Informe Transito
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NDICE
I. INTRODUCCIN ............................................................................................ 3
II. GENERALIDADES ......................................................................................... 3
1. NOMBRE DEL ESTUDIO DE TRANSITO ............................................ 3
2. LOCALIZACIN DE LA VA Y ACCESO ............................................. 3
3. ALCANCES GENERALES ................................................................... 5
4. OBJETO DEL ESTUDIO ...................................................................... 5
5. CONDICIONES CLIMTICAS DE LA ZONA ....................................... 5
6. TOPOGRAFA DE LA ZONA DE LA ZONA DE MUESTREO ............. 6
7. DESCRIPCIN GENERAL ................................................................... 6 7.1. ANTECEDENTES....................................................................................................................... 6 7.2. DESCRIPCIN DE LOS PARMETROS DE ESTUDIO .................................................................. 6
8. OBJETIVOS .......................................................................................... 7 8.1. OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................ 7 8.2. OBJETIVOS ESPECFICOS ......................................................................................................... 7
III. METODOLOGA DEL ESTUDIO DE TRFICO ........................................ 7
1. REA DE INFLUENCIA ....................................................................... 7
2. ESTACIN DE CONTEO ..................................................................... 8
3. CONTEOS VOLUMTRICOS DE TRFICO ........................................ 9
4. EVALUACIN DEL TRNSITO EXISTENTE ...................................... 9
5. CLCULO DEL NDICE MEDIO DIARIO ............................................. 9
6. CLCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL ..................... 10 6.1. FACTORES DE CORRECCIN .................................................................................................. 10 6.2. CLCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) ........................................................ 10 6.3. CLASIFICACIN VEHICULAR PROMEDIO ............................................................................... 11 6.4. ANLISIS DE LA VARIACIN DIARIA ...................................................................................... 11
7. PROYECCIONES DE TRNSITO FUTURO ...................................... 11 7.1. VIDA TIL DEL PAVIMENTO .................................................................................................. 11 7.2. VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO ............................................................................... 12 7.3. TASAS DE CRECIMIENTO ....................................................................................................... 12 7.4. DETERMINACIN DEL TRANSITO EXISTENTE ........................................................................ 13 7.5. DETERMINACIN DEL FACTOR DE CRECIMIENTO ................................................................ 14 7.6. CALCULO DEL ESAL ............................................................................................................... 15
IV. PROCESAMIENTO DE DATOS ............................................................... 16
V. GRAFICOS ESTADISTICOS ....................................................................... 20
VI. CONCLUSIONES ...................................................................................... 22
VII. ANEXOS .................................................................................................... 22
1. PANEL FOTOGRFICO ..................................................................... 22
2. FORMATOS DE AFORO .................................................................... 22
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DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS
ESTUDIO DE AFORO DE TRANSITO DE LA AVENIDA PASEO DE LA CULTURA, TRAMO ENTRE EN LA AVENIDA HARTLEY INGRESO UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS, DEL DISTRITO DE JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO - AREQUIPA
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DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS
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I. INTRODUCCIN
El estudio realizado de la demanda de transporte de esta va tiene por finalidad
cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehculos que se desplazan por
la va de estudio.
El trfico actual tiene un crecimiento normal que se presenta con y sin el
mejoramiento de la va; tambin sufre un incremento por atraccin de vehculos
que circulan por otras vas y que se transfieren a esta; por ltimo, este trfico
actual crece por el incremento de nuestro parque automotor en Arequipa.
Para la estimacin del trfico generado necesita de una definicin de la zona
de influencia directa alrededor de la va e indirecta fuera de la misma, esta
definicin comprende aspectos indispensables de conocer para la
cuantificacin del trfico generado en la zona.
II. GENERALIDADES
1. NOMBRE DEL ESTUDIO DE TRANSITO
ESTUDIO DE AFORO DE TRANSITO DE LA AVENIDA PASEO DE LA
CULTURA, TRAMO ENTRE EN LA AVENIDA HARTLEY INGRESO A LA
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS, DEL DISTRITO DE JOSE LUIS
BUSTAMANTE Y RIVERO AREQUIPA
2. LOCALIZACIN DE LA VA Y ACCESO
El estudio de transito obtenido fue realizado en la Av. Paseo de la Cultura,
Tramo entre en la Avenida Hartley Ingreso a La Universidad Alas Peruanas
en sus dos carriles y en los dos sentidos de trnsito, el sector es de tipo
urbano - comercial de alta densidad poblacional, presentando gran afluencia
vehicular que circulan por sus calles.
