INCLUSIÓN SOCIAL Y ESCALA HUMANA EN LA MOVILIDAD URBANA

DRA. MARTA CANESE DE ESTIGARRIBIAmcanese@gmail.com

Durante el siglo XX, la movilidad urbana ha sufrido una metamorfosis radical, con la progresiva sustitución del

transporte público por la hegemonía del automóvil privado.

El imperio de la automovilidad comprende, según Urry (2005):

1. Poder emblemático

2. Atracción consumista

3. Moviliza un complejo sistema de poder

4. Hegemonía

5. Discurso dominante de la buena vida

6. Abuso de los recursos medioambientales

El automóvil impacta negativamente sobre la calidad de vida de los ciudadanos, vulnerando

nuestros derechos a un medio ambiente saludable y seguro.

- Produce efectos negativos sobre la contaminación atmosférica y el cambio climático.

- En términos espaciales, ocupa de forma individual doce veces más espacio que la persona humana (6 m2 frente a 1⁄2 m2 de un humano).

No es una opción viable para las ciudades ni sustentable en términos energéticos

En cuanto a sus necesidades vitales, se calcula que en el área metropolitana de Londres todo lo relativo a la

circulación vial, aparcamientos, gasolineras, etc. abarca ya un tercio del espacio total; en Los Ángeles esa

proporción abarca más de la mitad (Domínguez, 2006).

Necesidades espaciales

Para transportar 50.000 personas en una dirección se necesita:

Una vía 175 m de ancho para automóviles

Una vía de 35 m de ancho para ómnibus

Una vía de 9 m de ancho para Metro o BRT

La lucha intelectual y real contra esta paradoja de la vida urbana se inicia a partir de 1960, con los

estudios de filósofos, sociólogos y urbanistas de la talla de Edgar Morin, Jordi Borja, Jan Gehl, Manuel Castells, Jaime Lerner y otros, en la

búsqueda de alternativas para una movilidad urbana humanizada.

Tendencias actuales

Edgar Morin: las ciudades como ecosistemas interdependientes.

Jordi Borja: la importancia de cada parte, cada barrio, cada lugar.

Jaime Lerner: intervención urbana puntual: Acupuntura urbana

Jan Gehl

Tres tipos de ciudades:

Invadida: ocupadas por el automóvil

Abandonada: se han convertido en lugares vacíos sin vida pública.

Reconquistada: están en camino de ser recuperadas para las personas.

AUTOMOVILIDAD VERSUS PERSONAS: CALLE STROGET - COPENAGUE

COPENHAGUE, DINAMARCA

“Plan de los Dedos de la Mano”: Desarrollo del área metropolitana en torno a ejes de transporte de ferrocarril urbano

Densificación del espacio en torno a estaciones de ferrocarril urbano y metro

Constitución de una sociedad pública para financiar las infraestructuras con cargo al desarrollo del suelo

Investigación en Taipei – China Taiwan (2009)

Humanización del Metro – Taipei (2009)

Escala humana – Taipei (2009)

Humanización de la movilidad – Taipei (2009)

Tren Bala - Taipei (2009)

Tren Bala - Taipei (2009)

Tendencias actuales en Investigación Urbana en América Latina

Menos incapié en la crítica, y más en la acción. El medio ambiente pasa a tener un valor propio. Se plantean nuevos métodos y estrategias de

investigación. El investigador actúa como mediador de los

procesos de cambio social.

Inclusión social y escala humana en las ciudades de América Latina

Experiencias significativas de retorno a la escala humana ocurren en Curitiba, Bogotá, Quito y otras ciudades.

En Quito se han implementado tres sistemas de transporte público troncal con características inclusivas y sustentables: Metrobus, Trolebus y Ecovía, además de impulsar una red de ciclovias de 28 km de extensión, con sistemas de préstamo tipo Onroll.

Investigación en Quito, Ecuador (2013)

Sistemas Troncales - Quito, Ecuador (2013)

Investigación en Quito, Ecuador (2013)

Ciclovias en Quito, Ecuador (2013)

Resultados: accesibilidad, calidad de vida

Los viajeros deben sentirse cómodos en los sistemas de TP: calefacción, aire acondicionado, entorno silencioso, noticias, música...

El servicio de transporte debe personalizarse: calidad, tipo de solución de transporte; adaptación a necesidades especiales.

Las ventajas del transporte público deben promocionarse y resultar accesibles a los usuarios de modos de transporte privado.

Desarrollo empresarial: MOVEREPrimera empresa ecuatoriana creada para buscar soluciones integrales para una movilidad urbana y

desarrollo territorial sostenibles

Producto estrella: sistema de bicicletas públicas o bikesharing, una alternativa de movilidad para viajes cortos que abaratan costos tanto para el

Municipio contratante como para los ciudadanos que quieren llegar antes a su lugar de destino.

Bike-sharing

Resultados: Espacios públicos para la ciudadanía

Participación y espacio urbanoQuito, Ecuador (2013)

Política y Urbanidad: Quito, Ecuador (2013)

“El transporte es un tema político, no técnico.”

Enrique PeñalosaAntiguo Alcalde de Bogotá

Una solución técnica sin participación política no puede alcanzar buenos resultados. Una solución política que no considera los avances técnicos tampoco.