ITELLA LOGISTIIKKA · Itella Logistiikka Venäjän markkinajohtajaksi 8 Iveco ottaa mukavuuden...

YHTEISTYÖSSÄON VOIMAA

Iveco ottaa

MUKAVUUDENTOSISSAAN

ITSENÄISTÄ YRITTÄJYYTTÄ

ITELLA LOGISTIIKKA nousi Venäjän markkinajohtajaksi

logistiikkapalvelujen tarjoajana

KPocum Online on yrityksille tarkoitettu edullinen ja helppokäyttöinen Internet-selaimella toimiva palvelu.

Pocum Online -palvelun avulla yritys voi hallita tärkeimmät tietonsa ajasta ja paikasta riippumatta. Palvelun käyttöönotto käy helposti selaimella ja hintakin on kukkarolle sopiva.

Tee järkevä päätös ja hanki Sinäkin kaikki palvelut yhdestä osoitteesta. Pocum Online on uusi tehokkaampi tapa hallita yrityksen toimintoja,

sillä sen avulla jää aikaa ja rahaa muuhunkin.

"Meille Pocum Online on

sopiva palvelu. Tuottavuutemme

on kasvanut sekä toimistossa että kentällä."

Sten Sjöberg, toimitusjohtaja, Hinaus Sjöberg Oy

www.pocum.com

Avaa oma palvelusi nyt.Tarjoamme uusille käyttäjille

200 €palvelun käyttötilille. Tarjous on voimassa rajoitetun ajan.

YRITTÄJÄN TÄRKEIN OHJELMISTO

JÄÄ AIKAA JA RAHAA MUUHUNKIN

&KLLogistiikkaohjelmistojamittatilauksenaLeanware Oy:ltä 4

Itella LogistiikkaVenäjän markkinajohtajaksi 8

Iveco ottaa mukavuudentosissaan 12

Yhteistyössäon voimaa 16

Itsenäistäyrittäjyyttä 18

Thomas Johanssonillevoitto Volvo OceanRacen osuudella 20

Toyota I-sitepitää trukitliikkeellä 26

Enemmän tehovähemmälläpolttoaineella 30

Namibiassa piisaahaastettaammattilaisellekin 42

Kuljetus&Logistiikka 3

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: [email protected]

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, [email protected] TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, [email protected]

JAKELU Itella Oyj • ISSN 1458-086

2/2009

Onnellisuus on OLEMISENja TEKEMISENBALANSSIARakkauden kaipuu saa ihmisen kokemaan hä-peän tunnetta ja tavoitte-lemaan onnea ulkoisten asioiden kautta. Vaikeat asiat ja ajat pitäisi kui-tenkin kohdata elämässä osana ihmisyyttä ja omaa kasvuaan. Mutta mistä onni syntyy? Haastatte-lussa: Kirjailija, terapeutti Tommy Hellsten.

Vaikka ihmisen onnea ei Hellstenin mielestä voi mitata, voi onnellisuudesta löytää tuntomerkkejä.

- Ihminen on mysteeri, mutta onnelli-nen ihminen kokee nauttivansa elämästä. Onnellinen ihminen elää tässä ja nyt, eikä tulevaisuudessa tai menneisyydessä. On-nellinen ihminen on myös luova. Tullak-seen onnelliseksi, ihminen tarvitsee sitä mitä usein juoksee pakoon, Tommy Hell-sten kertoo ajatuksistaan.

Myös pehmeiden arvojen ylläpito on hänen mielestään avain onnelliseen elä-mään.

- Onnellisen ihmisen arvot ovat sellaiset, jossa on aikaa itselleen ja muille. Onnel-lisuus syntyy kun ihminen on balanssissa tekemisen ja olemisen kanssa.

RAKKAUS KUNNIOITTAA HAAVOITTUVUUTTA

Tarve vakuuttaa itsensä ja olemassaolonsa ulkoisten tekijöiden, kuten uramenestyk-sen avulla, johtuu Tommy Hellstenin mie-lestä rakkauden puutteesta.

- Olen pohtinut häpeää paljon ja tullut tulokseen, että häpeä on rakkauden vas-takohta. Rakkaus vaalii ja kunnioittaa ihmisen haavoittuvuutta, inhimillisyyttä ja heikkoutta. Häpeä muuttaa ne epäon-

nistumiseksi. Häpeä syntyy rakkaudettomuudesta, jon-ka takia ihminen alkaa etsiä omaa arvoaan esi-merkiksi työmenestyksen myötä, luullen että sillä voi rakentaa ihmisarvoa ja identiteettiä, Hellsten toteaa.

Suorittamisen kirousta ei Hellsten kuitenkaan suostu laittamaan vain yhteiskun-nan syyksi.

- Ihmisen pitää ottaa myös vastuu itses-tään. Toisaalta arvot, joille kulttuurimme rakentuu, antavat nykyään vahvoja vies-tejä siitä, että kannattaa unohtaa ihmisyys ja keskittyä ulkoisiin, pinnallisiin asioihin. Ihmisyyttä on ollut vaikeaa löytää.

KASVUN PAIKKA

Viime vuosina on käyty paljon keskustelua ihmisen hyvinvoinnista. Tommy Hellste-nin mielestä ilmiö on luonnollinen jatke hyvinvointiyhteiskunnan kehityksessä.

- Omat vanhempamme nostivat Suo-men taloudellisesti sodan jaloista ja heille kuuluu tästä kiitos. Nyt kuitenkin on huo-mattu, ettei pelkkä taloudellinen hyvin-vointi riitä, Hellsten sanoo.

Ihmisyyteen kuuluu pohdinta omasta identiteetistä; ilman tuskaa ja kipua ihmi-nen ei kasva.

- Ihminen joka pakenee omia ongel-miaan, ei kasva. Kipu ja kärsimys ovat tärkeitä kasvun kannalta, ja olisi tärkeää, ettei ihmisen tuskaa hoidettaisi alkoholilla tai lääkkeillä pois. Ihmisen tulisi saada kääntyä tässä tilanteessa oman sisim-pänsä puoleen ja oppia kuuntelemaan mitä sieltä löytyy.

Teksti: Ilona Hiila, Elina Lukka

4 Kuljetus & Logistiikka

▼

eanware on toistaiseksi säästynyt taantuman vaiku-tuksilta. Firman Logistics Systems -osaston vastaa-van, Business Unit Manager Anssi Tikan mukaan

myös muualla IT-alalla näyttää toistaiseksi hyvältä.− Monet muiden toimialojen yritykset näkevät nykyi-

sen taloustilanteen mahdollisuutena hengähtää hetken ja kehittää toimintaansa.

Asiakkaat ovat nykyisessä taloustilanteessa tarkkoja investointiensa kannattavuudesta. Leanware tarjoaa tapoja säästää − tietojärjestelmien muodossa.

− Näitä säästöjä voimme tuottaa monellakin tapaa. Automatisoimalla rutiineja työntekijät voidaan siirtää arvokkaampiin töihin. Jäljitettävyystietoja lisäämällä kehitysresurssit voidaan kohdentaa paremmin.

Tarkoittaako se käytännössä säästöä palkkakustan-nuksissa?

− Toimintaa voidaan tehostaa joko niin, että samat työt hoidetaan pienemmällä henkilöstöllä, tai kään-teisesti lisääntyneet työt samalla tekijämäärällä. Tämä tuottavuuden kasvattaminen on ainoa tapa, jolla suo-malainen työ pysyy kilpailukykyisenä kansainvälisessä liiketoimintaympäristössä, selvittää Tikka.

MOTUS WMS VARASTONHALLINTAAN

Motus on latinaa ja tarkoittaa liikettä. Leanwaren tar-joamalla Motus WMS -varastonhallintajärjestelmällä tavara saadaan liikkumaan varastossa − jopa itsestään asiakkaan niin halutessa. Apuna ovat keräilyrobotit, automaattitrukit ja korkeavarastoissa automaattihissit.

Vaikka ei täysautomatisoitua varastoa hinkuisi-kaan, voi Motus WMS:n avulla tehostaa tehtävää työtä. Ohjelmiston avulla tilauksen käsittely nopeutuu. Keräily tehostuu kun nimikkeet sijoitetaan optimaalisimmille varastopaikoille. Toimitusvirheiden määrä laskee, koska kaikki tieto on jäljitettävissä.

…JA HERO SATAMIIN

HERO on erityisesti satamien käyttöön suunniteltu toi-minnanohjausjärjestelmä. Satamaoperaatiot ovat toimin-taympäristö, joihin perinteiset toiminnanohjausjärjestel-mät, eli ns. ERP-järjestelmät eivät sovellu.

− Siinä missä vanha järjestelmämme OPTI keskittyy puhtaasti sataman konttiliikenteen ohjaukseen, kattaa

TaTamperemperelainenlainen LeaLeanwnware Oyare Oy tuottaa logistiikkaohjelmistoja mittatilauksena

Logistiikkaohjelmisto asiakkaan tarpeeseen

L

Teksti: Marjo KuronenKuvat: Marjo Kuronen ja Leanware Oy

Kuljetus & Logistiikka 5


uusi HERO-järjestelmä laajemmin koko sataman toiminnan, summaa Tikka.

Ei uskoisi, että pienessä Suomessa riittää asiakkaiksi kovin-kaan montaa satamaa.

− Satamat ovat toimintaympäristöinä hyvin erilaisia kuin vaik-kapa teollisuusyritykset, joten perinteiset ERP-talot eivät kilpaile kanssamme. Suomessa riittänee markkinoita Leanwarelle vielä vuosiksi eteenpäin.

UUTUUTENA PUHEOHJAUS

Puheohjaus on yksi tapa tehostaa varastossa tapahtuvaa keräi-lyä. Siinä ohjelmisto sanelee käskyt suoraan keräilijälle, sopi-vimmassa järjestyksessä.

− Olemme aloittaneet yhteistyön yhdysvaltalaisen Voxwaren kanssa. Voxware on yksi maailman johtavista puheohjausrat-kaisujen tarjoajista, ja nyt heidän ratkaisunsa ovat saatavilla kauttamme myös Suomessa.

Tikan mukaan puheohjaus soveltuu hyvin myös pienten, jopa vain muutaman henkilön työllistävien varastojen käyttöön. Varaston toiminta tehostuu kun ohjelmisto suunnittelee opti-maalisen keruujärjestyksen, eikä työntekijän tarvitse enää kul-jettaa mukanaan paperisia tilauslistoja tai tiedonkeruupäätteitä, vaan hän saa kaiken informaation suoraan kuulokkeisiinsa.

ASIAKASLÄHTÖISYYTTÄ ALUSTA LOPPUUN

Leanware toimittaa tuotteen aina asiakkaan tarpeen mukaan. Samat henkilöt toimivat asiakkaan kanssa koko prosessin ajan aina toimintatarpeen kartoittamisesta, ideoinnista ja asennuk-sesta työntekijöiden koulutukseen.

− Meidän toimintatapamme on hyvin asiakaslähtöinen, ja ohjelmistoprojektin lopputuloksena asiakkaalla on juuri hänen toimintaansa sopiva tietojärjestelmä käytössään. Siksi saamme käytännössä aina jatkaa yhteis-työtä asiakkaan kanssa myö-hemminkin.

− Kaikkein mielenkiin-toisinta tässä työssä onkin päästä ratkaisemaan asiak-kaiden haasteita, ideoimaan ja näkemään ratkaisuilla saavutettavat hyödyt käytän-nössä, summaa Tikka. ■

Tietoa yrityksestä ja sen tuotteista www.leanware.fi

− Kaikkein mielenkiintoisinta tässä työssä onkin päästä ratkaisemaan asiakkaiden haasteita, ideoimaan ja näkemään ratkaisuilla saavutettavat hyödyt käytännössä, sanoo Anssi Tikka (kuvassa oik.).


GLi Yhtiöt on nuorekas, innokas ja pirteitä päätöksiä tekevä tämän vuosituhannen yksityinen

yrityskeskittymä (GLi Logistics Oy, GLi Express Oy, GLi Service Oy ja GLi Reval Ou). Tarjoamme mm. kuljetus- ja logistiikka-alan koulutus-, kehittämis-, konsultointi- ja projektipalveluja asiakkaan toiveiden

mukaan räätälöitynä.

MUNAT EHJINÄ?

-Myös tulevaisuudessa 010 440 4401

www.gli.fi


Itella Logistiikan Venäjän logistiikkakeskukset huolehtivat varastoinnin ohella esimerkiksi tavaratilausten vastaanotosta sekä valmiiden tuotteiden jakelusta loppuasiakkaille tai myyntipisteisiin.


enneisyydessä Suomen postina tunnettu Itella panostaa väkevästi varastologistiik-kapalvelujen tarjontaan Venäjällä. Itella

Logistiikalla on nykyisin logistiikkakeskuksia kaikkiaan seitsemässä Venäjän kaupungissa. Näistä kuusi on Moskovan alueella, jossa sano-taan olevan varastotilan kysyntää enemmän kuin tarjontaa. Muut keskukset ovat Pietarissa, Jeka-terinburgissa, Samarassa, Rostovissa, Novosibirs-kissä ja Vladivostokissa.

Viime vuonna Itella osti venäläisen logistiikka-konsernin NLC:n (National Logistic Company). Konserni kuuluu Venäjän johtaviin varastopalve-lujen tarjoajiin, jolla on kattava logistiikkakeskus-ten verkosto Moskovassa ja kuudessa muussa Venäjän suurkaupungissa. NLC-konsernin liike-vaihto oli viime vuonna noin 180 miljoonaa euroa ja se työllistää noin 6 000 henkilöä.

Venäjällä Itella toimii nyt nimellä IyellaNLC. Sillä on käytössään varastotilaa kaikkiaan noin 600 000 neliötä. Palveluihin kuuluvat varastoinnin lisäksi kuljetukset ja jakelut Venäjällä, joita Itella Logistiikka täydentää globaaleilla maa-, meri- ja lentorahtipalveluilla.

- Kaupan myötä meistä tuli varastologistiik-kapalvelujen markkinajohtaja Venäjällä lähes 30 prosentin osuudella, Itella Logistiikan Venäjän kaupallinen johtaja Simo Päivinen toteaa.

Itellan Venäjän logistiikkakeskukset ovat A-luokkaisia.

- Tämä tarkoittaa, että varastotilat ovat korkea-tasoisia. Tilat ovat turvallisuus- ja varustelutasol-taan laadukkaita.

Päivisen mukaan logistiikkakeskuksissa tarjo-taan laaja-alaista palvelua.

Itella LogistiikkaItella Logistiikka nousi Venäjän markkinajohtajaksi logistiikkapalvelujen tarjoajana

Itella panostaa voimakkaasti Venäjän logististen palvelujen tarjoamiseen. Yrityskauppojen myötä Itella Logistiikka on jo noussut maassa logistiikkapalvelualan markkinajohtajaksi.

Teksti ja kuvat: Tero Tuisku

M

▼


- Vastaamme tavanomaisen varastoinnin ohella esimerkiksi tavaratilausten vastaanotosta sekä valmiiden tuotteiden jake-lusta loppuasiakkaille tai myyntipisteisiin. Tarjoamme myös lisäarvopalveluja kuten tuotteiden uudelleenpakkausta, kokoon-panoa ja hinnoittelua.

Kansainvälistyminen kuuluu Itellan liiketoimintastrategiaan. Tavoitteena on mennä Suomen ulkopuolelle muiden suomalais-yritysten kanssa. Venäjältä Itella on saanut runsaasti muitakin asiakkaita.

- Alle puolet asiakaskunnastamme on suomalaisperäistä. Val-taosa asiakkaistamme on venäläisiä yrityksiä sekä isoja kansain-välisiä yrityksiä.

PARANNUSTA MAANTIEYHTEYKSIIN ODOTETTAVA PITKÄÄN

Maantieyhteydet eivät toimi Venäjällä parhaalla mahdollisella tavalla.

- Esimerkiksi erittäin vilkas Pietarin ja Moskovan välinen tie menee pienten kylien läpi, mikä hidastaa liikennettä. Toisaalta eteneminen Moskovasta muualle maahan on hankalaa. Mos-kovasta lähdettäessä tiet ovat alkupäässä kohtuullisen hyviä, jopa moottorien tasoisia. Pidemmälle mentäessä tiet muuttuvat huonokuntoisiksi. Venäjällä on aikeita parantaa tiestöä. Työtä on kuitenkin niin paljon, että tuloksia joudutaan odottamaan vielä pitkään, Päivinen sanoo.

