IJMUIDEN‘Wederzijdse waardering is de motor waar wij op draaien. De beloning zoeken we als beman-ning bij elkaar. Niet met tastbare dingen, zelfs niet met woorden. Vaak is één enkele blik al genoeg.’ Wasserette-eigenaar Richard van der Hammen is al zes jaar vrijwil-liger bij de Koninklijke Neder-landse Redding Maatschappij. Om hem en al zijn collega’s een hart onder de riem te steken kreeg de KNRM zaterdag een tijdelijke vrijwilliger op bezoek: prof. mr. Pieter van Vollenhoven.

Van der Hammen is opstapper op de reddingboot Koos van Messel van reddingstation IJmuiden. Hij maakt sinds 2001 deel uit van de beman-ning van de reddingsboot. Volgens hem kost zijn vrijwilligerswerk zo’n acht uur per week. ‘En dan tel ik de acties met de Koos van Messel niet mee, want die zijn onvoorspelbaar. Ik was in 2001 altijd aan het werk en dat voelde niet goed. Ik wilde ook iets

echt zinnigs doen. Mijn buurman was opstapper op de reddingsboot en mijn partner was enthousiast redder aan de wal. Dat maakte dat ik de stoute schoenen aantrok en mij aanmeldde. Daar heb ik ondanks de bij vlagen intensieve hobby nooit spijt van ge-had. Het is een verrijking van mijn leven. Het werken met een kleine, hechte ploeg en het helpen van men-sen zijn prachtige dingen. Daarnaast is het uitdagend en veelzijdig werk. En het gaat het niet om geld. Ik kan goed rondkomen van mijn salaris. Ik heb geen geld nodig. Ik vind het veel belangrijker dat de KNRM investeert in onze veiligheid. En dat doet de maatschappij ook. Als we operatio-nele wensen hebben, dan wordt daarin voorzien. Dat moet zo blijven. Dat heeft juist z’n charme.’Bijna 1000 vrijwilligers zetten zich in voor de Koninklijke Nederlandse

Redding Maatschappij. Ze verlenen hulp, plegen onderhoud aan het ma-terieel en zijn bezig met opleidingen en oefeningen. Zij krijgen hier 1,25 euro per uur voor. De KNRM vaart 1500 keer per jaar voor noodmeldin-gen uit met vijftig reddingboten.Van der Hammen kreeg zaterdag op de vrijwilligersdag ‘Make A Diffe-rence Day’ Pieter van Vollenhoven als collega. Van Vollenhoven deed mee aan het wekelijkse oefenprogramma van de reddingbootbemanning van KNRM reddingstation Hoek van Holland. Van Vollenhoven stapte in

een overlevingspak en vertrok naar zee waar een medische evacuatie werd geoefend. Op zee werd ook een man-overboordoefening uitge-voerd waar Van Vollenhoven voor werd ingeschakeld. De drenkelingen werden opgespoord, binnenboord gehaald en verzorgd. Tijdens de terugreis naar de Berghaven stond Van Vollenhoven aan het roer van de Jeanine Parqui. Na een persoonlijk woord met de bemanning, sprak Van Vollenhoven zijn waardering uit voor alle bij de KNRM betrokken vrijwil-ligers. (EvH)

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

Zaterdag 10 november 2007losse nummers

3 euroDuitsland / Belgie: 3,65 euro

119e jaargang nummer 45

HENRIETTE

Shipsim

De enige boot waarmee we met de demoversie van Shipsim 2008 mogen varen kan alleen in Rot-terdam.‘Waarom vaart die boot zo lang-zaam’, vraag ik.‘Wij gaan toch ook niet snel’, zeggen de kinderen. Ze varen het hele weekend door Rotterdam, terwijl ons schip onderweg naar Keulen is.Op zondagavond kan ik op ADSL. Het is enorm lastig om de down-loadversie aan te schaffen, want het winkelwagentje valt in Internet Explorer weg. In de browser Net-scape is het wel zichtbaar. Maar het duurt even voordat ik begrijp, dat ‘check out’ naar de volgende stap betekent. Het gratis te down-loaden talenpakket maakt het spel Nederlandstalig. En het mooiste is, dat we nu ook door de havens kunnen scheuren, want er zitten ook snelle schepen bij.

Ja,ik abonneer mij

voor minimaal één jaar tot wederopzegging op

Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 137,50 (ex. btw).

Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen

met maar liefst 2GB digitale opslag.

Ja,ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen

voor slechts € 13,00 (ex. btw)

Genoemde prijzen gelden voor 2007. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar

Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99.

Weekblad Schuttevaer en betaal

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

3 nieuws & achtergronden

Biodiesel minder geschikt voor binnenvaart

5 varend bestaan

Bakstenen schip als academie

7 vervoermarkt

Sarkozy loves binnenvaart

11 prijzenslag

13 wacht te kooi

Visserijbiologen zitten er weer helemaal naast

15 kielzog

Jong op een Kempenaar

17 t/m 22KLASSIEKE SCHEPEN

STELLING VAN DE WEEK

'Europort Maritime in Ahoy wil

ik niet missen'

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw

collega's erover denken.

DEZE WEEK

Twee projecten worden uiteindelijk uitgevoerd. Verkeer en Waterstaat heeft hiervoor in het kader van het Small Business Innovation Research-instrument (SBIR) 900.000 euro be-schikbaar gesteld.De vier geselecteerde bedrijven krijgen samen 150.000 euro voor de haalbaarheidsstudie. Daarna blijft nog 750.000 euro over voor de uitvoering van de twee beste plannen.Mercurius Scheepvaart heeft een personeelsplan ingediend, waarbij nieuwe mensen van buiten de bin-nenvaart worden geworven met een opleiding en een interessante werkomgeving. Bovendien wil het bedrijf 25 nieuwe kleine schepen in de markt zetten.Dutch Logistic Development heeft een plan voor vervoer met kleine koppelbare eenheden. De Inland Terminal Veghel wil een ‘slim over-slagpunt’ aanleggen, waar lading in grote schepen wordt aangevoerd en in kleine schepen wordt overgeslagen voor fijnmazige distributie.Aquatiel stelt de instelling van een waarborgfonds voor, dat een extra zekerheidsstelling moet bieden bij investeringen in kleine schepen.

WaarborgfondsConsultant Martin van Dijk van Aquatiel groeide zelf op aan boord van een scheepje van 113 ton. Hij wil een waarborgfonds realiseren dat zowel de ondernemer als de financier extra financiële zekerheid geeft bij de investering in nieuwe kleine schepen. ‘Je ziet de vaart met kleine schepen afkalven. De bevrachterswereld zit echt te schreeuwen om kleine sche-pen. Maar jonge schippers krijgen een

oud schip vaak moeilijk gefinancierd. En steeds vaker gaan de kleine sche-pen naar Oostbloklanden. De banken vragen zich dan bijvoorbeeld af of deze schepen in de toekomst nog wel kunnen voldoen aan de regels. Mijn voorstel is een achtervang voor de schipper te maken, een soort buffer. Je kunt het vergelijken met de ge-meentegarantie bij huizen.’Hoe Van Dijk geld in zijn toekomstige waarborgfonds denkt te krijgen, weet

hij nog niet. ‘Dat moet het haalbaar-heidsonderzoek uitwijzen. Ik ga de komende zes maanden praten met schippers die een klein schip moeilijk gefinancierd krijgen en natuurlijk met de financiële instellingen. Daarna weten we meer.’

Verkorte opleiding‘Voor nu en later, vervoer over water’, verzon Mercurius-directeur Robert Zimmerman ooit als slogan voor zijn bedrijf. ‘Maar niemand vindt het wat’, lacht hij. Zimmerman deed een voorstel voor het werven van nieuw personeel door het bieden van een opleiding en een interessante werkomgeving voor mensen die van buiten de binnenvaart komen. Mocht hij de mensen kunnen krijgen, dan wil hij vijf jaar lang vijf kleine bin-nenschepen in de vaart brengen.‘De trend is dat verladers steeds vaker snelle levering verlangen in kleine hoeveelheden. Maar beginnende bin-

nenvaartondernemers kiezen vaker voor een groot schip. Op de kleine schepen is daardoor een schrijnend tekort aan personeel. Daarom willen wij dat er een verkorte binnenvaart-opleiding komt en dat de beman-ningsregels worden aangepast. Een deksman moet bijvoorbeeld ook een volwaardig bemanningslid worden. Wij willen in vijf jaar 25 kleine sche-pen van 65 x 7,20 meter in de vaart brengen. Op die schepen moet één man genoeg zijn.‘De mensen die we gaan opleiden, kunnen best mensen van buiten de binnenvaart zijn. Een chauffeur kan best eens de binnenvaart ingaan. Maar willen we ze aantrekken, dan moe-ten we wel goede service bieden. De woningen op onze ex-Neokemps zijn voor sommigen veel te klein. Verder is iemand van de wal gewend aan vrije tijd. Daarom moet er een autokraan

met een Smartje op het schip staan. Dan hoeft hij vrijdags niet ergens aan te leggen waar goed openbaar vervoer is.’Zimmerman liep al drie tot vier jaar voor de SBIR met het plan. ‘De be-hoefte aan kleine schepen wordt steeds groter. Ook als wij niet naar de volgende fase gaan, pak ik het misschien toch wel aan.’

Vervolg op pagina 5

Gunstige financiering, aantrekkelijke nieuwbouw en slimme inzet

Kansrijke plannen voor kleine vaartZorg voor een gunstige financiering, bouw nieuwe kleine schepen waarop het fijn werken is en gebruik ze precies waar ze geschikt voor zijn. Dat is de samengebalde gedachte achter de vier plan-nen die SenterNovem heeft geselecteerd als mogelijkheden om het vervoer op de kleine vaarwegen te stimuleren. Het gaat om ideeën van Mercurius Scheepvaart, Dutch Logistic Development, Inland Terminal Veghel en Aquatiel Consulting Services.

‘Regelmatig problemen omaan transportvraag te voldoen’

Laser Proofwww.olthof.eu

PASMANMOTOREN & AGGREGATEN

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / info@mtudd-benelux.com

Mar

ine

and

Indu

stri

al a

pplic

atio

ns

Voor een spetterende loopbaan surf je naar

www.icsinternational.nl

VAAR IN

www.tranz.nl

• Pieter van Vollenhoven temidden van de reddingbootbemanning van de KNRM in Hoek van Holland. (Foto Arie van Dijk)

Van Vollenhoven bezoekt redders Hoek van Holland

KNRM draait op kameraadschap

Matroos te waterROTTERDAMEen vijftienjarige leerlingmatroos van het binnenschip Torres is vorige week dinsdagmiddag in de Rotter-damse haven gevallen. De jongen deed een luik dicht, maar verloor zijn evenwicht. Omdat hij een red-dingsvest aan had kon hij op eigen kracht de wal bereiken. Daar belde een omstander de hulpdiensten. De matroos uit Delfzijl werd behandeld in het Ikazia ziekenhuis, maar was binnen enkele uren weer aan boord. De politie meldde het incident bij de arbeidsinspectie. (EvH)

Inbreker betraptDUISBURGDe Wasserschutzpolizei in Duis-burg heeft een inbreker op heter-daad betrapt bij een inbraak op een binnenschip in Duisburg-Ruhrort. De politie denkt hiermee een reeks inbraken te hebben opgehelderd.De negentienjarige werkeloze man wordt er van verdacht sinds begin augustus op zeker veertien bin-nenschepen in Duisburg te hebben ingebroken. Daarbij had de man het vooral voorzien op computers en video- en audiosystemen. De ge-stolen apparaten verkocht hij aan winkels voor tweedehands spullen. Intussen kon de Wasserschutzpolizei een groot deel van de buit achter-halen. De dief heeft een bekentenis afgelegd en is voorlopig weer vrij gelaten. (MP)

HERENTALSDe opruimactie in het Albertkanaal tussen Bocholt en Herenthals heeft vorige week de vondst van het vijf-tigste autowrak opgeleverd.Dat aantal werd binnen negen dagen gehaald. Het gaat om auto’s die be-trokken zijn geweest bij overvallen, ramkraken en zelfs een brandkast-diefstal. De opruimactie heeft een tweeledig doel: het mogelijk oplossen

van zaken die al langere tijd bij justi-tie op de plank liggen en waar geen bewijs of aanwijzingen meer voor te vinden zijn en het veiliger maken van het kanaal voor de scheepvaart.Het merendeel van de autowrakken ligt op enkele meters van de oevers

en vormt een serieus gevaar voor de passerende schepen en schepen die in het kanaal willen afmeren.In een van de auto’s deed de politie afgelopen week een lugubere ont-dekking toen het lichaam van een man werd gevonden die al langere tijd werd vermist. Verder onderzoek moet uitwijzen of de man door zelf-doding of een misdrijf om het leven is gekomen. (HM)

Vijftig auto’s uitAlbertkanaal

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025

www.koedood.nl - info@koedood.nl

ROTTERDAM Tweede Kamerlid Roland Kor-tenhorst presenteerde dinsdag op de internationale vakbeurs Europort Maritime het Platform Scheepsemissies. Daarin trek-ken economie en ecologie samen op. Het Platform Scheepsemis-sies is een samenwerkingverband van branchevereniging Holland Marine Equipment, Stichting De Noordzee, Havenbedrijf Rotter-dam en de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders. Doel van het platform is het bevorde-ren van duurzame scheepvaart door samenwerking en kennis-uitwisseling in de Nederlandse maritieme sector.

Schepen verbruiken minder brand-stof dan andere transportmiddelen, benadrukken de partners in het Plat-form Scheepsemissies. Maar door de groei van de wereldbevolking en -economie en de daaraan ge-relateerde vraag naar scheepvaart, neemt het aandeel in de uitstoot van

schadelijke stoffen toe. ‘De groei gaat keihard dubbelop en de emis-sies groeien mee’, zei Kortenhorst, die bij de lancering van het plat-form een grote taart aansneed. Hij juicht het initiatief van het Platform Scheepsemissies toe. ‘Ik ben blij met de omslag in denken. Als we onze kinderen een wereld willen meege-ven, moeten we niet wachten op de overheid, maar zelf het initiatief pak-ken. Het gonsde al lange tijd, maar het kwam niet los. Dat dit initiatief uit een verenigde koker komt geeft het Platform Scheepsemissies al op voorhand kans van slagen.’Voormalig scheepsbouwer Kor-tenhorst is voorzitter van de vaste Tweede Kamercommissie voor Ver-keer en Waterstaat. Hij benadrukte

dat milieu en economie hand in hand kunnen gaan, wat ook het uitgangs-punt van deze samenwerking is. ‘In het regeerakkoord is die koppeling ook gelegd en veel bedrijven op Eu-roport Maritime laten daarvan de praktische toepassing zien. Er wordt ingezet op een versnelde introductie van nieuwe, schone technologieën, mede gericht op het verwerven van een economische voorsprong van ons land. Voor de maritieme sector zijn innovatieprogramma’s gestart. Het is verheugend dat daarvoor veel projecten op het gebied van duur-zaamheid zijn ingediend.’De beurs Europort Maritime werd dinsdagochtend geopend door de Rot-terdamse burgemeester Ivo Opstelten en voorzitter Pingtao Huang van de

Chinese Society of Naval Architects & Marine Engineers (CSNAME). Het beursbezoek kwam langzaam op gang maar ’s middags was het in alle hallen van Ahoy redelijk druk. Tot en met vrijdag worden circa 35.000 bezoekers verwacht.Op de openingsdag bood schipperse Karla Erfmann van het koppelver-band Ivon-S aan voorzitter Jos Hu-bens van Vereniging De Binnenvaart haar nieuwe boek ‘De Wereld in Scheepsnamen’ aan. Aan de hand van duizenden scheepsnamen en 160 foto’s stelde Erfmann een drietalig boekwerk van 280 pagina’s samen. (DvdM)

www.europortmaritime.comwww.scheepsemissies.nl

Chinees opent Europort Maritime

Nieuw Platform Scheepsemissies gaatduurzame scheepvaart bevorderen

Brand vernielt CherieDUISBURGAan boord van het Duitse ms Che-rie is 25 oktober brand uitgebroken tijdens werkzaamheden aan boord. Daarbij brandde een groot deel van het achterschip uit.De brandweer had vier uur nodig om het vuur onder controle te krij-gen. Een persoon liep een lichte rookvergiftiging op. Het 67 meter lange in 1957 gebouwde schip lag op de helling bij een werf in Minden. Naar het schijnt is de motor niet be-schadigd. Bekeken wordt nu of het 914 ton metende schip kan worden hersteld. De Wasserschutzpolizei doet onderzoek naar de onderzaak van de brand. (MP)

Aanvaring in mistMAASBRACHTOp de splitsing van de Maas en het Julianakanaal bij Maasbracht, vlak-bij de brug van de A2, zijn vorige week woensdagochtend rond negen uur twee vrachtschepen met elkaar in aanvaring gekomen.Het ms Mapax, dat onder Luxem-burgse vlag vaart, kwam in dichte mist in aanvaring met een bunker-schip van de firma Tullemans uit Maasbracht. Bij de aanvaring bleef het bunker-schip onbeschadigd, de Mapax liep een scheurtje in de voorsteven op. maar kon voor reparatie op eigen kracht de haven van Maasbracht bereiken. Bij de aanvaring raakte niemand gewond. (HM)

• ‘De Wereld in Scheepsnamen’. • Opening Europort Maritime 2007. • Kortenhorst lanceert Platform Scheepsemisies.

Kosten wegvervoerstijgen vijf procentRIJSWIJKDe kosten van het wegvervoer stijgen in 2008 naar verwachting met ruim vijf procent. Dat meldt het NEA in haar jaarlijkse rap-portage over de kostenontwikke-lingen. Zij baseert haar conclusie onder meer op ramingen van het Centraal Planbureau.

Het NEA presenteert de ontwikke-lingen in twee afzonderlijke rap-

porten; een voor het binnenlandse wegvervoer en een voor het grens-overschrijdende wegvervoer. In het binnenlandse rapport wordt een on-derscheid gemaakt naar een aantal deelsectoren zoals wagenlading, algemene en fijnmazige distributie, koel/vries, tank/bulk, zeecontainer en vervoer met kippers. In het rapport over grensoverschrijdend vervoer is een indeling gemaakt naar niet gespecialiseerd vervoer, koel/vries vervoer en tank/bulk vervoer.De rapporten zijn te bestellen bij NEA, e-mail: gjo@nea.nl of fax 070-3988426. (EvH)

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 10 november 20072

dat de resterende vijftig kilometer over enkele jaren ook voor dit soort schepen geschikt is gemaakt. Naar het noorden is overigens al drielaags containervervoer mogelijk.

In de ontwerpbegroting van de Bondsregering voor 2008 is hon-derd miljoen euro voor onderhoud en verbetering van de Duitse waterwe-gen opgenomen. Daarnaast werd een extra bedrag van 165 miljoen euro gereserveerd voor het begin van de modernisering van het Dortmund-

Emskanaal tussen Rheine en Lingen. Het traject tussen Datteln en Rheine verslindt nog eens 900 miljoen. Maar als alles volgens plan verloopt is het hele DEK vanaf 2011 bevaarbaar

voor 110-meterschepen.

Thysse-eiDe Eurohaven wordt door een kanaal van een kilometer lang en zestig me-ter breed met de Ems verbonden. Het havenbekken heeft een kadelengte van 570 meter.

In eerste instantie zou de ingang van het kanaal de vorm van een trechter krijgen, maar volgens de berekenin-gen van het Nederlandse waterbouw-kundige bureau Delft Hydraulics zou de monding daardoor veel te snel verzanden, zodat elke een tot twee jaar had moeten worden gebaggerd. Daarom werd gekozen voor het zo-genaamde Thijsse-ei wat in Neder-land al veelvuldig wordt toegepast. Door de elliptische vorm ontstaat ter plaatse een door de rivier ver-oorzaakte ronddraaiende stroming. Hiermee wordt de verzanding in de kanaalingang vermeden. Nu is de verwachting dat pas over acht tot tien jaar voor het eerst moet worden gebaggerd.De Eurohaven kostte rond 21,2 mil-

joen euro. Vier jaar geleden ging Bernhard Fährrolfes van het project Eurohaven nog uit van tien miljoen. De bouwkosten kwamen in werke-lijkheid uit op 16,3 miljoen euro. De rest was nodig om het terrein te kopen. Naast het nu ontsloten indu-strieterrein is nog een uitbreiding tot 450 hectare mogelijk.

WoningbouwMeppen beschikt momenteel nog over een overslaghaven met twee lig-plaatsen. Aanvankelijk wilde Mep-pen een eigen nieuwe haven bouwen, maar vijf jaar geleden werd duidelijk dat het beter zou zijn de krachten met het zestien kilometer verderop lig-gende Haren te bundelen. Hoewel de haven van Meppen nog over genoeg ruimte beschikte, moest toch naar een alternatief worden gezocht, om-dat de pachtovereenkomst met het Wasser- und Schiffahrtsamt afliep en na 2007 niet zou worden verlengd. De haven van Meppen wordt voor woningbouw geschikt gemaakt. Wat met de veel kleinere en volledig ver-ouderde haven in Haren/Ems gaat gebeuren staat nog niet vast.De burgemeester van Haren, die gelijktijdig directeur is van het nieuwe havenbedrijf, verwacht in de Eurohaven het eerste jaar een overslag van 150.000 tot 200.000 ton. Dat volume komt hoofdzake-lijk uit Meppen. Hierbij gaat het in eerste instantie om bouwstoffen, agrarische producten en kunstmest. Met uitzondering van machinedelen voor de export is het eigenlijk alleen one-way-traffic.

Terwijl in Meppen de overslag re-delijk stabiel was, is de situatie in Haren/Ems slechter. Hier werd 2003 nog 53.000 ton lading - hoofdzake-lijk bouwmateriaal - uit 49 schepen overgeslagen. Doordat een grote fa-briek is verdwenen, ging het vorig jaar nog maar om een paar duizend ton.

het weer door Meteo Consult B.V.

L H> 6 Beaufort > 10 Beaufort Isobaren Lage luchtdruk Hoge luchtdruk> 8 Beaufort Vanaf 20 mm Vanaf 60 mm Vanaf 80 mmVanaf 40 mm

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag. LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:nederlandse binnenwateren: Zaterdag: west- tot noordwestenwind, kracht 4 tot 7.

Zondag: noordwestenwind, kracht 4 tot 7.nederlandse kust: Zaterdag: noordwestenwind, 6-8 Bft. Golfhoogte: 4-6 meter.

Zondag: noordwestenwind, 5-7 Bft. Golfhoogte: 3-6 meter.oostzee: Zaterdag: W- tot NW-wind, 5-7 Bft. Golfhoogte: 1,5 - 2,5m.

Zondag: noordenwind, 5-7 Bft. Golfhoogte: 1,5 - 2,5 meter.ierse zee: Zaterdag: noordwestenwind, 5-6 Bft. Golfhoogte: 1,0 - 2,5 m.

Zondag: tussen noord en west, 3-5 Bft. Golfhoogte: 0,5 - 1,5 m.Het kanaal: Zaterdag: noordwestenwind, 5-6 Bft. Golfhoogte: 1,5 - 2,5 m.

Zondag: noordwestenwind, 4-6 Bft. Golfhoogte: 1,0 - 2,5 m.golf van Biskaje: Zaterdag: tussen oost en noord, 3-4 Bft. Golfhoogte: ca. 1,5 m.

Zondag: veelal oost en noord 2-4 Bft. Golfhoogte: 1,0 - 1,5 m.westelijk deel middellandse zee: Zowel za. als zo.: deel van het gebied waarschijnlijk mistral

met 5-8 Bft. en golven: 2,5- 6m. Elders: 2-4 Bft en 0,5- 2,5 m.

weeroVerzicHt:Werd West- en Midden- Europa de afgelopen weken vaak buiten schot gehouden in de schaduw van een hogedrukgebied ten westen van het vasteland, dezer dagen is dat wel anders. Het hogedruk-gebied en de invloed ervan zijn nu verder westelijk van ons terug te vinden. Depressies duiken via Zuid-Scandinavië en Denemarken Oost-Europa in. Daaromheen,

vooral aan de achter- en zuidzijde ervan - kortom West- en Midden-Europa -, komt het tot veel wind en geregeld neerslag. De noord-kant van het Alpenmassief vangt daarbij tientallen millimeters neerslag op, waarbij nog grotere sommen zeker niet ondenkbaar zijn. De sneeuwsgrens daalt ge-leidelijk van ruim 1500 meter tot in het weekeinde onder 1000 meter. Hierdoor zal een steeds

groter deel van de neerslag in de bergen worden vastgehouden. In de Duitse heuvels en bergen valt het overgrote deel echter in de vorm van regen.

Betrouwbaarheid verwachting weekeinde: redelijk betrouwbaar.

scheepvaartberichten

hydrografische kaarten

Dit had tot gevolg dat het transport- en expeditiebedrijf Boll, Lanfer Lo-gistik en de Dörpener Umschlag-gesellschaft DUK de nieuwe haven gaan runnen. Rond de haven ligt een kadegebied van drie hectare en een industriegebied van 22 hectare. Een bedrijf kan alleen een stuk daarvan pachten indien het ook overslag in binnenschepen garandeert. Als eer-ste bedrijf verhuist het veevoerbe-drijf Rothkötter van Meppen naar de nieuwe haven. Een dag na de inwijding werd met de bouw van een silo voor de fabriek begonnen. Naast locale bedrijven hoopt men ook klanten uit Nederland aan te trekken. Doordat de Emsland Au-tobahn A31 nu met de snelweg A37 van Emmen richting Hoogeveen is verbonden is de Eurohaven zeker ook voor Nederlandse ondernemers interessant. Op de vraag of er ook al andere bedrijven een pachtverdrag hebben ondertekend wordt terug-houdend gereageerd: ‘Er worden onderhandelingen gevoerd, maar we willen ons nog niet teveel pro-fileren.’

De Eurohaven is geschikt voor 110-meterschepen, maar het Dortmund-Ems-kanaal (hier eigenlijk de gedeel-telijk gekanaliseerde Ems) is hier slechts bevaarbaar voor schepen tot maximaal 85 meter. De 110-meters kunnen vanuit het zuiden niet verder dan Lingen en vanuit het noorden maar tot Dörpen. Verwachting is

‘Eurohaven ook interessant voor Nederlandse bedrijven’

Veelbelovende binnenhaven in Emsland

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde.

Schip | bedrijf | instelling: ..........................................................................................................................................

Ter attentie van: ............................................................................................................................... m/v

Adres: ..........................................................................................................................................

Postcode: ..........................................................................................................................................

Plaats: ..........................................................................................................................................

Telefoonnummer: ..........................................................................................................................................

Fax: ..........................................................................................................................................

Email: ..........................................................................................................................................

Geboortedatum: ..........................................................................................................................................

Handtekening: ..........................................................................................................................................

Vo o r a d r e s s e r i n g: z i e vo o r z i j d e v a n d e z e b o n

• ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer

en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen.• ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen

voor slechts € 13,00 (ex. btw)

Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald(ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam Ligging

Seafox 4 53-34,32 N 003-18,21 ESeafox 2 53-41,96 N 003-44,97 ENoble Ronald Hoope 54-25,41 N 003-57,70 E ACPSedco 711 57-11,10 N 002-14,30 E

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

havenS & vaarWegen

Kade Euromax klaarROTTERDAMBAM Civiel heeft de bouw van de bijna twee kilometer lange kade-muur voor de Euromax Terminal afgerond en overgedragen aan het Havenbedrijf Rotterdam. De muur is uitgevoerd als een innovatieve diepwandconstructie. Ontwerp en aanleg kostten ruim zestig miljoen euro.De nieuwe Euromax Terminal aan de Yangtzehaven is gelegen op de meest noordelijke punt van de Maas-vlakte, direct naast de Maasvlakte Olie Terminal. De terminal is uitslui-tend bestemd voor de overslag van containers en wordt verhuurd aan Euromax. De terminal kan jaarlijks drie miljoen teu afhandelen. De kademuur reikt tot een diepte van 16,65 meter, met de mogelijk-heid in de toekomst verder te wor-den verdiept tot 19,65 meter. Op die manier is de terminal geschikt om de toekomstige generatie container-schepen van 12.500 teu te kunnen ontvangen. De Euromax Terminal wordt in de loop van 2008 in gebruik geno-men.De kademuur werd ontworpen door Delta Marine Consultants, het in-genieursbureau van BAM Civiel. Bijzonder in het ontwerp is dat de kademuur is uitgevoerd als een betonnen diepwandconstructie. De diepwand reikt tot een diepte van -34 meter NAP en is 1,20 meter breed. De kademuur werd in het droge gebouwd en daarna vrij ge-baggerd. (MdV)

File voor defectesluis Boven-SeinePARIJSDe scheepvaart op de Seine heeft afgelopen week veel hinder on-dervonden van problemen met het hydraulisch bedieningssysteem van sluis Le Coudray.Maandag 29 oktober stremde vaar-wegbeheerder VNF rond twaalf uur de scheepvaart omdat de bediening van de rechter benedendeur niet functioneerde. Tegen de avond konden schepen smaller dan 7,50 meter weer verder, via de linker be-nedendeur. Woensdagochtend werd de vaart opnieuw gestremd, nu van-wege problemen aan de beneden- én de bovendeuren. Woensdagmiddag maakte VNF bekend dat zowel aan de boven- als aan de benedenkant weer via één deur kon worden ge-schut, maar een uur later lag de vaart weer volledig stil. Vrijdagochtend werd de bediening hervat, hoewel de rechter benedendeur nog niet volle-dig open ging. Op dat moment lagen er zo’n veertig schepen voor. Ook aan de andere sluizen op de Boven-Seine lagen veel wachtende schepen. Dagelijks passeren hier zo’n vijftig tot zeventig schepen. Volgens een Franse krant waren de gedupeerde schippers woedend vanwege de aanhoudende mankementen, zeker omdat ze in Frankrijk in vergelijking met andere landen zoveel vaartrech-ten moeten betalen.Het is ook niet de eerste keer dat Le Coudray oponthoud veroorzaakt. De sluis was in juli ook al twee keer ge-stremd doordat de hydrauliek het liet afweten. Vorig jaar december werd twee dagen niet geschut vanwege technische problemen en in juli 2005 was de sluis twee opeenvol-gende dagen buiten gebruik doordat de hydraulische bediening van de benedendeuren niet werkte. In 2002, 2003 en 2004 zorgde de stuw van Le Coudray regelmatig voor stremmin-gen en diepgangsverlagingen. VNF erkent dat de problemen het gevolg zijn van achterstallig onderhoud. ‘De afgelopen jaren zijn de Franse vaarwegen zwaar verwaarloosd, ten gunste van de wegen.’ VNF is echter bezig met een inhaalslag: volgend jaar wordt de stuw herbouwd en voor 2013 moet ook de sluis van Le Coudray worden gerenoveerd. (AvO)

ROTTERDAMHet testen onder stormcondi-ties van de stormvloedkeringen in de Nieuwe Waterweg en het Hartelkanaal moet volgens de binnenvaartorganisatie CBRB met vooraankondiging en een zo minimaal mogelijke duur van de stremming plaatsvinden.

‘Zowel de gebruikers van de vaarwe-gen als de operators en terminals in het havengebied werken met strakke tijdschema’s, u zult begrijpen dat het belang groot is’, schrijft CBRB-se-cretaris Lijdia de Groot in een brief aan de Rotterdamse havenmeester Jaap Lems. De brancheorganisatie, die onder meer opkomt voor de be-langen van containerbargeoperators, maakt bezwaar tegen het feit dat de duur van de stremming niet vooraf te bepalen is.In een bekendmaking aan de scheep-vaart staat dat de verificatiesluiting zal plaatsvinden tussen 15 oktober 2007 tot 15 april 2008 en dat de duur van de stremming volledig zal afhangen van de stormduur. ‘In het belang van de mainport Rotterdam en haar gebruikers en het belang van een vrij beschikbare achterland-verbinding dient de duur van een dergelijke stremming zo minimaal mogelijk te zijn’, aldus het CBRB. ‘Wij hebben begrip voor het feit dat de waterkeringen onder stormcon-

dities getest moeten worden. We maken ons zorgen en maken der-halve bezwaar tegen het feit dat de duur van de stremming niet vooraf te bepalen is.’

NoodzakelijkDe eenmalige verificatiesluiting is volgens de bekendmaking aan de scheepvaart noodzakelijk, om-dat het testen van de keringen nog nooit onder echte stormcondities heeft plaatsgevonden. Bij een slui-ting van de stormvloedkeringen in de Nieuwe Waterweg en in het Hartelkanaal, zal tijdelijk een tota-le stremming van het doorgaande scheepvaartverkeer op de Nieuwe Waterweg en het Hartelkanaal van kracht zijn. De Hartelsluis is dan eveneens gestremd.De datum van de stremming is niet vooraf te bepalen. ‘Dit hangt af van een overschrijding van het sluitpeil. De sluitpeilen van de kering zullen voor deze eenmalige verificatieslui-ting worden verlaagd. Vanzelfspre-kend geldt dat bij een noordwester storm en hoge waterstanden de kans op een verificatiesluiting groter is’, schrijft de havenmeester in de be-kendmaking. ‘De scheepvaart zal in een voorkomend geval hierover op een zo doelmatig mogelijke wijze via de bekende communicatiekanalen worden geïnformeerd.’ (DvdM)

Het Emsland heeft een nieuwe trimodale binnenhaven. De haven werd 24 oktober na een bouwtijd van zestien maan-den in gebruik genomen. Aan de kade kunnen gelijktijdig drie schepen worden gelost of geladen. Bovendien is er nog een wachtplaats aan palen met een landverbinding. De Euro-haven is een gemeenschappe-lijk project van de Landkreis Emsland en de steden Meppen en Haren/Ems. Die deden een tactische zet door drie expedi-tiebedrijven voor het idee te winnen.

Exploitatie in handen vandrie expeditiebedrijven

• Nieuwe Eurohaven in Emsland rekent dit jaar op een overslag van 150.000 tot 200.000 ton. (Foto mare-press)

CBRB maakt bezwaar tegentestplan stormvloedkeringen

WADDENZEE Ra (Eemswadje); gewijzigde markering. Verlegd: Het rode stompe drijfbaken R 2 in 53° 28,8794’ N-006° 38,8684’ E; Het rode stompe drijfbaken R 4 in 53° 28,8995’ N-006° 39.0046’ E; het rode stompe drijfbaken R 6 in 53° 29,0268’ N-006° 39.2027’ E.Veerbootroute Ameland; gewijzigde mar-kering. De groene spitse ton VA 33 is verlegd in 53° 24,1933’ N-005° 50,6156’ E.Zuidoost Lauwers oost; gewijzigde mar-kering. Verlegd: de rode stompe ton ZOL 22 in 53° 27,6016’ N-006° 33,0764’ E; de rode stompe ton ZOL 24 in 53° 27,8632’ N-006° 33,5172’ E. Verlegd: het rode stompe drijfba-ken ZOL 26 in 53° 28,0420’ N-006° 34,2539’ E; Het rode stompe drijfbaken ZOL 28 in 53° 28,2159’ N-006° 34,9274’ E; het rode stompe drijfbaken ZOL 30 in 53° 28,3751’ N-006° 35,1893’ E; het rode stompe drijfbaken ZOL 32 in 53° 28,5425’ N-006° 35,3793’ E; het rode stompe drijfbaken ZOL 34 in 53° 28,6052’ N-006° 35,6341’ E; het rode stompe drijfbaken ZOL 36 in 53° 28,6573’ N-006° 35,9650’ E; het rode stompe drijfbaken ZOL 38 in 53° 28,6386’ N-006° 36,3264’ E; het rode stompe drijfbaken ZOL 40 in 53° 28,6672’ N-006° 36,7022’ E; het rode stompe drijfbaken ZOL 42 in 53° 28,6697’ N-006° 36,9825’ E; het rode stompe drijfbaken ZOL 44 in 53° 28,7548’ N-006° 37,3555’ E; het rode stompe drijfbaken ZOL 46 in 53° 28,7789’ N-006° 37,6408’ E; het rode stompe drijfbaken ZOL 48 in 53° 28,7782’ N-006° 37,9707’ E; Het rode stompe drijfbaken ZOL 50 in 53° 28,7831’ N-006° 38,2736’ E; het rode stompe drijfbaken ZOL 52 in 53° 28,7849’ N-006° 38,6189’ E. Verlegd: het groen rood groene spitse drijfbaken ZOL 17-VN 2 in 53° 27,7919’ N-006° 33,6372’ E. Opgenomen: het groene spitse drijfbaken ZOL 19 uit 53° 27,3973’ N-006° 34,9791’ E; het rode stompe drijfbaken ZOL 54 uit 53° 28,2044’ N-006° 38,2742’ E; het rode stompe drijfbaken ZOL 56 uit 53° 28,2160’ N-006° 38,7581’ E; het rode stompe drijfbaken ZOL 58 uit 53° 28,2473’ N-006° 39,0881’ E; het rode stompe drijfbaken ZOL 60 uit 53° 28,2788’ N-006° 39,3413’ E. GRONINGEN Pekelerhoofddiep; Stadskanaal, brug; geen bediening. Geen bediening brug Stadskanaal t/m 30 november. Info: Gem. Stadskanaal, G. v/d Horst, (0599) 63 16 31.Rensel (westelijk gedeelte); Winschoterdiep; lokale scheepvaartvoorschriften. Bekend-making uitgegeven door de provincie Gronin-gen: Er is overeenstemming bereikt over de ondiepe kanaalvakken op het Winschoterdiep (kmr. 22.4) tot aan de spoorbrug (kmr. 35.7) en de Rensel tot aan kmr. 37. Vooruitlopend op de besluitvorming zal de nieuwe regeling vanaf 5 november ook op de kanaalvakken Winschoterdiep (kmr. 22.4) tot aan de spoor-brug (kmr. 35.7) en de Rensel tot aan kmr. 37 worden toegepast. Dit houdt het volgende in: - de vaardiepte wordt met 10 cm teruggebracht van 290 cm naar 280 cm (er is niet of nauwe-lijks sprake van kielspeling); schepen varende vanaf Groningen richting Winschoten vallen vanaf kmr. 10 onder de (BPR) meldplicht en schepen varende vanaf Winschoten richting Groningen moeten zich telefonisch melden bij Post Hoogezand (tot aan het moment dat het marifoonbereik is uitgebreid en er een ma-rifoonkanaal is afgegeven): Post Hoogezand VHF 19, (0598) 39 25 01. De bedienaren geven aan of er sprake is van tegemoetkomende vaart dan wel dat moet worden gewacht. In afwijking van de huidige scheepvaartregeling geldt op dit traject de volgende instructie: Instructie scheepvaartregeling De volgende combina-ties kunnen elkaar niet ontmoeten: 2 x 960 cm breed geladen, 1 geladen en 1 leeg van 960 cm breed, 2 x 820 cm breed geladen, 2 x 750-700 cm breed geladen. Op de boven-genoemde kanaalvakken wordt de borden als volgt aangepast: bord C.1 wordt aangepast met het cijfer 2.80; er komt (tijdelijk) een bord met de volgende tekst: Verzoek scheepvaart zich te melden bij Post Hoogezand (0598) 392501. Naderhand wordt een bord geplaatst waar-op de meldplicht (VHF) vanuit Winschoten wordt aangekondigd. Het gehele bericht (met daarop oa de combinaties die elkaar wel kun-nen ontmoeten) is aan te vragen bij het Info-centrum Binnenwateren vermelding van het berichtnummer.Stadskanaal; Bonnerbrug; geen bediening. Geen bediening Bonnerbrug van 9 november t/m medio februari. Info: G. van der Horst, (0599) 631 631.FRIESLANDVan Harinxmakanaal; Koningsbrug; opont-houd. Oponthoud max. 0.5 uur Koningsbrug op 14 november tussen 10 en 12 uur.OVERIJSSELBeukersgracht; Beukersschutsluis; strem-ming. I.v.m. werkzaamheden geldt voor Beu-kersschutsluis: oponthoud t/m 13 november, stremming van 14 november 0 uur tot 23 no-vember 23:59 uur.Geldersche IJssel; Eilandbrug, Kampen; beperkte service. Tot 1 april wordt op zondag de bedieningstijd Eilandbrug verschoven van 13:30-18 naar 8:30-13 uur.Ramsgeul; Ramspolbrug; beperkte service. Tot 1 april wordt op zondag de bedieningstijd Ramspolbrug verschoven van 13:30-18 naar 8:30-13 uur.IJSSELMEERBuiten-IJ, Open-IJ; gewijzigde markering. De rode ton P-28 definitief opgenomen.Pampusgeul; gewijzigde markering. Rode ton P-26 is gewisseld voor een rode lichtboei met karakter LFL 10 sec. FLEVOLANDIJmeer; Hollandse Brug; gedeeltelijke stremming. In de Hollandse Brug in de doorvaartopeningen die gestremd zijn voor het scheepvaartverkeer liggen pontons af-gemeerd. De pontons zijn voorzien van een oranje knipperlicht en worden door lampen aangestraald. De openingen waarin de pontons liggen wisselen.GELDERLAND Kanaal Zutphen-Enschede; Voorsluis Eefde; mededeling. Vanaf 5 november is de voorsluis bij Eefde in gebruik genomen.NOORD-HOLLANDAmstel; Nieuwe Herengracht; Schippers-gracht; geen bediening. Geen bediening bruggen over de Nieuwe Herengracht, Schip-persgracht en de Amstel in Amsterdam op 18 november van 10 tot 13 uur. Uitsluitend voor het evenementenvaartuig Christiaan Brunings zullen de bruggen op deze routes wel bediend worden.Kanaal Alkmaar (Omval) - Kolhorn; werk-zaamheden. In het midden van de vaarweg moet de scheepvaart rekening houden met een aanwezig werkschip en duikers op het gehele traject tot 30 november. Tijdens het werk is een begeleiding vaartuig van de Provincie aan-wezig op VHF 10.Noordhollandsch Kanaal; Kooybrug; be-richt ingetrokken. De Kooybrug wordt weer

normaal bediend. Schinkel; Zeilstraatbrug; bericht inge-trokken. Bediening Zeilstraatbrug weer normaal. Slootvaart; Schagerbrug; geen bediening. Geen bediening Schagerbrug van 14 novem-ber 8 uur tot 16 november 13 uur.Smalweesp; Driemond, sluis; oponthoud. Oponthoud sluis Driemond t/m 9 november van 7 tot 16 uur dagelijks. Na aanmelding via VHF 20 of (0294) 412493 kan het object na enig oponthoud worden gepasseerd. Vecht; Weesp, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Weesp op 14, 21 en 28 november van 14:08 tot 16:04 uur.ZUID-HOLLANDBeneden-Merwede; Baanhoekspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Baan-hoekspoorbrug op 13, 20 en 27 november van 10:21 tot 10:41 uur en 29 en 30 november van 0:25 tot 4:37 uur. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 0236200.Beneden-Merwede; Dordtsche Kil; Noord; Oude Maas; beperkte service. Op 15 novem-ber omstreeks 10 uur zal het radar en CCTV-systeem op RVKC Dordrecht overschakelen op een glasvezelkabel. Het radarsysteem be-treft hier de sector Heerjansdam VHF 4 en de sector Dordrecht VHF 79. Dientengevolge is het niet uitgesloten, dat bij het overschake-len zowel het radar-systeem als het CCTV-sy-steem kortstondig uit zullen vallen. Wanneer genoemde situatie zich zal voordoen, wordt de scheepvaart door ter plaatse aanwezige pa-trouillevaartuigen gereguleerd en moeten aan-wijzingen die gegeven worden, dan ook stipt worden opgevolgd. Ivm. de meteorologische omstandigheden kunnen de werkzaamheden uitgesteld worden tot een nader te bepalen datum en tijd. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00.Hartelhaven; Hartelhaven; Hartelkanaal; gewijzigde markering. Met verwijzing naar Bekendmaking aan de Scheepvaart nr. 195/2006 met betrekking tot definitieve afslui-ting en demping van kanaalvak in het Hartel-kanaal zijn de volgende tijdelijk aangebrachte drijvende markeringen per 30 oktober defini-tief opgenomen. Westzijde Beerdam, de gele stompe boei BD-D ,de gele stompe boei BD- C en de gele stompe ton BD-E. En aan de oostzijde van de Beerdam, de gele spitse boei BD-A en gele spitse boei BD-B. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, tel. (010) 52 24 00 of VHF 19; VC Hoek van Hol-land, de wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 52 28 01 of VHF 11.Leuvehaven; Nieuwe Leuvebrug; geen be-diening. Geen bediening Nieuwe Leuvebrug op 17 november van 13 tot 14:30 uur. Info: VKC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhande-ling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Dor-drecht op 14, 21 en 28 november van 12:13 tot 12:25, van 12:52 tot 13:04 en van 14 tot 14:18 uur, 18 november van 1:45 tot 6 uur en 26 november van 0:30 tot 5:45 uur. Info: RVKC Dordrecht, (0800) 023 62 00 of VHF 71.Wantij; Wantijspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Wantijspoorbrug op 13, 20 en 27 november van 10:21 tot 10:41 uur en 9 en 30 november van 0:25 tot 4:37 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00.ZEELANDDeurloo; Galgeput; Geul van de Rassen; Sardijngeul; gewijzigde markering. Er is in toenemende mate duidelijk geworden dat de diepte en breedte van de vaargeul in de Gal-geput en de Sardijngeul aan snelle verande-ringen onderhevig zijn. De diepte en breedte van de vaargeulen Galgeput en Sardijngeul zijn zeer dynamisch gebleken. De scheepvaart moet deze vaargeulen dan ook met bijzondere oplettendheid en voorzichtigheid bevaren. Er wordt naar gestreefd om de Galgeput en de Sar-dijngeul zo spoedig mogelijk in het reguliere baggerprogramma op te nemen. Hierover zal nader bericht volgen. De Rijkshavenmeester Westerschelde kan niet verantwoordelijk wor-den gesteld voor de onvoorzienbare (plotse-linge) gevolgen voortvloeiend uit het dynami-sche karakter van de genoemde vaargeulen. De minste diepte in de vaargeul in de Galgeput en Sardijngeul bedraagt momenteel 75 dm.Overloop van Valkenisse, Zuidergat; gewij-zigde markering. Opnemen: ton 58 wordt op-genomen. Verleggen: boei 60 wordt verlegd in 138 dm water in 51°22,350 N-004°07,703 E. De boei 64 wordt verlegd in 145 dm water in 51°22,508 N-004°08,578 E. Uitleggen: rode stompe lichtboei 58 met karakter QR, in 140 dm water in 51°22,293 N-004°06,972 E. Een spitse gele ton met kruis FV1 wordt uitgelegd in 100 dm water in 51°22,036 N-004°07,091 E. Een spitse gele ton met kruis “FV3” wordt uitgelegd in 100 dm water in 51°22,139 N-004°08,174 E. De binnenvaart en zeevaart met beperkte diepgang moet gebruikmaken van de aanvullende route recreatie- en binnenvaart welke begrensd wordt door de twee stompe gele tonnen: FV1 en FV 3. Bijlagen: bij deze BASS behoren de volgende SCHELDE-ECS-kaarten en deze zijn aan te vragen bij het infocentrum binnenwateren (2007.7102.0): Overloop van Valkenisse-Speelmansplaat (OV01) d.d. 05-11-07 en Overloop van Valkenisse (OV02) d.d. 05-11-07.Schaar van Spijkerplaat; Wielingen, Vaar-water langs Hoofdplaat; werkzaamheden. T/m 9 november worden vlottermetingen uit-gevoerd: t/m donderdag tussen 9 en 18 uur, op vrijdag tussen 9 en 12 uur. Bij vloed zullen de vlotters worden uitgelegd tussen de noordkar-dinale ton Het Veer en Breskens. Bij eb worden de vlotters uitgelegd in de Schaar van Spijker-plaat. De vlottermetingen worden uitgevoerd door het meetschip Zannekin. De scheepvaart moet het meetschip voorzichtig passeren en rekening houden met de vaarkoersen van de vlotters, die zowel door de Schaar van Spijker-plaat als door de het Vaarwater langs Hoofd-plaat zullen lopen.Westbuitenhaven in Terneuzen; baggerwerk. In de Westbuitenhaven Terneuzen wordt aan het talud aan de westkant baggerwerk uitge-voerd. Het baggerwerk wordt uitgevoerd door de Obelix in combinatie met twee sleepbo-ten en twee onderlossers. De werkzaamheden worden uitgevoerd van 12 november t/m 13 januari dag en nacht.Westerschelde; werkzaamheden. T/m 9 no-vember en van 12 t/m 16 november zal in 2 fases een ponton worden gemeerd aan de stei-ger. Er zullen ankers worden uitgezet die in het verlengde van de ponton liggen tot op een afstand van ongeveer 150 m en deze worden elk gemarkeerd door een gele neurington voor-zien van een 1000-uren lamp. De scheepvaart moet rekening houden met deze werkzaam-heden en zo ruim en voorzichtig als mogelijk passeren. De als bijlage toegevoegde tekening voor fase 1 en 2 is aan te vragen bij het Info-centrum Binnenwateren (2007.7068.0). Info: VKC Terneuzen, VHF 3.

Lees verder op pag. 11

ROTTERDAMArgos Oil is begonnen met de levering van zwavelvrije gasolie (EN 590) aan de sleepboten van Kotug in Rotterdam. Het gaat om een jaarlijkse hoeveelheid van circa 3300 kuub. Kotug heeft in Rotterdam tien schepen varen. De zwavelvrije gasolie bevat nog maar tien ppm (delen per miljoen) zwavel, tegen 2000 ppm voor gangbare gasolie.

Bedoeling is dat vanaf januari, in het kader van het Rotterdam Climate Initiative (RCI) rond 150 schepen in de Rotterdamse ha-ven op zwavelvrije gasolie varen. De gasolie kost per kuub dertig tot 35 euro meer dan ‘gasolie 2000’, de gangbare brandstof in de binnenvaart. De hele binnenvaart gaat in 2010 over op zwavelvrije gasolie.Volgens Arjen van Woerden, verantwoordelijk voor de binnenvaart-bunkering bij Argos, is de kwaliteit van de geleverde gasolie gelijk aan die van dieselolie voor het wegverkeer. ‘Alleen de kleur is anders. De verkrijgbaarheid van de zwavelvrije gasolie is daardoor geen probleem. Het is een regulier raffinaderijproduct.’Volgens Van Woerden is in de toekomst bijmenging van een percen-tage biologische olie bij de zwavelvrije gasolie zeker mogelijk. ‘De Nieuwe Maze van het Rotterdamse havenbedrijf gaat binnenkort op biodiesel varen.’De dieselolie voor het wegverkeer gaat op termijn naar een bij-menging van ruim vijf procent. ‘Gelijke tred houden met deze ontwikkeling is een van de opties. Het prijsverhogende effect van de bijmenging van biologische olie hangt af van de gasolieprijs. Die is vorige week geëxplodeerd. Gasolie kost nu bijna 500 euro per kubieke meter. Momenteel is het prijsverschil tussen plantaar-dige- en gasolie daarom niet groot.’ Wel is het zo dat de prijzen van plantaardige olie, door de stijgende wereldvraag naar graan, ook onder opwaartse druk staan. Voor de levering van zwavel-vrije gasolie in Rotterdam zet Argos vanaf deze maand een aparte bunkerboot in. (HH)

Levering zwavelvrijegasolie komt op gang

Weekblad SchuttevaerZaterdag 10 november 2007 3

EBU en ESO dringen er daarom bij het Europees Parlement op aan voor de zwavelvrije gasolie een aparte kwaliteitsstandaard te ontwikkelen. Momenteel wordt voor zwavelvrije gasolie de EN 590-norm gehanteerd, een norm die ook voor het wegver-voer geldt. ‘De uitkomst van het onderzoek heeft ons overtuigd van de noodzaak een eigen kwaliteitsstandaard te ontwik-kelen voor de binnenvaart. De kwa-liteitsstandaard daarvan kan gelijk zijn aan EN 590, met uitzondering van de in die standaard toegestane biodieselcomponenten’, stellen EBU en ESO in een brief aan het Europees parlement. ‘Die moeten ervoor de binnenvaart voorlopig niet in.’Tegen de verlaging van het zwavel-gehalte van 0,2 naar 0,1 procent op 1 januari aanstaande en het uiterlijk 31 december 2009 volledig zwavelvrij maken van de gasolie maken EBU en ESU geen bezwaar.

Probleemloos zwavelvrijIn het TNO-rapport is onderzocht

wat de consequenties zijn van het zwavelvrij maken van gasolie. Uit ervaringen in verschillende landen blijkt dat zwavelvrije gasolie geen problemen oplevert. Het zonder meer overnemen van de EN 590-norm raadt TNO echter niet aan, om-dat die toevoeging van biologische componenten toestaat en die kan in de binnenvaart tot problemen leiden. ‘EN 590 staat bijmenging van vijf procent vettige zure methylesters toe (Faty Acid Methyl Ester, afgekort FAME)’, aldus TNO. ‘De Europese Unie zet druk op de lidstaten om deze biocomponenten toe te voegen om de CO2-emissies te verlagen. FAME zit inmiddels in veel Eu-ropese landen in de dieselolie. In een aantal landen wordt dieselolie met FAME verkocht onder de naam Biodiesel of B 100.’

Gasolie voor de binnenvaart mag volgens de nu geldende DIN 51603-eisen geen biologische componenten bevatten. Wanneer gasolie straks aan EN 590-specificaties voldoet is te

verwachten dat ook biologische componenten worden toegevoegd. Dat zorgt voor een verlaging van de CO2-uitstoot door de binnenvaart, maar heeft volgens TNO ook ne-gatieve effecten. Het afscheiden van water wordt moeilijker. Water blijft langer in emulsievorm in de brandstof aanwezig, wat de brand-stof vatbaarder maakt voor besmet-ting met micro-organismen die het brandstofsysteem vervuilen. Extra goed onderhoud kan problemen voorkomen. ‘Brandstoftanks moeten

vaker worden afgetapt en verstopte filters vaker vervangen. Het intreden van water moet worden voorkomen en bij microbiologische vervuiling moet biocide worden gebruikt.’

Verbruik stijgtEen tweede nadeel van FAME is dat het brandstofverbruik stijgt, omdat de energiewaarde van biologische gasolie ruim tien procent lager ligt dan van minerale olie (38 in plaats van 43 megajoule of mJ per kilo). In theorie zorgt toevoeging van vijf procent biologische brandstof dus voor een toename in het verbruik van 0,5 procent. In combinatie met de toch al lagere dichtheid van EN

590-brandstof kan dat een meetbaar effect hebben op het verbruik.

Een derde nadeel is, dat de stabili-teit van de brandstof bij langdurige opslag (meer dan een jaar) achteruit gaat, waardoor verbrandingsproble-men kunnen optreden. TNO wijst erop dat er weinig ervaring is met biologische brandstof in de mari-tieme sector. De scheepsmotoren-fabrikanten staan volgens TNO het gebruik van EN 590-brandstof met vijf procent FAME wel toe.

Door een aantal mensen in de sector wordt het benodigde extra onderhoud gezien als een offer dat de sector moeten maken voor het oplossen van de milieuproblemen. De EU oefent intussen druk uit op de lidstaten om de maximaal toegestane biologische component in dieselolie te verhogen naar tien procent en meer. Motor-fabrikanten bestuderen momenteel de mogelijkheden en TNO verwacht dat de EN 590-norm in die richting wordt verruimd. ‘De effecten voor automotive motoren worden nu onderzocht en in een later stadium wordt gekeken naar het effect op motoren voor maritieme toepas-singen.’ (HH)

De Europese Binnenvaart Unie (EBU) en de Europese Schip-pers Organisatie (ESO) zijn tegen het toevoegen van biologische componenten aan gasolie voor de binnenvaart. Reden is dat uit een in opdracht van VROM gemaakt TNO-rapport blijkt dat dit nadelige gevolgen kan hebben voor scheepsmotoren en ver-warmingsystemen. Toevoeging van biologische olie leidt zo tot extra onderhoudskosten en mogelijke veiligheidsproblemen.

EBU en ESO wijzenBrussel op TNO-rapport

nieuWS & achtergronden

G e s p e c i a l i s e e r d e

MBO- en VMBO- O p l e i d i n G e n

informatienummer: 010 - 44 86 444

w w w . s t c - r . n l

Open daGzaterdag 17 nOVeMBer

van 10.00-14.00 uur

G e s p e c i a l i s e e r d e

MBO- en VMBO- O p l e i d i n G e n

G e s p e c i a l i s e e r d e

MBO- en VMBO- O p l e i d i n G e nscheepVaart - lOGistiek - industrie

Gespecialiseerde verzekeringen voor kustvaart, sleepvaart, baggerschepen, werkschepen en zeegaande visserij

Altijd bereikbaar24 uur per dag, 7 dagen per week

T. (050) 52 55 990 (24 hrs.)I. www.noordstad-marine.nl

WERKENDAMDe gemeente Werkendam ziet voor zichzelf geen rol weggelegd in de tijdelijke huisvesting van schippers. In de afgelopen maan-den heeft ze een aantal bedrijven aangeschreven die bij hun bedrijf een illegale woonunit hadden geplaatst om schippers tijdelijk te huisvesten. De units moeten worden verwijderd, anders gaat de gemeente over tot het innen van dwangsommen.

Vooral schippers die een nieuw schip afbouwen in de Werkendamse haven moeten op zoek naar tijdelijke huis-vesting. Ton de Waal, voorzitter van Koninklijke Schuttevaer Werkendam en eigenaar van De Waal Machine-fabriek noemt de handelwijze van

Werkendam ‘kil en afstandelijk’. ‘Als Schuttevaer-afdeling hebben wij er nog geen vragen over ont-vangen, maar het is natuurlijk wel een probleem. Schippers willen tijdens het afbouwen zo dicht mo-gelijk bij hun schip wonen om op elk moment betrokken te zijn bij de afbouw. Elk bedrijf heeft er mee te maken. De gemeente Werkendam zegt dan dat een bedrijf maar een huis moet huren, maar dat is niet zo simpel. Als bedrijf vind ik de reactie van de gemeente teleurstellend. Ze lijken overdreven bang dat de tij-delijke huisvesting een permanent karakter krijgt. Terwijl ze ook voor vijf jaar een tijdelijke vergunning kan afgeven, ze moet dan gewoon controleren. Ik denk dan aan een unit met het uiterlijk van een kantoor, dat

• Werkendamse afbouwers maken gebruik van tijdelijke woon-units op hun bedrijfsterrein om schippers(gezinnen) tijdelijk te huisvesten. Nu dat niet op de wal mag, worden ook stacaravans op en in de schepen gezet. (Foto Han-nie Visser-Kieboom)

Gemeente Werkendam tegentijdelijke woonunits schippers

dan bijvoorbeeld voor vier maanden wordt verhuurd.’De Waal bouwt jaarlijks acht tot tien schepen af. ‘Als bedrijf ben je dan te klein om een woning te kopen voor dergelijke gevallen. Maar misschien is het iets dat met de gezamenlijke bedrijven kan worden opgelost.’Een andere manier is het plaatsen van een unit in een scheepsruim. Ook worden wel units op dek ge-plaatst voor tijdelijke bewoning. ‘Maar met een gezin met kleine kinderen is dat natuurlijk geen goede oplossing.’ (HVK)

AMSTERDAMBanken zijn terughoudend geworden met het afsluiten van scheepshypotheken in de zee-vaart, uit vrees voor onvoorziene risico’s. Dat kunnen risico’s zijn die voortvloeien uit politieke onrust, dreigende oververhitting van economieën - bijvoorbeeld in China - en het instorten van een bepaalde markt, maar ook disba-lans in de scheepscapaciteit en de vraag om scheepsruimte.

‘De enige zekerheid in de scheep-vaart is dat deze blijft bestaan zolang er grondstoffen en producten over de wereldzeeën worden vervoerd’, zo klonk het op het zevende Mare Forum over scheepsfinanciering in het Amsterdamse Grand Hotel met als titel: ‘the Shipping Markets: predicting the unpredictable’ (de scheepvaartmarkten: het onvoor-spelbare voorspellen).Ontwikkelingen in de diverse mark-ten maken banken aarzelend te inves-teren in scheepsnieuwbouw, zoals het feit dat er dry cargo rederijen zijn die schepen in middenlange en lange termijn charter uitgeven om

in nieuwbouw te kunnen investe-ren. Banken weten dat hun sector een wisselend gedrag vertoont bij het vercharteren van schepen. Chartercontracten worden verbro-ken of opengebroken. Dat gebeurt zodra de vraag naar scheepsruimte afneemt.De tankermarkten zijn al ver-slechterd na de bovengemiddeld goede jaren tussen 2004 en 2006. Bestuursvoorzitter Paul Slater van First International Corp en directeur onderzoek Philips Rogers van Gail-braith wezen tijdens het Mare Forum op het gevaar dat de tankermarkt volgend jaar en het jaar daarna nog verder zal terugvallen als er nieuwe schepen van stapel zullen lopen en het aanbod daardoor groter wordt dan de vraag. ‘De groei van de vloot zal pas in 2010 gematigder zijn’, zei Rogers, die daaraan toevoegde dat in feite niemand weet wat er zal gaan gebeuren in de almaar wisselende marktsituatie. Ze stelden wel vast dat de huidige tarieven nauwelijks kostendekkend zijn voor de be-staande vloot en zeker niet voor de nieuwbouw die nog van stapel zal lopen. (JK)

Banken beducht voor slechtemarktontwikkeling zeevaart

BREDAEen consortium onder aanvoe-ring van Boskalis en Van Oord stelt 12,5 miljoen euro beschik-baar voor het programma ‘Buil-ding With Nature’. Dat moet de ‘Nieuwe Waterbouw’ ontwik-kelen, een waterbouw met een sterk ecologisch fundament. Er is rond 25 miljoen euro nodig voor het programma, dat een looptijd heeft van vijf jaar. Er worden gesprekken gevoerd met Verkeer en Waterstaat om de overige 12,5 miljoen euro op tafel te krijgen.

