Informe de Caminos (I Unidad)

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CAMINOS | TRABAJO ESCALONADO

Í N D I C E

INTRODUCCIÓN 2

DEDICATORIA 3

DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS 4

DEFINICIONES 4 – 11

CRITERIOS BÁSICOS 11 - 12

CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL 13 - 14

MEMORIA DESCRIPTIVA 15 - 17

MEMORIA DE CALCULO 18 - 31

PLANO TOPOGRÁFICO 32

PERFIL LONGITUDINAL 33

SECCIONES TRANSVERSALES 34

I N T R O D U C C I Ó NEl diseño geométrico es la parte más importante del Proyecto de una Carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir; la funcionalidad, la seguridad, la comodidad,

Ing . Castañeda Gamboa, Rogel io | Va lderrama Meza Har l in

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la integración en su entorno, la armonía o estética, la economía y la elasticidad.

La Funcionalidad vendrá determinada por el tipo de vía a Proyectar y sus características, así como por el volumen y propiedades del tránsito, permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancías a través de una suficiente velocidad de operación del conjunto de la circulación.

La Seguridad vial debe ser la premisa básica en cualquier diseño vial, inspirando todas las fases del mismo, hasta las mínimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseños.

La comodidad de los usuarios de los vehículos debe incrementarse en consonancia con la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y especialmente sus variaciones, que reducen la comodidad de los ocupantes de los vehículos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometría y sus transiciones a las velocidades de operación por las que optan los conductores a lo largo de los alineamientos.

La Integración En Su Entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales, teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo básica la mayor adaptación física posible a la topografía existente.

La Armonía o Estética de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista; el exterior o estático, relacionado con la adaptación paisajística, y el interior o dinámico vinculado con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distracción, motivo de peligrosidad. Hay que obtener un diseño geométrico conjunto que ofrezca al conductor un recorrido fácil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.

La Economía o el menor costo posible, tanto de la ejecución de la obra, como del mantenimiento y la explotación futura de la misma, alcanzando siempre una solución de compromiso con el resto de objetivos o criterios.

La Elasticidad suficiente de la solución definitiva para prever posibles ampliaciones en el futuro.

D E D I C A T O R I A


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E s t e p r e s e n t e t r a b a j o v a d e d i c a d o e n p r i m e r l u g a r a D i o s , q u i e n h a c e p o s i b l e l a p r e s e n c i a d e c a d a u n o d e

n o s o t r o s .

E n s e g u n d o L u g a r a m i s P a d r e s p o r e l a p o y o i n c o n d i c i o n a l q u e m e b r i n d a n d í a a d í a , p a r a p o d e r s a l i r

a d e l a n t e .

Y p o r ú l t i m o a m i D o c e n t e , q u i e n m e b r i n d a s u s e x p e r i e n c i a s v i v i d a s , p a r a t e n e r u n m e j o r d e s e n v o l v i m i e n t o e n m i l a b o r P r o f e s i o n a l .

A c a d a u n o d e e l l o s l e b r i n d o m i s m á s s i n c e r o s a g r a d e c i m i e n t o s p o r s u s r e s p e c t i v o s a p o y o s e n m i

F o r m a c i ó n P r o f e s i o n a l .

DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS1 . DEF IN IC IONES

o Para obtener una interpretación uniforme acerca de Diseños Geométricos De Carreteras, se formulara un vocabulario en el que f iguran términos que pueden tener varias acepciones en el lenguaje común, con el f in de que sean entendidos de acuerdo con la definición que se expone.

1.1. Acceso Directo a Una Propiedad o Instalacióno Es aquel en que la incorporación de los vehículos a/o desde

la calzada se produce sin util izar las conexiones o enlaces de otras vías públicas con la carretera.

1.2. Año Horizonteo Año para cuyo tráfico previsible debe ser proyectada la

carretera.1.3. Arista Exterior De La Calzada

Ing. Castañeda Gamboa, Rogel io | Va lderrama Meza Har l in

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o Borde exterior de la parte de carretera destinada a la circulación de vehículos en general.

1.4. Arista Exterior De La Explanacióno Es la intersección del talud del desmonte o terraplén con el

terreno natural. Cuando el terreno natural circundante esta al mismo nivel que la carretera, la arista exterior de la explanación es el borde exterior de la cuneta.

1.5. Autopistao Carretera de calzadas separadas, con un mínimo de dos

carri les por sentido, con l imitación o control total de accesos a las propiedades colindantes.

1.6. Bermao Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el

borde exterior de la calzada y la cuneta o talud.1.7. Bifurcación

o Tramo en que diverge el f lujo de tráf ico en flujos similares.1.8. Bombeo

o Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente.

1.9. Calzadao Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos.

Se compone de un cierto número de carri les.1.10. Calzada De Servicio

o Vía de servicio.1.11. Camino De Servicio

o El construido como elemento auxil iar o complementario de las actividades específicas de sus titulares.

1.12. Camino Vecinalo Vía de servicio destinada fundamentalmente para acceso a

chacras.1.13. Camión

o Vehículo autopropulsado con llantas simples y duales, con dos o más ejes, diseñado para el transporte de carga, incluye camiones, tractores, remolques y semirremolques.

1.14. Capacidad Posibleo Es el máximo número de vehículos que t iene razonables

probabilidades de pasar por una sección dada de una calzada o carril en una dirección (o en ambas para el caso de carreteras de 2 o 3 carri les), durante un periodo de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes en la carretera y en el tránsito.

o De no haber indicación en contrario se expresa como volumen horario.

1.15. Carretera De Evitamiento


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o Obra de modernización de una carretera que afecta a su trazado y como consecuencia de la cual se evita o sustituye un tramo urbano.

1.16. Carretera Dualo Es aquella que consta de calzadas separadas para corrientes

de tránsito en sentido opuesto.1.17. Carril

o Franja longitudinal en que está dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con ancho suficiente para la circulación de una fi la de vehículos.

1.18. Carril Adicional Para Circulación Lentao Es el carri l adicional que, situado a la derecha de los

principales, permite a los vehículos que circulan con menor velocidad desviarse de los carriles principales, faci l itando el adelantamiento por los vehículos más rápidos.

1.19. Carril Adicional Para Circulación Rápidao Es el carri l adicional que, situado a la izquierda de los

principales en carreteras de calzadas separadas o entre el los en carreteras de calzada única, facil ita a los vehículos rápidos el adelantamiento de otros vehículos que circulan a menor velocidad.

1.20. Carril De Esperao Es el carri l destinado a una intersección, con giro a la

izquierda, a la detención del vehículo a la espera de oportunidad para realizar esta maniobra sin obstaculizar el tránsito de los carriles del sentido opuesto.

1.21. Carril De Cambio De Velocidado Es el carri l destinado a incrementar o reducir la velocidad,

desde los elementos de un acceso a la de la calzada principal de la carretera, o viceversa.

1.22. Confluenciao Tramo en que convergen flujos de tráfico similares.

1.23. Control De Accesoo La acción de la Autoridad por la cual se l imita, parcial o

totalmente, el derecho de los dueños u ocupantes de la propiedad adyacente o de las personas en tránsito, el acceder a una carretera, y por la cual se regulan las modificaciones que pueda experimentar el goce de la luz, el aire y la vista existentes antes de la construcción de la carretera.

1.24. Coronao Superficie de la carretera terminada comprendida entre los

bordes exteriores de las bermas.1.25. Cuña De Transición

o Ensanche de la calzada, en forma triangular que, en una divergencia, permite el paso gradual del ancho normal de la calzada en la vía principal al ancho completo del carri l de deceleración y en una convergencia el paso del ancho


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completo del carri l de aceleración al ancho normal de la calzada en la vía principal.

1.26. Curva De Transicióno Curva en planta que facil ita el transito gradual desde una

trayectoria rectil ínea a una curva circular, o entre dos circulares de radio diferente.

