La cultura della Manutenzione - testo unico sicurezza · L’oggetto della Manutenzione ROTABILI...

ORDINE DEGLI INGEGNERI ROMA

La cultura della Manutenzione

La manutenzione dei veicoli metro ferroviari

Dott. Ing. Mario Minati

13 Febbraio 2017

13 feb 2017 pag. 2

Relatore Mario Minati

La Manutenzione dei veicoli metro ferroviari

Indice degli argomenti:

� La Manutenzione: La normativa di riferimento

� La Manutenzione

� L’oggetto della Manutenzione

� Le strategie della manutenzione

� Il processo Manutentivo

� Il piano di Manutenzione

� L’infrastruttura e logistica

� La Manutenzione: «fornitore di disponibilità»

� La Manutenzione: lavorare per commessa e rendicontare

� La Manutenzione: Supporti Tecnici

� La Manutenzione: L’organizzazione Operativa

La Manutenzione

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La Manutenzione : La normativa di riferimento

NORME GENERALI e

LINEE GUIDA:

UNI EN …

NORME SPECIFICHE

DM 9 Nov.1988 : Locomotori elettrici / endotermici - Ferrovie Concesse e Metro

Min. TrasportiCirc. 201/83: Approvazione materiale rotabile Ferrovie Concesse Private e Metro

UNI EN 286_3 e 4

DM 329/2005

Min. Trasp. prot.

2372 / 2014

USTIFprot.130/CN/1

Feb.2016

- Terminologia MTZ

- Qualificazione

personale MTZ

- Indicatori

prestazioni MTZ

KPI

- Qualificazione

sistema MTZ

- Gestione materiali

MTZ

- Ecc. Prescrizioni Tecniche

Collaudi Annuali:

- Isolamento elettrico

- Sicurezza persone

- Funzionalità protezioni

elettriche

- Stato delle Manut.ni

- Funzionalità parti

meccaniche e impianto

freno

- Regolarità serbatoi

aria

Disposizioni:

I. Rotabili ordinati prima della

costruzione

II. Rotabili nuovi già costruiti

all’atto ordine

III. Rotabili acquistati usati

IV.Lavori sui rotabili in

esercizio

V.Collaudi

All. 1: Elaborati per

approvazione progetto

All. 2; caratterist. principali

All. 3: caratterist. essenziali

All. 4: Dich. Ult. Reg. E. L.

All. 5: Elenco doc. probatoria

Revisione periodiche

serbatoi:

- acciaio inossidabili:

10 anni

- Alluminio: 3 anni

-Acciaio non legato,

saldati: 3 anni

Circolare 26/1971:Materiale rotabile ferroviario – Prove impianto freno

Modalità tecniche

prove impianto freno:

- Tenuta

- Funzionalità

- Apparati sicurezza

- Efficienza.

DPR 753/1980

Min. Trasporti:

Nuove Norme

Polizia sicurezza e

regolarità esercizio

ferrovie

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La norma europea EN 13306 definisce la manutenzione come la"combinazione di tutte le azioni tecniche, amministrative egestionali, durante il ciclo di vita di un’entità, volte a mantenerla oriportarla in uno stato in cui possa eseguire la funzione richiesta".

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Quando si parla di "manutenzione" non ci si limita a considerare la mera esecuzione di determinati lavori, bensì un servizio integrato di una pluralità di attività, che spaziano dalla diagnostica alla gestione dei materiali, dai sistemi informativi alla documentazione, dalla formazione delle risorse umane al loro utilizzo ottimale. Si tratta insomma di considerare l'intera progettazione di tutto quanto ruota attorno all'esigenza di mantenere funzionale un bene.

La Manutenzione

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MANUTENZIONE

Imprese esterne

Informatica

Interventistraordinari

Interventiordinari

Revamping

Installazione e avvio nuovi

impianti

Interventi specialistici

Scelta delle politiche

Gestione dei materiali tecnici

Innovazione

La Manutenzione sistema complesso di attività che debbono essere collegate tra loro e razionalizzate negli interventi per “gestire” la complessità.

