1

SỞ GIAO THÔNG VẬN TẢI HẢI PHÒNG

TRƯỜNG TRUNG CẤP NGHỀ-GIAO THÔNG VẬN TẢI HẢI PHÒNG

GIÁO TRÌNH NGHỀ CÔNG NGHỆ ÔTÔ

MÔ ĐUN 17: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG CƠ CẤU PHÂN

PHỐI KHÍ.

SỬ DỤNG CHO ĐÀO TẠO TRUNG CẤP NGHỀ CÔNG NGHỆ Ô TÔ

Tác giả: TRẦN TUẤN HẢI

Hải phòng - Năm 2012

2

CHƯƠNG TRÌNH MÔ ĐUN ĐÀO TẠO: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG

CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ.

Mô đun 18

SỬA CHỮA VÀ

BẢO DƯỠNG CƠ CẤU

PHÂN PHỐI KHÍ

Tổng giờ Thời gian (h)

95h

Lý thuyết Thựchành

15h

80h

MỤC TIÊU

Học xong mô đun này học viên sẽ có khả năng:

+Trình bày đúng nhiệm vụ, phân loại cơ cấu phân phối khí.

+Mô tả đúng cấu tạo của và nguyên tắc hoạt động của cơ cấu phân phối khí dùng trên

động cơ ôtô.

+ Phát biểu đúng nhiệm vụ, cấu tạo các chi tiết của cơ cấu phân phối khí.

+ Phân tích đúng hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra, sửa chữa

hư hỏng của các chi tiết.

+Tháo lắp, kiểm tra, sữa chữa và bảo dưỡng được cơ cấu phân phối khí đúng quy

trình, quy phạm và đúng tiêu chuẩn kỹ thuật trong sửa chữa, bảo dưỡng.

+Sử dụng dụng đúng, hợp lý các dụng cụ tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa, bảo dưỡng cơ

cấu phân phối khí bảo đảm chính xác và an toàn lao động.

NỘI DUNG

1.Nội dung tổng quát và phân phối thời gian:

T.T Tên các bài trong mô đun Thời gian(giờ)

Tổng số Lý thuyết Thực hành

1 Nhận dạng,tháo lắp cơ cấu

phân phối khí

19

3

16

2 Sửa chữa cụm xúpap 23 3

20

3 Sửa chữa con đội và cần bẩy 20 3

17

4 Sửa chữa trục cam và bánh

răng cam

18 3 15

5 Bảo dưỡng cơ cấu phân phối

khí

15 3 12

Cộng 95 15 80

3

2. Điều kiện thực hiện.

2.1. Vật liệu:

+ Dầu bôi trơn, Mỡ bôi trơn và Dung dịch rửa

+ Bột màu, cát rà

+ Giẻ sạch

+ Roăng đệm, Keo dán và các Phớt chắn dầu

2.2. Dụng cụ và trang thiết bị:

+ Bộ dụng cụ cầm tay nghề ô tô

+ Pan me, thước cặp, đồng hồ so, căn lá, thước đo góc

+ Cân lực Lòxo

+ Mũi chống tâm

+ Thiết bị kiểm tra độ kín của xupáp bằng áp lực khí

+ Thiết bị mài rà xupáp và doa đế xupáp

+ Khay đựng

+ Máy chiếu Overhead

+ Máy vi tính

+ Projector

+ Phòng học lý thuyết, xưởng thực hành

2.3. Học liệu:

+ Tài liệu hướng dẫn mô đun cơ cấu phân phối khí

+ Các tài liệu tham khảo khác

+ Phiếu kiểm tra

2.4. Nguồn lực khác:

+ Cơ sở sửa chữa ôtô có đầy đủ trang thiết bị hiện đại để học viên thực tập nâng cao

tay nghề.

4

BÀI 1

NHẬN DẠNG, THÁO LẮP CƠ

CẤU PHÂN PHỐI KHÍ

Tổng giờ Thời gian(giờ)

19

Lý thuyết Thực hành

3h 16h

MỤC TIÊU

Học xong bài này học viên có khả năng:

- Phát biểu đúng nhiệm vụ, phân loại và nguyên tắc hoạt động của các loại cơ cấu phân

phối khí

-Tháo, lắp cơ cấu phân phối khí đúng quy trình, đúng yêu cầu kỹ thuật và đảm bảo an

toàn trong quá trình thực hiện công việc.

NỘI DUNG

1. Nhiệm vụ:

Cơ cấu phân phối khí (viết tắt là:CCPPK) có nhiệm vụ thực hiện quá trình thay

đổi khí. Thải sạch khí đã cháy ra khỏi xilanh và nạp đầy hỗn hợp hoặc khí mới vào

trong xilanh để động cơ làm việc được liên tục.

2. Yêu cầu:

+ Đóng mở cửa nạp và cửa thải đúng thời điểm.

+ Độ mở phải lớn để dòng khí dễ lưu thông.

+ Khi đóng phải kín để tránh lọt khí.

+ Làm việc êm dịu, có khả năng chống mài mòn tốt.

+ Dễ điều chỉnh, sửa chữa.

3. Phân loại: Cơ cấu phân phối khí gồm có 3 loại:

3.1 Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp:

3.1.1 Cơ cấu phân phối khí xupáp kiểu đặt:

a.Cấu tạo:

Hình1. 1: Sơ đồ cấu tạocơ cấu phân phối khí kiểu xupáp đặt

1. Đế xupáp; 2. Xupáp; 3. Ống dẫn huớng; 4. Lò xo; 5. Móng hãm;

6. Bulông điều chỉnh; 7. Đai ốc hãm; 8. Con đội; 9. Cam

5

b. Nguyên lý hoạt động:

- Khi động cơ làm việc, trục khuỷu động cơ thông qua cặp bánh răng dẫn động làm

cho trục cam và vấu cam (9) quay theo.

- Khi cam quay từ vị trí thấp nhất tới vị trí đỉnh cao nhất của vấu, cam tiếp xúc với con

đội (8), đẩy con đội đi lên, đẩy xupáp đi lên mở cửa nạp (hoặc xả). Lúc này lò xo (4)

của xupáp bị nén lại.

- Khi cam quay từ vị trí đỉnh cao nhất về vị trí thấp nhất, nó vẫn tiếp xúc với con đội,

lò xo (4) giãn ra và nhờ sức căng của lòxo đẩy xupáp chuyển động đóng kín cửa nạp

(xả) . Kết thúc quá trình nạp (xả) của động cơ..

3.1.2. Cơ cấu phân phối khí xupáp kiểu treo:

a.Sơ đồ cấu tạo:

1. Đế xupap, 2 xupap, 3. ống dẫn hướng, 4. Lò xo xupap, 5. Vành hãm, 6.

Móng hãm, 7. Cò mổ, 8. Trục cò mổ, vít chỉnh khe hở nhiệt, 10. Gối đỡ, 11.

Đũa đẩy, 12. Con đội, 13. Trục cam, 14. Bánh răng.

Hình1. 2: Cơ cấu phân phối khí kiểu xupáp treo

Xupáp đuợc bố trí treo trên nắp máy nên cấu tạo của cơ cấu kiểu này phức tạp .

b. Nguyên lý hoạt động:

Nguyên lý làm việc của cơ cấu này tương tự như cơ cấu xu páp đặt nhưng có

thêm chi tiết truyền lực trung gian từ con đội đến xu páp là đũa đẩy và giàn cò mổ(còn

gọi là đòn ghánh.).

3.1.3. Biểu đồ pha phân phối khí của xupáp:

a.Tác dụng của biểu đồ :

- Thể hiện góc mở sớm,đóng muộn của xupáp xả và hút.

+Mở sớm và đóng muộn của xupáp hút:

Xupáp hút có góc mở sớm trước thời điểm Piston lên đến đúng ĐCT,góc mở này

kéo dài thêm nên hút thêm được một lượng khí (hoặc HHNL) vào trong xilanh,do đó

6

tăng được công suất động cơ, xupáp hút sẽ đóng muộn sau khi Piston đã xuống và qua

ĐCD một góc nhất định theo thiết kế.