Teiden kunnostamistarve voidaan esittää myös numeroin.- Venäjällä on tiestöä 1 145 000 kilometriä. Tiestöstä 755 000

kilometriä eli kaksi kolmannesta on päällystettyä. Tämä osoittaa, että kunnostamisen tarvetta on paljon.

Tieliikennettä on mahdollista korvata rautatiekuljetuksilla.- Maassa on rautatietä lähes 150 000 kilometriä, josta runsas

puolet on julkista. Loppuosa on teollisuusalojen ja yritysten käy-tössä. Etenkin pitkillä välimatkoilla rautateiden merkitys kasvaa jatkossa. Esimerkiksi Moskovasta lähtevillä yli 500 kilometrin matkoilla rautatie on kilpailukykyinen kuljetusmuoto osin keh-noista maanteistä johtuen. Junien heikkona puolena on hidas kulkunopeus eli vain noin 300 kilometriä vuorokaudessa, Päivi-nen sanoo.

SATAMIEN VÄLITYSKYKY EI RIITÄ

Venäjällä on kaikkiaan 43 satamaa, joista vain muutama on Suo-menlahden rannalla.

- Maa pyrkii lisäämään satamien kautta kulkevia tavaravirtoja kunnostus- ja laajennustöillä. Kuitenkin tavaramäärät ovat niin suuria, että omien satamien välityskyky ei siltikään riitä. Siksi Venäjän toteuttamat satamien parannushankkeet eivät uhkaa Suomen satamia.

Venäjällä on 330 lentokenttää, joista noin 70 on kansainväli-siä. Maan suurin lentokenttä on Domodedova, joka sijaitsee noin 40 kilometrin päässä Moskovan keskustasta etelään.

- Kentän infrastruktuuri ja palvelutaso ovat Euroopan kärkeä. Lentorahdin osuus tavaramääristä on kuitenkin hyvin pieni. Yleisenä käytäntönä on, että maailmalta lentorahtina lähetetyt elektroniikan tuotteet tuodaan Suomen lentokentille, mistä ne viedään maanteitse Venäjälle. Tämä on osoittautunut hyväksi toimintatavaksi.

Tulli- ja muiden viranomaisten palvelukyvyssä on yhä paran-tamisen varaa.

- Suurin pullonkaula tullausproseduurin ohella on maanteitse tapahtuva rajanylitys. Tilanne on kuitenkin koko ajan parane-massa. Toisaalta maassa toimii niin sanottuja brokereita, jotka ovat erikoistuneet tullaukseen. Nämä tietävät keinot, joilla tulla-usta joudutetaan. Brokerit myös konsultoivat yrityksiä hoitamaan tullauksia oikealla tavalla.

ISOJA ALUEELLISIA EROJA

Alueelliset erot Venäjällä ovat suuret.- Moskovan alue kehittyy kaiken aikaa voimakkaasti. Viimeis-

ten 20 vuoden aikana Moskovan väestömäärä on kasvanut run-saalla 20 prosentilla. Pietarissa nousua oli kolmisen prosenttia. Kuitenkin kaikissa muissa miljoonakaupungeissa väestön määrä on samana aikana vähentynyt, Simo Päivinen toteaa.

- Maa on keskittynyt Moskovan ja Pietarin infrastruktuurin kehittämiseen ja muut kaupungit joutuvat odottamaan. Mos-kovan voimakas kasvu on aiheuttanut sen, että vapaata tontti-maata ei kovin lähellä keskustaa ole. Niinpä logistiikkakeskukset ovat sijoittuneet niin sanotun ulkokehän ulkopuolelle eli 30-100 kilometrin etäisyydelle kaupungin keskustasta.

Päivinen korostaa, että kaikkien tavaroiden ei tarvitse tulla maahan Moskovan kautta.

- Me pyrimme omalta osaltamme ohjaamaan logistisia toi-mintoja muihinkin kaupunkeihin. ■

ITELLA LOGISTIIKKA• Kuuluu Itella-konserniin.• Tukee ja kehittää asiakasyritystensä liiketoimintaa tarjoamalla palveluita rahtiin ja huolintaan, kuljetuksiin ja jakeluihin, varastointiin sekä sopimuslogistiikan kokonaisratkaisuihin.• Viime vuoden liikevaihto 813 miljoonaa euroa.• Henkilöstön määrä noin 10 000 (NLC-kaupan jälkeen).• Venäjällä seitsemässä suurkaupungissa 12 logistiikka-

keskusta, joiden yhteinen pinta-ala noin 600 000 neliötä (NCL-kaupan jälkeen).

• Kahdeksan toimintamaata: Suomi, Ruotsi, Tanska, Norja, Latvia, Liettua, Viro ja Venäjä.

• Kumppaniverkoston kautta globaalit logistiikkapalvelut.

Kaupallinen johtaja Simo Päivinen Itellasta toteaa, että alle puolet Itella Logistiikan asiakaskunnasta Venäjällä on suomalaisperäistä. Valtaosa asiakkaista on venäläisiä yrityksiä sekä isoja kansainvälisiä yrityksiä.

dtco.vdo.com

Maahantuonti ja tukkumyynti:

TIS Compact II -ohjelman avulla voit näyttää, arkistoida ja tulostaa tiedot tietokoneella. Näin saat esim. yhteenvedon ajoajasta, työajasta ja lepoajoista aina halutessasi. Voit näyttää myös kaavion ajoajan nopeusarvoista edeltävien seitsemän päivän ajalta.

TIS-Compact II: Tilausnumero:A2C59511569

Voit valvoa kuljettajiesi ajotapaa

Nopeusprofiili edeltävästä 24 tunnin ajoajasta antaa sinulle käsityksen kunkin yksittäisen kuljettajan ajotavasta.

Voit varmistaa aikaisessa vaiheessa, onko lain säädöksiä noudatettu

Näet yhdellä silmäyksellä, onko ladatuissa tiedoissa aukkoja. Lisäksi voit näyttää luettelon toiminnasta (työaika, ajoaika ja lepoajat) jokaisen kuljet-tajan ja ajoneuvon osalta.

TIS-Compact II – pieni mutta tehokasArkistointiratkaisut kuljetusliikkeille

Jälleenmyyjät Suomessa:www.kaha. /jm

Oy Kaha AbPuh. (09) 615 68268dtco@kaha.


ay Lindfors tottui ratin takana työskentelyyn, sillä hänen perheellään oli Porvoon ja Loviisan seudulla 40 vuotta oma kuljetusliike. Usein kyydissä kulki puutavaraa. Nyt

Lindfors on työskennellyt puolitoista vuotta Ivecon leivissä ja esitellyt muille, mihin modernit menopelit nykyään venyvät.

EUROCARGOON SUJAHTAA SUKKELAAN

Eurocargon kyytiin kiipeäjä on helppoa vakuuttaa siitä, että raput tosiaan on suunniteltu nopeaan liikkumiseen. Varmemmaksi vakuudeksi esittelijät sujuttelevat pelkääjän paikalle etu- ja takaperin. Sukkulointia tukevat molemmille käsille suunnitellut tangot.

”On tosi tärkeää, että kuljettaja pääsee nopeasti liikkumaan autoon sisälle ja sieltä ulos, sillä hän voi joutua nousemaan autosta päivittäin tosi monta kertaa paketteja jakelemaan.”

Vuonna 1991 julkaistua Eurocargoa päivitettiin viime vuonna niin, että ohjaamo sai kokonaan uuden muotoilun. Koeajossa ollut auto sopii etenkin jakeluautoksi lyhyille ja pitkillekin mat-koille, ja sen Tector-moottori täyttää Euro5-päästönormit.

Auton turvallisuutta lisäämään voidaan hankkia lisävarusteita, kuten ASR-luistonesto, ESP –sähköinen ajonvakautus ja mäki-jarru.

Eurocargon 6-18 tonnin kuorma-automallisto koostuu 300 perusmallin valikoimasta ja niiden 3000 erilaisesta kokoonpa-nosta.

Iveco ottaa

MUKAVUUDEN MUKAVUUDEN TOSISSAANTOSISSAANPitkin helmikuuta Iveco-mallistokiertueen menopelit olivat koeajossa eri puolilla maata. Pitkän uran kuljetusalalla tehneen Ray Lindforsin esittelyssä olivat Mikkelissä Trekker, EuroCargo ja Stralis.

Teksti ja kuvat: Päivi Kapiainen-Heiskanen

R


STRALIS SOPII RASKAASEEN MENOON

Esittelyssä ollut Stralis AT soveltuu keskipitkiin kuljetuksiin ja kaukoliikenteeseen. Ohjaamoksi voi valita uuden sukupolven standardi- tai korkeakattoisen makuuohjaamon viidestä eri vaih-toehdosta. . Esittelyautossa oli kokosivuaukeava EL-kori.

Straliksessa on Cursor-moottori. Ne olivat ensimmäisiä hyö-tyajossa käytettyjä VGT-turboahtimella varustettuja moottoreita. Nyt saatavissa olevien 8-, 10- ja 13-litraisten versioiden tehoalue vaihtelee 310-560 hevosvoiman välillä. Cursorin vääntömomen-tin huippu saavutetaan alle 1000 r/min ja kestää tasaisen lähes maksimi kierroksille asti.

Moottorit täyttävät Euro5-päästönormit. Niiden 6-sylinterinen ▼

IVECO• yli 9 miljardin liikevaihto• työllistää yli 32 000 henkilöä• 840 myyntipistettä eri puolilla maailmaa• 49 tehdasta ja 15 tutkimus- ja kehitys-

keskusta kaikkiaan 19 maassa ja viidessä maanosassa.

• Länsi-Euroopassa Iveco on keskiraskaan luokan ja linja-autojen markkinajohtaja ja toiseksi myydyin kevyiden ja raskaiden hyötyajoneuvojen luokissa.

• www.iveco.fi


Teksti ja kuva: Päivi Kapiainen-Heiskanen

rivimalli, nokka-akseli kannessa ja jako-pyörästö moottorin takaosassa takaavat kompaktin koon, vähemmän osia ja erit-täin vankan rakenteen. Ominaisuudet myös vähentävät tärinää ja melua.

Straliksen aerodynaamiset muodot vähentävät polttoaineen kulutusta ja etu-osan ilmanottoaukot optimoivat moottorin lämpöhyötysuhteen.

Stralis-mallisto sisältää niin ulkomaan reiteille kuin lyhyille tai pitkille kotimaan reiteille soveltuvia korkea-, keskikorkea- ja matalakattoisia malleja.

TRAKKER PÄRJÄÄ METSÄSSÄ

Myös raskaaseen käyttöön erikoistunut Trakker on kokenut muodonmuutoksen. Trakker tunnetaan erinomaisesta kyvystään pärjätä erilaisissa maastoissa, kuten raken-nustyömailla, sorakuljetuksissa, louhoksilla ja puukuljetuksissa.

Ohjaamoista matalakattoinen AD (Active Day) soveltuu päiväkäyttöön ja AT (Active Time) pitkään matkaan, sillä sen ohjaamo voidaan varustaa yhdellä tai kahdella vuo-teella. Uudessa ohjaamossa on myös entistä enemmän tavaransäilytystiloja, jonne saa jopa jääkaapin.

Ray Lindfors sujuttelee Trakkerilla täy-

dessä puukuormassa kapeaa kaupunkiväy-lää ja näyttää innostuneesti, että ajoasento pysyy ergonomisena, autosta on hyvä näky-vyys ja autoa on helppoa käsitellä. Trakkerin ohjaamon mukavuus vastaa kaukoliikenteen menopelien luokkaa.

Trakker-mallisto on nyt laajempi kuin koskaan. Alustamalleja löytyy 4x2-8x8 –vari-aatioilla. Moottorit taas ovat tehoväliltään 310-500 hevosvoimaisia.

Esittelyauton puutavaravarustelu on tehty mäntyharjulaisella Kongan Konepajalla. Alan miehenä Lindfors kiittelee, että nostu-rin pukki on rungon sisäpuolella.

”Tällaiset sisäpuolipukit ovat yleisiä täällä Itä-Suomessa, mutta esimerkiksi Lapissa niitä ei näe. Itä-Suomessa ajetaan huonom-missa maastoissa, joten näistä on hyötyä. Kongan Konepajan erikoisosaamista on myös se, että lastauksessa käytettävä puu-tavarakoura saadaan upotettua sille suun-niteltuun kouruun kuljetuksen ajaksi, että se pysyy tukevasti paikallaan tyhjänä ajet-taessa.”

Sora-autoksi sopivia autoja esittelyssä oli niin Trakker- kuin Stralis-mallistosta. Niissä uutuutena oli Stralis sorakasetti, jonka yhdis-telmän omapaino oli saatu hyvin kevyeksi (vetoauto 12500 kg + pv 8200 kg). ■

Ray Lindfors näyttää mallia; Eurocargoon on helppoa nousta pelkääjän puoleltakin.Hän lisäksi kehuu rekkerin sisätiloja mukaviksi.

Kongan Konepajan kehittämä järjestelmä helpottaa puuauton

kuljettajan arkea.Tällainen puuauto kulkee

hyvin Itä-Suomessa vaikeissakin paikoissa.


TIKKURILAN RENGAS OY:n toimipisteet: Rahtarinkatu 5, Mannerheimintie 134, 00980 Helsinki. 00270 Helsinki. Puh. 09-8386 1166 Puh. 09-8386 1144 Kaikki renkaat: Ha, Pa, Ka ym. isot huollot, varaosat Ha, Pa ja Mp

Kielotie 4-6, Jokiniementie 31, 01300 Vantaa. 01300 Vantaa Puh. 09- 8386110 Puh. 09-8386 1133 Ha, pa ja mp renkaat sekä ha öljynvaihdot KA renkaat, huollot ja varaosat

Lisätietoja 050-500 3743 /Kosonen

LASINPESUNESTE

TARJOUS 3,45 /5 L kannu -40c pakkaskestävyys Hinnat Alv 0%

Nyt Raskaan kaluston palvelukeskuksestamme Vuosaaren Satamasta. Uudet hyvät koneet ja ammattitaitoinen henkilökunta pitää huolen että matkasi jatkuu mahdollisimman sujuvasti ja nopeasti.Työn valmistumista voit odotella vaikkapa Kotiruokaa valmistavan Ravintola Vuoskan tiloissa.

Raskaan kaluston palvelukeskus

• Continental • Michelin • Goodyear • Yokohama • Bandag Pinnoitukset • Galgoa Pinnoitukset

Lisäksi valikoimastamme löytyy..

• Exide Akut • Beral jarruosat • Teboil Öljyt • Philips polttimot • Laturit ja solenoidit • Focolift varaosat • Perälaudan letkut • Ilmaletkut ja sähkö/ ABS spiraalit • Ja paljon muuta sälää

Tietenkin meiltä löytyy myös henkilöautojen renkaat ja vanteet sekä Rengashotellipalvelut.

Vuoska Ravintola Vuoska tarjoaa sinulle aitoa herkullista kotiruokaa 24 h vuorokaudessa.

• Aamiainen • Lounas-buffet • Päivällis-buffet • Yöruokaa • Lihapiirakkaa • ja muuta hyvää grilliruokaa • Meillä myös suihkut ja sauna

Rahtarinkatu 5, 00980 Helsinki


hteistyö alkoi moottorin hakemisella AGCO Sisu Powerin tehtaalta Nokialta. Tämän seurauksena syksyllä, luku-kauden alkaessa, Tekniikan yksikössä kuhistiin. Päivän

polttava puheenaihe oli se, ketkä pääsevät mukaan dieselmoot-toreihin liittyvään yritysyhteistyöhön. Asiasta kuulivat ja kiinnos-tuivat myös kolmannen vuoden opiskelijat, Jouni Männikkö ja Mikko Mähönen. Miehet ilmaisivat yhteistuumin kiinnostuk-sensa koulun henkilökunnalle, tietenkin sopivilla mainospu-heilla höystettynä.

- Mainos tepsi ja oikeat miehet valittiin tekemään projektia, kertoo Jouni Männikkö projektin alkutaipaleesta.