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Ubicacin
Regin : Arequipa
Provincia : Arequipa
Distrito : Jos Luis Bustamante y Rivero
Avenida : Paseo de la Cultura
Altitud : 2394 m.s.n.m.
Este : 230783.81 E ZONA 19K
Norte : 8182318.35 S ZONA 19K
El tramo en estudio es accesible por tres principales accesos, uno es por la
Avenida Andrs Avelino Cceres, el otro es por la Avenida Hartley; y el ltimo
es por la Urb. La Melgariana, todas pertenecen al distrito de Jos Luis
Bustamante y Rivero y tiene conexin con la Avenida Paseo de la Cultura. A
continuacin de hace referencia a distancias con respecto a puntos conocidos
RUTA KILMETROS
Plaza de Armas de Arequipa - Av Paseo de la Cultura 4.2 km
Terminal Terrestre Arequipa - Av Paseo de la Cultura 2.5 km
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3. ALCANCES GENERALES
La metodologa para el estudio se resume en tres fases:
Investigacin previa basada en la recoleccin de informacin secundaria.
Recoleccin de informacin primaria: Conteos, encuestas, pesos y
medicin de velocidades.
Proyeccin y trnsito para el proyecto.
4. OBJETO DEL ESTUDIO
El presente Informe tiene por objeto investigar el estudio de trfico asignado,
determinar el trfico que soportar una va durante su perodo de vida y en el
carril de diseo.
Es de primordial importancia conocer el tipo de vehculo, el nmero de veces
que pasa y el peso por eje de ese tipo de vehculo.
Se debe destacar el hecho de que la determinacin del trfico es de vital
importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar un
diseo adecuado de la estructura de pavimento y la evaluacin econmica del
proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a
los ahorros en los costos de operacin vehicular.
5. CONDICIONES CLIMTICAS DE LA ZONA
El rea de estudio se caracteriza por presentar un clima desrtico templado, las
lluvias se presentan por periodos estacionarios (diciembre-abril), con
promedios anuales de 98-277mm, y humedades relativas que oscilan alrededor
de 65%.
Las temperaturas promedio anuales varan de 12C a 21C.
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6. TOPOGRAFA DE LA ZONA DE LA ZONA DE MUESTREO
El rea de muestreo el terreno presenta una topografa con pendientes
regulares que no superan el 5%, se observa que el tramo en estudio viene a
estar ubicado en una zona de pendiente constante.
El escurrimiento superficial de aguas pluviales es rpido.
7. DESCRIPCIN GENERAL
7.1. ANTECEDENTES
En la avenida Paseo de la Cultura se tiene una concentracin de alta densidad
poblacional urbana - comercial, donde se nota la presencia de puestos de
negocios como tiendas de abarrotes, restaurantes, snack, centros de diversin,
entre otros, contados desde el inicio del tramo hasta el final del tramo; por lo
que se ver el incremento de la actividad econmica a futuro.
La avenida en estudio, es una va es de doble sentido y de seis carriles, dicha
va es concurrida en su mayora por vehculos particulares y de transporte
pblico, como tambin es el constante paso de vehculos de servicio de
trasporte particular que recogen y dejan pasajeros en los paraderos
respectivos. Eventualmente esta avenida es tambin usada como ruta para
vehculos pesados.
7.2. DESCRIPCIN DE LOS PARMETROS DE ESTUDIO
Flujos vehiculares entregados por el modelo de transporte:
Corresponden a los flujos vehiculares (veh/hora) estimados por los modelos de
transporte, por perodo de modelacin (punta y/o fuera de punta).
Composicin vehicular de los flujos:
Antecedentes que dan cuenta de la composicin tecnolgica del parque de
vehculos del rea urbana, para diferentes perodos de un da tpico (Lunes,
Martes, Mircoles, Jueves, Viernes o das con poca afluencia vehicular sbado
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y domingos), y por tipo de vehculos (camiones, buses, taxis y vehculos
liviano-medianos).