1.27. Curva Verticalo Curva en elevación que enlaza dos rasantes con diferente

pendiente.1.28. Derecho De Vía

o Faja de ancho variable dentro de la cual se encuentra comprendida la carretera y todas sus obras accesorias.

o La propiedad del terreno para Derecho De Vía, será adquirido por el Estado, cuando ello sea preciso, por expropiación o por negociación con los propietarios.

1.29. Despeje Lateralo Explanación necesaria para conseguir una determinada

distancia de visibi l idad.1.30. Distancia De Adelantamiento

o Distancia necesaria para que, en condiciones de seguridad, un vehículo pueda adelantar a otro que circula a menor velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentido opuesto. En el caso más general es la suma de las distancias recorridas durante la maniobra de adelantamiento propiamente dicha, la maniobra de reincorporación a su carri l delante del vehículo adelantado, y la distancia recorrida por el vehículo que circula en sentido opuesto.

1.31. Distancia De Cruceo Es la longitud de carretera que debe ser vista por el

conductor de un vehículo que pretende atravesar dicha carretera (vía preferencial).

1.32. Distancia De Paradao Distancia total recorrida por un vehículo obligado a

detenerse tan rápidamente como le sea posible, medida desde su situación en el momento de aparecer el objeto u obstáculo que motiva la detención. Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de percepción, reacción y frenado.

1.33. Duplicación De Calzadao Obra de modernización de una carretera, consistente en

construir otra calzada separada de la existente, para destinar cada una de ellas a un sentido único de circulación.

1.34. Ejeo Línea que define el trazado en planta o perfil de una

carretera, y que se refiere a un punto determinado de su sección transversal.

1.35. Elemento


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o Alineación, en planta o perfil , que se define por características geométricas constantes a lo largo de toda ella. Se consideran los siguientes elementos: En Planta: Tangente (acimut constante), curva circular

(radio constante), curva de transición (parámetro constante).

En Perfil : Tangente (pendiente constante), curva parabólica (parámetro constante).

1.36. Ensanche De Plataformao Obra de modernización de una carretera que amplía su

sección transversal, util izando parte de la plataforma existente.

1.37. Explanacióno Zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la

que se ha modificado el terreno original.1.38. Guardavías

o Sistema de contención de vehículos empleado en los márgenes y separadores de las carreteras.

1.39. Índice Medio Diario Anual (IMDA)o El volumen de transito promedio ocurrido en un periodo de

24 horas promedio del año.1.40. Intersección a Desnivel

o Zona en la que dos o más carreteras se cruzan a dist into nivel, y en la que se incluyen los ramales que pueden util izar los vehículos para el desarrollo de los movimientos de cambio de una carretera a otra.

1.41. Intersección a Nivelo Zona común a dos o varias carreteras que se encuentran o

se cortan al mismo nivel, y en la que se incluyen los ramales que pueden uti l izar los vehículos para el paso de una a otra carretera.

1.42. Nivel De Servicioo Medida cualitativa descriptiva de las condiciones de

circulación de una corriente de tráfico; generalmente se describe en función de ciertos factores como la velocidad, el tiempo de recorrido, la l ibertad de maniobra, las interrupciones de tráfico, la comodidad y conveniencia, y la seguridad.

1.43. Ómnibuso Vehículos autopropulsados, para transporte de personas, con

capacidad para diez o más pasajeros sentados.1.44. Ovalo o Rotonda

o Intersección dispuesta en forma de anil lo (generalmente circular) al que acceden, o del que parten, tramos de carretera, siendo único el sentido de circulación en el anillo.

1.45. Paso a Nivel


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o Cruce a la misma cota entre una carretera y una l ínea de ferrocarri l .

1.46. Pavimentoo Es la estructura construida sobre la subrasante, para los

siguientes fines.a. Resistir y distribuir los esfuerzos originados por los

vehículos.b. Mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para el

tránsito.1.47. Pendiente

o Inclinación de una rasante en el sentido de avance.1.48. Peralte

o Inclinación transversal de la plataforma en los tramos en curva.

1.49. Plataformao Ancho total de la carretera a nivel de subrasante.

1.50. Ramalo Vía que une las calzadas que confluyen en una intersección

para solucionar los distintos movimientos de los vehículos.1.51. Rasante

o Línea que une las cotas de una carretera terminada.1.52. Sección Transversal

o Corte ideal de la carretera por un plano vertical y normal a la proyección horizontal del eje, en un punto cualquiera del mismo.

1.53. Separador Centralo Franja longitudinal s ituada entre dos plataformas separadas,

no destinada a la circulación.1.54. Subrasante

o Superficie del camino sobre la que se construirá la estructura del pavimento.

1.55. Terrapléno Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

1.56. Tramoo Con carácter genérico, cualquier porción de una carretera,

comprendida entre dos secciones transversales cualesquiera.o Con carácter específ ico, cada una de las partes en que se

divide un itinerario, a efectos de redacción de proyectos. En general los extremos del tramo coinciden con puntos singulares, tales como poblaciones, intersecciones, cambios en el medio atravesado, ya sean de carácter topográfico o de uti l ización del suelo.

1.57. Transito


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o Todo t ipo de vehículos y sus respectivas cargas, considerados aisladamente o en conjunto, mientras util izan cualquier camino para transporte o para viaje.

1.58. Trenzadoo Maniobra por la que dos flujos de tráfico del mismo sentido

se entrecruzan.1.59. Variante De Trazado

o Obra de modernización de una carretera en planta o en perf il cambiando su trazado en una longitud acumulada de más de un Kilómetro (1Km.).

1.60. Vehículoo Cualquier componente del tránsito cuyas ruedas no están

confinadas dentro de rieles.1.61. Vehículo Comercial

o Ómnibus y Camiones.1.62. Vehículo Ligero

o Vehículo autopropulsado, diseñado para el transporte de personas, l imitando a no más de 9 pasajeros sentados incluye taxis, camionetas y automóviles privados.

1.63. Velocidad Especifica De Un Elemento De Trazado (Ve)o Máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un

elemento de trazado considerado aisladamente, en condiciones de seguridad y comodidad, cuando encontrándose el pavimento húmedo y los neumáticos en buen estado, las condiciones meteorológicas, del tráfico y legales son tales que no imponen l imitaciones a la velocidad.

1.64. Veredao Franja longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada

al tránsito de peatones.1.65. Vía Colectora – Distribuidora

o Calzada con sentido único de circulación, sensiblemente paralela a la carretera principal, cuyo objeto es separar de dicha carretera principal las zonas de confl icto que se originan por las maniobras de cambio y trenzado de vehículos en tramos con salidas y entradas sucesivas muy próximas.

1.66. Vía De Servicioo Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de

la cual tiene carácter secundario, conectado a esta solamente en algunos puntos, y que sirve a las propiedades o edif icios contiguos. Puede ser con sentido único o doble sentido de circulación.

1.67. Vía Urbanao Cualquiera de las que componen la red interior de

comunicaciones de una población, siempre que no formen parte de una red arterial.


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2 . CR ITERIOS BÁS ICOS2.1. Objetivo

o Estandarizar los diseños que se realicen en el Perú, actualizando los distintos aspectos de la normativa de acuerdo con el estado del arte y las condiciones imperantes en el país.

2.2. Sistemas y Clasificación De Carreteras En El Perúo Presenta las Clasif icaciones de la Red Vial, de acuerdo a

diferentes factores, funcionales, geométricos, de demanda y geográficos, que permiten definir claramente la Categoría y Jerarquización de una vía en el Perú, a fin de permitir el uso de característ icas geométricas acordes con la Importancia de la Carretera en Estudio.