+Mở sớm và đóng muộn của xupáp xả:

Kéo dài thời gian xả khí đã cháy ra ngoài cho sạch,đồng thời cũng nhờ khí nạp

vào đẩy khí cháy ra được tốt hơn, xupáp xả đóng muộn khi Piston lên và qua ĐCT một

góc muộn theo thiết kế.

b.Mục đích:

Trong quá trình hoạt động của 2 xupáp, sẽ có một góc trùng nhau(tính tại ĐCT).

Góc trùng nhau này( còn gọi là góc trùng điệp),giúp xác định thời điểm mà cả 2 xupáp

đều chưa đóng kín hẳnvà chưa mở hẳn.Biết được góc này sẽ giúp cho ta điều chỉnh

chính xác khe hở nhiệt đuôi xupáp các máy, và đặt cam(khi sửa chữa) được chính xác,

đảm bảo công suất của động cơ theo thiết kế.

c. Biểu đồ pha phối khí:

Hình1.3. Góc mở sớm, đóng muộn của xupáp

Góc trùng nhau giữa hai Xupáp xả và hút.

Chú thích: 2.Góc mở sớm của Xupáp hút trước khi Piston đến ĐCT

2. Góc đóng muộn của xupáp xả sau khi Piston đã qua ĐCT

2-2.Gọi là góc mở sớm(hút) và góc đóng muộn (xả): Thời điểm trùng nhau của 2

xupáp (gọilà góctrùng nhau của 2 xupáp tại ĐCT).

d. Bảng thông số góc mở sớm, đóng muộn của xupáp hút và xả một số động cơ ôtô:

TT Động cơ Xupáp hút (góc độ : o ) Xupáp xả( góc độ :o)

Mở sớm Đóng muộn Mở sớm Đóng muộn

1 Tôyota

Inôva

52 64 44 8

2 Tôyota

Zace

15 51 49 17

3 Zin 130 31 73 67 47

7

4 Tôyota

2NZ-PE

2 43 34 2

5 Hon đa

D50

10 46 56 10

6 Hon đa

D240

16 54 46 18

7 Tôyota

7KE

(ZACE)

15 51 49 17

8 Hon đa

CMD-14

17 56 56 17

9 KAMAZ

10 46 66 10

10 CITROEN

8 38 45 6

11 MERCDES

9,30 44,30 44,30 7,30

12 RENAULT

11,30 35,30 31 15

3.1.3.So sánh ưu nhược điểm giữa cơ cấu phân phối khí xupáp treo và xupáp đặt:

Kiểu Xupáp đặt Kiểu Xupáp treo

1.Ưu điểm

- Cấu tạo nhỏ gọn,ít chi tiết trung gian.

- Giảm được chiều cao của động cơ nên

làm việc chắc chắn ít tiếng ồn

- Quá trình bôi trơn tốt nên các chi tiết có

tuổi thọ cao, làm việc ổn định.

- Chuyển động của cơ cấu dễ dàng,chính

xác.

- Nắp máy chế tạo đơn giản hơn nên giảm

được giá thành.

2.Nhược điểm:

- Khó bảo dưỡng và điều chỉnh khe hở

nhiệt xúp pap.

- Hiệu suất nạp khí(hỗn hợp khí nạp) thấp

hơn, thải khí đã cháy ra ngoài kém hơn do

kết cấu .

1.Ưu điểm

- Có buồng cháy nhỏ gọn,và khả năng

chống kích nổ cao.

- Có khả năng làm tăng công suất cho

động cơ.

- Khả năng tản nhiệt tốt.

- Dễ điều chỉnh khe hở nhiệt của

Xupáp,thực hiện bảo dưỡng và sửa chữa

cơ cấu đơn giản.

-Tăng hiệu suất nạp khí và đẩy sạch khí

thải ra khỏi buồng đốt.

2.Nhược điểm:

- Cấu tạo của cơ cấu phức tạp do có nhiều

chi tiết trung gian.

- Làm tăng chiều cao của động cơ.

- Có khoảng cách dẫn động lớn,nên dễ

gây tiếng ồn khi hoạt động và quá trình

8

- Khả năng chống kích nổ kém hơn,kết

cấu buồng đốt phức tạp,hiệu suất công tác

của động cơ không cao.

bôi trơn khó khăn.

- Nắp máy có cấu tạo phức tạp nên chế

tạo khó khăn hơn,giá thành cao.

3.2. Cơ cấu phân phối khí dùng van trượt:

Loại cơ cấu có nhiều ưu điểm như:

- Tiết diện lưu thông lớn, dễ làm mát, ít tiếng ồn.

- Do kết cấu khá phức tạp, giá thành cao nên người ta chỉ sử dụng cho các loại xe đặc

biệt như động cơ xe đua.

3.3. Cơ cấu phân phối khí hỗn hợp:

Cơ cấu phân phối khí kiểu hỗn hợp dùng cửa nạp và xupáp xả, sử dụng trên động

cơ hai kỳ quét thẳng trên động cơ ôtô, máy kéo, tàu thuỷ, tàu hỏa.

Hình1. 4: Cơ cấu quét thẳng qua xupáp thải

1. Cam; 2. Xupáp; 3. Piston; 4. Bơm quét khí

3.3.1. Đặc điểm:

- Cửa quét đặt xung quanh xilanh theo hướng tiếp tuyến.

- Xupáp thải được đặt trên nắp xilanh.

4. Quy trình và yêu cầu kỹthuật khi tháo, lắp cơ cấu phân phối khí :

4.1.Yêu cầu:

- Lựa chọn đúng dụng cụ tháo, lắp và sử dụng thành thạo dụng cụ khi làm việc

- Không tháo rỡ động cơ khi còn nóng.

- Khi tháo phải nới lỏng đều các bulong, tháo từ phía ngoài vào trong, khi lắp phải xiết

đều các bulong từ phía trong ra phía ngoài .

- Sắp xếp các chi tiết trong quá trình tháo,lắp phải theo thứ tự,theo hàng, lối.

- Phải làm vệ sinh sạch sẽ đối với các chi tiết, các dụng cụ đồ nghề, bàn dung để

tháo,lắp và chỗ làm việc phải gọn gàng ,ngăn nắp. Các cụm chi tiết chính xác phải

9

được lắp trong phòng riêng để tránh bụi bẩn và các nhân tố gây mài mòn trong quá

trình làm việc.

- Không được làm hỏng các chi tiết trong quá trình tháo, lắp.

- Phải đảm bảo các quy tắc an toàn lao động và vệ sinh công nghiệp.

4.2.Trình tự tháo, lắp cơ cấu phân phối khí kiểu xupáp treo

4.2.1.Bảng trình tự tháo các chi tiết liên quan: (Tháo ra khỏi ĐC theo quy trình riêng.)

TT Bước công việc Yêu cầu

1 Xả nước trong hệ thống làm mát,tháo cụm chi tiết

của Van hằng nhiệt ra khỏi nắp máy.

Theo quy trình riêng,và

dụng cụ tháo lắp riêng cho

từng hệ thống. 2 Tháo các đường ống nhiên liệu(ĐC điêzel),Vòi

phun,bơm cao áp và các chi tiết liên quan,các chi

tiết của HTNL xăng.

3 Tháo các đường dây điện cao áp của hệ thống đánh

lửa,tháo bu gi,và các chi tiết liên quan của hệthống.

4 Tháo các đường ống cổ nạp ,cổ xả, các chi tiết liên

quan trên nắp máy.

5 Tháo nắp đậy giàn cò mổ.

Chú ý: Khi tháo phải nới lỏng (nới đều lực và tháo đối xứng) các bu long giữ cơ cấu

từ phía ngoài vào phía trong để tránh biến dạng.

Hình1. 5: Thứ tự tháo các bu long nắp đậy giàn cò mổ

4.2.2. Điều kiện thực hiện:

a. Bộ dụng cụ đồ nghề chuyên dùng sửa chữa ô tô

10

b. Khay đựng chi tiết đã tháo,giẻ lau sạch,phấn đánh dấu chi tiết.

c. Dầu điêzel,dầu hỏa rửa chi tiết.

4.3.Tháo rời các chi tiết của cơ cấu phân phối khí kiểu xupáp treo:

Bảng trình tự tháo rời chi tiết cơ cấu xupáp treo:

T.T Thứ tự bướccông việc Minh họa Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật

Tháo các chi tiết liên

quan

Theo quy trinh

1 Tháo nắp đậy giàn cò

mổ:

-Tháo giàn cò mổ trên

nắp máy và ống dẫn

dầu bôi trơn (nếu có) .

Tuýp khẩu

14 ,17

Khay đựng,

Tay công

Nới đều các

bulong của giàn

cò theo thứ tự,

nhấc thẳng giàn

cò, gối đỡ giàn cò

ra sau khi lấy hết

các bulong ra

ngoài.

2 Tháo các đũa đẩy

Tay,

Khay đựng

Nếu đũa đẩy có

chiều dài khác

nhau phải đánh

dấu tại vị trí lắp

ráp của nó.

11

3 Tháo nắp máy ra khỏi

thân máy

Thứ tự tháo bulong

Nắp máy.

Bộ khẩu 17

Khay đựng,

Tay thợ.

Nới đều lực các

bulong theo thứ

tự,nới từ 2 đầu

vào giữa, (1/2lực

xiết mỗi lần,nới

làm 2 lần) ,và tháo

theo thứ tự đặt

bulong của nhà

sản xuất (hình vẽ).

Nếu nắp máy bị

dính chặt phải vặn

bulong công có

sẵn trên nắp máy,

xiết đều lực để

kích nắp máy lên.

-Không dùng tuốc

nôvít để bẩy làm

hỏng mặt máy,nắp

máy, hai tay nhấc

nắp máy ravà đặt

ngửa mặt lắp

ghép.

4 Tháo cụm các chi tiết

(móng hãm,đĩa tựa lò

xo ,lòxo xupáp ,đĩa

xoay, phớt chặn dầu,

xupáp) ra khỏi nắp

máy.

Vamchuyên

dùng, tay ,

khay đựng.

- Đặt đầu vam vào

giữa tán xupáp,

xiết lực ép từ

từ,không để mất

lòxo,làm hỏng

phớt dầu, làm mất

móng hãm đuôi

xupáp .

- Đánh dấu xupáp

theo vị trí của

xilanh.

12

5 Tháo hệ thống bánh

răng dẫn động trụccam

(hoặc xích cam),lấy

trục cam, bánh răng

trục cam,vành chặn ,

Căn chỉnh độ dơ dọc

trục, bulong hàm sói,

nắp đậy hộp bánh răng

Khẩu 14,

Vam chuyên

dùng,

Khay đựng.

- Nới đều bulong

bắt bánh răng cam

với trục cam,

- Dùng vam để rút

bánh răng cam ra

từ từ. Không làm

mẻ bánh răng(nếu

làm bằng vật liệu

phi kim loại ).

6 Tháo con đội Khẩu 12 Sắp xếp theo thứ

tự, không nhầm

lẫn con đội.

7 Tháo trục cam Khẩu 12, 14 Quay trục cam sao

cho 2 lỗ trên bánh

răng cam trùngvới

2 bulong bắt mặt

bích với thân máy,

rút trục cam ra

nhẹ nhàng.

4.4. Nhận dạng các chi tiết sau khi tháo:

4.4.1. Nhận dạng các chi tiết theo hình dáng của nhà sản xuất.

13

4.4.2. Nhận dạng các chi tiết theo vị trí lắp ráp trong hệ thống gồm các chi tiết cụ thể

là:ổ đỡ và trục giàn cò mổ,lò xo khống chế khoảng cách cò mổ,phanh giữ cò mổ và

các cò mổ,bánh răng trục cam và trục cam, bánh cam lệch tâm dẫn động bơm,Vấu cam

hút và xả, xupáp hút và xả,ống dẫn hướng xupáp,lòxo xupáp,đĩa tựa ,móng hãm, đũa

đẩy,con đội,Phớt chặn dầu,căn chỉnh độ rơ dọc trục cam,bạc lót ổ đỡ trục cam, bộ phận

điều chỉnh khe hở nhiệt xupáp.

4.5. Vệ sinh các chi tiết:

- Ngâm các chi tiết trong dầu điêzel để làm mềm muội than, sau đó cạo sạch muội than

và các chất bẩn bám ở xupáp, bệ xupáp, buồng đốt, và chi tiết khác bằng dụng cụ

chuyên dùng.

- Các chi tiết sau khi rửa xong, cần làm sạch bằng giẻ sạch,và thổi khô bằng khí nén.

Không dùng sút để rửa lòxo xupáp vì nó có thể phá huỷ lớp mạ bên ngoài.

- Chúý:

Ưu tiên các chi tiết dễ bị trầy xước (làm vệ sinh trước), không được làm trầy

xước các bề mặt làm việc của các chi tiết, và thông các đường dầu, sau đó thổi khô

bằng máy nén khí .

4.6. Nhận dạng các chi tiết sau khi làm vệ sinh và phân loại chất lượng chi tiết phục vụ

cho công việc sửa chữa:

- Phân loại chi tiết và chất lượng của chi tiết theo cấu tạo và khả năng làm việc:

+ Chi tiết còn tốt và tiếp tục sử dụng.

+ Chi tiết còn dùng được nhưng phải qua sửa chữa, bảo dưỡng.

+ Chi tiết phải thay mới.

4.7. Lắp cơ cấu phân phối khí :

- Chú ý:

+ Không được lắp lẫn các chi tiết, nhất là các chi tiết có các bề mặt lắp ghép đã làm

việc với nhau.

+ Chi tiết nào tháo trước để theo thứ tự theo hàng lối ; tháo trước đặt ở xa, tháo sau đặt

ở gần ,tránh nhầm lẫn các chi tiết

+ Quá trình lắp được thực hiện ngược lại với quá trình tháo (Thực hiện theo bảng 1.2).

- Saukhi thực hiện côngviệc tháo,lắp cơ cấu phân phốikhí đều phải tiến hành điều

chỉnh khe hở nhiệt đuôi xupáp rồi mới vận hành động cơ.

5. trình tự tháo, lắp cơ cấu phân phối khí kiểu xupáp đặt:

5.1.Yêu cầu:

Phải thực hiện đầy đủ các yêu cầu giống như khi thực hiện tháo, lắp cơ cấu

xupáptreo.

5.2.Điều kiện thực hiện:

Chuẩn bị đầy đủ dụng cụ tháo lắp, mặt bằng thực hiện, và các điều kiện như với

xupáp treo.

5.3.Trình tự tháo:

5.3.1.Tháo các chi tiết liên quan:(Theo quy trình riêng)

a.Tháo các bộ phận lắp trên nắp máy như:

14

- Các bộ phận của hệ thống nhiên liệu (ĐC điêzel).

- Các bộ phận của hệ thống đánh lửa của động xăng

- Tháo máy phát điện và các chi tiết liên quan.

- Tháo các chi tiết khác lắp trên nắp máy nước, đường ống cửa xả,cửa hút.

- Xả dầu bôi trơn cũ ra khay đựng

- Xả nước làm mát ra khỏi động cơ qua van xả vào khay đựng.

- Tháo Bulông giữ động cơ với khung xe

- Đưa động cơ ra khỏi xe và đặt lên giá sửa chữa.

- Vệ sinh bên ngoài động cơ.

b.Tháo rời chi tiết:

Bảng trình tự tháo rời chi tiết cơ cấu xupáp đặt :

T.T Bước công việc

Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật

Tháo các chi tiết liên quan, nắp che

khu vực con đội và xupáp.

Bộ dụng cụ sửa

chữa

1 Tháo nắp máy, đáy dầu Bộ tuýp sửachữa

chuyên dùng

Thứ tự tháo như xupáp

treo

3 Tháo đai ốc giữ puly của trục cơ Bộ dụng cụ sửa

chữa,

Khay đựng

4 Tháo puly trục cơ Vam,

Khay đựng

Vam đều các cạnh puly,

không làm mất then bán

nguyệt.

