Kebisingan Setelah Revisi Terakhir (Kelompok 1 Dan 2)

5/19/2018 Kebisingan Setelah Revisi Terakhir (Kelompok 1 Dan 2)

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Transportasi merupakan suatu pergerakan/perpindahan baik orang maupun

barang dari suatu tempat asal ke suatu tujuan. Pada level tertentu, suara yang

ditimbulkan oleh perpindahan atau pergerakan tersebut sudah merupakan suatu

gangguan atau polusi yang disebut kebisingan. Peningkatan pendapatan per kapita

serta peningkatan perekonomian daerah menyebabkan kebutuhan akan sarana

transportasi semakin meningkat. Akibatnya, semakin hari jumlah arus lalu lintas

dan jenis kendaraan yang menggunakan ruas-ruas jalan semakin bertambah. Halini berdampak pada polusi udara (kebisingan) terhadap lingkungan di sekitarnya,

salah satunya adalah ilayah pendidikan.

!ebisingan merupakan bunyi yang dapat mengganggu pendengaran

manusia. "e#inisi kebisingan adalah sumber bunyi yang bertambah se$ara teratur

di lingkungan sekitar, dan ketika bunyi menjadi tidak diinginkan, oleh karena itu

seberapa ke$il suara yang ditimbulkan, apabila suara tersebut tidak diinginkan

maka akan disebut kebisingan (%alter, &').

"alam dunia pendidikan, selain #aktor internal juga terdapat #aktor

eksternal yang berpengaruh terhadap aktivitas belajar sisa. %alah satunya adalah

kondisi di lingkungan sekitar ilayah pendidikan. !ebisingan merupakan salah

satu hal yang dapat mengganggu proses belajar mengajar, dan pada tingkat

intensitas tertentu dapat berbahaya bagi kesehatan. *leh karena itu, diperlukan

adanya kegiatan pengukuran untuk mengetahui tingkat kebisingan di sekitar

ilayah pendidikan tersebut. Hal ini dikarenakan, ilayah pendidikan

membutuhkan suasana yang tenang dan jauh dari kebisingan, termasuk kebisingan

lalu lintas.

1.2 Rumusan Masalah

+erdasarkan latar belakang dapat dirumuskan masalah sebagai berikut

&. +agaimana nilai kebisingan di jalan raya depan %P 0 %urabaya1

2. Apa #aktor yang mempengaruhi nilai kebisingan di jalan raya depan %P 0

%urabaya1

&


3. +agaimana upaya mengatasi tingkat kebisingan di jalan raya depan %P 0

%urabaya1

1.3 Tujuan

Tujuan dari praktikum ini adalah

&. engetahui nilai kebisingan di jalan raya depan %P 0 %urabaya.

2. engetahui #aktor yang mempengaruhi nilai kebisingan di jalan raya depan

%P 0 %urabaya.

3. engetahui upaya mengatasi tingkat kebisingan di jalan raya depan %P 0

%urabaya.

2


BAB II

TINAUAN PU!TA"A

2.1 Bun#$

+unyi adalah perubahan tekanan yang dapat dideteksi oleh telinga atau

kompresi mekanikal atau gelombang longitudinal yang merambat melalui

medium. edium atau 4at perantara ini dapat berupa 4at $air, padat, dan gas.

%uara se$ara teoritis dapat dijelaskan dengan ke$epatan osilasi atau #rekuensi yang

diukur dalamHertz(H4) dan amplitudedalam desibel. +atas #rekuensi bunyi yang

dapat didengar oleh telinga manusia kira-kira dari 25 H4 sampai 25 kH4 pada

amplitudo umum dengan berbagai variasi dalam kurva responnya. %uara di atas 25kH4 disebut ultrasonic dan di baah 25 H4 disebut infrasonic (%ahrul, &'').

2.2 "elem%a%an

!elembaban merupakan salah satu #aktor lingkungan abiotik yang

berpengaruh terhadap aktivitas organisme di alam. !elembaban merupakan

jumlah uap air di udara, sedangkan kelembaban mutlak adalah sejumlah uap air

dalam udara yang dinyatakan sebagai berat air per satuan udara (misalnya gram

per kilogram udara). 6umlah uap air yang tersimpan di udara (pada kejenuhan)

dipengaruhi oleh temperatur dan tekanan, sehingga kelembaban nisbi adalah

persentase uap air yang sebenarnya ada dibandingkan dengan kejenuhan dibaah

temperatur dan tekanan tertentu. !elembaban merupakan salah satu #aktor

ekologis yang mempengaruhi aktivitas organisme seperti penyebaran, keragaman

harian, keragaman vertikal dan hori4ontal (7mar, 25&3).

2.3 "e&e'atan Ang$n

enurut ilmu klimatologi, angin diamati dalam ke$epatan dan arahnya.

!e$epatan angin adalah jarak tempuh massa udara yang bergerak dalam aktu

tertentu dan satuannya adalah jarak per aktu seperti meter (m) per detik,

kilometer (km) per jam, sedangkan arah angin merupakan arah datangnya angin

(%yamsu, 2558).