De eerste stap in die richting is 1 november gezet, tijdens de Dag van Maarssen. Minister Camiel Eurlings tekende daar een ‘letter of intent’ over een bijdrage aan het program-ma. Naast initiatiefnemers Boskalis en Van Oord nemen de bedrijven Shell en IHC deel, de ingenieursbu-reaus DHV, Haskoning en Witteveen en Bos, een groot aantal kennisinsti-tuten, waaronder TU-Delft, Deltares en NIOZ, de VBKO, RWS en de gemeente Dordrecht.

Volgens een van de programmama-nagers, Jan van de Meene van Bos-kalis, moet Building With Nature een nieuwe manier van denken én doen opleveren, waarbij waterbouwers bij de ontwikkeling van projecten van meet af aan samenwerken met eco-logen om afwijzing of vertraging te voorkomen, zoals bij de afgewezen Westerschelde Container Terminal en de vertraagde Tweede Maas-vlakte. ‘Nederland heeft behoefte aan een natte infrastructuur die zorgt voor een veilige leefomgeving en een goede economische positie’, zegt Van de Meene. ‘Door ecody-namisch te ontwerpen blijven we problemen met de regelgeving voor. Ecologen en waterbouwers moeten samen optrekken. Nu houden we bij het ontwerpen vaak onvoldoende rekening met de natuur. Het speelt ook niet alleen in Nederland. Het is een wereldwijde ontwikkeling, in veel landen ziet men het belang

van duurzame ontwerpen voor waterbouwkundige werken. Het programma Building with Nature moet ervoor zorgen dat Nederland een kennisvoorsprong opbouwt op het gebied van ecologische water-bouw. Om dat te bereiken is een kennisdoorbraak nodig. We moeten leren denken vanuit het natuurlijke systeem en het ontwerp aanpas-sen aan de draagkracht daarvan. We moeten op ecologisch gebied proactief ontwerpen en niet meer afwachten of het ontwerp de toets doorstaat.’

Begin volgend jaar gaat het pro-gramma van start. Bedoeling is te leren uit de ervaringen die zijn opgedaan met bijvoorbeeld de Westerschelde Containerterminal in Vlissingen, de Tweede Maas-vlakte, het Grensmaasproject, de Øresund brug-tunnelverbinding tus-sen Denemarken en Zweden en de vaargeulverdieping en verbreding bij Göteborg. Uiteindelijk moet dat lei-den tot eco-proof ontwerpmethodes, waarmee projecten sneller kunnen worden gerealiseerd. (HH)

• Jan van de Meene van Boska-lis gaf op Waterbouwdag uitleg over het programma ‘Building With nature’. (Foto Hans Heynen)

BREDA‘Een goed voorbeeld van in Nederland toepasbare ecologische waterbouw is het waterbergings-systeem langs de rivier de Sava in Kroatië’, zegt Frans Vera van Staatsbosbeheer, ontwikkelaar van de Oostvaardersplassen. Op de Sava kan het waterpeil in korte tijd acht meter of meer stijgen.

‘Langs de Sava worden komgron-den gebruikt als tijdelijke opslag tijdens extreme hoogwaterstan-den. Die komgronden zijn met el-kaar verbonden. Bij een bepaalde waterhoogte worden bovenstrooms inlaten geopend, waarna de kom-gronden vollopen. Benedenstrooms hebben de komgronden een uitlaat, die tijdelijk afgesloten kan worden. Op deze manier wordt de hoogwa-terpiek afgetopt. Wanneer het water weer zakt gaat de bovenstroomse stuw dicht en de benedenstroomse stuw open, waarna de opslagbekkens leeglopen. Het systeem functioneert daardoor ook bij twee kort op elkaar volgende hoogwaterpieken.’Een vergelijkbaar systeem voor de Rijnrivieren in Nederland kan hoogwaterpieken met één tot twee meter verlagen.Kommen naast de Rijnrivieren moe-ten daarvoor met waterbouwkundige constructies met elkaar en de rivier worden verbonden en worden be-dijkt. Hierdoor ontstaat aan de ecolo-gische kant een groot en biologisch interessant moerasgebied, terwijl aan de waterbouwkundiger kant een flexibele waterberging ontstaat, waardoor de veiligheid toeneemt. ‘Een eerste verkenning toont aan dat er in Nederland ruimte is voor minstens 30.000 hectare berging’, zegt Vera. ‘Dat leidt bij pieken in de afvoer tot een verlaging van één tot twee meter van het maatgevende hoogwaterpeil op de Rijn.’Voordeel boven retentiebekkens is dat de bergingen na een hoogwater niet leeggepompt hoeven te worden

leeggepompt. Na de hoogwaterpiek kan benedenstrooms meteen weer water worden geloosd, zodat de ber-ging voor een nieuwe hoogwaterpiek beschikbaar is. Het idee sluit aan bij het, op de Oostvaardersplassen gebaseerde, plan Ooievaar, om in overstromingsvlakken natuurlijke processen te herstellen. Een voor-beeld is de Millingerwaard bij Nij-megen.

ZeearendFrans Vera ziet goede mogelijkheden om Nieuwe Waterbouw en ecologie met elkaar te verzoenen. Dan moeten natuurbeschermers echter wel hun conservatisme laten varen. ‘Nu mag er vaak niks veranderen en heeft men het negentiende eeuwse agrarische cultuurlandschap tot natuurgebied gedefinieerd, terwijl het een gecul-tiveerd landschap is met kaarsrechte akkers. Natuurbeschermers moeten leren voorbij de horizon van het ver-trouwde te kijken. Zij waren er des-tijds ook op tegen dat ik in de Oost-vaarder Plassen de natuur zijn gang liet gaan. De waterstanden moest je regelen, het riet moest je maaien en boeren moesten het weideland open houden, anders verdween de soortenrijkdom en kreeg je overal bos. In de Oostvaardersplassen wordt het riet echter kort gehou-den door ruiende grauwe ganzen en wilde grazers houden de velden open. Er zitten daar meer elanden dan op de Veluwe en die schieten we niet af. Wanneer er teveel dieren zijn sterft een aantal in de winter, dat is een natuurlijk proces. De Zee-arend (spanwijdte 2,50 meter), die al sinds de middeleeuwen uit Neder-land was verdwenen, is daardoor nu teruggekeerd. Zij eten de kadavers op. Maar in eerste instantie wilden natuurbeschermers ons dwingen tot ingrijpen. De dierenbescher-ming spande zelfs een proces aan.’ Ook zeldzame vogels als lepelaar en zilverreiger komen voor op de Oostvaardersplassen.’ (HH)

Nieuwe waterbouw wil ecodynamisch ontwerpen

Meewerken met natuur om uitvoering waterbouwprojecten te versnellen

Natuurlijke waterberging Rijnvlakt hoogwaterpiek meters af

Mogelijk corrosie inverwarmingsketels

Het toevoegen van biologische componenten aan gasolie kan tot problemen leiden met ver-warmingsinstallaties aan boord. Een van de nadelige consequen-ties zou corrosie van de vlampijpen kunnen zijn.De standaard voor huisbrandolie (DIN 51603-1) staat nu geen toe-voeging van biologische compo-nenten toe. In Duitsland wordt on-derzocht wat de effecten van zo’n toevoeging zijn voor afdichtingen, slangen en branders. Dat onder-zoek kan leiden tot nieuwe specifi-caties voor huisbrandolie met een beperkte hoeveelheid FAME. Een duidelijke uitspraak is voorlopig echter niet te verwachten.Om duidelijkheid te krijgen over de gevolgen van FAME voor ma-ritieme verwarmingssystemen is bovendien aanvullend onder-zoek nodig met deze systemen. Het TNO heeft niet onderzocht in hoeverre de problemen door het gebruik van centrifugale se-paratoren (Westfalia, Alfa Laval), brandstofkatalysatoren (Rentar) of elektromagnetische brandstoffil-ters (Fuel King, DeBug) kunnen worden voorkomen. (HH)

Groter risico bacteriële besmetting en verstopte filters

Biodiesel minder geschikt voor binnenvaart

MUIDENDe Waterheksen van Roeiteam Vlieland zijn afgelopen week-end uitgeroepen tot Nederlands Kampioen Sloeproeien. Hiermee maakten zij een einde aan de driejarige hegemonie van het damesteam Trewes 3 uit Alde-boarn. Bij de heren eindigde het team Schotse Vier uit Terschel-ling op de eerste plaats. Ook hier was sprake van een wisseling van de wacht. De kampioenen van 2005 en 2006, de Brijbekken uit Workum belandden buiten de top 3.

Verkleed als heksen verschenen de dames van Roeiteam Vlieland aan de start. ‘Tja, wij hadden met de overwinning in Makkum al het kampioenschap veroverd, dus wilden wij hier even laten zien dat wij dé Waterheksen zijn’, verklaart Ester

van der Schaap. ‘Als je zo duidelijk aan kop gaat, mag je het er ook wel een keertje van nemen. Dit is gewoon ons feestje.’Gewoonlijk wordt tot de eindstreep fel gevochten om de overwinning. ‘Het hele seizoen was het ook echt een kwestie van seconden tussen ons en de nummer 2. Maar in Am-sterdam, waar het echt aankomt op stuurmanskunst, hadden wij 2,5 mi-nuut voorsprong opgebouwd. Dat laatste overigens met dank aan de beroepsvaart. Een binnenschip ver-leende ons voorrang. Echt super.’De mannen van de Vletterlieden uit IJmuiden verrasten de Waterhek-sen na de wedstrijd met een grote overwinningstaart. ‘Schatten, dat zijn het’, vindt Van der Schaap. ‘In 1997 zijn wij met z’n allen naar En-geland geweest voor een wedstrijd. Sindsdien tijd logeren wij in dezelfde hotels en slaapschepen en als wij in

Amsterdam roeien, bieden zij ons onderdak in IJmuiden.’Vletterman Jan Plug van de Vlet-terlieden IJmuiden heeft met zijn team niet dezelfde notering behaald als de dames. ‘Wij hebben helaas nooit zoveel tijd om te trainen. De ploegendienst brengt nu eenmaal beperkingen met zich mee. Toch beschouwen wij ons een beetje als winnaars, want onze Waterheksen zijn wel Nederlands Kampioen ge-worden.’ (EB)

Einduitslag 2007Algemeen klassement Heren: 1) Schotse Vier, Terschelling (Neder-lands kampioen), 2) Orkaan, Harlin-gen. 3) Steenbok, St. Nicolaasga.Algemeen Klassement Dames: 1) Waterheksen, Vlieland (Nederlands Kampioen), 2) Bruzer, Makkum, 3) Garuda, Hindelopen.

• Verkleed als heksen verschenen de kampioenen van Roeiteam Vlieland aan de start. (Foto Evert Bruinekool)

Waterheksen en Schotse Vier Nederlands Kampioen sloeproeien

ROERMOND Schippers hoeven zich geen sma-delijke uitlatingen van anderen in SpitsenVaart! of andere schippersfora te laten welgevallen. Als aangifte bij de politie niet tot een strafrechtelijke veroordeling leidt, hoeven ze ook niet bang te zijn civielrechtelijk aanspra-kelijk te worden gehouden.Die lering lijkt te trekken nadat een vierde rechter uitspraak heeft gedaan is de kwestie tussen schipper Jan Kamstra van het ms Destiny en schip-per Mario Noldes van de So Long, die al sinds maart 2004 speelt. Uit-eindelijk gaat Kamstra vrijuit en moet Noldes 400 euro kosten betalen.De zaak kwam aan het rollen nadat Noldes begin 2004 in de mailing-lijst SpitsenVaart! schipper Kamstra beschuldigde van leugens, onder-kruiping en omkoping in Avignon. Kamstra zou volgens hem zijn voor-gedrongen bij een Franse bevrachter om eerder aan de reis te komen.Na een veroordeling door de politie-rechter in Roermond tot een boete van 150 euro vanwege belediging,

werd Noldes in hoger beroep door het gerechtshof in Den Bosch vrijgespro-ken. Het hof oordeelde dat Noldes’ uitlatingen geen strafbaar feit ople-verden. Hij diende een schadeclaim in tegen Kamstra, die bij verstek door de kantonrechter in Roermond werd veroordeeld tot een schadevergoeding van 4700 euro. Kamstra had de dagvaarding in Dag-blad de Limburger gemist, las over zijn veroordeling in Weekblad Schut-tevaer en stelde met succes verzet tegen het vonnis in. De kantonrechter in Roermond heeft hem bij vonnis van 23 oktober jl ontheven van de veroordeling met schadevergoeding en Noldes veroordeeld in de proces-kosten (400 euro). De kantonrechter heeft in zijn laatste uitspraak uitdrukkelijk overwogen dat Kamstra door aangifte te doen van smaad(schrift) tegen Noldes niet onrechtmatig heeft gehandeld, maar dat de uitlatingen van Noldes op SpitsenVaart! juist van dien aard waren dat zij het doen van aangifte rechtvaardigden. (DvdM)

Kwaadspreker draait op voor proceskosten

Per mobiel betalen van walstroom in Maashaven

ROTTERDAMDe eerste moderne walstroom-voorziening voor de binnenvaart in de Rotterdam is 9 november in de Maashaven in gebruik genomen. Bedoeling is dat er in de haven de komende jaren nog een groot aantal walstroomvoorzieningen bijkomen, zowel voor de binnen- als de zee-vaart. In de Maashaven zijn twin-tig stroomkasten geplaatst met zes aansluitingen elk, in totaal gaat het dus om 120 aansluitingen. De wal-stroomvoorzieningen moeten helpen de uitstoot van fijnstof in de haven terug te dringen. Schippers kunnen de stroomtoevoer en de betaling regelen via internet of per mobiele telefoon. Tot nu toe beschikte de binnenvaart in de Maashaven maar mondjes-maat over walstroom. Het systeem was bovendien gebruiksonvriende-lijk vanwege de betalingswijze met muntjes en het voor moderne binnen-schepen eigenlijk te lage Ampèrage. De nieuwe contactdozen geven 380 Volt (drie fasen) met een vermogen van 63 Ampère.Wanneer een schipper stroom wil brengt hij een kabel van het schip naar de kast en sluit deze aan. Ver-volgens meldt hij zich mobiel of via internet aan. Gebruikers moeten zich daarbij met hun mobiele telefoon of via internet eenmalig registreren. Daarna werkt het systeem direct via mobiele nummerherkenning of een internetcode, waarna de betreffende walstroomaansluiting automatisch wordt ingeschakeld. Langs dezelfde weg moet de stroom bij vertrek ook weer worden afgesloten.Na het aanmelden begint de leveran-tie van elektriciteit automatisch. Bij afmelding wordt de rekening opge-maakt. Het tarief is volgens energie-leverancier Eneco vergelijkbaar met het tarief dat een huishouden betaalt. Met 120 aansluitingen beschikt de Maashaven straks in principe over voldoende kasten voor alle ligplaat-sen, al zal het met aantal aansluitin-gen rond Kerstmis waarschijnlijk niet voldoende zijn. Het gaat in de Maashaven om een proef van twee jaar waarbij ervaring wordt opgedaan met het nieuwe betaalsysteem en de aansluitingen. Met de proef is een bedrag van circa anderhalf miljoen euro gemoeid. Ook de Drechtsteden willen betere walstrovoorzieningen aanleggen. Zij komen in december met voorstellen. De binnenvaart hoopt op standaardisering, zodat niet allemaal verschillende aansluit- en betaalsystemen ontstaan. (HH)

Smit bergt bulkersROTTERDAMBergingsteams van Smit Salvage uit Rotterdam en Singapore hebben een tweetal bulkcarriers vlotgebracht.Eerst werd de Britse bulker Trafal-gar (40.000 gt) op de Coronda rivier in Zuid-Amerika vlotgebracht. Dat lukte door een deel van de lading te verwijderen. De bulker liep geen schade op. Een ander Smit-team voltooide eenzelfde operatie met de bulker Free Jupiter (27.176 gt). Dit schip was bij de Filippijnen aan de grond gelopen. Nadat 9000 ton lading (nikkel) op pontons was gezet, kon de Free Jupiter worden vlotgetrokken. Deze bulker liep wel bodemschade op. (PAS)

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 10 november 2007� Familieberichten

www.huizinga-snijder.nl

ARIE VAN LOENEN BVMOLENVLIET 653335 LH ZWIJNDRECHTTEL (078) 6103939FAX (078) 6103244

SCHEEPSBETIMMERING

Eemskanaal: km 0 -12; stremming scheepvaart

In verband met de jaarlijks in november te hou-den roeiwedstrijd “Hel van het Noorden” op hetEemskanaal, zal de scheepvaart op zondag25 november 2007 tussen km 0 en 12 zijn ge-stremd op de volgende tijden:- van 9.00 tot 12.00 uur;- van 13.00 tot 17.00 uur.

Schepen uit de richting Delfzijl naar Groningenworden geacht aan te leggen aan de ligplaatsnabij de Bloemhofbrug.

Voor het regelen van de scheepvaart is hetprovinciale dienstvaartuig “Aquarius” aanwezigen luistert uit op marifoonkanaal 10.

SCHEEPSMAKELAARDIJPruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m.,Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract.Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1.20 m., 350pers., Rijnattest + Zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken.Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. alshotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot.Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan deBelgische kust.Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers.Rondvaartboot, ca. 33,50 x 5,21 x 1,30 m., SI met zone 2, 150 pers.

SCHEEPSMAKELAARDIJPruylenborg 148 - 3332 PC ZwijndrechtTel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SIzone 3 en 4, max. 40 pers. (model jachtkruiser).Rondv. boot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x1,45 m, 2,17 hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., perf. st.van onderh.Partyboot, bj. 1996, ca. 44,00 x 7,60 x 1,30 m, 2 x 390 pk, boegschroef, invalidelift, airco, Rijnattest zone 2, 250 pers..Partyboot, bj. 1998, ca. 26 x 5,75 x 1,00 m, kr.hgte ca. 4 mtr,220 pk Scania, kopschr., radar enz. Rijnattest + Zone 2 Nedvoor max 200 pers. Levertijd n.o.t.k.Partyboot, 52,00 x 7,34 x 2,60 m, 500 pers. Rijnattest en zone2, nostalgisch schip met zeer veel mogelijkh., 2 grote salons.Partyboot, ca. 34,00 x 6,20 x ca. 1,20 m, SI medio 2010 zone 2-3-4, 125 pers., 2 spudpalen, boegschr., 2 x 250 pk. Lagere prijsklasse.

Folio 641 / ms / bj. 2002 / 2800 ton / 110 x 11,45 x 3,31 mtr./ 3375 m3 / Caterpillar 1700 pk / boegschr. 685 pk / containerstuurhut / 4 slpk. / snelle levering mogelijk

Huizinga & Snijder B.V.Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739E-mail: h-s@planet.nlInternet: www.huizinga-snijder.nl

MededelingSCHEEPVAARTBERICHTPrinses Margrietkanaal; bediening Fonejacht.

Het op 10 augustus gepubliceerde bedieningsregime van de brug Fonejacht blijft geldig t/m 14 november 2007.

Van 15 november t/m 31 december 2007:- Beperkte bediening brug Fonejacht

Op afroep maandag t/m zaterdag om 9.30, 15.00 en 19.00 uur. Deze route is bedoeld voor staande mast schepen die langer zijn dan 20 m. of een grotere diepgang hebben dan 1,80 m. -z.p.

- Andere schepen met een staande mast worden aanbevolen via Warten te varen.

KMD Motoren met CCR fase 11 Certificaat

KMD WS op basis DAF WS - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0045 (andere uitvoeringen op aanvraag)KMD WS 315.2 315 pk/242 kW € 15.800,=KMD WS 400.2 400 pk/295 kW € 16.800,= KMD XF of basis DAF XF - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0047 (andere uitvoeringen op aanvraag)KMD XF 450.2 450 pk/335 kW € 20.300,=KMD XF 510.2 510 pk/375 kW € 21.300,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0046 (andere uitvoeringen op aanvraag)KMD S14 450.2 450 pk/335 kW € 20.700,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0048 (andere uitvoeringen op aanvraag)KMD S14 550.2 550 pk/405 kW € 22.500,= KMD M op basis Mercedes / MAN V6/8/10/12. Certificaatnr:R4*II*C1D2E2E3*0049(andere uitvoering op aanvraag)KMD V10 585.2 585 pk/437 kW op aanvraagKMD V12 704.2 704 pk/525 kW, prijs op aanvraag

Prijzen excl. BTW. Garantie 2 jaar + dubbelwandige br.st. leidingen.A. Huismanstraat 5, StaphorstTel. 0522-461435 - Fax 462060 - privé 0522-261474WWW.KTBKONING.NL

KMD motoren met CCR CertificatKMD motoren met ZKR ZertifikatHoofdmotor, Boegschroefmotor,Generatormotor en Pompmotor

www.atmmoerdijk.nlTel: 0168-389289 Fax: 0168-389270

Contactpersonen:

Danny van Leeuwen (06-51422063)

AfvalstoffenTerminal

Moerdijk BV

Vlasweg 12, 4782 PW Moerdijk

Verwerker van: Bilge, Waswaters, Vloeibare ladingrestanten, (Industrieel) Afvalwater, (Oliehoudende) Slibben

Dé afvalverwerkeren scheepsreiniger

ATM is een bedrijf.

Ook verwerker van: Verf- en oliehoudende afvalstoffen en verontreinigde grond

De heer en mevrouw Van Dijk wonen nu op de kop af 2 jaar in het 3-kamer

appartement op de tweede verdieping aan het Merwehoofd.Via vrienden, die

ook een appartement hadden gekocht aan het Merwehoofd, zijn ze op dit

project gewezen. Bij de uiteindelijke sleuteloverdracht dachten ze samen: dit is

het gewoon! Dit appartement heeft een zeer groot terras en hier ervaren ze de

levendigheid van de wandelboulevard waar veel wordt gewandeld en gejogd.

De nabijheid van de waterbus naar Dordrecht en het zojuist geopende winkel-

hart De Meent maakt het zeer prettig wonen hier. Langs het hele Merwehoofd

zijn her en der kunstwerken geplaatst (stenen) zo ook bij de heer en mevrouw

Van Dijk voor de deur. Vaak staan hier mensen bij te kijken, zitten er aan en

proberen het op te tillen dit zorgt wel eens voor hilariteit.

Toen de dochter van de heer en mevrouw Van

Dijk voor de eerste maal in het appartement

kwam kijken met de kleinzoon van toen 2 jaar

oud, liep hij direct naar de grote raampartij toe

met uitzicht op de rivier en zei: “Opa’s grote

zee”.

WELVAREND WONENIN PAPENDRECHT

De heer en mevrouw Van Dijk,Merwehoofd fase I

MERWEHOOFD FASE IV

ERVAAR DE WOONBELEVENIS EN HET FANTASTISCHE

UITZICHT OP HET DRIERIVIERENPUNT

OP 300 METER LIGT HET GEHEEL VERNIEUWDE

WINKELCENTRUM “DE MEENT”

MET DE “WATERBUS” BENT U BINNEN 10 MINUTEN IN

HET CENTRUM VAN DORDRECHTwww.merwehoofd.nl

Een project van:

Verkoopinformatie:

Kooyman Eigen HuisBrederodehuis 13353 HD PapendrechtTel. 078 - 615 06 00

Ooms MakelaarsSpuiboulevard 43311 GR DordrechtTel. 078 - 614 43 33

Verkoopprijzen vanaf

282.000,- v.o.n. tot1.421.000,- v.o.n.

inclusief parkeren

Lemans - NederlandPostbus 527 - 4600 AM BERGEN OP ZOOMTel. 0164 680097 • Fax. 0164 681971E-mail: lemans@lemans-nederland.nlwww.lemans-nederland.com

Voor alle soorten lieren en kluizenGespecialiseerd in:

• BINNENVAART • OFFSHORE• ZEEVAART • BAGGERIJ

Tevens voor:

• rollenkluis• verhaalrol• panama

kluizen• blokken en

schijven• fairleads• verhuur van

lierenNIEUWBOUWWERKSCHEPEN

WWW.SCHLIEKER.NL

Voor meer informatie:Damen Trading & CharteringTelefoon: 0183 639522E-mail: info@damentrading.nlWebsite: www.damentrading.nl

2002, Nederland6.13 x 2.46 mtr, 0.70 mtr diepgangMariner buitenboord, 60 PKLloyd’s Register (med-96/98/EC)± 20 knopen (met 3 personen)6 personenNieuwstaat, nooit gebruikt

Gebouwd:Afmetingen:Motor:Klasse:Snelheid:Capaciteit:Conditie:

- TE KOOP – RIB “Fast Rescue Boat 600”

de kracht van veelzijdigheid

ISO 9001

VCA**

Vianen 0347 - 372 122

www.vangenderen.nl

van GNevenvestiging

Gouda 0182 - 565 555

www.nederhoff.nl

kraanbedrijf

Onze ActiviteitenHANDEL IN SCHEPENWij kopen en verkopen schepenzonder veel beperkingen insoort of type.

MANAGEMENT ENADMINISTRATIEBEHEERWij helpen ondernemers metde administratie en adviseren bij deexploitatie van hun bedrijf.We leveren hierbij maatwerk.

FINANCIERINGWij verzorgen de fiancieringvoor de aankoop van een schip,ook voor startende ondernemers.

NIEUWBOUWWij realiseren de bouw vannieuwe schepen. Daarbij adviserenwij bij het ontwerp en verzorgenwe de financiële aspecten.

De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101F: +31 (0)78 6822104 - E: info@beijerland.com - I: www.beijerland.com

S C H E E P S W E R F

VOORUIT

Als schipper

denk je altijd

vooruit.

ZaandamZuiddijk 404

500 meter uit hetNoordzeekanaal.

Hellingen en dokken.Max. lengte 70 meter.

100% service.

Alle werkzaamheden075-6 15 63 58

info@scheepswerfvooruit.nl

UW SCHIP VERKOPEN NAAR DE DONAUWij hebben dit jaar reeds 17 schepen verkocht

in diverse afmetingen en tonnages

BEL VOOR MEER INFO: 0183 - 50 08 62

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY

UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software.Globalstar Voice en Data Flatrate € 34,99 per maand.

Scheeps data netwerken.Communicatie, onderhouds & gageadministratie Software.

Maatwerk Software.WWW.CAPTAINSOFTWARE.NL

Email: mail@captainsoftware.nl

Captain Software, Gronausestraat 710, 7534 AM EnschedeT 053 4617200 F 053 4617201 Helpdesk 053 4617203I I

Weekblad SchuttevaerZaterdag 10 november 2007 5

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven wor-den niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels

(ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB DeventerEmailen kan ook: redactie@schuttevaer.nl

lezers aan het woord

varend beStaan

Achterin bevindt zich de ‘machine-kamer’ ofwel het praktijkgedeelte, voorin de ‘brug’ waarin de theo-rielessen worden gegeven. Om het allemaal nog echter te maken, be-vindt zich daar eveneens een heuse stuurstand, uitgerust met marifoon om contact te kunnen leggen met het praktijkgedeelte. Binnen is het gebouw aan stuurboordzijde groen geschilderd en aan bakboord rood. Twee grote trappen leiden naar boven, waar de MBO-leerlingen les krijgen. Het gebouw telt een schier ontelbaar aantal computers. ‘Bijna alles gaat hier digitaal’, vertelt Mintjes. ‘Zelfs de toetsen worden digitaal afgenomen’. Om alles vlek-keloos verbinding met elkaar te laten maken dient een grote hoeveelheid glasvezelkabel. Een ander staaltje hi-tech: bij binnenkomst van een ruimte gaat het licht automatisch aan en bij het verlaten weer uit. De meeste lokalen zijn voorzien van digitale schoolborden.

VerhuizingenDe school ging in Harlingen open op 21 oktober 1958 als ‘Oranje Nas-sau, school voor Rijn-, kust- en bin-nenvaart’ en verhuisde regelmatig.

‘Onze school heeft sporen door de hele stad nagelaten’, aldus Mintjes. Het eerste internaat was gevestigd in het voormalige weeshuis in het Harlinger Havenkwartier. Een voor-malige huishoudschool diende voor de lessen. De ingebruikname van het gebouw van de voormalige Harlinger Zeevaartschool op de Zuidoostersingel betekende een hele verbetering. Nog beter werd het toen het gebouw van de voormalige HBS en RSG Simon Vestdijk aan de Stationsweg in 1997 kon worden betrokken. Daar werd een nieuw in-

ternaat bijgebouwd. Maar al spoedig bleek die locatie te weinig ruimte te bieden en werden plannen voor de nieuwbouw gemaakt. In het oude HBS-gebouw - rijksmonument - komt huisvesting voor de vierdejaars interne leerlingen. De voorbereidin-gen tot de nieuwbouw begonnen in 2001 en vorig jaar kon de eerste paal de grond al in. Mintjes roemde de

medewerking van de gemeente bij de plannen. ‘Daardoor verliep het

allemaal uiterst vlot’. Ook de andere sprekers deelden tijdens de opening pluimen uit richting gemeente. De nieuwbouw heeft in totaal bijna vijf miljoen euro gekost.

Nieuwe schepenSinds 1997 is het leerlingental van de school sterk gegroeid. Momen-teel zijn er 360 leerlingen. Er wordt

lesgegeven op VMBO- en MBO-ni-veau. Mintjes is met zijn mensen be-zig alle MBO-opleidingen tot niveau vier uit te breiden. Van de VMBO’ers stroomt zo’n 95 procent door naar een maritieme MBO-opleiding, die dus straks met hun niveau vier een betere aansluiting krijgen op het HBO. Verder heeft de Maritieme Academie plannen voor een MBO-opleiding haven- en vervoer, gericht op het havengebeuren.Dit jaar kon een tweetal nieuwe opleidingsschepen in gebruik wor-den genomen, de Prinses Maxima en de Prinses Amalia. De school is bezig met de voorbereidingen voor de bouw van nog een opleidings-schip, dat van composietmateriaal

zal worden gebouwd.De Maritieme Academie Harlingen is sinds 1 juni van dit jaar organi-satorisch niet meer ondergebracht bij de Noordzee Onderwijsgroep in Velsen maar bij de Stichting Duna-mare Onderwijs Groep in Haarlem. (JvdW)

• Het eerste nieuwe schoolgebouw van de Maritieme Academie, die sinds 1949 in Harlingen is geves-tigd, wordt volgens goed mari-tiem gebruik ‘gedoopt’ met een fles champagne. (Foto Gert Gort)

Groeiende Maritieme Academie Harlingen in nieuw gebouw

Een bakstenen schip als academie‘Dit is de eerste maal dat wij een heel nieuw gebouw in gebruik nemen’, stelde directeur Arjen Mintjes van de Maritieme Academie Harlingen afgelopen vrijdag tijdens de officiële opening. ‘We zitten nu ruim 49 jaar in Harlingen en het gaat hartstikke goed met de school’. Hayo uit de nieuwe speelfilm Scheepsjongens van Bontekoe van Steven de Jong had de eer de champagnefles te mogen hanteren. Na een welgemikte zwaai spatte die in stukken tegen het nieuwe gebouw, dat de vorm van een schip heeft en westwaarts richting zee ‘vaart’.

‘Zelfs de schoolbordenzijn hier digitaal’

VakkundigV lug

Voordel ig

• Werven, spuiten en terenNu tot 75 meter, in eigen beheer

• Alle ijzerwerk reparaties• Eigen draaierij• Motoren inbouw• Aluminium werk• Ver- en nieuwbouw roef• IJzeren buikdenning

Scheepswerf en MachinefabriekIndustrieweg 31 - 8031 EB Zwolle

Tel. 038 - 4215254Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481ZW

OLL

E

Met de pensionering van Jan de Vries heeft de binnenvaart vorige week een tijdperk afgesloten. Jan is verhuisd naar België en gaat daar genieten van de wel-verdiende rust. Ik heb veel aan hem te danken, maar Jan houdt er niet zo van als er in deze vorm over hem wordt geschre-ven. Voor deze ene keer wil ik daar een uitzondering op maken.

Jan voer samen met Cora op een Kempenaar voordat hij omstreeks 1975 aan wal stapte om daarna jarenlang de spil te vormen waar een belangrijk deel van het binnenvaartbe-leid om draaide. Zelfs dat heeft niet iedereen gemerkt. We kunnen het ons nu bijna niet meer voorstellen, maar in die tijd waren het schippersacties die het beeld van onze sector bepaalden. De ideologie rond de noodzaak van een Evenredige Vrachtverdeling was ons met de paplepel ingegoten. Wij vonden dat een uiterst gerechtvaardigde strijd. Maar het was een strijd met de rug tegen de muur.Vriend en vijand zijn het altijd eens geweest over het natuurtalent dat Jan bezit, de kunst om conceptueel te denken en dat zo op anderen over te dragen dat er een beweging ontstaat. Jan gaf leiding aan die beweging, zonder dat men in de gaten had dat hij de leiding had. Van Jan, die de eerste zeven jaar van mijn werkzame leven, mijn collega was, heb ik ontzettend veel geleerd. Hij was mijn leermeester. Ik heb daar nog dagelijks profijt van.

Onvergetelijke momentenBijvoorbeeld dat je moet doen wat je zegt of belooft. Dus je moet alleen dreigen met een blokkade van de Nieuwe Waterweg als je ook echt in staat en bereid bent dat te doen. En zo geschiedde. Of de wetenschap dat je, wanneer je werkt met het geld van anderen, je je bescheiden moet opstellen en zuinig moet zijn. Van hem heb ik ook geleerd dat je de bin-

nenvaart niet moet afmeten aan diege-nen die over de rug van hun collega’s gratis profiteren van wat wordt be-reikt, maar dat je je juist te meer moet optrekken aan die groep die betrok-kenheid toont en je (kritisch) volgt. De meest irritante eigenschap van Jan de Vries? Hij heeft (bijna) altijd gelijk. En dat ‘bijna’ kun je eigenlijk wel weglaten.Onvergetelijke momenten? Jan de Vries die aan de BVD uitlegt waarom er schippersacties zijn, waarna de halve straat wordt afgezet met speciale parkeerplaatsen voor ons. Jan de Vries die naast een kruk gaat zitten. Jan de Vries die het snelst kan wrikken in Peronnes. Jan de Vries met lang haar en een pukkel.In het begin van de jaren negentig werd lang-zamerhand duidelijk dat de strijd om de beurs niet te winnen was. Jan de Vries, en velen met hem (ik ook), hebben toen een omslag gemaakt naar een binnenvaart zonder toerbeurten. Na 25 jaar met hart en ziel voor een betere positie van de binnenvaart te hebben gestreden, moet deze omslag zwaar hebben gevoeld. Maar Jan bleef daar ogenschijnlijk koel en pragmatisch onder. Eigenlijk hebben we het er nooit meer over gehad. Het was gedaan.Sommigen hebben hem dat kwalijk genomen. Volkomen onterecht. Als het tij verloopt, verzet men de bakens. Het zou net zo idioot zijn mij te verwijten dat de Betuwelijn is aangelegd, of dat er zoveel nieuwe schepen zijn gebouwd.

Luxe jachtSamen hebben we daarna aan de wieg mogen staan van een andere binnen-vaart, zonder schippersac-ties, maar met vee l n ieuw elan, vervoers-groei, nieuwe schepen en een

goed imago. Geheel op het conto van Jan kan de begin jaren negentig geïntroduceerde Europese capaciteitsregeling worden geschreven. Het eerste bewijs dat je juist ook zonder schip-persacties veel voor de sector kan bereiken. Uniek om voor heel Europa eenzelfde bin-nenvaartregeling vast te stellen. Daar was nog niemand eerder toe in staat geweest. Jan kan nog kwaad worden als schippers stellen dat de sloop- en oud- voor nieuwregeling, die na 1999 werd afgebouwd, geen resultaat zou hebben gehad. ‘Zij hebben er jarenlang hogere vrachtopbrengsten door verkregen, omdat er daardoor evenwicht in markt is gekomen’, stelt Jan daar tegenover. Jan heeft gelijk.Met Jan kun je ook ontzettend lachen. Het mooiste moment dat wij hebben meegemaakt was het eerste jaar na de oprichting van het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) toen zich 1100 binnenvaartondernemers hadden gemeld als sponsor. Naar een idee van Lilian van Hiele (dat kunnen we nu wel bekendma-ken), ondertekende Jan als BVB-voorzitter een overeenkomst voor de aankoop van een groot luxe jacht (de Ironic) voor negen mil-

joen gulden om daarmee verladers op niveau te gaan bezoeken. De binnenvaart was even te klein, kwade schippers aan de lijn (‘hoe kunnen jullie dit van mijn geld doen?!’) we ontvingen zelfs opzeggingen, totdat duidelijk werd dat het om een 1 april-grap ging. Zoiets hebben we daarna niet meer gedurfd.

Bedankt JanDe laatste tien jaar was Jan directeur van de Stichting Scheepsafvalstoffen Binnenvaart. Voor de andere organisaties betekende dit, dat je er vrijwel geen omkijken naar had, want je wist dat het goed gebeurde. Het was een hele klus, maar het staat nu als een huis.Ik ben op zoek gegaan naar woorden om Jan mee te kunnen omschrijven en dat is natuur-lijk moeilijk, zoniet onmogelijk. Jan is zo verschrikkelijk recht door zee en kan zich ontzettend kwaad maken over dommigheid of gerommel. En dikdoenerij liever ook niet, doe maar gewoon… Maar als ik Jan in twee woorden moet neerzetten kies ik toch voor ‘gezaghebbend verstandig’. Wonderbaarlijk natuurtalent, zou ook kunnen.Jan wil dit allemaal niet weten en niet horen. Voor deze ene keer moet het maar.

Wij, iedereen die in de binnenvaart werkzaam is, ik in het bijzonder, zijn hem allemaal heel veel dank verschuldigd. Hij heeft, na de om-slag, de fundamenten gelegd voor wat de bin-nenvaart nu is. Dat mag best een keer worden gezegd. Bedankt Jan, het ga je goed. Geniet nog lang samen met Cora en de kinderen van dit mooie leven. Je hebt het dubbel en dwars verdiend. En denk als je ergens op de Middel-landse Zee op je zeiljacht in een flinke storm terechtkomt nog eens aan die mooie momenten dat we zo ontzettend gelachen hebben. Het was een eer en een genoegen om met je te mogen samenwerken.

C. J. de Vries

Gezaghebbend verstandig

‘Binnenvaarthelpt!,niet namens mij’

Ik heb sinds lange tijd weer eens een Schuttevaer gekocht en mijn mond viel open van ongeloof en verbijstering bij het lezen van het artikel ‘Binnenvaarthelpt!’. Daarna de mails van het vaartforum bin-nengehaald, wat inmiddels alweer een paar dagen geleden was, en de ramp was compleet. Temeer daar ik hier waarschijnlijk de aanstich-ter van ben door ongeveer een jaar geleden op dit forum te stellen dat de binnenvaart zich eens met ander dingen moest bezighouden dan met een gratis transponder. Het is te erg voor woorden als je gelijk in het be-gin al leest dat je giften eenvoudig van de belasting kunt aftrekken, en dat is goed voor het imago van de binnenvaart? Met je linkerhand terughalen wat je met rechterhand geeft is niet bepaald belangeloos. Aan goede doelen geven zou niets te maken moeten hebben met imago en belastingvoordeel. Geef mij dan al die duizenden mensen maar die belangeloos en anoniem de straat op gaan met een collectebus of al die duizenden mensen die van een minimum inkomen moeten leven en vaak heel veel over hebben voor welk goed doel dan ook, zonder ook maar een ogenblik denken of het aftrekbaar is van de belasting. Nee, mensen die zo uitgekiend ‘geven’ wonen bijvoorbeeld in Hillegers-berg, Wassenaar of op een schip naar het schijnt. Als klap op de vuurpijl zijn we dan ook nog trots dat we re-keningen geopend hebben bij ABN, ING en Rabo. Als je Zembla een keer gevolgd had, hadden jullie geweten dat dit soort instellingen over de hele wereld bijzonder vuile handen heb-ben gemaakt en voor zover ik weet nog steeds doen. Dus als je bedacht hebt om slachtoffers van oorlogsge-weld als goed doel aan te merken zou ik maar een andere bank zoeken, anders is het dweilen met de kraan open. Op het forum wordt er ook nog religieus tintje gegeven aan de discussie, maar dat is volgens mij nog geen garantie op integriteit om het aan kerkelijke organisaties over te laten.Ik ga door met wat ik al jaren doe. Ik bepaal zelf wat een goed doel is en laat mijn linkerhand niet weten wat mijn rechterhand doet en geef ongeacht eventuele aftrekbaarheid bij de belasting. En wat betreft het pretenderen dat Binnenvaarthelpt! goede doelen steunt namens; in elk geval niet namens mij.En dan nog even voor de gelovigen onder ons: het geven van aalmoe-zen Mattheus 6:3 1) Ziet toe, dat gij

uw gerechtigheid niet doet voor de mensen, om door hen opgemerkt te worden; want dan hebt gij geen loon bij uw Vader, die in de hemelen is. 2) Wanneer gij dan aalmoezen geeft, laat het niet voor u uitbazuinen, zoals de huichelaars doen in de synagogen en op de straten, om door de mensen geroemd te worden. Voorwaar, Ik zeg u, zij hebben hun loon reeds. 3) Maar laat, als gij aalmoezen geeft, uw linkerhand niet weten wat uw rechter doet. 4) Opdat uw aalmoes in het verborgene zij en uw Vader, die in het verborgene ziet, zal het u vergelden.

David Twigt, ms Franto

‘Prima initiatiefkan nog beter’

Met veel interesse het artikel in Weekblad Schuttevaer van zater-dag 3 november gelezen over het plaatsen van postcodes op de borden van de autoafzetplaatsen. Als oud-schipper weet ik uit ervaring hoe moeilijk het is vooral in donker de ligplaatsen en autoafzetplaatsen te vinden, dus een heel goed initiatief! Maar het zou natuurlijk nog veel beter zijn de coördinaten in lengte en breedtegraden te vermelden, zelf rijd ik nu met een camper door Eu-ropa en in het boekje Facile en Route zijn de camperplaatsen die ook geen adres of postcode hebben vermeld in lengte- en breedtegraden en dit werkt perfect.

J. Oostland, v/h ms Fionia

Veel genoten

Bedankt voor de bijlage van Week-blad Schuttevaer van 3 november. Ik heb er veel van genoten.

G. Eltink, Mook

Leerlingen oefenen bij BP

AMSTERDAMHet binnenvaartinstructievaartuig (koppelverband) Prinses Máxima/Amalia van de Maritieme Academie in Harlingen en het Maritiem College in Velsen is onlangs voor het eerst bij de BP Amsterdam Terminal afgemeerd. Leerlingen van de Maritieme Academie konden onder begeleiding van BP-medewerkers ervaren hoe het er in het echt aan toe gaat. De leerlingen meerden het schip

op aanwijzing van BP bij één van de binnenvaartsteigers af. Hierna kregen ze uitleg over de veiligheidsvoor-schriften en sloten maritieme studenten een laadarm aan op de tankduwbak. Met de Maritieme Academie is afgesproken dat de onderwijsinstelling het BP veilig-heidsbeleid adopteert. Naast het ter beschikking stellen van de afmeerfaciliteit, draagt BP bij aan de exploitatie van het eerder dit jaar gedoopte opleidingsschip. Ze zal na deze eerste trainingsdag nog vier maandagen bij de BP Amsterdam Terminal afmeren. (EvH)

Cascoboot uit China binnen

ROTTERDAMDe ‘cascoboot’ uit Chi-na is vorige week weer binnengekomen met in totaal achttien casco’s aan boord, waarvan vijftien voor Rensen Ship-building uit Zwijndrecht. Aan boord bevinden zich onder meer twee tankers met Scheldehuid voor de familie Wanders, zeven droge-ladingschepen en zes bakken. (HH/foto Ries Wendel de Joode)

Barge TruckVervolg van voorpagina

Om het gebruik van kleine vaarwe-gen vergemakkelijken bedacht ad-viesbureau DLD samen met de EVO de Barge Truck. ‘Dit zijn kleine, schone duwboten met koppelbare eenheden die onder meer voor het vervoer van afval, bouwmaterialen, zand en grind kunnen worden inge-zet’, vertelt Henk Blauw van DLD. ‘De grotere Barge Trucks zijn heel geschikt voor de kleine vaarwegen buiten stedelijke gebieden, bijvoor-beeld in Brabant. ‘Een kleine schone motor (pompjet) stuwt de koppel-bare duwbakken voort. Ook is het mogelijk een kraan mee te nemen, zodat de Barge Truck zelflossend en ladend is. De koppelbare duwbakken kunnen zo groot worden gemaakt als de plaatselijke vaarwegen toe-laten.

‘Het inzetten van deze kleine, flexi-bele schepen is een uitkomst omdat het vervoer over het water hard nodig is om de verwachte vraag naar trans-port op te vangen. De bevoorrading van stadscentra wordt bijvoorbeeld steeds moeilijker door strenge eisen aan de uitstoot van vrachtauto’s.’

Natte hubBedrijfsleider Michel van Dijk van de Inland Terminal Veghel wil een ‘natte hub’ maken in de buurt van Den Bosch. Zo wil hij ervoor zorgen dat de kleine schepen geen grote afstanden meer hoeven af te leg-gen, maar op hun ‘eigen’ vaarwegen kunnen blijven. ‘De grondstoffen komen steeds verder weg. Was het eerst nog maar een dagje varen voor een Kempenaar, nu doen ze er drie dagen over. Het gaat dan soms om 400 kilometer, waarvan we alleen voor de laatste vijftig kilometer een Kempenaar nodig hebben. In mijn plan brengt een groter schip de la-ding naar de hub, vandaar gaat het in de Kempenaar. Een groot beunschip haalt dan bijvoorbeeld ophoogzand uit IJmuiden, ontzilt en droogt het zand onderweg, waarna het zand in Den Bosch in een Kempenaar kan. Zo houden we meer Kempenaars beschikbaar voor de markt.’

Van Dijk heeft volgens eigen zeg-gen regelmatig problemen om aan de wensen van de verladers te vol-doen. ‘Als wij een aanvraag krijgen voor werk waarvoor grote aantallen Kempenaars nodig zijn, durven wij dat niet meer aan. Je merkt ook dat de vrachtprijzen voor deze schepen stijgen. Dat is een risico voor de bin-nenvaart. De markten van de Kempe-naar en de vrachtwagen liggen heel dicht bij elkaar. Het kan wel eens zo zijn dat verladers aan vaarwater dan besluiten een dure kraan aan de wal niet meer te vervangen en voor de weg of spoor kiezen.’ (EvH)

VETH TUNNEL THRUSTERS ZIJDELINGS DE BESTE

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHTTEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

99.21

1

www.veth-motoren.com

TUNNEL-THRUSTERS

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 10 november 20076 ScheepSbouW & offShore

In deze rubriek geven we tweewekelijks een over-zicht van de mutaties van de Nederlandse binnen-vaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van ma-chinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze ge-gevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven.

MutatiesDe tanker Martens VII (023.18007) van TSR BV

uit Nieuwdorp werd verkocht als Colombus van MTD BV uit ’s Heerenhoek. Zij werd in 1957 ge-bouwd bij De Biesbosch (bn 366) als Dordrecht 13 (21.03269) van Gebr. Broere BV uit Dordrecht.

Bij de bouw waren de afmetingen 70 x 8,17 x 2,52 meter met 881 ton laadvermogen en ze was voorzien van 500 pk MWM. In 1981 ging ze naar België als Jessica van E. Verstraeten & P.R.C. Dagnelie uit Willebroek. Via J. Nijhof uit Oud Beijerland werd ze eind 1985 verkocht naar Zwitserland als Ok-kupatie (70.01474) van Holborn Schiffahrt AG uit Bazel. Een jaar later werd ze weer naar Nederland verkocht als Okkupatie (23.18007) van W. Philip-se uit Hansweert, die de MWM verving door 585 pk GM. Voorts voer ze van 1992 als Carin van J.P.A.H.C. Faro uit Raamsdonksveer en van 2003 tot 2004 als Roeselare van Lija Chartering & Tra-ding BV uit Hansweert.

De Levante (023.22798) van VOF Eisenga-Maatjes uit Papendrecht werd verkocht aan VOF Van Wijn-gaarden uit Kapelle. Ze werd in 1972 gebouwd bij Muller KG in Hameln als Liesel Krieger (47.01310) van F. Krieger uit Neckarsulm. De afmetingen zijn 105,10 x 9,52 x 3 meter met 2098 on laadvermo-gen en ze was en is nog steeds voorzien van 1005 pk MWM. In 1996 werd ze verkocht aan Kalkha-ven CV uit Dordrecht en omgedoopt in Fortuna. Daarna werd ze door dezelfde eigenaar omgedoopt in Spirit en in 2001 verkocht als Levante. Haar nieuwe naam is Esperance.

Aangekocht uit het buitenlandDe Amazone (023.17634) van VOF Amazone uit Rotterdam is verkocht als Daan van Scheep-vaartbedrijf Donau uit Bleskensgraaf. Ze werd gebouwd in 1963 bij D.I.W. in Berlijn als Georg Willy (40.07830) uit Nierstein. Eind 1985 werd ze verkocht aan A.A. van Bussel uit Maasbracht die haar omdoopte in Er Ro en in 1987 liet verlengen van 79,92 naar 95 meter, het laadvermogen kwam daarmee van 1323 op 1699 ton. Vanaf 1991 voer ze als Amazone van J. Smits Jr. uit Rotterdam die haar in 2004 onderbracht bij VOF Amazone, bovendien werd de 900 pk Deutz van de nieuwbouw in 2005 vervangen door 1200 pk Mitsubishi.

RenovatiesDe Sympharosa (023.17043) van A. Haaima uit Terneuzen werd door Koedood uit H.I. Ambacht voorzien van een nieuwe Mitsubishi S6R MPTK van 653 pk. De motor werd ingebouwd bij Bartho-lomeeuwse in Antwerpen en verving de GM van 585 pk uit 1989. Ze werd in 1963 gebouwd bij de scheepswerf St. Pieter in Hemiksem als Aussen-hafen (40.00680) van Haeger & Schmidt GmbH uit Duisburg. De afmetingen waren toen 60,06 x 7,04 x 2,50 meter met 683 ton laadvermogen en ze was uitgerust met 460 pk Deutz. Later (rond 1980?) werd ze verkocht aan H. Arntz uit Duisburg als Ka-rin. Vanaf medio 1983 voer ze onder Nederlandse vlag als Harma van G. v.d. Woude uit Sneek. Hij verving in 1989 de Deutz door de 585 pk GM. In 2003 werd ze gekocht door schipper Haaisma, die haar in 2005 liet voorzien van een nieuw voorschip, dit was één van de drie niet afgebouwde Neokemp-casco’s die enige jaren bij De Gerlien Van Tiem in Druten lagen. De lengte kwam daarmee op 72 meter met 803 ton laadvermogen.

Verkocht naar het buitenlandDe No Fear (022.04724) van VOF André (J. v.d. Hoek) uit Rotterdam is verkocht aan H. Lüpkes uit Maagdenburg, die haar omdoopte in Dione (022.04724). Zij werd in 1972 gebouwd bij Kramer & Booij (bn 178) in Kootstertille als Schwarzmeer voor een onbekende Duitse eigenaar. De afmetin-gen waren destijds 79,63 x 11,45 x 3,02 meter, het laadvermogen bedroeg 1557 ton en ze was en is nog uitgerust met 1200 MaK. In 1984 werd ze verlengd naar 85,32 meter, het laadvermogen werd daarmee vergroot naar 1652 ton. In 1975 werd ze verkocht als Nautica van VOF Nautica uit Raamsdonksveer. Daarna voer ze vanaf 1983 als Willem Barendsz van Raaymakers Oosterhout BV en van 1996 tot 2004 als La Blanca van VOF La Blanca (L.H.W. de Wit) uit Papendrecht.• De tanker Martens VII (023.18007) werd gebouwd als Dordrecht 13. (Foto R.J.M. Weteling)

• De Sympharosa (023.17043) in 2003, nog zon-der het nieuwe voorschip. (Foto W. van Heck)

r k Mrivieren, kanalen en Meren

Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

Oprichters van de ISRA zijn Scheeps-loperij Nederland uit ’s-Gravendeel, Chine Jiang Xiajang Changjiang Shiprepair Yard en Zhongxin Ship Recycling & Steel uit China, de OGe Gemi Sokum, de Cemas Celik, de Le-yal Ship Recycling, de Adem Simsek & Simsekler Group en Demtas en Dortel Ship Recycling uit Turkije en Sparrows Point Shipyard uit Canada en de Verenigde Staten. ISRA wil de scheepssloperijen vertegenwoor-digen bij de International Maritime

Organization (IMO) en komen tot een certificering van scheepsslope-rijen die aan door het ISRA op te

stellen veiligheids- en milieunormen voldoen.‘Zonder internationale organisatie

konden we in Brussel en bij het IMO alleen maar als toehoorder aanwezig zijn. Nu kunnen we ook meepraten’, zegt Hendrik van der Linden, verte-genwoordiger van Scheepssloperij Nederland bij de ISRA.

Voorbeeldfunctie‘Tot nu toe werden sloopwerven daar-om niet betrokken bij internationale wetgeving’, zegt de Chinese voorzit-ter Liu Guohong, die het belangrijk vindt scheepsrecycling wereldwijd te regelen. ‘Met de ISRA kunnen we daaraan werken. Als verantwoor-

delijke recyclingbedrijven willen we onze krachten bundelen tegen de huiveringwekkende praktijken

van het slopen van schepen op het strand. We willen laten zien dat het mogelijk is op een milieuvriendelijke manier te slopen en toch rendabel te werken. De ISRA wil dit onder meer bereiken door uitwisseling van kennis en ideeën en het opzetten van trainingen.’Van der Linden: ‘Door de invoering van een certificaat voor scheepsslo-perijen wil de ISRA een eind maken aan de wantoestanden en het imago van de sector verbeteren.’Van der Linden verwacht dat ook een aantal sloperijen uit India en Bang-ladesh zich bij de ISRA zal aanslui-ten. ‘Er is interesse uit die landen, al staan sommigen er daar nog huiverig tegenover. Maar in principe kunnen bedrijven in India natuurlijk ook mi-lieuvriendelijk slopen. Vanwege de lage loonkosten hebben die bedrijven dan nog altijd een kostenvoordeel.’

Opvallend is het grote aantal Turkse

sloperijen dat aan de basis staat van de organisatie. ‘Deze Turkse sloperijen hebben al veel maatregelen genomen om de situatie daar te verbeteren, al zijn ze nog niet helemaal milieuvrien-delijk. Ze gaan hun best doen om aan de toekomstige certificeringseisen van de ISRA te voldoen. Die worden in samenwerking met classificatiebu-reaus Veritas, Germanische Lloyd en Lloyd’s Register, opgesteld.’

Scheepssloperij Nederland houdt zich volgens Van der Linden niet alleen bezig met het slopen van binnensche-pen. ‘Zeeschepen en boorplatformen recyclen we ook. We hebben bijvoor-beeld de kruiser Zeven Provinciën gesloopt. Qua capaciteit hebben we geen limiet. Wel is het is het zo dat grote zeeschepen die nog kunnen va-ren meestal naar het Verre Oosten vertrekken.’Van der Linden is al veertig jaar actief in de scheepssloperijwereld. (HH)

Ship Recycling Association wil meepraten en verantwoord slopen

Internationale sloperijen verenigen zichZes internationaal opererende scheepssloperijen hebben in New York een belangenvereniging opgericht, de International Ship Recycling Association (ISRA). De vereniging wil het imago van de maritieme recyclingsector verbeteren met een verantwoorde manier van slopen. Het is voor het eerst dat een internationale groep scheepssloperijen een belangenorganisatie opricht. Bedoe-ling is dat zoveel mogelijk scheepssloperijen zich aansluiten.

Tegen huiveringwekkendeslooppraktijken op het strand’

IJMUIDENMet inmiddels zo’n elf vaartuigen die chase-werk verrichten heeft Van Laar Maritime in IJmuiden volop werk in de offshore. De rederij heeft de afgelopen jaren verschillende vissersvaartuigen gekocht om in de behoefte te kunnen voorzien.

Eigen personeel heeft de veelal af-gedankte vissersvaartuigen opge-knapt en zodanig aangepast dat ze aan de in de offshore gestelde eisen voldoen. Het bedrijf beschikt over een eigen scheepswerf en handelt verder ook nog in de verkoop van schepen. Vorig jaar werd de UK 229 van rederij Hakvoort gekocht. De 24 meter lange kotter kreeg een

nieuwe steven en werd verder vol-ledig overhaald. Afgelopen zomer zou de ex UK 229 onder de naam Walrus aan haar eerste klus begin-nen. Ze was ingehuurd om voor twee weken chase-werk te gaan verrichten in onder meer de Noorse zone en ten oosten van Shetland. Uiteinde-lijk werden dat ruim twee maanden. Na deze klus werd de kotter onder-worpen aan een onderhoudsbeurt en gereedgemaakt voor een volgende job. Inmiddels is de Walrus alweer actief in het gebied tussen Peterhead en Shetland. Directeur Paul van Laar verwacht dat het werk in de offshore op de Noordzee op korte termijn nog verder zal aantrekken. Hij voorziet volop werk voor zijn bedrijf. (WdH)

• De chase-boot Walrus bij Van Laar in IJmuiden voor de kade. (Foto W.M. den Heijer)

Van Laar exploiteertelf kotters in offshore

� Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen� Reparatie� Dokcapaciteit tot 110 meter

Maaskade 28, 5361 GB GraveTelefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988

email: scheepswerf_grave@wxs.nlemail: info@scheepswerfgrave.com

CUXHAVENDe Duitse rederij en bergings-firma Ulrich Harms heeft de 19.000 bhp sterke sleper Janus, met een trekkracht van ongeveer 220 ton, in dienst gesteld. Het is de sterkste van de vier nieuwko-mers in de vloot, die de komende jaren in hoog tempo nog verder in omvang zal toenemen.

De 65 meter lange en 18,50 meter brede zeesleper wordt in de offshore-sector ingezet en gaat als eerste reis vanuit Rotterdam de grote FPSO Se-van Hummingbird naar het Britse Chestnut-veld slepen. De Janus, die naast slepen ook ankerbehan-delingswerk kan verrichten, heeft vier grote MaK-diesels in haar ma-chinekamer staan. Twee van het type 6M32 en twee van het type 8M32,

samen goed voor zo’n 14.000 kW bij 600 toeren. Via twee tandwielkas-ten worden hiermee in straalbuizen twee verstelbare schroeven aange-dreven, die elk een diameter hebben van 4,40 meter. Om goed te kunnen manoeuvreren, is de Janus ook met twee boegschroeven uitgerust. Die worden aangestuurd door een type 2 dynamisch positioneringssysteem. De lieren voor het sleep- en anker-werk zijn van het fabricaat Hatlapa. De sleepdraad heeft een maximale lengte van 1600 meter en een di-ameter van 76 millimeter. Op het werkdek, met een oppervlakte van bijna 300 vierkante meter, staan twee hydraulische dekkranen. Al met al is de Janus een robuust werkpaard met een aanzienlijke trekkracht die booreilanden, kraanschepen en pij-penleggers kan assisteren bij hun

Ulrich Harms verwelkomt Janus specialistisch werk offshore. De Janus is gebouwd onder klasse van Germanischer Lloyd.

ZusterschepenDe Janus is de vierde nieuwe zee-sleper annex ankerbehandelaar die Ulrich Harms uit Hamburg heeft laten bouwen. De serie begon met de Primus, waarvan het ontwerp was gebaseerd op de Typhoon en Tem-pest die ooit voor Wijsmuller werden gebouwd en nu deel uitmaken van de vloot van ITC uit Heemstede. De Primus, die in 2005 van stapel liep, beschikt over een trekkracht van 104 ton en een vermogen van 9000 bhp. De sleper bleek het goed te doen in de offshore-industrie en

kreeg hierdoor al snel gezelschap van twee sterkere zusjes. In 2006 kwam de Magnus en in april 2007 de Taurus, beide met een vermogen van 19.000 bhp en een trekkracht van 200 ton. Kort daarop bestelde Harms opnieuw twee zusterschepen bij de Mützelfeldtwerf, waarvan nu de Janus is opgeleverd en de Ursus nog op stapel staat. Maar ook hier blijft het niet bij, want in 2008 wordt de vloot uitgebreid met de nog ster-kere Uranus en Orcus, die beide een vermogen van 24.500 bhp en een trekkracht van 280 ton krijgen. Als laatste staat de bouw van nog twee slepers met ankerbehandelingscapa-citeit op het programma. Deze krij-gen een trekkracht van ongeveer 120 ton en worden van dezelfde klasse als de eerste van de nieuwbouwserie, de Primus. Harms zal met al deze slepers straks tot de grootste zee-sleepvaartondernemingen ter wereld gaan behoren. (PAS)

• Aankomst van de Janus in de Rotterdamse haven. (Foto PAS Publicaties)

Sea of Solutions in Noorse handenVLAARDINGENDe Ulstein Group in Noorwe-gen heeft met Sea of Solutions uit Vlaardingen een Letter of Intent getekend voor het nemen van een meerderheidsbelang in het Nederlandse bedrijf. Beide bedrijven zijn actief in de ont-wikkeling van innovatieve sche-pen voor de internationale off-shore industrie.

