LXVI. évfolyam 5. szám 20 14 . október ÚJ GYÁRTÓCELLÁK …€¦ · Egy ilyen váltás...

Cyan Magenta Yellow Black 1 oldal

A Rába Jármûipari Holding lapja

� LXVI. évfolyam 5. szám � 2014. október � www.raba.hu

Microsoft-verziótvált a Rába

2. oldal

Kaizen Blitz:fegyver a veszteségek ellen

4. oldal

Duplán vizsgázott az S91 midibusz

10. oldal

AZ UTÓBBI HETEKBEN BIZO-NYÁRA SOK KOLLÉGÁNK IZ-GULT AMIATT, HOGY JELEZ-TÉK AZ IT-SEK: MINDENKIKÉSZÜLJÖN FEL ARRA, HOGYKÜLSÔ SZOLGÁLTATÓNKMUNKATÁRSAI ÚJ SZOFTVE-REKET TELEPÍTENEK A SZÁ-MÍTÓGÉPEKRE A MÁR MEG-SZOKOTT ÉS BEGYAKORLOTTWINDOWS XP ÉS OFFICE2003 HELYETT.

ÚJ GYÁRTÓCELLÁKLÉTESÜLNEK

6–7. oldal

A RÁBA JÁRMÛ KFT. IDÉNELKÉSZÍTETTE AZ S91 MIDI-BUSZ EURO VI MOTOROSVÁLTOZATÁT.


Holding2

Az utóbbi hetekben bizonyára sok kollé-gánk izgult amiatt, hogy jelezték az IT-sek: mindenki készüljön fel arra, hogy

külsô szolgáltatónk munkatársai új szoftvere-ket telepítenek a számítógépekre a már megszo-kott és begyakorlott Windows XP és Office2003 helyett.

Egy ilyen váltás általában kisebb-nagyobbzökkenôkkel jár, valami „eltûnik”, valami nemúgy mûködik, mint korábban, vagy van vala-mi újdonság, amit még nem ismerünk. Ez acikk azért született, hogy tájékoztassuk a mégúj szoftverre váró munkatársakat: a váltástólnem kell megijedni.A Rába az operációs rendszer és az irodaiszoftverek (Word, Excel, Outlook, PowerPoint) eddigi verzióját valóban nagyon hosszúideig használta; 2004-ben lettek telepítve a szá-mítógépekre, de az évek múlásával elavultak.A váltást az is indokolta, hogy a Microsoft cégidén áprilisban beszüntette ezen programokgyártói támogatását, ha tehát komolyabb prob-lémák merültek volna fel, nem fordulhattunkvolna a vállalat munkatársaihoz. Továbbá a ve-lünk üzleti kapcsolatban álló cégek nagyobbrésze is átállt már a frissebb verzióra, így az el-múlt idôszakban egyre több kompatibilitásiprobléma került felszínre a velük történô kap-csolattartásban. Az újonnan telepített egyébeszközök – nyomtatók, mobiltelefonok, fény-képezôgépek, de akár maga az Oracle és aCAD-es szoftverek – is igényelték már az újoperációs rendszert.A fentiek miatt egy hosszú elôkészítési sza-kaszt és több tárgyalási fordulót követôen (amirészben a szállítókkal, részben a Microsoft cég-

gel történt) a menedzsment idén májusban úgydöntött, hogy indokolt az új Microsoft-licen-cek beszerzése. A szerzôdéskötést követôenmeg is kezdôdött a tervezési fázis, melynekeredményeként megszületett az úgynevezettMicrosoft upgrade, azaz verzióváltási projektmenetrendje, egyre több rábás dolgozó bevo-násával.Elsô körben, még júliusban az informatikaiszervezet munkatársai tesztelték az új szoftve-reket, elsôsorban a mûködésüket, kapcsolódá-sukat az egyéb Rába-alkalmazásokkal (Oracle,artOffice⁄artFlow, Windchill), illetve a leve-lezési alapbeállításokat. Ezután egy közel 40 fôs,úgynevezett kulcsfelhasználói listát állítot-tunk össze – mindegyik társaságtól kerültek fel-használók a listára –, akik megkapták az újszoftvert és tesztelhették azt a napi munkájuksorán. Közben pedig folyamatosan jelezték azesetleges hibákat, „érdekességeket”, a nem,vagy rosszul mûködô funkciókat. Augusztus végére a bejelentések és ezzel ahibák nagy része is megoldódott, szeptember-ben pedig elkezdôdött az igazi munka, a „tö-meges telepítés”. Ez azt jelenti, hogy napi 7–8felhasználó számítógépére kerülnek fel az újszoftverek, elsô lépésben a jármû- és az alkat-rész üzletágban, ezután kerülnek sorra a futómûüzletág és a holding munkatársai. A projekt aCAD-munkaállomást alkalmazókkal fejezôdikbe, náluk a verzióváltás mellett hardverfrissí-tésre is sor kerül. A kulcsfelhasználóknak tartott oktatásonaz új Microsoft-szoftverek Rábánál hasznosít-ható specialitásaira és a korábbi verziótól valóeltérésekre hívták fel a figyelmet az IT-mun-katársak, így ôk a saját területükön ma már ké-

pesek arra, hogy az újonnan telepített számí-tógépek felhasználóit a saját tapasztalataik-kal segítsék.

Segítség az átálláshoz A bevezetô csapat mindent megtett ésmegtesz azért, hogy a lehetô leggördülé-kenyebben menjen az átállás. Számos se-gédanyag készült a dolgozók számáraannak érdekében, hogy megkönnyítse azúj szoftverek használatát. Ezek a tájékoz-tató anyagok megtalálhatók az úgyneve-zett Iqsys portálon, valamint a \\Ra-bart\Holding\IT&Oracle hálózati map-pában. Készült egy online oktatási anyagis, ahol mindenki önállóan elsajátíthatjaa legfontosabb tudnivalókat és le is vizs-gázhat belôlük. A Windows 7 és a Mic-rosoft Office 2010 online oktatási anya-gok elérhetôek a https:⁄⁄iqsweb.iqsysmgt.telekom.intra⁄iqportal Rába-portálon és ahttp:⁄⁄e-learning.raba.hu⁄ oldalon.

2014-ben lezárul a projekt nagy része, ígya notebookot, asztali PC-t vagy CAD-mun-kaállomást használók többségénél év végénmár az új szoftverek futnak. A programok te-lepítését végzô szolgáltató – aki tisztábanvan vele, hogy minden váltás némi kényel-metlenséggel jár – egy tortát is felajánlottminden századik, váltást „végigélô” felhasz-nálónak. A cikk írásakor már megvolt azelsô nyertes, Béres István a jármûüzlet-ágból.

Microsoft-verziót vált a RábaNAGY TAMÁS

3


Holding, Futómû Kft.A szoftverváltás elôzetes értesítést követô-en, a gépek merevlemezeinek (winchester,HDD) cseréjével történik. A merevlemez cse-réje, a számítógépen tárolt adatok ki-, illetvevisszamásolása, az egyedi programok telepíté-se, a központi és személyes beállítások elvég-zése (például nyomtatók felvétele, Outlook be-állítása) kb. 2,5–3 órát vesz igénybe egy-egyfelhasználónál. Az átállás gyorsítása érdekében

javasoljuk minden felhasználónak, akinél mégnem történt meg a verzióváltás, hogy a „D”meghajtón tárolt adatait nézze át, és amennyi-ben lehetséges, csökkentse a másolandó ada-tok mennyiségét. Mindenkit arra kérünk, hogy ha bármilyenprobléma merülne fel az új szoftver használa-ta során, jelezze azt a Microsoft upgrade rábás„forródrótján”, a 44-44-es telefonszámon, vagy

a már megszokott help deskes csatornákon. Az új szoftverek érezhetôen „többet tudnak”,és hatékonyabban támogatják a felhasználókmunkáját, de gyakorlásra is szükség van. Bí-zunk abban, hogy jövôre az újév mindenkinélaz új szoftvereket látja majd, amiket a Rábá-sok munkájuk során nagy megelégedettséggelhasználnak.

NAGY TAMÁS

Atereprali legrangosabb so-rozata a Világkupa,amelynek egyetlen közép-

európai versenyét hazánkbantartották, s amelyre idelátoga-tott a világ élmezônye. A verse-nyen ifj. Martin Macik és csapa-ta is képviseltette magát.