5 Lấy gioăng làm kín ra Bộ dụng cụ sửa

chữa

Không làm rách goăng nếu

rách phải thay mới

6 Tháo nắp đậy bánh răng Trục Cam và

Trục cơ.

Bộ dụng cụ

sửa chữa

Nới đều các bulong,

Thay goăng mới khi lắp.

7 Tháo bánh răng cam Vam chuyên

dùng

- Rút thẳng bánh răng,

- Không làm mất then.

8 Tháo bulong giữ và tấm chặn trục cam,

căn chỉnh độ dịch dọc trục cam.

Bộ dụng cụ sửa

chữa,

khay đựng.

Không làm mất căn chỉnh

độ dơ dọc trục.

9 Lấy trục cam ra Dùng tay Không làm trầy xước các

vấu cam.

10 Tháo giá đỡ các Con đội, lấy Con đội

ra.

Bộ dụng cụ sửa

chữa, tay

Đánh dấu vị trí làm việc

của con đội, không lắplẫn.

15

11 Tháo các xupáp xả, hút và các chi tiết

Liên quan.

Vam xupáp Trước khi tháo đánh dẫu

xupáp theo đúng vị trí làm

việc,không lắp lẫn xúpap.

5.3.2. Nhận dạng các chi tiết của cơ cấu này gồm các chi tiết (Trục cam,bánh răng

cam, con đội, các xupáp xả, hút, móng hãm xupáp , đĩa tựa lòxo, lòxo, đế Xupáp, ống

dẫn hướng xupáp) và công việc làm sạch chi tiết giống như với xupáp kiểu treo.

5.3.3. Lắp :

- Lắp ngược lại với quá trình tháo và yêu cầu làm như với xupáp treo.

- Sau khi sửa chữa và lắp vào ĐC, phải tiến hành điều chỉnh khe hở nhiệt đuôi xupáp.

BÀI 2

SỬA CHỮA CỤM XÚPÁP

Tổng giờ Thời gian (giờ)

23h

Lý

thuyết

Thực

hành

3h

20h

MỤC TIÊU

Học xong bài này, học viên có khả năng:

- Trình bày được nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo, hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng của

xu páp, đế xupáp, lòxo và ống dẫn hướng xupáp.

- Kiểm tra, sửa chữa được hư hỏng của các chi tiết đúng phương pháp và đạt tiêu

chuẩn kỹ thuật do nhà chế tạo quy định.

NỘI DUNG

1. Xupáp:

Hình2. 1: Xupáp

1.1.Nhiệm vụ: Xupáp là chi tiết trực tiếp đóng mở các cửa hút, cửa xả để thực hiện

các quá trình nạp, xả cho động cơ

1.2. Phân loại:

16

- Theo chức năng: Xupáp hút, xúpap xả.

- Theo hình dáng của mặt tán xupáp: Tán Phẳng, lõm, lồi

- Theo khả năng làm mát: Loại thân có chứa Na, không chứa Na

- Theo khả năng tự động làm mòn đều với phương pháp tự rà xoay.

1.3. Cấu tạo: Xupáp được chia làm 3 phần: Tán, thân và đuôi

1.3.1. Tán:

a. Hình dáng:

-Tán xupáp dùng để đóng mở các cửa hút, của xả vì vậy nó có hình dạng phù hợp với

công dụng, cụ thể tán xupáp nạp có đường kính to và mỏng hơn tán xupáp xả, bề mặt

làm bằng hoặc lỏm để giảm trọng lượng xupáp.

- Xupáp xả cần có độ cứng vững lớn và làm cho dòng khí (Hỗn hợp khí)dễ lưu thông

hơn,do vậy tán xupáp xả được chế tạo nhỏ hơn xupáp nạp nhưng dầy hơn, bề mặt tán

được làm bằng hoặc hơi lồi .Trong thân xupáp xả được làm rỗng để chứa natri với mục

đích tản nhanh nhiệt độ cao của khí cháy ra ngoài.

- Để làm kín buồng đốt được tốt, trên tán xupáp được chế tạo một mặt cạnh vát, góc

của mặt cạnh vát( α ) có giá trị từ 30o- 45o ,tùy theo từng loại động cơ.

Hình2.2- Cấu tạo Xupáp

- Mặt cạnh vát là bề mặt làm việc quan trọng của tán xupáp. Góc vát(α)càng nhỏ, tiết

diện lưu thông khí càng lớn. Tuy nhiên (α)càng nhỏ thì tán càng mỏng, độ cứng vững

càng kém, do đó dễ bị cong vênh,diện tích tiếp xúcvới đế xupáp không kín, đồng thời

dòng khí lưu thông càng bị gấp khúc.

- Đa số các xupáp của động cơ đều có góc α = 45o, để vừa đảm bảo độ cứng vững vừa

đảm bảo tiết diện lưu thông cho dòng khí (Hỗn hợp khí) được dễ dàng.

- Góc α thường nhỏ hơn góc côn α’ của đế xupáp từ 0.5 – 1o , để xupáp có thể tiếp xúc

với đế theo chu vi của vòng tròn khép kín ở mép ngoài của mặt vát, nên có khả năng

làm kín tốt kể cả khi tán xupáp có biến dạng nhỏ.

b.Các dạng tán xupáp:

17

Hình2.3. Các dạng tán xupáp

a: Tán phẳng; b:Tán lõm; c: Tán lồi thânlàm rỗng chứa bột Nari d; Tán lồi.

- Tán bằng: Xupáp tán bằng có bề mặt của tán được chế tạo bằng phẳng.và được sử

dụng rộng rãi trên các loại động cơ hiện nay.(cho cả 2 loại xả và hút).

+Ưu điểm:

Dễ chế tạo, diện tích chịu nhiệt nhỏ.

- Tán lồi: Là loại bề mặt tán được chế tạo với hình dáng lồi, nó cải thiện được dòng

lưu thông của khí thải.

+ Nhược điểm: Khó chế tạo, bề mặt chịu nhiệt lớn

- Tán lõm: Bán kính góc lượn giữa thân và tán lõm lớn nên cải thiện được lưu thông

dòng khí nạp, tăng được độ cứng vững cho tán,bề mặt của tán được làm lõm ở giữa tán

để giảm trọng lượng xupáp .

- Để tản nhiệt tốt cho xupáp, ở động cơ Zil 130, Zil 131, thân xupáp thải được chế tạo

rỗng, Trong thân chứa 50-60% theo thể tích là bột Natri và nóng chảy ở nhiệt độ 97oC

.khi Nari nóng chảy sẽ tạo điều kiện truyền nhiệt từ tán đến thân và truyền nhiệt ra ống

dẫn hướng được nhanh nên thường dùng để chế tạo xupáp xả.giúp nó không bị quá

nóng vì nhiệt độ cao của khí xả.

1.3.2. Thân xupáp:

- Thân có nhiệm vụ dẫn hướng chuyển động cho xupáp. Thân thường có đường

kính(dt) .dt = (0.16 - 0.25) dn (dn: đường kính tán xupáp). Khi trực tiếp dẫn động

xupáp, lực ngang tác dụng lên thân là lớn nhất, nên đường kính của thân có thể tăng

đến dt = (0.3 -0.4)dn (đơn vị đo =mm).

Hình 2.4- Cấu tạo thân xupáp

18

- Để tránh hiện tượng xupáp bị mắc kẹt trong ống dẫn hướng khi giãn nở do bị đốt

nóng bởi khí cháy , đường kính của thân xupáp ở phẩn nối tiếp với tán xupáp thường

làm nhỏ đi một ít hoặc khoét rộng lỗ ống dẫn hướng ở phần này.

1.3.3. Đuôi xupáp:

a.Cấu tạo:

-Sơ đồ kết cấu:

Hình 2.5: Kết cấu đuôi xupáp

- Đuôi xupáp phải có kết cấu phù hợp để lắp với đĩa Lòxo. Thông thường đuôi có mặt

hình côn (a) hoặc hình rãnh vòng (b) để lắp với móng hãm. Kết cấu đơn giản nhất của

đuôi để lắp với đĩa lòxo là dùng chốt (c) ,

b. Nhược điểm :

-Tạo ra ứng suất tập trung tại chốt, để đảm bảo an toànvà giảm ứng suất thì chốt phải

được chế tạo bằng vật liệu có sức bền cao.