‘Wij zien veel overeenkomsten tus-sen Sea of Solutions en de Ulstein Group’, zegt algemeen directeur Tore Ulstein van Ulstein Internatio-nal. ‘Als vernieuwers hebben beide bedrijven geleerd onconventioneel en “out of the box” te denken bij het ontwerpen en ontwikkelen van nieuwe scheepsconcepten.’ Het pallet aan offshoreschepen dat Sea of Solutions ontwerpt betekent een verbreding van de ontwerpport-folio van Ulstein. ‘Zij ontwerpen voornamelijk schepen voor diep-waterwerkzaamheden, zoals boren, pijpenleggen en zware hijsklussen. Het zijn echt grote schepen, een marktsegment waarin Sea of So-lutions een uitstekende reputatie in heeft opgebouwd’, aldus Ulstein.

Commercieel directeur Bob Riet-veldt van Sea of Solutions is over-tuigd dat het samengaan met Ulstein zijn bedrijf in staat stelt verder te groeien. ‘Wij kunnen onze klanten daardoor een nog beter en breder dienstenpakket te leveren. Zowel de Ulstein Group als Sea of Solutions zijn onderdeel van sterke nationale maritieme clusters, Ulstein in de Noorse en Sea of Solutions in de Nederlandse. We zijn beide actief in de offshore en hebben zeer veel kennis opgebouwd in onze respec-tievelijke velden van offshore ex-pertise. Daarom denk ik dat we veel van elkaar kunnen leren.’

Jong bedrijfOntwerpbureau Sea of Solutions be-staat sinds 2001. Naast innovatieve ontwerpen voor nieuwbouwschepen is het bedrijf betrokken bij upgrade- en conversieprojecten van bestaande offshore schepen. De nieuwe naam van het bedrijf wordt Ulstein Sea of Solutions.De Ulstein Group bestaat negentig jaar en wordt gezien als een van de trendsetters op het gebied van scheepsontwerp, scheepsbouw, elek-trische systemen en besturingssyste-men. Bekend is de Ulstein X-bow. Het bedrijf heeft rond 700 werkne-mers in zeven landen. (HH)

NAVIADe Noord-Spaanse werf Astil-leros Armon heeft zowel aan de URS uit Antwerpen als Fairplay uit Hamburg twee nieuwe ASD-havenslepers met een trekkracht van 65 ton opgeleverd.

De vier zusterschepen hebben een lengte van 25 meter, een breedte van 11,20 meter, een holte van 5,25 meter en een diepgang van 3,80 me-ter. In de machinekamer staan twee ABC 8 DZC hoofdmotoren van elk 1830 kW bij 1000 toeren. Dit levert een trekkracht op van zeventig ton. Verder zijn de slepers voorzien van een boegschroef en brandblusmo-nitoren.De tweeling voor de Belgische sleep-

dienst URS heet Union Amber en Union Jade en is 18 september in Zeebrugge gedoopt. In deze haven worden beide slepers ook gestati-oneerd. Aan de Duitse sleepdienst Fairplay is in juni al de Fairplay III en in september de Fairplay I over-gedragen. Eerstgenoemde sleper is in Rotterdam gestationeerd en de andere in Hamburg. De Fairplay I is op 26 september in Hamburg gedoopt en is de vierde sleper in de geschiedenis van de Duitse rederij die deze naam draagt.De Armon-werf in Navia is na de oplevering van dit viertal voor beide sleepdiensten nog lang niet uitgebouwd. Voor de URS staan nog acht ASD-slepers op stapel. Hiervan worden er vier met een trekkracht van 65 ton in 2008 en vier met een trekkracht van tachtig ton in 2009 opgeleverd. Voor Fairplay zijn nog twee slepers met een trekkracht van tachtig ton in aanbouw. Die komen volgend jaar de Fairplay-vloot ver-sterken. (PAS)

• De Fairplay I is de laatste van een serie van vier moderne slepers die de Spaanse Armon-werf voor Fairplay en URS heeft gebouwd. (Foto Fairplay)

Armon-zusjes voor URS en Fairplay

Nieuwe sleepbotenvoor ScheldehavenANTWERPENDe Unie van Redding- en Sleep-dienst (URS) heeft in Antwerpen de nieuwe sleepboten Union Kodiak en Union Grizzly in de vaart genomen. De slepers komen van de Dearsan-werf in Turkije en zijn aangeschaft omdat de rederij dringend behoefte had aan meer grotere en sterkere havensleepboten.Voor assistentie van de scheepvaart op de Schelde, in het Deurganckdok en bij de zeesluizen beschikt URS nu over twaalf sleepboten. Tot 2010 zal de vloot nog met zes nieuwe eenheden worden uitgebreid. URS opereert alleen op de Schelde en aan de buitenzijde van de zeesluizen. In de dokken zelf heeft de sleepdienst van het Antwerpse Havenbedrijf het quasi monopolie.Hoewel de schepen van Turkse ma-kelij zijn, zijn de hoofdcomponenten Belgisch. Zo zorgen twee achtcilin-der ABC 8 MDZC van 3700 kW bij 1000 toeren per minuut voor de voortstuwing. De Kodiak en Griz-zly hebben samen 10,6 miljoen euro gekost. (JG)

Wintershall vindtgas in blok E18DEN HELDERWintershall heeft met het boor-eiland Noble Lynda Bossler gas aangeboord in het E18-blok op het Nederlandse continentale plat. De omvang van het gasveld is zo groot dat de maatschappij al in 2009 met de gaswinning wil beginnen.

Volgens Wintershall waren 89 boor-dagen nodig om 5388 meter diepte diverse gaslagen te bereiken. Bij het testen van de put bleek een produc-tiecapaciteit van ruim een miljoen kubieke meter gas per dag. Veel meer dan verwacht.Momenteel rekent Wintershall nog aan de omvang van het gasveld. Dui-delijk is wel dat de winbare reserves voldoende groot zijn om in 2009 met de productie te beginnen. Hiervoor wordt in het E18-blok een satelliet-platform geïnstalleerd. Plan is hier-voor een nieuwe jacket te bouwen en de oude topsides van het P14-A platform te gaan gebruiken. Wintershall liet enkele maanden geleden al weten de komende ja-ren zo’n 300 miljoen euro te gaan investeren in uitbreiding van haar Noordzee-activiteiten. (PAS)

Weekblad SchuttevaerZaterdag 10 november 2007 7

‘Het is erg druk; tevreden; keus genoeg; heel veel werk en druk.’ De markt is volgens de

meeste binnenschippers zowel in Nederland als Duitsland goed. ‘De bevrachters bellen mij de hele dag’, vertelt er een. ‘Schippers moeten dus niet te vlug toehappen. Ik ben zeer tevreden met deze markt.’ Een ander vindt dat de vrachtprijzen ‘erop beginnen te lijken’. ‘Maar dat mag ook wel met de huidige dure eurotijd.’

Bij de EMO is de Anang. Prosperity dinsdag leeg van kolen en de Faith N en de Navios Apollon

liggen tot woensdag erts te lossen. De Goodwill lost dinsdag en woensdag kolen en de Vogebulker wordt zaterdag leeg verwacht van kolen. De China S. Inte-grity wordt zaterdag leeg verwacht van erts.Bij Peterson Amsterdam gaat de Navios Alegria don-derdag citruspulppellets, maïs en sojaschroot en -pel-lets lossen. De Shin Sendai wordt vrijdag verwacht met sojahullenpellets en sojaschroot en -pellets. Die dag komt ook de Lotus Blossom met sojaschroot en -pellets. De Sweet Brier wordt 13 november verwacht met sojahullenpellets en sojaschroot en -pellets. De Sea Prince komt 14 november met sojaschroot en -pellets. Die dag komt ook de Eleftheria met citrus-pulppellets en sojaschroot en -pellets. De vijftiende wordt de Gulf Sieb verwacht met palmpitschroot en -pellets en de Nordkap komt 16 november met citrus-pulppellets, maïs en sojahullenpellets. De Loxandra komt 22 november met tapiocapellets. De B America komt 25 november met palmpitschroot en -pellets en de Mishima wordt 26 november verwacht met maïs, sorghum en sojaschroot en -pellets. De Daio Andes komt 28 november met sojahullenpellets en sojaschroot en -pellets en de Dyna Pure wordt 29 november verwacht met sojahullenpellets en soja-

schroot en -pellets. Peterson Rotterdam verwacht donderdag de Rotterdam Trader met sojaschroot en -pellets. Op 12 november komt de Amber met palmpitschroot en -pellets. De Clio komt 17 november met sojaschroot en -pellets.

Nederland

In Rotterdam was er voldoende ladingaanbod. Voor 1700 ton kolen van Rotterdam naar La Maxe werd

10,50 euro per ton betaald. Ruim 1000 ton kolen ging naar Krotzenburg gebracht voor 11 euro per ton. Naar Dorpen/Oldenburg ging 1100 ton sorgem-zaad voor 10.500 euro in blokvracht. Sojapellets gingen in een partij van 730 ton naar Bramsche of Engter voor 8500 euro in blokvracht. Ruim 1000 ton kolen ging naar Gustavsburg voor 11 euro per ton. Tussen de 800 en 900 ton kolen ging naar Krotzenburg voor 10,25 euro per ton. Sojaschroot ging naar Neuss voor 10 euro per ton. Ruim 400 ton stoeptegels ging naar Regensburg voor 12.500 euro in blokvracht.Een partij haver van 830 ton ging van Schiedam naar Würzburg in blokvracht voor 19.500 euro. Ongeveer 140 ton petcokes gingen van Dordrecht naar Stür-zelberg voor 14.500 euro in blokvracht. Bentoniet ging in een partij van 1800 ton van Vlaardingen naar Brassert voor 7,25 euro per ton. Ongeveer 1500 ton vliegas werd van Geertruidenberg naar Lixhe gebracht voor 9000 euro in blokvracht.Een partij van 770 ton cellulose ging van Amsterdam

naar Emmelsum voor 7000 euro per ton. Ruim 3300 ton biodie-sel ging van Amsterdam naar

Antwerpen voor 3 euro per ton.

Duitsland

Uit Duitsland komen voornamelijk goede berich-ten. ‘Het aanbod is redelijk en overal was wel

werk naartoe te krijgen’, meldt een schipper. ‘De prijzen lopen langzaam weer op, maar dat is nor-maal. De gasolieprijs loopt overigens ook weer op.’ Een collega vindt dat er veel binnenlands werk is, maar bijna niets naar beneden. Ongeveer 750 ton blokafval werd van Plochingen naar Charleroi gebracht voor 14.750 euro in blokvracht.Een partij mais van 750 ton ging in een bijna twee keer zo groot schip van Straatsburg naar Koog aan de Zaan voor 9 euro per ton. Bietenpulppellets gingen van Bülstringen naar Delfzijl voor 9,50 euro per ton. Ruim 950 ton gerst ging van Vahldorf naar Lochem voor 9,43 euro per tonEen partij schroot van ruim 1000 ton ging van Karls-ruhe naar Rotterdam voor 16,86 euro per ton. Ruim 800 ton Silex werd van Lixhe naar Lochem gebracht voor 4500 euro in blokvracht.Ongeveer 600 ton maïs van Hanau naar Neuss leverde de schipper 6500 euro in blokvracht op.Grind ging van Ichenheim naar Kircheim voor 5 euro per ton. ‘Was een zware bevalling. We vroegen zes en ze boden vier.

Cement ging van Neuss naar Leimuiden 7,70 euro per ton. Ongeveer 500 ton rapschroot werd van Neuss naar Münster gebracht voor 4500 euro in blokvracht.Pijpen gingen in een partij van 2454 ton van Hochfeld naar Antwerpen voor 9000 euro.Ongeveer 700 ton maïs werd van Karlsruhe naar Delden gebracht voor 10 euro per ton.Rapspellets werden van Maagdenburg naar Deventer gebracht voor 12,75 euro per ton.

België/Frankrijk

Peterson Gent verwacht dinsdag de Deep Seas met sojabonen. De Isminaki wordt 15 november

verwacht met sorghum. De Navios Asteriks komt 17 november met sorghum en sojaschroot en -pellets. Ongeveer 1500 ton suiker ging van Antwerpen naar Straatsburg voor 14,50 euro per ton, exclusief vijftig procent KWZ. Rollen staal gingen in een partij van 1150 ton van Antwerpen naar Kolefeld voor 9 euro per ton.Anodeblokken werden in een partij van 2000 ton van Antwerpen naar Delfzijl gebracht voor 8 euro per ton.Ongeveer 900 ton kolen gingen van Antwerpen naar Worms voor 18.000 euro in blokvracht.Kunstmest werd van Gent naar Wevelgem gebracht voor 4,50 euro per ton.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. (marjadevet@schuttevaer.nl)

‘Niet te vlug toehappen’

‘De schipper kan vragen wat hij wil en in negen van de tien gevallen krijgt hij het ook nog gewoon’, zegt een

bevrachter. Hij zag zijn vrachtprijzen de afgelopen tijd verdub-belen. Het is een kwestie van vraag en aanbod. ‘Het komt er gewoon op neer dat er heel veel aanvoer in de zeehavens is en er bijna geen schepen zijn te krijgen. Daardoor kan de schipper veel meer vragen dan normaal.’

Het water daalde de afgelopen week op de meeste plaatsen. De pegel van Pfelling gaf op 2,87 meter ongeveer negen-

tien centimeter minder aan, de verwachting is dat het water daar eind deze week stijgt naar 3,04 meter, in Konstanz daalde het water met dertien centimeter naar 2,82 meter. Het water in Maxau daalde van 3,89 naar 3,66 meter, Kaub gaf op 0,90 meter circa vijf centimeter minder aan. Eind deze week daalt het water daar verder naar 0,83 meter. Koblenz gaf op 0,86 meter ongeveer tien centimeter minder aan, een verder daling met vier centimeter ligt in het verschiet. De pegel van Keulen gaf op 1,52 meter ongeveer zestien centimeter aan, eind deze week gaat daar nog een paar centimeter af. Het water in Ruhrort daalde met achttien centimeter van 2,68 naar 2,50 meter. Einde van de week stijgt dar het water licht.

Voor veevoer van Rotterdam naar Oldenburg werden vorige week prijzen betaald tot 11,50 euro per ton. De reguliere

vrachtprijs voor een dergelijke reis is rond de 6 euro per ton. ‘De schipper heeft nu en hele goede onderhandelingspositie. Hij vraagt, wij betalen.’Voor retourwerk vanaf Duitsland liggen de prijzen volgens een bevrachter op een normaal niveau. ‘Daar waren minder uitschieters. Voor rollen vanaf Bremen werd rond de 6,50 euro per ton betaald.’

Een collega-bevrachter zoekt hard naar schepen, maar kan ze amper vinden. Hij moest voor lading naar Bazel prijzen tot

dertig euro per ton betalen. Deze schipper vroeg of hij niet het hele jaar voor deze bevrachter kon varen. ‘Ik heb hem gezegd dat dit niet kan voor deze prijzen. Want de prijzen zijn nog steeds pittig. En dat blijft de komende tijd waarschijnlijk ook zo. Het water blijft hoog en de olie blijft duur. Daardoor zijn ook de toeslagen gigantisch. Je merkt daardoor dat de verladers ook beginnen te klagen. Ik raad ze aan zo min mogelijk met materiaal te bewegen. Heel veel lading gaat dus in opslag. Er is geen duwbak met luikenkap meer te krijgen.’Voor lading van de omgeving Rotterdam naar Utrecht werd tot 4,50 euro per ton betaald. ‘Een normale prijs hiervoor is 3 euro per ton. Dat is toch een stijging van vijftig procent.

Een bevrachter vindt dat de schippers ook weleens door-draven. ‘Voor lading van de Drechtsteden naar Kampen

vroegen de schippers 6 tot 10 euro per ton. Normaal betalen we daar rond de 4,50 euro voor. En als ik dan goed betaal, dan is de inkt van de charter nog niet droog of het staat al op de Vrachtindicator en weet de hele markt het al.’Voor bentoniet van Rotterdam naar Brassert werd 7,25 euro per ton betaald.Een partij toonaarde ging van Rotterdam naar Ludwigshafen voor 17,50 euro per ton.Sojabonen gingen van Rotterdam naar Mannheim voor 15 euro per ton.

Tankvaart

Gesprekken tussen Bush en Erdogan afgelopen weekend bracht blijkbaar een verbetering van de betrekkingen tus-

sen Amerika en Turkije teweeg. Of Amerika Turkije al dan niet ertoe heeft gedwongen van een militaire interventie tegen de PKK in het Noorden van Irak af te zien, werd niet duidelijk. Volgens Bloomberg heeft de OPEC (incl. Irak/Angola) in okto-ber 495.000 bpd meer geproduceerd dan in september. Volgens Dow Jones steeg de productie van de tien OPEC-landen met 370.000 bpd naar 27,26 mbd. Saoedi-Arabië verlaagde haar referentieprijs voor december afnamen.Naast deze geopolitieke zaken speelde ook nog steeds de hy-potheekcrisis in de Verenigde Staten een rol, nadat de grootste Amerikaanse bank Citigroup meedeelde dat een nieuwe $ 11 miljard afschrijving op dat gebied waarschijnlijk niet genoeg was om de totale schade te dekken. Dat leidde tot de vrees voor een economische terugval.

Het totale verbruik in Duitsland is de eerste drie kwartalen met tien procent teruggelopen ten opzichte van vorig jaar.

Opvallend was de afzetdaling bij verwarmingsolie met veertig procent. Just-in-time levering bij de eindverbruikers voor ver-warmingsolie en een ontstane backwardation op de producten-markt, die leidt tot minder voorraad bij de importeurs, zorgen voor minder transportinteresse langs de Rijn richting Duitsland, maar ook richting Frankrijk en Zwitserland. Een voortdurende lage Rijnwaterstand die de laadcapaciteit op Midden- en Boven Rijn beïnvloedt, grote vertragingen bij laad- en losplaatsen, concurrentie innerdeutsch en transporten vanuit Duitsland richting ARA-range ondersteunen de trans-portmarkt. Wel zorgen de inmiddels hoge vrachten voor meer concurrentie met andere vervoermodaliteiten zoals het spoor. Ofschoon prompte beschikbaarheid van scheepsruimte beperkt is, moge uit het bovenstaande blijken dat stijgende vrachttarieven steeds meer het gevolg zijn van een dalende waterstand dan van meer vraag.

PJK-Rijnvrachttarieven per 6 november 2007 Basis 1000-1200mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton.

Losplaats Gasolie BenzineDuisburg 7,10-7,40 7,40-7,70Dortmund 9,10-9,40 9,40-8,70Keulen 11,50-11,80 11,80-12,10Frankfurt 18-18,30 18,30-18,60Karlsruhe 19,50-19,80 19,80-20,10Bazel 39,50-40 40-40,50

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoor-digt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aange-sproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

de rijn van a

tot ZOp basis van ons

bevrachterspanel en PJK Int.

Macht is aan de schipper

aan de reisOp basis van ons schipperspanel

vervoermarkt

Verder zet Frankrijk in op het nieuwe Seine-Nordkanaal, een debat over de Saône-Moezelverbinding en een subsidieregeling voor modernisering van de Franse binenvaartvloot.Aan de milieutop zijn vier maanden voorbereiding voorafgegaan. Zes werkgroepen, bestaande uit verte-genwoordigers van de staat, de regi-

onale overheden, het bedrijfsleven, de vakbonden en de milieuorgani-saties hebben zich beziggehouden met klimaatverandering, kernener-gie, energiebesparing en duurzame landbouw. Hun bevindingen zijn in regionale debatten en op internet be-discussieerd. Daarnaast kon iedereen voorstellen voor een beter milieu inbrengen. In totaal zijn zo meer dan 1500 suggesties aangedragen. Vaarwegbeheerder Voies Naviga-bles de France (VNF) heeft zeven voorstellen ter bevordering van de modal shift gedaan, met als doel het vervoer over water binnen vijf jaar met een kwart te laten groeien en in tien jaar te verdubbelen.

HeropeningIn eerste instantie wil VNF de bin-nenvaartverbindingen van de grote

zeehavens verbeteren. Hiertoe pleit VNF voor een snelle aanleg van de benodigde infrastructuur, zoals de sluis naar Port 2000 in Le Havre, een directe toegang voor de binnen-vaart naar Fos2XL en heropening van de tunnel van Rove bij Marseille. Ook dienen er binnenvaartkades te worden aangelegd in het verlengde

van de zeevaartkades en moeten de overslag, organisatie en kosten in de zeehavens worden verbeterd. Vervolgens moet een netwerk van binnenhavens worden ontwikkeld. In dit kader wil VNF graag eigenaar worden van terreinen langs het water, in plaats van alleen maar beheerder. Ook zouden 44-tons vrachtwagens moeten worden toegelaten voor het vervoer van en naar havens.Seine-Nord moet volgens VNF zo snel mogelijk worden aangelegd en het onderzoek naar andere grote ver-bindingskanalen als Saône-Moezel en een Oost-Westroute moet worden voortgezet. Op de vierde plaats moet de beschikbaarheid van het hoofd-vaarwegennet worden verbeterd door uitbreiding van de bedienings-tijden, een grotere betrouwbaarheid en schaalvergroting van sommige

kunstwerken. Vervolgens wil VNF de ontwikkeling van de binnenvaart-sector stimuleren door steun aan op-leidingen, starters, nieuwbouw, in-novatie en door samenwerking van alle betrokken partijen. Het zesde voorstel van VNF betreft bevordering van de modal shift, bijvoorbeeld door fiscale maatregelen, opheffing van doorvaartrechten voor coasters en een versoepeling van douaneprocedures.

Ten slotte wil VNF zelf beter kunnen functioneren door de samenvoeging van eigen en overheidspersoneel en door meer inkomsten uit water en grondbezít (waterkrachtcentrales, havens) te genereren.

BekroningVNF-voorzitter François Bordry reageerde dan ook verheugd op de uitkomst van de milieutop. ‘De

doelstellingen die de president heeft vastgesteld ondersteunen het bin-nenvaartontwikkelingsbeleid.’ En: ‘Deze erkenning door de Grenelle de l’environnement is een bevesti-ging van de werkzaamheden van de VNF-teams en vormt een bekroning van vijftien jaar werk.’ Critici vin-den Sarkozy echter nogal vaag over de financiering van zijn plannen. (AvO)

• De kleine Franse vaarwegen kunnen wel wat ‘diepte-investeringen’ gebruiken. Op een hoofdvaarweg als het Canal entre Champagne et Bourgogne komen kruisende schepen regelmatig vast te zitten, zodat ze door col-lega’s, tractoren of met behulp van de autokraan langs elkaar getrokken moeten worden. De Nederlandse spits Westropa zat onlangs drie uur omhoog voor een sluis op de Doubs. Ook op de rest van deze Rijn-Rhôneverbin-ding ondervindt de vaart veel hinder door verondiepingen. Een sluiswachter uit het Canal du Loing heeft zelfs een petitie geplaatst op internet om aandacht te vragen voor de binnenvaart; zie

www.petitionduweb.com/petition.php?petition=187.

‘In 2020 moet een miljoen vrachtwagens van de weg zijn’

Sarkozy pleit voor Franse binnenvaartDe Franse binnenvaart moet over pakweg twaalf jaar in staat zijn een miljoen vrachtwagens van de weg te halen. Dat zei de Franse president Nicolas Sarkozy op de onlangs gehouden Franse mileutop ‘Grenelle de l’environnement’. Om dat te rea-liseren beloofde hij onder meer opwaardering van de havens, ‘zodat goederen eindelijk via de havens binnenkomen en niet meer over de weg’.

‘President vaag overfinanciering plannen’

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR.KOOIMAN B.V.Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Hellingcapaciteittot 110 mTevens 2 stevendokkentot 19 m breedtee

DEVENTERBinnenschippers vinden de hui-dige vaar- en rusttijdenwet vaak ‘ouderwets en achterhaald’. Zij reageerden op de internetsite van Weekblad Schuttevaer op het bericht dat Kantoor Binnenvaart bezig is met een flexibeler vaar- en rusttijdenwet.

‘Binnenschepen kunnen niet zoals vrachtwagens naast elkaar worden geparkeerd, waarbij iedereen kan vertrekken zonder de buurman te storen, stelt Karel Verberght. ‘Dat is nu eenmaal eigen aan de bedrijfs-tak. We kunnen toch niet allemaal een ‘‘parkeerpaal’’ inbouwen? Hoe minder exploitatiewijzen hoe minder fraudegevoelig. De A2 kan er gerust uit, de A1 kan naar zestien uren. Eén keer per week zestien uren is toch een lachertje. De huidige verde-ling per scheepslengte is volledig voorbijgestreefd en is dringend aan vervanging toe. Hoe eenvoudiger, hoe beter.’J.G. Hoogeveen uit Zwolle noemt het vaartijdenbesluit, met daaraan gekoppeld de bemanningsvoor-schriften, ook ‘ouderwets en allang achterhaald’. ‘Het is van de gekke, dat je op een modern schip van 110 x 11,40 meter met schipper, stuurman en matroos maar veertien uur per dag mag varen. Met bovengenoemde bemanning, krijgt de schipper vol-doende rust om de vaartijd op te

trekken naar bijvoorbeeld achttien uur per dag. De schipper wordt op een vaardag regelmatig afgelost door z’n vrouw of stuurman.’Een collega vindt dat een nieuwe vaar- en rusttijdenwet rekening moet houden met de lengte van de schepen. ‘Binnen niet al te lange tijd komen er nieuwe schepen in de vaart van 150 meter lang, geen koppelver-banden. Het is dan natuurlijk van de zotte dat als je schip boven de 86 meter is en niet een zogenoemd ge-koppeld samenstel is, je toe kunt met het zelfde personeel ongeacht of je nu 86, 110, 135 of straks 150 meter langt bent. Daarbij is de breedte van de huidige schepen in verband met de bemanningssterkte mijns inziens toch ook een punt van overdenken. In deze tijd van steeds maar overtref-fende trap van nieuwbouw moet je bij nieuwe vaar- en rusttijden niet alleen de lengte maar ook de breedte meetellen en meenemen bij het vast-stellen van de bemanningseisen.’Nog een ander wil dat de nieuwe wet nog maar twee exploitatiewijzen kent. ‘Maak in exploitatiewijze A varen tot zestien uur per dag mo-gelijk en in B voor 24 uur per dag. Pas dan binnen de exploitatiewijze het personeel aan de grootte van het schip aan. Bijvoorbeeld tot zeventig meter, van zeventig tot 86 meter, van 86 tot 110 meter en van 110 meter naar 135 meter.’ (EvH)

www.schuttevaer.nl

‘Vaartijdenbesluit is achterhaald’

FNV meldlijn voorlossers gegastezeecontainersUTRECHTFNV Bondgenoten is een meldlijn begonnen waar werknemers die ge-gaste containers openen hun verhaal kunnen doen. Jaarlijks komen ruim één miljoen containers met gif Ne-derland binnen. Ruim de helft wordt in Nederland gelost en geopend. De zeecontainers worden in het land van herkomst vaak behandeld met bestrijdingsmiddelen om scha-delijke insecten en larven tegen te gaan. ‘Vooral ladingen uit Azië en Afrika zijn geregeld gegast’, stelt voorzitter Henk van der Kolk van FNV Bondgenoten. ‘Het gaat vaak vooral om containers met levensmid-delen, kleding, schoenen, speelgoed en meubels. De behandeling tegen ongedierte uit tropische landen ge-beurt vaak niet volgens de procedu-res. Ook etiketten en ladingpapieren zijn zelden in orde. Daardoor gebeurt het regelmatig dat werknemers bloot-staan aan ongezonde hoeveelheden gif, bijvoorbeeld bij het openen van een container. Dat kan in de haven zijn, maar vaker gebeurt het in wa-rehouse, distributiecentrum of bij de groothandel.’ FNV Bondgenoten wil met de meld-lijn meer zicht krijgen op de praktijk. ‘Harde cijfers zijn nauwelijks te vin-den. Daarom vragen wij werknemers in warehouses, distributiecentra en andere locaties of aan de containers is te zien of ze zijn gegast zijn, of de werkgevers ze voorlichten over de gevaren, of ze beschermende mid-delen gebruiken bij het openen van gegaste containers en hoe vaak ze te maken hebben met gegaste con-tainers.FNV Bondgenoten wil dat de Ne-derlandse overheid pleit voor strenge Europese regelgeving. ‘De hoeveel-heid giftige stoffen waaraan werkne-mers die containers lossen worden blootgesteld is onacceptabel. Hier geldt dat de gezondheid van werkne-mers boven economische belangen gaat. Ook moeten bedrijven die zich niet houden aan de afspraken over bijvoorbeeld de documentatie bij en bestickering van containers een importverbod krijgen. Ook moe-ten werkgevers meer doen aan het voorlichten en beschermen van hun werknemers.’ (EvH)

www.arbobondgenoten.nl/containers

Grootste zuigkop

IJMUIDENWesco IJmuiden heeft de grootste zuigkop ooit voor een hopperzuiger gebouwd. De constructie weeg 54 ton. ‘We hebben er 4,5 maand aan gewerkt’, zegt directeur Sjoerd Wesselius. ‘Het interessante aan deze zuigkop is niet alleen de grootte, maar ook de moeilijke lassen die er in zitten. De zuigkop komt vast te zitten aan één buis. De lassen moeten perfect zijn.’ De kop werd gebouwd voor Van Oord en wordt waarschijnlijk ingezet in het Midden-Oosten. Wesco IJmuiden heeft veel ervaring met het leveren van materiaal voor de baggerindustrie. Wesselius, zelf oud-baggeraar, begon zijn bedrijf met het bouwen van kleine zuigkoppen en groeide mee met de baggervloot. ‘De simpele onderdelen worden nu in het buitenalnd gebouwd, voor de moeilijke klussen komen ze bij ons.’

Cummins levert112 motoren voorkoppelverbandenROTTERDAMCummins Holland en De Groot Scheepstechniek ondertekenden dinsdag op Europort Maritime een contract voor de levering van 112 motoren, bestemd voor veertien koppelverbanden. Het pakket be-staat uit QSK38M 1400 pk voort-stuwingsmotoren, QSX15 560 pk boegschroefmotoren en 4BT3.9G4 58 kW generatorsetmotoren.Voor De Groot Scheepstechniek is dit een onderdeel van een omvangrijke order, die is afgesloten met Swin-trans Shipping uit Zwijndrecht. De QSK38-M motoren worden gecom-plementeerd met keerkoppelingen, uitlaatdempers en beunkoelers. De QSX15 motoren worden samenge-bouwd met de Van Ballegooy boeg-schroefinstallaties, een eigen product van De Groot Scheepstechniek. Met de 4BT3.9-G4 motoren bouwt men in eigen beheer generatorsets. De le-vering omvat verder de ballastpom-pen, koproeren, schroef en schroef-asinstallaties en de door De Groot Scheepstechniek nieuw ontwikkelde autokranen.

WEEKBLAD SCHUTTEVAER Zaterdag 10 november 20078 PERSONEELSGIDS

ITC Management b.v. zoekt met spoed schipper,stuurman

en motormanvoor de Mistral,

type shoalbuster 2609.023-2485200

GezochtKapitein

mts 2320t, ARA verkeer,2op2af

met de vereiste papieren+32 475 601 666

Vonk bv zoekt voor hetMvs "Amstelland"

SchippersechtpaarVaargebied

Beneden Rijn-Enschede

Nader info,Vonk bv, ArnhemTel 026-4432402

Gevraagdmatroos

voor internationale vaart.Loon volgens CAOH.o.d.n. Gerardus

06-53388660

De Vlissingse Bootliedenwacht BV is een bedrijf dat zichbezighoud met nautische dienstverlening in en om dehaven van Vlissingen op het gebied van vast en losmakenvan zeeschepen en het vervoer van personen en allevoorkomende werkzaamheden t.b.v de scheepvaart.

Wij zoekenSCHIPPER/BOOTMANNEN

Wij vragen:• Geen 8 tot 5 mentaliteit.• Enkele jaren werk ervaring in de visserij of binnenvaart • In het bezit van grootvaarbewijs ,radardiploma en

eventueel ADNR• Goede lichamelijk conditie

Wij bieden:• Goed salaris en betaald overwerk• Afwisselde werkzaamheden

Voor vragen en of sollicitaties kunt u contact opnemenmet:Vlissingse Bootliedenwacht BVT.a.v Dhr.W.van SplunderDongestraat 504388 VN Oost-Souburg telefoon: 0118-461349

Danser Switzerland is, samen met Danser Containerline, onderdeelvan de Danser Group met hoofdkantoor in Sliedrecht, Nederland. Eén van de hoofdactiviteiten is het aanbieden van containerlijndienstenop de Rijn, waarvoor eigen schepen worden ingezet. De groep is lid vanhet samenwerkingsverband Penta Containerline AG, gevestigd inBasel, Zwitserland.

Op de route vanaf de zeehavens Antwerpen en Rotterdam naar Baselv.v. zijn dit de volgende koppelverbanden:

Eiger - NordwandGrindelwald - Mürren

Laurent - LaurensMarla Duo - Marla

De verbanden varen in een continue-dienst 7 dagen per week365 dagen per jaar. Aan boord zijn gemiddeld 5 personeelsledenverantwoordelijk voor de dagelijkse gang van zaken. De inzet van hetnautisch personeel is in principe 1:1 (bijvoorbeeld 3 weken aan boorden vervolgens 3 weken met verlof).

Wij zijn op zoek naar:

KAPITEINS(rijnpatent zeehaven - Basel + ADNR)

(ervaring met containers en stuwplan 2000)

STUURLIEDEN(rijnpatent zeehaven ten minste tot Mannheim)

Duitse spreekvaardigheid is een “must”. Kennis van de franse taalis gewenst.

Naast een uitstekende beloning bieden wij zeer goede arbeidsvoor-waarden (zwitserse condities).

Uw sollicitatie met curriculum vitae stuurt u aan:

Danser Switserland AGPostfach 165Schäferweg 18CH-4019 BaselAbt. Reedereimanagement / Schiffspersonal

Of per e-mail aan: Koenraad.slooter@danser.ch

Switzerland

SwetsODV is marktleider in Nederland op het gebied van de inzet van nautischspecialisten. We leveren personeel aan Rijn- en binnenvaart- en zeevaartrederij-en. Ook voorzien we Rijkswaterstaat, provincies, gemeenten en waterschappenvan brug- en sluiswachters, havenmeesters en gezagvoerders. Wij zoeken:

Projectleider objectbediening m/v ( fulltime)

Functieomschrijving:Je bent verantwoordelijk voor het goed functioneren van onze projecten inMidden en Oost-Nederland. Je geeft leiding aan en houdt contact met de gede-tacheerde specialisten. Daarnaast onderhoud je het contact met opdrachtgevers.Het werven en selecteren van gekwalificeerd personeel vormt een belangrijk deelvan je werkzaamheden.

Wij vragen:HBO werk- en denkniveau, daadkrachtig, zelfstandig, collegiaal, representatief,communicatief en sociaal zeer vaardig, in het bezit van een rijbewijs B. Affiniteitmet de branche of met de werkzaamheden geldt als een pre. Woonachtig in deregio Arnhem.

Projectleider zeevaart m/v ( fulltime)

Functieomschrijving:Je brengt vraag en aanbod van zeevaartpersoneel bij elkaar. Je geeft leiding aanen houdt contact met de gedetacheerde specialisten. Daarnaast onderhoud jehet contact met opdrachtgevers. Het werven en selecteren van gekwalificeerdpersoneel vormt een belangrijk deel van je werkzaamheden, evenals acquisitievan nieuwe opdrachtgevers. De standplaats is Zwijndrecht.

Wij vragen:HBO werk- en denkniveau, daadkrachtig, zelfstandig, collegiaal, representatief,communicatief en sociaal zeer vaardig, in het bezit van een rijbewijs B. Kennisvan de branche is een vereiste. Goede mondelinge en schriftelijke beheersingvan de Engelse taal.

Planner m/v ( fulltime)

Functieomschrijving:Je werkzaamheden bestaan uit het zelfstandig indelen van te verrichten werkzaamheden. Daarvoor heb je veelvuldig contact met opdrachtgevers enwerknemers. Ook een aantal administratieve werkzaamheden behoort tot jetaken. De standplaats is Zwijndrecht.

Wij vragen:MBO werk- en denkniveau, het vermogen om zorgvuldig te werken, zelfstandig,collegiaal, representatief en vaardig met een pc.

Wij bieden:Naast uitstekende arbeidsvoorwaarden, bieden wij een prettige werksfeer in eendynamisch bedrijf.

Je schriftelijke reactie kun je richten aan Joyce Bree.

SwetsODV, Rotterdamseweg 52, Postbus 136, 3330 AC ZwijndrechtT (088) 619 1234, www.swetsodv.nl, info@swetsodv.nl

Stichting ‘Het Zeilend Zeeschip’, rederij van de driemastschoenerEendracht, zoekt per direct een

Werktuigkundige (tot 3000 kW)Stichting ‘Het Zeilend Zeeschip’ heeft als doelstelling: ‘Iedereen, in hetbijzonder de jongeren, in de gelegenheid stellen om kennis te makenmet de zee en het avontuur van zeezeilen’.

De Eendracht wordt operationeel in de vaart gehouden door 4 vastemedewerkers en met behulp van 300 vrijwilligers. De vaste kern zorgtvoor de continuïteit aan boord. Heb jij ervaring op zee, ben je flexibel en enthousiast, gelet op de passagiervaart en vrijwillige bemanningsleden. Mogen je handen onder de smeer komen?

Dan zijn wij op zoek naar jou!

Belangrijkste taken:Dagelijks onderhoud en routinewerkzaamheden in de machinekamer.

Functie-eisen:Een vaarbevoegdheid als WTK tot 3000 kW.Sociaalvaardig, je bent deel het visitekaartje van de rederij aan boord.

Wij bieden:Een veelzijdige functie aan boord van de Eendracht.Een fulltime functie waarvan 8 maanden varen en 4 maanden verlof verdeeld over een heel kalenderjaarVakantiegeld 8% per jaar, reis- en onkosten vergoeding.

Een belevenis!

Stuur je motivatie met curriculum vitea naar:Eendracht t.a.v. Tom PetersenPostbus 631403002 JC ROTTERDAM of naarinfo@eendracht.nlVoor meer informatie over het schip, de reizen en organisatie: www.eendracht.nl

Tevens zijn wij op zoek naar vrijwillige machinisten en stuurlieden.

EENDRACHT

GrootVaarbewijs.nlOpleidingen in Heeg en Amsterdam.

Of doe een zelfstudie met examenbegeleiding. Ook geschikt als opleiding voor matroos.

Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling en studiepakketten marifonie.

www.GrootVaarbewijs.nl0515-541067 / 06-54278606

Een Nederlandse rederij met eigen schepen varend onderNL-vlag opererend in NW-Europa.

Wegens uitbreiding van onze vloot zoeken wij:

Kapiteins

1e / 2e stuurlieden

Hoofdwerktuigkundigen

Stagiaires

Wij bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden conform CAO.Vaar/verlof periodes in goed overleg met uitstekende car-rieremogelijkheden, een plezierige, collegiale sfeer aanboord gesteund door een goede walorganisatie voor dejuiste performance.

Geïnteresseerd? Neem contact met ons op:Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam, tel. 010-4434360

Arklow Shipping Nederland BV

Arklow Shipping Nederland B.V. P +31 10 4434360F +31 10 4434361E crew@arklowshipping.nlW www.arklowshipping.nl

Wij zoeken voor uitbreiding van onze bunkervloot:

KapiteinIn bezit van : Groot vaarbewijs

Radarpatent & ADNR

StuurmanIn bezit van : Groot vaarbewijs &ADNR

MatroosIn bezit van : Dienstboekje

Ervaring tankvaart vereist, voorrang bij ervaring bunkerwerk

Wij bieden:Vrijetijdsregeling: 1 week dienst / 1 week vrij

Goede verdienstenVeelzijdige vloot top bunkerschepen

Groeimogelijkheden binnen het bedrijf

Contact : Eric Pettersson – Ryan VerbekeTel: +32-3-650 16 28 E-mail : rederij@verbekebunkering.be

Kapitein (>3000GT)Hoofdwerktuigkundige1e Stuurman (>3000GT)2e Stuurman (>3000GT)MAROF (>3000GT)

Jouw profiel

Boomsma Shipping streeft er naar om met

ambitieuze officieren te varen die samen met ons

de gezonde groei verder vorm willen geven en

slagvaardig en kwaliteitsgericht scheepsmanagement

in de praktijk willen brengen. Je durft aan te pakken

en kunt zelfstandig beslissingen nemen, goed in

teamverband maar ook individueel presteren.

Verder ben je communicatief vaardig, flexibel, loyaal

en collegiaal.

Wat bieden we jou?

• Ruimte voor persoonlijke ontwikkeling

• Boomsma Shipping is een groeiende rederij met

moderne schepen.

• Het vaargebied strekt zich thans uit van Europa

tot de Cariben, de Noordkust van Zuid Amerika

en de Oostkust van Noord Amerika. De nadruk

ligt echter nog steeds op Europa.

• Er wordt met veel verschillende soorten droge

lading gevaren.

• Voldoende doorgroei mogelijkheden

• Op je ervaring en de zwaarte van de functie

afgestemde arbeidsvoorwaarden

• Prima vaar- en verlofschema

Solliciteren

Stuur een brief of e-mail met uw Curriculum Vitae

naar Boomsma Crewing BV, Postbus 369, 8600 AJ

SNEEK of per e-mail naar crew@boomsmashipping.nl

Boomsma Shipping bestaat

inmiddels bijna 40 jaar en is

voortgekomen uit een kapitein-

eigenaar ondernemening en

heeft de afgelopen jaren een

gezonde groei doorgemaakt.

De nog steeds groeiende

vloot bestaat inmiddels uit

vier moderne multi-purpose

schepen in de grootte van 2200

tot 6500 ton en varen onder

Nederlandse vlag.

Door een slagvaardig

en kwaliteitsgericht

scheepsmanagement waarbij

eigenlijk alle facetten van

het rederij bedrijf in eigen

beheer worden uitgevoerd

kunnen wij een uitstekende

performance aan onze

opdrachtgevers bieden. Deze

uitstekende performance wordt

voornamelijk door onze mensen

aan boord van de schepen tot

uitdrukking gebracht.

Zet koers naar nieuwe bestemmingen:

Boomsma Shipping BV • Postbus 369 8600 AJ Sneek • T 0515-411627 • F 0515-431148 •

E: info@boomsmashipping.nl • W: www.boomsmashipping.nl

Weekblad SchuttevaerZaterdag 10 november 2007 9Waterkant

DIE GOEDE OUDE TIJD

De heer Spaans uit Maassluis stuurde ons een foto van het bergingsvaartuig Bruinvisch in vroeger tijden. Na omzwervingen keerde het schip enige tijd geleden terug in Nederland, als deklast op een vrachtschip. Ze wordt momenteel gerestaureerd en zal daarna deel gaan uitmaken van de vloot van het buitenmuseum aan de Leuvehaven in Rotterdam. De oom van Spaans, Arie Pols, heeft het schip in 1937 uitgehaald van de werf in Alphen aan de Rijn. Zelf heeft Spaans er ook nog op gewerkt in 1952. Bij vertrek van de werf kreeg de bemanning van de scheepsbouwer een nieuwe Gazelle fiets aangeboden. Maar oom Arie, een prima zeeman, kreeg het fietsen niet onder de knie.

Zoals gemeld, brengt het bestuur verslag uit van het gesprek, dat het 8 november heeft met de Naupar-directie. BBZ-leden hebben onder meer moeite met de uitwisseling van ‘hun’ klantgegevens tussen de samenwerkende kantoren en de boe-teregeling bij beëindiging van het contract. Ook blijft nog onduidelijk, wat Naupar precies gaat doen met de exclusiviteit van de Bataviahaven in Lelystad en de trouwlocaties.

Duurzaam varenIn samenhang met het verschijnen van de nieuwe brochure De Markt zet de BBZ de schijnwerper uitgebreid op duurzaam toerisme. Volgens de BBZ leidt de film van Al Gore (An inconvenient truth) over klimaatver-andering al tot gedragsverandering. ‘De spaarlampen vliegen de winkel uit en er is ook een tendens merkbaar voor een milieuvriendelijke manier van vakantievieren.’Onnodig te zeggen, dat de charter-vaart daar kansen ziet liggen, onder meer door de invoering van een mi-lieukeurmerk.Wat die kansen precies kunnen zijn, vertelt oud-recreatieondernemer

Pieter Galema van Galema Advies. Hij belicht hoe andere branches met succes ‘duurzaamheid’ in hun be-drijfsvoering hebben opgenomen. Samen met Marco Ouwerkerk en Rob van de Bosch ontwikkelt hij het BBZ-milieukeurmerk.Duurzaamheid speelt ook een rol in het gebruik van de Waddenzee. De politiek wil het kwetsbare wad-dengebied beschermen en verbiedt medegebruik niet, mist dat duurzaam gebeurt. Daarom komt er in decem-ber een convenant over waterrecre-atie op de Waddenzee, waaronder ook de BBZ haar handtekening zet. Op de vergadering zet het bestuur uiteen welke gevolgen dat heeft en welke kansen het convenant de sector biedt.

ContributieopbrengstAan het financiële front stelt het bestuur voor, de contributie met drie procent te verhogen, ‘omdat de inkomsten onder druk blijven staan’. ‘Het aantal leden is in 2007 constant gebleven, maar we zien door teruglopende omzetten de op-brengsten uit contributies dalen.’ De contributieopbrengst voor 2007 was begroot op 165.000 euro, maar blijft waarschijnlijk steken op 159.000. Die daling wordt deels goedgemaakt door stijgende inkomsten uit cur-

sussen en verkoop van brochures. Ook de personeelskosten vallen lager uit.De voorgestelde verhoging zorgt voor contributiebedragen voor schip-per-eigenaren van 431 tot 912 euro per jaar. Donateurs betalen 165 euro, maten 51 euro, zetschippers 192 euro en begunstigers 85 euro.

StartersdagVoorafgaand aan de ledenvergade-ring houdt de BBZ 10 november van 10 tot 12.30 uur een Startersdag op de beurs Klassieke Schepen. Deel-name is gratis voor wie wil gaan starten in de chartervaart. Ties van Os van Scheepsmakelaardij Enkhuizen belicht de juridische en fiscale aspecten bij aankoop van een charterschip. Hieronder vallen onder meer het opstellen van een koopovereenkomst, de overdracht, inschrijving in het kadaster en taxatie van het schip.Peter Voerman keurt namens EFM Expertise charterschepen. Hij is goed op de hoogte van de technische regels uit de Binnenschepenwet en de nieuwe Europese richtlijn voor binnenschepen. Jaap Baalbergen is directeur van de BBZ en beschikt als zodanig over veel kennis van de sociaal-econo-mische aspecten van de exploitatie

van een charterschip. Ook vertelt hij wat de BBZ kan betekenen voor startende ondernemers.Irma Haarman heeft charterschip-pers als klant bij haar administra-tiekantoor mr. I.W. Haarman en is deskundig op het gebied van de ad-ministratieve en fiscale kant van een charteronderneming. Daarnaast is ze juriste en geeft ook rechtskundige adviezen aan charterschippers.Maurice Peeters is operationeel directeur van boekingskantoor De

Zeilvaart en kent de chartermarkt en haar klanten. Hij weet waar de kansen liggen in de branche en op welke voorwaarden een boekings-kantoor samenwerkt met een schip-per-eigenaar.

Beurs opNa het ochtendprogramma is er de mogelijkheid de beurs Klassieke Schepen (www.klassieke-schepen.nl) te bezoeken. Daar staan deelne-mers, die van belang kunnen zijn voor de startende ondernemer, zoals keuringsinstanties, verzekeraars en

opleiders. Ook de BBZ staat op de beurs. Al deze exposanten zijn goed thuis in de charterbranche en velen van hen hebben meegewerkt aan de brochure Van Wal Steken. Die brochure is de basis voor de Startersdag. Twaalf personen be-schrijven wat er komt kijken bij het starten van een onderneming. Van boekingskantoor, bank, verzekering, makelaar tot klassebureau, bijna al-les komt aan bod. Naast de brochure is ook een digitale investering- en

exploitatiebegroting gemaakt, om inzicht te krijgen in resultaat en ren-dement van het toekomstige bedrijf. De brochure is op de Startersdag te koop. BBZ-leden betalen vijf euro, niet-leden tien euro.

Het aantal plaatsen voor de Star-tersdag is beperkt en BBZ-leden krijgen voorrang. Geïnteresseerden kunnen zich aanmelden bij het BBZ-secretariaat, tel: 0228-321 190 of per e-mail: info@bbz-charter.nl. Na aanmelding volgt een bevestiging met routebeschrijving. (SK)

Ledenvergadering praat over ontwikkelingen rond Naupar

BBZ gaat op de duurzame toerDuurzaam toerisme en de gesprekken met Naupar over de exploitatie van de nieuwe kantorencombinatie zijn de belangrijkste agendapunten op de ledenvergadering van de BBZ, zaterdag 10 november van 14 tot 17 uur in de Drom-medaris in Enkhuizen.

Hoe ‘inconvenient’ wordthet waddenconvenant?

Schuttevaer70 jaar geledenUit Weekblad Schuttevaer van6 november 1937

Motorsleepboot Carbon is één van de weinige bakdeksle-pers die nog in Nederland te zien zijn. Binnen Vereniging De Sleper is het zelfs de enige sleper van dit model. ‘Wij trekken vrij veel bekijks’, vertelt eigenaar Theo Tilleman. ‘Ook al omdat de vorige eigenaar, de heer Bos uit Herwij-nen, acht jaar heeft besteed aan de restauratie. Wat dat betreft verdient hij een groot compliment.’

Juist vanwege die omvangrijke en volgens Tilleman uitstekend uitgevoerde restauratie, besloot de brigade-adjudant van de commandogroep Koninklijke Landmacht de Carbon te kopen. ‘Ik heb een drukke baan en heb geen tijd voor een restauratie. Ik heb daarom weloverwogen gekozen voor een kant en klare motorsleepboot die je alleen moet bijhouden. Want het jaarlijkse onderhoud red ik wel. Daar gebruik ik de weekenden en de vakanties voor.’ Alleen vorig jaar was het wat moeilijk. ‘Toen zat ik vrijwel het hele jaar in Afghanistan. Tja, op zo’n moment schiet het er wel eens bij in. Dat is overigens alweer ingehaald. Zowel technisch als wat betreft algemeen onderhoud verkeert de Carbon weer in prima staat.’

KolenhandelDe Scheepvaart & Steenkolen Maatschappij te Rotterdam gaf in 1914 Scheepswerf Van Eijk & Zonen in Overschie opdracht voor de bouw van de Carbon. De naam Carbon is een verwij-zing naar hun activiteiten. Op 3 juni 1947 verkocht het bedrijf de motorsleepboot aan Van Haarlem in Rotterdam. De drie

eigenaren, drie broers met de namen Jan, Piet en Cor, hadden ieder een eigen sleper. Dit exemplaar kreeg de naam Japico II. De drie broers verkochten de sleper op 30 november 1954 aan Boersma te Meppel, die haar Wenny doopte. Vijf jaar later, op 25 mei 1959 ging het eigendom over op Simons Scheeps-sloperij te Rotterdam. De naam bleef gehandhaafd. Tien jaar later, op 1 januari 1969 verkocht het bedrijf de sleper aan de

heer Wiersma te Enkhuizen. Ruim twintig jaar werd de boot onder de naam Wenny bedrijfsmatig gebruikt. Op 28 september 1990 kocht de particulier Bos uit Herwijnen de motorsleepboot. Hij gaf haar de naam Japico II te-rug. Toen Theo Tilleman op 11 september 2001 eigenaar werd, gaf hij de motorsleep-boot haar oorspronkelijke naam Carbon.

Lieve sleepbootDe Carbon is, zo stelt Til-leman, een ‘lieve sleepboot’. ‘Een bakdekmodel sleper is lang, 15,98 meter, en rank, zij is maar 3,34 meter breed. Het is een heel apart model. De meeste mensen weten niet eens dat er ook boten van een bakdekmodel zijn gebouwd.’Buiten het fraaie uiterlijk

heeft een bakdeksleper ook een groot praktisch voordeel. ‘In de voorroef heb je aanzienlijk meer privéruimte dan in andere sleepboten. Dat is enorm prettig.’Want Tilleman is vrijwel elk vrij moment op zijn sleepboot te vinden. ‘Als ik de trossen losgooi, valt al het andere van me af. Dan ben ik die drukke baan en alle zorgen vrijwel onmiddel-lijk vergeten. Dat is heerlijk. Wij zijn echt het hele jaar door vrijwel elk weekend te vinden op de Carbon. Dan heb je die ruimte ook nodig. Het is voor ons een thuis.’Dat tweede ‘thuis’ dat vergt het nodige onderhoud. ‘Als je een oude sleepboot koopt, moet je niet vies zijn van werken. Ik pak iedere keer een project aan. Het ene jaar de onderwaterlijn, het andere het dek, dan weer de stuurhut en de opbouw. Als je dat regime volhoudt, is het goed te doen.’De motor, een zescilinder Detroit Diesel van 167 pk, vergt weinig aandacht. ‘Het is een vrij moderne motor die veel werd geplaatst in spitsen. Ze lopen echt altijd, ook al ligt de helft van de zuigers eruit. Ze zijn gemaakt om 24 uur per dag en zeven dagen per week te draaien. Stilzetten is alleen nodig om olie te verversen.’

SinterklaasDe Carbon is nog niet erkend als Varend Erfgoed. ‘Naar aan-leiding van alle papierwerk dat ik heb ingevuld en opgestuurd, is het voorlopig ingedeeld onder de categorie ‘origineel casco’. En dat bevalt me maar matig. Want alles wat er is veranderd,

is óf toegestaan óf al vijftig jaar geleden gebeurd. Een van die veranderingen betreft de stuurhut. Oorspronkelijk is de Car-bon gebouwd met een houten stuurhut. Later is die vervangen door een ijzeren exemplaar. Daarna is de ijzeren stuurhut weer weggehaald en is er een houten stuurhut teruggebouwd. Wat mij betreft is dat de slagroom op de taart. Die stuurhut, die is prachtig.’Deze winter is de Carbon ook te zien bij de intocht van Sinter-klaas. Zowel bij het bezoek van de goedheiligman aan Rheden als aan De Steeg is Tilleman met de Carbon aanwezig. ‘Dat doe ik al vijf jaar en het is enorm leuk. Terwijl bij veel evenementen de aandacht van de mensen uitgaat naar de Carbon gaat bij de Sinterklaasvaart natuurlijk alle aandacht uit naar Sinterklaas en zijn Zwarte Pieten.’

Technische specificatiesType schip: motorsleepboot model bakdek. Bouwjaar: 1914. Bouwwerf: Scheepswerf Van Eijk & Zonen te Overschie. Lengte: 15,98 meter. Breedte: 3,34 meter. Diepgang: 1,50 meter. Kruip-hoogte: 3,15 meter. Motor: zescilinder Detroit Diesel 671 van 167 pk, motornummer 19886 A 458942.

• Brigade-adjudant van de Koninklijke Landmacht Theo Tilleman brengt bijna al zijn vrije tijd door op de Carbon.

De bakdeksleper Carbon

Tekst en foto’s Evert Bruinekool

• De bakdeksleper Carbon is in 1914 gebouwd voor de Scheepvaart & Steenkolenmaatschappij in Rotterdam.

Deel 321Deze serie belicht wekelijks een

representante van het Nederlandse

varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als

leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan

de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan

deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email

redactie@schuttevaer.nl.

DE ERFENIS

HAMBURGDe Nederlandse zeezeilschepen mogen nu toch in Duitse en Deense wateren blijven varen, maar het is vrijwel zeker dat de eisen zullen worden aangescherpt. In Bonn wordt in dit verband gewerkt aan een prioriteitenlijst. Streven is dat alle schepen in de EU uitein-delijk aan dezelfde eisen voldoen. Dat lijkt een bijzonder moeilijke opgave, want er zijn nu zeer grote verschillen tussen de lidstaten.

De Nederlandse traditionele schepen chartervaart, zouden in de Duitse si-tuatie Traditionsschiffe zijn, die niet commercieel mogen worden ingezet. Er is in Europa dus geen eenduidig beeld van wat onder een traditioneel schip moet worden verstaan,De regeringen van Duitsland en Denemarken besloten vorig jaar de bilaterale verdragen met Nederland te beëindigen en als gevolg daarvan de certificaten van de Nederlandse vloot niet langer zou accepteren. Dit betekende dat met ingang van 1 janu-ari 2008 de territoriale wateren voor Nederlandse charterschepen zouden worden gesloten.In dat geval had het er voor circa zeventig schepen duister uitgezien, vanwege gebrek aan alternatieven. Er is nu een eind gekomen aan die onzekere situatie. Tijdens onderhan-

delingen in Hamburg is een compro-mis bereikt en de vereniging voor beroepschartervaart BBZ bracht het verheugende nieuws direct naar buiten. Maar het is voorlopig nog onduidelijk hoe de nieuwe regeling er uit gaat zien.

Status quoBij de Seeberufsgenossenschaft in Hamburg, waar de bijeenkomst plaatshad, wordt bevestigd dat aan een nieuw protocol wordt gewerkt. ‘Vertegenwoordigers van de rege-ringen uit Nederland, Duitsland en Denemarken zijn nu overeengeko-men dat waarschijnlijk vanaf 1 ja-nuari 2008, maar in elk geval voor het nieuwe seizoen in de Oostzee, alle onder Nederlandse vlag varende zeezeilschepen een Solas-certificaat voor passagiersschepen met vrijstel-lingen krijgen. Dit Solas Passenger Safety Certificate wordt afgegeven door de Inspectie Verkeer en Wa-terstaat’, verklaart woordvoerder Krüger van de See BG. Volgens Küger is nu de situatie van tafel dat bij meerdaagse reizen Solas en bij dagtochten EU 98/18 van toepas-

sing is. ‘De laatste regeling geldt alleen voor schepen die nationale reizen maken.’Het nu bereikte compromis betekent dat de status quo wordt verlengd. ‘In februari komen de autoriteiten weer bij elkaar om een lijst op te stellen welke aanpassingen aan de schepen nodig zijn om zoveel mogelijk aan de Solas-eisen te voldoen. Daarbij moet dan in een bepaalde tijd een prioriteitenlijst worden afgewerkt.

Wat is traditioneel?Momenteel wordt binnen de EU met verschillende maten gemeten. De Duitse traditionele varende zeil-schepen vallen niet onder dezelfde regeling als de Nederlandse. ‘Deze schepen vallen onder het zogenaam-de Traditionsgesetz en mogen niet op commerciële basis worden gevaren’, zegt Krüger. Op de vraag wat dan een traditioneel schip is blijft hij het antwoord schuldig. ‘Hierover lopen de meningen nog zeer sterk uiteen en het is daarom ook nog niet wettelijk vastgelegd.’Bij de See BG wordt er wel over nagedacht in elk geval de eisen voor

de stabiliteit van dit soort schepen onder Duitse vlag aan te scherpen. De Duitse traditionele schepen mo-gen ook in de toekomst buitenlandse havens aanlopen. ‘De autoriteiten kunnen zelf bepalen aan welke voor-waarden de schepen moeten voldoen. Denemarken stelt zich daarbij op het standpunt dat het veiligheidsniveau niet lager mag zijn dan in EU 98/18 is vastgelegd. Ze mogen alleen ma-ritieme festivals bezoeken en daar geen dagtochten met nieuwe pas-sagiers maken. Ditzelfde geldt voor Deense schepen die buitenlandse havens willen aanlopen.’

FormeelAanleiding voor het schrappen van het Nederlandse certificaat was har-monisering van EU-regelgeving. De discussie ging hierbij niet over het veiligheidsniveau waaraan de Neder-landse schepen voldoen, maar meer over het ontbreken van een formeel certificaat. De beroepschartervaart vormt in Nederland een belangrijke bedrijfstak. Bij deze unieke manier van vrijetijdsbesteding zijn de pas-sagiers meestal actief betrokken bij het varen van het schip. Ruim an-derhalf miljoen passagiers werden er in 2006 aan boord ontvangen. De totale vloot bestaat nu uit circa 500 schepen, waarvan bijna zeventig zeilschepen op zee varen. (MP)• De Nederlandse zeezeilschepen mogen in de Oostzee blijven varen. (Foto mare-press)

Nederlandse Oostzeevloot moetdichtbij Solas-eisen blijven

GRONINGENHet Noordelijk Scheepvaartmuseum in Groningen houdt deze winter le-zingen over ‘restauratie en renova-tie van schepen’. Dat gebeurt in het museum aan de Brugstraat 24-26 in Groningen. Nadat Henk Dessens 6 november met ‘Maritiem erfgoed in Nederland: behoud en beheer’ de serie had ge-opend, komt Eddie Douma 18 de-cember vertellen over de Zeldzaam-heid en de restauratie van die tachtig jaar oude motorsleepboot. Douma is medewerker museumbeheer van het

Noordelijk Scheepvaartmuseum.Op 8 januari belicht Rein Schud-deboom de faciliteiten, die zijn Havenmuseum in Rotterdam biedt aan restaurateurs. Het Havenmu-seum restaureert onder meer de Groninger kustvaarder Zeemeeuw. Zij werd in 1937 gebouwd bij de Noord-Nederlandse Scheepswerven in Groningen. Onderhoud en restauratie van oude

houten schepen staat 5 februari cen-traal in een lezing door Erik Mulder. Hij werkt op Scheepswerf de Hoop in Workum.Het echtpaar Van Dijk sluit 4 maart de rij met de lezing ‘Restaureren, renoveren of ruïneren’. Hun ver-haal draait om de restauratie en renovatie van de maatkast Jozep-hina, gelegen bij de Plantsoenbrug in Groningen.Elke lezing begin om 20 uur. De entree kost drie euro, leden van de vereniging Noordelijk Scheepvaart-museum betalen niets.