A rali egy katonai terepen ke-rült megrendezésre, ahol igazánnehéz pályák, különösen nagyugratók és az erre az idôszakrajellemzô vizes szakaszok fogad-ták a csapatot. A legénységközel 500 km-t teljesített 2 napalatt, elsôsorban a kamionokszámára keskeny pályákon.

A spanyolországi negyedikhely után a Macik–Orlicky–Mrkva hármas Rába-futó-mûvekkel felszerelt LIAZ ka-mionjával megnyerte a bajaiversenyt, 45 perces büntetôjükellenére. Elmondásuk szerint a versenytegyfajta tréningnek tekintettéka 2015-ös Dakarra. „Abban azesetben, ha nyerni akarsz, a leg-jobb felszerelésre van szüksé-ged, amiért köszönettel tarto-zunk a Rábának – a futómûve-kért és a támogatásért egya-ránt!” – nyilatkozta ifj. MartinMacik. Sikerükhöz ezúton isgratulálunk!

Bajai gyôzelem

4


Holding, Futómû Kft.

Élénk emlékezetû olvasóink joggal kapjákfel a fejüket: újra itt a Kaizen Blitz?Igen, ismét elôkerült a vállalati „fegyver-

arzenálból” az eredményesebb mûködésértfolytatott harc egyik hatékony fegyvere.

A történet 2004-ben kezdôdött, amikoregyik jelentôs vevônk, az amerikai Danaszakértôjének segítségével útjára indult aKaizen Blitz-program. A 2000-es évek má-sodik felében 23 gyártóterületen sikerült a„veszteségvadászatot” lebonyolítani. A je-lenlegi, erre az évre tervezett folytatásbanújabb három terület kerül górcsô alá. E háromprogram eredményeit a következô lapszá-

mok egyikében olvashatják majd. Jelen cik-künkben szeretnénk feleleveníteni a KaizenBlitz módszertanát, háttértudományát annakérdekében, hogy értelmezni, értékelni tud-juk ezen programok eredményeit, hatását.

MI AZ A KAIZEN BLITZ? Röviden úgy lehetne meghatározni, hogyegy viszonylag rövid ideig tartó, adott gyártó-területre koncentráló, problémafeltárást végzô,veszteségcsökkentô megoldásokat keresô és ki-vitelezô tevékenység.Ha az elnevezést tekintjük, a jelentése: „kai”– változtatás, „zen” – az élet útja, „blitz” – vil-lanás. Összeolvasva és magyarosítva körülbe-

lül annyit tesz: változtatás a jó irányába, gyor-san, célratörôen.A Kaizen Japánból származik és jól kifeje-zi a japán kultúra egyik alapelvét, a folyama-tos javítás, jobbítás, fejlesztés igényét ésszükségességét. Természetesen a módszernemzetközi sikerének az a titka, hogy min-den emberben megvan a jobbítás, a többre,jobbra törekvés igénye. Ezt a belsô motivá-ciót engedik érvényesülni a vállalatoknálindított Kaizen-programok, kihasználva azta tényt, hogy az egyén és a vállalat érdekemegegyezik. Az ilyen programokból nemcsaka vizsgált területen dolgozók, hanem az egészvállalat és a Kaizen-tagok is profitálhatnak.

Kaizen Blitz: fegyver a veszteségek ellen

Ismét Magyar Brands-díjas a Rába2014-ben ötödször tették mérlegre a ma-gyar márkákat a Superbrands bírálói. Objek-tív cégadatok (tradíció, tulajdon, foglalkoz-tatás) és a független szakemberekbôl állóMagyar Brands Bizottság szubjektív dönté-se (reputáció, identitás), valamint a GfKHungária Piackutató Intézet által végzett or-

szágos fogyasztói kutatás (ismertség, ked-veltség) alapján a Rába igazi magyar már-kának számít: minôségi, üzleti és fogyasztóiszempontból is érdemesnek ítélték arra,hogy a top 100 üzleti márka egyike legyen.A Magyar Brands-mutató hét különbözôszempontot mérô indikátor súlyozott átla-

ga. Vállalatunk a tradíció, a tulajdon és afoglalkoztatás szempontokra maximálispontszámot kapott, az összességében elérhe-tô 100-ból pedig 95,05 pontot ért el, így ab-szolút gyôztesnek nyilvánították. A díj elnyerése kiemelkedô érdem a szá-munkra.

ARába elkötelezett a versenysportok iránt. Talán ke-vésbé ismert, de az OXXO Racing Team verseny-sikereit is támogatja.

Az OXXO Racing Team egy olyan versenycsapat, amelya FIA kamion Európa-bajnokságon versenyez, immár ha-todik éve. Ôk az egyetlenek az országban, akik a kamion-versenyzés gyorsasági szakágában mérettetik meg magu-kat. A team névadó szponzora az OXXO Energy Drink.A Rába és az OXXO csapata közt az elmúlt idôszakbanfolyamatos mûszaki egyeztetések zajlottak, melyek ered-ményeként olyan nem hajtott, kormányzott, mellsô fu-tómûvet sikerült adaptálni, ami reméljük, hogy teljesmértékben megfelel a csapat igényeinek. Az elkészült futómû elsô gördülôpróbáit megállapodásszerint a Rábaringen tartják, a teszteredményekrôl a felekfolyamatosan egyeztetnek, miközben dolgoznak az

együttmûködés következô lépésein. AzOXXO-team jövôre már élesben is sze-retné bevetni a Rába termékeit.Mi is bízunk a hosszú távú együttmûködés-ben, illetve ezúton is gratulálunk Kiss Norbert-nek a Le Mans-i FIA kamion Európa-bajnok-ságon elnyert Európa-bajnoki címéhez!

Futómû Kft. 5


Az ô nyereségük a kreativitásuk kibon-takoztatása, új kapcsolatok létrehozása,kiszakadás a napi rutinból, de említhet-jük akár a lehetôséget a menedzsment-tel való találkozásra is.A cég szempontjából sem elhanyagol-ható elônyöket jelent egy ilyen program.Minden esetben szemmel látható eredmé-nyek születnek, amelyek a veszteségfor-rásokat szüntetik meg például az anyag-mozgatás, tárolás, készletezés, a minôsé-gi problémák vagy éppen a termelés te-rületén.HOGYAN MÛKÖDIK?A recept, a módszertan ugyanolyan jól meg-határozott, mint egy süteményé.Hozzávalók:1 db vizsgálandó terület – a menedzsmentfeladata a kiválasztás.1 db Kaizen-csapat (5–6 fô) – különbözô terü-letekrôl (termelés, technológia, minôségügy, kar-bantartás, beszerzés, logisztika, konstrukció stb.).1 db Kaizen-iroda – a teammunka érdeké-ben (és kiszakadás a napi rutinból).1 nap a Kaizen-csapat képzésére (felismer-jék a veszteségeket, tudják, mire kell lôni).1 hét a problémafeltárásra és az azonnaliakciók bevezetésére (+1 hónap a házi felada-tokra).

Eszközök a csapat számára (számítógép, papír,olló, ragasztó stb.).Nagy adag menedzsmenttámogatás (a vál-toztatásokat végig tudják és akarják vinni).Nagy adag jókedv (ez szükséges a kreatívlégkör megteremtéséhez).Tulajdonképpen azt lehet mondani, ha ahozzávalók rendelkezésre állnak, akkor azeredmény már nem maradhat el. A csapat azelsô hét során elôször elemzi a kiválasztott te-rületet, veszteségforrásokat, problémákat keres,majd következik az ötletelés, mit hogyan le-hetne egyszerûbben, gyorsabban, kevesebbhely, anyag, mozdulat felhasználásával megol-dani. A következô lépés az azonnali akciók és

a házi feladatok szétválasztása. Amit azelsô héten meg lehet valósítani, azok azazonnali akciók. Amihez befektetésidöntés, a megvalósításhoz több idô, to-vábbi tervezés és segítség szükséges, azoka házi feladatok. Az akciók nagyon változatosak le-hetnek. Elôfordult már gyártósor-átala-kítás, gépáthelyezés, de adott munkahe-lyek ergonómiájának fejlesztése is. Fon-tos szempont a nem megfelelô termékekkezelése – jelölés, elkülönítés, javítás –,gyakran lehet ezeken fejleszteni. Amunkakörnyezet, az anyagok, eszközök,

szerszámok elhelyezése is számos esetben op-timalizálható.A csapat az elsô hét végén és az azt követôhónap végén számol be az elvégzett munká-ról és az eredményekrôl a menedzsment felé.A program végén a csapattagok köszönet-ként elismerô oklevelet kapnak a programotirányító igazgatók aláírásával.A Kaizen minden ember számára tanulságoslehet. A vállalat vezetésének célja, hogy minéltöbb terület és kolléga legyen részese ennek amunkának, így javítva az eredményességet ésfejlesztve a vállalati kultúrát.