- Để tăng khả năng chịu mòn, bề mặt của đuôi xupáp ở một số động cơ được tôi cứng.

2. Đế xupáp

2.1. Nhiệm vụ:

- Đế xupáp kết hợp cùng với xupáp để đóng mở cửa hút ,cửa xả và làm kín buồng đốt

của động cơ.

- Trong cơ cấu phân phối khí xupáp đặt có cửa hút và xả được bố trí trên thân máy,

còn với cơ cấu phân phối khí xupáp treo cửa hút và xả bố trí trong nắp máy. Để giảm

hao mòn cho thân máy hoặc nắp máy khi chịu lực va đập của xupáp ở nhiệt độ cao,

người ta ép chặt đế xupáp vào cửa hút và xả.

19

Hình 2.6.Đế Xupáp và vị trí lắp ghép

2.2. Cấu tạo:

Hình 2.7- Cấu tạo của Đế xupáp

- Cấu tạo của Đế rất đơn giản, thường chỉ là một vòng hình trụ trên có cạnh vát để tiếp

xúc với cạnh vát của tán xupáp.

- Một vài loại đế xupáp thuờng dùng đuợc giới thiệu trên hình 2.9

- Mặt ngoài của đế có thể là mặt trụ trên có tiện rãnh đàn hồi để lắp cho chắc chắn.

- Loại đế hình côn này thường không ép sát đáy mà để một khe hở nhỏ hơn 0.04mm.

Trên mặt côn của Đế cũng tiện rãnh đàn hồi, sau khi ép vào, kim loại trên thân máy

hoặc nắp xilanh sẽ giữ chặt lấy đế. Các loại đế xupáp giới thiệu trên hình 2.9( a,b,c

thường ít gặp). Các loại đế này sau khi ép vào nắp xilanh rồi phải cán ép để kim loại

biến dạng ép sát vào mép của đế, Một số loại đuợc lắpghép bằng ren.

20

Hình 2.8 – Góc vát đế xupáp ( Để tiếp xúc với xupáp)

- Đế thuờng làm bằng thép hợp kim hoặc gang hợp kim (gang trắng), Chiều dày của

Đế nằm trong khoảng (0.08 – 0.15) do .

- Chiều cao của đế nằm trong khoảng (0.18 - 0.25)do, (do:Là đuờng kính trong của

Đế). Đế làm bằng thép hợp kim và ép vào thân máy hoặc nắp máy với độ dôi khoảng

(0.0015 – 0.0035mm ) di , (di: Đường kính ngoài của đế).

Hình 2.9: Các dạng Đế Xupáp

3. Lò xo:

3.1. Nhiệm vụ:

- Dựa vào sức căng và độ đàn hồi của lò xo giúp cho xu páp đóng mở theo các kỳ làm

việc, giữ cho mặt côn của tán xupáp luôn tiếp xúc với mặt côn của đế (khi đóng nếu

không có lực tác động của các chi tiết kháctrongcơ cấu phân phối khí).

- Đảm bảo để xu páp chuyển động theo đúng quy luật của cam phân phối khí. Vì vậy

quá trình đóng mở xupáp không có hiện tượng va đập trên mặt cam.

- Yêu cầu: Khi làm việc lò xo xu páp chịu tải trọng động thay đổi theo chu kỳ, chịu

nhiệt độ cao nên cần cơ tính tốt. Đảm bảo khi làm việc thời gian dài có tính đàn hồi tốt

và độ bền mỏi cao, tránh được lực cộng hưởng.

21

3.2. Cấu tạo :

3.2.1. Vật liệu ,:

- Lòxo xupáp thường được chế tạo bằng dây thép có đường kính từ 3 - 5mm, loại thép:

C65, C65A - 65T hoặc 50XΦA

- Lò xo thường dùng nhiều nhất là lò xo xoắn ốc hình trụ (Hình 2.10.a,b), hai vòng

đầu quấn sít nhau và mài phẳng để lắp ghép. Số vòng công tác của lò xo (Không kể

hai vòng đầu) thuờng từ 4 - 10 vòng.

a. Nếu số vòng công tác càng ít thì mỗi vòng chịu biến dạng càng nhiều, ứng suất

xoắn càng lớn (nếu đảm bảo độ mở xupáp như nhau)

b. Nếu số vòng công tác càng nhiều thì độ cứng của lò xo càng giảm, dễ sinh ra hiện

tuợng cộng hưởng gâyva đập, xu páp đóng mở không dứt khoát.

3.2.2. Điều kiện làm việc và phân loại lò xo:

a. Điều kiện làm việc:

- Chịu lực va đập lớn và theo chu kỳ (cộng hưởng)

- Chịu nhiệt độ cao của khí cháy, bôi trơn kém.

b.Phân loại.

Để tránh hiện tượng cộng hưởng cho lò xo khi làm việc, người ta có thể dùng một số

lò xo có hình dáng sau:

- Lò xo xoắn ốc hình trụ có bước xoắn thay đổi, các bước xoắn ở giữa thường lớn hơn

bước xoắn hai đầu hoặc bước xoắn nhỏ dần về phía mặt tựa cố định (Mặt lắp với nắp

xilanh hoặc thân máy) của lò xo (Hình 2.10.a)

- Lò xo hình côn (Hình 2.10.b):

22

a

Hình 2.10. Lò xo xu páp

a.Lò xo hình trụ b.Bướcxoắnkhácnhau

b c

c. 2 Lò xo lồng vào nhau.

- Dùng 1-2 Lò xo cho 1 xu páp, các lò xo lắp lồng vào nhau, có chiều xoắn khác nhau

để tránh cộng hưởng(giảm dao động xoắn) khi làm việc.(Hình c)

+ Ưu điểm của biện pháp này:

Ứng suất xoắn trên từng Lò xo nhỏ so với khi dùng 1lò xo nên ít bị gãy, tránh

đuợc hiện tuợng cộng hưởng do các vòng đều có tần số dao động riêng khác nhau, và

khi 1 lò xo bị gãy thì động cơ vẫn làm việc an toàn trong một thời gian vì xu páp vẫn

được giữ lại nên không bị tụt xuống buồng cháy.

- Để nâng cao sức bền chống mỏi và chống rỉ của lò xo người ta thường dùng các biện

pháp như phun hạt thép làm chai bề mặt, nhuộm đen lò xo, sơn bằng lớp sơn đặc biệt,

mạ kẽm.v.v.

4. Đĩa Lòxo:

4.1. Nhiệm vụ: Giữ cố định cụm xu páp, Lò xo theo trong Ống dẫn hướng,đảm bảo

lực căng cho Lò xo .

4.2. Phân loại: Loại đĩa tựa lắp với lò xo và đuôi xu páp bằng móng hãm,Loại đĩa tựa

lắp với lòxo và đuôi xu páp bằng chốt.

4.3. Cấu tạo:

Hình 2.11: Kết cấu đĩa Lò xo

1. Móng hãm,

2. Đĩa Lò xo

.4.4.Vị trí lắp ráp:

23

Hình 2.12: Định vị đĩa Lò xo

- Đĩa tựa lò xo xu páp được giữ bởi móng hãm hình côn xẻ rời đặt ở đuôi xu páp.

Móng hãm đặt vào phần côn ở đuôi (hoặc rãnh trên đuôi)xu páp.

- Đĩa tựa lò xo có kết cấu phù hợp với lò xo, đuôi xu páp, và cấu tạo của móng hãm.

5.Ống dẫn hướng:

5.1. Nhiệm vụ:

- Là chi tiết làm nhiệm vụ dẫn hướng cho thân xu páp chuyển động khi đóng mở các

cửa nạp, thải nên chịu mài mòn thay cho thân máy (hoặc nắp máy) .

