52

BOERDERIJ 101 — no. 33 (10 mei 2016)

D I E C I A G R I P I V O T T 6 0

P 58

J C B T M 2 2 0

P 59

K R A M E R K L 3 5 . 8 T

P 60

Hoog lossen en

Ideale kruising tussen shovel en verreiker

m e c h a n i s a t i e K N I K V E R R E I K E R T E S T

Het Italiaanse Dieci heeft een zeer omvangrijk gam-ma aan verreikers voor landbouw en industrie. Van mini tot groot en roterend. Het importschap in Neder-land ging afgelopen jaren van Agritech (Steenwijk) naar Argi (Didam) naar Na-gel (Andelst). Nu start Dieci met een importeur voor de Benelux in Hoofddorp.

Het grote Engelse wereld-merk JCB is ervaren in de bouw van verreikers en dat zie je terug in deze knikver-reiker. Wat betreft hefver-mogen en grenslastbeveili-ging kiest JCB bewust voor de veilige kant zodat nooit problemen kunnen ont-staan. JCB bouwt met Kohler als enige in de groep zijn eigen motor in.

Het Duitse Kramer is het zustermerk van Weide-mann. Beide zijn onderdeel van het grote merk Wacker Neusson. Colle in Sittard is importeur, maar richtte zich nooit nadrukkelijk op de landbouw. Speciaal voor de landbouw is er nu een lijn groene machines. De Kra-mer-Allrad-machines voor de bouw zijn geel.

De knikverreiker is de ideale

kruising tussen een shovel en verreiker; Boerderij testte zeven merken op hun kunnen qua kracht, comfort en verbruik.

FOTO

’S G

EHEL

E K

NIK

VER

REI

KER

TES

T: T

OP

AG

RA

R

53

BOERDERIJ 101 — no. 33 (10 mei 2016)

→

P A U S T L 8 . 7

P 61

S C H Ä F F E R 8 6 1 0 T

P 62

W E I D E M A N N 4 0 8 0 T

P 63

W E Y C O R 7 5 E T

P 64

Met een knik-gestuurde verreiker zit je middenop, is er veel reik-wijdte en kan de bak zijde-lings worden bewogen om makkelijker te manoeuvreren.

toch knikken

De Paus-fabriek staat net

over de grens in Emsburen

(D.) en de import zit bij

John Deere-dealer Geert-

Jan de Kok. Het merk is

niet erg bekend in de land-

bouw, wellicht door het be-

perkte gamma. Jaarlijks

worden 250 knikladers ge-

bouwd door 250 medewer-

kers. 70 procent wordt bui-

ten Duitsland verkocht.

Schäffer is in de landbouw

een bekende speler met

zijn rode minishovels die

het bedrijf al sinds 1979 op

de markt brengt. Maar het

bedrijf is ook bekend om de

knikverreikers. Sinds kort

worden de machines voor

industrie en bouw in het

geel gekleurd. Schäffer

toont zijn spierballen in

deze groepstest.

Het Duitse Weidemann

doet in deze test mee met

zustermerk Kramer. Beide

zijn onderdeel van het grote

merk Wacker Neusson,

maar hebben een geschei-

den distributienetwerk.

Weidemann is in de agrari-

sche sector vooral bekend

om zijn minishovels, waar

het onlangs nog een elektri-

sche variant van lanceerde.

Weycor heette vroeger At-

las. Die naam heeft de Duit-

se fabriek in Wildeshausen

onlangs laten varen nu de

Atlas-Terex-kranen weer

Atlas heten. De scheiding

van de shovel- en kranen-

bouw stamt al van decen-

nia terug. De Weycor ken-

merkt zich door zijn lage

verbruik en is in de land-

bouw nog weinig bekend.

54

BOERDERIJ 101 — no. 33 (10 mei 2016)

ren eigendom was van Terex. Ook het Nederlandse Giant is gevraagd voor de test. De nieuwe V761T was echter nog niet leverbaar. Alle telescoopladers hebben knikbesturing behalve de Kramer. Die maakt gebruik van vierwielbesturing. Omdat de ca-bine wel in het midden staat en het vermogen gelijk is, past hij wel binnen de groep. Ook de Kramer laat een mooi alternatief zien tegenover de standaard verreiker. De machines worden behandeld in ver-schillende categorieën.

NAAST de minishovel zijn shovels en verrei-kers van 5 en 6 ton eigengewicht ook redelijk populair op boerenbedrijven. Vooral in de veehouderij om de voermengwagen te laden

en balen te rijden. Een verreiker van het kaliber 5 tot 6 ton eigengewicht tilt al snel 3 ton, maximaal rond 6 meter hoog en kost zeker € 60.000. Een even zware shovel tilt 3 ton tot een hoogte van zo’n 3,5 meter maar is met € 40.000 tot € 50.000 iets minder duur. Voordeel van een shovel ten opzichte van een verreiker is dat de cabine in het midden zit en de bak door de knikbesturing zijdelings is te bewegen. Dat is makkelijker manoeuvreren. Nadeel van de shovel is dat hij minder hoog heft en door zijn knik-besturing minder stabiel is.

Ideale kruisingDe kruising tussen de shovel en verreiker is de knik-gestuurde verreiker. Deze heeft de voordelen dat je én in het midden zit voor een goed overzicht rond-om én dat je in tegenstelling tot een shovel hoog reikt. Daarbij kan door de knikbesturing de bak nog altijd zijdelings worden bewogen wat bij starre ver-reikers ondanks vierwielbesturing niet kan. Nadeel van de knikgestuurde verreiker is dat deze met zo’n € 75.000 toch duurder is. Daarbij komt dat door het knikken de capaciteit in verhouding tot het eigenge-wicht lager is dan bij een verreiker. Zeker vroeger werden deze telescoopladers aardig verkocht. Toen waren er ook meer fabrikanten actief in de land-bouw. De bekendste in de landbouw zijn JCB, Schäf-fer, Redrock, Weidemann, John Deere en Manitou. Ook Claas, Terex en bijvoorbeeld Sanderson hebben een knikgestuurde verreiker in hun programma ge-had. Redrock ging failliet en ook Manitou stopte met de kniktelescooplader. Manitou kocht echter wel het concept van Redrock en zou er de Britse markt mee opgaan. Ook John Deere staakte de pro-ductie. Toch zijn er ook tal van bekende en minder bekende merken die er juist mee doorgaan en hun gamma tele scoopknikladers uitbreiden.

