Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo

Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo

Congreso 2006Santo Domingo, República Dominicana

Aurelio Fernández-Concheso

ABOGADOS EN: LONDRES LOS ANGELESGUILDFORD CARDIFF PARIS NANTES NEW YORK

BELGRADO PIREOS RIO DE JANEIRO SAN PETERSBURGO DUBAI ABU DHABI SINGAPUR HONG KONG SHANGAI MOSCU CARACAS

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Puntos sobresalientes del Tráfico Marítimo

2005 La producción total mundial creció en 4,1%

Comercio marítimo mundial (mercancías cargadas) se incrementó en 4,3%

La expansión de la flota mundial continuó a un ritmo de 4,5%

El tráfico de puertos de contenedores aumento con 9,6 % con respecto al año anterior (llegando a 303.1 millones de TEUs) con los puertos de los países en desarrollo manejando 122.4 millones de TPM o 404 % del total

TRÁFICO MARÍTIMO MUNDIAL

Fuente: http://www.unctad.org/

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Puntos sobresalientes del Tráfico Marítimo 2005

(Cont.’) La participación de la flota de países en desarrollo llegó a

22,6% (202.3 millones de TDM) 77% de esta flota pertenece a países en desarrollo en Asia El aumento neto de la flota de países en desarrollo era de

20.9 millones de TDM (más de cuatro veces el aumento neto de la flota de los países más grandes con registro abierto)

La flota mercante mundial aumento con 38.8 millones de TDM a un record de 895,8 millón TDM

TRÁFICO MARÍTIMO MUNDIAL (cont’)


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TRÁFICO MARÍTIMO MUNDIAL

Comercio Crecimiento 2005 ha sido en extremo positivo para una

gran mayoría de países asiáticos. Los países asiáticos son jugadores en muchos

sectores del transporte marítimo. - Son casi la mitad de toda la tripulación- 2/3 operadores globales de buques- 83% constructores de conteiners- 99% demolición- 28 de las 50 más grandes líneas navieras se encuentran

en Asia


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- El comercio conteinerizado de los países del sur y el este asiático se expandió a una rata anual de 11% en 2004 y 2005, motivado a un fuerte comercio Inter. asiático y exportaciones chinas hacia América del Norte y Europa.

- El trasbordo de conteiner a través de puertos nuevos y existentes en Asia también a seguido expandiendo. En el 2003 los seis puertos de conteiner más grandes y 20 de los mejores 30 puertos de conteiner se encontraban en esa región. En particular, los puertos chinos disfrutaron de tasas de crecimiento record, los puertos de Shangai y Shenzen crecieron con 31% y 40% respectivamente.

Comercio (cont’)


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América Latina y el Caribe Recuperación sustancial de la crisis del 2001

Crecimiento en exportaciones por un valor de 22,4MM

La flota mercante de estos países (sin contar el de los países de registro abierto más grandes) conforma 4% de la flota mundial

¾ de este porcentaje es conformado por países de registro abierto (Panamá, Honduras)

La actividad de trasbordo portuario es excepcional en el Caribe con una racha de nuevas inversiones.



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MERCADO MUNDIAL DE CRUCEROS

Flota mundial de cruceros Expansión (mercado de cruceros de varios días

para buques con capacidad de 50+ pasajeros):

1995 160,000

2005 310,000

Expansión global desde el 2000: 33%

Aumento de 120% desde 1995 y de más de 30%

desde 2000 para la categoría de 1,000-2,000

literas

Fuente: Ocean Shipping Consultants Ltd.

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MERCADO MUNDIAL DE CRUCEROS (Cont.’)

Flota mundial de cruceros (Cont.’) El aumento más drástico ha sido para los buques más grandes

(categoría +2.000 literas) aumentando el volumen en 600% desde aprox. 17,000 a 126,000 literas. La mayor parte de esta expansión ocurrió en esta década con un 2,000 litera de este sector de alrededor de 45,000.

Aprox.. 91% de los buques en pedido están sobre la capacidad de 1.500 (este tamaño representa el 27.5% de la flota existente)

La capacidad en pedido para buques menores de 1.500 capacidad representa volúmenes omisibles con sólo 10% para buques de 1,500-2,000, pero el 74% para el tonelaje más grande.


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Flota mundial de cruceros (Cont.’)

Operadores de cruceros En la última década la industria se ha concentrado más alrededor de un

pequeño grupo de operadores grandes.. Esto se ha acelerado en los últimos años con más fusiones y

adquisiciones y lel cese deoperaciones de algunas líneas menores. Las mayores 13 líneas de cruceros tienen el 75% en términos de

capacidad de pasajeros (236,000 del agregado global de 313,000 literas) Si se incluye el tonelaje controlado bajo diferentes líneas de cruceros, se

aplicaría el siguiente perfil de capacidad existente ():Grupo Carnival 133,500Grupo RCCL 62,200Grupo Star 26,000

En conjunto estos grupos tienen 71% del agregado mundial de capacidad existente, con un nivel correspondiente de casi 89% para :::: tonelaje.