2.3. Criterios y Controles Básicos Para El Diseñoo Persigue ilustrar la relación que debe existir entre aspectos

de planificación y diseño de carreteras. Se presentan los principales criterios uti l izados para cuantificar o acotar las características de los diversos tipos de carreteras, dando especial énfasis en los conceptos relacionados con: Demanda, característ icas y composición del tráfico, velocidad de diseño y operación, facil idades de la vía para el usuario (visibi l idad, controles de acceso y faci lidades para peatones), paisajismo, ecología, y elementos de capacidad y niveles de servicio.

2.4. Geometría De La Sección Transversalo En este se presentan las dimensiones de los elementos de la

sección: calzadas, bermas, peraltes, sobreanchos y separador central se han normalizado en función de la velocidad de diseño y la clasificación de la vía. Inscribiéndoselos, en el contexto más amplio de las fajas de dominio, derechos de vía y para secciones de tramos de carreteras próximas a ríos, su ubicación con respecto a estos acordes con las características orográficas de las zonas por donde cruzan las carreteras.

o Los elementos de la infraestructura: plataforma, taludes y cuentas son descritos en forma referencial, siendo objeto estos, de normas específicas y recomendaciones, cada vez que ello es posible.

o Elementos auxil iares y especiales, tales como caminos de servicio, áreas de descanso, obras de paso, túneles, cruce de peatones y carriles de cambio de velocidad, son también objeto de normativa.

2.5. Diseño Geométrico En Planta y Perfilo Contiene las normas para el diseño del al ineamiento

horizontal y vertical. Los diversos aspectos se presentan en primer término como elementos aislados, para


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posteriormente indicar la compatibi l ización que deba darse al conjunto.

o Especial importancia se le da al tópico de Coordinación entre al ineamientos o diseño espacial, así como el diseño geométrico de puentes y túneles, gobernados fundamentalmente por las necesidades geométricas del camino, seguridad vial, ecología y estética, pues se estima que son tópicos a los que no se les ha dado hasta ahora, en nuestro medio, la debida consideración.

2.6. Diseño Geométrico De Interseccioneso Aquí se tratan la normativa de las intersecciones de la

Carretera en estudio con vías que la crucen, tanto a nivel como a diferente nivel.

o El tratamiento de cruces y empalmes a nivel se desarrolla con gran profundidad, con las respectivas tablas y gráficos para abordar el diseño de los diversos elementos constituyentes, entregando las normas necesarias para su diseño geométrico.

o El tratamiento de los dispositivos viales que permiten el intercambio de vehículos entre dos o más vías que se cruzan a distinto nivel o que eventualmente no se cruzan, se presenta bajo un ordenamiento similar al descrito para el caso de las intersecciones a nivel. De hecho existe entre ambos tópicos una estrecha l igazón y en diversos aspectos de este tópico que hace referencia a materias tratadas en el tópico de intersecciones a nivel.

3 . CLAS IF ICAC IÓN DE LA RED V IAL3.1. Clasificación De Las Carreteras Según Su Función

GENÉRICA DENOMINACIÓN EN EL PERÚ

Red Vial PrimariaSistema NacionalConformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y fronteras.

Red Vial Secundaria

Sistema DepartamentalConstituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, división política de la nación, o en zonas de influencia económica; constituyen las carreteras troncales departamentales.


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Red Vial Terciaria o Local

Sistema VecinalCompuesta por: Caminos troncales vecinales que unen

pequeñas poblaciones. Caminos rurales alimentadores, uniendo

aldeas y pequeños asentamientos poblaciones.

3.2. Clasificación De Acuerdo a La Demanda3.2.1. Autopistas

o Carretera de IMDA mayor de 4000 Veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continúo. Se le denominara con la sigla A.P.

3.2.2. Carreteras Duales o Multicarrilo De IMDA mayor de 4000 Veh/día, de calzadas separadas,

cada una con dos o más carri les; con control parcial de accesos. Se le denominara con la sigla MC (Multicarri l).

3.2.3. Carreteras De 1 ra Claseo Son aquellas con un IMDA entre 4000–2001 Veh/día, de

una calzada de dos carriles (DC).3.2.4. Carreteras De 2da Clase

o Son aquellas de una calzada de dos carri les (DC), que soportan entre 2000-400 Veh/día.

3.2.5. Carreteras De 3 ra Claseo Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400

Veh/día.o El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 Veh/día,

se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin.

3.2.6. Trochas Carrozableso Es la categoría más baja de camino transitable para

vehículos automotores. Construido con un mínimo de movimiento de t ierras, que permite el paso de un solo vehículo.

3.3. Clasificación Según Condiciones Orográficas3.3.1. Carreteras Tipo 1

o Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos l igeros. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual al 10%.

3.3.2. Carreteras Tipo 2o Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical

que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos


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operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La incl inación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10% y 50%.


que obliga a los vehículos pesados a reducir, a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50% y 100%.


que obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La incl inación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%.

M E M O R I A D E S C R I P T I V APROYECTO: REHABILITACIÓN, MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE

LA TROCHA: “HUÁNUCO – TINGO MARÍA”UBICACIÓN: CARRETERA FERNANDO BELAUNDE TERRY (EX CARRETERA

MARGINAL DE LA SELVA) – DEPARTAMENTO DE HUANUCO.FECHA : CHIMBOTE, NOVIEMBRE DEL 2013

I. ASPECTOS GENERALESI.1. OBJETIVOS

Los objetivos que se pretende lograr con este proyecto son los siguientes:Sociales:o Contribuir a solucionar una de las necesidades

primordiales y urgentes del sector de transporte a nivel urbano.

o Ampliar la red vial alrededor de la ciudad.o Elevar el nivel de vida de los habitantes de dicho

departamento, ya que al tener una vía pavimentada, elevara relativamente sus actividades comerciales.


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Técnicos:o Se considerara un ancho de calzada de 8.50m.,

incluido Cuneta y Bermas, el cual permitirá un eficiente despliegue de los vehículos.

I.2. UBICACIÓN POLÍTICA El proyecto se encuentra localizado en el Distrito de

Huánuco , Provincia De Huánuco , Departamento de Huánuco; ubicada a la altura del tramo con jurisdicción del Distrito de Rupa Rupa , Provincia de Leoncio Prado y Departamento de Huánuco .

I.3. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO El siguiente proyecto se justif ica, ya que es necesario

contar con dicha trocha, la cual permitirá conectar pueblos, acorde con las necesidades y/o exigencias que amerita un departamento en crecimiento y desarrollo económico.

El planteamiento de esta ruta permitirá disponer de áreas de libre tránsito, que permitirán recuperar la zona y ponerla al servicio de la población en general.

I.4. ESTUDIO DE LA ZONALocalización:o Las localidades se encuentran situadas entre las Cotas

2106m.s.n.m. y 2266m.s.n.m.

Topografía:o Presentan una topografía accidenta con desniveles

pronunciados.

Clasificación De La Red Vial:o Se Optara por una Red Vial Terciaria o Local, La cual su

denominación en el Perú, es de un Sistema Vecinal.

I.5. BENEFICIADOS Los beneficiados directos con este Proyecto son la

comunidad de ambas localidades, y a su vez el sector de Transporte Local y Provincial.

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTOII.1. SITUACIÓN ACTUAL

II.1.1. Aspecto Socioeconómico En relación a las fuentes de trabajo, la actividad

agrícola es la que brinda la mayor ocupación en la zona. En general, el ingreso de la población depende principalmente de la venta de sus productos agrícolas.

II.1.2. Aceptación Del Proyecto


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En la fase de reconocimiento de campo se observó gran interés por parte de los beneficiados en la material ización de esta obra. Sin embargo, su disposición a participar directamente en la ejecución, es algunas veces influenciada por los intereses particulares de las autoridades.

II.1.3. Participación De La Población Según encuestas realizadas entre los beneficiados,

durante los trabajos de campo se ha constado no solo una gran expectativa, sino el compromiso de participar en forma masiva y mancomunada con el aporte de la mano de obra no Calif icada.

