44

PRODEPRO

1. UBICACIÓN DEL PROYECTO

2. POBLACIÓN

- Periodo de diseño 20 años

- Tasa de crecimiento de la provincia I=0.47%

3. SITUACIÓN ACTUAL DE LA CARRETERA

4. DEMANDA, BENEFICIOS CON EL PROYECTO

5. BASES DE DISEÑO MTOP

- Trafico

- Diseño geométrico

6. COMPONENTES DEL PROYECTO

7. MATRIZ MITIGACIÓN AMBIENTAL

8. PARTICIPACIÓN CIUDADANA (MICROEMPRESAS)

9. PRESUPUESTO

44

Proyecto de Asfaltado de la vía “Malacatos - San

Agustín””

1. UBICACIÓN DEL PROYECTO

La vía Malacatos – San Agustín, se encuentra ubicada en la zona sur-

occidental de la provincia de Loja,; el inicio y el fin del proyecto están

dados por las siguientes coordenadas:

Población Latitud Longitud Cota

(m) (m) (msnm)

MALACATOS 687,881.92 E 9’550,002.74 N

1,575.00

SAN AGUSTÍN 686,462.00 E 9’539,552.00 N

El inicio del proyecto se encuentra a 32 km de la ciudad de Loja en la

parroquia Malacatos del cantón Loja.

2. POBLACIÓN

La población en el año 2001 según el censo realizado por el INEC, en

el área de influencia de la vía es de 6292 habitantes.

POBLACIÓN FUTURA.- La población estimada para el año 2008 es:

Pf=Pa(1+i)n

Pf=6.292(1+0.0047)7

Pf=6.500 hab.

El periodo de diseño para el asfaltado de la vía es de 20 años y la

tasa de crecimiento provincial es de 0.47%, por lo que la población a

servirse hasta el año 2023 es de:

Pf=Pa(1+i)n

Pf=6.292(1+0.0047)20

Pf=6.910 hab.

44

3. SITUACIÓN ACTUAL DE LA CARRETERA

Actualmente entre “Malacatos - San Agustín” la principal vía es un

ramal carrozable de 8.60m (promedio e incluye espaldón) de

rodadura lastrada la cual ha sido mejorada considerablemente tanto

en su estructura como en su geometría por el Honorable Consejo

Provincial de Loja en el año 2005 con una capa de material de

mejoramiento de aproximadamente 20 cm, pero como es obvio esta

es una obra de mantenimiento y en el invierno tiende a dañarse

perjudicando la movilización de la población y de la producción en

esta estación del año; por tal razón es imprescindible la construcción

de la estructura del pavimento a nivel de doble tratamiento

superficial bituminoso de la vía.

4. DEMANDA Y BENEFICIOS CON EL PROYECTO

Para el presente proyecto se tiene previsto realizar la construcción de

la estructura del pavimento con una capa de rodadura de D.T.S.B. con

lo cual la vía prestara servicio los 365 días del año.

La implementación del proyecto ayudara al desarrollo del sector ya

que con una vía en buenas condiciones los productores agrícolas y

ganaderos podrán sacar toda su producción a los mercados de

consumo en óptimas condiciones mejorando con esto sus ingresos y

su calidad de vida.

5. ALCANCE DE LOS TRABAJOS.

Para realizar el análisis de construir una estructura estable de pavimento flexible con capa de rodadura de Doble Tratamiento Superficial Bituminoso establecieron los siguientes objetivos:

Conocer las características físico mecánicas de la subrasante, su capacidad de soporte.

Evaluar los materiales de la subrasante existente en el tramo de carretera en cuanto se refiere a su composición física de los suelos existentes.

44

Establecer una estructura de pavimento para las condiciones geométricas que se proyecta, para un tráfico estimado y para un período de diseño, condiciones medio ambiental y que sea económica, con el aprovechamiento de fuentes de materiales cercanas.

44

5.1. TRABAJOS REALIZADOS.

5.1.1. TRABAJOS DE CAMPO

Como el objeto del estudio es la construcción de un pavimento para este tramo de vía, se procedió a realizar el muestreo de los materiales que conforman la subrasante mediante calicatas ubicadas en diferentes abscisas del tramo de carretera objeto de este análisis.

El trabajo consistió en la excavación de pozos a cielo abierto, y a profundidades diferentes resultantes de extracción de la capa del material existente (lastre) hasta llegar a la subrasante donde se practicó ensayos DCP (cono dinámico) también a diferentes profundidades a partir de la subrasante, previamente se a tomado las nuestras respetivas para su análisis en laboratorio, Cuadro No.1

5.1.2. TRABAJOS DE LABORATORIO

Con las muestras obtenidas en los pozos, se realizaron los siguientes ensayos:

- Contenido de humedad natural- Densidad de campo- Granulometría - Límite líquido- Límite plástico- Compactación y,- CBR.

5.1.3. DESCRIPCIÓN DE SUELOS DE SUBRASANTE

La subrasante, está compuesta en la mayoría de su longitud por suelos arcillosos con arena de baja plasticidad, y en algunos sitios con

44

arcillas de alta plasticidad, como también encontramos suelos gravosos con limos arcillosos.

La capacidad portante de la subrasante predomina el del orden del 6 al 7% valores que han sido comprobados con CBR de laboratorio. Ver cuadro 1

CUADRO No.1

TABLA DE DISTRIBUCIÓN DE SUELOS DE SUBRASANTE

Nº ABSCISAProf. (m)

Esp. Lastre

(m)L.L. L.P. IP.

CLASIFICACIÓNIG.

Humed. %

CBR. CAMP.

CBR LABOR.SUCS AASTHO

1 0+000 LD. 1.50 0,15 25 16 8 CL A-4 8 19,90 2 8

2 1+000 LD. 1.00 0,15 26 16 10 SC A-2-4 0 11,75 10

3 2+000 LD. 0,80 0,10 30 13 17 CL A-6 8 13,17 5

4 3+000 LI. 0,90 0,10 49 27 22 CL A-7-6 10 10,21 6

5 4+000 LD. 0,65 0,10 56 26 30 CH A-7-6 18 32,98 7

6 5+000 LI. 0,80 0 15 14 11 GC A-6 2 20,73 69 38

7 6+000 LD. 0,90 0 45 22 23 CL A-7-6 13 21,20 7 7

8 8+000 LD. 0,90 0 39 23 16 CL A-6 6 20,58 7 7

9 9+000 LI. 0,80 0,15 36 28 8 GM A-4 1 14,19 6

10 10+000 LD. 1,00 0,10 32 14 18 CL A-6 11 21,28 6

11 11+000 LI. 1,00 0,20 28 21 7 GC-GM A-2-4 0 13,79 14

12 12+000 LD. 0,95 0,15 40 21 19 CL A-6 6 41,23 7

13 13+000 LI. 1,00 0 49 25 23 CL A-7-6 15 25,95 4

14 14+000 LD 0,70 0 34 23 12 GC A-2-6 0 27,56 20 26

15 15+000 LI. 0,50 0 24 17 7 SC-SM A-2-4 0 12,17 7

5.1.4.DESCRIPCIÓN DE LA CAPA DE RODADURA EXISTENTE:

La calzada de la carretera, presenta en cuanto a su geometría vertical deformaciones, además la subrasante está recubierta por materiales granulares mal graduados (lastre) y en diferentes espesores los mismos que están en casi la totalidad del tramo, así mismo se ha observado que existe tramos como los del Km 5+000 al 8+000 y del Km. 13+000 al 15+000 que la subrasante no tiene protección alguna y sirve como capa de rodadura, en tiempos de verano, lo cual hace que esta carretera sea segura en épocas de verano más no en invierno.

44

Así mismo el material de mejoramiento que está colocado en partes de la carretera deberá ser tomado en cuenta para el diseño del pavimento.

6. PARAMETROS DE DISEÑO PARA PAVIMENTO FLEXIBLE

6.1. CRITERIOS DE DISEÑO

Para el diseño de la estructura se ha tomado en cuenta, las disposiciones indicadas en las normas técnicas actualmente en vigencia, que en términos generales recomiendan lo siguiente:

Que las calles pertenecen a urbanizaciones de tipo residencial-comercial,

El tráfico que circulará, especialmente serán buses y deberá ser proyectada para un horizonte de diseño de 20 años.

Debe tener una superficie de rodadura de D. T. S. B. El método de diseño del pavimento será el AASSHTO – 93. Debe tener un nivel de confiabilidad entre 80 y 99 %. En el diseño se debe considerar un error de 0.35 Debe esperarse un PSIi = 4.5, un PSIf = 2.5 y un PSI = 2

6.2. PARÁMETROS DE DISEÑO

Para el diseño del pavimento, se lo realiza mediante los valores de CBR de subrasante obtenidos de los ensayo de DCP; la determinación de las secciones homogéneas se presentan en el Cuadro No.1.

Se utiliza como correlación la establecida por CORPECUADOR – NORMAS INTERNAS para determinar Módulo de resiliencia MR:

Mr = 1500 ( CBR )

44

6.2.1. ANÁLISIS DE TRÁFICO

Por no existir estudios de tráfico se ha tomado como referencia un conteo de trafico realizado por la Junta Parroquial de El Tambo, los mismos que se los ponderado para la determinación del TPDA y el cálculo de las cargas equivalentes, que sirvan para el diseño del pavimento del tramo Malacatos – San Agustín, que es parte de la carretera Malacatos – Indiucho, proyecto que lleva a cabo el Honorable Consejo Provincial de Loja.

Para un periodo de diseño de 20 años se estima el siguiente tráfico:

TASAS DE CRECIMIENTO:

PERIODO LIVIANOS BUS CAMIÓN

2002 – 2007 3,97 1,97 1,94

2008 – 2012 3,57 1,78 1,74

2013 – 2017 3,25 1,61 1,58

2018 – 2022 2,95 1,46 1,43

2023 – 2028 2,57 1,33 1,32

ACTUALIZACIÓN DEL TRANSITO:

TIPO DE VEHICULOT.P.D.A. (2008)

LIVIANOS 270

BUS 130

CAMIÓN DE 2 EJES 30

CAMIÓN DE 3 EJES 5

CAMIÓN + 3 EJES 1

44

6.2.2. PROYECCIÓN DE VOLUMENES DE TRÁFICO:

T = Po * ( 1 + r )^n

TIPO DE VEHICULO DATO T=5 T=10 T= 15 T=20

2008 2013 2018 2023 2028

LIVIANOS 270 322 378 437 466

BUS 130 142 154 165 177

CAMIÓN DE 2 EJES 30 33 35 38 41

CAMIÓN DE 3 EJES 5 5 6 6 7

CAMIÓN + 3 EJES 1 1 1 1 1

NUMERO DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES: 20 AÑOS

DATOS PERIODO DE DISEÑO 20 AÑOS

VEHÍCULOS PERIODO AÑOSFACT.

EQUIVAL.

2008 - 2028

TPDATASA CREC. VC SA

BUS

2008 - 2013 5 1,6533 142 1,78 7,38E+04 1,22E+05

2013 - 2018 5 1,6533 154 1,61 7,97E+04 1,32E+05

2018 - 2023 5 1,6533 165 1,46 8,54E+04 1,41E+05

2023 - 2028 5 1,6533 177 1,33 9,10E+04 1,51E+05

SUBTOTAL 20 3,30E+05 5,46E+05

CAMIÓN DE 2 EJES

2008 - 2013 5 4,873 33 1,74 1,70E+04 8,28E+04

2013 - 2018 5 4,873 35 1,58 1,83E+04 8,93E+04

2018 - 2023 5 4,873 38 1,43 1,96E+04 9,56E+04

2023 - 2028 5 4,873 41 1,32 2,09E+04 1,02E+05

44

SUBTOTAL 20 7,58E+04 3,69E+05

CAMIÓN DE 3 EJES

2008 - 2013 5 3,447 5 2,99 2,90E+03 1,00E+04

2013 - 2018 5 3,447 6 2,99 3,14E+03 1,08E+04

2018 - 2023 5 3,447 6 2,99 3,37E+03 1,16E+04

2023 - 2028 5 3,447 7 2,99 3,60E+03 1,24E+04

SUBTOTAL 20 1,30E+04 4,49E+04

CAMIÓN + 3 EJES

2008 - 2013 5 6,6076 1 2,99 5,81E+02 3,84E+03

2013 - 2018 5 6,6076 1 2,99 1,26E+03 8,30E+03

2018 - 2023 5 6,6076 1 2,99 1,35E+03 8,91E+03

2023 - 2028 5 6,6076 1 2,99 1,44E+03 9,52E+03

SUBTOTAL 20 4,63E+03 3,06E+04

TOTAL 4,24E+05 9,91E+05

6.3. SECCIONES TÍPICAS, CORTE, RELLENO Y MIXTAS

Para todo el trazado del proyecto de la vía el ancho de la calzada será de 7.20 metros, la pendiente

transversal se ha fijado en un 2%. Junto a la calzada se construirán cunetas de desagüe en forma

triangular 2:1 y la profundidad será de 0.35 metros. El talud adoptado para relleno es de 2.0 horizontal y 1

vertical.

El talud de corte varía de acuerdo a las condiciones geológicas y geotécnicas del suelo. Las secciones

típicas adoptadas se pueden observar en el gráfico siguiente:

44

El ancho mínimo de la sub-rasante será de: 8.60m

Ancho de cuneta = 0.70m

Ancho de vía = 7.20 m

ANCHO TOTAL = 8.60 m.

6.4. TALUDES.

Un talud es la superficie que queda después del corte y relleno y su inclinación dependerá del diseño geotectónico, el cual deberá analizar la estabilidad estructural y estabilización; pudiéndose en el anteproyecto utilizar los valores recomendados por la AASHTO. En suelos erosionables, se recomienda utilizar taludes superiores a 3:1

Cuadro 1 Taludes Recomendables en Corte

ALTURA DEL TALUD

(m)

TOPOGRAFÍA

LLANO MUY

44

ONDULADO ACCIDENTADO ACCIDENTADO

0 – 1.2 6:1 4:1 4:1

1.2 – 3.0 4:1 3:1 3:1

3.0 – 4.5 3:1 3:1 2:1

4.5 – 6.0 2:1 2:1 2:1

En rellenos, los taludes recomendables mínimos son 4:1 en corredores arteriales, autopistas y colectoras, autopistas y colectoras (Clase I – II), mientras que en colectoras (Clase III – IV) y las vecinales (Clase IV – V) son 3:1. Esta restricción favorecería a mitigar la severidad de los accidentes

6.4.1. RECOMENDACIÓN SOBRE TALUDESLos taludes en corte y relleno son muy importantes para la buena apariencia y la seguridad de la vía, éstos influyen directamente en los costos de mantenimiento del camino.

El diseño depende de las condiciones del suelo y de las características geométricas de la carretera. Como norma general los taludes deben diseñarse con la menor pendiente económicamente posible y que nos de la seguridad respectiva para el tráfico.

Los taludes en corte y relleno con una altura menor a 3 m serán alisados y ligeramente redondeados en los extremos con el fin de armonizar con la topografía

Para taludes en rellenos altos se recomienda un talud lateral de 1.5:1 (H: V) ó 2:1 podrá ser utilizado en rellenos altos.

Para taludes con cortes altos, el diseño se establece después de una adecuada investigación de suelos. Los suelos sueltos no cementados no toleran un talud mas empinado que 1 : 1 y si el terreno natural tiene ya un talud próximo a este ángulo, se hará necesaria la construcción de un muro de contención.

Para la construcción de los taludes recomendados deberá establecerse en el terreno el contacto entre el material alterado (suelo y roca alterada) y la roca sana.

44

En talud 4V:3H deberá proyectarse a partir del nivel del terreno hasta el contacto de la roca sana.El talud 3V:1H deberá proyectarse a partir del contacto antes indicado, en la roca sana exclusivamente.Para cortes mayores a 30 metros en las laterales, se diseñará una berma de 3 metros de ancho, construida a nivel del contacto entre la roca sana y la roca alterada y/o en la roca sana en el caso de que la altura de corte de roca sana sea mayor a 30 metros, se respetará siempre el diseño de las taludes antes indicados.

Lo anterior equivale a decir que un ALTO porcentaje de todos los cortes de un camino han de proyectarse en base al criterio del Ingeniero responsable, por el comportamiento de estructuras similares en la misma zona, por las condiciones en las laderas naturales en la región y por los someros estudios exploratorios que se pueden haber hecho dentro del marco general del estudio geotécnico de la vía.No es posible proporcionar reglas generales que permitan establecer un criterio rígido. Cada caso es en verdad particular y deben afrontarse en forma individual.

6.5. DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE:

6.5.1. DISEÑO DE REFUERZO DEL PAVIMENTO

Se determinará bajo los criterios de diseño utilizando la metodología AASHTO – 93 para determinar el SN de Diseño que soportara las cargas solicitantes y que han sido determinadas para el tramo de vía Malacatos - San Agustín y por contar esta carretera con CBRS predominantes como ser del 6 al 7 % se ha considerado tomar como CBR de Diseño el valor del 7%.

TRAMO KM. 0+000 – KM. 15+000

1. Confiabilidad R = 85%2. Desviación Estándar Global So = 0,353. Distribución de Tráfico Dt = 0,614. Periodo de diseño = 20 años5. Número de ejes equivalentes = 9,91E+056. Suelo subrasante = CBR(%) = 7,0%7. Modulo Resiliente de subrasante = 1500*(CBR) = 10500 lb/pg2

44

8. Perdida de Serviciabilidad PSI: = 2,5a. Servicibialidad inicial (pi) = 4,5b. Serviciabilidad final (pf) = 2,0

9. Número estructural, aplicando el método AASHTO tenemos que para estos parámetros le corresponde el siguiente número estructural:

SN(AASHTO) = 2,77

44

6.5.2. ESPESORES DE LA CAPA DE PAVIMENTO: CBR = 7%

CapasCoeficientes Espesores

hi(cm)SN

Estructural Drenaje

D.T.S.B. 0

Base Granular, clase 4 0,056 1 15 0,84

Sub-base granul. c-3 0,043 1 30 1,29

Mejoramiento 0,025 1 30 0,75

SN Total = 2,88

SNcalc.= 2,88 > SN(AASHTO) = 2,77 OK.

6.5.3. ANALISIS DE RESULTADOS.-

Los materiales que conforman la capa de rodadura actual cumplen con requisitos para un material de Mejoramiento de subrasante.

Los niveles de subrasante no son uniformes tanto en proyecto vertical como horizontal, los espesores de material de mejoramiento pueden variar por este motivo.

Existe canteras suficientes en el sector para realizar mezclas con sus materiales, a fin de obtener subbases, y bases principalmente, así también existe canteras para la producción de pétreos para los riegos bituminosos.

