Las 100 marcas de MotoGP. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras...
-
Upload
albert-javierre -
Category
Sports
-
view
4.725 -
download
16
description
Transcript of Las 100 marcas de MotoGP. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras...
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
0
Trabajo de Fin de Carrera realizado por:
Albert Javierre Petit
Las 100 marcas de
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010
T u t o r : D r . X a v i e r G i n e s t a P o r t e t
L i c e n c i a t u r a e n P u b l i c i d a d y R e l a c i o n e s P ú b l i c a s , E S R P
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
Albert Javierre Petit
LAS CIEN MARCAS DE MOTOGP
ANÁLISIS DE LA TIPOLOGÍA Y EL IMPACTO BRUTO DE LAS
EMPRESAS PATROCINADORAS DE LOS EQUIPOS DE MOTOGP
DESDE 2002 HASTA 2010
Escola Superior de Relacions Públiques de Barcelona
Licenciatura en Publicidad y Relaciones Públicas
Centro Adscrito a la Universitat de Barcelona
Tutor: Dr. Xavier Ginesta Portet
Autor: Albert Javierre Petit
1 de Septiembre de 2011
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
Albert Javierre Petit
AGRADECIMIENTOS El presente trabajo de final de carrera no hubiera sido posible sin la colaboración de la familia Espargaró. Tanto a Aleix y a Pol, como a su padre Genís, les debo mucho de lo que he aprendido en estos últimos años en relación a MotoGP y que, juntamente con las lecciones teóricas recibidas en la Escola Superior de Relacions Públicas de Barcelona, me han ayudado a forjar mi perspectiva del complejo mediático y deportivo global, punto de vital importancia a la hora de tomar la decisión de realizar esta investigación. También ha sido igualmente indispensable la colabroación de Pere Gurt, mánager de los hermanos Espargaró, quien ha validado el sistema de puntuación que empleo en el presente estudio, así como la de Francesc Galindo, mecánico del equipo Pramac Racing de MotoGP, de gran ayuda a la hora de exponer la organización interna tipo de los equipos de la categoría reina del motociclismo. Gracias, además, a todos los compañeros del mundo universitario que me han ayudado en su concepción y elaboración, pero especialmente quiero agradecer al Dr. Xavier Ginesta Portet, mi tutor en este trabajo, por todos sus consejos y directrices a la hora elaborar un plan de trabajo y ayudarme a cumplirlo.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
Albert Javierre Petit
INDICE
1. Introducción teórica………………..……………………………………………….1
1.1. Pregunta analítica inicial...........................................................................1
1.2 Justificación del interés. Aplicabilidad y aportaciones………..……….......4
2. Contextualización.............................................................................................6
2.1. Marco teórico general...............................................................................6
2.1.1. El complejo mediático y deportivo global…………………………..….6
2.1.2. Relaciones entre Organizaciones comerciales y
Organizaciones Deportivas. El patrocinio.......................................18
2.1.2.1. Tipos de patrocinio………………………………………….....20
2.1.2.2 Objetivos y selección del patrocinio……………………….....23
2.1.2.3. Cultura empresarial y patrocinio…………….…………..…...24
2.1.2.4. Efectividad del patrocinio.....................................................26
2.1.2.5 La imagen en el patrocinio…………………………….……....27
2.1.3 El patrocinio deportivo………………………………..……….……..…29
2.1.4 Tabaco y patrocinio deportivo………………..………….….………....36
2.1.5 conclusion marco teorico general …………………….…………....…38
2.2 Marco teórico específico………………………………………………….....39
2.2.1 Qué es MotoGP?..............................................................................39
2.2.2 Historia ………………….………………………………….…….……...42
2.2.2.1 Los inicios-…………………………………………………...….43
2.2.2.2 La llegada de las marcas japonesas..……….……………....43
2.2.2.3 ¡Ganan todos!.......................................................................44
2.2.2.4 Los ídolos americanos………………………………….……...45
2.2.2.5 La era moderna………………………………………….……...45
2.2.3 Pilotos …………………………………………………………………....47
2.2.4 Un fin de semana de Gran Premio en TVE…………………….........50
2.2.5 MotoGP en cifras.............................................................................56
2.2.5.1 Valores………………………………………………………......57
2.2.5.2. Calendario 2011…………………………………………….....58
2.2.5.3. Perfil del espectador en el circuito………………………......59
2.2.5.4. Datos televisivos…………………………………………….....60
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
Albert Javierre Petit
2.2.3. MotoGP y publicidad. Dos formas de aprovechar la
cobertura mediática.............................................................................61
2.2.3.1 Dorna………………………………………………………….....61
2.2.3.2 Equipos……………………………………………………….....74
2.2.3.2.1 Organigrama y funciones…………………………..75
3. Modelo de análisis………………………………………………………….……..81
3.1.Objetivo general...…………………………………………………………….81
3.2. Objetivos específicos……………...…………………………………...……81
3.3.Hipótesis……………………………………………………………….………81
3.4 Justificación de la hipótesis……………………………………………..…..81
3.5 Identificación de la población y justificación de la muestra……………...82
3.6. Esquema metodológico……………………………………………………..86
3.7. Sistema de puntuación……….…………………………………………..…87
3.8 Procedimiento…………………………………………………………….…..90
4. Conclusiones………………………………………………………………….....116
5 Bibliografía………………………………………………………………………...122
6. Base de datos………………………………………………………………...….132
2010…………………………………………………………………………..133
2009…………………………………………………………………………..144
2008…………………………………………………………………………..155
2007…………………………………………………………………………..166
2006…………………………………………………………………………..178
2005…………………………………………………………………………..190
2004…………………………………………………………………………..203
2003…………………………………………………………………………..215
2002…………………………………………………………………………..228
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
1
Albert Javierre Petit
1. INTRODUCCIÓN TEÓRICA
1.1. Pregunta analítica inicial
Es tradicionalmente conocida la relación que existe entre el deporte y la
publicidad, especialmente en forma de patrocinio.
A la vista está que la totalidad de deportes mediáticos se vinculan con
empresas privadas mediante esta técnica que en líneas generales ha calado en
nosotros de la siguiente manera:
La visión general que tenemos del patrocinio es esa en la cual Tomás Cox
(2007) ahondó para averiguar por qué a las marcas les interesan tanto estos
espectáculos en directo. Los sucesos con televisión en directo le dan a las
marcas que se incorporan como auspiciadoras un tremendo rédito. Si el logo
de una empresa presente en las imágenes en directo y en las fotografías de las
revistes se tuviera que comprar como espacio publicitario tradicional, le
costaría 600 y no 100.
Pero esta visión debe ser matizada porque si bien a groso modo es correcta,
también es, asimismo, demasiado general ya que existen multitud de
condicionantes más allá del simple retorno en repercusión mediática extra que,
sin dejar de ser uno de los principales indicadores del éxito de los acuerdos de
patrocinio, se suma a la lista de aspectos a tener en cuenta.
El patrocinio es una herramienta promocional de marketing cuyos inicios se
remontan a mediados de los anos sesenta (Meenaghan, 1991). Sin embargo,
es un tema que necesita de mayor investigación, como señalan diversos
autores (Javalgi et al., 1994; Cornwell y Maignan, 1998; Poon y Prendergast,
2006). Incluso, como indica Walliser (2003), no se ha alcanzado un consenso
sobre la definicion de patrocinio.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
2
Albert Javierre Petit
En esta investigación se adopta una definición elaborada a partir de la
propuesta por Van Heerden (2001) y que define al patrocinio como una
herramienta de comunicación en la que se da una provisión de recursos
(económicos, fiscales, físicos, humanos) por parte de una o más
organizaciones (el/los patrocinador/es) a un individuo o grupo, a una o más
autoridades u organismos (el/los patrocinado/s), para permitir a este/os ultimo/s
seguir alguna actividad a cambio de beneficios contemplados en la estrategia
del patrocinador, y que pueden ser expresados en términos de objetivos
corporativos, de marketing, de comunicación, objetivos sociales o de recursos
humanos.
Esta técnica es especialmente popular entre las organizaciones deportivas. La
atención mediática que algunas reciben, sobre todo, las vinculadas con el
fútbol, baloncesto, tenis, golf o deportes de motor les sirven para atraer a
organizaciones comerciales interesadas en estar presentes es los espacios
publicitarios de que disponen las primeras a cambio, en algunas ocasiones, de
contratos millonarios de diversos años de duración.
Evidentemente, también sucede lo contrario, y es que en deportes minoritarios
o simplemente no televisados, los deportistas, por muy buenos que sean, no
consiguen vivir del deporte. Muchas organizaciones deportivas no consiguen
ser rentables y desaparecen. Un ejemplo reciente ha sucedido en las seccines
de béisbol y voleibol del FC Barcelona, que se suman a la de Fútbol
Americano, anteriormente desaparecida por la desfavorable relación ingresos-
gastos que la caracterizaba.
De todos los deportes que se televisan regularmente en España, los que tienen
un mayor coste para cualquier entidad deportiva interesada en participar son,
claramente, los deportes de motor. Dentro de estos, hay dos disciplinas líderes
que coexisten y que acaparan audiencias semana tras semana: son las
máximas categorías del motociclismo y del automovilismo a nivel mundial
MotoGP y Fórmula 1 respectivamente.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
3
Albert Javierre Petit
Los presupuestos de los equipos que compiten en estas dos disciplinas del
motor son de varios millones de euros y su impacto mediático es global. El
análisis retrospectivo de los diferentes equipos que han participado en MotoGP
desde 2002 hasta 2010, ofreceremos una visión de cómo han evolucionado los
perfiles de las empresas cuyas estrategias comunicativas se han orientado a
vincularse a este campeonato.
Por tanto, la redacción de la pregunta analítica inicial queda de la siguiente
manera:
Cuál es la empresa patrocinadora de los equipos de MotoGP que más
impacto bruto ha tenido entre 2002 y 2010?
Dado que, como veremos más adelante, este trabajo tiene el objetivo de
aportar datos nuevos nunca antes analizados, dejo en el aire una posible nueva
línea de investigación que serviría de continuación de este mismo estudio en
otro momento. Sería muy interesante analizar retrospectivamente las empresas
patrocinadoras de la Fórmula 1 y de MotoGP a veinte años vista. Además de
comparar ambos modelos de negocio, los dos basados en un monopolio de
Bernie Ecclestone y de Dorna, respectivamente. Pero en esta investigación se
hablará solamente de MotoGP.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
4
Albert Javierre Petit
1.2. Justificación del interés. Aplicabilidad y aportaciones.
Este estudio se justifica por varios flancos. Empezaremos por manifestar su
novedad; no existe ningún estudio como este, que además de ahondar en el
patrocinio deportivo del mundo del motor además compare diez años de
estrategias comunicativas en el campeonato de motociclismo por excelencia:
MotoGP.
En este periodo de tiempo han tenido lugar sucesos que han marcado el
devenir de los patrocinios deportivos alrededor del mundo y que se van a
reflejar más adelante y que están muy vinculados con nuestra hipótesis.
Hablamos, entre otros, de la prohibición de mostrar los logotipos de las marcas
del sector tabacalero en los medios.
Como último apunte, y visto que las empresas intercambian caudales por
espacio en las motos para poder colocar allí sus adhesivos, estos elementos
visuales, los adhesivos, van a ser el centro de nuestro estudio.
Trabajaremos bajo la premisa de que un adhesivo grande tiene más impacto
visual que uno más pequeño, y si bien, como hemos dicho, lo importante es
que estos adhesivos salgan en televisión, al no poder acceder a las memorias
de patrocinio de los equipos, y al tener este estudio solamente vocación de
aportar datos, concluiremos por decir que los datos y conclusiones que
extraigamos en este estudio no van a tener, en ningún caso, carácter válido
para medir ningún impacto en la población, sino que se focalizarán solamente
en el impacto bruto1, puesto que son simplemente datos que aún no han
pasado por el desgaste del filtro mediático.
1Impacto bruto: Conjunto de impactos que recibiría la población en caso de que cada moto, de cada año,
se viera expuesta exactamente el mismo tiempo por televisión. A modo de desfile.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
5
Albert Javierre Petit
En cuanto a esto último, el desgaste del filtro mediático2 podemos afirmar que
en MotoGP existen diferentes condicionantes que influyen en la decisión de
enfocar una moto o no hacerlo, como son, por ejemplo, la posición en la
carrera, la nacionalidad del piloto, que se vincula con la del medio de
comunicación en las personalizaciones de señal, entre muchas otras. La
fórmula situada al pie de estas líneas expone con claridad uno de los objetivos
del patrocinio que, aparte de vincularse con los valores del deporte en cuestión,
retorne, además de beneficios en cuanto a aspectos cualitativos, ahorro
medible cuantitativamente en compra de espacios en medios. Por tanto, una
inversión en patrocinio es rentable si:
El estudio que se les presenta analiza la tipología y el impacto bruto de las
empresas patrocinadoras de los equipos de MotoGP desde 2002 hasta 2010.
2 Desgaste del filtro mediático: parámetros y circunstancias que hacen que la difusión de un vehículo con
toda su carga publicitaria sea menor. Todos los participantes sufren un desgaste porque no salen en
pantalla el 100% del tiempo. Evidentemente, se acuerdan unos niveles de desgaste y que dejarán al
descubierto los impactos netos en el target del patrocinador. EJ: Si ganas carreras desgastas menos porque
apareces más en los medios. Hay que apuntar que en los registros de medios normalmente se parte de cero
y se van acumulando segundos de apariciones televisivas además de en otros medios, porque las partes
involucradas en los patrocinios disponen de esa información. Para la realización de este estudio, al no
disponerse, se formulan los resultados a la inversa, partiendo de la total, completa y absolutamente
equitativa exposición a los medios por parte de todas las motos.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
6
Albert Javierre Petit
2. CONTEXTUALIZACIÓN
2.1. Marco teórico general
2.1.1. El complejo mediático y deportivo global
El patrocinio se ha convertido en el sustento de los equipos de este
campeonato, así como el de la mayoría de los del mundo del motor, y lo hace
posible el hecho de que el evento esté televisado. Por otra parte, lo que
realmente sustenta el campeonato son las audiencias que estas
retransmisiones obtienen, y que sirven a los equipos para atraer patrocinadores
año tras año. Estos sufragan los gastos de desarrollo de los prototipos, pagan
los viajes, los sueldos, todo.
Pero si el equipo no está delante y recoge segundos de aparición televisiva, al
ser esas apariciones en este medio el principal indicador de la rentabilidad de
la inversión, por ser principal medio de comunicación con el target del
patrocinador, cuando no hay audiencia, no hay retorno de la inversión hecha
por la empresa auspiciadora, por lo tanto no se vuelve a invertir dinero y el
equipo se queda sin correr si no encuentra nuevos colaboradores.
Las memorias de patrocinio, con que se justifica la rentabilidad de las
inversiones, son la llave que abre o cierra el grifo del dinero.
Más adelante veremos que MotoGP se vende en conjunto, o por separado,
dependiendo de si un patrocinador, atraído por los índices de audiencia, quiere
estar presente en los soportes publicitarios de un equipo de carreras, o en los
que brinda la organización del campeonato. O en ambos.
Pero antes de exponer las posibilidades se brindan a las marcas en cuanto su
la vinculación mediante el patrocinio deportivo con MotoGP, veamos primero el
escenario que propicia estas alianzas: el complejo mediático y deportivo global.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
7
Albert Javierre Petit
Un análisis un poco más profundo del complejo mediático y deportivo global
nos hace ver más claramente los diversos actores que intervienen. En este
sentido, no sólo destacan empresas de comunicación (medios de comunicación
o productoras de contenidos) y organizaciones deportivas (en nuestro caso
equipos de carreras, fábricas, organizaciones internacionales o campeonatos
profesionales), sino también otras organizaciones comerciales que juegan un
papel esencial en la compra y venta de derechos de televisión, la producción
de material deportivo o el patrocinio (Carrogio, 1994 y 1996; Helland, 2007;
Labio, 2008; Miko, 2008).
Como hemos visto, en este juego intervienen varios participantes. Veamos la
relación que existe entre los diferentes actores que interactúan en este
negocio. Son:
Organizaciones Comerciales: Para lo que nos concierne en esta
investigación, son empresas que desean adherirse a los espacios
publicitarios disponibles y que pagan por ello.
Organizaciones Deportivas: Las dividiremos en dos. Por un lado están
los equipos que compiten en MotoGP, y por otro Dorna, quien organiza
el campeonato. En este caso, consideraremos organización deportiva a
quienes están en disposición de ofrecer espacios publicitarios a las
Organizaciones Comerciales.
Medios de Comunicación: Son quienes hacen llegar el contenido a la
audiencia.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
8
Albert Javierre Petit
ORG
COMERCIALES
Triángulo de interacción de los actores del complejo
mediático-deportivo. Elaboración propia.
Observamos todo un conjunto de actores que establecen sinergias entre ellos
para configurar una red de interrelaciones que acaba entrelazando los
intereses deportivos y mediáticos en el mismo seno (Ginesta, 2009)
En lo que a la investigación en materia madiático-deportiva se refiere, algunos
autores (Maguire, 1999; Harvey, Law y Cantelon, 2001; Law, Harvey y Kemp,
2002) han sido pioneros en la búsqueda de estas interacciones entre actores.
Por ejemplo, Maguire (1999: 149) afirma que el control y la propiedad de los
deportes mediáticos globales queda en manos de pocas empresas
transnacionales donde el deporte desempeña un papel clave en este complejo
mediático y deportivo. En este complejo, las organizaciones deportivas no
tienen control de cómo su producto es mediatizado.
“Esta dependencia de las organizaciones deportivas respecto de los medios se
ha incrementado con el tiempo y está conectada con la necesidad de ingresos
provenientes del patrocinio y el marketing".
MEDIOS
ORG
DEPORTIVAS
COMPLEJO
MEDIÁTICO-DEPORTIVO
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
9
Albert Javierre Petit
En nuestro caso se refiere sólo los equipos de MotoGP, ya que Dorna ejerce su
monopolio y sí decide cómo vende su propio producto3.
De aquí se desprende lo que hemos dicho anteriormente, y es que si una
marca invierte en un proyecto y no recibe atención mediática, la relación no
tendrá mucho futuro. Esta atención mediática, en el caso de la señal
internacional de MotoGP, está estandarizada, y se rige por una serie de
guiones que tratan de establecer unos patrones estándar en lenguaje
audiovisual a los cuales se adhieren los medios de comunicación que se
interesen por el producto MotoGP.
La secuencia de planos en multitud de situaciones similares es idéntica carrera
tras carrera, ya que antes de que ésta arranque, se enfoca al piloto que sale
primero en la parrilla. Se le enfoca entero, junto con su moto, y luego se le hace
un primerísimo plano a la cabeza, al casco, donde todos los telespectadores
puedan ver sus patrocinadores personales. También hay protocolos fuera de la
acción en pista. El día de los entrenamientos clasificatorios hay una zona mixta
a la donde conviven periodistas y los pilotos capaces de situarse en la primera
fila de la parrilla de salida. Esto suele ser aprovechado por las televisiones
nacionales acreditadas y hace que, mediante las personalizaciones de señal,
adapten el producto ofrecido por Dorna a sus propios intereses y así se
consigue la divulgación de los logotipos de las marcas presentes en los
soportes como el mono, casco, y motos al país hacia el que va dirigida esa
señal de televisión.
3Hemos considerado a Dorna como una organización deportiva, pero en la afirmación de Maguire (1999:149) la
excluimos por lo siguiente: En lo que respecta a la publicidad, eje de este análisis, Dorna juega un papel muy
parecido a los equipos, las verdaderas organizaciones deportivas, ya que tiene potestad para vender espacios a las
organizaciones comerciales que se ven atraídas por la atención mediática que este espectáculo genera. Pese a esto,
debemos tener en cuenta que dentro de la definición de Organizaciones Deportivas se sobreentiende una participación
en la competición, y Dorna no cumple tal cosa. Por lo tanto, hace falta matizar la clasificación anterior diciendo que
Dorna no es una organización deportiva a todos los efectos, pero que, en lo que a la publicidad se refiere, y al igual
que los equipos, tiene espacios publicitarios a la venta que son exclusivamente de su propiedad.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
10
Albert Javierre Petit
De los tres actores que componen el entramado mediático-deportivo, los
medios de comunicación son quienes hacen posible el vínculo entre el
escenario deportivo y los hogares de los telespectadores, brindando así la
posibilidad de hacerles disfrutar con productos de entretenimiento que de no
ser por la existencia del conglomerado mediático, no podrían consumir.
Sobre el entretenimiento, y respecto a los trabajos de Havery, Law y Cantelon
se observa que en el entramado mediático-deportivo “se incluyen empresas
vinculadas con el entretenimiento y empresas de comunicación” (Harvey, Law y
Cantelon, 2001: 439). Según ellos, "el sector del entretenimiento está
fuertemente representado por dos razones: la primera, porque el deporte
profesional es por sí solo una industria de entretenimiento y, por tanto, los
empresarios que han hecho fortuna en otros negocios vinculados en el sector
quieren continuar vinculados al entretenimiento ahora en forma de deporte [...].
La segunda razón es la entrada de los grupos mediáticos en el control del
deporte profesional "(Harvey, Law y Cantelon, 2001: 439 - 440).
Los responsables del sector mediático intentan ofrecer productos que generen
aceptación entre su audiencia, y el deporte es uno de ellos. A menudo vemos
más horas de contenidos pre-evento y análisis post-evento que tiempo del
evento deportivo en sí. Esto hace encauzar primero y retener después a las
audiencias en la búsqueda del menor desnivel posible en los volúmenes de
telespectadores.
Curva de audiencia en eventos deportivos. Elaboración propia
EVENTO
DEPORTIVO
EN
DIRECTO
PROGRAMA
POSTERIOR
AL EVENTO
PROGRAMA
ANTERIOR AL
EVENTO
PICO DE
AUDIENCIA
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
11
Albert Javierre Petit
"La creación de contenidos relacionados con el deporte puede ser considerada
como la relación básica entre las organizaciones deportivas y los medios de
comunicación en línea. De la misma manera que ocurre con las relaciones con
los medios de comunicación tradicionales, el deporte proporciona contenidos
que pueden usarse con objetivos informativos y / o de entretenimiento. A
cambio, las organizaciones deportivas reciben publicidad " (Moragas, et. Al.,
2003: 111).
Una de las claves del éxito mediático del deporte emitido en directo, y que lo
hace un muy buen producto de entretenimiento televisivo, es el hecho de que la
inmensa mayoría de consumidores prefieren un consumo en riguroso directo.
No en diferido. Existe la posibilidad de ver las carreras de MotoGP en diferido a
través de las reposiciones o a través de internet. De hecho en la web de RTVE,
que es el exclusivo poseedor de los derechos en España, observamos una
fantástica plataforma digital que incorpora multitud de contenido audiovisual, y
las tres carreras de cada fin de semana están disponibles al cabo de unos
minutos de su finalización, pero aun así, los registros de audiencia de TVE en
horario de carreras recogen entre dos y tres millones4 de espectadores cada fin
de semana de Gran Premio.
Lo que sucede es que lo que mueve a las audiencias hasta estas
retransmisiones en directo es la emoción, y un espectáculo en directo, según
los datos, parece ser mucho más atractivo que otro que está grabado, además,
influyen otros factores como la mejora de la calidad de la señal de televisión,
que con la TDT ya se consiguen retransmisiones de muchos espectáculos
deportivos en HD. No ha sido la única mejora tecnológica que ha hecho más
atractivo el motociclismo en directo a través de la pequeña pantalla. Las
cámaras OnBoard son muy populares en los deportes del motor, y brindan
ópticas inalcanzables por ningún espectador. Sólo se pueden ver a través de la
pantalla si se conecta el canal de la corporación mediática propietaria de los
derechos del espectáculo.
4 http://www.formulatv.com/audiencias/ver/deportes/
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
12
Albert Javierre Petit
Estas corporaciones, como hemos visto, usan todos sus canales para hacer del
deporte un producto deseado por la audiencia. Estas mismas sinergias entre
productos de un mismo grupo también hacen que la mediatización del producto
deportivo sea un verdadero trampolín para la promoción de otros productos del
grupo mediático tales como series, películas y programas de plató.
Harvey, Law y Cantelon (2001: 453) han trabajado el circuito de promoción de
productos que se produce entre los diversos intereses del complejo mediático-
deportivo: "Los canales de televisión por satélite y cable aportan grandes
sumas de ingresos a los New York Knicks (NBA), New York Rangers (NHL) y
los Ángeles Dogders (MLB), mientras estos clubes aportan contenidos valiosos
a las diversas plataformas de distribución del grupo. Como resultado, tanto las
plataformas de distribución como las franquicias proveen grandes audiencias al
grupo en la búsqueda de vías eficientes de publicidad para el resto de
productos".
Otra característica del complejo mediático es que, con el tiempo, no sólo se
han unido sinergias entre medios de comunicación y organizaciones
deportivas, sino que ambos sectores se han incorporado en un complejo
sistema que combina las sinergias de todos los sectores vinculados con el
entretenimiento (Law, Harvey y Kemp, 2002; Chan-Olmsted y Byeng-Hee,
2006; Labio, 2008). Aquí es donde aparecen con fuerza holdings vinculados
con el entretenimiento como Maloof Empresas en Estados Unidos, el Grupo
Arbol en España o capital especulativo de grandes fortunas.
En el caso de los actores citados anteriormente, se han observado relaciones
de propiedad entre organizaciones deportivas, empresas de comunicación y
empresas comerciales deportivas.
En la investigación de Ginesta (2009), encontramos que en deportes como el
fútbol, por ejemplo, y especialmente en la liga inglesa, la Premier Ligue,
encontramos ejemplos que denotan lo unidos que están estos tres actores en
este negocio del entretenimiento. Daniel Levy es el propietario del Tottenham,
además de ser el Presidente de ENIC Plc, compañía que cotiza en la bolsa de
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
13
Albert Javierre Petit
Londres con intereses en el entretenimiento, el deporte y los medios de
comunicación. También tiene acciones de cuatro clubes más: Glasgow
Rangers (Escocia), Vicenza (Italia), Slavia de Praga (República Checa) y AEK
de Atenas (Grecia).
En nuestro caso, Dorna, que es la empresa que posee y gestiona todos los
derechos del campeonato del mundo de MotoGP, tiene como principal
accionista a Bridgepoint Capital, que es un grupo internacional de capital
privado enfocado a la adquisición de empresas líderes de mercado
donde observen que se puede crear un valor significativo bajo su
propiedad. Tiene orientación largoplacista y adquiere empresas
valoradas entre los 200 millones y 1.000 millones de euros. Este grupo
posee diversas empresas como Alain Afflelou y Prêt a Manger, pero no
posee ningún medio de comunicación potente. Adquirió Dorna en 20065.
Pero Dorna no es el único ente capaz de ofrecer un soporte publicitario y de
atraer a los medios de comunicación. Como hemos visto, entre las
Organizaciones deportivas coexisten Dorna y los equipos, que son, al fin y al
cabo, quienes compran las motos y pagan los elevados costes que requiere
llevar a todos los mecánicos, pilotos e integrantes del equipo junto con su
material a 18 circuitos repartidos alrededor del mundo. Entre los equipos, sí se
han visto empresas intensivas en TIC que han colaborado con dichas
organizaciones deportivas en concepto de patrocinio. Por ejemplo, Movistar ha
dado nombre a un equipo de MotoGP desde 1998 hasta 2005.
Como veremos más adelante cuando analicemos la disposición de sus
departamentos, Dorna está orientada a ofrecer y vender el contenido que
genera carrera tras carrera a los grupos mediáticos más potentes de todo el
mundo.
Las TIC han sido claves para la configuración de esta nueva industria mediática
que, hoy por hoy, ha tejido lazos con el sector del deporte. Varios autores han
apuntado a la importancia de las TIC en este complejo (Maguire, 1999; Harvey, 5 http://www.bridgepoint.eu/current-investments/dorna
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
14
Albert Javierre Petit
Law y Cantalon, 2001; Law, Harvey y Kemp, 2002; Moragas, et. al., 2003;
Boyle y Haynes, 2003 y 2004; Shobe, 2006; Helland, 2007; Labio, 2008; Miko,
2008; Zilles, 2008; Crolley, 2008).
De todos modos, no todo son ventajas únicamente para las empresas de
comunicación que participan en el complejo, sino que también las
organizaciones deportivas y comerciales pueden beneficiarse de formar parte
de un escenario tan complejo como éste. Uno de los principales beneficios
conjuntos que han encontrado organizaciones deportivas, comerciales y
empresas de comunicación en el uso conjunto de las TIC ha sido el de la
expansión internacional. Mientras que para las organizaciones deportivas y
comerciales las TIC han sido importantes para proyectarse internacionalmente,
las empresas de comunicación han usado esta voluntad expansiva de las
organizaciones deportivas para abrir nuevos mercados (Williams, 1994;
Maguire, 1999). Además, los grupos de comunicación, con el uso de TIC que
posibilitan una comunicación de carácter global, dejan de estar sujetos a
políticas públicas estatales, es decir, "los territorios nacionales dejan de existir
por ellos" (Law, Harvey y Kemp, 2002: 299).
En nuestro caso, MotoGP, esto se ve claramente reflejado ya que nunca hay
dos carreras seguidas en un mismo país, y este “circo” se vende como un
escaparate mundial muy atractivo para empresas con dicha necesidad de
internacionalización, dada la heterogeneidad de las nacionalidades de los
consumidores de este producto.
En cuanto a las relaciones entre organizaciones deportivas y comerciales, la
clave está en la optimización del patrocinio. En este sentido, "Internet tiene el
potencial de añadir valor a los contratos de patrocinio ya existentes y crear
posibilidades de nuevos contratos. El concepto de intercambio de valores
aparece subyacente en las relaciones entre organizaciones deportivas y
patrocinadores "(Moragas, et. al., 2003: 111).
No debemos olvidar que las TIC han sido importantes para consolidar las
relaciones conocidas como Business 2 Business (B2B) o Business 2 Consumer
(B2C) de los diversos actores del complejo (Moragas, et. al., 2003).
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
15
Albert Javierre Petit
Inicialmente, en cuanto a B2B nos referíamos "en la comunicación que se da
entre diferentes tipos de organizaciones en Internet. En cuanto al segundo,
B2C, la comunicación entre organizaciones y sus clientes a través de Internet
"(Moragas, et. al., 2003: 16). Hoy en día, sin embargo, estas relaciones ya no
solo las pueden catalogar dentro del mundo de la red (e-commerce), sino
también en el de la telefonía móvil (m-commerce) o la televisión interactiva (t-
commerce) (Maitland, 2006).
