EN CESVIMAP HEMOS TENIDO LA OPORTUNIDAD DE PROBAR EL NUEVO HYUNDAI I30 EN SUVERSIÓN 5 PUERTAS, MODELO QUE SALIÓ A LA VENTA EN FEBRERO DE 2012. HA VIVIDO UNAGRAN RENOVACIÓN ESTÉTICA QUE LO DOTA DE UN ESTILO DEPORTIVO Y JUVENIL; UNIDA A SUAJUSTADO PRECIO,DISPONIBLE DESDE 11.400 EUROS, SE SITÚA COMO UN FUERTE COMPETIDORDENTRO DEL SEGMENTO C. CON ESTE MODELO HYUNDAI CONTINÚA SU APUESTA DE ACERCARSUS DISEÑOS A LOS GUSTOS EUROPEOS.

El diseño del nuevo i30 es completamentenuevo, lo mires por donde lo mires; noqueda ni un resquicio de su antecesor. Elnuevo compacto de Hyundai ha aumentadosus dimensiones, llegando a los 4.300 mmde longitud (20 mm más) y 1.780 mm deancho (5 mm más). La altura ha sidoreducida 10 mm, quedando en 1.470 mm,proporcionando un aspecto más deportivo.La reducción de la altura, sumada a undiseño más aerodinámico, permite reducirel coeficiente aerodinámico hasta los 0,30.La batalla no se ha modificado y semantiene en 2.650 mm. Su peso se fija en1.260 Kg, similar a los de su segmento.

Por Javier Mingorance Gordo

S O B R E R U E D A S

Hyundai i30

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Hyundai i30

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EL DISEÑO

DEL I30, CON UNA

LÍNEA LATERAL

MUY MARCADA,TRANSMITE FUERZA

Y CARÁCTER

En la zona frontal, Hyundai ha querido darsu seña de identidad, incorporando larejilla con formal hexagonal que yahabíamos visto en otros modelos; éstaaporta gran personalidad a sus modelos.El paragolpes ha ganado en tamaño,consiguiendo alejar el capó y las aletasdelanteras de daños en golpes a bajavelocidad. Éste incorpora la función de luzdiurna, que se encuentra en forma delínea LED en la parte inferior del faroantiniebla delantero. Se aprecian unosabultados pases de ruedas que, junto conunas líneas muy marcadas en el capó, leaportan robustez, pero sin perder la finuradel diseño. La línea lateral, a primeravista, está muy definida por un nervio muy

pronunciado, que recorre el lateralcompleto del i30 -se inicia en laconfluencia del faro y de la aleta,finalizando en el faro trasero-. Esta líneatan acentuada no se desvanece en la zagade nuestro Hyundai, sino que continúa através del portón. En definitiva, se trata deun diseño con una línea muy acusada, quetransmite fuerza y carácter.Una vez dentro del habitáculo, la primeraimpresión que nos llevamos es la de unvehículo amplio y con buenos acabados. La posición de conducción es cómoda ycon buen acceso a todos los mandos de laconsola central. Cabe destacar que elHyundai i30 trae una completa gama decomandos en el volante que, en unaprimera impresión, llegan a despistar,aunque rápidamente consigues hacerfuncionar todo sin despegar las manos del volante. Nos llamó la atención el sistema FlexSteer, que permite modificar la dureza dela dirección. Este comando se sitúa en elvolante y tiene tres posiciones: Confort,Normal y Sport. El modo Confort es elmás blando y hace la conducción enterreno urbano muy fácil y suave; el modoSport es el más duro de los tres y estádiseñado para una conducción másdeportiva.Las plazas posteriores son muy amplias yde fácil acceso, con espacio suficientepara albergar a tres adultos con unarelativa comodidad. Además, cuenta conun maletero de 378 litros de capacidad,uno de los más grandes de su segmento.

w Línea lateral del i30

w Comandos integrados en la dirección

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GAMAEl lanzamiento del Hyundai i30 a principiosde 2012 trajo consigo dos versiones decarrocería: cinco puertas y familiar ocrosswagon. Esta gama ha sido ampliada aprincipios de 2013 con la presentación dela versión de tres puertas. Existen cincoequipamientos diferentes: Base, City,Tecno, Sky y Style. Estas versiones no seencuentran disponibles para todas lasmotorizaciones. También son cinco las motorizacionesdisponibles, dos de gasolina y tres diésel.En cuanto a los motores gasolina,podremos elegir entre el 1.4 MPi, de 100 CV, y el 1.6 GDI BlueDrive, de 135 CV. Los consumos medios deambos motores son de 6,0 y 5,0 l/100 Km,respectivamente, siendo el motor 1.6 GDIBlueDrive, de 135 CV, el más atractivo nosólo por la potencia sino también por susconsumos. Por otro lado, la oferta endiésel se compone de tres motores: el 1.4 CRDI, de 90 CV, y los 1.6 CRDI de110 y 128 CV. Los consumos medios deambos motores son muy similares; los de90 y 110 CV consumen 4,1 l/100 Km y el128 CV un poco más, 4,3 l/100 Km. Por lotanto, la elección entre ambos motoresserá más por cuestión de necesidad demás o menos potencia que por consumo.La carrocería de tres puertas sólo tienedisponibles los motores 1.4 MPI, de 100CV, y 1.6 CRDI, de 110 Y 128 CV. La transmisión está disponible tantomanual de 6 velocidades como automática.

Sólo se podrá elegir la caja de cambiosautomática para los motores diésel.

COMPORTAMIENTOCESVIMAP ha probado la unidad i30 GDCRDI 1.6 100 CV TECNO. Nos gustó losilencioso que resulta tanto en ciudadcomo en carretera y la suavidad de ladirección en recorrido urbano, gracias al sistema Flex Steer.El comportamiento en carretera es bueno,aunque se echa de menos una suspensiónun poco más dura para evitar el balanceo,a veces un poco excesivo cuando segestionan curvas pronunciadas.

EL CONSUMO

ES UNO DE

LOS GRANDES

ARGUMENTOS DEL

NUEVO MODELO DE

HYUNDAI

w Salpicadero

w Hueco motor

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El motor responde perfectamente a lo quese espera de un propulsor de 110 CV,ofreciendo una gran respuesta desde bajasrevoluciones. El consumo es otro punto adestacar, ya que durante la pruebarealizada se circuló tanto por carreteracomo por autopista, con puertos demontaña de por medio y éste no superólos 5.5 l/100 km. n

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w Sistema airbag del i30

w Iker Casillas, con su nuevo i30 1.6 CRDi, de 128 CV y cambio automático

• Hyundai. www.hyundai.es

• Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP.www.cesvimap.com

• www.revistacesvimap.com

Para saber más: