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ALFA ROMEOSpider

ACTUALIDADVehículos TOYOTAen las manosdel enemigomás sanguinario...

FORMULA 1Mercedes BenzThe Ice BreakerLewis HamiltonCampeón Mundial...

ROAD TESTNissan MaximaUn novedosoconcepto...

OCT - NOV 2015

CONT

ALFA ROMEOSpyder

INDICE

PORTADAAlfa Romeo SpydeEl regreso de un g

ROAD TESTNissan MaximaUn novedoso conc

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FORMULA 1Mercedes BenzThe Ice Breaker

EDITOR’S LETTEREditorialSegún pasan los a

TENIDOergrande

cepto

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cliftonsteele

juan carlosmaimone

bryanm.10

MEMORIASEl “Gonchi” RodriguezUn legado intacto

OCTUBRE - NOVIEMBRE 2015

añosjuan carlosmaimone07

MOTORSPORTSFórmula 1KartingClásicosWTCC

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ACTUALIDADVehículos TOYOTAen las manosdel enemigomás sanguinario...

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DIRECTORJuan Carlos Maimone

SENIOR EDITORASSOCIATED EDITOR

WEBMASTERPHOTOGRAPHY

TECHNICAL ADVISORMOTORSPORTS ADVISOR

EDITORIAL INTERN.CONTRIBUTING EDITORS

Dr. Frank TiradoNorberto CoboSamuel PaulosGuillermo LevainDiego Apud

Leonardo ColmanEmerson FittipaldiEng. Patrick AlvarezBryan M.Fernando Saino Michan

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STAFF

Juan Carlos Maimone

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l desandar nuestro décimo año de vida, no puedo menos que pensar que si yopuedo seguir escribiendo y Usted nos puede seguir leyendo, es porque ambos hemossabido superar todas las dificultades y estratagemas que a lo largo de tantas edicionesnos han plantado en el camino y que no persiguen otro fin que el de debilitarnos comomedio y como personas.

Humildemente hemos sabido remontar las vicisitudes en un medio, donde eldeseo del fracaso ajeno es más fuerte que el compañerismo o el corporativismo y si lohemos logrado, si hemos podido encontrar el vacío, ha sido porque ese vacío existía,porque nadie había querido o nadie se había atrevido a ocuparlo.

No fue fácil… En el largo camino, tuve que encontrar gente sin complejos yorgullosos de ser quienes son, gente harta de tener que esconder nuestros valores y quequieren pensar por sí mismos, ávidos de obtener y plasmar la información veraz,exclusiva a través de una opinión diferente, ajena a los círculos sectarios o a lamediocridad que nos rodea.

Para ello, no hemos tenido que crear organizaciones que apañen el no ser, nicaer en la desfachatez del abrazo con el enemigo; simplemente nos cobijamos en elsentido de informar, con el tesón del novato en su momento y más tarde, con la frialdadque la experiencia nos confiere. En todo caso; con la libertad de dependencia o el avalinapelable de ser, antes de existir.

Fuimos y somos, un proyecto generacional que no termina de facto en lapróxima edición; porque nuestra idea trasciende al favoritismo de unos y a laconveniencia de otros, perseverando en la verticalidad del periodismo, que además deinformar, tiene el deber irrefutable de enseñar, aunque sean tantos lo que se niegan aaprender como poner las ideas de una raza juntas por sobre la nacionalidad…

A

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NISSAN MAXIMANISSAN MAXIMANISSAN MAXIMANISSAN MAXIMANISSAN MAXIMA 2016De lo nuevo lo mejor...

por juan carlos maimone

cliftonSteele

EspecificacionesMotor: V6, (24 Válvulas)Cilindrada: 3.5 litros DOHCPotencia: 300 HPs.Torque: 261 Lbs./PieTransmisión: Cont. Variable, Autom-Consumo: 22/30 MPGPrice: 40.905 US$

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FORMULFORMULFORMULFORMULFORMULA UNOA UNOA UNOA UNOA UNO

No es necesario apuntar que nohay que ser erudito en materia de auto-movilismo deportivo para saber que laFórmula 1 pasa por uno de los momen-tos más críticos de su larga y brillantehistoria. Desde aquellos incomprensibles

cambios implementados en sus motores

juan carlosmaimone

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the icebreaker...

Los actores, los equipos y hasta los másfuertes aportes comenzaron hace tiempo a asfi-xiarse económicamente. Todos se quejan del repar-to del dinero, algo que nunca ha estado claro nipara los propios favorecidos en el prorrateo.

