Manual Neumaticos Llantas Ruedas Disco Estructura Modelos Tipos Desgaste

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Tcnico de diagnstico - Transeje manual Neumticos y ruedas de disco

Introduccin Generalidades

1. GeneralidadesLos neumticos se instalan con las llantas en el vehculo. Los vehculos viajan sobre neumti-cos llenos de aire comprimido. Los neumticos son el nico componente del vehculo que entran en contacto directo con la superficie de la carre-tera. Si la presin del aire de los neumti-cos no es la apropiada, podra pro-ducirse un desgaste anormal y disminuir el rendimiento de la con-duccin. Los neumticos desempean las siguientes funciones:

Soportan el peso global del vehculo. Entran en contacto directo con la

superficie de la carretera y, por tanto, transmiten la fuerza motriz y la fuerza de frenado del vehculo a la carretera, con lo que controlan el arranque, la aceleracin, la decelera-cin, la parada y los giros.

Atenan (reducen) el impacto de las irregularidades de la superficie de la carretera.

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Introduccin Estructura

2. Estructura

(1) NeumticosHay neumticos con cmara y neu-mticos sin cmara Tambin hay neumticos radiales y neumticos diagonales; ambos tipos constan de las piezas siguientes.

Banda de rodadura

Correa (Capas estabilizadoras rigi-das) / Capas estabilizadoras

Carcasa (tejido cruzado)

Revestimiento interior

Aro del taln Tambin hay otros tipos, como los neu-mticos de repuesto compactos (neu-mticos temporales) que se utilizan en caso de pinchazo u otras emergencias, y los neumticos antipinchazos, con los que se puede recorrer cierta distancia, incluso en caso de pinchazo.

Peso

Fuerza centrfuga

Fuerza motriz

Curva

En marcha

En parada Fuerza de frenado

Amortiguado Neumtico

LIanta de disco

Cmara

VlvulaVlvula

Revestimiento interior

Neumtico con cmara

Neumtico radial Neumtico diagonal

Neumtico sin cmara

Banda de rodadura

Capas estabilizadoras

Correa (Capas estabilizadoras rgidas)

Carcasa (tejido cruzado)

Reveslimiento interior

Aro del talu

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(2) Dimensiones del neumticoEl tamao, el rendimiento y la estruc-tura del neumtico se indican en el lateral de un neumtico. En el diagrama de la izquierda se muestran los nombres de los tama-os de las diversas reas de un neu-mtico.

(3) LlantasEl tamao de la rueda se indica en el borde de la llanta.

Ancho de la llanta de la rueda

Forma del taln de la llanta de la rueda

Bombeo

Dimetro de la llanta de la rueda

Centro de la llanta

Dimetro del crculo de paso (P.C.D., Pitch Circle Diameter)

Superficie de montaje del cubo

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Anchura del neumtico

Altura del neumtico

Dimetro dela llanta

Dimetro externodel neumtico

4 Dimetro de la llanta de

la rueda

6 Dimetro del crculo de paso (P.C.D.)

5 Centro de lallanta

1 Ancho de la llanta de la

rueda

Rueda de disco de acero estampado

Rueda de disco de aleacin ligera fundida

2 Forma del taln de la llanta de la rueda

3 Bombeo

7 Superficie de montaje del cubo

Tamao del neumtico

Tamao delneumtico

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Modelos de roscado Patrones de la banda de rodadura1. Tipos de patrones de la banda de rodadura

La banda de rodadura incluye varios diseos que ayudan a drenar el agua y a prepararse para diversos factores determinados por el estado de la superficie de la carretera y el tipo de vehculo que se est utilizando.

(1) Diseo de barrasEl diseo de barras consta de varias ranuras en zigzag paralelas a lo largo de la circunferencia del neumtico. Este diseo es apropiado para conducir a alta velocidad en superficies asfaltadas y se utiliza en muchos tipos de automviles, desde turismos a autobuses y camiones.