MANUTENZIONE

Formazione edaddestramento

Sicurezza

Impatto

ambientale

Uffici tecnici

fornitori

Registrazione storica

degli eventi

Costi

La Manutenzione

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Linea : A/B-B1/C/Roma-Lido

L’oggetto della Manutenzione

ROTABILI METRO

MA200 (2000)

MA300 /400 – MB400 (2005 – 2014)

MC ABV00 (2010-2012)MB100/300 (1990)

I VEICOLI EVOLVONO CON LA TECNOLOGIA

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ROTABILI METRO

SERIE MB100 / MB300 MA200 MA300 / MA400/MB400 MC V00

Composizione treno M10 + M11 / M11+M18 / M11 + M10 (M-R-M)+ (M-R-M) (Rcp-M1-M2)+(M2-M1-Rcp) M1+R1+S1-S2+R2+M2

Numeri d'esercizio MB100... MB300 RA 201 ..RA220 301-302,...405-406/ 418 V01 …… V13

Anno immatricolazione 1989-1990 1998-99 2005-2010 2010 - 2012

tipologia di treno n.3 UdT Monodirezionale Manuale n.2 UdT Mono-B-direzionale manuale Bidirezionale manuale Bidirezionale automatico

Alimentazione Elettrica 1500 vcc da LdC Elettrica 1500 vcc da LdC Elettrica 1500 vcc da LdC Elettrica 1500 vcc da LdC

Sistema di trazione Azionamento a chopper Azionamento ad inverter Azionamento ad inverter Azionamento Inverter IGBT

Rodiggio BB BB- BB BB- BB BB BoBo- 22-BoBo+ BoBo- 22-BoBo 22-BoBo- BoBo- BoBo-BoBo- 22 22-BoBo-BoBo+ BoBo-BoBo-22

Impianto frenante

Elettrodinamica e pneumatica

a dischi

Elettrodinamica+pneumatica /

blending -- dischi

Elettrodinamica+pneumatica

a dischi


a dischi

Lunghezza (mm) 107040 107040 108080 109400

Larghezza (mm) 2850 2850 2830 2850

Peso a Vuoto 186,6 t 177,3 t 188,6 t 177,3 t

Posti in piedi 1052 1040 992 1204

Posti seduti 192 208 216 204

Posti Carrozzella 6 4 4 2

N. Porte (fiancata) 24 24 24 24

Climatizzazione NO SI SI SI

Costruttore AnsaldoBreda- Fiat Ferr.- M. Marelli ATR - BCF - Firema - Fiat Ferrov. CAF ANSALDOBREDA (HITACI)

Nazionalità Italiana Italiana spagnola Italiana

Totale treni 20 10 53 + 18 13

Linea : A/B-B1/C/Roma-Lido

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Linea Roma / Giardinetti

ROTABILI FERROVIARI


EM420 (1928) ET81 (1988)ET66 (2002)

Linea Roma Viterbo

I ROTABILI EVOLVONO CON LA TECNOLOGIA

EM 3 (1932) EM237(1932) ALSTOM E236 (2000)FIREMA E84/84A (1987)

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ROTABILI FERROVIARILinea Roma - Giardinetti / Roma - ViterboTipo : EM420 – E81 – E66 / EM00 – E84 – E236

FERROVIA ROMA - GIARDINETTI ROMA - VITERBO

SERIE EM420 ET81 ET66 E84/84A E236

Composizione treno Rp + Mot + Rim Elettrotreno articolato a 3 casseElettrotreno articolato a 2

vettureM+R+Rp

Numeri d'esercizio EM420 ... EM428 ET820 …. ET825 ET831 …. ET836 101-201-102 ..…119-210-120 301-401-132 ..…319-410-320

Anno immatricolazione 1925-28 1988/89 2002/2005 1987-97 2000

tipologia di treno bidirezionale manuale 3 vetture bidirezionale manuale 3 vetture bidirezionale manuale 2 vetturebidirezionale manuale 3

vetture

bidirezionale manuale 3

vetture

Alimentazione 750 Vcc da LdC 750 Vcc da LdC 750 Vcc da LdC 3000 Vcc da LdC 3000 Vcc da LdC

Sistema di trazione Azionamento reostatico Azionamento reostatico Azionamento reostatico Azionamento reostatico inverter

Rodiggio 22-BoBo-22 Bo-Bo-Bo-Bo Bo’ 2’ Bo’ BoBo 22 22 BoBo 22 22

Scartamento (mm) 950 950 950 1435 1435

Impianto frenanteElettrodinamica+pneumatica

a ceppi


a ceppi


a ceppi


a ceppi


a dischi

Lunghezza (mm) 32860 32400 24100 64746 64420

Larghezza (mm) 2200 2400 2400 2800 2800

Peso a Vuoto 46 t 60,8 t 43,9 t 114,3 t 125,2 t

Posti in piedi 230 220 159 428 294

Posti seduti 52 66 42 200 234

Posti Carrozzella NO NO 1 2 0

N. Porte (fiancata) 6 5 4 9 6

Climatizzazione NO NO no no Si

Costruttore TIBB Ansaldo Firema Tibb Ansaldo Firema Firema Alstom costa ferroviaria

Nazionalità italiana italiana italiana italiana italiana

Totale treni 8 6 6 10+ 1 10

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Strategia di Manutenzione

Su guasto

Programmata

Su condizione

PredittivaMigliorativa

%

%

%

%

Ad Esempio- Sfruttare le potenzialità diagnostiche/predittive dei treni

- Abbassare i tassi di guasto attraverso una più consistente ed efficace manutenzione programmata

- Etc.

Occorre rispondere alla domanda: quali sono le

percentuali migliori – mix - nelle modalita’ di intervento per ciascun materiale rotabile

avendo a riferimento obiettivi tecnici ed economici?

Le strategie di manutenzione Metodo gestionale utilizzato allo scopo di raggiungere gli obiettivi della manutenzione - (UNI 13306).

Le strategie di manutenzione sono oggetto di una puntuale e mirata definizione delle tipologie d’intervento in occasione della fornitura di materiali rotabili avendo anche a riferimento l’esperienza pluriennale consolidata ed il know how acquisito sul materiale rotabile in dotazione.

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Il processo di Manutenzione

Ricondizionamento equipment

I processi manutentivi sono sintetizzabili in tre principali tipologie:

Officina:

Reparto /

BancoOfficina Linea

Manutenzione sul treno

Manutenzione Programmata/Preventiva

Manutenzione Correttiva

Revisione complessivi smontati

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Schema di sintesi del processo di manutenzione programmata e correttiva

Acquisizione

treno

Manutenzione

programmata /

correttiva

Reimmissione

Treno in

servizio

Le attività di Manutenzione Programmata e correttiva sono generalmente svolte nei locali

delle Officine e raramente effettuate in linea (Assistenti di Linea).

Tutte le attività hanno termine con le verifica e collaudo da parte del personale d’officina

preposto ed il rilascio all’esercizio.

UdT in postazione

di lavoro

UdT verificate

Officina /

Esercizio

Officina /

Esercizio

UdT in lavorazione

Officina


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Schematizzazione principali delle fasi, elementi e flusso del processo della manutenzione

programmata su treno

Manutenzione Programmata

Programmazione interventi

• Percorrenze / Tempo

• Piano manutentivo

• Interfaccia manutenzione e movimento

• Percorrenze / Tempo

• Piano manutentivo


Accettazione treno e lancio commessa

• Disponibilità binario con fossa di visita

• Assegnazione personale

• Ordine materiale magazzino

• Apertura commessa di lavoro

• Disponibilità binario con fossa di visita




Attività manutentiva

• Gestione materiale magazzino

• Segnalazione guasti per manutenzione correttiva

• Verifica attività manutentiva


• Segnalazione guasti per manutenzione correttiva


Riconsegna treno




• Percorrenze da SI

locale e/o cartaceo

•Piani manutentivi

SI e/o cartacei.

• fonogramma

manutenzione /

movimento per

rientro

• Apertura ordine

manutenzione SI e/o

cartaceo

• Gestione telefonica

assegnazione

postazione lavoro

• ordine materiale

•Attività manutentiva

• gestione attività con

ordine di lavoro

•Rendicontazione su

SI e/o cartacea attività

manutentiva

•chiusura commessa

• Segnalazione stato

materiale rotabile su

SI.


per consegna al

movimento

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Manutenzione correttiva

Segnalazione guasto

•Guasto

inibente o non

inibente

•Interfaccia

manutenzione

e movimento

•Guasto

inibente o non

inibente

•Interfaccia

manutenzione

e movimento

Accettazione treno e lancio commessa

•Disponibilità fossa da

visita

•Assegnazione personale

•Ordine materiale

magazzino

•Apertura commessa di

lavoro

•Disponibilità fossa da

visita

•Assegnazione personale

•Ordine materiale

magazzino

•Apertura commessa di

lavoro


•Gestione materiale

magazzino

•Segnalazione guasti

per manutenzione

correttiva

•Verifica attività

manutentiva

•Gestione materiale

magazzino

•Segnalazione guasti

per manutenzione

correttiva

•Verifica attività

manutentiva

Riconsegna treno

•Interfaccia

manutenzione

e movimento

•Interfaccia

manutenzione

e movimento

Schematizzazione principali fasi, elementi, flusso e procedure del processo di manutenzione correttiva

su treno

• Segnalazione guasto

su libro di bordo

• Interfaccia telefonica

manutenzione/movim

ento per rientro;

•Emissione avviso di

guasto SI;

• Gestione commessa

officina;