Angin terjadi karena adanya perbedaan tekanan udara atau perbedaan suhu

udara pada suatu daerah atau ilayah. "aerah yang menerima energi panas

3


matahari lebih besar akan mempunyai suhu udara yang lebih panas dan tekanan

udara yang $enderung lebih rendah, sehingga akan terjadi perbedaan suhu dan

tekanan udara antara daerah yang menerima energi panas lebih besar dengan

daerah lain yang lebih sedikit menerima energi panas yang mengakibatkan

terjadinya aliran udara pada daerah tersebut (9akitan, 2552).

2.( "e%$s$ngan

enurut keputusan enteri egara 9ingkungan Hidup o !ep-

8/:9H/&&/&'' tentang +aku Tingkat !ebisingan menyebutkan baha

kebisingan adalah bunyi yang tidak diinginkan dari usaha atau kegiatan dalam

tingkat dan aktu tertentu yang dapat menimbulkan gangguan kesehatan manusia

dan kenyamanan lingkungan. Terdapat 2 hal yang mempengaruhi kualitas bunyi,

yaitu #rekuensi dan intensitas. "alam hal ini, #rekuensi merupakan jumlah getaran

yang sampai di telinga setiap detiknya. %edangkan intensitas merupakan besarnya

arus energi yang diterima oleh telinga manusia. Perbedaan #rekuensi dan intensitas

bunyi menyebabkan adanya jenis-jenis kebisingan yang memiliki karakteristik

yang berbeda (ulia, 2550).

2.(.1 !um%er ke%$s$ngan

%umber bising ialah sumber bunyi yang kehadirannya dianggap

mengganggu pendengaran baik dari sumber bergerak maupun tidak

bergerak. 7mumnya sumber kebisingan dapat berasal dari kegiatan industri,

perdagangan, pembangunan, alat pembangkit tenaga, alat pengangkut dan

kegiatan rumah tangga. "i ;ndustri, sumber kebisingan dapat diklasi#ikasikan

menjadi 3 ma$am, yaitu (%ahrul, &'')

&. esin!ebisingan yang ditimbulkan oleh aktivitas mesin.

2.


dalam kegiatan proses kerja industri misalnya pada pipa penyalur $airan gas,

outlet pipa, gas buang, jet,flare boom, dan lain-lain.

2.(.2 Pen#e%a% "e%$s$ngan

+eberapa #aktor penyebab kebisingan, yaitu (%astroinoto dan %uyatno,

&'80)

&. =rekuensi

=rekuensi adalah satuan getar yang dihasilkan dalam satuan aktu (detik)

dengan satuan H4. =rekuensi yang dapat didengar manusia 25-25.555 H4.

=rekuensi dibaah 25 H4 disebutInfra Soundsedangkan #rekuensi di atas 25.555

H4 disebut Ultra Sound. %uara per$akapan manusia mempunyai rentang #rekuensi

205 > .555 H4.

2. ;ntensitas suara

;ntensitas dide#inisikan sebagai energi suara rata-rata yang

ditransmisikan melalui gelombang suara menuju arah perambatan dalam media.

3. Amplitudo

Amplitudo adalah satuan kuantitas suara yang dihasilkan oleh sumber

suara pada arah tertentu.

. !e$epatan suara

!e$epatan suara adalah suatu ke$epatan perpindahan perambatan udara

per satuan aktu.

0. Panjang gelombang

Panjang gelombang adalah jarak yang ditempuh oleh perambatan suara

untuk satu siklus.

. Periode

Periode adalah aktu yang dibutuhkan untuk satu siklus amplitudodengan satuan periode adalah detik.

7. Oktave band

Oktave band adalah kelompok-kelompok #rekuensi tertentu dari suara

yang dapat didengar dengan baik oleh manusia.

8. =rekuensi bandwidth

=rekuensi bandwidthdipergunakan untuk pengukuran suara di ;ndonesia.

'. Pure tone

0


Pure toneadalah gelombang suara yang terdiri dari satu jenis amplitudo

dan satu jenis #rekuensi.

&5. oudness

oudnessadalah persepsi pendengaran terhadap suara pada amplitudo

tertentu satuannya Phon. & Phon setara 5 d+ pada #rekuensi &555 H4.

&&. !ekuatan suara

!ekuatan suara satuan dari total energi yang dipan$arkan oleh suara per

satuan aktu.

&2. Tekanan suara

Tekanan suara adalah satuan daya tekanan suara per satuan.

2.) Baku Mutu T$ngkat "e%$s$ngan

+aku mutu tingkat kebisingan adalah batas maksimal tingkat kebisingan

yang diperbolehkan dibuang ke lingkungan dari usaha atau kegiatan sehingga

tidak menimbulkan gangguan kesehatan manusia dan kenyamanan lingkungan.