Winterlezingen inGronings museum

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 10 november 200710

Talsma naar AlewijnseNIJMEGENAlewijnse Marine Systems heeft Patrick Talsma aangesteld als commercieel manager voor Lan-tic Entertainment Systems.Alewijnse heeft de alleenverte-genwoordiging voor Lantic in Europa. Talsma houdt kantoor op de vestiging van Alewijnse Marine in Nijmegen en zal belast zijn met de uitvoering van alle commerciële activiteiten op het gebied van entertainment syste-men aan boord van luxe mega

jachten. Talsma gaat de systemen ook buiten Nederland aan de man brengen.

prodUcten & bedrijvenGegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnenworden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Donderdag 9 november opent de Klassieke Schepen Beurs in Enkhuizen. Vroeger had je de voornaamste boatshowbizz gezien met de Hiswa in de RAI en de London Boatshow in Earls Court. Exposanten hielden tijd over om boten te bouwen in plaats van boatshows af te reizen en zich blauw te betalen aan deelname-kosten. De goede oude tijd. Ons land telt nu een slordige zeven botenbeurzen.De Düsseldorf Boatshow verstoorde als eerste de rust. Terwijl Duitsers meestal in Nederland hun jachten kochten, dromden vanaf toen Ne-derlanders naar Dusseldorp om daar bij Ne-derlandse werven jachten te bestellen. Meer merkentrouw van Hiswaleden zou kapitalen aan reis- en tentoonstellingskosten hebben uit-gespaard, voor de Hiswabeurs meer gewicht in het internationale veld hebben behouden en verloop van handel hebben vertraagd. Ba-varia dankt zijn fenomenale groei mede aan Dusseldorp.De bestaansreden van een botenbeurs is het bieden van een overzicht van de markt. Beide(!) Hiswa’s, Boot Holland, geplande Boot te water, Yacht Vision Boatshow en de moeizame Rot-terdamse show tonen allemaal een vergelijkbaar pakket sloepen, Vinexkruisers en gekloonde comfort containers, want iedere klant is mee-genomen. Voor bootbouwers is meedoen aan allemaal onhaalbaar, dus dat bestaansrecht-vaardigende overzicht komt nergens. Werke-lijk overzicht zou alleen haalbaar zijn met één Nationale Boatshow.

SpecialisatieAls per se iedereen zijn eigen watersportbeurs

wil organiseren, dan is spe-cialisatie de enige manier om - in elk geval in die spe-ciale marktsegmenten - een soort van overzicht te be-reiken. De Hiswa in de RAI streeft naar specialisatie in bijzondere evenementen tijdens de beurs en richt zich op een jonger publiek, dat de zeekastelen van de natte Hiswa niet kan beta-len. Men merkt echter dat verkochte standruimte toch het beeld bepaalt (sloepen tot in eindeloosheid). Voor specialisatie zijn dus moed en lage overheadkosten nodig: wie bijvoorbeeld een beurs met lage standprijzen voor noodlijdende bouwers van houten boten organiseert, zal - Pavlovvend - met flappen wapperende sloepenexposanten toch moeten afwijzen.

Pijprokende hippiesDe Klassieke Schepen Beurs is een schaars voorbeeld van geslaagde specialisatie, voort-gekomen uit de behoefte om móóie, sfeervolle boten te showen, niet zozeer comfortabele. Ge-dragen door de behoudsorganisaties binnen de Federatie Oud-Nederlandse Vaartuigen (FNOV) en door het klassieke botenblad Spiegel der Zeilvaart, heeft deze beurs een eigen plaats verworven bij een eigen publiek. Veel geteerd

manilla in hun pijp roken-de overjarige hippies uiter-aard, maar ook heren van stand met een das om en een blazer aan: alle soor-ten liefhebbers van hou-ten en traditionele boten lopen er rond en spreken elkaar. Het is bij uitstek een ontmoetingsplaats, internationaal zelfs, mede dankzij de centrale rol die tentoonstellingsorganisa-tor Thedo Fruithof vervult in de European Maritime Heritage-organisatie.Alhoewel ook de Klassieke Schepenbeurs gebukt gaat

onder een aanbod van steeds grotere, luxere en perfectere afgewerkte vaartuigen, lopen er relatief meer lieden rond voor wie een grotere boot niet persé beter is. Er lopen zelfs uitge-sproken liefhebbers van kleine bootjes rond, zomaar in het wild.Omdat we met de midzwaardyawl Wadkrabber deelnemen, besloot ik Pride of the Fleet naar Enkhuizen te halen als logementschip, teneinde kijkers op de Wadkrabber ’s morgens de roof-dierenlucht van slapende kerels te besparen. Eigenaar en bouwer Rob verkoos een hotel. Nadat we vorige week zaterdag de Wadkrab-ber vanuit Makkum naar Enkhuizen hadden gevaren, was zondag de beurt aan Pride. Bij ontwaken in Den Helder: windstil. Bij uitvaren

te 11.30 uur niet veel beter. In flauwe noord-noordoosten koelte opkruisend vorderen we langzaam. Na noen volkomen blakte. Riemen erbij om het tij niet te missen. Tegen 16.30 uur roeien we Den Oever aan, zeehonden stijf in het kielzog - zij vinden roeien bij blak weer altijd buitengewoon interessant. Neem met moeite afscheid van het levend Wad, want kan - na strijken van de masten voor de bruggen - direct de sluis invaren. De sluisbemanning is als altijd bijzonder attent; alleen een comfort container met hoge mast vóór de brug moet wachten vanwege spitsuur en dat is terecht: lange files genereren voor één speelbootje is tamelijk asociaal, wat ANWB en KNWV daar ook over gillen.

Pot theeTot voorbij het dijkmagazijn roei ik met rustige slagen - andermaal welkome lichaamsbeweging voor een teveel binnenzittende schrijver. Dan steekt een vage zuidwestelijke koelte op. ‘Pride stuurt zichzelf en de wind neemt héél geleidelijk toe. Het wordt koud, weinig scheepvaart of blinde tonnen: ik duik de roef in om te lezen. Een enkele keer behoeft de koers correctie en kijk ik uit. Met The Economist en een pot thee glijden wij warm door de nacht. Ik voel me schuldig, na twee maanden ‘vreemdgaan’ met Wadkrabber, die het gezin de zo vele jaren ontbeerde ruimte biedt. Vrouw en kinders zijn dol op het minizeekasteel. Maar voor het single handed varen gaat niets boven ‘Pride’ en dat wrijft ze op dit tochtje duchtig in.Aan mij raken ze niet veel kwijt op zo’n beurs....

Boatshows en tevredenheid

Column

Hans Vandersmissen

‘Er zijn werven in Europa die staats-steun krijgen’, weet Van Lent. ‘Soms krijgt een werf die nog geen jachten bouwt steun om deze activiteiten te

ontwikkelen. Ook zien wij marine-werven, die door het opdrogen van Defensieopdrachten worden gesti-muleerd zich te richten op jacht-bouw. Wij weten dat die ontoelaat-bare subsidiëring van werven speelt of heeft gespeeld in Spanje, Italië en Frankrijk. Afgezien daarvan hebben die werven vaak onvoldoende inzicht in de kostprijs en geven daardoor een te lage prijs af. Al met al ontstaat zo oneerlijke concurrentie voor de hele Nederlandse jachtbouwsector. Onze overheid moet controleren of andere Europese landen de regels goed in-terpreteren en naleven en moet de landen die in overtreding zijn aan-spreken op hun handelwijze.’

In een enkel geval reageert de EU en wordt ingegrepen. ‘Dat gebeurde bij de Spaanse werf. Naast buitenlandse werven hadden ook Spaanse colle-

ga’s geprotesteerd. Ook zij zagen het als oneerlijke concurrentie. Dit was dan ook een heel duidelijk geval. Helaas zijn er veel gevallen waarbij de steun niet zo duidelijk bewijsbaar is. Maar ik kan geen geldige ver-klaring bedenken voor het feit dat Franse werven een jacht verkopen voor een bedrag dat niet meer is dan de optelsom van het materiaal plus een kleine winstmarge.’Dat ook in landen als China of Ma-leisië werven staatssteun krijgen, daar ligt Van Lent niet zo wakker van. ‘Die werven maken een heel ander product van een heel ander kwaliteitsniveau. Dat zijn onze con-currenten niet.’

Dat Nederland een relatief hoog prijsniveau heeft, daar hebben de ondernemers wel leren leven. ‘Ondernemers moeten op andere terreinen uitblinken om die kos-tenstructuur te compenseren. Wij merkten bijvoorbeeld dat wij, om-dat Feadship alleen one-offjachten bouwde, aan de onderkant van de markt onevenredig veel opdrachten verloren. Als tegenzet hebben wij een nieuwe Feadship semi custom range ontworpen, de F45 Vantage en de SL 39. Die jachten hebben weliswaar een vaste basis, maar kunnen door de klant flexibel wor-den ingedeeld en zijn verkrijgbaar in vier verschillende stijlen. Daar-mee hebben wij naar ons idee ons marktaandeel belangrijk versterkt en zelfs uitgebreid.’

Niet onze stijlOm de kosten te beheersen en de kwaliteit te verbeteren werkt Fead-ship voortdurend aan optimalise-ring. ‘Een deel van je productie onderbrengen in het buitenland, is niet onze stijl. Het is niet goed voor Nederland als geheel en het is ook niet nodig. Zo’n negentig procent van wat wij uitbesteden wordt in Ne-derland geproduceerd. Wij geloven in de kwaliteit van het Nederlands product en in de kwaliteit van het Nederlandse bedrijfsleven.’Om de kosten te beheersen besteden de Feadshipbedrijven veel aandacht aan planning. ‘Onze planners zor-gen dat op de werven voortdurend drie schepen in aanbouw zijn om alle afdelingen aan het werk te houden. Er ligt een casco, er is een half afgebouwd schip en er is een bijna afgebouwd schip. Alleen op die manier voorkom je verlies

aan productie-uren. Bereken maar eens wat je verliest als iedereen een uurtje per week niets staat te doen. Er staan ruim 1100 mensen op de loonlijst.’Een ander probleem voor het Neder-landse bedrijfsleven is de aansluiting tussen onderwijs en bedrijfsleven. ‘Wij doen er alles aan om voort-durend nieuwe, goed opgeleide medewerkers binnen te halen. Nu verkeren wij nog in een luxe positie. Dankzij onze goede reputatie en het feit dat hier in de regio ouders hun kinderen stimuleren voor Feadship te kiezen, is de instroom relatief groot. Probleem is wel dat het oplei-dingsniveau enorm is teruggelopen. Er is vrijwel geen school meer die gedegen vaklui aflevert. Het lijkt wel of jongeren liever vakkenvul-ler worden dan ambachtsman. Veel ouders zijn overtuigd dat ambacht en techniek gelijk staat aan kansloos en vieze handen. Er is geen groter verschil met de werkelijkheid dan dat beeld. Jongeren met een techni-sche opleiding hebben uitstekende vooruitzichten. En wie kiest voor de jachtbouw krijgt de kans zich te ontwikkelen tot een allround vakman danwel vakvrouw.’

ScholingFeadship werkt samen met een aantal technische scholen. ‘Wij schenken hen materiaal, lenen apparatuur uit en onze vakmensen begeleiden hen bij het lesprogramma, zodat jongeren echt leren hoe het er in de praktijk aan toe gaat. Onze personeelsmana-gers selecteren vervolgens leerlingen die wij vervolgens een jaarcontract aanbieden. Van de groep die zo bin-nenkomt, blijft zo’n vijftig procent over. Daarmee gaan wij verder in het

leer- en ervaringstraject. Gemiddeld duurt het vijf tot zeven jaar voordat iemand daadwerkelijk geld voor ons verdient. Natuurlijk zijn er mannen en vrouwen die uitblinken en die al na drie jaar prima werk leveren, maar over het algemeen ben je meer tijd kwijt.’Dat er zoveel uitval is, wijt Van Lent aan motivatie. ‘Die uitval heeft grotendeels te maken gebrek daaraan. Die jongens en meisjes hebben van huis uit niet voldoende normen meegekregen. Wij moeten helaas constateren dat er bepaalde, in onze ogen hele gewone, gedrags-codes zijn waaraan mensen zich niet houden. Gedragscodes zoals wer-ken voor je inkomen, op tijd zijn en netjes omgaan met materialen en gereedschappen. Het is een maat-schappelijk probleem met enorme consequenties.’De maatregelen om die groep te cor-rigeren mogen wat Van Lent betreft fors zijn. ‘Er moet een prikkel komen om deze mensen bij de maatschap-pij te betrekken. Begeleiding alleen is niet voldoende. Er moeten ook financiële consequenties. Noem het een mix van begeleiding en dwang.’Hoe groter de problemen in Ne-derland, hoe sneller andere landen daarvan zullen profiteren. ‘Afgelo-pen jaar ben ik in China geweest. Wat mij dan direct opvalt, is hoe gemotiveerd de mensen zijn. Kin-deren worden gestimuleerd om te leren. Volwassenen werken hard en efficiënt en hebben passie voor hun werk. Veel bedrijven zijn daar veel verder dan ik dacht. Nu is China nog geen directe concurrent, maar het is niet ondenkbaar dat het wel zover komt.’ (EB)

‘Ontoelaatbare overheidssteun moet stoppen’

Feadship heeft last van oneerlijke concurrentie‘Concurrentie is prima, maar dan alsjeblieft wel eerlijk. Zolang wij zelfs in Europa worden geconfronteerd met ontoelaatbare overheidssteun aan commerciële jachtwerven, valt er nog heel wat werk te verzetten binnen de Europese Gemeenschap.’ Aan het woord is Dick van Lent, directeur van de Feadship-werf Royal van Lent. De drie Feadship-werven in Aalsmeer, De Kaag en Makkum en de dochterorganisaties die producten en diensten aan de werven leveren zijn ondanks die oneerlijke concurrentie zeer succesvol. Met circa 1100 medewerkers op de loonlijst en nog eens 1100 medewerkers bij toeleveranciers realiseerde het concern afgelopen jaar een omzet van enkele honderden miljoenen euro’s.

‘Nederlandse overheid moetalert zijn op misstanden EU’

WaterSport aktueel

De rust keert weer

HEEREVEEN Het watersportseizoen is aan zijn einde. Tot donderdag 1 november werden alle bruggen in het Friese merengebied nog dagelijks bediend, maar dat kan buiten het seizoen alleen nog op telefonische afroep. Brugwachter Sibbe Brouwer, die in Heerenveen vier bruggen onder zijn hoede heeft, maakt daarom aanstalten met het verwijderen van de bebording. (Foto Alex J. de Haan)

Skipperland opentwinkel in SneekSNEEKWatersportwinkel Skipperland in Lemmer, de grootste van de Friese zuidwesthoek, hoopt komend voor-jaar een vestiging te openen in Sneek. Nadat Wels’port zijn activiteiten aan de Geeuwkade in Sneek te beëindigde en verhuisde naar Grou, besloot Skip-perland Lemmer de watersportwin-kel aan de voet van de Waterpoort nieuwe leven in te blazen. Al vele jaren is in het oude pakhuis aan de Kolk een watersportwinkel gevestigd. Ooit brandde het pand uit en werd het nieuw opgebouwd. Enkele jaren geleden droeg Wams haar activiteiten over aan familie Wels, maar die zien nu toch meer mogelijkheden in Grou. In Sneek zijn nog drie andere water-sportwinkels gevestigd. (AAE)

Boothuizen enhotel in HoornHOORNEr komen zestien boothuizen en een welnesshotel met vijftien tot twintig kamers in de toekomstige jachthaven Marina Kaaphoorn aan de Schelp-hoek in Hoorn. De boothuizen be-staan uit een overdekte bootstalling en een recreatiewoning die niet per-manent mag worden bewoond.Het hotel moet onderdak bieden aan bezoekers van het zeilopleidings- en wedstrijdcentrum en aan waterspor-ters die een boot huren.Vooruitlopend op de vaststelling van het nieuwe bestemmingsplan, heeft de provincie Noord-Holland eind september vrijstelling verleend voor realisering van de jachthaven. De vrijstelling biedt de mogelijkheid met de uitvoering van een belangrijk deel van de jachthaven te beginnen. Ook de benodigde vergunningen zijn inmiddels verleend.Verder is overeenstemming bereikt over verwerving van het benodigde wateroppervlak voor de aanleg van de haven. Het gaat hier om circa 25 hectare van het Markermeer. De nieuwe jachthaven is bedoeld om aan de huidige vraag naar ligplaatsen aan de Noord-Hollandse kust te voldoen en tegelijkertijd de zeilfaciliteiten te verbeteren. Jachthaven Marina Kaap Hoorn telt 800 ligplaatsen. Naar ver-wachting wordt in februari met de aanleg begonnen en kan de jacht-haven in het voorjaar van 2009 in gebruik worden genomen. (NO)

HARLINGENDe tjalk Voorwaarts van schip-per Peter Glas heeft zowel de Nationale Waddenrace als de Slag in de Rondte gewonnen. Zater-dagmorgen om acht uur klonk in Harlingen het startsein voor de dertien schepen die deelnamen aan de dertiende editie van de Waddenrace: Harlingen-Harlin-gen, via Den Oever, Texel, Vlieland en Terschelling, in willekeurige volgorde. Tien schepen gingen om de noord, drie om de west. Er stond een westenwind, kracht 3. Met z’n tienen kruisen langs de Pollendam, met daartussendoor laverende veerboten en kotters; dat blijkt heel soepel te kunnen gaan.

Alleen bleken sommige schepen (Bruinvisch, Suydersee en Horizon) te lange slagen te maken en met val-lend water vast te lopen….. dan was het tijd voor koffie. Om 11.39 uur was de Voorwaarts als eerste op Vlieland, op veertig minuten gevolgd door de Najade en de Avontuur, en om 13.04 uur als eerste op Terschelling, de Na-jade goed volgend. De Avontuur, met relatief veel diepgang, verspeelde twee uren door vast te lopen in het Schuitengat. De Alida pakte nog voor haar eerste haven om 12.16 de vier verplichte uren rust aan de ingang van het Schuitengat en werd daar, voor anker liggend, aangevaren door de Mare Marieke, die uit het roer liep. Er hebben trouwens relatief veel schepen geruime tijd aan de grond gezeten. De keuze voor eerst Vlieland of eerst Terschelling was 50/50 maar bleek

een betere keus dan eerst Den Oever of Texel.

Tussen zondagmorgen half drie en half vijf liepen de zes best geklas-seerde schepen Harlingen binnen. De schippers plus aanhang kwamen hun journaal inleveren in het KNRM-ge-bouw dat als wedstrijdhoofdkwartier diende. De Voorwaarts werd winnaar in 18 uur 56 minuten, inclusief vier uren rust, met op 43 minuten de Najade en op 1 uur en 31 minuten de Alida.De journaalprijs voor het best bijge-houden journaal is ook al gewonnen door de Voorwaarts.De prijs voor de nauwkeurigst voor-spelde eindtijd, in combinatie met de goede volgorde van de aan te lopen havens, is gegaan naar de Alida, die er met haar eindtijd maar 35 minuten en twintig seconden naast zat. Een paar lichte schades door kleine aanva-ringen en een hersenschudding door een ‘aanvaring’ met een handgreep van een draaiend jachtwiel waren de, vaak onvermijdelijke minpunt-jes. De wind bleek minder hard dan voorspeld. Af en toe was het bijna windstil. Ondanks dat is er toch snel gevaren, althans door een gedeelte van de schepen. De zon kwam af en toe door en mist bleef gelukkig uit.

Slag in de RondteAan de Slag in de Rondte, waarbij alle waddeneilanden plus het Groningse Noordpolderzijl moeten worden aan-gedaan, deden dit jaar slechts vier schepen mee. Ook hier triomfeerden Peter Glas en zijn bemanning. De Voorwaarts legde het traject af in 75

uur en acht minuten. De Hollandia werd tweede in 77 uur en 21 minuten. Na een moeizaam slot bereikte de Flierefluiter Harlingen in 109 uur en 23 minuten en de Boreas in 110 minu-ten en zes minuten. Op de eerste dag viel voor de Cocksdorp de wind weg voor de Flierefluiter. Daarna kreeg men het gevoel overal net te laat aan te komen. In een ultieme poging om nog bij de Voorwaarts en Hollandia in hetzelfde tij te komen, werden drie man (en vrouw) aan bakboord en drie aan stuurboord met een tros het water in gestuurd om te jagen. De rest ging bomen. Het wantij werd niet meer gehaald. In het prikkengeultje naar Schiermonnikoog zeilde de Flierefluiter naar buiten en de Boreas naar binnen. Een prikje moest aan de verkeerde kant genomen worden met het gevolg dat het gehele tij voor de Boreas verloren ging. Omdat de Flierefluiter later op slechts enkele mijlen van Harlingen in de mist de weg was kwijtgeraakt, werd de strijd om de derde plaats nog spannend. Enkele uren voor het einde van de wedstrijd kwam de Flierefluiter bin-nen, gevolgd door de Boreas.

Uitslag Waddenrace: 1) Voorwaarts (18u 56m), 2) Najade (19u 39m), 3) Alida (20u 27m), 4) Avontuur (22u 22m), 5) Aegir (22u 31m), 6) Bree Sant (23u 29m), 7) Eendracht (25u 13m), 8) Lytse Hylke (28u 24m).De Suydersee lag zondagavond nog hoog en droog, maar de meeste bemanningsleden werden door de Alida ‘geëvacueerd’, opdat ze toch op het afsluitende feest konden zijn. (JvdW)

• De klipper Bree Sant uit Hoorn is een van de negen deelnemers aan de Nationale Waddenrace en zou in de middenmoot eindigen, bijna vijf uur na de tjalk Voorwaarts van schipper Peter Glas. (Foto Gert Gort)

Voorwaarts wint laatste races van het jaar

Superjachten uitTaiwan ‘betaalbaar’IJMUIDENHet Duitse bedrijf Drettmann brengt Elegance jachten tegen scherpe prijzen op de markt. Zo kost de 23 meter lange Elegance 62 circa 1,6 miljoen euro. Dat de luxe Elegance jachten relatief ‘betaalbaar’ zijn, is het resultaat van de samenwerking met de Amerikaanse jachtwerf Ho-rizon. Horizon en Drettmann laten de jachten bouwen in Taiwan.‘Horizon heeft in het Kaoshiung gebied in Taiwan twee werven met 800 tot 1000 medewerkers’, vertelt verkoopmanager Anthony Kalagbor. ‘Onder Amerikaans management bouwen zij tussen de dertig en 35

Elegance jachten in lengte variërend tussen de 48 en 140 voet.’Taiwan biedt Horizon en Drettmann grote voordelen. ‘Ten eerste zijn in Taiwan voldoende goed opgeleide jachtbouwers beschikbaar. De werf heeft om hun vakmanschap verder te ontwikkelen een eigen opleidings-programma. Ten tweede liggen de loonkosten in Taiwan op een veel lager peil dan in de Verenigde Sta-ten of Europa. Zo kunnen in Taiwan met de beste materialen en de beste vaklui de Elegance jachten worden gebouwd voor een aanmerkelijk la-gere prijs dan elders.’Het grootste jacht, de Elegance 76 is uitgerust met twee 1000 kW twaalf-cilinder MAN Diesels type D 2842 LE 423 CR en twee Onan 17,5 kVA generatoren. (EB)

• De Elegance jachten worden op de Europese markt gebracht door Drettmann. (Foto Evert Bruinekool)

• Patrick Talsma is onlangs in dienst getreden bij Alewijnse Marine Systems.

Gebouw jachthavenVlieland te laat klaarVLIELANDHet gebouw van de vernieuwde jachthaven op Vlieland komt niet op tijd klaar voor de opening op 1 mei volgend jaar. Dat heeft bur-gemeester Baukje Galama de raad meegedeeld. Oorzaak is het uitlopen van de procedures voor het bestem-mingsplan. Hierdoor moet men het eerst nog met het huidige, tijdelijke gebouw doen. Vorige maand is het oude gebouw gesloopt. Het werk aan de haven is in volle gang. Er komen niet meer ligplaatsen, maar er worden meer steigers gerealiseerd, zodat watersporters in geval van nood minder over elkaars schepen hoeven te klauteren. De operatie kost tien miljoen euro, waarvoor ook het nabijgelegen industrieterrein wordt opgeknapt. (JvdW)

Weekblad SchuttevaerZaterdag 10 november 2007 11prijzen

ROTTERDAMHet zwareladingschip Deo Volente (105 x 15,60 x 7,40 meter, 2999 GT, 3750 TDW, 236 teu) van Hartman Marine uit Urk heeft de KNVTS-Schip van het Jaar Prijs gewonnen. De prijs is 1 novem-ber uitgereikt door staatssecretaris Tineke Hui-zinga tijdens het Maritime Awards Gala in Rot-terdam. De Deo Volente is ontworpen door Johan en Berend Hartman en Conoship International. De twee broers zijn erg blij met de prijs en gaan met Amasus Shipping in Delfzijl vijf Hartman Traders bouwen. De casco’s worden gebouwd op de Hong Ha Shipyard in Haiphong (Vietnam). De opleveringen vinden naar verwachting plaats in 2009 en 2010.

De jury roemde de duidelijke ontwerpcriteria, de in het oog springende eigenschappen en en het ge-degen logistieke marktonderzoek dat aan de bouw voorafging. Het met twee 120 tons kranen uitgeruste zwareladingschip heeft een speciaal ballastsysteem en haalt een dienstsnelheid van achttien knopen, aanzienlijk hoger dan de snelheid van vergelijkbare schepen. Het schip kan daardoor veel meer reizen

maken en dat maakt het, ondanks de hogere dag- en brandstofkosten, rendabeler dan langzamer varende schepen. De door Conoship International ontwor-pen romp heeft maar één grootspant en is met een blokcoëfficiënt van zestig behoorlijk aquadynamisch gevormd.

BallastsysteemHet lijnenplan is door Marin met behulp van om-stromingsberekeningen verder geoptimaliseerd. Dat leidde tot aanpassingen aan voor- en achterschip om boeg- en hekgolven te verminderen. Het hek werd verbreed en van een trimwig voorzien om het in-graven van het achterschip bij hoge snelheden te voorkomen.

Om het schip tijdens het laden en lossen van zware ladingstukken met de eigen kranen stabiel te houden beschikt het over een PLC gestuurd ballastsysteem. De asymmetrische ligging van de pijpentunnel in de dubbele bodem compenseert het in ballastconditie precies eigen gewicht van de kranen. Omdat geen enkele Nederlandse werf bereid was het relatief ingewikkelde schip te bouwen, is het door Hartman Marine, een door de gebroeders Hartman opgezette werf zonder helling of kade, in eigen be-heer gebouwd. Het casco is geleverd door OAG. De afbouw vond op Urk aan de kade plaats. Het schip is zo ingericht dat volgens het ‘safe manning certificate’ met zes bemanningsleden mag worden gevaren, wat erg weinig is voor een schip van dit type.

In de praktijk wordt echter meestal met acht beman-ningsleden gevaren. Wanneer een bemanningslid ziek is of onverwacht weg moet, kan daardoor toch nog zonder problemen worden uitgevaren.

BijlboegRunner up voor de KNVTS-Schip van het jaar prijs was het bij Damen gebouwde ms Silni, een van de eerste snelle offshore schepen met een bijlboeg, die zorgt voor een aanmerkelijk rustiger vaargedrag in zware zeegang en een lager brandstofverbruik. De bijlvormige boeg zorgt onder normale omstandighe-den voor een brandstofbesparing van vijf procent en in zware zeegang voor een brandstofbesparing van twintig tot dertig procent. (HH)

• Staatssecretaris Tineke Huizinga reikt de Schip van het jaar Prijs uit aan de gebroeders Hartman. (foto Hans Heynen)

Amasus Shipping bestelt vijf Hartman Traders

Deo Volente ‘Schip van het Jaar’

Op de Waterbouwdag in Breda zijn 30 okto-ber de VBKO Waterbouwprijzen voor afstu-deerprojecten uitgereikt. In de categorie HBO werd de eerste prijs gewonnen door Peter van Leuteren, Timon Pekkeriet en Rob Ligtenberg, van de Saxion Hogeschool Enschede met hun afstudeerproject ‘Uitbreiding Schiphol’, over de mogelijkheid van een luchthaven in zee.Klaas Pieter Visser van de Hogeschool Am-sterdam won de tweede prijs met het afstu-deerproject ‘Golfbrekers in het Markermeer’. De derde prijs werd gewonnen door Bennard van Hoeven en Gert-Jan Tanis van de Hoge-school Rotterdam met het afstudeerproject

‘Rock-filling of a V-trench using a semi-closed flexible fall pipe’.Op universitair niveau werd de eerste prijs gewonnen door Wouter Ockeloen van de TU Delft met het afstudeerproject ‘Open filters in breakwaters with a sand core’. Roel de Bree van de TU Delft won de tweede prijs met het afstudeerproject ‘Neka Harbour, separate port development’. Matthieu Cartigny van de TU Delft won de derde prijs met het afstu-deerproject ‘Over de hydraulische verliezen bij het verpompen van zand/watermengsels door scherpe 90º bochten in pijpleidingen’. (HH)

Twee winnaarsHME InnovatieprijsROTTERDAMHuisman-Itrec uit Schiedam en Kranendonk Production Systems uit Tiel hebben geza-menlijk de HME Innovatieprijs gewonnen. De eerste met een productinnovatie en de twee-de met een procesdinnovatie. Huisman-Itrec won met zijn ‘Subsea complex pipe laying systems’, een combinatie van vier innovaties, die het leggen van pijpleidingen vanaf een pijpenlegschip vereenvoudi-gen en de inzetbaarheid van de schepen vergroot. Het gaat om S-lay, een systeem met volle-dig onderdekse pijpenlegstraat en een stingerophanging aan de installatiekraan; J-lay, het eerste systeem met een vol-ledig actieve scheepsbewe-gingscompensatie in de 1200 ton wegende pijplegtoren; Reel-lay, het grootste pijpen-legsysteem dat ooit is gebouwd voor rond een haspel gerolde pijpen en Flexlay, het grootste systeem voor het leggen van flexibele kunststof leidingen ooit gebouwd. Kranendonk won met zijn totaal lasrobotsysteem met RinasWeld, het eerste lasro-botsysteem ter wereld met een autonome lasanalyse en een robotprogrammering die is gebaseerd op het direct im-porteren van 3D CAD-data. Scheepsecties kunnen zo in een keer, zonder tijdrovend inprogrammeren van de lasro-bot, automatisch worden gelast, wat de doorlooptijd verkort en de productiviteit van de lasro-bot verhoogt. Kranendonk overweegt om een lightversie van het systeem op de markt te brengen voor kleinere wer-ven. (HH)

• De HME Innovatieprijs werd 1 november uitgereikt door staatssecretaris Huizinga tijdens het Maritieme Gala in Rotterdam. Op foto boven staan directeur Joop Rood-enburg en zijn broer Henk (met prijs), van Huisman-Itrec, met rechts staatssecretaris Tineke Huizinga. Op de foto hieronder nemen Arie Kranendonk en Klaas Roelofsen van Kranendonk de prijs in ontvangst. Helemaal rechts Roland Kortenhorst. (Foto’s Hans Heynen)

HME Innovatieprijs

HISWA-award

VNSI-Timmerprijs

Coenen wint TimmersprijsROTTERDAMIr. Jenny Coenen van IHC-Holland Dredgers heeft met haar softwarepro-gramma Serious Games de VNSI-Timmersprijs gewonnen. Uit handen van staatssecretaris Huizinga ontving zij een cheque van 3500 euro. Se-rious Games maakt het mogelijk tekenkamerprocessen te stroomlijnen en maakt bedrijfsprocessen inzichtelijker en voorspelbaarder. Dat kan de doorlooptijd van een project verkorten. Coenen werkte verscheidene jaren aan de ontwikkeling van het programma waarop alle stappen van het ontwerpproces één voor één tot op een vrij gedetailleerd niveau in kaart zijn gebracht. Door daarbij de onderlinge afhankelijkheid van de verschillende ontwerpafdelingen in kaart te brengen worden de afdelingen zich bewuster van hun rol in het geheel. Zo is het benodigde vermogen van een generator pas uit te rekenen wanneer het verbruik van de instal-laties is bepaald.Het simulatieprogramma maakt een betrouwbare en inzichtelijke planning mogelijk met betere en snellere kostenberekeningen en vereenvoudigt het ontwikkelen van nieuwe engineeringsprocessen. Het kan ook worden gebruikt voor trainingsdoeleinden. (HH / foto Hans Heynen)

Mastervolt wint HISWA Excellence AwardROTTERDAMDirecteur Roel ter Heide van het Amsterdamse Mastervolt heeft de eerste HISWA Excellence Award gewonnen. De prijs werd op het Maritieme Gala in Rotterdam uitgereikt door staatssecretaris Tineke Huizinga. De Excel-lence Award wordt voortaan jaarlijks uitgereikt aan een onderneming of persoon die innovatief, baanbrekend en vernieuwend werk verricht binnen de watersportindustrie. Roel ter Heide, die Mastervolt in 1991 met zijn broer oprichtte, krijgt de prijs omdat hij Mastervolt op een gedreven ma-nier in relatief korte tijd heeft uitgebouwd tot een internationaal florerend bedrijf. Het bedrijf is momenteel wereldmarktleider op het gebied van stroomverzorging op jachten. ‘Praktische innovatie, design en systeem-denken hebben bijgedragen aan dat succes’, aldus de jury. ‘Duurzaamheid heeft bij de ontwikkeling van nieuwe producten altijd een belangrijke rol gespeeld. De inbreng van Ter Heide is bij de ontwikkeling van het bedrijf van doorslaggevend belang geweest.’ (HH / foto Hans Heynen)

waterbouwprijzen

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 10 november 200712 PerSoneelSgidS

Schip in BeeldNeptunes 68 Sedan Fly,

62 ft., 2 x 500 KW Man Diesel,bj 1989, generator, boegschroef,

5 slaapplaatsen**********verrassende prijs**********

www.prinsenland-verkoophaven.nl

Kotter Elizabeth; bouwj: 1960; afm.: 23.75x 6 x 2 m. motor: gardner 240 pk bj.:1968

vraagprijs: € 69.500,- ; Vaartuig is in zeer goede conditie, heeft

onlangs een werfbeurt gehad waarbij hetschip compleet is afgeschilderd.

Het Anker Maritiemtel: 0527-203654 fax: 0527-203652e-mail: info@hetankermaritiem.nl

www.hetankermaritiem.nl

Goed onderhouden Motorvrachtschip-Spits, bj. 1956, afm. 46.92 x 5.06 x 0.59 /

2.42m. 404,910 ton. SI 2011. Cummins250 PK diesel, boegschroef DAF 100 PK

360, Lister 16 KW. Autokraan, Grotemoderne woning v.v. keuken, salon, hut

en badkamer. Vaar-werk-woon klaar. € 79.500,-- ex BTW.

www.multiships.nl – 06 222 475 25

www.multiships.nl

Klipper 1903, Duijvendijk prachtig org. Omgebouwd, geschikt voor

museumhaven, 180 pk, nieuwe roef ,goede woning, compleet schip veel

extra's aanwezig.

Piu Allegro ScheepsmakelaardijTel 0031(0)653596164Fax 0031(0)206207880

E-mail: info@piuallegro.nl

www.piuallegro.nl

Inlichtingen advertenties op: SCHIP in BEELDtel.: 0570 - 66 55 59 of mail: verkoop@schuttevaer.nl

www.schuttevaer.nl

Ms " Benja"/ Orsova bj. 2001 / 2677 ton / 3600m3 / 208 Teu / 110x11.45x3.25 / stalen vloer /

Cat 1512pk / boegschr. 460 pk Volvo / Blommaertluikenkap / Optima straalbuis /nautisch compleet /

moderne woning.

Rensen Driessen Scheepsmakelaardij BV.Tel: 078-6191233 / Fax: 078-6120653

Email: twandegoeij@rensenbv.nl

www.rensen-shipbuilding.nl

Ms "Delphin" / in 1989 verlengd / 2421 ton / ± 3000 m3 / 106 Teu / 105x10.50x3.05 / stalen vloer / Deutz 1183 pk bj. 2004 /

boegschr. 320 pk / alu. luiken. Inruil bespreekbaar.

Rensen Driessen Scheepsmakelaardij BV.Tel: 078-6191233 / Fax: 078-6120653

Email: twandegoeij@rensenbv.nl

www.rensen-shipbuilding.nl

Altena AK kruiser, 11 x 3.45 m met DAF 105 pk, kruiphoogte 2.90 meter,VHF, Dieptemeter, Victron Multi, CV, Bi-Bustuurstand, werfbeurt 2007, stoffering 2007,

Van € 59.000,- nu voor € 52.000,-

Foto's en gegevens op www.bstdintelsas.nlbezichtigen na tel. afspraak 0167-523288

www.bstdintelsas.nl

Ms "Suzanna Maria" / 3594 ton /108,50 x 11,40 x 4,00 mtr. / 3650 m3 /

2x Caterpillar - totaal 2025 pk / straalbuizen van 2000 / alu. schuifluiken

van 2000 / woning recentelijk vernieuwd /vlak + dubbele bodem van 2006 /

duwcertificaat 6700 t. /

www.huizinga-snijder.nl

Directievaartuig Afm. 17.5 x 4.6 x 2.2 m. bj1939, Concordia (Firma Seijmonsbergen) teA’dam, DEMAG-MODAG 175 pk. Gebouwdals motordirektie- en sleepboot. Gesch. voorpermanent verblijf aan boord en langdurige

reizen. Ligplaats bij Hellevoetsluis -tot 1 april2008 betaald en daarna eventueel voort te

zetten, indien gewenst. € 230.000,- ref 2392Scheepsmakelaardij Fikkers Hoge der A 36-

37, 9712 AE Groningen 050-3111404 schepen@fikkers.nl

www.fikkers.nl

Kotter; Afm. 20.4 x 4.7 x 1.7 m. bj. 1931,Welgelegen te Makkum, DAF 1160 Turbo240 pk. In 1997/98 Geheel gerenoveerd

voor permanent bewonen, vaarklaar schipverkeerd in tip top conditie. Laatste helling-

beurt inclusief nieuwe coating februari2007 € 195.000,-; ref 2346

Scheepsmakelaardij Fikkers Hoge der A36-37, 9712 AE Groningen 050-3111404

schepen@fikkers.nl

www.fikkers.nl

ref 2392

Rondvaartboot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m. 2,17

hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., in perfecte staat van onderhoud.

Scheepsmakelaardij Van WeeldenTel. 078-6121246, autotel. 06-55195004,

fax 078-6193498

ref 2346

Al is het tijdens de vaart...

Het zal je maar gebeuren, tijdens de vaart laat de motor het afweten. Het vaar-

tuig wordt stuurloos en vormt een gevaar voor ander verkeer. Maar gelukkig

heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar

sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt.

Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als

gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van

voortstuwing.

Dus al zit je midden op de Rijn, bel gewoon even met Bogenda.

Bogenda Motoren B.V.Mandenmakersstraat 4 3334 KE Zwijndrecht Telefoon: 078 629 04 00 Fax: 078 610 03 70 E-mail: info@bogenda.nlwww.bogenda.nl

Verenigde Tankrederij B.V. is sinds 1932 een op de West-Europese Binnenwaterenopererende Binnentankvaartrederij. De vloot bestaat uit 25 moderne tankschepen dieworden ingezet in het vervoer van minerale-, smeeroliën en lichte chemicaliën. Ons werk-terrein omvat voornamelijk het ARA-gebied en bestaat onder meer uit het bunkeren vanzeeschepen.Daarnaast speelt het vervoer van lichte chemicaliën zich voornamelijk af op de Rijn,Nederland en België. Ook is VT toonaangevend en innovatief op met name nieuwbouw-projecten.

Wegens uitbreiding van al onze activiteiten zijn wij op zoek naar gemotiveerde

Stuurlieden en SchippersDe juiste kandidaat beschikt over:

- Grootvaarbewijs 2, Radardiploma, ADNR en Marifooncertificaat- Bunkerervaring is een pré

Indien u niet aan bovenvermelde eisen voldoet, hoeft u niet te reageren!

Wij bieden:- Eigen CAO met Nederlandse loon- en arbeidsvoorwaarden.- Onze schepen varen in het week op / week af systeem (24 weken op, 28 weken af).- Doorgroeien naar een hogere functie is na gebleken geschiktheid mogelijk.- Opname in het Bedrijfstakpensioenfonds.

Mocht u het werken bij onze rederij als een uitdaging zien, dan verzoeken wij u eensollicitatiebrief te sturen aan het volgende adres:

Verenigde Tankrederij B.V. De kantoororganisatie is gevestigdAfd. P&O t.a.v. de heer W.J. Giessen. Nijmegenstraat 1 te RotterdamPostbus 59005 (Waalhaven Pier 2)3008 PA ROTTERDAM Havennummer 2181Awgiessen@vtr.nl Telefoon 010-4876200

Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld!

Als je rustig heen en weer wilt varen in een prachtig rivierenlandschap, stop dan nu met lezen! Ben je geïnteresseerd in een baan als schipper in een dynamische klantgerichte onderneming lees dan verder.

Wij zijn per 1 januari 2008 op zoek naar een

Schipper veerdiensten/watertaxi (m/v)(voor 36 uur per week)

Je hoofdtaken zijn navigeren met de veerponten en de watertaxi en het dagelijks aansturen van de matrozen.

Je hebt een klantgerichte houding, je beschikt over contactuele vaardigheden en bent stressbestendig.

Je bent in het bezit van het grootvaarbewijs, het radarpatent en het marifooncertificaat.

Het salaris voor deze functie bedraagt minimaal € 2.221,-- (aanloopschaal 5) en maximaal € 2.558,-- (uitloopschaal 7). Je ontvangt ook een onregelmatigheidstoeslag en een bereik-baarheidstoelage.

Meer informatie? Bezoek dan onze websites: www.gorinchem.nl en www.veerdienstgorinchem.nl.

Deze advertentie is bedoeld voor geïnteresseerden in de functie. Bespaar ons en jezelf tijd en kosten en pleeg daarom geen acquisitie naar aanleiding van deze functie.

Gorinchemkijkt vooruit. Want naast een prachtige stad met een historisch centrum en veel regionale voor zie-ningen, is Gorinchem vooral ook een gemeente die er wil zijn voor haar 35.000 burgers. Toekomstplannen maken we samen met onze inwoners, instel-lingen en bedrijven. Zin om mee te werken aan het Gorinchem van morgen? Reageer dan vandaag!

(marof)

TeamCo Shipyard in Heusden beschikt over ruime faciliteiten en een team ervaren scheepsbouwers met de nodige expertise in de bouw van complete schepen en de afbouw van nieuwe casco’s zoals:

Voor complete nieuwbouwschepen of alleen afbouw in de vorm van turn-key met een N.P.C. kunt u terecht bij TeamCo Shipyard.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

www.teamcoshipyard.nl info@teamcoshipyard.nl

Vrachtschepen

Containerschepen

Bunkertankers

Chemicaliëntankers

LPG-tankers

Estuairevaart

Zeevaart

Passagiersschepen

Expertise en kwaliteit

Wij zoeken enthousiaste collega’s.

Voor vacatures: www.teamcoshipyard.nl

Bemanning gezochtVoor zeilklipper De Hoge Wier zijn wij op zoek naar

een nette ervaren schipper,een maat en hostess voor seizoen 2008.

Stuur uw cv met foto naar: info@muidenmaritiem.nl

ACCU’SVARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO120 A-H € 130150 A-H € 155200 A-H € 195230 A-H € 225Optima CCA815 € 185

Excl. BTW 2 jr. garantieTRAKTIEBATTERIJEN490 A-H € 1600590 A-H € 1750690 A-H € 2100790 A-H € 2300890 A-H € 26001020 A-H € 28501120 A-H € 3100Trog optioneel

exclusief BTW 4 jaar garantie

Bezorging door geheelNederland en in Antwerpen

DAVECOLeeghwaterstraat 194251 LM Werkendam

Tel. 0183-501016www.daveco.nl

SCHEEPS-ACCU’S

12 volt120 amp.; 150 amp.;180 amp.; 200 amp.;230 amp.2 jaar garantie

Traktie 24 volt490 amp.; 590 amp.;690 amp.; 790 amp.Accu’s 4 jaar garantie

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJKACCU’S

Vlaardingentel. 010-4712871 • fax 010-4714861

info@hoogendijkaccu.nlwww.hoogendijkaccu.nl

HOAC

PRIJZENMOMENTEEL

OP AANVRAAGi.v.m. fluctuerende

loodprijzen

www.huizinga-snijder.nl

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BVvoor alle soorten

drijvende sloopobjecten

023-532521106-53187317

Contante BetalingE-mail: TREFFERS@HETNET.NL

Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlemwww.treffers-haarlem.nl

Weekblad SchuttevaerZaterdag 10 november 2007 13techniek

Met aluminium is licht te construeren, maar omgaan met aluminium is ook specialistenwerk. Veel proble-men worden veroorzaakt door de harde oxidehuid die zich op het metaal bevindt. Dit maakt verspanen (zoals boren, frezen en zagen) lastig en verspanen gebeurt het gemakkelijkst in een zuurstofarme omge-ving, nadat het metaal van zijn huid is ontdaan. Maar ook lassen van aluminium staat bekend als op z’n minst ‘anders’ en ook wel als moeilijker dan het lassen van staal. Aluminium kan wel van z’n huid worden ontdaan, maar deze huid vormt zich ook vrij snel weer spontaan aan de lucht De ene dag het werkstuk reinigen en de volgende dag lassen, zoals bij staal nog zou kunnen, is bij aluminium onmogelijk.

Bij elektrisch lassen is lastig dat aluminiumoxide de stroom niet geleidt. Bovendien ligt het smeltpunt van het oxide op 2050°C terwijl het metaal al bij 658°C smelt. De huid

is dus nog intact als het onderliggende metaal al lang aan het smelten is. Bovendien neemt de dikte van de oxidehuid toe naarmate de temperatuur stijgt en is het oxide ook nog eens zwaarder dan het metaal, zodat de oxidedeeltjes in het gesmolten metaal zakken en daar ingesloten raken, met negatieve gevolgen voor de sterkte van de las.Het vermijden van poreuze lassen is een van de groot-ste opgaven. Het oxide speelt daarin een belangrijke rol, mede doordat aluminiumoxide hygroscopisch is en dus kleine hoeveelheden water bevat. De zeer hete lasboog splitst het water in de twee componenten waterstof en zuurstof. Door de hoge temperaturen komen zij vrij in hun agressieve atomaire vorm en lossen door hun kleine afmetingen bijzonder goed op in het vloeibare metaal. De oplosbaarheid van waterstof in aluminium neemt af, als de las afkoelt. Het gas moet dus ontsnappen en laat daarbij een beschadiging in het vloeibare metaal achter. Om dit te voorkomen kan de oxidehuid chemisch worden verwijderd, waarna er binnen enkele uren gelast moet worden.

VochtEen andere methode is het werkstuk zodanig te verwarmen dat het water uit de oxidehuid verdampt. Niet alleen het werkstuk moet zo behandeld worden, ook de lasstaaf moet van alle sporen van vocht worden ontdaan. Uit vetten en oplosmiddelen kan bij hoge temperaturen eveneens wa-terstof ontstaan en deze stoffen moeten dus ook worden verwijderd. Het werken met perslucht is niet goed mogelijk, omdat hierbij condens kan ontstaan en bovendien bevat perslucht vaak kleine oliedeeltjes uit de compressor.Aluminium lassen bestaat voor een groot deel uit zeer schoon werken en uit een juiste keuze van de materia-len. Beschermgassen, zoals argon, die de lasboog van de buitenlucht afschermen moeten bijvoorbeeld zeer zuiver zijn en mogen geen vochtsporen bevatten. Ervaren alu-miniumlassers laten daarom enige tijd hun argon stromen voordat zij tot lassen overgaan, om de simpele reden dat zich een minuscuul filmpje condensvocht op de binnen-zijde van de argonslang zou kunnen hebben afgezet, dat zo wordt weggeblazen. Teflon of polyethyleen zijn de beste

materialen om lasslangen van te maken, omdat zij het meest dampdicht zijn.

StollingsscheurenNaast poreuze lassen vormen warmtescheuren een tweede bron van ergernis. Deze worden vaak veroorzaakt door de toeslagmaterialen aan het aluminium. Een vuistregel om warmtescheuren te voorkomen is dat het lasmateriaal een hogere concentratie toeslagmaterialen moet bevatten dan het te lassen object. Zo zal de las van een werkstuk dat uit zuiver aluminium bestaat en een lasmateriaal met daarin drie procent magnesium een goed resultaat opleveren, maar bij omgekeerde verhoudingen vrijwel gegarandeerd breken. Het verschijnsel dat de warmtescheuren helpt te voorkomen is ‘opmenging’. Aan de randen van de las zal het lasmateriaal zich vermengen met het materiaal van het werkstuk. De concentratie van de toeslagstoffen wordt dus hoger naar het midden van de las. De temperatuur neemt ook toe naar het midden van de las. Zolang deze verschijnselen gelijk opgaan, treedt er weinig krimp op en blijft de las heel tijdens het afkoelen.De laatste lasfout, de stollingsscheuren, ontstaan bijvoor-

beeld bij een te strak ingespannen werkstuk. Tijdens het afkoelen neemt de afmeting van het werkstuk af. Er treden rekspanningen op, die zich daar zullen uiten daar waar het materiaal het zwakste is, in de meeste gevallen de nog niet geheel gestolde las. Remedies zijn een keuze voor een flexibeler (maar vaak ook zwakker) lasmateriaal, het minder sterk inklemmen, een andere lasvolgorde, dikkere lassen en het lassen in rondjes, waarmee de zogenaamde

‘eindkraters’ worden voorkomen die aan het einde van de lasrups optreden.

als het werkt...

dan werkt het Zo:

Aluminium (2)

tekstJaap Gestman Geradts

Illustraties/beeldbewerkingenJeroen Bons

• De Internationale Scheepvaart-kalender van Willem Moojen

Nieuwe kalendersvan Willem Moojen

BEVERWIJKVan de Beverwijkse maritieme fotograaf en publicist Willem H. Moojen zijn opnieuw twee mari-tieme kalenders verschenen. De jaarlijkse kalender ‘De Neder-landse koopvaardij in beeld’ is al tien jaar een begrip onder de liefhebbers van schepen.Dit jaar is deze kalender gewijd aan de Nederlandse kustvaart. De omslag toont de Merwedijk op de Westerschelde, verder zien we an-dere meer de Daan, Kaapgracht, Crystalwater, Henderika Klein, Imke, Maveric, Nora, Maasborg, Willy, Noblesse, Artisgracht en de Andrea.Ook is er een kalender met in-ternationale scheepvaart. Elke maand toont twee foto’s. De kalen-der bevat een grote diversiteit aan scheepstypen. Passagiersschepen, vrachtschepen, koelschepen, fer-ry’s, coasters, tankers, sleepboten, loodsboten, bulkcarriers en marine en visserijschepen. De Marathon varend op de Seine siert de omslag en verder zijn onder meer de San Jacinto, Dana Anglia, Free Atlas, Haarlem M853, Tor Primula, Bal-tic News, Thetis, Norwegian Sky, Wan Ling, Sten Embla en de Pa-ramar in beeld gebracht.De Nederlandse koopvaardij ka-lender is rechtstreeks te bestellen bij www.werkmanuitgeverij.nl in Groningen. Tel: 050-3121677. Het formaat van de kalender is 30 x 21 en hij kost 11,95 euro inclusief portokosten.De Internationale Scheepvaart-kalender is verschenen bij La-nasta in Emmen. Deze kalender is rechtstreeks te bestellen bij de uitgever www.lanasta.com. Tel: 0591-688747. Ook via de boek-handel te bestellen onder ISBN 978-90-8616-033-4. De prijs is

14, 95 euro en het formaat is 240 x 340.

• De Alphaline is uitgebreid met een aantal nieuwe instrumenten, waaronder een dieptemeter.

Alphatron Marine paktgroot uit met JRCROTTERDAMAlphatron Marine geeft op Euro-port Maritime (stand 376) samen met partner Japan Radio Co. (JRC) een grote presentatie van navigatie- en communicatieapparatuur.JRC is een van de grootste fabri-kanten van navigatie- en com-municatie-apparatuur ter wereld. Alphatron Marine is een van de grootste distributeurs ter wereld van de producten van JRC. Daar-naast fabriceert Alphatron Marine complementaire producten, die de producten van JRC verder verste-vigen. Daarnaast heeft Alphatron importeurschappen van andere lei-dende fabrikanten, waardoor het bedrijf een zeer complete systee-maanbieder is geworden op zowel de Nederlandse als internationale markt. Op Europort is een aantal noviteiten te zien, zoals een nieuwe echoloodrange, een nieuwe VHF-range, een nieuwe range GPS-kom-passen en een Inmarsat breedband communicatieterminal. JRC werkt momenteel aan een complete nieuwe lijn producten met een uniform uiterlijk. In 2008 zullen nog meerdere nieuwe producten het daglicht zien.

vaarZakelijkGegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de

redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen wor-den getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

• Aluminium is alleen goed te lassen onder een bescher-mende deken van een edelgas (argon) die rondom de lasstaaf op het werk wordt gespoten via een mondstuk waarin lasdraad en edelgas samen worden aange-voerd.

• Aluminium verkleurt niet tijdens het smelten, zoals staal dat wel doet. Er is dus weinig indicatie van de vloeibaarheid waarin het materiaal zich bevindt. Zelfs een goede staallasser heeft nog enige tijd nodig om het aluminiumlassen onder de knie te krijgen.

Bedrijfsuitjes zijn in. Alleen een rondvaart door de Amster-damse grachten kan nu gewoon echt niet meer. Er moeten ‘grensverleggende activiteiten’ worden georganiseerd. Werk-nemers voor wie het roeren van de koffie zo ongeveer de

zwaarste vorm van fysieke belasting is, moeten plotseling gaan survivelen in de Ardennen, wildwatervaren in Schotland of bungeejumpen vanuit een mobiele hijskraan.

Hoe gevaarlijk dat is, bewezen de recente ongevallen met een van een stuw stortend vlot en een dodelijk val tijdens het abseilen van een hoog fabriekspand. Verder las ik dat een organisatiebureau is veroordeeld, omdat tijdens een door dit bureau georganiseerd uitje met jeeps iemand was omgekomen, wat had kunnen worden voorkomen als deze persoon de veiligheidsriem had gebruikt.Het onderwerp komt nu wel erg dicht bij wat we onder arbo zouden kunnen verstaan. Bedrijven maken hoge kosten om het geluidsniveau enkele dB’s omlaag te krijgen. Kosten nog moeite worden gespaard om RSI te voorkomen als gevolg van een fout ingerichte computerwerkplek. Het is dan wrang als we met ons personeelsuitje onze werknemers aan ernstige risico’s blootstellen. In mijn carrière als arbeidsinspecteur had ik twee maal te maken met een dergelijk ongeval. Het minst erge overkwam mijzelf toen bij een collegiaal zeiltochtje met een klipper op het IJsselmeer door de schipper werd gevraagd of enkele ‘passagiers’ voor het binnenlopen van

een haven wilden helpen het grootzeil te bergen. Het roefluik (in het roefdek) stond open en toen de giek iets doorhaalde naar stuurboord werd ik het open luikgat ingeveegd. Ik viel half in het gat met de rug op de messing reling. In eerste instantie dacht ik mijn rug te hebben gebroken. Ik hield er echter geen enkel letsel aan over. Ik voelde mij schuldig, omdat ik als deskundige zelf niet beter had opgelet. Was ik echter invalide geraakt dan had mogelijk de schipper hiervoor kunnen worden vervolgd.Kort daarop onderzocht ik een dodelijk ongeval op één van HM’s schepen. Het schip ging proefvaren na een dokbeurt en personeel van het ministerie mocht in de baas zijn tijd een dagje mee. Ik zal u niet vervelen met de opsomming van alle zaken die hierbij allemaal misgingen voordat het slachtoffer van een loodsladder kwam te vallen en als gevolg daarvan overleed. Maar als er een conclusie kan worden getrokken dan is het wel dat de meeste werknemers niet zijn getraind voor ‘grensverleggende activiteiten. Vergeet vooral nooit dat ze waarschijnlijk geen enkele kans maken door de keuring voor marinier of commando te komen.

peter de leeUw

Bedrijfsuitje

Peter de Leeuw was matroos op binnentankers, elektricien in de koopvaardij, bedrijfsleider van een scheepswerf en inspecteur bij de inspectie van de havenarbeid/ar-beidsinspectie.

de arbeidsinspecteUr

Bij de test heeft Victron Energy alle bekende modellen tot en met twaalf kVA getest. Naast de prestaties van de generatoren werd ook bij elk model getest hoe goed de generator func-tioneert in combinatie met een Mul-tiPlus omvormer/lader van Victron Energy. ‘Ons doel was kijken wat er op de markt is en hoe de diverse generatoren aansluiten op onze pro-ducten’, legt Vader uit. ‘Wij stellen dat onze MultiPlus omvormer met alle generatoren samenwerkt. Dat is ook in vrijwel alle gevallen zo. Maar soms ontstaan toch problemen. Dan gaan onze programmeurs en service-technici aan het werk om die op te lossen. Dat lukt dan wel, maar het blijft dan toch vaak een oplossing op maat. Terwijl wij graag problemen willen voorkomen. Met de test hoop-ten wij dat te bereiken. Wij hadden een compleet technisch team rustig aan het werk zonder dat een oplever-datum moest worden gehaald. Er was één generator waarmee altijd wat problemen zijn geweest. Dankzij deze testweek hebben wij die problemen kunnen oplossen.’

Zet uit dat dingNatuurlijk wil Victron Energy de test ook gebruiken om het eigen product te promoten. ‘De MultiPlus zorgt voor een betrouwbare en on-gestoorde stroomvoorziening’, zegt

Vader. ‘Hij vangt de piekvraag naar spanning op, waardoor een schipper toe kan met een lichtere generator. En die lichtere generator betekent een lager brandstofverbruik, lagere kosten, minder gewicht, ruimtebe-sparing en minder belasting voor het milieu. Daarbij is de kwaliteit van de stroomvoorziening bij gebruik van een MultiPlus veel stabieler dan bij gebruik van een losse generator. En dat is weer belangrijk voor het goed functioneren en voor de levensduur van gevoelige apparatuur aan boord

zoals LCD-televisies en laptops.’Vader adviseert te kiezen voor een zo licht mogelijke generator en het gebruik van een generator zoveel mogelijk te beperken. ‘Een generator onbenut laten draaien is weggegooid geld. Zet uit dat ding, want het is ook nog eens slecht voor de gene-rator. Een onbelaste motor vervuilt. Een generator kun je het beste laten draaien tussen de zeventig en negen-tig procent van zijn gespecificeerde waarde.’Optimaal gebruik van de generator

en de MultiPlus is volgens Vader wanneer de generator vier uur ’s ochtends en vier uur ’s avonds wordt gebruikt. ‘Op die momenten is het stroomverbruik doorgaans het hoogst. Pluspunt van het even door-

draaien is, dat de generator doorloopt totdat de accu’s weer vol zijn. Op die manier bespaar je zowel brandstof als draaiuren.’

Lelijke sinussenVerrast was Vader door grote ver-schillen in stabiliteit van de uitgangs-spanning en de uitgangsfrequentie van de diverse generatoren. ‘De si-nus is belangrijk voor de kwaliteit van de spanning. Teveel pieken en dalen betekent een aanslag op de levensduur van de apparatuur. Som-mige sinussen waren mooi, sommige werkelijk niet.’Ook hier biedt de MultiPlus een oplossing. ‘De MultiPlus trekt de sinus van de generator naar de meest gewenste sinus. Hierdoor wordt de golfbeweging soepeler en ontstaan minder pieken, zodra de MultiPlus bijlevert.’Bij de zwaardere versie van de Mul-

tiPlus, de Quattro, wordt die werking ook duidelijk. ‘De Quattro heeft twee ingangen. Je kunt de walstroom op 2 zetten en de generator op 1. De sinus van de walstroom is niet gelijk aan die van de generator. Ze zijn niet

in fase. In één keer omschakelen is dan ook slecht voor elektromoto-ren. De omvormer schuift de sinus van de walstroom langzaam over de sinus van de generator heen en zorgt voor een overgang zodra die gelijk lopen.’

Aanbieding‘Vrijwel iedere fabrikant heeft belan-geloos meegewerkt aan de test’, stelt Vader. ‘Alleen Kohler en Mastervolt wilden niet meewerken. Omdat zij toch belangrijke aanbieders zijn van deze producten hebben wij beslo-ten twee generatoren van Kohler en drie generatoren van Mastervolt te kopen. Wie dus nog op zoek is naar een generator, kan contact opnemen. Wij hebben er maar liefst vijf in de aanbieding.’Welke generatoren als beste uit de bus kwamen, maakte Victron niet bekend. (EB)

Victron Energy test eigen producten in combinatie met aggregaat

Ook onbelaste generator slurpt gasolieGeneratoren zijn grote energie-verbruikers. Dat stelt Matthijs Vader van Victron Energy. Eind oktober heeft Victron Energy, onder toezicht van TNO-EPS, een test gedaan waarbij 21 generatoren werden getest op maximaal vermogen, brand-stofverbruik, emissie, stabiliteit van de uitgangsspanning en -frequentie en geluidsniveau. ‘Als je een generator maximaal belast en het brandstofverbruik daarbij stelt op honderd procent dan blijkt dat een onbelaste generator nog altijd twintig tot dertig procent van zijn maxi-male hoeveelheid brandstof verbruikt.’