El diseo de barras minimiza la resistencia del neumtico

a la rodadura. Su mayor resistencia al deslizamiento lateral proporciona

mayor control del vehculo. El ruido de los neumticos es inferior. La traccin es ligeramente inferior a la de los neumticos

con diseo de tacos.

(2) Diseo de tacosLas ranuras del diseo de tacos forman ngulos rectos (aproximadamente) con respecto a la circunferencia del neumtico. Este diseo de banda de rodadura se suele utilizar en neumticos para maquinaria de construccin o camiones, y es apropiado para conducir en carreteras no asfaltadas.

El diseo de tacos proporciona una buena traccin. La resistencia de los neumticos a la rodadura es algo

elevada. La resistencia al deslizamiento lateral es inferior. En la zona de los tacos, la banda de rodadura podra des-

gastarse de forma desigual. El ruido de los neumticos es superior.

(3) Diseo de barras y tacosEste diseo combina el diseo de barras con el diseo de tacos para ofrecer una conduccin estable tanto en carre-teras asfaltadas como en carreteras no asfaltadas.

El diseo de barras a lo largo del centro del neumtico

estabiliza el vehculo minimizando el deslizamiento lateral del neumtico, mientras el diseo de tacos de los bordes del neumtico mejora el rendimiento de la conduccin y el frenado.

La parte de tacos del diseo es ms susceptible de sufrir un desgaste desigual.

(4) Diseo de bloquesEn este patrn, la banda de rodadura se divide en bloques independientes. El diseo de bloques de la banda de rodadura que se utiliza en la mayora de los neumticos para nieve y sin claveteado tambin se em-pieza a utilizar ahora en neumticos con pliegues radiales para turismos.

El diseo de bloques proporciona mayor rendimiento de

conduccin y frenado. El diseo de bloques reduce el derrape y el deslizamiento

en carreteras cubiertas de barro o nieve. Los neumticos tienden a gastarse antes que los que tie-

nen diseos de barras y tacos. La resistencia a la rodadura es ligeramente superior. La banda de rodadura podra sufrir un desgaste inusual,

especialmente en las superficies duras.(1/2)

(1) Diseo de barras

(3) Diseo de barras y tacos (4) Diseo de bloques

(2) Diseo de tacos

Diseo de barras Diseo de tacos

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OBSERVACIN:Neumticos con diseo unidireccional

Hay neumticos con un diseo de banda rodadura que tiene una direccin con respecto al sentido de rotacin. Las ranuras laterales de la banda de rodadura del neu-mtico tienen una direccin que permite mejorar el rendi-miento en carreteras mojadas, lo que facilita el drenaje de agua del neumtico. El rendimiento de estos neumti-cos en carreteras mojadas empeora si se montan en la direccin incorrecta.

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2. Ruido generado por el diseoEl ruido generado por el diseo es el sonido de fun-cionamiento ms distintivo del neumtico. Las ranu-ras de la banda de rodadura que entran en contacto con la superficie de la carretera contienen aire, atra-pado y comprimido entre las ranuras y la superficie de la carretera. Cuando la banda de rodadura deja de estar en contacto con la superficie de la carretera, el aire comprimido sale de las ranuras generando ruido. En un diseo que atrape ms aire en las ranuras, el ruido generado aumenta. Por ejemplo, el diseo de bloques o tacos genera ms ruido que el diseo de barras. El tono (la frecuencia) del ruido se eleva a medida que aumenta la velocidad del vehculo. Como este ruido depende del diseo de la banda de roda-dura, se puede disear la banda de rodadura de forma que se minimice este efecto. Lo que parece ser un simple taco repetitivo en zigzag, por ejemplo, puede contener sutiles variaciones de espaciado en el diseo.

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Rotacin hacia adelante

El agua es expulsada hacia fuera El agua es absorbida hacia dentro

Marca indicativadel sentido de larotacin

Rotacin hacia atrs

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Tipos de neumticos

Hay varias maneras de clasificar los neumticos. Se subraya el tipo de neumtico utilizado en funcin de la superficie de la carretera y se especifican las funciones y caractersticas de cada tipo de neumtico.