En relación con el patrocinio, debemos prestar atención también en los
diversos contratos de patrocinio que ha habido entre empresas intensivas en
TIC y organizaciones deportivas. En algunas ocasiones, una empresa intensiva
en TIC se ha convertido en la principal fuente de ingresos por patrocinio de la
organización. Para ejemplificar tal cosa, seguiremos con el ejemplo de Movistar
que hemos puesto anteriormente.
Como hemos dicho, Telefónica Movistar tenía una larga trayectoria dentro del
patrocinio en el mundo del motociclismo, y sus mayores éxitos llegaron junto
con los del piloto español Dani Pedrosa.
Antes de eso, Telefónica estuvo presente en el equipo de Sito Pons en 500cc y
su piloto entonces era Alberto Puig, el hoy mánager de Pedrosa.
Tras su retirada, Puig colaboró en la organización de la Copa Movistar Activa.
Una copa de promoción orientada al descubrimiento de jóvenes talentos en la
que se competía con motos de 125GP muy parecidas a las que competían
entonces en la prueba mundialista del cuarto de litro.
Puig seleccionó varios talentos para llevarlos al mundial gracias a la inversión
de Talefónica. Entre ellos estaba Pedrosa, Casey Stoner (Campeón del Mundo
de MotoGP en 2007) y Toni Elías (el primer Campeón del Mundo de Moto2, en
2010). Pedrosa ganó el Mundial de 125cc en 2003, el de 250cc en 2004 y
2005. Tuvo mucho mérito y repercusión mediática la victoria de Pedrosa en el
campeonato de 2004, el año de su debut en la categoría, además de por el
hecho de tener que adaptarse a una moto con el doble de potencia, por
haberse lesionado de gravedad a finales de la temporada anterior y verse
obligado a perderse la pretemporada.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
16
Albert Javierre Petit
Bien, Movistar tenía un talento valiosísimo que le aportaba elevadísimos
índices de ROI, y cuando Pedrosa se planteó su subida a MotoGP, el súmum
del motociclismo mundial, lo hizo de la mano de Honda, su marca de toda la
vida, pero cambió Movistar por Repsol, pese a que Movistar estaba presente
en MotoGP con el equipo de Fausto Gresini como patrocinador principal, y
tenía en Sete Gibernau a su piloto estrella, a uno de los pocos que luchaban de
tú a tú con Valentino Rossi. No hubo acuerdo entre la petrolera y la empresa de
telecomunicaciones ni siquiera por colaborar y compartir los espacios de
Pedrosa, y eso propició la retirada de Movistar del motociclismo. Ahora las
acciones de patrocinio que emprende esta marca se enmarcan en el mundo de
la vela, ciclismo y el fútbol sala, entre otros.
Con este ejemplo se pone de manifiesto cuánta subjetividad existe en cuanto a
la toma de decisiones en concepto de patrocinio. Pese a haber estado presente
en MotoGP almenos desde 1998 sin Pedrosa, y haber cosechado
subcampeonatos con los buenos índices de ROI que esto comporta, se fueron.
Finalmente, los autores también analizan las relaciones entre empresas de
comunicación y organizaciones comerciales, destacando que, sobre todo, "las
organizaciones comerciales han usado la cobertura mediática de los deportes
para llegar a segmentos de mercado claves mediante la publicidad "(Moragas,
et. al., 2003: 112).
Ahora bien, las TIC, en concreto Internet, aportan un valor añadido muy
importante a la publicidad de las marcas comerciales deportivas: están
disponibles las 24 horas en todo el mundo. Por tanto, las páginas web
deportivas, en especial las de acontecimientos mundiales, son atractivas para
las organizaciones comerciales para poder llegar a un público global (Moragas,
et. al., 2003: 113).
Recientemente, y actualizando la afirmación de Moragas, hay que decir que en
el año en curso, las redes sociales se han postulado como una de las
principales vías de contacto entre los espectadores y los deportistas. Tanto
Facebook como Twitter son muy populares entre los deportistas hasta el punto
que estos canales bidireccionales se han convertido en extensiones de sus
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
17
Albert Javierre Petit
sitios web oficiales. Como más popular es el deportista, más seguidores tiene,
y ya se están empezando a ver campañas en las redes sociales de algunos
deportistas. Jorge Lorenzo es el piloto español más vinculado a las redes
sociales. Atresora más de 225.000 fans en Twitter y más de 330.000 en
Facebook.
Pero hay otros que tienen muchos más. Andrés Iniesta tiene 1.500.000 de
seguidores en Twitter y 7.500.000 en Facebook. Hoy en día existen agencias
que se dedican a gestionar redes sociales de deportistas y en el caso de
Iniesta, ya ha hecho campañas dirigidas a sus seguidores.
Saliendo del mundo del deporte pero centrados aún en el del entretenimiento,
hay un caso abrumador. Justin Bieber, el joven cantante canadiense
descubierto a través de YouTube. Este cantante de 17 años tesora más de
33.000.000 de fans en Facebook y más de 11.000.000 en Twitter.
Para finalizar con lo que respecta a las redes sociales y las personalidades
mediáticas, recientemente se vivió un caso cuanto menos novedoso. La
relación entre el futbolista del FC Barcelona Gerard Piqué y la cantante
colombiana Shakira ha levantado mucha expectación y su tirón mediático de ha
disparado. Existió un momento en que la relación se confirmó, y fue cuando
Piqué colgó una foto en Twitter en la que aparecían ambos juntos por mprimera
vez. Eso cambió la manera de desvelar noticias exclusivas relacionadas con el
mundo del corazón y la prensa rosa que habíamos visto hasta ahora.
Por lo general, a las celebridades se les ofrecían grandes cantidades de dinero
por la exclusividad en la publicación de cierta información y, de esta manera, el
contenido del medio de comunicación era más valioso, por ser exclusivo, y sus
ventas se esperaba que aumentaran. A Piqué y Shakira, se dijo que se les
ofreció dinero, pero aun así, Piqué colgó la fotografía en la red social,
poniéndola gratis al alcance de todos. Esto cambia el modo de hacer prensa
visto hasta hoy.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
18
Albert Javierre Petit
Muchos informativos cogen Tweets de personajes conocidos a modo de
declaración, y con el antecedente desarrollado anteriormente sobre la prensa
del corazón y Twitter, el lugar en que queda este sector de la prensa escrita
queda, cuanto menos, en el aire.
Para concluir este primer bloque, observaremos una corriente muy común
cuando se habla de espectáculos televisivos y de la tiranía de la audiencia. Y
es que a pesar del auge que está viviendo el deporte a nivel mundial, moviendo
cada vez más dinero, en esta imparable globalización del espectáculo, hay
corrientes que critican tal hecho. La homogeneización en la mediatización de
los espectáculos deportivos es un problema (Law, Harvey y Kemp, 2002: 299).
La necesidad de buscar el máximo de cuota de pantalla por parte de los
medios de comunicación para poder competir en el seno de este complejo
supone, según estos autores, la reducción de la capacidad de las
organizaciones deportivas a elegir la forma en que quieren presentar a la
audiencia su producto. Han cedido a los mandatos de los medios de
comunicación que han encontrado formatos aceptados por el público y que les
dan rendimiento (Law, Harvey y Kemp, 2002). Tal y como observan Grainger y
Andrews (2005: 14), "la mayoría de organizaciones deportivas dejan de estar
organizadas sobre una base comunitaria, para pasar a estar organizadas a
partir de estrategias de marca, patrocinio corporativo y capital acumulativo".
2.1.2. Relaciones entre Organizaciones comerciales y Organizaciones
Deportivas. El patrocinio.
Como hemos visto, existen tres actores que interaccionan en este contexto
mediático-deportivo-comercial. Vamos a ver la relación que existe ente las
Organizaciones Deportivas y las Organizaciones Comerciales.
ORG
COMERCIALES ORG
DEPORTIVAS
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
19
Albert Javierre Petit
Fruto de la atención mediática recibida por las Organizaciones Deportivas, las
organizaciones comerciales han aprendido a relacionarse con ellas, y el mejor
vehículo para tal fin han sido las acciones de patrocinio deportivo.
Antes de profundizar en el ámbito deportivo, repasaremos de forma global los
conceptos más generales que orbitan alrededor del patrocinio.
Durante las últimas tres décadas, el patrocinio ha evolucionado
considerablemente pasando de ser una actividad a pequeña escala solamente
en un número reducido de países industrializados hasta convertirse en la gran
industria a nivel global que es hoy (Meenaghan, 1998). El patrocinio claramente
es entendido como un instrumento de comunicación y por tanto es considerado
como una inversión. La gama de actividades susceptibles de ser patrocinadas
por alguna empresa ha aumentado de forma regular en los últimos años. Los
deportes, y en menor medida las artes siguen siendo las áreas más
importantes y las que mueven mayor capital. El patrocinio social ha ido
ganando importancia, hasta el punto en que hoy en día no se entiende el
mundo empresarial desligado del concepto de Responsabilidad Social
Corporativa.
Por lo que respecta a la relación entre la publicidad y el patrocinio, se puede
afirmar que se consideran cada vez más como elementos complementarios de
una estrategia integrada de comunicación (Cegarra, 1994). Ambos comparten
parcialmente los mismos objetivos (por ejemplo, el dar a conocer y la imagen),
aunque entregan sus mensajes al público de diferentes maneras. Los mensajes
en publicidad son generalmente más directos, explícitos, y pueden ser más
fácilmente controlables. El patrocinio, sin embargo, puede superar ciertas las
barreras comunicativas y tiene prácticamente infinitas posibilidades en cuanto a
selección de target. (Erdogan y Kitchen, 1998).
Conceptualmente separar el patrocinio del patrocinio de emisiones y de la
publicidad resulta algo complicado.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
20
Albert Javierre Petit
El patrocinio tiene algunos elementos en común con todas las otras técnicas
mencionadas y es un instrumento de comunicación versátil, que en casos muy
específicos puede ser confundido con ellos.
El patrocinio y la publicidad coinciden cuando los patrocinadores utilizar vallas
exteriores u otros soportes similares (Walliser, 1997). Otra coincidencia
interesante entre la publicidad y el patrocinio existe con respecto al patrocinio
de emisiones o de retransmisiones. Este tipo de patrocinio presenta elementos
de la publicidad como la compra de soportes en los medios, pero además es
una forma de asociación a un evento u actividad, aunque de forma más
indirecta. Este es uno de los tipos de patrocinio que existe. Veamos el resto.
2.1.2.1. Tipos de patrocinio.
De todas las clasificaciones examinadas, la elaborada por Meenaghan (1998)
es la que marcaremos como nuestra principal referencia por ser la más
completa.
Patrocinio deportivo
La importancia del deporte y la cultura en la sociedad actual es indiscutible. El
deporte va asociado a la emoción de la competición y a la pasión, crea héroes
y modelos a imitar, transmite valores positivos, acerca culturas y puede unir a
personas de muy diversas procedencias. En una encuesta realizada por (Gierl
& Eichenseer, 1990; Meenaghan, 2001). Los europeos reconocían que los
patrocinadores eran "buenos ciudadanos corporativos" que están dando algo a
cambio al deporte, al mismo tiempo que anuncian su nombre. Hablaremos más
detenidamente de este tipo más adelante.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
21
Albert Javierre Petit
Patrocinio cultural y artistico
Las actividades culturales y artísticas aúnan la creatividad individual y los
valores universales, ayudan a mostrar a la sociedad lo que nos une y no lo que
nos separa.
Suele haber dos tipos de actuaciones en lo que respecta al apoyo cultural
realizado por una empresa. Pueden realizar donaciones corporativas, que
proceden de un presupuesto benéfico por el que la empresa obtiene a cambio
beneficios fiscales, o patrocinios por los cuales la empresa espera obtener
alguna ventaja cuantificable, por ejemplo en imagen corporativa, publicidad,
credibilidad o aprobación del público, entretenimiento, relaciones entre
empleados y/o con la comunidad. En la actualidad, las empresas asumen
seriamente su responsabilidad social en cuestiones como el desarrollo local y
el medio ambiente. Puede llegar a estar vinculado con el Marketing con causa
o RSC en algunos casos.
Patrocinio de medios de comunicacion (televisivo, radiofónico etc.)
El patrocinio de emisiones no solo llama la atención por sí mismo (Iordanov y
Nobi, 1989), sino que algunos autores afirman que incluso abruma hasta el
punto de ocultar a la mayoría de los otros mensajes del evento, incluyendo
distintas clases de patrocinio.
El patrocinio de la retransmisión se utiliza cada vez más por los patrocinadores
para lograr un fuerte impacto en sus públicos, pero también es popular entre
los "ambushers". El Ambush marketing, o Marqueting de Emboscada es una
táctica de promoción diseñada para asociar una empresa, producto o servicio
con un evento particular, o para atraer la atención de los asistentes al evento,
sin realizar el pago de un patrocinio oficial. Por ejemplo, una empresa se
vincula con un atleta en particular o un equipo deportivo y no paga para
convertirse en un patrocinador oficial. El éxito de marketing de emboscada
disminuye el valor de un patrocinio oficial.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
22
Albert Javierre Petit
También es llamado Marketing Parasitario6. Esta es la razón por la cual
Derbaix et al. (1994) excluyen el patrocinio de emisiones de entre la lista de
acciones consideradas como patrocinio. Según ellos, el patrocinio debe incluir
una inversión directa en el evento. El Patrocinio de emboscada ha sido popular
en el entorno de los juegos Olímpicos, y su uso se ha prohibido hasta el punto
de establecer penas de cárcel para los responsables de las empresas que lo
utilicen.
Al ser la imagen de marca uno de los aspectos más importantes de
comercialización, y ya que la marca olímpica es reconocible en todo el mundo,
tiene sentido que el COI proteja y limite el uso de su marca (logotipo /
imágenes, etc). Sin embargo, hay autores que piensan que es inaceptable
controlar el espacio de comercialización que rodea a los Juegos Olímpicos,
sobre todo con tan duros castigos como la cárcel. Afirman que la percepción de
los consumidores no puede ser controlada por el COI o cualquier otra
organización. Si un no-patrocinador puede usar estrategias de marketing
efectivas para crear una apariencia de vínculo con los Juegos Olímpicos, no
debe ser castigado sólo porque un patrocinador oficial fracasó cuando quiso
hacer lo mismo.
Patrocinio de marketing con causa o (RSC)
La filantropía o el mecenazgo, por ejemplo, son algunas de las formas más
tradicionales de acercamiento de las corporaciones a los problemas de la
sociedad. Generalmente, las actividades filantrópicas de las organizaciones
han sido consideradas como un gasto sin retorno empresarial. Se consideraban
como un «peaje social». La aparición del marketing con causa supuso un
cambio de perspectiva va en la colaboración entre la empresa y la sociedad.
Con el propósito de alcanzar la unión entre los objetivos de beneficio
empresarial y beneficio social, el marketing con causa supuso el vincular las
campañas orientadas a las ventas a un compromiso de colaboración con algún
proyecto social.
6 http://business.yourdictionary.com/ambush-marketing
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
23
Albert Javierre Petit
Los beneficios del marketing con causa se relacionan con el posicionamiento
de la marca, con la visibilidad de la misma, con el incremento de las ventas,
con la diferenciación de la competencia, además de con fidelización de la
clientela y acceso a nuevos clientes.
A la vez, el marketing con causa recauda fondos, y puede suponer un
instrumento de sensibilización de la población. Hoy en día, el Marketing con
Causa ha evolucionado hacia lo que conocemos hoy como Responsabilidad
Social Corporativa.
Cuando se trata de este tipo de patrocinio, orientado hacia el ámbito social, por
ejemplo, los patrocinadores se aceptan con mayor facilidad si la gente cree que
tienen motivos altruistas (Gierl y Eichenseer, 1990; Meenaghan, 2001).
(Marshall, 1992: 162). El 78% de los británicos, el 62% de los franceses y el
83% de los alemanes están "muy de acuerdo" o "un poco de acuerdo". Del
mismo modo, entre el 70% y el 85% de los europeos creen que el patrocinio se
hace por razones puramente comerciales.
2.1.2.2. Objetivos y selección del patrocinio
La mejora y la conciencia cada vez mayores de la marca han sido
tradicionalmente los objetivos principales de las estrategias de patrocinio. Sin
embargo, los objetivos varían ampliamente y dependen de muchos factores
(Copeland et al. 1996), como el área y la actividad que se patrocine, así como
el sector en que actúe la empresa. También su tamaño. Los patrocinadores
sociales y ambientales buscan principalmente demostrar su responsabilidad
social.
Para los patrocinadores de arte la hospitalidad es una gran motivación (Drees,
1991). Las empresas manufactureras normalmente buscan cobertura mediática
y oportunidades de publicity, mientras que las empresas de servicios buscan
mejorar la moral de los trabajadores.
(Quester et al., 1998). En uno de los pocos estudios que tenían en cuenta las
empresas pequeñas se demuestra que "devolver a la comunidad” es el objetivo
más importante para ellos (Mack, 1999).
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
24
Albert Javierre Petit
Se han observado las siguientes prioridades a la hora de decidir si un proyecto
de patrocinio acompaña a las acciones comunicativas de una marca
(Hermanns et al., 1986; Püttmann, 1991; Thwaites et al., 1998): se busca
afinidad entre producto patrocinado y actividad patrocinada, también afinidad
entre los públicos objetivos tanto del patrocinador como del patrocinado. La
popularidad y la imagen del potencial patrocinado y su voluntad de cooperar
(preferiblemente a largo plazo), su alcance geográfico, la frecuencia de
contacto, la calidad de contacto, los costes / beneficios que se esperan de
dicho patrocinio, el tipo de derechos que ha recibido, la posibilidad de integrar
el patrocinio en la estrategia de comunicación / marketing.
2.1.2.3. Cultura empresarial y patrocinio
Uno de los objetivos de la investigación sobre las organizaciones y el patrocinio
es saber en qué lugar se toman las decisiones a la hora de empezar a
patrocinar un proyecto.
Al parecer, el rango de quien toma las decisiones depende de la familiaridad y
la experiencia anterior de la organización con el patrocinio. En las empresas
estadounidenses, por ejemplo, las decisiones de patrocinio se hacen de forma
más rutinaria por cargos intermedios, en comparación con empresas europeas
(Quester et al., 1998). Se discute que una mayor participación de los
departamentos de comunicación y los Product Managers indique una mayor
integración del patrocinio dentro del marketing mix, y un estilo de comunicación
en que las funciones de cada acción se entremezclen (Farrelly et al., 1997).
Vemos que las líneas que dividen las técnicas son muy finas y su uso conjunto
a veces distorsiona su percepción por separado. Existe un buen grado de
acuerdo cuando se trata de distinguir el patrocinio del mecenazgo, las
donaciones y el product placement, aunque en algunos casos los límites son
difíciles de definir con precisión.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
25
Albert Javierre Petit
El papel fundamental de la estrategia de patrocinio que determina si los
patrocinadores tienen éxito está documentado en un estudio cualitativo llevado
a cabo entre empresas canadienses (Amis et al., 1999). Las empresas que
tuvieron éxito habían desarrollado su estrategia de patrocinio hasta convertirla
en parte intrínseca de su plan de marketing. Por el contrario, las empresas que
habían realizado sus campañas ad hoc, debido a la disponibilidad de recursos
o por el interés que un alto mando tenía en esta técnica, obtenían, como
mucho, un éxito temporal.
En el sentido de la percepción del patrocinio por parte de sus diferentes los
objetivos, la investigación sí ha avanzado en los últimos años.
En vez de dibujar líneas entre los instrumentos de comunicación, será más
interesante ver cómo se pueden combinar.
Últimamente han aparecido un buen número de estudios que hablan de la
integración del patrocinio en el plan de comunicación y en en marketing mix y
que enfocan sus observaciones tanto desde un punto de vista conceptual como
desde la vertiente empírica. Esto no significa que la contribución relativa de
cada instrumento de comunicación se entienda totalmente. Sin embargo, al
menos se reconoce claramente que el impacto del patrocinio es mucho mayor
si se utiliza en combinación con otros instrumentos y no de forma aislada.
En resumen, el patrocinio de hoy parece una herramienta versátil y legitimada
por la comunicación multi-funcional y combinada cuyo beneficio es mayor
cuando se utiliza como un elemento integrado en la estrategia de
comunicación. Por otra parte, a medida que el patrocinio ha ido cobrando
importancia en la estrategia de marketing de las empresas y a causa de la
variedad de usos que se le da, ya que tan pronto realiza la funcion de
publicidad, de promocion de ventas o de relaciones publicas, resulta dificil
establecer con precision su localizacion en el mix de la comunicacion
(Ganassali y Didellon, 1996; Barreda, 2009)
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
26
Albert Javierre Petit
Por ello algunos autores han ubicado al patrocinio fuera de las actividades de
relaciones públicas como una herramienta más (Bigne, 1998; Hartley y Pickton,
1999; Tripodi; 2001), mientras que otros autores lo han seguido situando dentro
de las relaciones publicas (Martin Armario, 1993; Lambin, 1995) y finalmente
otros muchos no se han pronunciado al respecto (entre otros Brown, 1995;
D’Astous y Bitz, 1995; Quester y Farrelly, 1998; Koo et al., 2006).
Las empresas que tienen esta política son más propensas a tener un
departamento de patrocinio, a cooperar con agencias especializadas y otros
patrocinadores, a tener un mayor presupuesto destinado al patrocinio, y a
recurrir a medidas de control empíricas (Drees, 1991).
Piquet (1998) cree en la integración de patrocinio en el marketing mix y
distingue tres tipos de patrocinio.
Una primera categoría de patrocinadores se engloban en los “que
buscan exposición”. Para ellos, el patrocinio se considera como la
publicidad exterior.
Un segundo grupo de patrocinadores se esfuerza por lograr una
asociación cercana con el evento y se integra el patrocinio con otras
actividades de comunicación.
Finalmente, un tercer grupo juega un papel activo en el evento,
posiblemente influyen en su contenido, y opta por una completa
integración del patrocinio en la estrategia de marketing de la empresa.
2.1.2.4. Efectividad del patrocinio.
Con respecto a la integración de patrocinio con otras herramientas de
comunicación, se ha observado un aumento de la percepción de marca cuando
el patrocinio se usa conjuntamente con el patrocinio de la retransmisión
(Lardinoit, 1998 y 1999) o la publicidad clásica (Eilander, 1992; Du Plessis,
1997; Quester & Thompson, 2001).
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
27
Albert Javierre Petit
Algunos incluso afirman que las actividades independientes de patrocinio -
incluso cuando se utiliza durante un largo período de tiempo - no son muy
eficaces en la creación de más percepción de marca (Koschler y Merz, 1995).
La publicidad clásica puede ayudar a crear un vínculo entre el patrocinador y la
actividad o evento patrocinado, si se explica la lógica de dicha asociación
(Crimmins & Horn, 1996). Por el contrario, el vínculo es menos perceptible si la
publicidad de la competencia acompaña el evento.
2.1.2.5. La imagen en el patrocinio.
Sólo un número limitado de estudios se centran principalmente en los efectos
del patrocinio en la imagen (por ejemplo, Giannelloni 1993; Didellon Carsana-
1998). Se suele estudiar junto con la percepción de marca y/u objetivos de
compra. Sin embargo, existen muchas pruebas que afirman que el patrocinio
puede contribuir a la modificación de ciertos aspectos de la imagen.
Evidentemente, cada actividad de patrocinio tiene valores específicos en
cuanto a imagen (Meenaghan y Shipley, 1999) que pueden ser transferidas
tanto a los públicos externos o a los internos (Grimes y Meenaghan, 1998). A
nivel mundial, parece que la transferencia de la imagen fue positivamente
influenciada por el número de percepciones comunes de los patrocinadores y la
actividad en que se enmarcaba su acción (Gierl Kirchner, 1999), además de la
actitud de los espectadores hacia la asociación del patrocinador y la actividad.
El patrocinio puede ser muy útil para vehicular un cambio de imagen. Las
marcas pretenden vincularse con los valores de la actividad en la que están
presentes, así que un cambio de estilo de patrocinio puede ser muy beneficioso
para conseguirlo. Pongamos un ejemplo de dos marcas que compiten por lo
mismo y analicemos brevemente sus estrategias de patrocinio. Moritz y Estrella
Damm.
Moritz se relanzó en 2004 y tuvo que empezar desde cero. Estrella Damm es el
referente en el universo cervecero catalán.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
28
Albert Javierre Petit
Bien, Moritz no quiso sumarse a las estrategias “tipo” del mundo cervecero y
optó por vincularse a Barcelona y Cataluña. Si bien Estrella Damm también
juega esa carta, Moritz es mucho más original y en vez de patrocinar enormes
y populares festivales de música además de deportes, patrocina desfiles de
moda catalana, y su estrategia se basa en la creatividad, el encanto de lo
antiguo y en los vínculos con Barcelona. Moritz invierte en la restauración
coches clásicos y los pone a disposición de los comerciales de la marca. Es
habitual ver un Seat 600 amarillo rotulado de Moritz circulando por la ciudad
condal, como sucedía en los años 60.
Son marcas distintas en tamaño y en filosofía, pero estos son ejemplo claros de
dos maneras de usar los soportes publicitarios disponibles vinculados a valores
concretos, para crear así una imagen distinta entre el público objetivo, que es
muy similar, si bien, hoy día, y gracias a lo anterior, la descripción de los
affinity groups de una u otra marca no concuerdan del todo.
2.1.2.6. Intención de compra y otros efectos.
Quienes respondieron a las encuestas sobre la actitud hacia el patrocinio
(Marshall, 1992), en general se declararon como más propensos a comprar
productos de patrocinadores, que a adquirir los de su competencia (no
patrocinadora). Si la misma pregunta se formula para eventos específicos, se
demuestra que la frecuencia de asistencia y la educación son indicadores
fiables que ayudan a predecir la actitud respecto a la intención de compra. Las
persones sin título universitario son las más propensas a comprar los productos
de un patrocinador. El género, por otro lado, no tiene influencia en la intención
de compra (Daneshvary & Schwer, 2000).
El patrocinio, además, y mediante la aplicación de estudios analíticos en
eventos muestra que puede aumentar el valor financiero de la empresa
patrocinadora (Miyazaki y Morgan, 2001), sobre todo si los patrocinadores
tienen lógica y los valores de la marca coinciden con la actividad apoyada
(Cornwell et al., 2001).
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
29
Albert Javierre Petit
2.1.3. El Patrocinio Deportivo.
Empezaremos por definir este concepto y para ello, se ha realizado una
búsqueda la conclusión de la cual es clara: una vez analizada la información
obtenida en la revisión bibliográfica y no existiendo acuerdo entre los
académicos, se identifica como la definición más completa la de Van Heerden
(2001), aun asi esta definicion resulta excesivamente larga, por lo que Barreda
(2009: 71) proponen una versión modificada, completada, y más reducida de la
misma:
“El patrocinio deportivo es una herramienta de comunicación en la que
se da una provisión de recursos (económicos, fiscales, físicos, humanos)
por parte de una o más organizaciones a una o más personalidades
deportivas, autoridades deportivas u organismos o códigos deportivos,
para permitir al/a los patrocinado/s seguir alguna actividad a cambio de
derechos contemplados en términos de la estrategia de comunicación de
marketing del patrocinador, y que pueden ser expresadas en términos de
objetivos corporativos, de marketing, de ventas y/o de comunicación, y
medidos en términos de conexión entre los objetivos y el resultado
deseado en términos de inversión monetaria y no monetaria.”
La percepción es que el patrocinio, especialmente el patrocinio deportivo, es
ampliamente aceptado como "parte de la vida", pero a diferencia de la
publicidad no es "algo que un empresa tiene que hacer "(Marshall, 1992 : 156).
A continuación se muestran los datos relativos a la inversión real estimada del
mercado publicitario en España en el año 2010, proveniente del Estudio
INDIADEX de la inversión publicitaria en España 2011. Se presentaran los
datos siguiendo la división tradicional que este estudio hace entre medios
convencionales y no convencionales.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
30
Albert Javierre Petit
Como se observa en el gráfico superior, la inversión en medios no
convencionales supera a la realizada en medios convencionales. Esto viene
siendo así desde 2007, año en que se invirtió la tendencia que se daba hasta la
fecha que mostraba tradicionalmente, más inversión en medios
convencionales. Desde ese mismo año 2007, nunca se ha vuelto atrás, y la
tendencia en inversión en medios no convencionales se mantiene7.
Dado que el patrocinio deportivo se clasifica dentro del grupo de los medios de
comunicación no convencionales, observaremos, a continuación, la tabla
comparativa que desglosa y enfrenta las inversiones en esta clase de medios
España desde 2005 hasta 2010.
7 Fuente: INFOADEX 2006, 2007, 2008, 2009 y 2010.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
31
Albert Javierre Petit
Observamos en la tabla anterior que el patrocinio deportivo creció fuertemente
hasta 2007, momento en que estalló la crisis financiera mundial que hizo que la
inversión se redujera y volviera a niveles inferiores a los de 2005. Desde 2007
a 2009 podemos decir que las inversiones bajaron, acompañando la tendencia
económica del momento pero, sorprendentemente, en 2010 la inversión en
patrocinio deportivo se incrementó en 6,7 puntos, dejando el volumen de
inversión en patrocinio deportivo en España en 465,6 millones de euros.
Toda acción de comunicación está orientada a un público objetivo. Una acción
de patrocinio deportivo puede estar orientada tanto hacia públicos externos
como internos. Según Crowley (1991) lo más habitual es que vayan dirigidos a
los consumidores actuales o potenciales. Por ejemplo, la empresa cervecera
Estrella Damm es patrocinador de los equipos de fútbol FC Barcelona, RCD
Espanyol, RCD Mallorca, Villareal CF, Valencia CF, UD Almería, Gimnàstic de
Tarragona y CD Castellón8.
Su estrategia es vincularse con el entorno mediterráneo, y es en ese territorio
donde tiene mayor aceptación y mayores ventas, de ahí esas asociaciones.
Pero también pueden estar dirigidos al público en general (Unicef y el FC
Barcelona), a los propios trabajadores de la empresa (para que se sientan
orgullosos de su empresa, por ejemplo el Tau Vitoria como equipo de
8 http://www.padelestrelladamm.es/publico/patrocinio_de_equipos.aspx
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
32
Albert Javierre Petit
baloncesto), a los proveedores, distribuidores, accionistas, instituciones
financieras, sindicatos, líderes de opinión, instituciones públicas y
administrativas, periodistas y otros.
La duración del patrocinio puede ser puntual, como es el caso de un partido
amistoso entre dos equipos, por ejemplo, la empresa Herbalife estuvo presente
en las camisetas de los jugadores del FC Barcelona en los partidos amistosos
de la gira que el club catalán hizo por los Estados unidos durante la
pretemporada 2011/2012.
Pero en el caso de ser continuo presenta diversas formas; competiciones de
verano o de invierno, vueltas ciclistas, ligas, trofeos, olimpiadas, mundiales etc.