‘Stroomkwaliteitvarieert nogal’

Geteste modellen:Merk Model RPM KW KVA

Northern Lights M673L2.5 1500 5 kW Northern Lights M773LW2.7 1500 7 kW Onan e-QD MDKBH 2400 4 kW 4KVAOnan e-QD MDKBL 1500 7 kW 7KVAOnan e-QD MDKBN 1500 11kW 11KVAFischer Panda 4000i Fischer Panda 8000 Fischer Panda 12000 Fischer Panda AGT (DC Output) Westerbeke 5,7 kW Westerbeke 9.4EDT 1500 9,4 kW 9,4KVAMastervolt Whisper 3.5 / 3000 3000 Mastervolt 6 Ultra 1500 Mastervolt Whisper 8 3000 Kohler 3.5 EFOZ 3000 3,2KW 3,2KVAKohler 7 EFOZD 1500 6,5KW 6,5KVADynamica Mini-60 MK2 3000 6,5 kW 6,5KVAPaguro 4000 / 3,5KW / 3000RPM 3000 3,5 kW Paguro 8500 / 8,0KW / 1500RPM 1500 8 kW

• Matthijs Vader van Victron Energy: ‘Een generator onbenut laten draaien is weggegooid geld. Zet uit dat ding, want het is ook nog eens slecht voor de generator.’ (Foto Evert Bruinekool)

Nieuwe generatorWesterbekeDEVENTERWesterbeke heeft een nieuwe genera-tor ontwikkeld, de 6.0 EDT. De gene-rator heeft een vermogen van zes kW bij 1500 toeren en wordt aangedreven door een 1,3 liter elektronisch ge-stuurde driecilinder motor.De motor heeft een speciale alumi-nium geluiddemper op de luchtinlaat om het geluidniveau aan de inlaatkant omlaag te brengen. De motor vol-doet aan de EPA- en CARB-emis-sie-eisen.De generator is uitgerust met een di-gitale display waarop alle informatie over toerental, oliedruk, koelwater en uitlaattemperatuur is te vinden. Het motormanagementsysteem slaat ook informatie op die kan worden ge-bruikt voor het stellen van diagnoses. Waarschuwingslampen zijn vanaf een ruime afstand te zien. De vooral voor de luxe jachtenmarkt ontwikkelde Amerikaanse generator heeft één ser-vicekant, zit in een geluiddempende kast en staat standaard op een RVS frame. De generator is ook leverbaar in een zestig Hertz versie van acht kW bij 1800 toeren. (HH)

AIS transponder voorbinnen- en zeevaartFORT LAUDERDALEACR Electronics heeft de Nauticast Inland AIS op de markt gebracht. Deze klasse-A SOLAS transponder is geschikt voor gebruik op zee- en binnenwater. De AIS transponder voldoet aan de IMO specificaties voor het Universal Automatic In-dentification System (UAIS) voor de zeevaart, maar kan met een druk op de knop overschakelen op de binnen-vaart AIS specificaties. Dat maakt de transponder ook geschikt voor Inland Ecdis. De AIS van Nauticast is uitgerust met een grafisch display met drie beeldinstellingen, waaron-der een radar beeld en een zichtbeeld met horizon. De zichtbeeldtekening met het omringende verkeer (met meerdere mogelijkheden om in te zoomen) is een nieuwe manier om data te tonen en lijkt op de voor autonavigatiesystemen gebruikte methode. De Nauticast heeft een geïntegreerd toetsenbord. (HH)

Onderzoek naarLZV’s zestig tonDEN HAAGMinister Camiel Eurlings van Ver-keer en Waterstaat laat opnieuw on-derzoek doen naar de mogelijke ef-fecten van extra lange vrachtwagens (LZV’s) van zestig ton op ’s lands wegennet. Het rapport van ingeni-eursbureau Oranjewoud daarover kon hem niet overtuigen.Oranjewoud berekende dat vracht-wagens van zestig ton wel toelaat-baar zijn. Maar volgens Rijkswater-staat is de berekening onvoldoende onderbouwd. Oranjewoud is uitge-gaan van ontwerpeisen en niet van de huidige conditie van kunstwerken in Nederland. ‘Ik interpreteer dit als een ondersteuning voor mijn stand-punt geen LZV’s van zestig ton toe te staan zolang er onzekerheid is over de conditie van 1180 kunstwerken’, zegt Eurlings. ‘Ik acht het wel zinvol een onafhankelijke deskundige derde te laten kijken naar de berekeningen van Rijkswaterstaat en Oranjewoud. In dat onderzoek wordt het belang meegenomen van de belasting op de sterkte en de levensduur van de kunstwerken.’ (EvH)

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 10 november 200714

Minder aanvoer, wel meer tong

Een wat kleiner aantal aanvoerders (72) en minder kotters met grote partijen schol deden het aanbod met 1900 kisten Dalen naar 15.411 kis-ten. In tegenstelling daarmee steeg de aanvoer van tong met 14.000 kilo of dertien procent. Daardoor steeg het tongaandeel tot bijna twintig procent van het totaal. Vangsten van 2800 tot 3000 kilo waren geen zeldzaamheid. De markt reageerde nogal traag. Vrijdag werden alle soorten iets duurder, ondanks de grotere hoeveelheid. Pas maandag had het grote aanbod negatieve ge-volgen voor de prijzen.

De grootste verschillen werden ge-noteerd bij de grote soorten, bij de kleine soorten klein I en II waren de prijsdalingen wat kleiner, zij het dat die wel meer invloed op de weekresultaten hadden omdat het overgrote deel van de vangst be-staat uit die twee kleine tongmaten. Overigens bleven de tongprijzen op een redelijk peil. De aanbod van schol was klein. In vergelijking met vorig jaar daalde de scholaanvoer over een periode van vier weken (weeknrs. 40 t/m 43) van 45.000 kisten (2006) naar 34.300 kisten (2007). De prijzen gingen vrijdag al wat omhoog, een stijging die zich met name gedurende de twee maan-dagveiling nog zou voortzetten. De ongunstige weerberichten die nor-maal vissen meer dan twijfelachtig maakten hebben daar mogelijk een rol in gespeeld.De handel in schar en bot bleef ongewijzigd, aanvoer en prijzen ondergingen nauwelijks enige verandering. Er was veel tarbot, vangsten van 600 tot 1000 kilo kwa-men regelmatig voor. De afzet bleek uitstekend bestand tegen het grote aanbod, alle soorten waren vrijdag waren duurder dan maandag 29 ok-tober. De meest voorkomende soor-ten gingen met 0,50 tot 0,70 per kilo omhoog, maandag ging daar wat vanaf maar ook toen bleven de no-teringen toch nog iets boven die van vorige week. De aanvoer van griet beweegt zich al wekenlang rond de 10.000 kilo. De prijs van de griet 1 herstelde zich enigszins van het lage niveau, die van de griet 2 blijft aan de lage kant. Met uitzondering van de Oostzeekabeljauw was er in de rondvissector nauwelijks enige activiteit.De spanvissers liggen in de haven en de paar buitenlandse boomkor-vissers die de voorgaande weken de aanvoer van Noordzeekabeljauw nog enig aanzien gaven waren er niet. Oostzeekabeljauw was er tamelijk veel, verdeeld over vier aanvoerdagen, waarvan donder-dag (456 kisten) en vrijdag (451 kisten) de belangrijkste waren. De dagnoteringen waren redelijk met de gebruikelijke onderlinge kwa-liteitsverschillen. De mul ontbrak geheel, de twee vaste aanvoerders hadden hun heil elders gezocht door de meer dan dramatische prijsont-wikkeling van deze eigenlijk wat excusieve vissoort, een exclusivi-teit die door meer dan overdadige aanvoeren in Belgische en Franse havens vrijwel geheel is verdwenen. Kreeft was er aanzienlijk minder met iets hogere prijzen. De rode poon van de boomkorvissers werd verkocht voor de normale prijzen, d.w.z. de meest aanwezige kleine soort voor de opvangprijs of enkele eurocenten daarboven. Opvallend is de laatste weken de hoeveelheid krab. Vooral vrijdag was de belang-stelling van de handel kennelijk groot want de dagprijs wed 0,93. Inmiddels is de bijvangst van rog weer wat groter. Dee belangrijkste soort is de gladde rog 3 die vrijdag

1,46 opbracht en maandag 1,41.

De omzet van de visafslag was 1,1 miljoen euro. De meeste weekbe-sommingen waren redelijk al moest daarvoor wel heel wat tong en tarbot voor worden gevangen. Van de 72 kotters was er dinsdag 1 met 334 kisten (Oostzeekabeljauw), don-derdag waren er 3 (schar, bot en kabeljauw uit de Oostzee), 30 op vrijdag (61.894 kilo tong, 14.455 kilo tarbot, 2.469 kisten schol) en 38 op maandag met 8.170 kisten (59.689 kilo tong, 17.449 kilo tar-bot, 4.120 kisten schol).De aanvoer bestond o.a. uit: 121.592 kilo tong, 31.946 kilo tarbot, 10.306 kilo griet, 3173 tongschar, 1015 kilo ham/zeeduivel, 13.413 kilo kreeft, 6596 kisten schol, 1/357 kisten schar, 318 kisten bot, 53 kisten kabeljauw (Noordzee), 1452 kisten kabeljauw (Oostzee), 34 kis-ten wijting, 6 kisten schelvis, 10 kisten heek, 80 kisten rog, 373 kis-ten poon, 834 kilo pijlstaartinktvis, 28.391 kilo krabben enzovoorts.

Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag en InsulaTong:groot 18,08 17,27 17,53grootmiddel 19,10 18,83 18,83kleinmiddel 10,90 10,67 10,69klein I 5,93 5,77 5,73klein II 5,41 5,18 5,20Tarbot: super 30,31 29,15 28,841 23,80 23,10 23,592 17,39 17,10 17,083 14,00 13,37 12,804 8,24 7,79 8,075 8,22 7,64 8,046 5,63 5,61 -,--Griet: super 10,41 10,11 10,241 7,35 7,21 6,892 5,36 4,98 5,313 4,16 3,94 -,--Tongschar:groot -,-- 6,71 -,--middel 5,80 7,37 7,52klein 3,90 4,60 3,84Kreeft: super -,-- 13,021 -,-- 10,941 klein 10,.73 9,66 2 -,-- 9,082 klein6,63 6,953 4,58 5,38 staartjes 6,74 7,17Zeeduivel:2 5,19 5,723 5,11 5,584 3,92 3,875 2,37 2,72Schol: 1 3,03 3,04 3,082 2,33 2,32 2,193 2,16 2,21 2,114 2,12 2,16 2,07Schar: 0,97 1,00 1,36 Bot: 1,06 1,09Kabeljauw (Noordzee): 1 5,28 5,56 5,672 5,49 5,65 5,463 4,33 4,52 4,304 3,32 3,65 2,965 2,60 2,39 2,476 1,78 1,86 -,--Kabeljauw (Oostzee):1 3,02 3,652 4,23 4,613 3,67 4,184 2,73 3,145 2,07 2,166 1,68 1,88Wijting: 1,40 1,25 1,36Schelvis:2 2,17 2,343 -,-- 1,734 -,-- 1,04Grauwe poon:0,29 0,29Rode poon:1 1,00 1,002 0,79 0,803 0,34 0,33

URK

ijsselMeer

Het Regionaal Advies Comité Noordzee en de aanvoersector noe-men een verlaging van tong en schol overbodig en ongewenst. ‘Het biolo-gische advies houdt geen rekening met het Europese Platvisbeheerplan, met als gevolg dat de geadviseerde tong- en schol-TAC voor 2008 vele male lager uitvalt.’

Het advies voor 2008 van de Europe-

se biologen luidde in mei voor tong nog 13.900 ton, 1100 ton minder dan dit jaar. Maar in oktober werd nog maar 9800 ton geadviseerd, omdat de jaarklasse uit 2006, die eind 2008 in de vang moet komen, veel zwak-ker is dan dit voorjaar werd aangeno-men. De biologen menen dat met een lager advies het bestand binnen een jaar weer op het veilige biologisch minimum kan uitkomen.

Maar uitgaande van het Europese beheerplan zou de TAC niet onder de 12.800 ton mogen komen.

De scholstand is daarentegen iets verbeterd. Bij de tweede meting dit jaar is er een betere jaarklas uitgerold dan in het voorjaar. Toen vertoonde de bestandsopname een zwakke jaarklasse, maar uit de me-tingen is komen vast te staan dat het

paaibestand iets groter is geworden. De TAC voor de Noordzee ligt dit jaar op 50.200 ton. In april luidde het advies 26.000 ton en in oktober 35.000 ton. Maar gebaseerd op het beheerplan zouden de vangsten niet

mogen dalen onder de 49.000 ton.Voor kabeljauwvisserij ziet het er beter uit. Na vijf jaar zijn de biolo-gen tot de conclusie gekomen dat er weer wat meer kabeljauw zwemt en een TAC van 22.000 ton toelaat-baar is.

WeerstandDe Federatie van Visserijvereni-gingen vindt de adviezen van de

biologen teleurstellend. ‘Als de be-leidsmakers de moed hebben naar de visserij te luisteren, dan zijn ook zij tegen zo’n verlaging. Wij zullen alle kanalen openzetten hierin beweging te krijgen. Ook al staat vast dat dat

niet eenvoudig zal zijn.’Deze week beginnen de visserij-on-derhandelingen tussen de Europese Unie en de Noren, die meer op de hand zijn van de visserijbiologen. De Nederlandse visserij is er in de wandelgangen bij om te lobbyen. ‘Het is voor ons van belang dat de Nederlandse delegatie, hopelijk ge-steund door de Europese Commissie en andere lidstaten zich niet klem laat zetten.’

Als alles meezit wordt de eerste ronde deze week in Bergen afgerond en begint de tweede ronde volgende week in Brussel. Als het niet wil vlotten wordt de eerste ronde vol-gende week verder in Bergen voort-gezet en schuiven die van Brussel door naar een later tijdstip. Half december moet de Visserijraad een beslissing nemen over de TAC’s voor 2008. (AE)

Quotareductie hoger dan volgens EU beheerplan is toegestaan

‘Visserijbiologen zitten er weer helemaal naast’Het advies van Europese visserijbiologen rond de totaal toe-gestane vangsten (TAC’s) voor tong en schol voor 2008 gaat volkomen voorbij aan het Europees platvis beheerplan voor de lange termijn. Daarin staat namelijk dat de jaarlijkse reductie van quota en zeedagen niet boven de tien procent mag uitkomen. Het huidige advies van de Europese visserijbiologen ligt veel hoger. Het Regionaal Advies Comité (RAC) voor de Noordzee en de vissersverenigingen zijn het hiermee oneens.

TAC voor tong daaltwellicht naar 9800 ton

Met meer baars en blei in de aanvoer steeg de omzet op Urk vorige week tot bijna 50.000 euro. Er waren vijf-entwintig aanvoerders en de hoogste besomming bedroeg 5000 euro.

De aalaanvoer bestond uit 91,5 kilo fuikaal voor 12,40, 29 kilo dunne aal voor 7,20, 903,5 kilo dikaal voor 8,42, 18 kilo schieraal voor 7 euro en 60,5 kilo roodaal voor 11,30 euro.De roofvis bestond uit 5010 kilo snoekbaars voor 4,15, 39 kilo snoek voor 1,28 en 5119,5 kilo rode baars voor 2,14.De witvis bestond uit 3974,5 voorn voor 0,49, 816 kilo blei voor 0,30, 7329 kilo grote blei voor 0,38. De 393 kilo bot bracht 0,95 op en de 398 kilo krab klokte gemiddeld 6,47 euro.Enkhuizen kreeg opnieuw twee aan-landingen met een aanvoer van 1355 euro, bestaande uit 145 kilo schieraal voor vijf euro de kilo en 180 kilo dikaal voor 3,50 euro. (WBV)

viSSerij

Vissen vanuitDeense havens

HVIDE SANDEEr zijn altijd Hollandse kotterei-genaren geweest die de voorkeur gaven aan het vissen vanuit Deense vissershavens. In het verleden viste bijvoorbeeld de boomkorkotter TS 1 het grootste deel van het jaar vanuit Hanstholm, maar ook Urker kotters waren trouwe gasten in Hanstholm en Thyboron. Verder kende Wieringen en Den Helder enkele eigenaren die nauwelijks van de eigen haven ge-bruik maakten. Na 1990 is het aantal Hollandse kotters die vrijwel struc-tureel gebruik maken van Deense havens sterk geslonken. Schipper Bolt van de ZK 87 is waarschijnlijk nog de enige die uitsluitend vanuit Deense vissershavens koers zet naar de visgronden. De garnalenkotter, die ’s zomers achter een tongetje aan-jaagt, werd in het najaar in Hvide Sande gespot. (WdH / foto Z. van der Zwan)

Praktijkschippers

mee met Tridens

SCHEVENINGENDe Tridens is vrijdag teruggekeerd in Scheveningen van een onderzoeks-reis met een groep van zeven prak-tijkschippers uit Urk, Den Helder, Texel en België. De Urker schippers Pieter-Louwe van Slooten, Wim de Boer en Jelle Hakvoort staken vlak voor vertrek op 29 november de handen al uit de mouwen. On-der toeziend oog van kapitein Arie Hofland brachten de Urkers op het achterdek enkele veranderingen in het onderzoeksnet aan. Wim de Boer: ‘Wij constateren al vijf jaar een gestaag herstel van de schol-stand, terwijl het onderzoek stelt dat de scholstand achteruitloopt. Dat is dus een behoorlijk verschil in bevin-dingen. Na een paar reizen als ob-servers te hebben gemaakt, krijgen we nu de kans het onderzoeksnet te optimaliseren. Dat is nodig, want anders trekken we komend jaar weer aan het kortste eind. Het had natuurlijk al vijftien jaar geleden moeten gebeuren, maar we zijn nu toch blij met de betrokkenheid en we hopen ook dat ons vakmanschap niet zomaar in de wind wordt geslagen.’ Van links naar rechts Pieter-Louwe (ex-UJK 153), Wim de Boer (UK 104 en UK 156) en Jelle Hakvoort (UK 45). (Foto W.M. Den Heijer)

BRUSSEL‘De boomkorvisserij heeft zijn langste tijd gehad, ook al gebruikt nog meer dan negentig procent van onze vissersvloot deze techniek. Moeten we dan vrezen voor het voortbestaan van de Vlaamse visserijsector? We staan er beter voor dan de Nederlanders.’ Dat zegt Kris Cooreman, wetenschappelijk directeur van het Instituut voor Landbouw- en Visserijonderzoek (ILVO) in Oostende. Over de toekomst van de Vlaamse visserij is Cooreman ‘zeker niet pessimistisch’.

Alles zal afhangen van de dynamiek in de sector, meent hij. ‘Nederland is zijn technisch visserij-onderzoek aan het afbouwen. Hetzelfde geldt voor Frankrijk en Engeland. Alleen Vlaanderen heeft de voorbije jaren zijn onderzoek juist ge-intensiveerd.’Volgens Cooreman zetten de hoge brandstofprij-zen het water tot aan de lippen van de reders, maar vormen ze toch slechts het topje van de ijsberg. ‘De overbevissing is het meest zicht-bare milieuprobleem. Om het maritieme milieu te beschermen wil de Europese Commissie ook paal en perk gaan stellen aan het teruggooien van bijvangsten. Bijsturen is niet zo eenvoudig, omdat onze visserijvloot door het overwicht van boomkorvaartuigen eenzijdig is op het vlak van zowel methode als doelsoort, terwijl de hoge investeringskosten innovaties bemoeilijken. De vissersschepen in ons land zijn grotendeels eigendom van reders en vissers, terwijl in Ne-derland de banken de vloot patroneren. En dan is er nog de sociale problematiek: ondanks het

familiaal karakter van de bedrijven staan steeds minder jongeren te popelen om dagenlang op zee te verblijven.’Cooreman wijst erop dat de sector juist een saneringsronde met slooppremie voor oudere vaartuigen achter de rug heeft. Er zijn nu nog 105 Vlaamse vissersschepen over, een kwart van het aantal in de jaren zestig. Cooreman: ‘Maar op dat cijfer mag men zich niet blindstaren. Net als in de landbouwsector heeft zich in de visserij een forse schaalvergroting voltrokken: de totale vlootcapaciteit is de voorbije vijftig jaar gestegen van 45.000 tot 60.000 kW. Een gemiddeld schip heeft nu een vermogen van 563 kW, terwijl dat in de jaren zestig amper 134 kW was. Naar schat-ting tellen we een tachtigtal reders, waarvan de meesten één of twee schepen bezitten. Samen stellen ze 400 tot 500 mensen te werk.

GroeimogelijkhedenDe Vlaamse vissers vangen momenteel zo’n tien procent van de totale visconsumptie in België. Cooreman ziet echter nog uitbreidingsmoge-lijkheden via vlootdiversificatie en introductie van nieuwe visserijtechnieken. Er liggen name-lijk kansen voor de sector, meent hij. Door de klimaatverandering duiken nieuwe bevisbare soorten op, zoals zeebaars. En de Belgische vissersvloot bestrijkt een uitgebreid gebied aan

visgronden, van de Golf van Biskaje tot de Ierse Zee. Die gunstige spreiding is nog een gevolg van de Tweede Wereldoorlog, toen de Belgische schepen gedwongen werden om verre visgron-den te exploiteren. Toen er veel later Europese visquota kwamen, werden die gebaseerd op his-torische rechten. De Nederlandse vloot zit van oudsher veel meer geconcentreerd in de Noordzee. Cooreman: ‘De Nederlandse vissersschepen zijn weliswaar meer gediversifieerd, maar hebben ook een veel groter vermogen. In Nederland weegt de combinatie van oplopende brandstofprijzen en dalende visquota daardoor nog veel zwaarder door. De intensivering van de vloot heeft zich tegen hen gekeerd.’

HoongelachDe afgelopen tien jaar zijn in België zeer weinig nieuwe vissersschepen in de vaart gekomen. De ouderdom van de schepen is op zich niet zo’n probleem, wel het feit dat het hoofdzakelijk boom-korvaartuigen zijn. Cooreman: ‘Die methode is weliswaar nog geen vijftig jaar oud en heeft de voorbije decennia heel wat centen in het laatje gebracht. Maar vanaf het begin heeft deze techniek ook heel wat kritiek gekregen vanwege de weinig selectieve netten en de onvermijdelijke bodem-schade. Wie enkele jaren geleden in een vergade-ring met reders kwam aandraven met alternatieve

vistechnieken, zoals de staande wand, werd op hoongelach onthaald. Omdat de sleepnetten van de boomkorvaartuigen veel brandstof vergen en ook de materiaalkosten van bijvoorbeeld staal hoog oplopen, komen er stilaan barsten in die conservatieve houding. Vanuit bedrijfseconomisch oogpunt moeten reders hun schepen twintig à dertig jaar laten renderen, maar op middellange termijn heeft de boomkortechniek afgedaan. Met praktijkonderzoek probeert het ILVO in eerste instantie alternatieven aan te reiken die geen im-mense investeringen vergen.’

EU heeft gefaaldDe boomkorkotter levert vooral platvis op: tong en schol zijn de belangrijkste doelsoorten, op afstand gevolgd door tarbot en griet. In tegenstelling tot soorten zoals kabeljauw en wijting zijn de bestan-den van tong en schol niet echt overbevist. De voorraden blijven vrij stabiel, maar duiken soms wel onder het referentieniveau van de International Council for the Exploration of the Sea. In elk geval is de totale visaanvoer in België fors gedaald: in vergelijking met de 35.000 ton van twintig jaar geleden is het volume zo goed als gehalveerd. Vorig jaar werd nog 18.000 ton aangevoerd in de Belgische havens, een daling van ruim zes procent in vergelijking met het jaar daarvoor. ‘Het gevolg is dat er een grote kloof is ontstaan

tussen het vangstpotentieel en de toegemeten dag-quota. De sloopronde heeft de sector een beetje ademruimte gegeven, maar het komt er vooral op aan alternatieve technieken te ontwikkelen. Die hebben een lagere vangstcapaciteit, maar zullen wel voor een hogere rentabiliteit zorgen.’

Cooreman heeft geen hoge pet op van het Euro-pese visserijbeleid. ‘Enkele jaren geleden bedroeg de hoeveelheid kabeljauw in de Noordzee nog 250.000 ton, terwijl dat volume nu wordt ge-raamd op 50.000 ton of zelfs minder. Dan kun je alleen maar concluderen dat het EU-beleid heeft gefaald. De adviezen van de marinebiologen waren steeds ondubbelzinnig, en dat sinds 1964. Maar de visserijministers willen elk jaar weer het onderste uit de kan halen voor hun achterban, zeker in grote visserijlanden zoals Frankrijk en Spanje. De laatste jaren wordt gelukkig steeds meer rekening gehouden met wetenschappelijke adviezen. Er komen meer herstelplannen en begin dit jaar werd een controleagentschap opgericht om de handhaving van de vangstbeperkingen beter te stroomlijnen.’

MosselkweekCooreman gelooft dat de Vlaamse mosselkweek wel degelijk toekomst heeft. ‘We moeten het helaas stellen met een korte kustlijn van zestig

kilometer, die ook nog volledig wordt ingepalmd door de toeristische sector. We hebben ook geen baaien die beschut zijn tegen ruwe klimaatom-standigheden. Maar moeilijk gaat ook: nergens ter wereld worden mosselen gekweekt met kooien in open zee, maar wij doen het. Sinds 1998 heb-ben we veel leergeld betaald, want het klimaat op de Noordzee is niet voor de poes. Vorig jaar moesten we een storm verteren die de golven zeven meter hoog opzwiepte. Toch zijn intus-sen meer dan vijftig kooien aangebracht, tegen het eind van het jaar zullen dat er 103 zijn. De huidige kweekzone bedraagt slechts een kwart van een vierkante kilometer, maar we kijken met belangstelling uit naar de komst van het wind-molenpark op de Thorntonbank. Dat project cre-eert een potentiële kweekzone van tweehonderd vierkante kilometer. Het is de bedoeling een deel van de visserijvloot te laten omschakelen naar de mosselkweek. De Stichting voor Duurzame Visserijontwikkeling (SVDO) heeft al aardig wat machines gekocht die ter beschikking worden ge-steld van een nog op te richten mosselcoöperatieve die kan worden aangestuurd door reders. Volgend jaar gaan we in elk geval al 700 ton mosselen oogsten. Verder gaan we ook bestuderen of het rendabel is bijvoorbeeld oesters te produceren met die kooien. En misschien kunnen we wel zeewier kweken met de nutriënten die de mos-selen voortbrengen. Nu al weten we op basis van ons onderzoek dat onze kooimosselen kwalitatief beter zijn dan de Nederlandse mosselen en dus wordt er ook gedacht aan commercialisering via een speciaal label, net zoals de Vlaamse Purus-garnalen.’ (JS)

Directeur Visserijonderzoek ziet toekomstkansen

Vlaamse visserijsector staat er beter voor dan de Nederlandse’

WNF wil kabeljauw extra beschermenDEN HAAGHet Wereld Natuur Fonds (WNF) dringt bij de Europese visserijmi-nisters aan op extra bescherming voor de kabeljauw in de Noord-zee. Volgens de biologen doet de in 2005 geboren kabeljauw het goed. Hierdoor gaat het nu iets beter met de populatie. Volgens het WNF komt het er nu juist op aan de jonge kabeljauwtjes de kans te geven op te groeien en zich voort te planten.

Volgens WNF-woordvoerder Cla-risse Buma is het WNF vooral be-zorgd omdat de biologen aangeven dat ruim 22.000 ton kabeljauw kan worden gevangen. ‘Dit is echter geen advies voor een vangstquotum, maar een getal dat aangeeft hoeveel ton Noordzeekabeljauw kan worden weggenomen zonder dat de popu-latie hieronder lijdt. Wij zijn bang dat nu bij de EU-lidstaten en vis-sers de indruk ontstaat dat er volop vangstquota kunnen worden uitge-deeld. Maar het tegendeel is waar. De praktijk wijst uit dat er al zoveel bijvangst en illegale vangst van ka-beljauw is, dat het onverantwoord is bij de komende quotaonderhandelin-gen vangstquota toe te wijzen.‘In plaats daarvan pleiten wij voor aanvullende beschermingsmaatre-gelen, zoals beschermde gebieden op zee, bestrijding illegale visserij, plaatsing onafhankelijke waar-nemers op schepen en het verder terugbrengen van de overcapaciteit van de vissersvloot.’

HerstellenVolgens het WNF moeten politici zich niet rijk rekenen. ‘Ze moeten niet voor de winst op korte termijn gaan’, aldus WNF-directeur Johan van de Gronden. ‘Juist nu komt het er op aan dat het kabeljauwbestand de kans krijgt zich te herstellen. Wij pleitten er al eerder voor dat het lange-termijnbeheerplan voor schol en tong, waartoe de EU-lid-staten in juni besloten, consequent wordt uitgevoerd. In deze visserij is het overboord gooien van vis nog steeds een groot probleem. Ook hier geldt dat verdere vangstbeperkingen en aanvullende maatregelen nodig blijven om ook in de toekomst te kunnen blijven genieten van een lekker platvisje. Ook is van belang dat er voldoende ondersteuning is voor vissers die willen overschake-len op duurzame vangstmethodes en selectief vistuig. ‘Vissers worden opgeroepen zich in te zetten voor het verkrijgen van het onafhankelijke Marine Stewardship Council (MSC)-keurmerk voor verantwoorde visserij en samen met WNF te werken aan verduurzaming van de bedrijfstak. MSC is het strengste onafhankelijke keurmerk voor verantwoorde vis-serij, vergelijkbaar met het FSC-keurmerk voor hout.’

Meer quotaVolgens het WNF beginnen de in-dividuele lidstaten binnenkort weer met het lobbyen voor hun visquota. ‘Het International Council for the Exploration of the Seas (ICES) brengt jaarlijks wetenschappelijk advies uit aan de Europese visse-rijministers over hoeveel van een aantal vissoorten komend jaar in Europese wateren mag worden weggenomen’, stelt woordvoerder Buma. ‘Na publicatie van het ad-vies beginnen de individuele EU-lidstaten te lobbyen. In december onderhandelen de Europese vis-serijministers over de vangstquota. De uiteindelijke uitkomst van deze onderhandelingen valt elk jaar hoger uit dan de ICES-adviezen. Bij de bepaling van de maximale visquota letten de politici namelijk ook sterk op de economische belangen van de visserijsector. (www.wnf.nl, www.msc.org, www.ices.dk) (EvH)

Weekblad SchuttevaerZaterdag 10 november 2007 15Wacht te kooi

Door de aanhoudend grote vraag naar tonnage, vooral in het Verre Oosten, gingen de huren en vrachten voor de panamaxen weer om-hoog. Op de Atlantische routes was het rustiger, maar ook daar waren de huren prima. De Lord Byron (76.838 dwt, 2005) werd gecharterd oplevering West-Europa, teruglevering China voor $ 94.500 per dag, de Peppino D’Amato (75.698 dwt, 2005) oplevering Mawan, teruglevering Singapore/Japan voor $ 100.000 per dag. De Seatle Trader (76.000 dwt, 2000) werd gecharterd voor een reis ijzererts van West-Australië naar Shanghai voor $ 112.000 per dag. De huren van de panamaxen stegen ook doordat charterers partijen origineel bedoeld voor capesizers splitsten. Twee panamaxen waren in veel gevallen goedkoper dan één capesizer, maar door het al maar duurder worden van de panamaxen is dit nu nauwelijks meer het geval.Bij periodecharters lagen de huren ook op een hoog niveau. De Erato (70.000 dwt, 2004) werd voor twaalf tot veertien maanden gecharterd voor $ 80.300 per dag. De grote vraag naar grondstoffen in Azië zorgde voor hoge huren en vrachten voor de capesizers. De Hebei Loyalty kreeg voor 160.000 ton ijzererts van Ponta da Madeira naar Beilun $ 85 per ton, de Pacific Accord voor 160.000 ton kolen van Richards Bay naar Sines $ 45 per ton.

Het werd een rustige week voor de capesizers omdat makelaars, char-terers, producenten en reders naar een kolencongres in Rome togen. De nieuwbouw Antonis Angelicousis (178.000 dwt) werd bij oplevering in Shanghai gecharterd voor een reis van West-Australië naar China voor $ 186.000 per dag. Bij periodecharters lagen de huren dicht bij wat voor spotreizen wordt betaald. De Aquahope (167.000 dwt, 1997) werd voor vijf tot zes maanden gecharterd voor $ 175.000 per dag. Voor de grotere, moderne handysizers werden huren betaald die nauwelijks voor de panamaxen onderdoen. De Triton Lark (56.025 dwt, 2005) werd gecharterd oplevering West-Afrika, teruglevering Singapore/Japan voor $ 80.000 per dag, de Aquitania (55.932 dwt, 2006) oplevering Kandla, teruglevering China voor $ 77.500 per dag. De Avra (53.806 dwt, 2004) werd voor achttien tot twintig maanden gecharterd voor $ 68.000 per dag, een mooie huur voor zo’n periode.De wat kleinere handysizers hebben ook niet te klagen. De Masuren (36.120 dwt, 1997) werd gecharterd oplevering Antwerpen, teruglevering US Gulf voor $ 48.000 per dag, de Vomalines Sai Gon (26.369 dwt, 1991) oplevering Beira, teruglevering West-Europa voor $ 47.000 per dag. Terwijl optimisten durven voorspellen dat ook 2008 voor de droge bulkers een goed jaar zal worden blijft het voor de natte bulkers, de tankers, grote droefenis. Koning Abdullah van Saoedie-Arabië mocht dan wel een verhoging van de productie aankondigen om de opwaartse druk op de prijs van ruwe olie te verlichten, als het al gebeurd zal het effect nog wel even op zich laten wachten. De vrachten voor de vlcc’s die even in de lift zaten, kwamen al weer onder druk te staan. Voor reizen met dubbelwandige vlcc’s vanuit het Golfgebied naar het Verre Oosten werd rond worldscale 60 betaald, voor enkelwandige hoogstens worldscale 55.Bij steeds hogere bunkerprijzen wordt het wel erg moeilijk het hoofd boven water te houden. De enige hoop lijkt dat, door het toekomstige uit de vaart nemen van de enkelwandige tankers, de vrachten flink zullen stijgen. Voor de suezmaxen bleek de verbetering wel een blijvertje te zijn. Voor reizen van West-Afrika naar West-Europa werd worldscale 110 betaald, naar Zuid-Amerika bijna 120. Voor reizen van het Golfgebied naar het Verre Oosten lagen de vrachten voor de suezmaxen iets boven worldscale 100. Het is nog geen vetpot maar na de dramatisch slechte periode van vele maanden wel een opluchting. (AvK)

Vrachten panamaxenverder omhoog

vrachtenMarkt

Sjok en Sjakie wierpen met behulp van de matrozen de tros-sen op de kaai van Singapore.

Op de werf naast ons krioelden bruine mensjes met gele helmen door elkaar. Twee honden woelden tevergeefs in de hopen staalgruis.Aleksandr zat tegenover me aan tafel. Hij sprak zelden Russisch in gezelschap en als ik hem iets vroeg was het antwoord dikwijls ‘ja’ of ‘nee’.‘Volgens mij ziet die Rus jou wel zit-ten’, merkte Bastiaan op, ‘hij kleurt telkens als je hem aanspreekt.’‘Welnee, hij heeft ’s nachts zijn deur op slot uit angst voor mij.’‘O? Hoe weet je dat?’‘Gisterenavond klopte ik bij hem aan. Ik riep zijn naam en voelde aan de klink. Het licht brandde en er klonk muziek.’‘Wat moest je van hem?’ ‘Hij had me uitgenodigd om film te kijken.’‘Ik was dronken,’ zei Aleksandr in het Russisch.‘Verstond je ons?’‘Ik luister al tien jaar naar jullie gewauwel.’‘Doe voortaan open. Ik wil je wel eens dronken zien.’‘Nee. Een dronken Rus geeft zichzelf bloot. Letterlijk.’‘Dat weet ik.’Anna had een enorme hoeveel-heid eten opgeschept, maar liet het onaangeroerd.‘Wat heb je, meid’, vroeg Jesse, ‘ben je misselijk?’‘Nee, ongesteld.’ Anna pakte haar bord en liep van tafel.Vanaf de brugvleugel zag ik haar de werf oplopen. Ze kieperde het eten op de plek waar de honden hadden rondgesnuffeld en verdeelde het in twee gelijke porties.

De Gouden ScheepskooiHet eerste wat me opviel, zojuist terug van verlof, was een kast op een plek waar er nooit een had gestaan. Een stalen kast met een deur ervoor. Nieuwsgierig opende ik deze direct. O god, dit was niet goed. Een kast vol elektronica met rode, groene en gele lichtjes. Een bom! Kon niet missen: had ik ge-leerd op de cursus die iedere ka-pitein tegenwoordig moet volgen: de ISPS-security cursus waar je in nog geen halve dag expert wordt in het ontdekken en herkennen van ‘unidentified devices’. En nu had ik er een ontdekt.Koortsachtig zocht ik in mijn geheugen wat de volgende stap moest zijn: alarm geven? Een draadje doorknippen? Achter de kaartentafel gaan zitten? Het zweet brak me uit.‘Hé, kap, heb je een geest gezien?’ De stuurman stond met een licht bezorgd gezicht achter me.‘Eh…dit…ding, deze kast. Die was hier niet vorige keer.’‘O, onze black box. Die hebben ze vorige maand geplaatst, toen we in dok lagen. Het is een soort voice-recorder. Alles wat je zegt wordt opgenomen, zodat alles kan wor-den nagetrokken. Handig bij een ramp. Er zijn overal microfoontjes geplaatst, kijk, hier en hier en daar nog twee. Op de brugvleugels zit-ten er ook nog twee.’En inderdaad, in het onderdeks zaten vierkanten stalen plaatjes met in het midden een rond gat. Alles wat we zeggen op de brug wordt opgenomen? En wie zit er dan met een koptelefoon op te luis-teren? De scheepvaartinspectie? De milieudienst? De binnenlandse veiligheidsdienst? Of nee, natuur-lijk iemand van de rederij! Shit!

Dan hebben ze ook gehoord dat ik me nogal, zacht uitgedrukt, laatdunkend heb uitgelaten over ‘zekere personen’ van een ‘zekere afdeling.’ En dat ik de laatste rod-dels doorgaf van ‘Het Kantoor’, alleen maar om de lachers op mijn hand te krijgen. Visioenen van functioneringsgesprekken en schijttelexen…Maar gelukkig hielp de stuurman me terug in de werkelijkheid. Alle gesprekken zowel via de radio als door de brugbezetting worden vierentwintig uur bewaard en daarna overschreven. Alleen bij calamiteiten worden de gesprek-ken beluisterd. Pfoe!Maar je vraagt je af waar dit ophoudt. Krijgen we straks nog verborgen camera’s? Zodat je niet meer kunt ontkennen je middel-vinger te hebben opgestoken in de richting van de telefoon na een vervelend gesprek? Of een camera in je slaaphut (vult hij zijn rusturenlijsten wel correct in?). Ik zal Endemol eens bellen. Misschien wel een ideetje voor een nieuwe reality-soap: De Gouden Scheepskooi. Een gegarandeerd kijkcijferkanon. Misschien net zo platvloers als andere soaps, maar zeelui zijn wel grappiger…

Z W A R E K E E S

Fleur van der Laan

Australisch zout

25

De Coral Methane komt onder Ne-derlandse vlag en is in meer dan één opzicht bijzonder. Zij kan naast LNG ook LPG en petrochemische gas-sen vervoeren. Vervoert zij LNG, dan dient dat ook als brandstof. Bij alle andere ladingen wordt zware olie voor de voorstuwing gebruikt. Volgens directeur Jan Valkier stelt dat hoge eisen aan de gasbehan-delingsinstallatie en de voortstu-wingsmotoren. De voorstuwing bestaat uit twee LNG-motoren van elk 2380 kW en twee zware-olie-motoren van elk 3840 kW, die haar een actieradius van ruim 7000 mijl geven. De LNG-motoren verbruiken 16,5 ton per dag en kunnen een top van veertien knopen leveren. Op de zware-oliemotoren loopt ze ruim een knoop sneller.De Coral Methane wordt gebouwd bij de Remontowa in Gdansk en heeft een loa van 117,80, een loodlijn-lengte van 110,20 meter, een breedte van 18,60 en een diepgang van 10,60 meter. Ze meet 7885 gt.

Leidingloze gebiedenMet dit schip van 7500 kuub, dat 3500 ton LNG kan meenemen, mikt Veder op LNG-distributie in gebie-den waar geen pijpleidingen liggen, zoals Scandinavië en eilanden in de Noordzee en Middellandse Zee. Op die eilanden zou LNG een positief

milieueffect kunnen hebben, om-dat men daar vaak nog zware olie verstookt. ‘De LNG wordt in Scan-dinavië lokaal gedistribueerd naar energie-intensieve bedrijven als alu-miniumfabrieken en kathodebakke-rijen, mits ze een eigen LNG-opslag hebben. Tevens varen in Scandinavië al ferry’s alleen op LNG. Wij zien dit als een groeimarkt, zeker wanneer

Rotterdam een eigen LNG-terminal krijgt.’De Coral Methane gaat na oplevering in langdurig charter bij de Noorse LNG-distributeur Gasnor. ‘En is er even geen emplooi, dan kan ze door haar veelzijdigheid ook meedraaien in onze normale business.’

CO2 voor colaOok het vervoer van vloeibaar CO2 beschouwt Veder als een groeimarkt, gezien de grote interesse voor ver-

voer en berging van overtollig CO2 in de atmosfeer. Eerder speelde de rederij daar al op in met de 1250 kuubs CO2-tanker Coral Carbonic. Volgens Veder de eerste CO2-tanker ter wereld, die haar lading vervoert onder hoge druk en bij lage tem-peraturen.Momenteel vervoert Veder circa 50.000 ton CO2 per jaar. ‘Veelal voor

de frisdrankindustrie in Scandinavië, maar wanneer energiecentrales hun CO2 moeten gaan afvangen, dan zal dat ook vervoerd moeten worden naar permanente opslagplaatsen. Dat roept een vervoersvraag op’, denkt Valkier.

Hoezo innovatief?Omdat de scheepsbouw tegelijker-tijd ook een ‘groeimarkt’ is, pakt nieuwbouw ‘verschrikkelijk duur’ uit. Valkier vindt het jammer dat

de nieuwe LNG-tanker niet in Ne-derland wordt gebouwd om op die manier de kennis dichtbij huis te houden. ‘We wilden de Coral Me-thane in Nederland laten bouwen, maar Nederlandse werven bouwen liever series eenvoudige schepen dan een dergelijk specialistisch schip. Terwijl dat juist zo goed past in het streven naar innovatie’, moppert Valkier. ‘Zodoende bouwen we al enkele jaren niet meer hier. In 2001 was de CO2-tanker de laatste bij FSW Bijlsma.’Een andere zorg is het personeels-bestand. ‘We hebben contacten met scholen in Nederland, Oekraïne en Indonesië. Zo geven we op het STC de gascursus, mede in de hoop dat studenten bij ons stage komen lopen. Dat werkt wel, maar zet te weinig zoden aan de dijk’, zegt Valkier. ‘Ter-wijl de salariskosten stijgen, zie je varenden nog steeds te vroeg naar de wal verhuizen. Maar goed, daar doen we zelf ook aan mee, want we hebben graag mensen van de eigen vloot hier op kantoor.’Voor een goed contact met het on-derwijs nemen de Veder-schepen

ook regelmatig docenten boven de sterkte mee. ‘Na een reisje Portugal van tien dagen hebben ze weer een heleboel praktijk gezien.’

Coral LeafDe binnenkort op te leveren Coral Leaf (‘het wordt steeds lastiger goede koraalnamen te verzinnen’) werd in 2006 voorafgegaan door de Coral Lophelia en Coral Nettuno, ge-bouwd bij Cantiere Navale De Poli. Deze in Venetië gebouwde ijsklasse 1A schepen hebben een loa van 108 meter, een loodlijnlengte van 100,96 meter en een breedte van 16,80 me-ter. Ze meten 5400 gt en 1620 nt en de ladingtanks kunnen koelen tot – 104 graden bij een maximale druk van 6,5 barg. De Coral Leaf draagt IMO-nummer 9404625. (SK)

• Een artist’s impression van de Coral Methane, die eind volgend jaar aan Veder wordt opgeleverd. Zij kan LNG, LPG en andere petro-chemische gassen vervoeren. (Foto Anthony Veder)

Ook hoge verwachtingen van vervoersvraag CO2

Veders Coral Methane mikt op LNG-groeimarktGasrederij Anthony Veder in Rotterdam krijgt volgend jaar twee nieuwe schepen opgele-verd. In het eerste kwartaal is dat de Coral Leaf, de derde in een serie van drie LPG-ethy-leentankers van 5600 kuub. In het vierde kwartaal volgt de kleine, 7500-kuubs, inno-vatieve LNG-tanker Coral Methane, die de vlootomvang op achttien schepen brengt.

Wie LNG vaart,wie LNG stookt

ROTTERDAMHet vertrouwde beeld van het vakblad Schip en Werf de Zee maakt deze week plaats voor een nieuwe titel, een nieuw formaat en een nieuwe opmaak. Het blad heet voortaan SWZ Maritime, bevat ook Engelstalige artikelen en is duidelijk ‘glossier’ dan zijn voorganger.

Ondanks een recente rondgang langs mogelijke andere uitgevers, blijft het blad verschijnen bij Media Business Press in Rotterdam. ‘We hebben wel gepraat met andere gegadigden, maar die wilden het blad overnemen en dat was niet de bedoeling. Het blijft eigendom van de stichting Schip en Werf de Zee’, zegt hoofdredacteur ir. Kees Dirkse. Hij staat sinds ruim een jaar aan het hoofd van de redactie en is gepensioneerd universitair docent maritieme techniek aan de TU Delft. Door zijn komst kwam een voorlopig einde aan het nodige geschuif met hoofdredacteuren. Het nieuwe blad werd donderdag 1 november gepre-senteerd op het gala rond de Maritime Awards in het Hulstkampgebouw in Rotterdam. Daarbij verscheen tevens een ‘SWZ Daily’, waarin vooraan-staande personen uit de maritieme industrie aan het woord komen en een

speciale bijlage met alle genomineer-den voor de awards. Het november-nummer van SWZ Maritime besteedt vervolgens ook de nodige aandacht

aan de prijswinnaars. Op 1 november kwam ook de vernieuwde website www.swzonline.nl, compleet met digitale nieuwsbrief, in de lucht.

‘We hebben ons eerst gericht op de lay-out van het blad’, vertelt Dirkse. ‘Ons shoppen in uitgeefland heeft weliswaar geen andere uitgever opgeleverd, maar we hebben met hulp van een specialist wel meer zicht gekregen op hoe de hazen in uitgeefland lopen. Nu hebben we bij MBP een betere kwaliteit voor hetzelfde geld.’Vervolgens gaan Dirkse en zijn re-dactie aan het werk met de inhoud. ‘Die moet en kan beter en daarvoor hebben we ook weer externe, jour-nalistieke ondersteuning gezocht. In de redactie hebben we nu mensen met achtergronden in de havens, jachtbouw, scheepvaartinspectie, scheepsbouw, zee- en binnenvaart, maar ik zou dat graag uitbreiden met het Marin, iemand uit de TU/HBO-hoek en wellicht de marine.’De inhoud van het blad wordt mede bepaald door de leden van de stich-ting. Dat zijn de Koninklijke Neder-landse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied, KVNR, Marin, NVKK, VNSI, KNMI, de afdeling

Maritieme Techniek van KIVI-NI-RIA en de vakbond Nautilus NL. ‘Een beter blad moet de KNVTS in staat stellen meer leden te werven. De andere stichtingsleden spelen uiteenlopende rollen. En met het Marin ga ik binnenkort praten. Daar zit een spanningsveld, want dit is altijd een blad geweest op HBO- en universitair niveau, maar je ziet nu het aantal MBO’ers toenemen. Het is dus de kunst wetenschappelijke artikelen toegankelijk te maken voor niet-wetenschappers.’Tegelijkertijd geven de stichtingsle-den ook eigen bladen uit. Niks mis mee, al heeft Dirkse wel vraagtekens bij het sinds mei verschijnende blad ShipBuilding Industry van de VNSI. ‘Vanuit hun standpunt kan ik wel begrijpen, dat ze een Engelstalig, internationaal platform voor buiten-landse klanten willen, maar waarom hebben ze niet overlegd? Wellicht had SWZ het kunnen uitgeven en dat had weer een extra visser in die toch al kleine advertentievijver ge-scheeld.’De stichting SWZ is niet uit op winst. Alle extra inkomsten van adverten-ties en abonnees (nu zo’n 5000) kan Dirkse herinvesteren in de kwaliteit van het blad en de dienstverlening aan de abonnees. (SK)

Na vernieuwde lay-out ook meer inhoudelijke kwaliteit

Schip en Werf de Zee wordt SWZ Maritime

• Hoofdredacteur Kees Dirkse met het eerste nummer van SWZ Maritime. (Foto Sander Klos)

ROTTERDAMDertien lopers verschijnen don-derdag in Rotterdam aan de start van de estafetteloop Rotterdam-Europoort-Hull-Liverpool-Ches-ter en terug, een run van 400 kilometer. En de Noordzee dan? Op zee gaat het lopen gewoon door, zij het voor een aantal uren, zij het op de loopband aan boord van de veerboot Pride of Rotter-dam van P&O Ferries.

Het is een bijzondere estafetteloop voor een bijzonder doel. Het team bestaat uit tien lopers (Roparunners) van de Rotterdamse Diergaarde Blijdorp en drie van P&O Ferries. De drie P&O’ers zijn Jacqueline Bernard-Coppee, oud-zeevarende en nu werkzaam bij P&O’s Human Resources op het kantoor in Euro-poort, Peter Agterberg, assistent general manager op de Pride of Rotterdam en de chef-kok van deze Pride, Marinus van Otterloo.Doel is via sponsoring zoveel moge-lijk geld bij elkaar te lopen voor de stichting Dreamnight at the Zoo. Jac-queline Bernard: ‘De Rotterdamse dierentuin heeft in 1996 voor het eerst 175 kinderen met kanker uit-genodigd om gratis, met hun ouders, broertjes en zusjes, een fantastische, speciale avond in de diergaarde door te brengen. Het was een doorslaand succes en Blijdorp is nooit meer ge-stopt met deze jaarlijkse avond.

‘Het werd zo’n groot project, dat er een stichting voor is opgericht. Die-renparken in heel Nederland, maar ook in andere landen, zijn mee gaan doen. Momenteel zijn er speciale avonden in 142 (dieren)parken in 29 landen op alle continenten. Vorig jaar hadden wereldwijd 55.000 ern-stig zieke kinderen een Dreamnight, ergens op de wereld. Alles draait met vrijwilligers, maar toch is er geld nodig, want er is geen subsidie.’

Moet dat nou?Zo moet bijvoorbeeld de website www.dreamnightatthezoo.nl worden onderhouden. Ook is geld nodig voor informatiepakketten, presentaties en workshops en om dierentuinen in minder rijke landen in staat te stellen tijdens de Dreamnight ijsjes, limo-nade en knuffels weg te geven.Bernard: ‘Voor mijn werk had ik zakelijk contact met een loper van de Blijlopers, het team van Blijdorp dat jaarlijks deelneemt aan de Ropa-run. Voordat wij tot zaken kwamen, hadden we altijd een praatje over hardlopen. Ik ben gaan hardlopen toen ik ging varen, in de civiele dienst. Hardlopen was me op het lijf geschreven. Behalve een paar schoenen heb je niets of niemand nodig.‘Tegenwoordig heb ik geen zake-lijke relatie meer met hem, maar afgelopen voorjaar nam hij weer contact op: of ik wilde meedenken

over een loop, niet naar Parijs, maar naar Engeland. Toen hoorde ik ook voor het eerst over de Dreamnight at the Zoo. Even dacht ik nog: moet dat nou, zo’n speciale avond? Je kunt toch ook met een ziek kind wel ge-woon naar een dierentuin als je dat graag wilt. Maar toen ik de website bekeek en de reacties las, was ik verkocht.‘Ik ben meteen naar onze afdeling marketing gegaan. Enthousiasme is besmettelijk: P&O Ferries besloot de overtochten te sponsoren voor de lopers en hun begeleiders, plus nog veel extra’s zoals hesjes en veilig-heidskleding, want we lopen ook in het donker. Ook het Loodswezen in Rotterdam sponsort en er zijn ook heel veel kleinere sponsors, zoals een bakker die gratis broodjes mee-geeft voor onderweg.‘De start is donderdag 8 november om 15 uur in Diergaarde Blijdorp. Vandaar gaat het naar Europoort, waar het team aan boord gaat van de Pride of Rotterdam. Door ook op zee door te lopen, op de loopband uit de gym, willen we ook de passagiers warm maken voor ons project. Van Hull gaan we via Liverpool naar de dierentuin van Chester, even ten zuiden van Liverpool. Dan weer via hetzelfde parcours terug. Op zondag-morgen 11 november zijn we terug in Europoort en dan gaan we weer hardlopend terug naar Blijdorp.’Chef-kok Marinus van Otterloo en

manager Peter Agterberg zijn al even geestdriftig. Jacqueline: ‘Ooit wist ik niet dat de chef-kok hardliep, maar ik kwam hem aan boord een keer tegen in zijn sportkleren. Een goed afgetrainde chef-kok, dat moet gezegd.’

De P&O’ers lopen in verloftijd. Zo ook Martine Kooi, secretaresse van de afdeling marketing, die dankzij haar masseursopleiding onderweg de spieren van de lopers onder handen kan nemen.Captain op de onder Nederlandse

vlag varende Pride of Rotterdam is tijdens de overtochten naar en van Engeland Rob Gutteling. Hij weet het nog niet, maar de drie lopers heb-ben een goed idee: op zee kan ook de kapitein op de loopband een poosje meedoen aan de run. (LR)

• Klaar voor de run naar en van Engeland met op de achtergrond hun Pride of Rotterdam: vlnr chef-kok Mari-nus van Otterloo, assistent general manager Peter Agterberg en Jacqueline Bernard- Coppee van P&O Human Resources. (Foto Lies Russel)

Hardloopestafette op Noordzee

Facelift voorVista-klasse HALSEATTLEDe Holland America Line heeft sinds november 2003 425 miljoen dollar en tien miljoen manuren geïnvesteerd in opwaardering van haar schepen via het programma Signature of Excellence.

De Prinsendam bijvoorbeeld ver-laat half december de werf met heringerichte state rooms en een nieuw Explorations Cafe. Het op-waarderingsprogramma omvat naast verbouwingen ook andere bestem-mingen, betere voeding, meer boor-dactiviteiten en meer persoonlijke

service. De aanpassing van de Vista-klasse begon in april, toen de Westerdam er 34 state rooms, een Pinnacle Bar, nieuwe winkels en een Explorations Cafe in het kraaiennest bij kreeg. Soortgelijke verbouwin-gen ondergaan de Zuiderdam in mei 2008 en de Oosterdam in mei 2009. Het vierde Vista-schip, de Noordam, was bij oplevering al voorzien van deze verbeteringen.

De Holland America Line, onderdeel van Carnival Corporation, heeft een vloot van dertien schepen en ver-zorgt jaarlijks circa 500 cruisereizen naar 314 havens. De Grand World Voyage biedt de reiziger in een 108-daagse reis bezoeken aan alle zeven continenten. (SK)

Tien voor RickmersLONDENDe Hamburgse rederij Rickmers-Linie heeft op Chinese werven or-ders voor tien nieuwe multipurpose schepen geplaatst. De aflevering volgt tussen 2009 en 2011.De nieuwbouw gaat oudere schepen vervangen. Zes schepen van 19.000 dwt worden bij de Tongfang-werf ge-bouwd. Ze worden 148 meter lang, 23,40 meter breed en krijgen een diepgang van 9,80 meter. Ze worden op de Europa-Midden-Oostendienst ingezet. De vier overige schepen wor-den gebouwd op de Xinshun-werf. Met 17.000 dwt en een lengte van 144 meter zijn ze iets kleiner. (MP)

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 10 november 200716

Vervolg van pag. 2

NOORD-BRABANTBeatrixhaven in Werkendam; Bies-boschhaven; beperkingen. Van 19 t/m 27 november zal peilwerk worden uitge-voerd in de Beatrixhaven en Biesboschha-ven door het peilvaartuig Stentor. Tijdens dit werk kan er enige hinder ontstaan voor de scheepvaart. Ligplaatsen kunnen hier-door mogelijk enige tijd niet beschikbaar zijn om af te meren. Info: havenmeester tussen 8:30 en 19 uur (06 53) 18 31 20 of VHF 12.LIMBURG Maas; sluis Sambeek; gedeeltelijke stremming. Stremming westkolk Sam-beek tot nader bericht.BELGIËAlbertkanaal; bericht ingetrokken. Het oponthoud ivm. beperkt schutten is opgeheven.Bovenschelde; Ketelvaart; Leie; Muink-schelde; diepgang. I.v.m. inspectiewerk geldt van 16 november 20 uur tot 26 no-vember 6 uur: beschikbare waterdiepte verminderd met 40 cm Bovenschelde (benedenstrooms E3 - Doortocht Gent); beschikbare waterdiepte verminderd met 40 cm Ketelvaart; beschikbare waterdiepte verminderd met 40 cm Leie (beneden-strooms K2 - Doortocht Gent); beschik-bare waterdiepte verminderd met 40 cm Muinkschelde; beschikbare waterdiepte verminderd met 40 cm Lieve. De max. toegestane diepgang is verminderd met 40 cm.Boven Zeeschelde; hinderlijke waterbe-weging vermijden. Hinderlijke waterbe-weging vermijden tussen de Rupelmon-ding en St. Amands t/m 16 november maandag tot vrijdag. Op 6 zandplaten, die deels in de vaargeul liggen, worden m.b.v. een kraanschip monsters genomen.Kanaal Gent-Oostende; evenement. Niet onnodig varen in het vak tussen het clubhuis van de Brugse Roeivereni-ging en het clubhuis van de Koninklijke Roei- en Nautische Sport Oostende op 11 november.Leie; baggerwerk. Tot vermoedelijk eind februari vindt baggerwerk plaats tussen de Ketelvaart (150 m. bovenstrooms de Recollettenbrug) en de St. Jorissluis. De waterweggebruikers moeten dit pand niet onnodig doorvaren tijdens dit werk.DUITSLANDDonau; brug Reibersdorf (kmr. 2317); bericht ingetrokken. Doorvaarthoogte brug Reibersdorf weer normaal.Donau; bericht ingetrokken. De be-perkingen i.v.m. baggerwerk tussen kmr. 2352,950 en 2340,850 zijn opgeheven.Donau; bericht ingetrokken. De beper-kingen tussen kmr. 2262.9 en 2263.3 zijn opgeheven.Donau; bericht ingetrokken. De beper-kingen tussen kmr. 2267 en 2267.2 rech-teroever; tussen kmr 2267.7 en 2267.8 linkeroever zijn opgeheven.Donau; mededeling. De WSA Regens-burg heeft een nieuwe bekendmaking uit-gegeven betreffende de vaargeultoestand tussen kmr 2201.8 en 2414.7. Deze be-kendmaking is aan te vragen bij het Info-centrum Binnenwateren (2007.7037.0). Donau; beperkingen. I.v.m. baggerwerk gelden tot nader bericht: voorbijlopen ver-boden, ontmoeten verboden, bijzondere voorzichtigheid, ankeren verboden en afmeerverbod. Linkeroever tussen kmr. 2258.3 en 2260.3, rechteroever tussen kmr. 2261.4 en 2261.6 en linkeroever tussen kmr. 2268.7 en 2269.5.Donau; beperkingen. I.v.m. baggerwerk gelden tot nader bericht: afmeerverbod, ankeren verboden, bijzondere voorzichtig-heid, voorbijlopen verboden, ontmoeten verboden. Tussen kmr. 2308.9 en 2309.1, tussen kmr. 2309.8 en 2309.9 en tussen kmr. 2317.1 en 2317.3Donau; afmeerverbod. Afmeerverbod voor passagiersschepen ligplaats grens-overgang Passau rechteroever tussen kmr. 2227 en 2226.7.Dortmund-Ems-Kanal; bericht inge-trokken. De beperkingen tussen kmr.