1. Neumticos para nieveEl neumtico para nieve est diseado para mantener la capacidad de maniobra en carreteras cubiertas de lodo o nieve. Esto se consigue con un mayor nmero de bloques en el diseo de la banda de rodadura, ms profundos y alejados unos de otros. Combina el diseo de tacos de la banda de rodadura, que trans-mite fuerza motriz de forma efectiva, con el diseo de barras, que minimiza el deslizamiento lateral.

Menos deslizamiento lateral y mejor traccin, as

como mayor estabilidad de la direccin en el frenado. Mayor maniobrabilidad al girar o al cambiar de carril. Mayor facilidad para evitar baches. Menor resistencia a la rodadura. Menos vibraciones y ruido.

Por otra parte, como la banda de rodadura de los neum-ticos para nieve es menos rgida que la de un neumtico normal, tiene menor capacidad de estabilizar un vehculo que viaja a alta velocidad en una carretera seca. Esto se nota especialmente en los virajes.

2. Neumticos claveteadosLos neumticos para nieve funcionan bien en carrete-ras cubiertas de nieve, pero tienen menos agarre en carreteras heladas. El neumtico claveteado ha sido desarrollado para proporcionar mayor estabilidad en la conduccin en estas condiciones. Proporciona una banda de rodadura de neumtico para nieve combi-nada con clavos que se agarran a la superficie del hielo para transmitir la fuerza motriz y la fuerza de fre-nado del vehculo. No obstante, equipar el vehculo con los neumticos claveteados no garantiza una seguridad completa en la conduccin en carreteras cubiertas de nieve o heladas. Por tanto, el vehculo debe utilizarse con un cuidado extremo. Adems, hay que evitar el uso de neumticos claveteados en carre-teras sin nieve o hielo, ya que esto no slo acelera el desgaste de los clavos, sino que tambin podra daar la superficie de la carretera y contaminar el aire con partculas de hormign y asfalto. Por estas razones, las autoridades de algunos pases o regiones restringen o prohiben el uso de neumti-cos claveteados e incluso cadenas para neumticos.

Neumtico normal

Neumtico de nieve

Neumtico paracualquier tiempo

50 60 70 80

Relacin de zona de contacto de la banda de rodadura (%)

Punta

Cuerpo

Clavo

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3. Neumticos sin claveteadoEn el pasado, los neumticos claveteados se utiliza-ban principalmente para el hielo y la nieve. Sin embargo, desde que recientemente se ha restringido o prohibido el uso de neumticos claveteados en muchos pases, han sido desarrollados los neumti-cos sin claveteado para facilitar viajar con el vehculo por carreteras heladas sin utilizar clavos. Los neum-ticos sin claveteado utilizan una banda de rodadura de caucho especial que, adems de ofrecer las carac-tersticas de los neumticos para nieve, tambin evita la prdida de flexibilidad incluso a temperaturas muy bajas. Esto permite que estos neumticos garanticen un contacto suficiente con la superficie de la carretera incluso cuando sta est cubierta de hielo o nieve. Adems, como tienen muchos cortes pequeos en la superficie de la banda de rodadura, denominados "estras", y otras caractersticas, el neumtico puede penetrar en (y apartar) el hielo y la nieve de forma efectiva, lo que le permite obtener la fuerza motriz y la fuerza de frenado apropiadas. Sin embargo, hay casos (en determinadas condiciones de la carretera o con ciertos estilos de conduccin) en los que el rendi-miento de neumticos sin claveteado no es a toda prueba. Por tanto, es importante conducir con precau-cin en carreteras heladas y utilizar cadenas y otros medios cuando sea necesario.

4. Neumticos para todo tiempo (neumticos para todas las estaciones)El neumtico para todo tiempo es un neumtico nor-mal modificado que permite lograr una mejor conduc-cin en carreteras arenosas o cubiertas de nieve. Es un neumtico multiusos que se puede utilizar durante todo el ao, ya que ofrece las caractersticas de los neumticos normales y los neumticos para nieve.