(Barreda, 2009)
Según el número de participantes distinguimos varios tipos de patrocinadores;
Exclusivos. Como pudiera ser el equipo de baloncesto REGAL-FC
Barcelona.
Conjuntos: El equipo ciclista Kelme-Costa Blanca.
Compartidos. Normalmente según la localización, es el caso del equipo
ciclista Lotus-Festina. Según la competición en que participaba, su
equipo tomaba el nombre de una o de otra marca de relojes.
Según el ámbito de cobertura de la competición, podemos hablar de:
Patrocinio Local. El Corte inglés patrocina la Media Maratón de
Barcelona.
Autonómico o regional. Ninco, principal competidora de Scalextric,
patrocina el Campeonato de Cataluña de Slot.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
33
Albert Javierre Petit
Nacional. Buckler 0’0 da nombre al Campeonato de España de
Velocidad.
Internacional. Todos los patrocinios olímpicos.
En el ámbito subjetivo podemos distinguir entre:
Individuos, como los pilotos españoles que en 2010 compitieron en
MotoGP (Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo, Héctor Barberá, Álvaro Bautista
y Aleix Espargaró)
Colectivos. Los equipos que participaron en MotoGP.
Según la implicación del patrocinador con el acontecimiento, que puede ser
creado específicamente por la empresa patrocinadora (como el Red Bull X-
Fighters) o existir con anterioridad a la acción de patrocinio (como las
olimpiadas).
En referencia al nivel de intercambio se distinguen tres tipos de patrocinios.
Básicos. En los cuales el intercambio entre patrocinador y patrocinado
se reduce al pago de una cantidad por mostrar, directa (en el propio
acontecimiento) y/o
indirectamente (en los medios de comunicación) la marca patrocinadora.
Intermedios. Incluyen, además, la explotación de la imagen del
patrocinador tomando como base el acontecimiento.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
34
Albert Javierre Petit
Ampliados. Incorporan otros derechos de explotación como publicidad
preferente, suministro de productos o cualquier otro servicio que pueda
acordarse.
En la siguiente figura se muestra gráficamente los tipos de patrocinio según el
nivel de intercambio del acontecimiento, explicados anteriormente.
En cuanto al objetivo de la comunicación en el patrocinio deportivo, Sahnoun y
Doury (1990) distinguen entre diferentes tipos.
Notoriedad. Cuyo objetivo es dar a conocer el nombre de un producto o
de una empresa a un público dado. FedEx lo consigue en Roland
Garros.
Imagen. Pretende reforzar o constituir una imagen de marca provocando
en el pensamiento del publico una fuerte asociación entre un
acontecimiento y un producto o empresa. Un ejemplo es Repsol en
MotoGP.
Credibilidad. Es muy parecido al anterior pero cuenta con el apoyo de
estar relacionado con el patrocinado, como el caso de Eni, que es el
más común patrocinador de combustibles y lubricantes para los equipos
de 125cc y Moto2, y realiza un patrocinio, en parte en especie, al
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
35
Albert Javierre Petit
proporcionar barriles y latas de sus productos a estos equipos en cada
Gran Premio.
Siguiendo con los objetivos del Patrocinio, Dixon (1985) afirmo que “si el
patrocinio se llevaba a cabo, los objetivos que debía incluir eran el incremento
del conocimiento del producto por los consumidores, la creación de
oportunidades adicionales de exposición y la mejora de las actitudes del
consumidor hacia el producto”.
También Armstrong (1988) matizó que “las empresas en las primeras etapas
del patrocinio intentan principalmente incrementar la notoriedad de marca o
producto y durante las siguientes etapas, están más motivadas en construir su
imagen.”
Según un estudio que realizaron en Sudafrica Abratt et al. (1987), “las
consideraciones más importantes que tenían en cuenta los patrocinadores
deportivos eran los carteles y pancartas de los estadios, la cobertura de
televisión y otras coberturas de medios. Además, las razones más importantes
por las que patrocinaban deportes eran la cobertura televisiva potencial, la
promoción de la imagen corporativa y los espectadores como consumidores
potenciales”.
Más tarde Abratt y Grobler (1989) se centraron solo en las razones de los
patrocinadores, y obtuvieron como respuesta que “proyectar la imagen de estar
involucrado en los acontecimientos de la comunidad y en mejorar el estilo de
vida de los miembros de la comunidad, eran razones importantes para realizar
inversiones en patrocinio deportivo”.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
36
Albert Javierre Petit
2.1.4. Tabaco y Patrocinio Deportivo.
Las estrategias políticas que muchos gobiernos han emprendido en contra de
la comunicación referente al tabaco y el alcohol han motivado a los productores
a buscar medios alternativos de comunicación (Meenaghan, 1991).
Por tanto, se observa una primera causa de vinculación con los espectáculos
deportivos mediante el patrocinio al convertirse éste en un valor refugio
alternativo a la televisión comercial para alcanzar sus audiencias.
Por ello, estas empresas no se retrasaron en aprovechar las oportunidades
presentadas por el patrocinio cuando se introdujeron normativas más
restrictivas que hacían menguar sus oportunidades de anunciarse (Hoek et al.,
1997). Como afirmaron Tripodi (2001) y Meenaghan (1998), en ese sentido es
posible mantener y avivar el continuo crecimiento del patrocinio. Sin embargo,
no existe evidencia empírica que pruebe o niegue esta creencia, pero la
incidencia de patrocinadores de estas industrias en el deporte sugeriría que es
una presunción razonable (Carrigan y Carrigan, 1997).
Una razón específica para que la industria del tabaco se interese por patrocinar
es que los grandes acontecimientos deportivos nacionales atraen una
cobertura mediática muy intensa y las compañías tabacaleras patrocinadoras
esperan ver sus marcas en televisión, un medio que resulta inalcanzable para
su publicidad. Pero además su producto se une a una actividad de ocio que es
generalmente aceptada con una forma de vida saludable, el éxito personal y la
aceptación social (Witcher et al., 1991).
.
Las marcas de cigarrillos y de bebidas alcohólicas, etiquetadas como
“socialmente indeseables” (Cornwell y Maigman, 1998) y “polemicas” (Pollay et
al., 1992; Schuster y Powell, 1992), han tenido su acceso a la publicidad
restringido o denegado, por lo que han tenido que reorganizar su inversión
publicitaria (Beirne, 2001).
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
37
Albert Javierre Petit
Por lo que el reto del deporte es buscar fuentes patrocinadoras que sustituyan
los productos “insanos”, ya que muchos consumidores deportivos perciben
como incongruentes los vínculos entre el deporte y el alcohol o el tabaco
(Shannon, 1999).
En el estudio de Danylchuk, (2000), cuando se analizó el impacto del patrocinio
por parte del sector del tabaco en las audiencias, el 73 % de los espectadores
estaban conformes con el patrocinio deportivo que realizaba el sector del
tabaco, el 11 % se oponía y el 16% se mostraba indiferente. Aquellos que se
oponían lo hacían por causas relacionadas con las implicaciones del uso del
tabaco sobre la salud, la influencia negativa sobre los jóvenes y los aspectos
negativos de la promoción del tabaco en general.
En otro estudio se analizaban las actitudes hacia el patrocinio por parte del
sector del tabaco y del sector del alcohol entre los fumadores y no fumadores y
los bebedores y no bebedores de bebidas alcohólicas. Tanto los fumadores
como los bebedores de bebidas alcohólicas presentaban unas actitudes
significativamente más positivas que aquellos que no son fumadores o
bebedores de bebidas alcohólicas. Además, la actitud hacia el patrocinio por
parte del sector del alcohol presenta actitudes significativamente más positivas
que el patrocinio por parte del sector del tabaco, lo cual se podría atribuir a la
mayor aceptación del consumo de alcohol frente al hábito de fumar (Kropp et
al., 1999).
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
38
Albert Javierre Petit
2.1.5. Conclusión del marco teórico general.
Para concluir hay que decir que la investigación sobre la gestión del patrocinio
sin duda ha avanzado en los últimos años, pero, mientras que algunos temas
han recibido gran atención, otros, están todavía completamente sumidos en la
ignorancia. Estudios confirman que los objetivos de patrocinio, selección,
organización y control varían en función del tipo de empresa que se dedique al
patrocinio (pequeñas o grandes, productos de consumo o productos
industriales, servicios, etc.), el área de patrocinio (deportes o artes, causas
sociales, el medio ambiente etc.), e incluso la actividad que se patrocine.
Pero, en general, las investigaciones se centran demasiado en los bienes de
consumo y en las empresas de servicios participando en el patrocinio
deportivo.
Las empresas industriales y organismos públicos están prácticamente
abandonados, a pesar de que están comprometidos en gran medida con el
patrocinio. Áreas de patrocinio como las artes, el medio ambiente y las causas
sociales también atraen poca atención, aunque estas últimas crecen en los
últimos años gracias a la importancia que está alcanzando la Responsabilidad
Social Corporativa.
Del mismo modo, a pesar de la larga lista de objetivos de patrocinio existentes
a desde los inicios de esta técnica, sólo dos de ellos – la conciencia y la
transferencia de la imagen – se han puesto bajo el escrutinio de un mayor
número de estudios. El impacto del patrocinio en los públicos internos, ha
generado muy poco interés entre los investigadores.
Los niveles de control, los procesos y las herramientas están claramente
identificados, así como los obstáculos para el control del patrocinio. Y algo más
importante aún, los nuevos métodos / modelos para evaluar la eficacia del
patrocinio que se han desarrollado. Al igual que con los instrumentos de
control, que son en parte prestados de la publicidad y amplían la gama de
posibilidades de control a disposición de los patrocinadores.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
39
Albert Javierre Petit
2.2. Marco Teórico Específico.
2.2.1. Qué es MotoGP?
MotoGP es el campeonato de motociclismo más importante del mundo, con
una temporada que integra 18 Grandes Premios celebrados en 14 países, y
que goza de una cobertura televisiva global. En este certamen participan los
fabricantes de motocicletas más importantes del mundo, y cuenta además con
la élite de los pilotos, que provienen de 8 países diferentes.
Organizado por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) en 1949,
MotoGP entra este año en su 63ª edición. Es el campeonato mundial de motor
más antiguo que se disputa en la actualidad. Sus Grandes Premios se han
celebrado en todo el planeta a lo largo de las ediciones anteriores
Llamado anteriormente “GP500” o “500cc”, este certamen inició una nueva era
en 2002, cuando la modificación de su reglamento permitió la participación de
motos con motores de cuatro tiempos. En la temporada 2007, las máquinas de
MotoGP pasaron de utilizar un motor de 990cc a otro con una cilindrada de
800cc.
Además de la categoría reina, existen otras dos categorías que forman parte
del Campeonato del Mundo "MotoGP".
125cc (Moto3 a partir de 2012) y Moto2 (ex 250cc) son campeonatos
independientes que celebran sus carreras en cada Gran Premio, por lo que al
final de cada temporada se coronan tres nuevos campeones mundiales.
En un fin de semana de Gran Premio se disputan tres carreras, que
corresponden a las tres categorías que integran el Campeonato del Mundo de
MotoGP. Son 125cc, Moto2 y MotoGP.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
40
Albert Javierre Petit
125cc Es la categoría que ofrece a los jóvenes pilotos la oportunidad de
iniciarse en los Grandes Premios. Se utilizan motores con una capacidad
máxima de 125cc (de un solo cilindro) y la edad límite para participar es de 28
años (25 años si se trata de pilotos wild card (son los pilotos invitados a un
Gran premio que no compiten regularmente en el mundial) y pilotos contratados
que participan por primera vez en una carrera de 125cc). La edad mínima para
disputar un Gran Premio se fija en 16 años. La categoría de Moto3 aparecerá
en 2012 sustituyendo a la de 125cc siguiendo el espíritu de Moto2, categoría
detallada un poco más adelante. Moto3 constará de motos prototipo con un
motor Honda derivado de serie de 250cc y 4 tiempos.
Jorge Lorenzo es quien posee el récord de ser el piloto más joven en participar
en un Gran Premio de Motociclismo. En su 15º cumpleaños, participó en la
segunda sesión de clasificación del Gran Premio de Jerez del año 2002 en la
categoría de 125cc.
Moto2 es la categoría más nueva que se enmarca en el escenario de MotoGP.
Su aparición, que substituye los motores de 250cc de 2 tiempos por motores de
4tiempos ha reemplazado a la anterior, y se ha postulado como una
emocionante categoría en que la igualdad es su principal característica y, por
tanto, el espectáculo está asegurado. Moto2 se creó con el propósito de ser
una prestigiosa pero también económica competición de apoyo de la categoría
reina de MotoGP. Los prototipos están equipados con motores Honda de 600cc
y 4 tiempos de más de 135CV.
El problema con la anterior categoría era el bajo número de fabricantes. Esto
otorgaba un gran poder a las marcas, principalmente a Aprilia, en cuanto a
fijación del precio del leasing de las motos. El coste de una Aprilia RSA, la
mejor del momento, ascendía a 1.000.000€ por temporada, te entregaban una
moto usada, y a final de temporada los equipos tenían que devolverla.
Evidentemente también había motos más baratas, pero las diferencias en
cuanto a rendimiento en la pista eran abismales. La escalada de precios en un
momento de crisis incipiente y la tendencia generalizada hacia el 4t propiciaron
la idea de la creación de Moto2.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
41
Albert Javierre Petit
En 2010, esta categoría recogió grandes audiencias gracias a su
espectacularidad que brinda la premisa de la reducción de costes. Así se
propiciaba la igualdad mecánica y esta, a su vez, permitiría al piloto marcar las
diferencias.
Hubo cierta polémica dado que la principal diferencia de MotoGP con el
Campeonato del Mundo de Superbikes (WSBK), era la participación exclusiva
de prototipos.
En Superbikes, la participación se restringe a motos derivadas de serie y, en
teoría, todas las monturas deben partir de una moto comprada en un
concesionario. El WSBK cada día se acerca más al mundo de los prototipos,
así que Carmelo Ezpeleta realizó una sensacional jugada al acercar a MotoGP
a la serie.
Al tratarse de motores derivados de serie muy parecidos a las motos de
Supersport, también de 600cc y 4 tiempos que compiten dentro del marco del
WSBK, y para mantener las fronteras entre ambos campeonatos bien definidas,
se precisó que el diseño del chasis no estuviera sujeto a ninguna restricción en
el reglamento técnico que establece la FIM. Chasis, basculante, sillín, depósito
de combustible y carenados no pueden provenir de motos de serie para evitar
esta confrontación con los intereses de ambos campeonatos. La edad mínima
para participar en esta categoría es de 16 años. El primer campeón del Mundo
de Moto2 fue el manresano Toni Elías en 2010.
Finalmente está MotoGP. Es la prueba definitiva para los mejores talentos de la
competición de motociclismo. Dada la idiosincrasia de este campeonato con
tres categorías, la mayoría de participantes en MotoGP vienen de las
categorías inferiores de 125cc y Moto2 (ó 250cc). Se establece una especie de
estructura de competiciones base parecida al modelo del fútbol donde los más
pequeños pero talentosos pilotos participan primero en el Campeonato de
España de Velocidad (CEV Buckler), también propiedad de Dorna, luego, los
mejores entran en 125cc, algunos suben a Moto2, y sólo los mejores llegan a
MotoGP.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
42
Albert Javierre Petit
Como se ha mencionado anteriormente, la capacidad máxima de los motores
en esta categoría es de 800cc (motores de cuatro tiempos) y la edad mínima
para los pilotos es de 18 años. El piloto español más joven en debutar en
MotoGP es Aleix Espargaró, con poco más de 20 años y un mes. Las motos
que compiten en la categoría de MotoGP, al igual que en todas las categorías
de este circo, deben ser prototipos.
Durante el transcurso de la temporada, el programa del fin de semana se ve
aumentado con la participación de la Red Bull Rookies Cup, que es una
iniciativa diseñada para descubrir futuras estrellas de MotoGP, que provienen
de todas partes el mundo.
La distancia que recorren los pilotos en cada carreras varía entre los 95 y los
130 quilómetros y normalmente su duración entre 40 y 45 minutos, en función
del número de vueltas que se determine y que cambia en cada pista, puesto
que todas tienen una distancia diferente. Las paradas en boxes no son
habituales, pero están permitidas, y son especialmente pertinentes en
condiciones meteorológicas cambiantes. Es entonces cuando los pilotos
pueden entrar en el pit lane (parte del circuito situada al lado de los garajes,
que da acceso al trazado) y cambiar a una moto equipada con neumáticos de
diferentes especificaciones
2.2.2. Historia.
Con más de sesenta años de historia, MotoGP es la competición de motor más
antigua de cuantas se disputan. La primera competición anual data de 1949.
Las carreras de motos empezaron a celebrarse a principios del Siglo XX.
Varios países acogieron entonces las primeras pruebas pioneras de
motociclismo. En 1938, la FICM (Fédération Internationale des Clubs
Motocyclistes), predecesora de la actual FIM, organizó la creación del
Campeonato Europeo.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
43
Albert Javierre Petit
El inicio de la Segunda Guerra Mundial interrumpió la competición. Cuatro años
después del fin de la guerra, la FIM anunció la creación de las series
internaciones de la competición de dos ruedas, el actual Campeonato del
Mundo de motociclismo.
2.2.2.1. Los inicios.
La primera edición del Mundial acogió a cuatro categorías. El inglés Leslie
Graham ganó el primer título de 500cc, la categoría reina, subido a una AJS.
Freddie Frith, también británico, obtuvo con la Velocette, la corona en 350cc,
mientras los italianos Bruno Ruffo (Moto Guzzi) y Nello Pagani (Mondial) fueron
los campeones en 250cc y 125cc respectivamente.
En el Campeonato de Sidecars, de 600cc, los primeros vencedores fueron los
también británicos Eric Oliver y Denis Jenkinson, subidos a una Norton. La
categoría de sidecars rebajó la cilindrada a 500cc a partir de 1951.
Los constructores italianos, como Mondial y Moto Guzzi, además de Gilera y
MV Augusta, dominaron el Campeonato del Mundo a lo largo de la década de
los 50, reflejando el poderío de la industria italiana en esos tiempos. MV
Augusta consiguió ganar en todas las categorías de 1958 a 1969. Además, MV
Augusta ganó durante 17 años consecutivos (1958-1974) en 500cc.
2.2.2.2. la llegada de las marcas japonesas.
Durante los años 60, la industria japonesa empezó a crecer y expandirse,
aterrizando también en el Campeonato del Mundo de MotoGP. Constructores
como Honda, Suzuki o Yamaha consiguieron sus primeros títulos y victorias en
125cc, 250cc y 500cc. Suzuki obtuvo grandes éxitos en la categoría, estrenada
en 1962, de 50cc.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
44
Albert Javierre Petit
A finales de los sesenta, empezaron los éxitos de una de las leyendas del
MotoGP: Giacomo Agostini es aún el piloto que más logros ha cosechado en la
historia del Campeonato. A diferencia de los actuales corredores, que se
centran exclusivamente en una categoría, Agostini compitió simultáneamente
en varias cilindradas. Diez de sus quince trofeos los consiguió en 5 temporadas
de ensueño. El italiano ganó durante cinco años consecutivos las categorías de
350cc y 500cc, siempre defendiendo los colores de MV Augusta.
La escala de costes asociada a las motos de Gran Premio llegó a niveles
insostenibles para las marcas niponas. Al final de los sesenta, Yamaha
abandonó la competición. En respuesta, la FIM introdujo nuevas normativas
que limitaron los motores de un solo cilindro en la categoría de 50cc, a dos en
125cc y 250cc, y a un máximo de cuatro cilindros para las de 350cc y 500cc.
2.2.2.3. ¡Ganan todos!
En el siguiente período, la batalla por la victoria se vio inmersa en una espiral
de creciente competitividad. Se acabaron los tiempos en que algunas marcas
italianas o japonesas dominaban con mano de hierro. Constructores europeos
como Bultaco, Kreidler MV Augusta; japoneses, Kawasaki, Suzuki, Yamaha; o
estadounidenses, Harley Davidson; se alzaron con algún título. Las marcas
japonesas consiguieron también acabar con la hegemonía de MV Augusta en
500cc a mitad de los 70.
Después de 12 años de ausencia, Honda retomó, a finales de los 70, su
presencia en el Campeonato. En 1983, la firma del ala dorada, cambió su
filosofía, dejando las máquinas de 4 tiempos, por las V3 de 500cc y de 2T. Con
la mítica NS500, Freddie Spencer consiguió su primer título mundial que fue
también el primero para Honda desde su vuelta a la máxima competición. La
temporada anterior había sido la última en la que se celebraron carreras de
350cc, dejando el Campeonato con 4 categoría: 500cc, 250cc, 125cc y 50cc.
Esta última fue sustituida en 1984 por 80cc. De las seis temporadas en que se
corrió con motos de 80cc, Derbi ganó 4 títulos, tres de ellos de la mano del
español Jorge Martínez Aspar.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
45
Albert Javierre Petit
2.2.2.4. Los ídolos americanos.
A partir de 1980, la competitividad de la categoría reina creció
espectacularmente con la rivalidad entre los constructores japoneses, Honda,
Yamaha y Suzuki y la llegada de las grandes estrellas americanas como Eddie
Lawson, Randy Mamola, Freddie Spencer, Wayne Rainey o Kevin Schwantz.
Mientras, en 125cc y 250cc, los fabricantes europeos como Derbi, Garelli o
Aprilia luchaban de tú a tú contra los gigantes japoneses.
La larga asociación con las carreras de Sidecars concluyó al final de la
temporada 1996, cuando se creó la Copa del Mundo de Sidecars.
A finales de los 90, Mick Doohan, héroe de Honda y Leyenda del MotoGP,
dominó con mano de hierro los 500cc, llevándose el título mundial en cinco
ocasiones consecutivas (1994-1998). Una grave caída, a principios de la
temporada 1999, forzó la retirada del piloto australiano.
2.2.2.5. La era moderna
Antes de la revisión de la normativa, que provocó el cambio a motores de
990cc y 4Tiempos, más acorde a las nuevas líneas de producción y desarrollo
tecnológico modernos, Valentino Rossi había conseguido el último título con
motos de 500cc y 2T, de la mano de Honda. En 1997 y 1999, el piloto italiano
había ganado los títulos en las cilindradas de 125cc y 250cc con Aprilia.
Después del renombramiento en 2002 del Campeonato del Mundo, que pasó a
conocerse como MotoGP, ya con motos de 990cc, Rossi repitió victoria durante
4 ediciones más. En las dos primeras lo hizo con Honda y en las dos siguientes
con Yamaha, después de un sonado, inesperado y arriesgado fichaje por la
marca de los diapasones.
En las últimas temporadas, los pilotos europeos han vuelto a revalidar los
trofeos en las cilindradas más pequeñas, antes de dar el salto a MotoGP.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
46
Albert Javierre Petit
Dani Pedrosa consiguió el título por tres años consecutivos, uno en 125cc y
dos en 250cc, corriendo para Honda. En 2006, su primera temporada en
MotoGP, el español compartió el box del Repsol Honda con Nicky Hayden,
quién gracias a su constancia y al gran trabajo realizado obtuvo el título,
resuelto en un ajustado final en la última carrera contra el hasta entonces
imbatible Rossi. El estadounidense rompía así con la racha de victorias de la
estrella italiana.
Al inicio de la temporada 2007, nuevas modificaciones en la normativa, en la
que se restringió el número de neumáticos a usar durante el fin de semana de
Gran Premio y la disminución de la cilindrada del motor, de 990cc a 800cc,
alteró las cosas. Ducati Marlboro, equipada con gomas Bridgestone, aprovechó
su ocasión de la mano de Casey Stoner, el primer Campeón de la nueva
generación de pilotos. Ducati devolvía el trofeo de constructores a Europa,
después de más de 33 años en manos de los fabricantes japoneses. En 2008,
sin embargo, Rossi volvió a auparse en la cima y sumó su sexto título mundial
en la categoría reina. Stoner fue el subcampeón, aunque distanciado en la
clasificación general.
En la temporada 2009 se introdujo la normativa del neumático único,
Bridgestone fue designado como proveedor exclusivo de la categoría de
MotoGP. Rossi obtuvo su séptimo título en la categoría reina tras una dilatada
batalla con su compañero de equipo Jorge Lorenzo. El astro italiano se queda
por el momento a un título de igualar el récord de todos los tiempos, las ocho
coronas acumuladas por su compatriota Giacomo Agostini.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
47
Albert Javierre Petit
2.2.3. Pilotos
Los pilotos son las verdaderas estrellas de MotoGP. Son aquellos sobre
quienes se centra la mayoría de la atención mediática y como sucede en todos
los deportes con grandes audiencias, son verdaderos héroes e instituciones en
sus respectivos países de origen.
El actual Campeón del Mundo de MotoGP es Jorge Lorenzo9, quien en 2010
conquistó su primer título de MotoGP, y lo suma a sus dos campeonatos
mundiales de 250cc de 2006 y 2007. Dani Pedrosa alcanzó el subcampeonato
tras una serie de emocionantes batallas a lo largo de la campaña y el nueve
veces Campeón del Mundo Valentino Rossi se clasificó en tercer lugar.
De entre todos los pilotos participantes en MotoGP se hallan varios
Campeones del Mundo. Valentino Rossi10 es el más laureado, con 9 títulos
mundiales (uno en 125cc, uno en 250cc, uno en 500cc y 6 en MotoGP), Casey
Stoner11, se proclamó Campeón del Mundo de MotoGP en 2007, Andrea
Dovizioso12 ganó el campeonato de 125cc en 2004, Dani Pedrosa13 ganó el
mundial de 125cc en 2003 y el de 250cc en 2004 y 2005. Colin Edwards14 es
campeón del Mundo de Superbikes, al igual que Ben Spies15. Hiroshi Aoyama16
es el último vencedor en la categoría de 250cc. Álvaro Bautista17 fue campeón
de 125cc en 2006. Marco Simoncelli18 ganó el Mundal de 250cc en 2008.Loris
Capirossi19 fue campeón de 125cc en 1990 y 1991, asó como campeón de
250cc en 1998. Finalmente Nicky Hayden20 venció en 2006 en MotoGP.
9 http://jorgelorenzo.com/
10 http://www.valentinorossi.com/
11 http://www.caseystoner.com.au/
12 http://www.andreadovizioso.com/it/
13 http://www.danipedrosa.com/
14 http://www.colinedwards.com/
15 http://www.benspies.com/
16 http://www.hiro-aoyama.com/
17 http://www.alvarobautista.es
18 http://www.marcosimoncelli.it/
19 http://en.wikipedia.org/wiki/Loris_Capirossi
20 http://www.nickyhayden.com/
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
48
Albert Javierre Petit
La lista de participantes en cada Gran Premio se compone de los pilotos
permanentes, contratados y designados por sus equipos para disputar la
temporada completa, y los “wild card”, que como hemos apuntado antes, son
quienes participan con una invitación y que acostumbran a ser pilotos locales.
Unos 18 pilotos aproximadamente toman parte en cada carrera de MotoGP,
unos 40 lo hacen en cada carrera de Moto2 y alrededor de 30 se alinean en las
carreras de 125cc
Los pilotos que participan en el Campeonato del Mundo provienen de
prácticamente todos los puntos del planeta. Sus países de origen incluyen
Australia, Austria, Colombia, República Checa, Finlandia, Francia, Portugal,
Alemania, India, Italia, Japón, Malasia, Holanda, Noruega, Qatar, Rusia, San
Marino, España, Suiza, Tailandia, Gran Bretaña, Estados Unidos y Venezuela.
En el año 2010 España consiguió el triplete de victorias en el Campeonato del
Mundo. Como ya hemos visto, Jorge Lorenzo ganó en MotoGP, Toni Elías lo
hizo en Moto2 y Marc Márquez venció en 125cc. Sus victorias coinciden con
una era dorada del motociclismo español, que a su vez coincide con una etapa
también histórica del deporte español en general.
Sin entrar en los sorprendentes datos de victorias españolas en el deporte a
nivel mundial, pero destacando gestas como las del FC Barcelona, que ganó 6
títulos de 6 posibles contando con muchos jugadores españoles salidos de su
cantera en sus filas, las victorias del tenista Rafa Nadal, de Pau Gasol en la
NBA con los Los Ángeles Lakers, Alberto Contador y Óscar Pereiro en el Tour
de Francia entre muchos otros ejemplifican el éxito del deporte de este país. En
cuanto a resultados de combinados nacionales en competiciones
internacionales, es tal el éxito, tanto en deportes individuales como colectivos,
que merecerían una investigación entera en su honor.
Centrándonos en el motociclismo, hay que decir que el número de pilotos
españoles en la parrilla del mundial es enorme.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
49
Albert Javierre Petit
España es, de largo, el país más representado y esta abundancia está
haciendo que la diferenciación entre pilotos en cuanto a la búsqueda de
patrocinadores sea mucho más difícil que en el pasado.
Normalmente cuando un piloto es el único representante de su nacionalidad
consigue el soporte de importantes empresas de su país, así como de sus
federaciones.
Saliendo del motociclismo de velocidad, el éxito español también aparece.
Adam Raga, Albert Cabestany o Toni Bou en trial, Iván Cervantes y Laia Sanz
en enduro, Nani Roma o Marc Coma en raids sobre tierra y en el Rally Dakar,
Javier García Vico y Jonathan Barragán en motocross, Danny Torres o Edgar
Torronteras en motocross freestyle (FMX), o del joven y espectacular Andreu
Lacondeguy, que se está iniciando en el FMX después de coronarse como uno
de los mejores riders de mountain bike freestyle del planeta, son un ejemplo
que se suma a la espectacular racha de victorias de los pilotos españoles en el
mundial de velocidad.
Las causas pueden hallarse en las numerosas copas de promoción impulsadas
por organizaciones como Bancaja, Airtel, Movistar, Rieju y el RACC entre otras,
así como el CEV, que han creado escenarios perfectos para la formación de
jóvenes talentos que hoy están explotando. Hay que decir que el clima en
España también favorece la práctica del motociclismo, además de ser este
deporte tradicionalmente muy popular en nuestro país.
MotoGP también tiene estrechos vínculos con la organización humanitaria
Riders for Health21 (En España, Motos Solidarias), que ayuda a que el personal
de sanidad en África tenga acceso a un transporte fiable para que puedan
llegar a las personas más aisladas y puedan dispensar una atención médica
regular.
21
http://www.riders.org/
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
50
Albert Javierre Petit
2.2.4. Un fin de semana de Gran Premio en TVE.
Un Gran Premio dura tres jornadas, normalmente son viernes, sábado y
domingo. Los dos primeros días están dedicados a los entrenamientos libres y
clasificatorios de cada categoría. El tercer día es el de las carreras.
El viernes hay dos sesiones de entrenamientos libres, que en las
sobreimpresiones de pantalla aparecen como FP1 y FP2, por sus siglas en
inglés (Free Practice 1 y 2).