Aduciendo ese motivo, más las prácticaspoco ortodoxas y el abuso de poder por parte deBernie Ecclestone, Sauber y Force India ya hanacusado ante la UE a la organización con el fin derecibir más dinero o por lo menos, aquel que le per-mita igualar las condiciones de los más poderosos.Aun así y luego de que los Mercedes volvieron al to-pe de las estadísticas y una vez más desbastaron asus oponentes en el circuito japonés para posicio-narse como líder indiscutidos en el Mundial deConstructores, las condiciones lo llevaron a perdermás de 103 millones de Euros y no le alcanzan lasvictorias conseguidas ni el Campeonato del 2014. Sies positivo desde el punto de vista de posicionar ala marca de la estrella por sobre todos y todo, aun-que hasta el último alemán sepa que el equipo esinglés. De todas maneras, se espera el final de latemporada para ver si aún ganando todo, cuadranlos números.

Lo de Lotus en Suzuka, fue lamentable y ni eldinero de todos los venezolanos (Pedevesa-Maldo-nado) alcanzó para que los bloquearan y si noaparece Renault, ni hubieran podido correr.

Para colmo y si algo abrió las expectativas,fue la llegada de Fernando Alonso a McLaren-Honda; algo así como si hubieran resucitado Sennay Marlboro, pero la gran diferencia fue que el equi-po nació muerto y el “levántate y anda” no funcio-nó, ni funciona.

Cuál es el panorama hoy…?. Es que si RedBull se va con sus cuatro autos como lo tiene plane-a-do y anunciado sumado al retiro Lotus junto a unpar más que tambalean como Force India o Saubery aunque Renault pretenda una muestra de caráctero solvencia por cuenta propia, a la televisión –único sustento de la F1 – no le interesará el show porsus carencias obvias, lo que sería un golpe demo-ledor que por ahora, no parece inquietar a los queestán matando poco a poco a la verdadera “Galli-na de los Huevos de Oro” del automovilismo…

hasta la hegemonía dictatorial de sumáximo conductor e imitada en eltiempo por varios propietarios de losequipos más poderosos a la que sesuma la poca capacidad conductivade más de la mitad de sus pilotos, lacategoría mayor no es la misma.

MERCEDESMERCEDESMERCEDESMERCEDESMERCEDES

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ACTUALIDAD

Si bien es conocido por muchosque nuestra línea periodísticapoco tiene que ver con lapolítica, no es menos cierto queposeemos dos característicasinapelables: Nuestra pasión porlos autos y el sentimientoirrenunciable por este país y susintereses. De allí nuestras dudasrespecto a la utilización devehículos de la marca japonesaen manos del enemigo...

TOYOTAen manos de

ISISEs natural que nos conmueva sobremanera

la proliferación cada vez más notable de los vehícu-los Toyota en manos del grupo terrorista ISIS, sin du-das, el más enfermizo y sanguinario del planeta,situación que está en boca de muchos y en el cere-bro de muy pocos. Porque que una de las automo-trices que más beneficios ha conseguido por nues-tras latitudes y en especial de nuestras autoridadessolvente de manera flagrante el transporte delterrorismo, es muy grave, pero que siga gozando denuestra permisividad, es sencillamente intolerable.

Varias pick ups y vehículos 4x4 de la marcajaponesa ya han aparecido en numerosos videosde propaganda que el grupo criminal ha realizadoen distintas países del Norte de África, especial-mente las camionetas Hilux y SUVs. Land Cruiser.

Si bien el hecho para el ex embajador de losEstados Unidos ante las Naciones Unidas, MarkWallace, el hecho es “muy preocupante”, para no-sotros, es insoportable y en todo caso demandamosuna explicación del Departamento de Estado,quienes desde hace años, mantienen una políticaexterior plagada de dudas.

En el transcurso del 2014, ya la PRI (PublicRadio International) emisora subvencionada por losEE.UU, reportaba que “Los camiones Toyota estabanal tope de las listas de compras del Ejército SirioLibre y de los Talibanes…” ratificado por OubaiShahbander un oscuro consejero de la CoaliciónNacional Siria basado en Washington.

También los ingleses confesaron haber man-dado varios vehículos denominados “Non-LethalAid” como apoyo a los grupos terroristas Sirios o apaíses vecinos, de los que son fácilmente traslada-dos – como podemos ver - a manos equivocadas.

No es necesario agregar; que estos vehícu-los no son fabricados en Siria o países vecinos, porlo que tampoco sería tan difícil interrogar a la casajaponesa para que informe detalladamente sobresu procedencia, algo que puede llegar a compro-meter seriamente a la conducción de la políticainternacional norteamericana y a la credibilidadsiempre dudosa de la actual Administración.

juan carlosmaimone

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ROAD TEST

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juan carlosmaimone

Lo habíamos experimentado en elViejo Continente y ahora en lascarreteras norteamericanasdonde pudimos ratificar losatributos producto de su origen...