Perfiles horarios de los flujos:
Proporcionan antecedentes de los flujos vehiculares horarios por tipo de
vehculo (camiones, buses, taxis, combis, motos, vehculos liviano-medianos y
otros tipos de medios de transporte), para los das de una semana normal,
distinguiendo tres tipos de da: i) laboral (lunes a viernes) ii) sbado, y iii)
domingo.
8. OBJETIVOS
8.1. OBJETIVO GENERAL
Cuantificar, clasificar y conocer la variacin de transito; adems de
determinar el un nivel de trnsito a futuro
8.2. OBJETIVOS ESPECFICOS
Determinar un promedio diario de los vehculos que transitan en la
va de estudio
Determinar mediante un conteo real y cuadros estadsticos los tipos
de vehculos que transitan por la va en estudio
Determinar el ESAL de diseo
III. METODOLOGA DEL ESTUDIO DE TRFICO
1. REA DE INFLUENCIA
La identificacin del rea de influencia se realiz a partir de los resultados de
las encuestas de origen y destino. El rea de influencia de esta va en estudio
abarca los distritos de Paucarpata, Hunter, Jos L. Bustamante y Rivero y el
Cercado de Arequipa; las zonas aledaas como los distritos de Sabanda,
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Mariano Melgar y Socabaya pueden considerarse como rea de influencia
indirecta.
El rea de influencia directa, es aqulla donde se generan y atraen el mayor
nmero de viajes, dentro de esta rea tenemos: distrito de Paucarpata y Jos
Luis Bustamante y Rivero.
2. ESTACIN DE CONTEO
Para determinar la ubicacin de las estaciones de conteo se coordin
previamente con los grupos encargados de realizar el aforo. Se determina una
sola estacin de aforo:
EST. TRAMO DE VA UBICACIN
E-1 Av. Hartley Ingreso UAP Frente al ingreso de la UAP
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3. CONTEOS VOLUMTRICOS DE TRFICO
La metodologa para la determinacin de los volmenes de trfico se basa
fundamentalmente en la realizacin de aforos de trnsito en la va de estudio,
para estos aforos se tuvo una estacin de conteo volumtrico en el punto
extremo del tramo de la avenida en estudio. El conteo y clasificacin vehicular
se llev a cabo mediante contadores manuales.
El perodo se realiz durante un da completo, se ejecut en forma continua, en
cada direccin durante las 24 horas con rgimen de una hora.
Se registr los datos en formatos diseados especficamente para un aforo en
particular.
4. EVALUACIN DEL TRNSITO EXISTENTE
El trnsito vehicular existente en la Av. Paseo de la Cultura, ubicada en el
distrito de Jos Luis Bustamante y Rivero, es una va que une y/o conecta con
distintas avenidas y es paso obligado de los vehculos provenientes de las
urbanizaciones aledaas y de los que se dirigen hacia las centros de diversin,
restaurantes y entre otros ubicados en tal avenida, est compuesto en su
mayora por el paso de vehculos ligeros : Autos y camionetas.
El flujo vehicular en esta va es principalmente de pasajeros que se movilizan
en autos y camionetas, que tienen sus horas por las maanas de 8 a 9 am, por
las tardes de 5 a 6 pm y por la noche de 7:40 a 8:40 pm. Se debe tener en
cuenta que el aforo se realiz un da sbado y se entiende que los das
sbados y domingos el flujo de transito disminuye.
5. CLCULO DEL NDICE MEDIO DIARIO
El trfico medio diario no viene a ser otra cosa que el nmero total de vehculos
que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor de un
ao, dividido entre el nmero de das del periodo.
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RESULTADOS OBTENIDOS
A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificacin vehicular en
campo, se procedi a analizar la consistencia de la misma. En el cuadro se
resumen los recuentos de trfico y la clasificacin diaria para cada sentido y
total en ambos sentidos.
6. CLCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL
El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario Semanal (IMDS),
se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular,
aplicando la siguiente frmula:
6.1. FACTORES DE CORRECCIN
Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de
una semana y requirindose estimar el comportamiento anualizado del trnsito,
para determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de correccin que
permitan expandir el volumen de esa muestra al universo anual.