El sábado por la tarde se determina el orden de la parrilla para la carrera en
una única sesión clasificatoria en cada categoría, llamada QP (Qualifying
Practice). Los pilotos con la vuelta más rápida se colocarán en las posiciones
más adelantadas. El piloto más rápido, y que se sitúa en primera posición en la
parrilla se dice que obtiene la “Pole Position” o “Pole”. El resto de la parrilla se
compone de tres posiciones por cada fila, y se ordenan, lógicamente,
situándose los pilotos más rápidos delante, y los más lentos detrás.
El domingo, con la parrilla de salida ya configurada, los pilotos tienen otro
tiempo de entrenamientos para preparar la carrera el mismo día de su
celebración. Es especialmente útil cuando las condiciones climatológicas
permiten que todo el fin de semana transcurra soleado, y que el domingo
amanezca lloviendo. Los pilotos pueden poner a punto las motos y corregir
errores con vistas a la carrera. A este tiempo se le llama “Warm Up” “WUP” en
las sobreimpresiones abreviadas. Tras las sesiones de warm up de cada
categoría, tradicionalmente el programa de carreras empieza con la de 125cc,
seguida de Moto2 y finalmente la categoría estrella, MotoGP. Sin embargo,
este orden puede estar sujeto a cambios.
Normalmente la carrera de 125cc empieza a las 11:00AM hora local, aunque
las retransmisiones de TVE arrancan a las 10:00. A continuación resumiremos
el contenido típico de las retransmisiones realizadas por TVE en España, y que
en su mayor parte podrá ser extrapolado a otras cadenas de TV que apuesten
igual de fuerte por MotoGP, en cuanto al número de medios y personal utilizado
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
51
Albert Javierre Petit
por cada cadena de TV que estén presente en los Paddock y que,
evidentemente, tengan los derechos de MotoGP.
Hay países como Colombia que solamente emiten la carrera de MotoGP y
obvian la de 125cc y Moto2, por tanto, esta explicación no es válida para
países con coberturas similares. Probablemente se parecerán a las
retransmisiones italianas y británicas, países largamente vinculados a MotoGP.
Como hemos dicho, el Gran
Premio empieza a las 10:00
en la televisión. El equipo de
periodistas se divide entre los
que se sientan en la cabina
de retransmisión y los que se
mueven por el Paddock en
busca de noticias.
El primer grupo está
encabezado por el principal
conductor: Ernest Riveras,
peridista de TVE, a quien
acompañan Álex Crivillé,
primer campeón español en la categoría reina, 500cc, en 1999, Ángel Nieto, el
piloto español más laureado ya que cuenta con 13 (él diría 12+1) títulos de
Campeón del Mundo. Los acompaña Dennis Noyes, ex piloto y ex miembro de
Dorna. Este periodista norteamericano que escribe para la revista Motociclismo
es una verdadera enciclopedia de las dos ruedas y sus comentarios están
llenos de fundamento técnico y científico, y destaca por separar opinión de
información objetiva.
Los acompañan desde la distancia, pero en el mismo circuito, Marc Martín,
Izaskun Ruíz, además de todo el equipo técnico que no aparece en pantalla.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
52
Albert Javierre Petit
Una curiosidad que, personalmente, siempre me ha llamado la atención es el
hecho que Álex Crivillé, Ángel Nieto y Dennis Noyes, que no son periodistas de
TVE, sino comentaristas fichados para cubiri las carreras, vistan camisetas con
logos de marcas que les patrocinan. Dado que este estudio habla del
patrocinio, intentaremos aportar datos referentes a esta técnica del patrocinio
del comentarista.
Los comentaristas patrocinados no sólo se limitan a vestir un logo, sino que
tanto Crivillé como Nieto muestran explícitamente su opinión a favor de uno u
otro bando. Crivillé colabora con Repsol porque estuvo muchos años en el
equipo Repsol Honda Team y ganó el título mundial de 500cc enrolado en
dicha estructura. En las retransmisiones apoya al Repsol Honda, y a Marc
Márquez, que es también piloto Repsol. También luce un parche de Buckler
0’0. Esta marca de cerveza realiza una acción llamada Foro Buckler 0,0 de
Conducción Responsable. Se trata de un debate delante de los periodistas en
que se habla de diferentes temas relacionados con la conducción responsablen
y la seguridad. Crivillé está invitado en calidad de experto y de líder de opinión.
Recordemos que Buckler también da nombre al campeonato de España de
Velocidad, que también retransmite TVE y que también es propiedad de Dorna.
Ángel Nieto viste una camisa de la marca de seguros Mapfre. Anima mucho a
Julián Simón, piloto del Mapfre Aspar Team en Moto2. Dennis Noyes entra y
Ángel Nieto sale de la cabina de retransmisión cuando es momento de
comentar la carrera de MotoGP.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
53
Albert Javierre Petit
Dennis viste un parche de la revista Motociclismo, medio en el cual escribe su
columna llamada “Cinta Americana”, un texto de opinión lleno de datos técnicos
y análisis retrospectivos realizados gracias a su visión americana del
motociclismo y del espectáculo.
También le ayuda la perspectiva que le dan los años. Sus escritos y
comentarios son muy acertados y respetados dentro de la comunidad motera.
Además, luce un parche de “Avintia” y de “Rabat”. Ambos aparecen en la
equipación de hijo, Kenny Noyes, que corre en Moto2. No se deja llevar por su
partidismo porque Dennis, como hemos dicho, no comenta las carreras de
Moto2.
La retransmisión se divide en tres partes que corresponden a las tres
categorías, y sus contenidos intentan no mezclarse. Hay tiempo de sobras para
cada uno.
Básicamente el contenido se repite en cuanto a su esquema en los tres
tiempos, pero en MotoGP se alarga, puesto que el espacio entre la carrera de
Moto2 y la de MotoGP es de una hora.
Una vez finalizado el podio de Moto2, se entra en materia. Empiezan por la
sección llamada “Last Time Out”, en que se resume la carrera del último Gran
Premio mediante un vídeo elaborado por Dorna que se emite vía señal
internacional. A continuación tiene lugar una pequeña tertulia donde se repasan
los entrenamientos. Quien ha hecho la “pole” y cómo llega a esta carrera, se
revisan clasificaciones, repaso de resultados de los pilotos de quien se habla,
se actualizan noticias y en general, se resume la actualidad en forma de
titulares.
Estas informaciones se intercalan con algún tipo de promoción. Últimamente
aparece el DVD oficial que acompaña una publicación de prensa escrita.
Se sigue con la tertulia. Una hora da para mucho.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
54
Albert Javierre Petit
En este momento no hay acción en la pista ni en los garajes, por tanto se
recurre al archivo de contenidos elaborados para llenar los espacios vacíos. El
jueves todos los integrantes del mundial ya están en el circuito, pero no hay
motos en pista. Este tiempo es aprovechado por los pilotos para dar vueltas de
reconocimiento al circuito con sus scooters, y para atender a los medios,
quienes generan contenido a su alrededor. Se elaboran vídeos que destinados
a llenar un espacio como el que nos encontramos describiendo.
Son frecuentes las conexiones con los periodistas que se encuentran andando
por el paddock, ya que de esta forma, se traslada al espectador fuera de la
cabina de retransmisión y se genera sensación de movimiento en un momento
en que no lo hay, y se habla muchas veces de curiosidades, pero otras, se
llena el tiempo como se puede.
Otra vez, se intercalan los comentarios con la promoción. Esta vez con la
autopromoción. TVE aparte de emitir las carreras en directo, tiene dos
programas que se emiten a posteriori. Son “MotoGP Club”, espacio que se
graba el mismo domingo justo después de las carreras pero que se emite en
España por la noche, sobre la medianoche del mismo domingo. Goza de la
presencia de los pilotos españoles protagonistas del fin de semana y de
personalidades invitadas. Dado que hay muchos trabajadores españoles en
este circo y que algunos de ellos son muy buenos y conocidos en lo suyo,
siempre hay algún líder de opinión español en el programa, además de
periodistas de TVE.
El otro programa que realiza TVE es “Paddock GP”, que es una compilación de
vídeos grabados a lo largo del fin de semana que intenta ofrecer una cobertura
desde un ángulo distinto. Hay curiosidades, escenas graciosas y en general, la
información que no se emitió comentada por una voz en off que pretende
entretener.
Después de la autopromoción se repasan más detenidamente los resultados de
los entrenamientos para ir entrando más en materia, puesto que en este punto
quedan sólo unos veinte minutos para la carrera y otra vez se habla puramente
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
55
Albert Javierre Petit
de motociclismo. Sobre las 13:45 los pilotos ya están en la parrilla puesto que
están obligados a estar presentes en ella por un tiempo de unos 15 minutos,
que es más de lo que sus colegas de las categorías inferiores permanecen. Su
presencia es valiosa y a menudo se mezclan con personalidades y celebrities.
Las desconexiones para entrevistar a Lorenzo, Pedrosa, mecánicos y otros
líderes de opinión son frecuentes.
A falta de 5 minutos se evacua la pista y los pilotos se quedan solamente con
uno o dos mecánicos de los 7 u 8 responsables que le rodeaban anteriormente.
Serán quienes retirarán las mantas térmicas que mantienen calientes los
neumáticos. A falta de un minuto para las 14:00h el piloto se queda solo, se
enciendo el semáforo y dan la última vuelta de reconocimiento al trazado, la
“warm up lap”. Se intercalan imágenes aéreas desde el helicóptero que
siempre sobrevuela los circuitos con otras a pie de pista.
Se sobreimpresionan datos meteorológicos relativos a la pista, como
temperatura ambiente, temperatura del asfalto y humedad, así como un
recuadro donde aparece escrito “www.rtve.es/deportes/motogp”. Cuando llegan
otra vez a la meta, se enfoca al “poleman” y a continuación a los tres primeros,
los situados en primera fila. Luego un gran angular en que se aprecia toda la
parrilla acompañado de una vista del semáforo. Cuando se apaga los pilotos
arrancan.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
56
Albert Javierre Petit
2.2.5. MotoGP en cifras.22
18 GGPP EN 2011. España (4), Francia, Italia (2), Estados Unidos (2),
Portugal, Holanda, Alemania, Gran Bretaña, República Checa, San
Marino, Japón, Australia, Qatar y Malasia
9 MESES DE COMPETICIÓN. Las marcas se benefician de un refuerzo
de los mensajes en los medios de comunicación cada dos semanas, de
febrero a noviembre.
POPULARIDAD MUNDIAL. 233 millones de hogares en 207 países
vieron MotoGP en 2010.
CLUB DE NEGOCIOS. Compartir intereses con empresas punteras de
todos los sectores a nivel nacional e internacional.
CONTENIDO. En 2010 se emitieron 6422 horas de TV, el 55% en
directo.
ATENCIÓN MEDIÁTICA. 10799 miembros de prensa acreditados. El
55% de TV, y con 56 nacionalidades representadas entre el personal de
medios.
22
MotoGP Review 2010. Edición impresa.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
57
Albert Javierre Petit
2.2.5.1 Valores
INNOVACIÓN: Campeonato caracterizado por el uso de novdosas
soluciones técnicas que luego se aplican en las motos de calle. Sólo
partcipan prototipos.
DINAMISMO: Energía activa y vitalidad que se respira desde las gradas
hasta los boxes. Adaptarse, evolucionar y abrir la mente para ser mejor,
más rápido.
ENTUSIASMO: La exaltación y excitación del ánimo de todos aquellos
vinculados con MotoGP porque interesa, se admira y gusta. Entregada
afición.
TECNOLOGÍA: Sofisticadas máquinas que sólo se pueden ver en este
campeonato que son la envidia de los demás. Las mejores motos del
mundo.
PASIÓN: La salida, la tensión de las primeras vueltas, adelantamientos,
caídas, la victoria... 18 GGPP que mueven muchos aficionados con
deseos de vibrar.
JUVENTUD: Con tres categorías, la promoción interna hasta llegar a lo
más alto es tradición. Jóvenes promesas luchando por desbancar
antiguas glorias.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
58
Albert Javierre Petit
2.2.5.2. Calendario 2011
Como se puede observar en esta tabla, los escenarios donde transcurren las
carreras se reparten por todo el globo, durante nueve meses.
• Qatar Losail Marzo 20
• España Jerez de la Frontera Abril 3
• Japón Motegi Abril 24
• Portugal Estoril Mayo 1
• Francia Le Mans Mayo 15
• Catalunya Catalunya Junio 5
• Gran Bretaña Silverstone Junio 12
• Holanda Assen Junio 25
• Italia Mugello Julio 3
• Alemania Sachsenring Julio 17
• Estados Unidos Laguna Seca Julio 24
• República Checa Brno Agosto 14
• Estados Unidos Indianápolis Agosto 28
• San Marino Misano Setiembre 4
• Aragón Motorland Setembre 18
• Australia Phillip Island Octubre 16
• Malasia Sepang Octubre 23
• Com. Valenciana Ricardo Tormo Noviembre 6
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
59
Albert Javierre Petit
2.2.5.3. Perfil del espectador en el circuito
• 75% hombres y 25% mujeres.
• 65% de los espectadores tienen menos de 35 años.
• 90% definitivamente o muy probablemente repitan al año siguiente.
• Van al circuito en grupos de 4 y gastan 73€ de media.
• 92% recuerdan un mínimo de 3 marcas implicadas en el campeonato.
• 77% escogerían una marca porque la asocian con los GGPP.
• 10% de los asistentes nunca habían ido al circuito (nuevos clientes).
Pese a la crisis económica mundial el número de espectadores que se acercan
a las carreras se ha mantenido alto, con un total de más de 2 millones de
espectadores en el circuito por sexto año consecutivo, creciendo año tras año.
En 13 de las 18 carreras hubo más de 100.000 espectadores en las gradas, y
en tres GGPP más, ese umbral fue más que dudoso.
España tiene el privilegio de ser el país que más GGPP acoge, 4. Se celebran
en Andalucía, Catalunya, Aragón y Valencia, y en 2010 asistieron en total
654.527 espectadores, que representaron casi el 30% del total del año .
2.342.830 espectadores - Total 2010
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
60
Albert Javierre Petit
2.2.5.4. Datos televisivos
207 países que reciben señal de TV en riguroso directo.
6.422 horas emitidas. El 55% corresponden al directo (QP + Carreras).
10.799 miembros de prensa acreditados, 55% de los cuales de TV.
56 paises representados por personal de medios. 600 por GP. 18
GGPP.
233.000.000 de hogares vieron MotoGP a través de cable/satélite o TV.
Los espectadores siguen una media de 14 de 18 GGPP por temporada.
El 70% de los espectadores tiene menos de 35 años.
El 70% de los espectadores son hombres. El 30% mujeres.
El 77% escogerían una marca porque la asocian a MotoGP.
Promedio de 10 años que hace que los teleespectadores siguen
regularmente las carreras.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
61
Albert Javierre Petit
2.2.3. MotoGP y publicidad. Dos formas de aprovechar la cobertura mediática
Cualquier empresa interesada en entrar a formar parte del elenco de
organizaciones que utilizan MotoGP como soporte publicitario debe saber que
tiene dos maneras de hacerlo. A través de Dorna (web) o de los equipos.
2.2.3.1 Dorna
Empezaremos por ver qué soportes puede ofrecer Dorna, pero antes, y ya que
llevamos todo el estudio hablando de esta organización, vamos a desglosar las
áreas de trabajo que existen en dicha organización y que, gestionadas
correctamente, hacen que MotoGP sea posible y se pueda disfrutar en directo
desde el sofá con una periodicidad media de una carrera cada 2 semanas.
Como hemos dicho, se beneficia del espectáculo en la pista para dar salida a
sus soportes publicitarios y por ello, como hemos explicado antes, la hemos
considerado una organización deportiva.
Dorna Sports23 es una organización internacional de gestión deportiva,
marketing y medios de comunicación, fundada en 1988. La organización tiene
su sede en Madrid, y otras oficinas sucursales en Barcelona, Londres y Tokio.
El principal accionista de la compañía es Bridgepoint Capital.
Dorna ha sido el comercial y titular exclusivo de los derechos televisivos del
FIM Road Racing World Championship Grand Prix (MotoGP) desde 1992. Con
más de 60 años de historia, MotoGP es la cúspide de las carreras de motos,
así como el foco de atención principal de Dorna.
Dorna tiene una participación adicional el Campeonato de España de Velocidad
(CEV Buckler) y la Red Bull Rookies Cup. La compañía también comercializa el
Ad-Time, una tabla luminosa de espacios publicitarios rotatorios en España,
Italia, Portugal, Reino Unido, América del Sur y Japón. Normalmente se usan
en competiciones televisadas de voleibol, béisbol y fútbol.
23
www.dorna.com
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
62
Albert Javierre Petit
Dorna tiene una filosofía que le hace ver la gestión de cada Gran Premio de
forma global, 360º. Se involucra directamente en todas las áreas del
Campeonato del mundo de MotoGP.
Sus áreas de actuación son las siguientes:
Áreas de trabajo de Dorna. Furnte: MotoGP World Championship Review 2010
-Eventos:
Eventos supervisa la organización de todos los preparativos de cada Gran
Premio en colaboración con el promotor local. Antes de la celebración del Gran
Premio, deben lidiar con las promociones de eventos tales como la venta de
entradas y material publicitario. Junto con el promotor local se encargan de la
programación del evento, la distribución del paddock, acreditaciones, acceso y
seguridad.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
63
Albert Javierre Petit
Además, también organizan las instalaciones de trabajo para los equipos, el
personal de Dorna y los medios de comunicación en cada circuito.
Eventos también se involucra directamente en la organización de la propia
competición, y son miembros de los diferentes órganos rectores del
campeonato (la Dirección de Carrera, GP de la Comisión y la Comisión de
Seguridad) y trabajan en estrecha colaboración con la FIM (Federación
Internacional de Motociclismo) y el IRTA (Asociación que engloba los equipos
que participan en el campeonato)
-Operaciones
Dada la deslocalización que caracteriza este campeonato, el área de
Operaciones es quien coordina el transporte de materiales entre Grandes
Premios.
Para los eventos de fuera de Europa, se responsabiliza del transporte de
material de todo el paddock, incluidas las motos y todo el material de los
equipos. Para ello, dispone de tres aviones Boeing 747 de transporte de carga
de más de 250 toneladas capacidad.
Además, brinda apoyo al Departamento Comercial, en el montaje del MotoGP
VIP Village, que es el servicio de hospitalidad corporativo de Dorna que busca
fidelizar a los clientes ofreciéndoles comodidades, ventajas y un marco
institucional y de confianza donde la celebrar acciones de RRPP. Operaciones
ayuda, además, en la implementación de la publicidad en la pista y la zona
comercial a la que accede el público.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
64
Albert Javierre Petit
-Control del tiempo y procesamiento de datos
Dorna está a cargo de dos aspectos importantes de cualquier competición
internacional: el tiempo y el procesamiento de datos. En MotoGP TISSOT es el
proveedor oficial. El departamento de Medición de Tiempo de la FIM es quien
se encarga del servicio oficial de cronometraje, y es quien valida los resultados
de la calificación y las carreras.
En el sistema de sincronización se emplean las últimas tecnologías, incluidos
los transmisores o “transponders” de cada moto. Estos aparatos de medición
de tiempos miden los tiempos que marcan los pilotos en cada circuito en tres
zonas diferentes a lo largo del mismo, además de en la línea de meta. De aquí
salen los tiempos de los parciales, llamados “intermediate” en las infografías de
televisión. (i1, i2, i3 e i4, o T1, T2, T3, y T4).
El departamento de procesamiento de datos se asegura de que toda la
información del departamento de Medición del Tiempo se distribuya en tiempo
real a Dirección de Carrera, al departamento de Producción de Televisión para
los gráficos y sobreimpresiones, a la sala de prensa, a la web oficial, etc.
Al final de cada sesión es el departamento de Procesamiento de Datos que
genera todos los informes y listas en que figuran los resultados oficiales
-Producción y contenidos de TV
Dorna produce y distribuye la cobertura televisiva de todos los Grandes
Premios de MotoGP desde el mismo circuito. La señal se produce en HD en
formato 16:9 Stereo, y se distribuye a todo el mundo vía satélite.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
65
Albert Javierre Petit
Más de 200 países reciben en directo o el mismo día las emisiones de
cada carrera. Las audiencias de televisión demuestran el crecimiento
continuo.
Más de 10 horas de retransmisión en vivo se distribuyen a lo largo de
cada fin de semana de Gran Premio.
El contenido se produce en alta definición por las 12824 cámaras que
participan de cada Gran Premio.
Dorna está desarrollando proyectos en 3D, y ya ofrece imágenes “Super
Slow Motion” (cámara súper lenta).
Dorna también ha ofrecido ángulos OnBoard nunca antes vistos
mediante la introducción de la cámara giroscópica.
-Ventas a Medios
El Departamento de Ventas a Medios supervisa la gestión comercial de todos
los productos Campeonato del Mundo, que van desde contenidos de televisión
a las fotografías, datos e información. Este contenido se distribuye a través de
una amplia gama de plataformas de medios de comunicación que no sólo
incluyen la televisión, sino también nuevos portales, publicaciones impresas y
online, contenido de banda ancha y aplicaciones para móviles.
Como exclusivo poseedor de todos los derechos de MotoGP, es Dorna la
encargada de vender la señal de televisión que genera a todos los grupos
mediáticos interesados.
24
MotoGP Review 2010. Edición impresa.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
66
Albert Javierre Petit
-Nuevos medios
MotoGP entrega su contenido en los medios más recientemente surguidos y
para ofrecer su servicio, utiliza una amplia gama de soportes.
Un servicio de móvil integral incorpora aplicaciones que mejoran la experiencia
MotoGP, además de incluir la distribución de contenidos y juegos, mientras que
la banda ancha ofrece contenido de video a gran variedad de portales de
Internet. Una fuerte presencia online refuerza la presencia digital de MotoGP,
con el sitio web oficial de motogp.com ofreciendo una extensa gama de
contenidos que se complementan con el uso de las redes sociales.
Al respecto, un estudio de Moragas et. al. (2003) sobre el impacto de Internet
en la industria del deporte aporta una buena muestra de diversas relaciones
entre organizaciones y clientes y entre organizaciones en sí.
Relacionadas con el B2C, el estudio especifica una serie de comunicaciones:
noticias e información, publicidad y desarrollo de marca, entretenimiento y ocio
o venta en línea (e-tailing). En cuanto al B2B, Moragas te. al. (2003) apunta a
que Internet proporciona un nuevo entorno a las relaciones entre las
organizaciones deportivas, las organizaciones comerciales y las empresas de
comunicación, "reforzándolas, pero creando al mismo tiempo nuevos conjuntos
de relaciones y formas de comunicación que no existían anteriormente
"(Moragas, et. al., 2003: 110).
MotoGP tiene un canal de YouTube con más de 70.600 subscriptores25, una
página en Facebook con más de 2.600.000 personas conectadas26, y un perfil
en Twitter con más de 135.000 seguidores27.
25
http://www.youtube.com/user/MotoGP 26
http://www.facebook.com/MotoGP 27
http://twitter.com/#!/MotoGP
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
67
Albert Javierre Petit
-Patrocinio
A través de los paquetes de patrocinio existentes, las marcas pueden
beneficiarse de distintos niveles de asociación con MotoGP en cada Gran
Premio, así como también de distintos valores de exposición diseñados para
que inversión tenga el mayor retorno posible y las firmas que inviertan logren
sus objetivos de marketing.
Hay 6 niveles de relación:
Title Sponsor
El Title Sponsor del Gran Premio tiene el mayor nivel de exposición y
asociación. Este patrocinador estará presente en la acción a lo largo de todo el
fin de semana y su nombre estará preente en la nomenclatua del GP.
En la fotografía siguiente aparece una relación de los Title Sponsors de 201028.
28
MotoGp Review 2010
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
68
Albert Javierre Petit
Official sponsor
Si eres Official Sponsor se te facilitan
oportunidades B2B además de formar parte del
prestigioso grupo de marcas internacionales
involucradas en MotoGP.
En esta fotografía figuran todos los Official
Sponsors de 201029.
MotoGP Suppliers
Durnte la temporada, los diferentes
MotoGP Suppliers (Proveedores de
MotoGP) juegan in papel clave en la
preparación e implementación
proveyendo todos los bienes
necesarios equipamiento y servicios
logísticos.
En la fotografía de la derecha
aparecen las empresas que fueron
MotoGP Suppliers en 201030.
29
MotoGp Review 2010 30
MotoGp Review 2010
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
69
Albert Javierre Petit
MotoGp Services Provider
De una manera
similar a los MotoGP
Suppliers, los MotoGP
Providers ayudan a
cubrir las necesidades
de productos y
servicios que tiene el
campeonato.
A la derecha, aquellos
que fueron MotoGP
services providers en
201031.
Publicidad
Los soportes publicitarios
estratégicamente situados en curvas
y puentes se ofrecen a los
patrocinadores, que de esta manera
tienen la oportunidad de aprovechar
al máximo la cobertura televisiva. Más
de 27 cámaras situadas a pie de pista
lo hacen posible. Esta es la razón por la cual consideramos a Dorna como una
organización deportiva, ya que entendemos que tiene potestad para vender
espacios. Repito que haría falta una entrevista para clarificar este punto y que,
en vistas a la ampliación de esta investigación será indispensable.
31
MotoGp Review 2010
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
70
Albert Javierre Petit
Actividades Promocionales
Es possible ser parte activa de
MotoGP mediante actividades
promocionales en el ciruito. Más de
dos millones de espectadores visitan
los circuitos cada año y existe la la
oportunidad de promocionar los
productos en este excitante ambiente
de MotoGP.
-Concesión de Licencias
La concesión de licencias es uno de los métodos más poderosos y rentables
para la extensión de marca, y Dorna ofrece la posibilidad de asociar MotoGP
directamente con marcas o productos.
Desde el lanzamiento de la marca MotoGP en 2000, su reconocimiento ha
crecido hasta el punto en el que se ha convertido en un icono en el deporte del
motor y en una referencia importante en lo que se refiere a la concesión de
licenciasdeportivas.
En la actualidad hay más de 60 beneficiarios de la concesión de licencias de
MotoGP que se benefician de la asociación de sus marcas con MotoGP. Más
de 800 productos han sido lanzados en todo el mundo y éstos cubren una
gama cada vez más amplia que se dirige a un público más amplio cada día
debido al gran atractivo de la marca.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
71
Albert Javierre Petit
-Hospitalidad Corporativa
Los socios de Dorna tienen la oportunidad
de disfrutar de la experiencia “MotoGP VIP
Village”. Salones ubicados en los mejores
lugares de cualquier pista desde la que
todos los invitados van a seguir la acción de
un fin de semana de MotoGP mientras
disfrutan de platos de calidad preparados por los chefs de Dorna. Los invitados
VIP Village tienen la oportunidad de caminar por el paddock además de oros
privilegios en cuanto a accesos.
-Marketing
El Departamento de Marketing de Dorna está formado por una amplia red de
profesionales que trabajan todo el año para apoyar a otros Departamentos de
Dorna en áreas como servicios de branding, Investigación y Marketing.
-Comunicación y Relaciones Públicas
Dorna organiza una amplia gama de actividades paralelas a cualquier Gran
Premio. Eventos promocionales, presentaciones y conferencias de prensa
dentro y fuera de los circuitos se utilizan para proporcionar más el Gran Premio.
El departamento de RRPP de Dorna también se encarga del protocolo durante
un fin de semana de carreras, que incluye las ceremonias de entrega de
premios y la coordinación de las visitas a las pistas de los clientes VIP y
celebridades.
El Departamento de Comunicación y Relaciones Públicas también se asegura
una estrecha colaboración con los medios de comunicación y relaciones
públicas del equipo, con el fin de facilitar la cobertura y la promoción de
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
72
Albert Javierre Petit
MotoGP. Alrededor de 600 representantes de medios asisten a cada evento de
MotoGP durante la temporada y el Departamento de Comunicación se encarga
de la acreditación, de la atención permanente en el Centro de Prensa y de la
eficaz y rápida distribución de las noticias y resultados del evento.
-AD Time
El departamento de Ad Time gestiona el desarrollo, fabricación, venta y / o
alquiler de este sistema de publicidad que se coloca en los estadios. Ad Time
ha desarrollado e introducido en el mercado muchos sistemas diferentes de
publicidad que se han instalado y utilizado en algunas de las competiciones
deportivas del más alto nivel en todo el mundo como la NBA, NHL, Liga de
Fútbol Española, Liga de Fútbol Japón, la Premier League, Liga de México de
Fútbol, etc.
El departamento de AD Time ofrece un servicio integral a sus clientes y
dispone de un número de sistemas diferentes, incluyendo soportes publicitarios
LED y rotatorios.
Con esta última estrategia que permite a dorna diversificar sus servicios fuera
de MotoGP sin dejar de aprovechar su experiencia en la gestión del complejo
mediático y deportivo global, finalizamos la explicación de sus departamentos.
-La Seguridad
Para acabar con el desarrollo relacionado con Dorna, hay que decir que su
principal bandera es la seguridad. El motociclismo es un deporte de riesgo en
el que se han producido accidentes gravísimos que han acabado con la vida de
muchos pilotos, por no hablar de las secuelas físicas que padecen muchos
pilotos y ex pilotos.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
73
Albert Javierre Petit
Desde los inicios del motociclismo las mejoras en materia de seguridad han
evolucionado mucho. Las protecciones como los cascos, monos, guantes,
botas y otros elementos pasivos de seguridad han hecho que en el
motociclismo de velocidad haya menos consecuencias fruto de las caídas.
Dorna también intenta que los circuitos sean un elemento de seguridad pasiva
más ya que fruto de experiencias como la muerte de Daijiro Katoh en 2003. En
aquella ocasión, Katoh se estrelló contra uno de los muros del circuito de
Suzuka, en su Japón natal.
En los requisitos que un circuito debe cumplir para poder ser parte integrante
del mundial de MotoGP la seguridad tiene un peso específico importante.
Existen circuitos como Laguna Seca, en California, que formó parte del
calendario en los años 90 y que en vistas a su reinclusión en el calendario
debió ser remodelado.
Las escapatorias, que son esos metros de gravilla situados en el exterior de las
curvas donde van a parar los pilotos cuando caen, tienen que tener una
distancia que haga que esta separación del asfalto con el muro sea lo
suficientemente larga como para que el piloto, en la mayoría de los casos no
llegue a impactar con ese muro. En muchos casos el muro cuenta con
protecciones hinchables que amortiguarían un supuesto impacto.