Los materiales que conforman la capa de rodadura actual deberán ser tomados en cuenta e incorporados en los espesores de la capa de material de mejoramiento de la subrasante, en los tramos que no se tenga el espesor requerido deberá ser completado con la adición de este material. Esta capa de mejoramiento deberá ser compactada al 95% de su máxima densidad obtenida en laboratorio, cumpliendo con los requerimientos de las especificaciones del MOP -01-F-2002.

44

La Subbase clase 3 se la construirá mediante mezclas de materiales provenientes de las fuentes de materiales del río Catamayo, sitio denominado Los Encuentros y de otras minas del sector, de manera que no encarezca la producción de subbase, se la construirá de acuerdo a las especificaciones Generales del MOP-01-F-2002,

La Base clase 4, deberá ser producto de mezclas de materiales

provenientes del río Catamayo, sitio Los Encuentros y de otras Minas del sector, para lo cual se realizará el debido diseño de la Base para cumplir con las Especificaciones Generales del MOP-01-2002 .

Los Materiales pétreos tanto ¾” como de 3/8” deberán cumplir con los requisitos exigidos en las Especificaciones del MOP-01-F-2002.

En el tramo analizado los espesores de las capas de pavimento podrán ser modificadas o estimadas de acuerdo a la conveniencia técnico-económica del H. Consejo Provincial de Loja, siempre y cuando el NS calculado sea mayor o igual que SN (AASHTO).

En sitios puntuales de tramos o parte de la carretera donde el CBR sea demasiado bajo es decir menor que 4%, se deberá colocar material de mejoramiento hasta el doble de espesor de este material, el mismo que deberá tener el 95% de compactación. Así mismo en sitios puntuales donde el CBR sea muy alto se podrá reducir el espesor de mejoramiento, de acuerdo al criterio del Fiscalizador.

44

6.5.4. ESQUEMA DE ESPESORES DE PAVIMENTO PARA DOBLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BITUMINOSO CARRETERA MALACATOS – SAN AGUSTIN:

TRAMO.- Km. 0+000 – Km. 15+000

30 cm. Subbase granular clase 3

2 cm. Doble Trat. Sup.Bituminoso

15 cm. Base granular clase 4

30 cm. Mat. De Mejoramiento

44

7. ESTUDIOS DE MINAS O CANTERAS

Para acometer la construcción del asfaltado a nivel de Doble Tratamiento Superficial Bituminoso del tramo de carretera “Malacatos - San Agustín” el H. consejo Provincial de Loja, a través de su Departamento de Vialidad y Transporte y, una vez que se tiene determinado los espesores de las diferentes capas del pavimento, es necesario ubicar fuentes o canteras donde se provea de los materiales adecuados que intervendrán en la fabricación de base clase 4, subbase clase 3 y material de mejoramiento de la subrasante; es así como ha previsto varias canteras donde considera que existe estos materiales, por esta razón se realizó los ensayos respectivos para determinar las bondades de los materiales encontrados en las canteras propuestas.

Complementando ha este análisis se determino las mezclas de los materiales de las minas a fin de que se pueda obtener los requerimientos que exigen las capas de un pavimento y cumplir con lo establecido en las normas indicadas en el manual de especificaciones del MOP–001-E-2002.

7.1. MINAS ANALIZADAS

Mina SAN AGUSTIN, Contiene materiales metamórficos los mismos que sometidos al ensayo de abrasión, maquina de los Ángeles, presentan un porcentaje alto de desgaste, (49,78%), valor que está muy cerca de lo permitido en las especificaciones Técnicas del MTOP, por lo cual no es adecuada para ser utilizada como mina cooperante en la subbase y peor aún en la base clase cuatro que requiere la carretera “Malacatos – San Agustin”

Mina SAN JOSÉ, esta mina tiene materiales duros que sirven para realizar mezclas de subbase, base y de mejoramiento, tiene una dureza al desgaste del 34,62% en el ensayo de la máquina de los Ángeles, esta mina por su naturaleza y por tener características similares a la mina La Era, puede ser utilizada en mezclas para subbase y base clase 4 con material de río, para lo cual se deberá realizar los respectivos ensayos, el inconveniente que presenta esta mina es su potencia, ya que posiblemente la cantidad a explotar es pequeña, debido a que han sido explotados anteriormente.

44

Mina ERA, tiene materiales conformados por gravas mal graduadas mezcladas con arenas y arcillas, presenta un índice de plasticidad del 8 % y se trata de materiales que corresponden a la clasificación S.U.C.S a un GP-GC, esta mina puede ser utilizada como materiales de mejoramiento, sus materiales tienen un CBR del 47%, con densidad de 2.151 Kg/m3 a una humedad optima del 8%.

7.2. TRABAJOS REALIZADOS.

7.2.1. TRABAJOS DE CAMPO

Toma de Muestras de cada una de las minas, muestreo

1.1.1.TRABAJOS DE LABORATORIO

Con las muestras obtenidas de las minas, se realizaron los siguientes ensayos

- Ensayos de Abrasión, maquina de los ángeles- Granulometría - Límite líquido- Límite plástico- Clasificación de suelos y,- CBR.

CUADRO DE MINAS Y SUS CARACTERISTICAS

MINA L.L. L.P. I.P.CLASIFICACIÓN

I.G. DUREZA % CBRS.U.C.S. AASHTO

SAN AGUSTIN 49,78

ERA 26 18 8 GP – GC A-2-4 0 33,35 47

SAN JOSÉ 34,62

44

7.2.2. MATERIAL DE MEJORAMIENTO:

Este material deberá ser suelo granular, material rocoso o combinación de ambos, libre de material orgánico y escombros, tendrá una granulometría tal que todas las partículas pasarán por un tamiz de cuatro pulgadas (100 mm.) con abertura cuadrada y no más de 20 por ciento pasará el tamiz Nº 200 (0,075 mm.).

La parte de material fino (pasante el tamiz # 40) deberá tener un índice de plasticidad no mayor a 9, limite liquido hasta un 35% y un CBR mayor al 20%, Los materiales mayores en tamaño al especificado deberán ser retirados y producir con estos un suelo seleccionado con las especificaciones correspondientes.

Para el tramo de carretera Malacatos - San Agustín, el material de la Mina LA ERA cumple con los requisitos solicitados en las especificaciones, siempre y cuando se lo selección mediante zarandeo luego de su explotación, de manera que cumpla con la granulometría y tamaño requerido, el material de la mina Era presenta los siguientes parámetros, que la califica como apta para que sea utilizada como material de mejoramiento de la subrasante:

Limite Liquido = 26 % < 35%

Índice Plástico = 8 % < 9%

CBR = 47 % > 20%

Para la obtención de material de mejoramiento de la subrasante, se puede utilizar también la arena del Ing. Fabián Rodríguez ya que sus materiales califican para todo uso, siempre y cuando se los clasifique de acuerdo a los tamaños requeridos ya sea de mejoramiento, subbase y base, hormigones tanto hidráulicos como asfálticos.

Los materiales utilizados deberán ser colocados sobre los suelos a estabilizarse compactados al 95 % de su máxima densidad obtenida en laboratorio, de la misma manera se deberá proceder con los suelos de la

44

subrasante, antes de colocar las capas del paquete de pavimento propuesto.

7.2.3. MATERIAL DE SUBBASE:

Son construidas con agregados obtenidos mediante trituración, cribado o de depósitos naturales ó mezclas de dos materiales calificados, los agregados a emplearse deberán graduarse uniformemente de grueso a fino y cumplirán las exigencias de granulometría que se indica en la tabla 403-1.1 de las Especificaciones del MOP-001-F-2002, de acuerdo a esta tabla se escogerá la subbase que sea requerida, en nuestro caso se ha tomado la subbase clase 3, por encuadrar la granulometrías de las minas utilizadas en esta categoría:

TABLA 403-1.1

TAMIZ

Porcentaje En peso que pasa a través de los tamices de malla

cuadrada

CLASE 3

3” (76.2 mm) 100

2” (50.4 mm) --

1 ½ ( 38,1 mm) --

Nº 4 ( 4,75 mm) 30 – 70

Nº 40 (0,425 mm) --

Nº 200 (0,075 mm) 0 – 20

Los agregados gruesos no presentarán un porcentaje de desgaste mayor a 50 %, en el ensayo de abrasión, con 500 revoluciones de la máquina de Los Ángeles; el componente fino que pase el tamiz Nº 40, incluyendo el relleno mineral deberá carecer de plasticidad o tener un Limite liquido menor a 25 y un índice de plasticidad menor de 6; la capacidad de soporte corresponderá a un CBR igual o mayor del 30%.

44

Para el caso de materiales a utilizarse para construir la subbase para el tramo Malacatos - San Agustín, se ha tenido que utilizar una mezcla de los materiales tanto de la mina La Era como de los materiales del sitio Los Encuentros (arena del Ing. Fabián Rodríguez), especialmente para rebajar costos sin afectar los requerimientos técnicos de una súbase clase 3.

Se ha realizado una serie de tanteos de porcentajes de mezclas entre materiales de las dos minas, hasta que se obtuvo una mezcla acorde a las necesidades tanto económicas como técnicas, obteniéndose el resultado siguiente:

MEZCLA PARA SUBBASE CLASE 3

Mina Era = 85%

Mina Los Encuentros (Arena Ing. F. Rodríguez) = 15%

Con esta mezcla los resultados obtenidos son los siguientes:

Limite Liquido = 22% < 25%

Índice Plástico = 3% < 6%

CBR = 68% > 30%

Desgaste = 28,19 % < 50%

Importante.

Los materiales de Sub-Base clase 3, deberán ser compactados al 100% de su máxima densidad obtenida en laboratorio, con humedad optima de compactación, en este caso la densidad es de 2.210 Kg/cm3, con un contenido de humedad optimo del 7,5 %.

