Scania CV AB, Sweden 2001-05:2

N de pieza1 588 465

2 edicin es

00:03-01

Aceites, combustibles, refrigerantesMotores industriales y marinos

ndiceAceite de motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Grado del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Anlisis del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5Combustible Diesel (Gas Oil) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Requisitos y normas de comprobacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7Propiedades del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Frmula para calcular la potencia del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Agua y microorganismos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Grados del combustible Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Combustibles alternativos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Combustible RME (ster metlico de colza) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Composicin del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Propiedades del refrigerante a temperaturas bajas . . . . . . . . . . . . . . 16Tabla de dosificacin de glicol anticongelante . . . . . . . . . . . . . . . . . 17Limpieza interna del sistema de refrigeracin. . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Resumen de capacidades de llenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Capacidad de llenado de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Capacidad de llenado de refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 2 Scania CV AB, Sweden 2001-05:2 00:03-01

SAE 15W-40Aceite de motor

Generalmente se debe aplicar: un tiempo mximo de funcionamiento de 400 horas entre cada cambio de aceitePara poder aplicar este intervalo de cambio de aceite (cada 400 horas), el aceite de cumplir los siguientes requisitos:

Grado del aceiteEl aceite del motor debe cumplir, como mnimo, los requisitos de las siguientes clasificaciones de aceite:

ACEA E3, E4 o E5- El nmero bsico total (TBN) debe ser mnimo

de 12-13 (ASTM 2896).- Verifique con su distribuidor de aceite que el

aceite cumpla estos requisitos.- Los intervalos de cambio de aceite son vlidos

siempre que el contenido de azufre del combustible no supere el 0,3% por peso.

- Si el contenido de azufre es superior a 0,3% por peso, pero sin superar un mximo de 1,0%, los cambios de aceite se deben reducir a la mitad (200 h).

- Las propiedades de viscosidad se muestra en la figura a continuacin.

- Temperatura ambiente extremadamente baja: Consulte a su distribuidor Scania ms cercano sobre como evitar dificultades de arranque.

Importante Asegrese de que el aceite es ade-cuado para todos los cambios de tempera-tura hasta el prximo cambio de aceite.

Nota: No se deben mezclar aditivos con el aceite.

-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 C

SAE 10W-30

SAE 20W-30

SAE 30

SAE 40

SAE 50

SAE 5W-30

Evite que se produzcan fugas de aceite durante los cambios. Deseche el aceite y filtros usados a travs de una empresa de gestin de

residuos industriales.00:03-01 Scania CV AB, Sweden 2001-05:2 3

Anlisis del aceite

El intervalo de cambio de 400 horas se puede aumentar o reducir dependiendo de los resultados del programa de anlisis del aceite.Algunas compaas de aceite ofrecen un servicio de anlisis en laboratorio del aceite del motor.Recomendamos que en los anlisis se evalen los siguientes valores despus de un intervalo de cambio:

- Nmero bsico total (TBN)- Viscosidad- Dilucin del combustible- ndice agua- ndice de metal: Fe, Cu, Pb, Mo, Cr, Al- ndice de contaminacin: Si, Na- ndice de carbn y oxidacin

Primeramente, supervise los datos de los anlisis que comprendan un perodo de varios cambios de aceite para determinar los valores tpicos del motor en cuestin para los intervalos de cambio recomendados.Solicite de Scania los valores que se consideran normales.- Si los valores son normales, es posible

extender los intervalos de cambios de aceite.- Si los valores indican que el estado del aceite

es deficiente, se deben investigar las razones por las que se obtienen estos valores anormales, y tomar las medidas oportunas. Puede que sea necesario aumentar la frecuencia de los cambios de aceite.

Si se considera prolongar el perodo entre los intervalos de cambio, recomendamos el siguiente procedimiento:- Primero analice el aceite al cumplirse el

intervalo de cambio normal, y a continuacin despus de cada 200 horas de funcionamiento, procurando obtener los resultados con la mayor rapidez posible.

El aceite se debe cambiar:- cuando el nmero total bsico (TBN) se reduce

a la mitad.- cuando la viscosidad aumenta ms de un 20%.- cuando el ndice de metales de desgaste,

carbn u oxidacin aumentan rpidamente.- cuando el contenido de carbn es mximo un

3% segn el mtodo IR DIN 51452.El resultado de una serie de anlisis se utiliza como base para determinar el intervalo de cambio de aceite recomendado.

Nota:

Al mandar la primera muestra de aceite al laboratorio, tambin se debe mandar una muestra del mismo aceite sin usar.

Cuando los anlisis indican un cambio rpido de los valores, se deben aumentar la frecuencia de los anlisis y cambios de aceite y localizar la causa.

El nmero bsico total (TBN) se ve afectado por las condiciones de funcionamiento del motor y, principalmente, por el contenido de azufre del combustible.

Si se alteran las condiciones de funcionamiento, se debe repetir el programa de anlisis del aceite para establecer un nuevo intervalo de cambios.4 Scania CV AB, Sweden 2001-05:2 00:03-01

Combustible

Combustible Diesel (Gas Oil)

ADVERTENCIA!El combustible Diesel no debe entrar en contacto con la piel y los ojos. Utilice guantes y gafas de proteccin al manipular combustible Diesel.

La composicin del combustible Diesel es muy importante en lo que se refiere al funcionamiento y vida til del motor y bomba de inyeccin.

Requisitos de calidadPara que el motor alcance la capacidad de rendimiento indicada y cumpla la normativa de emisiones vigente, el combustible Diesel deber cumplir con una de las siguientes especificaciones:

Norma europea: EN 590 Combustible Diesel que cumple con la

normativa sueca sobre medio ambiente: SS 15 54 35

En la tabla de la pgina 7 se indican los requisitos que deben cumplir algunas de las propiedades ms importantes.

Valores de escape homologadosEl empleo a corto plazo de combustible con un contenido en azufre superior al 0,05% por peso no tiene porqu producir daos permanentes en el catalizador.Aunque puede ser necesario utilizar combustible con bajo contenido en azufre durante algn tiempo para que el catalizador vuelva a tener su eficacia normal.

Adicin de RMEScania autoriza la adicin de RME (ster metlico de colza) al combustible Diesel.Bajo determinadas condiciones, Scania tambin puede autorizar la utilizacin exclusiva de RME como combustible.Para ms informacin sobre RME, remtase a Combustibles alternativos.00:03-01 Scania CV AB, Sweden 2001-05:2 5

Temperaturas extremas

Si la temperatura es inferior a la especificada para el combustible Diesel utilizado, pueden producirse precipitaciones de parafina, obturando las tuberas y los filtros. En ese caso, el motor puede perder potencia o pararse.El combustible Diesel est adaptado al clima especfico de cada pas. Si un vehculo o motor se va a utilizar con temperaturas inferiores a las normales, averige primero las propiedades del combustible en cuestin.- Si el combustible utilizado no es apto para la

temperatura existente y no se dispone de un combustible correcto, recomendamos que se monte un calentador de combustible elctrico como medida preventiva.

- Las propiedades del Diesel en ambientes fros se pueden mejorar aadiendo keroseno como medida preventiva. Como mximo se puede aadir un 20%. Al llenar el depsito, aada primero el keroseno para que se mezcle mejor con el combustible Diesel.

- Para evitar que el agua en el combustible se congele y se forme hielo, se puede aadir un mximo de 0,5-2% de alcohol (isopropanol). Vace los depsitos de combustible y vace o sustituya los filtros de combustible regularmente.

ADVERTENCIA!No est permitido mezclar keroseno con combustible Diesel ya adaptado al clima correspondiente. La bomba de inyeccin podra resultar daada. Est prohibido emplear parafinas que no sean keroseno, puesto que podran daar el motor.

Nota: En determinados pases, est pro-hibido aadir keroseno al combus-tible.