Fruto de accidentes como el que le ocurrió a Sete Gibernau en el Circuit de
Catalunya en el año 2006, en el que su maneta de freno se vio accidentalmente
bloqueada por el cuerpo de otro piloto durante los primeros de la carrera,
provocando una voltereta del piloto español que acabó con varias caídas en
cadena, surgió la idea de una protección que impidiese el accionamiento
involuntario del mecanismo de freno, algo verdaderamente peligroso. Hoy en
día, muchos pilotos de Moto2 usan esa protección y se discute su próxima
obligatoriedad en MotoGP.
Hay incidentes imposibles de evitar, como el que le produjo la muerte a Shoya
Tomizawa de 2010, en que un error del propio piloto le hizo caer y ser arrollado
por otro que venía justo detrás.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
74
Albert Javierre Petit
En un deporte donde el riesgo es una realidad, pero sin dejar de lado que cada
día se ve reducido fruto de esas constantes actuaciones en materia de
seguridad, se han conseguido reducir las consecuencias físicas de los errores
de los pilotos mediante la utilización del sentido común.
A continuación vamos a aproximarnos a la realidad de los equipos que
compiten en las carreras. Empezaremos por su organigrama y comentaremos
algunos de sus aspectos más relevantes relacionados con esta investigación.
Para una excelente ampliación de esta investigación, se requeriría una
entrevista a algún miembro experimentado de algún equipo de MotoGP para
dilucidar la evolución de las estructuras de los equipos de carreras a lo largo de
los últimos lustros.
2.2.3.2 Equipos
El primer apunte que hay que realizar sobre los equipos es que hay equipos de
dos clases.
- Equipos Oficiales. Aquellos equipos que pertenecen a una fábrica de
motocicletass y que se fabrican ellos mismos las monturas. Suelen
disponer de más presupuesto que los equipos satélite, y por lo general,
parten con ventaja, pues durante el campeonato pueden introducir
mejoras en sus motos con más facilidad.
- Equipos Satélite. Son aquellas organizaciones que no disponen de una
fábrica dando soporte técnico a sus motos y deben comprar estos
productos y servicios a las fábricas. Su grado de dependencia de la
fábrica que les suministra la moto en leasing es tan alto, que si esta no
proporciona mejoras en la moto, que evidentemente también se tienen
que pagar, no evolucionan y se quedan atrás en la tabla de tiempos con
más facilidad. En todos los años que abarca este estudio, nunca ha una
moto satélite o también llamada “carreras cliente”, ha ganado el
campeonato.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
75
Albert Javierre Petit
Por lo que respecta al organigrama de los equipos, lo primero es decir que
cuanto más grande es, por norma, más personas tiene trabajando. Hay
funciones de gestión y organización que se pueden dividir entre más personas
si se dispone de recursos o que realiza una sola persona en caso contrario. De
todos modos, fijándonos en las webs de algunos equipos como las del Rizla
Suzuki Team y el Pramac Racing, así como fruto de charlas con responsables
de equipos más pequeños, podremos establecer las distintas áreas de trabajo
en que se dividen los equipos.
2.2.3.3 Organigrama y funciones
Este organigrama que detallaremos a continuación pretende dar a conocer las
características de las Organizaciones Deportivas que forman parte de nuestra
muestra: los equipos.
Cada equipo es un caso único y particular y si bien seguramente nuestro
gráfico está incompleto en algunos aspectos, intentaremos mencionarlos en el
texto puesto que el objetivo no es conocer un caso particular sino aportar datos
de lo que tienen en común la mayoría de los equipos de MotoGP. Este es un
organigrama tipo después de conversar con Francesc Galindo Arraez,
miembros del equipo Pramac Racing y con Genís Espargaró. Empezamos por
abajo y vemos que la estructura es doble hasta un cierto punto. Cada piloto
necesita un equipo de personas a su alrededor que se encarguen de gestionar
sus motos y la información recogida en la pista.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
76
Albert Javierre Petit
Organigrama tipo de un equipo de MotoGP. Elaboración propia.a travésde entrevista personal con miembros del equipo pramac Racing y con
Genís Espargaró.
El piloto, que en MotoGP tiene 2 motos, recoge mientras conduce las
sensaciones que le del trazado y la motocicleta y a quien debe transmitir la
información es a su ingeniero de pista y al ingeniero electrónico (también
llamado telemétrico), además de a los responsables de neumáticos y
suspensiones. Estos son quienes poseen más conocimiento y se encargan de
decir a los mecánicos qué modificaciones deben hacer en la moto.
Cada piloto de MotoGP tiene entre cuatro y cinco personas dedicadas a él y a
su moto. Uno de ellos es quien encarna la figura de un mecánico ayudante que
se encarga única y exclusivamente de gestionar las ruedas y la gasolina de las
motos de los dos pilotos. Coloquialmente se le llama “gomero” y es el escalón
más bajo, pero por ello no menos importante del organigrama de un equipo.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
77
Albert Javierre Petit
Una situación muy común es la que se da cuando los pilotos entran en boxes
durante un entrenamiento. En busca de la mejor puesta a punto para sus
monturas, el piloto baja de la moto y habla con su jefe de mecánicos y con su
telemétrico, así como también con los responsables de gomas y suspensiones
para, entre todos, hallar la manera de ir cada vez más rápido. El piloto recibe la
información en la pista y es muy importante que sea un buen comunicador.
Que sepa contar qué pasa en esa curva en la que cree que pierde tiempo con
respecto a los demás, y que aporte información que el jefe de mecánicos
pueda interpretar contrastándola con los datos recibidos de la telemetría.
La telemetría es el conjunto de datos tomados a distancia mediante los
diversos sensores que tiene incorporados la moto. En MotoGP hay unos 40
sensores que miden desde el grado de apertura del gas, la marcha que el piloto
engrana, las revoluciones por minuto, el ángulo de inclinación etc.
Con una pantalla similar a la que se
muestra en esta página, el telemétrico
analiza la información que la moto en
funcionamiento proporciona y se utiliza
como base de datos para contrastar
las direcciones de trabajo, cambiantes
durante todo el fin de semana.
Ejemplo de los gráficos que muestra la telemetría
Puede darse el caso que se modifiquen cosas creyendo que irán mejor y al
final vayan peor. La telemetría, junto con el conocimiento y habilidad del piloto y
del jefe técnico o jefe de mecánicos ayuda a encontrar posibles soluciones para
que el conjunto moto-piloto funcione los más equilibradamente posible.
Cuando se prueba una solución es el director técnico o jefe de mecánicos el
encargado de transmitir las ordenes a los mecánicos, que en principio su figura
se limita a ser las “manos” del jefe de mecánicos. El “gomero” se encarga de ir
a buscar los neumáticos, equilibrar las ruedas, llenar los depósitos, pesarlos
etc.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
78
Albert Javierre Petit
Estos son integrantes fijos del equipo, pero hay personas que aconsejan sobre
ciertos aspectos de la moto mucho más específicos, y que están a nómina de
otro.
Como hemos comentado, existen técnicos de Bridgestone para asesorar a los
equipos en cuanto a la elección de neumáticos, técnicos de Showa, u Öhlins
para hacer lo mismo con las suspensiones, gente de Brembo para los frenos
etc. En MotoGP existen varias empresas que colaboran con los equipos y que
tienen personas destinadas a hacer lo más satisfactoria posible esa
colaboración, puesto que si el equipo en cuestión gana carreras con la pieza de
una empresa, el equipo tendrá más opciones de conseguir patrocinadores
porque gana, y la empresa que ha pagado para suministrar esa pieza podrá
comunicar que ese equipo gana con su ayuda, porque son buenos fabricando
esa pieza. Un buen argumento para utilizarlo con vistas a vender más.
Hasta aquí el grupo de trabajo que utiliza los medios puestos a su disposición
para el trabajo efectivo en pista, pero un equipo de MotoGP se integra de más
personas. Hemos empezado por abajo porque el organigrama de los equipos
de carreras suele variar mucho más en su parte superior de lo que acostumbra
a hacerlo en su parte inferior.
Primero hablaremos del Hospitality, que es un centro de hospitalidad donde el
equipo centra esfuerzos en agasajar a los invitados. Estos pueden ser
miembros de empresas patrocinadoras, medios de comunicación etc. Situada
en el paddock, hace las veces de restaurante interno. Es el lugar donde comen
los integrantes del equipo y sus invitados. También es un lugar de reuniones y
de charlas normalmente de temas relacionados con la competición, como
aquellas que se tiene con los patrocinadores, presentes o futuros. El Hospitality
se integra de un encargado, cocineros y camareros que velan por el correcto
funcionamiento del avituallamiento relativo al equipo al cual pertenecen.
Por lo que respecta a la comunicación, todos los equipos de prensa tienen un
jefe de comunicación, e incluso Jorge Lorenzo tiene a Héctor Martín, su propio
jefe de prensa, que no trabaja con Ben Spies, su compañero de equipo, pero
que sí trabaja con el jefe de prensa corporativo del Yamaha Factory Team.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
79
Albert Javierre Petit
Esta figura se encarga de hacer efectivos los contratos de patrocinio. Monta
eventos a los que asisten los pilotos, gestiona invitados, redacta notas de
prensa cuando las motos vuelven definitivamente al box, etc. El típico perfil de
jefe de prensa que tienen todas las organizaciones deportivas, pero aplicado a
MotoGP.
Además, todos los equipos tienen una sede con unas personas dedicadas a la
administración, gestoría de finanzas y demás tareas que no necesitan de
desplazamiento a las carreras.
Entonces, en la cúspide de este organigrama nos encontramos con el Director
Técnico, el Director Deportivo, el Coordinado y el Jefe o Propietario del Equipo.
El Director Técnico es quien se encarga de todos los aspectos relacionados
con el material destinado a la moto. Si pertenece a un equipo satélite, es quien
se reúne con la fábrica “madre”, por ejemplo. Tiene un rol de supervisor y
gestor del aparato técnico desplegado. El coordinador es un comodín y es el
responsable del equipo cuando el propietario no está. Ayuda en tareas de
organización y gestión, aunque tiende a dar más soporte a el área deportiva
más que al área técnica debido a su perfil, más organizativo. Es quien
normalmente tiene la confianza del jefe o jefes y quien procura que se cumpla
el timming.
El Director Deportivo gestiona todos los temas no técnicos, y por tanto, no es
responsable de ningún aspecto referente a la marcha de las motos en la
competición.
En estructuras más pequeñas como las de 125cc y Moto2, las figuras de
Coordinador, Director Deportivo y jefe de prensa las puede realizar una sola
persona, y cuanto más grande y puntero es un equipo, las funciones de prensa
y logística, por ejemplo incrementan exponencialmente su tamaño y se
necesitan más personas para ser realizadas.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
80
Albert Javierre Petit
Esta es la razón por la cual el hablar de un organigrama en MotoGP es difícil,
puesto que en los equipos oficiales este organigrama no es válido del todo, ya
que este gráfico que hemos mostrado es sólo la punta del iceberg. Detrás del
cargo de jefe de equipo, si es que existe como tal, están los responsables del
área de carreras de la marca ( por ejemplo HRC o Ducati Corse), las personas
que investigan en mejoras técnicas, en materiales, en electrónica etc. Pero
aquí solamente hablamos de las personas que viajan a las carreras de forma
regular ya que los equipos satélite no fabrican susu motos sino que las alquilan,
y entonces sí que aparece la figura del jefe de equipo, que es quien firma los
cheques además de ser el encargado de que haya dinero en el banco.
Se ayuda de agencias y personas dedicadas al sports marketing, que son
quienes pueden ayudar a una organización deportiva a encontrar
patrocinadores, evidentemente quedándose con una comisión por ello.
Sin poder decir que este organigrama es siempre válido para todos los equipos
de MotoGP, ya que cada caso es diferente, pero habiendo resumido
aproximadamente las figuras más importantes que interactúan en un equipo de
carreras con un presupueso de más o menos 7 millones de euros, a
continuación se concluye con el marco teórico específico y se continua la
investigación con el modelo de análisis.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
81
Albert Javierre Petit
3. MODELO DE ANÁLISIS
3.1. Objetivo general
Aportar nuevos datos realizando un análisis comparativo entre los
patrocinadores de cada equipo de MotoGP, desde 2002 hasta 2010.
3.2. Objetivos específicos
Conocer el marco histórico y cultural del campeonato.
Evaluar similitudes y diferencias en las empresas patrocinadoras a lo
largo de los años, el sector donde actúan, su continuidad en la inversión
y otros aspectos.
Evaluar y explicar las tendencias que se observen como resultado de
este estudio.
3.3. Hipótesis
Parece razonable pensar que a la hora de analizar retrospectivamente qué
empresas han patrocinado a los equipos de MotoGP a lo largo de los últimos 9
años, y después de aplicar el sistema de medición en que dividimos los
patrocinadores presentes en las motos en tres tipos nos encontraremos a las
empresas del sector tabacalero como los patrocinadores con más puntuación.
3.4. Justificación de la hipótesis
Las compañías tabacaleras han desembolsado multitud de millones en
presupuesto publicitario que ha ido a parar a las arcas de los equipos de
MotoGP. Este campeonato ha contado en los últimos años con varios equipos
patrocinados totalmente por empresas tabacaleras y esto hace pensar que en
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
82
Albert Javierre Petit
MotoGP desde 2002 hasta 2010, pese a la prohibición de la publicidad de
productos tabaqueros, esta larga tendencia se mantuvo también en el espacio
temporal que abarca esta investigación.
3.5 Identificación de la población y justificación de la muestra
Se toma como población del presente estudio la totalidad de los equipos
participantes en todas las carreras de la máxima categoría del FIM Road
Racing World Championship Grand Prix, o MotoGP, desde el año 2002 hasta
201032.
Vamos, por tanto, a empezar este análisis. Veamos cuales fueron los equipos
participantes en MotoGP desde 2002 hasta 2010. En el anexo se adjuntan
estas mismas listas con las fotografías de las motos y la identificación de los
patrocinadores ya clasificados por tipos.
2002
Telefonica Movistar Suzuki
MS Aprilia Racing
Fortuna Honda Gresini
Red Bull Yamaha WCM
Proton Team KR
Antena 3 Yamaha-D’Antín
Repsol Honda Team
Gauloises Yamaha Tech3
Pramac Honda Racing Team
West Honda Pons
Marlboro Yamaha Team
2003
Camel Pramac Pons
Gauloises Yamaha team
Pramac Honda
Fortuna Yamaha team
Kawasaki Racing Team
Proton Team KR
Suzuki Grand Prix Racing
Ducati Marlboro team
Telefonica Movistar Honda
Alice Aprilia Racing
Repsol Honda
D’Antín Yamaha Team
32
Listas de inscritos. www.motogp.com
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
83
Albert Javierre Petit
2004
Team Suzuki MotoGP
MS Aprilia Racing
Ducati Marlboro Team
Fortuna Gauloises Tech3
Gauloises Fortuna Yamaha
Kawasaki Racing Team
Proton Team KR
D’Antín MotoGP
Repsol Honda Team
Camel Honda
Telefonica Movistar Honda MotoGP
2005
Team Suzuki MotoGP
Ducati Marlboto Team
Fortuna Yamaha Team
Kawasaki Racing Team
Team Roberts
D’Antín MotoGP – Pramac
Repsol Honda Team
Gauloises Yamaha Team
JIR Konica Minolta Honda Team
Camel Honda
Movistar Honda MotoGP
2006
Rizla Suzuki MotoGP
Honda LCR
Ducati Marlboro Team
Camel Yamaha Team
Kawasaki Racing Team
Team Roberts
Pramac D’Antín MotoGP
Tech3 Yamaha
Repsol Honda Team
Konica Minolta Honda
Fortuna Honda
2007
Rizla Suzuki MotoGP
Honda LCR
Ducati Marlboro Team
FIAT Yamaha Team
Kawasaki Racing Team
Team Roberts
Pramac D’Antín
Dunlop Yamaha Tech 3
Repsol Honda Team
Konica Minolta Honda
Honda Gresini
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
84
Albert Javierre Petit
La lista anterior configura el total de la muestra que utilizaremos para nuestro
análisis. Solamente se incluyen aquellos que participaron en la totalidad del
campeonato de MotoGP. Si bien en esta investigación se selecciona la
completa totalidad de la población, hay equipos que han sido excluidos de este
análisis porque incumplían uno o ambos de los siguientes requisitos de criba
que hemos utilizado para seleccionar la muestra de calidad que nos servirá
para nuestro propósito.
2008
Rizla Suzuki MotoGP
LCR Honda MotoGP
Ducati Marlboro Team
Fiat Yamaha Team
Kawasaki Racing Team
JiR Team Scot MotoGP
Alice Team
Tech3 Yamaha
Repsol Honda team
San Carlo Honda Gresini
2009
Rizla Suzuki MotoGP
LCR Honda MotoGP
Ducati Marlboro Team
Fiat Yamaha Team
Scot Racing Team MotoGP
Pramac Racing
Hayate Racing Team
Monster Yamaha Tech3
Repsol Honda Team
San Carlo Honda Gresini
2010
Ducati Marlboro Team
FIAT Yamaha Team
San Carlo Honda Gresini
Repsol Honda Team
Interwetten Honda MotoGP
LCR Honda MotoGP
Pramac Racing Team
Rizla Suzuki MotoGP
Monster Yamaha Tech3
Páginas Amarillas Aspar
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
85
Albert Javierre Petit
TENER PATROCINADORES. Dado que analizamos los patrocinadores
presentes en los carenados de las motos, éstas, lógicamente, tienen que
tener alguno. Las motos que durante un año no tuvieron ninguna marca
indexable presente en sus carenados no serán aceptadas como parte de
la muestra. Esto excluye al equipo Kanemoto Racing en 2002 y al Illmor
GP en 2007, por ejemplo.
AÑO COMPLETO. Los equipos que integrarán la muestra deberán
haber participado de forma regular durante la temporada debido a que
mediante el sistema de puntuaciones verificado se intenta aproximar el
impacto de las marcas presentes en una moto durante un ciclo. Esto
excluye al equipo Grupo Francisco Hernando Onde 2000 de los
hermanos Nieto que contaba con Sete Gibernau como piloto. En 2009
tuvieron que dejar de correr por culpa de problemas económicos, al igual
que al Illmor GP en 2007, que también padeció de problemas
económicos.
Creo que si bien los dos criterios anteriores están claros, debo puntualizar el
primer punto. Con anterioridad se dijo que íbamos a contar la completa
totalidad de los adhesivos, y en realidad no lo haremos con la completa
totalidad. Esto tiene una explicación. Hay adhesivos grandes que, por ejemplo,
muestran la marca de la moto en cuestión, pero no los contamos porque no se
trata de marcas que han negociado para adherirse a ese carenado, sino que se
trata de la empresa que fabrica ese producto de dos ruedas que muestra su
nombre orgulloso de máquina que ha sido capaz de construir, siempre con el
objetivo de vender motocicletas de calle después. Pero no se trata de un
patrocinador. Por lo que respecta a los adhesivos de marcas de neumáticos,
verán en las imágenes anexas que no los contabilizamos. Esto es debido a que
en la actualidad no existe una reglamentación permisiva con la competencia
entre marcas de neumáticos ya que en 2009, MotoGP se transformó en un
campeonato “monogoma” en que solamente BRIDGESTONE obtuvo la
autorización de Dorna para suministrar neumáticos a los equipos. Este acuerdo
fue fruto de la desigualdad entre los equipos que montaban neumáticos
MICHELIN y aquellos que montaban Bridgestone, y hacía que el neumático
fuera un factor determinante en la lucha por la victoria.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
86
Albert Javierre Petit
Había circuitos en que los Michelin eran muy superiores y sus rivales con
gomas japonesas no tenían ninguna opción. Luego esta tendencia se fue
invirtiendo hasta que se demostró que Bridgestone era mucho más fuerte que
la marca francesa, que además a veces hacía trampa, y fue excluida del
campeonato. Excluimos esos adhesivos porque no son fruto de relaciones
comerciales libres.
Finalmente, por lo que respecta a los adhesivos que es posible que vean
omitidos en las fichas anexas, y que se preguntarán el porqué de tal cosa, pues
bien, también tiene respuesta.
Este trabajo sin duda es una aproximación a la realidad del patrocinio en
MotoGP, pero sin la posibilidad de realizar un trabajo de campo, la recolección
de los datos necesarios para un análisis más fidedigno es imposible. Como se
aprecia en el anexo, se utiliza una sola fotografía para detectar los
patrocinadores que luego en nuestras tablas van a ver que representarán un
año entero de estrategia de patrocinio.
3.6. Esquema metodológico
El siguiente esquema especifica las variables y sus correspondientes
indicadores a los cuales me ceñiré a la hora de analizar cada moto.
He aquí las variables que utilizaremos en nuestro análisis.
Tipo de empresa patrocinadora: Sector de actividad y procedencia del
capital.
Temporadas de competición. Los años que este estudio abarca en el
tiempo.
Tipo de patrocinador según nuestra escala verificada.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
87
Albert Javierre Petit
3.7. Sistema de puntuación
Distinguiremos tres tipos de patrocinadores.
Los llamados “title sponsor” o patrocinadores principales, que son los
que, normalmente, dan parte del nombre al equipo. Por ser los que más
dinero desembolsan y en consecuencia, por ser los que más espacio
ocupan con sus logotipos en los exteriores de los vehículos, les daremos
6 puntos y los llamaremos “Tipo 1”.
Los que vamos a llamar patrocinadores “Tipo 2”, son los que no son
patrocinadores principales y por tanto los adhesivos con sus logotipos
son más pequeños, pero están repartidos por el vehículo en más de un
espacio por costado. Normalente la manera de repartir los adhesivos en
un vehículo de carreras es simétrica, así que si en una foto aparecen
dos o más adhesivos de una misma marca que no sea patrocinador
principal, la consideraremos como patrocinador “Tipo 2” y les daremos 3
puntos. También les podríamos llamar, haciendo referencia a la
repetición de logotipos en cada costado, “Multimpacto simétrico”. Como
veremos más adelante, y fruto de la evolución en los diseños en los
carenados, este creiterio de los dos adhesivo por costado puede ser
matizado.
Y por último vamos a contabilizar los patrocinadores secundarios con
pequeña notoriedad. Constarán por norma de un solo adhesivo por
costado y será el rango más bajo de marcas a considerar. Les
llamaremos “Tipo 3” y les daremos 1 punto. También podríamos
llamarlos “monoimpacto simétrico”.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
88
Albert Javierre Petit
Antes de nada, hay que clarificar que en los vehículos de carreras existen
muchos adhesivos de diminuto tamaño que no vamos a tener en cuenta,
puesto que este estudio se centra en el impacto visual que crea el adhesivo de
una marca en el carenado de una moto de carreras, y por tanto, valoraremos
los más grandes y obviaremos aquellos que consideremos que su impacto
visual es marginal.
Este punto se amplía en el apartado que habla del procedimiento. No nos
centraremos en los presupuestos ni en las inversiones de las marcas puesto
que es imposible saberlas, pero, sin embargo, sí conocemos el tamaño de los
adhesivos que llevaban y por tanto es en lo que nos vamos a fijar.
Hay que decir que estos sistemas de puntuación pueden variar según el caso,
ya que en una moto muy poblada de adhesivos pudiera llegar a darse el caso
de que los Tipo 3 tuvieran más de 1 adhesivo, pero los de Tipo 2 tuvieran 4 o 5,
y que no hubiera Tipo 1 sino dos marcas de Tipo 2. En este caso, vista la
proporcionalidad del impacto de las marcas participantes en el vehículo, le
daríamos 1 punto a la marca con dos adhesivos puesto que las otras son de
Tipo 2 y tienen el doble. La premisa es atribuir las puntuaciones más justas
posibles a las marcas representadas en los carenados para ceñirse a la
realidad visual que exhibieron cuando las motos estaban compitiendo en la
pista, frente a las cámaras, frente a todo el mundo.
Este sistema de puntuación, como hemos indicado en la explicación de los tres
tipos de patrocinadores, no pretende ser un esquema aplicable
incondicionalmente a todas las motos de cada año, así que no lo utilizaremos a
ciegas. El diseño de las motos ha evolucionado mucho y se aprecia
claramente cuando se echa un vistazo a la muestra.
A consecuencia de esta evolución, los patrones de reparto de espacios también
han cambiado, y si bien este sistema de puntos según el tipo de patrocinador
es válido para toda la población a investigar, lo aplicaremos fijándonos
solamente en la moto en cuestión para así, representar de la forma más
fidedigna posible el reparto de impactos con objeto de cuantificarlos mediante
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
89
Albert Javierre Petit
su transformación en datos numéricos que resultarán de la aplicación del
sistema de puntuaciones anteriormente descrito. Cada moto es un caso, y
aplicaremos el sistema caso a caso.
Las puntuaciones seguramente varíen según el caso, pero siempre se contará
con la validación de nuestro experto, Pere Gurt, mánager de los hermanos
Aleix y Pol Espargaró. También fue propietario del equipo Tuenti Racing de
125cc con el que el menor de los Espargaró, Pol, consiguió ser tercero en la
clasificación general del mundial de esa categoría en 2010.
Ejemplo de clasificación de patrocinadores según suposición y tamaño.
Alice Aprilia Team MotoGP
Tipo 1 6 puntos: ALICE
Tipo 2 3 puntos: SAX
Tipo 3 1 punto: IP
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
90
Albert Javierre Petit
3.8. Procedimiento
Una vez aplicado el esquema metodológico y con la puntuación de cada moto
extraída, se procederá a analizar detalladamente la participación de las
empresas en el patrocinio de cada equipo de cada año.
Éste análisis contará de tres fases:
La primera, en que se realizará un análisis de las imágenes para extraer las
puntuaciones. Después se elaborarán las tablas comparativas pertinentes y se
empezará la fase de análisis consistente en el vaciado e interpretación de
resultados. Para finalizar se procederá a extraer las conclusiones y a verificar o
desmentir la hipótesis, que afirma que las empresas tabaqueras serán las que
más puntos conseguirán.
3.8.1. Análisis de los datos
Los datos que verán más adelante tienen un pequeño margen de error, pues
hay marcas que a mitad de temporada aparecen en los carenados de las motos
muchas veces a modo de prueba y, quien sabe, quizás el siguiente año se
sumarán al resto de los patrocinadores a temporada completa.
Así, asumo un cierto error en mis clasificaciones que no ocurriría de poder
tener la oportunidad de examinar todas las motos en primera persona, tres
veces por temporada.
Siguiendo con la posibilidad de extender este Trabajo de Final de Carrera a
una Tesis Doctoral, sería perfecto poder examinar las motos de MotoGP en los
Tests IRTA de pretemporada en primera instancia, en el GP de Aragón, que se
celebra más o menos a mitad de temporada, y en Valencia, último GP del año.
De tener esta oportunidad, se podrían analizar la completa totalidad de
adhesivos ya que, básicamente lo que impide hacerlo para la investigación que
tiene en sus manos, es la imposibilidad de ver todas las motos en sus 360
grados.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
91
Albert Javierre Petit
No se ha comentado anteriormente, pero la idea original era que este trabajo
abarcase desde el 1999 hasta el 2011, pero la imposibilidad de encontrar
fotografías de calidad para completar la base de datos en los años 1999, 2000
y 2001, sumado a la singular e impredecible estrategia que el equipo LCR
utiliza en sus patrocinios de Tipo 1, han hecho que este trabajo quedase
restringido a estos 9 años de competición que seguidamente serán analizados.
No dejamos este equipo italiano, el LCR, y a continuación aclaramos algunos
puntos relativos a la gestión de la información que esta estructura aporta a la
investigación.
Este equipo, propiedad de Lucio Cecchinello, dio el salto a MotoGP en 2006.
Su piloto, el entonces “Rookie” (novato) Casey Stoner, que en 2007 con Ducati
sería Campeón del Mundo de MotoGP, se caía mucho. Era rápido pero no
terminaba muchas carreras, hasta el punto que se ganó el mote de “Rolling
Stoner”. Debido a esto, el LCR, que tenía los patrocinadores de Tipo 3 y Tipo 2
cerrados, corrió las primeras pruebas sin ninguno de Tipo 1, hasta que empezó
a obtener contratos más o menos puntuales con marcas para participar como
Tipo 1 durante series cortas de Grandes Premios. Se puede decir sin miedo a
equivocarse que ha habido varias veces en que no ha hecho tres carreras
seguidas con el mismo patrocinador de Tipo 1, y eso personalmente me
complicaba un poco la tarea de la contabilización. Dado que existen dos
razones de exclusión, y el LCR no las incumple, puesto que tiene
patrocinadores y corrió durante todo el año ininterrumpidamente, es miembro
de pleno derecho de nuestra muestra a investigar.
Igual que sucede con otros aspectos en esta investigación, una ampliación de
la misma merecería una entrevista con algún miembro del equipo LCR que
conociera estos aspectos, con el objetivo de conocer las claves de esta
estrategia singular de gestión de espacios publicitarios en MotoGP.
En resumen y para acabar con las peculiaridades de este caso, verán en los
anexos que la lista de los diversos patrocinadores que cada año fueron de Tipo
1 en las Honda del LCR tiene que dar 6 puntos ya que, por ejemplo, Marlboro,
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
92
Albert Javierre Petit
patrocinador de Tipo 1 en Ducati, suma 6 puntos por temporada presente como
Tipo 1. Esto conlleva que haya marcas como TS Visión, presente solamente en
un solo Gran Premio, que hace que su puntuación, al haber sido de 6 puntos
de haber estado presente en las 17 carreras que componían el campeonato
ese año, pase a contabilizar 0’35 puntos, que es el resultado de la división de 6
puntos entre 17 carreras. Es un caso un poco particular. El recuento de cada
año se encuentra en la base de datos anexa.
Una vez con los criterios de selección y exclusión claros, se les presenta la
tabla con los nombres de los patrocinadores de MotoGP desde 2002 hasta
2010.
Presencia de patrocinadores de Tipo 1
AÑO 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
TIPO 1
6 p Movistar Camel MS Movistar Rizla Rizla Rizla Rizla Marlboro
MS Gauloises Movistar Marlboro Marlboro Marlboro Marlboro Marlboro Fiat
Red Bull Pramac Marlboro Repsol Repsol Repsol Repsol Fiat Repsol
Proton Fortuna Proton Fortuna Fortuna
Konica Minolta Fiat Scott San Carlo
Repsol Proton Repsol Camel Camel Pramac Monster Pramac Interwetten
Antena 3 Marlboro Fortuna Gauloises
Konica Minolta Dunlop Scott Repsol Rizla
Fortuna Movistar Camel
Konica Minolta Pramac Fiat Alice Monster Pramac
Gauloises Alice Gauloises Pramac Dunlop
San Carlo
San Carlo Monster
Pramac Repsol
Paginas Amarillas
West
Marlboro
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
93
Albert Javierre Petit
Presencia de patrocinadores de Tipo 1 y 2 del equipo LCR Honda
Presencia de patrocinadores de Tipo 2
AÑO 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 LCR Tipo 1
Givi Givi Givi Playboy Rizoma
Eurobet Eurobet Eurobet Elf Rev'it!