KOVÁCS JÓZSEF

Rába–OXXOegyüttmûködés

6


Futómû Kft.

Amellsôtengely-gyártásmegmunkálókapacitásáttovább bôvítve, a GOP-

2.1.3-12-2013-0039 projekt ke-retében egy új, jelenleg egy, majdjövô év közepétôl két Univers6 tí-pusú CNC-megmunkálóközpon-tot magába foglaló automata ki-szolgálású gyártócella kialakításavan folyamatban.

A gyártócella hatékonyságátnöveli a cellába integrálásra ke-rülô, a kovácsolt tengelyek mé-reteinek ellenôrzésére és NC-korrekcióra is alkalmas mérôgép,valamint a megmunkált tenge-lyek mosására és szárítására al-kalmas berendezés, melyek szin-tén két megmunkálóközpontotfognak egyidejûleg kiszolgálni.

Új gyártócellák létesülnek

Futómû Kft. 7


A Rábánál 2014. szeptember 11-én ala-kult meg a paritásos munkavédelmi testület(PMT) az 1993. évi XCIII. munkavédelem-rôl szóló törvény rendelkezése alapján. 70⁄B§ (1) bekezdése értelmében ugyanis annál amunkáltatónál, ahol a foglalkoztatottak számalegalább 50 fô, és munkavédelmi képviselôkmûködnek, összmunkáltatói szinten paritásosmunkavédelmi testület mûködik. A „paritá-sos” kifejezés fordításban egyenrangút jelent,ahol azonos létszámban vesznek részt a mun-káltatók és a munkavállalók képviselôi. A Rá-bánál ez öt rendes tagot és két póttagot jelentmindkét oldalon. A munkáltató döntésre jogosult vezetô ál-lású munkavállalót, továbbá munkáltatóimunkavédelmi feladatokat ellátó szakembertköteles kijelölni. A munkavállalói oldalon amunkavédelmi képviselôk maguk közül tit-

kos szavazás útján delegálnak jelölteket atestületbe.A munkáltatói oldal delegáltjai:Elnök: Szüts Lajos; rendes tagok: KocsisSándor, Torma János, Urbányi László, Her-czig László, póttagok: Alasztics Gábor, TakácsLászló. A munkavállalói oldal delegáltjai:Elnök: Szabó Zoltán; rendes tagok: Sza-niszló János, Jócsik Tamásné, Ferenczi Tibor,Dobos Károly, póttagok: Hadobás György,Györe Attila. A testület munkájához ügyrend készült,amit mindkét oldal egyhangúlag jóváhagyott.A PMT évente kétszer ülésezik, a testületmegbízatása a munkavédelmi képviselôkmandátumának lejártáig, vagyis öt évig tart.A testület feladata a munkavállalók bizton-ságos és egészséget nem veszélyeztetô munka-

végzési körülményeinek fokozatos javításárairányul.Az alakuló ülésen a munkáltatói oldal ve-zetôjét, Szüts Lajost nevezték ki soros elnök-nek. A pozícióval járó feladatokat éventerotációs rendszerben felváltva látja el a mun-káltatói és a munkavállalói oldal elnöke.A felek az ülésen területenként mutattákbe, hogy milyen munkabiztonsági fejlesztésektörténtek az elmúlt idôszakban, és milyenkiemelt események, körülmények befolyá-solták az adott terület biztonságát. Ennek ré-szét képezte a munka- és baleseti helyzetelemzése, valamint az egyéni védôeszköz-el-látottság és -minôség lehetôség szerinti javí-tására tett javaslatok. A két fél megállapodása értelmében a kö-vetkezô ülésre decemberben kerül sor.

SZABÓ ZOLTÁN

Paritásos munkavédelmitestület alakult

A cella ugyanazon oldalán kerül-tek kialakításra a kovácsolt nyerstengelyek beadagolására és a meg-munkált tengelyek kiadagolásáraalkalmas pályarendszerek. A cellakiszolgálhatóságának szempontjá-ból és a gyártási folyamat folya-matos felügyelete miatt a pályákfölé kerülnek elhelyezésre az eta-lon és selejtdarabok számára a tá-rolófiókok.A berendezések gyártása már be-fejezôdött, önállóan, funkciójukellátására mindegyik alkalmas.Azonban a rendszerszerû mûködé-séhez a gépek összehangolt, progra-mozott mûködése kiemelt jelentô-ségû, így a cella egyes elemei egye-sével kerülnek telepítésre, illesz-tésre, programozásra. A beruházásátadására november közepén fogsor kerülni.

8 Futómû Kft., Alkatrész Kft., Sárvár


Bogdán Lajos ezúttal a biztonsági medvereteszstabillá tételével nyert az Ötletláda pályáza-ton. Most nem arra kértük, hogy az ötlet

mûszaki tartalmát részletezze, hanem arra, hogyelmondja: mi motiválja most már a sokadik – díja-zott – ötleténél is?

– Belsô motiváció hajt, egyszerûen jó érzés, ami-kor azt látom, hogy valamely problémát, amely a kol-légák vagy az én munkámat nehezíti, meg tudom ol-dani. Nem sajnálom ilyenkor erre az idôt, s az is tény,hogy a gyôztes pályázatért járó jutalomnak is min-dig van helye. Ebben az évben két sikeres Ötletlá-da pályázatom volt, mindkettô nagyobb díjazássaljárt. Ezt az összeget mindig a családra fordítom, egykicsit a magunk kényeztetésére. Kétségkívül moti-vációt jelent az is, hogy a pályamunkáim mind-egyike díjazásban részesült. S amíg ez a belsô moti-váció marad, én továbbra is pályázni fogok.

Ez az, amit nem lehet megunni

BOGDÁN LAJOS

Régi álom valósult meg aRába Jármûalkatrész Kft.sárvári üzemében. Megér-

kezett az új középfrekvenciás in-dukciós edzôberendezés, amelyetszeptemberben be is üzemeltek.

A vállalatvezetés középtávútervei között szerepel a fô tevé-kenységnek számító forgácsoló-megmunkáláson túl a kompletttermék-elôállításnál, alkatrész-gyártásnál elengedhetetlen ki-egészítô technológiák fejlesztése.Ennek részeként dinamikus ki-egyensúlyozó berendezést állí-tottak üzembe az ékszíjtárcsagyár-tó szigeten tavaly, idén pedig ahôkezelési folyamatba lépett beúj Siemens vezérlésû berendezés.Errôl az edzôberendezésrôlGuzmics Tamás mûszaki vezetôtkérdeztük. Elmondta: a géppelmaximum 80 kilogramm tömegûés 800 milliméter hosszú, 120milliméter átmérôjû termékekedzhetôk indukciós eljárással. Aberendezés képes arra, hogy egyfelfogásban a megeresztési mûve-letet is elvégezze. Több védelmiés biztonsági eszközzel van ellát-va, például figyeli az ajtócsukást,az induktor földre tételét, vala-mint a hûtôközegek nyomását,hômérsékletét és hozamát, semellett mozgáskontrollt és hely-zetmeghatározást is végez. A sár-vári szakemberek a nagyobb da-rabszámban elôforduló termékekgyártásához négy munkahellyelrendelkezô körasztal felszerelé-sét is kérték, hogy jelentôsencsökkenjen a gyártási idô.