En el grfico de la izquierda se representa el rendi-miento del neumtico para todo tiempo con respecto al de un neumtico normal (el crculo del grfico). Cuanto ms se salga el valor del crculo, mayor ser el rendimiento correspondiente.

El neumtico para todo tiempo tiene un armazn con pliegues radiales, un recubrimiento de acero y un diseo de banda de rodadura con muchas estras que permiten mejorar la traccin y la resistencia al desliza-miento lateral. Las ranuras de la banda de rodadura de los neumticos para todo tiempo son menos pro-fundas que las de los neumticos para nieve, pero ms profundas que las de un neumtico normal. Esto significa que pueden estabilizar el vehculo pene-trando ms en la nieve para obtener un agarre seguro en carretera.

Carreteras con nieve

Neumticosde nieve

Neumticossin claveteado

Carreteras con hielo

0 10 20 30 40 50 60 (m)

Ejemplo: comparacin entre la distancia de frenado con neumticos de nieve y con neumticos sin claveteado(velocidad: 40 km/h)

Estras

Resistencia ala rodadura

Comodidad deconduccin

Estabilidad ensuperficies secas

Frenado ensuperficies mojadas

Frenado ensuperficies secas

Mal

Bien

Rendimiento encarreteras cubiertas de nieve

Rendimiento encarreteras cubiertas de hielo

Resistenciaal desgaste

Ruido

Neumtico ordinario

Neumtico para cualquier tiempo

Neumtico de nieve

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5. Neumticos para arenaEstos neumticos han sido diseados para poder via-jar por carreteras en zonas con terreno blando y are-noso. La banda de rodadura de estos neumticos es ancha, y su diseo est acanalado con ranuras poco profun-das que evitan que se rompa la capa superior del suelo o la arena. La presin de inflado de estos neumticos se reduce cuando se viaja por un terreno arenoso, a fin de maxi-mizar la superficie que entra en contacto con la super-ficie de la carretera. Por tanto, el armazn de estos neumticos est cons-truido de forma que soporte cargas pesadas incluso con presiones de inflado bajas.

Uniformidad del neumtico Uniformidad de los neumticos

La uniformidad de los neumticos hace referencia a la uniformidad del peso, las dimensiones y la rigidez. Sin embargo, como la uniformidad de peso suele denomi-narse "equilibrado de las ruedas" y la uniformidad de dimensiones (o, ms bien, la falta de uniformidad) se denomina "desviacin", el trmino uniformidad se suele aplicar a la "uniformidad de rigidez". Estas caractersticas afectan en gran medida al rendi-miento de la conduccin.

Uniformidad (en sentido general)

Uniformidad enla distribucindel peso

Equilibrado de las ruedas

DesviacinUniformidaddimensional

Uniformidad enla rigidez Uniformidad

LFV TFV

RFV

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1. Equilibrado de las ruedasEs necesario equilibrar los conjuntos de las ruedas adecuadamente, a fin de eliminar vibraciones; esta operacin es la que se denomina equilibrado de rue-das. El equilibrado de ruedas implica equilibrar el peso de todo el conjunto de la rueda; es decir, la llanta con el neumtico. Puede clasificarse en "equilibrado esttico"(con el conjunto de la rueda en reposo) y "equilibrado din-mico" (cuando el conjunto de la rueda est girando).

OBSERVACIN:Hay compensadores para el exterior del vehculo, que equilibran los neumticos nicamente, y compensadores para el interior del vehculo, que equilibran el neumtico con las piezas que giran, como el rotor del freno de disco y los cubos del eje.

2. DesviacinLa desviacin se define como el cambio aparente de las dimensiones de un neumtico durante la rotacin. Se mide sosteniendo un indicador de cuadrante con-tra la superficie del neumtico, girando el neumtico y observando las fluctuaciones de la aguja del indica-dor. Hay dos tipos de desviacin: en la direccin radial del neumtico (desviacin radial) y en la direccin axial (desviacin lateral).

Equilibrio esttico

A (punto pesado)

Fuerzacentrfuga

Vibracinradial

Equilibrio dinmico

A

AB

B

G0

G0

Desviacin radial

Ovalizacin

Desviacin lateral

Descentramiento(excntrico)

Combadura No hay perpendicularidad

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3. UniformidadEl neumtico est sujeto a fluctuaciones sutiles en la forma de tensarse al girar. Estas fluctuaciones intro-ducen una variacin peridica en la fuerza que el neu-mtico recibe de la superficie de la carretera. Esta fuerza puede descomponerse en tres componentes:

Variacin de la fuerza radial (RFV, Radial Force Variation)Fluctuacin de la fuerza vertical que acta hacia arriba, hacia el centro del neumtico (paralela al radio del neumtico)

Variacin de la fuerza lateral (LFV, Lateral Force Variation)Fluctuacin en la fuerza horizontal que acta en para-lelo al eje del neumtico.

Variacin de la fuerza de traccin (TFV, Tractive Force Variation)Fluctuacin en la fuerza horizontal que acta en para-lelo al sentido del movimiento del neumtico.

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO: Vibracin

Los problemas de vibraciones de los neumticos se clasifican en sacudidas de la carrocera, temblor de la direccin y oscilaciones de la direccin. Las sacudidas de la carrocera se definen como vibra-ciones verticales o laterales de la carrocera y el volante del vehculo, junto con vibracin de los asien-tos. Los temblores y las oscilaciones se definen como vibraciones del volante en su sentido de rotacin.

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LFV TFV

RFV

Un neumtico puede concebirsecomo un conjunto de muelles.

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Desgaste del neumtico Desgaste de un neumtico

1. GeneralidadesEl desgaste de un neumtico es la prdida de la banda de rodadura, o daos en la misma, y en otras superficies de caucho debidas a la friccin generada cuando el neumtico desliza en la carretera. Vara con la presin de inflado, la carga, la velocidad del veh-culo, el frenado, el estado de la superficie de la carre-tera, la temperatura y otros factores.

(1) Presin de infladoUna presin de inflado insuficiente acelera el des-gaste de los neumticos, lo que hace que la banda de rodadura se tense excesivamente al entrar en con-tacto con la carretera.

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO: Conduccin difcil:

Una mayor presin de inflado significa mayor rigidez de un neumtico. Sin embargo, si es demasiado ele-vada, el neumtico no podr compensar los impactos con la superficie de la carretera, lo que har que la conduccin sea difcil. Cada modelo de vehculo tiene una presin de inflado de neumticos recomendada, que es la ms apropiada para la carga y la aplicacin pretendidas. Si se instalan neumticos ms rgidos, la conduccin ser ms difcil.

Conduccin difcil: Una presin de inflado demasiado baja hace que la superficie de contacto de la banda de rodadura sea ms ancha, lo que aumenta la resistencia entre el neumtico y la superficie de la carretera y, por consi-guiente, hace que la conduccin sea ms lenta.

El coche se desva hacia un lado durante la conduc-cin normal: Si las presiones de inflado de los neumticos izquierdo y derecho son distintas, habr una diferen-cia en la resistencia a la rodadura de los neumticos y el vehculo tender a virar hacia la izquierda o la dere-cha.

Presin de inflado

Presin de inflado (%) [estndar = 100]

nd

ice

de

du

rab

ilid

ad

(%

)

[du

rab

ilid

ad

a la

pre

si

n

est

n

da

r =

10

0]

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Desgaste del neumtico Ondas estacionarias e hidrodeslizamiento ("aquapla-ning")

1. Ondas estacionariasCuando el vehculo est en marcha, el neumtico se tensa continuamente cada vez que una nueva sec-cin de la banda de rodadura entra en contacto con la superficie de la carretera. Cuando una seccin se separa de la superficie de la carretera, la presin del aire del interior del neumtico y la elasticidad del neu-mtico intentan restablecer el estado original de la banda de rodadura y el armazn. Sin embargo, a velocidades elevadas el neumtico gira demasiado rpido y no hay tiempo suficiente para esto. Este proceso, repetido continuamente a intervalos tan cortos, provoca oscilaciones en la banda de rodadura. Estas oscilaciones, denominadas ondas estaciona-rias, se propagan de forma continua en torno al neu-mtico. La mayor parte de la energa bloqueada en las ondas estacionarias se convierte en calor, lo que eleva bruscamente la temperatura del neumtico. En determinadas circunstancias, este aumento de calor puede incluso destruir el neumtico en pocos minutos al separar la banda de rodadura del armazn (reven-tn).