ALFA ROMEOSpyder

Sin dudas, el Alfa Romeo 4C Spider ha sido uno delos puntos más altos de atracción en el Salón de Frankfurt yluego de Barcelona.

Los rasgos “ferraristas” de esta versión convertible,atraen por referencia y distan bastante de aquellos dedécadas atrás, sobre todo con sus parabrisas enmarcadosen fibra de carbono, lo mismo que el monocasco.

Por lo demás, comparte motor con una unidad turbode 1.750 litros de posición central trasera, queproporcionan 247 HPs . Su potencia, unida a la carroceríafabricada en su mayoría con fibra de carbono junto alchasis de sólo 235 libras (107 kilogramos) permite al 4CSpider alcanzar 165 MPH (unos 257 km/hora) y acelerar de 0a 60 MPH (100 km/hora) en 4,1 segundos.

Por otra parte, el nuevo modelo posee cuatromodos de conducción seleccionables a través del módulolocalizado en la consola central (All Weather, Dynamic,Natural y Race) que alteran de manera notable elcomportamiento del coche acorde a la selección.

El nuevo Alfa Romeo 4C está totalmente fabricadoen Módena de forma artesanal, con personalidad acorde asu origen tiene como grandes rasgos el romanticismo y laseducción pero marcados por un fuerte carácter que atraelas miradas aún de los más neófitos de la marca. Con estasvirtudes, Alfa Romeo ha decidido aflorar esos sentimientos yexpresarlos en un vehículo, de ahí la aparición del AlfaRomeo 4C Spider, uno de los automóviles más excitantesdel mercado norteamericano.

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El 4C Spider es uno de los coches más exci-tantes del momento.

Observando sus líneas exteriores, podremosver que la tapa trasera del vehículo tiene tres extra-ctores de calor funcionales y un alerón posterior

aerodinámicamente personaliza-do. Dos formas muscularessituadas sobre el capó traseroelevan la carrocería por encimade la línea de cintura del habitá-culo y en ellas se funden el para-golpes trasero y los pilotos redon-dos de LED. Por debajo, se montael doble escape en las esquinas.

Con posterioridad, estarádisponible un nuevo sistema deescape de alto rendimiento mon-tado en el centro. El marco delparabrisas es de fibra de carbonoy proporciona los puntos de an-claje para la capota de tela des-montable y plegable o para eltecho duro de fibra de carbono,que se podrá solicitar másadelante.

El modelo 4C Spider esta-

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pendiendo del color de la piel yde las costuras. También existencuatro modelos diferentes dellantas.

En la parte trasera, unasuspensión MacPherson garantizael agarre en carretera, incluso enmaniobras extremas, y tanto estacomo la delantera están fabrica-das en aluminio y acero de altaresis-tencia.

El nuevo modelo estarádisponible con Pack Track, un pa-quete que incluye amortiguado-res de alto rendimiento, llantasde aluminio forjado más grandesy asientos deportivos de piel ne-gra con aplicaciones de microfi-bra y costuras de distintos coloresentre otros elementos. Su precioserá del orden de los 71 mil US$.

rá disponible en siete colores exteriores (rojo Alfa,negro, blanco, gris Basalto metalizado, rojo Compe-tizione tricapa, blanco Madreperla tricapa yamarillo).

Para la tapicería existen varias opciones, de-

MERCEDES BENZG63 AMG

al DIA

laINDUSTRIA

franktirado

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ás allá de su diseño con reminiscen-cias de la Segunda Guerra Mundial,el G63 comenzó a fabricarse en1979 como vehículo militar, aunquetambién fue utilizado como automó-vil papal.

Con el correr de los años y el desarrollotecnológico concebido por la casa germana fueincorporando cambios sustanciales, sobre todo ensu planta motriz que comenzó con un cuatrocilindros de 2.0 litros de desplazamiento, hasta elahora que es potenciado por un poderoso motorde 8 cilindros biturbo en V de 5.5 litros y su“package” AMG con una transmisión secuencial-inteligente (con “paddle shifters” en el volante queen conjunto desarrollan 536 HPs. y 560 libras de“torque” o par motor.

Potencia que a través de un comando ubi-cado en el tablero se puede selec-cionar entretracción delantera, trasera o en las cuatro ruedas.Su consumo se puede considerar como acorde asu poder y fue comprobado en las 12 y 14 MPG enciudad y carretera respectivamen-te, lo que nospermite recorrer 100 millas (165 kilómetros) con 7.7galones de combustible.

Tanto su lujo como su confort poseen todolo disponible en materia de tecnología, más alláde un escenario entre los mejores cueros y made-ras estacionadas al más alto estilo.