Yhteistyö AGCO Sisu Powerin kanssa sisällytettiin osaksi miesten opintoja. Projektin ideana oli rakentaa ammattikor-keakoulun opetuskäyttöön uusi elektroninen dieseltekniikan työkalu. Miehet sekä suunnittelivat että toteuttivat projektin itsenäisesti. Moottori tuli käyntivalmiina AGCO Sisu Powerilta, mutta sen käyttöönotto vaati vielä työtä. Projektissa miesten tehtävänä oli ensinnäkin rakentaa pukki, jossa moottoria voitai-siin käyttää turvallisesti. Tarkoituksena oli myös saada mootto-rista käyntikuntoinen, mikä vaati sähkölaitteiden ja johtosarjojen kanssa työskentelyä.

- Lisäksi moottorin jäähdytysjärjestelmä täytyi rakentaa, lisää Mähönen projektin työlistaan.

Nyt haastava projekti on valmis. SeAMK:lla on käytössään Tekniikan yksikön autolaboratoriossaan uusinta tekniikkaa edustava opetusmoottori. Männikkö ja Mähönen ovat molem-mat tyytyväisiä projektin antiin. Miehet kertovat projektin syn-nyttäneen heissä paljon uusia ideoita. Lisäksi projektin antia oli konkreettisen ammattitaidon vahvistuminen sekä onnistumisen kokemukset.

- Mielestämme oli mukava huomata kuinka hyvin toimivia ja hyödyllisiä monet toteutukset olivat, Mähönen ja Männikkö toteavat hymyillen yhdestä suusta.

Projektiin ollaan tyytyväisiä myös AGCO Sisu Powerin puolella. Yhteistyö opiskelijoiden kanssa on ollut sulavaa ja ongelmatonta. Projektin kautta lyödään yhdellä iskulla monta kärpästä. Yritys hyötyy opiskelijoiden harjoitustöiden tuloksista ja opiskelijat saavat konkreettista oppia. Samalla syntyy myös erittäin tärkeä kosketuspinta opiskelijoihin. Tätä kautta yritys saattaa löytää tulevaisuudessa kaivattuja osaajia palvelukseensa. Nykyinen yhteistyö luo myös vahvan pohjan tuleville yhteisille projekteille.

- Kyseessä on ensimmäinen nykyaikainen elektroninen die-selmoottori SeAMK:n laboratoriossa, joten aikaa tarvitaan osaa-misen ja kokemuksen keräämiseksi tulevaisuuden mahdollisia menestyksellisiä projekteja varten, toteaa AGCO Sisu Powerin projektipäällikkö Harri Kurhela. ■

Jouni Männikkö ja Mikko Mähönen uuden opetusmoottorin vieressä.

Yhteistyössä

ON VOIMAAAGCO Sisu Powerin ja Seinäjoen ammattikorkeakoulun Tekniikan yksikön yhteistyö on kantanut hedelmällistä satoa tämän lukuvuoden aikana. Opiskelijat ovat saaneet käytännönläheistä oppia ja AGCO Sisu Power taas tärkeän kosketuspinnan opiskelijoihin, tulevaisuuden ammattitaitoisiin työntekijöihin.

Y

Teksti: Marleena Ylihärsilä


Merialan työntekijä- ja työnantajajär-jestöt sekä Turun yliopiston Merenkul-kualan koulutus- ja tutkimuskeskus (MKK) luovuttavat vuosittain teemapal-kinnon henkilölle, jonka työn tulokset ovat olleet alalla poikkeuksellisia.

Tänä vuonna palkinnon saajaksi raati (Tallink-Silja Ltd, Viking Line Ab, Suomen Varustamot ry, Suomen Meri-miesunioni, Suomen Laivanpäällystö-liitto, Suomen Konepäällystöliitto, Turun yliopisto/MKK) valitsi yksimielisesti satamajohtaja Heikki Nissisen. Hän on palkinnon sääntöjen mukaisesti toimin-nallaan sekä parantanut merenkulun toimintaedellytyksiä että lisännyt alan ulkoista näkyvyyttä.

Satamajohtaja Heikki Nissisen vas-tuulla ja johdolla on saatettu pari-

kymmentä vuotta kestänyt Vuosaaren satamahanke valmiiksi. Hanke oli erit-täin vaativa niin itse satamarakenteiden kuin meriväylä-, maantie- ja rautatie-yhteyksien osalta. Se oli viime vuonna Euroopan suurin yksittäinen toteutunut satamahanke. Erityisesti ympäristöky-symysten hoito vaativassa kaupunki- ja maaseutumiljöön rajapinnassa vaati Nissiseltä hyvää neuvottelutaitoa ja sitkeyttä - asiaansa uskomista. Mittava työ hoidettiin tyylikkäästi alan ulkoista näkyvyyttä kasvattaen. Heikki Nissisen ponnistelut ovat koituneet koko meri-alan parhaaksi. Siksi teemapalkinto luovutetaan juuri hänelle

GaV Group Oy on toimittanut Pohjoismai-den tähän asti suurimman renkaiden vul-kanointiautoklaavin lappeenrantalaiselle MS-Pinnoitus Oy:lle. MS-Pinnoitus on Suomen suurin työkonerenkaiden pinnoit-taja, joka hankki autoklaavin teollisuudessa käytettävien työkoneiden renkaiden pin-noittamista varten.

Kooltaan nyt käyttöön otettu autoklaavi on suurin Pohjoismaissa. Pystymallisen autoklaavin halkaisija on 4 250 mm ja asen-nuspaino 25 000 kiloa. Autoklaavin 8 000 kiloa painava kansi avautuu hydrauliikan avulla ylöspäin. Sillä voidaan vulkanoida Suomessa teollisuuden käytössä olevat isoimmat renkaat, joiden halkaisija on 3,7 metriä ja leveys 1,2 metriä.

Autoklaavin lämmitys ja paineistus tapahtuu 7 barin höyryn avulla. Paksu läm-pöeristys autoklaavin ulkopinnalla pitää vulkanointilämpötilan tasaisena ja säästää

lämpöenergiaa. Valmiiksi koeponnistetun ja eristetyn autoklaavin asensi tilaaja.

Renkaan pinnoituksessa viimeisenä vai-heena on vulkanointi, jossa raakakumin avulla renkaaseen vulkanoidaan uusi pinta-materiaali paikoilleen. Näin renkaasta saa-daan aivan uudenveroinen tuote.

GAV GROUPIN AUTOKLAAVEJA MONEEN TARKOITUKSEEN

Autoklaaveja käytetään kumin vulkanoinnin lisäksi muun muassa lasin laminoimiseen, puun kyllästämiseen, kaapelin valmistuk-seen, laboratoriotutkimuksiin, rakennustuo-tevalmistukseen ja komposiitin lujittamiseen sekä kyllästämiseen sähkö- ja elektroniik-kateollisuudessa. Gav Groupin valmista-mat autoklaavit ovat halkaisijaltaan 0,5-4,5 metriä ja pituudeltaan 45 metriin asti.

GaV Group toimitti Pohjoismaiden suurimman renkaiden vulkanointiautoklaavin Lappeenrantaan

Merenkulun teemapalkinto Helsingin satamajohtaja Heikki Nissiselle

Vallilan Takomo avasi uuden perävaunu-jen ja raskaan kaluston alustan korjauk-siin keskittyvän korjaamon Vuosaaren satamaan. Toimipaikka avattiin asiakkaille maaliskuun alussa. Korjaamon lisäksi piste palvelee myös jousien ja SV -iskun-vaimentimien noutovarastona.

Vallilan Takomo Oy on tunnettu raskaan kaluston jousiosaaja. Toiminnan laajen-

tamisella yritys tarjoaa entistä paremmat palvelut myös perävaunujen ja rekkave-tureiden alustan korjauksiin. ”Loistava sijainti ja uusi 32 metriä pitkä läpiajettava halli antavat tähän hyvän mahdollisuuden”, yrityksen toimitusjohtaja Teemu Punkka toteaa. Samalla myös tuotevalikoimaa on laajennettu. ”Jouset ovat tärkeä osa vali-koimaamme, mutta satamassa meillä on

Vallilan Takomo laajensi Vuosaaren satamaanvalmiudet ja osaamista myös muihin alustan korjauksiin”, Punkka kertoo.

”Perinteisten” jousitöiden lisäksi yritys tekee esimerkiksi ilmajousien asennukset, tukivarsien vaihdot ja heloitukset sekä tuki-jalkojen vaihdot. Käytössä on suuntauslaite akselinsuuntauksia varten. ”Toiminnan läh-tökohtana on, että asiakas saa satamasta kulkureitin varrelta avun alustan ja jousituk-sen korjauksiin nopeasti ja monipuolisesti. Tarvittaessa työ tehdään odottaessa”, Punkka päättää ja toivottaa vanhat ja uudet asiakkaat tervetulleeksi uuteen pisteeseen.

-vuotias Tuomas Aho on nuoresta iästään huolimatta ehtinyt tekemään monenlaista. Armeijan harmaista kotiuduttuaan mies on työskennellyt muutamissa

autokaupoissa ja kartuttanut tätä kautta arvokasta työkoke-musta. Työnkuvat eri yrityksissä ovat olleet samankaltaisia: auto-jen tuontia Saksasta ja niiden jälleenmyyntiä. Uusien haasteiden ja itsenäisemmän työskentelyn kaipuu oli kuitenkin palava.

Haasteiden kaipuu vei Tuomaksen ensin työskentelemään Hel-sinkiin erikoisautojen pariin. Itsenäisemmän työskentelyn kaipuu synnytti kuitenkin idean oman yrityksen perustamisesta ja pian Tuomas palasi takaisin Pohjanmaalle.

- Takaisin Pohjanmaalle vetivät myös kaverit ja harrastukset. Harrastuksiin kuuluvat mm. moottorikelkkaenduro ja jääkiekko, jotka vievät suurimman osan vapaa-ajasta, Tuomas kertoo.

TAKAISIN POHJANMAAN LAKEUKSILLE

Tuomas palasi takaisin kotiseuduilleen Pohjanmaalle ja tammi-kuussa 2007 hän perusti Alavudelle oman yrityksen, Trade Fac-toryn.

Toiminta alkoi autokaupalla. Aluksi Aho toi Saksasta vain autoja, mutta myöhemmin toiminta laajeni autovarusteiden maa-hantuontiin. Nykyään pääpaino on ns. tuningosissa ja autokauppa on jäänyt taka-alalle.

- Autovarustemyynti vie paljon aikaa, joten olen jättänyt auto-kaupan vähemmälle, Tuomas kertoo yrityksen nykytilanteesta.

Yrityksen toiminta perustuu verkkokauppaan, jonka tuote-valikoima koostuu pääasiassa stylingvaloista ja alustasarjoista. Yritystoiminnassa Trade Factoryn vahvuutena ovat nopeat toimi-tusajat, jotka ovat mahdollisia kattavan myyntivaraston kautta.

YRITTÄJYYS JA OPISKELU

Yrittäjäksi ryhtymisen jälkeen Tuomaksesta alkoi tuntua siltä, että alan työkokemuksesta huolimatta

hän haluaa vielä syvempää tietoa, erityi-sesti uusia näkökulmia taloushal-

lintoon. Kauhavalla toteutettava tradenomikoulutus sytytti.

- Ajattelin, että jos nyt en lähde opiskele-

maan, niin ei tule enää lähdettyä, Tuomas kertoo.

Hän aloittikin tra-denomiopintonsa tammikuussa 2008

Kauhavalla sijaitsevassa Seinäjoen ammattikorkeakoulun toimi-pisteessä. Tuomas kertoo työkokemuksen tuoneen motivaatiota opiskeluun.

- Työkokemuksen avulla on helppo soveltaa opiskeltavaa tietoa, Aho täsmentää.

Vaikka opiskelu vaatii paljon, on yrittäjyys ollut mahdollista yhdistää opiskeluun. Tällä hetkellä Tuomas sekä neljä hänen opiskelutoveriaan suunnittelevat messuprojektia verkkokaupalle. Yritys osallistuu pääsiäisenä Helsingissä järjestettäville American Car Show –messuille ja opiskelijat toteuttavat projektin alusta loppuun yhdessä.

- Koulusta saa uusia näkökulmia yritystoimintaan. Nyt kun meitä on neljä muuta suunnittelemassa messuosastoa, tulee aivan uusia juttuja esiin, mitä en olisi yksin puurtaessa keksi-nyt, Tuomas kertoo ja toivottaa kaikki tervetulleeksi tutustumaan yrityksen messuosastoon pääsiäisenä Helsingin Messukeskuk-seen.

Tulevaisuudessa tähtäimessä on opintoihin kuuluva ulkomaan opintojakso. Tarkoituksena on viettää viisi kuukautta Saksassa. Verkkokaupan toiminta jatkuu normaalisti, mutta käytännön tava-rantoimituksia hoitamaan Tuomas tarvitsee yhden työntekijän.

- Saksassa ollessani voin tehdä myös tuttavuutta yritysten kanssa ja muodostaa paremmat liikesuhteet, Tuomas kertoo muista suunnitelmistaan. ■

Lisätietoja Trade Factory:stä www.tuningkauppa.comAmerican Car Show 10.-13.4.2009 Helsingin messukeskus.

Teksti: Marleena Ylihärsilä

Itsenäistä yrittäjyyttä

Tuomas Aho myy verkkokaupassa autovarusteita.

Tuomas Giant Arctic Cat Race -kilpailussa Kemijärvellä 2009. Kuva: Harri Junnila.

25


un Kiinan Qingdaossa oli startti käsillä, ei juuri kukaan usko-nut Ericsson 3:n mahdollisuuksiin. Veneeseen edellisellä osuudella tullut reikä oli saatu hirveällä kiireellä korjattua ja

miehistö jatkoi ilman pienintäkään hengähdystaukoa kohti Kiinaa.- Onhan tämä aika hyvä stoori. Kukaan ei uskonut, että pää-

semme edes Taiwanista Kiinaan ja starttiin. Lähdimme 8,5 tuntia muiden perään ja kun saimme kärkiveneet kiinni ensimmäisellä jääportilla Fidzin jälkeen, tiesimme, että voimme voittaa, kuvailee suomalainen olympiavoittaja Thomas Johanson viimeisten viikko-jen tapahtumia.

Heti jääportin jälkeen E3:n navigaattori Aksel Magdahl löysi pohjoismaiselle miehistölle muista poikkeavan matalapaineiden rintaman. Tämä tarkoitti kääntymistä koilliseen, kun muut veneet suuntasivat perinteistä reittiä kohti etelää ja kovia tuulia.

- Se oli Akselilta loistava oivallus ja koko miehistö oli heti mukana. Tämä valinta edellytti sataprosenttista purjehdusta ja puskimme venettä niin täysillä, kuin vain uskalsimme. Pääsimme uuteen sää-rintamaan ja sitten mentiin, kuvailee Johanson rohkeaa ratkaisua, joka toi parhaimmillaan lähes 300 merimailin etumatkan.

- Se oli tosi tuskaista purjehdusta kovassa sivutuulessa. Vesi vyöryi kannen yli ja heitteli miehiä pitkin venettä. Muutaman kerran jouduimme jarruttamaan menoa, ei niinkään sen takia ett-eikö vene olisi pysynyt käsissä vaan sen vuoksi, että miehistö ei olisi kestänyt röykytystä, kuvailee Tompe tunnelmia.

E3:n miehistö on muita vähäisemmästä kokemuksestaan huo-limatta osoittanut, että taidot ja veneen vauhti riittävät. Nyt myös taktinen onnistuminen kantoi hedelmää.

- Olemme johtaneet jokaisella osuudella ja nyt pystyimme pitä-mään piikkipaikan loppuun saakka.

- Tämä voitto ja oikeastaan viimeiset reilut kaksi kuukautta ovat osoittaneet, mitä hyvä yhteishenki ja usko omaan tekemi-seen saavat aikaiseksi. Me olemme joukko yksilöitä mutta samalla loistava tiimi, emmekä luovuttaneet missään vaiheessa, kuvailee Tompe miehistön taisteluhenkeä.

Ericsson 3:lla tuo yhteishenki ja erilaiset toimintatavat näkyvät myös siinä, että veneen kippari Magnus Olsson toimii vahtipääl-likkönä yhdessä Johansonin kanssa. Muissa veneissä kippari ja navigaattori on vapautettu normaaleista vahtivuoroista, mutta Olsson osallistuu purjehtimiseen koko ajan.