2. HydroplaningUn vehculo deslizar en una carretera cubierta de agua en caso de que la velocidad del vehculo sea demasiado elevada como para ofrecer a la banda de rodadura tiempo suficiente para extraer el agua de la superficie de la carretera a fin de lograr un agarre firme. Esto se debe a que, a medida que aumenta la velocidad del vehculo, aumenta la resistencia del agua, lo que obliga a los neumticos a "flotar" en la superficie del agua. Esta situacin se denomina hydroplaning o "aquaplaning".

PRECAUCIN: No utilice neumticos con la banda de rodadura gas-

tada. A medida que un neumtico se desgasta, la banda de rodadura alcanza un punto en el que las ranuras de la banda de rodadura no pueden drenar el agua existente entre el neumtico al ritmo suficiente para evitar el hydroplaning.

Aumente la presin de inflado. Una presin de inflado de neumticos ms elevada se opone a la presin del agua que intenta penetrar bajo la banda de rodadura y, en consecuencia, retrasa el inicio del hydroplaning.

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Hydroplaning (Aquaplaning)

Onda estacionaria

Pelcula de agua

Fenmeno de hydroplaning

No hay contacto

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(2) CargaUna carga ms alta acelera el desgaste de los neu-mticos de forma similar a como lo hace una disminu-cin de la presin de inflado. El neumtico tambin se desgasta ms rpidamente en los virajes si est muy cargado, ya que cuanto mayor sea la fuerza centrfuga del viraje, el vehculo generar mayor fuerza de viraje y, por consiguiente, habr mayor friccin entre el neumtico y la superficie de la carretera.

(3) Velocidad del vehculoLas fuerzas motriz y de frenado, la fuerza centrfuga en los virajes y las dems fuerzas que actan en el neumtico aumentan en proporcin al cuadrado de la velocidad del vehculo. As, al aumentar la velocidad del vehculo se multiplican estas fuerzas en gran medida, aumenta la friccin generada entre la banda de rodadura y la superficie de la carretera y, por tanto, se acelera el desgaste de los neumticos. Adems de estos factores, el estado de la carretera tambin tiene una gran influencia en el desgaste de los neumticos: obviamente, una carretera en mal estado provocar un desgaste ms rpido de los neumticos que una buena carretera.

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2. Impacto del desgaste de los neu-mticos en la distancia de frenadoEl desgaste de los neumticos no afecta demasiado a la distancia de frenado en una superficie de carre-tera seca. Sin embargo, en una superficie de carretera hmeda, hace que la distancia de frenado aumente considerablemente. El rendimiento del frenado es malo, ya que el diseo de la banda de rodadura se ha desgastado hasta el punto de que no puede drenar el agua entre la banda de rodadura y la superficie de la carretera, lo que pro-voca el hidrodeslizamiento.

3. Indicador de desgaste de la banda de rodaduraLos indicadores de desgaste de la banda de rodadura de un neumtico son rebordes con patrn de 1,6 mm a 1,8 mm ms altas que el resto de la superficie de la banda de rodadura, moldeadas en la banda de rodadura en 4-6 puntos a lo largo de la circun-ferencia del neumtico. A medida que la banda de rodadura de los neumticos se desgasta, la profundi-dad de los rebordes disminuye, hasta que se igualan con la superfi-cie de la banda de rodadura. Los indicadores de desgaste de banda de rodadura de un neumtico indican el lmite de desgaste permi-tido, y avisan cuando llega el momento de cambiar el neumtico.