7.2.4. BASE CLASE 4.-

Consiste en la construcción de capas de base compuestas por agregados triturados total o parcialmente o cribados (clase4), estabilizados con agregado fino procedente de la trituración suelos finos seleccionados o ambos.

44

Las bases de agregados podrán ser de las clases especificadas y de acuerdo al tipo de material por emplearse, y deberán cumplir los requisitos siguientes: Límite líquido menor a 25%, el índice de Plasticidad menor a 6%. El porcentaje de desgaste por abrasión de los agregados será menor a 40% y el valor de soporte de CBR, deberá ser mayor o igual al 80%. Los agregados serán elementos limpios, sólidos y resistentes, exentos de polvo, suciedad, arcilla u otras materias extrañas.

Para el tramo de carretera Malacatos - San Agustín, se ha previsto construir una base clase 4, en consideración que las fuentes de materiales proveen de los materiales requeridos sin ser triturados, únicamente necesitan ser cribados para entrar en las curvas granulométricas requerida para este tipo de base. Es así que la base clase 4, estará constituida por agregados obtenidos por trituración o cribado de piedras fragmentadas naturalmente o por gravas, graduadas uniformemente dentro de los limites granulométricos indicadas en la tabla 404-1.4, de las Especificaciones generales del MOP-001-F-2002, y que se indica a continuación:

TABLA 404.1.4

TAMIZ Porcentaje en peso que pasa a través de los tamices de malla cuadrada.

2” (50,8 mm.) 100

1” (25,4 mm) 60 – 90

Nº 4 (4,76 mm) 20 – 50

Nº 200 ( 0,075 mm)

0 – 15

Así mismo para la construcción de la Base clase 4 a utilizarse en el tramo de carretera Malacatos - San Agustín, se realizaron algunos tanteos de mezcla, para obtener la más conveniente para el proyecto, las minas que se utilizan son: la mina Era y mina de Los Encuentros (arena del Ing. Fabián Rodríguez), en consideración de que sus materiales cumplen con los requisitos previstos en especificaciones, es así que se ha realizado el análisis tomando en cuenta su economía y sin afectar aspectos técnicos de buena calidad de materiales utilizados.

Para la construcción de la Base clase 4, y utilizando los materiales provenientes de las minas indicadas obtenemos los siguientes resultados:

MEZCLA PARA BASE CLAS E 4:

44

Mina Era = 50%

Mina Los Encuentros (Arena Ing. F. Rodríguez) = 50%

Los resultados que se obtiene con esta mezcla, cumple con requisitos de especificaciones:

Limite Liquido = < 25%

Índice Plástico = NP < 6%

CBR = 99% > 80%

Desgaste = 27,71 % < 40%

Importante.

Los materiales de Base clase 4, deberán ser compactados al 100% de su máxima densidad obtenida en laboratorio, con su humedad optima de compactación, en este caso la densidad es de 2.270 Kg/cm3, con un contenido de humedad optimo del 5,0 %.

Se anexan los ensayos realizados de los materiales de cada mina como también los ensayos de las mezclas que se tuvieron que hacer a fin de obtener la Subbase y Base que serán utilizadas en el tramo de carretera Malacatos - San Agustín, objeto de este estudio.

8. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LOS PRINCIPALES RUBROS

8.1. ROZA A MANO Y LIMPIEZA.Este trabajo consistirá en despejar la maleza del terreno, a mano para llevar

a cabo la obra contratada y se lo ejecutará de acuerdo con la sección 302

de las Especificaciones Generales para Construcción de Caminos y Puentes

MOP – 001 – F – 2002 y los demás documentos contractuales.

44

8.2. EXCAVACIÓN SIN CLASIFICACIÓN A MAQUINA (50 m)

Es la excavación y desalojo que se realiza de todos los materiales que se

encuentran durante el trabajo, en cualquier tipo de terreno y en cualquier

condición de trabajo, es decir inclusive excavaciones en fango, suelo

marginal y roca. Y se lo ejecutará de acuerdo con el numeral 303-2.01.1 de

las Especificaciones Generales para Construcción de Caminos y Puentes

MOP–001–F–2002 y los demás documentos contractuales.

8.3. EXCAVACIÓN SIN CLASIFICAR A MAQUINA PARA ESTRUCTURAS MENORES

Este trabajo consistirá en la excavación en cualquier tipo de terreno y

cualquier condición de trabajo necesario para la construcción de

cimentación de alcantarillas y otras estructuras, su ejecución se sujetará a

la sección 307 en lo referente a la construcción de las obras que se deberán

emplazar a lo largo del proyecto y con estricta sujeción a las

Especificaciones Generales para la Construcción y Puentes MOP – 001 – F –

2002.

8.4. RELLENO COMPACTADO CON VIBROAPISONADOR, CON MATERIAL DE SITIO.

Consiste en la compactación con vibroapisonador en capas no mayores a

20cm . Se utilizarán materiales del sector relleno no permeable. Cada una

de estas capas será humedecida u oreada para alcanzar el contenido

óptimo de humedad y luego compactada con vibroapisonadores mecánicos

aprobados hasta que se logre la densidad requerida. No se permitirá la

compactación mediante inundación o chorros de agua.

8.5. EXCAVACIÓN SIN CLASIFICAR A MANO, PARA CUNETAS Y ENCAUZAMIENTOS

Este trabajo consistirá en la excavación para la construcción zanjas dentro y

adyacentes a la zona del camino, para recoger y evacuar las aguas

44

superficiales. Su ejecución se sujetará al numeral 307- 3 completo de las

Especificaciones Generales para Construcción de Caminos y Puentes MOP –

001 – F – 2002.

8.6. RECONFORMACION Y COMPACTACIÓN DE OBRA BASICA

Este trabajo consistirá en el acabado de la plataforma del camino a nivel de

subrasante, de acuerdo con las presentes Especificaciones y de conformidad

con los alineamientos, pendientes y secciones transversales señalados en

los planos. Este trabajo será realizado en dos casos fundamentales, cuando

el acabado se ejecute en plataforma nueva y cuando se trate de trabajos de

mejoramiento o complementarios de la plataforma ya existente. Una vez

conformada la subrasante de acuerdo a lo establecido en los documentos

contractuales y en estas Especificaciones, dentro de las tolerancias

permitidas, se procederá a la escarificación con la motoniveladora o

roturación con el arado en el ancho y hasta la profundidad especificados

para la estabilización; luego de lo cual se efectuará una pulverización

minuciosa con el empleo de la pulverizadora-mezcladora rotativa, hasta

conseguir un suelo uniformemente suelto y pulverizado, libre de cualquier

material inadecuado como raíces, piedras y terrones de tamaño mayor a

cinco centímetros de diámetro.

Después de que la plataforma del camino haya sido sustancialmente

terminada, será acondicionada en su ancho total, retirando cualquier

material blando o inestable que no pueda ser compactado debidamente, y

será reemplazado con suelo seleccionado, de acuerdo a lo previsto en la

Sección 306 de las Especificaciones Generales para Construcción de

Caminos y Puentes MOP – 001 – F – 2002.; luego de lo cual, toda la

plataforma será conformada y compactada, como se estipula en las

subsecciones 305-1, 305-2. De ser necesario, se harán trabajos de

escarificación, emparejamiento, rastrillada, humedecimiento u aireación,

además de la conformación y compactación para lograr una plataforma del

camino perfectamente compactada y conformada, de acuerdo con las cotas

y secciones transversales señaladas en los planos y lo indicado en el

numeral 303-1.02. También se efectuará la conformación y acabado de los

taludes de acuerdo a lo exigido en los documentos contractuales y

ordenados por el Fiscalizador.

44

8.7. LIMPIEZA Y DERRUMBES DESALOJO LONGITUD = 200 m.

Los materiales acumulados en la plataforma del camino, provenientes de

derrumbes ocurridos después de que el Contratista haya terminado la obra

básica correspondiente, deberán ser removidos y desalojados hasta los

sitios que ordene el Fiscalizador, empleando el equipo, personal y

procedimiento aprobados el mismo y de tal manera que evite en lo posible,

cualquier daño a la plataforma y la calzada. Este trabajo incluirá al numeral

308 – 4. Con todo su contenido en las Especificaciones Generales para

Construcción de Caminos y Puentes MOP – 001 – F – 2002.La colocación del

material desalojado deberá quedar tendido que permita de revegetación.

8.8. MEJORAMIENTO DE LA SUB-RASANTE CON SUELO SELECCIONADO, INCLUYE EXPLOTACION, CRIBADO, CARGADO, TENDIDO, HIDRATADO Y COMPACTADO.

Para este trabajo, el suelo seleccionado se obtendrá de la excavación para

la plataforma del camino, de excavación de préstamo, o de cualquier otra

excavación debidamente autorizada. Deberá ser suelo granular, material

rocoso o combinaciones de ambos, libre de material orgánico y escombros,

y salvo que se especifique de otra manera, tendrá una granulometría tal

que todas las partículas pasarán por un tamiz de cuatro pulgadas (100 mm.)

con abertura cuadrada y no más de 20 por ciento pasará el tamiz Nº 200

(0,075 mm), de acuerdo al ensayo AASHO-T.11.