Új indukciós edzôberendezésSárváron

Guzmics Tamás kifejtette azt is:a vezérlôegység memóriájában többszáz termék „receptje” tárolható,de a számítógépes összeköttetés le-hetôségével ez a szám végtelen. Aberendezés képes a teljes gyártásifolyamat felügyeletére, a gyártásiparaméterek rögzítésére. Ha bármi-

lyen oknál fogva a felhasznált ener-giamennyiség eltér a gyártási fo-lyamatban elôírttól, a gép azonnaljelzést ad, így a hibás termék azo-nosítható, elkülöníthetô. Az új berendezés üzembe állítá-sával a sárvári gyár indukciós ed-zési képességei jelentôsen bôvül-

tek, lehetôséget adva új, az eddi-ginél bonyolultabb, magasabbmûszaki követelményû termékekelôállítására. Mindezen túl jelen-tôs villamosenergia-megtakarítás-sal is számolnak az üzemben a régikorszerûtlen energiafaló berende-zések fokozatos kivonásával.

9


Alkatrész Kft., Mór

Július elején minôségügyön dol-gozó kollégáinktól jött az ötlet,hogy vállalaton belül szervez-

zünk egy Balatont megkerülô bi-ciklitúrát. Mintegy 50 embert ke-restek meg ezzel kapcsolatban ésheten mondtunk igent a kihívásra.

Már a szervezés kezdetekor le kel-lett mondanunk a kempingek „ké-nyelmérôl”, mivel kísérôautó hiá-nyában minden felszerelésünket bi-ciklin vittük magunkkal, így sátrakhelyett révfülöpi és fonyódi apart-manokban szálltunk meg. A napi tá-vokat 70–80 km-re terveztük. Augusztus 21-én vágtunk neki atúrának, bár a vonatos indulást Ba-latonvilágosra a reggel még szaka-dó esô miatt mintegy négy órávalkésôbbre halasztottuk. A túra soránpedig azzal szembesültünk, hogy anapi tervezett távoknál 1,3-szeresszorzóval kell számolnunk, mert abicikliút néha „elveszik”, máskorpedig 4–5 km-es vargabetûvel váltki egy 400 méteres szakaszt a fôút-tal szemben.Elsô nap Zánkán néztünk megegy haditechnikai kiállítást, majdeste hét körül érkeztünk meg Rév-fülöpre, ahol, bár terveztünk mégesti programot, ez viszonylag rövidlett. Egy ember kivételével min-denki inkább a pihenést és az alvástválasztotta.Második nap, a reggeli beszerzésétkövetôen – bár akkor ezt még nemis sejtettük – megkezdtük a leghosz-

RÁ-BA-LATON karika-túra

szabb napot: Révfülöptôl Fonyódig95 km-t tekertünk. Elsô megál-lónk a Révfülöphöz közeli ecséritemplomromnál volt, amely egyXII. században épült román koritemplom maradványa. A délelôttfolyamán számos tapasztalattal éstudással lettünk gazdagabbak. Meg-tudtuk például, hogy hol helyezke-dik el az utolsó csigolyánk és erreminden gödör és útegyenetlenségazonnal figyelmeztetett is bennün-ket, ha elfelejtettük volna... Ezzelpárhuzamosan megtanultuk, hogymit jelent a kiállás, illetve a kiáll-va tekerés. Útközben segítségnyúj-tásból is jelesre vizsgáztunk: Szig-liget elôtt egy fiatal pár lány tagjá-nak a kerékpárját kellett megjaví-tani, amit persze örömmel vállal-

tunk. A beszélgetés során aztán ki-derült, hogy a fiú drágábban vettemagának a bukósisakot, mint alánynak a biciklit... Ezután követ-kezett Szigliget, és a szigligeti vármegtekintése.Idôközben kialakult az összhanga csapattagok közt. Folyamatosanfigyeltünk egymásra, és mindigvolt egyvalaki, aki baj esetén segí-teni tudott volna. 5–8 kilométe-renként „összevártuk” egymást,tartottunk egy rövid pihenôt ésegyütt indultunk tovább. Keszt-helyen még terveztük a Festetics-kastély megtekintését, de idô hiá-nyában ezt a programot jövôre ha-lasztottuk. Egy kis alsóbélatelepinosztalgiázást követôen este hétkörül érkeztünk meg fonyódi szál-

lásunkra. Péntek lévén még be-pillantást nyerhettünk a fonyó-di éjszakába, melyhez motorralérkezô kollégánk is csatlakozott.A harmadik napon az elsô kétóra tekerést követôen megérke-zett az özönvízszerû esô. Nagyjá-ból egy óra várakozást követôenaz esô annyira lecsendesedett,hogy utunkat tovább folytathat-tuk, bár az esôkabátot egy rövidbalatoni fürdôzést kivéve márcsak otthon vettük le magunk-ról. Zamárdi környékén lélek-ben már néha feladtuk a Balatonteljes körbetekerését, de Siófok-ra érve még volt több minthárom óránk a vonatindulásig,így megszületett a döntés: irányBalatonvilágos. Már csak 15 km!A balatonvilágosi restiben egybabgulyás beiktatásával, majdegy átszállással két óra múlvamár haza is értünk.Az I. RÁ-BA-LATON túrarésztvevôi: Jassó Tünde, KlipácsMiklósné, Csikós Zoltán, KirályZoltán, Lampert Tamás, Sárkö-zi Imre, Veress Tímea motorral,Czetli Imre.Nagyon jó emlékekkel tértünkhaza, tavasszal folytatjuk a Fertôtó megkerülésével, nyár végénpedig a Balaton északi partját te-kerjük végig több látnivaló ésnevezetesség megtekintésével. A túrára várjuk további rábásdolgozók jelentkezését!

CZETLI IMRE

10 Jármû Kft.

ARába Jármû Kft. idén el-készítette az S91 midibuszEuro VI motoros változa-

tát. Errôl már korábbi Rába Maga-zinban is jelent meg cikk, de külön-bözô országos médiákban is talál-kozhattunk a hírrel.

Erre a fejlesztésre azért voltszükség, mert 2014. január else-jétôl az Európai Unió területén3,5 tonna összgördülô tömeg fe-lett csak az Euro VI normát tel-jesítô dízelüzemû gépjármûveketlehet forgalomba állítani.Egy jármû közúti forgalombahelyezéséhez szükséges a jármûtípusbizonyítványa, amit Magyar-országon a Nemzeti KözlekedésiHatóság állít ki. A típusbizonyít-vány igénylésekor mellékelni kella gyártói nyilatkozatokat, vala-mint a megfelelôségeket igazolóvizsgálati jelentéseket, amelyekszerint a jármû megfelel az Euró-pai Unió országaiban érvényesEGB elôírásainak.Az új motor beépítésével meg-változott a jármû mûszaki tartal-ma, ezért szükséges a vizsgálatokelvégzése az új kialakításra. Azautóbuszba a Daimler OM934LA Euro VI-os motorja került.A Daimler már korábban megsze-

Duplán vizsgázott az S91 midibusz

A MÉRT ADATOK NYOMON KÖVETÉSE A VIZSGÁLAT FOLYAMÁN.

11Jármû Kft.

rezte a motorra vonatkozó EGB-elôírásoknak megfelelô jóváha-gyást, ezért ennek mellékelése elég-séges volt. Azt azonban nálunk el-lenôrizte a gyártó, hogy a beépítésmegfelel-e az általa elôírt beépíté-si irányelveknek. Ez a vizsgálat két részbôl állt. Elsôkörben egy vizuális átnézéssel gyô-zôdött meg arról, hogy betartot-tuk-e az irányelvekben leírt szem-pontokat. A második körben máregy komplex terheléses vizsgálatotvégeztünk el az écsi próbapályán.Ehhez a vizsgálathoz elô kellett ké-szíteni a jármûvet, ami abból állt,hogy a Daimler által elôírt mérôhe-lyeken hômérséklet- és nyomásér-zékelôket építettünk be. A mérésta motor teljes terhelési tartomá-nyában végeztük el és ennek bizto-sításához egy fékezett jármûvetvontattunk a busszal. A mérés lé-nyege az volt, hogy a Daimler ellen-ôrizze, hogy a motor terhelt üzemel-tetésekor mért különbözô paramé-terek megfelelnek-e az elôírt érté-keknek.Felmerül a kérdés, hogy miért isvan szükség ilyen mérésre, amikora Daimler a motoron már elvégez-te? Elsôsorban azért, mert a mé-réseket standardizált körülmé-nyek között mérôpadon és teszt-jármûvön végezte el. Beépítveegy másik jármûbe megváltoznaka beépülési körülmények, ami-nek következtében akár olyanmértékben eltérhetnek a motorüzemelés közbeni tulajdonságai,