II.2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTODesnivel Total Acumulado:

Se habla de 160m.Ancho De Carretera:

Se plantea una Carretera de 8.50m., en la cual están incluido Bermas y Cuneta.

Pendiente Media

Altura (m.s.n.m.)

1 ra y 2da

Clase3 ra y 4 t a

Clase0 – 1000 4.6% 5%

1000 – 2000 4.2% 4.6%2000 – 3000 3.8% 4.2%3000 - 4000 3.4% 3.8%4000 a Mas 3% 3.0%

Pendiente Máxima

Altura (m.s.n.m.)

1 ra y 2da

Clase3 ra y 4 t a

Clase0 – 1000 6% 7%

1000 – 2000 5.6% 6.5%2000 – 3000 5.2% 6%3000 - 4000 4.8% 5.8%4000 a Mas 4.4% 5%

II.3. META FÍSICA Se tiene Previsto la Construcción de la Carretera, con la

Ruta Ganadora Planteada.

III. FINANCIAMIENTO:III.1. META FINANCIERA


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El costo total que demanda el presente Proyecto asciende a la Suma de S/. 2’850,250.52 (Dos Millones Ochocientos Cincuenta Mil Doscientos Cincuenta con 52/100 Nuevos Soles).

III.2. FUENTE DE FINANCIAMIENTO Se ha previsto financiar el Proyecto con los recursos del

Gobierno Regional De Dicha Localidad.III.3. PLAZO DE EJECUCIÓN

Se ha proyectado l levar a cabo la ejecución de la Obra en un Plazo de 385 días Calendarios.

MEMORIA DE CÁLCULOI. SELECCIÓN DE RUTAS DE UNA CARRETERAo PASOS:

1. Estudio e interpretación del Plano Topográfico, distinguir la Clase de topografía; que pueden ser: Planas, Accidentadas u Onduladas.

2. Averiguar las pendientes permisibles, los tanteos no deben hacerse con la pendiente máxima, si no con las más próximas a las pendientes medias.

Pendientes MínimasEn los tramos en corte generalmente se evitara el empleo de pendientes menores de 1%. Podría hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.

Pendiente EconómicaEs 3% o -3%, y es donde un vehículo consume menos combustible y se produce cuando el vehículo asciende en 2 d a

y 3 r a , sin esforzarse, así mismo desciende sin inconvenientes.

3. Determinación de la abertura de compas, para esto se uti l iza lo siguiente:

Trazo De Rutas (Método Del Compas)Levantando un plano general a curvas de nivel, de la zona y realizando en el los estudios de trazo.o Como Datos Se Tiene:

Equidistante (E) = 2Escala De Plano (K) = 2000Pendiente (i)

Pendiente (%) Abertura (e) (cm)

1 10.002 5.00


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3 3.334 2.505 2.006 1.67

o A continuación se mostrara las Tablas De Las Rutas.

Ruta N° 1: (Trazo De Línea De Color Rojo)

Tramos Cotas E Escala % e

(cm)Long.

Real (m)Long.

Acumulado (m)

E

A - 1 2106 - 2104 2 2000 6.67 1.50 30.00 30.00 -21 - 2 2104 - 2106 2 2000 5.00 2.00 40.00 70.00 22 - 3 2106 - 2108 2 2000 5.00 2.00 40.00 110.00 23 - 4 2108 - 2110 2 2000 5.00 2.00 40.00 150.00 24 - 5 2110 - 2112 2 2000 5.00 2.00 40.00 190.00 25 - 6 2112 - 2114 2 2000 6.67 1.50 30.00 220.00 26 - 7 2114 - 2116 2 2000 6.67 1.50 30.00 250.00 27 - 8 2116 - 2118 2 2000 5.00 2.00 40.00 290.00 28 - 9 2118 - 2120 2 2000 5.00 2.00 40.00 330.00 29 - 10 2120 - 2122 2 2000 6.67 1.50 30.00 360.00 2

10 - 11 2122 - 2124 2 2000 6.67 1.50 30.00 390.00 211 - 12 2124 - 2126 2 2000 5.00 2.00 40.00 430.00 212 - 13 2126 - 2128 2 2000 5.00 2.00 40.00 470.00 213 - 14 2128 - 2130 2 2000 6.67 1.50 30.00 500.00 214 - 15 2130 - 2132 2 2000 5.88 1.70 34.00 534.00 215 - 16 2132 - 2134 2 2000 6.67 1.50 30.00 564.00 216 - 17 2134 - 2136 2 2000 5.00 2.00 40.00 604.00 217 - 18 2136 - 2138 2 2000 6.67 1.50 30.00 634.00 218 - 19 2138 - 2136 2 2000 6.67 1.50 30.00 664.00 -219 - 20 2136 - 2138 2 2000 5.00 2.00 40.00 704.00 220 - 21 2138 - 2140 2 2000 6.67 1.50 30.00 734.00 221 - 22 2140 - 2142 2 2000 6.67 1.50 30.00 764.00 222 - 23 2142 - 2144 2 2000 6.67 1.50 30.00 794.00 223 - 24 2144 - 2146 2 2000 6.67 1.50 30.00 824.00 224 - 25 2146 - 2148 2 2000 6.67 1.50 30.00 854.00 225 - 26 2148 - 2150 2 2000 6.67 1.50 30.00 884.00 2


|18|


26 - 27 2150 - 2152 2 2000 5.00 2.00 40.00 924.00 227 - 28 2152 - 2150 2 2000 5.00 2.00 40.00 964.00 -228 - 29 2150 - 2148 2 2000 6.67 1.50 30.00 994.00 -229 - 30 2148 - 2150 2 2000 6.67 1.50 30.00 1024.00 230 - 31 2150 - 2152 2 2000 6.67 1.50 30.00 1054.00 231 - 32 2152 - 2154 2 2000 6.67 1.50 30.00 1084.00 232 - 33 2154 - 2156 2 2000 5.00 2.00 40.00 1124.00 233 - 34 2156 - 2158 2 2000 6.67 1.50 30.00 1154.00 234 - 35 2158 - 2160 2 2000 6.67 1.50 30.00 1184.00 235 - 36 2160 - 2162 2 2000 6.67 1.50 30.00 1214.00 236 - 37 2162 - 2164 2 2000 6.67 1.50 30.00 1244.00 237 - 38 2164 - 2166 2 2000 5.00 2.00 40.00 1284.00 238 - 39 2166 - 2168 2 2000 6.67 1.50 30.00 1314.00 239 - 40 2168 - 2170 2 2000 6.67 1.50 30.00 1344.00 240 - 41 2170 - 2172 2 2000 5.00 2.00 40.00 1384.00 241 - 42 2172 - 2174 2 2000 5.00 2.00 40.00 1424.00 242 - 43 2174 - 2176 2 2000 4.00 2.50 50.00 1474.00 243 - 43' 2176 - 2178 2 2000 6.67 1.50 30.00 1504.00 243' - 44 2178 - 2180 2 2000 6.67 1.50 30.00 1534.00 244 - 45 2180 - 2182 2 2000 4.00 2.50 50.00 1584.00 245 - 46 2182 - 2184 2 2000 5.56 1.80 36.00 1620.00 246 - 47 2184 - 2186 2 2000 5.88 1.70 34.00 1654.00 247 - 48 2186 - 2188 2 2000 6.67 1.50 30.00 1684.00 248 - 49 2188 - 2190 2 2000 6.67 1.50 30.00 1714.00 249 - 50 2190 - 2192 2 2000 5.00 2.00 40.00 1754.00 250 - 51 2192 - 2194 2 2000 6.67 1.50 30.00 1784.00 251 - 52 2194 - 2196 2 2000 5.00 2.00 40.00 1824.00 252 - 53 2196 - 2198 2 2000 5.00 2.00 40.00 1864.00 253 - 54 2198 - 2200 2 2000 6.67 1.50 30.00 1894.00 254 - 55 2200 - 2202 2 2000 5.00 2.00 40.00 1934.00 255 - 56 2202 - 2204 2 2000 6.67 1.50 30.00 1964.00 256 - 57 2204 - 2206 2 2000 5.00 2.00 40.00 2004.00 257 - 58 2206 - 2208 2 2000 6.67 1.50 30.00 2034.00 258 - 59 2208 - 2210 2 2000 6.67 1.50 30.00 2064.00 259 - 60 2210 - 2212 2 2000 6.67 1.50 30.00 2094.00 260 - 61 2212 - 2214 2 2000 5.00 2.00 40.00 2134.00 2