Para este caso se estima un factor de correccin de 1.00 al tratarse de una va
interna de trfico normal
6.2. CLCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (ndice
Medio Diario Semanal) y del Factor de Correccin Estacional (FC).
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A partir de los volmenes diarios semanales por tipo de vehculo y aplicando el
factor de correccin de 1.00 recomendado, se procedi a obtener el INDICE
MEDIO DIARIO ANUAL, el cual se muestra en los clculos posteriores, es
preciso mencionar que los valores que se muestran consideran el trnsito
contabilizado en ambos sentidos.
6.3. CLASIFICACIN VEHICULAR PROMEDIO
A partir de los resultados de clasificacin vehicular de campo, se procedi a
determinar la composicin vehicular de la muestra, la cual est conformada de
la siguiente manera:
VEHICULOS LIGEROS.................... 96.74%
. BUSS....................... 0.62 %
VEHICULOS PESADOS .................. 2.64 %
6.4. ANLISIS DE LA VARIACIN DIARIA
A partir de los datos de campo procesados, se puede deducir que el mayor
volumen de trfico se presenta entre las 8:00 am hasta las 12:40 pm. Del dia
7. PROYECCIONES DE TRNSITO FUTURO
En vista que el diseo del pavimento de la va, se basa tanto en el trfico actual
as como en los incrementos de trnsito que se espera utilicen la carretera,
resulta necesario realizar las proyecciones de Trnsito Futuro.
En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyeccin del
trfico, el cual est en funcin de la vida til del pavimento, as como las tasas
de crecimiento, las cuales estn en funcin de las tasas de crecimiento
demogrficas y macroeconmicas.
7.1. VIDA TIL DEL PAVIMENTO
Para el presente caso se estima que se ha establecido un periodo de diseo de
10 aos, contados a partir de la fecha de apertura del trnsito, por otro lado
considerando que no se conoce con exactitud cuando entro la va en servicio,
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se estima que la va est en muy buenas condiciones segn la inspeccin
visual que se hizo y que el estudio de trfico se realiz en Junio del 2015, el
nmero de aos hasta llegar a la vida til del pavimento ser de 10 aos.
7.2. VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO
El volumen de trnsito futuro (TF), se deriva a partir del trnsito actual (TA) y
del incremento de trnsito (IT) esperado al final del periodo de vida til del
pavimento esperado.
El incremento de trnsito, es el volumen que se espera use la va construida en
el ao futuro seleccionado como de proyecto, ste trnsito se compone del
Crecimiento Normal del Trnsito (CNT). El Crecimiento Normal del trnsito, es
el incremento del volumen de trnsito debido al aumento normal en el uso de
los vehculos. El cual se cuantifica a travs de una tasa de crecimiento
vehicular, para un periodo de diseo de n aos, empleando la siguiente
frmula:
7.3. TASAS DE CRECIMIENTO
Las tasas de crecimiento vehicular varan dependiendo del tipo de vehculo, la
determinacin de las mismas se realiza a partir de series histricas de trfico,
en base a estudios anteriores del tramo en estudio o de otras vas de
naturaleza similar. Para el presente tramo en estudio no se ha encontrado
informacin histrica o estadstica de trfico en el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, que pueda resultar de utilidad.
Una metodologa alternativa o complementaria en el caso de no contar con
informacin histrica o en caso que la misma resulte insuficiente es realizar un
anlisis elstico de las variables macroeconmicas (PBI, Demografa, etc.) del
rea de influencia del proyecto, considerando los resultados de una encuesta
de origen - destino.