165.8 en 166.6 zijn opgeheven.Dortmund-Ems-Kanal; Hase-Hefbrug 173 (kmr. 166.4); doorvaarthoogte. I.v.m. hoogwater doorvaarthoogte max. 425 cm Hase-Hefbrug bij een waterstand van 145 cm tot 10 november 0:59 uur. De actuele waterstand is op te vragen bij centrale be-dienpost Meppen of sluis Huntel.Elbe Seitenkanal; sluis Uelzen (kmr. 60.6); bericht ingetrokken. Stremming sluis II Uelzen is opgeheven.Elbe Seitenkanal; lokale scheepvaart-voorschriften. Van 1 november t/m 31 maart mag de beroepsvaart gebruik ma-ken van de recreatievaart ligplaatsen in-cl. de wachtplaatsen in de voorhavens sluizen Uelzen en Lüneburg, m.u.v. de ligplaats in de keerplaats Bad Bevensen (kmr 79.6-79.7). De speciale meervoor-zieningen voor de recreatievaart mogen wegens de zwakkere afmetingen niet ge-bruikt worden.Ems; gewijzigde markering. I.v.m. stroommetingen zijn de volgende gele tonnen uitgelegd op de volgende positie met de volgende kenmerken blz. g. 4s. a. km 14,55 53° 12,958’ N-007° 25,432’E , b. km 14,55 53° 12,936’ N-007° 25,564’E.Lahn; sluis Weilburg; stremming. Strem-ming sluis Weilburg tot nader bericht.Landwehrkanal; benedensluis (kmr. 1.7); stremming. I.v.m. herstelwerk geldt voor benedensluis stremming van 20 tot 10 uur dagelijks tot nader bericht en op-onthoud tussen 10 en 20 uur dagelijks tot nader bericht.Main; sluis Kostheim; gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Kost-heim tot 9 november 18 uur.Mittellandkanal; beperkingen. Ont-moeten verboden, hinderlijke waterbe-weging vermijden en bijzondere voor-zichtigheid tot nader bericht tussen kmr. 209.6 en 212.Mittellandkanal; brug 427 (kmr. 234.1); bericht ingetrokken. De beperkingen voor brug 427 (kmr. 234.1) zijn opge-heven.Mittellandkanal; afmeerverbod. Af-meerverbod ligplaats Edesbuttel (kmr. 233.4-234) linkeroever tot nader be-richt.Rhein; beperkingen. Tot 16 november 18 uur voor rechteroever t.h.v. kmr. 722 bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden.Rheinhafen Neuss; beperkingen. Bijzon-dere voorzichtigheid rechteroever achter de hefbrug bij de Firma Sels tot 14 no-vember 20. Info: Herr Reindorf, (0049) 17 14 12 11 52.Spree-Oder-Wasserstrasse; sluis Kers-dorf; gedeeltelijke stremming. Strem-ming zuidkolk Kersdorf van 12 november 0 uur tot 23 november 23:59 uur. Max. lengte Noordkamer 55.55m.Wesel-Dattelnkanal; sluis Friedrichs-feld; gedeeltelijke stremming. Strem-ming grote kolk Friedrichsfeld t/m 9 no-vember van 7:30 tot 14 uur dagelijks.Wesel-Dattelnkanal; brug Voerder Nr. 403 (kmr. 3.6); stremming. Stremming t.h.v. brug Voerder Nr. 403 (kmr. 3.6) op 11 november van 6 tot 20. De sluizen Friedrichsfeld, Hunxe en Dorsten schut-ten in de nacht van 10 op 11en 11 op 12 november.FRANKRIJKCanal de Colmar; hinderlijke water-beweging vermijden. Hinderlijke water-beweging vermijden tussen kmr. 20.8 en 22.7 op 17 en 18 november van 9 tot 17 uur dagelijks.Canal du Nord; sluis 5 Moeuvres; stremming. I.v.m. werkzaamheden tot 12 november 6:30 uur stremming tussen kmr. 0.9 en 30.3 en afmeerverbod bene-denstrooms sluis 5 Moeuvres. Canal Rhone - Rhin (Sud); sluis 56 Tho-raise (kmr. 59.3); sluis 8S Fontenelle (kmr. 174.1); diepgang. I.v.m. laagwater diepgang max. 190 cm tussen sluis 56 Tho-

raise (kmr. 59.3) en sluis 8S Fontenelle (kmr. 174.1) tnb.Petit Rhone; Rhone; sluis Vallabregues; afnemend water. I.v.m. laagwater (PBEN - 80 cm peilschaal Arles) bijzondere voor-zichtigheid Rhone tussen sluis Vallabrè-gues en kmr. 323) en beschikbare water-diepte verminderd Petit Rhone tussen kmr. 279 en 337.5 (max. toegestane diepgang is niet gegarandeerd). Info: www.infor-hone.fr, (0820) 10 10 10 (12 eurocent per minuut).Rhône; sluis Bollene; oponthoud. Op-onthoud sluis Bollene tot 21 december 18 uur.Saone; keersluis Ormoy (kmr. 403); keersluis Vereux (kmr. 297.3); strem-ming. Stremming tussen keersluis Or-moy (kmr. 403) en keersluis Vereux (kmr. 297.3) tot 17 december 7:30 uur.Seine; afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever tussen kmr. 136.6 en 137.1 van 12 november 7 uur tot 23 novem-ber 20 uur.Seine; sluis Coudray; werkzaamhe-den. Beperkte service (de tijdelijke re-geling is afgeschaft) sluis Coudray tot nader bericht.Seine; sluis Coudray; mededeling. Schippers die in de stremming hebben gelegen bij sluis du Coudray kunnen een schadevergoeding indienen bij M. Ber-nard Leger (03 23 62 60 21) tot 12 no-vember 12 uur.Yonne; sluis 1 Epineau (kmr 24.8); sluis 14 Port Renard (kmr. 91.6); stremming. Stremming tussen sluis 14 Port Renard (kmr. 91.6) en sluis 1 Epineau (kmr. 24.8) van 11 november 18 uur tot 5 decem-ber 8 uur.Yonne; sluis 1 Chainette (kmr. 1); sluis 9 La Graviere (kmr. 21.1); stremming. Stremming tussen sluis 9 La Graviere (kmr. 21.1) en sluis 1 Chainette (kmr. 1) van 11 november 17 uur tot 20 decem-ber 9 uur.Yonne; gewijzigde bediening. Bediening sluizen tussen kmr. 0 en 41.9 t/m 24 maart van 9 tot 12:30, 13:30 tot 17 uur. Het aan-vragen van schuttingen minimaal 3 uur van te voren, of de voorgaande dag voor 16 uur, (06 63) 39 16 60.OOSTENRIJKDonau; sluis Ottensheim-Wilhering; gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Ottensheim-Wilhering t/m 13 december.Donau; beperkingen. I.v.m. baggerwerk van 12 november t/m 3 december van 6 tot 18 uur maandag tot vrijdag voor linkeroe-ver tussen kmr. 1876.9 en 1877.1: bijzon-dere voorzichtigheid en hinderlijke wa-terbeweging vermijden. Extra meldplicht VHF 10 bij baggermolen Podbansko.Donau; hinderlijke waterbeweging ver-mijden. Hinderlijke waterbeweging ver-mijden rechteroever tussen kmr. 2008.8 en 2010 van 12 november t/m 21 december van 6 tot 20 uur maandag t/m vrijdag. De baggerspecie wordt langs de rechteroever tussen kmr. 2012 en 2011.0 en langs de linkeroever tussen kmr. 2011 en 2009.8 gestort.ZWITSERLANDRhein; mededeling. De WSD Basel maakt de volgende data bekend over opleidingen ADNR: Herhalingscursus nr. 52, aanmel-den voor 12 februari, start 12 maart, einde 13 maart 2008. Herhalingscursus nr. 53, aanmelden voor 23 juni, start 23 juli, ein-de 24 juli 2008. Herhalingscursus nr. 54, aanmelden voor 5 oktober, start 5 novem-ber, einde 6 november 2008. Basiscursus nr. 35, aanmelden voor 10 oktober, start 10 november, einde 15 november 2008. Aanmelden en uitslagen: Berufsfeuerwehr Basel, Kornhausgasse 18, Postfach 248, CH-4003 Basel Tel. 0041 61 268 14 30 / Fax 0041 61 268 16 10 E-Mail daniel.kofmel@sid.bs.ch. Deelne-mers aan de herhalingscursussen moeten voor aanvang nog een geldig certificaat bezitten. Het originele bericht is te down-loaden via http://www.elwis.de/NfB/nfb_start.php?target=3&source=2&aboexport=abo&ws_id=1638/2007.

een lust voor het oor

Geniet nu overal van de beste literatuur, onderweg in uw auto of in uw stuurhut! 123luisterboek biedt u in samenwerking met Weekblad Schuttevaer de kans om voordelig kenniste maken met luisterboeken. U ontvangt bij uw bestelling een korting van 10% op de normale prijsen bovendien betaalt u geen verzendkosten.

Ga nu naar www.123luisterboek.nl/amom gebruik te maken vandeze aanbieding. Of vul deresponscoupon in.

JA, ik profiteer vandit aanbod❏ 1. De Delta Deceptie, Dan Brown❏ 2. IK, Remco Claassen ❏ 3. Over wijn, Hubrecht Duijker ❏ 4. Maak een fan van uw klant,

Ken Blanchard

Stuur deze coupon vóór 31 december 2007 naar:

Alleen volledig ingevulde bonnen worden in behandeling genomen. Bon-nen ontvangen na deze datum worden niet meer in behandeling genomen.

Naam:

Voorletter: m/v

Adres:

Postcode: Woonplaats:

E-mail:

10% KORTINGop de beste luisterboeken

✂

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

L E Z ER S S ERV I C E

IKRemco Claassen €22,95

Over wijnHubrecht Duijker €12,50

Maak een fan van uw klantKen Blanchard €24,90

De Delta DeceptieDan Brown

€19,95

aanbiedingsprijs

€20,65aanbiedingsprijs

€11,25aanbiedingsprijs

€22,40

aanbiedingsprijs

€17,95

Weekblad Schuttevaer,t.a.v. de Marketingafdeling, Postbus 58, 7400 AB Deventer.

Bestelbon

O Ja, ik wil een “Weekblad Schuttevaer Veiligheidsjas”

voor 349,50 (excl. BTW)

Bedrijf/schip:..............................................................................

Naam:........................................................................................

Adres: ........................................................................................

Postcode: ........................ Plaats:................................................

Telefoon: ...........................maat:...................aantal: .................

Datum:................Handtekening:................................................

Stuur/fax dit bestelformulier naar:Weekblad Schuttevaer, Afd. Marketing, Postbus 23, 7400 GA DeventerFax nr. 0570 - 665599

Voor meer informatie kunt u bellen met de leverancier:Maritech Special, Tel. 0174 - 31 05 19

Deze actie wordt ondersteund door Koninklijke Schuttevaer

Weekblad Schuttevaer

l e z e r s s e rv i c e

Kenmerken:• Model Bomber Jack met geïntegreerd automatische opblaasbaar

reddingsvest150N (EN 396) met fluit, systeem UM. Binnenkant jack is voorzien van een veiligheidsriem met metalen sluiting.

• Buitenstof SIOPOR (FR AST) vlam vertragend en antistatisch, volledig waterdicht en ademende stof. Biedt beperkte bescherming tegen vloeibare chemicaliën.

• Vlamvertragende Pyrovatex voering.• Uitneembaar vlamvertragende Fleece met binnenzak, elastische

mouwvernauwing.• Verstelbare mouw vernauwing d.m.v. klittenband.• Hi-Vis gele verstelbare capuchon oprolbaar in kraag.• SOLAS/IMO gecertificeerde reflecterende banden voor maximale

zichtbaarheid op de capuchon en jas.• Zak op linkermouw met waterafstotende klep + transparant ID

kaart beschermhoes• Zak op rechtermouw t.b.v. een Firefly ACR lampje, water

geactiveerd (extra accessoires). • Binnenkant voorzien van ID nek Label • Binnenzak afsluitbaar met velcro.• Twee ingezette heup zakken met ritssluiting (Siofree methode). • Buitenkant van het reddingsvest is voorzien van transparant

venster om aan te geven 1) type reddingsvest 150N 2) service datum.

Kleur: rood / blauw Maten: M, L, XL, 2XL en 3XLPrijs: 349,50 exclusief BTW Maattoeslag 2XL +8% en 3XL +16%

Certificaten / keuringen:CE 0493 / EN 533 / EN 531 A B1 en C1 / EN 13034 / EN 1149-3 / EN 343 3/2

Omschrijving normering:CE Conformité Européene conform 0493EN 533 Bescherming tegen vlammenEN 531 Beschermingkleding voor werknemers blootgesteld aan hitte EN 13034 Bescherming tegen vloeibare chemicaliën, beperkte bescherming, type PB (6)EN 1149-3 Bescherming tegen statische elektriciteit.EN 343 Bescherming tegen regen, wind en koude bij temperaturen tot -5 graden C

De speciaal ontworpen jas voor de beroepsvaart.

Comfortabel met ingebouwde veiligheid!

varend beStaan

scheepvaartberichten

Weekblad SchuttevaerZaterdag 10 november 2007 17

‘We hebben het gebruikelijke Bimco-contract uit de koopvaardij met Veder en dat richt zich vooral op de veiligheid en het technisch onderhoud. Als con-structie is dit ons altijd erg goed bevallen. Je werkt samen met een professionele organisatie en hebt de back-up van een hele afdeling. Bij ons zou dat leiden tot gecombineerde functies en met één schip heb je gewoon te weinig kritische massa’, verklaart clipperrederijdirecteur Kees Stolwijk de deal met Veder. De Bimco-contracten berusten op interna-tionale afspraken en de tarieven variëren van 250

tot 400 dollar per dag, afhankelijk van de omvang van het servicepakket.‘Bemanning en tuigage doen we inderdaad zelf, want dat is zo’n andere tak van sport dan wat een gasrederij normaal doet. Voor onze bemanning zijn representativiteit en communicatieve vaardigheden erg belangrijk en dat geldt bij Veder natuurlijk min-der. Ons tuigteam bestaat uit tuigmeester Richard Slootweg en logistiek manager Ernst de Haan. Zij onderhouden het tuig onder auspiciën van Register Holland.’In de praktijk is er dagelijks contact tussen het schip en de superintendent op kantoor bij Veder. ‘De ka-pitein of de hwtk onderhouden dat contact. Zijn er problemen, dan regelt Veder via een werf of een agent hulp voor ons.’

Solas-schepenDe Stad Amsterdam en de Eendracht zijn de enige Nederlandse zeezeilschepen, die hun ondersteuning deels hebben uitbesteed. Zeilschepen als de Ooster-schelde en de Europa houden hun eigen broek op. ‘Er is één cruciaal verschil tussen ons en die sche-pen; wij vallen voor honderd procent onder Solas en zijn volbloed passagiersschip. Dat betekent, dat we moeten voldoen aan zware eisen op het gebied van onder meer management, veiligheid en cursussen. Die andere schepen vallen in de categorie “special purpose” of varen met twaalf passagiers en twaalf trainees. Dat wil trouwens niet zeggen dat zij minder veilig bezig zijn.’Directeur Tom Petersen van de Eendracht (ook een

special purpose-schip) blijft vooralsnog bij Maersk voor een stuk technisch onderhoud. ‘Maersk sponsort ons op deze manier.’Woordvoerder Tom Peter Blankestijn van Maersk bevestigt dat. ‘We zijn intern bezig met hoe wij verder gaan met sponsoring. Bij P&O Nedlloyd waren we dit werkterrein aan het opbouwen, maar na de overname zit het bij Maersk een beetje in een “stil hoekje”. Maar wat er ook gebeurt, we zullen als sponsor altijd betrokken blijven bij de Eendracht.’

Mooie uitstralingBij Anthony Veder lijken directeur Jan Valkier en kwaliteitsmanager Remko Kloos erg ingenomen met hun ‘vlootuitbreiding’. ‘Het sterke van ons concept is, dat waar Maersk als een soort uitzendbureau met één superintendent werkte, bij ons is sprake van synergie tussen de afdelingen en daar profiteert een klant als

de Stad Amsterdam ook van’, stelt Kloos.‘We verzorgen de romp, de machines, bereiden de dokkingen voor en houden zaken rond ISM en ISPS in de gaten’, schetst Kloos de werkzaamheden. ‘Voor dit soort schepen geldt in de VS ook het Vessel Res-ponse Plan. Heb je bijvoorbeeld een morsing, dan is het erg belangrijk een “qualified individual” als aanspreekpunt te hebben. Doet dat bedrijf het goed, dan beperken de Amerikaanse overheden zich tot monitoren. Gaat het niet goed, dan krijg je een he-leboel over je heen. De Stad Amsterdam vaart veel op de VS, dus ook de eisen van US Health zijn een belangrijk aandachtspunt.’Afgezien van de contracttarieven, waarover Val-kier liever zwijgt, heeft de Stad Amsterdam nog een meerwaarde voor Veder. ‘Nee, we krijgen geen korting op reizen’, grinnikt Valkier, ‘maar het schip is wel goed voor onze interne en externe uitstraling.

Veder had vroeger ook een zeilschip in het logo. Dus de clipper krijgt een plek op onze website en mogelijk in de brochure en wellicht is zij ook een middel om personeel te werven. Enkele van onze stuurlieden hebben ooit op de clipper gevaren en zijn doorgestroomd.’ .

Overigens kijkt de BBZ in Noord- en Zuid-Holland wel samen met de vrachtvaart naar de uitrusting en prijzen van havens. ‘Voor ons product telt de kwaliteit van schip, bemanning en overnachtings-haven zwaar. Dat betekent bijvoorbeeld, dat we in getijdehavens streven naar drijvende steigers. Onze passagiers worden gemiddeld ouder en krijgen dus steeds meer problemen bij het aan en van boord gaan in havens als Harlingen Terschelling. In die markt zit voor ons groei, dus moeten we dat beter geregeld krijgen’, stelt Baalbergen.

Geen mestboekhoudingEen ander aspect van de havenuitrusting is vuilwate-rinzameling. ‘De proeven in Lelystad en Enkhuizen lopen goed. Er wordt een onderzoek ingesteld naar de koppelingen, want de grote vraag is natuurlijk hoe die zich houden, wanneer iedereen het systeem gaat gebruiken. Het was de bedoeling ook in Makkum een inzamelstation te plaatsen, maar waarschijnlijk wordt daar toch gekozen voor verbreding van de steiger. Terschelling krijgt vrijwel zeker deze winter, nog steeds als onderdeel van de proeftijd, een inzamel-station. Grote vraag daar is natuurlijk, hoe het spul zich houdt in een zoute omgeving. Verder doet de gemeente Alkmaar onderzoek naar inzameling van

vuil water van diverse soorten passagiersschepen. We hebben daarover een enquête gehouden onder onze motorcharterleden en het ziet er naar uit dat dat gaat lukken. De financiering wordt waarschijnlijk gelijk

verdeeld over gemeente, provincie en Rijkswaterstaat en dat zien we graag. Als je het zo breed houdt, hoeft het niet in het havengeld tot uitdrukking te komen. Wat ons betreft moet de landelijke inzameling te zijner tijd ook worden gefinancierd door de over-heid. Dat is wat ons betreft de enige goede manier. En dat wil de havenmeester ook liever, want die zit

bij afgifte per schip niet te wachten op een eigen mestboekhouding.’

Buren beglurenOp een ander front besteedt de BBZ aandacht aan de belangrijke trends in de vrijetijdsmarkt. Het charter-schip concurreert nu eenmaal met het bungalowpark en de korte vliegvakantie.‘Dit voorjaar bleken in onze workshop Inzet = Omzet! vooral de onderdelen “goed ondernemerschap” en “mini-marketing” aan te slaan. We gaan nu wat na-drukkelijker “gluren bij de buren” en hebben daarvoor contact met Luite Moraal, die het concept het Betere Boeren Bed – een luxe overnachting in een platte-landssituatie - heeft bedacht. Volgens hem steunt zijn succes op schuldgevoel. Kinderen weten niet meer waar een ei vandaan komt en ouders verwijten dat zichzelf. Die koppeling van authenticiteit en comfort is ook op een schip goed te realiseren. Het sluit aan bij het hedonisme in de huidige samenleving en je zet de reis met het schip neer als een “beleving”. En als je het helemaal goed doet, dan koppel je authenticiteit ook nog eens aan duurzaamheid.’Een ander kijkje over de heg betreft het tv-program-ma Taarten van Abel, waar de deelnemers aan de workshop in Amsterdam kennismaken met níet de verkoop van taarten, maar ook weer de verkoop van een beleving. In samenhang daarmee presenteert de BBZ bin-nenkort de brochure ‘De Markt’. Deze brengt mo-gelijke toekomstscenario’s in beeld en inventariseert doelgroepen en hun wensen rond een verblijf aan boord.

Vogel gevlogenWaar de sector minder aan kan doen, is de regelge-ving van Natura 2000, die sterk de nadruk legt op natuurlijke waarden. De lobbycircuits draaien op volle toeren en het is de bedoeling dat de lidstaten in 2009 op een rij hebben welke unieke natuurge-bieden ze binnen hun grenzen hebben en hoe ze die gaan beschermen.Al eerder bracht Waterrecreatie IJsselmeer, waarin onder meer Hiswa, KNWV, BBZ en Sportvisserij Nederland samenwerken, een zwartboek uit over de Natura 2000-voornemens. ‘Wij zijn het vooral niet eens met de meetmethoden. De bewijslast ligt in dit geval bij de potentiële verstoorder en alles moet bij het oude blijven. Je praat dan over bepaalde afgeba-kende gebieden, maar het vervelende is, dat vogels vleugels hebben. En je kunt het Ketelmeer niet tot

maatstaf van alles maken. Ook biologen menen, dat je de invloed van medegebruik niet kunt meten. En dan spelen ook nog zaken mee als variaties in tempe-raturen, doorzichtigheid van het water, de opwarming van de aarde en de invloed van exoten.’Niettemin heeft Natura 2000 de plannen voor de char-ter- en passantenhaven in IJburg al getorpedeerd.Op het ogenblik loopt de discussie over wat nu pre-cies ‘bestaand gebruik’ is. ‘Daarmee verwachten

we eigenlijk geen problemen. Maar Natura 2000 wordt wel een probleem voor bijvoorbeeld havens, die willen uitbreiden.’ .

~Nadruk op beleving

van charterproduct

~

Getijdehavens moeten drijvende steigers hebben voor oudere doelgroep

BBZ legt havens langs de meetlat

In de nieuwe brochure De Markt belicht de BBZ trends (‘nieuwe economische supermachten’) en geeft tips voor keuzes in het eigen product, zoals naam, huisstijl en sfeer.

In tegenstelling tot de vrachtvaart, komt de charter-vaart binnen afzienbare tijd met een haveninventa-risatie, waarin charterhavens aan de hand van faci-liteiten en tarieven worden ingeschaald. Waar de beroepsvaart vreest voor een prijsopdrijvend effect van zo’n overzicht, daar verwacht de BBZ bij monde van directeur Jaap Baalbergen, dat de ‘meetlat’ een stimulans wordt om havens beter uit te rusten. ‘We verwachten inderdaad een prijsstijging, maar je maakt zaken wel meetbaar.’

tekst Sander Klos

Jaap Baalbergen: …havenmeester zit niet te wach-ten op mestboekhouding… (Foto BBZ)

‘Maersk zal altijd betrokken blijven bij de Eendracht’

Gasreder Anthony Veder regelt technischonderhoud voor clipper Stad Amsterdam

Na jaren samenwerken met Nedlloyd en Maersk is de rederij van de clipper Stad Amsterdam voor met name haar technische onderhoud overgestapt naar gasrederij Anthony Veder. Maar bemanning en zeil-tuigage houdt de zeilreder in eigen hand.

De Amerikaanse markt stelt strenge milieu- en gezondheidseisen aan passagiersschepen als de clipper Stad Amsterdam. (Foto rederij Stad Amsterdam)

Remko Kloos: …synergie tussen onze afdelingen… (Foto Sander Klos)

Maersk blijft de Eendracht steunen, voorlopig via het technisch onderhoud. (Foto Max)

tekst Sander Klos

klaSSieke Schepen

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 10 november 200718

RIJSWIJK

De vaarbewijzen ondergaan grote wijzigin-gen. De theorie-examens voor het Klein en het Groot Vaarbewijs zijn al gewijzigd. Wie welk vaarbewijs nodig heeft, verandert sterk na 30 december 2008. Dat geldt vooral voor de pleziervaart en de kleinere binnenvaart.

De Binnenschepenwet en het bijbehorende Binnenschepenbesluit maken 30 december 2008 plaats voor de Binnenvaartwet en het Binnenvaartbesluit. Naast het Klein en Groot Vaarbewijs 1 en 2 komt er dan het Beperkt Groot Vaarbewijs voor rivieren, kanalen en meren en voor alle binnenwateren bij.Door harmonisering gaan de Europese vaarbewijzen steeds meer lijken op de Rijnpatenten. Tot nu toe kan pleziervaart met een Klein Vaarbewijs toe en is de beroepsmatige vaart aangewezen op het Groot Vaarbewijs. Wie met een schip van zestig meter voor zijn plezier vaart, heeft genoeg aan het Klein Vaarbewijs. Theorie-examen doen en varen maar. Dat is in 2009 afgelopen.

Spieken kan niet meerIn de theorie-examens voor het Klein Vaarbewijs gaat het een en ander ver-anderen. De officiële examenvragen zijn geheim en worden niet vrijgegeven. Lesmateriaal als boeken en software moeten een brede hoeveelheid lesstof aanbieden, zodat de kandidaat meer inzicht krijgt.Het theorie-examen voor Klein Vaarbewijs 1 blijft bestaan uit dertig meer-keuzevragen, het aanvullende deel bestaat uit ongeveer 25 vragen, waarvan tenminste twee open vragen. Om te slagen moet zeventig procent van de vragen goed zijn beantwoord. Voor het Klein Vaarbewijs 2 (alles in één keer) krijgt de kandidaat 55 vragen en maximaal 2,5 uur de tijd.De manier van examineren gaat wel flink veranderen. Tot nu toe was het mogelijk viermaal per jaar op een zaterdagmiddag examen te doen op onge-veer twaalf locaties in het land. Dat kan sinds deze zomer niet meer. Er zijn nu drie examenlocaties: Nieuwegein, Hoofddorp en Dordrecht. In januari komt er een examenlocatie in Zwolle. Op die vier plaatsen worden op weekdagen beeldschermexamens afgenomen. Er staan tien computers in een zaal en elke computerplek is afgeschermd. Bovendien heeft elke computerplek een ander examen, dus afkijken is niet zinvol. De open vragen kunnen met het toetsenbord worden ingevuld. Het is mogelijk zeven na aanmelding examen te doen, mits er ruimte is bij de examenlocatie. Is de kandidaat gezakt, dan kan hij zich opnieuw aanmelden en na minimaal zeven dagen opnieuw examen doen.De kandidaat krijgt na het examen direct de uitslag. Is hij geslaagd, dan krijgt hij direct de benodigde papieren om het Klein Vaarbewijs aan te vragen. Een uittreksel van de gemeentelijke basisadministratie is niet meer nodig. De uitgifte van het diploma Klein Vaarbewijs duurt gemiddeld drie weken.

Ook schriftelijkPer locatie kunnen dagelijks vijftig examens worden afgenomen. ‘s Avonds of op zaterdag beeldschermexamens afleggen is nog niet mogelijk, maar wordt wel onderzocht. Op de locaties kan ook schriftelijk examen worden gedaan. Dat is ter beoordeling van de examenmanager. Voor ‘digibeten’ en anderen die moeite hebben met een computer en/of het beeldscherm, is het mogelijk het beeldschermexamen op papier uit te draaien. Personen met leer- en/of leesproblemen (dyslexie) kunnen mondeling examen doen. Hiervoor is een verklaring van een arts of directeur van een opleidingsinstituut (geen vaarschool) vereist. Meer informatie over het mondeling examen geeft de KNMC (030-605 38 35). Het theorie-examen Klein Vaarbewijs is sinds 1 juli vijf euro goedkoper geworden. Klein Vaarbewijs I € 65,-Klein Vaarbewijs aanvullend € 65,-Klein Vaarbewijs II (I + aanvullend) € 79,-Klein Vaarbewijs beperkt € 58,-

Wijzigingen Groot VaarbewijsOok rond het Groot Vaarbewijs speelt het een en ander. Tot voor kort kon op vijf dagen per jaar uitsluitend in Rotterdam schriftelijk en mondeling examen worden gedaan. Sinds 1 januari kan eens per maand op drie plaatsen in Nederland schriftelijk examen worden gedaan. De mondelinge examens blijven voorlopig in Rotterdam. Verder betaalt de kandidaat sinds 1 januari per examenonderdeel en niet per geheel examen. Dat maakt een compleet examen Groot Vaarbewijs flink duurder, maar een aanvulling op bijvoorbeeld het Groot Vaarbewijs RKM of het Zeilbewijs goedkoper. Alle schriftelijke theorie-examens kosten 31,50, de mondelinge examens navigatie 89,25 en de module zeilvaart 125 euro.Had een examenkandidaat niet voldoende vaartijd (vier vaarjaren) om het volledige examen (inclusief navigatie) te doen, dan kon hij een voorschot-examen doen. Waren de examens met goed gevolg afgelegd, dan bleef dat voorschotexamen vijf jaar geldig. Na 1 januari kan ook schriftelijk examen worden gedaan zonder voldoende vaartijd. Na te zijn geslaagd voor alle schriftelijke examens blijft dat twee jaar geldig en ontvangt de kandidaat het diploma Aspirant Schipper. Op basis van dat diploma en voldoende vaartijd moet hij binnen twee jaar examen doen voor het afsluitende mondelinge examen navigatie. Lukt dat, dan krijgt de kandidaat automatisch het diploma Schipper Binnenvaart, waarmee hij het Groot Vaarbewijs kan aanvragen. Het diploma Aspirant Schipper en minimaal 150 vaardagen geeft recht op de aantekening ‘matroos’ in het dienstboekje.

De nieuwe vaarbewijzenDe concept tekst voor wie welk vaarbewijs nodig heeft in het nieuwe Bin-nenvaartbesluit luidt als volgt:

Artikel 12 1. De gezagvoerder is bij het voeren van een schip in het bezit van een geldig vaarbewijs, indien zijn schip:a. een lengte heeft van tenminste 20 meter;b. een binnenschip is dat is bestemd of wordt gebruikt voor het bedrijfsmatig vervoer van meer dan twaalf personen buiten de bemanningsleden;

c. een veerpont is die een snelheid van 30 kilometer of meer per uur ten opzichte van het water kan bereiken;d. een sleepboot, een duwboot of een sleepduwboot is;e. een pleziervaartuig is met een lengte van tenminste 15 meter en minder dan 25 meter;f. een lengte heeft van tenminste 15 en minder dan 20 meter en niet behoort

tot de in de onderdelen b, c en d bedoelde schepen; ofg. een lengte heeft van minder dan 15 meter, door middel van zijn eigen mechanische voortstuwingsmiddelen een snelheid van meer dan 20 kilometer per uur ten opzichte van het water kan bereiken, en niet behoort tot de in de onderdelen b, c en d bedoelde schepen.2. Het vaarbewijs is geldig op alle binnenwateren onderscheidenlijk op rivieren, kanalen en meren. Voor de toepassing van dit lid worden onder rivieren, kanalen en meren verstaan de binnenwateren met uitzondering van de Westerschelde, de Oosterschelde, de Waddenzee, de Eems, de Dol-lard en het IJsselmeer met inbegrip van het IJmeer en het Markermeer met uitzondering van de Gouwzee. Bij regeling van Onze Minister kunnen binnenwateren worden aangewezen die als aanvulling gelden op de in de tweede volzin gemaakte indeling.3. Een Groot Vaarbewijs is geldig voor het voeren van een schip als bedoeld in het eerste lid.4. Een Beperkt Groot Vaarbewijs is geldig voor het voeren van een schip met een lengte van minder dan 40 meter dat niet behoort tot de in het eerste lid, onderdelen b, c en d, bedoelde schepen.5. Een Klein Vaarbewijs is geldig voor het voeren van een schip dat behoort tot de in het eerste lid, onderdelen e, f en g, bedoelde schepen.6. Voor een veerpont die niet behoort tot de in het eerste lid, onderdelen b en c, bedoelde schepen worden bij regeling van Onze Minister onder meer met betrekking tot de grootte van de veerpont, de aard van het vaarwater, het aantal te vervoeren personen buiten de bemanningsleden en de manoeu-vreerbaarheid nadere regels gesteld.

Alles op een rijIn de tabellen wordt het vaarbewijs genoemd, dat minimaal in het bezit moet zijn. Een Groot Vaarbewijs is hoger dan een Klein Vaarbewijs en men hoeft dan geen Beperkt Groot Vaarbewijs of Klein Vaarbewijs te hebben. Een Beperkt Groot Vaarbewijs is hoger dan een Klein Vaarbewijs en men hoeft dan geen Klein Vaarbewijs te hebben.In het nieuwe Binnenvaartbesluit worden de volgende definities gebruikt (concept tekst):- duwboot: binnenschip dat is bestemd of wordt gebruikt voor het duwen van binnenschepen en niet bestemd is voor het zelfstandig vervoeren van goederen;- passagiersschip: binnenschip dat is bestemd of wordt gebruikt voor het bedrijfsmatig vervoer van meer dan twaalf personen buiten de bemannings-leden, niet zijnde een veerpont of een veerboot;- sleepboot: binnenschip dat is bestemd of wordt gebruikt voor het slepen van binnenschepen en niet is bestemd voor het zelfstandig vervoer van goederen;- veerpont: binnenschip dat is bestemd of wordt gebruikt voor het bedrijfs-matig vervoer van een of meer personen buiten de bemanningsleden en dat een openbaar-vervoersdienst onderhoudt, niet zijnde een veerboot; - veerboot: binnenschip dat is bestemd of wordt gebruikt voor het bedrijfs-matig vervoer van meer dan twaalf personen buiten de bemanningsleden en dat een openbaar-vervoersdienst onderhoudt tussen plaatsen gelegen aan de Dollard, de Eems, de Waddenzee met inbegrip van de verbindingen met de Noordzee, of de Westerschelde en de zeemonding daarvan.

Beperkt Groot Vaarbewijs

Het Beperkt Groot Vaarbewijs is geldig voor een schip van minder dan veertig meter dat geen passagiersschip, sleepboot of een duwboot of een sleepduwboot is, of een veerpont die sneller dan 30 km/u vaart. Om het Beperkt Groot Vaarbewijs te behalen moet men:- alle theorie-examens doen voor het Groot Vaarbewijs;- minimaal twee jaar vaartijd hebben (2 x 180 vaardagen);- een praktijkexamen doen.In plaats van het praktijkexamen kan de kandidaat ook de mondelinge na-vigatie-examens van het Groot Vaarbewijs doen. Toont de kandidaat de aanvullende twee jaar vaartijd aan, dan kan het Beperkt Groot Vaarbewijs worden omgezet in een Groot Vaarbewijs. Hierdoor is snellere instroom in de beroepsvaart mogelijk door op kleine schepen te beginnen.Hoe het praktijkexamen er gaan uitzien, wordt nog besproken. Het kan zijn dat het op het eigen schip gebeurt, of op een binnenvaartsimulator.Een Beperkt Groot Vaarbewijs kan pas worden aangevraagd nadat de Bin-nenvaartwet en het Binnenvaartbesluit van kracht zijn, dus na 30 december 2008. Voor de pleziervaart wordt gewerkt aan een overgangsregeling. Nadien kan de pleziervaart waarschijnlijk gebruikmaken van een vrijstelling door middel van het diploma CWO Groot Motorschip.

Medische keuringenVoor eerste afgifte van het Klein Vaarbewijs volstaat een eigen verklaring (mits men aan de medische eisen voldoet). Op 65-jarige leeftijd is voor het Klein Vaarbewijs een medische keuring verplicht, die vervolgens elke drie jaar wordt herhaald. Er ligt een verzoek deze grens te verhogen naar zeventig jaar met om de vijf jaar een keuring, zoals dat ook bij de rijbewijzen gebeurt.Voor eerste afgifte van het Beperkt Groot Vaarbewijs en het Groot Vaarbewijs is een medische keuring noodzakelijk. Op vijftigjarige leeftijd is herkeuring verplicht en die geldt steeds vijf jaar tot het bereiken van de 65-jarige leeftijd. Na 65 is een jaarlijkse medische keuring verplicht.

VrijstellingenHet Zeilbewijs voor de zeilende passagiersvaart blijft een vrijstelling voor het Groot Vaarbewijs voor zeilschepen. Het diploma CWO Groot Motorschip zal hoogstwaarschijnlijk worden erkend als vrijstelling voor het Beperkt Groot Vaarbewijs voor de pleziervaart.Het diploma CWO Groot Motorschip wordt elders in dit themanummer uitgebreid belicht. (JB) .

Grote wijzigingen in vaarbewijzen

Voor het varen met de Groninger zeetjalk Volharding van 23 meter is een klein vaarbewijs voldoende.

Sinds tientallen jaren moet de schipper van een groot schip van Scouting in het bezit zijn van het diploma MBL M3. MBL staat voor Machtiging Boot Leiding. Voor dit diploma heeft de kandidaat een uitgebreid theorie- en praktijkexamen gedaan. Ook moet hij in het Klein Vaarbewijs 2 en een marifoonbedienings-certificaat hebben. Het bestuur van de Scoutinggroep moet tevens hebben verklaard dat de kandidaat veilig en verantwoord met het verenigingsschip kan en mag varen. Door deze verplichting heeft Scouting zoveel mogelijk gedaan om veilig en verantwoord met kinderen van anderen te varen. Vroeger had elke vaarschool of vereniging eigen watersportopleidingen en vaardiploma’s. Daaruit is het uniforme CWO-systeem ontstaan. Er werd begon-nen met de disciplines waarin de meeste diploma’s werden afgegeven: het zeilen met een kielboot, het jeugdzeilen en het motorbootvaren. Destijds is ook afgesproken dat, als er een vergelijkbare CWO-op-leiding bestond, de eigen opleidingen zouden ver-dwijnen. Op 1 januari 2007 is de CWO-discipline Groot Motorschip van start gegaan.

Inspelen op de toekomstHet varen in Nederland wordt steeds lastiger door de drukte op het water. Communicatie via de marifoon is op schepen langer dan twintig meter verplicht. Ook de hoeveelheid apparatuur en informatie is

toegenomen. Al met al bleek alleen de theorie van het Klein Vaarbewijs niet meer voldoende voor een pleziervaartuig langer dan twintig meter.Daarnaast werd al gauw duidelijk, dat de invoering van de nieuwe Binnenvaartwet een nieuw vaarbe-wijs opleverde: het Beperkt Groot Vaarbewijs. Alle theorie voor het Groot Vaarbewijs is voor een ple-ziervaarder iets te veel van het goede. Daarnaast is de vereiste vaartijd (tweemaal 180 vaardagen) voor pleziervaarders een onoverkomelijk probleem als dat in de weekeinden en de vakanties bij elkaar geva-ren moet worden. Daardoor ontstond een haalbare oplossing: CWO Groot Motorschip.Een groep deskundigen heeft goed gekeken naar de eisen van het Groot Vaarbewijs, het Klein Vaarbewijs, het Scouting diploma MBL M3 en wat voor veilig en verantwoord varen met grote pleziervaartuigen nodig is. Daaruit zijn de eisen voor CWO Groot Motorschip ontstaan.

Wat betekent CWO?CWO staat voor Commissie Watersport Opleidingen. De stichting CWO is een samenwerkingsverband van ANWB, Hiswa Vereniging en het Watersportverbond. De stichting moet een uniform diplomasysteem voor vrijwillige vaaropleidingen inrichten en in stand hou-den. De CWO heeft nu opleidingen voor diploma’s voor bijna elke watersportdiscipline (o.a. kielboot-zeilen, jeugdzeilen, zeezeilen en windsurfen). Tevens zijn er opleidingen en diploma’s voor instruc-teurs en examinatoren in elke tak van watersport. Ook wil de CWO de kwaliteit van de opleidingen waarborgen en die kwaliteit zichtbaar maken voor watersporters.Het maakt niet uit of een CWO-diploma of vorderin-genstaat in Limburg, hartje Amsterdam of Friesland wordt behaald. Ongeacht de plaats van uitgifte is de

inhoud van het diploma hetzelfde. Het eenduidige CWO-diplomasysteem betekent echter niet, dat de opleidingslocaties eenvormig zijn. Alle deelnemende CWO-locaties benadrukken zoveel mogelijk hun eigen identiteit. Voordat een school of vereniging zich CWO-locatie mag noemen, moet worden voldaan aan de goedkeu-ringseisen van de stichting. Er zijn bijvoorbeeld eisen voor de staat van onderhoud van het instructiemateri-aal, de veiligheid, de diplomering van de instructeurs en de kwaliteit van de leidinggevenden. Elke locatie wordt daarop regelmatig gecontroleerd.Van elk diploma bestaat ook een vorderingenstaat. Als een cursist de opleiding verlaat terwijl nog niet aan alle eisen van het diploma is voldaan, krijgt hij de vorderingenstaat mee. Hierop staat aangegeven aan welkeeisen is voldaan, zodat duidelijk is wat er nog moet gebeuren.CWO-opleidingen mogen uitsluitend bij CWO-loca-ties worden gegeven en CWO-examinatoren mogen uitsluitend examineren bij een CWO-locatie.

CWO Groot MotorschipHet CWO-diploma Groot Motorschip wordt uitge-reikt aan wie heeft bewezen dat hij alle onderdelen van het diploma onder alle omstandigheden (tot 6 Beaufort) op de Nederlandse binnenwateren beheerst, varend met een ‘groot motorschip’ tot veertig meter, dat uitsluitend wordt gebruikt voor de niet-bedrijfs-matige vaart. Door de omvang en complexiteit van deze grote motorschepen is het verstandig iemand aan boord te hebben met kennis van motortechniek.De schipper van een groot motorschip kan onder deze omstandigheden verantwoord en veilig varen en manoeuvreren. Tevens kan hij leiding geven aan de bemanning en zelfstandig navigeren. Hij draagt

onder alle omstandigheden de eindverantwoorde-lijkheid voor schip en bemanning en beschikt over het Klein Vaarbewijs 2 en een marifoonbedienings-certificaat.

Eisen praktijk

1) Voorzorgen.2) Controle schip, motor en (veiligheids) uitrusting.3) Vaststellen van manoeuvreereigenschappen en schroef-/ roerwerking.4) Meren en ontmeren.5) Manoeuvreren.6) Afvaren.7) Aankomen.8) Het schip gaande houden.9) Ankeren.10) Navigatie en meteorologie op niveau Klein Vaarbewijs 211) Motortechniek.12) Elektronische navigatie-instrumenten.13) Loskomen van aan de grond.14) Bunkeren.15) Achteruit varen.16) Draaien in nauw vaarwater.17) Passeren van bruggen, sluizen en objecten, alsook het invaren van havens.18) Vlagvoering, brandstof en scheepspapieren.19) Toepassing reglementen.20) Man over boord.21) Afstoppen, noodstop.22) Schiemanswerk.23) Slepen.24) Leidinggeven.25) Varen van een tocht.26) Sturen op het kompas.

Eisen theorie

1) Reglementen.2) Onderdelen schip en terminologie.3) Reddingmiddelen.4) EHBO.5) Drenkeling aan boord.6) Calamiteiten.7) Onderhoud schip en eenvoudige storingen.8) Schiemanswerk.9) Vlagvoering en jachtetiquette.10) Onbeheerd achterlaten.11) Tochtvoorbereiding.12) Techniek (motoren, aandrijvingen en dekwerktuigen).13) Stabiliteit.14) Elektronische navigatie-instrumenten.15) Marifoon.16) Vaarproblematiek (andersoortige) schepen.17) Kompas.

Tijdens de opleiding en het examen voor het diploma CWO Groot Motorschip komt alles wat van toepas-sing is voor grote pleziervaartuigen aan bod.

Voor CWO Groot Motorschip bestaan momen-teel:- eisen voor het examen;- eisen voor het examenschip;- aanmeldformulieren voor het aanmelden van een examen;- officiële examinatoren;- officiële gedelegeerden;- oefen CD Groot Motorschip met meerkeuzevragen over de theorie en praktijk;- theorie-examens.Er wordt hard gewerkt aan het lesmateriaal, de op-leiding en de erkenning van nieuwe instructeurs en examinatoren. Wie denkt hieraan een zinvolle bijdrage te kunnen leveren, kan zich bij de CWO melden.

Vervolg op pagina 19

CWO zoekt instructeurs, opleiders en examinatoren

Nieuwe opleiding voor Groot MotorschipNIEUWEGEIN

Het varen met grote pleziervaartuigen vergt kennis en ervaring. Kennis kun je leren, maar ervaring krijg je alleen maar door te doen. Liefst onder deskun-dige begeleiding. Om het veilig en verantwoord varen ook in de toekomst te garanderen is een nieuwe opleiding inclusief diplomering opgezet: CWO Groot Motorschip.

........................................................................................................................................Oude situatie Nieuwe situatieNationale wetgeving ......................................................................................................Binnenschepenwet Binnenvaartwet........................................................................................................................................Binnenschepenbesluit BinnenvaartbesluitPleziervaartMotorboot met een lengte van minder dan 15 meter die een snelheidvan meer dan 20 km per uur kan bereiken (snelle motorboot) .....................................Klein Vaarbewijs Klein VaarbewijsSchip met een lengte van 15 m of meer dat niet bedrijfsmatig wordt gebruikt ................................................................................................................Klein Vaarbewijs Zie hieronderPleziervaartuig met een lengte van tenminste 15 m en minder dan 25 m ....................Niet apart genoemd Klein VaarbewijsPleziervaartuig met een lengte van 25 m en minder dan 40 m.....................................Niet apart genoemd Beperkt Groot VaarbewijsPleziervaartuig met een lengte van 40 m of meer .........................................................Niet apart genoemd Groot Vaarbewijs

........................................................................................................................................Oude situatie Nieuwe situatieNationale wetgeving ......................................................................................................Binnenschepenwet Binnenvaartwet........................................................................................................................................Binnenschepenbesluit BinnenvaartbesluitSleep- en duwbotenSleep- of duwboot dat niet wordt gebruikt om een schip met een lengte van 20 m of meer te slepen, te duwen of langszij ......................................Klein Vaarbewijs Zie hierondervast mee te nemen .........................................................................................................(ongeacht eigen lengte)

Sleep- of duwboot gebruikt als pleziervaartuig (zie pleziervaartuig) ..........................Zie hierboven Afhankelijk van lengte:........................................................................................................................................ Geen vaarbewijs ( <15 m)........................................................................................................................................ Klein Vaarbewijs (15 m < x < 25 m)........................................................................................................................................ Beperkt Groot Vaarbewijs (25 m < x < 40 m)........................................................................................................................................ Groot Vaarbewijs (>40 m)Schip dat wordt gebruikt om een schip met een lengte van 20 m ...............................Groot Vaarbewijs Groot Vaarbewijsof meer te slepen, te duwen of langszij vast mee te nemen .........................................(ongeacht eigen lengte) (ongeacht eigen lengte)

........................................................................................................................................Oude situatie Nieuwe situatieNationale wetgeving ......................................................................................................Binnenschepenwet Binnenvaartwet........................................................................................................................................Binnenschepenbesluit Binnenvaartbesluit VrachtschepenSchip tussen de 15 en 20 m dat bedrijfsmatig wordt gebruikt .....................................Klein Vaarbewijs Klein VaarbewijsSchip van meer dan 20 m dat wordt gebruikt of bestemd is voor het bedrijfsmatig vervoer...............................................................................................Groot Vaarbewijs Zie hieronderSchip van meer dan 20 m en minder dan 40 meter dat wordt gebruikt of bestemd is voor het bedrijfsmatig vervoer ...............................................................Niet apart genoemd Beperkt Groot VaarbewijsSchip met een lengte van 40 m of meer dat wordt gebruikt of bestemd is voor het bedrijfsmatig vervoer ....................................................................Niet apart genoemd Groot Vaarbewijs

........................................................................................................................................Oude situatie Nieuwe situatieNationale wetgeving ......................................................................................................Binnenschepenwet Binnenvaartwet........................................................................................................................................Binnenschepenbesluit BinnenvaartbesluitPassagiersschepenVeerpont die minder dan 12 passagiers mag vervoeren ...............................................Niet apart genoemd Aparte regeling (art. 12 lid 6)Veerpont die minder dan 12 passagiers mag vervoeren en die een snelheid minder dan 30 km per uur kan bereiken .........................................................Niet apart genoemd Aparte regeling (art. 12 lid 6)Veerpont die een snelheid van 30 km per uur of meer kan bereiken ...........................Niet apart genoemd Groot VaarbewijsSchip dat wordt gebruikt of bestemd is voor het bedrijfsmatig vervoer van meer dan 12 passagiers ...........................................................................................Groot Vaarbewijs Groot VaarbewijsBedrijfsmatig vervoer van meer dan 12 passagiers op een schip dat hoofdzakelijk d.m.v. zeilen wordt voortbewogen .........................................................Zeilbewijs ZeilbewijsBedrijfsmatig vervoer op een schip langer dan 20 meter van minder dan 12 passagiers dat hoofdzakelijk d.m.v. zeilen wordt voortbewogen ......................Zeilbewijs Zeilbewijs

klaSSieke Schepen

Weekblad SchuttevaerZaterdag 10 november 2007 19

De Nederlandse wetgeving zoals de Binnensche-penwet is gebaseerd op de Europese richtlijn 82/714/EEG. Op basis van de Binnenschepenwet (art. 3 lid 1) moeten de volgende schepen voorzien zijn van een geldig Certificaat van Onderzoek (CvO):a. schepen, bestemd of gebezigd voor het bedrijfsmatig vervoer van goederen, met een laadvermogen van 15 ton of meer; b. schepen, niet bestemd of gebezigd voor het bedrijfsmatig vervoer van goederen, met een lengte van 15 meter of meer; c. sleep- of duwboten; d. schepen, bestemd of gebezigd voor het bedrijfsmatig vervoer van meer dan 12 personen, buiten de bemanning. Cruciaal in deze eis is ‘bedrijfsmatig: in de uitoefe-ning van een beroep of bedrijf of tegen vergoeding’. In dit laatste stukje ‘of tegen vergoeding’ zat een discussiepunt. Is een flesje alcohol als dank ook een vergoeding of niet? Of de contributie van een vereniging? In elk geval staat er in de huidige wet-geving ook al dat schepen, niet bestemd of gebezigd voor bedrijfsmatig vervoer van goederen, met een lengte van 15 meter of meer ook een Certificaat van Onderzoek moeten hebben. Dit gedeelte is echter nooit ‘bekrachtigd’. Sleep- en duwboten, die niet bedrijfsmatig varen, moe-ten onder de Binnenschepenwet ook een Certificaat van Onderzoek hebben. Om hieraan te voldoen kan de eigenaar een ‘bewijs van ontheffing’ aanvragen. Alleen schepen die echt bedrijfsmatig varen, in de uitoefening van een beroep of bedrijf, moeten een geldig CvO hebben. Dit gaat na 30 december 2008 sterk veranderen.

Nieuwe wetgevingDe Europese richtlijn 82/714/EEG is 30 december 2006 vervangen door de richtlijn 2006/87/EG. Deze wordt 30 december 2008 van kracht. Op basis van de nieuwe richtlijn moet elke lidstaat zijn wetgeving aanpassen. In Nederland maakt de Binnenschepenwet daarom plaats voor de Binnenvaartwet en het Bin-nenschepenbesluit voor het Binnenvaartbesluit. De nieuwe wetgeving heeft voor de pleziervaart twee grote gevolgen:- het Certificaat van Onderzoek (waarover dit verhaal gaat);- grote wijzigingen in wie welk vaarbewijs nodig heeft (zie Vaarbewijzen: grote wijzigingen).De nieuwe wetgeving is gebaseerd op de Rijnvaart-regels (o.a. ROSR) en geldt voor elk Europees land. De Rijnvaarteisen blijven bestaan, maar de Europese en Rijnvaarteisen worden zoveel mogelijk gelijk-getrokken.

Definitie van pleziervaartOm te bepalen aan welke technische eisen een schip moet gaan voldoen, is het van belang te weten wat voor soort schip het is. De Europese richtlijn 2006/87/EG geeft in artikel 1.01 de volgende definities:3.‘binnenschip’: een schip dat uitsluitend of over-wegend bestemd is voor de vaart op de binnenwa-teren;9. ‘sleepboot’: een schip dat speciaal is gebouwd om te slepen;10. ‘duwboot’: een schip dat speciaal is gebouwd voor het voortbewegen van een duwstel;18. ‘passagiersschip’: een schip voor dagtochten of een hotelschip dat is gebouwd en ingericht voor het vervoer van meer dan twaalf passagiers;25. ‘pleziervaartuig’: een schip, niet zijnde een

passagiersschip, dat is bestemd voor sportieve en recreatieve doeleinden.Voor schepen die als (woon)schip in de vakanties en in het weekend rondvaren met familie aan boord, is het heel gemakkelijk. Zij vallen onder de definitie van pleziervaartuig. Voor schepen die rondvaren met leden van een vereniging of stichting ligt het al wat lastiger. Vervoer je mensen in de uitoefening van een beroep of bedrijf, dan worden ze als passagiers beschouwd. Zodra meer dan twaalf passagiers aan boord kunnen (ze hoeven dus niet aan boord te zijn), dan wordt het schip beschouwd als passagiersschip. Het moet dan aan de eisen van een passagiersschip voldoen en een CvO als passagiersschip hebben.Vervoer je mensen in de uitoefening van een beroep of bedrijf en neem je maximaal twaalf passagiers mee, dan wordt het schip niet beschouwd als pas-sagiersschip. Schepen die maximaal twaalf passagiers vervoeren, hoeven zolang de Binnenvaartwet en de Europese richtlijn nog niet van kracht zijn, niet aan technische eisen te voldoen.

Wel of geen bedrijfDe nieuwe Binnenvaartwet geeft een nieuwe definitie van bedrijfsmatig vervoer:Artikel 1.1.1. lid 1: bedrijfsmatig vervoer:1°. vervoer in de uitoefening van een bedrijf of be-roep;2°. vervoer van goederen, uitsluitend bestemd voor of afkomstig van de eigen onderneming; of3°. slepen en duwen van schepen met sleep-, duw- en sleepduwboten.

In deze definitie is het stukje ‘of tegen vergoeding’ verdwenen. Het vervoer in de uitoefening van een bedrijf of beroep is gebleven. Voor passagiersschepen (meer dan twaalf passagiers) verandert wat dat betreft niets. De Nederlandse overheid blijft van mening, dat het aan boord hebben van leden van een vereni-ging of stichting geen bedrijfsmatig vervoer is. Zij worden dus in Nederland niet als ‘passagier’ gezien. Zodra de Binnenvaartwet en de EU-richtlijn van kracht worden, zijn schepen van deze verenigingen en stichtingen dus pleziervaartuigen. Ondanks het feit dat er wel meer dan twaalf personen aan boord zijn. De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) kan dus voor deze schepen een CvO afgeven op basis van pleziervaartuig.Voor het bedrijfsmatig vervoer van twaalf of minder passagiers verandert wel wat. In de nieuwe situatie worden zij gezien als pleziervaartuig (een schip niet zijnde een passagiersschip). Dus moeten zij voldoen aan de (technische) eisen voor pleziervaartuigen en moeten een CvO pleziervaart hebben.Andere landen in Europa moeten het CvO-plezier-vaart accepteren. Het is echter niet gezegd dat andere Europese landen dezelfde mening zijn toegedaan als de Nederlandse overheid. De definitie van passagier is immers niet vastgelegd. Wat als bedrijfsmatig wordt gezien, kan per land gaan verschillen.

Welke pleziervaartuigen?De EU-richtlijn is van toepassing op:- schepen met een lengte van 20 meter of meer;- schepen waarvoor het product L × B × T 100 m³ of meer bedraagt.Daarnaast is de richtlijn van toepassing op:- sleep- en duwboten, die bedoeld zijn om schepen langer dan 20 meter te slepen of drijvende werktuigen, te duwen of langszij mee te nemen;- schepen bedoeld voor het vervoer van passagiers die, behalve de bemanning, meer dan twaalf mensen vervoeren;- drijvende inrichtingen.Sleep- en duwboten die niet meer worden gebruikt

om schepen langer dan twintig meter te slepen, te duwen of langszij mee te nemen, kunnen aangemerkt worden als pleziervaartuig en moeten aan die tech-nische eisen voldoen.

Op basis van de nieuwe EU-richtlijn moeten ook pleziervaartuigen van twintig meter of langer straks een CvO hebben. Schepen korter dan twintig meter, waarvan het product L * B * T groter is dan 100 kuub, vallen officieel ook onder de CvO-plicht. De Nederlandse overheid past dit niet toe voor zeilsche-pen korter dan twintig meter. Er ligt momenteel een verzoek om deze CvO-plicht ook niet van toepas-sing te verklaren op motorschepen korter dan twintig meter, die als pleziervaartuig worden gebruikt. De Nederlandse overheid erkent dat de LBT > 100 niet bedoeld is voor pleziervaartuigen, maar moet daar-voor eerst met de EU en de CCR overleggen, zodat het Europees geregeld kan worden.

Eisen aan pleziervaartuigenIn enkele Europese landen moeten pleziervaartui-gen langer dan twintig meter al aan technische eisen voldoen. In Nederland kunnen pleziervaartuigen een CvO krijgen op basis van de technische eisen van hoofdstuk 21 van het Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn (ROSR). Dit CvO voldoet in heel Europa. Pleziervaartuigen moeten aan alle eisen voldoen om dit CvO te verkrijgen.De hoofdstukken 3 t/m 14 van de EU-richtlijn 2006/87/EG bevatten de algemene technische ei-sen aan vaartuigen. Specifieke eisen voor bepaalde categorieën staan in de volgende hoofdstukken:* 15, bijzondere bepalingen voor passagierssche-pen;* 15a, bijzondere bepalingen voor zeilende passa-giersschepen;* 16, bijzondere bepalingen voor sleep- en duw-boten;* 19, bijzondere bepalingen voor historische sche-pen;* 21, bijzondere bepalingen voor pleziervaartui-gen.De hoofdstukken 15, 15a, 16 en 21 wordt opgesomd aan welke artikelen (van hoofdstuk 3 t/m 14) een schip van die categorie moet gaan voldoen. De ei-genaar van het schip moet een zelf een categorie schip kiezen.

Voor pleziervaartuigen (ook sleep- en duwboten met een pleziervaartverklaring) geldt dus, dat het schip aan de eisen van hoofdstuk 21 moet voldoen. In dit hoofdstuk worden eisen gesteld aan: - de scheepsromp;- de machinekamer;- de manoeuvreereigenschappen;- de stuurinrichting en het stuurhuis;- de werktuigbouwkundige installaties;- het door het schip voortgebrachte geluid;- de elektrische installaties;- de uitrusting;

- de verwarmings-, kook- en koelinstallaties;- de gasinstallatie.Voor een aantal onderwerpen geldt, dat het schip niet aan de eisen hoeft te voldoen als ze niet aanwezig zijn (bijvoorbeeld de gasinstallatie). Andere eisen gelden altijd (zoals de sterkte van de romp). De meeste eisen zullen voor een grote groep schepen weinig problemen opleveren.Pleziervaarders waren tot nu toe niet verplicht een CvO aan boord te hebben. Dat betekent dat deze groep nu voor de eerste keer een CvO gaat krijgen. Een aantal schepen (afkomstig uit de beroepsvaart) heeft in het verleden wel een CvO gehad en voldeed dus ooit aan technische eisen. Deze eisen kunnen

ondertussen gewijzigd zijn. Ook kan het schip zijn verbouwd. Of het nu dus aan de technische eisen voldoet, is dus de vraag.

OvergangstijdBij de invoering van Binnenvaartwet en Binnenvaart-besluit geldt vanaf eind 2008 een overgangsmaatregel voor pleziervaartuigen. Er komt een termijn waarin pleziervaartuigen een CvO kunnen aanvragen. Als het schip binnen die termijn wordt gekeurd, zijn er de volgende mogelijkheden:* het schip voldoet aan de technische eisen;* het schip voldoet gedeeltelijk aan de technische eisen.Als het schip geheel voldoet, dan wordt een CvO afgegeven. Het CvO moet in elk geval voor het einde van de overgangstermijn zijn aangevraagd. Voor zo-ver nu bekend, gaat die overgangstermijn tien jaar bedragen. Zonder CvO kan het vaartuig echter niet zomaar in het buitenland varen!Schepen, waarvoor in de overgangstermijn geen CvO is aangevraagd en schepen die van categorie wijzigen, vallen onder de nieuwe schepen. Dat betekent dat zij aan alle eisen moeten voldoen. Voor pleziervaartuigen zijn dat alle eisen in hoofdstuk 21. Artikel 8, dat de mogelijkheid geeft op het CvO aan te tekenen dat aan bepaalde eisen niet is voldaan, geldt dan niet.

Historische schepenHoofdstuk 19 van de EU-richtlijn 2006/87/EG is bedoeld voor historische schepen. Aan dat hoofdstuk wordt momenteel gewerkt. EMH en de FONV zijn daarbij betrokken. De uiteindelijke besluiten wor-den echter door de EU en CCR genomen. Tot nu toe heeft een aantal Europese landen gereageerd, maar de meningen lopen nogal uiteen. Ook over de definitie van een ‘historisch schip’ bestaat nog geen overeenstemming.Stel: een eigenaar kan aan bepaalde eisen niet voldoen, tenzij het historische uiterlijk wordt aangetast. De eigenaar kan dan een beroep doen op hoofdstuk 19. De eis waaraan niet kan worden voldaan, kan dan op een andere manier worden opgelost. Bijvoorbeeld door een gelijkwaardige oplossing, uitbreiding van de bemanning of beperking van het vaargebied. Zo kan het historische deel van het schip behouden blijven. In principe moet een eigenaar van een historisch schip zoveel mogelijk voldoen aan de categorie die gekozen is, zoals hoofdstuk 21 voor pleziervaartuigen. Alleen voor de artikelen waaraan niet kan worden voldaan, kan worden uitgeweken naar hoofdstuk 19. Het is echter wel de bedoeling dat dit geen klaarblijkelijk gevaar oplevert.