La parte del material que pase el tamiz Nº 40 (0.425 mm.) deberá tener un

índice de plasticidad no mayor de nueve (9) y límite líquido hasta 35%

siempre que el valor del CBR sea mayor al 20%, tal como se determina en el

ensayo AASHO-T-91. Material de tamaño mayor al máximo especificado, si

se presenta, deberá ser retirado antes de que se incorpore al material en la

obra. El equipo deberá constar de equipo de transporte, esparcimiento,

mezclado, humedecimiento, conformación, compactación y, de ser

necesario, planta de cribado.

44

8.9. TRANSPORTE DE MATERIAL DE MEJORAMIENTO, BASE Y SUB-BASE

Este trabajo consistirá en el transporte autorizado de los materiales

necesarios para la construcción de la plataforma del camino, con agregados

n o tratados.

Si el material es excavado de la plataforma del camino no tendrá derecho a

pago si la distancia a transportar es menor a 500 metros, pasados los cuales

se reconocerá el transporte correspondiente.

La medición y forma de pago se sujetará al contenido en la sección 309 de

las Especificaciones Generales para Construcción de Caminos y Puentes

MOP – 001 – F – 2002.

8.10. BASE CLASE 4.

Este trabajo consistirá en la construcción de un capa de agregados no

tratados, colocada sobre la subrasante terminada con los alineamientos,

pendientes y secciones transversales indicados en los planos, con el fin de

proveer a la vía de una superficie estable, resistente e impermeable para

circulación vehicular de baja intensidad.

Los áridos no tratados pueden consistir de fragmentos de roca,

aglomerados, combinados con suelo de partículas finas como, arenas, limos,

en cantidad suficiente para ligar las partículas gruesas entre sí, y de

acuerdo con el diseño que someta al Contratista a la aprobación del

fiscalizador.

Los materiales a utilizarse deberán provenir de fuentes autorizadas por el

Fiscalizador.

Los materiales necesarios para este trabajo pueden ser explotados en

fuentes fuera de los límites del proyecto, o pueden provenir de las

excavaciones de la plataforma del camino. Los áridos no necesitan ser

tratados pero se los tamizará para separar las partículas gruesas que salgan

de los límites granulométricos.

44

En todo caso los materiales cumplirán los requerimientos constantes en el

numeral: 401 –2.02, cumpliendo los límites de una de las granulometrías

especificadas en la tabla 402- 2.1.

Además se deberá cumplir con los equipos, ensayos de tolerancia,

procedimientos de trabajo, mediciones estipuladas en los numerales 401-

2.03, 401-2.05, 401-2.06 de las Especificaciones Generales para

Construcción de Caminos y Puentes MOP – 001 – F – 2002.

8.11. SUB-BASE CLASE 3La sub-base Clase 3 está formada por agregados gruesos, obtenidos

mediante cribado de gravas o roca mezclados con arena natural o material

finamente triturado para alcanzar la granulometría especificada en la Tabla

403-1.1 de las Especificaciones Generales para Construcción de Caminos y

Puentes MOP – 001 – F – 2002.

TABLA 403-1.1

TAMIZ Porcentaje en peso que pasa a través de los tamices de malla cuadrada

CLASE 1 CLASE 2 CLASE 3

3” (76.2 mm.) 2” (50.4 mm.) 11/2 (38,1 mm.)Nº 4 (4.75 mm.) Nº 40 (0.425 mm.) Nº 200 (0.075 mm.)

----10030 – 7010 – 350 – 15

--10070 – 10030 – 7015 – 400 – 20

100----30 – 70--0 - 20

La porción del agregado que pase el tamiz Nº 40, incluyendo el relleno

mineral, deberá carecer de plasticidad o tener un límite líquido menor de 25

y un índice de plasticidad menor de 6, al ensayarse de acuerdo a los

métodos establecidos en las Normas INEN 691 y 692 (AASHTO T-89 y T-90).

Cuando los finos naturales existentes en los materiales originales de la

cantera o yacimiento tengan un límite líquido o un índice plástico superiores

a los máximos especificados, el Fiscalizador ordenará la mezcla con material

adecuado, para reducir los valores de la plasticidad hasta el límite

44

especificado. De no ser factible esto, se procederá como se indica en el

numeral 814-2.02 de las Especificaciones Generales para Construcción de

Caminos y Puentes MOP – 001 – F – 2002.

8.12. ASFALTO PARA RIEGO DE IMPRIMACIONEste trabajo consiste en el suministro y distribución de material asfáltico

tipo MC-0, MC-1 o MC-2, RC-0 o RC-1, SC-1 o SC-2 sobre la superficie de la

base previamente preparada y completamente libre de polvo y de

materiales extraños. Para efectuar la imprimación, el Contratista deberá

recibir la autorización del Ingeniero Fiscalizador.

El procedimiento consiste en regar sobre la superficie de la base de 0.8 a

2.5 litros por metro cuadrado de asfalto líquido de baja viscosidad y dejarlo

penetrar lo máximo posible. Si después de 24 horas el asfalto no es

absorbido enteramente por la base, se debe regar una capa de arena para

absorber el excedente de asfalto.

Este rubro también comprenderá el suministro y distribución de una capa

delgada de arena de secado, si la Fiscalización considera que es necesario

cubrir la capa de imprimación antes de permitir la circulación de vehículos,

o antes de colocar la capa de rodadura. El material para la capa secante, si

fuese necesaria, estará constituido de una arena limpia que cumpla con los

siguientes propósitos:

- Impermeabilizar la superficie de la base.

- Llenar los vacíos capilares.

- Recubrir y unir las partículas minerales sueltas.

- Endurecer y estabilizar la base.

- Mejorar la adherencia entre la base y el tratamiento superficial.

El material asfáltico puede estar constituido de un 70% de R.C.2 y un 30%

de cutbank que cumpla con las condiciones requeridas para este objeto,

previamente aprobado por la Fiscalización.

44

El Contratista para la ejecución de estos trabajos deberá disponer del

equipo adecuado y necesario, para la debida y oportuna ejecución de los

mismos. El equipo deberá contar con la aprobación de la Fiscalización en la

obra y deberá ser mantenido en óptimas condiciones de funcionamiento.

La ejecución del trabajo de imprimación deberá ser previamente autorizada

por la Fiscalización.

Al momento de distribuir el asfalto de imprimación, la superficie a regarse

deberá cumplir con los requisitos pertinentes de densidad y acabado y

estará libre de cualquier material suelto o de otro modo objetable. El

Ingeniero Fiscalizador podrá disponer que se efectúe un riego de agua antes

de aplicarse el material asfáltico de creer conveniente.

Sobre la superficie aprobada, el asfalto de imprimación será distribuido

uniformemente en la cantidad que ordene el Fiscalizador (que estará de

acuerdo a la calidad y a la naturaleza de la base), así como a la temperatura

de aplicación. Se distribuirá solamente cuando la superficie atmosférica a la

sombra sea más de 15 grados centígrados o la temperatura de la superficie

sea más de 22 grados centígrados y cuanto el tiempo no sea lluvioso ni

neblinoso, ni con amenaza de lluvias inmediatas.

No se permitirá el libre tránsito sobre la superficie imprimada, hasta que el

material bituminoso haya penetrado o haya sido cubierto y estuviese seco y

que a criterio de la Fiscalización no habrá de despegarse por la acción del

tráfico.

El Contratista deberá mantener la superficie imprimada durante un plazo

mínimo de 5 días, antes de cubrirlo con la capa siguiente, a menos que la

Fiscalización apruebe un plazo menor.

Todas las zonas que tengan demasiado o insuficiente asfalto de

imprimación se corregirán oportunamente con la adición de material de

secado o asfalto, según lo ordene la Fiscalización.

La imprimación se pagará por metro cuadrado en el área determinada para

el pago de base granular, efectivamente imprimada y aceptada por

Fiscalización.

44

Las cantidades determinadas en la forma indicada en el párrafo anterior, se

pagará al precio contractual de imprimación.

Los precios y pagos constituirán, la compensación total por la

preparación de la superficie a tratarse, el suministro, transporte,

calentamiento y aplicación del material asfáltico (con el disolvente); el

suministro y distribución del material de secado, así como por toda la

mano de obra, equipo, herramientas, materiales y operaciones conexas

necesarias para la ejecución de los trabajos descritos en esta sección.

8.13. DOBLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BITUMINOSOEste trabajo consistirá en una o más distribuciones de material bituminoso y

la correspondiente aplicación de agregados sobre una base imprimada o

una capa de rodadura existente, de acuerdo con los requerimientos de los

documentos y las instrucciones del Ingeniero.

Las cantidades de materiales por metro cuadrado y la secuencia de

distribución y aplicaciones deberán ser de acuerdo a las disposiciones

especiales y establecidas para estos casos, o por órdenes del ingeniero

cuando este quiera establecer otras proporciones.

Los agregados para tratamientos superficiales bituminosos deberán

satisfacer los requerimientos de granulometría establecidas para este caso.

Como mínimo el equipo consistirá en barredora mecánica, rodillos de tres

ruedas o tándem con peso de 5-8 toneladas, compactadoras a ruedas

neumáticas, volquetes, un distribuidor de agregados autopropulsado de

tales características que se logre distribuir la cantidad exacta especificada

por metro cuadrado y en capa uniforme, y un distribuidor de asfalto a

presión.

El tratamiento superficial bituminoso se aplicará únicamente cuando la

superficie esté seca o ligeramente húmeda y la temperatura atmosférica a

la sombra sea mayor de 15 grados centígrados o la temperatura de la

superficie sea mayor de 22 grados centígrados, y cuando el tiempo no sea

lluvioso ni neblinoso, ni con la amenaza de lluvias inminentes.

