Mecanismo Sincronizador - Wikipedia, La Enciclopedia Libre

29/5/2015 Mecanismo sincronizador - Wikipedia, la enciclopedia libre

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Mecanismo sincronizador

Ajustando el mecanismo sincronizador de un Messerschmitt Bf

109 E - se utiliza un disco de madera acoplado a la hlice para

indicar el impacto de las balas, enero de 1941.

Pas de origen Imperio alemn / Francia

Historia de servicio

En servicio 19151953

Guerras Primera Guerra MundialGuerra Civil EspaolaSegunda Guerra MundialGuerra de Corea

Historia de produccin

Diseada 1913-1914

[editar datos en Wikidata]

Mecanismo sincronizadorDe Wikipedia, la enciclopedia libre

Un mecanismo sincronizador o sincronizador deametralladora, a veces llamado imprecisamenteinterruptor, est acoplado al armamento de unavin monomotor con configuracin tractora, detal modo que pueda disparar a travs del crculo dela hlice en movimiento sin que las balas impactenen sus palas. La idea presupone un armamento fijoque es apuntado al dirigir el avin hacia el blanco,en lugar de apuntar el arma de formaindependiente.

Hay muchos problemas prcticos, la mayora deellos surgiendo de la inherente imprecisin deldisparo de un arma automtica, la gran (y variable)velocidad de las palas de una hlice en movimientoy la altsima velocidad a la que cualquiermecanismo debe operar para sincronizar las dos.

El diseo y experimentacin con sincronizacin deametralladoras se llev a cabo en Francia yAlemania en 1913-1914, siguiendo las ideas deAugust Euler, quien por lo visto fue el primero ensugerir la instalacin de armamento fijo quedisparase en la direccin del vuelo en 1910. Elprimer mecanismo sincronizador prctico (aunquelejos de ser fiable) que entr en servicio fueinstalado en los cazas monoplanos FokkerEindecker que entraron en servicio con losescuadrones de la Luftstreitkrfte a mediados de1915. El xito del Eindecker condujo al desarrollode numerosos mecanismos sincronizadores - culminando en el razonablemente fiable mecanismohidrulico Constantinescu britnico de 1917. Hacia el final de la guerra, los ingenieros alemanes estabana punto de perfeccionar un mecanismo que empleaba una conexin elctrica en lugar de mecnica ohidrulica entre el motor y la ametralladora, esta ltima siendo disparada por un solenoide en lugar de un"gatillo motorizado" mecnico.

Desde 1918 hasta mediados de la dcada de 1930, el armamento estndar de un caza fueron dosametralladoras sincronizadas que disparaban a travs del crculo de la hlice. Sin embargo, a finales dela dcada de 1930 el principal papel del caza fue crecientemente reconsiderado como destructor degrandes bombarderos con estructura metlica, para lo cual el "tradicional" armamento ligero erainadecuado.

Como no era prctico tratar de instalar ms de una o dos ametralladoras adicionales en el restringidoespacio disponible en la parte frontal del fuselaje de un avin monomotor, esto condujo a montar elarmamento en las alas de forma creciente, disparando fuera del crculo de la hlice. De hecho, habaalgunas ventajas en descartar las ametralladoras montadas en el fuselaje. Sin embargo, la concluyenteredundancia de los mecanismos sincronizadores no surgi hasta la introduccin del motor de reaccin yla falta de una hlice para sincronizar ametralladoras con sta.



ndice

1 Trasfondo2 Definiciones y problemas bsicos

2.1 En la hlice2.2 En la ametralladora2.3 La conexin entre la hlice y la ametralladora2.4 Aumento del poder de fuego

3 Historia3.1 La patente de Franz Schneider (1913-1914)3.2 La patente de Raymond Saulnier (1914)3.3 Ametralladoras desincronizadas y el concepto de "cua deflectora"3.4 El sincronizador de Fokker y otros mecanismos alemanes

3.4.1 El mecanismo Fokker Stangensteuerung3.4.2 El mecanismo Fokker Zentralsteuerung3.4.3 Otros mecanismos sincronizadores alemanes

3.4.3.1 El mecanismo Schneider 19153.4.3.2 Los mecanismos Albatros3.4.3.3 Mecanismos elctricos

3.5 Mecanismos austrohngaros3.5.1 Zahnrad-Steuerung (engranaje-control)3.5.2 Bernatzik-Steuerung3.5.3 Priesel-Steuerung3.5.4 Zap-Steuerung (Zaparka control)3.5.5 Kralische Zentralsteuerung

3.6 Mecanismos britnicos3.6.1 El mecanismo Vickers-Challenger3.6.2 El mecanismo Scarff-Dibovski3.6.3 El Ross y otros mecanismos "miscelneos"3.6.4 El mecanismo Sopwith-Kauper3.6.5 El mecanismo Constantinescu

3.7 Mecanismos franceses3.7.1 El mecanismo Alkan-Hamy3.7.2 El mecanismo Birkigt

3.8 Mecanismos rusos3.9 Mecanismos italianos3.10 Mecanismos estadounidenses

3.10.1 El mecanismo Nelson3.10.2 Los mecanismos E-4 y E-8

3.11 El declive y el final del sincronizador4 Notas y referencias

4.1 Notas4.2 Referencias

5 Bibliografa

Trasfondo

Desde el inicio de los primeros vuelos efectivos se tomaron en consideracin las posibles aplicacionesmilitares del avin, aunque no todos los escritores llegaron a conclusiones positivas sobre este tema.Hacia 1913, maniobras militares en el Reino Unido, Alemania y Francia confirmaron la posible utilidad



Dibujo de una patente de Euler de1910 para una ametralladora fijadisparando al frente.

del avin para reconocimiento y observacin, por lo cual oficiales visionarios implicaron la necesidad dedetener o destruir los aviones de reconocimiento enemigos. De este modo el combate areo no era algototalmente imprevisto, por lo cual la ametralladora fue vista como el arma ms probable para su empleoen aviones.1

"Es probable que un avin capaz de disparar contra un avin enemigo tenga la ventaja. Elarma ms adecuada es una ametralladora ligera, enfriada por aire." (de un reporte del MayorSiegert, Cuartel General alemn, 1 de enero de 1914.)2

Lo que no tena un consenso general era la superioridad, por lo menos para un avin atacante, de lasametralladoras fijas disparando al frente y apuntadas al dirigir el avin hacia su blanco, en lugar deametralladoras sobre afustes flexibles apuntadas por un artillero.

"La idea de unir el mecanismo de disparo a la rotacin de lahlice es un capricho. La objecin es la misma que a cualquierposicin de ametralladora fijada paralelamente al eje longitudinaldel avin: el piloto es forzado a volar directamente hacia elenemigo para poder disparar. Bajo ciertas circunstancias, esto esaltamente indeseable." (del mismo reporte del Mayor Siegert)3

En una fecha tan tarda como 1916, los pilotos del caza conconfiguracin propulsora Airco DH.2 tenan problemas enconvencer a sus oficiales de que el armamento frontal de sus avionesera ms efectivo estando fijo, que montado sobre un afuste flexible.4 Por otra parte, August Euler habapatentado la idea de una ametralladora fija en una fecha tan temprana como 1910 - mucho antes de quelos aviones con configuracin tractora fuesen comunes, ilustrando su patente con un diagrama de uncaza propulsor armado con una ametralladora.3

Definiciones y problemas bsicos

Un mecanismo que le permite a un arma automtica disparar entre las palas de una hlice en movimientoes usualmente llamado interruptor o mecanismo sincronizador. Ambos trminos son ms o menosconfusos, por lo cual se explicar lo que ocurre cuando el mecanismo funciona.5

El trmino "interruptor" implica que el mecanismo pausa, o "interrumpe" el disparo de la ametralladoracuando una de las palas de la hlice pasa delante de su can. La dificultad era que incluso lasrelativamente lentas hlices de los aviones de la Primera Guerra Mundial tpicamente giraban dos o tresveces por cada disparo que haca una ametralladora contempornea. Por lo tanto, una hlice bipalaobstruira la ametralladora seis veces por cada disparo y una cuatripala doce veces. Dicho de otra forma,una ametralladora "interrumpida" estara "bloqueada" ms de cuarenta veces por segundo,6 mientras quedisparara con una cadencia de siete balas por segundo. No fue una sorpresa que los diseadores de losllamados mecanismos interruptores notaran que esto era demasiado problemtico para ser puesto enprctica, porque los espacios entre "interrupciones" habran sido muy cortos para permitirle disparar a laametralladora.7

Por otra parte, "sincronizacin", en el sentido usual de la palabra, entre la cadencia de disparo de unaametralladora (disparando tal cual, de forma totalmente automtica) y las revoluciones por minuto de lahlice de un avin, tambin es una imposibilidad conceptual.8 Normalmente, una ametralladora dispara



Ajustando un mecanismosincronizador Fokker parapruebas de disparo en tierra. Eldisco de madera registra elpunto del crculo de la hlicepor donde pas cada bala. Eldiagrama de la derecha muestrael probable resultado de unmecanismo sincronizadorfuncionando correctamente. Lasimprecisiones inherentes tantoen el mecanismo sincronizadorcomo en el disparo de laametralladora, pequeas fallasen la municin e incluso lasdiferentes tasas derevoluciones/minuto del motor,todas juntas producen una"dispersin" de disparos en lugarde que cada bala impacte eldisco precisamente en el mismolugar.

