INSTRUMENTS ALIMENTES PNEUMATIQUEMENT 1. ANEMOMETRE 2.
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INSTRUMENTS
ALIMENTES
PNEUMATIQUEMENT
1
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ANEMOMETRE
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Anémomètre
INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUESINSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES
Les instruments concernés par le circuit pneumatique :
Prise statique
Altimètre
QUITTER
Prise dynamique(tube pitot)
Variomètre
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L'anémomètre (indicateur de vitesse)
A – L'anémomètre :
QUITTER
INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUESINSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES
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But : traduire en vitesse l'écart entre la pression dynamique issue du tube pitot et la pression statique du niveau de vol issue de la (ou des) prise(s) statique(s)
Pression totalePression statique
A – L'anémomètre :INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUESINSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES
QUITTER
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Arc vert : plage d'utilisation normale
Arc blanc : plage d'utilisation volets sortis
Limite basse arc vert : vitesse de décrochage volets rentrés.
Limite haute arc blanc : vitesse maxi avec volets sortis
Limite basse arc blanc : vitesse de décrochage tous volets sortis
A – L'anémomètre :
Arc jaune : ne pas utiliser en atmosphère turbulente (fatigue de la cellule)
Trait rouge : vitesse à ne jamais dépasser
INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUESINSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES
QUITTER
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Variation de la vitesse en fonction de la pression dynamique
INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUESINSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES
Courbe d'étalonnage de l'instrument en fonction de la pression dynamique, soit l'écart entre :-la pression totale (issue du tube pitot) -et la pression statique (en provenance de la/des prise(s) de pression statique).
A – L'anémomètre :
QUITTER
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8
Corrections à apporter pour obtenir la vitesse vraie
- Depuis la vitesse indiquée ou IAS (Indicated Air Speed)
- Suite à la correction d'antenne nous obtenons la vitesse corrigée ou CAS (Corrected Air Speed)
- Pour les avions rapides, il faut corriger de l'erreur de compressibilité pour obtenir l'EAS (Equivalent Air Speed)
- Pour obtenir enfin la vitesse vraie ou TAS (True Air Speed), il faut corriger de l'erreur de densité
Sur nos avions peu rapides, nous ne corrigerons que de la densité (corrections dues à la température de l'air et à l'altitude de vol).
INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUESINSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES
QUITTER
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INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUESINSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES
A – L'anémomètre :Rappel sur l'atmosphère standard
Variation de la température en fonction de l’altitude
Atmosphère standard :
. 15°C au niveau de la mer
. décroissance de 2° par 1000 ft
. jusqu’ à – 56,5°C et 35500 ft (température et altitude moyenne de la tropopause)
QUITTER
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Variation de la pression en fonction de l’altitude
Atmosphère standard :
. Pression au niveau de la mer = 1013 hPa
. Décroissance logarithmique ensuite de
1 hPa pour 28 ft au niveau de la mer
1 hPa pour 100 ft à 30000 ft
INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUESINSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES
A – L'anémomètre :Rappel sur l'atmosphère standard
QUITTER
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L'anémomètre est étalonné pour le niveau de la mer
C'est à dire pour : - l'altitude 0,- une température de 15°C- la pression de 1013,25 hPa
Lorsque l'avion s'élève en altitude, les conditions changent, il faut donc apporter des corrections :
si la température augmente la vitesse propre augmente de :
+ 1% par 5°C d'écart par rapport à la température standard
- si l'altitude augmente la vitesse propre augmente de :
+ 1% par 600 ft d’altitude
Unites utiliséees:
-Le nœud Kt(de l’anglais knot)-1 Nm par heure(1852 m)-Le Km/heure
INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUESINSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES
A – L'anémomètre :
QUITTER
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En cas de panne !
1 – Utiliser les pré-affichages moteur pour l'approche et l'atterrissage
2 – Il n'y a aucune urgence avant tout, faire voler l'avion !
A – L'anémomètre :INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUESINSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES
QUITTER
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ALTIMETRE
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L'altimètre
B - L'altimètre :
INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUESINSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES
QUITTER
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La capsule anéroïde reçoit la pression régnant à l'altitude de vol via le circuit statique
But : traduire un écart de pression par rapport à une pression de référence en écart d'altitude ou de hauteur.