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Velocidad del vehculo (km/h)

Carga (%) [carga conveniente = 100]

Carga

Velocidad del vehculo

nd

ice

de

du

rab

ilid

ad

(%

)[d

ura

bili

da

d c

on

ca

rga

co

nve

nie

nte

= 1

00

]n

dic

e d

e d

ura

bili

da

d (

%)

[du

rab

ilid

ad

a 5

5 k

m/h

= 1

00

]

1,6 mm

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0 20 40 60 80 100

Dis

tanci

a d

e fre

nado (

m)

Porcentaje de desgaste (%) (Neumtico nuevo) (Completamente gastado)

Superficies mojadas Superficies secas

Indicador de desgaste de la banda

Manmetro de profundidad del neumtico

100 km/h

80 km/h

60 km/h

60 km/h

40 km/h

40 km/h

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4. Desgaste inusual

(1) Desgaste en los hombros o en el centro del neu-mticoSi la presin de inflado es demasiado baja, los hom-bros se gastan ms rpido que el centro. La sobrecarga produce el mismo efecto. Si la presin de inflado es demasiado alta, el centro se gasta ms rpido que los hombros.

(2) Desgaste interno o externoEl desgaste en los ngulos indicado a la izquierda se produce por virajes a velocidad excesiva. Una deformacin o una holgura excesiva en las pie-zas de la suspensin afectan a la alineacin de la rueda delantera, lo que provocar un desgaste anor-mal del neumtico. Si un lado de la banda de rodadura del neumtico se desgasta ms rpido que el otro, posiblemente la causa principal sea que el ngulo de cada es inco-rrecto.

Presin de inflado baja Desgaste en hombros

Presin de inflado excesiva Desgaste en el centro de la banda de rodadura

Borde redondeado delhombro exterior

ngulo de cada positivo

Superficie spera por la abrasin

Desgaste en los ngulos Ms largo Ms corto

Interior Interior

Desgaste en el interior Desgaste en el exterior(ngulo de cada negativo - demasiado grande)

(ngulo de cada positivo - demasiado grande)

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(3) Desgaste por convergencia o por divergencia (desgaste con rebaba fina)La causa principal del desgaste con rebaba fina en la banda de rodadura de los neumticos es un ajuste defectuoso de la convergencia. Una fuerza de conver-gencia excesiva fuerza los neumticos a deslizar hacia fuera y arrastra la superficie de contacto de la banda de rodadura hacia dentro en la superficie de la carretera, lo que produce el desgaste por convergen-cia. La superficie adopta una forma caracterstica de rebaba (mostrada en la ilustracin) que puede identifi-carse pasando un dedo por la banda de rodadura desde el interior hacia el exterior del neumtico. Por otra parte, un exceso de divergencia causa el desgaste por divergencia mostrado en la ilustracin.

(4) Desgaste en diente de sierraEl desgaste en diente de sierra es un desgaste parcial que suele aparecer en neumticos con diseos de tacos o bloques en la banda de rodadura. Los neum-ticos con diseo de barras en la banda de rodadura se desgastan de manera que forman patrones ondu-lados.

Este desgaste suele producirse ms fcilmente cuando el neumtico gira sin estar sujeto a la fuerza motriz o a fuerza de frenado. Por tanto, este tipo de desgaste se suele producir en ruedas no motrices que no estn sujetas a fuerza motriz.

En el caso de las ruedas motrices, la fuerza motriz hace que el neumtico se desgaste en sentido opuesto al del desgaste en diente de sierra. La fuerza de frenado tambin produce resultados similares. En consecuencia, normalmente hay poco desgaste en diente de sierra en los neumticos de las ruedas motrices.