Mecanismo sincronizadorfuncionando correctamente.Todas las balas pasaron por la"zona segura".

un nmero constante de balas porminuto; aunque se puede aumentar,por ejemplo, reforzando eincrementando la tensin de unmuelle recuperador o redirigiendolos gases del disparo, no puedevariarse mientras se dispara el arma.Por otra parte, la hlice de un avingira con tasas variables derevoluciones por minuto, segn elajuste del acelerador y de si el avinest elevndose, vuela a nivel o entraen picado. Incluso si fuese factibleelegir un punto en particular en eltacmetro del motor de un avindonde la cadencia de unaametralladora le permitiese disparara travs del crculo de la hlice, estosera muy limitante.9

En la prctica, se descubri que era necesario disparar laametralladora en modo semiautomtico.10 Con cada revolucin de lahlice se transmita un impulso de disparo a la ametralladora, queefectivamente "jalaba el gatillo" para disparar una sola bala. Lamayora de estos impulsos de disparo llegaran al arma durante suciclo de disparo, o sea cuando estaba eyectando un casquillo oinsertando un cartucho en la recmara, por lo que no tendran efectoalguno; pero eventualmente, el ciclo de disparo era completado y laametralladora estaba lista para disparar. Entonces deba "esperar" alprximo impulso del mecanismo y, al momento de recibirlo,disparara. Esta demora entre estar lista para disparar y el disparo,inevitablemente reduca la cadencia de disparo en comparacin conuna ametralladora desincronizada, que dispara en el momento en queest lista; pero si el mecanismo sincronizador funcionaba

correctamente, la ametralladora poda disparar con bastante rapidez entre las palas de la hlice sinimpactarlas.10

Ya se ha notado que cualquier mecanismo que logre este objetivo puede ser descrito como "interruptor"del disparo de la ametralladora (al punto que ya no funciona ms como tal), adems de "sincronizador" o"temporizador" para que su disparo coincida con las revoluciones de la hlice.11

Un mecanismo sincronizador tpico tiene tres componentes bsicos.

En la hlice

Primeramente, se necesitaba un mtodo para determinar la posicin de la hlice en un instante dado.Tpicamente, una leva, impulsada directamente por el eje de la hlice u otra pieza del motor que giraba ala misma velocidad que la hlice, generaba una serie de impulsos con la misma tasa de las revolucionesde la hlice.10 Haba algunas excepciones, como algunos mecanismos que situaban la leva en elconjunto del gatillo de la ametralladora, con los impulsos fijados a dos o tres revoluciones de la hlice o,especialmente en los mecanismos hidrulicos o elctricos, a la tasa de dos o ms por cada revolucin.



Hlice de un Albatros C.III unapala fue cortada debido a unsincronizador mal ajustado odefectuoso.

Ametralladora sincronizadadisparando "a destiempo". Lamayora de balas impactaron lapala de la hlice,destruyndola.

Por motivos de sencillez, los diagramas de esta seccin se hicieron segn una cadencia de un impulsopor revolucin, as que todas las balas sincronizadas fueron "apuntadas" a un solo punto del crculo de lahlice.

La temporizacin real de estos impulsos deba ajustarse para coincidir con un perodo "seguro" cuandolas palas de la hlice no estuviesen delante del can, teniendo que revisar a intervalos este ajuste,

especialmente si se cambiaba oreinstalaba la hlice, as comodespus de una revisin delmotor. Los fallos en este ajuste(una leva desvindose 1 o 2mm, o una varillaflexionndose)Nota 1 podanhacer que cada bala disparadaimpactase la hlice - unresultado peor que si laametralladora fuese disparada atravs del crculo de la hlice

sin ningn tipo de control. La otra falla principal era una interrupcinen la transmisin de impulsos de disparo, usualmente a causa delbloqueo o rotura (incluso desintegracin) del generador de impulsos.Esto significaba que la ametralladora simplemente no disparara, siendouna causa comn del "atasco" de las ametralladoras sincronizadas.

La velocidad de la hlice, y por lo tanto la distancia que recorra entreel disparo de la ametralladora y la llegada de la bala al crculo de lahlice, variaba segn las revoluciones del motor. Cuando la velocidad en boca era muy alta y lasametralladoras estaban situadas muy adelante, con las balas recorriendo una distancia muy corta antes dealcanzar el crculo de la hlice, esta diferencia poda ser ignorada. Pero en el caso de ametralladoras conuna velocidad en boca relativamente baja, esto era un asunto crtico12 y en algunos casos el piloto debaconsultar su tacmetro, fijndose que las revoluciones del motor estuviesen dentro de un mrgen"seguro" antes de disparar, arriesgndose de lo contrario a destruir rpidamente la hlice de suavin.Nota 2

En la ametralladora

El segundo requisito era una ametralladora que pudiese disparar (o "interrumpir" su disparo)exactamente cuando el mecanismo lo "ordenase". No todas las ametralladoras eran aptas parasincronizarse. Cuando estaba lista para disparar, una ametralladora sincronizada en teora deba tener uncartucho en la recmara, el cerrojo cerrado y estar amartillada (posicin llamada cerrojo cerrado).13 Ladificultad era que varias ametralladoras ampliamente utilizadas (principalmente la Lewis y la Revelli)disparaban a cerrojo abierto, por lo que habitualmente haba un pequeo y variable intervalo entre lapresin del gatillo y el disparo.14 Esto significaba que no podan ser sincronizadas sin ampliasmodificaciones.15 Otras ametralladoras, como la Schwarzlose MG M.07/12 austrohngara y la Marlinestadounidense, demostraron ser poco aptas para ser sincronizadas, aunque eventualmente se logrdispararlas en modo semiautomtico. La mayora de ametralladoras que fueron exitosamentesincronizadas (al menos en la Primera Guerra Mundial) estaban basadas en la ametralladora Maximoriginal de 1884 (como las Parabellum MG 14 y "Spandau" alemanas y la Vickers britnica), un armaque disparaba a cerrojo cerrado y era accionada por el retroceso del can.16 Se desperdici muchotiempo tratando de sincronizar ametralladoras inadecuadas antes de comprender totalmente este hecho.17



Los resultados de intentarsincronizar una ametralladorainadecuada o emplearmunicin defectuosa.

Incluso una ametralladora que dispara a cerrojo cerrado necesitabamunicin fiable.18 Si el fulminante de un cartucho falla al punto dedemorar el disparo de la ametralladora por una pequea fraccin desegundo (un caso muy comn en municin producida en masa), esto notiene grandes repercusiones en una ametralladora empleada por laInfantera - pero en el caso de una ametralladora sincronizada, taldemora puede producir un disparo "a destiempo" con el riesgo deimpactar la pala de la hlice.19

En teora, el "gatillo motorizado" poda tener dos formas. La primerapatente (Schneider 1913) asuma que el mecanismo sincronizadorperidicamente "evitara que la ametralladora dispare", literalmenteoperando como un "interruptor". En la prctica, todos los mecanismossincronizadores de los cuales se tienen detalles tcnicos confiablessimplemente disparaban la ametralladora en modo semiautomtico enlugar de automtico.

La conexin entre la hlice y la ametralladora

El tercer requisito es una conexin entre las "mquinas" (motor yametralladora) que sern sincronizadas. Muchos de los primeros mecanismos empleaban una complicadae inherentemente frgil manivela acodada conectada mediante una varilla que poda bloquearse o fallar,especialmente cuando deba trabajar a mayores velocidades que aquellas para las cuales fue diseado.Como se ver, hubo varios mtodos alternativos, inclusive una varilla oscilante, una transmisinflexible, una columna de fluido oleohidrulico, o una conexin elctrica.