CvO voor RijnvaartSchepen die volledig voldoen aan de eisen van hoofdstuk 21 (pleziervaart) kunnen nu al een CvO voor de Rijnvaart aanvragen. De eisen die nu voor pleziervaartuigen gelden, staan in het ROSR. Een uittreksel van alle eisen aan pleziervaartuigen is te vinden op www.xs4all.nl/~bosq.Als het schip gedeeltelijk aan de technische eisen voldoet, wordt bekeken aan welke eisen het schip niet voldoet. Artikel 8 van de EU-richtlijn 2006/87/EG bepaalt, dat schepen die niet geheel voldoen aan de eisen, toch een CvO kunnen krijgen. De artikelen waaraan het schip niet voldoet, worden aangetekend op het certificaat. Zodra de onderdelen die niet vol-doen worden vervangen of gewijzigd, moet dat in principe volgens de technische eisen gaan.

Klaarblijkelijk gevaarAls het schip niet aan de eisen voldoet en dat ‘klaar-blijkelijk gevaar’ oplevert, regelt artikel 8 dat geen CvO wordt afgegeven. Van ‘klaarblijkelijk gevaar’ is sprake als de structurele eigenschappen van het vaartuig, de vaar- of manoeuvreereigenschappen of de bijzondere kenmerken overeenkomstig bijlage II (van de EU-richtlijn) in het geding zijn. Dat kan bijvoorbeeld gaan om een gasinstallatie, waarvan de gasslang is gescheurd.Eigenaren van schepen die niet aan de eisen van hoofdstuk 21 (ROSR of de EU-richtlijn voor de bin-nenvaart) voldoen, wordt aangeraden te wachten tot de EU-richtlijn voor de binnenvaart van kracht wordt, dus 30 december 2008. Schepen die tot nu toe geen CvO hebben gehad, kunnen dan de overgangsregeling van artikel 8 van de EU-richtlijn gebruiken. Wel kun-nen eigenaren alvast inventariseren aan welke eisen het schip niet voldoet. Bij aanpassing kan daarmee alvast rekening worden gehouden.

Kosten van een CvONadat de IVW 1 januari 2007 de prijzen heeft aan-gepast, is het CvO een stuk betaalbaarder geworden. Voor 2007 kostte een CvO voor een pleziervaartuig 3143 euro. Na 1 januari hebben schepen die voldoen aan de eisen slechts één bezoek nodig van een inspec-teur. Dat kost 298 euro voor de eerste inspectie en 64 euro voor het certificaat. Een schip dat volledig voldoet, is dus voor 362 euro klaar. Is nog een tweede of derde inspectie nodig, dan komt daar nog 259 euro per inspectie bij. Heeft een schip eenmaal een geldig CvO, dan blijft dat geldig, ook na de invoering van de EU-richtlijn 2006/87/EG.De IVW besteedt keuringen en afgifte van CvO’s uit aan commerciële bedrijven. Over de exacte uitwerking daarvan wordt nog flink onderhandeld. Daarom is nog niet bekend, wie de keuringen straks mag gaan uitvoeren. Daarbij kan worden gedacht aan Register Holland of verzekeringsmaatschappijen met eigen ex-perts. Ook is nog niet bekend wat het gaat kosten.

De huidige IVW-tarieven zijn niet commercieel, dus hoogstwaarschijnlijk wordt het een stuk duurder. IVW geeft wel de mogelijkheid ook andere organisaties te erkennen. Daarbij valt te denken aan vrijwilligers van organisaties als FONV of SN. Voldoen ze aan de IVW-eisen, dan mogen ook zij straks keuringen uitvoeren. De prijzen kunnen dan binnen de perken blijven.Iemand met voldoende kennis van (historische) bin-nenschepen kan aan de hand van de eisen in hoofdstuk 21 zelf vaststellen of het schip voldoet. Wie dat niet kan, moet deskundige hulp inschakelen van bijvoor-beeld Register Holland, verzekeringsmaatschappijen, IVW of iemand van een werf.Eigenaren doen er goed aan hun schip pas aan te passen zodra zeker is wat en hoe. .

Kosten voor keuringen en certificaten naar commercieel niveau

Nieuwe technische eisen voor pleziervaarten – nader te bepalen - historische schepen

InteressantewebsitesWanneer er veel wijzigt, is het handig te weten waar je actuele informatie vandaan haalt. Hieronder enkele interessante web-sites.

WETGEVINGwww.overheid.nl/op, van de Nederlandse overheid. Via officiële publicaties kunnen de publicaties van de Staatscourant, het Staats-blad, het Tractatenblad, uitspraken van de Raad voor de Scheepvaart en alles wat in de Eerste en Tweede Kamer wordt besproken in pdf-vorm worden gedownload.

www.overheid.nl, keus wet- en regelgeving, geeft de complete teksten zoals die gelden op een bepaalde datum inclusief alle wijzigingen die van toepassing zijn. Downloads in rtf, pdf of htm. Toelichtingen en interpretaties worden niet gegeven.

http://eur-lex.europa.eu/nl/index.htm, de toegang tot het Europese recht. Niet alles is in het Nederlands te vinden, in pdf of htm. Al-leen handig als je exact weet wat je zoekt.

GROTE PLEZIERVAARTwww.xs4all.nl/~bosq, speciale website over de wijzigingen die voor pleziervaart langer dan twintig meter gaan gelden. Met onder meer:- wetgeving: alle relevante stukken over de Binnenvaartwet, de Europese richtlijn voor de binnenvaart en de Europese richtlijn voor de pleziervaart. Inclusief uittreksel met de eisen voor de pleziervaart (ROSR en Euro-pese richtlijn);- Info20M: het informatieblad voor grote pleziervaart, komt regelmatig uit en geeft de laatste nieuwtjes en ontwikkelingen over de wetgeving. Bovendien is een groot deel gewijd aan technische informatie over installaties op grote schepen teneinde aan de technische eisen van de Europese richtlijn te kunnen voldoen;- nautisch nieuws: een overzicht van het relevante nieuws voor grote pleziervaartui-gen, alles over opleidingen, ontwikkelingen op het gebied van brandstof, marifoonvergun-ningen, RIS, AIS en CCR.De website wordt regelmatig bijgewerkt. Het informatieblad komt 1x per 1 à 2 maanden uit. Alles is in pdf te downloaden.

OPLEIDINGENwww.vaarbewijs.info, van de examencom-missie voor het Klein Vaarbewijs: Vamex. Deze website bevat alles over het Klein Vaarbewijs en het marifoonbasiscertificaat. Aanmelden voor de examens kan rechtstreeks via de website.

www.cbr.nl of rechtstreeks http://beroep-schauffeur.cbr.nl/index.asp?pageid=401, van het CBR/CCV, verantwoordelijk voor het afnemen van alle examens voor de be-roepsbinnenvaart.

www.agentschap-telecom.nl, van het Agent-schap Telecom. Verantwoordelijk voor de examens maritieme radiocommunicatie (marifoonbasiscertificaat, Marcom-B en Marcom-A). Agentschap Telecom neemt geen examens af, dat doen daartoe aange-wezen instanties als de Vamex, het CBR/CCV en de zeevaartscholen. Agentschap Telecom is ook verantwoordelijk voor de toelating van communicatieapparatuur, de afgifte van MMSI-nummers en vergunningen.

www.cwo.nl, van de Commissie Watersport Opleidingen. Bij de CWO zijn veel vaarscho-len en watersportverenigingen aangesloten, die erkend zijn voor het opleiden en exami-neren van opleidingen als zeilen, motorboot-varen en windsurfen. Opleiding en examen CWO Groot Motorschip zijn nieuw.

Pleziervaartuigen moeten vanaf 30 december 2008 vol-doen aan technische eisen. Tot nu toe werden geen eisen aan pleziervaartuigen gesteld. Welke schepen moeten er aan gaan voldoen? Welke eisen worden gesteld?

Vervolg van pagina 18

Nieuwe opleidingvoor GrootMotorschip

Diploma aanvragenNu de eisen voor CWO Groot Mo-torschip 1 januari 2007 van kracht zijn geworden, kan het diploma worden aangevraagd bij het CWO-secretariaat.Kandidaten moeten in het bezit zijn van:* het MBL M3, het Klein Vaarbewijs 2 en een marifoonbedieningscerti-ficaat* het Groot Vaarbewijs en een ma-rifoonbedieningscertificaatPersonen met beroepsvaartdiploma’s (zeevaart, binnenvaart of marine), voldoende vaarervaring op schepen langer dan twintig meter en met vol-doende kennis van de theorie- en praktijkeisen, kunnen met een onder-bouwde aanvraag ook een diploma CWO Groot Motorschip krijgen. Zij worden door een speciale commissie beoordeeld.Wie geen beroepsdiploma of een machtiging bootleiding M3 heeft, maar wel over voldoende vaarerva-ring denkt te beschikken op schepen langer dan twintig meter en denkt te kunnen voldoen aan de theorie- en praktijkeisen, moet nog even geduld hebben. Deze groep komt in een later stadium aan de beurt.De overgangsregeling voor de afgifte van het CWO Groot Motorschip op basis van diploma’s loopt tot 31 december 2008. Het diploma kost 35,58 euro.

Varen binnen ScoutingDe Machtiging Bootleiding Moto-ren 3 (MBL M3) wordt verstrekt aan leden van Scouting Nederland die aan de eisen van het varen met een groot schip (theorie en praktijk) hebben voldaan. Voor het examen moeten zij in het bezit zijn van een Klein Vaarbewijs 2 en een marifoon-bedieningscertificaat. Het theorie- en het praktijkexamen wordt door het Landelijke Admiraliteit aange-stelde examinatoren afgenomen. Het bezit van het Klein Vaarbewijs 2 geeft geen vrijstelling voor het theoriedeel. Nu CWO Groot Motorschip er is, stopt de examinering van kandidaten voor het MBL M3. Scouting Neder-land neemt alleen nog het examen CWO Groot Motorschip af.

OpleidingsplaatsenScouting Nederland is nu nog de enige erkende opleidingslocatie voor CWO Groot Motorschip. An-dere geïnteresseerde CWO-locaties zijn Siebe Sail (Sneek), Het Veerse Gat (Veere), Nautiek (Amsterdam) en Krekt Kossen Sailing (Uitwel-lingerga). Cursisten, instructeurs en examinatoren kunnen zich bij deze vaarscholen melden.Voor de opleiding wordt nog gezocht naar CWO-instructeurs die veel er-varing hebben met het varen met schepen langer dan twintig meter. CWO-instructeurs A, B of opleiders kunnen zich melden bij het CWO- secretariaat of bij een van de boven-genoemde scholen. De voorkeur gaat uit naar CWO-instructeurs met een Groot Vaarbewijs, zeilbewijs of Rijn-patent. Wie die papieren wel heeft, maar geen CWO-instructeur is, kan zich ook melden.

Examinator wordenWie examinator voor het CWO Groot Motorschip wil worden, moet zelf het diploma CWO Groot Motor-schip hebben (via overgangsregeling of door zelfexamen te doen), zijn aangesloten bij een CWO-locatie (vaarschool of vereniging), examinatorservaring hebben (door bijv. een cursus exa-mineren te volgen en door minstens twee proefexamens af te nemen on-der toezicht van een officiële exami-nator) en een gedegen plan hebben voor het examen en de beoordeling van de examenkandidaten.Is voldaan aan bovenstaande punten, dan kan een beoordeling voor exami-nator CWO Groot Motorschip wor-den aangevraagd. Deze beoordeling wordt door een CWO-gedelegeerde afgenomen, waarbij de kandidaat-examinator met echte examenkan-didaten werkt. De beoordeling kan alleen aangevraagd worden door een CWO-locatie.Een examinator mag nooit eigen cur-sisten examineren en moet jaarlijks een bijscholing volgen.Voor de instructie en examinering zoekt de CWO bij voorkeur personen met een ruime ervaring met grote binnenschepen, die zich goed kun-nen inleven in de positie van de grote pleziervaart. Ook docenten binnen-vaart en (ex)examinatoren van het KOFS/CCV zijn welkom. (JB).Meer informatie geeft het CWO-se-cretariaat, Wattbaan 31-49, 3439 ML Nieuwegein, Postbus 2658, 3430 GB Nieuwegein. Tel.: 030-751 3740, fax: 030-656 47 83, e-mail: info@cwo.nl, website: www.cwo.nl.

De Hasselteraak Gerarda van 21 meter moet een geldig Certificaat van Onderzoek hebben.

Oude situatie Nieuwe situatie Europese richtlijn 82/714/EEG 2006/87/EG Nationaal Binnenschepenwet Binnenvaartwet Binnenschepenbesluit Binnenvaartbesluit Niet bedrijfsmatig vervoer, verenigingen, stichtingen Geen technische eisen Pleziervaartuig Bedrijfsmatig vervoer: 12 of minder passagiers Geen technische eisen Pleziervaartuig Bedrijfsmatig vervoer: meer dan 12 passagiers Passagiersschip Passagiersschip

teksten Janneke Bos

klaSSieke Schepen

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 10 november 200720

NIEUWE SCHEPEN TE KOOP OP KLASSIEKE SCHEPEN

De Bootbouwer, Puffin, Iain Oughtred, multiplex, 3,11 x 1,22.De Bootbouwschool, Martinicus dubbelender, Walter Simmons, hout, 4,80 x 1,50 x 0,36/1,20.De Deining Platbodems, visserman zeeschouw, Martin van Schaik, staal, 10,50 x 3,85 x 0,85.De Deining Platbodems, visserman zeeschouw, Martin van Schaik, staal, 10,50 x 3,85 x 0,85.Drascombe Nederland, Drascombe Coaster, John Watkinson, polyester, Brandaen, 6,63 x 2 x 0,30/1,17.De Graaff Marine, Walliservlet 625, Lageweg Jachtontwerp, marine plywood, Elisabeth, 6,25 x 2,15 x 0,60.Jachtwerf Rik Homan, zeilsloep, Rik Homan, polyester/hout, Mirte Rosa, 6,80/5,80 x 1,90 x 0,30/1,20.HoutenBoten.com, Olympische zeiljol, Vetrunge (1905), hout, Cristine, 3,60 x 1,55 x 0,20.HoutenBoten.com, roei- & vismotorsloep, Vetrunge (1952), hout, Nicole, 2,45 x 1,35 x 1,20.HoutenBoten.com, traditionele zeiler, Vetrunge (1913), hout, Caroline, 4,50 x 1,75 x 0,20.MacBoat, King, Joe Greenley, houtepoxy, 5,41 x 0,65 x 0,40.NAZ Nautisch Adviesbureau de Zeeuw, Noordkaper 31 cabin, Martin Bekebrede, polyester, Noor-dermieden, 9,40 x 3,40 x 0,65/1,95.NAZ, Noordkaper 22 visserman, Bekebrede, polyester, Sjöfl, 6,70 x 2,45 x 0,35/1,60.NAZ, Noordkaper 31 visserman, Martin Bekebrede, polyester, De Balein, 9,40 x 3,40 x 0,65/1,95.Nijman Jachtbouw, Wadkrabber, Arend Lambrechtsen, Sneek, woodcore, Robbezand, 8 x 2,45 x 0,36/1,68.Jacht & Mallenbouw Van Noort, Deense Junior, Erik Salander, 1927/2007, polyester, 5,70 x 1,75 x 0,90.Jacht & Mallenbouw Van Noort, Nordic Folkboat, 1941, polyester, Burgemeester, 7,64 x 2,20 x 1,20.Nouveau Canotage de France, Pirmil 5,50, François Lelievre, hout, 5,65 x 2,50 x 0,31/0,75.Nouveau Canotage de France, Kid, François Lelievre, hout, 2,45 x 1,20 x 0,50OZ&OS, vissersloep, 2006, kastanje, 6,30 x 2 x 0,40.Pol & Oosterbroek Botenbouw, zeil-roeiboot tweemaster Coquina, H.G. Herreshoff, 1889, hecht-hout op eiken spanten, 5,10 x 1,55 x 0,20/0,90.De Scheepsbouwers Maritiem, Staverse jol 800 kajuituitvoering, Gipon, staal, 8 x 3,20 x 0,90.De Scheepsbouwers Maritiem, Staverse Jol 700, visserman uitvoering, Gipon, staal, 7 x 2,93 x 0,80.Scheepstimmerwerf Peter Schouten, kotter Wantij, P. Schouten en Martijn van Schaik, mahonie, Wind en tide, 9 x 3,45 x 0,85.Van Speijk Yachts Amsterdam, barkas, Bosgraaf Yacht Design, Arjen Bouwmeester, woodcore, Van Speijk, 9,70 x 2,85 x 0,74.Tradewind Yachts, Kielder 16, Tradewind Yachts, polyester, 4,88 x 1,74 x 025/1,07.Tradewind Yachts, Tradewind Atoll, John Rock, polyester, 7,62 x 3 x 1,25.Tradewind Yachts, Tradewind Islander, Robert Humphreys, polyester, 9,63 x 3,52 x 1,77.Ben Ullings - Houten boten, Seil 54, François Vivier, hout/epoxy, Rûzjend Yn’e Wyn, 5,40 x 1,60 x 0,55.Whaleboat, surfboot, Koen de Gezelle, hout, Tessa, 6,10 x 1,30 x 0,20.Jachtwerf De Zeeg, Tirrik, Iain Ougthtred, aluminium, Twirre, 5,24 x 1,65 x 0,20/1.Jachtwerf De Zeeg, Caledonia Yawl, Ian Oughtred, aluminium, 6,14 x 1,95 x 0,21/1,15.Zijbo, Zijbovlet, Zijbo, staal, 6,70 x 2,10.

GERESTAUREERD/REFIT

Classic Boats Amsterdam, Zweedse spitsgatter, Petterson, grenen/mahonie, 7,40 x 1,90 x 0,45.Heerlien Klassieke Schepen, Sea-Jipper, J. Kraaijer, mahonie, Zomerwind, 10 x 2,40 x 1,25.Heerlien Klassieke Schepen, Internationale 6 meter, William Fife, mahonie, Fiona, 11 x 2 x 1,70.Jacht & Mallenbouw Van Noort, zeiljacht, 1967, hout, Wedrownik, 13,08 x 3,06 x 1,95.Prins van Oranje Jachtmanagement, Pettersson, hout, Bilan.Retromarine, Klassieke motorboten, Schippersvletje, staal.Retromarine, Klassieke motorboten, Autoboot, staal.Støreland Bootrestauraties, Størebro , Solö, Einar Runius, mahonie op eiken spanten, Havana af-fair, 7,35 x 2,35 x 0,60.Ventis Scheepstimmerwerk BV, Classic 9-meter, Gunnar Mellgren, Göteborg/Zweden, 1907, ma-honie, Angödomen 1907, 10,30 x 2,64 x 2,30.Wood Design Scheepstimmerbedrijf, Sloep, Kerstholt, eiken, Anna Lucia, 4 x 1,65 x 0,60.Zeeman Jachtbouw, Swiss Craft, klassieke sportboot, ca. 1960, hout, Runabout, 6,40 x 2,10 x 0,20.

TWEEDEHANDS SCHEPEN

Aurora, Fries jacht, Lantinga (?), ca 1900, hout, Aurora, 4,70 x 2,25 x 0,40.De Haas r.v.s. Scheepsbeslag, IJsselmeerkotter, staal, 15 meter.Janna Scheepsmakelaardij, Colin Archer, Bronsveen, staal, Janna, 14,95 x 4,60 x 2,10.Janna Scheepsmakelaardij, Cruiser-racer Huisman, Frans Maas, aluminium, Spirit of Delft, 15 x 4,50 x 2,60.Raat Yachts/Andijk Yachting, Noordkaper, Martin Bekebrede, Ocean, Oude Niedorp 1980, staal, Orion, 9 x 3 x 1,25.Sabijn, Lemsteraak, S. van Houten. Phoenix, Westerbroek, 1980, staal, Sabijn, 13,28 x 4,08 x 1,20.Schepenkring, Lemsteraak, Blom, Hindeloopen, 1979, staal, Vrouwe Rinske, 10 x 3,80 x 0,80.Schepenkring, skûtsje, 1903, staal, 15,28 x 3,40 x 0,55.Van Speijk Yachts Amsterdam, vlet, 1932, hout, mahonie, 7 x 2,25.Van Speijk Yachts Amsterdam, Petterson, 1916, hout, mahonie, 7,50 x 1,80.Van Speijk Yachts Amsterdam, Gullet, 1999, hout, 7,80 x 2,45.De Valk Monnickendam, Van der Stad Pimpernel, Van der Stadt, Van Dam, Oude Wetering, 1972, staal, De Rode Pimpernel, 13,55 x 3,60 x 1,80.De Valk Monnickendam, s-spant, Tak, Raamsdonksveer, 1976, staal, Elisabeth, 10,20 x 3,10 x 1,45.

SCHEPEN TE HUUR

Anda, kustvaarder, Sander, Delfzijl, 1936, staal, Anda, 36 x 6,44 x 2/2,50.Hollands Glorie, driemastklipper, 1886, staal, Sanne Sophia, 53 x 7 x 1,60.Hollands Glorie, stoomschip, Scheepswerf Fijenoord Rotterdam, 1910, staal, Hydrograaf, 40,50 x 7,50 x 1,80.Zeepunterzeilen, Zuiderzeepunter, Henk Wildeboer, Giethoorn, 1995, eiken, KP 21, 7,20 x 2, x 0,18.Zeilend partyschip Schuttevaer, tweemast koftjalk, Stadskanaal, 1910, staal, Schuttevaer, 43/33,50 x 5,80 x 1,30.Texelstroom, loodsbotter, Loodswezen, Rijkswerf Amsterdam, 1906, staal, Texelstroom, 25 x 5,50 x 1,40.Stichting Friese Tjottervloot, tjotter, De Jong, Heeg, 1920, hout, Friso 15, 4,70/6,50 x 1,60 x 0,40.Stormvogel, tweemastschoener, Pattje. Waterhuizen, 1909, staal, Zuiderzee, 40 x 30,76 x 6,80 x 2,30.Traditional Sailing Charter, koftjalk, staal, Jan Huijgen, 38 x 5,82 x 1,80.

DIVERSE SCHEPEN

Stichting IJsschuiten Gouwzee, Zaanse ijsslee, hout.IJsschuiten Gouwzee, ijsschuit, De Lek, Krimpen a/d IJssel, 1840, hout, Prinses Alexia, lengte 8,45, loperbalk 4,60.LVBHB, luxe motor, Kempenaar, 1920, staal, Terra Nova, 50 x 6,60.12 Voets Jollen Club, 12 voets jol, George Cockshott, 1914, hout, 3,66 x 1,45 x 0,20.16 m2 Klassenorganisatie, 16 m2, hout, 6 x 1,92 x 0,80.Nederlandse Catbootclub, catboot, Charles W. Wittholz, 2004-2006, hout, Hillegonda, 6 x 2,50 x 0,50.Bruinvisch, Friese dektjalk, Draaisma, Franeker, 1902, staal, Bruinvisch, 23,37 x 4,86 x 1,90.De Fotoboot, garnalenkotter, 1916, staal, EH 26 De Fotoboot, 15 x 3,50 x 1,50.Stichting Hoornse Schouw, schouw, Heymans, Enkhuizen, 1916, staal, HN 1, 8,50 x 3,10 x 0,60.Stichting Hoornse Schouw, schouw, Van Goor Monnickendam, 1934, staal, HN 20, 8,65 x 3,20 x 0,60.Hout- en Meubilerings College, 12 voets jol, mahonie, 3.66 x 1.30.Initiatiefgroep Veenvaren Krimpenerwaard, boerenschouw Krimpenerwaard, Jan Honkoop, Stol-wijk, 1996, hout, oregon pine, 5 x 0,95 x 0,15.L.V. Jachttechniek, Friese tjalk, Gaastmeer Yacht Design, 2005, staal, De Horizon, 20 x 5 x 1.Holmatro Marine Equipment, vissermansaak, Hoek Design/Vons, SRF, 2001, staal, LE 16, 16,50 x 5,30 x 1,23.Zeilmakerij Molenaar, Lemsteraak, Seahorse Yacht Design, 2001, staal, ZA 1 de Jager, 15,75 x 5,50 x 1,10.Assurantiekantoor Van der Post, Fries jacht, Brandsma, 1918, Rohel, hout, Roeland, 5,25 x 2,40 x 0,50.Rosalie, stoomsleepboot, J. & K. Smit & Zn., Kinderdijk, 1873, staal, Rosalie, 19,50 x 4,50 x 1,90.Albatros, gaffelkotter, Van der Stadt Design, Jos Scholten/Jachtbouw Vels, houtepoxy, Albatros, 16,45/12,50 x 3,90 x 1,35/2,20.ScheepsWijs Vaarcursussen, schokker, Van Rijnsoever, 1994, staal, Boreas, 13,70 x 4,50 x 0,90.ScheepsWijs Vaarcursussen, vissermanschouw, Martijn van Schaik - Deining, staal, Deining, 10,50 x 3,85 x 0,85.ScheepsWijs Vaarcursussen, vissermanaak, Martin Bekebrede - SRF Scheepsreparatie Friesland, staal, HA 4, 10,50 x 3,65 x 0,80.

De term ‘Spirit of Tradition’ komt uit de wereld van de klassieke jachten. Het zijn hedendaagse jachten, geïnspireerd op modellen uit het verleden. Jachten met moderne aanpassingen, veelal onder wa-ter, maar onmiskenbaar herkenbaar als klassiek. Je zou ook ‘retro’ kunnen zeg-gen. Dus alle nieuw gebouwde klassieke schepen behoren tot deze categorie, zowel Lemsteraken als sleepboten, luxe motors en J-klassers.

Opening beursDe beurs wordt vrijdag 9 november om 11 uur geopend door Nathalie Hesketh, lid van de Maritime Policy Task Force van de Europese Commissie. Zij krijgt als eerste uit handen van de vice-voorzitter van EMH het verslag van het zesde European Ma-ritime Heritage Congres in Rotterdam in april 2007. Daarna verricht zij de opening. De EU Taskforce houdt zich bezig met het voortbestaan van de scheepvaart. Daarbij gaat om het volgende probleem: te wei-nig Europeanen zien het belang van de koopvaardij en te weinig jonge mensen kiezen voor deze bedrijfstak. De EMH constateerde op haar congres, dat tege-lijkertijd maritieme evenementen miljoe-nen bezoekers trekken en dus belangrijk

zijn voor de plaatselijke economie. Ook bevorderen zulke evenementen met tradi-tionele schepen het algemene maritieme bewustzijn. Dat gebeurt bijvoorbeeld door bevordering van vaardigheden, door zeil-training en educatie. De koopvaardij kan hier haar voordeel mee doen. Zeker als deze bewustwording beter wordt aange-stuurd met Europees beleid. EMH heeft na haar congres aanbevelingen gedaan voor mogelijk beleid. Het congresverslag heet daarom ook ‘Sailing into Europe’s future’.

ForumdiscussiesDe Albatros is een mooi voorbeeld van ‘Spirit of Tradition’. Jos Scholten bouwde deze gaffelkotter met klassieke lijnen, maar van moderne materialen. De Alba-tros is op de beurs te zien en Scholten komt in het beursforum vertellen waarom en hoe hij het heeft gedaan en wat zijn inspiratie was.In dat forum ook aandacht voor het be-houd van monumenten. Zijn ze in goede handen? Het lijkt erop dat particulieren, met hun dagelijkse zorg en liefde voor het vaartuig, beter zorgen voor behoud dan instituties. Klopt dat, hoe komt dat en is er een oplossing te vinden? Is er een ‘monumentenwacht’ nodig of zijn andere eigendomsvarianten de oplossing? Sche-pen worden behouden dankzij het gebruik, dankzij een goede functie. Eén ervan is varen met gasten, zoals de Nederlandse chartervloot al jaren doet. Op de beurs komt ook ‘echte vracht’ aan de orde. Cees Dekker, schipper van de dektjalk Bruinvisch vertelt over hoe het is om een ruim vol te hebben met schelpen en hoe het schip zich dan gedraagt. Drie jonge mensen zijn er zelfs van over-tuigd dat zeilende vrachtvaart weer toe-komst heeft en bouwen hun houten schoe-nerbrik Tres Hombres onder het motto: Van A naar B zonder CO2! Gaan ze dat doen met gelamineerde driedimensionaal gevormde zeilen, met horizontale banen of verticale banen van hennepdoek? De discussie over een nieuwe manier van zeil-maken in de chartervloot hoort natuurlijk ook thuis op deze beurs.Op dit moment zijn nog niet alle tijden van het lezingen- en filmprogramma be-kend. Op www.klassieke-schepen.nl staat de laatste stand van zaken. Op die site is

ook de gratis elektronische nieuwsbrief aan te vragen.

FilmprogrammaAan de steiger waar verzekeringsmaat-schappij Vereniging Oranje haar relaties ontvangt op de kustvaarder Anda ligt ook de luxe motor Terra Nova van de LVBHB, dat fungeert als filmschip. Aan boord is een doorlopend filmprogramma te zien over onder meer de Portugese scheepvaart, Tasmaanse houtbouw, het Australische maritieme verleden en de bottervrienden van Gait Berk. Zaterdag en zondag is er een voorstelling van de ‘Vliegende Hollander’; de etser Bart Reindersma verbeeldt en voert de bezoeker mee over onbekende zeeën aan boord van de Hydrograaf. Varen kan ook op de beurs. Hans Hou-kema doet dat met de zeepunter KP 21 en vertelt over deze vorm van natuurlijk varen. Marianne van der Linden (Scheeps-wijs) geeft op de vissermanaak HA 4 of de schouw Deining een voorproefje van haar cursussen op ronde en platbodems. En bij goed weer gooit ook de Rosalie, Nederlands oudste stoomsleepboot uit 1873, los.

Australisch botenfestivalTwee jaar geleden kwam de organisator van het AWBF in Nederland langs om te zien of een stukje Holland kon worden opgebouwd in Hobart in Tasmanië. In fe-bruari 2007 arriveerden daar in een contai-ner de tjotter Froask van Pier Piersma, het Friese jacht Poseidon van Jan te Siepe, een reconstructie van een zeventiende eeuwse werkboot van het Industrieel Erfgoedpark De Hoop uit Uitgeest en de muziekboot Cecilia. Een vijftigtal kinderen maakte ter plekke klompzeilbootjes.Dit evenement werd vastgelegd in dui-zenden foto’s en bijeengebracht op een DVD, die wordt getoond op het filmschip Terra Nova. Het maritiem museum van Hobart geeft een beeld van wat emigranten zoal uit-dachten en ontwikkelden. Bijzonder is bijvoorbeeld een houtsoort, die uitermate geschikt is voor bootbouw: huon pine. Die wordt niet aangetast door water of ongedierte, is rechtdradig en fijnnervig, goed te verwerken en in grote afmetingen te vinden. Misschien wel het mooiste hout

voor scheepsbouw en die tak van industrie kwam in Tasmanië dan ook tot grote bloei. Het hout had er soms wel 3000 jaar over gedaan om te groeien tot een stam van tientallen meters hoog. Maar in de jaren vijftig kwam er een kapverbod en een groot deel van het tropische regenwoud in Zuidwest-Tasmanië is nu beschermd. Al-leen gezonken stammen of dode stompen mogen nog worden gebruikt. En daar wor-den nog steeds mooie boten van gebouwd. Op de beurs zijn films te zien over deze houtsoort en de maritieme geschiedenis van Australië.

Portugezen te gastDe Taag bij Lissabon vormt een waterrijk gebied, waar de Phoeniciërs al rondvoeren. Lissabon heeft zich ontwikkeld dankzij de scheepvaart met het achterland, net als Amsterdam en Rotterdam. Op de beurs is het Ecomuseo Municipal do Seixal aanwezig. Seixal ligt aan de Taag tegenover Lissabon. Het museum toont de zoutexploitatie en het transport daarvan, evenals de belangrijke kurkin-dustrie. Ook staat er een getijdemolen. In een apart gebouw wordt aandacht besteed aan visserij en vrachtvaart. Typisch zijn de rijk beschilderde schepen uit dit ge-bied. Ongeveer tachtig houten schepen zijn nu nog over en het museum vaart met twee voormalige zoutvaarders met bezoekers. Er is weer belangstelling voor deze schepen en er zijn nog enkele werven overgebleven, evenals een zeilmakerij. De schilder Diogo laat op de beurs zien hoe de boten worden beschilderd.

BeursgegevensDe beurs Klassieke Schepen wordt van 9 tot 11 november gehouden op de Ge-pendam in Enkhuizen. De ingang van het terrein ligt direct achter het NS-station. Automobilisten worden verwezen naar een gratis parkeermogelijkheid. Van daar va-ren gratis veerboten naar het beursterrein. De toegangsprijs bedraagt tien euro en de beurs is dagelijks van 10 tot 18 uur open.De beurs heeft een binnen- en een bui-tenexpositie. Schepen van vijf tot veertig meter liggen in de hallen, op de kade en natuurlijk in het water. .

Oude en nieuwe monumentenop Klassieke Schepen

IJszeilersGouwzee Veenvaren

12 Voets jol

16 m2

Ben Ullings

De

Zeeg

Rik Homan

Retrom

arine

Nonolet

Retrom

arine

Wood Design

De

Zeeg

Zijbo

Classic

Boats

Tradewind

Beta Marine

ENTREE

Tenthal Kaap

Klompkesilen

Haven-museum

Catbootclub

MacBoat

ENTREE

AssurantiekantoorVan der Post

Ventis

BraskerSwanneblom

UBSails

Van derMeulen

Boot-accesoiresVinkeveen

Chateauroux

Ed van derKooi

AWAR&S

ExtremeSailingGear

vd DoeLeospar

ScheepsmakelaardijEnkhuizen

VKSJ

FONV LVBHB

VSRP

SLW

VBB

OilP

aint

ings

Register Holland

Cadhead&

EZS

Labshop

BBZ

Zeilen

ElektroTechniek

Ruurd Westra

Scheepszaken

Latim

Abato Motoren

L.J. Harri

Bootbouw-school

Punter

Blazer&

Van Klink

Oldgaffers

CornwallSmocks

Boot-bouwer

Schepenkring

SeahorseYacht-design

Brest 2008

MakelaardijGoliath

Het Kabinet

PalingaakSkûtsje

Fiskerskip

Fotoboot

Wig

leE

ngel

sma

Reuden-roos

VRAAG&AANBOD

OrganisatieInfo

YolanBrantjes

EHBO

Spiegel der Zeilvaart

&

Floris Hin

ZeilmakerijDe Vries

BlokmakerijOrding

Yachtfocus

Whaleboot

Den BoerSails

Sander DoeveJachtmakelaardij

HoutzagerijTwickel

Bartelsindustrie

lijmen

Hoogen-doorn

ExpertsCepheia

SafireLämmitin

Chris BeukerLemsteraken

ScheepsbouwKroes

&Platbodem

zeilen.nl

AmsterdamseFijnhouthandel

BuursScheepstechniek

M. de GrootScheepstuigerij

KabolaHeatingSystems

StrikwerdaScheepslieren

&SRF

Dirk BlomLemsteraken

HoutwerkerijSchepeling

KuiperVerzekeringen

Mar

itiem

eK

unst

enA

ntie

k

SBH

SKZ

VBZ

FONV

VBOG

LVBHB

AtelierFjoer

BohilBoten

HoutwerfEursa

DNA adviesgroep

Houtenboten.com

PortugalSeaFair

Atlantis

De Graaff

Pol en Oosterbroek

Dra

scom

beN

L

BEURSCAFE

SmocksVisserstruien

Hout en meubileringsCollege

Tjotte

rvloo

t

FranceMaritimeHeritage

VliegenthartClassic

Boat

Schutte-vaer

ZeemanJachtbouw Sealights.nl

TenthalBeursplein

De beurs Klassieke Schepen heeft dit ‘van Monument tot Spirit of Tradition’ als thema. Wat ‘varende monumenten’ zijn is meestal dui-delijk, hoewel zelfs kenners het daar lang niet altijd over eens zijn. Naar onze mening komt de vol-gende omschrijving in de buurt: varende monumenten zijn schepen van weleer, varend in het heden, gekoesterd door eigenaren, musea of stichtingen en deel uitmakend van het mobiele erfgoed.

klaSSieke Schepen

WEEKBLAD SCHUTTEVAERZaterdag 10 november 2007 21

ORGANISATIES

Stichting Behoud BlazerRestauratie TX 33.

Stichting Behoud HoogaarsDe stichting Behoud Hoogaars wil de oude houten vissersschepen van de Delta restau-reren en in de vaart houden.

Vereniging tot Behoud van de Zalm-schouwBehoud en presentatie van geklonken en gelaste zalmschouwen, een visserschip op de benedenrivieren. Vakmanschap en ken-nis van vroegere zeiltechnieken worden verzameld en overgedragen.

Vereniging voor Beroepschartervaart BBZDe BBZ is de belangenvereniging voor werkgevers en werknemers in de traditio-nele chartervaart.

Verening BotterbehoudHet behoud van de vrijwel uitgestorven scheepstypen van de oude Zuiderzee.

Federatie Oud Nederlandse Vaartui-genDe FONV behartigt de algemene belangen van de behoudsorganisaties van historische Nederlandse vaartuigen. De FONV initi-eert, coördineert en stimuleert gezamen-lijk activiteiten.

Stichting ‘t FiskerskipOp het terrein van het voormalige garna-lenfabriekje in Moddergat is in septem-ber 2004 de bouw van de Wierumer Aek begonnen. Een historische vissersboot uit de tijd van de grote vissersramp van 1883. Het garnalenfabriekje is gerestaureerd en ingericht als bezoekerscentrum. De Aek gaat in maart 2008 te water.

Het HavenmuseumHet Havenmuseum beheert een collectie realia uit de haven van Rotterdam en tevens de scheepshelling Koningspoort. Zij biedt ligplaatsen aan eigenaren van historische bedrijfsvaartuigen in Oude Haven, Delfsha-ven, Bierhaven, Wijnhaven en Haringvliet in Rotterdam.

Stichting IJsschuiten GouwzeeVerzamelen, behouden en restaureren en documenteren van traditionele ijsschuiten uit de omgeving van Monnickendam. De stichting tracht zo veel mogelijk te zeilen met deze ijsschuiten.

Stichting Klompkesilen en Schuitje-varenDe stichting houdt het varen met klom-pen levend. De meeste Friese basisscho-len organiseren jaarlijks een competitie klompkesilen. De winnaars komen uit in de Open Friese Kampioenschappen in de categorieën standaard klomp, vrije vorm klomp en fantasierijkste klomp.

Stichting KotterzeilenHet in stand en in de vaart houden van historische kotters.

Landelijke Vereniging Behoud Histori-sche BedrijfsvaartuigenDe LVBHB vertegenwoordigt alle histori-sche schepen waarmee de schipper vroeger zijn brood verdiende door handel, beurt- of sleepvaart. Op deze schepen is de toenma-lige scheepsbouw en het werken en leven aan boord zichtbaar en voelbaar gebleven. Deze schepen vormen voor belangrijk va-rend cultureel erfgoed en zij geven havens en vaarwegen hun oorspronkelijke leven-dige karakter.

Stichting Langedijk WaterrijkBehoudsorganisatie van de Langedijker ak-kerschuiten en promotor van de Langedij-ker cultuur/historie en vrachtvloot. Organi-sator van nautische evenementen.

Nederlandse CatbootclubInformatie vergaren en uitwisselen over in Nederland varende catboten en hun historie.

Old Gaffers NederlandNederlandse tak van de Old Gaffers As-sociation. Www.oldgaffers.nl.

Verening van booteigenaren Oude Glo-rieRestauratie en behoud van motorplezier-vaartuigen, gebouwd vóór 1945.

Stichting de PalingaakIn Heeg wordt sinds 2005 een nieuwe houten palingaak (18,50 m) gebouwd. In Houtbouwmuseum de Helling staat de pa-linghandel tussen Zuidwest-Friesland en Londen centraal en is veel te vinden over de bouw van traditionele houten schepen. Rondleidingen bij de palingaak en over de naastgelegen werf zijn mogelijk.

Stichting Het PunterwezenStimulering van de ontmoeting met en de hernieuwde beleving van het cultureel erf-goed punter. Draagt bij aan het behoud van de ambachtelijke punterbouw.

Ronde- en PlatbodemjachtenDe stichting Stamboek Ronde en Platbo-demjachten (SSRP), opgericht in 1955, is de oudste behoudsorganisatie. Zij wordt sinds 1988 ondersteund door de Vereniging van Vrienden van de stichting Stamboek Ronde en Platbodemjachten (VSRP). De SSRP maakt samen met andere behouds-verenigingen deel uit van de FONV, ge-sprekspartner van de overheid en beheer-der van een restauratie- en een materia-lenfonds.

SkûtsjeIn het Skûtsjemuseum in Eernewoude is het initiatief ontstaan voor het project Bouw Houten Skûtsje. Naast het museum wordt een reconstructie gemaakt van een houten skûtsje uit de negentiende eeuw, waarvan geen enkel exemplaar bewaard is gebleven.

Vereniging Klassieke Scherpe JachtenBehoud en restauratie van klassieke scherpe jachten. Er is een uitgebreid archief met scheepsgegevens en er worden nationale en internationale zeilevenementen, lezingen en demonstraties georganiseerd.

12 Voets Jollen ClubHet propageren van het zeilen en wedstrijd-zeilen in de nationale Twaalfvoetsjollen-klasse en belangenbehartiging van haar le-den. Behoud van de jollen overeenkomstig het oorspronkelijke ontwerp is daarbij uit-gangspunt.

16 m2 KlassenorganisatieBelangenbehartiging 16m²-eigenaren en -sympathisanten.

BEDRIJVEN

Abato MotorenAbato Motoren levert reddingsloepmotoren en Weichai Deutz-scheepsmotoren van 52-184 pk. Deze laagtoerige motoren komen goed tot hun recht in klassieke schepen en worden onder meer toegepast als vervan-gers van DAF-motoren.

Amsterdamsche FijnhouthandelDe hardhoutexpert voor bedrijf en parti-culier levert speciale houtsoorten als ei-ken, mahonie, teak, essen, oregon pine en spruce. Fijnhout triplex/multiplex is er voor interieurbetimmeringen en groenhart voor vloeren en dekken. Eigen zagerij.

AndaDe Anda is particulier eigendom en wordt

behouden als Groningse coaster uit 1936. Deze kustvaarder is te huur voor diverse activiteiten.

Stichting Atlantis Zeilende Handels-vaartStichting AZH brengt volgend jaar de schoenerbrik Tres Hombres in de vaart.Een pilotproject voor de moderne zeilende vrachtvaart.

AuroraP. Piersma in Heeg restaureerde vijf jaar geleden het Friese jacht Aurora en onder-houdt haar sindsdien.

AWA Watersportwinkel - R&S Jacht-techniekProducten voor restauratie en onderhoud van onder meer Le Tonkinois, De IJssel, Touwen, Epifanes, Sikkens en Interna-tional.

Bartels Industrielijmen

Beta Marine Nederland

Chris Beuker LemsterakenNieuwbouw en makelaardij in Lemster-aken.

Dirk Blom LemsterakenNieuwbouw, makelaardij, service en onder-houd van Lemsteraken. Ruim en gevarieerd aanbod vanuit showroom in Workum.

Boat to Business Events

VOF den Boer SailsLevering van kwaliteit (cad/cam) zeilen voor rond- en platbodems, klassiekers, chartervaart en scherpe jachten. Tevens advies over optimalisaties, blokken, hoe-zen en dektenten.

Bohil MediaAdvertentieblad Boten en website www.botentekoop.nl.

De BootbouwerLevering van bouwtekeningen, materialen, beslag, accessoires, gereedschap en boe-ken voor en over klassieke houten boten. Nieuw dit jaar zijn de ontwerpen van de Nieuw-Zeelandse John Welsford. Daar-naast diverse nieuwe bouwtekeningen en -pakketten van traditioneel geïnspireerde Franse boten, waaronder de Ebihen 18.

De BootbouwschoolCursussen voor klassieke houten boot-bouw. Van opmeten en uitslaan, mastma-ken en vergulden van overnaadse sloep tot kano’s.

Bootaccessoires VinkeveenVerkoop van watersportartikelen en scheepsbenodigdheden uit restpartijen. Voordelige watersportartikelen op voor-raad. Verkoop van uw overtollige water-sportartikelen. Inbreng mogelijk op maan-dag, donderdag en vrijdag van 10 tot 17 uur en op zaterdag en zondag van 10 tot 16 uur.

Brasker MastenbouwLevert op maat geproduceerde masten voor klassieke zeil- en motorjachten. Vooral be-kend om masten, gaffels en gieken voor rond- en platbodems. Ook is Brasker leve-rancier voor eenheidsklassen als de Regen-

boog, Pampus, 16 kwadraat en 12-voetsjol. Sinds 2006 heeft Brasker de mastenpro-ductie uitbesteed aan Ventis Scheepstim-merwerk. Ontwikkeling, kwaliteitsbewa-king en verkoop blijft in handen van de familie Beck.

Brest 2008Vierjaarlijks internationaal maritiem fes-tival in Bretagne.

BruinvischVaren, laden en lossen en alles wat met een traditionele tjalk kan worden gedaan. Zei-lende passagiersvaart met een monument. Zowel voor groepen als speciale zwerftoch-ten voor individuele deelnemers. Ook de bijna negentig jaar oude Kromhout-motor loopt nog steeds.

Buurs ScheepstechniekImporteur voor Roca oliegestookte cv- en combiketels. Tevens leverancier van vuilwa-tersystemen en andere scheepstechniek.

Cadhead - Square Rigging & Yacht DesignScheepsbouwkundig ontwerpbureau, ge-specialiseerd in ontwerp van tuigages voor dwarsgetuigde schepen. Tevens het adres voor de stabiliteitskeur volgens het BSB.

Nouveau Canotage de France

CepheiaEdelsmid Elbert Waller ontwerpt nautische sieraden. Hij maakt gouden en zilveren hangers, spelden en armbanden voor da-mes en manchetknopen en riemdecoraties voor heren. Tevens maakt hij voorwerpen als theelepels, messenleggers en miniatuur-tjes in deze stijl. Bedrijven en verenigingen kunnen terecht voor bijzondere relatiege-schenken en wedstrijdprijzen.

Chateauroux PatrijspoortenVele soorten en maten patrijspoorten, las-poorten, scheepsramen en lampen en tevens kompasstandaards, stuurstands, telegrafen en seinlampen (www.patrijspoorten.nl of 020-418 56 63).

Classic Boats AmsterdamIn- en verkoop van klassieke schepen. Stal-ling, expertises, restuaraties en onderhoud. Jachthaven.

ClassicBoatClassic Boat is the only truly international magazine with authoritative reviews of all aspects of traditional boating. With a loyal, affluent and growing readership in over 65 countries.

Cornwall SmocksVerkoop van originele vissers- en zeilers-kleding, die op smacks en barges werd gedragen. De smocks werden indertijd gemaakt van oude zeilen.

De Deining PlatbodemsOntwikkeling, nieuw- en afbouw van scheepsbetimmering en installatiewerk-zaamheden in rond- en platbodems.

DNA adviesgroepVerzekeringen van klassieke schepen, ple-ziervaartuigen, charterschepen, inclusief de bijbehorende P&I-aansprakelijkheid. Ook financiering en lease van schepen.

F. v.d. Doe scheepstimmerwerk/Leo-spar® masten en rondhoutenLevert masten en rondhouten voor elk type schip en eenheidsklasses. Maken en onder-houden van roeren, zwaarden, blokken en andere scheepsonderdelen.

Sander Doeve JachtmakelaardijMakelaardij in jachten en schepen,. Gespe-cialiseerd in (voormalige) bedrijfsvaartui-gen en klassieke jachten.

Drascombe NederlandEen schip voor ondiepe slootjes en plassen, het wad, maar ook buitenom naar Dene-marken en rond Corsica. De singlehanded trailerbare Drascombe Coaster.

EFM Verzekeringen - EFM ExpertiseOnderlinge schepenverzekeraar biedt een

all-in dekking, afgestemd op het type schip. De schepen worden, zo nodig, door eigen experts gekeurd. Tevens namens de IVW bevoegd voor de volledige keuring voor niet-zeegaande zeilende passagiersvaart.

Elektro Techniek Ruurd WestraElektrotechniek voor klassieke schepen. Nieuwbouw, onderhoud en advies.

Atelier Wigle EngelsmaWad- en zeegezichten met de bijbehorende schepen beeldt Wigle Engelsma af in teke-ningen, schilderijen en objecten.

Enkhuizer ZeevaartschoolOpleidingen Stuurman Kleine en Grote Zeilvaart voor de zeilende beroepsvaart met doorstroming naar de Handelsvaart.

Houtwerf EursaLeverancier van Bio Pin-verfproducten en diverse scheepsbenodigdheden. Ge-specialiseerd in restauratie van klassieke schepen.

Extreme Sailing GearSchipperbonkers, houtje-touwtjejassen, schipperstruien, bootschoenen, laarzen en fleece truien.

Atelier FjoerFloor van der Leun maakt beelden en houtsnijwerk en geeft cursussen en work-shops. Voor scheepssier en traditioneel snijwerk.

De FotobootFotografie van klassieke en chartersche-pen. Levering van foto’s, briefkaarten en teksten voor particulieren, publicaties en bedrijven.

Scheepsreparatie FrieslandBouwer van charterschepen. Levering van ijzerwerk, binnenbetimmering, rondhou-ten en techniek. Bouwt ook Lemsteraken, hotel- en restaurantschepen. Tevens repa-raties en aanpassingen volgens de Euro-pese richtlijn.

Scheepsmakelaardij GoliathScheepsmakelaar in pleziervaartuigen.

De Graaff MarineLevert de Walliservlet 625 als zelfbouw-pakket of kant-en-klaar.

M. de Groot ScheepstuigerijVerzorgt tuigages voor traditionele en mo-derne schepen en jachten. Staand en lo-pend want, dekbeslagen, rolreefsystemen en aluminium masten en gieken.

De Haas r.v.s. ScheepsbeslagTanks, lieren, ankers, korvijnagels, beslag, relingwerk en meubelen in rvs, aluminium, brons en messing.

L.J. HarriBoeken, kaarten, instrumenten en nauti-sche software. Specialisme in internationale nautische boeken over ontwerp, zeilvoe-ring, typebeschrijving, bouw, bouwplan-nen, onderhoud en restauratie.

Heerlien Klassieke SchepenRestauratie van klassieke scherpe jachten, maar levert ook rondhouten, zwaarden en roeren. Tevens klassieke interieurbouw en teakdekken. Werkplaats: Hoekseize 32-b in Workum.

Floris HinKlassiek tuigwerk in de breedste zin van het woord: onder meer staaldraad en alle touwwerksplitsen (trenzen, smarten, kle-den, teren) of bendselen. Alle voorkomende schiemanswerk. In overleg schiemanscur-sussen.

Hollands GlorieVerhuur traditionele schepen en klassieke salonboten vanuit Rotterdam en Muiden.

Jachtwerf Rik HomanKleine jachtwerf aan de Reeuwijkse plassen en specialist in klassieke schepen. Repa-ratie, restauratie, motorinbouw en nieuw-bouw van zeilsloepen van eigen ontwerp: de open zeilsloep Elisabeth van 5,80 meter en de Kapiteinssloep, een zeilsloep met kajuit van 7 meter. Tevens haven, winter-berging, scheepsbenodigdheden en verhuur van appartementen.

Hoogendoorn Experts, Maritiem Tech-nisch BuroAankoop, keuringen, taxaties en maritieme mediation. Projectmanagement. EMCI Re-gistered Surveyor & Maritiem Mediator. Hiswa Qualified Yacht Surveyor. Lid van NVEP.

Stichting Hoornse SchouwKocht en restaureerde met steun van de ge-meente Hoorn en diverse fondsen een van de laatste nog tot 1986 vissende schouw van de familie de Beer, de uit 1934 daterende HN 20. Na de ingebruikneming in juni 2003 moet de bun worden gerestaureerd en het vlak worden vervangen.

Hout- en Meubilerings CollegeCreatieve en ambachtelijke vakschool met de uitstroomrichtingen meubelmaken/-ontwerpen, meubelrestauratie, restaura-tietechnologie houtconstructies, houten jachtbouw, meubelstofferen, woningstof-feren, binnenhuisadvisering en interieur-styling. Bij de houten jachtbouw ligt de procesvoering helemaal in handen van de student. De materialen en werkwijzen ver-schillen per boot. Zo combineren studenten

het ambachtelijke bouwen met moderne technieken.

Houtzagerij TwickelOnderdeel van het landgoed Twickel, be-kend om zijn eikenhout. De zagerij ver-werkt dit tot vloeren, meubelhout, con-structiehout en hout voor restauratie van gebouwen en schepen. De klant kan bo-men uitkiezen en naar eigen bestek laten verzagen en verder laten verwerken. Ook eigen bomen worden verwerkt.

HoutenBoten.comImporteur van klassieke houten zeil- en roeiboten. Nieuw gemaakt volgens Engel-se traditie uit de jaren 1905, 1918, 1940 en 1952.

Janna ScheepsmakelaardijGespecialiseerd in vertrekkersschepen als de Bronsveen Colin Archer Janna en de vernieuwde Huisman-cruiserracer Spirit of Delft.

Het KabinetPrentenkabinet en maritieme shop. Winkel met uitgebreide collectie prenten, etsen, gravures en pentekeningen van schepen en van Enkhuizen en omgeving. Daarnaast winkel voor maritieme geschenken als ko-peren lampen, scheepsmodellen, knopen-borden, maritieme placemats en ook cd’s over water, traditie en varen.

Kabola Heating SystemsKabola demonstreert de nieuwe HR-serie en andere oliegestookte verwarmingstoe-passingen.

Scheepswerf I.H. van KlinkNieuwbouw en restauratie van alle hou-ten schepen. Tevens rondhouten, zwaarden, roeren en houtsnijwerk.

Ed van der Kooi’s H.O.Presentatie en verkoop van alle soorten touw, met speciale aandacht voor ‘klas-sieke’ soorten (tel.: 0655-780 877 of 020-614 69 02).

Initiatiefgroep Veenvaren Krimpener-waardInzet van een sprietgetuigde boerenschouw uit de omgeving van Stolwijk als natuur-vriendelijk vaartuig voor veenvaren in de Krimpenerwaard.

Scheepsbouw KroesBouwer van klassieke ronde en S-spant-schepen. Naast nieuwbouw en reparatie ook verbouwing van traditionele zeil- en motorschepen.

Kuiper VerzekeringenSpecialist voor verzekeringen en financie-ringen van (klassieke) pleziervaartuigen.

LabshopGereedschappen, oliën, chemicaliën voor restauratie; epoxy.

Latim BeneluxLeverancier en producent voor industri-ele en recreatieve zeilmakerijen van tex-tiel als katoendoek, pvc gecoate weefsels en acryldoek.

L.V. JachttechniekGespecialiseerd in bronzen dekbeslag als schoot-, zwaard-, tuig- en zwaardlieren, rails en genuasledes van zeewaterbesten-dig brons voor klassieke en traditionele zeilschepen onder de merknaam LVJ Win-ches. Stand is aan boord van de zeiltjalk Horizon.

MacBoatModern and Classic Boats combineert de uitstraling van hout en de voordelen van kunststof. Het bedrijf specialiseert zich in hout/epoxyharstechniek. Deze techniek leidt tot sterke, lichte en onderhoudsarme boten. Macboat doet nieuwbouw, zelfbouw

onder begeleiding, cursussen, reparaties en onderhoud en verkoopt bouwpakket-ten en materialen.

Maritieme Kunst en AntiekIn- en verkoop van 19e en 20e eeuwse ma-ritieme schilderijen, grafiek en tekeningen alsmede hedendaagse kunst. Nautische in-strumenten, scheepsmodellen, scheepssier, oude zeekaarten, manuscripten en boeken (www.maritiemekunst.nl).

France Maritime HeritageOnder deze noemer passen organisaties uit Nord-Pas-de-Calais, Normandië, Bretagne en de Franse tak van de Old Gaffers. In Frankrijk is veel belangstelling voor het maritieme erfgoed. Deze organisaties hou-den zich bezig met behoud van schepen en de toeristische aspecten daarvan.

Holmatro Marine EquipmentHolmatro presenteert Meissner-lieren voor bijzondere jachten.

Jachtwerf Joh. van der MeulenNieuwbouw, reparatie en restauratie van ronde- en platbodemjachten. Verkoopbe-middeling en ligplaatsen in een buitenha-ven of schiphuis. Inbouw en onderhoud van binnenboordmotoren.

Zeilmakerij MolenaarAllround zeilmakerij voor klassieke sche-pen en scherpe jachten.

Nautisch Adviesbureau de ZeeuwNAZ-Schepen bouwt klassiek gelijnde mid-zwaardjachten naar ontwerp van Martin Bekebrede in staal en polyester. Types Wan-derer en Noordkaper van 7 tot 12 meter.

Nijman JachtbouwWoodcore en mahonie midzwaardyawl, ontwerp Arend Lambrechtsen, concept Hans Vandersmissen. Zeewaardig, mak-kelijk strijkbare masten en midzwaard: vaargebied van Parrega en Posthuiswad tot Penzance.

Jacht & Mallenbouw Van NoortComplete casco-afbouw, jachtbetimme-ringen in nieuwe en gebruikte jachten en restauratie van klassieke (houten) jachten. Importeur van Hans Christian, Nordic Crui-ser, Nordic Folkboat en de Deense Junior in polyester.

Northstaraccu.nlCompacte AGM-accu’s met 80% ontlad-ing en vijf jaar garantie.

Nouveau Canotage de FranceSpecialist in zeil-roeiboten. Levert de Seil in massief hout als kit of kant-en-klaar. An-dere zelfbouwtypes zijn de Bulôt, Bulle, Dinghy kid, Dinghy teen, Dinghy Family en Mazarolle. De kleinere modellen zijn van hechthout en kunnen in één weekend door een amateur in elkaar worden gezet. De Pirmil 5.50 is de eerste boot met slaap-gelegenheid. Met emmertuig met of zonder fok, twee zwaarden om droog te vallen, waterballast en een demontabele roef.

Oil Paintings & Master PortraitsOlieverfschilderijen van de Amerikaanse schilder Jim Collier. Een flink aantal tall ships is te zien bij de firma Datema Am-sterdam. Ook werk in opdracht (tel.: 020-525 61 08).

Vereniging OranjeVerzekeringen voor pleziervaartuigen, chartervaartuigen en woonschepen.

Blokmakerij OrdingLevering van iepen of teak binnen- of bui-tenbeslag en blokken in rvs of alu-brons. Tevens rondhouten met bijbehorend beslag. Dit alles voor traditionele schepen.

OZ&OSVisserscheepje uit Turkije.

Platbodemzeilen.nl/ontwerpJacht- en scheepsontwerp, snijpakketten.

Pol & Oosterbroek BotenbouwNieuwbouw van kleine zeil- en roeiboten. Whitehall 14 ft en 17 ft. H.G. Herreshoff Coquina. Tevens reparatie en restauratie.

Ecomuseu Municipal do SeixalDit museum aan de Taag, gelegen tegen-over Lissabon, toont de cultuur op en rond het water. Typisch zijn de rijk beschilderde schepen uit dit rivierengebied. Ongeveer tachtig houten schepen zijn nog over, waar-van er twee varen met museumbezoekers. De schilder Diogo laat op de beurs zien hoe de boten worden beschilderd.

Assurantiekantoor Van der PostVerzekeringen voor klassieke scherpe jach-ten en ronde- en platbodems.

Prins van Oranje JachtmanagementVerkoop van klassieke motorjachten als Pettersson, Storebro en Hacker Craft.

ZeepunterzeilenDe motorvrije Zuiderzeepunter KP 21 werd in 1995 als ideële opdracht gebouwd door Henk Wildeboer (www.zeepunterzeilen.nl).

Raat Yachts / Andijk YachtingScheeps- en jachtmakelaardij. Tevens le-verancier van de McNulty-Kielder in 16, 12 en 9 voet (CE-C).

Register HollandAdviseert reders over wet- en regelgeving en keurt zeilende beroepsvaartuigen in de zee- en binnenvaart, waaronder grote zee-gaande jachten (CCV en/of MCA). Niet-certificaatplichtige schepen kunnen vrijwil-lig worden gekeurd om de aansprakelijk-heid van de eigenaar te beperken. RH voert cascokeuringen uit van alle schepen in de binnenvaart en veiligheidkeuringen voor kleine motorpassagiersschepen.

Retromarine, Klassieke motorbotenRestauratie, in- en verkoop van klassieke stalen boten. Tevens verkoop van Vetus-producten en inbouw van Vetus-motoren in klassieke boten.

Reudenroos AtelierAmbachtelijk atelier voor maritiem hout-snij- en beeldhouwwerk. Winnaars van ontwerpprijsvraag boegbeeld Stad Am-sterdam en makers van snijwerk Utrechts statenjacht.

SabijnDe Lemsteraak Sabijn is te koop.

SF - Lämmitin Oy - SafireLeverancier van kachels voor schepen en zomerhuizen. De Safire-bootverwarming is erg stil en verbruikt weinig.

