Manual 3CV Parte 1

5/14/2018 Manual 3CV Parte 1 - slidepdf.com

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MANUAI .ES PM TICOS sobr

&......&ARACION, A1J1STEY SERVICIO MECANICODE AUTOMOTORES

AF A '10 DE MOTORES DE A T M6vlL (en des tom ).(lor Arnalda H, mez:

1. EN END IDO \' O PERAC10NES GENERALES . 24, ptigs.,6 0 f l J ( r ' .

2. CARBURAC I6N . 352 V ii ., 1 3 n .AUTO U IO N DKW por O etavl r u (.352 p6 ., 25U £ i .

CITRO 2 V /3 V, por Fem nd z Plnlo. 144 pags . , 66 fI' .CHEVROLET, Modelo con motor 230 6 250 siete bancadas, por

G ino V ronese y rg in Lorena. 232 p ag s .• 183 f igs.Dl TELl,.A 1500 por 0 tsviQ RiccI. 300 pAW '., 231 E i g s .

DODG 1500. por Fran tseo vmsr. 20 pa ., 13 fiW;.

FIAT 600. 600 0 (750) 600 E . 600 R , 50 y M ultip la, PO I'

rettl. 1 2 8 11 ft." 48 fi '. .

FI~ 125 (Bc rlina, Fam iliar p ort Mu ltic ,"rg a) p riO r 1 I 1 .C 1 _

via, 1 3 4 i pags , 0 0 n .FIA T 128 (Berlina, L Fam iliar 1300 TV lAVA:) p or N t I o J d l , -

via. 100 p6fL '., 117 f igs.FIA T 1500, por . M or ttL 224 p g s. 1 3 figs.FORD .'At. ON. Mod los desde 1973 en adelame por 100 V roo

nese y . I 'ltlo Lor na, 192 p aW '. , 120 f igs .JEEP, R RAL)· FUR 6N IKA r to, 0 .RIccI. 432 pag,s. , 375

£igurll.~.

PEU GEO T 404. l )Qr Francisco V U l u r I 180 pug: . 1 92 Ilg s.SERVIC IO M ~ A I 0 DEL PE G "or 504i505lPI K PP GEOT. pur tavlo Ricci. 2 4 P~~" 292 £1 .

RENA LT .. · 4L - 4F _ 4S . pur Frtl.1cl~(.'O iIIar. 160 pgs., IfI"urlL 'i. .

RENA LT fI, p ur 19n c io A. SllAr~ Quiroga . 176 P 'S•• 165 f i R S .

RENA LT 12· 12 BREAK, p or Ig n I1 0 A .• u~r z Q uirog a. 160p A . . 1 ( 1 7 r lW I.

HE A lIT ORO I I. p or Fern nde P in t. I p g s., 3 f i J t ' j .

VOI.K SWAGEN. A <:E I., por rn tu R rnlr 1:, 224 P gs.. con r gs,



V

3 V i

, . . .



JOlt RRNANDI!Z PINTO

R e p a r a c l 6 n y A j u s t e d e A u t o l 6 v i l e s. .CITROEN 2 CV

. C a r a c t e r f s t i C i s t e c n i c a s d e r

3

MODELOS

A... , . : .AU -AZ-AZU .....ZL - AZN

AZAM -AZUB .

66 ILUSTRACIONES

NUEVA EDlCI()N

EDITORIAL COSMOPOLITA

CaUeP iedru 144.- Bueno . Aire •• .\qutina

t,



INDHilE

P r 6 1 0 , g o . • . • '• • • , • . . • . . . . , . . , , " " . , . . . , . • • ' . ' • . . . ' . . . . • . . . . . . . . • . . "Caractedstieas tecnicas del Citroen 2 CV , .Desmontqjedel conjunlll m otor..ca~ia " , ', I •••. , •••.•

M"onfilje ••• '••• , .• ,'''' .. ' ••.•. " •.••••.... ' •..•...••.•..•.

oaiillilo ael, volante del' m otor .... ' .... , '. ', ., i" , .• ' , ' . .' • ,',

Cam bio de la C O I O r i a de 'am .nque .' .. '.', . ,.. , '

M onta,je ~el velante .. , " , . , , , , • .-, '''' • .... ,...• " •.••MCIDtaje del embrague :: '.,. .... ;. ," .j ••• ,,, ••• , •••••• '

Montafede la, o C : a j a de velo<;idilde, I ••••• , •• , ." ••••• , ., .' ., •

Desarm ado del m otor "" '.. " ..Para desaeoplar los sem lc .h teres , ', , .Extp ac c l6n de los pistOD~ ~' , .fata re til:af el arboI. de levl lS . ,. ." '. ., .. ., .. ,. .. .. .. .. .C i~eiial ., ............• .... , .......• . " ' , .

Desm olllale,deI conjun toem brague.c aja-< liferendIl,I " .. '., .Desmonlaje del embrague . , , " , , ..~ontQ je del em prague, .". ' ' , . , , , , , .. ,

Caja de' veloeJdades .... ' ... , ' . , . J • • • • • " • • , • • " • • " , • • '• • " • ,

neg !.e;je de las horqulU as de mando ., , ,... ' .. ,.Desmonta je de la c aja ,.,. , , : .. ,.. " • .Desmontaje del diferencial .. , , , ' , .. , .' , .

Desmonta ie de los p latos de &eno delanteros . ' , .D e-sm o ntaje de l o s ~ardlm icos de arrastre , .. , .

M ont!l,je de Iii. c "aJa , , • ...... , .Begm je de lu distlln.cla c6nl.ca del p i5:6n de ataque .

Datos complementarios de tepQ.~."cj6n. 'Citroen 2 eV (A y AU,AZ , AZU y AZL, desde 1954.e.n adela,nte) , .

Espec tf ic ac iones.tecnic lIs de losm odelos C itroen 11CV 1966-67 "Dat9s parll In puesta-A-1. ' t i i ' l t tr lbastR los m ode]95 r 9 '7 2 , ) • .. . . . . . . . .Veri£i~B51 Reguladones y .ajilstes. Mec4nicameno.r ......•. , ..

F\lncionamlento del sistema de encendldo '." , , .

Pdg .

1111718:181 9

191 9l~,

2022

22

'2222

2222

28

292Q

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B hfJ>lca

' 4 1 .~&'1!~~ , 7 0 . ? a . 8 O

- ~ IIJI •••• ~ •••••••• t .. ~~ .. ~ ••••• " ••••• l ! i t . . . . . . . 81~ _ , . . . C i i b : I : I b I o , .a . i pIItm. .'......•.. ,.,'.. 83~t.Iiiii. ~._.,a , _ ' ,J I I ! I i I a I I 6 a Pe, a I l f d b l ; , . , , , - . . . . . . 84.~ ~~(AZ; A Z f 1 , AZL ) " ~< : : I ; " - c r e veloaicI_ ..... " ... ,............................ •M c : ab . .J e d p J '.dtfe:~ .. "..... H ••••• ' •••• , •• •••••••••••• 1 0 8

~ del ~ eotre d . . I e n t N IIIe u u _ C l e - muQba . -...•. : .'.• ' ••.• -.•••.•.•.••.•••..•. , . . • liS

~ ) ' 1 I I I I D d O I , . . . . . . . . . . . . 1 1 5, 1 l l 1 b : O d i l l ~ . . ~ ._ , " " " . " . . . 118

V~ ~ _, 1 1 81 'nm ~ .,~ •.•. H • " •••••••• _••••••••••••• , • • • • • • • • • 1 1 9~ e O \' i."'.iI~.I.,Ij;II •• ••• ''''..,,..'.I II'I~,, '" 1 1 8

A2.U( )' AI, ~ ,~taI~ _.. ".. li8~tD C I e I .aJtemtdor ••.•• , .•..••..•..••• , • •• 1 3«P l a , t i D O I . .• . • .• • • .. • • .• . • •. • • •• • . .• . .• . .. • .. .. .. .. .. .. . 1 35~ dala-~ ~ .,- ..••.•• l ••••••• ~



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A 1 1 4 - 0 4 l J 9 . $A 114 -00 6.D,



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A 1 1 2 - 0 1A 1 1 2 · 0 1 . 0A i 1 2 - Q 2112030

A 1 1 2 - 9 8A~3



10



~~IT

.• ,T i~ : DoSciltrldios ."odzo)lt1 1es OPUe$WS, < 4 t i empos , r e o -:& igma .,op araire . •

~~ d,c e i J l n q r o p : ·62mm.C a r r e r a : dec i1iD d.t& .: 82 r o m .

CUi.da:376,cmJ.FotenCta, e£ectI,YI:9C,\I: a 3~l5oot.p.ml.~A2L ... .. ..2.50V Il

4:20[) . J ' . p : ; m .

P . . o . t f m 9 i a fisWe:n F ra riat a: 2CV .R e1ac i6n p eso·p otm eJaen vac fo: ~1 tg IC V .

Rel8Q iQ J l.peso-~ ,COD 4 . ~.ieros:88,d kg/CV.B ~ D C i o c n mlumitrica,:8;2a tAZL = = 7/lJ .11.CUlata.s :. de a Ie a c f 6 D 1 Iv i a n a ..

ClJin,dros: defundlcl6n,. DO e n c a m l s a d O l J .

l'istooes: de al.al.6n ltvfa.na.A.ros: SIUew:monladas "soble. ~ioetes.



C 0 1 I O I H I V 18 C Y

V6lwlu:. dhpuestas en "V., en. la cabeza; v a r l J l a y ba-

laDclnes.AYhol de. Jews~c6nico,. enel bJoque, maodado po.r pif iooes.

EDcmdfdo

For baterin: 6 V, '00 Ampetelbora.DiItrlbu.tdor de doble leva.A V I I X ! e - B n t E J J D A t i ~ c eutrlfug o:. 6ng uJo de accl6n = 18/19"

Se~6n delos confaetos: .0.4Mm .caIado de! eocendldo: 6 a 8" de a:wn.co.B~pa, : c on eLec trodas R l f o i u . d o s : sep arac :i6.n de los m ls·

m os: U ,s,m m ."

CDburador

Solextfpo invertfdo 22 ZAer.'Toben: 16,5.S in ttdO l' p rlnc .i~ I: 65.

Tubo de emulsion: NO 15.A ntQm atic idad: .210.Surt idor de " st art er'':_ 125 .a.lentl de ane: 200.Raleotl: de.naf ta: 40.Punz6n: 1 . $ .Flotante: 1 ¥ . g .

Desde 1958~ el tipo 26 CBl f'I

me.Difusor US,lS .

Surtldor aliment, Cg 100..Ajuste automat ic ldad 195 M .

Sl1ttldor roletrtf (g) 42-

Pull20n 1 , , 2 mm ,

F lotado r 6,7 g.

Surt:idor "sts.rter'" (g) 00.

Caja de wlOddade.

N I.im ero de velac ldades: 4 m arebas ndelutltej 2". 3._. Y 4 'IlootoniZlc!u, 1 m llJ 'Cha alli s.



Re:laciones

En l' \ 7 e l o c i d a d ~ . . . . . . . • 2 1 5 . 9 6En 2' ve,looid.a.d ~~ a4 veloddD.d , ~.. 7.48En 4' velocidad J i , e sC o n t r a . o : u i r c h a 28,05

DJferencial

G rop o c i6oic o -espIral. Relac i6n : 3 ,87 a 1 .

Frenos

De pie: ~ co! " ' L o c l ' k h e e d ~ s ome la s cua roedal' .De D W : t O ; m ei98li fco sabre lu rtI:edis de lan tem.

D iitnetro do los t amborel :De1aDlerds ,.. .T'f8!BrOS ......•••• •••••••.•.•••• '"

DireooI6n

Volante.a. Ja i2quiexda con DloudQ 1 1 las ruedas p c ; u pif t6nY C ' l " e m a l l e : r a .

StupeDIt60

. Cuab .1 l ruedaslnd~jantes sPpo~.da.s oor c uatro b(Q -Z o s OSCl'Wnta longJrudina1eS . Ml.teD tt hetiooJddes y resortes.en espiral an ttp lop e. .