Por lo general, los sistemas mecnicos eran inferiores a los hidrulicos o elctricos, aunque ninguno eratotalmente a prueba de fallos y los mecanismos sincronizadores podan fallar ocasionalmente. AdolfGalland, el as de la Luftwaffe, describe en sus memorias de la guerra "El Primero y el ltimo" un serioincidente de sincronizacin defectuosa.20

Aumento del poder de fuego

Usualmente un piloto solamente tendra al blanco en su mira por un brevsimo momento, por lo que eravital una concentracin de balas a fin de lograr un "derribo".16 Incluso los frgiles aviones de la PrimeraGuerra Mundial frecuentemente necesitaban una gran cantidad de impactos para ser derribados: losposteriores aviones ms grandes fuero ms difciles de derribar. Haba dos soluciones obvias:incrementar la cadencia de disparo de las ametralladoras e incrementar su cantidad a bordo. Ambassoluciones impulsaron el tema de la sincronizacin.

Las primeras ametralladoras sincronizadas del perodo de 1915-1917, tenan una cadencia de disparo deunas 400 balas por minuto; un mecanismo sincronizador puede ser bastante fiable con esta cadencia dedisparo comparativamente baja. Para controlar una ametralladora ms rpida, con una cadencia dedisparo de 800 o 1.000 balas por minuto, un mecanismo sincronizador debe trabajar ms rpido y es msproclive a fallar. La complejidad de un mecanismo sincronizador mecnico, especialmente los del tipo"varilla de empuje", haca que se desarme cuando funcionaba a tales velocidades.

La versin final del Fokker Eindecker, el Fokker E.IV, iba armado con dos ametralladoras "Spandau"21y este armamento se volvi estndar para todos los cazas alemanes Tipo D a partir del AlbatrosD.I.Nota 3 Desde la aparicin del Sopwith Camel y el SPAD S.XIII a mediados de 1917 hasta el final delos mecanismos sincronizadores en la dcada de 1950, la instalacin de dos ametralladoras fue una



El armamento original de tres "Spandau"del prototipo del Fokker E.IV, antes delretiro de la ametralladora de babor. Losmodelos de serie tienen dos ametralladoras,dispuestas simtricamente.

Dibujo de la primera patenteconocida para un mecanismoque permita a una ametralladoradisparar entre las palas de lahlice de un avin mientrasgiraba.

norma internacional. Si las dos ametralladoras disparaban almismo tiempo, no habra sido un montaje eficiente; lasametralladoras deban disparar al mismo punto del crculode la hlice, lo cual significaba que una disparara unapequea fraccin de segundo despus de la otra. Este fue elmotivo por el cual los primeros mecanismos sincronizadoresdiseados para una sola ametralladora tuvieron que sermodificados para poder controlar eficazmente dosametralladoras.

Historia

La patente de FranzSchneider (1913-1914)

Directamente inspirado por la patente original de Euler o no, el primerinventor en patentar un mtodo para disparar hacia adelante a travsdel crculo de una hlice tractora fue el ingeniero suizo FranzSchneider, que anteriormente trabaj en la Nieuport y en ese entoncestrabajaba para la empresa LVG en Alemania.11

La patente fue publicada en la revista de aviacin alemana Flugsporten 1914, por lo que desde un inicio fue efectivamente "propiedadpblica".22 Lo interesante era que la conexin entre la hlice y laametralladora se haca mediante un eje giratorio en lugar de unavarilla. Los impulsos necesarios para accionar el gatillo, o en estecaso, evitar su funcionamiento, eran producidos por una rueda condos resaltes a 180 situada en la misma ametralladora, ya que sta era

obstruida por ambas palas de la hlice. No se intent (hasta donde se tiene conocimiento) construir oprobar un mecanismo sincronizador basado en esta patente, que caus poco o ningn inters militar en lapoca.11 Se desconoce la forma precisa del mecanismo sincronizador que equipaba al LVG E.I deSchneider de 1915, as como su relacin con esta patente, ya que sus planos no se han conservado.23

La patente de Raymond Saulnier (1914)

Al contrario del diseo de la patente de Schneider, el mecanismo de Saulnier fue construido y puede serconsiderado el primer mecanismo sincronizador prctico en ser probado.24 Por primera vez, la rueda queproduce el movimiento transmisor de los impulsos de disparo est situada en el motor (en este casoimpulsada por el mismo eje que acciona la bomba de aceite y el tacmetro) y los impulsos sontransmitidos por una varilla reciprocante en lugar del eje giratorio de Schneider. La idea de literalmente"interrumpir" el disparo de la ametralladora dio origen (probablemente como resultado de la experiencia)al principio de jalar el gatillo para cada disparo, como en un arma semiautomtica.25

Se ha resaltado que este era un diseo prctico que poda haber funcionado, pero no fue as.17 Ademsde posibles inconsistencias en la municin suministrada, el verdadero problema fue que la ametralladoraempleada, una Hotchkiss de 8 mm accionada por gas y prestada del Ejrcito francs, bsicamente no eraapta para disparar en "modo semiautomtico". Despus de las fallidas pruebas iniciales, se devolvi laametralladora y cesaron los experimentos.24



Bosquejo de los dibujos del diseode Morane-Saulnier, basados enuna patente francesa orginal de1914.Hlice daada de un

Sopwith Baby hacia1916-1917, conevidencias de agujeros debala producidos pordisparar unaametralladora sinmecanismosincronizador.

Ametralladora desincronizada.Sus disparos tienen unadispersin ms o menosaleatoria alrededor del crculode la hlice - la mayora debalas pasan, pero unas cuantasimpactan las palas de la hlice.

Ametralladoras desincronizadas y el concepto de"cua deflectora"

Cuando los pilotos del Real CuerpoAreo y el Real Servicio Areo Navalllegaron a Francia en 1914, estabanequipados con aviones de configuracinpropulsora muy poco potentes paratransportar ametralladoras y tener unaoportunidad de aventajar al enemigo,mientras que los aviones deconfiguracin tractora eran difciles dearmar para dar caza a los avionesenemigos debido a la ubicacin de lahlice. Entre los intentos por solucionareste problema (como dispararoblicuamente fuera del crculo de lahlice e incluso intentos condenados al fracaso de sincronizar laametralladora Lewis, que entonces era la ametralladora "estndar" de losaviones britnicos)26 estaba el disparar directamente a travs del crculo dela hlice y "esperar que no pase nada".27 Una alta proporcin de las balaspasaran sin impactar las palas de la hlice,Nota 4 mientras que usualmentecada pala recibira varios impactos antes que hubiese demasiado peligro decaerse, especialmente si haba sido unida con cinta para evitar la formacinde astillas (vase el diagrama de abajo y la imgen de la izquierda).8

Un riesgo preocupante debe haber sido la aparicin de una momentnea"sincronizacin aleatoria", con la hlice girando por uno o dossegundos "exctamente" a la misma cadencia de disparo de laametralladora (o mejor dicho, exctamente dos o tres veces msrpido). Esto habra concentrado la dispersin de los disparos en elcrculo de la hlice por lo menos para unas cuantas balas, con el riesgode cortarle instantneamente una pala.

Tras sus primeros experimentos de sincronizacin fallidos, Saulnierbusc un mtodo menos basado en estadsticas y ms en el azar,desarrollando hlices con palas blindadas que resistieran los impactosde balas. Hacia marzo de 1915, cuando el piloto Roland Garros busc aSaulnier para la instalacin de este aparato en su Morane-Saulnier L,stas haban tomado la forma de cuas de acero que "deflectaban" lasbalas que habran daado la hlice, o rebotado peligrosamente.28 Aveces se le atribuyen a Garros y a Jules Hue, su mecnico personal, laprueba y el perfeccionamiento de los "deflectores".29 Este toscosistema funcionaba segn una moda, aunque las cuas disminuan laeficiencia de la hlice y la nada despreciable fuerza de los impactos debala en los filos de las cuas ejerca una tensin indeseable sobre el ejedel motor.11

El 1 de abril de 1915, Garros derrib su primer avin alemn y murieron sus dos tripulantes. El 18 deabril de 1915, luego de dos victorias ms, Garros fue forzado a aterrizar (por disparos desde tierra) traslas lneas alemanes. Aunque pudo quemar su avin, Garros fue capturado y su hlice especial estaba lo



La hlice condeflectoresrescatada delMorane-Saulnier L deRoland Garrospor losalemanes.