+aku mutu tingkat kebisingan dirumuskan berdasarkan keputusan enteri egara

9ingkungan Hidup o. !:P-8/9H/&&/&''. +erikut baku mutu tingkat

kebisingan

Ta%el 2.).1 +aku utu Tingkat !ebisingan

"a*asan + L$ngkungan "eg$atan T$ngkat "e%$s$ngan ,B -A

a. Peruntukan !aasan

&. Perumahan dan Pemukiman 00

2. Perdagangan dan 6asa 5

3. Perkantoran dan Perdagangan 0

. ?uang Terbuka Hijau 05

0. ;ndustri 5

. Pemerintahan dan =asilitas 5

(. ?ekreasi 5


8. !husus,

- +andara udara @)

- %tasiun kereta api @)

- Pelabuhan laut

- Aagar budaya

5

5

b. 9ingkungan !egiatan

&. ?umah %akit atau sejenisnya 00

2. %ekolah atau sejenisnya 00

3. Tempat ;badah atau sejenisnya 00

+aku mutu kebisingan di lingkungan pendidikan adalah sebesar 00 d+.

+aku mutu kebisingan di lingkungan pendidikan digunakan untuk meningkatkankenyamanan dalam kegiatan belajar dan mengajar.


-Halaman $n$ sengaja ,$k/s/ngkan

8


BAB III

MET0DE PRA"TI"UM

3.1 Tem'at ,an aktu

3.1.1 Tem'at

Praktikum ini dilaksanakan di depan %P 0 6alan ulyorejo o. &8

%urabaya, o&B97-&&2o3B+T.

am%ar 3.1 9okasi Pelaksanaan Praktikum

3.1.2 aktu

Praktikum ini dilaksanakan pada hari 6umBat, 2 %eptember 25&, pukul

58.&5-&5.35 C;+.

3.2 Alat ,an Bahan

3.2.1 Alat

Alat yang digunakan pada praktikum ini, yaitu Sound evel !eter (%9),

sling ps"chrometer, anemometer, danstopwatch.

3.2.2 Bahan

+ahan yang digunakan pada praktikum ini, yaitu akuades

3.3 ara "erja

ara kerja pada praktikum kali ini, yaitu alat-alat dipersiapkan terlebih

'


dahulu sebelum praktikum dimulai. 9okasi titik sampling ditentukan, yaitu tepat

pada jalur hijau arah selatan lampu merah %P 0 %urabaya. Tahap selanjutnya,

kelembaban udara diukur menggunakan sling ps"chrometer selama 2 menit,

kemudian ke$epatan angin diukur oleh praktikan lain dengan menggunakan

anemometer selama & menit. Tingkat kebisingan jalan raya diukur dengan

menggunakansound level meter(%9). Pengukuran ini dibutuhkan 3 praktikan,

aktu diukur oleh praktikan pertama menggunakanstopwatchselanjutnya tingkat

kebsingan diukur oleh praktikan kedua dengan menggunakan sound level meter

(%9), sedangkan hasil yang ditunjukkan darisound level meter(%9) di$atat

oleh praktikan ketiga. Pengukuran dilakukan selama &5 menit dengan selang

aktu &5 detik dan istirahat selama 0 menit. 6adi dalam sepuluh menit dapat

diperoleh 5 buah data. %elama & jam pengukuran akan memperoleh data

sebanyak 5 dikali kali per$obaan.

3.3.1 Pengukuran "elem%a%an

- -"ibasahi air

-"iputar di atas kepala D 2 menit

-%kala pada termometer basah dan

kering disejajarkan

3.3.2 Pengukuran "e&e'atan Ang$n

-"ipegang di atas kepala

-Amati skala yang ditunjuk

3.3.3 Pengukuran "e%$s$ngan

-Tekan tombol on

-"iarahkan pada sumber suara

-"iba$a skala yang ditunjuk

&5

Sound evel !eter

(%9)!ebisingan

Anemometer !e$epatan Angin

Sling Ps"chrometer !elembaban


BAB I4

HA!IL DAN PEMBAHA!AN

(.1 N$la$ "e%$s$ngan ,$ alan Ra#a De'an !MPN () !ura%a#a

Pada praktikum kali ini praktikan dapat mengetahui tingkat kebisingan di

jalan raya depan %P 0 %urabaya. Tingkat tekanan bunyi yang berhubungan

dengan tingkat kebisingan diukur dengan Sound evel !eter(%9). Pengukuran

dilakukan selama &5 menit dengan selang aktu &5 detik dan diulangi selama

seri. %elama pengukuran, praktikan tidak diperbolehkan berbi$ara, karena

dikhaatirkan akan mempengaruhi hasil pengukuran %9.