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En el presente caso, compuesto bsicamente por unidades ligeras y vehculos
pesados, se ha considerado como tasa de crecimiento del trfico ligero a la
proyeccin de la tasa de crecimiento poblacional para el periodo 2014-2024 de
la Provincia de Arequipa y como tasa de crecimiento del trfico pesado a la
proyeccin de la tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno del
departamento de Arequipa. En resumen las tasas de crecimiento del trfico
vehicular ligero y pesado que han sido consideradas para la proyeccin del
trfico, son las siguientes:
TASAS DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHCULOS TASA % ANUAL
VEHCULOS LIGEROS : 1.97
VEHCULOS PESADOS : 0.88
Fuente: Principales indicadores Departamentales 2006 2009 INEI
7.4. DETERMINACIN DEL TRANSITO EXISTENTE
La va en estudio se trata de una carretera de carriles mltiples, en este caso
generalmente es el carril externo el carril de diseo a calcular. Es notable la
existencia de mayor trnsito en el sentido de bajada que en el sentido de
subida. Por tal motivos se toma las recomendaciones del Instituto del Asfalto
y la American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO), que son:
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De los datos obtenidos en campo tenemos:
Va de tres carriles en cada sentido
Realizando los clculos en base a las recomendaciones tenemos:
Instituto del Asfalto : 40%
AASHTO : 70%
Instituto del Asfalto: 33735 x 40% = 13494.00 veh/dia
AASHTO : ( 33735 x 50% ) x 70% = 11807.25 veh/da
Asumimos el mayor, en este caso el ESAL se Calculara en base a las
recomendaciones del Instituto del Asfalto
7.5. DETERMINACIN DEL FACTOR DE CRECIMIENTO
La via en estudio, es una via existente que ya est en funcionamiento, se estima que
su diseo fue para 20 aos de servicio, por tal motivo para efectos de este estudio se
est considerando un diseo para 10 aos
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. . = (1 + 0.0197)10 1
0.0197 = 10.935
El factor de crecimiento para el diseo es de 10.935
7.6. CALCULO DEL ESAL
Para el clculo del ESAL se requiere de los volmenes y clasificacin del
trfico, el nmero de camiones y la composicin de ejes de estos en ambos
sentidos,
El ESAL se calcula multiplicando el nmero de vehculos de cada clase por 365
das del ao, por la tasa de crecimiento anual, para este caso se aplic la tasa
de crecimiento del cuadro anterior, por el factor de carga correspondiente y
luego sumado a los productos.
El ESAL se ha calculado para una proyeccin hasta el 2025
Para el caso de vehculos que no aparecen en las TABLAS DE PESO Y
MEDIDAS del REGLAMENTO NACIONAL DE VEHICULOS, se toma como
referencia las TABLAS DE PESO MAXIMO POR EJE, para el caso de
vehculos menores como automviles, camionetas, combis y coaster, se
calcularon sus pesos respectivos en base a las especificaciones tcnicas de
cada vehculo.
Para el caso de maquinaria pesada como Cargadores Frontales y
Retroexcavadoras, se adiciono un vehculo equivalente como es un T3S3 que
sirve de transporte para estos vehculos, ya que por ley maquinaria pesada no
puede transitar por vas urbanas.
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IV. PROCESAMIENTO DE DATOS
CALCULO DEL FACTOR CAMION
MEDIO DE TRANSPORTE IMD PESO
TOTAL (Tn)
PESO POR EJES (Tn)