Boerderij testte daarom samen met het Duitse blad Top Agrar een zevental knikverreikers op hun kunnen. De testgroep bestaat uit Dieci T60, JCB TM 220, Kramer KL 35.8T, Paus TL8.7, Schäffer 8610 T, Weidemann 4080 T, en Weycor 75eT. Weycor ging tot vorig jaar nog door het leven als Atlas. Een af-splitsing van de kranenbouwer Atlas die enkele ja-

Boerderij testte samen met het Duitse blad Top Agrar zeven knikver-reikers. De testgroep be-staat uit: Dieci T60, JCB TM 220, Kramer KL 35.8T, Paus TL8.7, Schäffer 8610 T, Wei-demann 4080 T, en Weycor 75eT.

m e c h a n i s a t i e K N I K V E R R E I K E R T E S T

Grote verschillen in hefkracht en verbruiktechnische meetgegevens van de verschillende verreikers

merk Dieci type AgriPivot T60

motor Kubota

vermogen in kW (pk) 55 (75)

● maten en gewichten lxbxh (m) 5,35x1,88x2,47

gewicht (ton) 5,73

platformhoogte (m) 0,96

bakinhoud (m3) 1

● hefhoogte en hoek hefhoogte ingeschoven (m) 3,81

hefhoogte uitgeschoven (m) 4,96

kiephoogte grondbak (m) (2) 3,89

reikwijdte arm (m) (3) 2,22

opkiphoek onder (graden) 39°

uitkiephoek boven (graden) 36°

parallelgeleiding bak (graden) 5

parallelgeleiding lepels (graden) 2

● hefvermogen en hydrauliek draagvermogen (kg) (1) 2 250

hefvermogen onder (kg) 3 670

hefvermogen op 1 m (kg) 3 310

hefvermogen geknikt op 1 m (kg) 2 900

hefvermogen op 4 m (kg) 2 180

hefvermogen uitgeschoven arm (kg) 1 880

opkiep vermogen (kg) 2 880

opbrengst 3e ventiel (l/min) 76

● draaicirkel, verbruik. snelheid, trekvermogen draaicirkel buitenkant (m) 10,3

draaicirkel wielen (m) 8,35

stuuromwentelingen 4

verbruik in verlaadcyclus (l) 8,4

vermogensbehoefte verlaadcyclus (%) (4) 78

verbruik bij gelijk vermogen (l) 10,73

max. duwvermogen (ton) 3,6

max. snelheid (km/u) 20

prijs standaard uitvoering (€ ) 63.000

prijs testuitvoering (€ ) 75.000

importeur Dieci-Benelux

Hoofddorp

www.dieci-benelux.nl

1) fabrieksopgave, 2) afhankelijk van bak en kiephoek, 3) van voorkant lader

55

BOERDERIJ 101 — no. 33 (10 mei 2016)

→

Uitkiephoek blijft aandachtspuntIn de test draait veel om de giek. Hoeveel tilt de ver-reiker, tot welke hoogte en hoe ver vanaf de voor-kant? Gemiddeld heffen de verreikers met ingetrok-ken arm tot zo’n 3,9 meter, gemeten op het draai-punt van een werktuig. De laagste waarde hier heeft de Kramer en het hoogst komen de Schäffer en Wei-demann met 4,01 meter. Met uitgeschoven giek ko-men de Kramer en JCB tot 4,78 meter en topt de Weidemann weer met 5,12 meter. De werkhoogte is

ook afhankelijk van de vorm van de bak, maar alle komen in elk geval ruim ver genoeg om een 4 meter hoge vrachtwagen netjes te laden. Aandachtspunten zijn vaak nog de op- en uitkiephoek. Bij het lossen blijft de uitkiephoek van Dieci, JCB en Weidemann onder 40 graden. Dat kan krap zijn bij kleverig ma-teriaal. De opkiephoek is bij de Weycor, JCB en Paus onderin dik in orde. Schäffer kan zijn bak op twee manieren aanbouwen: een positie met een grote op-kiep en kleine uitkiephoek en een positie waarin

JCB Kramer Paus Schäffer Weidemann WeycorTM 220 KL 35.8T TL 8.7 8610T 4080T 75eT

JCB/Kohler Deutz TCD 3.6 Deutz TCD 3.6 Deutz TCD 3.6 Perkins Deutz TD 2.9

54 (74) 74 (100) 75 (101) 75 (102) 75 (102) 54 (73,5)

4,97x1,91x2,64 5,04x1,99x2,64 5,16x1,94x2,78 5,12x2,05x2,59 5,28x1,96x2,69 4,98x1,94x2,82

6,09 5,73 6,06 6,4 6,07 5,75

1,09 1,18 1,25 1,05 1,1 1,21

1 0,95 1 1,09 0,93 1,08

3,76 3,75 3,89 4,01 4,01 3,79

4,78 4,78 5,02 5 5,12 4,84

3,81 4,04 4,03 3,9 4,2 4,09

2,08 2,1 2,16 1,5 1,97 2,25

41° 38° 43° 36°/52° 28° 42°

37° 40° 43° ° 43°/27° 37° 42

-4,5 -1 -4 -3,5 -2 -1,5

-2 9 4,5 -2 3 3,5

2 200 2 300 2 400 3 360 2 450 2 144

2 530 3 040 3 360 4 670 3 190 3 480

2 700 3 230 3 220 4 430 3 560 3 160

2 590 3 230 2 830 4 140 3 000 2 940

1 990 2 300 2 600 4 270 3 100 2 940

1 540 1 920 2 580 2 650 2 200 1 950

3 020 4 310 3 280 5 030 3 350 3 010

79 86 120 132 137 61,7

10,25 8,88 10,08 10,6 9,43 9,58

8,73 6,05 8,81 9,4 8,3 8,2

4 3,7 5,5 5 4,5 6

9,05 9,15 7,8 9,6 9,4 7,3

78 88 115 134 97 111

11,56 10,46 6,77 7,19 9,72 6,6

4,95 4,95 7,88 6,4 4,73 4,99

35 40 20 35 29 40

77.490 75.000 62.900 70.900 71.700 69.550

77.490 86.500 72.250 75.000 78.000 74.985

JCB Colle Rental & Geert Jan de Cees Berkhof Weidemann Inter-Techno

Waardenburg Sales, Sittard Kok, Esbeek Renswoude Nederland, Apeldoorn

www.jcb.nl www.colle.eu www.geert-jan www.ceesberkhof.nl Swifterbant www.intertechno.nl dekok.com www.weidemann.nl

naar voren, 4) berekend vanaf het gemiddeld vermogen

In deze tabel zijn de belang-rijkste meet-gevens van het testteam opgenomen. Zo zijn de zeven testkandidaten goed te verge-lijken. Zowel de vanafprijs als de prijs in de geteste uitvoering is opgenomen.