Por motivo de tránsito y también por el ancho de la calzada, generalmente

será necesario llevar a cabo el tratamiento en dos o más fajas de

44

aproximadamente igual ancho. En tal caso deberá asegurarse que no haya

distribución excesiva de asfalto en la unión de las fajas contiguas y que la

superficie de cada capa quede unida y pareja en dicha unión.

Las operaciones del Contratista deberán programarse de tal manera que el

tramo tratado pueda abrirse al tránsito público controlado antes de

obscurecerse el día, de no disponer de un desvío aceptable para dicho

tránsito.

Una vez que la superficie a tratarse se ha limpiado a satisfacción del

Ingeniero, el material bituminoso se distribuirá uniformemente en las

cantidades y temperatura especificadas, con un distribuidor a presión. Se

empleará un rociador manual para emparejar cualesquiera zonas pasadas

por alto por el distribuidor.

La aplicación de cada capa de los agregados en todos los tipos de

tratamiento, deberá hacerse con un esparcidor aprobado y en la proporción

establecida por el Ingeniero. El esparcidor deberá esparcir los agregados

sobre todo el ancho de un carril en una sola aplicación y en una capa

uniforme. Deberá ser operado de tal modo que las partículas gruesas de los

agregados serán distribuidos sobre el material bituminoso antes de ser

distribuidas las partículas finas.

La marcha del esparcidor no deberá ser tan rápida que cause el revuelto de

los agregados después de que éstos llegan a la superficie a cubrirse.

El rodillado inicial se proseguirá longitudinalmente, comenzando por los

bordes exteriores del sellado y progresando gradualmente hacia el centro

de manera que cada pasada se superponga a la exterior. El rodillado

continuara solamente hasta haber logrado una superficie compacta y

uniforme, sin que se triture de manera significativa a los agregados. La

compactación con rodillo neumático será acompañada de un ligero

aparejamiento con rastra de escobas.

Una vez terminada la compactación, con compactadoras neumáticas se

podrá abrir al tránsito público el tramo tratado, siempre y cuando se

controle el tránsito con un carro guía para un período de por lo menos 6

horas, asegurándose que la velocidad de los vehículos no sobrepase a los

30 km/hora.

44

Después de transcurrido un período de al menos 24 horas luego del

esparcimiento de los agregados, y antes de efectuar la distribución del

material bituminoso para la siguiente capa de un tratamiento múltiple

cualesquiera de los agregados sueltos serán distribuidos sobre la superficie

tratada con una rastra de escobas u otro equipo adecuado. Después de 4

días de terminada la última capa de un tratamiento, cualesquiera de los

agregados sueltos deberán ser removidos de la superficie con una

barredora mecánica cuidándose de no desplazar los agregados que se

hayan pegado al material bituminoso.

Si ocurre una exudación del asfalto a la superficie después de que se haya

abierto al tránsito público un tramo terminado, se deberá cubrir el área

afectado con agregados adicionales o con una arena limpia. El tratamiento

terminado deberá ser bien compactado, con una superficie de apariencia

uniforme y libre de corrugaciones, depresiones u otras irregularidades

causadas por una distribución no uniforme de asfalto o de los agregados.

8.14. HORMIGÓN ESTRUCTURAL CLASE C, fc=180 kg/cm2

Este trabajo consistirá en el suministro, puesta en obra, terminado y curado

del hormigón. El mismo que estará constituido por cemento portland,

agregado fino procedente del sitio de la obra, agregado grueso se lo

obtendrá por trituración de fragmentos de roca presentes en el lugar,

aditivos si es necesario, agua mezclados en las proporciones especificadas o

aprobadas y de acuerdo con lo estipulado en la sección 800 de las

Especificaciones Generales para Construcción de Caminos y Puentes MOP –

001 – F – 2002.

La elaboración del hormigón estructural deberá cumplir las especificaciones

correspondientes a la sección 503 de las Especificaciones Generales para

Construcción de Caminos y Puentes MOP – 001 – F – 2002.

8.15. . MURO DE HORMIGÓN CICLOPEO

Este trabajo consistirá en la mezcla de 60% hormigón simple fc= 180

kg/cm2 de cemento portland y 40% de piedra procedente del lugar en

forma adecuada al numeral 503-6 de las Especificaciones Generales para

44

Construcción de Caminos y Puentes MOP – 001 – F – 2002, en concordancia

con lo indicado en los planos y a lo ordenado por el Fiscalizador.

8.16. . SUMINISTRO TRANSPORTE E INSLATACION, REVESTIMIENTO ASFALTICO INTERIOR Y EXTERIOR DE TUBERÍA METÁLICA D=120cm.

Incluye suministro, transporte , descarga, maniobras, y acarreos para

distribuir la tubería a lo largo de la zanja, su instalación, la limpieza y

prueba para su aceptación. Las tuberías se instalarán de acuerdo a los

trazados y pendientes indicados en los planos. Cualquier cambio será

aprobado por la fiscalización. Se comprobarán la pendiente de la rasante y

niveles de las estructuras. La tubería llevará un recubrimiento asfaltico

interior y exterior.

La colocación de la tubería se hará de tal manera que en ningún caso se

tenga una desviación mayor de 5 mm de alineación o nivel del proyecto

cuando se trate de tuberías de hasta 600 mm de diámetro. Se colocará de

modo que el cuadrante inferior de su circunferencia se apoye en toda su

superficie en el fondo de la zanja. No se colocarán los tubos sobre piedras,

calzas de madera y soportes de cualquier otro índole. La colocación de la

tubería comenzará por la parte inferior de los tramos y se trabajará hacia

arriba, de tal manera que la campana o hembra quede situada hacia la

parte más alta del tubo.

8.17. . PINTURA DE TRÁFICO INCLUYE MICROESFERAS REFLECTIVAS

Este trabajo consiste en pintar las líneas central y lateral de la guía visual

necesaria para seguridad y comodidad de los conductores de vehículos a

efectos de poder realizar maniobras en una forma segura y Cruce Peatonal.

Deben usarse micro esferas colocadas sobre la pintura en el momento de

realizar la señalización, las esferas de vidrio, que se utilizarán en la pintura

de tráfico para producir una marcación reflectorizada en el pavimento,

deberán ser y estar transparentes, limpias, incoloras, lisas y tener forma de

44

esferas, deben estar libre de marcas blancas, picaduras, y de un exceso de

burbujas de aire.

Las pinturas para tráfico serán las indicadas en la Sección 826. Además, los

materiales cumplirán las siguientes especificaciones:

Las microesferas de vidrio AASHTO M 247, Tipo 1

Las franjas de material termoplástico AASHTO M 249, Para moldeado

del tipo en eyección caliente.

Las franjas de pavimento del tipo plástico puestas en frío, serán de

uno de los siguientes materiales, de acuerdo con el requerimiento de

espesor indicado y además los requisitos contractuales:

1.5 mm. de polímero flexible retroreflectivo

1.5 mm. de premezcla de polímero flexible

2.3 mm. de plástico frío.

Las marcas que sobresalgan del pavimento serán de acuerdo al tipo y

tamaños definidos en los planos y a los requisitos indicados en el contrato.

8.18. EXCAVACIÓN A MAQUINA SIN CLASIFICAR PARA TERRACEO Y ESTABILIDAD DE TALUDES, DESALOJO DE MATERIAL A 200m

Es la excavación que se realiza de todos los materiales que se encuentran

durante el trabajo, en cualquier tipo de terreno y en cualquier condición de

trabajo, es decir inclusive excavaciones en fango, suelo marginal y roca. Y

se lo ejecutará de acuerdo con el numeral 303-2.01.1 de las

Especificaciones Generales para Construcción de Caminos y Puentes MOP–

001–F–2002 y los demás documentos contractuales

8.19. SEÑALIZACIÓN PREVENTIVA REFLECTIVA

Este trabajo consiste en la colocación de señales de preadvertencia, que

tiene por objeto advertir al usuario de la existencia de una condición

peligrosa y la naturaleza de ésta, especial cuidado debe tenerse en cuanto a

sus ubicaciones y distancias para que cumplan su objetivo real, de acuerdo

con las instrucciones aquí dadas. La señal consiste en un cuadrado en

44

lámina de un calibre 20 de 0.60 ó 0.90 m de lado, colocado con una

diagonal en sentido vertical. Fondo amarillo reflectivo, símbolo, letras y

recuadros negros.

El tamaño y ancho de la orla y de los símbolos debe estar de acuerdo con

las dimensiones especificadas en los respectivos esquemas.

La señal va montada sobre una torrecilla o soporte metálico formando una

cruz en la parte superior donde va asegurado el cuadrado.

8.20. LETRERO INDICATIVO DE LA OBRA

El Contratista deberá ejecutar y emplazar un letrero indicador de la obra, el

cual deberá cumplir con las características señaladas en las bases

Administrativas.

8.21. REVEGETACION DE SITIOS CON ARBOLES NATIVOS PARA MITIGAR LA EROSION Y REEMPLAZAR POR EJECUCIÓN DE OBRAS

Cuando se produzcan daños importantes que afecten la flora nativa, el

Contratista procederá a la restauración de la cubierta vegetal, creando

condiciones óptimas que posibiliten en el corto plazo, la implantación de

especies herbáceas y en el largo plazo la colonización de vegetación similar

a la natural.

8.22. IDENTIFICACIÓN Y SEÑALIZACIÓN DE ZONAS DE IMPORTANCIA PAISAJISTA Y RECURSOS VISUALES Y RESTRINGIR AL PERSONAL QUE LABORA EN LASA VIAS EL USO DE MAQUINARIA Y LA ELIMINACIÓN DE SUSTANCIAS CONTAMINANTES SOBRE LOS SITIOS.