- Dễ dàng nhận và truyền nhiệt ra ngoài

- Tản nhiệt tốt cho xu páp khi chịu nhiệt độ khí cháy cao.

5.2. Vị trí làm việc và phân loại:

5.2.1. Vị trí làm việc (Hình 2.13.b)

5.2.2. Một số loại ống dẫn hướng .( Hình 2.13.a)

5.3. Cấu tạo:

Hình 2.13a. Cấu tạo của Ống dẫn hướng.

24

Hình 2.13b: Vị trí lắp ráp

1. Đầu; 2. Mép; 3. Cạnh vát; 4. Đế X upap; 5. Thân; 6. Ống dẫn hướng;

2. 7; Lò xo; 8. Móng hãm; 9. Đĩa tựa; 10. Cửa hút; 11. Xu pap mở

a. Vị trí lắp ghép và làm việc của ống dẫn hướng được lắp trên thân máy (xu páp đặt)

,hoặc trên nắp máy(xupáp treo) tại vị lắp xupáp

b.Xu páp được lắp vào ống dẫn hướng theo chế độ lắp lỏng và ống dẫn hướng được

lắp vào thân máy(hoặc nắp máy) theo chế độ lắp chặt (có độ dôi).

c. Ống dẫn hướng có dạng hình trụ rỗng, mặt ngoài có gờ (H. c) họăc tiện rãnh (H. d)

để lắp phớt chắn dầu(với cơ cấu xu páp treo). Đôi khi ống dẫn hướng có mặt ngoài

được chế tạo có độ côn nhỏ, để lắp chặt với thân máy (hoặc nắp máy).

5.3.1.Vật liệu:

a.Thường dùng là gang dẻo hoặc kim loại, sau đó ngâm tẩm dầu bôi trơn, loại vật liệu

này chịu mòn rất tốt và không cần bôi trơn nhưng giá thành cao.

b. Ở một số động cơ tăng áp dùng vật liệu là đồng thanh, loại này có ưu điểm là

truyền nhiệt tốt, chống mòn tốt, tránh được hiện tượng kẹt xu páp.

c. Bôi trơn ống dẫn hướng:

- Phương pháp phổ biến là dầu phun ra theo đường dẫn ,tuy nhiên tại vị trí này không

nên bôi trơn nhiều, nếu bôi trơn nhiều ở xupáp nạp, dầu sẽ chui vào buồng cháy,khi

cháy gây kết muội than ở tán, thân,đế của xu páp. Trên phần đuôi của ống dẫn hướng

xu páp hút của một số động cơ(xu páp treo) có lắp phớt chặn dầu để chặn dầu bôi trơn

không theo thân xu páp lọt qua khe hở giữa ống dẫn hướng và thân xu pápvào buồng

đốt và cháy tạo ra muội than làm ảnh hưởng đến công suất của động cơ.

-Với xu páp xả và cơ cấu xu páp đặt không cần lắp phớt chặn này .

6. Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra các chi tiết :

6.1.Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng:

TT Hiện tượng Nguyên nhân

1 Khi động cơ hoạt động:

+ Có hiện tượng nổ dội về cửa

hút,hoặc nổ trong ống xả

+ Công suất động cơ giảm,

máy yếu.

Do cơ cấu xu páp:

+Xupáp và đế bị cháy rỗ bề mặt , không đóng

kín được ,gây nên lọt khí cháy qua cửa hút khi

xu páp hút phải đóng kín.( nổ ở cửa hút), xu

páp xả không đóng kín được,khí lọt ra cửa xả

(gây tiếng nổ ở ống xả)

+ Các xu páp đóng không kín gây ra tình trạng

hở hơi của các máy,làm giảm công suất của

động cơ.

2 Động cơ nổ có khói trắng, hao

dầu bôi trơn,và có tiếng va

-Do cơ cấu xupáp hỏng:

+Khe hở xu páp lớn quá quy định,( kêu), hỗn

25

đập kim loại, gây kích nổ ĐC hợp nhiên liệu nghèo.

+Các chi tiết bị mòn côn ,méo ,mòn ống dẫn

hướng xupáp, gẫy lòxo.

+Dầu lọt vào buồng đốt qua xu páp bị cháy rỗ,

mòn méo,mòn côn tạo nên muội than, làm nóng

ĐC, gây kích nổ ĐC.

6.2. Phương pháp kiểm tra

6.2.1.Kiểm tra ống dẫn hướng:

a. Ống dẫn hướng xu páp phải được kiểm tra và sữa chữa hoặc thay mới nếu cần thiết

trước khi sửa chữa xu páp và đế xu páp vì lỗ dẫn hướng xu páp được sử dụng làm

chuẩn định vị gia công sửa chữa các chi tiết này.

b. Ống dẫn hướng xu páp thường mòn nhanh hơn thân ,độ mòn của Ống dẫn hướng

làm tăng khe hở giữa ống dẫn hướng và thân xu páp từ 0,025 -0,05 mm cho đường

kính thân xu páp, nếu lớn hơn 0,08 mm phải thay ống dẩn hướng mới.

c.Các phương pháp kiểm tra ống dẫn hướng bằng dụng cụ đo:

- Phương pháp sử dụng Panme .

- Phương pháp sử dụng dưỡng mẫu.

- Sau khi đưa dưỡng vào điều chỉnh kích thước theo lỗ đo, ta sử dụng Panme đo

ngoài để đo kích thước dưỡng ,qua kích thước đo được của dưỡng sẽ xác định được

kích thước của đường kính lỗ.

- Nếu độ hở quá tiêu chuẩn cho phép, phải thay mới.

Hình 2.14: Kiểm tra bằng pan me đo thân Xú páp.

- Lắp hết thân xu páp vào ống dẫn hướng và lắc ngang tán xu páp, nếu cảm thấy có độ

rơ hoặc khi đo bằng đồng hồ so có khe hở quá tiêu chuẩn cho phép phải thay ống mới.

26

Hình 2.15: Kiểm tra ống dẫn hướng và thân xu páp bằng đồng hồ.

6.2.2 . Kiểm tra xu páp:

Hình2.16: Kiểm tra xu páp

- Nếu xu páp có các hư hỏng và thấy được bằng mắt thường như hiện tượng cháy rỗ,

xước, mòn thành gờ sâu ở bề mặt làm việc của tán, cong thân, mòn xước lớn hoặc sứt

ở phần đuôi lắp móng hãm, đĩa lòxo thì xu páp phải thay mới.

- Nếu xu páp có các hư hỏng nhìn không rõ thì ta cần kiểm tra bằng dụng cụ chuyên

dùng để quyết định phương án sửa chữa.

-Công việc kiểm tra bao gồm:

a. Đo bề dày tán xu páp:

- Bề dày yêu cầu của tán xu páp (a):

Là a>1mm.

Nếu a<1mm phải thay mới.

27

Hình 2.17: Kiểm tra độ cong của thân và độ đảo của tán xu páp

1. Thân đồ gá; 2. Đồng hồ so đo độ đảo của tán xu páp;

3. X upáp; 4. Khối V gá xu páp;

5. Đồng hồ so đo độ cong thân xu páp; 6. Mặt ghá lắp.

b. Kiểm tra độ cong của thân:

- Đặt xu páp lên hai khối V của đồ gá, kiểm tra sao cho đuôi và thân xu páp luôn tì

vào mặt tì của đồ gá. Mũi rà của đồng hồ so đo độ cong được tì vào phần giữa thân xu

páp, quay xu páp một vòng, độ dao động của kim đồng hồ so sẽ phản ánh chính xác độ

cong của thân xu páp.

- Độ cong cho phép là 0,03 mm , nếu độ cong của thân lớn quá kích thước quy định thì

phải nắn thẳng lại bằng thiết bị nắn chuyên dùng.

c. Kiểm tra độ đảo của tán xu páp:

- Quay xu páp một vòng và quan sát dao động của kim đồng hồ so số 2. Độ đảo của

tán xu páp nếu vượt quá 0,025mm thì phải mài lại bề mặt làm việc của tán.

d. Kiểm tra độ mòn của thân xu páp bằng Panme đo ngoài,tương tự như kiểm tra chi

tiết trục bình thường. Nếu độ mòn vượt quá 0,05mm thì phải loại bỏ xu páp đó.