AmortijUacl6n

Consti tutda. p ar cuatro am ortig uadotes tlp o f:dooionado.res suam eejdos, Y c uatro batidores de m e r c l a .

13



1 .

Otras detalIOtDep6fito d e mfta .

Aci lW en eJ m o t o r .

A ce.lte eo Ia caja y dlferencial

Peso en vacl.o .

A l t u r a . total ,......... .

L o n g i t u o tom) .. , ..

V I a - de1antm .

V la .trasera .. " ,., .

!O l f tro!

" l i t r o S t ipo S .A ,E . 20~etveote

1 1 J O O

498 kg

1,80 m

3,78m1,26 m

1 ,28 m

V.a1oru de t o q t 6 D , . . . . . I ' O I C I I I I a I

T~ C J c j tubuJr.dllrU de ~6iI'/ ID'(It ••,.' •.•T~ c b = c u 1 a t a ' , : ' , .

T O I ! I I l J q ; vo~e ,del m o t o r • • • • . , . • • . . • • . • • . . . • . . . .~_g()lj l lJ~d&n c a , . da v~lodclida .•..•.....• '.TQri:iIl lOIC\lbt~ b c l : n b i . d e ueite ... ' .... ,., ~.....~ a J a Q J ! l n ~ICI!i blpu' de C O f I n e ta . . . • • . . .T~Uo ~ fi~ O Q J ' V ! J I . . del d i f e r e a d a l .' l \ k t r e i a d i e f I 1 ' o q ~ bl)Ql irI~ ,T.. d e ~ ·del A i b o I J e I !U I X Im o .T u e r c : a de __ ~ de f n m o I d elm lm u l .

ttuen:u d e brUaI . ~ 6 a deltDm I •....... ,..~ ~ d e llJ D lm del cu 60 « I e l a n t e t o . .1'..",. & I f l f i d O a del e u b o &ueto. .. .Tu en :. ~ _ tuba de ~ .~ de 1u r 6 t u 1 i t J . de c l I r e c d 6 0 . , • . . . . . • . . . • • . . . •~ I\IcIral c ia aitio tru erO - ..TUIn ! a fa", d e _ " tk lare. .

2 m P1;.5

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15

AA.A

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• • • •I l O O l I 'PIfmenj

tipo 50

8 I Q O o .

& M \ i o & itffO~



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DESMONTA JE DEL CON}U NTOMOTOR-CAJA

balerlai reu-

Qf Y

dfl·

r-

d rue-



Ci:r I Io iH:1CVfSCV

un taco de madera de 15 cm de ~ bajo Ja caja de va-

loddades pan DO . d a f i . a r e) Silenciador de escape.

Mcmblje. Pnmamote se ~e d motor con 1 1 . gr6ade biller, ub:ic btdolo sobre el ve& lc iilo. L ueg o 10 deldeDclelentameute. tratando de in tm d um r los arbolesda t tasmisi60-previ~ente engrasa.das SUS estrias- en w mcrd.uu des-liZa:ntes, ylos cables ,de freno de m a n a en 5U CO l'lduc to en eltravesa:ftO del bastidor.

~'CIA. P I U B iSeg t :ml r la art iculaci6n hom~del D'lownieJ)to qutante )a l i t a r c h a . en .U n e a ~ _ ilJ(li1~pel1sa~le que la s horqllillu de 1 a mo.Jdua desliante y del4i-hol ataualndo se C J)c::uentten ell el m ism o p lano.

Comprabarqtle se halJe en sulugal' lagoma de estaDquel.dad sobre e1 '-rbol de t raSmis i6n (feteD de go~).

s e ~guti' haclerido deseend!r el. motOl': '~o lost e&plbI" lu de!'los c a b l e s de he.no en es 'b,n1letes de la s pe.~anca5' : l iobre las artic:ulilclonu~

. L levar 1\1ego k J $ e~ggs de 1iiaci6n aellOpm:te

ttuetodel m Q ~r al ,sapode sab re 'el tuba '3e 'l-e )' dejlr: a~·eJCOQ jODto mofor. .caja sobre 01 bastidot.

Volver a ir.tst¢at: tooos los m A n r l O l .

Ajuste de I. ~ de embnlgue. . Opdmir el pedal ei n m o v m z a r l o P9t ,mediI)' de, un cable de 45 mmde es:pe5Orubicado oob' el pUo de pedaleras: y el pasador.

C O J O C 1 U cu.o]gu ie r v elo cfdad y J evan tllr una de 'las l U e d a sde1l1nteras.. A tom illar lIl. tuerca de TCg laje .sobre el t~ rmlWlI de! cable,

· tus tOMst el momen t a e n que Ia ro~ ccm iencc apooerg irar sin a(1 'll.S ttar el m e ter.

C am b ia- del volante del m otor. ]Jara -cam bhlf el volanteSO ha,Ce n ec -U ..io l'etlm r el conjunto mDklI'. .cnJIlt tomp s(> viaIlDteriannerite.

Levantese J confullto motor.caja de velocidedes, Qui tore J eonjunto de tebo de CJC'IlpO y sllmc i llao r Sill dcsnconl[rrlo,$,

DcsucOplnr J a en! de veloeidfldes del motOr y rNfi i lr los.SILCDI'_clmecanismo deemonlgut'. deSprendcr cl , l i S ( : ( . r St'

- p o d n \ ~toQ Ccs retfrar eel vo]l ln\<" el eual se balla 5ujl.'tn eontornUlos.



• It .,.. de ~. La corona podri

" " r Mp or medk.I de un c o rt aIrlo . En un dlento de & Q U 6 l l a

beda UD I ~ r .1 volver a mODW 1 1 . . OOl 'Ql la dichad e b e qoedu ell e .m lm lo )upr do colDQfdeacla.-

La QO I ' C J r r a Ie calentan pm UD soplet~ u t i l i z a n d o boqu1lla1 0 0 6 UK IO Utrot. . .

CalWDtese diaha p ieu 6nice.m ente par III borde! brtemotvItar que l a . 1 l a o l a fnelda dtrectamente sobr el dentado

o at IU t em~le .Mllatru Ie procede I oalentarla Ie 1a harA g inn C01l'~

"'~rQte butaqueadqulom una 0010 rao16n. BmariUo-:paja.

I~e c:orresponde a 250° C .o bJ$1 lim p io el volante ubic :ara la eorona de

y II lust,lara rA pld.m ente, p rocurando m antener 1a"*'k'lIQ de I a m arca. .

• un primer caso--qlle P ! J . c X l e preJeDta.rse- Ie hs r'_ . l I t IuC!IJU .deJant~ras. d e J I l ~rona d e . I . ·vola te. E n unD i I o 0Il0. Ie mstalari oonec tamen te lncoronil , ,lpc:JfIlPdo1 1 c ollar de! volante.

~ . Para el ~ .c :;Jo de ~Z':8 ~ueJbU. 56]0

11 o a r c a a . lndJ($da p am el sedndo &!so. !O'IDdo el volante no lenga c O T I 4 f s e rA necesado mDM

__ con CW lt ro p riloner05 rosc ados,T.JWrmte cua~ oguj lOS d 2.25 mm, 90° Ilproxill1ll~

...... pot' e.1 fnmt de un dante. 'Roscar esos agujet'05 0 .

palO 0.15, y - a llanarlos.1 \ o t c I U 10 1 esptiragos, r mo.chnrJos )' UmarIa' Q f8S.

jI del volant~ . JnRlov i l lmr el volante c on ayndS.un ~or en uno d los tT es ag uJeros del m i Pno. ApletarIarntllGl I3 t nkg . >

N .... del f :lDbalUe. Comproba:r el alabeo d.el disc o •., debe exced.er do 0,2 mm. Verlflcar qu e J d i s c : a 50

k !o l I D lm p edim eutos sobre e1 eJe p rim A rio de 1&ca Ja .

..... de .. c:ejI de wloddAdeJ. Asegunne de cpJe las

.... de c entradodel c 6.rt.er delembnllJUe .Ie haIlenl enJ . .pr lOin lot .rragoS' y que III .1Dlamiento e n . I

DO te defOrmaoionet.

10



A D v f ! ' h ' r E N C l A . Silos a l o j a m i o n t o s de 1 M SU lasde c cntNd.oat6.n deterloradosS'et' Deacsar.iQIl reemp~r 4) o.btermotor 0

eleirter 'decajltll p uw un d esalincs,m iieJIo ontre e l l o s : darlalupr , 0 : llJ Ia r i,p lda destrt lceoo del ,embmgue.

Instaltil' e J sOPQ tte boeln1 l s.o'breel esparro:,Bosllperior yaprw ,las tue:rcus d 10. e a l a , . , In tnlarde nuevo, DJ'lmismD. Iconlu .n to m o to r-cap .

DESAn:MADO DEL MOTOR

Q u J t a r c ltu,bo deesC 8.'p O Y 01 sUeneiador.

Sop am r la,c afe d,e velodda:desdelm otor.S a , e a t l Q . , , ~ ' b u . , j i . a $ .

R UrQr '~I'tubo d d,presl6.1'1 d neette.Q LlUar 10 bomba d, naftul

l i 1 e s p \ , I ) ~ e r J j l v o _ r l u n ,do nit ' n d b Y l d sllQ rQ .dor aisla,lc .

Saca:r el ffltro deb'e y e l C 'h rburad'o r.

c

_ft,-tim la dlnamo, qu.itando lO F trcs \~Qm mosque la ~ijan.DCQ)rendMI el (:II r p o " " , f ! It l d,'(l1omo del, a l,o J a q \1 Q t4 ih ,, ( d e l , cirt rSill fec~ua:r" q rz05 ,con 1 . 1 \ wbierta PPM ~ci.bll,tis plra. nodruiar lo,s: cablet.

Ocsptand r ( II induc id,o dclcfgi)ej 'inl em pl·an.d,ol~ herm -ull ntn :x1:raolom NO 2205 VA.

Sacar lom(lltipl~ dedmiJ6n y C S . c t l p e .

Q uftnr los conduetos d ctllefllccfon yel colec t.or de (life.Hetimt el dislrlbllJdol )' (II soporte d . Ioutcra del motot.

D monm:r I mecall ismo de l'tnbmguc.Ret..irorlascublcrtilsd vfilvu.In., y las cnlnlrul; c on lnsvn-

,m n d · lo s b a l n n c l n e s , 'I 1 0 . < ; Jltldros.Qhlt ,pr lospdrmgo$ deculo'hl:utilizpndo ' I ,.t ra c to r, de

.~p arrog os p ar I I I , 1 )1 11 1 . IQ~~rlor de l o s mlsmos; sobreel d J 6 ·

mL'h'O lO.garf) no t,ol'<lsT IOli., , ,

Rcttrnr los tom il1Cl$ d flfad6n d 1 1 1 oubi ".(1 de labolflbnlilt· [l ite y . tmar n q } l c l , J I l .

As fihLr' Imotor s o b r · ( > i ln cubalLIC. y s:obll 511 $emi,~\rtert l,l'fC ' . li n ,I ~gurorl(l 'ton a,yuda do un ealee d m :derapam lrn-IK ' iii, IUC ' ~ p ist61 \loquc ct ban oeahall 'le de trobaj() :I,'~Ilt plur l Q , semi(!B: rLCt. • 't~mcn2!nulo por 01 izqUlorclo

• III' do.) IlQ 1 I~u lDdo r~ •



MOT01h JAJU~O 21



II CI'tBOIH 2 CV I S CV

Retirar el ~IU!Z de ..ceRe.

Saca r e J hbol delevar COD la b o ' m b a de aoelto,l\et1tar el dg ll~ c on las bh!lu. y p lsto nes d el te:micUter

derecho.

Pm ~. lOJ~nJ. Qui ta r los ~asde fllf.a i6 n de Ja bornba de nafta, de la c ala de velc ic 'dades,del c o o d u c : t o de dep reJl6n . et~era .

B,et:I1ar e l talJ6n d w ef.do los tap anet de obturation yII vllw la de dascarga. Quitu 0 1 resorle )' la bola.