F.E.C. FACTOR CAMIN EJE % Lx
VEHIC. MAYOR
CATEGORIA " M" 32844
AUTOMOVILES 25703 2.00
Del. 50.0% 1.00 0.001 0.001054
Post. 01 50.0% 1.00 0.001
STATION WAGON
2296 2.50 Del. 50.0% 1.25 0.001
0.002573 Post. 01 50.0% 1.25 0.001
CAMIONETA PICK UP
2169 3.00 Del. 50.0% 1.50 0.003
0.005336 Post. 01 50.0% 1.50 0.003
PANEL
564 3.00 Del. 50.0% 1.50 0.003
0.005336 Post. 01 50.0% 1.50 0.003
COMBI
820 3.50 Del. 50.0% 1.75 0.005
0.009886 Post. 01 50.0% 1.75 0.005
MICRO (COASTER) 1084 7.00
Del. 42.9% 3.00 0.043 0.099310
Post. 01 57.1% 4.00 0.057
BUS (B2)
174 18.00 Del. 38.9% 7.00 1.265
4.503654 Post. 01 61.1% 11.00 3.238
BUS (B3-1)
34 23.00 Del. 30.4% 7.00 1.265
2.525952 Post. 01 69.6% 16.00 1.261
VEHICULOS PESADOS
CATEGORIA " N" 891
C=CAMION
CAMION (C2)
672 18.00 Del. 38.9% 7.00 1.265
4.503654 Post. 01 61.1% 11.00 3.238
CAMION (C3) 107 25.00
Del. 28.0% 7.00 1.265 3.284580
Post. 01 72.0% 18.00 2.019
CAMION (C4)1-3 13 30.00
Del. 23.3% 7.00 1.265 2.497785
Post. 01 76.7% 23.00 1.232
CATEGORIA " O"
TS=TRACTO CAMIN + SEMIREMOLQUE
T2S2
4 36.00 Del. 19.4% 7.00 1.265
6.522867 Post. 01 30.6% 11.00 3.238
Post. 02 50.0% 18.00 2.019
T2S3
10 43.00 Del. 16.3% 7.00 1.265
6.209680 Post. 01 25.6% 11.00 3.238
Post. 02 58.1% 25.00 1.706
T3S2
13 43.00 Del. 16.3% 7.00 1.265
5.303794 Post. 01 41.9% 18.00 2.019
Post. 02 41.9% 18.00 2.019
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T3S3
45 50.00 Del. 14.0% 7.00 1.265
4.990606 Post. 01 36.0% 18.00 2.019
Post. 02 50.0% 25.00 1.706
CR=CAMIN + REMOLQUE
C2R2
4 40.00
Del. 17.5% 7.00 1.265
10.980228 Post. 01 27.5% 11.00 3.238
Post. 02 27.5% 11.00 3.238
Post. 03 27.5% 11.00 3.238
C2R3
4 47.00
Del. 14.9% 7.00 1.265
9.761154 Post. 01 23.4% 11.00 3.238
Post. 02 23.4% 11.00 3.238
Post. 03 38.3% 18.00 2.019
C3R2
9 47.00
Del. 14.9% 7.00 1.265
9.761154 Post. 01 38.3% 18.00 2.019
Post. 02 23.4% 11.00 3.238
Post. 03 23.4% 11.00 3.238
C3R3
10 54.00
Del. 13.0% 7.00 1.265
8.542081 Post. 01 33.3% 18.00 2.019
Post. 02 20.4% 11.00 3.238
Post. 03 33.3% 18.00 2.019
INDICE MEDIO DIARIO 33735
DATOS DE CAMPO:
Va de 3 carriles en cada sentido
Tasa de crecimiento: 1.97 %
ESAL de diseo para 10 aos
Instituto del Asfalto: 33735 x 40% = 13494.00 veh/dia
El factor de crecimiento para el diseo es de : 10.935
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DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS
ESTUDIO DE AFORO DE TRANSITO DE LA AVENIDA PASEO DE LA CULTURA, TRAMO ENTRE EN LA AVENIDA HARTLEY INGRESO UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS, DEL DISTRITO DE JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO - AREQUIPA
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CALCULO DEL ESAL
MEDIO DE TRANSPORTE CONTEO (veh/da)
IMD IMDA FACTOR CAMION
ESAL CARRIL DE
DISEO
FACTOR DE
CRECIMIENTO
ESAL DE DISEO
VEHIC. MAYOR
CATEGORIA " M"
AUTOMOVILES 25703 10281.20 3752638.00 0.001054 3955.405 10.935 43252.354
STATION WAGON 2296 918.40 335216.00 0.002573 862.619 10.935 9432.739
CAMIONETA PICK UP 2169 867.60 316674.00 0.005336 1689.786 10.935 18477.81
PANEL
564 225.60 82344.00 0.005336 439.391 10.935 4804.741
COMBI 820 328.00 119720.00 0.009886 1183.513 10.935 12941.715
MICRO (COASTER) 1084 433.60 158264.00 0.099310 15717.238 10.935 171867.998
BUS (B2) 174 69.60 25404.00 4.503654 114410.819 10.935 1251082.306
BUS (B3-1) 34 13.60 4964.00 2.525952 12538.825 10.935 137112.051
