UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

DISEÑO DE PUENTES

HIGHWAY BRIDGE STRUCTURES

Autores:

Luis Aleaga,

Diego Endara

Décimo “C”

HIGHWAY BRIDGE STRUCTURES

1.1 USE AND FUNCTIONALITY

Obviamente, cualquier red de transporte integrada requiere de estructuras de puentes

para llevar tráfico a través de una variedad de cruces. Un cruce, al que llamaremos un

paso subterráneo, podrían ser fabricados por el hombre (carreteras, vías férreas,

canales) o cruces naturales (cursos de agua, quebradas).

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Es muy raro, de hecho, cuando una carretera o un camino de longitud considerable

puede proceder de principio a fin sin encontrar algún obstáculo que hay que superar.

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A HIGHWAY BRIDGE SITE

Es un lugar complicado y un punto donde un conjunto de disciplinas de ingeniería civil

convergen para formar uno de los retos más apasionantes de la profesión. Una

exploración de la cifra correspondiente muestra que un diseñador de puentes debe

preocuparse

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Highway Design

Carretera de diseño para la alineación puente y paso a desnivel y la geometría.

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Structural Design

Diseño estructural de la superestructura y subestructura elementos.

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Geotechnical Engineering

Ingeniería Geotécnica para los cimientos del muelle y el pilar.

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Hydraulic Engineering

Ingeniería Hidráulica de la longitud adecuada palmo puente y el drenaje del sitio del

puente.

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Surveying and Mapping

Topografía y Cartografía para el diseño y la clasificación de un sitio propuesto.

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1.1.1 Terminology and Nomenclature

Como es el caso con cualquier otra profesión, la ingeniería de puentes posee su propia

lengua única, que debe ser entendido por el diseñador con el fin de crear una base

uniforme para la discusión.

La Figura muestra un típico puente losa sobre el larguero estructura que lleva un

camino paso superior sobre otro camino. Esta estructura particular, que se muestra en

la figura, se compone de un solo tramo. Una de sensibilidad se define como un

segmento de puente de apoyo para apoyar.

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1. Superstructure.

Comprende todos los componentes de un puente por encima de los soportes.

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DISEÑO SISMORRESISTENTE DE LOS COMPONENTES DE UN PUENTE

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■ Wearing Surface. La superficie de desgaste (supuesto) es la porción de la sección

transversal de la cubierta que resiste el desgaste tráfico. En algunos casos, esto es una

capa separada de material bituminoso, mientras que en otros casos es una parte

integral de la cubierta de hormigón. La integral de superficie de rodadura es típicamente

1/2 a 2 en (13 a 51 mm). El curso bituminoso usando por lo general varía en espesor de

2 a 4 (51 a 102 mm). El espesor, sin embargo, a veces puede ser más grande debido a

la repavimentación de la calzada paso elevado, que se produce en todo el ciclo de vida

de un puente.

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■ Deck. La cubierta es la extensión física de la calzada a través de la obstrucción a

puentear. En este ejemplo, la cubierta es una losa de hormigón armado. En un puente

ortotrópico, la cubierta es una placa de acero endurecido. La función principal de la

cubierta es para distribuir las cargas transversalmente a lo largo de la sección

transversal del puente. La cubierta o bien descansa en o está integrado con un marco u

otro sistema estructural diseñado para distribuir las cargas longitudinalmente a lo largo

de la longitud del puente.

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■ Primary Members.

Elementos principales a distribuir las cargas longitudinal y generalmente están

diseñados principalmente para resistir la flexión y cortante. En la Figura, los miembros

principales consisten en vigas laminadas, de ala ancha. Elementos de viga de tipo

principal como este también se llaman largueros o vigas. Estos largueros podría ser

largueros de acero de ala ancha, vigas de placa de acero (es decir, las placas de acero

soldadas entre sí para formar una sección I), hormigón pretensado, madera laminada

encolada, o algún otro tipo de viga.

■ Secondary Members.

Miembros secundarios se preparan entre

los miembros primarios diseñados para

resistir la deformación de la sección

transversal del bastidor de

superestructura y ayudar a distribuir parte

de la carga vertical entre largueros.

También se utilizan para la estabilidad de

la estructura durante la construcción. En

la Figura, una vista detallada de una

superestructura puente muestra de tipo

canal diafragmas utilizados entre los

largueros de perfil laminado. Los canales

están atornillados a las placas de

conexión de acero, que son a su vez

soldada a la brida de ancho de cremallera

mostrado.

Otros tipos de diafragmas son de escasa

profundidad, vigas de ala ancha o ángulos

cruzados de acero.

Miembros secundarios, compuestos de

marcos cruzados en la pestaña superior o

inferior de un larguero, se utilizan para

resistir la deformación lateral.

Este tipo de elemento secundario que se

llama refuerzos laterales

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LATERAL BRACING es un tipo de miembro secundario utilizado para resistir la

deformación lateral causada por las cargas que actúan perpendicularmente al eje

longitudinal de un puente. Las fuerzas del viento son un ejemplo de este tipo de carga.

En los puentes de acero curvados horizontalmente con soporte lateral mejora la

capacidad de la superestructura para resistir la torsión (es decir, girando alrededor del

eje longitudinal del puente). Esta rigidez torsional emula el funcionamiento de una

superestructura viga de caja.

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