+erdasarkan praktikum yang telah dilakukan, hasil pengukuran tingkattekanan bunyi yang diukur oleh kelompok & dapat dilihat pada tabel berikut ini

Ta%el (.1.1 Tingkat !ebisingan 6alan ?aya "epan %P 0 %urabaya "ata %eri

& !elompok &

o. T p (d+) o. T p (d+) o. T p (d+)

& 5&5 2 2& 335 & 05 2

2 525 2 22 35 2 2 55 2

3 535 8 23 305 5 3 &5 8

55 2 2 55 25

0 505 2 20 &5 0 35 0 &55 2 25 8 5 2

&&5 2 35 5 05 0

8 &25 28 5 8 8 855

' &35 8 2' 05 5 ' 8&5 5

&5 &5 5 35 055 05 825 2

&& &05 2 3& 0&5 0& 835 5

&2 255 32 025 02 85

&3 2&5 33 035 2 03 805 5

& 225 5 3 05 2 0 '55 2

&0 235 5 30 005 00 '&5 2& 25 8 3 55 0 '25 8

& 205 2 3 &5 8 0 '35

&8 355 38 25 08 '5

&' 3&5 3' 35 5 0' '05 8

25 325 8 5 5 5 &555 8


2 !elompok &

o. t p (d+) o. T p (d+) o. T p (d+)

&&


& 5&5 8 2& 335 & 05 2

2 525 5 22 35 8 2 55

3 535 5 23 305 2 3 &5 2

55 2 2 55 0 25

0 505 8 20 &5 5 0 35 5 &55 8 2 25 2 5 8

&&5 2 35 2 05 &

8 &25 8 28 5 5 8 855 2

' &35 5 2' 05 8 ' 8&5 2

&5 &5 2 35 055 05 825 8

&& &05 3& 0&5 08 0& 835

&2 255 08 32 025 8 02 85 5

&3 2&5 33 035 8 03 805

& 225 3 05 0 '55 5

&0 235 0 30 005 8 00 '&5 & 25 5 3 55 5 0 '25 2

& 205 8 3 &5 0 '35

&8 355 38 25 8 08 '5 2

&' 3&5 5 3' 35 0' '05

25 325 2 5 5 2 5 &555


3 !elompok &

o. t p (d+) o. T p (d+) o. T p (d+)

& 5&5 2 2& 335 2 & 05

2 525 5 22 35 2 55

3 535 5 23 305 8 3 &5 5

55 8 2 55 5 25 2

0 505 20 &5 85 0 35 2 &55 2 25 8 5 2

&&5 5 2 35 2 05

8 &25 28 5 5 8 855

' &35 2 2' 05 5 ' 8&5

&5 &5 5 35 055 05 825 5

&& &05 3& 0&5 0& 835 2

&2 255 32 025 5 02 85

&3 2&5 8 33 035 5 03 805

& 225 3 05 0 '55

&0 235 30 005 5 00 '&5 5

&2


& 25 08 3 55 2 0 '25 2

& 205 5 3 &5 0 '35 8

&8 355 5 38 25 08 '5 2

&' 3&5 2 3' 35 0' '05 5

25 325 8 5 5 5 &555

Ta%el (.1.( Tingkat !ebisingan 6alan ?aya "epan %P 0 %urabaya "ata %eri

!elompok &

o. t p (d+) o. T p (d+) o. T p (d+)

& 5&5 2 2& 335 & 05

2 525 5 22 35 2 55 2

3 535 2 23 305 8 3 &5

55 8 2 55 5 25 5

0 505 2 20 &5 5 0 35 08 &55 8 2 25 2 5 08

&&5 8 2 35 2 05 2

8 &25 5 28 5 8 8 855

' &35 5 2' 05 ' 8&5 2

&5 &5 35 055 2 05 825

&& &05 3& 0&5 0& 835 5

&2 255 2 32 025 5 02 85

&3 2&5 8 33 035 03 805 2

& 225 8 3 05 0 '55 0

&0 235 8 30 005 00 '&5 5& 25 8 3 55 0 '25

& 205 2 3 &5 0 '35

&8 355 38 25 2 08 '5

&' 3&5 2 3' 35 5 0' '05 2

25 325 5 5 5 5 &555 8

Hasil pengukuran tingkat tekanan bunyi yang diukur oleh kelompok 2

dapat dilihat pada tabel berikut

Ta%el (.1.5 Tingkat !ebisingan 6alan ?aya "epan %P 0 %urabaya "ata %eri& !elompok 2

o. T P(d+) o. T P(d+) o. T P(d+)

& 5&5 2& 335 8 & 05 5

2 525 8 22 35 2 2 55

3 535 5 23 305 8 3 &5 2

55 2 55 2 25

0 505 8 20 &5 2 0 35 2

&55 2 25 5

&&5 8 2 35 2 05 5

8 &25 8 28 5 5 8 855 8

&3


' &35 8 2' 05 ' 8&5

&5 &5 2 35 055 5 05 825

&& &05 5 3& 0&5 2 0& 835

&2 255 5 32 025 5 02 85 5

&3 2&5 2 33 035 03 805 5& 225 5 3 05 5 0 '55 2

&0 235 30 005 00 '&5 2

& 25 8 3 55 2 0 '25 8

& 205 3 &5 0 '35 5

&8 355 8 38 25 8 08 '5 8

&' 3&5 3' 35 5 0' '05 5

25 325 5 5 5 &555 8


2 !elompok 2

o T p(d+) o T p(d+) o T p(d+)