• Gestione magazzino

con SI fino a centro di

costo officina

• lavorazione guasto

treno su postazione

lavoro

•rendicontazione

ordine su SI /

cartaceo e chiusura

commessa

• Fonogramma da

movimento

•Officina apre ordine

manutenzione SI /

supporto cartaceo


per assegnazione

postazione lavoro

• Segnalazione stato

treno su SI

• fonogramma al

movimento per

riconsegna


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La cultura della Manutenzione 15

Programmazioneinterventi

• Ciclo di ricondizionamento

• Ciclo di ricondizionamento

Accettazione complessivo e lancio commessa



• Prelievo complessivo magazzino




• Prelievo complessivo magazzino







Riconsegnaa magazzino

• Gestione ricambi e magazzino virtuale

• Gestione ricambi e magazzino virtuale

• Programmi di

manutenzione

inseriti nei livelli

manutentivi per

treno nel SI• Emissione ordini

ed avvisi di

manutenzione

• collaudo attività

• Consuntivazione

attività• Modifica stato

•Gestione su SIco

Ricondizionamento complessivi

Schematizzazione principali fasi, elementi, flusso e procedure del processo di ricondizionamento

complessivi


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Il Piano di ManutenzioneSerie strutturata di impegni che comprendono le attività, le procedure, le risorse e il tempo necessario per

eseguire la manutenzione (UNI 13306).

La fornitura di un gruppo omogeneo di rotabili

viene accompagnato dal suo Piano di

Manutenzione (PdM), redatto avendo a

riferimento:

la normativa cogente

di riferimento ( circolari

ministeriali, DPR e

Regolamenti applicabili,

ecc.)

il Manuale di

Manutenzione del

costruttore

le integrazioni connesse

con le caratteristiche di

utilizzo dei rotabili e delle

officine di manutenzione

le eventuali indicazioni

integrative della

Direzione di Esercizio

Il Piano di Manutenzione rappresenta la progettazione degli interventi di manutenzione programmata e la pianificazione nel

tempo dell’esecuzione dei Livelli di Manutenzione stabiliti (chilometrici o temporali) e dei Controlli Ministeriali, da applicare a

ciascuna tipologia di rotabili.

La documentazione prodotta deve essere riesaminata dalla Direzione d’Esercizio, coadiuvata dalla struttura preposta alla

Manutenzione dei Rotabili, in presenza del/i Committente/i e del costruttore/fornitore, mantenendo traccia dei riesami.

L’approvazione del Piano di Manutenzione da parte del Direttore d’ Esercizio rappresenta l’atto conclusivo per l’adozione del

Piano elaborato e di tutti gli eventuali successivi riesami.

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Il Piano di Manutenzione

Il Piano di Manutenzione, i Livelli di manutenzione ed i relativi Cicli di Lavoro, approvati, sono inseriti nel Sistema Informatico mediante il quale si effettua la schedulazione degli interventi da attuare e l’emissione dei rispettivi Ordini di Manutenzione programmata ordinaria.

PIANO di MANUTENZIONE

si articola:

PROGRAMMA DI MANUTENZIONE

PROCESSO DI MANUTENZIONE

Pianifica le manutenzioni in funzione di:• Frequenza• Tolleranze• Priorità• Spazi• Risorse• materiali

Definisce attività di:• Pianificazione• Programmazione• Attività operative• ConsuntivazioneIn termini di:• Procedure• Diagramma di flusso• Logistica• Responsabilità• S. Informatico• Modulistica• Reportistica Ecc.

INDICI DI MANUTENZIONE

Indicatori tecnici ed economici, RAMS:• Affidabilità• Disponibilità• Costi (h uomo /

treno – €/km )• MTBF• MTTR• ecc.