- Homma toimi todella hienosti. Kun vakituinen vahtipäällik-kömme Richard Mason joutui jättämään tämän osuuden väliin

kipeytyneen selkänsä takia, niin minut valittiin hänen tilalleen.Volvo Ocean Racen historian pisin osuus on ollut kova koitos

kaikille veneille, mutta erityisen kova se oli Ericsson 3:lle, joka oli merellä kolme päivää muita pidempään. Singaporen startin jäl-keen miehistö ei ole päässyt lepäämään juuri lainkaan.

- Kävin juuri ensimmäisen kerran makean veden suihkussa puoleentoista kuukauteen. Onhan sitä suihkuteltu merellä suo-lavedessä, sitä vyöryy sivutuuliosuuksilla niin paljon veneen yli. Lisäksi meillä on kosteuspyyhkeitä, joilla pystymme vähän pese-mään itseämme, kertoo Johanson olosuhteista.

- Aivan mieletön fi ilis, kun Cecilia ja lapset olivat täällä Riossa vastassa. Maaliintuloseremoniat olivat loistavat, saimme pari kaljaa ja hedelmistä koostuneen aamiaisen, kertoo Tompe maaliin tulosta.

Pitkä osuus ja poikkeukselliset tuuliolosuhteet aiheuttivat myös sen, että veneet ovat olleet merellä pidempään kuin ennakoitiin. Jotkut kilpailijat ovat joutuneet säännöstelemään ruoka-annoksi-aan jo pitkään.

- Onneksi meillä oli kaikessa kiireessä jäänyt edellisen osuuden ruokaa veneeseen ja pärjäsimme hyvin. Minuahan ruoan loppumi-sesta olisi syytetty, sillä ruoka on vastuullani, naurahtaa Tompe ja suuntaa perheineen hotellin uima-altaalle.

Purjehtijat eivät ehdi pitkään nauttimaan Rio de Janeiron ja Copacabanan riemuista. Rion ratapurjehdus on jo tämän viikon lauantaina ja Bostonia kohti veneet starttaavat 11. huhtikuuta.

- Huoltojoukoilla on taatusti kova kiire. Tulimme tänne niin ääri-rajoilla, että veneessä on paljon pientä korjattavaa, vaikka mitään isompaa ei hajonnutkaan. Mutta nyt nautitaan perheen seurasta ja lepäillään.

Kilpailun tapahtumia ja muiden veneiden maalintuloja voi seu-rata internetissä osoitteessa www.volvooceanrace.org■

Kuvat Volvo Ocean Race

Thomas Johansonille voitto Volvo Ocean Racen pisimmällä osuudella

Thomas Johanson juhli voittajana Brasiliassa 25.3. Ericsson 3:n pohjoismainen miehistö ylsi huikeaan suoritukseen, kun se voitti Volvo Ocean Racen kaikkien aikojen pisimmän etapin Kiinan Qingdaosta Rio de Janeiroon, Brasiliaan.

K


• valotelineet• kylkiputket• lavakaaret• karjaraudat

RuostumattomatKarjapuskurit ja Lisävalotelineet

RST-STEEL OY • NIVALA • Puh. 0400-890 813www.rst-steel.fi

Valtioneuvosto päätti puolustusvoimien ajokorttiasetuksen muut-tamisesta . Liikenne- ja viestintäministeriön esityksen mukaiset muutokset tulevat voimaan 10. syyskuuta 2009, jolloin myös uudet tavaraliikenteen raskaan kaluston kuljettajien ammattipätevyys-vaatimukset tulevat voimaan.

Käytännössä muutos tarkoittaa, että varusmiehet jotka koulu-tetaan puolustusvoimissa kuorma-auton (C-luokka) tai ajoneuvo-yhdistelmän (CE-luokka) kuljettajiksi saavat ajokorttikoulutuksen yhteydessä myös raskaan kaluston kuljettajilta vaadittavan perus-tason ammattipätevyyskoulutuksen.

Uusi kuljettajakoulutus annetaan jo ennen asetuksen voimaan-tuloa kaikille vuonna 2009 palveluksensa aloittaville varusmieskul-jettajille.

Raskaan kaluston ammattipätevyyskoulutuksen lisäksi puolus-tusvoimien ajokorttiasetukseen tehdään muita yksittäisiä muutok-sia. Tällainen on muun muassa mahdollisuus käyttää kuorma-auton kuljettajakoulutuksessa nykyistä painavampia perävaunuyhdistel-miä, jotta koulutus mahdollistaisi alemman luokan ajoneuvoyhdis-telmän (C1E-luokka) kuljettajan kelpoisuuden. Asetusmuutoksen jälkeen myös ulkomailta varusmiespalvelukseen tulevan on mah-dollista suorittaa puolustusvoimien ajokortti. ■

Varusmiesten kuljettajakoulutus täyttää ammattiliikenteen vaatimukset myös jatkossaPuolustusvoimissa suoritettu kuljettajakoulutus täyttää edelleen raskaan kaluston kuljettajan kelpoisuusvaatimukset myös siviilissä.


Maailman ensimmäinen TAPA TSR vaatimukset täyttävä arvo-kuljetusten AMS™ (Asset Monitoring System) valvontajärjes-telmä. Järjestelmä valvoo kansainvälisten rekkakuljetusten koskemattomuutta, etenemistä ja kuljettajien turvallisuutta koko kuljetuksen ajan.

Prahan konferenssin erityisenä huomion ja huolen aiheena oli koko Eurooppaa runteleva taantuma, mikä osaltaan lisää arvokuljetuksiin kohdistuvaa rikollisuutta. Alan toimijat halua-vat nyt kehittää ja lisätä AMS™:n kaltaisten valvontajärjestel-mien käyttöä kuljetusten valvonnassa.

Locuswell Oy on tuonut kansainvälisille markkinoille korkeaa turvallisuutta vaativien kuljetusten valvonta- ja hälytysjärjes-telmän AMS™:n. Tuotekonsepti sisältää valvomo-ohjelmiston lisäksi seurattavien kohteiden GPS-paikantimet GSM-tiedon-siirrolla. Laitteistoilla voidaan seurata lisäksi reaaliaikaisesti esim. kuljetukseen kohdistuvaa kiihtyvyyttä (putoaminen), lämpötilaa tai kosteutta koko kuljetuksen ajan.

Järjestelmä toimitetaan arvokuljetuksia suorittaville logis-tiikkayrityksille ja valvontapalveluja tarjoaville vartiointiliikkeille joko SaaS (Software as a Service) mallina tai lisensoituna jär-jestelmätoimituksena. Järjestelmä on integroitu eurooppalai-seen EUROWATCH hälytysten välityspalveluun.

Locuswell Oy on suomalainen logistiikan hallinnan järjes-telmien sekä rahdin, liikkuvan kaluston ja työvoiman valvon-nan ohjelmistojen ja laitteiden tuotekehitykseen erikoistunut yritys.

Locuswell Oy esitteli arvokuljetusten suojaamisen huippuosaamista Prahassa

Suomen kansalliset vaarallisten ainei-den kuljetussäännökset on muutettu vastaamaan kansainvälisiä sopimuksia, määräyksiä sekä EU-direktiiviä. Uudet säännökset tulivat voimaan 1.4.2009 ja niiden käyttöönoton siirtymäkausi kestää 1.7.2009 saakka.

Muutoksessa tie- ja rautatieliiken-nettä koskevat ministeriön asetukset muutetaan vastaamaan meri- ja ilmaliikenteen määräyksiä. Uusilla säädöksillä paran-netaan vaarallisten aineiden kuljetusturvallisuutta ja samalla parannetaan kuljetusketjun logistista sujuvuutta siirryttäessä kuljetusmuodosta toiseen.

Vaarallisten aineiden kuljetuksia koskevat tie- ja rautatie-kuljetussäännökset koskevat muun muassa vaarallisia aineita lähettävää kemianteollisuutta, kuljetusten huolitsijoita, kulje-tusyrityksiä ja kuljettajia sekä lähetyksen vastaanottajia.

Muutoksia vaarallisten aineiden kuljetussäännöksiin

Eniro 0100 100 tuo säätiedot numeropalveluun

Eniro 0100 100 tuo ensimmäisenä kotimaisena numero-palveluna säätiedot palveluunsa solmies-saan Forecan kanssa sopimuksen säätieto-jen käytöstä numero-palvelussa.


NIMITYKSIÄ

Yhtiön henkilöstö-päälliköksi on jo aikaisemmin nimitetty Heli Koski-Tuuri.

SUOMEN EUROMASTER OY

Operatiiviseksi johtajaksi on nimitetty Toni Lindfors, joka on aikaisemmin toiminut yhtiön talous-johtajana. Operatiiviselle johtajalle raportoivat aluejohtajat.

Yhtiön Business controlleriksi on nimitetty Petri Varjus.

Logistiikkapäälliköksi Anna-Leena Heinimäki.

Harri Tuomainen on nimetty 1.3.2009 alkaen Koivunen Oy:n markki-nointipäälliköksi. Hän on aiemmin toiminut yhtiön mainospäällikkönä. Torbjörn Koski on jäänyt samalla päivämäärällä

eläkkeelle Koivunen Oy:n markkinoin-tipäällikön tehtävästä.

KOIVUNEN OY

VTT aloittaa hankkeen, jossa kehitetään yri-tyksille paikannukseen ja uuteen teknologi-aan perustuvia älykkään liikenteen palveluja ja liiketoimintamalleja. Kaupallistettavilla palveluilla on myös lupaavia vientinäkymiä. Tulevat menestystuotteet perustuvat useiden paikannusta hyödyntävien palveluiden pake-tointiin ja avoimiin ratkaisuihin.

Paikannukseen perustuvien liikenteen älykkäiden palveluiden teknologiset perus-osat ovat pääosin jo olemassa. Näitä ovat mm satelliittipaikannus, digitaalinen kartta-aineisto ja mobiilit laitteet. Palveluita ei ole kuitenkaan otettu käyttöön laajamittaisesti navigointia lukuun ottamatta.

Suurimmat haasteet ovat toimivien liike-toimintamallien puute sekä palvelujen arvo-verkkoon liittyvien eri toimijoiden roolien ja vastuiden jäsentymättömyys. Markkinoilla tarvitaan avoimia liiketoiminta- ja toteutus-ratkaisuja, joiden varaan voidaan synnyttää laajamittaista ja kannattavaa globaalia liike-toimintaa.

VTT:n vetämän tutkimus- ja kehittämis-hankkeen tavoitteena on kehittää uuteen teknologiaan perustuvien paikkasidonnais-ten liikenteen palveluiden liiketoiminta- ja toteutusratkaisut. Näillä edistetään liiken-neturvallisuutta parantavien sekä ruuhka- ja

ympäristöhaittoja vähentävien palveluiden sekä kannattavan liiketoiminnan ja viennin aikaan saamista.

Hankkeen lähtökohtana on paikannus-tapahtumien hyödyntäminen useassa eri palvelussa ja sovelluksessa. Eurooppalai-sen satelliittipaikannusjärjestelmän Galileon myötä tarkentuva paikannus ja uusi teknolo-gia mahdollistavat osaltaan mm. todelliseen ajosuoritteeseen ja ajantasaiseen tietoon perustuvien palveluratkaisujen kehittämisen. Hankkeen tuloksia voidaan hyödyntää myös pääkaupunkiseudulla ajankohtaisten ruuh-kamaksumallien vaikuttavuuden arvioinnissa ja toteutusratkaisujen suunnittelussa.

Vuoden 2010 lopussa päättyvä hanke painottuu erityisesti eCalliin(autojen yleis-eurooppalainen automaattinen hätäviesti-järjestelmä), eCall+:aan (kaupalliset hätä- ja turvallisuuspalvelut) sekä älykkäisiin tienkäyt-tömaksusovelluksiin.

Hanke kuuluu Tekesin Turvallisuus -ohjelmaan www.tekes.fi /turva. VTT:n lisäksi hankkeessa ovat mukana Destia, Elisa, IBM, Indagon, Logica, Semel, Tapiola, Ajoneuvo-hallintakeskus, liikenne- ja viestintäministeriö sekä sisäasiainministeriö.

www.vtt.fi

Uusista älykkään liikenteen palveluista lupaavaa liiketoimintaa

Hylätyn tai väärin pysäköidyn auton siirtämi-nen säilytykseen nopeutuu huhtikuun alusta alkaen. Jatkossa tienpitoviranomainen tai kunnallinen pysäköinninvalvoja voi viedä väärin pysäköidyn tai onnettomuudessa vau-rioituneen auton siirtokeskukseen kahden vuorokauden kuluessa.

Myös hylätyt ja väärin pysäköidyt ajoneuvot poistetaan säilytyksestä nykyistä nopeammin. Siirrettyjä ajoneuvoja säilytetään kuukausi aiemman kolmen kuukauden sijasta.

Voimaan tulevalla lailla selkeytetään myös eri viranomaisten tehtäviä ja toimivaltuuksia. Poliisin tehtävät rajoittuvat jatkossa lähinnä

järjestyksen ylläpitoon ja onnettomuuksien tutkintaan. Poliisin on kuitenkin viipymättä siirrettävä ajoneuvo, jos ajoneuvon pysäköin-nistä aiheutuu vaaraa liikenne- tai paloturval-lisuudelle.

Kunnilla on lain mukaan kadunpitäjinä päävastuu ajoneuvojen siirtämisestä, ja maanteillä siirroista vastaa Tiehallinto. Siirto-kuluista vastaa ajoneuvon omistaja.

Ajoneuvon omistajalle annetaan suulli-nen tai kirjallinen siirtokehotus tai -ilmoitus. Varastoon vietyjen autojen omistusoikeus siir-tyy kunnalle, jos autoa ei noudeta 30 päivän kuluessa.

Lakimuutoksella pyritään parantamaan väylänpitäjien puuttumismahdollisuuksia silloin, kun ajoneuvot vaaran-tavat tai haittaavat liikennettä tai ovat riski ympäristölle. Lakimuutoksella pyritään myös siihen, että siirto- ja säilytysajat lyhenevät ja kor-vaussäännökset selkeytyvät. Muutoksella varmistetaan, että esimerkiksi varasto- ja myyntikäytössä olevat liiken-nekelvottomat autot saadaan pois kaduilta.

www.kunnat.net

Romuautojen siirto nopeutuu huhtikuun alusta

Delta Trucks Oy:n varatoimitusjoh-tajaksi 20.3.2009 alkaen on nimitetty Markku Salo (50). Suomen kattavim-massa autoliikeketjussa vuonna 2004 aloittanut Salo on aiemmin toiminut Delta-konsernissa eri tehtävissä, viimeksi Delta Motor Group Oy:n huol-tojohtajana. Tehtävästään Salo raportoi konsernin toimitusjohtaja Vesa Valkamalle.

DELTA TRUCKS OY

Energiatekniikan insinööri Sami Laakso on nimitetty kunnossapitoin-sinööriksi 16.3 alkaen. Hän on työskennellyt aikaisemmin Nokian Raskaat Renkaat Oy:n palveluksessa kunnossa-

pidon työnjohtajana

NOKIAN RASKAAT RENKAAT OY


uluttajilta kysellään yhä useammin internetissä ja sähkö-postissa heidän identiteettinsä kannalta keskeisiä tietoja. Tällaisia ovat muun muassa erilaisten korttien numerot,

tilien tai palveluiden käyttäjätunnukset sekä henkilötiedot.Osa tietopyynnöistä voi vaikuttaa harmittomilta. Esimerkiksi

internetissä vastaan tulevan pelin tai tietokilpailun yhteydessä saatetaan kysyä osallistujan matkapuhelinnumeroa. Jos kuluttaja antaa sen, hänen puhelimeensa voidaan alkaa lähettää maksul-lisia palveluviestejä, kuten soittoääniä, taustakuvia tai deittipal-veluviestejä. Viestien tuloa ja laskutusta voi olla vaikea saada loppumaan, koska taustalla vaikuttavaan yritykseen ei aina vält-tämättä saa yhteyttä.

Sähköpostissa saatetaan puolestaan ilmoittaa vastaanottajan voittaneen arvonnassa tai kilpailussa. Henkilöllisyyden varmista-miseksi ja palkinnon lunastamiseksi hänen pitäisi kuitenkin ensin kertoa luottokorttinsa numero.