Trata sobre la implementación de una adecuada señalización con

temas alusivos a la prevención y control de las actividades humanas

44

a fin de evitar deterioros ambientales en las zonas de trabajo de la

obra vial. 711-02. Antes de iniciar los trabajos preliminares en la obra,

el Contratista implementará una adecuada rotulación ambiental de

carácter: i) informativa, ii) preventiva y iii) de restricciones. Las

señales de restricción señalarán las acciones que no se deben realizar

a fin de no causar impactos ambientales negativos en el entorno. La

temática particular para cada tipo de rótulo, así como el material y

ubicación est

44

9. DISEÑO HIDRAULICO DE ALCANTARILLAS

INTRODUCCION

Una carretera constituye una estructura artificial cuya construcción afecta

las condiciones de drenaje natural de los terrenos por los que atraviesa.

La conformación de la obra básica del camino determina la excavación de

cortes y la conformación de rellenos, situación que puede afectar el flujo de

las corrientes superficiales. El mantener estas en condiciones inalterables,

impidiendo que afecte la estabilidad de las terracerias, determina la gran

importancia que tiene el drenaje en la duración y conservación de los

caminos.

El diseño de alcantarillas deberá realizarse en función de las características

de la cuenca hidráulica a ser drenada y de la carretera a la que prestará

servicio. Como los sistemas de drenaje inciden en los costos de

conservación y mantenimiento de las carreteras, es necesaria que las

alcantarillas sean proyectadas considerando que su funcionamiento deberá

estar acorde con las limitaciones impuestas por los sistemas de

conservación y métodos de mantenimiento.

Definición.- Las alcantarillas son conductos cerrados, de forma diversa que

se instalan o construyen transversales y por debajo del nivel de subrasante

de una carretera, con el objeto de conducir hacia cauces naturales, el agua

de lluvia proveniente de pequeñas cuencas hidrográficas, arroyos ó esteros,

canales de riego, cunetas y/o del escurrimiento superficial de la carretera.

De acuerdo a las condiciones topográficas del corredor de la carretera, se

pueden considerar que las alcantarillas servirán para drenar: planicies de

inundación o zonas inundadles, cuenca pecunias definidas ó para colectar

aguas provenientes de cunetas.

Los elementos constitutivos de una alcantarilla son: el ducto, los cabezales,

los muros de ala en la entrada y salida, y otros dispositivos que permitan

mejorar las condiciones del escurrimiento y eviten la erosión regresiva

debajo de la estructura.

44

De acuerdo a la sección transversal del ducto, las alcantarillas pueden ser:

circulares,

rectangulares, de arco, bóvedas ó de ductos múltiples. Las obras de entrada

y salida más comunes para alcantarillas de tubo, son:

- Muro de cabeza con alas tipo "U"

- Muro de cabeza con alas de 45°

Los materiales que se utilizarán en la construcción de alcantarillas serán de

hormigón armado, lámina de acero corrugado plástico, arcilla vítrea, lámina

de aluminio corrugado y lámina de acero inoxidable; aunque las alcantarillas

metálicas son de fácil instalación, en zonas de alto potencial corrosivo, se

debe preferir el uso de alcantarillas de hormigón.

En el gráfico .Se ilustra estos dos tipos de muro.

Muros de cabeza rectos y en ele

Muros de alas rectas e inclinadas

44

9.1. INVENTARIO DE ALCANTARILLAS CONSTRUIDAS EN LA VIA Y NUEVAS POR CONSTRUIR.CUADRO .- IV-13 LISTADO DE ALCANTARILLAS Y DATOSDIMENSIÓN MATERIAL ESPESOR ESVIAJE(m) (mm)23+830.00 0.90 MET. - - 8.00 - - -23+940.55 3.20x2.30 H.A. - - 10.00 - - -24+394.71 0.90 MET. - - 9.50 - - -24+420.00 0.90 MET. - - 8.50 2.00 - - Reparar Cabezales24+740.00 0.90 MET. - - 8.00 - - -25+200.00 0.90 MET. - - 8.00 - - -25+680.00 0.90 MET. - - 9.00 - - -25+835.70 3.00X3.00 H.A. - 20 12.00 4.50 43.08 3019.2026+084.92 0.90 MET. - - 9.00 2.00 - - Reparar Cabezales26+300.00 1.20 MET. 2.00 5 9.00 4.20 - -26+510.00 1.20 MET. 2.00 7 9.50 4.20 - -26+770.00 1.20 MET. 2.00 - 9.00 4.20 - -27+028.00 0.90 MET. 2.00 10 10.00 4.00 - -27+200.00 1.20 MET. 2.00 2 9.00 4.20 - -27+540.00 0.90 MET. - - 9.50 2.00 - - Reparar Cabezales27+850.00 0.90 MET. - - 9.00 2.00 - - Reparar Cabezales28+350.00 1.20 MET. 2.00 5 9.50 4.20 - -28+581.99 1.20 MET. 2.00 2 9.00 4.20 - -28+649.97 0.90 MET. - - 11.00 - - -28+910.00 0.90 MET. - - 9.50 - - -29+335.16 1.20 MET. 2.00 5 10.50 4.20 - -

29+553.20 0.90 MET. - - 9.00 2.00 - - Reparar Cabezales

29+875.04 0.90 MET. - - 9.50 2.00 - - Reparar Cabezales

29+960.21 0.90 MET. - - 9.00 2.00 - - Reparar Cabezales

30+123.59 0.90 MET. 2.00 - 9.50 4.00 - -

30+495.30 0.90 MET. - - 8.50 - - -

30+803.97 0.90 MET. - - 9.00 - - -

30+880.00 0.90 MET. - - 9.00 - - -

31+060.00 0.90 MET. 2.00 5 9.00 4.00 - -

31+344.61 0.90 MET. - - 8.50 - - -

31+872.62 0.90 MET. 2.00 7 9.50 4.00 - -

32+386.01 0.90 MET. - - 8.50 - - -

32+595.34 1.20 MET. 2.00 2 9.00 4.20 - -

32+822.99 0.90 MET. - - 8.50 - - -

33+000.00 0.90 MET. - - 9.00 - - -

33+456.52 0.90 MET. - - 9.00 - - -

33+474.85 0.90 MET. - - 8.50 - - -

33+882.26 0.90 MET. - - 9.00 - - -

34+000.00 0.90 MET. - - 8.50 - - -

34+155.00 0.90 MET. - - 8.50 - - -

34+295.00 0.90 MET. - - 9.00 - - -

34+740.00 0.90 MET. 2.00 5 9.00 4.00 - -

35+141.00 0.90 MET. - - 9.00 - -

-35+340.65 0.90 MET. - - 8.50 - - -35+766.28 0.90 MET. - - 9.00 - - -35+938.14 0.90 MET. - - 9.00 2.00 - - Reparar Cabezales36+045.81 0.90 MET. - - 11.60 - - -36+541.39 0.90 MET. - - 12.00 - - -36+830.06 0.90 MET. - - 11.00 - - -36+910.00 0.90 MET. - - 11.00 - - -37+184.16 0.90 MET. - - 14.00 - - -37+385.00 0.90 MET. - - 9.10 - - -37+697.00 0.90 MET. - - 11.00 - - -38+215.00 0.90 MET. - - 16.50 - - -38+660.00 0.90 MET. - - 11.00 - - -38+872.87 0.90 MET. - - 12.00 - - -39+502.00 2.50x2.50 H.A. - - 21.30 - - -40+949.56 0.90 MET. - - 12.00 - - -TOTAL 74.10 43.08 3019.20

DESCRIPCIÓNABSCISA OBSERVACIONESHORMIGÓN CICLOPEO (m3) HORMIGÓN SIMPLE (m3)LONGITUD (m) ACERO DE REFUERZO (Kg)

44

10. CUNETASSon canales que se construyen, en las zonas de corte, a uno o ambos lados de la

carretera, con el propósito de interceptar el agua lluvia que escurre de la corona de la

vía, del talud de corte y de pequeñas áreas adyacentes, para conducirla a un drenaje

natural o a una obra transversal, con la finalidad de alejarla rápidamente de la zona

que ocupa la carretera.

10.1. LOCALIZACION, PENDIENTE Y VELOCIDAD.La cuneta se entre el espaldon de la carretera y el pie del talud de corte. La pendiente

será similar al perfil longitudinal de la vía, con un valor mínimo del 0.50 % y un valor

máximo que estará limitado por la velocidad del agua, la misma que condicionara la

necesidad de revestimiento.

El siguiente cuadro del MOP proporciona como norma de criterio la velocidad del agua

a partir de la cual se produce erosión en diferentes materiales. A pesar de los valores

indicados, es práctica usual limitar la velocidad del agua en las cunetas en zampeado

a 4 m/s, en hormigón.

MATERIALVELOCIDAD

m/sMATERIAL

VELOCIDAD

m/s

Arena Fina 0.45 Pizarra suave 2.0

Arcilla arenosa 0.50 Grava gruesa 3.5

Arcilla ordinaria 0.85 Zampeado 3.4 – 4.5

Arcilla firme 1.25 Roca sana 4.5 – 7.5

Grava fina 2.00 hormigón 4.5 – 7.5

44

10.2. FORMA DE SECCIONLas cunetas según su forma de la sección transversal pueden ser triangulares,

rectangulares, trapezoidales. El uso de cunetas triangulares es generalizado,

posiblemente por su facilidad de construcción y mantenimiento: aunque dependiendo

del área hidráulica requerida, también se pueden utilizar secciones rectangulares o

trapezoidales.