56

BOERDERIJ 101 — no. 33 (10 mei 2016)

verbruik bij gelijk vermogen (l)

0

2

4

6

8

10

12

Weycor

(Atlas)Weidemann

SchäfferPaus

KramerJCB

Dieci

Weycor zeer zuinig, JCB onzuinig

Bij de verladingscyclus met gebroken puin blijkt de Weycor het zuinigst. Net als de dorstige JCB heeft hij een laag vermogen.

m e c h a n i s a t i e K N I K V E R R E I K E R T E S T

maximaal duwvermogen (ton)

0

1

2

3

4

5

6

7

8

Weycor

(Atlas)Weidemann

SchäfferPaus

KramerJCB

Dieci

Paus duwt lekker door

De duwkracht is belangrijk om een bak goed vol te scheppen of een zware kar met balen van zijn plek te krijgen. Paus en Schäffer kunnen dat.

dit andersom is. Bij de aankoop van de tele-scooplader is het dus belangrijk om op de bak te let-ten. Een andere bak kan een deel van het probleem al oplossen. De parallelgeleiding is vooral bij het gebruik van de palletvorken zeer goed. Afwijkingen tot 10 graden mag en de testkandidaten blijven daar ruim onder. Negatieve waardes, ofwel het uitkiepen tijdens het heffen mag niet voorkomen. Alleen JCB toont hier met -2 graden een kleine zwakte. Bij het werk met de bak is dit allemaal wat minder. Ideaal is dat de bak tijdens het heffen lichtjes opkiept zodat er nog wat uit de bak valt. Dat doet alleen de Dieci. Bij alle andere kiept de bak helaas wel uit.

300 kilo minder door knikbesturingHet hefvermogen moet minstens zo groot zijn als het toegestaan draagvermogen. Dat is bij alle het geval. Bij standaardshovels is de hefkracht minimaal gelijk aan de opbreekkracht van de kiepcilinder. De achterkant komt dan omhoog ongeveer tegelijk met wanneer het maximale hefvermogen bereikt is. Bij onze telescoopladers was dat amper het geval. Ze bleven alle met vier wielen aan de grond. Deze sta-biliteit past ook bij het werk dat ze doen met stape-len op hoogte. De laders zitten minder in grond en puinoverslag waar dit net wat minder belangrijk is. Het gemiddelde hefvermogen is 3,4 ton onderin. Het meest tilt de Schäffer met 4,7 ton. Dieci en Atlas volgen met 3,7 en 3,5 ton. De Weidemann tilt on-derin 3,2 ton, maar die waarde stijgt op 1 meter tot 3,6 ton. Door de knikbesturing verliezen de laders compleet geknikt een hefvermogen van zo’n 300 kilo. Alleen de Kramer heeft hier met zijn asbestu-ring geen last van. JCB heeft de laagste hefkracht. Dat komt doordat hij is afgesteld om het toegestaan draagvermogen niet te overschrijden; daardoor is hij ook voor onervaren chauffeurs een veilige machine.

Deutz-motor populairDe Deutz 3,6 liter motor is populair in deze groep. Zowel Kramer, Paus als Schäffer hebben er een. Ook motoren van Kubota, Perkins en JCB zijn van de partij. Het vermogen schommelt tussen 53,7 kW (73 pk) en 76 kW (103 pk). Een hoger vermogen hoeft niet per se een hoger verbruik te betekenen. Tijdens onze cyclustest waarbij gebroken puin werd

omgeladen, bleek dat bij twee motoren met weinig vermogen de JCB dorstig was en de Weycor zeer zuinig. Voor een goede vergelijking is ook het ver-bruik bij een gelijk vermogen berekend. Alle machi-nes rijden hydrostatisch en hebben twee rijberei-ken. Alleen de Weycor heeft daarnaast nog twee mechanische versnellingen. De hoogste duwkracht brengt Paus met 7,9 ton, gevolgd door Schäffer met 6,4 ton. Het gros duwt rond 5 ton weg, behalve Die-ci die op 3,6 ton blijft steken. De duwkracht is be-langrijk om een bak goed vol te scheppen of een zware wagen op gang te trekken.

Voor de hefkrachtmeting staan de machines op een weegbrug, terwijl zij aan een anker voor de brug tillen.

57

BOERDERIJ 101 — no. 33 (10 mei 2016)

hefvermogen onder (kg)

2.000

2.500

3.000

3.500

4.000

4.500

5.000

Weycor

(Atlas)Weidemann

SchäfferPaus

KramerJCB

Dieci

Schäffer tilt veruit het meeste

Brute kracht komt van de Schäffer en JCB begrenst zichzelf om de stabiliteit te borgen. Voor het meeste werk is er altijd kracht genoeg.

opbrengst 3e ventiel (l/min)

40

60

80

100

120

140

Weycor

(Atlas)Weidemann

SchäfferPaus

KramerJCB

Dieci

Schäffer meeste, Weycor minste olie

Wie snel een kuilhapper wil bedienen of een rolbezem of stroverdeler wil aandrijven, moet genoeg olie-opbrengst hebben of het derde ventiel gebruiken.

Hoge of juist lage cabine?De instap is bij de meeste verreikers goed op orde. Belangrijk voor klussen op en om het erf. De bedie-ning via de joystick is doorgaans goed en zelfs fijnge-voelig. Proportionele bediening van de telescoop is standaard. Alleen Paus heeft hiervoor een aan-uit-knop. Ook is vaak de rijrichting en het derde ventiel te bedienen. De hoogte van het platform is tekenend voor de bouwwijze. Weycor, Paus en Kramer bouwen hoge machines. Het overzicht rondom is daardoor dik in orde. De klim naar de cabine is steiler. Dieci en Schäffer kozen juist voor een zo laag mogelijke cabi-

ne en zo laag mogelijk platform. De Dieci blijft zelfs onder 2,5 meter. Dit is natuurlijk ideaal voor de op-stap, maar gaat soms ten koste van het zicht, hoewel dat in dit geval meevalt. De chauffeur zit immers ach-ter de telescooparm. Weidemann en JCB kozen voor de gulden middenweg. Zo hebben alle laders hun plus- en minpunten. Op de volgende pagina’s is te le-zen hoe de machines het er in detail vanaf brengen.

Frits Huiden

Door de knik-besturing ver-liezen de la-ders compleet geknikt een hefvermogen van zo’n 300 kilo. Alleen de Kramer heeft hier met zijn asbesturing geen last van.