Sin dudas el mejor modelo en esta claseque compite con los no menos generosos LandRover y Grand Cherokee.

Su precio con todos los opcionales dispo-nibles es del orden de los 138 mil dólaresnorteamericanos…

M

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CartaLA

Hace tiempo que me había prometido ha-cer estas líneas. Tal vez por la identidad que guardocon muchos de vuestros artículos y que por una uotra razón, iban quedando en el rincón de los “porhacer” sin saber ni cómo ni cuándo.

Como pasionario de los autos de cualquiertipo o estilo os he seguido a veces hasta por cos-tumbre más que por necesidad, pero identificadocon las formas que guardan respecto al deportemotor y/o a las presentaciones de coches.

En lo que hace al mundo de la velocidad,creo que tenéis las mejores plumas de nuestralengua y con la cantidad (o calidad) de informaciónque plasman, pues no podeis negar que hancaminado los autódromos de arriba abajo y dialo-gado con cuanto conocedor en la materia se hancruzado. El resultado (y luego de ver las competen-cias, especialmente la F1 o la Indy) es aguardarvuestros comentarios, ávido de curiosidad.

Habremos visto los mismo, me pregunto…?.Casi siempre si, aunque no soy un especialista.

Lo propio acontece con los nuevos modelosque lanzan al mercado las automotrices. De hecho,mi coche familiar ha sido elegido después de leervarios de vuestros artículos que (a mi mujer y a mí)se nos han antojado diferentes, distantes de aque-llos que van a por las “relaciones públicas” (diga-mos más por el quedar bien) que por informar.

Y es que hemos entrado a una etapa dondeel periodismo ha creado una brecha enorme entrela realidad y “como lo veo yo” y de tíos que estánmás para el diván que para el teclado.

De allí que me declaro públicamente vues-tro seguidor o el de vuestra huella, con la renovadaenergía de leerlos mes a mes y con la misma bron-ca que generan los impresentables de siempre quea vuestro lado, parece que no existen.

Desde España, abrazo…

25MOTORSPORMOTORSPORMOTORSPORMOTORSPORMOTORSPORTSTSTSTSTS

FERNANDO ALONSOsu enojo y la incerti-dumbre de su futuroen la suma entre unequipo que no andacomo la Fórmula 1...

FORMULA UNOsin solucones en elhorizontey manejadapor un grupo degerontes que ante lafalta de respuestasimponen un sistemadictatorial...

ALESSO DE TULIOun chico diferente alque sólo le ineteresael mundo de lavelocidad y su cortaedad, ya está llenade podios y victorias...

Uruguay es un país muypequeño y pensandoen esa condición, esdifícil creer el tamañode talentos que hadado, un ejemplo:“GONCHI” RODRIGUEZ

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FORMULFORMULFORMULFORMULFORMULA UNOA UNOA UNOA UNOA UNO

HAMILHAMILHAMILHAMILHAMILTON CAMPEONTON CAMPEONTON CAMPEONTON CAMPEONTON CAMPEON’

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bryanm.

a cosa no había empezado bien para nadie. Lalluvia, ese factor que desespera a los más fríos ycalculadores del automovilismo se hacía presente enel GP de EE.UU producto del Huracán Patricia que nonecesariamente tenía pronosticado pasar por Austin,pero la cola del fenómeno con nombre de muchacha,hizo de las suyas. Entonces las prácticas fueron un supli-cio y los cambios permanentes de horarios y condicio-nes enloquecían a los protagonistas.

Por entonces (sábado por la tarde) todo parecíaindicar que o se clasificaba el domingo por la mañanao se tomarían los tiempos de la Práctica 3 para la grillay ante la contingencia, Lewis Hamilton salió al trazado,metió una vuelta devastadora para cualquiera (le hizo0.853 a Vettel que para colmo ya estaba pre penaliza-do) y se fue a su casa rodante a ver televisión.

Así, con la suficiencia de los campeones y conla contundencia que le entregó Mercedes Benz cadafin de semana.

Sin embargo y a pesar de las inclemenciasclimáticas, especulaciones, estrategias que cambia-ban a cada segundo, toques y palpitaciones de todotipo, finalmente se corrió en Austin.

Y allí, donde los resultados se convierten enestadística, donde el tuteo del hombre con la máqui-na cobra vida para deleite de los pasionarios, nueva-mente prevalecieron los Mercedes con Lewis Hamiltonen la cima del podio y de la temporada. Victoria y Tri-Campeonato del mejor piloto y del mejor equipo, en lamejor carrera y en el mejor escenario; porque ademásde todos los condimentos mencionados, Hamilton secoronó como el más querido de la afición norteame-ricana.