MANUALE diMANUTENZIONE

Comprende:• Classificazione,

descrizione, anagrafica oggetti

• Cicli di lavoro• Attrezzature, strumenti • Modalità operative

tecniche• Istruzioni tecniche• Materiali e ricambi

necessari • Misure di sicurezza

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Il Piano di Manutenzione

I PdM EVOLVONO CON I ROTABILI

LIN

EA

A/B

B1

/ R

OM

A -

LID

OL

INE

A C

FE

RR

OV

IA

RO

MA

-G

IAR

DIN

ET

TI

FE

RR

OV

IA

RO

MA

-V

ITE

RB

OId PdM Ciclo di Lavoro

Freguenza interventoId PdM Ciclo di Lavoro

Freguenza intervento

udm q.tà udm q.tà

EM420

Livello A km 1.200

MB100

MB300

Livello A km 2.000

Livello B km 3.600 Livello C km 20.000

Livello C km 14.400 Livello D km 120.000

Collaudi Ministeriali Annuali gg 365 Collaudi Ministeriali Annuali gg 365

Collaudi idraulici serbatoi gg 1.095 Collaudi idraulici serbatoi gg 1.095

Collaudi ultrasuoni gg 90-180-365 Collaudi ultrasuoni gg 365

Id PdM Ciclo di LavoroFreguenza intervento

Id PdM Ciclo di LavoroFreguenza intervento udm q.tà

udm q.tà

MA200

Livello A km 1500

ET81

Livello A km 1.200 Livello C km 15000

Livello B km 3.600 Collaudi Ministeriali Annuali gg 365

Livello C km 14.400 Collaudi idraulici serbatoi gg 2190

Collaudi Ministeriali Annuali gg 365 Collaudi ultrasuoni gg 365

Collaudi idraulici serbatoi gg 1.095

Collaudi ultrasuoni gg 365Id PdM Ciclo di Lavoro

Freguenza intervento

udm q.tà

MA300

VERIFICA V GG 21

Id PdM Ciclo di LavoroFreguenza intervento REVISIONE RPB km 70.000

udm q.tà REVISIONE TIPO RPC km 100.000

ET66

Livello A km 1.200 REVISIONE TIPO RPD km 130.000

Livello B km 3.600 REVISIONE TIPO RPE km 160.000

Livello C km 14.400 REVISIONE INTERMEDIA km 640.000

Collaudi Ministeriali Annuali gg 365 REVISIONE GENERALE km 1.280.000

Collaudi idraulici serbatoi gg 2.190 Collaudi Ministeriali Annuali gg 365

Collaudi ultrasuoni gg 365 Collaudi idraulici serbatoi gg 2.190

Collaudi ultrasuoni gg 365

Id PdM Ciclo di LavoroFrequenza intervento

Id PdM Ciclo di LavoroFreguenza intervento

udm q.tà udm q.tà

E84

E84/A

MRP236

Livello A km 1.500

AB V00

MENSILE km 10.800

Livello C km 9.000 BIMENSILE km 21.600

Livello D1 km 25.000 TRIMESTRALE km 32.500

Livello D3 km 50.000 SEMESTRALE km 30.000

Livello D4 km 70.000 ANNUALE km 130.000

Livello D5 km 100.000 BIENNALE km 260.000

Livello D6 km 150.000 QUINQUENNALE km 650.000

Livello D7 km 200.000 DECENNALE km 1.300.000

Collaudi Ministeriali Annuali gg 365 Collaudi Ministeriali Annuali gg 365

Collaudi idraulici serbatoi gg 1.095-2.190 Collaudi idraulici serbatoi gg 2.190

Collaudi ultrasuoni gg 365 Collaudi ultrasuoni gg 365

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�Binari di stazionamento e ricovero treni elettrificati ed attrezzati (copertura,banchinette, illuminazione, prese energia elettrica e idrica)

�Edifici Manutenzione corrente (1° Livello) adeguatamente attrezzati:– Binari interni a raso e con fossa d’ispezione di lunghezza adeguata ed

attrezzati ( elettrificazione e sistema di messa e tolta tensione, passerelle, parapetti, sistemaispezione imperiale, attrezzatura per smontaggio / rimontaggio pantografo / evaporatrici, impiantoelettrico MT e BT, aria compressa, idrico per pressatura serbatoi, cc.)

– Binario di prova attrezzato– Tornio in fossa– Soffiaggio sottocassa: organi meccanici, apparecchiature elettriche ed elettronica di potenza;

– Rialzo veicoli– Lavaggio esterno– Lavaggio interno– Pulizia interna– Attrezzeria di reparto

Officine Metroferroviarie

L’Infrastruttura e logistica

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L’INFRASTRUTTURA EVOLVE CON L’EVOLUZIONE DEI TRENI

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IL RIALZO VEICOLI Smontaggio carrelli

Trasla elevatore:

Lavorazione su 1 carrello

L’INFRASTRUTTURA EVOLVE CON L’EVOLUZIONE DEI TRENI

Impianto sollevamento a 6 vetture:

Lavorazione su 12 carrelli

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Officine Metroferrovierie


Tornio in fossa a copia

Tornio in fossa a CNC

L’INFRASTRUTTURA EVOLVE

CON LA TECNOLOGIA

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Edifici Manutenzione Straordinaria (2° Livello con esclusione interventi di Revisione Generale)adeguatamente strutturati ed attrezzati :

�reparti per il ricondizionamento dei complessivi:– Carrelli– Sale montate– Macchine elettriche– Moduli di potenza– Pantografi– Aggiustaggio– Condizionatori– Apparecchiature pneumatiche– Apparecchiature elettriche– Apparecchiature elettroniche– Verniceria– Falegnameria ed arredi interni– Batterie