& 5&5 5 2& 335 & 05 2

2 525 22 35 2 55

3 535 5 23 305 8 3 &5 8

55 2 2 55 8 25

0 505 20 &5 8 0 35 8

&55 2 25 8 5

&&5 2 2 35 05

8 &25 2 28 5 8 855 5' &35 2' 05 2 ' 8&5

&5 &5 2 35 055 2 05 825

&& &05 5 3& 0&5 0& 835 5

&2 255 8 32 025 2 02 85 2

&3 2&5 33 035 8 03 805

& 225 2 3 05 08 0 '55 8

&0 235 8 30 005 2 00 '&5 8

& 25 2 3 55 0 0 '25

& 205 8 3 &5 08 0 '35

&8 355 5 38 25 5 08 '5 2

&' 3&5 5 3' 35 0' '05 2

25 325 8 5 5 5 &555 8


3 !elompok 2

o

.

T P(d+) o. t P(d+) o. T P(d+)

& 5&5 2& 335 5 & 05 5

2 525 8 22 35 2 55 8

&


3 535 23 305 5 3 &5

55 2 2 55 5 25 0

0 505 20 &5 5 0 35 2

&55 2 25 5 5

&&5 2 35 2 05 8 &25 2 28 5 5 8 855 5

' &35 2' 05 5 ' 8&5 0

&5 &5 35 055 2 05 825 5

&& &05 3& 0&5 5 0& 835 8

&2 255 32 025 2 02 85 08

&3 2&5 2 33 035 5 03 805 5

& 225 2 3 05 08 0 '55 8

&0 235 30 005 2 00 '&5

& 25 3 55 5 0 '25

& 205 3 &5 8 0 '35 2&8 355 8 38 25 08 '5 2

&' 3&5 8 3' 35 0' '05 08

25 325 8 5 5 5 5 &555


!elompok 2

o T p(d+) o t p(d+) o T p(d+)

& 5&5 8 2& 335 & 05 2

2 525 22 35 2 55

3 535 8 23 305 3 &5 2

55 8 2 55 25 2

0 505 20 &5 2 0 35 0

&55 8 2 25 8 5 0

&&5 8 2 35 05

8 &25 2 28 5 2 8 855 5' &35 5 2' 05 ' 8&5

&5 &5 35 055 05 825 2

&& &05 5 3& 0&5 2 0& 835 8

&2 255 5 32 025 2 02 85 8

&3 2&5 5 33 035 03 805

& 225 5 3 05 8 0 '55 5

&0 235 30 005 8 00 '&5 8

& 25 5 3 55 0 '25 5

& 205 3 &5 2 0 '35

&8 355 5 38 25 2 08 '5

&' 3&5 3' 35 2 0' '05

&0


25 325 5 5 5 5 5 &555

+erdasarkan nilai tingkat kebisingan yang telah diperoleh, dapat dibuat

rentang nilai tekanan bunyi dan dapat dihitung #rekuensi serta persentase

komulati#nya. Persentase komulati# didapatkan dari nilai E &55F.

"ata #rekuensi dan persentase komulati# dapat dilihat pada table berikut ini

Ta%el (.1.19 ?entang dan =rekuensi !umulati# !elompok &

?entan

g

=rekuensi Tepi

+aah (7)

Tepi

Atas (9)

=k G 9 =k G 7 F !umulati#

03-0 02,0 0,0 25 &55

0-5 & 0,0 5,0 &8 23 ',0

&- 3' 5,0 ,0 0 &'8 82,0

0-8 0' ,0 8,0 && && 8,3

'-2 82 8,0 2,0 &'8 0 23,03- 3 2,0 ,0 23 &8 ,0

-85 ,0 85,0 25 &,

Ta%el (.1.11 ?entang dan =rekuensi !umulati# !elompok 2

?entan

g

=rekuensi Tepi +aah

(7)

Tepi

Atas (9)

=k G 9 =k G 7 F !umulati#

03-0 0 02,0 0,0 0 25 &55

0-5 22 0,0 5,0 2 23' '',08

&- 3 5,0 ,0 '5 230 ','&0-8 '5 ,0 8,0 &85 &85 0

'-2 00 8,0 2,0 230 '5 3,0

3- 2,0 ,0 23' 2 &&,20

-85 & ,0 85,0 25 0 2,58

&


am%ar (.1.1 Hubungan Antara F !umulati# dan Tepi +aah

!elompok & dan 2

Terlihat baha semakin bertambahnya nilai tepi baah, semakin turun

nilai persentase komulati#nya. Hal ini disebabkan oleh #aktor rata-rata #rekuensi

per data seri. Persentase komulati# terendah pada kelompok & adalah &,F dan

pada kelopok 2 adalah 2,58F. Persentase komulati# yang tertinggi adalah &55F.