A DIAGRAMON LÁTHATÓ, HOGY AZ EURO III-TÓL AZ EURO VI-IG HOGYAN SZIGORODOTT A KIPU-FOGÓGÁZBAN MEGENGEDETT KOROMRÉSZECSKÉK ÉS A NITROGÉN-OXID-MENNYISÉG MEGENGEDETT ÉR-TÉKE. A DIAGRAM BAL ALSÓ SARKÁBAN, A KIS FEHÉR TERÜLETEN BELÜL KELL MARADNI A KIPUFOGÓ-GÁZ KÉT LEGÁRTALMASABB KÁROSANYAG-TARTALMÁNAK, HOGY TELJESÍTSE AZ EURO VI-NORMÁT.

hogy nem teljesülnek az emisszi-ós normák.Az Euro VI esetében már olymértékben szigorították a kipufo-gógázban mérhetô káros anyagokmennyiségét, hogy elég kismér-tékben eltérni az ideális üzemelé-si viszonyoktól, és már nem istudja teljesíteni a normát.

A beépítés ellenôrzését mégazért is tartja fontosnak a Daim-ler, hogy az üzemelés folyamánesetleg fellépô garanciális és sza-vatossági kérdéseket is korrektentudják kezelni, ami az üzemelte-tô szempontjából sem elhanya-golható kérdés.Az S91-es midibusz vizsgála-

tainak sora ezzel még nem fejezô-dött be, mivel további vizsgálato-kat kellett végezni a váltóbeépí-tésre, a hûtôrendszerre és egyébegységekre. Ezen vizsgálatok leírá-sára viszont már egy másik cikkkeretében kerülhet sor.

HERCZEG IMRE

Az elôírásoknak megfelelônekértékelte a Jármû kft. mûkö-dését az auditor a szeptembe-

ri felügyeleti audit során.

Kétnapos felügyeleti auditot tar-tottak szeptember 10-én és 11-én aJármû kft.-nél, az OHSAS 18001szerinti tanúsítást a Vincotte cégvégezte. Takács László elmondta:Rákli László munkavédelmi elôa-dóval közösen vettek részt az audi-ton, ami összességében sikerrel zá-rult, mivel eltérést nem találtak aszakemberek. Kiemelték, hogy az idei évtôl új„ABCDE” elemzési módszerrelvégzett kockázatelemzést pozití-vumként értékelték, azt pedig kü-lönösen, hogy a pszichoszociáliskockázatértékelést is elvégezte aJármû kft.Javító észrevételt is tettek annakérdekében, hogy a munkavédelmioktatás keretein belül a MEBIR-po-litikát külön oktassák. Felhívták a fi-gyelmet arra is, hogy jövô júliustólkötelezô lesz átállni a Reach-ren-

Levizsgázott a Jármû Kft.

deletnek megfelelô biztonságiadatlapokra.Fontos, hogy új megvilágítá-si és zajmérést végezzenek azüzemben azzal kapcsolatban,hogy az értékek a veszélyesnek

minôsülô határon belül mozog-nak-e, hiszen ilyen mérést utol-jára három évvel ezelôtt végez-tek. Ehhez hasonlóan a lég-szennyezettséget is meg kellvizsgálni újra – mondta Takács

László, mivel erre a vizsgálatralegutóbb 2007-ben, a gyártó-üzem átköltözése idején kerültsor. A tûzriadótervet, melyetszükség szerint módosítani kell,szintén felülvizsgálják.

TAKÁCS LÁSZLÓ

12 Jármû Kft.


Alegkorszerûbb párhuzamos hibrid csuk-lós autóbuszt Dr. Seszták Miklós nem-zeti fejlesztési miniszter és Vitézy Dávid,

a BKK vezérigazgatója mutatta be október 7-én. A buszokból hamarosan 28 darab érkezika fôvárosi utakra. Ez a közép-európai fôváro-sok legnagyobb hibridbusz-flottája lesz.

Ünnepélyes keretek között, a Rába–Volvokooperáció keretében mutatták be Budapes-ten, a Kongresszusi Központ parkolójában alegkorszerûbb hibrid csuklós autóbusz premi-erpéldányát. A hamarosan a fôvárosba érke-zô autóbuszflotta alapvetô sajátossága a magasmegbízhatóság és élettartam, valamint a meg-növelt befogadóképesség mellett az, hogy azalkalmazott hibrid technológiának köszön-hetôen ez az autóbusz tényleg csendes, tisztaés gazdaságos – ahogyan azt a bemutató ven-dégei személyesen is megtapasztalhatták. A ha-gyományos dízelüzemû buszokhoz képest ahibrid jármû elônye a csendes, elektromoto-ros indulás, a 40–50%-kal kevesebb káros-anyag-kibocsátás, valamint az akár 39%-kalalacsonyabb üzemanyag-felhasználás. Ez utób-bit tekintve elmondható, hogy egy éves szin-ten 6000 üzemórát futó autóbusz akár 27 ezerliter üzemanyagot is megtakaríthat! Dr. Seszták Miklós köszöntôjében beszéltarról, hogy a Rába és a Volvo közötti megál-lapodás a jövôépítést szolgálja és kiemelte a ko-operációs gyártás kedvezô nemzetgazdaságihatását. Ezen együttmûködés eredményeként28 darab hibrid autóbusz áll forgalomba a fô-városban 2015 februárjában.Vitézy Dávid, a BKK vezérigazgatója beszé-dében hozzátette, hogy a fôváros a közelmúlt-ban több mint 500 korszerû jármûvel egészí-tette ki a jármûparkot. Ehhez érkeznek a hib-rid hajtású autóbuszok, amelyek károsanyag-kibocsátása már kiemelkedôen alacsony.

A Rába 2013 elején indította el együttmûkö-dését a Volvóval. Ezen kooperáció kereténbelül kerül hamarosan a BKK jármûparkjábaa 28 darabból álló, a közép-európai fôvárosokközött legnagyobbnak számító hibrid csuklósautóbuszflotta.– A hibrid buszban a villanymotor mellettegy hagyományos, de a legkorszerûbb, azEuro6-os szabványnak megfelelô dízelmotor isvan. A hagyományos, csak dízelmotorosjármûvek indulásnál bocsátják ki a legtöbb füs-töt, majd az üzemi sebességet elérve a káros-anyag-kibocsátás mértéke jelentôsen csök-ken – magyarázta a hibrid buszok jelentôségétés sajátosságait Mohácsi Béla, a Rába JármûKft. buszdivízójának vezetôje. – A dízelmotoroptimális munkapontja magasabb fordulat-

számon van, mint az elektromotoré. A villany-motor ráadásul nagy nyomatékot képes lead-ni alacsonyabb fordulatszámon. Ezért az újbuszban – a párhuzamos hibrid konstrukció-nak köszönhetôen – induláskor az elektro-motor mûködik, majd amikor megfelelô for-dulatszámhoz ér, akkor indul be a dízel. Ahibrid hajtást felügyelô informatikai rendszerfolyamatosan gondoskodik az optimális mûkö-désrôl, ezért egyszerre, párhuzamosan is dol-gozhat a két motor. Ez a módszer mintegy40–50 százalékkal csökkenti a károsanyag-ki-bocsátást. A hibrid hajtással felszerelt buszokévente tizenöt-húsz ezer literrel kevesebbüzemanyagot használnak fel, az útvonaltól ésa közlekedési viszonyoktól függôen.A hibrid busz még a fékezési energiát is hasz-