VEHICULOS PESADOS
CATEGORIA " N"
CAMION (C2) 672 268.80 98112.00 4.503654 441862.473 10.935 4831766.142
CAMION (C3) 107 42.80 15622.00 3.284580 51311.712 10.935 561093.571
CAMION (C4)1-3 13 5.20 1898.00 2.497785 4740.797 10.935 51840.615
CATEGORIA " O"
T2S2
4 1.60 584.00 6.522867 3809.354 10.935 41655.286
T2S3
10 4.00 1460.00 6.209680 9066.133 10.935 99138.164
T3S2
13 5.20 1898.00 5.303794 10066.600 10.935 110078.271
T3S3
45 18.00 6570.00 4.990606 32788.284 10.935 358539.886
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DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS
ESTUDIO DE AFORO DE TRANSITO DE LA AVENIDA PASEO DE LA CULTURA, TRAMO ENTRE EN LA AVENIDA HARTLEY INGRESO UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS, DEL DISTRITO DE JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO - AREQUIPA
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9
CR=CAMIN + REMOLQUE
C2R2
4 1.60 584.00 10.980228 6412.453 10.935 70120.174
C2R3
4 1.60 584.00 9.761154 5700.514 10.935 62335.121
C3R2
9 3.60 1314.00 9.761154 12826.157 10.935 140254.027
C3R3
10 4.00 1460.00 8.542081 12471.438 10.935 136375.175
INDICE MEDIO DIARIO 33735 13494.00
ESAL DISEO 8112168.146
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DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS
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V. GRAFICOS ESTADISTICOS
INCIDENCIA DE VEHICULOS SEGN TIPO (veh. / da)
MEDIO DE TRANSPORTE IMD % DE INCIDENCIA
AUTOMOVILES 25703 76.19%
STATION WAGON 2296 6.81%
CAMIONETA PICK UP 2169 6.43%
PANEL 564 1.67%
COMBI 820 2.43%
MICRO (COASTER) 1084 3.21%
BUS (B2) 174 0.52%
BUS (B3-1) 34 0.10%
CAMION (C2) 672 1.99%
CAMION (C3) 107 0.32%
CAMION (C4) 13 0.04%
T2S2 4 0.01%
T2S3 10 0.03%
T3S2 13 0.04%
T3S3 45 0.13%
C2R2 4 0.01%
C2R3 4 0.01%
C3R2 9 0.03%
C3R3 10 0.03%
AUTOMOVILES
STATION WAGON
CAMIONETA PICK UP
PANEL
COMBI
MICRO (COASTER)
BUS (B2)
BUS (B3-1)
CAMION (C2)
CAMION (C3)
CAMION (C4)
T2S2
T2S3
T3S2
T3S3
C2R2
C2R3
C3R2
C3R3
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DETERMINACIN DE HORA PICO
FLUJOS DE TRAMOS EN AMBOS SENTIDO
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
00
.00
- 0
1.0
0
01
.00
- 0
2.0
0
02
.00
- 0
2.4
0
02
.40
- 0
3.4
0
03
.40
- 0
4.4
0
04
.40
- 0
5.2
0
05
.20
- 0
6.2
0
06
.20
- 0
7.2
0
07
.20
- 0
8.0
0
08
.00
- 0
9.0
0
09
.00
- 1
0.0
0
10
.00
- 1
0.4
0
10
.40
- 1
1.4
0
11
.40
- 1
2.4
0
12
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- 1
3.2
0
13
.20
- 1
4.2
0
14
.20
- 1
5.2
0
15
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- 1
6.0
0
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.00
- 1
7.0
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0
18
.00
- 1
8.4
0
18
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- 1
9.4
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19
.40
- 2
0.4
0
20
.40
- 2
1.2
0
21
.20
- 2
2.2
0
22
.20
- 2
3.2
0
23
.20
- 2
4.0
0
CA
NTI
DA
D V
EH /
DIA
INTERVALOS DE HORAS DE CONTEO
DETERMINACIN DE LA HORA PICO
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VI. CONCLUSIONES
El ESAL de diseo es de 8112168.146 que es la cantidad de veces que
pasara un eje estndar por la va en estudio que a su vez ejercer la
misma cantidad de efecto daino sobre el pavimento
VII. ANEXOS
1. PANEL FOTOGRFICO
2. FORMATOS DE AFORO