El primer piloto de color en llegar a esta instan-cia en la historia de la clase mayor, fue un merecidoCampeón; sin restarle méritos a Rosberg o a Vettel , aRicciardo o al propio Alonso que peleó siempre con lamás fea en una temporada extraña y que como tal,presagia cambios llamativos, caso contrario, el hura-cán Patricia parecerá una brisa frente al panorama quele espera a la categoría para el 2016…

LGP EE.UUGP EE.UUGP EE.UUGP EE.UUGP EE.UU

Luchado, trabado, pero merecido contodas las letras Lewis Hamilton alcanzó latercera corona de la clase mayor delautomovilismo deportivo 2015...

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El Pobre FERNANDOEl Pobre FERNANDOEl Pobre FERNANDOEl Pobre FERNANDOEl Pobre FERNANDO juan carlosmaimone

Podríamos llamarle el “pobre Fernando” al exCampeón Mundial de la categoría mayor, tal vezensalzando de manera desmedida el fracaso de lasociedad McLaren-Honda en su primer año delretorno…?. Creo definitivamente que sí, aunque - enhonor a la verdad o analizando las posibilidades– talvez no sea para tanto…

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MERCEDESMERCEDESMERCEDESMERCEDESMERCEDES

BENZBENZBENZBENZBENZ

Es cierto que el primer piloto negro de lahistoria de la categoría en el nombre de LewisHamilton sigue mostrando un manejo tan frío comopulido, como también es innegable que poseesobradas condiciones más allá del mejor auto de lade todos.

Pero de la misma manera, también es in-cuestionable que desde Ayrton Senna a la fecha,Inglaterra, a pesar de tener varios equipos, patronesy sedes en su territorio, no había producido un pilotoque peleara los puestos de relevancia en la clasemás sofisticada del automovilismo deportivo. De allíque la contratación del asturiano al lado delexperimentado Jenson Button nos pareció cohe-rente y prometedor.

Por otra parte; tampoco debemos de sosl-ayar, que ni el propio Ron Dennis (Director Generalde McLaren) estaba tan seguro del resultado quedaría la propulsión japonesa sobre el auto deWoking.

Algo a tener en cuenta, es que la escuderíade Denis - con un alto grado de razón - le otorgauna buena carga de culpa al escaso tiempo deprácticas, sobre todo en este espacio denominadode desarrollo, elementos absolutamente indiscu-tibles y por otra parte, sabidos en el mundillo de laF1.

En otras palabras; no entiendo mucho estode desarrollar nada en ningún terreno, sin los tiem-pos necesarios para probar, cambiar y efectivizar.

Por otra parte lo que iba a ser económicam-ente más accesible para muchos, ha sido tan

oneroso que hubo y hay equipos que ya eran per-dedores antes de comenzar la temporada.

De todas maneras, lo expuesto no es paramenospreciar las condiciones mostradas por LewisHamilton o Nico Rosberg sobre los Mercedes. Tam-poco lo conseguido en algún momento por Vettel oRaikkonen con Ferrari coronados con algunostriunfos inobjetables; pero en el caso de Alonso,estamos frente al mejor piloto del mundo y verlodesandar atrás de verdaderos mediocres quecorren con la chequera abierta y el talento oculto,es triste. Triste para los amantes de lo bueno y duropara la F1 en general.

Un párrafo aparte para las transmisiones tele-visivas, generalmente de pésima factura o con aco-taciones donde caprichosamente nivelan para aba-jo, reflejando las actuaciones del español sobre unauto que no va, contra pilotos que no le llegan a loszapatos. Sus palabras lo describen a la perfección“Parecemos de la GP2…”, gritó por radio en clarareferencia a la falta de potencia de su auto, mien-tras veía que en los segmentos complicados dabacátedra y en los tramos fáciles lo pasaban comoparado.

Se va Fernando de la categoría si no le pro-veen un auto medianamente decente en Mc-Laren…? Él dice que no, que cumplirá con el con-trato fiel a su costumbre; pero también siemprepensé que los actores principales son y serán lospilotos y en definitiva, los que escriben la historia, enconsecuencia merecen el respeto de aquellos queno lo entienden así desde atrás del escritorio…

Alesso De TullioNACE UN CAMPEONA no darle la espalda...“La final de la Rok Cup Usa, no pudo haber terminadomejor…” decía casi gritando Sebastián Ardizzone.“Terminamos primeros en la categoría más difícil ycompetitiva y Ale puso mi bandera en lo más alto delpodio corriéndole de igual a igual a todos y demostrandoque con manejo, humildad, sin trampa y sin poner dineropara revertir penalidades se puede ganar, con tan solo 4carreras de experiencia en la categoría…”

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Y claro, todo esto es muy difícil de explicar;porque Sebastián es un muchacho que llegó nohace mucho desde su Argentina natal con unafamilia a cuestas, para de alguna manera – no decualquier manera - cumplir con su “sueñoamericano” y lentamente pero sin pausas, lo estáconsiguiendo.