•~ de lo s piItoDet. Sfganse la s lndicaeloPtl pre-V iItaJ para Jos. m odelos coo m otor C l e 42S em · fabriQ lld.D tics-pu& de octubre de 1954 (v~ refer~ mil .deJante).

QaUKlo S O retinm los plJtones. al d eb e u tlllz '.n elos DUe.

w m e n t e Ie t o m a r - A n l a s sf8'tdentell p r e c a , u : c f O D C S l

Colocar 10 ,u,ones en u'I;lbaIo de IlteUea U m a . Irm~·t~ de 60·0.

D i P r e n a r r los p ttm os. p rOOurando Db mezclarlo. p u e speladOI y hennanadO l con 10, ~ ~vos.Qul ta r lq s buIes ~e las bhdasl

J5Hznonti r hucul.tM. . !

DBSM ON 'IA JE DEL CONJt,JNTOEMBRAOOE-CAJ t \ ·DlFERENClAL

..,. m lrar ~l arhol de I~. D esp render e1 ClUetpO 4 e1 & bomb. de ac ette drl 'rhol de lavas )' !bOOavel d~ a nd aJ e.

QuJtar at ft no y la arandela de top e. ~ ' retlm ,,1 canfuntode lew s y ma in , del =-Vl\llCe automAtfco.

C l & I J e 6 a l . Cuandoe 10 reem p1aoe p or otronueVo, DO

debe dnrse importnlJaJn nllllt"gQ n.pllrcntemmtt' ('l(.('CIvo. Pe-dd IUpGnel 'H quo el Jnirmo n exag erado , ,ero ulsc r(1 l ieI'd ac uerdo coo 10 p revlsto p er In , Hbrlcn.

n-noata,le delmqbrape. MedJa.n te unn sierra Itqurtud~ m aterial .-ebatfdode .... rue n 1 8 . nm um . de los .ornlilos.~ .,ttene I. tuerea m edian te- u na n a v e p i n o n r . e o nJllst..

J O I tomlUos de rel.1 ajo. eon un dt'S tom lllador. -



· 1 8

DespreDderel p lato det~e, lo s le$Ortes de presf6.l!- tucubdu y lo s reso:des de )OI· t~IJIOJ delleSJaje.

R.etb'llel l"PO de lu ImgQetu y tacar istas COlIma r e -aort. de a p ( ) y O . _ .

nndo d e 1 0 1 .n:IOIteI de era~

Loogitud ([hre'.11,0 .carp

\30.7mm25 'I ' . Z 1 . 5 m m

S I DOsedispo ra e de un comprobadct,seti nec :eudo cam ·b1artodtlll'CIS.reaortes aula ' \ 1 e 2 : que··1e tflplfl el embra,gue1

MOID je . del emhnp. Ins.lar e 1 platn deprai6D p r o -v t r t o c le lU I ~ . t o r : n m ~ de ruhtJe delas lengUetllso'brea:o~Je- ~ ~lad~ y ~mblad~

1'Ieaeri~~~ Je ,11". deptesl6n sobreel plato y~.. es~,' lD ItIlar arU de-Ias recdttldu..

C o l o c a : . I a s cubetu, sabte I Q S mucl1es; yublcat los~.de Io.tom .IUO$ de rest.Jc , 5 t ! . r c fos t o m t l f o s .

CO~los, ~etde apolr'dQ 1:0' ~cnlltU tU ,rsObleII,ehapa de dme " p c m O l 1 5 1 tope de aquello ..

I D I t a I a r , e J _ p l a t o , declerrOIObrG I8Il"tIbeta ••, ' O o . m p 1 " , i re I t 'O I ljaD to; . .l D J t a I a . r laJ len8l-reu.,llpnriar In ruereu. iO bu lottum:1ll'0l;, bKer & f r a i ' '-t os pa ra llO '\li r el~pe ~e I.. li:ngUewe a c : o n t a d o bajo ' 1 5 1d e d . o c : e n \ r a I 'I p i votaD te d e l m o n i l J e .tat cotu ~resU JtU ltessonl -

H =-31. 8. 3217m m ,entI'e la cara de apoyo 'lei p lato, dep m l . 6 P . , . . '. b =1): ,mm , enb'e 01 pl.to y III . c h a p a de clene.

. t \ D Y I : J l T E N C l A . E I ; e robrague rJUD£adebe regulane I I . D a t uIDltaltdo sobre e1 vehiaula O J ' en wodic .fOnt5 de £ \ m c k x o a r . POIesta tU6nes~rlosu, m onlale pUa lopcr On reglaje , ' C O - '

rreclO., Y J quelas:c otas lD dic adu DO p o d . r i . D wrWcane f t D Oe o t a l l l c o n c :U c f o n e s . .

Ouanao elernbrllgp e es lfbertdo del m oo_ie, el plat.o depNltcSn yeltope de I r m s : U e t a s ad.Optan UDI p o s i c d 6 n cualqulen;,que DO debe tomarIC en euentl.



c&09- ,

f'f . 4. E km DtOl dol bloc k m o t l1007. Tod~



IIz/PI"DN~Znl·DtbAt Ill-Oe



Q11to : < I i 'lacy



£lid aA llV - 0 1'" DJnU1laAlo 21.



28 CITROi:N 2 C V J3.CV

\I-----,.L...__~- 8t,a~m---t

IIlOl'lll.lilln c impa ..2n~-8 T a:tlm 'de ~.otrodD. re-

f f ia r ; o b A i , lo •. ,. TdTnillO. f nmo f 1 , , 1 eje.



CAJA . DEVELOCW~ES

REGI:.A,JE DE LAB BOIlQTJIl.L~ DE MANDODE LAS VtLoCmADES

RePje de .. hqt,quJlla de l'y S'. Coloeer el eje de IIborquilfa en 'D eur.;r.l 0 punto m u.ertQ . U blC 1ir al cal~ de re -J dQ ja b }<lj~C )"p p r ~. (f ig ; ~J ~r~ c l - sCg tnCJ ) to~e coD tln1~6nde Jasg~ ilel U . )1.~ (O~.

Mtdi8 _ l a botqull1 i -se -lleW el despfazable de seguoda

r-ter-re. J8 (,F) lp?borJe en COll.meta con d. coloe d,o reg10

1e.E o _ r a J po'ficl6n.,se J u S : b i r ' e ~ t o m i T I o de·6 c I 6 ~ q _ e ] 9 . ' hor~,quflla,iDtercaland Ulla 1l i '8n(Jela s.banicO

Beslak de ]a bowuiJJa_ del dcspJapable de _j y matim a.Iris. C o lO c a f ~ n.cutkal 0 p unto .m u erto el desplllZiQltl de se-~l9Dday t ercel'lt l lIevandolo a la mi tad de su f e O O " r r l d o con IttlIorqoilla~ entre ' el r~ vf:o d e p l'im ern y el p lii6n d o Q(mtn i ·march a,

E,te procedimie.nto esti. reaU_ euando In oars del ~-p luable de" p rJm era )' contfBJl'U lrc lia asom e 1 0 ext: temidad~teJ~r < l i t la parle reCtificada del d,esplamble de .sgundn

)' te~ . . . LuegQ se ojustan los' to~U los. de !l lacf6n de In&orquiDa in tc tc :iJando una amndeJll tipo al;tanlco. .

&guJ,acioa de la - botquilla ~ direc:bl. Colocnr el eje dela h0ntuJ1Ia 8D Ia p osic i6n neutral. .

ApliClal' 0 1 c idce..de,reg Jaja A (h ttam:ilmta Q 17{f1 VA)

s o J ) r e e: lsegmento de contenci6n._ C del .reenvJo reiJuctorlLlova .t : III horqu illa . de ld .e sp lo.zab le D a 05 fnblltCor con -

la'ato COD el sup lem p.ntn de reg lajo.



CmIo N 2 CV/&CV

~ - . . : . . · - - - - - - rf.....- e - t :

Apretar e J .10m1110 de iiI 0160 de Ja.borquUla. lDtercalandoUDR Ilrandelll t ipQ banieo. Luego, re~ e 1 caloe de resllje.

Dmnontajc d la caja (Vel' f ' f ; ' ; ; ' ) . ' Qldtu el .ceila deI n c a f n . R.elitar 101 tambol 'eI e .

Dcsooncc t .r ,c l c abJe d~rreno de !a pal.nca de mano y

guitar el conjunlo. segm m tos d freno)' ciJ indJos de r a C ! d a .S car Jos plato. de freno.D estom iU ar las tuc teaS y despreodtr los Pltal del di1er

de t o . cafn m edi nte $U8v gal apU eados detr6s de cadaplato COD unamlUll de p l tico.

ADYEIl"I"ENClA. I se deunoDi In oaja p l.ra una lnsp«-O n ;in cambia d carter pILI ' c 6n ioo. 1 'Odom l cn tos de dlfe--

renclall Pi plus d frepos~ _ rnarca.rin los .upl~tOl

rrglille CODAl plato (SjiuBdos entre los roc Iam lentos dee) c l 'l e n o l a t ) ' 10$ p 1 1 \ 1 0 1 de &en.o). Con ello secvitad. Mccraenu YO el rq)nle d I p ar c6nlco.



8

•

Fro. 9 : . FtnKIlonllllli.eatodo h i , 1 ; 1 de cam b 10· em 10001 . 10:1 . IXIO-d . C l I a I . V t lImbl&! Ilg. 10.)



E

F,m, lO , Ilj'B , qD . E . J i i s q O O X f t . l l . d~m q\~dtJ vcll:dcbddqlll'muetttP el r~oop l, dC i lu dlim'JIw m~

..S~idltmllntc se quihl~ .I!~clrt~. del .em bm .g ue . f IIIpnla~ domn:ndQ . d - la s ' h o t C . l u l n n ~ mclfrumCio 1 1 1 palancn a,

' i l L Izquierda P I l r n desprendeda del p .e:m o d e S - l i a . .

QII'itnr l , ! l cubiertlltrnsern B .

n~lharlo5 sup lem entos de rGglnje 7., de Ja ,a:ns~mhla:dllnldlc(L'rt~. (~i sc:wel\'e;Jlft ntIllmr. ll'll).loor cubiertn y~rod3.-I l ' I l n t ' ( ) . } l l c t i l ' O . . : [ io .cubir : r ta$.op¢or y i n . j u n t a 9 . .



9S



. .



~ulArJuegQ t i l p J A 6 n de ataq ue. coo au ~ta de-Jantn'o J 3 t tetiraflo po ]a p arte d elan tlm l ,de) drter. (C Ol~o.,bi'e el extmno traJero conByada dillon ~ior de eobre.Rctira.r Juego el t 'OD jbnto de lO t p Ulones del cUter.

Desmanblfe del reenVio de cootnma..... Q\dtat el tor-nUlQ I l s u z a a o Iiet f r e J I b d e l elf. Elttraef el e . l e y r e t l l ' l U ' elpltl6n D C reftlvfo.

S.". todo.los ~p6.r:Iu105 del ca.l1er; retirar la s tret ttabudel tonrlll'o c : l e obtu rac J6tl d fl a.lnPn~k>n io - e anclaje.

Out~ l o s rodamlenlos iOWms- ele 1. c u . , . ) ' , dela ~een e ! . e x t r a c t O r .1.7611.

Desacop f a C9fO'Qa de c : : a ] a ~

RetJtat d e lata,. 0 1 ~t de sati1itet.SUD lui dQl sa~lnti )' PJ~et i inOf

~Ji t del irlJol-p rim a Jio. Mediante uoap renS I n~traer .1 ~itnto de'lau.tfto.

Pot eqJo deun buri . le:UmIna;r.e1 m a:terJ aJ re1 latld n _ t l t "

1& t i i e r c a e n e J f r e s i c 1 0 del "'bol.R edrat luego ]a t U e t e a . AovEItD:N(!].o\ :£1 r,o '4 f'ado e;r: h.aclt l

la 4qu~tI. ' •

C o n l l l l l l IJ(~ re;tlnu ctrodamlento del srbolprymarfo~.y ~te lq'Q.$trara el cusqulUo que puede' ballarseen algulMllmodeJos.

Q l d 1 : U el segm ento de: freno m ed1ante un allcate repe.-rador. -Saaar el segm ,ento ~c! ~trnci6ni CI oC«$llnO rHlm·plaiarlo cada vez que se C l p e r e e n J . . caja.

:Retim f el segm ento de frena d.e JIlSBSUIIUi i ly t ld~nckJIRen tal operatiOn con UIJ peqU~ftD bola-dor que IItn:viC!R' til

o.g u;e.roexistent entre 105 'm t canism o s 4e ag arre.l\etilV tal ag uJu .!lU arondelru de lope y el -S(lXlI'Q'"



DemlonlBje . del p iD6n de ataque. .E xtraer eon la prensae J . rodamieDlO delanttlfO s i elIo es necesario, Quitu el seg-

m enta de I!Q otenc :J6n, que d e , b e : r 4 r~azarJe oada v e z .R e t i r a r l o s C l 1 5 C J . u i l l o s - del biarte.nadQ d e l t renm: te tmedl ldO.

DeanontajCI del Ihbol secundariD. a e t l t a r del ·Ubol lo sdespla.zables de prim eta. y contramarcba y de segwxla '/tercera.

SB~ 8lp,ft61l loeb de s_e~ . el ~ a~eS te ~~y oJ p 1 f i 6 . n de r e e n " 1 9 dell reductp~.

Q uftllf elsegm m ito de @ ntcnc io-n del )pU 16n lO cO de se-

g unda, debieb.do teem p laznrse eada vez qlle se m t i(o .

l:>ESMONTAj2 DE J,.OS Pl,.ATOS DE ~Op~OS

D~qpc ta re J

C$.bledefr;

nos,Sost~ ttl ~e con una p a : e D . S a de banq ila borqU1lla.

DeSpl 'ellaer eI m a ferial rebatido de 1 a tuerc a em

del "bPI difercm c iahDestomt&r Ja tuerca de· bloqueo dal rodam:iento .

~v~. Es de ~ d~rechn 'para el plato deieChoy roSCQ , izqu.erda ~ el p lato IZ quierdo.

Retirar el t t ' b , d ] de. d ifere1uta .l de! rod.a.niten to ,~ulsar. f .m c l k a£uem el p asadQ r de frena del ~lIo-

h .ier~ inedJao te \\D acod~do que -p ase pot e1 barre nado delc ubo.Retil'1 \l" el ¢ alIqUUlo-tueJ'dlo

ADVElm:NCL\. Es ,tOSCIl i2qUleroll }»lIB (11 plato derecbo'I rosea aerecha p I l r . J e1 p lato itquierdo.

Ret imr e J . rodamiento y expu l$ ii r- e l Wli1l0 ae estanquetdad.

Sa< :ar ~ l deflec tor de acoil :e d . cuho del plow mediso t f"o

una palanca. .E Jitm e r l~ s re'm u ~hesm oleteados ,de &eo.od.8 l05tjes. de

los p untos filos del pllllO.

fniado



• ~ICV/8CV



MONTA-jEDE LAOl}A

DIsponer I I I ~a de .. odo de 1&1hol'quUlaJ.

ConeroJar el. jUego entre II rowla de la p alnnca. )' lD!lptJ..t1Jtl~ el cual debe 5el de 0,5m m . Para e U o se in teM I at4n



CrnoiN Z CV IS CV

~.



41

ww arandelu emb e lo s uientas de lo t plstooes y eI IOpostede la palaoca.

Disponer ]a cubler ta bUm.

ADYurzHQA IMIORTAHtS. 11 Com dlo de freao del ICI"D)I·

oal del f lexible IO bre la t ama del veloclmetro debe estu pa-ralele al eje de I a caja de veJoddades y c :oloc ado baola abalo.

Prepuar los cUindros de rued. Ump:lbdolos; ussr paraeUoUnicamente .Ic:obol 0 Uquldo de frCll'lOS de rcc:oDOdda

caUdad.

Prepara:r 1 0 1 seg m entos de freno'ie1 c lliadro de rueda.La guamtc l60 . corta se co1oca bacia atrU . U blc ar e1 d·

J I n d r a de .roeda realIzando ]a Opel' c i6n c oo. g ran atencl6D. yaque lo s des c lliodros son sim ,trlc os. E J conectOr deltubo deenlac e debe estal' del l.do de la guan:tlcl6n cor ta .

Oisponer l o s . . . ~cos de...mItre y 10$platos de &eno.Para e l desmqntaje l eft!c tw lr. en orden -inverso, las o~odescri t@s~

ors. SI al in troduc lt el p dOf,>-Ci l iD~ para he.e1 casquillo-tuerca 00 cae frente a, u n a a1w ena. ~ es nee rioafIO jar el c a : s q u . i l I o para lograr enfrcntarlaL SteJloFuera pre-eiso, se lim a" In cam de ap ato d I casqu1l10 1 1 f in de que,apretando, puedn U evane Ja alm (rente al p asador.

EI {rbol del diferencial dereehc time su roscado bacial. derech B , e invm; m ente, el izqul rde tiene roscado a Iizquierdn.

Prp ararlos tnm bores de frono. Rec tif icar aJ t omo lapor tada de los segmentos . La tol rancia de ovaUzado es de

. 0 ,1 mm oom o m wm o. No debe um cm tarse mil de 2 mm t ildia:metro orig inal. que es de 200 mlJ(metros .

Preparacl6n del "hoI 5eamdarlo. Ubicar el scgmc:n to decon tenc l6n sobre el p ii i6n loc o deeg u.nda, c u idando D O de-fo rmar i o ; ella ocurrid si se 1 0 obr ex ag erad am eote duran tela colocacl6n.

NOTA . El plco del segm ento s colocar6. entre dos dten-tes del p li i6n , de m anem que I I I extremldlld del seg rnco to nose baJle en I l l S zonas de paso de los dl ntes del cono de acera

...



Cn.IdHICV/sCV

delliD cloD ilador. O am bfJr lo s ~OI de conteDcl6n cad.va que AI opere con' I a caja.

Cclm probU que e.) pU56a loeode. M g U D d a Bile I J b r e m . . . antec a a un J u e a o lateral de - 0 .0 1 5 • 0 , 3 5 m m . 5 1 DO fuen u1, 1ftDto. . e J .epu.dor. Prepuar e1 pjj6n de ataqu8. E l fuegoliteral del beD iaterm edfario es <fe 0105. 0,35mm . SI fu __ y o c ; reem.pJuu l a s umdelu lateriJes.

P I . . . . . . el ubolpdmado. Dbpoaer eI d1fereDdal. E 1 per-fecto mecenfOdo de J a caja. de 101 plaDeWb y aND_.pe tmf te e I mcmta j e sin D l n g 6 n . t e . En ccmsecuenaia , DO

..... pnviItu aiudelu.Ap$r . ]01 t o r n t I lO t d.,. Ia conma COlI U:DI. torsiOn de 4

• a m . . .

~ DDOIrI'AN"U. En lo s prlmeroi vehfcWosJost o m 1 l I o J de fljJol6n de I. corona teDfan WI. dI6metro de 7 J !UD.

ED qblg{mc.uo seti· aec esario \'O lver a DlODW · e I O S · toPlillos.

R eem p lv.at ~ l*c6jUco y J o t totn lllos d e .f tjac i6n I d e IaCDI'ODao Talldnr. roacaodoa d~ 10. paso 1 . 5 . los qu.~ edlttntel. en la oaja del diferenc ial.

~ el pl66n d e c o n t r a J d a . r d i a . .Ita el cuo de dequte de ..;;.-.:'101. Ie ~jere rte'Dt-

p1uu e I p m o n . ~-=Podr6n tam bU n cam biarse 1 0 1 euqu.U1os, pero eutODCel es

~ble monlU el ¢ .66n a repUu en U.Q . maDdr i J .juI-(ado IObre UD aIIQUillo usado.

C u a a d . 0 I a mJilad6D sea demuiado pronuuciada DO po-dri recuperarse e I pl.66n. Serecttficu:6. 8 1 di4m e tro ederior

del dentido del P166n. Qui tar el mandril . camblar 101 cu~quilJos. E l c a s q u 1 1 1 0 que tiene la ranura de engrase -pasoi r .c tWerdo" Ie m ontari del lado a e Ia enlIada de -los dleqtesc l e l piftda. E1 que tleD8 1 a ranwa .puc dencbo" se montaraen Iiparte d.eJanteza del pia6n.

CeDtrar 4 1 p1f t6n sobre e1 fom o de adIJerdo con ' 1 J par terec tiflc :ada. C iliDdrar lo s casqullos inter:ionnente. La coladebe leT de U, jgual 0 m u O , f I J : f .

Monto el reenvlo de contram archa. U bicar el pili6n. La

eotn.da 'de los dieat.es dirlgida hada el fondo de 1& eaf&.Imtalar t 1 m 1 b W m el p tft6n de 81aqUe, . Ilmpiando' e 1 des-

plalable- pm. m tu que queden peg ados. .



Empuja r e 1 d es~ bJ e de IO~J t ip lJcaoi6D pIA que

tome CODtacto con la roecla de J 'MD~o del reductor; lito Iebari . _ p a r a sottener Ia anmd e1a loea de t ope trIIerO Y pennJtlrId el m ontaJe del plft6n de ataque.

Instalu la arandelaloca de tope truero contra 1 a m,d.de reenvio del redu lltO r, iD;trod.uci8ndo el tren tDtermedW ioen las estrfas del desp lazable de IO brem u ltip ltc ac l6n .

Colo car el tren iD term e dluio. el delp laab1e de IObremul·t fPUea .c l6n )' la medl del .reduc tor en el cbter. Para I m o e c l . Ifque la lraoclela, I e . · . • detplace y defanne al 'm s t a la r . ' . . .1 p l l 6 D , deItaf{Ue, d eben m a.oteD ene t.. pleas en contuto. M eter .,1p tMu de ataque en eJ tren de p ~ ,ones. U na de Ju anDCle ludene u n a p atte p lana; debe cotdane de que quede eQ au d tlo .

RECLAJEDE LA DDTANW OOMCADEL pmON DB ATAQUB

Sobre II tara rediflcada del p141!i1la"ittque , n . u .g n.bada una cota exp resada en m tH bH ib 'ol'Y en centftim u elemUimetro.

Esla cota representa lildiriancia que debe edstir, .1 finaldel repje. entre el efe del dlferencial y 1 1 1 cara rect fUnca delpbl6n de ataque. Para cada p ar c6nJoo exis teD YI I'Iac lODe i .

p eroesta c U stanc ia alA. c om pm idida .tem p e: en tre 49"'! O m m . •

E 1 ap arato esp ec ial N C 1 200 VA , pennJt:lri. e feot ua r f ld lrn ent eeste reg laje .

lustalar a cont inuacl6n lo s arboles ~r imar lo y s e c u . o d a r i o ,.p"'tando la ~erca. de bloqueo a 10mk I .

Montar 101 eja de las horqulllo.s )' volwr I colOC:l!I'Iaoublertatta.n.

C om p robar que el c oJlarete del rodam Jen to del ubol so-

cundarlo se halle apoyado sobre 1. c am del cU ter. n1(dleDdo

ulmjsmo L a profuni:lldld del alolamiento del mdamJen to enIBcublert:a.

La. dH erenc la entre am b as medldn indica el eJ~ delo s IU p lem e ntos a instalar entre el rodamien to y 1 a cuhler ta.



CmloIN JCV /3 CV

Pur logrir un buen .ap rim e, debe ag reg arse lID sup lemen to

de 0,05 mn1metro.R eg ular las bm q uillas.

Imtalar el dlEerenclal.

~. No invertit S O p)Sici6nj la corona pasa p ote l eje del tap 6u dew .oiado .

R eg uJar al fueg o de .105 rodamientos. asl c omo el juegoentre los dSentes. de m anera que N valor se halIe com p ren·dido entre 0 ,13 y 0,23 DlDl.

Debe d eterm in a.rse el f u e & O entre c uatro dlen tes e 5 p B -

c lados aproximadam eDte 90 g tados. Lueg o 58 t om&. la medldAde Mas cua tro d imensJODe:I. La d1ferencla en tre des de" E:1IasDO debe exc eder de 0.01 m in .