Hình 2.18: Kiểm tra đường kính thân xu páp

6.2.3 Kiểm tra đế xu páp:

a. Kiểm tra bằng mắt xem có bị cháy rỗ, mòn thành gờ sâu ở bề mặt làm việc, bị nứt

hoặc lắp bị lỏng so với nắp máy hoặc thân máy.

28

Hình 2.19: Kiểm tra bề mặt đế xu páp

- Trong trường hợp bề mặt đế xu páp không bị cháy rỗ, nhưng đã được mài sửa chữa

nhiều lần làm cho xu páp bị tụt sâu quá 1,5mm so với trạng thái ban đầu thì phải thay

thế đế xu páp mới .

b. Kiểm tra độ mòn không đồng đều của đế xupáp:

Dùng đồng hồ so để kiểm tra như hình vẽ, nếu xuất hiện độ lệch thì ta phải tiến

hành mài hoặc rà lại đế xu páp.

Hình 2.20- Đo kiểm lỗ xu páp.

7. Sửa chữa các chi tiết

7.1. Sửa chữa ống dẫn hướng xu páp :

7.1.1.Tháo,lắp ống dẫn hướng.(Chỉ làm khi cần thay mới)

- Tháo ống cũ khỏi thân máy bằng đột hoặc vam chuyên dùng.

- Lắp ống mới cũng dùng dụng cụ đó, khoảng cách từ đầu ren trên cùng của ống dẫn

hướng tới mặt gia công của thân hoặc nắp máy đúng theo qui định của nhà chế tạo

trình tự tháo lắp như hình.2.21.

29

7.1.2. Đo, kiểm tra kỹ thuật:

a.Kiểm tra độ mòn côn , mòn méo:.

-Nếu độ mòn quá quy định phải :

+Thay mới nếu cần.

+Doa ống dẫn hướng để có khe hở bằng 0.025mm cho mỗi (3.2mm) đường kính thân

xu páp.

Hình 2.21: Lắp ống dẫn hướng

- Khe hở giữa thân xu páp và ống dẫn hướng được quy định của nhà chế tạo.

Bảng thông số kỹ thuật khe hở thân xu páp :

Đường kính thân xu páp

( mm)

Xu páp hút

( mm)

Xu páp xả

( mm)

8

0,04-0,09 0,06-0,08

9

0,04-0,09 0,06-0,015

10

0,04-0,09 0,06-0,015

7.2. Sửa chữa xu páp và đế xu páp.

7.2.1. Mài xu páp:

a.Giới thiệu sơ đồ nguyên lý của thiết bị mài xu páp: (hình 2.22.)

- Xu páp cần mài (1) được kẹp trên đầu kẹp (3) và được dẫn động bằng một động cơ

điện độc lập.

-Đầu kẹp (3) được lắp trên mâm xoay (4) và có thể xoay đi một góc bất kỳ nào đó so

với đường tâm của trục đá mài để đảm bảo gia công được mặt côn của tán xu páp.

-Toàn bộ đầu lắp xu páp và mâm xoay được lắp trên bàn chạy ngang (5) cho phép dịch

chuyển chi tiết ra vào theo phương hướng tâm đá mài để có thể điều chỉnh chiều sâu

30

cần mài. Chuyển động này được điều khiển bằng tay. Bàn chạy ngang lại được lắp trên

bàn chạy dọc (6) cho phép di chuyển chi tiết chạy dọc theo phương đường tâm đá mài

để có thể mài hết bề rộng của tán xu páp. Sự chuyển động của bàn chạy dọc có thể

được thực hiện bằng tay hoặc tự động,và được dẫn động bằng động cơ điện.

b. khi mài cần cấp liên tục dung dịch làm mát vào bề mặt chi tiết để đảm bảo độ bóng

gia công theo quy định.

- Đá mài được lắp ở vị trí

Hình 2.22. Sơ đồ và thiết bị mài xu páp

1- X u páp; 2- Chuyển động quay của xupáp; 3- Đầu kẹp xu páp;

4-Mâm xoay; 5-Bàn chạy ngang; 6- Bàn chạy dọc; 7-Đá mài

c. Lượng dư cần mài tuỳ thuộc vào đặc điểm độ mòn và độ sâu của các vết cháy rỗ rên

bề mặt làm việc của tán xu páp. Nói chung, Xu páp được mài đến hết các vết cháy rỗ

thì thôi. Ở giai đọan cuối không điều chỉnh bàn chạy ngang, chỉ cho bàn chạy dọc chạy

qua lại đến khi nào không còn tia lửa thì cho chi tiết chạy ra và kết thúc công đoạn mài

để tạo độ bóng bề mặt cho tán.

d. Kinh nghiệm cho thấy:

- Khi mài rà bằng đá mài, nếu điều chỉnh để góc nghiêng được mài của tán nhỏ hơn

góc nghiêng của tán xu páp từ khoảng 1/20 thì khi rà xu páp với đế sẽ nhanh đạt độ

kín khít cần thiết.

e. Mặt đầu của đuôi xu páp nếu mòn không đều thì phải mài phẳng lại, lượng dư mài

không được vượt quá 0,5mm.

f. Xu páp sau khi sửa chữa cần đảm bảo độ côn, độ ôvan và độ cong của thân không

quá 0.33 mm, độ đảo của tán không vượt quá 0,025mm, độ bóng bề mặt mài phải đạt

từ cấp 8 trở lên, bề dày của tán phải đạt a ≥ 0.5mm.

7.2.2. Mài đế xu páp:

31

Hình 2.23. Mài đế xu páp

a. Mài để khử hết vết xước, rỗ, làm trùng tâm bệ với lỗ dẫn hướng bằng dao doa, hoặc

máy mài chuyên dùng .

b. Máy mài đế xu páp gồm 1 phần dẫn động, các trục dẫn hướng có kích thước khác

nhau để lắp vào lỗ dẫn hướng xu páp, trục lắp giữ đá mài, đá mài và bộ kẹp đá.

c. Mài đế xu páp, chọn trục dẫn hướng đúng kích thước để bám chắc vào lỗ dẫn hướng

xu páp.

-Tuỳ thuộc các loại đế, chọn đá bản cứng hay mềm, nhẹ nhàng mở rộng đường kính ổ

với góc phù hợp.

- Lắp đá và thanh giữ đá trên trục dẫn hướng và khớp thanh giữ với phần dẫn động.

- Khi mài chú ý đỡ cả trọng lượng của phần dẫn động. Có nhiều phương pháp khác

nhau để tránh rung khiến cho đá mài có lúc tách ra khỏi đế xu páp. Nhờ lực ly tâm làm

đá không bị dính các hạt mài văng ra, kết quả là quá trình mài nhanh, đế xu páp đạt

chất lượng tốt, cũng không phải ép mạnh đá để bị tạo thành rãnh và bị kẹt đá.

-Với công việc mài thô (mài phá bằng đá có kích thước hạt mài lớn) thì chỉ cần một

thời gian ngắn để mài 1 đế xu páp bằng gang, đế bằng thép cứng sẽ cần thời gian mài

lâu hơn.

- Đá mài tinh để tạo độ nhẵn bóng ở bệ đỡ(sau mài thô). Yêu cầu sau khi mài,đế phải

có chiều rộng vết mài =1,8÷2,7 mm , sau khi mài, đế phải có tâm trùng với tâm của xu

páp .

- Nếu đế có vết tiếp xúc rộng hơn 3,7mm phải mài hẹp lại, bằng cách lấy bớt đi một

phần kim loại ở phía dưới đế xu páp bằng đá mài tinh.

d. Chú ý :

- Khi dùng loại đá mài này cần thao tác chính xác để đạt chiều rộng theo yêu cầu và

bảo đảm độ trùng tâm của xu páp với miệng bệ đỡ.

- Đối với những đế Xu páp lắp rời cần thay mới, nếu phải mài hẹp lại sẽ mài ở miệng

quanh vòng ngoài của đế xu páp tháo rời.