Detalle del primigenio FokkerEindecker - la cubierta del motor hasido retirada, mostrando elmecanismo original Stangensteuerungde Fokker conectado directamente ala transmisin de la bomba de aceiteen la parte posterior del motor.

suficientemente intacta para ser enviada y evaluada en el Inspektion der Fliegertruppen de Dberitz,cerca de Berln.22

El sincronizador de Fokker y otros mecanismos alemanes

La inspeccin de la hlice del avin de Garros impuls al Idflieg a tratar de copiarla.Las pruebas iniciales indicaron que las cuas deflectoras no seran losuficientemente fuertes para resistir las balas alemanas estndar con camisa de aceroy los representates de Fokker y Pfalz, dos compaas que ya estaban construyendocopias del Morane (pero extraamente, no la empresa LVG de Schneider) fueroninvitadas a Dberitz para inspeccionar el mecanismo y sugerir formas deduplicarlo.30

Fokker fue capaz de persuadir al Idflieg para que le preste una ametralladoraParabellum MG 14 y municiones a fin de probar su mecanismo, transportndolos ala Fokker Flugzeugwerke GmbH de Schwerin (aunque probablemente no en elcompartimiento del vagn de ferrocarril o "bajo su brazo", como afirmaba despusde la guerra).31

La historia sobre la concepcin, desarrollo e instalacin del mecanismosincronizador de Fokker en apenas 48 horas (mencionada por vez primera en unabiografa oficial de Fokker escrita en 1929), actualmente no es consideradafactible.32 Otra explicacin posible es que el avin de Garros, parcialmentedestruido por el fuego, tena suficientes restos del mecanismo sincronizador originaly Fokker solamente tuvo que deducir como funcionaba.33 Esto tambin pareceimprobable por varias razones, mientras que el consenso histrico actual apunta a

que un mecanismo sincronizador estaba siendo desarrollado por el equipo de Fokker (incluyendo alingeniero Heinrich Lbbe) antes de la captura del avin de Garros.25

El mecanismo Fokker Stangensteuerung

Cualquiera sea su fuente de inspiracin, la versin inicial delmecanismo sincronizador Fokker (vase la imgen) era muyparecida a la patente de Saulnier, ms no a la de Schneider comomuchos afirmaron (incluso el mismo Schneider).Nota 5 Como enla patente de Saulnier, el mecanismo de Fokker fue diseado paradisparar la ametralladora en lugar de interrumpir su disparo ysegua la idea de Saulnier en tomar como principal fuente detransmisin mecnica la bomba de aceite de un motor rotativo(como en el posterior mecanismo Vickers-Challengerdesarrollado para el Real Cuerpo Areo). La "transmisin" entreel motor y la ametralladora se haca mediante una versin de lavarilla de empuje recproco de Saulnier.34 La principal diferenciaera que la varilla en lugar de pasar directamente del motor a laametralladora, lo que hubiese necesitado un tnel a travs deltabique cortafuegos y el tanque de combustible (como se observaen los dibujos de la patente de Saulnier), estaba accionada por uneje que una la bomba de aceite a una pequea leva en la parte



Diagrama del mecanismo sincronizador FokkerStangensteuerung de serie. La manija verde esempleada para bajar la gua de la leva roja sobre larueda de levas acoplada al eje de la hlice. Cuandoel resalte de la rueda eleva la gua, la varilla azul esbajada contra el resorte, permitiendo que la planchadel gatillo amarilla sea alcanzada cuando se aprietael botn de disparo morado.

superior del fuselaje. Eventualmente esto demostr ser ineficaz, ya que el eje de transmisin de la bombade aceite no era lo suficientemente robusto para tomar la carga adicional.34

Antes que los fallos de este primer mecanismo sincronizador quedasen al descubierto, el equipo deFokker haba adaptado el nuevo sistema a la nueva ametralladora Parabellum MG 14 y lo haba instaladoen un Fokker M.5K, un modelo que entonces se hallaba en servicio en pequeas cantidades con laFliegertruppen como A.III. Este avin, llevando el nmero de serie IdFlieg A.16/15, fue el predecesordirecto de los cinco prototipos de pre-produccin construidos y efectivamente fue el prototipo delFokker E.I - el primer caza monoplaza producido en serie y armado con una ametralladorasincronizada.35

El propio Fokker hizo una demostracin de este prototipo ante el IdFlieg el 19-20 de mayo de 1915 en elterreno de pruebas de Dberitz, cerca de Berln. El Teniente Otto Parschau hizo el vuelo de prueba deeste avin el 30 de mayo de 1915. Los cinco prototipos de serie (denominados M.5K/MG y connmeros de serie E.1/15 - E.5/1535 ) fueron sometidos a pruebas militares al poco tiempo. Todos estabanarmados con la ametralladora Parabellum, sincronizada con la primera versin del mecanismo Fokker.Este prototipo del mecanismo tena una vida tan corta, que fue necesario redisearlo - dando origen alms familiar segundo modelo de serie del mecanismo.

El mecanismo empleado en los cazas FokkerEindecker de serie (vase el diagrama) reemplaz eleje transmisor conectado a la bomba de aceite conuna gran rueda de levas, casi un volante ligero,impulsada directamente por el crter del motorrotativo. La varilla de empuje ahora efectuaba sumovimiento recproco directamente desde una "gua"situada sobre la rueda de levas. Al mismo tiempo,tambin se cambi la ametralladora empleada: UnaLMG 08 (la llamada "Spandau") reemplazaba a laParabellum MG 14 empleada en el prototipo delmecanismo sincronizador. Igualmente, la Parabellumestaba disponible en cantidades muy limitadas ytodas las unidades disponibles fueron empleadascomo ametralladoras para observadores, ya que suligereza y maniobrabilidad la hacan muy superioren este papel.

La primera victoria empleando un caza equipado conametralladoras sincronizadas, se cree que tuvo lugar

el 1 de julio de 1915 cuando el Teniente Kurt Wintgens del Feldflieger Abteilung 6b, piloteando elFokker M.5K/MG con nmero de serie "E.5/15" y armado con una ametralladora Parabellum, oblig aaterrizar a un Morane-Saulnier L francs al este de Lunville.36

La exclusiva posesin de un mecanismo sincronizador funcional permiti un perodo de superioridadarea alemana en el Frente Occidental, conocido como Plaga Fokker. El Alto Mando alemn cuidabacelosamente el mecanismo sincronizador, entrenando a sus pilotos para no dirigirse hacia territorioenemigo en caso que se vean obligados a aterrizar y revelen el secreto, pero los principios bsicosinvolucrados ya casi eran de conocimiento comn,37 Nota 6 y para mediados de 1916 ya estabandisponibles en cantidad varios mecanismos sincronizadores Aliados.

Para ese entonces, el mecanismo Fokker Stangensteuerung, que haba funcionado razonablemente bienpara sincronizar una sola ametralladora, disparando con una modesta cadencia a travs del crculo de una



Una ametralladora sincronizadacon el mecanismoStangensteuerung, montada muyadelante en un Albatros C.III.

Dos ametralladoras sincronizadas medianteel sistema Zentralsteuerung en un cazaFokker D.VIII. Los "tubos" que conectanlas ametralladoras al motor sontransmisiones flexibles.

hlice bipala impulsada por un motor rotativo, se estaba volviendo obsoleto.

Los mecanismos Stangensteuerung para motores "estacionarios" (en lnea), funcionaban mediante unapequea leva situada detrs de la misma hlice (vase la imgen). Esto causaba un dilema bsico: unavarilla de empuje corta y bastatante robusta significaba que la ametralladora deba montarse muyadelante, dejando su cajn de mecanismos fuera del alcance del piloto en caso que se produjera unatasco. Si la ametralladora era montada en la posicin ideal, al alcance del piloto, se necesitaba unavarilla de empuje ms larga, que sola doblarse y romperse.

El otro problera era que el mecanismo Stangensteuerung nunca funcion bien con ms de unaametralladora. Dos (o hasta tres) ametralladoras, montadas en paralelo y disparando simultneamente,habran producido una amplia dispersin de disparos que sera imposible de igualar con la "zona segura"del crculo de la hlice. La respuesta inicial de Fokker fue equipar "guas" adicionales a la gran rueda de

levas del Stangensteuerung, para (tericamente) producir la rfaganecesaria para asegurarse que las ametralladoras estaban apuntadasal mismo punto del crculo de la hlice. Esto demostr ser un arreglodesastruosamente inestable en el caso de tres ametralladoras, siendomucho menos eficaz incluso con dos.21 La mayora de los primeroscazas biplanos Fokker y Halberstadt estaban limitados a una solaametralladora por este motivo.Nota 7

De hecho, los constructores de los nuevos cazas Albatros de finalesde 1916 con motores estacionarios y dos ametralladoras,introdujeron su propio mecanismo sincronizador, conocido como elmecanismo Hedtke o Hedtkesteuerung, siendo evidente que Fokkeriba a tener que inventar algo radicalmente nuevo.34

El mecanismo Fokker Zentralsteuerung

Fue diseado a fines de1916 y tom la forma deun mecanismosincronizador sin ningn

tipo de varillas. La leva que generaba los impulsos dedisparo fue mudada del motor a la misma ametralladora; enefecto, el gatillo motorizado ahora generaba sus propiosimpulsos de disparo. La conexin entre la hlice y el motorahora consista en un eje de transmisin flexibledirectamente conectado del extremo del eje de levas delmotor al gatillo de la ametralladora.38 El botn de disparode la ametralladora simplemente accionaba un embrague enel motor que pona en marcha la transmisin flexible (ytambin el gatillo motorizado). En cierta forma, esto acercel nuevo mecanismo a la patente original de Schneider(q.v.).