Por cierto, es un gran mecánico, pero siem-pre habla de las bondades de su piloto, de cómomanejó los tiempos, de su talento, de la familia yaquí en realidad, tendría que comenzar la nota.

Porque su “piloto” Alessandro “Alesso” DeTullio, tiene 8 años y desde siempre, desde antesque él, tiene una meta definida: Llegar a la Fórmula1. Tarea nada fácil teniendo en cuenta lo que apun-taba Ardizzone sobre el poder económico que todolo puede sobre todo en esta disciplina y – créanme– es así. Hoy el dinero en el deporte motor señala,define, hace la diferencia, aunque nosotros aunsabiéndolo, insistamos en apoyar a estos pequeñosgigantes para que un día, la falta de apoyo, la ne-cesidad imperiosa de un patrocinio o el no poder“comprar” una butaca, los deje afuera de una cau-sa tan noble o sana como el deporte y comience ladesazón. Es muy difícil, muy duro, pero real.

Desde los cuatro años Alesso comenzó adesarrollar un raro sentido de atracción por los au-tos, la velocidad, las carreras. Entonces, una familiaentera y una cada vez más importante legión de

fans lo apoya incondicionalmente para sentarlo de-trás de un volante, algo que él devuelve con reso-nantes triunfos o podios impresionantes.

A los siete años debutó en la competenciamás importante del kartismo norteamericano (elWinter Tour 2014) finalizando 2do. entre los mejores45 pilotos de la categoría y del orden internacional.

Al cumplir los ocho, se consagró Campeónen la Rotax Fall Championship en el Homestead-Miami Speedway y antes de su cumpleaños númeronueve comenzó un nuevo desafío en una categoríadonde compiten niños de 9 a 12 años.

Resultado, se consagró nuevamente Cam-peón de la clase de manera brillante.

Ahora, hace sólo unos días y de la mano deArdizzone se adjudicó la Mini Rok Cup Finals in Orlan-do, con un trabajo que solo dio para el aplauso.

Y una vez más me detengo y pienso comotantas otras veces en Fernando Alonso, en JonatanJorge, en Juan Sebastián Arena o en Gabby Chaves.Y pienso: Si existen presupuestos onerosos o des-compuestos de explicación para reformar crimina-les sin retorno, para sustentar drogadictos sin reme-dio o simplemente dinero para alimentar vagos;cómo no existen fondos para estos talentosincreíbles, seres humanos enormes, buenos alumnoso mejores hijos…?. No hay respuestas ni ánimo deandar escribiendo tanto para que me entiendaalguno…

juan carlosmaimoneporKARTING

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El tiempo pasa y entonces pensamos en sudesaparición física; una manera de entrar en el faci-lismo frío de la estadística y plasmar un “Murió en suley…”.

Sin embargo; en esta función impuesta en eltiempo de que el periodismo informa pero tambiénenseña, recuperar la imagen del “Gonchi” Rodri-guez es una suerte de obligación, de materia pen-diente para muchos, sobre todo para aquellos quenacimos con el precepto de que “Honrar, es hon-rarse”.

Más allá de su tamaño, Uruguay fue y es unpaís que se caracterizó por producir figuras prepon-derantes en los deportes de masas y el fútbol es unejemplo incuestionable. Sin embargo; en materiade automovilismo propuso enormes figuras que enalguna medida opacaron su origen, en la medidade la poca actividad local, entonces se fueron dilu-yendo en el orden internacional (especialmente enArgentina) donde por cantidad, se disipa la nacio-nalidad.

En las categorías mayores, sólo tres urugua-yos alcanzaron la F-1, (Eitel Cantoni, Oscar MarioGonzález y Alberto Uría) y fue en la década del 50,por cuanto el tiempo empolvó sus nombres, másaún, cuando lo hicieron en equipos no oficiales.

Lo del “Gonchi” fue diferente… Hijo de un pi-loto; Gonzalo se vio envuelto y creció en el automo-vilismo y a los siete años andaba en su primera mo-to, a los ocho sorprendió manejando y a los docetuvo su primer kart. De allí, se convierte en el mejorexponente “Charrúa” en el mundo de la velocidad.

En su primer año de Kart fue Vice-CampeónNacional (Junior), al año siguiente paso a la catego-ría Stock y fue Campeón Nacional. Más tarde a nivelSudamericano en Colombia fue quinto, en un cam-

peonato que Uruguay ganó por equipos y dondeconoció a Rubinho Barrichello, con quien mantuvouna amistad inalterable por el resto de sus días.