Tietoja kalastelevia viestejä on myös toisinaan yritetty saada näyttämään siltä kuin ne tulisivat tunnetulta yritykseltä tai vas-taanottajan tuntemalta ihmiseltä. Esimerkiksi kansainvälisen

maksujärjestelmäyrityksen PayPalin nimissä lähetettiin viestejä, joissa vastaanottajia pyydettiin kirjautumaan omalle tililleen ja tarkistamaan omat tietonsa. Tavoitteena oli urkkia asiakkaiden tunnuksia ja käyttää niitä väärin.

Facebookissa on puolestaan levinnyt ystäväksi esittäytyvien ihmisten avunpyyntöjä. Ennen tällaiseen viestiin vastaamista tai linkin klikkaamista on syytä varmistua pyynnön aitoudesta.

Kaapatuilla tiedoilla voi muun muassa käyttää toisen tiliä ja tehdä hänen nimissään sopimuksia. Uhri voi rahan lisäksi menet-tää myös luottotietonsa.

Kuluttajavirasto ja Tietosuojavaltuutettu muistuttavat, että paras tapa ehkäistä identiteettivarkauksia on suhtautua varauk-sella kaikkiin tunnistetietojen pyyntöihin. Tietoja on säilytettävä samalla huolellisuudella kuin käteistä rahaa, pankkikorttia ja luot-tokorttia. Niitä ei koskaan pidä paljastaa tuntemattomille tahoille, ellei voi olla varma niiden turvallisesta käsittelystä. ■

kuluttajavirasto.fi

Pidä verkossa kiinni tiedoistasi – Ne ovat rahanarvoista kauppatavaraaÄlä levitä internetissä omia tietojasi kenelle tahansa. Muuten voit samalla huomaamattasi tehdä sopimuksen, jonka seurauksena alat saada säännöllisesti maksullisia palveluviestejä. Pahimmassa tapauksessa joudut identiteettivarkauden kohteeksi.

K


-Siten mahdollistamien tehokkaiden valvonta- ja rapor-tointityökalujen avulla esimerkiksi trukkien käyttöastetta ja turvallisuutta voidaan parantaa sekä saavuttaa selviä kulun-

säästöjä, Toyota Material Handling Finland Oy:n myyntijohtaja Heikki Alamettälä sanoo.

TARPEIDEN MUKAINEN JÄRJESTELMÄ

Toyotan uusimpien trukkien perusominaisuuksiin kuuluu auto-maattisesti fl eet management, jos asiakkaalla on huoltosopimus Toyotan kanssa tai jos koneet ovat vuokralla.

Huoltomekaanikkomme lataa huoltojen yhteydessä trukin tiedot kämmentietokoneeseensa, josta koneen käyttötiedot saa-daan siirrettyä järjestelmäämme.

Tähän tavanomaiseen fl eet management -ratkaisuun verrat-tuna Toyota I-Site tarjoaa Alamettälän mukaan selvästi enemmän mitattavia toimintoja, kuten eri trukkien käyttöasteet, mahdolliset törmäykset, trukkien huoltotarpeen ja akkujen kunnon.

- Ennen kaikkea järjestelmä on liiketoimintaratkaisu, jonka avulla asiakkaat pystyvät löytämään materiaalinkäsittelykustan-nuksiin eniten vaikuttavat avainalueet. Emme siis tarjoa pelkäs-tään teknistä ratkaisua, vaan yhdessä asiakkaan kanssa luomme hänelle räätälöidyn järjestelmän, jonka avulla trukkien toimin-nallisia kustannuksia voidaan pienentää ja tuottavuutta nostaa, Alamettälä sanoo.

KUUKAUSITTAINEN MAKSU

Toyota I-Siten edut pääsevät Alamettälän mukaan parhaiten esille toimipaikoissa, joissa on vähintään kymmenen trukkia. Jokaisella kuljettajalla on henkilökohtainen älykortti, johon kuljettajan tru-kinkäytön kokemukseen ja koulutukseen perustuvat valtuudet on valmiiksi koodattu.

Järjestelmä kykenee myös pitämään kirjaa mahdollisista tör-mäyksistä sekä muista trukin toimivuuteen vaikuttavista asioista ja muistuttaa esimerkiksi huolloista.

Alamettälä painottaa, että järjestelmän käyttöönotto on asiak-kaalle helppoa, koska Toyotan asiantuntijat vastaavat siitä yhteis-työssä asiakkaan kanssa.

Kustannukset ovat myös tarkasti budjetoitavissa, koska jär-jestelmä perustuu yksinkertaiseen kuukausimaksuun. Kyse on nimenomaan palvelun tuottamisesta eikä tuotteen myymisestä.

Hän toteaa, että trukkien tehokkaaseen hyötykäyttöön kannat-taa panostaa, koska logistisen työntekijän kokonaiskustannus on trukkikustannuksiin verrattuna moninkertainen.

Uudet trukkimme nostavat jo monipuolisuutensa ja tehokkuu-tensa ansiosta tuottavuutta eli tarvitaan vähemmän ihmistyövoi-maa. Toyota I-Siten tarjoamien palvelujen avulla hyvinkin isoa trukkimäärää voi hallita kokonaisvaltaisesti. /ins ■

TOYOTA I-SITE pitää trukit liikkeelläToyota lanseeraa aivan uudentyyppisen trukkien etähallintajärjestelmän, Toyota I-Siten, jonka avulla trukkien tuottavuutta ja siten liiketoiminnan kannattavuutta voidaan nostaa selvästi. Käytännössä Toyotan I-Site on verrattavissa trukkiin asennettavaan älykkääseen ”mustaan laatikkoon”, jonka kautta trukin strategisia toimintoja voi langattomasti käyttää erilaisten etävalvontasovellusten pohjana - myös osana yrityksen toiminnanohjausjärjestelmää.

I

Emme tarjoa pelkästään teknistä ratkaisua, vaan yhdessä asiakkaan kanssa luomme hänelle

räätälöidyn järjestelmän, jonka avulla trukkien toiminnallisia kustannuksia voidaan pienentää ja

tuottavuutta nostaa, Heikki Alamettälä sanoo.


uomessa on yli 25 000 uuden palvelun kohderyhmään kuuluvaa yritystä kuljetusliikkeistä huolto-, siivous- ja hoivayrityksiin. Tämä sektori on merkittävä kansantalou-

den moottori ja työllistäjä. Suomessa kuitenkin palveluyritykset kärsivät verrattain heikosta tuottavuudesta. Uudenlaisen palve-lun avulla mahdollistetaan edullisempi ja tehokkaampi työväline myös pienemmän yrityksen tarpeisiin.

Pocum Online sisältää palveluyrityksen toiminnan kannalta tärkeät sovellukset kuten asiakasrekisterin, tilaustenhallinnan,

tehtävienhallinnan, mobiilitoiminnot, laskutuksen sekä seuran-nan. Käyttäjä voi hiirellä klikkaamalla valita haluamansa palvelut ja käytön voi aloittaa muutamassa minuutissa. Pocum Onlinen palveluvalikoimaa on tarkoitus laajentaa nopeassa tahdissa mm. työvuorosuunnittelulla ja liikkuvien yksiköiden GPS-seu-rannalla. Palvelussa on huomioitu erilaiset kieli- ja kulttuuriva-linnat ja yrityksen tavoitteena on globaalit markkinat.

- Sovellusten opettelu ja käyttäminen ei ole itsetarkoitus, vaan tietotekniikan täytyy tehostaa yritysten liiketoimintaa. Pocum Online tarjoaa ohjelmistoja palveluna. Sovellusten valinta, käyt-täminen, hallinta ja käyttömaksut hoidetaan kokonaan Internet-selaimella. Uuden ajan malliin myös hinta on hiottu pienenkin yrityksen kukkarolle sopivaksi, sanoo Pocum Oy:n hallituksen puheenjohtaja Seppo Varpukari.

Olemme suunnitelleet Pocum Online – palvelun juuri niille yrityksille, jotka haluavat maksimihyödyn minimipanostuksella. Edullisen hinnoittelun mahdollistaa Internetin kautta hoituva jakelu, pitkälle automatisoitu käyttöönotto ja panostus käytön helppouteen, Varpukari jatkaa. ■

http://www.pocum.com

UUSI POCUM ONLINE tarjoaa sovelluksia palvelunaPocum Oy tuo markkinoille uuden selainpohjaisen toiminnanohjausjärjestelmän, joka on sovitettu erityisesti palveluyritysten käyttöön. Pocum Online –palvelussa yritys voi valita haluamansa sovellukset ja alkaa käyttämisen heti. Palvelu on hinnoiteltu pk-yrityksiä silmällä pitäen ja siitä maksetaan käytön mukaan.

S

LÄHDE KANSSAMME MERELLISELLE POLULLE!Me tunnemme meritermistön – maalla & merellä.

Useiden vuosikymmenten kokemus merialoilla auttaa meitä purjehtimaan kaikilla maailman seitsemällä merellä. Terminologian tuntemuksemme sekä tämän päivän että entisaikojen teknologioissa ei jätä asiakastamme merihätään.

Myötäisiä tuulia käännösyhteistyöhön, toivottaa Käännöspolku Oy.

Astu polulle, tutustu meihin!

• Merenkulku• Laivanrakennus• Ympäristö• Kalastus• Veneily• Mainostoimistot• Matkailu• Termiapu

KÄÄNNÖSPOLKU OY Puutarhakatu 49, 3.krs, 20100 TURKU Finland,tel. +358 2 880 4075, fax +358 2 880 4079

[email protected], www.kaannospolku.fi


“Polttoainekustannuksissa säästäminen on asiakkaillemme erit-täin tärkeää,” sanoo Staffan Jufors, Volvo Trucksin pääjohtaja. “Uusien moottoreiden ja vaihteistojen avulla vahvistamme ase-maamme johtavana toimijana polttoainetehokkuutta koskevissa kysymyksissä.”

Tämän vuoden alussa Volvo Trucks esitteli maailman voimak-kaimman kuorma-auton, 700 hv:n Volvo FH16, ja nyt esitellään lisää markkinoiden polttoainetehokkaimpia kuorma-autoja. Kysy-myksessä ovat ajoneuvot, joiden osuus Volvo Trucksin myynnistä on suurin: Volvo FH- ja Volvo FM -mallit, joissa on uudet Euro 5 -päästönormit täyttävät 13 tai 11 litran moottorit. Volvo FE- ja FL-malleissa käytettävästä 7 litran moottorista esitellään myös uusi Euro 5 versio.

KOLME PROSENTTIA PIENEMPI POLTTOAINEENKULUTUS

Parantamalla palamisteknologiaa ja kehittämällä Volvon auto-maattista vaihtamisjärjestelmää I-Shiftiä Volvo

on onnistunut merkittävästi alentamaan polttoaineenkulutusta. 13 litran moot-

torilla ja I-Shiftillä varustetuissa kuorma-autoissa polttoaineen-kulutus on alentunut jopa 3 pro-senttia verrattuna edeltäjiin (Euro 5 -moottori). Vastaava säästö 11

litran moottorissa on yhdestä kah-teen prosenttia. Tehovaihtoehtoja on aikaisempaa enemmän ja Volvo FM:n kaikkiin malliversioihin on tarjolla

uusi polttoainetehokas moottori. 20 vuoden aikaperspektiivillä

tarkasteltaessa tyypillisen Volvo kuorma-auton poltto-

aineenkulutus ja ilmasto-muutokseen vaikuttavat hiilidioksidipäästöt ovat laskeneet yli 20 prosent-

tia. “Nämä konkreettiset

parannukset lisäävät asiak-kaan liiketoiminnan kannatta-

vuutta,” sanoo Staffan Jufors. “Polttoaineenkulutuksen alenta-

minen muutamalla prosentilla merkitsee valtavia kustannussääs-töjä erityisesti kaukokuljetuksissa, joissa kuorma-autolla usein ajetaan yli 200 000 kilometriä vuodessa.”

AIEMPAA ENEMMÄN TEHOA JA VÄÄNTÖÄ

Samalla kun kuorma-autot ovat muuttuneet polttoainetehok-kaammiksi, niistä on myös tullut voimakkaampia. 13 litran moot-torin tehokkain vaihtoehto on 540 hv vääntömomentin ollessa 2 600 Nm, 100 Nm enemmän kuin aiemmin. Volvo D11 –moottorin tehokkaimmassa vaihtoehdossa on tehoa 450 hv, ja sen suurin vääntömomentti on 2150 Nm. Volvo D7-moottori on saatavilla tehokkaimmillaan 340-hevosvoimaisena ja 1300 Nm:n vääntö-momentin kehittävänä versiona.

KAUTTA AIKAIN PUHTAIMMAT MOOTTORIT

Uudet moottorit ovat markkinoiden puhtaimmat ja täyttävät loka-kuussa 2009 voimaanastuvat Euro 5 -päästömääräykset. Verrat-tuna nykyisiin Euro 4 -päästömääräyksiin typpioksidien päästöt ovat pudonneet 40 prosenttia. Sekä Volvo D13- että Volvo D11 -moottorista on saatavana myös EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle) -versiot. EEV on vapaaehtoinen savun ja hiuk-kasten määrää entisestään alentava EU -säännöstö, joka voidaan paikallisella tasolla ottaa käyttöön ja näin entisestään nopeuttaa ympäristöystävällisempien ajoneuvojen käyttöönottoa. ■

Enemmän tehoa vähemmällä polttoaineella - Volvo Trucksilta uusi moottorivalikoimaVolvo Trucks esittelee uuden moottori- ja vaihteistovalikoimansa, jonka ansiosta on mahdollista alentaa polttoaineenkulutusta jopa kolme prosenttia ja typpidioksidipäästöjä 40 prosenttia, sekä - mikä parasta - samalla lisätä moottoritehoja.


Olin lentää perseelleni, kun sain maaliskuun alussa ulkomi-nisteriltä kutsun saapua kulttuuriväen kermakakkukahveille ulkoasiainministeriön viestintä ja kulttuuriosastolle. Mitä hel-vettiä tällainen kioskikirjallisuuden Kalle Päätalo ja kaunokir-jallisuuden kauhukakara tekee oikeiden taiteilijoiden seassa? Minä joka olen avoimesti solvannut apuraha-apinoiksi kaikki ne, jotka ovat juoneet apurahansa ja jät-täneet taiteilematta koko rahalla. Olin sen verran epävarma kutsun aitoudesta, että soitin ministerin sihteerille varmistaakseni, että he olivat todella tarkoittaneet minua kyseisellä kutsulla. Sain langettavan tuo-mion, olin toivottu vieras.

Kiristin kravatin kaulaani ja painelin kämmenet jännityksen hiestä helmeillen Katajanokalle ulkoasianministeriön tiloi-hin. Tupa oli laidasta laitaan täynnä suo-malaisen kulttuurin suurlähettiläitä. Oli oopperalaulajia, näyttelijöitä, kuvataiteli-joita, rokkareita, toimittajia sekä muutama hassu kirjailija, joista minä luultavasti se hassahtanein malli.

Hiihtelin vissylasini kanssa sivummalle ja ryhdyin seuraa-maan, miten oikeat taiteilijat edustavat. Ymmärsin varsin nope-asti tehneeni kirjalliselle uskottavuudelleni, en vain hallaa, vaan lähes pakastanut itseni outsideriksi jättäytymällä omasta aloit-teesta ulos lähes kaikista taitelijoiden kekkereistä. Koko halli oli pullollaan pieniä kuppikuntia, joissa kilvan kehuttiin toinen toisiaan. Minkälainen mekkala olisi mahtanut syntyä, jos olisin hiipinyt fi losofi an tohtori Panu Rajalan taakse, iskenyt tätä avo-kämmenellä toverillisesti ristiselkään ja kysynyt kovalla äänellä: Mitäs tykkäsit Juoppohullun päiväkirjasta? Ollakseni aivan rehellinen, niin tapasin vain kaksi ihmistä, jotka olivat varmuu-della lukeneet esikoisteokseni, ulkoministeri ja ankkataitelija Kaj Stenvall. Tai siis niin he ovat minulle väittäneet.