Monw Is ~nca de m audo develoc jdad~ (vlue f l-~ 1 ', y J a eub[~ SU (br. O~ese que Ja p aianc a dei Q a . n d o d e v e1 oo ld a.d es en e 1 tab,ao eJtj f o r m a c 3 . a p ot nn C O D -

juoto a e piezas DO desm on tables. .

-Volvel' a instalat los s~entoS e r e fr~po ~. un ,fue~.Jatera1que ~e entre 0.1 y 0 ,2 mtn .

CeDtrar ]0$ ltg m eDtos, m eatar lO s t ambores y apre: tar lastuercu Q '2 P mkg.



DATOS COM l'LEM ENTARlOS DE BEPABAC ION

C ITROEN 2 CV , T lPO S A y AU . AZ . AZU Y AZLDESDE 1954 EN ADELANTE

MODELOS CON MOTOR DE .u cm 3

Tipo: Dos c lHndros horizon tales op llest:os, " tiem p os, re-

& fg crado PO f aire,Df!metro: 6 6 m m . l:lCarrera:62mm.

Potencla efectiva: 12 eVa 3.500 l.p.m. (1.2,5 ev a 4.200r.p.m. desde 1900).

Potenc i.J i p or litro: 28,2 C V.

Motor de ·425em'. Los motores de 425 ems con di6me t rode eili:n<irosde 66 mm en lugor de 62l1lm. hicieron su apa-

rlc i6n en la s p o .strlm erias d el a n o ~954, b aJo 1 a den om in ac l60de AZ para el motor p JO Visto de em brag ue c en trifug o, yAZU. AZL para el motor de 425cd con embrague clAsico.

Culatai.· A partir del ailo 1954 las cuJatas presentan uni\lojamiellto de 75 mm, para calar los cUin.dros (62 mm dedl4metro) Y 80mm para los c iH ndros de 425 em' (66 mm

de dibnetro).Desde mana de 1955 no se suminls:trnn m's eutaw .A

112··0lb y A 112.:01c. eo la .s c uales el resalto de las g u wde valyu[as teoja unaaltur:a de 10.5mm, reemplazandoselas



<=mob a CV/S cv



........... 1k I. , _ , . . . . . e Jcbt" .. _~

3mmA·AU

3 " A-AU5 , A'~U

II ,. A .A U.A ZU ·AZL

5 .: AZ

t..akud N~

..,smm 8 min ."-33.1-99

15 . 17,,5 . . A-331·9911·U ~. 8,7 ~h A..:331·99b

15 . . n,,5 0 , A - O O l - 9 9 r a

15 . . 2 . 1 . S"

AZ ..s31 . .99

en 1&Ictulilld.d p ar las cu latu A 1124)1 d y A . 1 12 -0 1 e, d on deel resalto de las g u ias de v41vulas tlene una altum de 8m m

IOlameDte.

CUter motor. La gu1a de cemrado de 6 mm d loogitud'( IOHendo 3 mtn ) utflizad en los m$ldelos con ('fIlbrague



CrmoiN iCY /S CV

c en trifug o p ara el c entrado de la caja , ba .ldo rerm p lazadap or una g ull de c en trado de 1 : 1 , 5 m fD . sobresalleodo 22 m m ,,para los .motores AZ (ooD .S ultar la tabla).

C igU e6al. E l c lg ueilal A Z 121-02 Ie pIO'Ve8 con bieluperforadas y un bam m ado en 1 & terminao:iOu, ,de dJim etro18 mm. p ra los AZ . AZU y AZL.

Una boquUla de c eotrado de 19uju (12 X 1 8mm) .1irYe

p ara g uiar eI A rbol de maudo de la c aja en el barreuado de1& portada del c Jg iiei\al AZL.

Coj_ttl t ruero del c igO enal. O asi a f loes del aD o 1954 .el cojioete trasero del cJgiieDaJ~ de eotas 48 X 156X 32,5 m m ,es fabric ndo en aoerocup rop lom oen lug ar de brooc e y anti-frfcci6n.

Volantemoh~r . E~ lQ J-'l\Z )' AZL de 0Plbrasvecentrl ..fUgo , el vOlqte dd motor "A't 121 ·05 es de c p a ~D caromde mnque de 107 dietes. ~

En I modelo AZO ,.sJn em bragu ee U l.lgo, e1 volantees de fundiJ!I6n y 1 m arca de. reg l~~eJ eo.c8DsUdo. i O O i ~cada con la )etra ''R '', . e s t 6 g ra.b*c faso~1 '* la cara del ladodel motor.

.Corona de uraDque. Basta mediadM del do 1950 la

COrODJl ,d ) m otor de mnque (A 53.')..1 ) tenSa un d"metroInterior, In rabaja. de 252 m m y un anc.ho de 11 millmetro5.

Demayo de 1950 febrero de 1954 1 & corollll de 1UT81l'

que teola un m am e t r o interior d 252mm ' Y un "Dcho de11 m r n .

D d fcbrero d 1954 la COfO I\a. CU)'O anc ho fue redu-c~do '3 9 mm, no llew rebajo.

.Cuq uWO J entrem otol' y c aja. ED 10 m o delos A Z-A ZL.

se encucntron entre drier ' Y c ja y e6.rter m o to r. lo s ,lg u len tes:

2 casquil los de

2 casquiUos de

2 gulas de centrado

14,2 .5X 21 X 10 mm

10.5 X 21 X 10 mm

10 X 14 X 27.s mol



DATOI~ 49

Blelu. Las .b lelu , que se sum inJ.stn ln montadas en elcJgUdal , . 0 proWbu d coJin cupro-plomo.

EI rlado .del pie de bieJa es d 20 mm. Todos 1 0pies de b J dDperforadbs J'& el grue de lO t p em osdel plst6n.

CD1nd1'Ol. Los ciUndroJ de los motor AZ . AZU. AZL111 .01 . df m etro 66 m m puedeo JCT reeo oc ldos a Im pJe vistapor Icanet ut ica de q e SUI lew Jlevan uoos pori

los e5"p6rm ios de fI c l6n de 1 8 cuIl\ta. •

sum Jnistran herm anadus con au c lIJndro.Desd octubr d 1955 la compresl6D ruo de 7:1 D lup-'

d 8 ..2:1 re lo s m tor A Z . AZU 'I~. Desde 19(1)elev6 a 7(1,2 11 1. Los plstoDel tieD en hem "bomb~". ea-reet d hendidu!'DJ.

En I ",otOI'

on:

p ist6n (). En 10 m ot r AZ , AZU Y AZL 105

ros de piltones r u n n J fguint c racter is t i (hastadic iem b l'l de 1956):

2 ,Qros de com pr lim . c llim lr:lcos .• de 00 X 2 m m ,

1 ro ca·a. Ite, cllJndrlco, de 66 X 4,5 m m .o pu de dl I mbr d 1955:

2 de cam p r 16n c6tllcos, de 66 X 2 m m .

lora rues-Bccn • c6nlco de 66 X 4mm .

V 'lvuJu. En tede 10 m otor • d s d 5 t iem b r -oc rubred 1954 I v4lvul d adm iJi6n A :124-7., y d p •A:l24..s I cuyas dfm osio g en rales n eam bt ron con re-

• E n. todD IDIOt,... Cftro& ICY eon d. gut de dllndrm: no debeIn lc nt .rM I O Im b ia r I Q I .101, puu 1M r r u l t : a . d o l M lin slem p ro m c d I o c r e s .hOJuc:: I6n I:'OtJU:tI cI. e cvn ctUadJOl, pIitoaa )' UOI D\leV'OS.



0mI0irt IIavIs CV

lacd6n • las de los m otora A y AU , l1evao una prganta de6,6 m m , para frena de la cubeta del resorte p ar dO l semi-

aegmentos , en lugar de otnll p Jaoos de esp eSO f''',5 p ara cu-beta de resorte dela mereDCia A:J.U.ll. tilladrados por unojal.

ReJorta de riIvuIu. Dad, odubre de 1954 las crulatas

de los m otorel A , AU , AZ . AZU Y AZL est 'n povbtll COD"ilvu1u a doble reaorte:

DimenIfonu de 1 0 1 f'8I01f4I -.nor"

Loug ttud Ubre

Dl.6.matro exterior

Dllmetro interior

38mm

30mm

23mm

24 mm h a l O catga. de31 m m bajo carp de

D""",,,"onu d, lor rUOf'Ul InIlrlotu

LoDgitud libre

DIUnetro exterior

DI6metro iatmor

28 mal

21.6mm

17 ,6mm

14,6 m m bajo cup de

21,5 mm bajo carp de

7.4 • 8,3 kg

3.8 I~~1

Ca:I)UC!h6o de J U 1 a de "'lwJa c » escape. El centrado In-ferior c 1 e lot resortes de vtlw ) de adm ifl6n 0 de escap e

A:124 -92 b en m oto.res A Z . AZU Y AZL ,tienc una altura de1".5 mm, nrleotral que elctpuah6nA.:l~92a de los resortesde vilvulu de escap e, arm adas dnpu& de dJc iem bre de 1950.



51

IObre 010..a res A y AU, . lien. e c olQ de 14 X ? D . a X 20.7 X ·30,SmWmetrol, con Iltura de 13mm.

0ahItI ~ de ,..... de viIw1a. En los motoresA Z . AZ U y A Z L . las cubetusuperJorea de retO:rtel de vii,wlu tieDeD un 81C 1riado c6nk:o de 7JJ de altura, para elaJD junleato de to. rem bepnentO i de & enos de v6.1vow . La.ltura de atos es de Smm .

v.,m. de maado de balaurinrs. Las varillu de m ando

em pleadu desde setJem bJ'e-oc tubJ'e de 19M (A r lU IS a) ycuya longUud til de 220 m m , llew n. ahora un term inal recsl.C 8do • c lJ ime tro esf~rlC lO (14 mm) . que Ie m cm ta del lado delpulMd.or, y un term tnaladap tado diAm etro _'ric o (12mm),que Je moata del lado del baJaDchL .

La fI-d,. l"'lVlriLJuoo debe seed de 0,2 m m .

h1Adotu. Los pulsadores A:1U-l a. instalados desdelIdem 1 :n.oc tubre de 1"'. tienen. un dUmetro de 24

m m ,un

l o I w d t u d de 51 m m y un .lo ja tV lento para 1 a varilla d e 4 : mm ,en lup r de 12 mm .

&I.ndnea.. De$de oc tubre d \,! 1 954 los belan cin es DOlle-nen mil que dOl blUos y son Id~nt1cos,tAnto el tra5erobqu~nio com o el dellDtero derecho, 1 0 mi rmo que el tra.aero derecbo y til del.Dtero Izquierdo.

Arbo1 de leva.. El 'rbol de levu que lleva 1. refereooiaAZ:l23-0, armada sabre los m odelos AZ y AZU desde oc tubrede 1 9 l 5 4 . R l I diferencl. d.el wt.lado en l o s tipos A ) ' AU, porII )ongltud entre I a can. de _poyo del eo lla re te del cojinetedtlanlero y L a . cara de. a~ del r e b a J e del pift6n de bomb.de acette. que v a r t a de 125 mm a 122,5 m m , ademas de ladlltaadl. entre los tope!! de) p lato del dlstrlbuklor. que .~de 31.6 mm , en lugar de :51 ,2mm sobre el "bal de levas tlpoArl23-O . Eate 'rbol de levu. iDJtalado en los AZ desde oc-

tubre de 1955 y sobre los AZU desde dtc lem bre d.e ese m lm lodo, puede dbtfngulne por la dtllta:ncia eD.tre los topes del o a p latos del d.istribuidor. que es de 28 m m solam ente.



l>iIbibud&a. E l fuego 0 1 0% de valwJas. en caU ente,debeser de O,20mm. tanto eo ]a admisi6n como en el escape.

Ettos reg)ajes D O _ : l O B los mis;mos que p ara e 1 m ~ de 375 em ',,q ue h td ic ab aD . O.l~ y 0 , . 2 0 mpa eo trio paf& adm1ti6a y escape.~YUp.eute.