Importante No est permitido mezclar gasolina con combustible Diesel. La gasolina puede gastar la bomba de inyeccin de combusti-ble y tambin puede producir daos en el motor.6 Scania CV AB, Sweden 2001-05:2 00:03-01

Requisitos y normas de comprobacin

Notas 1) a 7), remtase a la siguiente pgina

Propiedades Unidad

Combustible Diesel que

cumple con la normativa sueca

sobre medioambiente

SS15 54 35

Normativa europea:EN 590

Mtodo de prueba

Inflamabilidadndice de cetano, mnimoNmero de cetano, mnimo

5050

4649

ASTM D 4737ISO 42641)ISO 5165 2)

Viscosidad a 40 mm2/s (cSt) 1,4-4,03) 2,0-4,5 ISO 3104Densidad a 15C kg/m3 800-820 820-860 ASTM D 4052

ISO 3675Azufre (concentracin por masa), mximo4)

% 0,001 0,05 ASTM D 3120, ASTM D 4045,ISO 4260, ISO 8754

Punto de obstruccin de filtro en fro (CFPP), mximo

veranoinvierno

CC

-10-265)

clase A-FA: +5 B: 0C: -5 D: -10E: -15 F: -20

EN 116IP 309

Punto de enturbiamiento, mximoveranoinvierno

CC

0-165)

ASTM D 2500

DestilacinPunto de ebullicin inicial, mnimoTemperatura a un 65% de destilacin, mximaTemperatura a un 95% de destilacin, mxima

C

C

C

180

285 250390

ISO 3405

Agua (concentracin por masa), mximo

mg/kg 2006) 2006) ASTM D 1744

Agua y sedimentos(por volumen), mximo

% 0,056) 0,056) ASTM D 2709

Cenizas (por masa), mximo % 0,01 0,01 ISO 6245Residuo carbonoso, micromtodo(por masa), mximo

% 0,37) 0,37) ISO 4262

Corrosin a la lmina de cobre, 3 horas a 50C, mximo

escala 1 1 ISO 2160

Hidrocarburos aromticos (por volumen), mximo

% 5 - SS 15 51 16IP 391

PAH, % por volumen, mximo % 0,02 - SS 15 51 16Estabilidad a la oxidacin, mximo g/m3 25 25 ASTM D 2274Contenido de partculas mg/kg 24 24 DIN 51.419Punto de inflamacin C 56 55 ISO 271900:03-01 Scania CV AB, Sweden 2001-05:2 7

Notas 1) a 7):1. El procedimiento incluye las siguientes

recomendaciones para la aplicacin. Sin embargo, el procedimiento se puede aplicar fuera de estos lmites.

2. Debido a que es imposible obtener informacin sobre el nmero de cetano segn ISO 5165, se permite utilizar slo el ndice de cetano segn ASTM D 4737 o ISO 4264. En este caso el ndice de cetano se debe corresponder con el valor del nmero de cetano.

3. Las propiedades de lubricacin del combustible Diesel segn esta norma pueden ser deficientes en algunos casos. Si es este el caso se deben incrementar con aditivos. Los aditivos no deben contener sustancias que reduzcan el rendimiento de los sistemas de control de emisiones (catalizadores, filtros de partculas).

4. Al seleccionar un mtodo, se debe tener en cuenta el contenido de azufre y el rea de aplicacin del mtodo en cuestin.

5. Generalmente se deben aplicar los requisitos que figuran en la tabla. Deben ajustarse para cumplir los requisitos que se esperan partiendo de la informacin estadstica sobre las temperaturas de la zona en cuestin.

6. El combustible Diesel suministrado debe estar claro y sin impurezas visibles.

7. El lmite de residuos carbonosos que se indica en la tabla es aplicable al producto antes de aadir ningn aditivo para mejorar el arranque. El uso de aditivos no exime al fabricante de la obligacin de cumplir el ndice de residuos carbonosos mximo por masa de un 0,30% antes de aadir el aditivo.

Propiedad Lmites recomendados

ndice de cetano ASTMDensidad a 15C

Destilacin:Temperatura a un

10% de destilacin50 %90 %

32,5-56,50,805-0,895 kg/m3

171-259C212-308C251-363C8 Scania CV AB, Sweden 2001-05:2 00:03-01

Propiedades del combustible

Los valores lmite permitidos de las siguientes propiedades figuran en la tabla de la pgina 7.

Densidad

La densidad de combustible se mide en kg/m3. El combustible de baja densidad posee un contenido menor de energa y en consecuencia proporciona menor potencia al motor.La densidad del combustible en caliente es inferior a la del combustible en fro. Lo que implica que la potencia del motor se reduce segn aumenta la temperatura del aire, y por lo tanto la temperatura del combustible.Generalmente, la densidad del combustible de invierno es menor que la del combustible de verano.