Una mayor ventaja era que el ajuste (para situar el punto de impacto de cada bala en el crculo de lahlice) estaba ahora en la misma ametralladora. Esto significaba que cada ametralladora era ajustadaindividualmente, una importante caracterstica, ya que dos ametralladoras sincronizadas no estabanajustadas para disparar al unsono, sino que deban apuntar al mismo punto del crculo de la hlice. Cadaametralladora poda dispararse de forma independiente, ya que tenan sus propias transmisiones



Un LVG E.I, con anillo Schneider y ametralladora frontalsincronizada, probablemente con un mecanismo diseado porSchneider del cual no se tiene informacin.

flexibles, conectadas al eje de levas del motor por una caja de transferencia y su propio embrague. Estadisposicin de conjuntos de piezas muy separados para cada ametralladora tambin significaba que si elmecanismo de una fallaba, el de la otra seguira funcionando.

Este mecanismo estuvo disponible en grandes cantidades a mediados de 1917, a tiempo para suinstalacin en el triplano Fokker Dr.I y todos los cazas alemanes posteriores. De hecho, se volvi elsincronizador estndar de la Luftstreitkrfte por el resto de la guerra,39 aunque los experimentos paraencontrar un mecanismo ms fiable continuaron.34

Otros mecanismos sincronizadores alemanes

El mecanismo Schneider 1915

En junio de 1915, un avin monoplanobiplaza diseado por Schneider para lacompaa LVG fue enviado al frente para suevaluacin. Su observador iba armado con elnuevo anillo Schneider para ametralladoras,que se estaba estandarizando en todos losbiplazas alemanes: el piloto aparentementeiba armado con una ametralladora fijasincronizada.24 El avin se estrell cuandovolaba hacia el frente y no se supo nada msde ste o de su mecanismo sincronizador,aunque se presume que estaba basado en la patente de Schneider.23

Los mecanismos Albatros

Los nuevos cazas Albatros de finales de 1916 fueron equipados con dos ametralladoras sincronizadasmediante el mecanismo Albatros-Hedtke steuerung, que haba sido diseado por el Werkmeister Hedtkede Albatros.40 El mecanismo especficamente intentaba resolver los problemas derivados de aplicar elmecanismo Fokker Stangensteuerung a motores en lnea y dos ametralladoras, siendo una variante delsistema de varillas de empuje rgidas, impulsado desde el extremo posterior del eje de levas del motorMercedes D.III.

El Albatros D.V empleaba un nuevo mecanismo: el Albatros-Semmler steuerung, diseado por elWerkmeister Semmler. Era bsicamente una versin mejorada del mecanismo Hedtke.40

Una rden oficial firmada el 24 de julio de 1917, estandarizaba el superior mecanismo FokkerZentralsteuerung en todos los aviones alemanes, posiblemente incluyendo a los Albatros.39 41

Mecanismos elctricos

Los cazas alemanes del perodo de entreguerras fueron equipados con sincronizadores elctricos. Entales mecanismos, un contacto o conjunto de contactos tanto en el eje de la hlice como en alguna otraparte del tren de transmisin, giran al mismo nmero de revoluciones por minuto, generando una seriede pulsos elctricos que son transmitidos a un gatillo accionado por solenoide en la ametralladora.19 Seestaban llevando a cabo experimenteos con este tipo de mecanismos antes del fin de la guerra, con lacompaa LVG involucrada nuevamente: un reporte britnico de Inteligencia del 25 de junio de 1918



menciona un avin biplaza LVG equipado con este mecanismo, que fue obligado a atrerrizar tras laslneas britnicas.34 Se sabe que LVG construy 40 aviones biplaza C.IV equipados con un mecanismosincronizador elctrico Siemens.

Adems, la compaa Aviatik recibi instrucciones para instalar 50 de sus mecanismos sincronizadoreselctricos en los DFW C.V (Av).

Mecanismos austrohngaros

La ametralladora estndar de las Fuerzas Armadas austrohngaras en 1914 era la Schwarzlose, quefuncionaba mediante un sistema de "retroceso retardado" y no era apta para ser sincronizada.42 Alcontrario de los franceses e italianos, que eventualmente podan comprar ametralladoras Vickers, losaustrohngaros no eran capaces de obtener suficientes cantidades de ametralladoras "Spandau" de sualiado alemn y fueron obligados a emplear la Schwarzlose en un papel para el cual no era realmenteapta. Aunque el problema de sincronizar la Schwarzlose eventualmente se resolvi de forma parcial, nofue sino hasta fines de 1916 que estuvieron disponibles mecanismos sincronizadores. Incluso as, losmecanismos sincronizadores austrohngaros solan comportarse de forma errtica con altas revolucionesdel motor. Los cazas austrohngaros fueron equipados con grandes tacmetros para asegurarse que elpiloto pueda revisar que las revoluciones del motor estn dentro del lmite necesario antes de dispararsus ametralladoras, mientras que las palas de la hlice fueron equipadas con un sistema de advertenciaelctrico que alertaba al piloto si sta era impactada.43 Debido a una crnica escasez de herramientas deprecisin, nunca hubo suficientes mecanismos sincronizadores disponibles; por lo cual los cazas, inclusolas excelentes versiones austrohngaras del Albatros D.III, frecuentemente eran enviados al frente sinarmamento, para que los armeros del escuadrn les instalen ametralladoras y cualquier mecanismosincronizador que pudiese ser canibalizado, recuperado o improvisado.44

En lugar de estandarizar un solo mecanismo sincronizador, diferentes fabricantes austrohngarosprodujeron sus propios mecanismos. La investigacin de Harry Woodman (1989) ha identificado lossiguientes tipos:

Zahnrad-Steuerung (engranaje-control)

El eje de levas de un motor Austro-Daimler impulsaba un tornillo sin fin. La primera ametralladoraSchwarzlose sincronizada con este mecanismo tena una cadencia de 360 disparos/minuto - que mstarde fue aumentada a 380 disparos/minuto en el modelo MG16.45

Bernatzik-Steuerung

El brazo pivotante de una vlvula de escape impulsaba una palanca fijada al cuerpo de la vlvula, quetransmita los impulsos de disparo a la ametralladora mediante una varilla. Diseado por el TenienteOtto Bernatzik, fue limitado a transmitir un impulso de disparo a cada dos revoluciones de la hlice ydisparaba con una cadencia de 380 a 400 disparos/minuto por ametralladora.46 Al igual que otrosmecanismos que sincronizaban a la Schwarzlose, los disparos eran errticos a altas velocidades delmotor.45

Priesel-Steuerung

Adems de un control que accionaba la gua de la leva y disparaba la ametralladora en un solomovimiento, este mecanismo estaba muy basado en el mecanismo Fokker Stangensteuerung original.45Fue diseado por el Oberleutnant Guido Priesel, pasando a ser estndar en los cazas Oeffag Albatros en



1918.46

Zap-Steuerung (Zaparka control)

Este mecanismo fue diseado por el Oberleutnant Eduard Zaparka.46 Era impulsado por el extremoposterior del eje de levas de un motor Hiero mediante un eje de transmisin con uniones Carden. Lacadencia de disparo, con el modelo ms reciente de la ametralladora Schwarzlose, era de hasta 500disparos/minuto. La ametralladora deba situarse muy adelante, por lo que era inaccesible para el pilotoy no se poda desatascar en vuelo.45

Kralische Zentralsteuerung

Estaba basado en el principio del mecanismo Fokker Zentralsteuerung, con transmisiones flexiblesconectadas al eje de levas y los impulsos de disparo generados por el gatillo motorizado de cadaametralladora. Con revoluciones limitadas para operar de modo ms fiable con la difcil ametralladoraSchwarzlose, su cadencia de disparo fue limitada a 360-380 disparos/minuto.47

Mecanismos britnicos

La sincronizacin de ametralladoras en el Reino Unido tuvo un rpido, aunque tambaleante inicio. Losprimeros mecanismos sincronizadores demostraron ser ineficaces y poco fiables, mientras que la totalestandarizacin del muy satisfactorio mecanismo hidrulico "C.C." no se alcanz hasta noviembre de1917. Como resultado, las ametralladoras sincronizadas parecen haber sido bastante impopulares entrelos pilotos de caza britnicos hasta bien entrado 1917; quedando la ametralladora Lewis montada en elala superior sobre el afuste Foster como el armamento de eleccin para los biplanos Nieuport en serviciobritnico,48 adems siendo inicialmente considerada como el arma principal del S.E.5. Cabe resaltar quepara el Escuadrn No. 56, ajustar sus ametralladoras sincronizadas era considerado uno de los temasmenos importantes en marzo de 1917, estando ocupado en preparar sus nuevos cazas S.E.5 para combateantes de ser enviados a Francia, ya que las ametralladoras Lewis montadas sobre el ala superior debanpoder bajarse para su recarga.49 Para ahorrar peso, Albert Ball retir de su avin las ametralladorasVickers sincronizadas por un tiempo.50