Egyedülálló hibrid csuklósautóbuszt mutattak be a fôvárosban

Jármû Kft., HR 13


nosítja. Az így termelt áramot felhasználva indulújra a jármû az elektromotor segítségével. Mo-hácsi Béla meglátása szerint a jövô az elektro-mos buszoké, de a jelenlegi technológia mégnincs kész, nem teljesen megbízható, nincs fel-készülve a közösségi közlekedés mindennapiigénybevételére. Az iparilag is biztonsággal ke-zelhetô, teljesen elektromos jármûvekre vélhe-tôen még további tíz-tizenöt évet vagy ennél ishosszabb idôt kell várni. Jelenleg az egyetlen,valós üzemi körülmények között is bizonyítottalternatíva a hibrid autóbusz, rugalmas menet-tulajdonságának köszönhetôen.A Rába–Volvo gyártási kooperáció lénye-ge, hogy a felek a piaci igényeket, valaminta környezettudatossági szempontokat szemelôtt tartva a legmodernebb tömegközlekedé-si jármûveket kínálják az utazóközönség szá-mára. Az együttmûködés elônye továbbá,hogy a lokalizált gyártásnak és az ellentétele-zésnek köszönhetôen minden elköltött köz-pénz az ország határain belül hasznosul.A hibridbusz-flottát a BKK-val kötött szer-zôdése értelmében a T&J Kft. üzemeltetimajd. A magyar fôváros igényei és elvárásaiszerint legyártott, lokalizált jármûvek szállí-tása már idén megkezdôdik. Az elsô jármû no-vemberben, a teljes flotta pedig 2015 febru-árjától közlekedik és szállít utasokat a fôvá-ros útjain.

45 ÉVE A RÁBÁNÁLFarkas László, Rába Jármûal-katrész Kft., Mór, gépkezelôKerekes László, Rába Jármûal-katrész Kft., Mór, minôségter-vezôNémedi Gyula, Rába Jármûal-katrész Kft., Mór, hegesztôVarga László, Rába Jármûal-katrész Kft., Mór, gépkezelô

40 ÉVE A RÁBÁNÁLFarkas Ákos, Rába JármûipariHolding Nyrt., igazgató Horváth Gábor, Rába Jármûal-katrész Kft., Sárvár, hegesztôKorompáky József, Rába Fu-tómû Kft., mûszaki elôadóLencse Sándor, Rába FutómûKft., gyártmányszerkesztôNémeth Lászlóné, RábaJármûalkatrész Kft., Mór, betaní-tott szabászTorma József, Rába FutómûKft., NC-esztergályos

35 ÉVE A RÁBÁNÁLBóza Erzsébet, Rába Jármûal-katrész Kft., Mór, gyártás-elôké-szítôPapp Vilmos, Rába FutómûKft., cellavezetôSteiner Gábor, Rába Jármûal-katrész Kft., Mór, munkavédelmimegbízottTóth Sándorné, Rába Jármûal-katrész Kft., Mór, végellenôrVarga Zoltán, Rába FutómûKft., szállítási csomagoló

30 ÉVE A RÁBÁNÁL Csomai Róbert, Rába FutómûKft., szállítási csomagolóEgyházi Attila, Rába JármûKft., minôségellenôrHorváth István, Rába Jármûal-katrész Kft., Mór, karbantartásicsoportvezetôUdvardi József, Rába FutómûKft., gyártmányfejlesztô

25 ÉVE A RÁBÁNÁLBalogh Miklós, Rába Jármûal-katrész Kft., Mór, gépkezelôKolinszki Norbert, RábaJármûalkatrész Kft., Mór, he-gesztôVámos János, Rába Jármûal-katrész Kft., Mór, szerszámkar-bantartó

20 ÉVE A RÁBÁNÁL Farkas Istvánné, Rába Jármûal-katrész Kft., Mór, varrómunkásLászló Miklós, Rába Jármûalkat-rész Kft., Sárvár, NC-esztergályos Szaniszló János, Rába Jármûal-katrész Kft., Mór, gépkezelô

15 ÉVE A RÁBÁNÁL Agócs Gyula, Rába Jármûal-katrész Kft., Mór, beszállító üte-mezôAsztalos György Béla, RábaFutómû Kft., hôkezelô-üzemel-tetôBalog János, Rába Jármûalkat-rész Kft., Mór, gépkezelôBiró Attiláné, Rába Jármûal-katrész Kft., Mór, varrómunkás

Csanaki Gyula, Rába FutómûKft., minôségellenôrKálhok Antalné, RábaJármûalkatrész Kft., Mór, varró-munkásKlock Attila, Rába Jármûal-katrész Kft., Mór, gépkezelôOláh József, Rába Futómû Kft.,cellavezetôSchnaubl Norbert, RábaJármûalkatrész Kft., Mór, beszál-lító ütemezô

10 ÉVE A RÁBÁNÁL Bényei István, Rába FutómûKft., lakatosBozzai Zoltán, Rába JármûKft., minôségbiztosítóCsihar István, Rába Jármûal-katrész Kft., Sárvár, betanítottNC-esztergályosDobos Tibor, Rába JármûKft., technológusGarai András, Rába FutómûKft., fémkikészítôGregor András, Rába FutómûKft., technológusKovács Zoltán Jenô, RábaFutómû Kft., kereskedelmimunkakörLengyel István, Rába FutómûKft., szerszámkészítôPolgár János, Rába Jármûal-katrész Kft., Sárvár, fúrósSáhó Sándor, Rába FutómûKft., gépjármûszerelôSzakál Lajos, Rába Jármû Kft.,jármû-villamossági szerelôVarga Mihály, Rába FutómûKft., lakatos

Jubiláló dolgozóinkRÁBA MAGAZIN – A RÁBA JÁRMÛIPARIHOLDING LAPJAA MUNKATÁRSAK ÉS

A PARTNEREK SZÁMÁRA.

FELELÔS KIADÓ: ALASZTICS MELINDA

A RÁBA NYRT. MEGBÍZÁSÁBÓL KIADJA

A LAPCOM ZRT. (9021 GYÔR, ÚJLAK U. 4⁄A)FELELÔS SZERKESZTÔ:POMARANSKI LUCATERVEZÔSZERKESZTÔ:

SUDÁR ÉVAMUNKATÁRSAK:

HANCZ GÁBOR, LACZÓBALÁZS, SUDÁR ÁGNES, FOTÓ: H. BARANYAI EDINA

SZERKESZTÔSÉG: 9021 GYÔR, ÚJLAK U. 4⁄ATELEFON: 96⁄504-444, FAX: 96⁄504-414. E-MAIL:[email protected]

NYOMÁS: PALATIA NYOMDA ÉSKIADÓ KFT., GYÔR

A RÁBA NYRT. KOMMU-NIKÁCIÓS SZERVEZETE: 9027 GYÔR, MARTIN U. 1.TELEFON: 96⁄624-521

14 Jármû Kft.


Ott voltunk az Eurosatoryhadiipari kiállításonA

z Eurosatory a Párizsbankétévente megrendezésrekerülô legnagyobb száraz-

földi katonai szakkiállítás, ame-lyen részvételünk célja, hogyfenntartsuk a kapcsolatot a mármeglévô külföldi partnereinkkel,illetve új partnereket derítsünkfel és azonnali személyes kapcso-latot alakítsunk ki velük.

Az idei kiállítás különösen nagyhangsúlyt fektetett a belbiztonsá-gi és polgári védelmi megoldá-sokra, amelyek nemcsak a látoga-tók számára voltak érdekesek éslátványosak, hanem több külön-bözô nemzeti belügy- és hadügy-minisztériumi szervezet is fontos-nak tartotta, hogy képviseltessemagát a rendezvényen, valamintmegismerkedjen a kiállítók általkínált legújabb védelmi eszkö-zökkel és technikákkal.

A kiállítás méreteit tekintveóriási: 175 ezer m2 területen kap-tak helyet a több mint 1500 ki-állító referenciamunkái, a tár-gyalóhelyiségek és a technikai,technológiai bemutatótermek. Alátogatók száma a négynapos ki-állítás alatt meghaladta az 55ezret, 88 országból összesen 170hivatalos külföldi delegáció érke-zett a rendezvényre.A gazdaság egyik jelentôs mo-torja a hadiipar, ahol a fejleszté-sek, az újabbnál újabb (akár na-noszintû) anyagok, eszközök,technológiák kikísérletezése ésalkalmazása óriási kihívásokkalállítja szembe a hadiipari beszál-lítókat. Az alkalmazók, azaz avevôk gyakorlatilag egyszerû ké-réssel állnak elô: a lehetô legma-gasabb szintû védelem (ember,gép számára) és taktikai elôny le-gyen biztosított, megfizethetô

Jármû Kft. 15


áron. Ezt az igényt kielégíteni apolgári szegmens beszállítóinak ésgyártóinak is kihívásokkal teli! Ellehet képzelni, hogy példának oká-ért egy felderítô jármûnek mennyifeltételnek kell megfelelnie (a tel-jesség igénye nélkül): elvárt, hogy„csendes” üzemmódban is viszony-lag nagy távolságot tudjon meg-tenni, meghatározott távolságban,körkörösen lásson, halljon és ér-zékeljen, s mindezt továbbítsa olyanelektronikus adatcsomag formájá-ban, hogy azáltal a jármû helyzetene legyen bemérhetô, illetve hogyilletéktelen kezébe ne jusson.