☛ Kijk voor onder meer testfilms op www.boerderij.nl

58

BOERDERIJ 101 — no. 33 (10 mei 2016)

m e c h a n i s a t i e K N I K V E R R E I K E R T E S T

DE Dieci doet het goed op hefvermogen. Met 3,2 ton

onderin is dit de twee na beste waarde in de test. Bijzonder: op 3 meter hoogte zonder uit-geschoven giek stijgt het hef-vermogen naar 4,5 ton. De op-breekkracht mag daarentegen hoger zijn. Amper 2,9 ton is ei-genlijk te weinig om de bak goed te kunnen vullen. De tandwielpomp heeft volgens de fabrikant 98 l/min opbrengst. De parallelgeleiding is geïnte-greerd in de hefcilinder van de arm en zorgt voor een opge-ruimde indruk. Als enige in de test schept de Dieci met de bak zo’n 5 graden na tijdens het heffen. De rest kiept lichtjes op. De afwijking met de pallet-lepels is met 2 graden prima.

De optionele giekdemping werkt goed en is verbonden met de dodemansknop op de joystick. Na het indrukken om een functie te bedienen stopt de demping. Zodra de arm een stukje uitgeschoven is, kan de overlastbeveiliging in werking treden. Dan is het alleen nog mogelijk om de arm in te trek-ken. Een zinnige beveiliging.

Motor en aandrijvingOnder de motorkap ligt een in de lengte ingebouwde 3,3 liter Kubota van 55 kW (75 pk) met dieselpartikelfilter. De hydro-statische aandrijving komt van Bosch Rexroth. Er zijn twee rij-bereiken. De maximale duw-kracht blijft met 3,6 ton be-scheiden. Dieci heeft dit ter harte genomen en monteert nu

DE DIECI TILT VEEL, MAAR HEEFT WEINIG DUWKRACHT . DE CABINE IS LEKKER LAAG EN TOCH IS ER EEN GOED ZICHT RONDOM. HET VERBRUIK MAG LAGER.

Goed zicht vanuit Italiaanse Dieci

standaard een bak die voor-heen alleen in de versie van 40 km/uur zat. Dit zou 4,8 ton duwkracht opleveren. Stan-daard zit er in de vooras een 45 procent zelfsperrend differenti-eel. Achter is dit optie. Het knikstuk is star en de achteras pendelt.

Joystick en omgangZowel de telescoopfunctie als het derde ventiel is via de joy-stick te bedienen; prima. Daar-naast zit er een neutraalknop op en een knop om de rijrich-ting te wisselen. De armfunc-ties zijn prima te mengen. On-danks de diepe zitpositie is er goed met de Dieci te werken. In het begint stoort de dode-

mansknop op de joystick. Als je deze niet inknijpt, gebeurt er niks. Velen wikkelen er tape om. Dieci belooft al jaren be-terschap. Alternatief is een sen-sor in de joystick die voelt of de hand de stick omklemt. Dan nog moet je de stick blijvend goed vast houden. Bij het star-ten irriteren de vele piepjes.

Cabine en overzichtDe cabine-instap is dik in orde met twee brede traptreden met veel grip en goede handgre-pen. De armleuning kan op-klappen en dus is het ook rechts goed in- en uitstappen. De bedieningselementen zijn over meer plekken verdeeld. Voor een betere zichtbaarheid

van het dashboard is dit naar de zijconsole verhuisd. Voor is er alleen een klein lcd-scherm. Dit toont de hoek van de arm en het verbruik. De materiaal-keuze in de cabine kan beter.

Ondanks het lage cabinedak is het zicht omhoog zeer goed. Dat komt ook door de strakke laadarm. Behalve de handige schijnwerpers is er niets aan vastgeschroefd. In de overgang tussen voorruit en dakraam zit een dikke stijl die het zicht een beetje stoort. Zijdelings kijken is geen probleem met de grote volglasdeuren. Ze zijn tot 180 graden open te zwaaien en vast te zetten. De lange motorkap wordt naar achteren langer en smaller.

Een waarde-volle machine voor op en rond het erf. Pluspunten zijn een laag cabinedak, goed zicht rondom en de vlotte opstap. De duwkracht en de opkiep-kracht mogen hoger zijn. Ook het ver-bruik van de Kubota-motor mag minder. Handig is de topsnelheid van 40 km/uur.

De arm-functies zijn prima te men-gen. Behalve de telescoop-functie en het derde ventiel, zit er ook een neutraalknop op en is er te wisselen van rijrichting.

Bedienings-elementen zijn over meer plek-ken verdeeld. Voor betere zichtbaar-heid van het dashboard, is dit naar de zijconsole verhuisd.

E I N D O O R D E E L

PLUS instappen geringe cabinehoogte goed zicht rondom

MIN lage duwkracht lage opkiepkracht materialen in de cabine

59

BOERDERIJ 101 — no. 33 (10 mei 2016)

m e c h a n i s a t i e K N I K V E R R E I K E R T E S T

MET 2,5 ton onderin heeft de JCB TM220 het laagste

hefvermogen van de groep. De fabrikant onderstreept daarom dat het toegestaan draagver-mogen 2,2 ton is en dat dit met het hefvermogen altijd bereikt wordt.

De opbreekkracht is met 3.020 kilo voldoende. De pa-rallelgeleiding kiept bij het heffen lichtjes uit. De TM220 werkt met een hydrauliek-pomp van Parker met een op-brengst van 86 liter en load-sensingtechniek. Op het derde ventiel is een opbrengst van 79 liter beschikbaar. De JCB tilt zijn arm van onder tot bo-ven in 4,4 seconden vlot om-hoog. Het zakken duurt met 6,1 seconden relatief lang. De demping werkt via twee cilin-ders en heeft een autofunctie die haar boven 6 km/uur pas inschakelt.

Motor en aandrijvingDe motor met een inhoud van slechts 2,5 liter en 55 kW (75 pk) ontwikkelt JCB samen met het merk Kohler. Hij voldoet aan de Fase 3B-norm via een DOC-katalysator en uitlaatgas-recirculatie. Het dieselverbruik tijdens de cyclustest was vrij hoog als we het terugrekenen naar vermogen. De hydrauliek rondom de rijaandrijving komt van Bosch-Rexroth. Er zijn twee hydrostatische rijbereiken en een mechanische overbren-ging voor minder verliezen tij-dens transport op de weg. Deze is via een tuimelschakelaar tus-

DE ENGELSE JCB IS EEN VLOTTE MACHINE WAAR JE ZO OP SPRINGT EN WAAR JE SNEL MEE KUNT WERKEN . HET DIESELVERBRUIK VIEL TIJDENS DE TEST TEGEN.

Soepele JCB met hoog verbruik

sen 6 en 8 km/uur in te schake-len. Hiermee haalt de JCB een top van 35 km/u. De maximale duwkracht van de JCB is met 4,95 ton netjes.