Honda Australia
Technology Shop TS Vision Givi Elf
Technology Shop TS Vision Moving
Radio Monte Carlo
Moto Expert
Elettronica Discount Moto Expert
Elettronica Discount Playboy
Radio Monte Carlo
Givi
Elettronica Discount
Elettronica Discount
LCR Tipo 2
Swan Insurance Deca
AÑO 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
TIPO 2 3
puntos Sector Sax Alice Alice
MX Onda
Motul Alice Alice Alice Alice Enel
Venture Lee Pramac Polini TIM
Duja
F1 Max-x Polini
Generali
Carrera
LeoVince
Bancaja
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
94
Albert Javierre Petit
Presencia de patrocinadores de Tipo 3
Habrán visto que en esta última tabla hay algunas marcas como Motul con un
paréntesis y un número dentro. Eso es que hubo más de un equipo con esa
misma marca como patrocinador del mismo tipo. Por tanto su impacto se
duplica y sumará tantas veces como indique el número entre paréntesis.
AÑO 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 TIPO 3
1p Motul (2) Correos Castrol Motul Shell Shell Deca Motul Paddock
IP Mobil 1 Belstaff Shell Motul (2) Motul
Elettronica Discount Motul
Comunitat Valenciana
Alpinestars Pramac Correos
40 Principales Breil Sandisk Fassi
Elettronica Discount
Riello UPS
Repsol Motul (3) Pramac Fuchs Elf
Elettronica Discount Sandisk Shell Gas
Gas Fuchs Gas Mobil 1 Phantom Wudy Shell Enel Arrow
Elf Silkolene Alpinestars Belstaff Castrol Acer Wudy (2) Petronas Petronas
Play Station
Alpinestars Repsol Correos Gas Elf Acer
Packard Bell
Packard Bell
Correos Shell
Losail Circuit Pramac
Alpinestars
Motorpoint Kerself Kerself Castrol
Mobil 1 Fila Motul (3) Proton Italiacorre
Boxeur des Rues Elf
Boxeur des Rues Dinamica
Castrol Fuchs Castrol Valsir Calidona Kopron
Antonio Liupi
Elettronica Discount
IP Silkolene Gas Gaviota
Boxeur des Rues MMCG Elf
Gas
Breil
NEC Motul (2) DeWalt
Boxeur des Rues
Play Station
Termignioni Alpinestars
Castrol
Corvera Golf NEC (2) Eni
El Mundo NEC
Termignioni
Gas
Antonio Liupi Castrol Motul
Shell
Mapei Castrol Gas Motul
IP
Valsir Arrow
Antonio Liupi
Fila
San Carlo Gas Moto85 DeWalt
Polini
Efecto 2000 Mapfre
Unibet
40 Principales
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
95
Albert Javierre Petit
Como han visto, la primera tabla muestra todas las presencias de marcas como
patrocinadores principales, sin contar el equipo LCR, que tiene su propia tabla
debajo de la primera, la que muestra los Tipo1. En la tabla LCR sólo se
muestran los de Tipo 1 y Tipo 2 porque son aquellos que variaron durante la
temporada. Los de Tipo 3 fueron fijos siempre y se comportaron de la misma
manera que el resto de equipos, y por tanto, la última tabla, la de los Tipo 3,
incluye también los del equipo LCR.
Revisando globalmente las tablas, se aprecia un gran volumen de
patrocinadores de Tipo 3, los más pequeños, frente a una sorprendente
ausencia de los de Tipo 2.
Por lo que respecta a los de Tipo 1, la media sale a 8,4 patrocinadores de Tipo
1 por temporada. Contando que hay una media de 10, 2 equipos contabilizados
por temporada, ya que el LCR por sus características va a parte, se puede
afirmar que toca a 0,82 patrocinadores de Tipo 1 por cada equipo. De este dato
se puede extraer que la mayoría de equipos tuvieron un patrocinador de Tipo1
que presuntamente se encargó de la mayor parte de los gastos. Hay que decir
que no todos los equipos se comportan igual ante la falta de patrocinadores de
Tipo 1. Los equipos oficiales, que son aquellos en que sus responsables son
trabajadores de alguna fábrica de motos, pueden afrontar temporadas enteras
sin contar con ningún patrocinador principal, puesto que se les supone más
competitivos que sus primos los equipos satélite, que si bien son rivales en
pista, técnicamente son clientes de dichos fabricantes. A estos equipos se les
llama “privados”, “satélite” o “carreras cliente” porque su organización es
privada y necesitan proveedores de motos. Los equipos llamados “oficiales” o
“de fábrica” utilizan antes las mejoras que las fábricas crean en sus
instalaciones y cuando creen pertinente las venden a sus equipos cliente. De lo
anterior se concluye que la superioridad de los equipos oficiales va a existir
siempre, y en la mayoría de ocasiones ha sido así. Este punto fue uno de los
motivos que propició la creación de la categoría de Moto2.
Pero siguiendo con los patrocinadores principales y los equipos oficiales y
satélite, hay que decir que ser un equipo oficial no garantiza patrocinadores.
Algunos ejemplos son los siguientes:
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
96
Albert Javierre Petit
Jorge Lorenzo, Campeón del Mundo de MotoGP en 2010 con el equipo Fiat
Yamaha Team, en 2011 luce alrededor del mundo el número 1 que lo acredita
como campeón, pero su equipo se llama Yamaha Factory Racing Team.
Valentino Rossi y sus victorias con Yamaha atrajeron a FIAT, y cuando Rossi
se fue a Ducati, FIAT desapareció del mapa de patrocinadores aun sabiendo
que Lorenzo fue campeón con sus colores y que le iba a proporcionar altos
incides de ROI. Lorenzo corre en 2010 y gana carreras sin patrocinador de Tipo
1 porque Yamaha se encarga de las facturas. Otros como Sito Pons, que tuvo
un equipo de MotoGP con el que ganó carreras durante el período que abarca
nuestra investigación, dejó de tenerlo en 2006, año en que Camel, su Tipo 1 se
fue con Valentino Rossi a Yamaha. Su nombre deja de aparecer en 2007.
Seguimos avanzando y en la siguiente página se les ofrece una lista en que se
observa la completa totalidad de marcas participantes. Son 100 marcas. Dado
que 100 es un número redondo, debo decir que este resultado ha sido
inesperado y que de ninguna manera se ha variado el método ni los criterios de
inclusión / exclusión para que diera este número tan redondo.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
97
Albert Javierre Petit
1. 40 Principales
2. Acer
3. Alice
4. Alpinestars
5. Antena 3
6. Antonioliupi
7. Arrow
8. Bancaja
9. Belstaff
10. Boxeur Des
Rues
11. Breil
12. Calidona
13. Camel
14. Carrera
15. Castrol
16. Comunitat
Valenciana
17. Correos
18. Corvera Golf
19. Deca
20. DeWalt
21. Dinamica
22. Duja
23. Dunlop
24. Efecto 2000
25. El Mundo
26. Elettronica
Discount
27. Elf
28. Enel
29. Eni
30. Eurobet
31. F1 Max-x
32. Fassi
33. Fiat
34. Fila
35. Fortuna
36. Fuchs
37. Gas
38. Gauloises
39. Gaviota
40. Generali
41. Givi
42. Honda Australia
43. Interwetten
44. IP
45. Italiacorre
46. Kerself
47. Konica Minolta
48. Kopron
49. Lee
50. Leovince
51. Losail Circuit
52. Mapei
53. Mapfre
54. Marlboro
55. MMCG
56. Mobil 1
57. Monster
58. Moto85
59. MotoExpert
60. Motorpoint
61. Motul
62. Moving
63. Movistar
64. Ms
65. Mx Onda
66. Nec
67. Packard Bell
68. Paddock
69. Páginas
Amarillas
70. Petronas
71. Phantom
72. Play Station
73. Playboy
74. Polini
75. Pramac
76. Proton
77. Radio Monte
Carlo.
78. Red Bull
79. Repsol
80. Rev’it!
81. Riello UPS
82. Rizla
83. Rizoma
84. San Carlo
85. Sandisk
86. Sax
87. Scot
88. Sector
89. Shell
90. Silkolene
91. Swan Insurance
92. Technology
Shop
93. Termignoni
94. Tim
95. TS Vision
96. Unibet
97. Valsir
98. Venture
99. West
100. Wudy
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
98
Albert Javierre Petit
La lista anterior es la que hemos usado temporada tras temporada para la
contabilización del número de presencias que luego han sido introducidas en
una tabla Excel que se adjunta a continuación. Los patrocinadores de Tipo 1
aparecen en rojo, los de Tipo 2 en gris y los de Tipo 3 en verde. Además se
observa por duplicado la suma total de su puntuación correspondiente a lo que
llamamos impacto bruto. Aprovecho para recordar una vez más, que los
resultados que no son un 6, un 3 o un 1, corresponden a marcas presentes en
el equipo LCR, y que los resultados se obtienen de dividir las presencias en
Grandes Premios de la temporada en cuestión por el número total de GGPP
que se disputaron esa temporada, y que los cálculos necesarios para tal fin los
pueden encontrar en la base de datos anexa. Los resultados son los siguientes:
Relación de las 100 empresas y su puntuación obtenida
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
99
Albert Javierre Petit
A simple vista extraemos algunas conclusiones, como que existen marcas que
creen en MotoGP y otras que no. Por ejemplo Repsol, Marlboro o Alice y Motul
con menos impacto, cosechan puntuaciones altas fruto de su constante
compromiso con este campeonato. Otras como Konica Minolta estuvieron un
tiempo y se fueron. Al igual que Movistar, que se fue en 2006 con la subida de
Pedrosa a MotoGP, que ya hemos comentado anteriormente. También se
aprecia que no existen muchos espacios ocupados de Tipo 2, y que en cambio
existen multitud de presencias de Tipo 3. Parece que entre los años 2005 y
2008 hubo un descenso en el número de espacios de Tipo 3 y un aumento de
los de Tipo 2, pero nada significativo.
A continuación se les presenta la lista de 100 marcas participantes ordenadas
según su puntuación. De mayor a menor.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
100
Albert Javierre Petit
Lista de las 100 empresas ordenadas según la puntuación obtenida
Repsol 56
Marlboro 54
Pramac 48
Alice 30
Fortuna 30
Rizla 30
Camel 24
Fiat 24
Gauloises 24
Movistar 24
Motul 22
Proton 19
San Carlo 19
Konica Minolta 18
Monster 18
Dunlop 12
Ms 12
Scot 12
Givi 10,01
Gas 9
Castrol 8
Polini 7
Shell 7
Elettronica Discount 6,73
Antena 3 6
Interwetten 6
Páginas Amarillas 6
Red Bull 6
West 6
Elf 5,69
Alpinestars 5
Playboy 4,84
Boxeur Des Rues 4
Correos 4
Enel 4
Nec 4
Eurobet 3,42
Antonioliupi 3
Bancaja 3
Carrera 3
Duja 3
F1 Max-x 3
Fuchs 3
Generali 3
IP 3
Lee 3
Leovince 3
Mobil 1 3
Mx Onda 3
Sax 3
Sector 3
Tim 3
Venture 3
Wudy 3
40 Principales 2
Acer 2
Arrow 2
Belstaff 2
Breil 2
DeWalt 2
Fila 2
Kerself 2
Packard Bell 2
Petronas 2
Play Station 2
Sandisk 2
Silkolene 2
Termignoni 2
Valsir 2
Technology Shop 1,77
Radio Monte Carlo. 1,35
Deca 1,18
Calidona 1
Comunitat Valenciana 1
Corvera Golf 1
Dinamica 1
Efecto 2000 1
El Mundo 1
Eni 1
Fassi 1
Gaviota 1
Italiacorre 1
Kopron 1
Losail Circuit 1
Mapei 1
Mapfre 1
MMCG 1
Moto85 1
Motorpoint 1
Paddock 1
Phantom 1
Riello UPS 1
Unibet 1
TS Vision 0,68
MotoExpert 0,66
Moving 0,66
Honda Australia 0,35
Rev’it! 0,33
Rizoma 0,33
Swan Insurance 0,18
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
101
Albert Javierre Petit
De la lista de 100 marcas anterior seleccionamos las 20
primeras. De esta sencilla manera podremos ver si se
cumple el Principio de Pareto, que aplicado al marketing
dice que el 20% de los clientes producen el 80% de los
beneficios. Este estudio no mide inversiones, pero es de
sobras conocido que el tamaño de los adhesivos puede
llegar a ser correlativo con la inversión de una marca en
patrocinio. Vemos que esas 20 empresas con más
puntuación suman 495,01 puntos. Si el total es 698,18, las
empresas de la lista representan el 70,9% del total. No se
cumple el principio, pero se acerca considerablemente.
Con esta lista haremos una rápida mención a la hipótesis,
que decía que las empresas tabacaleras iban a ser las
que más puntuación iban a cosechar. Marlboro, Fortuna, Rizla, Camel,
Gauloises y MS suman 174 puntos, y representan el 35% de la suma total de
esta lista, y un 24% del total de las 100 marcas. Teniendo en cuenta que
existen 15 divisiones por criterios de sector de actividad, que se comentarán
más adelante, y que las marcas de tabaco presentes en los primeros 20
puestos ya representan el 24% del total, tiene sentido pensar que la hipótesis
se verificará, pero lo veremos más adelante.
Por lo demás, vemos que la empresa que ha ganado en esta particular carrera
de fondo por postularse como la empresa que más impacto bruto ha tenido es
Repsol, seguida muy de cerca por Marlboro. Ambas han estado presentes
durante todos los años del estudio como Tipo1, pero Repsol también ayudó a
D’Antín en 2002 y en 2004 como patrocinador Tipo1, y esto la ha convertido en
nuestro particular ganador.
Claramente se puede establecer un podio, ya que los tres primeros no están
muy lejos unos de los otros, pero el resto sí que se aleja bastante en la
clasificación.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
102
Albert Javierre Petit
Sorprende Pramac, que enrolado en diferentes estructuras y monturas, tenía
tan decidido que MotoGP era su escenario que acabó por hacerse con un
equipo propio. Normalmente las marcas se adhieren a equipos que buscan
patrocinadores para poder existir, como el LCR, D’Antín, Pons, WCM etc. Pero
Pramac posee su propio equipo. Ha actuado a la inversa de cómo lo venía
haciendo.
De este modo, parece que por lo que respecta al podio lo tenemos
diversificado. Empresa española de carburantes y lubricantes gana por poco a
empresa estadounidense de tabaco, que precede a empresa italiana del sector
energético.
Seguimos profundizando en los datos obtenidos. Se presenta una tabla en la
que se cruzan los tipos de patrocinadores y los años. De esta forma se puede
observar cuántos puntos obtuvo cada temporada y en qué concepto.
Relación Puntuación-Año-Tipo
T1
T2
T3
2002 66 3 10 79
2003 54 6 16 76
2004 48 3 19 70
2005 48 6 14 68
2006 52,2 12,4 11 75,6
2007 47,7 9 18 74,7
2008 54 6 19 79
2009 54 6 18 78
2010 60 15 20 95
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
103
Albert Javierre Petit
El total de puntos sumados por los patrocinadores de Tipo 1 es de 483,9 y
representa el 69,3% del total. Por lo que respecta a los de Tipo 2, puntúan
69,4, y representan el 9,9%. Los de Tipo 3 suman 145 puntos y representan el
20,25% del total.
Por lo que respecta al reparto medio de patrocinadores año tras año, nos
encontramos con 53,6 puntos por temporada de patrocinadores de Tipo 1, con
7,71 puntos de Tipo 2, y 16,1 de Tipo 3. Esto significa que, de media, hay entre
8 y 9 marcas implicadas de Tipo1, dos y media de Tipo2, y 16 de Tipo3 por
temporada, aproximadamente.
Gráfico que representa las puntuaciones absolutas de cada año. Elaboración propia.
En este gráfico, hijo de los valores de la tabla anterior, vemos cómo ha
evolucionado la presencia de patrocinadores en los años que abarca el estudio.
Vemos que el periodo de crisis no se refleja en este estudio, que se mantiene
oscilante sin ningún patrón conocido, hasta incrementarse en casi 20 puntos de
2009 a 2010. Parece razonable pensar que es debido a los criterios de
exlusión, ya que no se ha permitido la entrada de equipos sólidos. Quizás si se
hubiera introducido la variable “Número de motos en parrilla”, hubiéramos
obtenido un descenso en la participación. Tampoco se refleja el estado de las
empresas, ya que estas pueden seguir pagando a los equipos sin encontrarse
en su mejor memento en cuanto a liquidez y espíritu emprendedor.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
104
Albert Javierre Petit
Una vez observados los resultados en bruto, vamos a dividir esas 100 marcas
bajo dos criterios:
Nacionalidad o procedencia del capital
Sector de actividad
PAÍS MARCA
ITALIA 1. Alice 2. Alpinestars 3. Antonioliupi 4. Arrow 5. Belstaff 6. Breil 7. Carrera 8. Deca 9. Dinamica 10. Elettronica Discount 11. Enel 12. Eni 13. Fassi 14. Fiat 15. Fila 16. Gas 17. Generali 18. Givi 19. IP 20. Italiacorre 21. Kerself 22. Kopron 23. Leovince 24. Mapei 25. Moving 26. Ms 27. Polini 28. Pramac 29. Riello UPS 30. Rizoma 31. San Carlo 32. Sax 33. Scot 34. Sector 35. Technology Shop 36. Termignoni 37. Tim 38. TS Vision 39. Valsir
40. Wudy
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
105
Albert Javierre Petit
ESPAÑA 1. 40 Principales 2. Antena3 3. Bancaja 4. Calidona 5. Comunitat Valenciana 6. Correos 7. Corvera Golf 8. Duja 9. Efecto 2000 10. El Mundo 11. Gaviota 12. Mapfre 13. Movistar 14. Mx Onda 15. Páginas Amarillas 16. Repsol
ESTADOS UNIDOS* 1. Castrol 2. DeWalt 3. Dunlop 4. F1 Max-x 5. Lee 6. Marlboro 7. Mobil 1 8. Monster 9. Phantom USA 10. Playboy 11. Sandisk 12. Unibet 13. Venture
REINO UNIDO 1. Eurobet 2. Fortuna 3. Gauloises 4. MMCG 5. Motorpoint UK 6. Play Station 7. Proton
8. West
FRANCIA 1. Boxeur Des Rues 2. Elf 3. Moto85 4. MotoExpert 5. Motul 6. Rizla
JAPÓN* 1. Camel 2. Dunlop
3. Konica Minolta 4. Nec
AUSTRIA** 1. Interwetten 2. Paddock 3. Red Bull
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
106
Albert Javierre Petit
HOLANDA 1. Rev’it! 2. Shell
TAIWAN 1. Acer 2. Packard Bell
ALEMANIA 1. Fuchs 2. Silkolene
AUSTRALIA 1. Honda Australia 2. Swan Insurance
CATAR 1. Losail Circuit
MALASIA 1. Petronas
MÓNACO 1. Radio Monte Carlo
REPÚBLICA CHECA**33 1. Paddock
Una vez clasificadas las empresas según la procedencia de su capital, se
presenta el gráfico pertinente con el objetivo de observar cómo se distribuyen,
según este criterio, los patrocinadores de MotoGP.
33
*La empresa DUNLOP vemos que se repite dos veces. La razón es que tiene sus participaciones divididas entre
Estados Unidos y Japón en un 75% y un 25% respectivamente. De los 12 puntos que atesora en total, 3 se los
atribuiremos a Japón y 9 a Estados Unidos en la contabilización de resultados.
** Al igual que sucede con DUNLOP, la República Checa se divide la propiedad de la empresa PADDOCK con
Austria en un 50%. Así, en la contabilización de resultados se sumarán 0,5 puntos a cada país.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
107
Albert Javierre Petit
*En la categoría “OTROS” se agrupan los siguientes países: Malasia (2p), Mónaco (1,35p), Catar (1p),
Australia (0,53p), República Checa (0,5p)
Apreciamos una clara superioridad de las empresas italianas en este
conglomerado que ratifica las sospechas surgidas de la clasificación según la
procedencia del capital. Más de un tercio del pastel se lo queda Italia, y en
segundo lugar, a muy poca distancia entre sí se sitúan España y Estados
Unidos. Hay que decir que pese a que las dos representan un 16% del total en
este gráfico, España atesora 114 puntos frente a los 111,18 de Estados
Unidos. Reino Unido se clasifica tercero gracias básicamente a Imperial
Tobacco, que posee Gauloises y Fortuna, entre otras marcas de tabaco. Suma
86,42 puntos frente a los 63,35 de Francia. Después viene Japón, que con 49
puntos concluye la lista de principales países implicados en el patrocinio en
MotoGP. Hay que decir que si contabilizásemos los logotipos de las marcas de
las motos, Japón saldría ampliamente beneficiado ya que Honda, Yamaha,
Suzuki y Kawasaki son marcas de moto japonesas.
ITALIA 34%
ESPAÑA 16%
ESTADOS UNIDOS 16%
REINO UNIDO 12%
FRANCIA 9%
JAPÓN 7%
AUSTRIA 2%
HOLANDA 1%
TAIWAN 1%
ALEMANIA 1% OTROS
1%
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
108
Albert Javierre Petit
Hay que decir que quizás se debería revisar este sistema de puntuaciones en
segunda instancia, ya que el investigador que lo prosiga deberá tener en
cuenta que las marcas de motos compiten en MotoGP con un doble objetivo.
Por un lado tenemos un objetivo de I+D+I, ya que el mejor banco de pruebas
para las mejoras tecnológicas destinadas posteriormente a aumentar la calidad
de las motocicletas de calle es el circuito, y los mejores probadores son los
pilotos más rápidos del planeta. Uno de los puntos polémicos de este
campeonato se centra en el uso del Control de Tracción. Es un mecanismo que
integra un sensor que en resumen, hace que la moto reduzca la potencia que el
motor ejerce sobre la rueda trasera cuando detecta que la rueda desliza más
de lo que se le ha permitido deslizar. Se aprobó la excusa de la seguridad,
premisa bandera de Dorna, y además de para poder desarrollar estos sistemas
que hoy día ya vemos en los modelos de calle de más alta gama. Sin salir del
primer objetivo, el I+D+I, ya hemos encontrado un motivo orientado a las
ventas. Pero es que el segundo objetivo, que es el el marketing, es la razón
que engloba este primer objetivo. Ducati, Honda, Yamaha, Kawasaki Suzuki y
toda marca que quiera participar en MotoGP, acepta el reto de correr en un
campeonato en que participan las mejores motos de carretera de la historia.
Cada año se baten los tiempos del anterior, y las marcas saben la atención que
este campeonato genera, así que, hablando claro y para no extender más de la
cuenta este ensayo, tomaré uno de los lemas más difundidos del fundador del
mayor monstruo japonés de las dos ruedas para ejemplificar lo que significa
participar en MotoGP para las marcas.
“Ganar el domingo, vender el lunes”.
Sohichiro Honda.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
109
Albert Javierre Petit
Una vez que ya conocemos el reparto del pastel en términos de nacionalidad,
vamos a profundizar en los sectores de actividad de las marcas participantes.
En la elaboración de los criterios de clasificación por sector de actividad que se
observan a continuación, me he basado en aquellos que Ginesta (2009) utilizó
en su estudio sobre patrocinio y fútbol. Este análisis permitirá verificar o
desmentir la hipótesis.
SECTOR DE ACTIVIDAD MARCAS
ALIMENTACIÓN Monster, Phantom, Red Bull, San
Carlo, Wudy.
AUTOMOCIÓN Fiat, Motorpoint Proton.
APUESTAS Eurobet, Interwetten, Unibet.
COMUNICACIÓN 40 Principales, Antena 3, Dinamica, El
Mundo, Italiacorre, Moving, Paddock,
Páginas Amarillas, Playboy, Radio
Monte Carlo.
COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES Castrol, Elf, Eni, Fuchs, IP, Mobil 1,
Motul, Petronas, Repsol, Shell,
Silkolene, Venture.
CONSTRUCCIÓN Antonioliupi, Calidona, Corvera Golf,
Deca, DeWalt, Duja, Fassi, Gaviota,
Mapei, Scot, Valsir.
ELECTRÓNICA E INFORMÁTICA Acer, Efecto 2000, Elettronica
Discount, Konica Minolta, Mx Onda,
Nec, Packard Bell, Play Station, Riello
UPS, Sandisk, Technology Shop, TS
Vision.
ENERGÍA Enel, Kerself, Pramac.
MOTOCICLISMO Alpinestars, Arrow, Dunlop, Givi,
Honda Australia, LeoVince, Moto85,
MotoExpert, Polini, Rev’it!, Rizoma,
Termignoni.
LOGÍSTICA Correos, Kopron.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
110
Albert Javierre Petit
MODA Belstaff, Boxeur Des Rues, Breil,
Carrera, F1 Max-x, Fila, Gas, Lee,
Sector.
SEGUROS Generali, Mapfre, Swan Insurance.
TABACO Camel, Fortuna, Gauloises, Marlboro,
Ms, Rizla, Sax, West.
TELECOMUNICACIONES Alice, Movistar (ó Telefónica
Movistar), Tim.
OTROS MMCG, Bancaja, Losail Circuit,
Comunitat Valenciana.
Podemos observar que este pastel está bastante más dividido que el anterior,
ya que en este escenario interaccionan más actores que en este caso son
marcas de ámbitos muy distintos. Pese a lo anterior, existen mayorías
significativas que merecen su comentario. Para empezar vemos dos mayorías.
La del sector tabacalero y la de los productos relacionados con la moto. Del
sector tabacalero hablaremos detenidamente un poco más adelante, pero
ahora hay nos centramos en el resto.
ALIMENTACIÓN 7% AUTOMOCIÓN
7%
APUESTAS 1%
COMUNICACIÓN 4%
COMBUSTIBLES/LUBRICANTES
17%
CONSTRUCCIÓN 4%
ELECTRONICA/ INFORMATICA
7%
ENERGIA 8%
MOTOCICLISMO 6%
LOGÍSTICA 1%
TABACO 28%
TELECOMUNCACIONES 9%
OTROS 1%
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
111
Albert Javierre Petit
Si sumamos las dos porciones azul claro, nos da un 23%. En este nuevo grupo
están los carburantes y lubricantes, y los productos relacionados con el
motociclismo.
Parece razonable pensar que estas clases iban a estar presentes en este
análisis, ya que los productos del motor suelen ser integrantes fijos en los
planes de financiación de los equipos, y de ser uno de los primeros objetivos a
observar en lo que se refiere a la búsqueda de patrocinadores ya que si
vinculación es muy directa.
En este gráfico también se observan presencias del sector Energético (8%),
Telecomunicaciones (9%) y Electrónica e Informática (7%). Por separado
quizás no tengan un peso muy significativo, pero si los sumamos vemos que
aúnan el 24% del total. Estos tres sectores tienen en común la vinculación con
el valor de la tecnología. Son empresas que se vinculan con MotoGP por su
“alto standing tecnológico” ya que las motos que compiten en este campeonato
son prototipos carísimos, únicos, que requieren enormes inversiones en I+D+I
para su concepción y otra vez, grandes sumas para su mantenimiento. Y eso
los hace muy exclusivos y refinados. Además, cada vez los aficionados están
más al día en cuando a conceptos referentes a la gestión electrónica de la
potencia o a los sistemas de medición y variación de los instrumentos que
montan las motos según su posición detectada por GPS. Como pasa con la
electrónica de consumo, la tecnología envuelve al ciudadano de a pie, y el fiel
público de MotoGP es un buen target para empresas que hablan un idioma
parecido al que hoy día hablan estas motos que algunos llaman “monstruos
electrónicos”.
Realmente me esperaba más presencia de empresas de bebidas energéticas,
pero esto puede ser resultado de la selección de nuestra muestra, ya que aquí
hay dos factores que se unen para que no se haya podido ni elaborar un grupo
solamente para este sector con tanto interés en el patrocinio y que hace que
hace que, en todo caso, el sector de la alimentación posea un discreto 7%.
Red Bull estuvo patrocinando como Tipo1 a un equipo de 500cc desde 1997
hasta 2002. El Red Bull Yamaha WCM. Pero dejó de hacerlo y hoy día centra
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
112
Albert Javierre Petit
sus esfuerzos en patrocinar en MotoGP desde otras vías como la de los
patrocinios personales. Red Bull paga a todos los pilotos Repsol (Dani
Pedrosa, Casey Stoner, Andrea Dovizioso y Marc Márquez) entre otros.
Además, también es padrino de la Red Bull Rookies Cup, una competición de
motociclismo de base que busca formar jóvenes talentos. También patrocina
los dos Grandes Premios de los Estados Unidos (Laguna Seca e Indianápolis).
Su principal competidor, Monster, participa en un equipo desde 2008, y también
tiene una estrategia de patrocinios personales (Valentino Rossi, Ben Spies, Pol
Espargaró etc.) y también patrocina algunos Grandes Premios, como el GP de
Francia de 2010. Vemos que sí que invierten en MotoGP, pero este
instrumento no se ha diseñado para medir los ámbitos en que estas marcas
actúan.
En una supuesta ampliación de este trabajo y a consecuencia de lo anterior, se
deberían considerar, previa obtención de la posibilidad de realizar un trabajo de
campo, la inclusión de diferentes formas de patrocinio deportivo que no se
contemplan es esta investigación.
Por otro lado, tenemos una buena participación del sector de la construcción
con un 4%. España e Italia son los países de donde provienen las empresas de
este sector que invirtieron en MotoGP, y aunque desconozco el peso que
tuvieron en el pasado, y dudo del que tendrán en el futuro, se puede decir sin
miedo a equivocarse que la burbuja inmobiliaria se refleja en esta investigación.
Tenemos un ejemplo de su estallido también. Un equipo excluido de esta
investigación es el Grupo Francisco Hernando Onde 2000. Este equipo liderado
por los hermanos Pablo y Gelete Nieto encontró en Francisco Hernando El
Pocero a su principal valedor económico en 2009. No llegaron a completar la
temporada debido a que El Pocero no quiso asumir los costes y cambió su
decisión. Sete Gibernau, de vuelta tras dos años de parón, aprovechó para
retirarse.
En un comunicado oficial, el Grupo Francisco Hernando decía: “El Grupo
Francisco Hernando ha decidido centrarse en las inversiones exclusivas del
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
113
Albert Javierre Petit
sector, enfocando todos sus esfuerzos económicos, en todos sus proyectos
como promotores y constructores”34.
Por lo demás, tenemos al sector de la automoción con un 7%, siendo Fiat la
marca más recordada fruto de los Campeonatos del Mundo que Valentino
Rossi y Jorge Lorenzo ganaron bajo sus colores.