%elanjutnya, persentase komulati# dan tepi baah digunakan untuk membantu

menemukan tingkat tekanan bunyi dari seluruh data (T;) atau #raffic $oiseInde%.

?umus dan perhitungan T; dapat dilihat dilampiran satu. Pertitungan

T; untuk kelompok &, %P9&5 didapat dari persentase terdekat dengan nilai &5,

yaitu pada persentase kumulati# 23,0F, didapatkan nilai %P9&5 dan tepi

baahnya, yaitu 8,0. +egitu pula dengan analisis %P9'5, didapat dari persentase

terdekat dengan nilai '5, yaitu pada persentase kumulati# ',0F, didapatkan nilai

%P9'5dan tepi baahnya, yaitu 0,0. "ari data yang telah diperoleh, didapatkan

nilai T; di jalan raya depan %P 0 %urabaya sebesar ,0 d+.

Pertitungan T; untuk kelompok 2, %P9&5 didapat dari persentase terdekat

dengan nilai &5, yaitu pada persentase kumulati# &&,20F, didapatkan nilai %P9&5

dan tepi baahnya, yaitu 2,0. +egitu pula dengan analisis %P9'5, didapat dari

persentase terdekat dengan nilai '5, yaitu pada persentase kumulati# ','&F,

didapatkan nilai %P9'5 dan tepi baahnya, yaitu 5,0. "ari data yang telah

diperoleh, didapatkan nilai T; di jalan raya depan %P 0 %urabaya sebesar

&


8,0 d+.

ilai T; kelompok & dan 2 mendapatkan perbedaan hasil karena aktu

yang digunakan untuk mengambil tingkat kebisingan oleh kedua kelompok

berbeda. 7ntuk kelompok &, tingkat kebisingan diperoleh pukul 58.&5 C;+

hingga 5'.&5 C;+. Pada aktu ini, aktivitas yang terjadi hanyalah lalu lalang

kendaraan. 7ntuk kelompok 2, tingkat kebisingan diperoleh pukul 5'.35 C;+

hingga &5.35 C;+. Pada aktu ini, aktivitas yang terjadi tidak hanya lalu lalang

kendaraan, tapi juga pulangnya sisa sisi %P 0 %urabaya. Hal ini

menyebabkan tingkat kebisingan yang terjadi bertambah.

ilai baku mutu kebisingan kaasan sekolah adalah 00 d+, sehingga

diketahui baha nilai T; yang didapatkan melebihi nilai baku mutu. Tingkat

kebisingan yang melebihi nilai baku mutu di ilayah %P 0 %urabaya

tentunya akan memiliki dampak. "ampak utama adalah terganggunya aktivitas

belajar mengajar di sekolah, sehingga menyebabkan tidak maksimalnya pelajar

menyerap ilmu yang disampaikan oleh guru. %elain itu, tingkat kebisingan yang

terlalu mengganggu dapat meme$ah konsentrasi pelajar.

(.2 :akt/r #ang Mem'engaruh$ T$ngkat "e%$s$ngan ,$ alan Ra#a De'an

!MPN () !ura%a#a

Tingkat kebisingan di jalan raya depan %P 0 %urabaya yang

dide#inisikan sebagai nilai #raffic $oise Inde% (T;) tidak memiliki nilai konstan

setiap saat. Hal ini disebabkan oleh beberapa #aktor yang dapat mempengaruhi

nilainya. =aktor-#aktor tersebut yaitu kelembaban udara, arah angin, ke$epatan

angin, dan aktu.

?ata-rata tingkat tekanan bunyi dan nilai kelembaban udara dapatdikorelasikan sebagai suatu #ungsi yang berkebalikan, yaitu tingkat tekanan bunyi

akan tinggi apabila nilai kelembaban udaranya rendah. Pada udara yang lembab,

banyak partikel air (H2*) di udara. Partikel air tersebut dapat meredam gelombang

yang ada di udara, sehingga tingkat kebisingan berkurang. Artinya, semakin

lembab, semakin ke$il tingkat kebisingan.

Ta%el (.2.1 "ata !elembaban !elompok &

ilai "ata %eri & "ata %eri 2 "ata %eri 3 "ata %eri ?ata-rata nilai 8,& 8,0& ',53333 8,

&8


kebisingan

!elembaban

7dara &F F 0'F 5F

Pada data seri & kelompok &, nilai kebisingan 8,& pada kelembaban &F.Hal ini berarti ketika kelembaban udara &F, nilai kebisingan yang terjadi adalah

8,& d+. Pada data seri 2 kelompok &, nilai kebisingan 8,0& pada kelembaban

F. Hal ini berarti ketika kelembaban udara F, nilai kebisingan yang terjadi

adalah 8,0& d+. Pada data seri 3 kelompok &, nilai kebisingan ',53333 pada

kelembaban 0'F. Hal ini berarti ketika kelembaban udara 0'F, nilai kebisingan

yang terjadi adalah ',53333 d+.