Voor het sturen is er een knikpunt dat ook zijdelings kan draaien. Hierdoor kan de voor-trein pendelen ten opzichte van het achterste deel. De ach-teras blijft star met de achter-wagen. Het systeem centreert zichzelf zodat de voortrein al-tijd naar de middenpositie te-rug stuurt. Dat was handig in de praktijk. Het differentieel in de vooras sluit 100 procent en optioneel is een 45 procent versie te krijgen. In de achteras pakt de differentieel 25 pro-cent op.

Joystick en omgangOp de joystick is de telescoop proportioneel te bedienen en zijn er ook knoppen voor rij-richting en het differentieel. Daarbij is de versnelling te kie-zen. De joystick is vast op de zijconsole gemonteerd. De armleuning is te laag voor de meeste bestuurders en niet ver-stelbaar.

In het werk is het rem- en inch-pedaal goed te doseren. Het stuur vraagt slechts vier omwenteling van links naar rechts.

Vrij irritant is de procedure om te starten; de handrem moet aangetrokken zijn en de rijrichtingsknop op de joystick moet in neutraal staan.

Cabine en overzichtDe instap naar het 1,09 meter hoge platform is zeer goed. De beide traptreden zijn groot en hebben voldoende profiel. De handgreep rechts mag wel wat langer zijn voor grotere man-nen. De deur zwaait 180 gra-den naar achteren en is daar vast te zetten, zoals het hoort. Rechts ontbreekt een deur. Het zicht naar voren is prima en al-leen tussen voorruit en dak-raam stoort de dwarsstijl een beetje. Omdat er rechts geen deur is met glas tot de vloer is het zicht daar ook wat minder. Links is er wel een deur en dus ruim zicht. De schuine motor-kap stoort geenszins het zicht naar achteren.

De JCB is compact van bouw en na een vlotte instap blijkt hij ook zeer prettig in de omgang. Helaas mist hij wel een rechterdeur, waardoor het zicht rechts minder is. De uitgebreide startproce-dure gaat na een tijdje irriteren. Ook is de JCB vrij dorstig.

Op de joystick is de tele-scoop pro-portioneel te bedienen, zijn er knoppen voor rijrich-ting en diffe-rentieel en is de versnelling te kiezen.

De instap naar het 1,09 meter hoge platform is zeer goed. Het zicht naar vo-ren is prima en alleen tus-sen voorruit en dakraam stoort de dwarsstijl.

E I N D O O R D E E L

PLUS omgang instap sturen

MIN verbruik bij cyclustest geen deur rechts startprocedure

60

BOERDERIJ 101 — no. 33 (10 mei 2016)

m e c h a n i s a t i e K N I K V E R R E I K E R T E S T

MET ruim 3,2 ton hefvermo-gen op 1 meter lijkt de Kra-

mer op het eerste gezicht een middenmoter. De Kramer knikt niet, maar heeft sturende assen voor en achter. Voordeel is dat bij volledige stuuruitslag nog steeds 3,2 ton te tillen is, terwijl de knikkende concurrenten door hun verschuivende zwaar-tepunt dan onder 3 ton zakken. De opbreekkracht is met 4,3 ton netjes. Met die kracht is de bak in de praktijk prima te vullen. Op de parallelgeleiding is wei-nig aan te merken. Met de bak kiept hij met 1 graad lichtjes uit. Opkiepen gaat beter. Met de palletlepels kiept hij 9 graden op tijdens het heffen; dik in orde. Handig is dat een schake-laar verder opkiepen voorkomt tijdens het heffen. Zo kan er niks op de cabine vallen. De hy-drauliekpomp van de 35.8T le-vert volgens de fabrikant 84 l/min. Op het derde ventiel meten wij 86 l/min, die ook bij aange-dreven werktuigen volledig te benutten is. Optie is een tweede pomp voor 40 liter extra. Een pluspunt is de giekdemping die inschakelt bij 15 km/uur en uit-gaat bij 11 km/uur.

Motor en aandrijvingDe Deutz TCD 3.6 gebruikt een DOC om te voldoen aan emissie fase 3B. In de Kramer komt hij aan 73 kW (100 pk). Optie is een omkeerbare ventilator op hydrauliek. De Danfoss-hydrau-liekpomp is gekoppeld aan de ICVD-rijaandrijving van GKN Walterscheidt. Deze combinatie

KRAMER IS DE ENIGE ZONDER KNIKBESTURING IN DE GROEP. HET GEEFT STABILITEIT EN EEN KLEINE DRAAICIRKEL. HET VERBRUIK IS AAN DE HOGE KANT.

Stabiele Kramer draait kort

zorgt voor de 4,95 ton duw-kracht. Dat is niet het meeste, maar genoeg voor gangbare werkzaamheden. Er zijn twee rijbereiken met dezelfde kracht, maar verschillende eindsnelhe-den. De eerste groep loopt tot 10 km/uur, en de tweede tot 40 km/uur (optie). Bij omzetten van de stuurinrichting van vier-wielbesturing naar voorwielbe-sturing rijdt de Kramer net zo comfortabel als een trekker.

Joystick en omgangBehalve de standaardfuncties heeft de joystick knoppen voor het wisselen van rijrichting en het proportioneel uitschuiven van de giek. Daarbij is het derde ventiel en het differentieel via

de joystick te bedienen. Duiding van de knoppen ontbreekt. De armleuning is prima, maar niet in hoogte verstelbaar. In het werk valt de Kramer vooral op door zijn wendbaarheid. Zowel gemeten aan de buitenkant als op draaicirkel heeft de Kramer met 8,88 en 6,05 meter veruit de kleinste draaicirkel van de groep waardoor er prima mee te manoeuvreren is. Nadeel van de stuurwijze is dat de bak niet zijdelings te bewegen is en er dus nauwkeurig gestuurd moet worden.

Cabine en overzichtEr is ruimte zat in de cabine en ook de bedieningselementen maken een opgeruimde indruk.

Dat wordt versterkt door de di-verse kleuren die het overzicht verbeteren. Links van de be-stuurder is er een groot berg-vak. De armleuning rechts is weg te klappen zodat ook de deur rechts goed te gebruiken is. Naar voren is er goed zicht via de vooruit die doorloopt in het dak. Via de glazen deuren is er zijdelings te kijken tot exact de buitenkant van de lader. Bei-de deuren zijn naar achteren te klappen en te vergrendelen.

Achter is de motorkap vrij breed maar wel afgerond. Het belemmert het zicht rechts en links achter iets. Een schuifraam in de deur is optie. Met een af-standhouder is de deur 10 centi-meter open te houden.