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L’Infrastruttura e le attrezzature

Officine MetroferroviarieEdifici Manutenzione Straordinaria(2° Livello con esclusione interventi di Revisione Generale)

adeguatamente strutturati ed attrezzati :

� Macchinari e Attrezzature importanti

– Tornio verticale e orizzontale

– Pressa scalettamento e calettamento a freddoruote monoblocco

– Forno scalda ruote monoblocco e cerchioni

– Banco prova apparecchiature pneumatiche eimpianto freno;

– Banchi prova per apparecchiature elettroniche

– Banco prova motori

– Banco prova riduttori

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Linea AOsteria del Curato


– Via Casale Ferranti, 70 - ROMA

– 78000 mq l’estensione complessiva

dell’impianto di cui 15000 mq al coperto

– 7 capannoni adibiti alla manutenzione del

materiale rotabile

– 8400 m la lunghezza totale del fascio di

binari per il ricovero e lo spostamento dei

rotabili

Ante 2000

Post 2000

L’INFRASTRUTTURA EVOLVE CON

L’EVOLUZIONE DEI TRENI


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Officine Metro Ferroviarie

• Via Monte del Finocchio, 12 – Roma

Manutenzione 2° Livello

• 3 edifici adibiti manutenzione dei complessivi

e lavorazioni casse

Linea: BB1 / Roma -LidoMagliana


• Via Oceano Indiano, 12 – ROMA,

Manutenzione 1° Livello:

• Sup. mq 90.000 di cui 10.000 mq al coperto

• 3 capannoni adibiti manutenzione rotabili

• 2.000 m circa lunghezza banchinette attrezzate

per ricovero e stazionamento rotabili

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La Manutenzione come “ fornitore disponibilità”

Treno Disponibile in esercizio

Treno indisponibile per manutenzione

Treno Disponibile in esercizio

IL MANUTENTORE DEVE

MINIMIZZARE QUESTO TEMPO!!!

LEAD TIME DEL PROCESSO

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Richiamo

treno

Presa in

consegna

Manutenzione

programmata

Prima Manutenzione

correttiva

Seconda Manutenzione

correttiva

Tempo attesaDisponibilità

all’esercizio

Treno in

utilizzo

tempo

Richiamo

treno

Presa in

consegna

Lead-time per processo manutenzione

Disponibilità

all’esercizio

Treno in

utilizzo

tempo

Lead Time indisponibilità vista dal Cliente interno

Lead Time indisponibilità del Manutentore


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Richiamo

treno

Presa in

consegna

Manutenzione

programmata

Prima Manutenzione

correttiva

Seconda Manutenzione

correttiva

Tempo attesaDisponibilità

all’esercizio

Treno in

utilizzo

tempo

Lead Time indisponibilità del Manutentore


Tempi diretti Tempi indiretti 1 Tempi indiretti 2 Tempi indiretti 3

I TEMPI DEL MANUTENTORE (..E DELLA DISPONIBILITA’..)

Velocità diagnosi

del guasto

e riparazione

Velocità nella messa

in postazione

del treno

(MANOVRE)

Disponibilità

Ricambi

Disponibilità

Infrastruttura (fosse

da visita, Postazioni

attrezzate,

attrezzatura e

Impianti vari…)

FORMAZIONE ED AGGIORNAMENTO CONTINUOCOMPETENZEE E STRUMENTI

DIAGNOSTICA

OTTIMIZZAZIONELAYOUT E

MANOVRABILITAIN DEPOSITO

PROGRAMMAZIONESPINTA

CON SUPPORTO DI ADEGUATO

SISTEMA INFORMATICO

ADEGUATAINFRASTRUTTURA AL

CARICO MANUTENTIVO PER NUMEROE TIPOLOGIA

DI ROTABILICONTRATTI DI DERVICE

AFFIDABILII

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La commessa è un flusso di lavoro che occorre registrare sul foglio dati per gestire le informazioni (il sistema informativo)

Fasi°

Tipologia di lavoro°

Tempi°

Materiali°

Verifica / collaudo°

Etc.°

Il foglio deve essere, gestito, per complessità dei dati, da un supporto tecnico (il sistema informatico)

La raccolta di informazioni attraverso il supporto informatico consente di monitorare i processi, classificare

velocemente e produrre analisi che consentono le azioni di miglioramento

e rendicontare le attività

Il sistema informativo è il flusso di dati ed informazioni necessari per la conoscenza dell’andamento

Il sistema informatico è il supporto tecnico che consente la gestione della complessità dei dati