El mecanismo Vickers-Challenger

El primer mecanismo sincronizador britnico fue construido por el fabricante de la ametralladora para lacual fue diseado: entr en produccin en diciembre de 1915. George Challenger, su diseador, era enaquel entonces un ingeniero que trabajaba para la Vickers. Su principio de funcionamiento se parecamucho a la primera forma del mecanismo Fokker, aunque esto no era por ser una copia (como a veces seindica): no fue sino hasta abril de 1916 que un caza Fokker capturado estuvo disponible para un anlisistcnico. El hecho es que ambos mecanismos estaban muy basados en la patente de Saulnier. La primeraversin estaba impulsada por un engranaje reductor acoplado al eje de la bomba de aceite del motorrotativo, como en el diseo de Saulnier; la leva generadora de impulsos era pequea e iba montadaexternamente, a babor de la parte delantera del fuselaje, donde era fcilmente accesible para su ajuste.51

Desafortunadamente, cuando el mecanismo era equipado en aviones tales como el Bristol Scout y elSopwith 1 Strutter, que tenan motores rotativos y la ametralladora montada delante de la cabina, lalarga varilla de empuje que conectaba el mecanismo a la ametralladora deba montarse en un nguloinusual, donde era susceptible a torcerse y deformarse (sin mencionar la expansin y contraccin debidoa cambios de temperatura). Por este motivo el B.E.12 y el R.E.8, por no mencionar el F.B.19 de lamisma Vickers, montaban sus ametralladoras frontales a babor del fuselaje para que una versin



Montaje de ametralladorasVickers sincronizadas con elmecanismo Vickers-Challenger, en un BristolScout: obsrvese la largavarilla de empuje en unngulo inusual.

Una aplicacin mucho ms sencilla yprctica del mecanismo Vickers-Challenger, en una ametralladora Vickerssincronizada de un R.E.8.

Rueda de levasdel mecanismoScarff-Dibovski.

relativamente corta de la varillade empuje pueda conectarsedirectamente a laametralladora.

Esto funcion razonablementebien, aunque la "inusual"posicin de la ametralladora,que evitaba el apuntamientodirecto, inicialmente fue muycriticada. Demostr no ser unproblema como se supona alinicio, al darse cuenta que elavin era lo que se apuntaba antes que la ametralladora. El ltimo avinen ser equipado con el mecanismo Vickers-Challenger, el R.E.8, conservla ametralladora montada a babor incluso despus que la mayora deR.E.8 fueron reequipados con el mecanismo C.C. desde mediados de1917.

El mecanismo Scarff-Dibovski

El Teniente Victor Dibovski, un oficial de la Armada Imperial Rusa, sugiri laintroduccin del mecanismo sincronizador que haba diseado mientras formabaparte de una misin militar en Inglaterra para observar y reportar los mtodos deproduccin de aviones britnicos. Segn fuentes rusas, este mecanismo ya habasido probado en Rusia, con resultados variables,52 aunque es posible que el primermecanismo Dibovski fuese en realidad un sistema deflector antes que un verdaderosincronizador.

En cualquier caso, el Warrant Officer F. W. Scarff trabaj con Dibovski paradesarrollar y crear el mecanismo, que funcionaba con el familiar principio de ruedade levas y gua, estando conectado a la ametralladora por la habitual varilla deempuje y una compleja serie de palancas. Estaba limitado a reducir la cadencia delos impulsos de disparo que eran transmitidos al gatillo de la ametralladora (por lotanto mejoraba la fiabilidad, pero no la cadencia de disparo).

El mecanismo fue ordenado para el Real Servicio Areo Naval y en cuestin de semanas entr enproduccin despus del mecanismo Vickers-Challenger. Era ms adaptable a motores rotativos que elVickers-Challenger, pero aparte de los primeros Sopwith 1 Strutter construidos segn las rdenes delRSAN en 1916, y posiblemente algunos de los primeros Sopwith Pup, parece ser que no se registraronotras aplicaciones ni tampoco su patente.53

El Ross y otros mecanismos "miscelneos"

El Ross fue un mecanismo interimario construido en el frente, especficamente diseado en 1916 parareemplazar los inadecuados mecanismos Vickers-Challenger en los Sopwith 1 Strutter del EscuadrnNo. 70 del Real Cuerpo Areo.Nota 8 Oficialmente fue diseado por el Capitn Ross del Escuadrn No.70, aunque se ha sugerido que en gran parte fue obra de un Sargento bajo su mando. El mecanismo fueaparentemente empleado solamente en los Sopwith 1 Strutter, pero el Escuadrn No. 45 emplealgunas unidades del mecanismo al igual que el No. 70. Fue reemplazado por el mecanismo Sopwith-Kauper tan pronto como ste estuvo disponible.54



Diagrama del manual de mantenimiento para la instalacindel mecanismo sincronizador Sopwith-Kauper (Mk.III) enlos primeros Sopwith Camel de serie, 1917.

Norman McMillan, escribiendo algunos aos despus de la guerra, afirmaba que el mecanismo Rosstena una muy baja cadencia de disparo, pero que dejaba el gatillo de la ametralladora intacto y por lotanto era posible en "situaciones realmente desesperadas", "disparar la ametralladora sin el mecanismo ytener la cadencia de disparo habitual de una ametralladora terrestre". McMillan tambin afirmaba que lashlices con hasta veinte impactos de bala podan traer al avin de vuelta a su base.55 Algunos aspectosde esta informacin son difciles de reconciliar con la forma en que una ametralladora sincronizadafuncionaba, pudiendo tratarse perfectamente de lapsos en la memoria de McMillan.54

Otro mecanismo sincronizador "de campaa" fue el ARSIAD, producido por el Aeroplane RepairSection of the No.1 Aircraft Depot en 1916. Se sabe muy poco sobre ste, aunque parece haber sidoinstalado en algunos de los primeros R.E.8 para los cuales no se pudo hallar mecanismos Vickers-Challenger.54

Airco y Armstrong Whitworth Aircraft disearon sus propios mecanismos especficamente para susaviones. La estandarizacin del mecanismo hidrulico C.C. (descrito ms abajo) ocurri antes quecualquiera de ellos fuese producido en cantidades.56 Solamente el mecanismo Sopwith (en la siguienteseccin) entr en produccin.

El mecanismo Sopwith-Kauper

Los primeros mecanismos sincronizadores mecnicos instalados en los primeros cazas Sopwith fuerontan insatisfactorios, que a mediados de 1916 stos tenan un mecanismo mejorado que fue diseado porel supervisor Harry Kauper, amigo y colega del australiano Harry Hawker.57 Este mecanismoespecficamente intentaba resolver las fallas de los primeros mecanismos. Las patentes relacionadas conlas versiones sumamente modificadas Mk.II y Mk.III fueron enviadas para su registro en enero y juniode 1917.

Se mejor la eficiencia mecnica al revertirla accin de la varilla de empuje. El impulsode disparo era generado en el punto bajo dela rueda de levas en lugar de su resalte comoen la patente de Saulnier. Por lo tanto lafuerza sobre la varilla era ejercida portensin antes que compresin (o en trminosmenos tcnicos, el gatillo motorizadofuncionaba al ser "jalado" en lugar de ser"empujado"), lo que permita que la varillafuese ms ligera, minimizando su inercia ypudiendo operar ms rpido (al menos en lasprimeras versiones del mecanismo, cadarevolucin de la rueda de levas produca dosimpulsos de disparo en lugar de uno). Unasola palanca de disparo activaba el

mecanismo y disparaba la ametralladora en un solo movimiento, en lugar de tener que "encender" elmecanismo y luego disparar, como en algunos de los primeros mecanismos.