Als je de stuurinrich-ting van vier-wielbesturing naar voor-wielbesturing omzet, rijdt de Kramer net zo com-fortabel als een trekker. De maximum-snelheid is daarbij 40 km/uur. De stuurwijze geeft een kor-te draaicirkel en veel sta-biliteit, maar de bak is niet zijdelings te bewegen.

Behalve de standaard functies heeft de joystick knoppen voor het wis-selen van rijrichting en uitschuiven van de giek. De symboliek kan beter.

Er is veel ruimte in de cabine en ook de bedienings-elementen maken een opgeruimde indruk, mede door de over-zichtelijke kleurstelling.

E I N D O O R D E E L

PLUS goed transportcomfort grote cabine veel stabiliteit

MIN zicht links en rechtsachter geen ramen te openen bovengemiddeld verbruik

61

BOERDERIJ 101 — no. 33 (10 mei 2016)

m e c h a n i s a t i e K N I K V E R R E I K E R T E S T

DE TL 8.7 is behalve als knik-verreiker ook als knikshovel

te krijgen. Onderin tilt de Paus een nette 3,4 ton. Bij het laden op 4 meter hoogte en 1 meter van de voorkant af blijft daar nog 2,6 ton van over, wat even-goed aardig is. De opkiepkracht van 3.280 kilo is gemiddeld en de palletlepels blijven tot onge-veer 1,5 meter hoogte parallel. Daarboven kiepen de lepels lichtjes op. Minder is dat de bak onderin al snel tot 4 graden uit-kiept. Beide hydrauliekpompen komen van het merk Parker.

Load-sensing is standaard met opbrengsten van 80 of 120 liter per minuut. De Paus heeft een 120-literpomp en twee ex-terne functies. Op het derde ventiel is volgens Paus de volle-dige pompcapaciteit te gebrui-ken. Op het vierde ventiel me-ten wij een opbrengst van 47,5 liter per minuut. De gierdem-ping werkt in de auto-stand al-tijd zolang de joystick niet ge-bruikt wordt. De overlastings-beveiliging is altijd actief.

Motor en aandrijvingNet als Kramer en Schäffer ligt ook bij Paus de Deutz TCD on-der de kap. In de Paus haalt hij (74 kW) 101 pk. De rijaandrij-ving komt van Danfoss en hoe-wel er geen mechanische over-brenging is, duwt hij wel een dikke 7,9 ton weg; het meeste van de groep. Topsnelheid is 20 km/uur en in de lage groep 10 km/uur. Optie is een snelgang tot 35 km/uur. Het toerental van de motor wordt dan met

DE PAUS VALT OP MET ZIJN GOEDE HYDRAULIEK EN FIJNE BEDIENING . DAARBIJ IS HIJ ZUINIG, MAAR DE OPSTAP NAAR DE CABINE IS HOOG EN STUREN GAAT ZWAAR.

Paus blijkt echte doordouwer

400 toeren verlaagd om diesel te sparen. In de Spicer-assen zit-ten sperdifferentiëlen die 100 procent sperren. De handrem is bij het starten van de motor al-tijd actief. Het frame is opge-bouwd uit een star knikstuk en een pendelende achteras voor bodemvolging.

Joystick en omgangDe joystick bevat zo’n beetje alle benodigde functies naast heffen en kiepen. Er is een knop voor wisselen van de rijrichting en een knop voor het differentieel, de derde functie en uiteraard de telescoopbediening. Laatstge-noemde was niet proportioneel te bedienen. Dit is een optie en zeker aan te raden. Alleen al

omdat een goede einddemping van de telescoop ontbreekt. De armleuning van de stoel bevat ook de joystick en is in hoogte verstelbaar. In de omgang blijkt de verreiker soepel en goed af-gesteld om fijntjes mee te wer-ken. De draaicirkel is prima.

Cabine en overzichtDe meeste schakelaars zitten rechts op de zijconsole. De sym-boliek van de knoppen is niet al-tijd eenduidig. Links is er een groot bergvak dat zowel vanuit de cabine als van buiten te be-reiken is. Helaas wordt het vak deels gevuld met het tankje voor ruitensproeiervloeistof. Het platform is met 1,25 meter het hoogste van de groep. Ge-

lukkig is de opstap met twee treden en degelijke handgrepen dik in orde. Rechts in- en uit-stappen doe je alleen in noodge-vallen, want daarvoor zit de zij-console te veel in de weg. De deuren zwenken 180 graden naar achteren en zijn vast te zet-ten. Het zicht naar voren is goed, helaas nemen de zijde-lings gemonteerde hefcilinders wel wat zicht op de bak weg. Paus heeft dit naar eigen zeggen zo gemaakt voor een stabielere giek. Tussen de voorruit en het dakraam zit een dwarsstijl. Goed bedoeld maar wel irritant is de zonneklep die niet wil blij-ven hangen. Voor het zicht naar achteren blijkt de motorkap zeer lang, maar wel afgerond.

Het merk Paus is in de landbouw wat minder bekend maar heeft veel te bieden. Voor-al de fijne bediening en de zuinigheid valt op. Het platform is met 1,25 me-ter het hoog-ste van de groep. Geeft veel over-zicht maar is onhandig bij lage doorgan-gen.

De joystick bevat alle benodigde functies naast heffen en kiepen. Wisselen van de rijrichting, differentieel, de derde functie en de telescoop.

De cabine maakt een opgeruimde indruk en de meeste scha-kelaars zitten op de zijcon-sole. De sym-boliek van de knoppen is niet altijd eenduidig.

E I N D O O R D E E L

PLUS zeer goede hydrauliek fijngevoelige bediening zuinig in verbruik

MIN zwaar sturen hoge opstap de zonneklep

62

BOERDERIJ 101 — no. 33 (10 mei 2016)

m e c h a n i s a t i e K N I K V E R R E I K E R T E S T

MET 3,36 ton heeft de Schäffer op papier maar

liefst een ton draagvermogen meer dan de andere verreikers in de test. Toch weegt hij slechts ongeveer 400 kilo meer dan de rest. De hefprestaties van de 8610T mogen er zijn. Onderin beurt hij om te begin-nen met 4,7 ton veel meer dan de rest. Het verschil wordt pas echt groot bij de hefkracht op 4 meter hoogte. Hier haalt de 8610T nog altijd 4,3 ton. Ook met 5 ton aan opbreekkracht steekt de Schäffer met kop en schouders boven de rest uit. De parallelgeleiding is met de pal-letlepels onderin op orde. Min-der: met de bak wordt er 3,5 graden uitgekiept tijdens het heffen. Optie is boomvering, maar een automatische aan-/uitschakeling heeft Schäffer hiervoor niet.