&Jcendlda. Desde julio de 19M 1a bobtna m e(:A ljca deencendido (parte A : 21 2--01) faa ~lazada par una boblnade a1slaute J]eDble (p ute A:SU2-01 a), COD bujia A .C . tip o42,5 L 't dt: :SPla de fuD Jo de 1955.

·Las m asas de avm ce I.IltOD lttJco :.\Z;W-e em pJeaa.t en

lo s ~tora AZ )' AZU (l~g ftud de Ia plaqueta inferior:!Omm). S O D diferentes de ~ ma.su utilimdu para JDOtort!j

Ay AU .

Cu4Jundor. Basta 1965 50 empleaba en, el JDOdelo AZL(sedan). eJcaiburradOI &l1ex meBit.· yen elAZU ( fmgoneta) .e~ Sol26 .IBC.

J>espu& de 1965. eJ1 lo S m o d . e l O l AZ (Sedan ~staudarii·).AZN (se4n) y AZAt; (sedan de 1uJo). se emp .l e 6 eJ ear-

buradot' Sol~ J8 CBl. y en lo s modelos- ~ y ~ (fur.ganda). el 891., 28 IBC.

La flgora .16 m uestra los com p onentes del earbunlaor801m : 28 OBI. E n, la 8gura 17 puede \'me la dJs tJoSicl6n delos eiem e l)tos de los carburadotes . SOls 28 C BI y 2 8 me, y enI" Figura 18 58 detallu lo s compooentes del t:lU b urador So-lex 28CB)'.

Frenod's b a t a o Los c arburadoresSolex ·26CD I, 28 CB I

Y 28!Be 6e.nen irena de bafa, dJJp 05itivo eS sie q ue c onsisteen UD amomguador que retarda el c ierre de 1a m u1p osa deaO tderac .i6n , y cuy a f inaU dad es Ia de evital q tre el m otor 58

detenga ahogado cuaudo so suelta brusca.m eute el acelerador.Se eompone de tm cilindro ubicado en el iDterior de til

cuba. dentro del c ilindro traba:ja un embolo a 1 cwll un resortema ntieneapU .c ado c ontra e J mecanism.o del aoelerader. Q uan-do ,este 6ltttno se deja llbre, su variU aje ex np ujaelc m b olo bacia.

nba.jo, desaloJando IIS( ]a ne.fta del c lU :Ddro.

V~ dslfrmo t U baja. AceJerarll fondb y soltarluag o & 1ace1erad or. c om p ro ban do que e1 clene total de la



llECLAIE DELOS CABBURAOORBS SOLEX 28 CB1 y 28 me

Allor d. ~ 1980/61 X-6I/m.8J Dud.rva

Poe",,* lllQV laCY 14CV

&/4cf,(M • ( ; I Q m " , . u t 6 n 7:1 7 : 1 1.5:1

Cuerpo 28 26 18

Dlfusor 15,5 11 . 1 &

Surtidor d.e alta 100 110 1 0 0

Surtidar de automatid·dad 195M 195M 195M

Surtldor de b a J 42 42 41

Surtldor del c ebadm - a s 85 85

V61vul. de liUja 1,2 1.,2 1,2

FIoIll d o . ; . If II 5 · 1 ' I S / I gI

5 0 11I- -, I I J I

, .

1 Culla." 2 M a .r I3 Eje ri; mo:ri~.t Torn illo d e la awi~.5 I'alaoca deJ eJe c lc I a mui~

posa.

8 TornUlo de ojUJtede I. aher-tum dela m arip olll.

9 R.t:lorte dd toQIllJo djj : a tottede 1 1 1 mariposa.

10 P . L a o c a de a~61l.IS Arandela del eje de la 1M-

n p o A .15 Tornillo de _ I r a de baja.

~ V ilvula: del c ebldor.86 Tuera del cfe de 11 placa

del cebador y del. flje de 1.muf~

44 Tornillo fope ~el resotte.

4S Tapa del «badar.48 T c X n U 1 0 de f . 1 . j l l . e l 6 n de I. t v . .

1 1 ' - d l ! ! i ccbador.4'7 P a l a D c t . de D i t J J d O

bad.or.50 Tornillo de flf.cl6n del Clble

deJ oet:.dar.SO t T orn illo de f l jact60 de It val·Ndel c able del oebedor.

51 80Ulla d e £ijadIm..5 , 2 R~ de f a b o I J U . . .

53 AJaodela del e J o dd cebidor.62 Flotante.65 Iunta de lacuba.70 Surttdor de alta.· ._74 Surtfdor do baja.99 Tuba e l l ! etnubI6n C01I porta.

tube calibr.do.100 Tap* de I. cuba.no E J e del £Iotador.U5 Junta de la vilvula de alUla.118 V{}vulade 'Iull,

128 Tornillo de f l j l 1 c l O D lie ]aI1Ipa.

(IJto!,)



~.iCV/8CY

D. . .FlO. 16. Com p cmm t a del Cllt 'bundor Sole ,) (iO C6t



121

J 3 61 9 2

1 9 9

1 9 8

200210

217

218S54

A r a n d . e : l . . d6 pral6n pam . e J

torn illo de ~ tap a de II . euba.Junta de Ia brida.l'a1anea de relroC l!'So del c e-hadar .Bule de II . paiancn del ee-bador.Retorte de b p a . l a n e a dB re-trocelO del OIIbadnr.BuJe del c able del c eb edor.A m l l o el.U tlco m lm de t a pa-lan ca de l. c eb ad or~

Pi!trode mal)' metOa de I.en lnda de c otD btlstlble.T .~n del Blno.A id llo p l.b tic o del ele: de Iamar iposa .

AnIIlo e . I U t i c o de 1OgW'O.

1 ' C I D C a top e del £ r e n o d e -be....Armd.e la de Ia p a l a N : : o . topedel frena.Palanea ililmnecilil del freno.An.ndela del oje de 1. palllt1Ca.Tuaca del eje del: freno .FI~ del & e n G .entl;lolo.Vuu,go d e J ~hoJo.Buje de c -m trado del freno·.

Tornillo c le fJlac f6n. de IIan de .celen.d~n.Itntodtla de petito.P laoa 1 1 ' ! 1 rmrdla .

FlO. 17. DisposIdtm de los e lemcmtOl de loscarburadore. SoLu.28 CBI y 2B me.

II surtldor de Dutomltlcldad.

p Flotl.ote"If Surtidor do bJp .Ct Surtktor de i i l I _ .

G ,Suttldor del C l ) b a d D r .

[ ,PaJanca del cebador.

K D1fusor.P V6Jvula de ', I[~ ID .I Tubo de emulll~.t Tubo de em uh i6n .

V V ilvula rnarl~.W TornIllo uliulador de b a . l a .



CrnoiN· $ I CVl8CV

llEOLAJEDBLOS CARBUIlADORES SOLEX

28CBl Y ZSJlJCCuerpo

DIfuIor

S~u&ltaSurtldor db lutolXltUd&d

Slltdr:lcr de ~faSurt tdor «Mlcebldor

VUvula do quja

. F 1 O I : a D t 8 .R.p..m . do m t n t m a

28

22

Wi

814 . 2

80

1 ;Z

~71

S S Q . • • 8$0

Befftaldgde I. Blurt 18



CI:redt:H • CYlacv

TubuJadara de ,.MIon,La tubuladQ Jfode adrnf$ t6~esca,pe AZ 1 41 ~1dD tomI de alre c alien te, montada solne AZyAZU, t lene un asu:iero debrlda deca.rburador de 28.4m m .en J U , g t : r de J O I 2404mm que, regtstnla tubuladur:a A:U l·l • .

F I I I r o de aJre. ,El. ,fUtro de aire n e v a ]a refer·mcla A . z . .

17().Oa )' AZ :l71 ..oI.

ElC lp e ...E n los de,embrague certtrf.fqgo,eltubo de a".caM AZ-l,.l moatado ,sobRl A2,', es dUereutedeJ t u h o " de~ A ':l~l t m t a l a d o e n 1 0 1 v e b : l C u J o s It., ~U y . A ZU .

.Refrilend6D. El yeatttadorAZ tif l-llDstaladolObre 101

At. y AZU. desdtoovlem br~, de IQ I.C .tl~" p aW . Eli ,de-IaatotS paIaJ. '

E I · e o J e C t o r de lire AZ :20-1 Ie-monta sabre los AZ.\ZU , desd e (!$I misma fecha.

B o m b t , d e DIfta. La bom ba d.e nafta e s ,del,t tpoS .E .V .o Guiot ..

........ .De.tde ju110 de 1.934 una .vtlvula dooondUQ tode v e o t n . cI6n A :l3J.02b., de gom a.en £ O ! I ' P l a , de"pleo deflauta"', hlreem plu:adoa laWl..".J,a ,de ,af tndela d,eg oinaA.,:W.02a.

Tamb l~ ,d esde aq u,eU . fec haelc ondu ctod e ventliael611'

Y , r e 1 J e n a , ' , dar d , ' e , Il(.'eite, A , , : , 2 2 , 1 . .11, P ' J , v i s t O , p a r a , ' . , . . e ) m o n t . t , e e d eIs vilw1a "pico de fJauta",reemlu.6 al conduatoA:W.l,adecuadop ltl .eJm oE ltaje de la . r Y u l a cooantdela de lorna.

. .



ESPECM CAC IONES T8CN1CASDE LOS MODELOS C lTBO IN ICV 1II8M 7

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Par mot.ormhimo 2,9 mq SAE • 3.500 r.p .m .Presi6n de aceite 2 .5 • 2,8lcg/cm J • 3 .soo ,.p .m .

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ED atoI m odelo. hay 11 a l e t i & J derefrlg em cl6n en Jup r, de la s 15 de leis antenorea. La tap a de d 1 J D i J r o I y lUI put.reJackm adu. com o rilwlu •.resortes, etc •• DO SOD In~blab1lll oon 1 0 1 m odelo s aaterio res.

Los ,utane. y cam1w de cUlndros· DO IewndeD NpGra , .

dameate , Ifno coDlt:ltuyeudo un conjUDto .~ ~ lucamlsu y 10 . pbtOllel coo lUI IlOl, peI'DOI y~eIUJOI.



Cn:I lOIMICV/SCV

V4IvPlu . Lu vllvulu de admlsi6D y esc ap e m an tlen enel m i lmo aDcho y 6ngulo- de aJJcn to que eo losm odelos an-

terlores. p eru la.c :Um ens:iooes de dlc lw vtlvulas han variado:

VdlouL Ji • J C I m 4 r i 6 n

D~metro de I. cabeza

LoDgitud

Dt6metro del vbtaso

V,dIoulM. ~

Di6metro de la c abeza

Loag i tud

DiUoetro l del go

39mm

9 0 , 8 ± 0 , 2 1 S mm

8 -OAtll_-G,OUl_

32mm

88,65 :i:0,25 r o m

SIC-0,011-o u -O,CIIO_

a . . o r w Iztemo

LongJ tud l ibre 38,6 mm

L o u s f t v d · bajo carp'de -fi,8 .. 48,3 ~ 24,4 mm

Lollgjtud bajo carp de 21,2 .24,6 kg 31,7 mm

II.."m u m o

Longitud Ubre 28,8Dml

Loag ttu d bljo carp de9 a 10 k g 15 mm

f..opgltud halo cup de 3.1 a 4,1 kg22.3mm

Cartxndor. Lot sedan 'utilfwl cuburado~ Solu.28 CSl,

fIa farpeta e J Soles 28 me, tuya 6 D J c a , . d Jf eren c ia c on sJ JteI 1 1 I I I que el m odelo CB l tieno freno ral.nH yelotro 1 1 0 . Datosde N I l a J e para ambos tipos:



81

Ventur i

SurtidorpriD.cJpal

SurtldoJ delu~omaticldadSurtidor de & a l aFlotadot

PU tto de aire

22

12.5

210,8142

5.7g

c I i r e c t o

E J filtro de a:ireHene una hue d1feren te COD l'esp c etoa los m o d e l O $ anteJiores.