|19|


61 - 62 2214 - 2216 2 2000 6.67 1.50 30.00 2164.00 262 - 63 2216 - 2218 2 2000 5.00 2.00 40.00 2204.00 263 - 64 2218 - 2220 2 2000 4.00 2.50 50.00 2254.00 264 - 65 2220 - 2222 2 2000 5.00 2.00 40.00 2294.00 265 - 66 2222 - 2224 2 2000 6.67 1.50 30.00 2324.00 266 - 67 2224 - 2226 2 2000 5.00 2.00 40.00 2364.00 267 - 68 2226 - 2228 2 2000 4.00 2.50 50.00 2414.00 268 - 69 2228 - 2230 2 2000 6.67 1.50 30.00 2444.00 269 - 70 2230 - 2232 2 2000 6.67 1.50 30.00 2474.00 270 - 71 2232 - 2234 2 2000 5.00 2.00 40.00 2514.00 271 - 72 2234 - 2236 2 2000 5.00 2.00 40.00 2554.00 272 - 73 2236 - 2238 2 2000 6.67 1.50 30.00 2584.00 273 - 74 2238 - 2240 2 2000 5.00 2.00 40.00 2624.00 274 - 75 2240 - 2242 2 2000 5.00 2.00 40.00 2664.00 275 - 76 2242 - 2244 2 2000 6.67 1.50 30.00 2694.00 276 - 77 2244 - 2246 2 2000 6.67 1.50 30.00 2724.00 277 - 78 2246 - 2248 2 2000 6.67 1.50 30.00 2754.00 278 - 79 2248 - 2250 2 2000 6.67 1.50 30.00 2784.00 279 - 80 2250 - 2252 2 2000 5.00 2.00 40.00 2824.00 280 - 81 2252 - 2254 2 2000 5.00 2.00 40.00 2864.00 281 - 82 2254 - 2256 2 2000 5.00 2.00 40.00 2904.00 282 - 83 2256 - 2258 2 2000 6.67 1.50 30.00 2934.00 283 - 84 2258 - 2260 2 2000 5.00 2.00 40.00 2974.00 284 - 85 2260 - 2262 2 2000 5.00 2.00 40.00 3014.00 285 - 86 2262 - 2264 2 2000 5.00 2.00 40.00 3054.00 286 - 87 2264 - 2266 2 2000 6.67 1.50 30.00 3084.00 287 - 88 2266 - 2268 2 2000 6.67 1.50 30.00 3114.00 288 - 89 2268 - 2270 2 2000 6.67 1.50 30.00 3144.00 289 - 90 2270 - 2272 2 2000 6.67 1.50 30.00 3174.00 290 - 91 2272 - 2274 2 2000 6.67 1.50 30.00 3204.00 291 - 92 2274 - 2276 2 2000 6.67 1.50 30.00 3234.00 292 - 93 2276 - 2278 2 2000 6.67 1.50 30.00 3264.00 293 - 94 2278 - 2280 2 2000 6.67 1.50 30.00 3294.00 294 - 95 2280 - 2282 2 2000 6.67 1.50 30.00 3324.00 295 - 96 2282 - 2284 2 2000 6.67 1.50 30.00 3354.00 296 - 97 2284 - 2286 2 2000 6.67 1.50 30.00 3384.00 2


|20|


97 - 98 2286 - 2288 2 2000 5.00 2.00 40.00 3424.00 298 - 99 2288 - 2290 2 2000 6.67 1.50 30.00 3454.00 2

99 - 100 2290 - 2292 2 2000 6.67 1.50 30.00 3484.00 2

100 - 10

1 2292 - 2290 2 2000 5.00 2.00 40.00 3524.00 -2101 - 10

2 2290 - 2288 2 2000 6.67 1.50 30.00 3554.00 -2102 - 10

3 2288 - 2286 2 2000 6.67 1.50 30.00 3584.00 -2103 - 10

4 2286 - 2284 2 2000 6.67 1.50 30.00 3614.00 -2104 - 10

5 2284 - 2282 2 2000 6.67 1.50 30.00 3644.00 -2105 - 10

6 2282 - 2280 2 2000 6.67 1.50 30.00 3674.00 -2106 - 10

7 2280 - 2278 2 2000 6.67 1.50 30.00 3704.00 -2107 - 10

8 2278 - 2276 2 2000 6.67 1.50 30.00 3734.00 -2108 - 10

9 2276 - 2274 2 2000 6.67 1.50 30.00 3764.00 -2109 - 11

0 2274 - 2272 2 2000 6.67 1.50 30.00 3794.00 -2110 - 11

1 2272 - 2270 2 2000 5.00 2.00 40.00 3834.00 -2111 - 11

2 2270 - 2268 2 2000 6.67 1.50 30.00 3864.00 -2112 - 11

3 2268 - 2266 2 2000 5.00 2.00 40.00 3904.00 -2113 - 11

4 2266 - 2264 2 2000 5.00 2.00 40.00 3944.00 -2114 - 11

5 2264 - 2262 2 2000 5.00 2.00 40.00 3984.00 -2115 - 11

6 2262 - 2260 2 2000 5.00 2.00 40.00 4024.00 -2116 - 11

7 2260 - 2258 2 2000 5.00 2.00 40.00 4064.00 -2117 - 11

8 2258 - 2256 2 2000 5.00 2.00 40.00 4104.00 -2118 - 11

9 2256 - 2254 2 2000 5.00 2.00 40.00 4144.00 -2119 - 12

0 2254 - 2256 2 2000 4.35 2.30 46.00 4190.00 2120 - 12

1 2256 - 2258 2 2000 6.67 1.50 30.00 4220.00 2121 - 12

2 2258 - 2260 2 2000 6.67 1.50 30.00 4250.00 2122 - 12

3 2260 - 2262 2 2000 6.67 1.50 30.00 4280.00 2123 - 12

4 2262 - 2264 2 2000 6.67 1.50 30.00 4310.00 2124 - 12

5 2264 - 2266 2 2000 6.67 1.50 30.00 4340.00 2125 - 12

6 2266 - 2268 2 2000 6.67 1.50 30.00 4370.00 212 - B 2268 - 2266 2 2000 6.67 1.50 30.00 4400.00 -2


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6Promedio Total 160

Longitud Total De Ruta 1 , es de 4400.00 metros. Pendiente Media es de 3.64%. Pendiente Máxima es de 6.67%. Longitud Máxima es de 50m. Desnivel Total Acumulado es de 160m.

Ruta N° 2: (Trazo De Línea De Color Azul)


(cm)Long.

Real (m)Long.