Se instalaron 2.750 unidades del mecanismo Sopwith-Kauper en los aviones en servicio: fue igualmenteel mecanismo estndar del Sopwith Pup y el Sopwith Triplane, siendo instalado en varios de losprimeros Sopwith Camel y reemplaz a los primeros mecanismos de los Sopwith 1 Strutter y otrosmodelos de Sopwith. Sin embargo, para noviembre de 1917, a pesar de varias modificaciones, estabasiendo evidente que el mecanismo Sopwith-Kauper padeca de las inherentes limitaciones de los



Dibujo de la Oficina de Patentes de los Estados Unidospara el mecanismo sincronizador C.C.. El componentesimilar a una bomba es el depsito de aceite, que ibasituado en la cabina. Al levantar su manija se asegurabaque hubiese la suficiente presin hidrulica para operar elmecanismo.

mecanismos mecnicos. Especialmente los escuadrones equipados con Sopwith Camel, reportaban quelas hlices eran frecuentemente "perforadas" y que los mecanismos tenan una tendencia a "desbocarse".El desgaste, al igual que la incrementada cadencia de disparo de la ametralladora Vickers y las altasvelocidades de los motores fueron responsables por este declive en desempeo y fiabilidad. Para eseentonces ya se haban resuelto los principales problemas del mecanismo hidrulico C.C., siendoestandarizado en todos los aviones britnicos, inclusive los Sopwith.57

El mecanismo Constantinescu

El Mayor Colley, Chief Experimental Officer y Asesor de Artillera en el Departamento de Invencin deMuniciones del War Office, se interes en la teora de transmisin de ondas de George Constantinescu ytrabaj con l para determinar de que forma se le poda dar un uso prctico a su invento; finalmentellegando a la idea de desarrollar un mecanismo sincronizador basado en ste. El Mayor Colley us suscontactos en el Real Cuerpo Areo y la Real Artillera (su propia unidad), para obtener el prstamo deuna ametralladora Vickers y 1.000 balas.

Constantinescu se bas en su trabajo contaladros para rocas a fin de desarrollar unmecanismo sincronizador que emplease susistema de transmisin de ondas.58 En mayo de1916, l prepar el primer dibujo de un modeloexperimental de lo que sera conocido comoMecanismo de Control de DisparoConstantinescu, o "mecanismo C.C."(Constantinescu-Colley). La primera aplicacinprovisional de patente para el mecanismo fueenviada el 14 de julio de 1916 (No. 512).

Al inicio, el meticuloso Constantinescu noestuvo satisfecho con el ligeramente inusualdisparo aleatorio en su disco de prueba. Se hallque la cuidadosa inspeccin de las balasremediaba esta falla (de hecho, comn a todoslos mecanismos sincronizadores); con balas debuena calidad, el desempeo del mecanismoagrad incluso a su creador. El primermecanismo C.C. funcional fue probado en vueloa bordo de un B.E.2c en agosto de 1916.

El nuevo mecanismo tena varias ventajas sobre todos los mecanismos mecnicos: la cadencia de disparotuvo una gran mejora, la sincronizacin era mucho ms precisa y sobre todo se adaptaba fcilmente acualquier tipo de motor y fuselaje, en lugar de necesitar un generador de impulsos especialmentediseado para cada tipo de motor y conexiones especiales para cada tipo de avin.59 A largo plazo,demostr ser ms durable y menos proclive a fallos (siendo correctamente mantenido y ajustado).60

Los Airco DH.4 del Escuadrn no. 55 arribaron a Francia el 6 de marzo de 1917 equipados con el nuevomecanismo,59 seguidos al poco tiempo por los Bristol F.2 del Escuadrn No. 48 y los S.E.5 delEscuadrn No. 56. Los primeros modelos de serie tuvieron algunos problemas en servicio, mientras queel personal de tierra aprenda a mantenter y ajustar los nuevos mecanismos, y los pilotos a operarlos.60



Un Nieuport 17 armado con unaametralladora sincronizada medianteel mecanismo Alkan-Hamy. El granrodillo detrs de la ametralladora esun carrete recuperador para la cintade balas vaca y no tiene relacinalguna con el mecanismosincronizador. Obsrvese como lavarilla de empuje se ha vueltoefectivamente una parte de laametralladora.

Fue a fines de 1917 que una versin del mecanismo capaz de operar dos ametralladoras estuvodisponible, por lo cual los primeros Sopwith Camel fueron equipados con el mecanismo Sopwith-Kauper.

Desde noviembre de 1917 el mecanismo finalmente se volvi estndar; equip a todos los nuevosaviones britnicos con ametralladoras sincronizadas desde aquella fecha hasta el Gloster Gladiator de1937.

Ms de 6.000 mecanismos fueron instalados en los aviones del Real Cuerpo Areo y el Real ServicioAreo Naval entre marzo y diciembre de 1917. Veinte mil mecanismos "Constantinescu-Colley" msfueron instalados en aviones militares britnicos entre enero y octubre de 1918, durante el perodocuando se form la Royal Air Force a partir de los dos anteriores servicios areos el 1 de abril de 1918.Se fabric un total de 50.000 mecanismos durante los veinte aos en los que fue equipo estndar.

Mecanismos franceses

La Aviation Militaire francesa fue afortunada, al ser capaz de estandarizar dos mecanismossincronizadores razonablemente satisfactorios - uno adaptado para motores rotativos y el otro paramotores "estacionarios" (en lnea) - casi desde el inicio.

El mecanismo Alkan-Hamy

El primer mecanismo sincronizador francs fue desarrollado porel Sergeant-Mecanicien Alkan y el Ingenieur du Maritime Hamy.Estaba muy basado en la versin definitiva del mecanismoFokker Stangensteuerung: la principal diferencia era que lavarilla de empuje estaba instalada dentro de la ametralladoraVickers, empleando un tubo de vapor redundante en la camisa deenfriamiento. Esto mitigaba una gran desventaja de otrosmecanismos con varillas de empuje, ya que al estar sta apoyadaen toda su longitud, era menos proclive a distorsionarse oromperse. Las ametralladoras Vickers modificadas para empleareste mecanismo pueden distinguirse por la ubicacin del resortede la varilla de empuje, que sobresala de la parte frontal de lacamisa de enfriamiento como un segundo can. Estemecanismo fue instalado y probado en vuelo a bordo de unNieuport 12, el 2 de mayo de 1916, mientras que otrosmecanismos de pre-produccin fueron instalados en los cazasMorane-Saulnier y Nieuport contemporneos. El mecanismoAlkan-Hamy fue estandarizado como Systeme deSynchronisation pour Vickers Type I (moteurs rotatifs), estandodisponible en cantidad a tiempo para la llegada al frente delNieuport 17 a mediados de 1916, adems de sincronizar las ametralladoras de todos los avionesfranceses con motores rotativos.61 La excepcin fue el Nieuport 28, que empleaba un mecanismodiferente - conocido ahora gracias a documentacin estadounidense, donde es descrito como el"mecanismo sincronizador Nieuport" o el "mecanismo Gnome". Los detalles exctos del mecanismo sondesconocidos - aunque fue adaptado para disparar las ametralladoras del N.28 de forma individual ojuntas.62

El mecanismo Birkigt



El SPAD S.VII fue diseado alrededor del motor Hispano-Suiza 8 de Marc Birkigt, entrando en servicioen setiembre de 1916 armado con una ametralladora Vickers sincronizada mediante un nuevomecanismo ofrecido por el propio Birkigt para su empleo con el motor. Al contrario de otrosmecanismos sincronizadores mecnicos, el "mecanismo SPAD", como era frecuentemente llamado, noutilizaba una varilla de empuje: los impulsos de disparo eran transmitidos a la ametralladoratorsionalmente a travs de un eje mvil "oscilante", el cual rotaba a casi un cuarto de revolucin,alternado entre el sentido horario y el sentido antihorario. Esta oscilacin era mecnicamente mseficiente que el movimiento recproco de una varilla de empuje, permitiendo mayores velocidades.Oficialmente conocido como el Systeme de Synchronisation pour Vickers Type II (moteurs fixes), elmecanismo Birkigt qued en servicio francs hasta la Segunda Guerra Mundial.63

Mecanismos rusos

No se produjo ningn mecanismo sincronizador ruso antes de la Revolucin de Octubre - aunque losexperimentos de Victor Dibovski llevados a cabo en 1915 contribuyeron al desarrollo del posteriormecanismo britnico Scarff-Dibovski (descrito ms arriba) y otro oficial naval, G. I. Lavrov, tambindise un mecanismo que fue instalado en el fallido Sikorsky S-16. Los aviones franceses y britnicosconstruidos bajo licencia en Rusia empleaban los mecanismos Alkan-Hamy o Birkigt.62

Los cazas soviticos emplearon ametralladoras sincronizadas hasta la Guerra de Corea, cuando elLavochkin La-11 y el Yakovlev Yak-9 fueron los ltimos aviones equipados con mecanismosincronizador que entraron en combate.

Mecanismos italianos

La ametralladora italiana Fiat-Revelli Modelo 1914 demostr que no era sincronizable, por lo cual laVickers pas a ser la ametralladora estndar, sincronizada mediante mecanismos Alkan-Hamy oBirkigt.62

Mecanismos estadounidenses

Los aviones de combate franceses y britnicos ordenados en 1917-1918 para la Fuerza ExpedicionariaEstadounidense estaban equipados con sus mecanismos sincronizadores "nativos", incluyendo el Alkan-Hamy en los Nieuport y los Sopwith de fabricacin francesa, el mecanismo Birkigt en los SPAD y elmecanismo C.C. en los aviones britnicos. El mecanismo C.C. tambin fue adoptado para las dosametralladoras Marlin montadas en el DH.4 de fabricacin estadounidense, siendo fabricado en EstadosUnidos hasta que el mecanismo Nelson estuvo disponible en grandes cantidades.