Viscosidad

El ndice de viscosidad indica cmo de viscoso o lquido es el combustible. Si la viscosidad es baja, las fugas internas de la bomba de inyeccin aumentan, y la bomba bombea un volumen menor de combustible con la varilla de control en una posicin determinada que cuando la viscosidad es alta. La viscosidad del combustible en caliente es inferior a la del combustible en fro. La viscosidad alta proporciona un poco ms de potencia al motor.

Contenido de azufreEl motor convierte el azufre del combustible en dixido de azufre. Si el motor est equipado con un catalizador, el dixido de azufre es convertido en cido sulfrico. El contenido de azufre no incide en el funcionamiento del motor. Sin embargo, s el contenido de azufre es demasiado alto, se reduce el rendimiento del catalizador.El azufre contribuye en la emisin de partculas. Cuanto mayor es el contenido de azufre, mayor es la emisin de partculas.

Contenido de hidrocarburos aromticosMuchas de las sustancias cancergenas del combustible conocidas son hidrocarburos aromticos. Un contenido alto de hidrocarburos aromticos aumenta la emisin de sustancias mutgenas y contribuye a aumentar los depsitos de carbn de los gases de escape. Sin embrago, la reduccin de los hidrocarburos aromticos implica que la densidad sea inferior que la de los combustibles convencionales actuales, reduciendo la potencia del motor.

Lmite de ebullicinAumentando el lmite inferior de ebullicin, es decir, eliminando los hidrocarburos con punto de ebullicin ms bajo, se reduce la emisin de hidrocarburos gaseosos. Estos se eliminan al pasar por el catalizador, y no tienen efecto alguno en el funcionamiento del motor.Reduciendo el lmite superior, se eliminan los hidrocarburos aromticos con punto de ebullicin ms alto que aumentan las partculas de carbonilla y sustancias cancergenas en los gases de escape.

ndice de cetano, nmero de cetanoPara reducir la emisin de xidos de nitrgeno, la inyeccin de combustible se debe retrasar lo mximo que se pueda. Para que se puede quemar el combustible correctamente, debe ser muy inflamable, es decir, tener un nmero de cetano alto. Incluso sin retrasar la inyeccin, un aumento del nmero de cetano reduce en cierta medida las emisiones de xidos de nitrgeno.Si el nmero de cetano se encuentra por debajo del valor indicado en la tabla, es posible que sea ms difcil arrancar el motor.

Punto de obstruccin de filtroIndica la temperatura mnima a la que puede utilizarse el combustible Diesel sin que se obturen el filtro o las tuberas de combustible.00:03-01 Scania CV AB, Sweden 2001-05:2 9

Frmula para calcular la potencia del motor

Cuando se entregan los motores, la potencia indicada se obtiene utilizando un combustible con una densidad de 840 kg/m3.Si se utiliza un combustible de distinta densidad, el cambio en la potencia se puede calcular de forma aproximada aplicando la siguiente frmula:

por ejemplo,Densidad del combustible utilizado: 810 kg/m3.

Potencia del motor: 500 CV.

La potencia nueva es:

Esta frmula no toma en cuenta la viscosidad, que tambin influye en la potencia del motor. Si la viscosidad es inferior a la especificada en la tabla Requisitos y normas de comprobacin, la disminucin de la potencia es algo superior a la indicada en el ejemplo.La reduccin de la potencia debido a la reduccin de la viscosidad depende del juego del elemento de la bomba de inyeccin.Como valor estndar, una reduccin de 1,2 cSt en la viscosidad reduce la potencia en 1%.

Nota: La bomba de inyeccin no se debe reajustar para compensar la pr-dida de potencia en motores homo-logados. Pueden producirse graves daos en el motor si se volviera a utilizar combustible de mayor densidad y viscosidad despus de reajustar la bomba.