DATOS PARA LA P\JESTA A PUNTO

(Hut_los m o c I e l O 1 de 19 '11)

B l 1 C I e D d id o ; R e v J s n r . l i Ippi4r: . ' 1 I J 1 J . 5 b l t tOdo los temf".-les, 'homes y ~ C ! O n . e d o n e s . c o m e n z a n d o por J a . bater:[a, q a

d e (i V ",So utUfwihuj{os marea A . Q t o l,.looAE 4; C b f l m p i o D H8 Q

. H 8 8 . _ o bien AC 4 , ' 3 . F. Entodos IO J cuos la I J U z - ,entre e J e c l r o : , ·dos~sereg lliara en 0.60 mm .

La Nzentre eontacees .("p latinos"') del cllittlbu!do·, debeser deO ,40m m . )' la te1 'lsl6n delresort.e d.el coDlnc to r o 6 Y i l .de 4 . ' 5 0 . " SSO gramo5 .E i .'ngwo ,de cootac to·es d.e 65 grad.ns.

A .vanee c en trtfug o m h im o, de 12a 16 g r a . d O $ . D 2 . 7 , 0 0

revoluclonespor miouto. .

BIc :apaeifO r (condensador) tendrli un valotdecapncl .tanda de 0,18 8.Q,22 .mlcrofaradJos.,PaN t a . ~estu·8 puntoregul'arelm eendido, en 10/12g rades .A..P .M , s.

Datal d~ la bobfno

Resistenda dclprimali.oa 25- C = lli5 a 1,,51Ohm.

ResJstenc la del secundarlo a. 26· C = = 8 .4000 8 . 8 0 0 O : b m .C onsum o deeorrlc l'lte c on ,elmotor d ete nld o: 4 ,lA rn p trt~Consumo d e ' cor:rIente COD e 1 molo.rregWando: 1 , s ' A 1 ' l ' I · P r : , e ,



V iM Jlq . T autow de tdm U i6.nco.m olu . d..lpede~ tener una lui de O .ao a :0.28Dm1. . en caUa te . PI,.

·:r':~J:,~=~~==:r·~lln:Jr~~:d.ebe p oder p uane! una ..m d ade O,26mm.

C o u m r w Id a ) ' . adltI. .1 & :oomp.rellon. 1m 1 0 1 dliDdrotdebe, 0RiIu.ea~9.1 y '9,8kalan ' (ISO yl40 llbru/PU ~:) •.Los boknlea.de I a uta RllpretaaU • una t o r t t 6 D . aeU .....nf r(C )·, R elac i60 . decomsnsl6D:7 .5:1.

CUbuilld6a.Se uuU za arburador Solo (C 81 olBC)'I bam bi de com bw ttblo S .E .V , , E s t a ul t ima, . 2 G O . r o p . m . ,debe teDer uoaper16nd.e u.bajQ: de SO , 1SJ g/ern. ' ,

R.p.m. de _ja. CocbCI: 5!(). fJOO; Fura;ODetas:eoo.



VElUFICACIO ':!~ECULAC lONESY AJuSTES

MECA. IC,\ ~{E OR

EneendJdo. E1 C i~ Z CY tim e un sistem de eneen-dJdo Clom pueto por un dJ.tribuldor y una boblna con doslid I~ odarJu ( . r t g . 1

19).

Es lit m a de eneeodldo ofrec e 1 8 p artic :ularldad de nQDecesl - distrfbuc l6n )g una d I . c e m e n t ; d alta tens1 6n,

10. cu 1 baee ~nnec esuio v d he<lbo, e l l m . , i l l J l el dfsgibufdorrotatJ~ d tJnad'o a dlstrlblJ.ir J . CQr r i cm teI 1 0 1 elll cos.

Func fonam Jen to del .I .tem a de encendldo

Clrcuflo p"mQrla

.La cordente ~e lum lrU ltta I n bateda,puando per III

lIave d con tac to llega al arroU am lento p rlm a rio y luegelo s con t c tos del rop tor. retom ando pD f mas a a la batma.

La l " t e r r u p c j 6 1 1 . de I cord nte per La. r uu f lura d e l c l r -cui to a J s p orarse lo s contlcto del rup tar, p roduce. com o entoda b o b l n a de 8 utoin duc :d6 n. I I I . crea.cl6n op roduc c i6n deOba corrlente de alta tensl6n en el c irc ulto sec undario .

ClTculto cuncLzrlo

. Est' c6nllUtufdo pot dOl boblnas conect ldas en sene )'etta dllp oalc l6n p reseata c lertu p a.rtJculark ladel dlstln tas d1 0 aeostumbrado.



~ 2CVl8CV

Contrarlamentfl a 1 0 que OOW 'reCOD . l a s bobinas cl6sicas,en laS que un extremo del secundado em um do al p rim a:rio

con el fin de retornar comente de alta tensi6n par iDterm~iode la baterla y de m a s a . las des salldas del seoundari.o deeste t ipo de bobina estanperiectamenteaisladas y terminanambas en los homes, carla uno de los cules esta conectadoa UIIa bujla del motor.

Fro . 19. E lqucm a dol prtncip1Q do encendidcu GI~ buja; t ; b. se~I!Wldarioj c. b o b l n a . d , pri. lBlllrlO; tI. C O J : l t a C t o de cnc iM didoj f.

baterla. & capacitor, h. motor; " leva.

Como ilustra el esquema de la figura. 19 la cbispa se'

produce s1mulbineamente en las dos bujias. pero provocadap or una m ism a y sola rup tura '/, pot ( :O t l5eCuenc ia, por 0 1

pa.$() de Ja misma eorriente; & s t a . saliendo seg Q o 1 0 indicanla s f 1 e c h a s p or una de 1 M tom a s s.e cu nd arlas, pasapor 1 0

b!lff.fjll.l (clIindro que encieode en. ese, m om ento) del elee~oaJSlado am asa, '/ J l e g s por este C lICU lto de m asa a la b U J i a 2a 1 a que atraviesa C.1l el sentido mesa-electrode ceotroJ.paratlegar al otto borne dl secunda.rio )' cerrar ad eJ circuito.

& de haeer notar que, CP este easo, el cilindro a que

perteneoe la bujla 2 se halla oj final del tiempo de escape, yque aqueJJa s6le haee el oficio de un simple disr ptOf . Debetanerse presente que la funci6n fe)lltiva de las .dos bUjias



queda invertlda a la vue lta sig u ie nte del m otor,esto • cuan-do la rup tura sea p roouc ldo . p or el s g undo resalto do 1&leva;p am J a eo rrien te sec undaria ciroul impre en ig u I s n lido.

ADVDTBNClA JMPORTAN:I'E. Por nlng tln cone p t.o se ha.n'lg irar e1 m otor con un solo c lhndro, 0 ea COD una bulln des-

FIo:. 20. PUMta . p unto de la dI.trtblt(!;f6n.M : c oJneldl!ue!a der :muQU.



CmoIN 2 CV /3 CV

c onec tada, p orque en tal situaci6n la bobJna tendria au sect1D-

darlo en oileuU o Ibierto ., 10 que haria. que saltaranchlspas

ensu inter ior y ello daf ta na i rremedt ab lement e la bobina.

Puclta • p unto del encendfdo. C onec tar una I impara"l test igo" entre m asa y e1 bome marcado " 1 \ V P " dQ la bob1Da.S eg uiq am e,n te se conectad 1a U ave de encendldo.

Cuando el volante tiene un agujero de reglaje. En estecasa, en el lado derecho del ~er del em brag ue R hallari.U n ag ujero p ar el que se in troduc iri una esp ig a. de6mm dedi imet io . despues de coQ lp robar que el agujel'Q - se halla & ente-a J : a esp(ga y que ~ p enetra bien.

Hag ase g iru el m o tor en sen tidonorm al y 1 f t . ap ag ara lal6mpan; se con ti.D \lag lrandQ basta que a una w elta de m o torw efva. a encen .derse. .

FIC. 21. Verifac O n del p!lIto de e n c e D c : l l d o . AI apjm> F e -

vilto en el cirter de embmgue . I.do d~ modelos A y AU.. 8: IPjtros prevjll.ot en I!f drter pKlCor. Jado Izqulemoj mo-

delos A Z y AZU.



, « : . 22. D IJtrlbu idor.



~ 2,CV/SCV

Comprobar que e.l 8gufero se encueotre b ien eo fren tad ocon la espiga y que no Ia baya sobrepesado,

S i en algUn m om ento del proees:O op '« !ra tiv o e l o g u J e : r oe s t 6 . rob lefos que Is espiga, 0 no Is ba alc an za rlo . e : s necesarioreg ular el Bvance.

8 i el w lan te DO se balla ta ladrado, se proceder. i de ]0

stguJente DWlm:

LMvese la m aroa del volan te . lado del, m o to r. ju stam en tebasta t ren te del ~ de la p arte em am blada.

Girar el m o tor~ . Ia lim pera se I l p a g a r a , y en el prec, lso

iqs 'bm te en que w elva a enc eoderse1 1 8

detiene larotacl6n.y a que el m otor habra com pletado una w elta en ese m om eato.

A seg urarse de que 10..m arca. I } . O sobrepua la re fe repc ia y

teDer presente que S i sobrepas6 el plano d,e ensambte d.e 1 0 $c4 rt ele s • .0 sl se haD a a una d ista :nc i :a sup erio r al esp esor deun dien te a n t e . r de este p lano,ser8 nec esa.do reg u lar el,en~~ao.

R .eg Jaje del avaoc e. 51 e1 volante no estA taJadrado (f ig .

21) Ie p roceder4 en p rim er teJinJjjo aretirar eel • ado~.Se co loc a c u a J q t J J , , ~ velocfdad y se ex t$ e ~ ) ~ tD o de fija.c i iSn . Se ap lic a la manija de puesta en iDlrehi a ID8DO y56 da un go.)p e Seco, con el fin de d.~ar eI ClODD deIyen-t i lador del induc ido de la dlnamo (DO hay chave ta) .

R etirar seg u1 dam ~ te el sop orte-m a ni,vela COD la panil laprorec tora y saear el ventllador.

A continuac i6o haoer g l.ra .r a m aoo el vo lan te p ara newr

la ma.rca de la eara ttasera de 6ste exac ta .m ente al 'ren te de)1)$ dos sem i c arteres del motor . En tal posfoi6n el motor es-1aJi en SU punto de enc end tdo , .c on 6 a 8 grados de avance.

Conee tar el c ab le de Is . lim p ara "testig o" sobre II cone-xJ6n a tornillo del cpopacltor y pooer a m ua el otto m:tremQ.

PODer' elOO1ltaetoj af lo rar la s des tuerou (5) de Hfaci60del distribuidor (fig. 24), ybac i~ndo lo girar levem ente sebuscari elp unro exaC :tOde ap ert\lra de los "p latiD os". La Um -para. eneendE ri en eI p reoiso m om ento de' sep ararse aqU lHlos.

G frese elm oto l' m edian te el vo lan te , en su sen tido nor-ma l , basta que se ap ag ue la l ampara .



Se d.etendra eJ giro exactamente cuapdo encienda de DUe--

vola IAmpara.mo~ento en que e I motor tennina de efectuar

una vuelta oom p leta.Verif icar la posidon de la marca del volante.Si dicha marcBha sobr~o e1 plano de lajuDta,

indicara que existe retanio en e 1 :seg undo dliDdro.p ot 10 que

se debe reg la.r sabre este c lU ndro elpunto d.f1eocendid.o. En'J lingun ease el aY& n<l( lsen\ . : in fe rio r a 60

; si fuera m enor. h ab daqu recom 8T l28i las operacio~ indicadas.

Lograc;lo el exac to reg Jaje. comptobar COD cuidado queel conjunto de cables se haUe bien colooado (puarlos por

debajo deJ capacitor) y aplicarlos COD . cuidado contra la caradel c arter, manteniendolos f i J o s COD la p Iantilla de chap a. p araev!ta.r qlle sean t oZB.dO! i P O l ' eJ v e n t i I a d O l ' .