Convergencia excesiva

Desgaste en convergencia

Sentido del vehculo

Sentido deldeslizamientodel neumtico

Divergencia excesiva

Desgaste en divergencia

Sentido del vehculo

Sentido deldeslizamientodel neumtico

Interior

Interior

Sentido de rotacin

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(5) Desgaste puntual (escarificacin)Si los cojinetes de ruedas, los extremos de barras de acoplamiento, etc. tienen una holgura excesiva, o si el rbol est combado, el neumtico oscilar en puntos especficos de su rotacin a alta velocidad, aplicando una fuerte friccin que causa deslizamiento; esto pro-duce desgaste puntual. Un tambor de freno deformado o irregular har que los frenos se apliquen a intervalos irregulares, lo que provocar desgaste puntual sobre una zona relativa-mente ancha en la direccin de la circunferencia.

OBSERVACIN:Un parche de lona aplicado al neumtico para reparar un pinchazo o un saliente producido por separacin tambin provocar un desgaste puntual. Otras causas posibles de desgaste puntual son un arran-que, frenado o viraje sbito. Una rueda con un desequilibrio excesivo tambin puede provocar un desgaste puntual.

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5. Rotacin de los neumticosComo la carga aplicada a las partes delantera y trasera de los neumti-cos es diferente, el nivel de desgaste tambin vara. Por tanto, hay que girar los neumti-cos de forma normal para que se desgasten uniformemente. Los neumticos para los que el sen-tido de rotacin est determinado no pueden montarse indistintamente en la izquierda o la derecha. Un neumtico cuyas dimensiones son especficas para la parte delan-tera o trasera del vehculo no debe montarse en la otra parte del veh-culo. Como el mtodo de rotacin de neu-mticos recomendado vara en fun-cin del modelo y la regin, consulte el Manual del propietario.

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Banda de rodadura desgastada

Parte delantera

Ejemplo

Rueda de repuesto

Rueda de repuesto

Vehculo FF Traccin total 4WD

Vehculo de 1 caja Vehculo FR (excepto tipo 1 caja) Traccin parcial 4WD

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Tcnico de diagnstico - Transeje manual Neumticos y ruedas de discoEjercicio

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Tcnico de diagnstico - Transeje manual Neumticos y ruedas de discoPregunta- 1

Marque cada una de las afirmaciones como Verdadera o Falsa.

Pregunta- 2

En la siguiente ilustracin se muestra la estructura de la llanta. Seleccione en el siguiente grupo de palabras las que corresponden a las opciones 1-4.

No. Pregunta Verdadero o falso

Respuestas correctas

1 La presin de inflado de los neumticos no afecta al desgaste de los neumticos. Verdadero Falso

2Para neumticos con la banda de rodadura gastada, la superficie de contacto con la carretera aumenta; por tanto, son efectivos incluso en carreteras mojadas.

Verdadero Falso

3 Actualmente, los neumticos claveteados estn restringidos o pro-hibidos en algunos pases o regiones.Verdadero Falso

4

En el caso de los neumticos cuyo diseo de banda de rodadura tiene una direccin con respecto al sentido de rotacin, el rendi-miento de la conduccin se ver afectado si se montan en la direc-cin equivocada.

Verdadero Falso

a) Dimetro de la llanta de la rueda

b) Ancho de la llanta de la rueda

c) Dimetro del crculo de paso (P.C.D., Pitch Circle Diameter) d) Bombeo

Respuesta: 1. 2. 3. 4.

Centro de la llanta de la rueda

1 Forma del taln de la llanta de la rueda

Superficie de montaje del cubo

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Tcnico de diagnstico - Transeje manual Neumticos y ruedas de discoPregunta- 3

En las siguientes ilustraciones se muestra el patrn de la banda de rodadura de un neumtico. Seleccione en el siguiente grupo de palabras las que corresponden a 1-4.

a) Diseo de barras (apropiado para conducir en carreteras asfaltadas a alta velocidad)b) Diseo de tacos (apropiado para conducir en carreteras no asfaltadas) c) Diseo de barras y tacos (ofrece una conduccin estable tanto en carreteras asfaltadas como en carreteras no

asfaltadas). d) Diseo de bloques (utilizado en neumticos para la nieve o sin claveteado)

Respuesta: 1. 2. 3. 4.

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Manual Neumaticos Llantas Ruedas Disco Estructura Modelos Tipos Desgaste

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