Bizonyos nagyvállalatok, cég-csoportok ilyen fejlesztésekre sza-kosodtak. A mi feladatunk többekközött az, hogy velük a kapcsola-tot megtaláljuk, fenntartsuk ésmegismerkedjünk az elérhetô leg-

újabb eredményeikkel. Néhánycég, amelyekkel ez alkalommaltalálkoztunk: Renault Truck De-fense (RTD) – FRA; Amsafe Brid-port – UK; EMPL Austria – AUS;General Dynamics European

Land Systems – AUS; SSAB –SWE; MTL Group – UK; Patria– FIN; Tencate – FRA; Scanfi-ber – DEN.

HOMÉR ZOLTÁN

Korábbi ígéretünkhöz híven fo-lyamatos tájékoztatást adunk apénztárban történt változásokról,a pénztár teljesítményérôl. A korábbi vagyonkezelô váltásazökkenômentesen lezajlott. Apénztári portfólió jó eredménnyelzárult, melynek kedvezô hatása azegyéni számlákon is megmutatko-zik. Konkrét hozamszázalékos szá-mokról nem lehet év közben nyil-vánosan beszámolni, de elôzetestájékoztatásként elmondható, hogya jelenlegi jegybanki alapkamatotjelentôsen meghaladta a félévi rea-lizált hozam. A cikk írásakor mégnem végleges a III. negyedéveseredmény, de az várhatóan növe-li a pénztári vagyont és így a tag-jaink egyéni számláin lévô összeget. A pénztár befektetései túlnyo-mórészt a konzervatív, de biztoshozamot termelô befektetési eszkö-zökbe tartoznak, állampapírok, osz-talékot fizetô részvények, kötvé-nyek teszik ki a befektetések je-lentôs részét. Devizakitettségünknagymértékben csökkent, illetveannak árfolyamváltozásai úgyneve-zett fedezeti ügyletekkel biztosítot-tak, így az ingadozások negatív ha-tásai kiszûrhetôk. Ingatlanportfó-liónk helyzete az új megállapodá-sokkal kedvezô irányba fordult,ami azt jelenti, hogy ötéves vi-szonylatban is hozamemelkedés-sel számolhatunk.A pénztári vezetôség ezek alap-

ján úgy ítéli meg, hogy a vagyonnövekedési üteme az új vagyon-kezelônél meghirdetett befekteté-si elveknek megfelelôen alakul.Aki figyeli az egyes pénztárakösszehasonlító elemzését, olvas-hatta, hogy pénztárunkat nemmindig mutatták be kedvezôen azelmúlt idôszakra visszatekintve. Apénztárak teljesítményét, kocká-zatait egy összevont értékelési rend-szerben próbálják összehasonlítani,ami néha a „körte és alma” hason-latra emlékeztethet, hiszen nincskét egyforma portfólió és ehheztartozó kockázatvállalás sem. Pénz-tárunk mindezek figyelembevéte-le mellett igazodik az új elvárások-hoz és megteszi a szükséges lépé-seket a kedvezô irányú változásokfelé. A mûködési költségek tekinteté-ben rövid távon a legfontosabb abevételek és kiadások éves pozitívegyenlegének biztosítása. Az ehhezszükséges költségtakarékossági in-tézkedésekre vonatkozó döntésekmegszülettek, végrehajtásuk folya-matos. Ezek alapozzák meg a pénz-tár önálló mûködésének továbbifeltételeit.Pénztárunk kedvezô lehetôségekmérlegelésére is felhívja a figyel-met. Az öngondoskodás hosszabbtávon az egyén számára egyre fon-tosabb. Tapasztalható, hogy a jövô-beni jobb megélhetés érdekébenidôben el kell kezdeni a takaré-

koskodást. A Rába közösségébenerre az önkéntes nyugdíjpénztárrendkívül jó lehetôséget kínál,csak élni kell vele.Pénztárunknak is érdeke, hogytagsága folyamatosan bôvüljön, astabilitás és a hozamtermelés emel-kedô pályára állítása pedig megala-pozza az érdekazonosságot: élni kella lehetôségekkel, melyekhez tagja-ink részére további ajánlatokat,akár egyedi személyre szabott meg-oldásokat is tud javasolni a pénztár.Az érintett tagság figyelmét sze-retnénk felhívni a törvény biztosí-totta adókedvezmény igénybevéte-lének lehetôségére is: szabályokszerint 10 éves pénztári tagság után3 évente lehet a hozamot adómen-tesen felvenni. Ennek értéke azegyén számláján forintban ponto-san kimutatott, melyrôl pénztá-runk – a személyes adatok egyezte-tését követôen – igény szerint fel-világosítást nyújt. A befektetés le-hetôsége pedig abban áll, hogy atörvény 150 ezer forint összevontadókedvezményt enged visszaigé-nyelni az önkéntes pénztári befize-tések után.Ha például kivesszük a hozamota számlánkról és még ebben azévben visszafizetjük a pénztár szám-lájára, akkor a befizetésünk 20%-aa következô évben, az adó-vissza-igényléssel újra visszakerül a pénz-tárnál vezetett egyéni számlánkra.Természetesen meg is lehet oszta-

ni a befizetést, azaz át lehet vinnia következô évre is részletet.Ami ebben a kedvezô, hogy atörvény által biztosított adó-vissza-térítéssel tovább nô az egyén szám-láján a megtakarítás és erre rakód-hat rá még a további idôszakban apénztári hozam.Ennek a lehetôségnek egyénen-ként több változata is elôfordul-hat (az összeg nagysága, a tag élet-kora, a nyugdíjazásig hátralévôévek száma, a gondoskodás idô-távja is meghatározó), de ebben ajól felkészült pénztári kollégák egye-di ajánlatokkal, illetve a szükségesdokumentumok kitöltésével is se-gítséget nyújtanak.Külön érdemes figyelni, hogypénztárunk 2016. január 1. utánmár több mint 20 éve lesz a piacon,így azon tagjaink, akik az alapítás-kor léptek be, a törvény alapján to-vábbi kedvezményt kapnak. Ez azúgynevezett tôke terhére történôadómentes kifizetés. Lényege, hogynem kell nyugdíjba vonulni a jut-tatás igénybevételéhez, de többegyéb feltételnek is meg kell felel-ni. Érdemes mérlegelni a tag szemé-lyére szabott ajánlatot és ezutánélni a lehetôséggel.A pénztár az alábbi telefonszámo-kon érhetô el, belsô vonalon: 41-38, illetve 44-35. Ne feledjük: a lehetôségekkelélni kell!