Pada data seri kelompok &, nilai kebisingan 8, pada kelembaban 5F.

Hal ini berarti ketika kelembaban udara 5F, nilai kebisingan yang terjadi adalah

8, d+. Terlihat baha terjadi kesalahan pada hasil pengukuran, seharusnya nilai

kebisingan minimum 8,&, terjadi ketika kelembaban tertinggi yaitu F.

Ta%el (.2.2 "ata !elembaban !elompok 2

ilai "ata %eri & "ata %eri 2 "ata %eri 3 "ata %eri

?ata-rata nilai

kebisingan ,' ,&3333 0,3333 0,

!elembaban7dara F F 3F 5F

Pada data seri & kelompok 2, nilai kebisingan ,' pada kelembaban

F. Hal ini berarti ketika kelembaban udara F, nilai kebisingan yang terjadi

adalah ,' d+. Pada data seri 2 kelompok 2, nilai kebisingan ,&3333 pada

kelembaban F. Hal ini berarti ketika kelembaban udara F, nilai kebisingan

yang terjadi adalah ,&3333 d+. Pada data seri 3 kelompok 2, nilai kebisingan

0,3333 pada kelembaban 3F. Hal ini berarti ketika kelembaban udara 3F,

nilai kebisingan yang terjadi adalah 0,3333 d+.

Pada data seri kelompok 2, nilai kebisingan 0, pada kelembaban 5F.

Hal ini berarti ketika kelembaban udara 5F, nilai kebisingan yang terjadi adalah

0, d+. Terlihat baha terjadi kesalahan pada hasil pengukuran, seharusnya nilai

kebisingan minimum 0,3333, terjadi ketika kelembaban tertinggi yaitu F

!esalahan yang terjadi pada kelompok & dan kelompok 2 ini disebabkan

oleh kesalahan tak tentu, yaitu gerak &rown molekul udara yang menyebabkan

Sling Psh"chometer menjadi tidak akurat (tidak tepat). erak &rown molekul

&'


udara ialah gerakan molekul-molekul udara yang senantiasa bergerak tapi tidak

menentu (gerak a$ak/tidak beraturan). erakan molekul udara yang saling

bertumbukan ini akan meningkatkan nilai kelembaban udara. Hal ini tentu saja

membuat nilai kelembaban yang didapat dari Sling Psh"chometer menjadi tidak

akurat. %elain itu ke$epatan memutar Sling Psh"chometer yang tidak konstan

menjadi salah satu #aktor tentu yang menyebabkan tidak tepatnya nilai

kelembaban udara. =aktor kesalahan lainnya adalah kesalahan tentu, yaitu

ketidaktelitian praktikan saat men$atat tekanan bunyi saat aktunya bukan detik

ke &5 (%umardjo, 255').

Angin atau udara yang bergerak adalah media bunyi dalam perambatannya

di udara. 6adi arah angin mempengaruhi nilai kebisingan yang dihasilkan oleh

bunyi yang tidak diinginkan (mengganggu). Tidak hanya arah angin, ke$epatan

angin juga mempengaruhi nilai kebisingan yang terjadi. ?ata-rata tingkat tekanan

bunyi dan nilai ke$epatan angin dapat dikorelasikan sebagai suatu #ungsi yang

sebanding, yaitu tingkat tekanan bunyi akan tinggi apabila nilai ke$epatan angin

tinggi. Angin atau udara yang bergerak akan membaa partikel-partikel bunyi,

sehingga apabila angin bergerak lebih $epat, maka tingkat kebisingan meningkat.

Ta%el (.2.3 "ata !e$epatan Angin !elompok & dan 2

ilai "ata %eri & "ata %eri 2 "ata %eri3 "ata %eri

?ata-rata nilai

kebisingan

!elompok &

8,& 8,0& ',53333 8,

?ata-rata nilai

kebisingan

!elompok 2

,' ,&3333 0,3333 0,

!e$epatan

Angin5 5 5 5

"ari hasil pengamatan yang telah didapat, ke$epatan angin pada keempat

data seri adalah nol. !esalahan ini disebabkan oleh berbagai #aktor yang salah

satunya adalah kerusakan alat. Alat pengukur ke$epatan angin disebut

anemometer. +aling-baling pada anemometer yang akan bergerak berputar apabila

ada angin, namun tidak menunjukkan angka. eskipun baling-baling tersebut

berputar, hasil yang didapat adalah nol.