Necorr = Potencia con el combustible utilizado

Ne = Potencia especificada

P = Densidad del combustible utilizado en kg/m3 a +15C

840 = Densidad estndar para las indicaciones de potencia

Necorr = Ne xP

840

Necorr = 500 x810840 = 482 CV10 Scania CV AB, Sweden 2001-05:2 00:03-01

Agua y microorganismos

El combustible siempre contiene una pequea cantidad de agua producto del proceso de fabricacin. El contenido de agua puede aumentar, por ejemplo, debido a la condensacin producida durante un almacenamiento prolongado e inadecuado.Las pequeas cantidades de agua no afectan al funcionamiento del motor. Aunque si aparecen microorganismos en el agua. Los microbios se nutren con el aceite, por lo que su crecimiento es mayor en la capa lmite entre el agua y el aceite. Durante las emulsiones, la capa lmite es muy grande, por lo que las emulsiones benefician el crecimiento.La causa de las averas se puede atribuir generalmente a depsitos de combustible mantenidos deficientemente. El agua, la suciedad, los hongos y/o las bacterias se acumulan en depsitos que se limpian o vacan completamente con muy poca frecuencia. Forman una masa que puede llegar a bloquear los filtros.Hay aditivos para evitar el crecimiento de microorganismos, pero no recomendamos su uso ya que son toxinas peligrosas para el ambiente y que afectan la microflora.Nuestra experiencia con las compaas de aceite es que mantienen sus tanques de una forma que no se produce este tipo de contaminacin. En los casos en los que ha habido problemas, los depsitos no tenan un mantenimiento apropiado.Las compaas de aceite no utilizan sustancias txicas, si no que se basan slo en la limpieza y vaciado de agua de los depsitos de forma regular. El agua slo se debe vaciar despus de que hayan pasado unos das despus de haber llenado el depsito, para que le de tiempo a bajar hasta el fondo del depsito.El vaciado de agua se realiza en todas las etapas de la distribucin, tanto en los tanques como en las estaciones de servicio. En los tanques ms grandes y enfriados, se aplica calor para reducir la viscosidad del combustible y provocar una circulacin interna para acelerar la precipitacin antes de vaciar el agua.

LimpiezaDepsitos:- Limpie los depsitos de suministro grandes por

dentro con cuidado y squelos antes de volver a llenarlos con combustible.

- Drene el agua despus de unos cuantos das, y peridicamente a partir de entonces segn las indicaciones del distribuidor.

Motores montados en vehculos, barcos, etc.:

- Limpie todo el sistema de combustible, en caso contrario se reproducir de nuevo la flora microbiana.

- Limpie las tuberas de combustible y squelas con aire. Sustituya los filtros de combustible.

- Limpie el depsito de combustible.- Si la contaminacin es muy considerable,

puede ser necesario examinar los inyectores y la bomba de inyeccin para eliminar los depsitos que puedan haberse formado. La experiencia ha demostrado que el tejido biolgico puede traspasar el filtro de combustible y crear placas en los componentes situados despus del filtro.

- Los biocidas se deben utilizar como ltima medida. Los encargados de depsitos personales deben evitar utilizar este tipo de sustancias. Estas sustancias slo se deben utilizar acompaado por el distribuidor de combustible.00:03-01 Scania CV AB, Sweden 2001-05:2 11

Grados del combustible Diesel

Combustible de verano y de invierno(Disponible en mercados de clima fro)El combustible se puede ajustar a las estaciones aadiendo componentes ms ligeros y eliminando componentes que se pueden cristalizar a temperaturas bajas. Principalmente son los hidrocarburos con mayor contenido de parafina, que ayudan a aumentar el ndice de inflamabilidad, los que se cristalizan.La densidad y viscosidad del combustible de invierno es menor. Ello ocasiona una disminucin de la potencia del motor.

Combustible ecolgicoEn algunos mercados es posible adquirir combustibles ecolgicos que contienen bastante menos azufre y por lo tanto reducen el nivel de emisiones. Normalmente, la densidad y viscosidad de estos combustibles tambin es inferior.Aplicando curvas de correccin de potencia (frmulas), se puede corregir el efecto de la densidad y viscosidad en la potencia.Remtase a la tabla en la pgina 7 para la especificacin del combustible Diesel que cumple la normativa sueca sobre medio ambiente.12 Scania CV AB, Sweden 2001-05:2 00:03-01

Combustibles alternativos

Combustible RME (ster metlico de colza)Qu es el RME?Dado que los aceites vegetales puros no estn adaptados para su empleo como combustible de vehculos, el ster metlico de colza (RME), de venta en determinados pases, se compone de metanol y aceite de colza.El RME debe cumplir la norma alemana DIN V 51 606 o la norma sueca SS 15 54 36.