Olin siinä mielessä etuoikeutetussa asemassa, että saatoin tarkkailla tapahtumia kahdesta eri näkökulmasta, entisen toi-mittajan ja nyt kirjailijaksi tituleeratun. Parikymmentä vuotta sitten juoksin itsekin nuorena toimittajanretkuna mikrofoni tanassa vastaavanlaisissa kekkereissä pyydystämässä kiehto-via haastateltavia. Oli siis mielenkiintoista seurata Iltasanomien suihkuseurapiiriohjus Rita Tainolaa, joka on esimerkillisellä

tavalla pystynyt luomaan itsestään jonkin sortin juorutoimitta-jien ikonin. Olen vuosien saatossa päätynyt samoihin tilaisuuk-siin Tainolan kanssa, mutta vasta nyt minulle avautui tilaisuus havainnoida hänen työskentelytapojaan. Mitä helvettiä? Tasa-vallan presidentin saapuessa paikalle Tainola sai jonkinlaisen puuskan, jätti haastateltavansa kuin nallin kalliolle ja säntäsi

suurieleisesti paistattelemaan Halosen kainaloon. Presidentti ei ollut ainoa pai-kallaolijoista, jota silminnähden nolotti.

Katseltuani aikani näitä egon nosta-tustalkoita aloin aprikoida, mitä helvettiä minä teen täällä seuraamassa harmaan-tuneen seurapiirivarpusen esitystä?

Ummistin silmäni salamavaloilta ja muistelin kuulemaani tarinaa yhdek-säsluokkalaisesta tytöstä, jolle koulun äidinkielen opettajan ohjeet kotimaiseen kirjallisuutteen perehtymisestä eivät olleet oikein maittaneet. Opettaja oli jo menettänyt kaiken toivonsa tytön suh-teen, kun tämä tulikin ja pudotti täsmä-pommin paljastamalla ahmineensa erään

kotimaisen kirjailijan koko tuotannon. Opettaja oli rutistanut tyttöä ja kysynyt liikuttuneella äänellä, kuka kirjailijoistamme oli kyennyt murtamaan tytön kaunokirjallisuuden vastaisen barrikadin?

- Juha Vuorinen, tyttö vastasi silmät säteillen.Opettaja veti vahan naamalleen eikä sanonut enää sanaa-

kaan.Nuoren lukutoukan vanhemmat kutsuttiin koululle, jossa

heiltä tivattiin kotioloja, päihteiden käyttöä, oliko perheväkival-taa tai muuta häiriökäyttäytymistä. Siis muuta häiriökäyttäyty-mistä. Vanhemmat levittelivät ihmeissään käsiään ja halusivat saada tietää, miksi heitä edes epäillään moisesta.

- Teidän tyttärenne on lukenut koko Juha Vuorisen tuotan-non, opettaja parahti.

- Ihan kuten minäkin, isä vastasi ihmeissään.- Ja minä, äiti säesti vierestä.Ennen poistumistani vilkaisin vielä kerran nuttura kireällä

ihmisiä katseellaan lajitellutta Rita Tainolaa ja mietin, voisiko hänellä olla siskoa, joka opettaa Etelä-Suomessa äidinkieltä. Tai siis yrittää opettaa.

Ritaa haastamassa

Minkälainen mekkala olisi mahtanut syntyä,

jos olisin hiipinyt fi losofi an tohtori Panu Rajalan taakse, iskenyt tätä avokämmenellä toverillisesti ristiselkään ja

kysynyt kovalla äänellä: Mitäs tykkäsit

Juoppohullun päiväkirjasta?

Juha Vuorinen


Liikenne- ja viestintäministeriö ja Liikenneturva käynnistävät yhdessä Suomen autourheilun huippunimien kanssa valtakunnallisen kampanjan liikenneturvallisuuden puolesta. Kampanjan tavoite on lisätä nuorten turvavyön käyttöä.

”Elämäsi tilaisuus” -kampanjan tavoitteena on puhutella valtakunnallisesti yhtä suurinta liikenneturvallisuuden ris-kiryhmää, nuoria autoilusta kiinnostuneita miehiä. Keskei-senä tavoitteena on kannustaa nuoria turvavyön käyttöön. Viestintäkampanjan lisäksi hankkeessa toteutetaan maalis-huhtikuussa valtakunnallinen koulukiertue, jossa tavataan kasvokkain tuhansia nuoria.

Kampanjan avulla pyritään vaikuttamaan myönteisesti nuorten ajoasenteisiin ja kannustetaan heitä turvalliseen lii-kennekäyttäytymiseen. Turvavyön käyttö ja maltillinen nopeus ovat ensiarvoisen tärkeitä liikenneturvallisuudesta puhutta-essa.

Autourheilijoista mukana ovat: Marcus Grönholm, Aki Hintsa, Mika Häkkinen, Jyrki Järvilehto, Juha Kankkunen, Heikki Kovalainen, Tommi Mäkinen ja Mika Salo.

“Elämäsi tilaisuus” on jo toinen liikenneturvallisuus-kampanja tänä vuonna, jonka kohderyhmä ovat nuoret miehet. Myös Liikenneturvan, puolustusvoimien ja sotilasko-tiliiton “särmänä liikenteessä” jatkuu läpi vuoden varuskun-nissa tavoittaen 24 000 varusmiestä.

www.elamasitilaisuus.com

Autourheilun huiput haastavat nuoret turvavyön käyttöön

J U H L A V U O D E N M A L L I

V F R 8 0 0 V T E C

Matkapyöräi lyn elävä legenda ainutlaatuisena juhlavuoden mall ina.

Pyörä, joka on ol lut mall istossa yl i kaksi vuosikymmentä uudistuen

sekä muotoi lultaan että tekni ikaltaan ja luoden toistuvasti kehityk-

sen suuntavi ivat oman luokkansa yl ivertaisena esikuvana.

VFR:ssä insinööritaito on aina ol lut huipussaan, ja sitä onkin

yl istetty yhdeksi kaikkien aikojen tasapainoisimmista moottoripyöris-

tä. VFR tarjoaa jäl j i t telemättömän vakaat ajo-ominaisuudet, korkean

suorituskyvyn, varman ajotuntuman ja loistoluokan mukavuuden. V4-

VTEC -moottori tuottaa voimaa tasaisest i kaiki l la kierrosaluei l la ja

vastaa nopeasti kaasuun kaiki l la ajotyylei l lä. Alus-

ta ja runkorakenne ovat luokkansa huippua

sekä muotoi lultaan että tekni ikaltaan, ja ne

antavat pyöräl le modernin, aggressi iv isen

i lmeen sekä huippuluokan sportt ipyörän

käsiteltävyyden.

Lisävarusteena saatavana

juhlavuoden RTG-pakett i .

Kuvan pyörä erikoisvarustein.


ämä erittäin suurten ajoneuvojen pesulinja rakennettiin Assmang Ltd:n omistamaan uuteen Khumanin kaivok-seen. Suuret, 200 ja 400 tonnin rekat, joilla kuljetetaan

rautamalmia avolouhoksesta tehtaalle, pestään tavallisesti käsin, jolloin yksi pesu kestää useita tunteja tai jopa päiväkausia.

Khumanin kaivoksen koko infrastruktuurin rakentanut insinöö-rikonsultointitoimisto DRA Ltd alkoi etsiä automatisoitua ratkai-sua suurten, yhdeksän metriä korkean kuljetuskaluston pesuun ennen niiden säännöllistä huoltoa. Tärkeimpänä syynä pesun automatisointiin olivat pesupaikkojen korkeat onnettomuusluvut. Rakennustelineiltä ja tikkailta putoamiset johtivat useisiin kuole-miin tai vakaviin vammautumisiin.

InterCleanin Kalahariin toimittama pesujärjestelmä rikkoo useita alan ennätyksiä. Se on konseptiltaan samanlainen kuin tavallinen henkilöautojen läpiajopesula. Rekalla ajetaan hitaasti 3-10 minuut-tia kestävän tehokkaan korkeapainevesipesun läpi. Pesulinjan pumppaus- ja kierrätyskapasiteetti on lähes 38 000 litraa minuu-tissa, kun tavallisesti suurimpien autopesulinjojen kapasiteetti on noin 1 100 litraa ja raskaan kaluston pesulinjojen noin 4 500 litraa minuutissa. InterClean on näin ollen rakentanut niin maailman suurimman auton- kuin raskaan kaluston pesujärjestelmänkin.

Useimmissa autonpesujärjestelmissä on noin 7 600 litran vetoinen maanalainen säiliö, jossa hiekka, muta ja kivet erotetaan pesuvedestä. InterCleanin toimittaman pesulinjan säiliö vetää noin 1 850 000 litraa.

Kun jokaisessa pesussa syntyy noin 3 800 litraa likavettä jo 250 pesun jälkeen säiliö on puolillaan ja se on tyhjennettävä. Säiliön puhdistuksessa käytetään lähes kymmenen neliömetrin kauhoilla varustettuja etukuormureita. Säiliöllisen puhdistaminen kestää vain pari tuntia.

Rekkapesua testattaessa kolmen minuutin läpiajolla saavutet-tiin käsinpesua vastaavia pesutuloksia. Kymmenen minuutin läpi-ajossa tulokset ylittivät käsinpesun laadun. Käsinpesuun liittyvät turvaongelmat poistuvat ja lisäksi raskaan kaluston pesujärjestel-män avulla seisonta-aika lyhenee huomattavasti, mikä on huo-mattava etu, kun kalusto maksaa useita miljoonia dollareita.

InterCleanin pesulinjalla voidaan pestä suurten kuljetusau-tojen lisäksi myös muuta erittäin suurta kuljetuskalustoa, kuten maansiirtokoneita, etukuormureita ja muuta kalustoa.

Muutaman päivän kuluttua Kalaharin pesulinjan käyttöön-otosta InterClean sai vastaavien laitteistokokonaisuuksien tila-uksia muista kaivoksista. Maailmanlaajuisesta taantumasta huolimatta suurten pesujärjestelmien myynnin odotetaan kasva-van vuonna 2009, kun toimijat käyttävät automatisoituja järjestel-miä vähentääkseen toimintakustannuksiaan.

Tällä hetkellä InterCleanin kaivos- ja raskaan kaluston pesu-järjestelmiä markkinoidaan ja asennetaan Pohjois- ja Etelä-Ame-rikassa, Australiassa, Venäjällä, Pohjois-Euroopassa ja Afrikassa. ■

Tammermatic InterClean Groupiin kuuluva InterClean Equipment sai hiljattain valmiiksi ja käynnisti maailman suurimman ajoneuvojen pesujärjestelmän Kalaharin autiomaassa lähellä Botswanan rajaa.

Maailman suurin automaattinen raskaan kaluston pesulinja valmistui Kalaharin autiomaahan Etelä-Afrikkaan

T


KUORMA-AUTOIHIN- kaapistot- pöydät- verhot- Työvaatteet- Led takavalot- Ym.

GSM 050 363 4366

www.trucker.fi

AJONEUVOPC erikoisliike

www.ajoneuvopc.fi

Aurinkovoimalla toimiva auto, joka tunne-taan myös nimellä Xof1 (Power of One), on matkannut jo yli 20.000 kilometriä rikkoen aurinkovoimalla toimivien autojen matka-ennätyksen. Mikään ei näytä pysäyttävän tätä lentävän lautasen näköistä maantie-kiitäjää. Viime kesäkuussa matkaan lähte-nyt auto on kulkenut muun muassa New Yorkin osavaltiosta Etelänavalle ja takaisin.

Aurinkokennoista koostuvalla katolla varustettu auto kiihtyy nollasta kuuteen-kymppiin kuudessa sekunnissa. Noin 300 kg painavan autoon mahtuu vain yksi mat-kustaja (siis kuljettaja). Mielenkiintoiseksi tämän ennätysauton tekee se että autolla ajettiin korkealla pohjoisessa jossa aurin-gon säteiden määrä on verrattain vähäinen. Toisaalta haastetta ennätysajoon toi myös

erittäin sateinen kesä.Xof1 ei ole ainoa aurinkovoimalla toimiva

auto maailmassa, mutta se on auto jolla on ajettu pisin matka tähän mennessä. Ennä-tys kasvaa päivä päivältä auton jatkaessa kulkuaan Pohjois-Amerikan mantereella.

Aurinkovoimalla toimiva auto rikkoo ennätyksiä

Navigonin yksi tärkeimmistä CeBITissä julkistamista ominaisuuksista oli MyRou-tes-toiminnallisuus läpi koko mallisarjan. Navigon MyRoutes antaa kuljettajalle reit-tiehdotuksia perustuen hänen yksilölliseen ajotapaansa.

Reitinvalinta ei ole aina helppoa. Se riippuu kuskista, päivästä ja kellonajasta. Navigon MyRoutes-ominaisuuden avulla voidaan kuitenkin helpottaa kuljettajan elämää, sillä navigaattori osaa ehdottaa eri reittivaihtoehtoja perustuen viikonpäivään, kellonaikaan sekä kuljettajan tallennet-tuun ajotapaan. Ominaisuus löytyy kaikista Navigonin CeBIT-messuilla julkistamista malleista: Navigon 1300, Navigon 2310, Navigon 3300 max, Navigon 4310 max, Navigon 4350 max, sekä Navigon 7310.

Navigon MyRoutes näyttää aina parhaan mahdollisen reitin kuljettajalle. Lisäksi omi-naisuus ehdottaa jopa kahta vaihtoehtoista reittiä, jotka voidaan helposti valita ruudulta matkan alkaessa. MyRoutes näyttää kaikkien kolmen reitin kilometrimäärän ja arvioidun

ajan ruudulla valinnan aikana. Tämä antaa kuljettajalle mahdollisuuden vaikuttaa reit-tivalintaan helposti, mutta ehkäisee pitkien kiertoteiden valinnan vahingossakin.

Matkan alkaessa, navigaattori aloittaa kuljettajan ajotapaan perustuvaa yksilöllistä dataa. Navigaattori ylikirjoittaa saamansa tiedon perusteella laitteeseen tallennettuja tehdasasetuksia, jolloin se automaattisesti räätälöityy sitä kulloinkin käyttävän henki-lön käyttöön. MyRoutes antaa kuljettajille mahdollisuuden säästää hermojaan, aikaa ja polttoainetta.

Navigaattori oppii kuljettajaltaan

Hallitus on antanut esityksen laiksi vah-vasta sähköisestä tunnistamisesta. Viestin-täministeri Suvi Lindén katsoo sähköisen tunnistamisen lainsäädännön vauhditta-van olennaisesti tietoyhteiskuntakehitystä. Lindén pitää uutta lakia yhtenä merkittä-vimmistä tietoyhteiskunnan saavutuksista.

- Luotettavien sähköisten palvelujen ja asioinnin kehittyminen ei jatkossa näytä mahdolliselta ilman tunnistamista koskevaa lainsäädäntöä. Laki luo viimein pelisäännöt sille, millaisilla välineillä tunnistautuminen

on luotettavaa ja minkälaisten ratkaisujen varaan palvelun tarjoajien kannattaa jat-kossa palvelunsa rakentaa, Lindén toteaa.

Lailla säädettäisiin luotettavan sähköisen tunnistamisen keskeisistä edellytyksistä. Säännöksissä muun muassa varmistetaan yleisölle sähköisiä tunnistamispalveluita tarjoavien tahojen viranomaisvalvonta sekä palvelun tarjoajien velvollisuudet toimia huolellisesti myöntäessään tunnis-tusvälineitä.

Sähköinen tunnistaminen lakiin


altioneuvosto esitti maaliskuussa, että Tasavallan pre-sidentti antaa eduskunnalle esityksen taksinkuljettajien ammattipätevyyttä koskevaksi laiksi. Laki tulisi voimaan

syksyllä 2009.Esityksessä ehdotetaan taksinkuljettajille peruskoulutusta

ja siihen liittyvää koetta. Taksinkuljettajan on oltava tehtä-vään sopiva ja hänellä on oltava paikallistuntemus. Sopivuutta arvioidaan muun muassa rikoksiin syyllistymisen perusteella. Taksinkuljettajia koskee myös vaatimus säännöllisestä jatko-koulutuksesta.

Koulutuksen määriä ja sisältöä koskevista vaatimuksista säädetään erikseen lain nojalla. Uusilta ajolupaa hakevilta kul-jettajilta vaaditaan vähintään 30 tunnin peruskoulutus. Päivän jatkokoulutus on edellytys ajoluvan uusimiselle ja se koskee kaikkia taksinkuljettajia. Ajolupa on voimassa viisi vuotta ker-rallaan.