%alah satu #aktor yang paling mempengaruhi nilai kebisingan di jalan raya

25


depan %P 0 %urabaya adalah aktu. ilai T; kelompok & dan 2

mendapatkan perbedaan hasil karena aktu yang digunakan untuk mengambil

tingkat kebisingan oleh kedua kelompok berbeda. 7ntuk kelompok &, tingkat

kebisingan diperoleh pukul 58.&5 C;+ hingga 5'.&5 C;+. Pada aktu ini,

aktivitas yang terjadi hanyalah lalu lalang kendaraan. 7ntuk kelompok 2, tingkat

kebisingan diperoleh pukul 5'.35 C;+ hingga &5.35 C;+. Pada aktu ini,

aktivitas yang terjadi tidak hanya lalu lalang kendaraan, tapi juga pulangnya sisa

sisi %P 0 %urabaya. Hal ini menyebabkan tingkat kebisingan yang terjadi

bertambah.

(.3 U'a#a Mengatas$ T$ngkat "e%$s$ngan ,$ alan Ra#a De'an !MPN ()

!ura%a#a

7paya yang dilakukan untuk mengurangi tingkat kebisingan di ilayah

%P 0 %urabaya yaitu dengan menanam pohon disekitar lingkungan sekolah.

Hal ini dapat dilakukan karena pohon yang menjulang tinggi dapat meme$ah

suara pada kebisingan. 6enis tumbuhan yang e#ekti# untuk meredam suaraialah

yang mempunyai tajuk yang tebal dengan daun yang rindang. "engan menanam

tanaman yang memiliki berbagai strata yang $ukup rapat dan tinggi, akan dapat

mengurangi kebisingan.

%elain dengan menanam pohon, upaya mengatasi tingkat kebisingan yaitu

dengan memperbaiki kondisi jalan raya atau bentuk topogra#i jalan. !ondisi jalan

raya yang tidak rata dapat menyebabkan kendaraan transportasi yang leat

menggunakan daya lebih sehingga menimbulkan kebisingan yang lebih pula.

Tidak hanya itu, penataan jalan raya (tata ruang ilayah dan kota) yang tidak tepat

juga dapat menyebabkan kebisingan.


2&


BAB 4

"E!IMPULAN

+erdasarkan praktikum yang telah dilakukan, dapat disimpulkan baha

&. ilai kebisingan di jalan raya depan %P 0 %urabaya untuk kelompok &

pukul 58.&5 C;+ hingga 5'.&5 C;+ adalah ,0 d+ dan nilai kebisingan di

jalan raya depan %P 0 %urabaya untuk kelompok 2 pukul 5'.35 C;+

hingga &5.35 C;+ adalah 8,0 d+

2. =aktor yang mempengaruhi nilai kebisingan di jalan raya depan %P 0

%urabaya yaitu kelembaban udara, arah angin, ke$epatan angin, dan aktu.

3. 7paya mengatasi tingkat kebisingan dan meningkatkan kenyamanan dikaasan pendidikan yaitu dengan menanam pohon di sekitar kaasan

pendidikan, memperbaiki kondisi jalan raya, dan membangun pagar.

22



23


DA:TAR PU!TA"A

Anonim, &''. !eputusan enteri egara 9ingkungan Hidup tentang +aku

Tingkat !ebisingan o !ep-8/:9H/&&/&''.9akitan, +enyamin. 2552.'asar 'asar (limatologi. 6akarta PT ?aja ra#indo

Persada.

ulia, ?i$ki. 2550.(esehatan ingkungan. Iogyakarta raha ;lmu.

%ahrul, . . &''. #eknik Pengukuran dan Pemantauan (ebisingan di #empat

(er)a. 6akarta 7niversitas ;ndonesia Press.

%alter, ?. 6. &'.Highwa" #raffic *nnal"sis and 'esign. 9ondon 7niversity o#

+rad#ord a$milan Press.

%astroinoto dan %uyatno. &'80. Penanggulangan 'ampak Pencemaran Udara

dan &ising 'ari Sarana #ransportasi. 6akarta Pustaka +inaman

Pressindo.

%umardjo, "amin. 255'. Pengantar !imia. 6akarta Penerbit +uku !edokteran:.

%yamsu, .. 2558. Penuntun Praktikum *groklimatologi. +engkulu 7niversitas

+engkulu Press.

7mar, . ?. 25&3. Penuntun Praktikum +kologi Umum. akassar 7niversitas

Hasanuddin.

2


LAMPIRAN

Lam'$ran 1. Perhitungan T;

!elompok &

T; J (%P9&5> %P9'5) K %P9'5> 35

J (8,0 > 0,0 ) K 0,0 > 35

J ,0 d+

!elompok 2

T; J (%P9&5> %P9'5) K %P9'5> 35

J (2,0 > 5,0) K 5,0 - 35

J 8,0 d+

Lam'$ran 2. Prosedur !erja

o. Prosedur ambar

&. Pengukuran kelembapan

udara dengan Sling

Ps"chometer

2. Pengukuran ke$epatan angin

dengan anemometer

3. Pengukuran tingkat tekanan

bunyi dengan Sound evel

!eter

20

Kebisingan Setelah Revisi Terakhir (Kelompok 1 Dan 2)

Documents

Transcript of Kebisingan Setelah Revisi Terakhir (Kelompok 1 Dan 2)