Acumulado (m)

E

A - 1 2106 - 2108 2 2000 4.00 2.50 50.00 50.00 21 - 2 2108 - 2110 2 2000 5.88 1.70 34.00 84.00 22 - 3 2110 - 2112 2 2000 4.00 2.50 50.00 134.00 23 - 4 2112 - 2114 2 2000 4.00 2.50 50.00 184.00 24 - 5 2114 - 2116 2 2000 6.67 1.50 30.00 214.00 25 - 6 2116 - 2118 2 2000 6.67 1.50 30.00 244.00 26 - 7 2118 - 2120 2 2000 6.67 1.50 30.00 274.00 27 - 8 2120 - 2122 2 2000 6.67 1.50 30.00 304.00 28 - 9 2122 - 2124 2 2000 6.67 1.50 30.00 334.00 29 - 10 2124 - 2126 2 2000 6.67 1.50 30.00 364.00 210 - 11 2126 - 2128 2 2000 6.67 1.50 30.00 394.00 211 - 12 2128 - 2130 2 2000 5.00 2.00 40.00 434.00 212 - 13 2130 - 2132 2 2000 5.00 2.00 40.00 474.00 213 - 14 2132 - 2134 2 2000 6.67 1.50 30.00 504.00 214 - 15 2134 - 2136 2 2000 6.67 1.50 30.00 534.00 215 - 16 2136 - 2138 2 2000 6.67 1.50 30.00 564.00 216 - 17 2138 - 2140 2 2000 5.00 2.00 40.00 604.00 217 - 18 2140 - 2142 2 2000 5.00 2.00 40.00 644.00 218 - 19 2142 - 2144 2 2000 5.00 2.00 40.00 684.00 219 - 20 2144 - 2146 2 2000 5.00 2.00 40.00 724.00 220 - 21 2146 - 2148 2 2000 6.67 1.50 30.00 754.00 221 - 22 2148 - 2150 2 2000 6.67 1.50 30.00 784.00 222 - 23 2150 - 2152 2 2000 6.67 1.50 30.00 814.00 223 - 24 2152 - 2154 2 2000 6.67 1.50 30.00 844.00 224 - 25 2154 - 2156 2 2000 6.67 1.50 30.00 874.00 2


|22|


25 - 26 2156 - 2158 2 2000 5.00 2.00 40.00 914.00 226 - 27 2158 - 2156 2 2000 5.88 1.70 34.00 948.00 -227 - 28 2156 - 2158 2 2000 6.67 1.50 30.00 978.00 228 - 29 2158 - 2156 2 2000 5.00 2.00 40.00 1018.00 -229 - 30 2156 - 2154 2 2000 5.00 2.00 40.00 1058.00 -230 - 31 2154 - 2152 2 2000 6.67 1.50 30.00 1088.00 -231 - 32 2152 - 2154 2 2000 6.67 1.50 30.00 1118.00 232 - 33 2154 - 2156 2 2000 5.00 2.00 40.00 1158.00 233 - 34 2156 - 2158 2 2000 5.00 2.00 40.00 1198.00 234 - 35 2158 - 2160 2 2000 6.67 1.50 30.00 1228.00 235 - 36 2160 - 2162 2 2000 4.00 2.50 50.00 1278.00 236 - 37 2162 - 2164 2 2000 5.88 1.70 34.00 1312.00 237 - 38 2164 - 2166 2 2000 6.67 1.50 30.00 1342.00 238 - 39 2166 - 2168 2 2000 6.67 1.50 30.00 1372.00 239 - 40 2168 - 2170 2 2000 5.00 2.00 40.00 1412.00 240 - 41 2170 - 2172 2 2000 6.67 1.50 30.00 1442.00 241 - 42 2172 - 2174 2 2000 6.67 1.50 30.00 1472.00 242 - 43 2174 - 2176 2 2000 6.67 1.50 30.00 1502.00 243 - 44 2176 - 2178 2 2000 6.67 1.50 30.00 1532.00 244 - 45 2178 - 2180 2 2000 5.00 2.00 40.00 1572.00 245 - 46 2180 - 2182 2 2000 6.67 1.50 30.00 1602.00 246 - 47 2182 - 2184 2 2000 5.00 2.00 40.00 1642.00 247 - 48 2184 - 2186 2 2000 5.00 2.00 40.00 1682.00 248 - 49 2186 - 2184 2 2000 6.67 1.50 30.00 1712.00 -249 - 50 2184 - 2186 2 2000 5.00 2.00 40.00 1752.00 250 - 51 2186 - 2188 2 2000 5.00 2.00 40.00 1792.00 251 - 52 2188 - 2190 2 2000 6.67 1.50 30.00 1822.00 252 - 53 2190 - 2192 2 2000 5.88 1.70 34.00 1856.00 253 - 54 2192 - 2190 2 2000 6.67 1.50 30.00 1886.00 -254 - 55 2190 - 2192 2 2000 6.67 1.50 30.00 1916.00 255 - 56 2192 - 2194 2 2000 5.00 2.00 40.00 1956.00 256 - 57 2194 - 2196 2 2000 6.67 1.50 30.00 1986.00 257 - 58 2196 - 2198 2 2000 5.00 2.00 40.00 2026.00 258 - 59 2198 - 2196 2 2000 6.67 1.50 30.00 2056.00 -259 - 60 2196 - 2194 2 2000 5.00 2.00 40.00 2096.00 -2


|23|


60 - 61 2194 - 2192 2 2000 6.67 1.50 30.00 2126.00 -261 - 62 2192 - 2194 2 2000 6.67 1.50 30.00 2156.00 262 - 63 2194 - 2192 2 2000 6.67 1.50 30.00 2186.00 -263 - 64 2192 - 2194 2 2000 4.00 2.50 50.00 2236.00 264 - 65 2194 - 2196 2 2000 6.67 1.50 30.00 2266.00 265 - 66 2196 - 2198 2 2000 6.67 1.50 30.00 2296.00 266 - 67 2198 - 2200 2 2000 6.67 1.50 30.00 2326.00 267 - 68 2200 - 2202 2 2000 6.67 1.50 30.00 2356.00 268 - 69 2202 - 2204 2 2000 5.00 2.00 40.00 2396.00 269 - 70 2204 - 2206 2 2000 6.67 1.50 30.00 2426.00 270 - 71 2206 - 2208 2 2000 6.67 1.50 30.00 2456.00 271 - 72 2208 - 2210 2 2000 5.00 2.00 40.00 2496.00 272 - 73 2210 - 2212 2 2000 4.00 2.50 50.00 2546.00 273 - 74 2212 - 2214 2 2000 6.67 1.50 30.00 2576.00 274 - 75 2214 - 2216 2 2000 5.00 2.00 40.00 2616.00 275 - 76 2216 - 2218 2 2000 5.00 2.00 40.00 2656.00 276 - 77 2218 - 2220 2 2000 5.00 2.00 40.00 2696.00 277 - 78 2220 - 2222 2 2000 5.00 2.00 40.00 2736.00 278 - 79 2222 - 2224 2 2000 6.67 1.50 30.00 2766.00 279 - 80 2224 - 2226 2 2000 6.67 1.50 30.00 2796.00 280 - 81 2226 - 2228 2 2000 6.67 1.50 30.00 2826.00 281 - 82 2228 - 2230 2 2000 5.00 2.00 40.00 2866.00 282 - 83 2230 - 2232 2 2000 6.67 1.50 30.00 2896.00 283 - 84 2232 - 2234 2 2000 6.67 1.50 30.00 2926.00 284 - 85 2234 - 2236 2 2000 5.00 2.00 40.00 2966.00 285 - 86 2236 - 2238 2 2000 6.67 1.50 30.00 2996.00 286 - 87 2238 - 2240 2 2000 6.67 1.50 30.00 3026.00 287 - 88 2240 - 2242 2 2000 5.00 2.00 40.00 3066.00 288 - 89 2242 - 2244 2 2000 5.00 2.00 40.00 3106.00 289 - 90 2244 - 2246 2 2000 6.67 1.50 30.00 3136.00 290 - 91 2246 - 2248 2 2000 6.67 1.50 30.00 3166.00 291 - 92 2248 - 2250 2 2000 6.67 1.50 30.00 3196.00 292 - 93 2250 - 2252 2 2000 6.67 1.50 30.00 3226.00 293 - 94 2252 - 2254 2 2000 5.00 2.00 40.00 3266.00 294 - 95 2254 - 2256 2 2000 5.00 2.00 40.00 3306.00 2