Qu tipo de emisiones genera el RME?Scania ha llevado a cabo pruebas en motores estndar sin ajustar ni adaptar, con el fin de investigar los posibles efectos del empleo de combustible RME, o de distintas mezclas de Diesel con RME.Los resultados indican que en el caso de los motores industriales y marinos, los valores de las emisiones son ms reducidos en lo que se refiere a hidrocarburos (HC), monxidos de carbono y partculas en comparacin con combustible Diesel.Tambin se deja de expulsar dixido de carbono a la atmsfera, puesto que el RME no es un combustible fsil.

Empleando una mezcla con un 5% de RME en motores industriales y marinos, el incremento de las emisiones de NOX es insignificante. Si se aumenta la proporcin (hasta un 100%), el incremento de las emisiones de NOX es tan importante, que el nivel de emisiones del motor se encontrar fuera de los lmites especificados en la homologacin del motor/sistema de escape.El funcionamiento de los motores industriales y marinos homologados para la fase 2 slo con RME provoca un aumento del 30% de las emisiones de xidos de nitrgeno (NOX).

Otras propiedades del RMEEl RME es biodegradable y no resulta perjudicial para la salud.El RME posee unas caractersticas de baja temperatura inferiores a las del Diesel. El lmite inferior de funcionamiento se encuentra a 5 C. A temperaturas inferiores es necesario utilizar aditivos especiales (hasta un mximo de 20 C).Las bombas de inyeccin, juntas y tubos actualmente utilizados no estn adaptados para su empleo con RME y debern sustituirse.Algunos equipamientos auxiliares, por ejemplo, calefactores auxiliares, requieren modificaciones para poder utilizarlos con RME.Las propiedades de almacenamiento del RME son inferiores que las del Diesel. Se recomienda un perodo mximo de 5 meses.00:03-01 Scania CV AB, Sweden 2001-05:2 13

sistema. Si se reduce la proporcin de glicol, se reducen las propiedades anticorrosivas y anticongelantes.Refrigerante

ADVERTENCIA!Evite el contacto del refrigerante con la piel.El contacto con la piel puede producir irritacin.El refrigerante caliente puede producir quemaduras.Utilice guantes de proteccin.

Composicin del refrigeranteEl refrigerante debe contener siempre agente anticorrosivo autorizado por Scania para proteger el sistema de refrigeracin contra la corrosin.Primer llenado: Remtase al manual de instrucciones.Si se puede producir congelacin:- En primer lugar recomendamos la utilizacin

de glicol anticongelante Scania que no contiene nitritos ni fosfatos, pero que s contiene silicatos para mejorar la proteccin anticorrosiva del aluminio.

- La proporcin de glicol debe ser de un 30 - 60% del volumen dependiendo de la temperatura ambiente.Un 30% del volumen proporciona proteccin de hasta -16 C.

Nota:Una proporcin de glicol inferior a un 30% del volumen no proporciona la suficiente proteccin contra la corro-sin. Una proporcin de glicol superior al 60% del volumen no mejora las pro-piedades anticongelantes, pero sin embargo reduce la capacidad de refri-geracin del motor.

Importante Nunca reponga el nivel utilizando slo agua o glicol anticongelante. Las prdi-das de lquido se deben reponer siempre con refrigerante ya mezclado con la misma pro-porcin de glicol que la del refrigerante del

ADVERTENCIA!El agente anticorrosivo Scania y el glicoletileno son muy txicos en caso de ingestin.

El glicol anticongelante Scania se presenta en los siguientes envases:

- Si no se dispone de glicol anticongelante Scania, se pueden utilizar los siguientes para los motores industriales y marinos:

BASF G48BASF D542Shell Glysantin

Estos productos tampoco contienen nitratos ni fosfatos.- Las propiedades del refrigerante en

temperaturas bajas se muestran en el diagrama de la pgina 16. El refrigerante utilizado en el ejemplo est mezclado en un 30% del volumen con glicol.

- Utilice la tabla de dosificacin en la pgina 17 para calcular la cantidad necesaria de glicol.

Importante Evite mezclar distintos tipos y mar-cas de glicoles anticongelantes, ya que pue-den formarse lodos y reducirse las propiedades anticorrosivas.