El mecanismo Nelson

Como la Marlin era una ametralladora accionada por los gases del disparo, demostr ser menos capaz desincronizarse que la Vickers. Se hall que disparos "aleatorios" ocasionalmente perforaban las palas dela hlice, incluso con el mecanismo bien ajustado y funcionando correctamente. El problema fueeventualmente resuelto con modificaciones al mecanismo del gatillo de la Marlin,64 pero mientras tantoel ingeniero Adolph L. Nelson, en el Departamento de Ingeniera de Aviones del Campo McCook, habadesarrollado un nuevo mecanismo sincronizador mecnico especialmente adaptado a la Marlin,oficialmente conocido como el sincronizador monotiro Nelson.65 En lugar de la varilla de empujecomn a varios mecanismos sincronizadores mecnicos, o la "varilla tractora" rgida del mecanismoSopwith-Kauper, el mecanismo Nelson empleaba un cable flexible mantenido en tensin para transmitirlos impulsos de disparo a la ametralladora.62



Maqueta del fuselaje del prototipo delHawker Hurricane - muestra la instalacindel motor Rolls-Royce Merlin y lasoriginalmente proyectadas ametralladorasVickers sincronizadas (eliminadasposteriormente).

Los modelos de serie de ste mecanismo estuvieron listos demasiado tarde para su empleo antes del finalde la Primera Guerra Mundial, pero el mecanismo Nelson fue el estndar estadounidense en el perodode entreguerras, mientras que las ametralladoras Vickers y Marlin eran retiradas de servicio a favor de laBrowning M1919.

Los mecanismos E-4 y E-8

El mecanismo Nelson demostr ser fiable y preciso, pero era costoso de producir y la necesidad de sucable de mantenerse recto lo haca inadaptable cuando deba instalarse en un nuevo modelo de avin decaza. Para 1929, el ltimo modelo (el mecanismo E-4) tena un nuevo y simplificado generador deimpulsos de disparo, un nuevo gatillo motorizado y el cable de impulsos estaba dentro de un tubo demetal, que lo protega y le permita tomar curvas cerradas. Aunque el principio bsico del nuevomecanismo segua sin cambio alguno: virtulamente todos sus componentes fueron rediseados yoficialmente ya no fue mencionado como "mecanismo Nelson". El mecanismo fue modernizado en 1942como el E-8. Su modelo final tena un generador de impulsos de disparo modificado, que era mssencillo de ajustar y era controlado desde la cabina por un solenoide elctrico en lugar de un cableBowden.

El declive y el final del sincronizador

La utilidad de los mecanismos sincronizadores desapareci naturalmente cuando los motores de reaccineliminaron la hlice, al menos en los aviones de caza; pero las ametralladoras sincronizadas, incluso enaviones monomotores de pistn, ya estaban en declive desde hace veinte aos antes.

Las crecientes velocidades de los nuevos cazas monoplanos de mediados y finales de la dcada de 1930,significaba que el tiempo disponible para efectuar una cantidad de disparos suficiente para derribar unavin enemigo se reduca drsticamente. Al mismo tiempo, se consideraba cada vez ms al granbombardero de estructura totalmente metlica como el principal vehculo del podero areo: era losuficientemente poderoso como para llevar blindaje en sus reas vulnerables. Ya no eran suficientes dosametralladoras, especialmente para los estrategas que anticiparon un papel principalmente estratgico delpodero areo. Un caza "antibombardero" efectivo necesitaba algo ms.

Las alas monoplanas Cantilever ofrecan un amplioespacio para montar armamento - siendo mucho msrgidas que las viejas alas soportadas por cables, eranigualmente aptas para un montaje como el fuselaje. Estenuevo contexto tambin hizo que la armonizacin de lasametralladoras de las alas sea ms satisfactoria:produciendo un cono de disparos bastante estrecho en losalcances cortos y medios donde el armamento de las alasde un caza era ms efectivo.

El mantener las ametralladoras montadas en el fuselaje,con el peso adicional de sus mecanismos sincronizadores(que reducan ligeramente sus cadencias de disparo,ocasionalmente fallando y daando la hlice) se volvicada vez menos popular.

Esta filosofa de diseo, comn en Gran Bretaa y Francia(y despus de 1941, en los Estados Unidos) tenda hacia la eliminacin de las ametralladoras montadasen el fuselaje. Por ejemplo, las especificaciones originales de 1934 para el Hawker Hurricane indicaban



Un Messerschmitt Bf 109 E3 mostrando unpar de tradicionales ametralladorassincronizadas, un motorkanone disparando atravs del cono de la hlice y ametralladorasen las alas.

un armamento similar al del Gloster Gladiator: cuatro ametralladoras, dos en las alas y dos en el fuselaje,sincronizadas para disparar a travs del crculo de la hlice. La imgen de la derecha es de una primeramaqueta del prototipo, mostrando la ametralladora de estribor. El prototipo terminado llevaba lastre pararepresentar su armamento; sin embargo, los Hurricane I de serie fueron armados con ochoametralladoras, todas montadas en las alas.66

Otro punto de vista, comn en Alemania, Rusia y Japn, reconoca la necesidad de aumentar elarmamento y prefera un sistema cuyo ncleo al menos conservase dos ametralladoras sincronizadas.Los caones automticos "centralizados" eran vistos como una recompensa para tiradores expertos, apesar de los avances en la tecnologa de los mecanismos de puntera: su alcance solamente estabalimitado por la balstica, ya que no necesitaban la "armonizacin" necesaria para concentrar los disparosde las ametralladoras montadas en las alas.

Estas consideraciones resultaron en un rechazo aabandonar las ametralladoras montadas en el fuselaje.Exctamente, la cuestin era donde montar ametralladorasadicionales. Con pocas excepciones, las severeaslimitaciones de espacio hacan que el montaje de ms dedos ametralladoras sincronizadas en la parte delantera delfuselaje sea altamente problemtico. La opcin de aadirun tercer can automtico que dispare a travs de un ejede la hlice hueco (una vieja idea, al igual que lasincronizacin, datando de una patente de Schneider de1914) solamente era aplicable a cazas con motores en lneay transmisin, incluso para ellos solamente aada uncan automtico. A pesar que algunos cazas rusos fueronequipados con dos caones automticos sincronizados debaja cadencia, la mayora de diseadores de cazas conmotor de pistn hallaron que cualquier aumento importantedel poder de fuego deba incluir al menos algunas armas

montadas en las alas del caza, por lo que el poder de fuego ofrecido por dos ametralladoras pas arepresentar un decreciente porcentaje del armamento total de un caza.

De hecho, los ltimos aviones equipados con mecanismos sincronizadores que entraron en combatefueron el Lavochkin La-11 y el Yakovlev Yak-9 durante la Guerra de Corea.67

Notas y referencias

Notas

1. La expansin y contraccin normales debido al cambio de temperatura eran suficientes, especialmente envarillas ms largas.

2. Este fenmeno fue especialmente notorio en los cazas austrohngaros armados con la ametralladoraSchwarzlose, que tena una baja velocidad de boca y era muy poco apta para ser sincronizada.

3. El armamento inicial de Fokker para el primer prototipo del E.IV fue de hecho tres ametralladoras, peroinstalar tres "impulsores" en la nica rueda de levas del primer mecanismo sincronizador stangensteuerungdemostr no ser funcional y los modelos de serie solamente llevaban dos ametralladoras.

4. En varias ocasiones Woodman estima la tasa de balas que impactan la hlice en 25% (1 de cada 4). Estoparece ser demasiado alto: un simple clculo, basado en el porcentaje del crculo de la hlice ocupado por suspalas, indicara que el 12,5% (1 de cada 8) todava es bastante pesimista.

5. En 1916, la LVG y Schneider demandaron a Fokker por violacin de patente - a pesar que las cortes fallaronrepetidamente a favor de Schneider, Fokker rechaz pagarle cualquier regala hasta el perodo del Tercer Reich



en 1933.6. Courtney resalta de modo bastante irnico que "...no haba secreto particular que proteger".7. Por lo menos tanto como el ms frecuentemente citado efecto sobre el desempeo del peso de una

ametralladora adicional.8. Es probable que el ms satisfactorio mecanismo Scarff-Dibovski siendo suministrado a la Armada, no

estuvo prontamente disponible para este propsito.

Referencias

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