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95 - 96 2256 - 2258 2 2000 5.00 2.00 40.00 3346.00 296 - 97 2258 - 2260 2 2000 5.56 1.80 36.00 3382.00 297 - 98 2260 - 2262 2 2000 6.67 1.50 30.00 3412.00 298 - 99 2262 - 2264 2 2000 5.00 2.00 40.00 3452.00 2

99 - 100 2264 - 2266 2 2000 6.67 1.50 30.00 3482.00 2

100 - 10

1 2266 - 2268 2 2000 6.67 1.50 30.00 3512.00 2101 - 10

2 2268 - 2270 2 2000 6.67 1.50 30.00 3542.00 2102 - 10

3 2270 - 2272 2 2000 6.67 1.50 30.00 3572.00 2103 - 10

4 2272 - 2274 2 2000 5.00 2.00 40.00 3612.00 2104 - 10

5 2274 - 2276 2 2000 5.88 1.70 34.00 3646.00 2105 - 10

6 2276 - 2274 2 2000 6.67 1.50 30.00 3676.00 -2106 - 10

7 2274 - 2272 2 2000 6.67 1.50 30.00 3706.00 -2107 - 10

8 2272 - 2270 2 2000 6.67 1.50 30.00 3736.00 -2108 - 10

9 2270 - 2272 2 2000 5.00 2.00 40.00 3776.00 2109 - 11

0 2272 - 2270 2 2000 5.00 2.00 40.00 3816.00 -2110 - 11

1 2270 - 2268 2 2000 5.00 2.00 40.00 3856.00 -2111 - 11

2 2268 - 2266 2 2000 5.00 2.00 40.00 3896.00 -2112 - 11

3 2266 - 2268 2 2000 5.00 2.00 40.00 3936.00 2113 - 11

4 2268 - 2266 2 2000 6.67 1.50 30.00 3966.00 -2114 - 11

5 2266 - 2264 2 2000 6.67 1.50 30.00 3996.00 -2115 - 11

6 2264 - 2262 2 2000 6.67 1.50 30.00 4026.00 -2116 - 11

7 2262 - 2264 2 2000 5.00 2.00 40.00 4066.00 2117 - B 2264 - 2266 2 2000 5.00 2.00 40.00 4106.00 2

Promedio Total 160

Longitud Total De Ruta 2 , es de 4106.00 metros. Pendiente Media es de 3.90%. Pendiente Máxima es de 6.67%. Longitud Máxima es de 50m. Desnivel Total Acumulado es de 160m.


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Ruta N° 3: (Trazo De Línea De Color Verde)


(cm)Long.

Real (m)Long.

Acumulado (m)

E

A - 1 2106 - 2108 2 2000 6.67 1.50 30.00 30.00 21 - 2 2108 - 2110 2 2000 6.67 1.50 30.00 60.00 22 - 3 2110 - 2112 2 2000 6.67 1.50 30.00 90.00 23 - 4 2112 - 2114 2 2000 5.00 2.00 40.00 130.00 24 - 5 2114 - 2116 2 2000 5.00 2.00 40.00 170.00 25 - 6 2116 - 2118 2 2000 5.00 2.00 40.00 210.00 26 - 7 2118 - 2120 2 2000 5.00 2.00 40.00 250.00 27 - 8 2120 - 2122 2 2000 6.67 1.50 30.00 280.00 28 - 9 2122 - 2124 2 2000 6.67 1.50 30.00 310.00 29 - 10 2124 - 2126 2 2000 6.67 1.50 30.00 340.00 210 - 11 2126 - 2128 2 2000 6.67 1.50 30.00 370.00 211 - 12 2128 - 2130 2 2000 6.67 1.50 30.00 400.00 212 - 13 2130 - 2132 2 2000 6.67 1.50 30.00 430.00 213 - 14 2132 - 2134 2 2000 6.67 1.50 30.00 460.00 214 - 15 2134 - 2136 2 2000 6.67 1.50 30.00 490.00 215 - 16 2136 - 2138 2 2000 6.67 1.50 30.00 520.00 216 - 17 2138 - 2140 2 2000 6.67 1.50 30.00 550.00 217 - 18 2140 - 2142 2 2000 6.67 1.50 30.00 580.00 218 - 19 2142 - 2144 2 2000 6.67 1.50 30.00 610.00 219 - 20 2144 - 2146 2 2000 6.67 1.50 30.00 640.00 220 - 21 2146 - 2148 2 2000 6.67 1.50 30.00 670.00 221 - 22 2148 - 2150 2 2000 6.67 1.50 30.00 700.00 222 - 23 2150 - 2152 2 2000 6.67 1.50 30.00 730.00 223 - 24 2152 - 2154 2 2000 6.67 1.50 30.00 760.00 224 - 25 2154 - 2156 2 2000 6.67 1.50 30.00 790.00 225 - 26 2156 - 2158 2 2000 6.67 1.50 30.00 820.00 226 - 27 2158 - 2160 2 2000 6.67 1.50 30.00 850.00 2


|26|


27 - 28 2160 - 2162 2 2000 6.67 1.50 30.00 880.00 228 - 29 2162 - 2164 2 2000 6.67 1.50 30.00 910.00 229 - 30 2164 - 2166 2 2000 6.67 1.50 30.00 940.00 230 - 31 2166 - 2168 2 2000 6.67 1.50 30.00 970.00 231 - 32 2168 - 2170 2 2000 6.67 1.50 30.00 1000.00 232 - 33 2170 - 2172 2 2000 6.67 1.50 30.00 1030.00 233 - 34 2172 - 2174 2 2000 6.67 1.50 30.00 1060.00 234 - 35 2174 - 2176 2 2000 6.67 1.50 30.00 1090.00 235 - 36 2176 - 2178 2 2000 6.67 1.50 30.00 1120.00 236 - 37 2178 - 2180 2 2000 6.67 1.50 30.00 1150.00 237 - 38 2180 - 2182 2 2000 6.67 1.50 30.00 1180.00 238 - 39 2182 - 2184 2 2000 6.67 1.50 30.00 1210.00 239 - 40 2184 - 2186 2 2000 6.67 1.50 30.00 1240.00 240 - 41 2186 - 2184 2 2000 6.67 1.50 30.00 1270.00 -241 - 42 2184 - 2182 2 2000 6.67 1.50 30.00 1300.00 -242 - 43 2182 - 2180 2 2000 6.67 1.50 30.00 1330.00 -243 - 44 2180 - 2178 2 2000 5.00 2.00 40.00 1370.00 -244 - 45 2178 - 2180 2 2000 5.00 2.00 40.00 1410.00 245 - 46 2180 - 2182 2 2000 5.00 2.00 40.00 1450.00 246 - 47 2182 - 2184 2 2000 6.67 1.50 30.00 1480.00 247 - 48 2184 - 2186 2 2000 6.67 1.50 30.00 1510.00 248 - 49 2186 - 2188 2 2000 6.67 1.50 30.00 1540.00 249 - 50 2188 - 2190 2 2000 6.67 1.50 30.00 1570.00 250 - 51 2190 - 2192 2 2000 6.67 1.50 30.00 1600.00 251 - 52 2192 - 2194 2 2000 4.00 2.50 50.00 1650.00 252 - 53 2194 - 2196 2 2000 6.67 1.50 30.00 1680.00 253 - 54 2196 - 2198 2 2000 6.67 1.50 30.00 1710.00 254 - 55 2198 - 2200 2 2000 5.00 2.00 40.00 1750.00 255 - 56 2200 - 2202 2 2000 5.00 2.00 40.00 1790.00 256 - 57 2202 - 2204 2 2000 5.00 2.00 40.00 1830.00 257 - 58 2204 - 2206 2 2000 5.00 2.00 40.00 1870.00 258 - 59 2206 - 2208 2 2000 4.35 2.30 46.00 1916.00 259 - 60 2208 - 2206 2 2000 6.67 1.50 30.00 1946.00 -260 - 61 2206 - 2208 2 2000 4.00 2.50 50.00 1996.00 261 - 62 2208 - 2210 2 2000 4.00 2.50 50.00 2046.00 2