Colocad60 del ventllador. Girar 8 1 motot pan llevarlos p' t .onesalRUDto S U P l J r l o r ; b : l . s t a l a r e J veotllador y " o r t e n -ml)o para g;~e 0.1 colocar la m anila.' estaed, quedar enP o S i c i o n borliotttl1. i

Reglaje del IV&DCe . (Ca:so de volante! ~ taladrado parareg laje.) D esm :O Pc tar e1 ventilador '" de acu$'do con I I Q I ezpJicado anteriormente y colocar una esptg;a de 8 mm de df6·metro t;D el agujero previsto en el lado derecho del c!rterde embrague.

Girar el moto r basta que la esp iga penetre en el agujerodel volante, En ese m om ento el motor esbi Dormalmente 8

PUDto de eneendido con 6 a 8 grados dea:va:n.ce.

Coneotar 14 lBrnpara testig o com o ya'se expHc6. y esta-blecer el eontaete de encendido.

Aflojar las tuetcas (5) de fIjacl6n del distribuidor (Ogu-ra 24), girando el cuerpo (19 de Ia f ig. 23) .en bu.sca de] puntoeaeta de sepanici6n de los "platinos", que seni indicado porel encendldo de la . lAmpara .

SaCO,r la esp.iga; girar nuevamente el moto r en sentidonormal de marciha basta que la JAmpara sa apague. En etpreetso momento en que Ia lam pam vue1w . a . encenderse. la

.. Pam : desm {Jl1ta:r eJvenlillidor 1ft utillu la Dave tubo Que fonnaIIIIth~ del etlu1po de tumnmlentcu del c : o e : t : M ; .



QonoIwSCVISC'V



Ti

e . s p f g a debe poder ptlletrar en el aguiero del volante de)

motor.la (!u.u sm indJcacj6n de que el reglaJe es eerreeto.SI el agufero del w lante ha sobr do 1a esp iga , exist

retarda en el segundo cUfndro, sieDd -oento ac e:s n ec aari.o reg Ia rel pmto de enOendido en me c l lmdro. q~e eo niogUn casoseni inferior a 8 g radas. En o aso c on tra rio dshen recomenzarselas operaclooa ya vistu.

Aiustado el punto eorrecto de encendido, volver Ilinstalarlos c ables y montar e J ventiJador com o se expUc6 anterior-mente .

Regll je de lo t ooat.dOl. Dm nonlar el ventilador ScgWl10 ba lexpllcado 'I retitar Ja.cubierla (10). del drter del distrl·buldor. destomOlaDdo sus tJes tomlIlo$ de fijacl6n.

Haeel & ! J ' 8 ! el .m otor hasta que una de las I vas {I) Ie-vante e b zo del rup tor (2~ a JU m lxim a altura (fig s. 2.1y 24).

Enese punto, la sep am cJ6n de los contac,tos debe ser de

o ~ mm : t no fuera asl, af loj8l" el tornillo (3) y d lazar el~porte d 1 CJOD,ac: tO flJo (4) I:lD 1 leotiao conve I~te yhastaqu t i l l'minacaUbl'l.dora se desJfee eon clerta Justezaentre e l l o s . •

Verl£ lc ar 18 separaCI n y proceder luega de 18 m lm a rna-nerapara II I segu:nda leva.

S! exist una diferencla de 0,05 mm, se haec glrer denuevo y se restablecen. las calibraciones eorreetas,

Si 1a dlferencia no logra Set compensada, sm nee sarloquitar el distribuidor. como se explica mb adelante, Q .S diIe·reneias que DO pueden ser ~o.rregidas se deben a dlUgaste deJ excentrica. R eem p lazarlB y controlo .r lueg o e l punta deavat)al.

. .

Reempluo del dktrIbuklor. R linlr el v ntflador deR.CU rdo eon las ope11lc lone5 ya expH das,

Desconectar e1 cable del c apacUor y qul tar el dlstribuidordestom U lando las dos tu rca - (5) (f ll{ - 24).

Retlrar 1 8 0 chapa de protecci6n {6J; quitar I (reno ( 7 )

de 1 8 leva ( ) y 1a ar.a:pdela de tope (8). Despr nder la leva

v Ilts rna _$ (18) (£lg. 23 y 24).



NIOIIIoAI;Nt.. Y A]11fla 73

Colocar en. IU lu r]a .leva (1 ) coo lUI nwu (v

Bgurt. orienta 6n de J . ) sobre J ana d 1Arbol d levas e hutalaf Ia A randel. de top e (8) y 81 f ren o(7) d 1 a leva.

Con~~11l' e I cur 0 total del .vance cstrffugo. que d.ebehalbu erlue 18 'I 1 9 g rados:.

Con 'el eabl del conde dol' y regular 11 separaci6ftde los ClOIltactoS.

R I r e 1 p unto de vance y volver a instllat I. c ub lerta.del cU ter y el ventLI doT.

Cambio de1 capacitor (w n . 24). Quit l' 1 ventil .dor de euerde loya exp ll do.

Sa r capaclt r (11). e1 temlllo (16) y I tucrca (20)de fljacl6n sobre J cuerpa d 1 dltldbuidor (10) y el bornede. J l J l W a (22) ,. 1nstolar I nutWO C8plQi tor. CoQeCtJr ~I cable)' a~r tnr citomlllo Ul~. Finalm nt ,.iD stalar 1 ventfJ.dnt.

del a to



~ICVI3CV

JD feriorea. c orrtlp oodlendo a UD desp luam iento de las m

entre 18 Y 19pdos .:SI la aguJa eocuflnba fuera de eta zona, es oec esarior e g J . a r el despluaml«n ' to de las mlSU', doblando 11.1patitu detope. Lu .m aw deberi.n haeer tope Ihn .u)~neamente stlbrelU .. Utu.

Bohfne. EI anollam ento pdmarlo csti conectado p oIUS dO l atrnnos d born lituados IO bre I cub ierta dIe c:aja, mareados "8AT~ y "l\UP·.

E ) arrollam lento sec uodario e m cooect.do pot JUS dex trem o s a dOl t iom e s sltu .d o! sobre I oublma y el fondade la mja.

C ontrol d . t. bobina. Instalar labobLoa en un bancode eDII)'DI e)~rlcos. ,~ 10 CUi) podrla ~~el co.ncurso

de b Jler. eI~. ~lzad.;ya, que este b & D c ! o do ensa~ PO

i emp r a J n • to d I c : u a J dispongan lo s Heres •DicoI .

Conectar 1 0 1 . pdmar ios d la bobina una bateriado 6 voltlos. P r I rup turn d 1 prim 1 0 utU izar un dlstrl·buJdor de mo tO r d cilindros p ro 0. d e - itor.

Cooec..u.r la I da cundaria at b orn e aiJlad o de UD P J i ·met' rup tor qu reg utari n cur de em ayo, y la CItra

salkla a un segundo ruptor regl do 1mm, para f a durlt'l6ndel en.yo. .

A LOOOw]taJ (0 a ....XX)r. m. del m otor)· I. Ion"1,ltud mAxfmA d.ol 'chtspa ent.rel'OIpuntos del pr fmerrup t r

R ' " de 6 rnm ; a 125 weltu del d tribuldor, D . SOOr .p .m .d' ) m otor, esa Joogjtud I e " do 11 m _ m .

ADvmrz .N • 0 d (rando lo s homesdel primer ruptor) d obt r una J Itud m ay or de ch1s •pues ta ltar ) int ri bobioaJ qu ad resul·tula seriamentc d cia.

Sa advterte, lAm b en, qu I cu total del vance c n-trlfugo es d . 16 19 des pam .A y AU, y de 11 a 14 grado.

para AZ )' AZU, r r r1do 1 dis tr ibuldor.

, TbI,gllR pft nte que III cttAprobando ~'OIl lin dl Irlbulclor p...1c tro e l l J n d . 1 ' O I .



11



78 C.t tJIQiH· 5 1 CV /S CV

i 1

~

1 1 .

I.~...==~=~=4J1

1 : 0 1 ! !



Cambio de 'bobinas. Com o los nuevos modelos vienenprovl.stos de boblnas de aislante flexibl.e, puede oeurrir quefalten eo plaza los antiguos m odelos m etilioosj p reviendo esemIlO, Ie dan instJuc ctc m es p ara aup lan tarlas.

Para imtaJar una bobina del tipo de o.islante fJexiblese.retlra en primer termino el conjunto de cables que a.travlesala bana soporte de los faros.

Taladrar dosaguJetO$ de 4,5 mm de diimetIO en Ja parte~ de la bana de los faros a un entre eje de 123mm (COD

una tolerancia de °15 en m a s 0 en menos) (v~ase f ig . 25).

Coloca t los soport_ (1 y 2) sobre 1 1 1 bobina.U blc ar el c o.n jun to so1?re 1& ba~ de los faros )' f i jar los

5Oport . de fa bobina m edian te torniDO$ de c abeza redon , da,col0ca:0do u n a . a.ra.ndela "abanlco '" debajQ de las tu$:C&S.

InstaIu una cla'ViJa,eo cada terminal del areuite llrimarioa b o I I I b:iDa,

o bol~ ~ lirandeJa plana sobre cadit. c1avija o r el ter·JJlioal del c able c onesp ondiente 11 la m aroa iO OJcac f~ eo L ,

.E SQUEM A DE LA JN STALAC ION ELECTBlCA (A y Ai)

llefemadu d. I. flpra ~

Abr.\>i.turu defO.1 ooI:oru( fWIdU)

IFuo del.lltero c Jm . . 1 0 ,R egu lII.d or.

cho. 11 lndle adOJ de c:argay BL;:;;;B~.!Faro clelantero ( z - dacargn.

~o. 12 Ccamutador de ma91- B =Azul .3 v i e t : de C X l Il II 'n i o - dJdo.nes e h ro& .. . B o c : m a . 13 ~teria (.c um u l.dO l' ) J =Amar1Uo.

5 B o b i n J . . 6V 6OA/h.8 Buptor. 14 Ccmmotador de luces N = Negro.7 Dinamo. 'I bod.na.IJ M otO ir de llna..nque. 15 Clavljll de cooexi6n R ~ Boja:'9 ConexI l lna cia· mag

s o b r e etJII de v e l o c ! i - de H n t t t l ' 1 1 l l t : rasem,

dades. 18 Llnlemll tm s em . V = Verde.



78 Cmoior 2 CV/SCV



r'·_I.' ....• "ili~,...,.-J

• .__ ._ _ . ._ .~ __ _ ..I

18

j

i



boblna (+ 0 -1 ' Poaer Juego otn arudel. plana y unaUlDdela ·aba.uico y f iDa1men te a p re ta r 1 & tuerca.

Conectar Los c ables a 1 a b o b 1 A a y a l a s bujlu. E1 esblemU Jarso (48) m m ) va en ]a bul[a lzqul.eroll.

Volver a coIocar y cooecta.rel conJunto de cables en Isbam. IOport. d e 101 faroI.

ZSQumlA DE LA [NST .u.AClONELltCTIUCA (Al. An y AD.)

,!9tun~

33 I~enup tq r deluc c i a ~3S C o n m u t & c t o r de U em ~ I 't !JUli . •

do paR lll~de pOIId6_o.

30 C onm utador de Uumlnacl&J 'I

e l f bbdua. ,45 Lui r o t a ' tra~r.··llcm l4ul('r~

do tio '& i ~ .' ~~.48 Llnlcma trueft, medlo.55 Luz rola hUma dmcha . .58 Lu% dOp (lObre AZV).e o LAmpafa de contador.81 D 1 I b 1 b u i d o r .

C O D .co D . COLORI.

1 ami 2 amarIDo S v e n t . . r o t a

5 blUIOD 1 5 ami {.zuI 8 Ye1 ' I l e

8 verd. 10 IiIlII 11 IiUJ l2 rolo

IS r v t o 1 < 4 r o l o 18 r o f o J f J Ill\IJdlo

17 ro p 18 DetrO 18 uuJ 21 v e r d e

II amarillo 17 viol 28 nul 30 &lUI

51 verde 32 Depo 33,* S4 ~ .marlllo AZ

40 amar i l lo 41 WIde 42 ro)D 1'IellroIiZU

" .. vnle 48 1010 S O U 'U I 43l1marlUo

51 U\l1 53 IZuJ e o uul 51 r o t o

Manual 3CV Parte 1

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