CSANAKI ISTVÁN IT-ELNÖK

RÁBA önkéntes nyugdíjpénztári hírek

16 HR


In memoriam Alper LászlóNagy veszteségérte a Rába FutómûKft.-t, a munkavál-lalókat és az egészszakszervezeti moz-galmat: 2014 júliu-sában, 50 éves ko-rában elhunytAlper László.Alper László1982-tôl a szer-számüzemben dol-

gozott, ahol menetköszörûsként kezdte pálya-futását. A katonaságot követôen bordakö-szörûsként az üregelô lécek és hengeres klinktüskék gyártásában vett részt.Szakmailag magasan képzett szakembervolt, aki segítette a pályakezdô fiatalok be-illeszkedését is, s jó kapcsolatot ápolt mun-katársaival.1991-ben alapító tagja, 1994-tôl pedig el-nöke volt a Rába Szerszámgyár FüggetlenSzakszervezetnek. 1998-ban többedmagával

megalapította a Rába szakszervezeteit egye-sítô Rába Rt. Munkavállalók Szakszerveze-tét, amelynek elnöki feladatait is ô látta el.Még ebben az évben a szakszervezet a LigaSzakszervezetek és egyúttal a Liga Vas- ésFémipari Szövetségének tagjává vált. AlperLászló 2002-tôl a Liga Szakszervezetek el-nökségi tagja, 2005-tôl a Vasas Ágazati Pár-beszéd Bizottság munkavállalói oldalánakügyvivôje, 2011-tôl pedig a Liga Vas- és Fém-ipari Szövetség elnöke lett. A 2013. decem-beri Liga Kongresszuson szakszervezeti mun-káját aranygyûrûvel jutalmazták.Alper Lászlót a Rába Futómû Kft. felügye-lôbizottsági tagjává választották 2000-ben.Részt vett a 2003-ban aláírt kollektív szer-zôdés elkészítésében, a vállalati cafeteria-rendszer kidolgozásában, és aktívan érvé-nyesítette az évenkénti bértárgyalásokon adolgozók hosszú távú érdekeit. Bárki fordulthozzá segítségért, mindig igyekezett segíteni.Naprakészen követte a jogszabályok változá-sait, folyamatosan képezte magát, így az évek

során nagy tapasztalatra tett szert, melyetigyekezett munkatársainak is továbbadni ésa dolgozók érdekében felhasználni.Mindnyájuknak nagyon fog hiányozni.

Magazinunkban újabb két si-keres karrierutat muta-tunk be. Gyurcsák Roland

és Tamaga Fanni azon fiatalok közétartoznak, akik a Rábánál gyakor-nokként kezdték meg pályafutá-sukat, és akiket ma már a vállalatmunkatársai közt köszönthetünk.A következôkben tapasztalataik-ról kérdeztük a két fiatal mérnököt.

Gyurcsák Roland 2013 nyaránkerült a vállalathoz gyakornok-ként. 2014 szeptembere óta a Rábaforgácsolótechnológusa. – A gimnáziumban, a pályavá-lasztás elôtt állva még nem volt el-képzelésem arról, hogy merre to-vább. Mivel a humán tárgyak irántkisebb volt az érdeklôdésem, ezértmûszaki irányba kezdtem orientá-lódni. Családtagjaim közül senkisem rendelkezik gépészmérnökivégzettséggel, így a szakmával kap-csolatos tapasztalataikról sem tud-tam ôket megkérdezni, az ismerô-seim közt viszont voltak már gé-pészmérnök-hallgatók, akik meg-erôsítettek döntésemben. Amikorvelük beszélgettem, akkor tetszettmeg igazán a szakma. Utólag úgyérzem, hogy jó döntés volt ezen apályán elindulnom, hiszen nem-csak érdekes, de jó lehetôségeketis kínál. A Rába-ösztöndíjprogramról aRábánál hallottam elôször – foly-tatta Roland. – 2013 nyarán mára vállalatnál töltöttem a kötelezôhathetes szakmai gyakorlatomat.Amikor ez letelt, kezdeményeztema gyakorlati idôszak meghosszab-bítását. Ekkor ajánlották fel nekem

a Rába-ösztöndíjprogram lehetô-ségét. Ennek legnagyobb elônyétakkor abban láttam, hogy a tanul-mányok befejezését követôen nemkell majd munkát keresnem, s nemkell akár több hónapot is tétlenültöltenem, mire megtalálom a szá-momra megfelelô pozíciót egy szá-momra vonzó vállalatnál.A Rábához azért jelentkeztem,mert jó lehetôséget kínál arra, hogymegtanuljam a szakmát és fejlesz-szem a jelenlegi tudásom. Mostanipozíciómban egyelôre ismerkedemazokkal az emberekkel, akikkel napimunkám során kapcsolatba kerü-lök. Tetszenek az általam elvégzen-dô feladatok, de úgy érzem, hogyvan még mit tanulnom, és vanhova fejlôdnöm. Igyekszem megfe-lelni a saját és mások elvárásainak.A munka most komplexebb, mintamilyen a gyakorlati idôszak alattvolt, de az akkor végzett munka je-lenlegi feladataim alapjául szolgál.A célom az, hogy tovább gyarapít-sam a tudásom és megkeressem aztaz irányt, ahol a legjobban kitelje-

sedhetek – mondta Roland. Tamaga Fanni egyetemi évei alatta konstrukción dolgozott mint gya-kornok, majd az akkori szervezeti át-alakulások következtében a vevô-szolgálaton folytatta tovább tevé-kenységét.Fanni már eleve mûszaki vonalonszeretett volna tovább tanulni.– Egyszerûen ez érdekel. Édes-apám bányamérnök, sokáig én isaz szerettem volna lenni. Késôbbmégis a gépészmérnöki pálya mel-lett döntöttem, mert úgy gondo-lom, hogy sokkal több lehetôségetrejt – mondta Fanni. A Széchenyi István Egyetemduá-lis képzésének keretében kezd-tem meg gyakorlatomat a RábaFutómû Kft.-nél. Azért döntöt-tem a duális képzés mellett, mertúgy gondolom, ez a képzési formaegyedülálló gyakorlati lehetôsé-get biztosít a hallgatók számára.Már az egyetemi képzés ideje alattbepillantást nyerhettem a vállalatmûködésébe, és részt vehettem amindennapi mérnöki problémák

megoldásában. Így utólag azt gon-dolom, hogy jól választottam, hi-szen az egyetem befejezését köve-tôen a Rába álláslehetôséget aján-lott nekem, így nem kellett mun-kát keresnem.Akkoriban az egyetem hat iparipartnere közül választottam aRábát. Az fogott meg benne, hogyegy olyan nagy múltú magyar vál-lalat, ahol lehetôségem van kipró-bálni magam. Ma is úgy gondo-lom, hogy sokat tanulhatok, fejlôd-hetek a Rábánál. Jól érzem magama jelenlegi pozíciómban és tetszika munka, amit csinálok. Úgyérzem, ez fôként annak köszönhe-tô, hogy amikor a vállalathoz ke-rültem, rendkívül sok segítségetkaptam a munkatársaimtól, végigtámogattak, segítettek a beilleszke-désben. Fokozatosan egyre komo-lyabb feladatokkal bíztak meg, nemdobtak egybôl a mély vízbe. Gya-kornokként június végén fejeztembe a munkát, alkalmazottkéntpedig szeptemberben kezdtem dol-gozni. Jó érzés volt, hogy amikormunkába álltam, régi ismerôskénttekinthettem a munkatársaimra.Igyekszem hasznos tagja lenni acsapatnak, de még sokat kell tanul-nom. Az eddig itt töltött idô alattnemcsak szakmailag kaptam sokat,hanem emberileg is. Jól érzemmagam a Rábánál, elégedett va-gyok – mondta Fanni.Gyakornoki programjainkatfolytatjuk és továbbra is keressükazokat a tehetséges hallgatókat,akik Fannihoz és Rolandhoz ha-sonlóan a vállalat kiváló mûszakiutánpótlását jelenthetik.

Bizonyítottak és állást kaptak

Új felügyelôbizottságitagot választottunkAlper László megrendítô halála követ-keztében szükségessé vált új munkavállalóitag delegálása a felügyelôbizottság testüle-tébe. Az üzemi tanács a szakszervezetekvéleményének figyelembevételével egy-hangúlag Závori Pétert jelölte a funkció be-töltésére. Závori Péter 40 éve a vállalatmunkatársa, a Rába Futómû Kft. üzemi ta-nácsának tagja, 2014 áprilisától elnöke.Az igazgatóság jóváhagyásával felügyelôbi-zottsági tagsága egészen 2017. május 31-igszól. Megbízatásához ezúton is sok sikert kí-vánunk!

GYURCSÁK ROLAND ÉS TAMAGA FANNI

LXVI. évfolyam 5. szám 20 14 . október ÚJ GYÁRTÓCELLÁK …€¦ · Egy ilyen váltás...

Documents

Transcript of LXVI. évfolyam 5. szám 20 14 . október ÚJ GYÁRTÓCELLÁK …€¦ · Egy ilyen váltás...