De grenslastregeling is ook voorhanden. In onze test-Schäffer is een 150 l/min LS-pomp van Bucher gemonteerd en daarmee is goed te werken. Standaard is er een 100 l/min pomp. Het derde ventiel heeft een opbrengst van 132 l/min.

Motor en aandrijvingNet als Paus en Kramer is er een Deutz TCD 3,6 als kracht-bron. De Deutz levert 75 kW (102 pk) en voldoet aan emis-siefase IIIb via een DOC-kataly-sator. De hydrauliek rondom de rijaandrijving komt van Bosch-Rexroth en bevat twee rijbereiken. De maximale duw-kracht van 6,4 ton past bij het

DE SCHÄFFER BLIJFT QUA KRACHT DE MEESTE CONCURRENTEN DE BAAS ZOWEL MET DE GIEK ALS DUWKRACHT. HET STUREN GAAT STIJFJES OP VERHARDING.

Schäffer toont meeste spierballen

hoge hefvermogen en de op-breekkracht. Topsnelheid van de 8610T is 35 km/uur en luchtremmen zijn af fabriek leverbaar. Het knikelement is volgens Schäffer onderhouds-vrij en heeft een garantie van 3.000 uur of drie jaar. De ZF-assen hebben elk een 45 pro-cent differentieel en de achter-as kan pendelen. Het sturen gaat daarmee wat stijfjes op asfalt en beton. Optioneel is deze uit te schakelen.

Joystick en omgangDe stick bevat alle gangbare functies; behalve de bewegin-gen van de arm is er een knop voor het wisselen van de rij-richting, proportionele bedie-

ning van de telescoop en bedie-ning van het derde ventiel. Daarnaast is er optioneel een knop voor het automatisch te-rugkeren van de bak in hori-zontale positie. De joystick is goed bereikbaar via de verstel-bare armleuning. Met de arm zijn drie functies goed te men-gen op een fijngevoelige wijze en mede daardoor is hij snel in de omgang.

Cabine en overzichtTwee relatief kleine treden ge-ven toegang tot de cabine met een platformhoogte van 1,05 meter. Rechts is er alleen een kleine handgreep. Een doorlo-pende stang is beter. De deuren zwenken 180 graden naar ach-

teren en zijn daar vast te zetten. De rechterdeur is te gebruiken, maar de doorgang is door de joystick en de conso-le wel smal. Mooi detail is dat de achterruit open kan, hoewel het dan wel rumoerig wordt in de cabine. De Schäffer is met 2,59 meter vrij laag, een voor-deel voor lage doorgangen, maar de bestuurder zit daar-door ook diep. Desondanks is het zicht naar voren dik in orde. De voorruit gaat via een smalle dwarsstijl over in het dakraam. Beide schijnwerpers aan de arm storen het zicht een klein beetje. Het zicht naar bei-de zijden is verder prima en naar achteren blijkt de motor-kap vrij groot.

Met 3,36 ton heeft de Schäffer een ton draagver-mogen meer dan de andere verreikers in de test. Toch weegt hij maar 400 kilo meer dan de rest. De hefprestaties van de 8610T mogen er zijn. De maximale duwkracht van 6,4 ton past bij het hoge hefver-mogen en de opbreek-kracht.

Topsnelheid is 35 km/uur en luchtrem-men zijn af fabriek le-verbaar. Het knikelement is onder-houdsvrij met een garantie van 3.000 uur of drie jaar.

De Schäffer is met 2,59 me-ter laag. Een voordeel voor lage doorgan-gen, maar het geeft een die-pe zit. Toch is het zicht naar voren dik in orde.

E I N D O O R D E E L

PLUS hoge duwkracht opbreekkracht hydraulisch vermogen

MIN reikwijdte naar voren deurgrepen bij instap stijf sturen

63

BOERDERIJ 101 — no. 33 (10 mei 2016)

m e c h a n i s a t i e K N I K V E R R E I K E R T E S T

DE Weidemann komt met een berekend draagvermo-

gen van bijna 2,5 ton gemid-deld uit. Het hefvermogen is met 3,2 ton onderin mager. Op 1 meter hoogte tilt hij met 3.560 kilo juist weer bovenge-middeld. Ook op 4 meter hoog-te tilt de 4080T een nette 3,1 ton. De parallelgeleiding blijkt met de palletlepel dik in orde. De lepels kiepen tijdens het heffen lichtjes op, zoals het hoort. Dat is minder met de grondbak die bovendien on-derin maar een opkiephoek heeft van 28 graden.

Handig is de schakelaar die het te veel opkiepen in gehe-ven stand voorkomt, zodat er niks op de cabine valt. De load-sensinghydrauliek komt van Bosch-Rexroth en levert 150 l/min. Standaard is dit 100 l/min. Op het derde ven-tiel hebben wij 137 l/min ge-meten. Optie is een boomve-ring, maar deze ontbeert enige automatiek.

Motor en aandrijvingDe Weidemann in de test heeft een Perkins-motor met 75 kW (102 pk) aan boord. Optie is een 86 kW (117 pk)-variant. Om de fase IIIb emissie-eisen te halen, gebruikt hij het hele pakket van DOC, DPF en uit-laatgasrecirculatie. Het ver-bruik van de motor mag net als bij Dieci, JCB en Kramer wat lager zijn, blijkt uit de cyclus-tests die we hielden. De rijhy-drauliek met twee rijbereiken is ook geleverd door Bosch-

DE WEIDEMANN IS ZEER WENDBAAR , EN HEEFT EEN JOYSTICK WAARMEE BIJNA ALLES TE BEDIENEN IS. DE KIEPHOEK IS WAT MAGER EN HET VERBRUIK AAN DE HOGE KANT.

Weidemann houdt alles in de hand

Rexroth. Deze levert een maxi-male duwkracht van 4,73 ton, wat voldoende is voor snelle werkzaamheden. Topsnelheid is 29 km/uur. De eerste groep loopt tot 7 km/uur en is daar-mee vooral geschikt voor het manoeuvreerwerk. Het bereik is in de praktijk wel wat te kort en er moet dus al snel overge-schakeld worden. De samen-werking tussen de motor en de rijaandrijving is ons zeer goed bevallen. De ZF-assen hebben zowel voor als achter een 100 procent differentieel. Voor het sturen is er een pendelend knikstuk. De pendelweg is 12 graden. Voor een betere toe-gang voor onderhoud is de ca-bine hydraulisch te kantelen.