Koulutuksella ja ajoluvan määräaikaisuudella tähdätään lii-kenneturvallisuuden sekä asiakaspalvelun ja kuljetusten turval-lisuuden paranemiseen. Näin esimerkiksi kuljettajien valmiudet huolehtia myös yhteiskunnan järjestämistä kuljetuksista, kuten koululaisten ja vammaisten kuljetuksista, paranisivat. Lupajär-jestelmän yhdenmukaistaminen puolestaan parantaa sille ase-tettujen tavoitteiden toteutumista ja järjestelmän valvontaa.

Ajoluvat myöntää edelleen poliisi. Se myös vastaa paikal-listuntemuksen testaamisesta. Ajoneuvohallintokeskus (AKE) myöntää koulutusluvat, valvoo kouluttajia ja vastaa kokeen jär-jestämisestä.

Esityksessä ehdotetaan muutettavaksi myös kuorma- ja linja-auton kuljettajien ammattipätevyyslain rangaistussäännöstä. Ajoneuvon kuljettamisesta ilman ammattipätevyyttä voitaisiin, samoin kuin taksin kuljettamisesta ilman ajolupaa, tuomita rikoslain mukaisesti vankeusrangaistukseen.

Taksinkuljettajien peruskoulutuksen kustannuksiin vaikuttaa kurssin pituus ja osanottajien määrä. Kustannusten arvioidaan olevan vähintään 200 euron luokkaa. Päivän jatkokoulutuksen kustannus olisi vähintään 60 euroa. Lisäksi kustannuksia aiheu-tuu ajolupakokeesta 65-95 euroa, paikallistuntemuksen testaa-misesta ja ajoluvasta yhteensä vajaat 100 euroa sekä ajoluvan uusimisesta ja mahdollisesta lääkärintarkastuksesta. Koulut-tajilta perittäisiin hyväksymis- ja valvontakustannuksia arviolta noin 70 euroa.

Ajoneuvohallintokeskukselle aiheutuu kustannuksia rekisteri-järjestelmän uusimisesta kertaluontoisesti arviolta 150 000-200 000 euroa ja vuosittain noin 75 000 euroa. Ajolupien uusiminen lisää poliisin työtä. ■

Taksinkuljettajien ammattitaitoa vahvistetaanTaksinkuljettajille on suunnitteilla pakollinen peruskoulutus, joka kuljettajien on suoritettava ajoluvan saamiseksi. Samalla ajolupa muuttuisi määräaikaiseksi. Uudistuksella tavoitellaan kuljettajien ammattitaidon tasalaatuisuutta ja lupajärjestelmän yhdenmukaisuutta.

V


RAJAMÄEN AUTOLIIKE OY

MB-Volvo-Scaniakuorma-autosi

Tarjoa myöskäytetyt moottorit(myös epäkuntoiset)www.euro-teli.fi

Ostamme

(09) 389 52000400-646 200

FAX (09) 389 5201

euro-teli oy

KUORMA- JAPAKETTIAUTOPURKAMO

e•

t eliur

o -

0400 646 200

Katso myöskauppapaikka!www.turvakilvet.fi

Yli 1000turva-kilpeähintoi-neen.

Tilaa ilmainen tuotekuvasto!

08-442 131

Charless Pyottin idea kahdeksaan osaan jakautuvista auton renkaista on mielen-kiintoinen, eikä varmaan mahdoton toteut-taa. Periaate dynaamisesti kahdeksaan osaan jakautuvissa renkaissa on siirtää auton painopistettä ilman että menetetään pitoa tienpinnasta.

Renkaiden idea tulee moottoripyöräi-lystä, jossa kuljettaja voi siirtää painopis-tettä nojaamalla mutkissa puolelta toiselle. Tämä on mahdollista yhdessä mootto-ripyörän pyöreäreunaisten renkaiden ja kuljettajan liikkuvuuden kanssa. Lopputu-

loksena on parempi ohjattavuus mutkissa. Tähän samaan pyritään myös kahdeksaan osaan jakautuvien auton renkaiden koh-dalla.

DAWS (Dynamically Augmenting Wheel System) renkaat koostuvat kahdeksasta levystä jotka ulkonevat keskipisteestä auton ajaessa mutkaan. Mielenkiinnolla jäämme odottamaan sitä hetkeä kun täl-laiset renkaat yleistyvät maanteillä. Ehkäpä tulemme näkemään tällaisia renkaita ensimmäisenä Bugatti Veyronin kaltaisissa superautoissa. wautsi.com

Tässäkö tulevaisuuden autonrengas?

Carlink-hanke on palkittu pronssisella Celtic Excellence Awardsilla. Ilmatieteen laitos on ollut mukana Carlink-hank-keessa, jonka kehittämä ratkaisu mah-dollistaa autojen välisen langattoman tiedonvaihdon.

Palkinnon myöntäneen Celtic -ohjelman (Cooperation for a European sustained Leadership in Telecommunications) tavoit-teena on kehittää loppukäyttäjille ratkai-suja tulevaisuuden tietoliikenneverkkojen hyödyntämiseen. Tämä tapahtuu Celtic:in koordinoimien itsenäisten hankkeiden toi-mesta, joiden joukossa Carlink-hanke on todettu ansiokkaasti toteutetuksi ja Celtic:in tavoitteita hyvin edistäväksi.

Carlink-hankkeessa luodun järjestel-män avulla teiden varteen pystytettävät tukiasemat välittävät keskusyksiköltä saatua tietoa ja välittävät sen edelleen ajoneuvoille. Ohi kulkevat autot voivat vastaanottaa tukiasemien kautta esimer-kiksi reaaliaikaista säätietoa järjestelmän keskusyksiköltä. Samalla autojen keräämä havaintomateriaali välitetään keskusyksi-kölle käytettäväksi säätiedon päivityksessä ja liikennevaroitusten tuottamisessa. Autot voivat myös kommunikoida keskenään esimerkiksi varoittamalla vaaratilanteista. Hankkeen pilottijärjestelmää testattiin viime syksynä valtatie 1:llä lähellä Kaari-naa, ja valitut esimerkkipalvelut osoitettiin toimiviksi. Järjestelmän jatkokehitysmah-dollisuuksia selvitellään, ja tällä hetkellä on konkreettisimpana toimenpiteenä jat-kohankkeen valmistelu.

Ilmatieteen laitos tuotti järjestelmään tietoa paikallisista sääolosuhteista tiesää-mallinsa pohjalta. Palvelua tarkennettiin keräämällä mittaustietoja myös liiken-teessä olevilta ajoneuvoilta. Näin uutta tekniikkaa hyväksikäyttäen auton kuljet-taja saa mahdollisimman nopeasti tietoa ja varoituksia paikallisista haitallisista sääoloista ja onnettomuuksista. Hank-keessa on luotu uusi palvelualusta ja esi-merkkipalveluita, joissa uutta tekniikkaa hyödynnetään liikenteen turvallisuuden ja sujuvuuden parantamisessa.

Carlink oli Eureka/Celtic -ohjelman alai-nen projekti, jossa oli mukana partnereita Suomesta, Espanjasta ja Luxembourgista. Ilmatieteen laitos koordinoi suomalais-konsortiota. Suomesta olivat mukana Ilmatieteen laitoksen lisäksi VTT, Mobisoft ja Sunit sekä alihankkijana toiminut Infot-ripla. Hankkeelle ollaan valmistelemassa jatkohanketta hieman laajemmalla osal-listujajoukolla. Kaikki Carlink-hankkeessa mukana olleet suomalaiskumppanit ovat mukana myös jatkohankkeessa.

Autojen välinen Carlink –tietoverkkohanke sai tunnustusta


Varova Oy • PL 18, 00501 Helsinki • puh. (09) 773 961 • [email protected] • www.varova.fi

Perille kaikkialle maailmassa. Varmasti ja varovasti.

miu

raa

d

On ilo palvella ja onnistua!

Varova Oy on palvellut menestyviä vienti- ja tuonti yrityksiä jo kuudenkymmenen vuoden ajan – tehokkaasti, joustavasti ja yksilöllisesti.

Tarjoamme käyttöönne maailmanlaajuiset kuljetus- ja huolinta palvelut, oikean kaluston ja optimaalisen nopeuden.

Palvelut: • Maantiekuljetukset • Merikuljetukset• Lentorahti • Erikoiskuljetukset• Transito • Huolinta


www.vuokra-auto.fi

Rydöntie 24, 20360 TURKU0400 440 171, 0400 583 033

(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050www.mattila.com

KUORMA- JA PAKETTIAUTOJEN

MYYNTI JA VUOKRAUS

AUTOJOUSI KY

PERÄVAUNU KY

VUOLA TRUCKS OY

puh. 020 711 8830

www.vuola.fi

Hyundai Motor Company esitteli Soulin autonäyttelyssä HND-4 Plug-in hybridi-konseptin. Autolle on annettu nimeksi ”BLUE-WILL”. Sen tunnusmerkkinä olevat yksityiskohtaiset sulavat linjat nostavat tämän seuraavan sukupolven hybridin täysin uudelle tasolle.

Auton rakenteissa on käytetty uusia muovisia ratkaisuja. Ajovalojen kehyksissä on käytetty kierrätettävistä PET-pulloista saatua materiaalia, kun taas muissa koh-teissa on käytetty bio-muoveja, kuten sisä-tilojen materiaaleissa polylaktidia (PLA). Lisäksi moottorin kotelo on PA11 –muovia. HND-4 konseptin voimanlähteenä on

täysin alumiininen 1.6-litrainen GDI-ben-siinimoottori ja 100 Kw sähkömoottori, joka on Hyundain patentoidun rinnakkai-sen hybriditeknologian sydän. Konseptin voimansiirrosta huolehtii CVT-vaihteisto. Hyundai käyttää litium-ioni polymeeri –akkuja. Akut on sijoitettu kätevästi poltto-ainesäiliön kanssa takapenkkien alle, joka mahdollistaa myös reilun kokoisen tava-ratilan. Hyundai on ensimmäinen autoval-mistaja maailmassa, joka tuo litium-ioni polymeeri –akut massatuotantoon, kun Elantra LPI hybridi tulee myyntiin Etelä-Koreassa ensi heinäkuussa.

Hyundain HND-4 Plug-in hybridikonsepti

Ulkomaisten kuorma-autojen osuus Suomen tavaraliikenteessä on huimassa kasvussa. Tähän kabotaasiliikenteeseen esitetään nyt viikon aikarajaa. Valtioneu-voston esittämä lainmuutos tulee tarpee-seen, muttei ole riittävä kuljetusalalle.

Ulkomaisella kuorma-autolla suoritetta-vien kuljetusten määrä tulisi rajoittaa enin-

tään kolmeen viikossa, kuten komissio on asiaa EU:ssa linjannut.

Ydinasia on kabotaasiliikenteen valvonta ja sen pikainen käynnistyminen. Muissa EU-maissa sitä valvotaan tiukemmin kuin Suomessa, jossa asiaan on suhtauduttu jo pitkään suvaitsevasti. Esimerkiksi Ruot-sissa suomalainen kuljetusyritys on äsket-

täin tuomittu luvattomasta kabotaasiliikenteestä.

Nyt tulee huolehtia siitä, että laittoman liikenteen val-vontaan löytyy tehokkaat välineet. Näitä olisivat mm. pakollinen kotimaan rahtikirja ja tiemaksut, joiden avulla poliisi voisi tehokkaasti valvoa maahantuloa, Suomessa vie-tettyä aikaa sekä suoritettujen kuljetusten määrää.

- SKAL -

Kuljetukset ulkomaisilla kuorma-autoilla huimassa kasvussa – valvonta Suomessa saatava käyntiin


aksi ja puoli kertaa Suomen laajuinen Namibia Lounais-Afrikassa on äärimmäisten etäisyyksien maa, jonka kah-desta miljoonasta asukkaasta valtaosa asuu pohjoisessa

ja pääkaupungissa. Moni suomalainen on aloittanut Afrikan-valloituksensa juuri

Namibiasta. Suomalaisista koulukirjoista tuttu Martti Rautanen teki lähetystyötä maan pohjoisosissa jo 1860-luvulla. Martti Ahti-saari kätilöi 1990 tapahtunutta itsenäistymistä ja rauhanturvaajat varmistivat rauhan säilymistä.

Namibia on ollut tähän saakka yksi suomalaisen kehitysavun vastaanottajamaista. Nyt kahdenvälinen kehitysapu loppuu, sillä maata pidetään afrikkalaisen mittapuun mukaan kehittyneenä ja menestyvänä maana.

Kaivoksista ja maataloudesta elävä maa on kehittänyt viime vuosina voimalla matkailua. Tuore strategia on, että maa perus-taa lisää luonnonsuojelualueita ja houkuttelee entistä enemmän juuri pohjoismaalaisia luontomatkailemaan.

Luonto-, safari- ja metsästysmatkailijat ovatkin tuttu näky Namibian teillä. Namibian tiestöä pidetään asukasmäärään nähden poikkeuksellisen hyvänä. Päällystettyjä pääteitä on 5450 kilometriä ja sorateitä 37000 kilometriä.

LUONTO AVAUTUU AUTOMATKAILIJALLE

Namibia on uskomaton luonnon aarreaitta. Sen luonnonpuis-toista voi löytää kaikki Afrikan suurnisäkkäät, ja lintulajejakin on tavattu yli 500. Elävä fossiili, ikilehti Welwitschia mirabilis kasvaa maailman vanhimmassa autiomaassa.

Namibia on eurooppalaisenkin silmään siisti maa, jossa sak-salainen vaikutus näkyy monissa kaupungeissa. Vaikka virallinen kieli onkin englanti, myös saksalla pärjää monissa palvelutilan-teissa. Lisäksi afrikaansin kieli ja eteläafrikkalainen vaikutus elävät vireinä monilla seuduilla. Paikalliset heimot omine kieli-neen ja kulttuureineen tekevät maasta aidosti monikulttuurisen ja –kielisen.

Matkailijoille suunnitellaan majoituksineen yksilöllisiä matka-reittejä, joita voi huristella vuokra-autolla.

Rovaniemeläinen Pertti Murtovaara on työskennellyt peräti 12 vuotta Afrikan maissa erilaisissa projektitehtävissä ja asunut Namibiassakin neljä vuotta. Aikanaan ralliautoilua harrastaneelta konkarilta löytyy selkeitä kokemukseen perustuvia vinkkejä auto-matkailijalle. Kansainvälistä ajokorttia ei tarvita, ja liikenne on vasemmanpuoleista.

Teksti ja kuvat: Päivi Kapiainen-Heiskanen

Sadekausi muuttaa Namibian kuivasta aavikosta vihreäksi, kukkivaksi maaksi, joka tarjoaa melkoisia extreme-haasteita myös kuljetusalan ammattilaisille.

Namibiassa piisaa haastetta ammattilaisellekin

K

Swakopmundin ja Walvis Bayn välisellä rantatiellä on namibialaisittain poikkeuksellista säpinää. Taustalla oleville dyyneille voi huristaa mönkijällä tai kamelillakin.


ALAN UUTISET MYÖS VERKOSSA

www.kuljetusjalogistiikka.com

Jusslansuora 7, 04360 TUUSULAPuh. (09) 77 44 950

info@ultralink. fi

WWW.ULTRALINK.FI

VAHVAT ILMARENKAAT TRUKKIKÄYTTÖÖN

Maxxis-ilmarenkaaton suunniteltu ja valmistettu tavoitteenahyvä kantavuus, turvallisuus ja vakaat ajo-ominaisuudet.Massiivinen, pitäväkulutuspinta sekä renkaan erittäin vahvat sivut takaavat pitkän käyttöiän, varman ajon ja noston.

”Vasemmanpuoleinen ajo voi tuntua aluksi vaikealta ja siihen on keskityttävä, mutta sen oppii varmasti. Liikenneympy-röissä ja risteyksissä kannattaa olla tark-kana ja hiljentää jo ajoissa vauhtia, vaikkei Namibiassa missään ole paljoa liikennettä. Varsinkin jos ajelee yksin, voi tulla ajatus-katko, vaikka ratti onkin oikealla puolella. Eikä väsyneenä kannata lähteä rattiin.”