|27|


62 - 63 2210 - 2212 2 2000 5.56 1.80 36.00 2082.00 263 - 64 2212 - 2214 2 2000 6.67 1.50 30.00 2112.00 264 - 65 2214 - 2216 2 2000 6.67 1.50 30.00 2142.00 265 - 66 2216 - 2218 2 2000 6.67 1.50 30.00 2172.00 266 - 67 2218 - 2220 2 2000 5.00 2.00 40.00 2212.00 267 - 68 2220 - 2222 2 2000 5.00 2.00 40.00 2252.00 268 - 69 2222 - 2224 2 2000 5.00 2.00 40.00 2292.00 269 - 70 2224 - 2226 2 2000 5.00 2.00 40.00 2332.00 270 - 71 2226 - 2228 2 2000 5.00 2.00 40.00 2372.00 271 - 72 2228 - 2230 2 2000 6.67 1.50 30.00 2402.00 272 - 73 2230 - 2232 2 2000 6.67 1.50 30.00 2432.00 273 - 74 2232 - 2234 2 2000 5.00 2.00 40.00 2472.00 274 - 75 2234 - 2236 2 2000 4.00 2.50 50.00 2522.00 275 - 76 2236 - 2238 2 2000 5.00 2.00 40.00 2562.00 276 - 77 2238 - 2240 2 2000 5.00 2.00 40.00 2602.00 277 - 78 2240 - 2242 2 2000 6.67 1.50 30.00 2632.00 278 - 79 2242 - 2244 2 2000 5.00 2.00 40.00 2672.00 279 - 80 2244 - 2246 2 2000 5.00 2.00 40.00 2712.00 280 - 81 2246 - 2248 2 2000 6.67 1.50 30.00 2742.00 281 - 82 2248 - 2250 2 2000 5.00 2.00 40.00 2782.00 282 - 83 2250 - 2252 2 2000 6.67 1.50 30.00 2812.00 283 - 84 2252 - 2254 2 2000 6.67 1.50 30.00 2842.00 284 - 85 2254 - 2256 2 2000 6.67 1.50 30.00 2872.00 285 - 86 2256 - 2258 2 2000 6.67 1.50 30.00 2902.00 286 - 87 2258 - 2260 2 2000 6.67 1.50 30.00 2932.00 287 - 88 2260 - 2262 2 2000 6.67 1.50 30.00 2962.00 288 - 89 2262 - 2264 2 2000 6.67 1.50 30.00 2992.00 289 - 90 2264 - 2266 2 2000 6.67 1.50 30.00 3022.00 290 - 91 2266 - 2268 2 2000 5.00 2.00 40.00 3062.00 291 - 92 2268 - 2270 2 2000 5.00 2.00 40.00 3102.00 292 - 93 2270 - 2272 2 2000 6.67 1.50 30.00 3132.00 293 - 94 2272 - 2274 2 2000 6.67 1.50 30.00 3162.00 294 - 95 2274 - 2276 2 2000 6.67 1.50 30.00 3192.00 295 - 96 2276 - 2278 2 2000 6.67 1.50 30.00 3222.00 296 - 97 2278 - 2280 2 2000 6.67 1.50 30.00 3252.00 2


|28|


97 - 98 2280 - 2282 2 2000 6.67 1.50 30.00 3282.00 298 - 99 2282 - 2284 2 2000 5.00 2.00 40.00 3322.00 2

99 - 100 2284 - 2286 2 2000 5.26 1.90 38.00 3360.00 2

100 - 10

1 2286 - 2288 2 2000 5.00 2.00 40.00 3400.00 2101 - 10

2 2288 - 2290 2 2000 5.00 2.00 40.00 3440.00 2102 - 10

3 2290 - 2288 2 2000 6.67 1.50 30.00 3470.00 -2103 - 10

4 2288 - 2286 2 2000 6.67 1.50 30.00 3500.00 -2104 - 10

5 2286 - 2284 2 2000 6.67 1.50 30.00 3530.00 -2105 - 10

6 2284 - 2282 2 2000 6.67 1.50 30.00 3560.00 -2106 - 10

7 2282 - 2280 2 2000 5.00 2.00 40.00 3600.00 -2107 - 10

8 2280 - 2278 2 2000 5.00 2.00 40.00 3640.00 -2108 - 10

9 2278 - 2276 2 2000 5.00 2.00 40.00 3680.00 -2109 - 11

0 2276 - 2274 2 2000 6.67 1.50 30.00 3710.00 -2110 - 11

1 2274 - 2272 2 2000 6.67 1.50 30.00 3740.00 -2111 - 11

2 2272 - 2270 2 2000 6.67 1.50 30.00 3770.00 -2112 - 11

3 2270 - 2268 2 2000 5.00 2.00 40.00 3810.00 -2113 - 11

4 2268 - 2266 2 2000 4.00 2.50 50.00 3860.00 -2114 - 11

5 2266 - 2264 2 2000 5.00 2.00 40.00 3900.00 -2115 - 11

6 2264 - 2262 2 2000 4.17 2.40 48.00 3948.00 -2116 - 11

7 2262 - 2264 2 2000 6.67 1.50 30.00 3978.00 2117 - 11

8 2264 - 2262 2 2000 6.67 1.50 30.00 4008.00 -2118 - 11

9 2262 - 2260 2 2000 5.00 2.00 40.00 4048.00 -2119 - 12

0 2260 - 2262 2 2000 5.00 2.00 40.00 4088.00 2120 - 12

1 2262 - 2264 2 2000 6.67 1.50 30.00 4118.00 2121 - 12

2 2264 - 2266 2 2000 6.67 1.50 30.00 4148.00 2122 - 12

3 2266 - 2268 2 2000 5.00 2.00 40.00 4188.00 2123 - B 2268 - 2266 2 2000 4.35 2.30 46.00 4234.00 -2

Promedio Total 160

Longitud Total De Ruta 3 , es de 4234.00 metros. Pendiente Media es de 3.78%. Pendiente Máxima es de 6.67%.


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Longitud Máxima es de 50m. Desnivel Total Acumulado es de 160m.

o Tabla De Selección De Ruta Ganadora

ITEM FACTORES DE SELECCIÓN RUTA 1 RUTA 2 RUTA 31 Longitud Total (m) 4400.00 m 4106.00 m 4234.00 m2 Pendiente Media (i⃗) 3.64 % 3.90 % 3.78 %3 Longitud Máxima (i) 50.00 m 50.00 m 50.00 m4 Pendiente Máxima 6.67 % 6.67 % 6.67 %5 Desnivel Total Acumulado 160.00 160.00 160.006 Numero De Puentes 0 0 07 Numero De Alcantarillas 0 0 0

Puntos a Favor 1 3 1 Según cuadro anterior, se puede visualizar que por

superioridad de puntos, la ruta ganadora l legaría a ser la R U T A 2 .

Por tal motivo se procederá a realizar el estacado cada 100m en dicha ruta, y posteriormente representar la ruta en un perfi l longitudinal con sus respectivas secciones.


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PLANO TOPOGRAFI

CO(Con Las

Tres Rutas

Propuestas y

Estacado Prelimina

r Cada 100m., De La Ruta

Ganadora)

PERFIL

LONGITUDIN

AL(Ruta

Ganadora N° 2)

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SECCIONES

TRANSVERSA

LES(Cada

100m. De Ruta

Ganadora)

Informe de Caminos (I Unidad)

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