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DEMANDA MUNDIAL CRUCEROS 2020

América del Norte Estadísticas de pasajeros

medio 1990s 4.4m 2000 7m 2005 9.25m

Crecimiento esperado2010 12m2015 14.5m2020 17.2.

Representa una expansión total de aprox. 86% de lo esperado en 2005, equivalente a una tasa de expansión annual de 4.25%


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DEMANDA MUNDIAL CRUCEROS 2020 (cont’)

Mercado Británico

Se espera un crecimiento promedio de aprox. 6.5-7% en

el término cercano, reduciendose en los años sigientes

En términos de volúmen absoluto la proyección total es:

2005 1.1m

2010 1.5m

2020 2.3m


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Europa

Proyección pasajeros

2005 3.2m

2010 4.5m

2015 5.9m

2020 7.1m

Crecimiento total al futuro 120% - equivalente a 5.25% por

año.


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Estadísticas generales Expansión de pasajeros

1990 4.4m1995 5.9m2000 10.m2005 13.6m2010 18m2015 22.6m2020 27m

Expansión total al futuro aprox. 98% Desarrollo anual aprox. 5.75% del termino cercano

hasta 2010, un poco más de 4.5% por año en la próxima decada y alrededor de 3.75% en el perído final del estudio.


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UBICACIÓN DE REMOLCADORES (2006)

Fuente: www.marcon.com

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VARIABILIDAD DE UBICACIÓN DE SUMINISTRO DE PLATAFORMAS Y REMOLCADORES (2006)

Años anteriores 2006

África 7% 3%

Variable 1% 1%

Canadá 0% 3%

Caribe 4% 3%

Europa 10% 18%

Oriente 3% 8%

América Latina 4% 2%

Mediterráneo 3% 7%

Medio Oriente 4% 8%

Pacífico Sur 2% 1%

Sudeste de Asia 17% 21%

EE.UU.. 47% 25%

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Ley de Reactivación de la Marina Mercante

Artículo 5 Se concede a los titulares de enriquecimientos derivados de la actividad en el sector de la marina mercante y de astilleros, una rebaja de Impuestos sobre la Renta equivalente al setenta y cinco por ciento (75%) del monto de las nuevas inversiones destinadas a la adquisición o arrendamiento de nuevos buques o accesorios de navegación, a la adquisición de nuevos equipos o nuevas tecnologías en materia de seguridad marítima, a la ampliación o mejoras y equiparamiento de buques y accesorios de navegación existentes, a la constitución de sociedades mercantiles o adquisición de acciones en estas sociedades que sean titulares de los enriquecimientos antes descritos, y a la formación y capacitación de sus trabajadores.

Incentivos Fiscales

(2002)

Se que busca potenciar la capacidad de desarrollo de empresas del sector a la vez que ofrecer a los inversionistas una alternativa de inversión segura, con atractivos especiales para el receptor de la inversión en virtud de la distribución de riesgo y costo financiero inferior al normalmente obtenible en una inversión primaria a interés de mercado.

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Destinado a:

• Como inversionistas: A cualquier persona natural o jurídica domiciliada en Venezuela independientemente de su capital o área de actividad.

• Como receptores: A empresas del sector marítimo, portuario o de astilleros, entendidas ellas como aquellas propietarias, arrendatarias u operadoras de buques, accesorios de navegación o plataformas de exploración costa afuera, propietarias, arrendatarias de terminales, puertos o construcciones portuarias, incluyendo operadores portuarios en general, con niveles de rentabilidad determinables mediante auditorias.

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Inversión en la Industria Naval Bs. 400 millones

Incentivos Fiscales

¿Cómo funciona el beneficio?

Rebaja de I.S.L.R. Bs. 300 millones

Ingresos Brutos del Inversionista Bs. 3 mil millones

Costos y deducciones Bs. 1 mil millones

Utilidad neta Bs. 2 mil millones

Impuesto a pagar (aprox.) Bs. 625 millones

Menos Rebaja por Inversión

Impuesto a pagar

Factor de ahorro 75%

Ejemplo 1

Bs. 300 millones

Bs. 300 millones

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Incentivos Fiscales

Antonio Rodríguez

Ingresos en el ejercicio Bs. 48 millones(4 millones x mes)

Impuestos en el ejercicio Bs. 6 millones

Rebaja por Inversión Bs. 15 millones

Impuesto a pagar

Utilizable en 3 ejercicios posteriores

Ejemplo 2

Saldo de rebaja Bs. 9 millones

Inversión en la Industria Naval Bs. 20 millones

Menos Rebaja Bs. 15 millones

Bs. 0

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