Pääkaupungista pohjoiseen ajeltaessa tien molemmin puolin tuntuu olevan lop-pumattomiin jättiläismäisten karja- ja riistatilojen aitoja. Tiet ovat paikoitellen poikkeuksellisen suoria.

”Edessä voi olla 120 kilometriäkin suoraa asfalttitietä, välimatkat ovat tol-kuttoman suuria, eikä vuokra-autoissa ole vakionopeuden säätimiä. Vauhtisokeus voi yllättää.”

Pitkään ei tarvitse teitä pitkin körötellä kun huomaa, että namibialaiset rakastavat Toyotan Double Cap –malleja.

”Ne ovat tosi kestäviä niissä oloissa ja käteviä, kun avolavallekin saa ihmisiä istu-maan. Kaikilla farmeilla on käytössä maas-tureita, ja rekkaliikenteessä näkee eniten Scandiaa ja Mania.”

SADEKAUSI TUO MENOON EXTREMEÄ

Namibiassa meikäläinen kesä on tal-vikautta ja talvi kesäkautta. Sadekausi ajoittuu alkuvuoteen, ja sen pitäisi loppua maaliskuun alkuun mennessä. Silloin maa on vihreimmillään.

Tänä vuonna joulukuussa alkaneet jat-kuivat vielä paikoitellen maaliskuussakin

ja olivat tehneet melkoista jälkeä sora-teistä. Muutamia päiviä voimalla virran-neet vesimassat olivat puhkoneet uusia reittejä hiekka- ja soramaastoon. Autoilija joutuikin ajelemaan valtaisilta lammikoilta toisille.

”Vuokralle kannattaa pyrkiä ottamaan nelivetoauto. Tämä sääntö pätee, jos aikoo liikkua farmiteillä mihin aikaan vuodesta tahansa. Kuivalla kaudella hienoa hiekkaa voi olla tiellä 40 senttiä. Pitää siis ope-tella ajamaan hiekalla. Kannattaa myös vähentää rengaspainetta ja ottaa pumppu mukaan sitä varten.”

Ennätyssateet toivat matkaan extreme-kokemuksia, kun arviolta 40 kilometrin matka majapaikkaan venyi 14 tunnin mit-taiseksi. Osa hiekkateistä oli muuttunut niin leveiksi hiekkapohjaisiksi joiksi, ettei niistä ollut mitään asiaa ajella läpi. Reittien muuttamisen jälkeenkin ryhmä jäi kolme kertaa keskellä yötä kunnolla kiinni jokien pohjamutiin ja –hiekkoihin. Tuuria löytyi, sillä aina tuli apuun paikallisia.

”Koskaan ennen en ole ollut auton kanssa tuolla tavalla kiinni, ettei olisi aja-malla päässyt eteenpäin. Illalla ja yöllä hätiin tulleet paikalliset kaverit olivat tehokkaita, tosi ystävällisiä ja asiantunte-via. Sitä pitää korostaa, että Namibiassa ihmiset ovat äärimmäisen ystävällisiä.”

Matkailija hankkii muutamalla eurolla paikallisen matkapuhelinliittymän ja siihen puheaikaa. Jo parilla eurolla puhuu pitkään ja lähettää kotimaahan tekstiviestejä. Lisä-aikaa myydään kadulla ja kaupoissa. On kuitenkin muistettava, että GSM-verkko

Ja mitäkö tässä tehdään? Ystävälliset paikalliset kyläläiset työntävät

autoa vauhdilla jokeen...

▼


ei ole ulottuvilla laajan maan joka kolkassa. Varsinkin luontokoh-teelta toisella matkaava saattaa olla päiviäkin ilman kuuluvuus-aluetta.

”Puheaika on edullista, ja vuokra-autoyrityksillä on omat 24 tunnin päivystysnumeronsa. Joka paikassa ei kuitenkaan ole kenttää soitella, joten siihen ei voi tuudittautua. Emmekä edes testanneet, kuinka kauan olisikaan kestänyt saada apua vuokra-autofi rman päivystyksen kautta. Varminta on yrittää soitella maja-paikoista apua.”

”Kannattaa myös varautua vaihtamaan reittejä ja kiertämään jokia sadekaudella. Kartat ovat hyviä, mutta olen joskus huoman-nut, että niille on merkitty teitä, joita ei enää ole olemassa. Nyt mukanani oli GPS-laite, johon ostin kartan Etelä-Afrikasta. Kartan hankinta maksoi vain kymmenisen euroa ja helpotti kovasti reit-tien suunnittelua ja matkojen arviointia. Täytyy muistaa myös ottaa GPS-laitetta varten pattereita ja adapteri.”

PALVELUT PELAAVAT

Namibia vaikuttaa turvalliselta maalta, jossa sinnikkäitä kerjäläi-siä ja kaupustelijoita ei tarvitse hätistellä samaan tyyliin kuin Afrikan maissa yleensä. Tavallisimpia

ovat nimikkopähkinöiden myyjät, jotka aloittavat kaupanhieronnan esitte-lemällä itsensä.

”Mielestäni kymme-nessä vuodessa turval-lisuus ei ole muuttunut. Autoja on edelleen har-vassa, joten ihmiset kiin-nittävät niihin huomiota. Tavallisella järkeilyllä pärjää. Namibiassa ei ole syytä olla huolet-tomampi kuin muual-lakaan, mutta ei ole mitään syytä myöskään sairaalloiseen varovai-suuteen.”

Automatkailijaa myös palvellaan. Bensa-asemilla tankataan ja pestään ikkunat.

”Afrikassa kannattaa yleensäkin tarkistaa, että bensamittari on nollilla ennen kuin tankkaus aloitetaan. Luottokortilla ei bensa-asemilla voi maksaa, vaan kaiken on oltava käteisenä. Ikkunanpe-susta kannattaa maksa kaksi paikallista dollaria niin saa kauniin hymyn. Jos ikkunan pesuvesi näyttää kovin likaiselta, voi näyttää, ettei ikkunoita pestä.”

Bensa-asemat on merkitty karttoihin. Harvaan asutun Suomen asukkaan on vaikea ymmärtää, että Namibia se vasta harvaan asuttu maa onkin. Esimerkiksi kartalla kaupungilta näyttävä Soli-taire on alkujaan ollut farmi ja nykyään menestyvä bensa-asema, jolta löytyy myös majoitusta ja ravintolapalveluja.

”Nyrkkisääntö onkin, että tankkaa aina, kun hollille tulee bensa-asema. Vaikka tankki olisi puolillaan.”

Auton voi jättää kaupungeissa turvallisesti parkkipoikien huo-maan.

”Heidät tunnistaa yleensä keltaisesta tai violetista liivistä, jossa voi olla henkilötagi ja numeroita. Heille on turvallista jättää auto ja siitä veloitetaan yleensä yksi paikallinen dollari tunnilta.”

VARUSTAUDU REISSUUN

Autonvuokraus hoituu joko suoraan tai matkatoimiston kautta ennakkoon.

”Luovutus lentokentällä oli nopea ja maksoin siitä 1000 Nami-bian dollarin (85 euron) pantin. Takaisin luovutettaessa auto tarkastetaan, ja pantti palautetaan pankkitilille. Ryhmämme käy-tössä ollut auto ei ollut neliveto ja ajelimme varsin huonokuntoisia hiekkateitä pitkin. Jouduin tekemään onnettomuusraportin, kun auton pohjassa olevasta muovisesta pohjapanssarin suojalevystä oli tippunut pala pois. Se ei toisaalta ollut ihme, sillä autoa vedet-tiin pitkin hiekkaa monta kertaa.”

Luonto- ja safarimatkailijan kannattaa varustaa vuokra-auto-aan vähän lisää, että haastavista olosuhteista selviää helpommin. Pientä suolaista purtavaa ja juomista on syytä olla mukana koko ajan.

”Ensimmäiseltä huoltoasemalta kannattaa ostaa mukaan kyl-mälaukku. Siihen voi ostaa jäitä isossa pussissa kaikista kaupoista ja huoltoasemilta. Mukaan kannattaa hankkia myös vetoköysi ja autossa olisi hyvä olla vetokoukku. Tarkista myös, että tunkki on

FAKTAA

Maaliskuun alussa ajettu reitti:

Pääkaupunki Windhoek - Erindin

luonnonsuojelualue - Tsumebin

kaivoskaupunki ja Otjikoto-järvi

- Etoshan luonnonpuisto – Branberg –

Swakopmund/Walvis Bay – Sossusvlei

– Windhoek. Reitin varrelle osui luon-

nonsuojelualueiden lisäksi maailman

vanhinta aavikkoa, Luurankorannik-

koa, erikoisia vuori- ja kalliomaisemia,

merenrannikkoa, kaupunkimaisia

kohteita ja pieniä kyliä.

Reitin suunnitteli: Kon-Tiki Tours.

Sossusvlei on kuuluisa korkeista hiekkadyyneistään, Sossusvlei on kuuluisa korkeista hiekkadyyneistään, joilta saa tunnelmakuvia varhain aamulla. joilta saa tunnelmakuvia varhain aamulla.

Viimeiset viisi kilometriä sujuu ammattikuljettajan matkassa, Viimeiset viisi kilometriä sujuu ammattikuljettajan matkassa, jollei ole liikkeellä nelivedolla.jollei ole liikkeellä nelivedolla.


WWW.AKKUKELLARI.COM

AKKUKELLARI OY AB

ALAN UUTISET &

AMMATTILAISET myös verkossa

KOTIMAISETNOSTOLAITTEET• Trukkeihin • Kuormaajiin • Traktoreihin

• Asetinlaitteet• Trukkihaarukat• Nostopuomit

Puh. (02) 4862 102Fax. (02) 4862 615www.arvihelin.fi

Henkilönostokori

Lavanostin

Valmistus ja myynti:

Jatkohaarukat

Tynnyrinkäsittely-laitteet

mukana ja autosta löytyy jalkapumppu ren-gaspaineiden vähentämiseksi. Suositeltavaa olisi ottaa sadekaudella mukaan myös alu-miiniset ajoreilit ja lapio.”

Normaalikeleillä Namibiassa voi laskea pystyvänsä ajamaan 80 kilometriä tunnissa. Kannattaa kuitenkin tehdä väljiä aikatauluja, että voi pysähtyä valokuvaamaan ja ihmette-lemään huikaisevia näkymiä, kalliomuodos-telmia, erikoisia eläimiä ja lintuja.

”Sadekaudella hiekkateillä nopeus voi olla 40 kilometriä tunnissa ja vesiuomia voi tulla vastaan muutaman kymmenen metrin välein.”

Luonnonpuistot suljetaan autoliiken-teeltä seitsemän aikoihin illalla, joten siihen mennessä pitää etsiytyä majapaikkaan. Automatkailijankaan ei kannata laskea aja-vansa yöllä.

”Päivälläkin on varottava kuduja eli suuria hirvieläimiä ja pahkasikoja. Yöllä ei kannata missään tapauksessa ajaa. Me näimme yöllä teillä korvakoiria ja lintuja.”

Namibiassa odotetaan, että autoilijat käyttävät ajovaloja epäsuotuisissa olosuh-teissa. Poliisit päivystävät sumuisella ja sateisella säällä ja muistuttelevat ystävälli-sesti valojen käytöstä. Turvavöitä pitää käyt-tää kaikkien matkustajien kaikkina aikoina.

Matkaa varten kannattaa hankkia tietoa etukäteen. Nyrkkisääntö on, että kau-pungeissa on helppoa ja selkeää liikkua, maaseudulle mentäessä on varauduttava mahtaviin luonnonvoimiin.

Eikä kaikkea löydy opaskirjoista, vaikka kuinka etsisi.

”Teillä näkee kylttejä, joissa lukee robot ahead. Se tarkoittaa, että edessä ovat lii-kennevalot. Samoin neuvotaan, että käänny seuraavasta robotista eli liikennevaloista.”

Pertti Murtovaara muistuttaa myös kult-tuurieroista.

”Koskaan ei saa kysyä, että viekö tämä tie sinne. Silloin vastaus on aina yes. Pitää kysyä, että mikä tie vie sinne tai minne tämä tie vie.” ■

Menovesi on edullista, tällä mittarilla 7,17 paikallista dollaria eli alle 60 senttiä litra.

PÄÄKOHTEET:

- Etosha, yksi Afrikan suurimmista luonnonpuistoista, jonka keskellä on valtava Etosha Pan eli suuren osan vuodesta kuivana oleva järvialue. Etoshassa elää 114 nisäkäslajia ja 340 lintulajia. Se on myös noin 300 leijonan koti.- Erindi on vajaa vuosi sitten entisen karjatilan maille avattu uusi villieläinten suo-jelualue. Valtavalle 70000 hehtaarin alueelle tehdään aamu- ja iltapäiväsafareja, joilla voi tutustua alueen kasveihin ja eläimiin. Erikoisuutena Erindissä sopeutetaan takaisin luontoon äärimmäisen harvinaisia villikoiria ja mustia sarvikuonoja. - Sossusvlein dyynialue, jolla korkeimmat dyynit ovat useita satoja metrejä korkeita. Etenkin aamuisin dyyneiltä saa upeita kuvia.- Swakopmund, saksalaistyylinen rannikkokaupunki, jota paikalliset pitävät ran-talomakohteenaan. Siellä voi tutustua akvaariossa paikallisiin kalalajeihin ja käär-metalossa paikallisiin matelijoihin. Lähistön dyyneille pääsee myös mönkijällä tai kamelilla. Naapurikaupungissa Walvis Bayssä voi käydä hylje- ja delfi iniretkellä merellä.

Huom! Namibiasta löytyy englanniksi hyvin tietoa Internetistä ja paikallisten sano-malehtien verkkosivustoilta näkee ajankohtaisia puheenaiheita.

www.kuljetusjalogistiikka.com


Väisty Dom Perignon, täältä tulee oikea ökyskumppaNormaalisti Dom Perignonia on totuttu pitämään samppanjoiden aatelina ja vain paksua lompakkoa kantavat pää-sevät sitä siemailemaan.

No, nyt on ökyilläkin nieleksimistä, sillä Domppa kyllä kalpenee tämän teoksen rinnalla.

Italialaisen Diademan kuohuviini on jo aiemmin-kin maistunut hyvin toi-meen tuleville, mutta talon viimeisimmän tuotteen avulla voi kupliva ja kostea elämäntapa saada vielä vähän lisää ekslusiivisuutta ja luksusta.

Hartwallilta kätevä pakkausinnovaatio

MINIPACKHartwall tuo markkinoille täysin uuden näppärän monipakkauksen, 6 x 0,33 litran kierrätysmuovipullon minipackin. Käytännöllinen ja helppo pakkaus on loistoratkaisu moneen tilanteeseen -pakkauk-sesta riittää oma pullo jokaiselle vaikkapa automatkalla, mökkiaska-reiden lomassa, lasten synttärikutsuilla tai pihatalkoissa.

Korvanappikamera tallentaa erikoisjoukkojen työtä

Englannin poliisin käyttämä taktinen kamera tallentaa erikoistilanteet myöhempää tarkastelua varten. Korvaan kiinnittyvä kamera on pienikokoinen ja kohta-laisen huomaamaton poliisin muun varustuksen seassa. Vaikka kamera onkin alunperin kehitetty poliisien ja erikoisjoukkojen työtä varten, sopii se hyvin myös tallen-tamaan vapaa-ajan aktiviteetteja kuten maastopyöräilyä,

hiihtoa ja surffausta. Kamerassa on myös sisäänraken-nettu mikrofoni äänien tallentamista varten, ja kameran

kuva-alue on 80 astetta leveä. wautsi.com

Automaatisesti lyhyet ja pitkät matkat kartalle

Trackstick pieni ja henkilökohtainen gps-paikan-nin, joka kirjaa kuljetun matkan tämän muistitikun

kokoisen laitteen omaan muistiin.Laitteen voi halutessaan kytkeä tietokoneen usb-port-

tiin, jolloin kuljetun reitin saa halutessaan siirrettyä vaikkapa suoraan Google Earth-karttaohjelmaan. www.trackstick.com

ITELLA LOGISTIIKKA · Itella Logistiikka Venäjän markkinajohtajaksi 8 Iveco ottaa mukavuuden...

Documents

Transcript of ITELLA LOGISTIIKKA · Itella Logistiikka Venäjän markkinajohtajaksi 8 Iveco ottaa mukavuuden...