Weekblad Schuttevaer/Uitgeverij MY-businessmediaWeekblad Schuttevaer is het vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, vis-serij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart. Schuttevaer besteedt wekelijks aandacht aan de historie van de scheepvaart en aan restauratie en initiatieven rond klassieke schepen. De onafhankelijke redactie staat garant voor kwaliteit (www.schuttevaer.nl)

Houtwerkerij De SchepelingOntwerp en productie van traditionele en originele scheepssier als roerbeelden, roer-klikken, mastborden en bedelbalken.

Yolan Brantjes Restauratie Scheeps-modellenRestauratie en reparatie van historische scheepsmodellen. (Lid Vereniging Res-toratoren Noord)

Zeilend partyschip SchuttevaerZeilen met bedrijf, klanten of relaties op het IJsselmeer, maar ook afgemeerd aan de kade: dat kan op de koftjalk Schuttevaer.

Scheepszaken MakelaardijEen gevarieerde verkoopcollectie van tradi-tionele (werk)schepen als kotters, klassieke jachten, plat- en rondbodems en diverse andere klassiekers.

De Scheepsbouwers MaritiemNieuwbouw en reparatie van ronde en plat-bodemjachten en rondspant gejoggelde mo-torkruisers. Jachtwerf, nieuwbouw, repa-ratie en winterberging.

Scheepsmakelaardij EnkhuizenAan- en verkoop van traditionele schepen en jachten, varende woonschepen en char-terschepen. Tevens taxaties voor alle banken en financiële instellingen en financierin-gen, algemene aankoopbegeleidingen en exploitatiebegrotingen voor chartersche-pen. Beëdigd en EMCI-gecertificeerd ma-kelaar Ties van Os bemiddelt als mediator bij conflicten in de watersport tussen be-drijven en/of particulieren.

SchepenkringSpecialist in ex-beroepsschepen als varende woonschepen, sleepboten, restaurant- en kantoorschepen. Tevens taxaties, advies en financiering.

Scheepstimmerwerf Peter SchoutenNieuwbouw en restauratie aan houten schepen.

ScheepsWijs VaarcursussenKorte, intensieve cursussen op platbodems. Op de beurs aanwezig op de schokker Bo-reas. Met de vissermanaak HA 4 en de vissermanschouw Deining worden korte proeflessen gegeven.

SeaFair Milford Haven 2008Internationaal festival voor traditionele schepen van 18-25 juni 2008 aan de Mil-ford Haven Waterway.

Seahorse Yacht DesignScheepsbouwkundig ontwerpbureau voor (klassieke) zeil- en motorjachten, rond- en platbodemjachten en (zeilende) bedrijfs-vaartuigen.

Smocks VisserstruienSmocks visserstruien van merinowol. Ge-maakt naar motieven uit het verleden.

Van Speijk Yachts AmsterdamPaul Buyse wilde zijn ideale sloep bouwen. Dat werd de Van Speijk 32 en die si op de beurs te zien. De tekeningen voor de Van Speijk 26 liggen ook al klaar. Doel is om voor de zomer van 2008 vijf tot tien Van Speijks af te hebben.

Spiegel der ZeilvaartTijdschrift voor eigenaren en liefhebbers van traditionele schepen en jachten. Te-vens verkoop van maritieme en water-sportboeken.

StormvogelVerhuur van schoener Zuiderzee en de klip-pers Anna Trijntje en Vriendschap.

Støreland BootrestauratiesRestauratie, onderhoud, lakwerk en in- en verkoop van klassieke boten.

Strikwerda ScheepslierenFabricage, reparatie en handel in scheepslie-ren.

Swanneblom ScheepstechniekElektrotechniek voor schepen. Renovatie, uitbreiding en aanpassing van scheepsin-stallaties. Speciale arrangementen voor zelfbouwprojecten.

Stichting Behoud Loodsvaartuig Texel-stroomDe loodsbotter Texelstroom is een varend monument voor de bewogen geschiedenis van het Nederlandse loodswezen. Het schip is breed inzetbaar en kan ook particulier voor korte en meerdaagse reizen worden ge-huurd (www.texelstroom.nl, tel.: 0651-794 992 of boek.texelstroom@gmail.com).

Stichting Friese TjottervlootTjotters worden al decenia lang gebruikt voor het leren zeilen met traditionele sche-pen vanuit jeugdherberg It Beaken. De hele vloot heeft onlangs een opknapbeurt on-dergaan.

Tradewind YachtsZeewaardige zeiljachten met een traditi-onele uitstraling. De Kielder is een open overnaadse polyester zeilsloep, te gebruiken als zeil-, roei-, en/ of bijboot.

Traditional Sailing CharterVerhuur van traditionele zeilschepen in Oostzee, Waddenzee en IJsselmeer (www.tsc-nederland.nl).

De Twaalf AmbachtenHet Nonolet is een hygiënisch, reukloos en waterloos toilet voor zeil- en motorjachten. Het duurzame antwoord op het lozingsver-bod in 2009 (www.nonolet.nl).

Ben Ullings - Houten botenBouw van houten roei- en zeilboten met klassieke vormgeving. Naar ontwerpen van Iain Oughtred, Francois Vivier en anderen. Ook restauratie en reparatie.

United Baltic SailsAllround zeilmakerij voor beroeps- en ple-ziervaart. Hoogwaardige computerontwor-pen zeilen tegen scherpe prijzen. Dealer Leoflex touwwerk + diverse blokken.

De Valk MonnickendamJachtmakelaardij, verzekering, financie-ring, onderhoud en transport.

Ventis ScheepstimmerwerkBouw, verbouwing, betimmering en restau-ratie van klassieke schepen en jachten van tot vijftig meter. Ook maker van massieve en gelijmde masten, rondhouten, zwaar-den, roeren, houten dekken en stuurhutten. Ook winterstalling, speciaal voor klassieke houten jachten.

VliegenthartProducent van harpuis, klassiek gestookte jachtlak, lijnolie, Natuleum,teakolie en af-bijtmiddelen (www.vliegenthart.com).

Zeilmakerij M.F. de VriesGespecialiseerd in zeilen voor de charter- en particuliere traditionele vaart.

WhaleboatOntwerp en bouw van snelle boten, ten-ders, roeispanen, houtsnijwerk, rvs-beslag. Cursussen botenbouw.

Wood Design ScheepstimmerbedrijfAlle timmerwerken in, aan en rond het schip. Ontwerpt complete interieurs en res-taureert traditionele schepen. Geeft advies en begeleiding (www.wood-design.nl).

YachtFocus MagazineBotensite en advertentieblad met klassieke zeil- en motorjachten, platbodems en ex-beroepsschepen.

Zeeman JachtbouwRestauratie, refits, betimmeringen, teak-dekken en toelevering van interieurdelen, schijnlichten enz. Hal voor schepen tot twintig meter.

Jachtwerf De ZeegBouwt traditioneel gelijnde open zeilboten met aluminium romp. Rondhouten, vlon-ders, helmstok en eventueel bankjes en roer worden in hout uitgevoerd.

Zeilen - Botenbank -Sanoma Men’s magazinesUitgever van het tijdschrift Zeilen. Het enige zeiltijdschrift van de lage landen. De Nationale Botenbank en de Makelaars-botenbank.

ZijboBouwt stalen vletten naar eigen ontwerp en op verzoek.

ENTREE / UITGANGKASSA

veerbootP-terrein

ns station

Friesland

Hal Kaap

HalBeursplein

Entree

Entree

Aurora

Vereniging OranjeAnda

ScheepswijsBoreas

ScheepswijsHA 4

ScheepswijsDeining

DeiningViking

DeiningDeiningZA 1 - de Jager

aan boord:ZeilmakerijMolenaar

LVBHBTerra Nova

Trad

iona

lSai

ling

Char

ter

Jan

Huy

gen

Behoud LoodsvaartuigTexelstroom

Zeilend PartyschipSchuttevaer

Hollands GlorieHydrograaf

Peter SchoutenWind en tide

Hoornse SchouwHN 20

aan boord:EFM Verzekeringen

BBZ Startersdag

HavenmuseumDoor Gunst Verkregen

DemonstratieZandlossen

Horizon CharterHorizon

BruinvischStormvogelZuiderzee Fotoboot

StormvogelVriendschap

Amore Vici

JannaScheepsmakelaardij

Janna

JannaScheepsmakelaardij

Spirit of Delft

Raat YachtsOrion

Tradew indYachts

NAZ de ZeeuwNoordermieden

HeerlienZomerkind

HeerlienFiona

Oranjesteiger

FILM

aan boord:Vereniging Oranje

Ros

alie

Hollands GlorieSanne Sophia

aan boord:LV Jachttechniek

Albatros LE 16

aan boord:Holmatro Marine Equipment BV

&Boat to Business Events

De Haas r.v.s.Scheepsbeslag Sabijn

Schippers WelvarenArthur

Van SpeijkYachts

Van SpeijkYachtsKP

21

De Valk MonnickendamDe Rode Pimpernel

De Valk MonnickendamElisabeth

VentisAngödomen 1907

Van NoortWedrownik

SchepenkringVrouwe Riske

Hoornse SchouwHN 1

Scheepsbouwers

Scheepsbouwers

Van NoortBurgemeester

NijmanWadkrabber

Tradewind YachtsAtol

van Noort

NAZ de ZeeuwDe Balein

Støreland

NAZ

deZe

euw

Prins vanOranje

N. Canotagede France

N. Canotagede France

OZ&OS

IJszeilerGouwzee

HaringrokenNorthstarAccu

CursusVaren Cursus

Weerkunde

SchepenkringMarie Marie

Oluf van OostrumYE 47

Staverse jolVrouw e Grietje

Morgana

Hollands GlorieLiberte

KLASSIEKE SCHEPEN

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 10 november 200722

Blond, lang haar en de karakteristieke uitstraling van noeste schippers. Hun verschijning geeft je met-een de indruk van een hechte drie-eenheid. Maar

iemand moet toch de leiding hebben bij Atlantis? Arjen neemt resoluut het woord. ‘Niemand heeft de leiding, behalve als we varen. Natuurlijk moet je de taken verdelen om elkaar niet voor de voeten te lopen. Ik doe de PR en de opleiding, Jorne maakt de bouw-

tekeningen en Andreas runt de afdeling handel.’Jorne zoekt de taakverdeling nog dieper. ‘Arjen is de dromer, Andreas de doener en ik de denker.’Andreas onderstreept hun eensgezindheid. ‘We zijn eigenlijk alledrie alles. Alledrie dromen we van een vloot. Alle drie weten we dat het alleen maar werkt als het een levensvatbaar project is.’

Veel goedkoperEen project ‘zeilende vrachtvaart’ klinkt als iets van honderd jaar geleden. Hoe wisten ze daarvoor op nota bene een innovatiebeurs anno 2007 geld voor los te pitchen? Arjen schudt zijn hoofd onbegrijpend: ‘Niets is zo actueel als het milieu en daar dragen wij een behoor-lijke steen aan bij. Het is een modern transportbe-drijf, dat zijn gelijke niet kent. Het is milieubewust en duurzaam. Van A naar B zonder CO2. Het past volledig in deze tijd.’ Jorne: ‘In de jaren dertig en veertig werd de zeilvaart verdrongen door stoom- en motorschepen omdat de fossiele brandstoffen spotgoedkoop waren. Men zag het als een doorbraak en als een enorme economische vooruitgang. Dat is inmiddels achterhaald. Op dit moment vormt de brandstof dertig procent van de exploitatie van een vrachtschip. Wij kunnen met ons zeilende vrachtschip veel goedkoper varen dan een vrachtschip van dezelfde omvang.’Maar die twintig knopen van zo’n koopvaardijschip halen ze toch nooit? Jorne knikt: ‘We zullen op de oceaanroutes niet kunnen concurreren met de grote vrachtschepen. Ze zijn groter en sneller. Maar in de kustvaart en inter-eilandenvaart zijn wij altijd goed-

koper. Wij kunnen havens in, die voor vrachtschepen niet te bevaren zijn. Wij komen op plekken waar andere rederijen niet kunnen of willen landen.’Dan verheft Jorne zijn stem en toont hij even zijn emotie: ‘Ik was stuurman op de driemastbark Europa op weg naar Antarctica. Dan zie je het natuurschoon van de zeeën en oceanen en dan weet je, dit moet behouden blijven. Het is gewoon bezopen dat de wind niet wordt gebruikt en dat vrachtschepen er per dag tientallen tonnen brandstof doorheen jagen.’Andreas reageert kort en zakelijk: ‘Wij kunnen ren-dabel opereren door de combinatie van varen en opleiding. Wij zullen altijd plek voor zes betalende leerlingen aan boord hebben. Voor 1200 euro per maand gaan leerlingen een half jaar mee.’

Moderne techniekenDe opleiding is ambachtelijk én hedendaags. Leer-lingen leren ouderwets navigeren, maar ook omgaan met alle moderne apparatuur. Arjen, de toekomstige kapitein van de Tres Hombres, is daar heel duidelijk over: ‘Alles draait om veiligheid, dus gebruiken we een radar, plotter, AIS, alle moderne technieken om zo snel mogelijk en met zo min mogelijk risico’s te varen. Je kunt met de moderne middelen bovendien veel beter gebruikmaken van de wind dan vroeger. We volgen de weersontwikkelingen op de voet.’De opleiding bestaat uit twee delen: een traject scheepsbouw en het traject zeevaart. Ze richten zich onder meer op jongeren die buiten de maatschap-

pij dreigen te raken, maar de opleiding staat open voor iedereen. ‘Het belangrijkste is dat de leerlingen vrijwillig en gemotiveerd aan boord komen.’ Over de inhoud van de opleiding zijn ze nog in gesprek met de Enkhuizer Zeevaartschool. Doel is dat de leerlingen een half jaar varen en daarna een half jaar naar de zeevaartschool gaan.Op dit moment ligt de focus op de afbouw van de tweemast brigantijn. Andreas, ingenieur machine-bouw, is onlangs teruggekomen uit Kroatië. Hij heeft zijn jachtverhuurbedrijfje verkocht om zich volledig op de Tres Hombres te kunnen richten. Arjen heeft om diezelfde reden zijn werk als kapitein op een groot charterschip neergelegd. Jorne maakte intussen de bouwtekeningen en zorgde voor het businessplan.

PartenrederijMet de investeerders van de Holland Innovation is nog niet alles in kannen en kruiken. Er is meer hulp en geld nodig om de plannen te realiseren. Atlantis is een partenrederij. Jorne lacht gelaten: ‘Wij mogen aan niet meer dan honderd mensen vertellen, dat we per schip parten verkopen van 1000 euro. Dit is wet-telijk zo geregeld, omdat blijkbaar te veel malafide personen misbruik hebben gemaakt van goedwillende burgers die van niets een aandeel kochten. Wat ik wel mag zeggen is, dat mensen voor 50.000 euro of meer mogen investeren.’En dan serieus: ‘Aan parteneigenaars wordt uiter-aard dividend uitbetaald en ze kunnen profiteren van allerlei voordeeltjes, zoals tien procent korting op de passagiersprijs van 75 euro per dag.’Andreas benadrukt dat hulp in natura minstens zo belangrijk is. ‘We zoeken mensen die de opleiding kunnen verrijken. Vrijwilligers die hun vak willen overbrengen. Bijvoorbeeld ex-timmerlieden, die elke week een dag willen lesgeven.’

Transport als plusWat voor soort vracht gaan ze varen? Andreas: ‘Het

liefst vervoeren we vracht die past bij onze filosofie: milieuvriendelijke en fairtrade-producten. We hebben een betrekkelijk klein laadruim, dus we hebben het niet over een lading zand, maar over stukgoed. Een goede fles wijn, rum, koffie, specerijen, hout, kleding, noem het maar op. Het milieuvriendelijke transport kan het product zelfs een meerwaarde geven, omdat het niet alleen eerlijk is verhandeld, maar ook nog eens schoon getransporteerd. Naast fairtrade heb je met ons nu ook fairtransport.’Arjen: ‘Wij kunnen de goederen laden op de plek waar de boer ze verbouwt. Fairtrade betekent in het geval van koffie bijvoorbeeld, dat de boer er beter voor wordt betaald. Maar wat daarna gebeurt, is echt geen fairtrade. De koffie wordt vervoerd naar de containerschepen en dat gebeurt niet zelden met hulp van kinderarbeid. Bij ons hoeft dat niet. Wij regelen zelf het transport naar het schip, gegarandeerd zonder de inschakeling van kinderen.’ Jorne: ‘Het ideaal is dat we zelf in- en verkopen, dat we zelf importeur en exporteur zijn. We heten niet voor niets Zeilende Handelsvaart. Maar de eerste jaren gaan we net als de rest met vrachtjes van an-deren het ruime sop over. We hebben al contacten met een Zweeds bedrijf voor ecologische kleding en met een supermarktketen (Spar), die een biologische keten aan het opzetten is.’Jorne benadrukt nogmaals hoezeer hij in het plan gelooft. ‘We bouwen aan een nieuwe traditie. In de jaren zestig is de chartervaart begonnen met een paar botters, klippers en wat tjalkjes. Nu varen er 500 rond. Zo gaat het ook met de zeilende vracht-vaart. We beginnen met één schip en dat worden er wereldwijd steeds meer, want we zijn niet de enigen die hiermee bezig zijn.’

Sail Den HelderDe mannen zijn inmiddels een bekend fenomeen in Den Helder. De Tres Hombres ligt op de oude mari-newerf, het bassin van Willemsoord, een gebied waar over ruim een jaar een jachthaven met 200 plaatsen is gevestigd. De stichting Nautische Monumenten stelde een aantal werkplaatsen beschikbaar. De Tres Hombres moet in augustus 2008 gereed zijn voor Sail Den Helder. Bouwen ze hier ook de rest van hun vloot? Andreas lacht: ‘Zodra deze klaar is, willen we met het vol-gende schip beginnen. Op een plek waar iedereen de bouw kan volgen. Die wordt natuurlijk wel wat groter.’

Arjen buigt enthousiast naar voren: ‘Waarom niet op de museumwerf waar we nu ook liggen? Het kost niet veel om die werf weer zodanig te herstellen dat er een schip op de helling kan worden gebouwd. Het zou uniek zijn voor Nederland, de bouw van een Batavia, maar dan een die wél gaat varen. Een die daadwerkelijk de zee op gaat en niet alleen geld kost, maar ook geld gaat ópbrengen. We denken aan een prachtige clipper, met drie masten. Dat zou echt fantastisch zijn.’ .

Bevlogen drietal start Atlantis Zeilende Handelsvaart

‘Gewoon bezopen dat de wind niet wordt gebruikt’

~Brik Tres Hombres moet

eerste van vloot worden~

Jorne Langelaan, Andreas Lackner en Arjen van der Veen bouwen in Den Helder aan de 32 meter lange schoenerbrik Tres Hombres. Met een laad-vermogen van 45 ton wordt zij de eerste van hun vloot zeilende vrachtschepen. Op de beurs Holland Innovation in de Jaarbeurs in Utrecht wisten ze een paar grote investeerders voor hun stichting Atlantis Zeilende Handelsvaart te interesseren. Een belang-rijke stap op weg naar de verwezenlijking van hun ideaal: van A naar B zonder CO2. Een gesprek met de denker, de doener en de dromer.

tekst Richtje Sybesmafoto’s Mienco Dijkstra en Paul Schaap

V.l.n.r. Andreas Lackner, Arjen van der Veen en Jorne Langelaan worden geïnter-viewd op de Hol-land Innovation beurs: ‘Het is een modern transport-bedrijf dat zijn gelijke niet kent.’

De Tres Hombres op weg naar Den Helder, waar zij wordt afgebouwd tot het eerste zeilende vrachtschip van de stichting Atlantis Zeilende Handelsvaart.

klaSSieke Schepen

Iedereen kent het begrip maatwerk. Maar waar het elders nogal eens gebruikt wordt om een bepaalde vorm van serviceverlening mee te symboliseren, nemen wij het begrip maatwerk in alle facetten van ons werk zo goed als letterlijk. Tenslotte is maatwerk precies datgene waar het in ons eindproduct om draait. Uw pakket van wensen en behoeften staan daarin centraal. Of het nu gaat om toepassingen voor werk of voor hobby.

Een groot deel van de oplossingen die we u kunnen bieden zijn door en door beproefd en hebben hun waarde ruimschoots bewezen in vele toepassingen. Al kunnen we binnen dat assortiment nog nauwelijks spreken van standaard, gezien de enorme variatie in kleuren, formaten en uitvoeringen. U kunt vanzelfsprekend rekenen op de flexibiliteit en de deskundigheid die vereist is voor een professio-nele ontwikkeling, productie én installatie van uw project.

Exact op maat dus!

Veerweg 1

3281 LX Numansdorp

Telefoon 0186 612702

Telefax 0186 657745

info@denboersails.nl

www.denboersails.nl

Maatwerk is voor ons een letterlijk begrip

Klassiek verzekerdU kunt pas echt zorgeloos van uw schip

genieten als u daarvoor de beste verzeke-

ring heeft. Kuiper heeft al zo’n 60 jaar erva-

ring in het verzekeren van pleziervaartuigen

en kent als geen ander de risico’s die aan

uw hobby verbonden zijn. Wilt u een pas-

sende offerte? Bel ons, of bezoek onze

website www.kuiperverzekeringen.nl

Postbus 1168440 AC Heerenveen

Tel. (0513) 61 44 44Fax (0513) 62 37 42

NVA LID

Deelnemer Beurs Klassieke Schepen

WWW.FIKKERS.NL

Scheepsmakelaardij

Hoge der A 36-37 9712 AE Groningen050-3111404

Douane vaartuig 15.8x4.5x1.6m. bj.

1959 pracht mach. kamer, gestraald,

massief eiken int. Duitse degelijkheid

Sleepboot 19.6x4.1x1.9 m. bj. 1915

R’dam Bolnes 240 pk. onberisp.

staat, zeer geschikt voor bewoning

NDSM sleepboot bj. 1926 22.4 x 4.9

1.6 m. Haarlemse Scheepsb. Mij. 3

cyl. Kromhout monument,

MS-1 19.2x3.6x1.5 m. de Vries

Lentsch A’dam bj. 1932 museale

mach.kamer, hydr. boegschr/gen.set

Hasselter aak 16.3x3.4 m. bj. 1916

Barkmeijer Stroobos, goede zeiler,

nw. mast/staand want, vriendenschip

Schokker 12.8x4.2 m. Willem Vos/

Brandsma Rohel bj. 1988 eiken epoxy-

bouw, exstreem solide, klassiek int.

IJsselmeerkotter 16x3.6x1.5 m.

laatste nog geheel complete visser-

man, welkom in alle havens

Museum/beurtschip 13.8x2.8 m.

bj.1927 Deutz 1 cyl. uniek/compleet,

uw hele familie kan mee uit varen!!!

Marker Rondbouw 10.5x3.5 m.

1936 Van Goor te Monnickendam

gaaf casco, prachtg gerestaureerd

Logger 20.3x5.6x1.9 m. Daf 615

zeegaand, handzame zeiler, uist. on-

derh. kust- en binnenwateren

www.ezs.nlVoor en door de beroepszeilvaart

Voor opleidingen

in de beroeps

zeilvaart. Internationaal

erkende

vaarbevoegdheden

Doen wat jeleuk vindt......en daar je werk van maken.

Open DagenRotterdam 31 januari 2008van 13.00-17.00 uur envan 18.00-21.00 uur

Amsterdam 7 februari 2008van 13.00-17.00 uur en van 18.00-21.00 uur

Meer weten?Raadpleeg onze website: www.hmcollege.nl

Of bel voor een brochure HMC, Arlandaweg173-175, 1043 HR Amsterdam 020-6802828 of HMC, Erasmuspad 10, 3052 KP Rotterdam 010-2855555.

E-mail: info@hmcollege.nl

ODS, zwaargewicht in lichtgewicht materiaal

Nieuw in het assortiment:

• 8000 x 2000 mm

aluminium platen

• KuBuS, meerlagen

leidingsysteem

(PE-RT/Aluminium)

Ga voor meer informatie

naar onze website:

www.odsbv.nl

metal & more

Weekblad SchuttevaerZaterdag 10 november 2007 23kielzog

voor de boegbUrgerlijke standVermeldingen in deze rubriek

zoals geboorte, felicitaties,overleden, etc. zijn gratis.

oplossing

Winwoord: KALENDERBLAADJE

Steunpunt BinnenvaartVoor vragen en problemen op soci-aal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

congres, beUrs& eveneMenten

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07mailen naarmarketinggroup@mybusinessmedia.nl of schrijven naarpostbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave vanMYbusinessmedia bv.Uitgever: Hein BronkVerkoop: Edwin BrillemanE-mail: verkoop@schuttevaer.nlMarketing: Stella de JongE-mail: s.jong@mybusinessmedia.nl

REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 58,7400 AB DeventerTel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11Internet: www.schuttevaer.nlE-mail: redactie@schuttevaer.nl

Dirk van der Meulen, hoofdredacteur,tel. 06 53 - 59 64 96dirkvandermeulen@schuttevaer.nlPatrick Naaraat, eindredacteur,tel. 06 51 - 18 21 56patricknaaraat@schuttevaer.nlMarja de Vet, bureauredacteur,tel. 06 20 - 19 17 28marjadevet@schuttevaer.nlHans Heynen, redacteur,Tel.: 06 53 - 31 61 47hansheynen@schuttevaer.nlAnneke Deisz, opmaakredacteur,annekedeisz@schuttevaer.nlRedactie regio groot-Rotterdam:Erik van Huizen,tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55E-mail: erikvanhuizen@schuttevaer.nlSecretariaatWilly Broeze

ADVERTENTIESLeeuwenbrug 39, postbus 58,7400 AB Deventer Opgave advertentiesArwin Veldkamptel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30E-mail: verkoop@schuttevaer.nl

INLICHTINGEN ADVERTENTIESEdwin Brillemantel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30E-mail: verkoop@schuttevaer.nl

Op de advertentiecontracten of overeenkom-sten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewe-zen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www.stichtingrota.nl.’

Media adviseursMaarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56.Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-Brabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

colofon

��������

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

Bureau BelgiëCarla Gielisse, Hollandstraat 41,3090 Overijsse België. Tel. +32 026 87 34 60.Fax +32 026 87 34 60. (ook na 17 uur).

TARIEVENLos 1,80 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur.

INFORMATIE ABONNEMENTENVoor vragen over abonnementen:tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB De-venter. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: marketinggroup@mybusinessmedia.nl.Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 137,50 euro.Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euroProefabonnement 8 weken voor 13 euro.België: Jaarabonnement 175 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 235 euro.Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 69 euro.65+abonnement Nederland 90 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd.Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abon-nementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats.

ISSN: 0165-490X

Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)-overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselec-teerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer.

TECHNISCHE REALISATIEDijkman Offset Diemen.

MYbusinessmediais lid van de NOTU(Nederlandse Organisatievan Tijdschriftenuitgevers).

Aan Schuttevaer werken mee:Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer,Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, H. Driesen-Joanknecht, A. Engelse, M. Evers,J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort,Haags Persbureau, W. van Heck, H. Heeresma,W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer,W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

‘Toen wij deze wilden kopen gin-gen wij op een paar schepen kijken, de meeste werden naar Roemenië verkocht. We kozen ook voor een klein schip, omdat onze ouders erop varen.’De ouders van Jeroen varen op de Onera en de ouders van Jessica op de Atrium. Als ze een beetje nadenken kennen ze vijf jonge stellen, die op een klein schip zijn begonnen. ‘De meesten varen in een vrije tijdssy-steem als week-op-week-af of heb-ben ouders met een groot schip en varen daar aan boord. Je moet ook mensen om je heen hebben die je helpen. De eerste zeven reizen heb-ben we met de Atrium gedaan.’Of ze ooit groter willen, weten ze nog niet. Jeroen en Jessica hebben nog geen vastomlijnd toekomstbeeld. Ze weten alleen zeker dat ze willen blijven varen. Voor Jessica hangt de vraag of ze groter gaan van de markt af. Nieuwbouw in deze tonnenmaat acht ze voorlopig niet realistisch.

‘Als de markt zo blijft, zie ik geen noodzaak groter te gaan. Ik zie op tegen de enorme financiële last. Het gaat hier goed, maar in deze markt liggen de vrachtprijzen te laag om met een nieuwbouwschip te varen. Op een groot schip daartegen, moet je altijd met personeel varen en er komt een personeelsschaarste. Er komt elke week een nieuw schip bij, waarop personeel nodig is. Waar ze al die mensen vandaan moeten halen, is mij een raadsel. Wij hebben het liever wat rustiger, daarom kozen

we voor deze grootte. Als je op een groot schip twee weken stilligt staan je haren overeind van de stress. Die druk is hier minder zwaar.’Een nadeel van een klein schip is dat de reparatiekosten verhoudingsge-wijs hoog liggen. Een elektricien kost per uur net zoveel als op een groot schip, maar het kleinere schip vaart per uur minder op. Ook de tarieven op de werf zijn opgedreven door de nieuwbouw, want die gebruikt veel

van de werfcapaciteit, waardoor er weinig te onderhandelen valt. Jessica voorziet daarom dat de vrachtprij-zen voor de kleine schepen in de toekomst wel moeten stijgen.

HeimweeBeiden zaten als kind op een schip-persinternaat. Voor Jeroen was het een geweldige ervaring. Jessica had het minder naar haar zin. ‘Ik zat op Schiebroek en had verschrikkelijk veel heimwee. Ik was een moeders-kindje. Vanaf mijn twaalfde ben ik

bij mijn tante gaan wonen, toen ging het beter. Ik was ook veel ziek. Het was een speciale ziekte: als het schip met mij aan boord onder de Maasbruggen voer, werd ik acuut beter. Mijn ouders hadden namelijk geen auto, waarmee zij mij konden terugbrengen. Het is allemaal goed gekomen. Ik heb de BBL-opleiding voor matroos gedaan en heb mijn Rijnpatent gehaald. Ik heb er voor gekozen te varen en ben niet aan boord gegaan omdat ik een relatie met een schipper heb.’Jessica voer op de Yvon als matroos, daarna zeer kort bij Van der Sluis, maar het klikte niet tussen haar en de rest van de bemanning. Daarna stapte ze als leerlingstuurman op het schip van de broer van Jeroen, dat is de tanker Marie-Louise.

WereldschoolJeroen daartegen zou, als hij één tijd in zijn leven mocht overdoen, zijn internaatstijd kiezen. ‘Ik ver-

veelde me altijd aan boord. Op het internaat kon je voetballen en had je vriendjes. Na het internaat ben ik kort op de zeevaartschool geweest, maar dat was te moeilijk. Ik heb wel als matroos op zee gevaren.’Hoe ze het met hun toekomstige kinderen gaan oplossen, daar zijn ze nog niet uit. De berichtgeving over de internaten doet ze twijfelen aan het voortbestaan. ‘Ik vind zes jaar te vroeg om naar het internaat te gaan. Ik denk dat ik thuisonderwijs aan boord via de Wereldschool tot een jaar of tien een oplossing vind en dan het internaat, als die er dan nog zijn, of misschien een pleeggezin. Het hangt ook van het kind af. Ik zie op tegen het internaat door mijn eigen ervaring’, legt Jessica uit.Jeroen ziet dat anders: ‘Ik ben een enorme voorstander van het inter-naat. Ik denk dat de voorbereiding ook veel uitmaakt. Ik hoop in elk geval dat Jessica het wil proberen.’ (HDJ)

• Jeroen Strijker en Jessica van de Akker voorzien een toenemend perso-neelsgebrek op grote schepen. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

Jeroen Strijker en Jessica van den Akker houden het liever klein

Jong beginnen op een KempenaarJeroen Strijker (23) en Jessica van den Akker (23) zijn sinds april 2007 de eigenaren van de Kempenaar Lorelay. Ze kozen expres voor een klein schip, omdat ze er met z’n tweeën op kunnen varen en de vaart rustiger is. Bovendien zijn de voor-uitzichten voor dit type schepen gunstig. ‘Er is veel werk voor ons schip. De kleine schepen raken op, want ze worden niet meer gebouwd en het grote slopen lijkt in deze markt voorbij’, vertellen ze.

‘Ik had een specialeinternaatsziekte’

DONDERDAG 8 NOVEMBER Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring.Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzor-gen bulletin (tweewekelijks); 19.30 uur, cursus vaarbewijs.Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano.

VRIJDAG 9 NOVEMBER Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloem-schikken kerk.

ZATERDAG 10 NOVEMBER Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis.Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis.Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst.

ZONDAG 11 NOVEMBER Amsterdam, Baptisten Gem.: Mara-nathakerk, Vasco da Gamma/hoek Ca-botstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schiplui-denlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looi-ersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 17.30 uur, stu-dent B. Labee. Noorderkerk: Noorder-markt, 10 uur, ds. C. van Duijn en 19 uur, ds. J.S. Heutink, Ede (HA).Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, F. van Herwijnen, Drachten en 19 uur, dienst; PKN, Farmsumer-kerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Sin-gel, 11.30 uur, dienst.Groningen, Geref. Oosterkerk: Ro-zensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snel-liusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeu-werderweg 75, 10 uur, dienst.Lemmer, Herv. Kerk: 9.30 uur, ds. P.J. Huiser, HA; Geref. Kerk: 9.30 uur, ds. E. van der Sluis, HA; Suderigge: ds. P.J. Huiser, HA.Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist T. Blonk.Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharis-tieviering en 14 uur, doopfeest.Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis.Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, H. Mis, aan-sl. koffie; Zeemanshuis: Willemska-de 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie; Pelgrimvaders-kerk: Aelbrechtskolk, 15 uur, koop-vaardij herdenkingsdienst.Terneuzen, Opstandingskerk: 10 uur,

ds. Becker; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161).Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. J. van Amstel.Antwerpen: 10 uur in de Sanderus-straat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Bo-terlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld.Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31).Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381).Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis.Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis.Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis.Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthé-rienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. Inl. ds. Harrie de Reus, 24 Rue Berlioz, 92330 Sceaux, tel. 00331-47 023 621, e-mail: eglise.neerlandaise@wanadoo.fr. Iedere eerste, derde en evt. vijfde zondag van de maand kinderne-vendienst, uitgez. schoolvakanties. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107.Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. P.K.A. Akerboom.Karlsruhe: Evang. Kapel, Insterbur-gerstr. 11: 17 uur, dienst.Münster/Hamm, Jochen-Klepper-Haus, Hohenzollernring 51: 10.30 uur, dienst.Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kir-chenstrasse: 11 uur, ds. H. Olde.Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst.Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, in-fo: dhr. H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99.

MAANDAG 12 NOVEMBERNijmegen, KSCC: 10.30 uur, staf-vergadering (tweewekelijks); 14 uur, repetitie Toneelgroep.Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor.

DINSDAG 13 NOVEMBERNijmegen, KSCC: 10 uur, cursus gym-nastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs.

WOENSDAG 14 NOVEMBERNijmegen, KSCC: 10.30 uur, vergade-ring dienstencentrum; 13.30 uur, rook-vrij bridgen (tweewekelijks). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

ScheepsgegevensScheepsnaam: Lorelay. Lengte: 57 meter. Breedte: 6,64 meter. Diep-gang: 2,57 meter. Tonnage: 625. Europanummer: 2312069. Motor: Volvo Penta 550 pk. Bouwjaar: 1965. Thuishaven: Zwijndrecht. Eigenaar: Strijker en Van den Ak-ker.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

12 13 14

15 16 17 18 19 20 21

22 23 24 25 26 27

28 29 30 31

32 33 34 35 36 37

38 39 40 41

42 v 43

44 45 46 47 48

49 50 51 52 53 54 55

56 57 58 59 60 61

62 63 64 65

66 67 68 69 70 71

72 73 74 75

76 77

©Persbelangen N0509

KruiswoordpuzzelWelk winwoord komt er in het balkje?

54 65 27 2 31 71 51 7 67 33 40 14 42 32 25

HORIZONTAAL: 1 aangenaam; 6 parcours; 12 vervoermiddel; 14 rijstdrank; 15 ten bedrage van; 17 persoonlijk vnw.; 18 ei-kenschors; 20 hetzelfde; 21 millimeter; 22 vertraging; 24 plaats in Spanje; 27 Europe-aan; 28 insect; 30 bezit; 31 wreed heer-ser; 32 jongstleden; 33 langspeelplaat; 35 muurholte; 36 bijvoorbeeld; 37 selenium; 38 plaats in de Betuwe; 40 dokter; 42 flink; 43 ofschoon; 45 vet; 47 kennis; 49 cur-riculem vitae; 51 daar; 52 vaatwerk; 54 vr. munt; 55 Griekse letter; 56 meester; 58 Europees gebergte; 60 voorgebergte; 62 bosgang; 63 dierendokter; 65 plaats in Overijssel; 66 boom; 67 dierengeluid; 68 hoofddeksel; 69 maanstand; 71 titel; 72 rustig; 74 voorgerecht; 76 evenhoe-vige; 77 poster.

VERTICAAL: 1 stelletje; 2 etage; 3 oplos-middel; 4 dashond; 5 in memoriam; 7 dwarshout; 8 zangstuk; 9 hand; 10 maan-stand; 11 gebakje; 13 niet veel; 16 part; 18 gelijk; 19 spoel; 21 planeet; 23 per-soonlijk vnw.; 25 snede; 26 militair; 27 Frans lidwoord; 29 zeilschip; 31 stelsel; 34 specerij; 36 toespraak; 38 buidel; 39 Ned. rivier; 40 soc. voorziening; 41 stel; 44 morgen; 46 geboortesteen; 48 aller-best; 50 lied; 52 plaats; 53 vluchtheuvel; 55 korf; 57 en andere; 58 aartsbisschop; 59 bijbeldeel; 61 water in Noord-Brabant; 63 ettelijke; 64 schoeisel; 67 uitroep; 70 steen; 72 kilometer; 73 titel; 74 science-fiction; 75 personal computer.

HELLEVOETSLUIS‘Leuk dat zo’n jonge gozer ener-gie steekt in het bruine vlootge-beuren’, vindt een charterschip-per. Hij doelt op Kjeld Ruitenga, die de traditie voortzet van wonen aan boord van een schip. Kjeld kocht onlangs de Tippie van Tho-len, een Hollandse tjalk uit 1888. Nog helemaal in de historische staat.

Kjeld werd aan boord van de klip-peraak Linquenda geboren als tweede zoon van Jan en Simone Ruitenga. Zijn ouders hadden niet verwacht dat hun zoon, die als marinier in Suri-name jungletrainingen begeleidt, nu een schip zou kopen. Maar toen ken-nissen van de familie, Dirk en Yvonne Lamberts uit Tholen, aangaven de Tippie van Tholen te willen verko-pen, ging Kjeld met de bank praten. Het lukte de zaak financieel rond te krijgen. Het schip ging naar het Jan Blanken Droogdok in Hellevoetsluis. Het moest worden gekeurd voor de bankgarantie. Alles werd nagekeken, gelast en geteerd.Het schip is nog gemaakt zoals de

schepen van hout vroeger werden gebouwd, dus veel rondingen in het onderwaterschip. ‘Het is een hele snelle schuit, dat zie je toch wel?’, zeggen kenners. ‘Door de ronde vor-men. Het is gewoon een waterdruppel die daar ligt!’De tjalk is een van de weinige schepen die nog helemaal van ijzer is. ‘IJzer heeft een hoog koolstofgehalte. Dat is moeilijk klussen, maar ze is daardoor minder gevoelig voor roest.’Kjeld wil graag wedstrijden varen. ‘Die Friezen zullen balen als ze dit schip zien!’Volgens vader Jan Ruitenga zal Kjeld in de toekomst ook charters moeten verzorgen om de kosten te kunnen opbrengen. ‘Om zo’n schip varende te houden en voor het jaar-lijkse onderhoud, moet je zo’n schip exploiteren’, zegt hij uit ervaring. Zelf verzorgt hij met zijn vrouw het hele seizoen zeilarrangementen op de Linquenda II. Ook Kjeld springt af en toe bij. ‘Je moet zorgen dat Tippie helemaal onder keur komt’, houdt hij zijn zoon voor. ‘Ook zo’n dokbeurt kost veel.’Er moet nog veel gebeuren voor

Kjeld erop kan wonen. Isolatie, stopcontacten, sanitair. ‘Ik zou niet in een gewoon huis kunnen wonen.

Het moet kraken. Het varen trekt me erg aan. Het wedstrijdelement en het sfeertje van de bruine vloot

is geweldig!’ Kjeld is van plan om met de Tippie veel evenementen te bezoeken. (ME)

• ‘De Tippie is een hele snelle schuit, dat zie je toch wel?’ (Foto Maria Evers)

Kjeld Ruitenga koopt Tippie van Tholen

‘Kop in de wind en zeilen maar’

JARIG

10 november- Esmee Alexandra Verdonk, 3 jaar, a/b Anda, Rotterdam.

13 november- Roy Hollander, 16 jaar, ms Pro-cyon, Delfzijl.

- Annemieke Kreeft, 18 jaar, Zwol-le.

14 november- Erik Knol, 8 jaar, ms Santina, Maasbracht.

- Thijs Zijda, 12 jaar, ms Vera-Z, Zwolle.

15 november- Andries Wierdsma, 11 jaar, ms Nivoma, Maassluis.

- Anja van Zijl, 15 jaar, ms Water-land, Sneek.

- Europort Maritime, 6 t/m 9 no-vember, Ahoy’ Rotterdam- Klassieke Schepen, 9 t/m 11 no-vember, Enkhuizen- Inland Terminals Conference & Exhibition, 13 en 14 novem-ber, Antwerpen- Mets, 13 t/m 15 november, Rai Amsterdam- Rijkswaterstaat Spiegeldag, 17 november, aanmelden voor 14 sep-tember tel. 0800-8002 of op www.rijkswaterstaat.nl/spiegeldag- Intermodal 2007, 4 t/m 6 de-cember, Rai Amsterdam - Boot Düsseldorf, 19 t/m 27 ja-nuari 2008, Düsseldorf

Boomstamkanoin WieringermeerWERINGERWERFIn de Wieringermeer is een boom-stamkano gevonden die is gedateerd rond 3300 voor Christus. De kano is in september tijdens graafwerkzaam-heden bij toeval ontdekt door een zeer oplettende kraanmachinist.De kano is zeker acht meter lang en afkomstig uit de Trechterbeker-cultuur, een cultuur waarvan eerder ook al sporen zijn gevonden op Wie-ringen.In Nederland zijn eerder twee kano’s gevonden die ouder zijn. In 1955 werd bij Pesse in Drenthe een kano gevonden die dateert uit 7500 voor Christus. In het Zuid-Hollandse Hardinxveld-Giessendam kwam in 1998 een kano uit 5000 voor Christus tevoorschijn. De kano uit de Wieringermeer is afgedekt en wordt binnenkort opgegraven. Verder on-derzoek moet uitwijzen of de kano geconserveerd kan worden. (NO)

Ik wil graag een recente cursus Nautop 1 overnemen. (merdeka@zeepost.nl)

Wie kan mij vertellen waar rond 1880 de beurtschippers op onder andere het kanaal Almelo-Coevorden (De Haandrik) ingeschreven moesten zijn? (Jan.Roerink@veurink-trans-port.com)

Ik zoek een foto van de school voor schipperskinderen in de Zwarte Paar-denstraat in Rotterdam (f.kamst@home.nl)

Ik zoek Sjaak van den Berg uit Doornenburg die ik in de jaren zes-tig heb leren kennen. Ik zat toen op de La Providence van de familie Van Meekeren. Zijn zus heet Gonny en is getrouwd met Richard Rensen. Ook zoek ik Charlotte Wermers. In de ja-ren zestig voer zij mee op de Mascotte van de familie van Meekeren in va-kantieperiodes. Haar oudere zussen logeerde vaak bij Gonny Stoffels in Bemmel. Wie kent haar of weet waar ze woont? (w.dewaal@live.nl)

Van ons internetPr kbord

ww

w.s

chut

teva

er.n

l

Sensation is vanWagter en DurinckROTTERDAMHet ms Sensation (135 x 17,10 me-ter), de voormalige Alexandra, is niet van Alexander Durinck en Danny Wanders, zoals wij vorige week schreven, maar van de VOF Seal die wordt geleid door Rob Wagter en Alexander Durinck. De onlangs in de vaart gekomen nieuwe Alexandra is wel van Alexander Durinck en Danny Wanders.De vorige Sensation (110 x 11,40 meter) is eind vorig jaar naar België verkocht en vaart nu onder de naam Gotcha. De nieuwe Sensation ver-voert nu containers voor Alcotrans en vaart vast op Rotterdam. Duis-burg en Düsseldorf. ‘Deze Sensation bevalt ons heel erg. Het is een mooi schip en we zijn dik tevreden’, aldus Rob en Ingrid Wagter. (HH)

Aanvaring in stormeist achttien levensDOS BOCASEen aanvaring tussen het Mexi-caanse booreiland Usumacinta en het onbemande productieplatform Kab 101 in de Golf van Mexco heeft vorige maand achttien mensen het levens gekost. De aanvaring had plaats in stormweer.Het zelfheffende booreiland van Compania Perforadora Central was door de Mexicaanse staats-oliemaatschappij Petroleos Mexi-cos (Pemex) ingehuurd om bij het olie- en gasproductieplatform Kab 101 een extra put te boren. Tijdens een hevige storm raakte het in 1982 gebouwde booreiland van het type Bethlehem JU-200 MC op drift een kwam vervolgens in aanvaring met het productieplatform. Doordat hierbij een afsluiterstation werd be-schadigd, kwam er zowel olie als gas vrij. Omdat explosiegevaar dreigde, werd besloten alle werkers van het boorplatform te evacueren. Een aan-tal reddingboten bleek echter niet bestand tegen het natuurgeweld en zonk. De Mexicaanse marine zette acht helikopters en vier schepen in om platformwerkers te redden. En-kele drenkelingen zagen kans om zwemmend de kust te bereiken. Het Kab 101 platform ligt twintig mijl uit de kust bij de Mexicaanse haven Dos Bocas. Toen de balans werd opgemaakt, bleken 86 mensen van boord te zijn gegaan. Achttien hadden het ongeluk niet overleefd en zeven werden vermist. Rond het plat-form dreef een flinke hoeveelheid olie. Volgens weerstations bedroeg de windsnelheid op het moment van het ongeval tachtig mijl per uur en stonden er golven van zeven tot acht meter hoog. (PAS)

RWS bundelt dienstenDEN HAAG Rijkswaterstaat heeft haar specia-listische diensten ondergebracht in vier landelijke diensten. Hiermee wil RWS haar primaire, publieks-gerichte, taken beter vervullen. Bo-vendien denkt RWS haar specialis-tische kennis beter en efficiënter in te zetten. De Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV), Dienst Weg- en Waterbouwkunde (DWW), het Rijksinstituut Kust en Zee (RIKZ), het Rijksinstituut voor Integraal Zoetwaterbeheer en Afvalwater-behandeling (RIZA), Adviesdienst Geo-Informatie en ICT (AGI), gaan op in Data ICT Dienst, Dienst Ver-keer en Scheepvaart en Waterdienst. De vierde landelijke dienst wordt de Bouwdienst. (EvH)

www.rijkswaterstaat.nl

AdvertentiesWeekblAd schuttevAer Zaterdag 10 november 200716

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D V A ND È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D V A N

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowersWWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

TurboblowersTurboblowersGUNSTIGETARIEVEN!

24-UURSERVICE!

BEL: 0786772911

GEBR. VAN DONGENTURBOSERVICE BV

TOEGEVOEGDE WAARDEWIE WIL DAT TEGENWOORDIG NIET?

Na ruim 20 jaar ervaring in de scheepvaart, de scheeps-assurantiën en de schadebehandeling is Rein Sipma op 1 juli 2005 voor zichzelf begonnen. Eind 2005 hadden wij tien en nu inmiddels 14 schepen in portefeuille enhebben we een gestage groei in het aantal contacten en schepen.

Sipmarine Assurantie Specialisten B.V. richt zich in eerste instantie op de particuliere reders met één of meer schepen en de rederijkantoren. Daarnaast richtenwij ons op de scheepswerven in de noordelijke regio's.

Bel, fax of mail ons voor informatie of een offerte voor uwcasco, tijdverlies, P&I of aanbouwverzekering en kijk op onze website www.sipmarine.nl

Sipmarine Assurantie Specialisten B.V.Postbus 8107

9702 KC Groningen

Bezoekadres: Groningerweg 12, PaterswoldeTelefoon : + 31 - (0)50 - 309 6917Telefax : + 31 - (0)50 - 309 0601

Mobiel : + 31 - (0)6 - 5384 5554

E-mail : info@sipmarine.nlWebsite : www.sipmarine.nl

OP ZOEK NAAR EEN PARTNERDIE GOED IS IN VERZEKEREN?

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief

E.E.S.Taxaties

P.J. Kieft

Vooreiland 9, 1671HN MedemblikTel. 0227-542965

WWW.Scheepstaxaties.nlTaxaties van Schepen, Jachten

en Woonboten

SCHEEPS-REPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’o.a. autokranen,

motorinbouw, elektra,laswerk, hydrauliek

Tel. 026-4431449Fax 026-4457159

Arnhem

Maritiem

Expansie 548316 GA Marknesse

Tel.: 0527-203654Fax: 0527-203652

GSM: 06-20 73 53 4006-20 73 53 42

E-mail: info@hetankermaritiem.nlwww.hetankermaritiem.nl

TE KOOP:• Stoere kotter verbouwd 1995, 17 x 5.05 x 1.80,

250 pk Daf Turbo type 1160.

• Eurokotter bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m, 300pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gereviseerd.

• Kotter ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal, 19.14 x 4.87 x 1.80 m., 1 x 250 pk Gardner, gejoggeld met straalbuis, mag voor commerciële doeleinden gebruikt worden.

• Sleepboot, met SI bj. 1950, 20 x 5.05 x 1.80 m., mot. 565 Caterpillar Ex. RV 14 2000 draaiuren na revisie, mooie woning, NIEUW,

met geldig SI, ex Pontonnier.

• Recreatie sleepboot Willem bj. 1930, 18 x 4.77 x 1.75, 340 pk MWM, electrische start, € 42.500,-

• Sleepboot bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 mtr., MWM 265 pk

• Amsterdammer sleepboot bj. 1930, 14.20 x 3.60 x 1.50, 80 pk Kromhout type 2HS, varend monument.

• Eikenhouten goed onderhouden, bj. 1975, Mercedes 6 cyl. Kotter 200 pk, 18 x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest.

• Deltavlet bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Cat.met SI type 3406 voorjaar 2005 gerev., met duwsteven.

• Sleepduwvlet met SI, bj. 1966, 12.50 x 3.75 x 1.70 mtr.,Scania 250 pk, koppeling 5:1 trekt goed.

• Werkvlet bj. 1953, 12 x 3.20 x 1.10, 150 pk, € 17.500,-

• Recreatievlet 8.20 x 2.85 x 0.80, 30 pk Samofa 2 cyl., € 17.500,-

PRIJS OP AANVRAAGOP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK

DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

REINTJES - keerkoppelingen

ABC - dieselmotoren

* 24-uurs service

Newtonweg 9 - Spijkenisse 0181-614466

Postbus 11388 • 1001 GJ AmsterdamTel +31(0)6-53596164 • Fax +31(0)20-6207880E-mail: info@piuallegro.nl, www.piuallegro.nl

Compleet achterschip van spits met 300 pk.605t 1929, 50x6.60 alu. schuifluiken, 913m3,300pk,kopschr.120pk,nautisch compl. lagere prijsklasse655t, Luxe Motor 63x7.21, Stork 420 pk, kopschr. 120pk,1000m3,ooit de snelste motor op de Rijn.803t, 1963, 62x7.57, 816pk van 2001,1200m3,stalen vloer,schuifluiken,kopschr.220pk,nautisch compleet903t 1962, 70x7.25, Cat. 660 pk+koppeling2007, voorwoning2007,friese kap, stalen vloer,1350m31120t,1973/1987, 80x8.20,schuifluiken,850 pk 20041288t, 1979,80x8.20,alu.schuifluiken, 860 pk 20071720m3,stalen vloer,kopschr.220pk, grote woning 1821t 1964, 95x9.50,fr. kap blomm.2002, 2850m3 2x600pk, stalen vloer, goed onderhouden, 99TEUDuwer en bak 12x8.60, 2x 480 CV nieuw oktober 2006,woning 2002, hydr. stuurwerken 2006. Bak 1454t,1984,70,70x10.50x2.52,kopschr. 300pk, met goed contract 30km varen omgeving Namur.Woonschepen:Luxe motor,1932, 32x5, luxe en professioneel ver-bouwd,veelextra's,sauna sputpalen, vlak 8mm 2004 Spits,43x5.08 mooi ingtimmerd varend woonschip, ombouw van2003, gedoogde ligplaats te RotterdamKlipper 1903, 29x5.40 Duijvendijker prachtig org. omgebouwdFONV status,180 pk,nieuwe roef etc.Klipper 1887, 23x4.92, 120 pk sfeervol compleet ingericht enorigneel omgebouwd FONV B status.Luxe motor 1942, 31.45x5.40,Kromhout 2h4 100 pkSpits 1956, 39x5.06, 275 pk, kopschr.165 pkDiverse Kastjes, Steilstevens en Luxe Motors

Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie www.piuallegro.nlOn demande des bateaux pour vendre.Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten.

PIU ALLEGROSCHEEPSMAKELAARDIJ

Courtier en Bateaux

Reparatie aan luikenwagen

Hydrauliek

Constructie - Laswerk

Leidingwerk

Machine reparatie

OnderhoudswerkH.J.Kniggekade 23 - 9503 RG Stadskanaal

T. 0599 612 660 - Mob. 06 54 25 66 44F. 0599 620 476

Cranerepair North

MOTORVRACHTSCHEPEN O.A.610 ton Bj. '40 58 x 8,02 x 2,05 m. Nr. 583630 ton Bj. '57 60 x 7,12 x 2,30 m. Nr. 647 839 ton Bj. '56 62 x 7,20 x 2,72 m. Nr. 598920 ton Bj. '28 67 x 8,20 x 2,65 m. Nr. 5751036 ton Bj. '30 73 x 8,20 x 2,54 m. Nr. 6071054 ton Bj. '65 73 x 8,20 x 2,62 m. Nr. 6151075 ton Bj. '53 80 x 8,20 x 2,51 m. Nr. 6591106 ton Bj. '63 80 x 8,20 x 2,62 m. Nr. 5281121 ton Bj. '72 80 x 8,20 x 2,62 m. Nr. 483 1036 ton Bj. '30 73 x 8,20 x 2,54 m. Nr. 6071195 ton Bj. '62 80 x 8,20 x 2,62 m. Nr. 6021201 ton Bj. '65 80 x 8,20 x 2,66 m. Nr. 4801299 ton Bj. '68 85 x 9,32 x 2,52 m. Nr. 6721368 ton Bj. '71 85 x 9,50 x 2,58 m. Nr. 5261459 ton Bj. '63 86 x 9,50 x 2,60 m. Nr. 4961549 ton Bj. '70 86 x 9,50 x 2,72 m. Nr. 61563 ton Bj. '77 85 x 9,57 x 2,81 m. Nr. 6541552 ton Bj. '57 - '02 86 x 9,50 x 2,93 m. Nr. 6351751 ton Bj. '59 - ‘65 85 x 9,46 x 3,15 m. Nr. 6612462 ton Bj. '80 105 x 10,50 x 3,17 m. Nr. 4322504 ton Bj. '01 110 x 10,55 x 3,18 m. Nr. 6642800 ton Bj. '02 110 x 11,45 x 3,31 m. Nr. 6412987 ton Bj. '73 110 x 11,40 x 3,31 m. Nr. 6313594 ton Bj. '74 108 x 11,40 x 4,00 m. Nr. 36

BEL VOOR MEER INFO: 0183 - 50 08 62BEZOEK OOK EENS ONZE WEBSITE:

WWW.HUIZINGA-SNIJDER.NL

Huizinga & Snijder B.V.Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Tel.: +31 183-500862Fax: +31 183-500739E-mail: h-s@planet.nlInternet: www.huizinga-snijder.nl

Wij zijn op zoek ter bemiddeling naar alle type schepen,

in het bijzonder naar schepen van een recentbouwjaar en 100 - 105 mtr. schepen

Ook goedkope oudere schepen gevraagd van 1000 ton en groter

www.jelmervalk.nlaggregaten

www.huizinga-snijder.nl

Gevraagd wegens succesvolle verkopen: Spitsen, Luxe Motors, woon schepen, (ex) beroeps schepen, duw-en sleepboten voor o.a. Buitenlandse markt. No cure No pay www.multiships.nl 06 222 475 25

Zeil-charter-Woonschip, bj. 1927, afm. 30.16 x 5.03 x 1.40m. Reg. Holl. 2011 20/29 pers. dag/nacht. GM 310 PK, 8 hutten, scheeps interieur, schipperswoning, 2e strstand, genset, zr. zwaar gebwd. € 190.000,-- ex. www.multiships.nl – 06 222 475 25

Dag Passagiers/Woonschip bj. 1913, afm. 33.00 x 4.60 x 1.30m. DAF 169/280PK. SI 29 pers. 2010, Gr. salon, kombuis en toilet, ook zr gesch. voor o.a. ombw. bewoning. € 79.500,-- ex www.multiships.nl – 06 222 475 25

Tjalk bewoning/dagtochten. bj, 1907, afm. 18.90 x 3.72 x 0.50m. DAF 575 100 PK, gerev. in 2001. Schroef+as vernwd in 2004. Kombuis, salon, 2 pers. hut, meer mog. C.V. + hout kachel. € 110.000,--.www.multiships.nl – 06 222 475 25

Verlorenreddingsvlot Viking,Strontrace Vrouwenzandwind NW Gevonden?tel.06 44442712

te huur gevraagd:loodsmet min.loswal 30m.0654.95.66.92www.ventura-marine.eu

VeilingSeal 28 AK zeilboot t/m 03 december 200721:30 uurZie www.BOOTVEILING.com

casco 9 metervissermanschouwNieuw, solide en strak gebouwd,ontwerp Huitema,met tek.van zwaard,roer en tuigage.tel. 0528-279560.

Altena motorjacht 11 x 3.45 m met bi-bu stuurstand, DAF 105 pk motor, CV, veel extra, nette boot, normale prijs € 59.000,- voor de snelle beslisser mag dit vaartuig voor € 47.500,- weg, meer info op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Ex- Politie vaartuigAfm: 16,22 x 4,35 x 1,95 m, 375 pk / 273 kW MAN V12 met Schottel, Radar, Marifoon, Verwarming, ruime woning met rondzit en 2/4 slaapplaatsen, Vraagprijs: EUR 77.500,- Bunkerscheepje/Bilgeboot Afm: 19,25 x 3,73 x 1,43 m (max) 105 pk / 88 kW DAF Vraagprijs: EUR 52.500,- meer info op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Patrouille/Directievaartuig Afm: 14,80 x 3,70 x 1,20 m 91 pk / 70 kW Mercedes Vraagprijs: EUR 44.000,- meer info op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Duw/Sleepboot Afm: 19,30 x 4,80 x 1,80 m 280 pk / 209 kW SKL Mercedes/IFA generator, Duivendijk cel. compressor, SI pas verlopen, degelijke boot voor weinig, nette eenvoudige woonruimte. Vraagprijs: EUR 42.500,- meer info op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Klassieke sleepboot, ex- broedertrouw varend -casco zonder betimmering, Afm: 17,50 x 4,50 x 1,80 m 300 pk / 224 kW BOLNES en Hatz silent generator, Vraagprijs: EUR 37.500,- meer info op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

SleepbootDAF-motor,6 cylinderlengte 9 m - in prima staatTel. 0032/496 60 59 24

Te koop teak houtenstuurhut3x 3,3 m langmet alum. ramen.

Te huur en te koopPontons en koppeldekschuiten15 t/m 600 tonsleepbotenBlom BV ISO 9002Amsterdamtel. 020-6866007/6866023fax 020-6866082B.g.g. 020-4361712www.dekschuitenenpontons.nl

HydraulischeLieren (4-35 Ton)

Schraven Maritiem bvT. 026-3252328 - F. 026-3256971www.schravenmaritiem.com

TE KOOPAANGEBODEN:

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS- AGGREGATEN 30 - 450 kVA- VEERPONTEN (Diverse Afmetingen)- WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m.- KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen)- MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR- HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton

- ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

SCHRAVEN B.V.Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263Looveer 4A, 6851 AJ Huissene-mail: info@schravenbv.comwebsites: www.schravenbv.comwww.schravenmaritiem.com

Meer dan 25 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan:

DUWBAKKEN:• 108,00 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973• 76,00 x 11,40 x 4,00 mtr., open, 2700 ton, bj. 1973• 76,00 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 2500 ton, bj. 1973• 32,50 x 8,20 x 2,15 mtr., open, 450 ton, bj. 1985• 45,00 x 11,40 x 3,50 mtr., open, 1500 ton, bj. 1970

Tevens te koop gevraagd:Duwbakken 76,5/90/110 mtr. vanaf bouwjaar 1980.

OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN.T: 010-2847848 / F: 010-2847839 sales@kamar.nl / www.kamar.nl

Sleepboot/IJsbrekerAfm: 30,06 x 7,38 x 1,60 m met 570 pk / 425 kW SKL en x generator Vraagprijs: EUR 140.000,-, geschikt voor bewoning evt. met tijdelijke ligplaats, meer info op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Motor aak, origineel vrachtscheepje nog volledig origineel, mooi scheepje voor verbouwing tot woonscheepje, Afm: 22,62 x 4,26 x 0,95 m 57 pk / 42 kW Hanomag Vraagprijs: EUR 59.000,- meer info op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Schrijf nu in voor devernieuwde nieuwsbrief

en WIN een 2Gb USB pen

Ga naar www.schuttevaer.nl