Después d lograr varios records, comenzó aintercalar el kart con la Fórmula 4 y en su primer añose consagra Subcampeón Nacional. En 1989 fueCampeón de la Ge.Mo., galardón que repite en1991.

En 1992 comenzó su tarea más difícil, probarsuerte en Europa junto a Marcelo Bresciani dondeprodujo resonantes triunfos como Silverstone,Mónaco y Spa Francorchamps compitiendo en latelonera de la Fórmula 1.

Un tiempo después recibió varias ofertas deequipos para probar autos de la IndyCar, la máximacategoría del automovilismo norteamericano, entreellos en el Newman-Haas, debutando en el circuitode Sebring, para quedar a tan sólo 48/100 de Mi-chael Andretti en su mejor giro.

Finalmente llega la oferta de Penske, equipopara el que debuta en Detroit. Finalizó undécimo,pero Roger Penske, uno de los que más sabe en lacategoría, le detectó “el angel”, esa conjunciónideal que existe entre el talento y la velocidad.

Fue durante la clasificación en Laguna Secaque el traicionero “Tirabuzón” no perdonó, sesgandola vida de uno de los pilotos más talentosos de todaLatinoamérica.

Tenía 27 años, pero en es ese breve lapso devida, se encargó de señalar y resaltar que allá, alborde del Río de La Plata, un pequeño país llamadoUruguay, produce gente de esta estirpe, la que apesar del paso inexorable del tiempo los haya he-cho perdurar más allá de todos o de todo.

Sigue descansando en paz “Gonchi”, tu le-gado está intacto…

fernandosaino michanUn poco de historia...

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Scarab-Offenhauser fue el primer autoenteramente estadounidense paracompetir en la Formula 1, echaremosun vistazo a la historia y la últimasubasta del equipo californiano...

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l Scarab que compitió en la Fórmula 1 de la temporada 1960, fue unhito en la historia del deporte motor norteamericano, ya que fue el primerauto construido en los Estados Unidos para competir en la F1. El Scarab noha ganado carreras ni ha obtenido grandes puntos pero se ha ganado sureputación entre los coleccionistas porque es considerado una rareza. Sólose hicieron tres chasis de F1.

Bonhams ha subastado cuatro piezas del inventario del equipo en elGoodwood Revival. El chasis 001, auto original que compitió en latemporada 1960 y fue manejado por Lance Reventlow y Chuck Daigh. Otrapieza es una réplica exacta con piezas originales y hasta trabajo de

mecánicos que formaron parte de Scarab. Este auto utiliza piezas del chasis002, que fue destruido en un accidente en Silverstone, en ocasión delIntercontinental Formula Championship. El auto fue terminado luego de 12años de construcción. Al no haber planos de la época, se utilizó el chasis001 para tomar las medidas en la construcción de la réplica y quien seencargó de esta construcción fue Don Orosco, un coleccionista y piloto deautos clásicos, oriundo de California.

El chasis 003 es propiedad de Julian Bronson, un coleccionista inglésque utiliza el monoplaza para las competencias que organiza la HistoricGrand Prix Association y se encuentra compitiendo durante 2015 en laclase que tiene como protagonistas a los autos anteriores a 1961.Ambos autos (001 – 002 réplica) fueron vendidos en la subasta deGoodwood, el chasis original 001 fue subastado por $1.053.008 y el 002réplica tuvo un precio de $514.008. Pero hubo más artículos pertenecientes

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al equipo estadounidense, el camión Fiat-Bartoletti utilizado por el equipo. Elcamión fue una de las piezas no estadounidenses utilizadas por Scarab. Fuevendido por $1.027.522 y la última pieza que se subastó fue el predecesordel auto de Formula1, el Scarab-Chevrolet Sport Racing Two Seater de 1958por más de $1.000.000.

La temporada 1960 en la que compitió Scarab fue interesante, tuvola última victoria de un auto con el motor colocado al frente delmonoplaza. La misma quedó en manos de Phil Hill en el Gran Prix de Italiaal mando de una Ferrari Dino 246 F1. También fue la última temporada delreglamento de 2.5 litros.

Después de una exitosa temporada durante 1958 en autos sportdentro de los Estados Unidos, Lance Reventlow quería competir contra los

equipos europeos de Fórmula 1 con un equipo ciento por cientoestadounidense. Reventlow decidió utilizar por completo el año 1959 paradesarrollar el auto con el que ingresaría a la F1 al siguiente año. El Scarabde F1 fue diseñado por Marshall Whitfield, un joven diseñador que nuncahabía creado un monoplaza de competición.

Revetlow gastó mucho dinero en el desarrollo del auto, pero eldinero no era un problema, ya que Lance era heredero de la fortuna de lafamilia Woolworth.