Bouton de réglage
Pression de référence
INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUESINSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES
B - L'altimètre :
QUITTER
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- aiguille fine : dizaine de milliers de ft
Lecture :
- grande aiguille : centaines de ft
- petite aiguille : milliers de ft
Dans ce cas, nous lisons : 580 ft
INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUESINSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES
B - L'altimètre :
QUITTER
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Variation de la pression en fonction de l'altitude
- Au niveau de la mer :Pour P = 1 hPa, Z 28 ft
- A 30.000 ft :Pour P = 1 hPa, Z 300 ft.
Unités utilisées :- le mètre- le pied ft (de l'anglais foot) = 33,3 cm
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B - L'altimètre :
QUITTER
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L'altimètre est étalonné suivant l'atmosphère standard.
Si l'atmosphère est très différent de l'atmosphère standard, l'altitude réelle est notoirement différente de celle indiquée :
Telle que : Zv = Zi ou Zv = Tv x Zi avec Zv :altitude réelle Tv Tstd Tstd Zi : altitude indiquée
Tv : température absolue vraieTstd : température absolue standard
Rappel : T (°K) = T (°C) + 273
Exemple 1 : Altitude indiquée = 8000 ft et température réelle = - 20°C
Température absolue réelle : - 20 + 273 = 253°KEn standard; la température à cette altitude est de : 15 – 2 x 8 = -1°C soit 272°K
Donc Z réelle = (253 / 272) x 8000 = 7441 ft
Soit une erreur de 559 ft (l'avion est en réalité plus bas qu'indiqué par l'altimètre)
INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUESINSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES
B - L'altimètre :
QUITTER
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INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUESINSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES
B - L'altimètre :
Exemple 2 : Altitude indiquée = 8000 ft et température réelle = + 20°C
Température absolue réelle : 20 + 273 = 293°KEn standard; la température est de : 15 – 2 x 8 = -1°C soit 272°K
Donc Z réelle = (293 / 272) x 8000 = 8617 ft
Soit une erreur de 617 ft (L'avion est en réalité plus haut qu'indiqué par l'altimètre)
Se souvenir : plus froid plus bas et plus chaud plus haut
Zv = Zi ou Zv = Tv x Zi avec Zv :altitude réelleTv Tstd Tstd Zi : altitude indiquée
Tv : température absolue vraieTstd : tempé. Absolue standard
Rappel : T (°K) = T (°C) + 273
QUITTER
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Réglage du niveau de référence ou calage de l'altimètre
Fenêtre de la pression de référence
Bouton de réglage de cette référence
3 calages sont possibles suivant la phase de vol :- Calage QFECalage QFE : la référence est la pression régnant sur l'aérodrome.
Altimètre indique 0 au seuil de piste. Il donnera des indications de "Hauteur" par rapport à l'aérodrome.
- Calage QNHCalage QNH : la référence est la pression réduite au niveau de la mer.Altimètre indique l'altitude aérodrome au seuil de piste. Il donnera des indications d'altitude.
- Calage StandardCalage Standard : la référence est 1013 hPa.Utilisé en croisière de navigation en fonction de l'altitude et de la route suivie pour séparation des trafics (cf cours règlementation).
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B - L'altimètre :
QUITTER
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QNH
Altit
ude
QFE
Hau
teur
1013
1013
Niv
eau
de v
olLe niveau de vol n'est représentatif de l'altitude réelle que dans le cas où QNH = 1013.
Réglage du niveau de référence ou calage de l'altimètre
INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUESINSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES
B - L'altimètre :
QUITTER
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Règle du niveau de vol possible en fonction de la route suivie:
INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUESINSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES
B - L'altimètre :
QUITTER
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Le variomètre
INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUESINSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES
C - Le variomètre :
QUITTER
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VARIOMETRE
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But : traduire en taux de montée/descente une variation de pression statique liée à la montée/descente de l'avion
En palier, la pression est la même à l'intérieur et à l'extérieur de la capsule différentielle.
En montée/descente, du fait du tube capillaire, il y a déséquilibre de pression entre intérieur et extérieur de la capsule d'ou une indication de montée/descente avec légère inertie de l'indicateur.
INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUESINSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES
C - Le variomètre :
QUITTER
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Unités :- le mètre par seconde ou m/s- le pied par minute ou ft/mn
Lecture de valeurs :
En montée à 600 ft/mn
En descente à 1350 ft/mn En montée à 200 ft/mn
INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUESINSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES
C - Le variomètre :
QUITTER
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QUITTER
FIN DU MODULE
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