El resto lo componen los sectores de la comunicación, en que se integran
agencias, y medios, y el sector de las apuestas, que también hubiera cabido
esperar que obtuviese mejor puntuación, aunque debido al peso que está
cogiendo internet en este sector, en el futuro es muy probable que su incipiente
participación aumente. Pese a estos fallos en mis predicciones subjetivas
respecto a las bebidas energéticas debo apuntar, que quizás haya algo que
haga que se cumplan. La prohibición de anunciar tabaco incluso mediante
patrocinios.
Aprovecho para retomar los comentarios sobre el sector tabacalero. Es de
sobras conocido por los más aficionados que Marlboro paga a Ducati y a
Ferrari sabiendo que no podrá mostrar su logotipo. Desde la perspectiva que
da la realización de este estudio, he podido comprobar que no siempre se
mostraban los logotipos de las marcas de tabaco. Aquí hay algunos ejemplos
de qué hacían cuando no podían mostrar su marca.
West Honda Pons. El piloto era Loris Capirossi Camel Honda Pons, con max Biaggi
34
http://www.marca.com/2009/07/12/motor/mundial_motos/1247419099.html
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
114
Albert Javierre Petit
Ducati Marlboro Team Gauloises Yamaha Team
En MotoGP ha habido una progresiva prohibición en lo que respecta a la
impresión de las letras que conforman el nombre de un equipo el cual es
patrocinado por una marca de tabaco hasta el punto que de todo el calendario
de MotoGP, que se compone de 18 carreras, solamente se permitía incorporar
el nombre de las marcas de tabaco en un GP, Qatar.
En 2007 Marlboro se quedó como la única compañía tabacalera que
participaba de este campeonato después de la marcha de Camel, se entiende
que cansados de continuas restricciones y ayudada por la entrada de Fiat en
Yamaha. Sin embargo, la marca americana continuó su alianza con Ducati que
ha continuado hasta el final de los años que abarca este estudio. Hay un dato
que, otra vez, merecería contrastación mediante una entrevista con quien
correspondiera, y es la inclusión de la palabra “Ducati” en el carenado de la
GP11 de Valentino Rossi. Tradicionalmente las marcas tabacaleras, y no
solamente en este campeonato, han disimulado su presencia disfrazándose de
código de barras, poniendo el nombre del piloto, símbolos un tanto subliminales
etc.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
115
Albert Javierre Petit
Estratagemas relacionadas con la prohibición de mostrar logotipos de tabaco también en la F1
Pero este año el equipo oficial de Ducati se ha inscrito como “Ducati Team”, y
no como “Ducati Marlboro Team”, así que es evidente que Marlboro no ha
seguido. Me pregunto el por qué de su marcha justamente la temporada en que
Valentino Rossi fichaba por Ducati.
Finalización del contrato o prohibición de Dorna? De estos aspectos sería
conveniente informarse para continuar con esta investigación.
Pero el caso es que MotoGP en 2011 es completamente libre de patrocinios de
tabaco, y probablemente lo seguirá siendo. Así que esto aún da más
exclusividad a esta investigación, por ser la última que analiza un periodo
retrospectivo de inicio en el año anterior al de publicación que contiene el
sector tabacalero en la totalidad de su espacio temporal de estudio.
Como hemos hablado antes, el patrocinio deportivo ha sido una estrategia
refugio para las marcas tabaqueras, y esto está claramente reflejado en esta
investigación, cuya hipótesis, que afirmaba que el sector tabacalero sería el
que más puntuación iba a obtener, ha sido completamente confirmada.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
116
Albert Javierre Petit
4.CONCLUSIONES
Una vez realitzado el anàlisis de toda la información recogida, y una vez
desmentida la hipòtesis previamente establecida, se ha llegado a estas
concusiones:
El patrocinio es una herramienta muy útil a la hora de construir la imagen de
marca de una organización, y usada debidamente crea valor y ayuda en el
posicionamiento. De todas formas, debe ser entendida como una estrategia
que debe ser tomada muy en serio por quienes se planteen emprender
acciones comunicativas utilizando esta herramienta.
La razón principal es que el éxito del patrocinio es más probable si el sujeto
promotor lo concibe como parte intrínseca de su plan de comunicación y lo
mezcla con otras técnicas como la publicidad. No es recomendable esperar
demasiado de una acción puntual de patrocinio, aunque sí puede ser un pilar
fundamental de la estrategia de comunicación si se entiende y, sobretodo, si se
tiene experiencia en su utilización.
Por lo que respecta al patrocinio en MotoGP, es básico para las
Organizaciones Comerciales de cualquier país el contar con una televisión de
ámbito nacional que crea en MotoGP. No todos los países tienen una
corporación mediática tan potente dando cobertura a las carreras como las que
tienen España e Italia, y esto se consigue, sin ninguna duda, si el país en
cuestión está representado por pilotos rápidos que den de qué hablar a los
medios.
España e Italia, cuentan con pilotos que han sido y serán Campeones del
Mundo, y eso atrae el interés de los medios de comunicación, cosa que hace
que las marcas sepan que mediante su vinculación con ese piloto superan las
barreras de los gatekeepers y ganarán en cobertura. El deporte crea héroes, y
afición, y si en una comunidad hay afición por un piloto o por varios, es muy
probable que de conseguirse una masa social tan amplia que cumpla los
requisitos exigidos por esas corporaciones en cuanto a la consecución de
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
117
Albert Javierre Petit
audiencias, entonces su apuesta por MotoGP será clara porque al tratarse de
un espectáculo deportivo en directo, puede interesar o no, pero si interesa, es
sabido que los aficionados en el deporte son muy fieles, y ese producto
televisivo eserá muy susceptible de cosechar buenos resultados de audiencia.
MotoGP es un soporte muy caro, y no todas las marcas pueden permitirse el
lujo de emprender una aventura de patrocinio a esos niveles, por mucho
expertise que atesoren en materia de patrocinios deportivos, pues sigue siendo
deporte, y una lesión o un mal año del piloto o de los pilotos a quienes
patrocinan pueden hacer perder mucho dinero a las empresas que han creído
en ellos. Si no existe un clipping que justifique la inversión y que demuestre que
el retorno en apariciones en medios ha sido rentable, el patrocinio puede
considerarse como una inversión a fondo perdido.
Es por eso que el nuevo formato que Dorna está implementando puede ser la
llave que frene la escalada de costes y de retiradas precipitadas de la
competición por culpa de un patrocinador descontento que cierra el grifo.
Al igual que sucede con Moto2, cuyas inscripciones han sobrepasado las
expectativas por la reducción de costes fruto del cambio de reglamento, en
Moto3 se espera un gran éxito de participación. En MotoGP no es tan fácil
cambiar drásticamente el reglamento puesto que existe el WSBK, la
competencia, y la MSMA (Motorcycle Sports Manufacturers’ Association), grupo
de presión que representa los intereses de los constructores, que son quienes
conciben y construyen las mejores motos de la historia, año tras año, y que
junto a los pilotos, son quienes atraen a la audiencia y a los medios a quienes,
finalmente, Dorna vende su señal. Así que no debe de ser del todo fácil
contentar a todos.
Es cierto que se debe mantener un cierto nivel de exclusividad como estrategia
de captación de talentos y de grandes patrocinadores que busquen estar
presentes en el súmmum del motociclismo, y los precios ciertamente
conforman una barrera de entrada difícil de superar por muchas corporaciones
que pudieran estar interesadas en participar.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
118
Albert Javierre Petit
Pero se ha abierto una vía en 2012. El CRT (Claiming Rule Team)
Con esta parte del reglamento se busca ampliar los equipos participantes en la
hasta ahora escueta categoría de MotoGP. Y parece que está funcionando
porque en la última apertura de inscripciones se han presentado 14 nuevos
equipos. Estos equipos CRT contarán con una serie de ventajas sobre los
equipos tradicionales y la primera es que se les va a permitir la utilización de
motores derivados de serie, como en Moto2 y Moto3.
Esto reduciría los costes puesto que hay marcas como Aprilia o BMW que
desestimaron la puesta en marcha de un equipo de MotoGP o que se retiraron
sin conseguir resultados culpando a los altísimos costes.
Los equipos que corrieran bajo estas reglas se encontrarían con un a especie
de “Fórmula Moto2”, por lo cual, los equipos podrían comprar un motor en un
concesionario, prepararlo para las carreras y montarlo en un chasis fabricado
en un garaje más o menos cualquiera, y competir con las actuales MotoGP,
que en 2012 pasarán, otra vez, a 1000cc.
Los equipos CRT tendrán costes más bajos y aumentará el número de motos
participantes en el campeonato, y lo aviva. Se abre la puerta a una posible
categoría de Moto1, que suena rocambolesco, pues sus similitudes con el
WSBK serían significativas, pero el hecho es que salvo el motor, serían motos
prototipo. Se sentó un precedente en 2010 con Moto2.
Esto comportaría igualdad, la igualdad generaría espectáculo e interés, y ya no
sería tan cierto que solo 3 o 4 pilotos pueden ganar una carrera. Si a la
reducción de costes de los CRT se les añade una televisión nacional fuerte
dando cobertura, la llegada de los patrocinadores, atraídos por GRP’s más
baratos sería cuestión de tiempo
En cuanto a los patrocinadores, la retirada de las marcas del sector tabacalero,
la incógnita de los equipos CRT, y una crisis que se alarga, configuran un
nuevo escenario en el sector de los patrocinadores de MotoGP, en el que la
incógnita es protagonista.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
119
Albert Javierre Petit
Observando los carenados de las MotoGP de 2011, no se aprecian entradas de
patrocinadores nuevos salvo la de CARDION AB, que pinta la Ducati del piloto
checo Karel Abraham. También hay que decir que el padre del piloto es el
dueño de Cardion AB. Sí se aprecian dos salidas importantes, las de Marlboro
y Fiat. Cosa que configura un panorama en que las marcas del sector de las
nuevas tecnologías (englobaría el sector energético, las telecomunicaciones y
la Electrónica e Informática) juegan un papel crucial en el futuro inmediato de
MotoGP. Es probable que el sector de las apuestas a través de internet, que
también aprovecha las nuevas tecnologías en su modelo de negocio, crezca en
el futuro.
Por último, pero no menos importante, debemos hablar de los pilotos. Son las
estrellas, las personas que doman las bestias de más de 240CV y que no
hemos tenido en cuenta a la hora de hablar de patrocinadores. Este trabajo es
una simple aportación de datos, y como se ha repetido a lo largo del mismo,
tiene muchos flancos abiertos para una posible ampliación del mismo. Otro es
el del papel del piloto en la búsqueda de patrocinadores.
Antes del arranque del mundial 2011, habría dicho que siempre que un piloto
gana, tiene patrocinadores. Pero el ejemplo de Jorge Lorenzo luciendo el
número 1 de campeón en un carenado de estricto y corporativo azul Yamaha,
me hacen dudar de lo anterior.
Pero para concluir, hay que decir que el piloto definitivamente es un factor
determinante a la hora de cerrar contratos de patrocinio. Es a quien entrevistan
los medios, de quien se habla en la calle, y su personalidad lo envuelve todo a
su alrededor y tienen la capacidad de generar interés y de colarse entre los
gatekeepers de los medios. Muchas marcas se interesan por pilotos de su
nacionalidad, por no decir que la mayoría suele valorar mucho este aspecto.
Por tanto, un equipo abrirá la puerta más fácilmente a pilotos que aporten un
patrocinador al equipo, antes que a un piloto sensiblemente más rápido pero
que no traiga dinero a la empresa. Esta es la razón por la cual muchos jóvenes
pilotos se han quedado en el camino y no han llegado a triunfar.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
120
Albert Javierre Petit
Siguiendo con lo anterior, y como ejemplo de lo particulares que son los
intereses en un mundo que vive de los patrocinadores, merece la pena
mencionar un ejemplo de hasta qué punto los intereses mediáticos se
sobreponen a los deportivos. El Mapfre Aspar Team de Moto2 cuenta en 2011
con Julián Simón como piloto estrella, y con Mapfre como patrocinador
principal. También en su estructura de MotoGP, el Mapfre Aspar Team
MotoGP, que substituyó a Páginas Amarillas, que figura en este estudio.
Bien, Julián Simón se lesionó de gravedad en el GP de Montmeló y Jorge
Martínez “Aspar” tenía que buscarle un substituto. En un contexto en que
Simón, que en 2010 subía a Moto2 después de arrasar en el mundial de 125cc
y llevarse la corona, no ganó ninguna carrera en 2010 y en 2011 los resultados
tampoco estaban siendo los esperados.
Ante un más que probable desgaste excesivo del filtro mediático, el colíder del
CEV de Moto2, Jordi Torres no era la solución para hacer que las cámaras
enfocaran los logotipos presentes en la Moto2, necesitaba una solución más
radical para levantar apariciones en los medios.
Entonces se difundió la noticia de que Elena Rosell iba a ser la primera
española en debutar en el mundial. La noticia hizo que los medios se acercaran
al Team Aspar. Luego Elena se topó con un fin de semana de lluvia en Assen,
lugar se su debut, y las continuas caídas durante los entrenamientos le
impidieran tomar parte en la carrera levantando cierta polémica en cuanto a las
prioridades que el jefe del único equipo presente en las tres categorías del
mundial tuvo en mente en el momento de tomar la decisión de “fichar” a Rosell
para substituir a Simón.
Con este ejemplo, sin ánimo de criticar a nadie, quiero poner de manifiesto que
el patrocinio conlleva una venta de expectativas a la hora de empezar una
relación que pueden cumplirse o no, y que si bien los resultados en apariciones
mediáticas tienen un gran peso en la decisión de arrancar un proyecto, y sobre
todo a la hora de mantenerlo, no es un factor determinante siempre, como
vimos con el ejemplo de Pedrosa y Movistar.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
121
Albert Javierre Petit
En beneficio del Team Aspar, y en relación a la innovación en patrocinio
deportivo hay que decir, que la última estrategia significativamente novedosa
que se ha publicado, es la que ha puesto en marcha este equipo junto con la
empresa Playing 2. Un aficionado puede puede comprar un espacio en el
guardabarros de cualquier moto del Aspar Team por 40 euros, poner su foto y
presumir de que él también juega. Se trata de una solución creativa que podría
llegar generar más de 80.000 euros si el guardabarros de la Ducati de MotoGP
de Héctor Barberá llegara a llenarse de fotografías de aficionados.
Para concluir citaré la frase de un día leí, y que dice que en esto del patrocinio
deportivo, muchas veces, las decisiones se toman de forma “testicular”. Si al
jefe de una empresa le gusta un deporte y la estrategia comunicativa de la
organización se orienta al patrocinio, muchas veces prima la subjetividad a la
objetividad de los datos de audiencia a la hora de escoger el proyecto al cual
sumarse.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
122
Albert Javierre Petit
5.BIBLIOGRAFÍA
ABRATT, R.; CLAYTON, B. C. Y PITT, L. F. “Corporate objectives in sports
sponsorship”. International Journal of Advertising. Vol. 6, N. 4, pp. 299-312,
1987.
ABRATT, R. Y GROBLER, P. S. “The evaluation of sports sponsorships”.
International Journal of Advertising. Vol. 8, N. 4, pp. 351-363, 1989.
AMIS, J., SLACK, T. & BERRETT, T. “Sport sponsorship as distinctive
competence”. European Journal of Marketing, 33(3/4), pp. 250–272, 1999.
ARMSTRONG, C. “Sports sponsorship: a case-study approach to measuring its
effectiveness”. European Research. Vol. 16, N. 2, pp. 97-103, 1998.
BARREDA, R. “Eficiacia en la transmisión de la imagen en el patrocinio
deportivo: una aplicación experimental” Castelló de la Plana: universitat Jaume
I, Departament de Administració d’Empreses i Marketing, 2009. Tesis Doctoral.
BEIRNE, M. “Big Tobacco Gets Tough”. Brandweek. Vol. 42, N. 20, pp. 29-34,
2001.
BIGNE, J. E. (1998). “El patrocinio de acontecimientos. Una revision
conceptual”. Boletin Economico del ICE. No 2591. Aula de formacion, pp. 3-16,
1998.
BOYLE, R. i HAYNES, R. “New Media Sport” a BERNSTEIN, A. i BLAIN, N.
“Sport, Mediaand Culture. Global and Local Dimensions”. Londres: Frank Cass,
2003. p. 95-115.
BOYLE, R. i HAYNES, R. Football in the new media age. Londres: Routledge,
2004.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
123
Albert Javierre Petit
BROWN, A. “TGI Sponsortrack: a practical guide to the evaluation of
sponsorship opportunities” In. Seminar on advertising, sponsorship and
promotions: understanding and measuring the effectiveness of commercial
communication, ESOMAR, 15th-17th March, Madrid, Spain, pp. 11-24, 1995.
CARRIGAN, M. Y CARRIGAN, J. “UK Sports Sponsorship: Fair Play or Foul?”
A European Review. Vol. 6. N. 2, pp. 59- 64, 1997.
CARROGGIO, M. “Patrocinio, comunicación y deporte. La audiencia, un oro
que fusiona tres sectores” a Telos, núm. 38. Madrid: Fundació Telefónica,
1994. http://www.campusred.net/TELOS/anteriores/index2.html?num_038.html
CARROGGIO GUERIN, M. “La publicitat i el patrocini”. En Esports i mitjans de
comunicacio a Catalunya. Jones, D. E. (Ed.) Barcelona: Generalitat de
Catalunya. Centre d’Investigacio de la Comunicacio. Universitat Autonoma de
Barcelona. Centre d’Estudis Olimpics i de l’Esport, pp. 113-149, 1996.
CÉGARRA, J-J. “La place du sponsoring dans la stratégie marketing de
l’entreprise”. Revue Française du Marketing, 150, pp. 47–53, 1994.
CHAN-OLMSTED, S.M. i BYENG-HEE, Ch.. “Mobile Wireless Strategy of
Media Firms: Examining the Wireless Diversification Patterns of Leading Global
Meida Conglomerates” a GROEBEL, J.; NOAM, E. M i FELDMANN, V. Mobile
Media. Londres: Lawrence Erlbaum Publishers, pp. 165-186, 2006.
COPELAND, R., FRISBY, W. & MCCARVILLE, “Understanding the sport
sponsorship process from a corporate perspective”. Journal of Sport
Management, 10(1), pp. 32–48, 1996.
CORNWELL, T.B., PRUITT, S.W. & VAN NESS, R. “The value of winning in
motorsports: sponsorship-linked marketing”. Journal of Advertising Research,
41(1), pp. 17–31, 2001.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
124
Albert Javierre Petit
CORNWELL, T. B Y MAIGNAN, I. “An international review of sponsorship
research”. Journal of Advertising. Vol. 27, N. 1, pp. 1-21, 1998.
COX, TOMAS. Revista RE-presentaciones. Periodismo, Comunicación y
Sociedad. Escuela de Periodismo, Universidad de Santiago. Año 2. Número 3 /
Junio-Diciembre, pág 168, 2007.
CRIMMINS, J. & HORN, M. “Sponsorship: from management ego trip to
marketing success”. Journal of Advertising Research, 36(4), pp. 11–21, 1996.
CROLLEY, L. “Using the Internet to strenghten its identity: the case of Spanish
football” a Sport in Society. Vol. 11, Núm. 6. Londres: Routledge, pp. 722-738.
P15, 2008.
CROWLEY, M. G. “Prioritising the sponsorship audience”. European Journal of
Marketing. Vol. 25, N. 11, pp. 11-21, 1991.
D’ASTOUS, A. Y BITZ, P. “Consumer evaluations of sponsorship programmes”.
European Journal of Marketing. Vol. 29, N. 12, pp. 6-22, 1995.
DANESHVARY, R. & SCHWER, R.K. “The association endorsement and
consumers intention to purchase”. Journal of Consumer Marketing, 17(3),
pp. 203–213, 2000.
DANYLCHUK, K. E. “Tobacco Sponsorship: Spectator Perceptions at an LPGA
Event”. Sport Marketing Quarterly. Vol. 9, N. 2, pp. 103-111, 2000.
DIDELLON-CARSANA, L. “Mesure defficacité d’un message de parrainage
sportif: une validation du modèle de transfert”. In Proceedings of the Fourteenth
Congress of the French Marketing Association (AFM), May, pp. 907–932.
Bordeaux: Association Française de Marketing, 1998.
DIXON, D. R. “Research in sports marketing”. Marketing Communications. Vol.
10, N. 8, pp. 79-82, 1985.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
125
Albert Javierre Petit
DREES, N. “Das Sponsoring-Barometer – Ergebnisse einer
Unternehmensbefragung”. Werbeforschung & Praxis, 36(1), pp. 9–12, 1991.
DU PLESSIS, E. “Sponsorship advertising. Copy-testing and tracking measures
with guidelines for sponsors”. In Proceedings of the 210th ESOMAR Seminar,
New Ways for Integrated Communications. Paris, 16–18 April, Amsterdam:
European Society for Market Research, 1997.
EILANDER, G. “Improving the media performance by using sponsorship on
top of other media”. In Sponsorship Europe ’92 Conference Proceedings
(simultaneously: ESOMAR Seminar on Sponsorship), Monaco, 2–4 December,
pp. 260–270. Maarssen (The Netherlands): ESOMAR, 1992.
ERDOGAN, B.Z. & KITCHEN, P.J. “Managerial mindsets and the symbiotic
relationship between sponsorship and advertising”. Marketing Intelligence &
Planning, 16(6), pp. 369–374, 1998.
FARRELLY, F.J., QUESTER, P.G. & BURTON, R. “Integrating sports
sponsorship into the corporate marketing function: an international comparative
study”. International Marketing Review, 14(3), pp. 170–182, 1997.
GANASSALLI, S. Y DIDELLON, L. “Le transfert comme principe central du
parrainage”. Recherche et Applications en Marketing. Vol. 11, N. 1, pp. 37-48,
1996.
GIANNELLONI, J-L. “L’influence de la communication par l’événement sur la
structure de limage de l’entreprise”. Recherche et Applications en Marketing,
8(1), pp. 5–29, 1993.
GIERL, H. & KIRCHNER, A. “Emotionale Bindung und Imagetransfer durch
Sportsponsoring”. Transfer. Werbeforschung & Praxis, 44(3), pp. 32–35, 1999.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
126
Albert Javierre Petit
GIERL, H. & EICHENSEER, B. “Aufgeschlossenheit für Werbung mit
Soziosponsoring”. Jahrbuch der Absatz- und Verbrauchsforschung, 2, pp. 188–
200, 1990.
GINESTA PORTET, XAVIER. “Les Tecnologies de la Informació i la
Comunicació i l’esport: una anàlisi de la Primera Divisió espanyola de futbol”.
Bellaterra: Universitat Autònoma de Barcelona, Departament de Periodisme i
Ciències de la Informació , 2009. Tesi doctoral.
GOMEZ PARRO, O. “Antecedents i Causes del Desenvolupament de
l’Esponsoritzacio i el Patrocini Esportius a Espana”. Apunts: Educacio Fisica i
Esports. Vol. 33, pp. 64-73, 1993.
GRIMES, E. & MEENAGHAN, T. “Focusing commercial sponsorship on the
internal corporate audience”. International Journal of Advertising, 17(1), pp. 51–
74, 1998.
HARTLEY, B. Y PICKTON, D. “Integrated marketing communications requires a
new way of thinking”. Journal of Marketing Communications. Vol. 5, N. 2, pp.
97-106, 1999.
HARVEY, J.; LAW, A. i CANTELON, M. “North American Professional Team
Sport Franchises Ownership Patterns and Global Entertainment
Conglomerates” a Sociology of Sport Journal, Vol. 18, Núm. 4. Champaing:
Human Kinetics Publishers, pp. 435-457, 2001.
HELLAND, K. “Changing Sport, Changing Media. Mass Appeal, the
Sports/Media Complex and TV Sports Rights” a Nordicom Review, Jubilee
Issue G.öteborg: Nordicom, 2007. pp. 105-119, 2001.
HERMANNS, A., DREES, N. & WANGEN, E. “Zur Wahrnehmung von
Werbebotschaften auf Rennfahrzeugen. Ein Beitrag zur Wirkungsforschung in
der Sportwerbung. Marketing”. Zeitschrift für Forschung und Praxis, 8(2),
pp. 123–129, 1986.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
127
Albert Javierre Petit
HOEK, J.; GENDALL, P.; JEFFCOAT, M. Y ORSMAN, D. “Sponsorship and
advertising: a comparison of their effects”. Journal of Marketing
communications. Vol. 3, N. 1, pp. 21-32, 1997.
IORDANOV, P. & NOBI, D. “Impact et approche qualitative de la
communication sponsoring. In IREP” (ed.) La Télévision en 1989: Audiences,
Publicité et Recherche, pp. 243–258. Paris: IREP, 1989.
JAVALGI, R.G., TRAYLOR, M.B., GROSS, A.C., AND LAMPMAN, E.
"Awareness of Sponsorship and Corporate Image: an Empirical Investigation,"
Journal of Advertising, Vol. XXIII, No. 4, pp. 47-58, 1994.
KOO, G. Y.; QUARTERMAN, J.; JACKSON, E. N. Y FLYNN, L. “Effect of
perceived sport event and sponsor image fit on consumers’ cognition, affect,
and behavioral intentions”. Sports Marketing Quarterly. Vol. 15, N. 2, pp. 80-90,
2006.
KOSCHLER, G. & MERZ, J. “Sport sponsorship in isolation versus its
integration into classical advertising”. R’Activ: a case study on the effecti veness
of sport sponsorship. In Proceedings of the ESOMAR Seminar on Advertising,
Sponsorship and Promotion. March, pp. 105–124. Madrid: ESOMAR, 1995.
KROPP, F.; LAVACK, A. M.; HOLDEN, S. J. S. Y DAKALAS, V. “Attitudes
Toward Beer and Tobacco Sports Sponsorships”. Sports Marketing Quarterly.
Vol. 8, N. 3, pp. 49-58, 1999.
LABIO, A. [en línia]. “Grupos de comunicación mundiales a comienzos del siglo
XXI. Cambio y nuevas perspectivas” a Telos, núm. 76. Madrid: Fundación
Telefónica, 2008.
http://www.campusred.net/TELOS/home.asp?idRevistaAnt=76&rev=77
LAMBIN, J-J. ” Marketing estratégico”. Tercera Edicion. McGraw Hill
interamericana de Espana, S.A. Madrid, 1995.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
128
Albert Javierre Petit
LARDINOIT, T. “Effet modérateur de limplication durable sur l’efficacité
mémorielle de la conjonction des parrainages terrain et T.V. In Proceedings of
the 14th Congress of the French Marketing Association (AFM)”, May, pp. 261–
276. Bordeaux: Association Française de Marketing, 1998.
LARDINOIT, T. “Interaction des parrainages terrain et TV: impact sur deux
niveaux de mémorisation. In Proceedings of the 15th Congress of the French
Marketing Association (AFM)”, 19–21 May, pp. 585–602. Strasbourg:
Association
Française de Marketing, 1999.
LAW, A., HARVEY, J. i KEMP, S. “The Global Sport Mass Media Oligopoly” a
International Review for the Sociology of Sport. Vol 37/(3-4). Londres: SAGE
Publications, p. 279-302, 2002.
MACK, R.W. “Event sponsorship: an exploratory study of small business
objectives, practices, and perceptions”. Journal of Small Business
Management, 37(3), pp. 25–30, 1999.
MAGUIRE, J. Global Sport. Cambridge: Polity Press, 1999.
MARSHALL, D. “ Does sponsorship always talk the same language? An
overview
of how attitudes to sponsorship vary across Europe”. In Expoconsult (ed.)
Sponsorship Europe ’92 Conference Proceedings (simultaneously: ESOMAR
Seminar on Sponsorship), Monaco, 2–4 December, pp. 151–171. Maarssen,
The Netherlands: ESOMAR, 1992.
MARIN, A. “Del Marketing con causa a la responsabilidad social de la
empresa”. Investigacion y marketing. N. 85, pp. 46-51, 2004.
MEENAGHAN, T. “Understanding sponsorship effects. Psychology &
Marketing, 18(2), pp. 95–122, 2001.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
129
Albert Javierre Petit
MEENAGHAN, T. & SHIPLEY, D. “Media effect in commercial sponsorship”.
European Journal of Marketing, 33(3/4), pp. 328–347, 1999.
MEENAGHAN, T. "Sponsorship – Legitimising the Medium", European Journal
of Marketing, Vol. 25 Iss: 11, pp.5 – 10, 1991.
MEENAGHAN, T. “Current developments & future directions in sponsorship”.
International Journal of Advertising. Vol. 17, N. 1, pp. 3-28, 1998.
MIKOS, L. [CD]. “Television and the commercialization of football. A
comparison of the development in Brazil, England, Germany, Italy and Spain”. A
ECREA Barcelona 2008. Programme, abstracts, posters and papers.
Barcelona: InCom-UAB, 2008.
MIYAZAKI, A.D. & MORGAN, A.G. “Assessing market value of event
sponsoring: corporate olympic sponsorships”. Journal of Advertising Research,
41(1), pp. 9–15, 2001.
MORAGAS, M. de, et. al. “El impacto de Internet en los medios de
comunicación y la
indústria del deporte”. Cerdanyola del Vallès: CEO-UAB, 2003.
PIQUET, S. “Sponsoring sportif et communication sociale”. Revue Française de
Gestion, 84, pp. 66–74, 1998.
POLLAY, R. W.; LEE, J. S. Y CARTER-WHITNEY, D. “Separate, but not equal:
racial segmentation in cigarette advertising”. Journal of Advertising. Vol. 21, N.
1, pp. 45-57, 1992.
POON and PRENDERGAST, G. P. “A New Framework for Evaluating
Sponsorship Opportunities', International Journal of Advertising, 25(4):169-
181, 2006.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
130
Albert Javierre Petit
PÜTTMANN, M. “Musik-Sponsoring: Grundlagen und Ergebnisse einer
Veranstalterbefragung”. Werbeforschung & Praxis, 36(1), pp. 21–29, 1991.
QUESTER, P.G. & RUNGIE, C. ” Hierarchical log linear analysis: an application
to Sponsorship”. Cyber-Journal of Sport Marketing, 2003 (online), 2(3),
available at www.cjsm.com.Vol2/quester23.htm.
QUESTER, P. G. Y FARRELLY, F. “Brand association and memory decay
effects of sponsorship: the case of the Australian Formula One Grand Prix”.
Journal of Product & Brand Management. Vol. 7, N. 6, pp. 539-556, 1998.
QUESTER, P.G. & THOMPSON, B. “Advertising and promotion leverage on
arts sponsorship effectiveness”. Journal of Advertising Research, 41(1), pp. 33–
47, 2001.
SAHNOUN, P. Y DOURY, N. “Como buscar un sponsor”. Maeva, Madrid, 1990.