Joystick en omgangDe joystick zit op een console die weer vastzit aan de stoel en maakt daarmee dezelfde bewegingen als de chauffeur. De armleuning is in hoogte verstelbaar. De stick bevat veel functies: wisselen van rij-richting, proportionele bedie-ning van de telescoop, derde ventiel met proportionele be-diening en een schakelaar om een functie van een werktuig te bedienen. Daarnaast kun je er nog het differentieel mee bedienen en de versnellingen wisselen. De chauffeur heeft zo alles in één hand. De 4080T is zeer nauwkeurig te bedienen en laat een uitste-kende indruk achter. De arm-

functies zijn overigens zeer goed te mengen.

Cabine en overzichtVia twee traptreden is het 1,1 meter hoge platform te berei-ken. De onderste trede mag wat breder zijn. Links en rechts zijn er goede handgrepen. De deuren zijn 180 graden te ope-nen en vast te zetten. Handig is dat de deuren zijn te splitsen en alleen het bovenste deel is open te zetten. Het zicht bij een geheven giek is prima doordat de voorruit doorloopt in het dak. De hoge motorkap belem-mert het zicht naar achteren een beetje, maar de ronde vorm maakt veel goed. Links en rechts is alles goed te zien.

De 4080T is zeer nauw-keurig te bedienen, presteert prima en laat een uitste-kende indruk achter. De armfuncties zijn overigens zeer goed te mengen. Ook is hij behoor-lijk wendbaar maar het die-selverbruik mag minder zijn, blijkt uit de cyclustest.

Onder de kap een Perkins-motor met 75 kW (102 pk). Om de fase IIIb emissie-eisen te halen, ge-bruikt hij een DOC, DPF en uitlaatgas-recirculatie.

De joystick zit op een con-sole die weer vastzit aan de stoel en maakt daar-mee dezelfde bewegingen als de chauf-feur. De stick bevat veel functies.

E I N D O O R D E E L

PLUS wendbare machine veel functies op de joystick veel hydraulisch vermogen

MIN klein bereik 1e versnelling kleine op- en uitkiephoek verbruik aan de hoge kant

64

BOERDERIJ 101 — no. 33 (10 mei 2016)

m e c h a n i s a t i e K N I K V E R R E I K E R T E S T

DE Weycor tilt onderin een nette 3,5 ton. Een meter

hoger is dat nog 3,2 ton. Ook bij maximale stuuruitslag is het hefvermogen voldoende, net als het hefvermogen op 4 me-ter. Dan tilt de Weycor nog 2,9 ton, wat voldoende is om een vrachtwagen te beladen. De opbreekkracht is net als bij de rest ook toereikend. Niets op aan te merken dus. De eind-demping maakt het soms wel zwaar om een gestrekte arm onder belasting weer in te trek-ken. De parallelgeleiding is met de palletlepels secuur en kiept tijdens het heffen telkens een beetje op. Met de bak kiept de Weycor telkens een beetje uit. Opkiepen is beter.

Weycor monteerde een 97 l/min LS-pomp. Standaard is een 67 l/min pomp. Op het derde ventiel is er een opbrengst van 62 liter. De boomvering is voorzien van automatiek en al-tijd actief in de hoogste rijver-snelling. In de lage versnelling is hij altijd aan te zetten en wordt hij vanaf 9 km/uur actief en gaat hij onder 7 km/uur weer uit. Grenslastbeveiliging is optie.

Motor en aandrijvingGeen Deutz 3,6 zoals veel con-currenten, maar de kleinere Deutz 2,9-motor met DOC en uitlaatgasrecirculatie. Hij le-vert slechts 54 kW (73,5 pk), het minste vermogen van de groep. In de praktijk maakt het weinig uit, want het hefvermo-gen is er wel en bij het verbruik

WEYCOR, BETER BEKEND ALS ATLAS, BLINKT UIT IN ZIJN LAGE VERBRUIK EN HEEFT EEN DEELS MECHANISCHE AANDRIJVING. DE MACHINE IS WEL HET HOOGST VAN ALLE.

Hoge Weycor blijkt zeer zuinig

geeft het zelfs voordelen. De hydrostatische rijaandrijving komt van Linde.

Naast twee hydrostatische rijbereiken zijn er twee mecha-nisch overbrengingen beschik-baar. In totaal zijn er dus vier versnellingen. In de traagste mechanische versnelling duwt de Weycor bijna 5 ton tot een snelheid van 11 km/uur. In de snelle mechanische versnelling duwt de 75eT nog 2,7 ton van zijn plek.

Basis van het frame is een knikelement met een pende-lende achteras. De assen met 100 procent differentieel ko-men van Spicer. Na het uitzet-ten van de motor wordt de handrem direct actief.

Joystick en omgangMet de joystick is behalve te heffen, kippen en de arm uit te schuiven ook de rijrichting te wisselen en het differentieel te bedienen. De joystick is goed in de armleuning geïntegreerd. Een andere knop is om de hy-drostatische rijversnelling snel te wisselen. Om het derde ven-tiel te bedienen is er naast de joystick een mechanische hen-del. In het werk blijkt de Wey-cor goed afgesteld. Weycor koos ervoor om het rem- en inchpedaal te scheiden voor meer gevoel op het inchpedaal. Dat werkt prima. Wie het inch-pedaal helemaal doortrapt tot op de vloer, activeert direct de handrem.

Cabine en overzichtDe 75eT heeft het op twee na hoogste platform van de test-groep. De opstap is steil, maar goed begeleid met goede tre-den en handgrepen. Door de armleuning van de stoel is de rechterdeur alleen in noodge-vallen te gebruiken. Beide deu-ren zijn 180 graden naar achte-ren te zwaaien en vast te zet-ten. Door de hoge zitpositie is het zicht rondom zeer goed. Een dakraam is er alleen optio-neel. Het zicht naar achteren wordt amper beperkt door de motorkap. Ook de deuren bie-den links en rechts voldoende zicht. Alle bedieningselemen-ten zijn voldoende gegroe-peerd in de cabine.

Wie geen problemen heeft met de hoogte, heeft een prima knikverreiker aan de Wey-cor. De hoogte geeft veel zicht rondom. De Weycor is zuinig en tilt ruim voldoen-de. Op het derde ventiel is het minste olie beschik-baar van de groep en de rechterdeur is amper te gebruiken.

Geen Deutz 3,6 liter, maar de kleinere Deutz 2,9 liter van slechts 73,5 pk, het minste ver-mogen van de groep, maar tegelijk wel de zuinigste.

De cabine geeft een prima zicht rondom. Wey-cor scheidde het rem- en inchpedaal voor meer gevoel op het inchpedaal. Dat werkt prima.

E I N D O O R D E E L

PLUS goed zicht rondom laag verbruik mechanische rijaandrijving

MIN hoog platform hoge machine gebruik rechterdeur