Descripcin N de pieza CapacidadGlicol 584 122 5 lGlicol 584 123 30 lGlicol 584 124 210 litros

(barril)14 Scania CV AB, Sweden 2001-05:2 00:03-01

Si no hay riesgo de congelacin:- Si no hay riesgo de congelacin, utilice slo

agente anticorrosivo Scania en el refrigerante.- La proporcin correcta de agente anticorrosivo

es de un 7-12% del volumen y no debe ser nunca inferior al 7%.

- Primer llenado: agua + un 10% del volumen de agente anticorrosivo Scania.

- El agente anticorrosivo Scania no contiene nitritos ni fosfatos, pero s contiene silicatos para mejorar la proteccin anticorrosiva del aluminio.

El agente anticorrosivo Scania se presenta en los siguientes envases:

Importante Nunca reponga el nivel utilizando slo agua o agente anticorrosivo. Las prdi-das de lquido se deben reponer siempre con refrigerante ya mezclado: agua + un 10% del volumen de agente anti-corrosivo Scania. Si se aumenta la propor-cin pueden producirse lodos y reducirse las caractersticas anticorrosivas.

Nota: No se pueden utilizar aditivos para el refrigerante salvo los recomen-dados por Scania.

Filtro de refrigerante- Slo se pueden utilizar filtros de refrigerante

mecnicos sin agente anticorrosivo.

Agua- El agua que se aade al refrigerante debe estar

limpia y sin partculas de ningn tipo.- Utilice agua potable con un PH entre 6 y 9.

Descripcin N de pieza Capacidad

Agente anticorrosivo Scania

584 119 0,5 l

Agente anticorrosivo Scania

584 120 5 l

Agente anticorrosivo Scania

584 121 210 litros (barril)00:03-01 Scania CV AB, Sweden 2001-05:2 15

Propiedades del refrigerante a temperaturas bajas

Importante No someta el motor a cargas gran-des si se empieza a formar hielo en el sis-tema de refrigeracin. Suelen producirse anomalas sin peligro alguno para el motor cuando el refrigerante comienza a helarse ligeramente.

- Ejemplo con un 30% del volumen de glicol- A partir de -16C se forma hielo.- A -30C se pueden producir anomalas- No hay riesgo de daos por congelacin

con un contenido mnimo de un 30% del volumen de glicol

Curva A:Formacin de hieloCurva B: Riesgo de daos por

congelacin.1. Area segura2. Se pueden producir anomalas

(formacin de hielo)3. Riesgo de daos por

congelacin

% del volumen de glicol anticongelante16 Scania CV AB, Sweden 2001-05:2 00:03-01

Tabla de dosificacin de glicol anticongelante

A

Nota: Las columnas marcadas con A se deben evitar, ya que la proteccin anticorrosiva es insuficiente. Slo se deben utilizar para calcular la mezcla de glicol.

% de glicol del volumen 15 20 25 30 35 40 45 50 60

Sistema de refrigera-

cin capacidad,

dm3C a los que se

forma hielo -6 -9 -12 -16 -22 -27 -36 -46 -55

Glicol dm3(litros)

5 6 8 9 11 12 14 15 18 306 8 10 12 14 16 18 20 24 408 10 13 15 18 20 23 25 30 509 12 15 18 21 24 27 30 36 6011 14 18 21 25 28 32 35 42 7012 16 20 24 28 32 36 40 48 8014 18 23 27 32 36 41 45 54 9015 20 25 30 35 40 45 50 60 10017 22 28 33 39 44 50 55 66 11018 24 30 36 42 48 54 60 72 12020 26 33 39 46 52 59 65 78 13021 28 35 42 49 56 63 70 84 14023 30 38 45 53 60 68 75 90 15024 32 40 48 56 64 72 80 96 16026 34 43 51 60 68 77 85 102 17027 36 45 54 63 72 81 90 108 18029 38 48 57 67 76 86 95 114 19030 40 50 60 70 80 90 100 120 20000:03-01 Scania CV AB, Sweden 2001-05:2 17

Limpieza interna del sistema de refrigeracin

Eliminacin de aceite y grasa- Tenga, si es posible, el motor en marcha hasta

que alcance la temperatura de funcionamiento, y a continuacin, vace el sistema de refrigeracin.

- Desmonte los termostatos.- Llene el sistema con agua caliente limpia

mezclada con detergente para lavavajillas de uso domstico.Concentracin 1% (0,1/10 l).