El Scarab usaba un chasis tubular con suspensiones de doble brazocon amortiguadores en sus cuatro ruedas. La idea original de Reventlow erausar frenos de tambor diseñados por el equipo, pero desistió de la idea yoptó por utilizar frenos a disco procedentes de Inglaterra.

Enfocado en utilizar componentes estadounidenses, el Scarab usó unmotor con una gran historia en el automovilismo estadounidense,

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Offenhauser fue la elección. El cuatro cilindros en línea de Offenhauserganó 27 veces las 500 Millas de Indianápolis. Pero la versión de F1, sólopresentaba una ventaja frente al motor de Indy, un sistema de válvulasdesmodrómicas. La caja de velocidades era de un Corvette, con cuatromarchas.

El equipo Scarab sólo participó de cinco eventos de los diez queestuvo compuesto el calendario de 1960, la primera carrera del equipo fueen Mónaco y la última en Riverside, California. En su única temporada elmejor resultado del equipo fue un décimo puesto en Riverside, con ChuckDaigh manejando el Scarab #23. Daigh tuvo que manejar con un ritmoconservador para prevenir problemas en la planta motriz, tuvo quemantener el motor a menos de 7.000 rpm, para poder llegar a la bandera a

cuadros. Daigh era un constructor de hot rods y veterano de la SegundaGuerra Mundial, realizó una exitosa carrera en autos sport. Ganó las 12 Horasde Sebring compartiendo el volante de la Ferrari 250 con Phill Hill, DanGurney y Oliver Gendebien.

El Scarab fue una romántica aventura estadounidense en la Fórmula1 y abrió el camino para exitosos equipos que lo siguieron. El equipo entrómuy tarde con un diseño atrasado de motor delantero, en una épocadonde los autos con motor trasero comenzaron a dominar para siempre laF1.

El legado de Scarab continúa vigente en los circuitos europeos, enlos eventos históricos, la gente tiene la posibilidad de ver una rareza de lahistoria de la Fórmula 1. El auto blanco y azul con el pinstriping del artistaVon Dutch y el sonido del motor Offenhauser hacen una gran experienciaentre los admiradores del automovilismo histórico.

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Raro, realmente raro, teniendo en cuentala conducta casi intachable de los alemanes,lo que produjo un verdadero revuelo en losmedio y sobre todo en la industria...

VWEn la mira absoluta...

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cliftonsteele

En medio del escándalo que sacude algigante germano Volkswagen por falsear datossobre gases contaminantes, el director ejecutivo dela automotriz en los Estados Unidos, Michael Horn,admitió lo inadmisible: Que la empresa fue“deshonesta”…

“Nuestra compañía fue deshonesta con la

EPA (Agencia de Protección Ambiental de EEUU) elcomité de Recursos del Aire de California y contodos ustedes. La embarramos totalmente…”, dijoen un evento en Nueva York a última hora de ayer.Sin embargo, Horn prometió “enmendar las cosascon el Gobierno, con el público, con los clientes,con los empleados y también –tal vez lo másimportante - con los distribuidores”.

Volkswagen, líder mundial en ventas, revelóque 11 millones de vehículos diésel están equipa-dos con estos dispositivos perfectamente pensadospara poder eludir o engañar las pruebas de emisio-nes contaminantes.

La empresa anunció la suspensión de lacomercialización en Estados Unidos de sus diésel decuatro cilindros tanto de VW como Audi, lo que re-

presenta el 23% de sus ventas en el mencionadomercado únicamente.

El escándalo se hizo público recientementecuando los reguladores estadounidenses ordenarona la compañía corregir el defecto y anunciaron unainvestigación.

El Departamento de Justicia estadounidense

lanzó una pesquisa penal, en tanto otrospaíses instaron a iniciar también una investigación.

La automotriz alemana suspendió las ventasde todos sus vehículos diésel en Estados Unidos, loque podría costarle una verdadera catástrofeeconómica de alrededor de 18.000 millones dedólares.

Por su parte Volkswagen dice estar “total-mente comprometida” a convertir este escándaloen una oportunidad para mejorar y aprender, puesel futuro de la firma depende de ello que VWpagará lo que deba pagar.

De todas maneras y más allá de laspromesas de corregir la situación, es una manchapara una empresa que estaba muy bienposicionada en el mercado norteamericano…

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JOSE MARIA LOPEZTal vez uno de los mejores - o el mejor pilotoamericano - cerca, muy cerca de convertirse enCampeón Mundial de WTCC por segunda vezconsecutiva en una de las categorías más difícilesdel mundo de la velocidad, Llegó como tercer pilotoy hoy es el número uno del planeta. Bravo Pecho...!

PuntoFinal