Azioni sulla gestione

La Manutenzione: Lavorare per commessa

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La Manutenzione: Rendicontazione delle attività

COMMESSA Di

LAVORO

Ordine di lavoro

SISTEMA INFORMATIVO

Lead time commessa

Saturazione impianti e attrezzatire

Produttività operatori

Ottimizzazione riordino ricambi

Ordine di lavoroOrdine di lavoro

Materiali Ore / Uomo

Reportistica:• Tempi • Risorse• Materiali• Costi• etc

ANALISI

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La Manutenzione: Supporti Tecnici

Il materiale rotabile metro ferroviario viene progettato e fornito con una «vitatecnica» di circa 40 anni. In tale arco di tempo, per esigenze di manutenzione

ordinaria e straordinaria ( revisione generale), grandi riparazioni, modifiche ed

aggiornamento del materiale rotabile e/o componenti, è assolutamente necessario

da parte del Manutentore di avere la piena disponibilità di specifica

documentazione tecnica di supporto:

� Progetto costruttivo «as built»

� Manuale ricambi

� Manuale diagnostico e software

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Progetto Costruttivo

Il Progetto Costruttivo, «as built», deve contenere tutte le informazioni d’insieme e di dettaglio

per consentire al Manutentore di acquistare, riparare e/o ricostruire complessivi, componenti e

particolari. Deve essere completo di:

• Disegni

• Specifiche tecniche

di prodotto

• Specifiche di collaudo

di prodotto

REQUISITI

Completezza: deve contenere il disegno tutti i

particolari / componenti, anche minuti, del treno

Consultabilità: corredato di relazione introduttiva

sulla struttura generale della denominazione dei

disegni con criteri di ricerca possibilmente con

supporto informativo e collegamento ipertestuale;

Corrispondenza: deve contenere correlazione tra

manuale di manutenzione, manuale ricambi e

documentazione tecnica

Esaustività: deve contenere per ogni particolare le

informazioni necessarie e sufficienti per

individuare tutte le caratteristiche (funzionali,

dimensionali e costruttive);

Riproducibilità: da supporto digitale

Leggibilità: i disegni devono essere in formato

digitale leggibile con comuni e diffusi applicativi

Modificabilità: possibilità di aggiornare a seguito

di modifiche disegni / schemi a con i comuni e più

diffusi applicativi

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Manuale Ricambi

Il treno nella sua scomposizione ad albero della componentistica è costituito da qualche decina di migliaia di «item» : convoglio, unità di trazione, assiemi, sotto assiemi, complessivi, ricambi, particolari componentistica minuta.Il costruttore, progettista del treno e sistemista del veicolo, è supportato nella realizzazione da sub fornitori di componenti, complessivi e impianti : trazione elettrica, riduttori,, motori, sale montate, dischi freno, impianto freno, porte, diffusione sonora, ecc.Il manuale ricambi nella sua struttura riproduce la scomposizione del treno nei vari assiemi, sotto assiemi e particolari definendo ogni elemento in termini di:- Breve Descrizione- Quantità- Fornitore / sub fornitore- Codice di riferimento costruttore - Codice di riferimento sub fornitore o Commerciale- Note con riferimento a figure del manuale e/o disegno costruttivo

NELLA COSTRUZIONE DELL’ANAGRAFICA AZIENDALE DEL TRENO VENGONO PRESI GLI ELEMENTI IDENTIFICATIVI DEL MANUALE RICAMBI DEL COSTRUTTORE

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Manuale Ricambi

CRITICITA’ DEI MANUALI RICAMBI:

- Informazioni insufficienti per la completa ed esatta

identificazione degli oggetti

- Definizione dell’anagrafica di prodotto con le info

disponibili

- Mancanza di Specifiche Tecniche di prodotto del

costruttore / sub fornitori e aziendali

CRITICITA’ nella GESTIONE dei RICAMBI:

- Eccessivo ricorso a fornitori di primo

impianto: costruttore treno e sub fornitori;

- Approvazione progetto impianti e organi di

sicurezza da parte USTIF

- Presenza nel settore di esclusivisti per la

commercializzazione della ricambistica

- Difficoltà ad aprire al mercato

Organi di Sicurezza circ. 201/83:

1. Sistema tecnologico di bordo

2. Rodiggio;

3. Carrelli;

4. Trazione e repulsione;

5. telaio - cassa;

6. circuiti elettrici;

7. Impianto Pneumatico e freno;

8. Porte;

9. Impianto Antincendio.

AZIONI

1. Redazione di Specifiche di Prodotto

2. Definizione di procedure di

Validazione Alternative Tecniche

3. Corretta classificazione del requisito

di SICUREZZA

4. Definizione delle procedure per la

definizione dell’ EQUIVALENZA

5. Corretta e completa definizione delle

Anagrafiche Ricambi

Ingegneria Manutenzione

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La Manutenzione: Supporti TecniciApparecchiature elettroniche e Software