SCHUSTER, C. P. Y POWELL, C. P. “Comparisons of cigarette and alcohol
advertising controversies”. Journal of Advertising. Vol. 16, N. 2, 1992.
SHANNON, J. R. “Sports marketing: an examination of academic marketing
publication”. Journal of Services Marketing. Vol. 13. N. 6, pp. 517- 53, 1999.
SHOBE, H. “Lloc, esport i globalització: donant sentit a la marca Barça” a
Treballs de la Societat Catalana de Geografia. Vol. 61-62. Barcelona: Societat
Catalana de Geografia, 2006. p. 239-257, 2006.
THWAITES, D., AGUILAR-MANJARREZ, R. & KIDD, C. (1998) Sports
sponsorship development in leading Canadian companies: issues & trends.
International Journal of Advertising, 17(1), pp. 29–49, 1998.
TRIPODI, J. A. “Sponsorship – a confirmed weapon in the promotional
armoury”. International Journal of Sports Marketing. Vol. 3, N. 1, pp. 95-116,
2001.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
131
Albert Javierre Petit
VAN HEERDEN, C. H. “Factors affecting decision-making in South African sport
sponsorships”, 2001. Doctoral Thesis for a Degree in Communication
(Marketing and Communication Management) from the University of Pretoria.
South Africa. September. (http://upetd.up.ac.za/thesis/available/etd-11072001-
165433/ ultimo acceso 21/06/2008)
WALLISER, B. “An International Review Of Sponsorship Research: Extension
and Update”. International Journal of Advertising 22(1), 1-28, 2003.
WALLISER, B. “A comparison of the effectiveness of perimeter and outdoor
advertising.What sponsorship can lear n from outdoor adv ertising”. Asia-
Australia Marketing Journal, 5(1), pp. 21–31, 1997.
WILLIAMS, J. “The Local and the Global in English Soccer and the Rise of
Satellite
Television” a Sociology of Sports Journal. Vol. 11. Milwaukee: Human Kinetics
Publishers. pp. 376-397, 1994.
WITCHER, B. J.; GRAIGEN, G.; CULLIGAN, D. Y HARVEY, A. “The links
between objectives and function in organizational sponsorship”. International
Journal of Advertising. Vol. 10, N. 1, pp. 13-33, 1991.
ZILLES, E. [CD]. “Online Trenes for the Football Sector”. A ECREA Barcelona
2008. Programme, abstracts, posters and papers. Barcelona: InCom-UAB,
2008.; Crolley, 2008 CROLLEY, L. “Using the Internet to strenghten its identity:
the case of Spanish football” a Sport in Society. Vol. 11, Núm. 6. Londres:
Routledge, 2008. p. 722-738
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
132
Albert Javierre Petit
6.BASE DE DATOS
A continuación se presentan las imágenes que se han utilizado en esta
investigación. Cada imagen adjunta una tabla con la clasificación de
patrocinadores según su tipo que hemos utilizado anteriormente para realizar
este análisis.
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
133
Albert Javierre Petit
2010
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
134
Albert Javierre Petit
Ducati Marlboro Team
Clasifico a RIELLO UPS como Tipo 3 porque aunque haya más de un adhesivo su tamaño es
descaradamente más pequeño que los de TIM, ENEL y GENERALI, de Tipo 2.
AÑO 2010
EQUIPO DUCATI MARLBORO TEAM
TIPO 1 MARLBORO
TIPO 2 ENEL, TIM, GENERALI
TIPO 3 RIELLO UPS
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
135
Albert Javierre Petit
FIAT Yamaha Team
AÑO 2010
EQUIPO FIAT YAMAHA TEAM
TIPO 1 FIAT
TIPO 2
TIPO 3 PETRONAS, PACKARD BELL
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
136
Albert Javierre Petit
San Carlo Honda Gresini
AÑO 2010
EQUIPO SAN CARLO HONDA GRESINI
TIPO 1 SAN CARLO
TIPO 2
TIPO 3 CASTROL
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
137
Albert Javierre Petit
Repsol Honda Team
AÑO 2010
EQUIPO REPSOL HONDA TEAM
TIPO 1 REPSOL
TIPO 2
TIPO 3 GAS
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
138
Albert Javierre Petit
Interwetten Honda MotoGP
AÑO 2010
EQUIPO INTERWETTEN HONDA MOTOGP
TIPO 1 INTERWETTEN
TIPO 2
TIPO 3 PADDOCK
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
139
Albert Javierre Petit
LCR Honda MotoGP
*PLAYBOY………………….................................................................5 GGPP (5/18)*6 = 1.66
*GIVI …………….…………………………………….……..……………5 GGPP (5/18)*6 = 1.66
*ELETTRONICA DISCOUNT……………………….…...………………4 GGPP (4/18)*6 = 1.33
*RIZOMA ……………………………………...…...….……….....................1 GP (1/18)*6 = 0.33
*ELF:………………………………………………………….………………...1 GP (1/18)*6 = 0.33
*REV’IT……………………………….…………….………………………….1 GP (1/18)*6 = 0.33
*MOTO EXPERT ……………………………………………….…………….1 GP (1/18)*6 = 0.33
*TOTAL: 5.97
AÑO 2010
EQUIPO LCR HONDA MOTOGP
TIPO 1 *
TIPO 2
TIPO 3 ELETTRONICA DISCOUNT, ELF,
DINAMICA, ARROW
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
140
Albert Javierre Petit
Pramac Racing Team
La petrolera ENI está presente dos veces en esta moto, pero su tamaño no merece ser tratada
como Tipo 2, pese a que posea más de un adhesivo por costado, por tanto, la clasificaremos
como Tipo 1 junto con la marca de ropa francesa BOXEUR DES RUES.
AÑO 2010
EQUIPO PRAMAC RACING TEAM
TIPO 1 PRAMAC
TIPO 2
TIPO 3 BOXEUR DES RUES, ENI
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
141
Albert Javierre Petit
Rizla Suzuki MotoGP
AÑO 2010
EQUIPO RIZLA SUZUKI MOTOGP
TIPO 1 RIZLA
TIPO 2
TIPO 3 MOTUL
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
142
Albert Javierre Petit
Monster Yamaha Tech3
AÑO 2010
EQUIPO MONSTER YAMAHA TECH3
TIPO 1 MONSTER
TIPO 2 LEOVINCE
TIPO 3 MOTUL, ANTONIOLIUPI, DEWALT, MOTO85
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
143
Albert Javierre Petit
Páginas Amarillas Aspar
Pese a que en la explicación metodológica hemos descrito los patrocinadores
de Tipo 2 como aquellos que poseen más de un adhesivo por costado, en
realidad, a la hora de asignarles más puntos que a los de Tipo 3,
sobreentendemos que es porque ocuparán más superficie en la moto.
Así, normalmente un adhesivo mayor implica la repetición del logo. En algunos
casos, como éste, BANCAJA ocupa mucho más que MAPFRE, aunque este
último esté repetido. Por tanto, convencidos de que la puntuación será más
representativa del impacto visual de cada marca si le asignamos 3 puntos a
BANCAJA y 1 a MAPFRE, los clasificaremos de la siguiente manera:
AÑO 2010
EQUIPO PÁGINAS AMARILLAS ASPAR
TIPO 1 PÁGINAS AMARILLAS
TIPO 2 BANCAJA
TIPO 3 MAPFRE, UNIBET, 40 PRINCIPALES,
COMINITAT VALENCIANA
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
144
Albert Javierre Petit
2009
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
145
Albert Javierre Petit
Rizla Suzuki MotoGP
AÑO 2009
EQUIPO RIZLA SUZUKI MOTOGP
TIPO 1 RIZLA
TIPO 2
TIPO 3 MOTUL
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
146
Albert Javierre Petit
LCR Honda MotoGP
*Playboy..............................................................................................9 GGPP (9/17)*6 = 3,18
*Radio Monte Carlo.............................................................................3 GGPP (3/17)*6 = 1.02
*GIVI....................................................................................................2 GGPP (2/17)*6 = 0.72
*Elettronica Discount...........................................................................2 GGPP (2/17)*6 = 0.72
*ELF.........................................................................................................1 GP (1/17)*6 = 0.36
TOTAL: 6
AÑO 2009
EQUIPO LCR HONDA MOTOGP
TIPO 1 *
TIPO 2
TIPO 3 ELETTRONICA DISCOUNT, ARROW
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
147
Albert Javierre Petit
Ducati Marlboro Team
AÑO 2009
EQUIPO DUCATI MARLBORO TEAM
TIPO 1 MARLBORO
TIPO 2 ALICE
TIPO 3 ENEL, SHELL
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
148
Albert Javierre Petit
FIAT Yamaha Team
AÑO 2009
EQUIPO FIAT YAMAHA TEAM
TIPO 1 FIAT
TIPO 2
TIPO 3 PETRONAS, PACKARD BELL
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
149
Albert Javierre Petit
Scot Racing Team MotoGP
AÑO 2009
EQUIPO SCOT RACING TEAM MOTOGP
TIPO 1 SCOT
TIPO 2
TIPO 3
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
150
Albert Javierre Petit
Pramac Racing
AÑO 2009
EQUIPO PRAMAC RACING
TIPO 1 PRAMAC
TIPO 2
TIPO 3 BOXEUR DES RUES, KERSELF
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
151
Albert Javierre Petit
Hayate Racing Team
ANY 2009
EQUIP HAYATE RACING TEAM
TIPUS 1
TIPUS 2
TIPUS 3
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
152
Albert Javierre Petit
Monster Yamaha Tech3
AÑO 2009
EQUIPO MONSTER YAMAHA TECH3
TIPO 1 MONSTER
TIPO 2 POLINI
TIPO 3 MOTUL ANTONIOLIUPI, MMCG, DEWALT,
MOTO85, NEC
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
153
Albert Javierre Petit
Repsol Honda Team
AÑO 2009
EQUIPO REPSOL HONDA TEAM
TIPO 1 REPSOL
TIPO 2
TIPO 3 GAS
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
154
Albert Javierre Petit
San Carlo Honda Gresini
AÑO 2009
EQUIPO SAN CARLO HONDA GRESINI
TIPO 1 SAN CARLO
TIPO 2
TIPO 3 CASTROL
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
155
Albert Javierre Petit
2008
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
156
Albert Javierre Petit
Rizla Suzuki MotoGP
ANY 2008
EQUIP RIZLA SUZUKI MOTOGP
TIPUS 1 RIZLA
TIPUS 2
TIPUS 3 MOTUL
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
157
Albert Javierre Petit
LCR Honda MotoGP
*GIVI..................................................................................................7 GGPP (7/18)*6 = 2,33
*Eurobet.............................................................................................5 GGPP (5/18)*6 = 1,66
*Moving..............................................................................................2 GGPP (2/18)*6 = 0,66
*TS Vision................................................................................................1 GP (1/18)*6 = 0,33
*MotoExpert.............................................................................................1 GP (1/18)*6 = 0,33
*Elettronica Discount...............................................................................1 GP (1/18)*6 = 0,33
*Radio Monte Carlo.................................................................................1 GP (1/18)*6 = 0,33
TOTAL = 5,97
AÑO 2008
EQUIPO LCR HONDA MOTOGP
TIPO 1 *
TIPO 2
TIPO 3 DECA, ELETTRONICA DISCOUNT, FASSI
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
158
Albert Javierre Petit
Ducati Marlboro Team
AÑO 2008
EQUIPO DUCATI MARLBORO TEAM
TIPO 1 MARLBORO
TIPO 2 ALICE
TIPO 3 SANDISK, SHELL
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
159
Albert Javierre Petit
FIAT Yamaha Team
AÑO 2008
EQUIPO FIAT YAMAHA TEAM
TIPO 1 FIAT
TIPO 2
TIPO 3 WUDY, ACER, KERSELF
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
160
Albert Javierre Petit
Kawasaki Racing Team
AÑO 2008
EQUIPO KAWASAKI RACING TEAM
TIPO 1 MONSTER
TIPO 2
TIPO 3 ELF
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
161
Albert Javierre Petit
JIR Team Scot MotoGP
AÑO 2008
EQUIPO JIR TEAM SCOT MOTOGP
TIPO 1 SCOT
TIPO 2
TIPO 3 KOPRON
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
162
Albert Javierre Petit
Alice Team
AÑO 2008
EQUIPO ALICE TEAM
TIPO 1 ALICE
TIPO 2 PRAMAC
TIPO 3 BOXEUR DES RUES, CORVERA GOLF,
EFECTO 2000.COM
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
163
Albert Javierre Petit
Tech3 Yamaha
AÑO 2008
EQUIPO TECH3 YAMAHA
TIPO 1
TIPO 2 POLINI
TIPO 3 MOTUL, ANTONIOLIUPI, WUDY
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
164
Albert Javierre Petit
Repsol Honda Team
AÑO 2008
EQUIPO REPSOL HONDA TEAM
TIPO 1 REPSOL
TIPO 2
TIPO 3 GAS
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
165
Albert Javierre Petit
San Carlo Honda Gresini
AÑO 2008
EQUIPO SAN CARLO HONDA GRESINI
TIPO 1 SAN CARLO
TIPO 2
TIPO 3 CASTROL
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
166
Albert Javierre Petit
2007
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
167
Albert Javierre Petit
Rizla Suzuki MotoGP
AÑO 2007
EQUIPO RIZLA SUZUKI MOTOGP
TIPO 1 RIZLA
TIPO 2
TIPO 3 MOTUL
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
168
Albert Javierre Petit
Honda LCR
*GIVI....................................................................................................8 GGPP (8/17)*6 = 2,83
*Eurobet............................................................................................. 4 GGPP (4/17)*6 = 1,41
*Technology Shop.............................................................................. 2 GGPP (2/17)*6 = 0,71
*TS Vision............................................................................................... .1 GP (1/17)*6 = 0,35
*Elettronica Discount............................................................................... 1 GP (1/17)*6 = 0,35
*SIN PATROCINADOR........................................................................... 1 GP (1/17)*6 = 0,35
TOTAL = 6
**DECA (Tipo 2)...................................................................................... 1 GP (1/17)*3 = 0,18
AÑO 2007
EQUIPO HONDA LCR
TIPO 1 *
TIPO 2 LEE, DECA**
TIPO 3 ELETTRONICA DISCOUNT
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
169
Albert Javierre Petit
Ducati Marlboro Team
AÑO 2007
EQUIPO DUCATI MARLBORO TEAM
TIPO 1 MARLBORO
TIPO 2 ALICE
TIPO 3 SANDISK, SHELL
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
170
Albert Javierre Petit
FIAT Yamaha Team
AÑO 2007
EQUIPO FIAT YAMAHA TEAM
TIPO 1 FIAT
TIPO 2
TIPO 3 WUDY, ACER, MOTUL
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
171
Albert Javierre Petit
Kawasaki Racing Team
AÑO 2007
EQUIPO KAWASAKI RACING EAM
TIPO 1
TIPO 2
TIPO 3 ELF
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
172
Albert Javierre Petit
Team Roberts
Me ha sido impossible encontrar a qué empresa corresponden las letras “TI” que conformarían
el patrocinador principal.
AÑO 2007
EQUIPO TEAM ROBERTS
TIPO 1
TIPO 2 F1 MAX-X
TIPO 3 MOTORPOINT
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
173
Albert Javierre Petit
Pramac D’Antín
AÑO 2007
EQUIPO PRAMAC D’ANTÍN
TIPO 1 PRAMAC
TIPO 2
TIPO 3 BOXEUR DES RUES, CALIDONA, GAVIOTA
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
174
Albert Javierre Petit
Dunlop Yamaha Tech3
AÑO 2007
EQUIPO DUNLOP YAMAHA TECH3
TIPO 1 DUNLOP
TIPO 2
TIPO 3 NEC
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
175
Albert Javierre Petit
Repsol Honda Team
AÑO 2007
EQUIPO REPSOL HONDA TEAM
TIPO 1 REPSOL
TIPO 2
TIPO 3 GAS
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
176
Albert Javierre Petit
Konica Minolta Honda
AÑO 2007
EQUIPO KONICA MINOLTA HONDA
TIPO 1 KONICA MONOLTA
TIPO 2
TIPO 3 MAPEI
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
177
Albert Javierre Petit
Honda Gresini
AÑO 2007
EQUIPO HONDA GRESINI
TIPO 1
TIPO 2
TIPO 3 CASTROL, VALSIR, SAN CARLO
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
178
Albert Javierre Petit
2006
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
179
Albert Javierre Petit
Rizla Suzuki MotoGP
AÑO 2006
EQUIPO RIZLA SUZUKI MOTOGP
TIPO 1 RIZLA
TIPO 2
TIPO 3 MOTUL
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
180
Albert Javierre Petit
Honda LCR
*GIVI..................................................................................................7 GGPP (7/17)*6 = 2,47
*SIN PATROCINADOR.................................................................... 5 GGPP (5/17)*6 = 1,76
*Technology Shop............................................................................ 3 GGPP (3/17)*6 = 1,06
*Eurobet................................................................................... ………...1 GP (1/17)*6 = 0,35
*Honda Australia...................................................................... ………...1 GP (1/17)*6 = 0,35
TOTAL = 5,99
**Swan Insurance (Tipo 2)..................................................................... 1 GP (1/17)*3 = 0,18
AÑO 2006
EQUIPO HONDA LCR
TIPO 1 *
TIPO 2 CARRERA, SWAN INSURANCE**
TIPO 3 LEE
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
181
Albert Javierre Petit
Ducati Marlboro Team
AÑO 2006
EQUIPO DUCATI MARLBORO TEAM
TIPO 1 MARLBORO
TIPO 2 ALICE
TIPO 3 SHELL ADVANCE, BREIL
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
182
Albert Javierre Petit
Camel Yamaha
AÑO 2006
EQUIPO CAMEL YAMAHA TEAM
TIPO 1 CAMEL
TIPO 2
TIPO 3 MOTUL
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
183
Albert Javierre Petit
Kawasaki Racing Team
AÑO 2006
EQUIPO KAWASAKI MOTOGP
TIPO 1
TIPO 2
TIPO 3 ELF
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
184
Albert Javierre Petit
Team Roberts
AÑO 2006
EQUIPO TEAM ROBERTS
TIPO 1
TIPO 2 VENTURE
TIPO 3 PHANTOM ENERGY, ALPINESTARS
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
185
Albert Javierre Petit
Pramac D’Antín MotoGP
Onsideramos a DUJA como Tipo 2 por si gran tamaño y por su impacto visto lo vacío que
resulta el diseño de la moto.
AÑO 2006
EQUIPO PRAMAC RACING
TIPO 1 PRAMAC
TIPO 2 DUJA
TIPO 3
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
186
Albert Javierre Petit
Tech 3 Yamaha
AÑO 2006
EQUIPO YAMAHA TECH3
TIPO 1 DUNLOP
TIPO 2
TIPO 3
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
187
Albert Javierre Petit
Repsol Honda Team
AÑO 2006
EQUIPO REPSOL HONDA
TIPO 1 REPSOL
TIPO 2
TIPO 3 GAS
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
188
Albert Javierre Petit
Konica Minolta Honda
AÑO 2006
EQUIPO KONICA MINOLTA HONDA
TIPO 1 KONICA MONOLTA
TIPO 2
TIPO 3 ITALIACORRE
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
189
Albert Javierre Petit
Fortuna Honda
AÑO 2006
EQUIPO FORTUNA GRESINI RACING
TIPO 1 FORTUNA
TIPO 2
TIPO 3 VALSIR, CASTROL
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
190
Albert Javierre Petit
2005
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
191
Albert Javierre Petit
Team Suzuki MotoGP
AÑO 2005
EQUIPO TEAM SUZUKI MOTOGP
TIPO 1
TIPO 2 MOTUL
TIPO 3
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
192
Albert Javierre Petit
Blata WCM
AÑO 2005
EQUIPO BLATA WCM
TIPO 1
TIPO 2
TIPO 3
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
193
Albert Javierre Petit
Ducati Marlboro Team
AÑO 2005
EQUIPO DUCATI MARLBORO TEAM
TIPO 1 MARLBORO
TIPO 2 ALICE
TIPO 3 SHELL ADVANCE, BREIL
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
194
Albert Javierre Petit
Fortuna Yamaha Team
AÑO 2005
EQUIPO FORTUNA YAMAHA TEAM
TIPO 1 FORTUNA
TIPO 2
TIPO 3 40 PRINCIPALES
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
195
Albert Javierre Petit
Kawasaki Racing Team
AÑO 2005
EQUIPO KAWASAKI RACING TEAM
TIPO 1
TIPO 2
TIPO 3 FUCHS
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
196
Albert Javierre Petit
Team Roberts
AÑO 2005
EQUIPO TEAM ROBERTS
TIPO 1
TIPO 2
TIPO 3 PROTON, ALPINESTARS
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
197
Albert Javierre Petit
D’Antín MotoGP - Pramac
AÑO 2005
EQUIPO D’ANTIN MOTOGP - PRAMAC
TIPO 1 PRAMAC
TIPO 2
TIPO 3
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
198
Albert Javierre Petit
Repsol Honda Team
AÑO 2005
EQUIPO REPSOL HONDA TEAM
TIPO 1 REPSOL
TIPO 2
TIPO 3 GAS
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
199
Albert Javierre Petit
Gauloises Tamaha Team
AÑO 2005
EQUIPO GAULOISES YAMAHA TEAM
TIPO 1 GAULOISES
TIPO 2
TIPO 3 MOTUL, TERMIGNONI
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
200
Albert Javierre Petit
JIR Konica Minolta Honda Team
AÑO 2005
EQUIPO JIR KONICA MINOLTA HONDA TEAM
TIPO 1 KONICA MINOLTA
TIPO 2
TIPO 3
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
201
Albert Javierre Petit
Camel Honda
AÑO 2005
EQUIPO CAMEL HONDA
TIPO 1 CAMEL
TIPO 2
TIPO 3 MOBIL 1, CORREOS, PRAMAC
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
202
Albert Javierre Petit
Movistar Honda MotoGP
AÑO 2005
EQUIPO MOVISTAR HONDA MOTOGP
TIPO 1 MOVISTAR
TIPO 2
TIPO 3 CASTROL, BELSTAFF
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
203
Albert Javierre Petit
2004
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
204
Albert Javierre Petit
Team Suzuki MotoGP
AÑO 2004
EQUIPO TEAM SUZUKI MOTOGP
TIPO 1
TIPO 2
TIPO 3 MOTUL
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
205
Albert Javierre Petit
MS Aprilia Racing
AÑO 2004
EQUIPO MS APRILIUA RACING
TIPO 1 MS
TIPO 2
TIPO 3 IP
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
206
Albert Javierre Petit
Ducati Marlboro Team
AÑO 2004
EQUIPO DUCATI MARLBORO TEAM
TIPO 1 MARLBORO
TIPO 2 ALICE
TIPO 3 SHELL ADVANCE, FILA, POLINI
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
207
Albert Javierre Petit
Fortuna Gauloises Tech3
En el año 2004, hubo dos
equipos con nombres
parecidos. El Gauloises
Fortuna Yamaha, equipo
oficial, y el Fortuna Gauloises
Tech3, equipo satélite con
mecánica inferior. Un piloto
de cada equipo vestía los
colores de Fortuna, y el otro
los de Gauloises. Valentino
Rossi y Norick Abe iban de
azul y Carlos Checa y Marco
Melandri de rojo.
En las fotos, he incluido las de Carlos Checa y
Valentino Rossi porque son las mejores que he
podido encontrar, sin embargo, remarco que
Checa no perteneció al equipo Tech3.
Existe solamente una diferencia entre los dos
pilotos que comparten colores y no equipo, y es
la presencia de la marca de electrónica NEC en las motos del equipo Tech3. Para nuestro
objetivo de investigación no importa la estructura a la cual se adhieran los patrocinadores, así
que marcaremos el equipo FORTUNA como perteneciente la Tech 3, y el GAULOISES como
perteneciente a YAMAHA.
AÑO 2004
EQUIPO FORTUNA
GAULOISES
TECH3
TIPO 1 FORTUNA
TIPO 2
TIPO 3 MOTUL, NEC
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
208
Albert Javierre Petit
Gauloises Fortuna Yamaha
AÑO 2004
EQUIPO GAULOISES FORTUNA YAMAHA
TIPO 1 GAULOISES
TIPO 2
TIPO 3 MOTUL, TERMIGNONI
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
209
Albert Javierre Petit
Kawasaki Racing Team
AÑO 2004
EQUIPO KAWASAKI RACING TEAM
TIPO 1
TIPO 2
TIPO 3 FUCHS, SILKOLENE
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
210
Albert Javierre Petit
Proton Team KR
AÑO 2004
EQUIPO PROTON TEAM KR
TIPO 1 PROTON
TIPO 2
TIPO 3 ALPINESTARS
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
211
Albert Javierre Petit
D’Antín MotoGP
AÑO 2004
EQUIPO D’ANTIN MOTOGP
TIPO 1
TIPO 2
TIPO 3 REPSOL, LOSAIL INTERNATIONAL
CIRCUIT
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
212
Albert Javierre Petit
Repsol Honda Team
AÑO 2004
EQUIPO REPSOL HONDA TEAM
TIPO 1 REPSOL
TIPO 2
TIPO 3 GAS
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
213
Albert Javierre Petit
Camel Honda
AÑO 2004
EQUIPO CAMEL HONDA
TIPO 1 CAMEL
TIPO 2
TIPO 3 CORREOS, PRAMAC
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
214
Albert Javierre Petit
Telefonica Movistar Honda MotoGP
AÑO 2004
EQUIPO TELEFONICA MOVISTAR HONDA MOTOGP
TIPO 1 TELEFONICA MOVISTAR
TIPO 2
TIPO 3 CASTROL, BELSTAFF
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
215
Albert Javierre Petit
2003
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
216
Albert Javierre Petit
Camel Pramac Pons
AÑO 2003
EQUIPO CAMEL PRAMAC PONS
TIPO 1 CAMEL
TIPO 2
TIPO 3 PRAMAC, MOBIL 1, CORREOS
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
217
Albert Javierre Petit
Gauloises Yamaha Team
AÑO 2003
EQUIPO GAULOISES YAMAHA TEAM
TIPO 1 GAULOISES
TIPO 2
TIPO 3 MOTUL
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
218
Albert Javierre Petit
Pramac Honda
AÑO 2003
EQUIPO PRAMAC HONDA
TIPO 1 PRAMAC
TIPO 2
TIPO 3
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
219
Albert Javierre Petit
Fortuna Yamaha Team
AÑO 2003
EQUIPO FORTUNA TAMAHA TEAM
TIPO 1 FORTUNA
TIPO 2
TIPO 3 MOTUL
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
220
Albert Javierre Petit
Kawasaki Racing Team
AÑO 2003
EQUIPO KAWASAKI RACING TEAM
TIPO 1
TIPO 2
TIPO 3 FUCHS, SILKOLENE
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
221
Albert Javierre Petit
Proton Team KR
AÑO 2003
EQUIPO PROTON TEAM KR
TIPO 1 PROTON
TIPO 2
TIPO 3 ALPINESTARS
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
222
Albert Javierre Petit
Suzuki Grand Prix Racing
AÑO 2003
EQUIPO SUZUKI GRAND PRIX RACING
TIPO 1
TIPO 2
TIPO 3 MOTUL
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
223
Albert Javierre Petit
Ducati Marlboro Team
AÑO 2003
EQUIPO DUCATI MARLBORO TEAM
TIPO 1 MARLBORO
TIPO 2
TIPO 3 SHELL ADVANCE, FILA
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
224
Albert Javierre Petit
Telefonica Movistar Honda
AÑO 2003
EQUIPO TELEFONICA MOVISTAR HONDA
TIPO 1 TELEFONICA MOVISTAR
TIPO 2
TIPO 3 CASTROL
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
225
Albert Javierre Petit
Alice Aprilia Racing
AÑO 2003
EQUIPO ALICE APRILIA RACING
TIPO 1 ALICE
TIPO 2 SAX
TIPO 3 IP, PLAY STATION
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
226
Albert Javierre Petit
Repsol Honda
AÑO 2003
EQUIPO REPSOL HONDA TEAM
TIPO 1 REPSOL
TIPO 2
TIPO 3 GAS
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
227
Albert Javierre Petit
D’Antín Yamaha Team
AÑO 2003
EQUIPO D’ANTIN YAMAHA TEAM
TIPO 1
TIPO 2 MX ONDA
TIPO 3 EL MUNDO
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
228
Albert Javierre Petit
2002
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
229
Albert Javierre Petit
Telefonica Movistar Suzuki
AÑO 2002
EQUIPO TELEFONICA MOVISTAR SUZUKI
TIPO 1 TELEFONICA MOVISTAR
TIPO 2
TIPO 3 MOTUL
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
230
Albert Javierre Petit
MS Aprilia Racing
AÑO 2002
EQUIPO MS APRILIA RACING
TIPO 1 MS
TIPO 2 SECTOR
TIPO 3 IP
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
231
Albert Javierre Petit
Fortuna Honda Gresini
AÑO 2002
EQUIPO FORTUNA YAMAHA TEAM
TIPO 1 FORTUNA
TIPO 2
TIPO 3
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
232
Albert Javierre Petit
Red Bull Yamaha WCM
AÑO 2002
EQUIPO RED BULL YAMAHA
TIPO 1 RED BULL
TIPO 2
TIPO 3
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
233
Albert Javierre Petit
Proton Team KR
AÑO 2002
EQUIPO PROTON KR
TIPO 1 PROTON
TIPO 2
TIPO 3 ALPINESTARS
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
234
Albert Javierre Petit
Antena 3 Yamaha-D’Antín
AÑO 2002
EQUIPO ANTENA 3 D’ANTIN
TIPO 1 ANTENA 3
TIPO 2
TIPO 3 REPSOL
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
235
Albert Javierre Petit
Repsol Honda Team
AÑO 2002
EQUIPO REPSOL HONDA
TIPO 1 REPSOL
TIPO 2
TIPO 3 GAS
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
236
Albert Javierre Petit
Gauloises Yamaha Tech 3
AÑO 2002
EQUIPO GAULOISES YAMAHA
TIPO 1 GAULOISES
TIPO 2
TIPO 3 ELF, PLAY STATIO
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
237
Albert Javierre Petit
Pramac Honda Racing Team
AÑO 2002
EQUIPO PRAMAC HONDA
TIPO 1 PRAMAC
TIPO 2
TIPO 3
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
238
Albert Javierre Petit
West Honda Pons
AÑO 2002
EQUIPO WEST HONDA PONS
TIPO 1 WEST
TIPO 2
TIPO 3 CORREOS, MOBIL 1
Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011
239
Albert Javierre Petit
Marlboro Yamaha Team
AÑO 2002
EQUIPO MARLBORO YAMAHA
TIPO 1 MARLBORO
TIPO 2
TIPO 3 MOTUL