La sección rectangular ha sido generalmente abandonada por razones de ingeniería

de transito, debido a la sensación de peligro que siente quien transita cerca de ella.

Por esta misma razón la sección trapecial se utiliza cada vez menos, salvo que tenga

el talud cercano a la carretera muy tendido.

En las secciones triangulares se recomienda que el talud hacia la vía tenga como

mínimo 3:1, preferentemente 4:1 y del caso del corte seguirá sensiblemente la

inclinación del talud del mismo: considerando, para el caso, una lamina de agua no

mayor de 30cm.Ver Fig No.4 Para el diseño hidráulico de las cunetas utilizaremos el

programa computacional Flow Master V 6.1, Ver Anexo No.2 y grafico No.4

Grafico 4

0,100,210,39

0,23

0,20

0,30

0,07

0,10

0,70

0,17

0,39 0,140,

10

0,20

0,20

0,30

0,10

0,70

0,170,39 0,14

0,10

0,600,600,10

44

11. MATRIZ MITIGACIÓN AMBIENTAL

44

12. PARTICIPACIÓN CIUDADANA (MICROEMPRESAS).-

El Gobierno Provincial de Loja, ha centrado sus esfuerzos en dos

programas fundamentales para así involucrar a la comunidad en los

proyectos viales estos son:

Charlas informativas de concienciación y capacitación sobre el

mantenimiento vial, a los usuarios de las vías administradas por el

H.C.P.L., recalcando a los usuarios que todos somos los dueños del

proyecto a través de afiches informativos.

La formación e implementación de microempresas asociativas de

servicios, con base local, especialmente en el ámbito del

mantenimiento de la infraestructura pública y social, concebido como

una estrategia de fomento del empleo y lucha contra la pobreza.

44

13. PLANOS: PROYECTO HORIZONTAL Y VERTICAL

El alineamiento horizontal es la proyección sobre un plano horizontal del eje del camino, está compuesto por alineaciones rectas llamadas tangentes y curvas, sean estas circulares o de transición.

La proyección del eje de un tramo recto determina la tangente y las curvas son los elementos que enlazan dos tangentes consecutivas de rumbos diferentes.

El alineamiento horizontal tiene estrecha relación con las características topográficas e hidrológicas del terreno así como con las condiciones de drenaje, características de la subrasante y el potencial de los materiales locales.

Los Planos y detalles de Curvas verticales, Horizontales asi como laterales, reposan en la Direccion de Vialidad y Transporte del Gobierno Provincial de Loja.

44

44

TABLA DE CANTIDADES DE OBRA , PRESUPUESTO

44

14. CRONOGRAMA VALORADO

44

ContenidoProyecto de Asfaltado de la vía “Malacatos - San Agustín””.......................................................................2

1. UBICACIÓN DEL PROYECTO......................................................................................................................................2

2. POBLACIÓN................................................................................................................................................................... 2

3. SITUACIÓN ACTUAL DE LA CARRETERA.................................................................................................................2

4. DEMANDA Y BENEFICIOS CON EL PROYECTO......................................................................................................3

5. ALCANCE DE LOS TRABAJOS....................................................................................................................................3

5.1. TRABAJOS REALIZADOS........................................................................................................................................4

5.1.1. TRABAJOS DE CAMPO.......................................................................................................................................4

5.1.2. TRABAJOS DE LABORATORIO.........................................................................................................................4

5.1.3. DESCRIPCIÓN DE SUELOS DE SUBRASANTE..............................................................................................4

TABLA DE DISTRIBUCIÓN DE SUELOS DE SUBRASANTE..................................................................................5

5.1.4. DESCRIPCIÓN DE LA CAPA DE RODADURA EXISTENTE:..........................................................................5

6. PARAMETROS DE DISEÑO PARA PAVIMENTO FLEXIBLE.....................................................................................6

6.1. CRITERIOS DE DISEÑO..........................................................................................................................................6

6.2. PARÁMETROS DE DISEÑO....................................................................................................................................6

6.2.1. ANÁLISIS DE TRÁFICO...................................................................................................................................... 7

6.2.2. PROYECCIÓN DE VOLUMENES DE TRÁFICO:.............................................................................................8

6.3. SECCIONES TÍPICAS, CORTE, RELLENO Y MIXTAS...........................................................................................................9

6.4. TALUDES.................................................................................................................................................................... 10

6.4.1. RECOMENDACIÓN SOBRE TALUDES.......................................................................................................................11

6.5. DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE:................................................................................................................12

6.5.1. DISEÑO DE REFUERZO DEL PAVIMENTO...................................................................................................12

6.5.2. ESPESORES DE LA CAPA DE PAVIMENTO: CBR = 7%..........................................................................14

6.5.3. ANALISIS DE RESULTADOS.-.........................................................................................................................14

6.5.4. ESQUEMA DE ESPESORES DE PAVIMENTO PARA DOBLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BITUMINOSO CARRETERA MALACATOS – SAN AGUSTIN:..........................................................................................16

7. ESTUDIOS DE MINAS O CANTERAS.......................................................................................................................17

7.1. MINAS ANALIZADAS............................................................................................................................................. 17

7.2. TRABAJOS REALIZADOS......................................................................................................................................18

7.2.1. TRABAJOS DE CAMPO.....................................................................................................................................18

7.2.2. MATERIAL DE MEJORAMIENTO:...............................................................................................................19

7.2.3. MATERIAL DE SUBBASE:...........................................................................................................................20

7.2.4. BASE CLASE 4.-........................................................................................................................................... 21

8. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LOS PRINCIPALES RUBROS.......................................................................23

8.1. ROZA A MANO Y LIMPIEZA.................................................................................................................................23

8.2. EXCAVACIÓN SIN CLASIFICACIÓN A MAQUINA (50 m)................................................................................23

8.3. EXCAVACIÓN SIN CLASIFICAR A MAQUINA PARA ESTRUCTURAS MENORES.......................................24

44

8.4. RELLENO COMPACTADO CON VIBROAPISONADOR, CON MATERIAL DE SITIO......................................24

8.5. EXCAVACIÓN SIN CLASIFICAR A MANO, PARA CUNETAS Y ENCAUZAMIENTOS....................................24

8.6. RECONFORMACION Y COMPACTACIÓN DE OBRA BASICA..........................................................................24

8.7. LIMPIEZA Y DERRUMBES DESALOJO LONGITUD = 200 m..........................................................................25

8.8. MEJORAMIENTO DE LA SUB-RASANTE CON SUELO SELECCIONADO, INCLUYE EXPLOTACION, CRIBADO, CARGADO, TENDIDO, HIDRATADO Y COMPACTADO...............................................................................26

8.9. TRANSPORTE DE MATERIAL DE MEJORAMIENTO, BASE Y SUB-BASE......................................................26

8.10. BASE CLASE 4.................................................................................................................................................. 26

8.11. SUB-BASE CLASE 3......................................................................................................................................... 27

8.12. ASFALTO PARA RIEGO DE IMPRIMACION...................................................................................................28

8.13. DOBLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BITUMINOSO..................................................................................30

8.14. HORMIGÓN ESTRUCTURAL CLASE C, fc=180 kg/cm2............................................................................32

8.15. . MURO DE HORMIGÓN CICLOPEO..............................................................................................................33

8.16. . SUMINISTRO TRANSPORTE E INSLATACION, REVESTIMIENTO ASFALTICO INTERIOR Y EXTERIOR DE TUBERÍA METÁLICA D=120cm...............................................................................................................33

8.17. . PINTURA DE TRÁFICO INCLUYE MICROESFERAS REFLECTIVAS.........................................................33

8.18. EXCAVACIÓN A MAQUINA SIN CLASIFICAR PARA TERRACEO Y ESTABILIDAD DE TALUDES, DESALOJO DE MATERIAL A 200m....................................................................................................................................34

8.19. SEÑALIZACIÓN PREVENTIVA REFLECTIVA.................................................................................................34

8.20. . LETRERO INDICATIVO DE LA OBRA..........................................................................................................35

8.21. REVEGETACION DE SITIOS CON ARBOLES NATIVOS PARA MITIGAR LA EROSION Y REEMPLAZAR POR EJECUCIÓN DE OBRAS............................................................................................................................................... 35

8.22. IDENTIFICACIÓN Y SEÑALIZACIÓN DE ZONAS DE IMPORTANCIA PAISAJISTA Y RECURSOS VISUALES Y RESTRINGIR AL PERSONAL QUE LABORA EN LASA VIAS EL USO DE MAQUINARIA Y LA ELIMINACIÓN DE SUSTANCIAS CONTAMINANTES SOBRE LOS SITIOS....................................................................35

9. DISEÑO HIDRAULICO DE ALCANTARILLAS...........................................................................................................37

9.1. INVENTARIO DE ALCANTARILLAS CONSTRUIDAS EN LA VIA Y NUEVAS POR CONSTRUIR............39

10. CUNETAS................................................................................................................................................................ 40

10.1. LOCALIZACION, PENDIENTE Y VELOCIDAD................................................................................................40

10.2. FORMA DE SECCION.......................................................................................................................................40

11. MATRIZ MITIGACIÓN AMBIENTAL..............................................................................................................42

12. PARTICIPACIÓN CIUDADANA (MICROEMPRESAS).-...........................................................................43

13. PLANOS : PROYECTO HORIZONTAL Y VERTICAL................................................................................44

14. TABLA DE CANTIDADES DE OBRA , PRESUPUESTO...........................................................................46

15. CRONOGRAMA VALORADO..........................................................................................................................................47