La necessità da parte del manutentore di avere la piena disponibilità dei software e Firmware del treno nasce da esigenze legatealla manutenzione dei treni in riferimento a:«Vita tecnica» del treno ( 40 anni)- Presenza sempre più spinta di sistemi e apparecchiature elettroniche;- Tecnologia in veloce evoluzione- Precoce obsolescenza della componentistica

Sistemi / Apparecchiature elettroniche (alcuni):

- Sistema e Regolazione inverter Trazione e Frenatura

- Dispositivi di sicurezza ( ATP, Uomo Morto, ecc.)

- TWC e RTT

- Porte

- Sistema Informazione e video sorveglianza;

- Impianto freno pneumatico

- Sistema diagnostico

- Convertitori statici

- Compressori

- Climatizzazione comparto passeggeri e cabina guida

- …………

Documentazione di supporto:

- Schemi funzionali schede

- Schema di interconnessione fra schede

- Procedure taratura, controllo e collaudo schede e intera apparecchiatura

- Relazione Circuito elettrico per ogni funzione

- Disposizione montaggio componenti circuiti stampati

- Elenco componenti e materiali, caratteristiche tecniche e costruttori

- Disegni parti meccaniche

- Specifiche costruttive parti avvolte

- Interfaccie caricamento aggiornamento e scarico / analisi dati

Documentazione di supporto microprocessori:

- Architettura di sistema

- Architettura unità di elaborazione ( microprocessori,

memorie, RAM, ecc..)

- Tecnologie utilizzate

- Linguaggio utilizzato

- Listato dei programmi

- Validazione dei software da parte enti certificatori (

SIL (apparati sicurezza)

Software e firmware

- Diagnostica

- Gestionali

- Funzionali

Funzioni

- Diagnostica

- Riconfigurazione / Riprogrammazione

- Scarico e lettura dati

- Gestione sistemi ( SIP, TCC, ecc.)

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PROGRAMMAZIONE OPERATIVA(“….Cosa e quando fare…..”)

PRODUZIONE(“….Fare…. ”)

CONTROLLO(“….verifica del fare…. ”)

INGEGNERIA, QUALITA’ ED ORGANIZZAZIONE(“….Come fare…. ”)

MANUTENZIONE PRODOTTO

INTERNA ESTERNA

PROCESSI PRIMARI PROCESSI SECONDARI

La Manutenzione: L’Organizzazione Operativa

SCHEMATIZZAZIONE DEI PROCESSI

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SCHEMATIZZAZIONE PROCESSO

• Propone, verifica e convalida le soluzioni tecniche per la risoluzione di criticità del materiale rotabile;

• Propone e struttura modelli e modalità organizzative di intervento per l’ottimizzazione dei processi di manutenzione corrente e ciclica

• Elabora e definisce le strategie, politiche e piani di manutenzione del materiale rotabile

• Definisce le specifiche e norme tecniche del sistema manutentivo

• Propone e definisce gli strumenti informativi ed informatici di supporto ed efficientamento al processo di manutenzione, verificando il rispetto delle procedure del sistema SGQ da parte della Produzione (interna ed esterna)

INGEGNERIA, QUALITA’ ED ORGANIZZAZIONE(“….Come fare…. ”)

MANUTENZIONE

La Manutenzione: L’Organizzazione Operativa

L’Ingegneria della Manutenzione

• Definisce le specifiche tecniche per l’acquisto di nuovo materiale rotabile;

• Definisce le specifiche tecniche per la Revisione generale ed il Revamping del materiale rotabile

• Definisce le specifiche tecniche per la ricostruzione del materiale rotabile

• Definisce le specifiche tecniche per l’acquisto dei materiali di ricambio, supportando nella definizione dell’albo dei fornitori;

• Monitora le sperimentazioni dei materiali di ricambio alternativi o di nuove tecnologie, di concerto con la produzione, provvedendo ai collaudi in corso d’opera;

• Verifica ed approva le forniture di ricambi alternativi curandone la messa a punto ed aggiornamento delle anagrafiche a sistema

PRODOTTO

LIMITA RICORSO

ESCLUSIVISTI

OTTIMIZZA RICAMBI CON

REQUISITO SICUREZZA

ABBATTIMENTO COSTI

MANUTENZIONE

Grazie per l’attenzione

La cultura della Manutenzione - testo unico sicurezza · L’oggetto della Manutenzione ROTABILI...

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