- Deje funcionar el motor durante 20-30 minutos hasta que el sistema de refrigeracin alcance su temperatura de funcionamiento. Tenga en cuenta el sistema de calefaccin de la cabina (si procede).

- Vace el sistema de refrigeracin.- Llene el sistema con agua limpia caliente y

tenga el motor en marcha durante aproximadamente 20-30 minutos.

- Vace el sistema de refrigeracin.- Monte los termostatos.- Llene el sistema con refrigerante. Remtase a la

pgina 14 para la composicin del refrigerante.

Nota: El sistema de refrigeracin no se debe limpiar nunca con sosa cus-tica. Las piezas de aluminio se pue-den daar.

Limpieza de depsitos- Tenga, si es posible, el motor en marcha hasta

que alcance la temperatura de funcionamiento, y a continuacin, vace el sistema de refrigeracin.

- Desmonte los termostatos.- Llene el sistema con agua limpia caliente y

mezclada con un limpiador de radiadores (de venta comercial) basado en cido sulfmico y con agentes diluyentes.

- Remtase a las instrucciones del fabricante para la mezcla y duracin del perodo de limpieza.

- Tenga el motor en marcha durante el tiempo especificado y vace el sistema de refrigeracin.

- Llene el sistema con agua limpia caliente y tenga el motor en marcha durante aproximadamente 20-30 minutos.

- Vace el sistema de refrigeracin.- Monte los termostatos.- Llene el sistema con refrigerante. Remtase a la

pgina 14 para la composicin del refrigerante.

Nota: Manipulacin de los limpiadores del sistema de refrigeracin: Lea las advertencias que figuran en el envase.

Evite que se produzcan fugas de refrigerante al vaciar el sistema. Deseche siempre el

refrigerante usado a travs de una empresa de gestin de residuos industriales.18 Scania CV AB, Sweden 2001-05:2 00:03-01

Resumen de capacidades de llenado

Capacidad de llenado de aceite

Tipo de motor Mx. Mn.Motor de 9l

20 16

25 20

Motor de 12l33 28

28 20

Motor de 14l30 25

26 2000:03-01 Scania CV AB, Sweden 2001-05:2 19

(equivalente a Loctite 275)Motores industriales

Motores marinos

Tipo de motor

Capacidad de llenado del sistema de refrigeracin* (litros)

Zona del radiador

0,75 m2 1,0 m2 1,2 m2

D9, DC DI9DC12DI12D14DC14DI14

aprox. 50aprox. 53aprox. 54aprox. 56aprox. 82

-

aprox. 85

-

-

aprox. 59aprox. 61aprox. 87aprox. 87aprox. 90

-

-

aprox. 63aprox. 65aprox. 91aprox. 91aprox. 94

Tipo de motorCapacidad de llenado

del sistema de refrigeracin (litros)

con intercooler

D9DI9DI12DI14

33334095*

N de pieza del selladorSilicona para el intercooler, crter de aceite, etc. . 816 064Silicona para camisas de cilindro, etc. . . . . . . . . . . 584 010Sellador de roscas de tornillo. . . . . . . . . . . . . . . . . 561 019

(equivalente a Loctite 572)

N de pieza de lquido de bloqueoPara bloquear roscas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 561 200

(equivalente a Loctite 270)Para bloquear roscas muy grandes . . . . . . . . . . . . 561 238

Capacidad de llenado de refrigerante

* Capacidad de llenado, incluyendo el radiador, motor, depsito de expansin y en los motores DI, el intercooler.

* Incluye el depsito de expansin de 10l20 Scania CV AB, Sweden 2001-05:2 00:03-01

00:03-01ndiceAceite de motorGrado del aceiteAnlisis del aceite

CombustibleCombustible Diesel (Gas Oil)Requisitos y normas de comprobacinPropiedades del combustibleFrmula para calcular la potencia del motorAgua y microorganismosGrados del combustible Diesel

Combustibles alternativosCombustible RME (ster metlico de colza)

RefrigeranteComposicin del refrigerantePropiedades del refrigerante a temperaturas bajasTabla de dosificacin de glicol anticongelanteLimpieza interna del sistema de refrigeracin

Resumen de capacidades de llenadoCapacidad de llenado de aceiteCapacidad de llenado de refrigeranteMotores industrialesMotores marinos