32

Hình 2.24: Làm hẹp đế xu páp

7.2.3. Thay thế đế xu páp :

a. Nếu đế xu páp bị cháy rỗ hoặc bị mòn thành gờ sâu ở bề mặt làm việc, bị nứt hoặc

bị lỏng với nắp máy hoặc thân máy, thì phải thay mới. Trong trường hợp bề mặt của đế

không bị cháy rỗ nhưng đã được mài sửa chữa nhiều lần làm cho xu páp bị tụt sâu quá

1,5mm so với trạng thái lắp ghép ban đầu của nhà chế tạo cũng phải thay đế mới. Đối

với trường hợp đế được làm liền với nắp hoặc thân máy mà có các hư hỏng trên thì cần

phải khoét rộng lỗ và ép đế mới. Đế mới được ép vào nắp hoặc thân máy với độ dôi

0,05 -0,1 mm tuỳ thuộc vào đường kính ngoài của đế và vật liệu chế tạo nắp hoặc thân

máy.

b.Đường kính đế lớn và vật liệu nắp bằng hợp kim nhôm cần độ dôi lớn. Dù được

dùng lại hoặc thay mới, mặt đế đều phải được mài lạiđể đảm bảo yêu cầu kỹ thuật.

c. Tháo đế xu páp cũ:

- Bằng dụng cụ tháo chuyên dùng, cũng có thể khoan rộng lỗ của đế xupáp đến kích

thước nhỏ hơn chiều rộng bệ đỡ. Dùng đụcchuyên dùng để bẩy ổ đỡ ra khỏi bệ ngoài

của nó. Chú ý khi khoan hoặc khi đục không chạm vào bệ ngoài. Đế xu páp mới phải

ngâm trong nước đá khoảng 30 phút, rồi lắp vào ổ ngoài. Sau đó mài đế vừa lắp theo

tiêu chuẩn đã được quy định.

- Ngoài ra để tháo đế, người ta có thể làm nóng cục bộ mặt côn của đế, sau đó để

nguội, đế sẽ bị co lại và tự lỏng ra, lúc đó có thể tháo ra một cách dễ dàng.

d. Lắp đế xu páp mới:

- Chọn đế xu páp mới(cùng loại), có đường kính ngoài phù hợp với lỗ để đảm bảo độ

dôi lắp ghép theo yêu cầu.

- Để ép đế mới vào dễ dàng, có thể để vòng đế mới vào nước đá trong 30 phút cho co

lại rồi lấy ra ép luôn. Khi ép ,cần dùng dụng cụ ép chuyên dùng được dẫn hướng bằng

lỗ dẫn hướng xu páp để ép.

-Đối với nắp (thân) máy bằng hợp kim nhôm, sau khi ép đế vào vị trí ,có thể lăn ép cho

mép lỗ chùn xuống để tạo độ dôi lắp ghép cần thiết trong quá trình làm việc.

7.3. Rà xu páp:

33

7.3.1. Xu páp và đế xu páp sau khi mài bằng đá cần phải được rà với nhau để đạt độ

kín khít theo yêu cầu. Đây là công việc bắt buộc vì xu páp và đế được mài riêng rẽ nên

cho dù đựơc mài chính xác đến đâu cũng không thể kín khít ngay được.

a.Nguyên tắc rà xu páp với đế của nó là tạo chuyển động xoay(ma sát) và va đập giữa

bề mặt nghiêng tán xu páp và mặt đế, sau mỗi lần va đập xu páp xuống mặt đế, xoay

xu páp đi một góc 45o-60o trên đế, ma sát giữa hai bề mặt sẽ làm chúng mòn khít với

nhau. Để tăng hiệu quả của quá trình rà, người ta bôi lên bề mặt xu páp một lớp bột rà

nhão có độ hạt 30µm cho quá trình rà thô và bột có độ hạt 10-20µm cho rà tinh.

b. Dụng cụ rà:

-Nếu rà bằng tay, ta dùng dụng cụ chuyên dùng chụp lên mặt của tán, hoặc dùng ống

cao su chụp vào đuôi xu páp và lồng một lò xo có độ đàn hồi nhỏ vào thân xú pap

cũng có thể dùng tay quay( máy khoan) để rà.

-Nếu muốn rà nhanh thì ta có thể rà bằng máy (Dẫn động bằng máy khoan).

7.3.2. Trình tự thực hiện:

a. Rà thô:

TT Công việc Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật

1 Chuẩn bị nắp máy (với kiểu

xu páp treo),hoặc thân máy

(với xu páp đặt)

Đế và xu páp phải được kiểm

tra,làm sạch muội.

2 Bôi một ít bột rà thô lên mặt

vát của tán xu páp.

Bột rà thô Bôi vừa đủ,không để bột rơi

vào ống dẫn hướng.

2 Đặt xu páp cần rà trên thân

có lồng lò xo rà vào vị trí

làm việc với đế xu páp.

Lòxo, bột rà thô. Dùng lò xo để tạo sức đàn hồi

đẩy xupáp (L =40mm).

3 Vừa ấn vừa xoáy xupáp

khoảng 1/4 vòng ,xoay theo

chiều cổ tay

Dụng cụ rà

Chuyên dụng,

Bột rà.

Tạo lực xoáy vừa phải, xoáy

đều cho cạnh vát xu páp ma

sát với mặt làm việc của đế

tạo độ mòn đều thành đường

theo chu vi của tán và đế xu

páp.

4 Vừa ấn vừa kết hợp nhấc xu

páp lên nhờ sức đẩy của

lò xo.

Làm nhiều lần kết hợp kiểm

tra ,đến khi trên vệt mài của

cạnh vát và góc vát đế tạo

thành đường sáng, trên vệt

sáng không có vết rỗ,gờ thì

làm sạch xu páp và đế rồi

chuyển sang rà tinh.

.

b. Rà tinh:

34

- Sau khi rà thô, dùng giẻ lau sạch bề mặt côn của tán và đế xu páp. Dùng bột rà mịn

bôi một lớp mỏng lên bề mặt côn của tán rồi tiến hành rà tinh.

- Các bước rà tinh cũng giống như rà thô nhưng ta sử dụng bột rà tinh, và rà tinh chỉ

ngừng khi vệt sáng rõ và không còn vệt rỗ ,gờ trên đó.

- Sau khi rà thô và rà tinh xong, dùng giẻ lau sạch bề mặt làm việc giữa xu páp và đế .

- Bôi dầu nhờn lên bề mặt côn của tán và đế xu páp, ta tiến hành rà dầu nhờn cho đến

khi nào xuất hiện vệt sáng có chiều rộng đều từ 1mm đến 2mm là đạt yêu cầu.

7.3.3. Kiểm tra độ kín khít của xu páp sau mài rà: Sau khi đã qua các bước mài rà xu

páp ta tiến hành kiểm tra độ kín khít giữa mặt côn của tán và đế xu páp.

a. Dùng bút chì vạch những vạch huớng vào đuờng tâm xu páp theo bề mặt làm việc

xu páp, mỗi vạch cách nhau khoảng 5mm.

b. Đặt xu páp vào đế của nó, xoay cho xu páp chuyển động khoảng 1/4 vòng.

c. Lấy xu páp ra quan sát, nếu các vệt bút chì mờ đều và các vết chì bị đứt đều nhau ,vị

trí các vết đứt(vết mờ) của các vạch chì nằm giữa vạch là xu páp đã được mài rà tốt và

đạt độ kín tốt.

d. Thử độ kín khít của xu páp sau mài rà:

- Sau khi lắp toàn bộ xu páp vào đúng vị trí của nó trên nắp máy,hoặc thân máy.( đổ

xăng hoặc dầu điêzel lên bề mặt của tán xu páp).

- Sau thời gian thử xăng (3 phút), dầu khoảng (5 phút), mà không thấy xăng hoặc dầu

rỉ ra ở thân xú pap là đạt yêu cầuvề độ kín khít sau quá trình mài rà.

Hình 2.25.Thử độ kín của xu páp sau mài rà.

35

-Có thể thử độ kín của xu páp sau khi rà và lắp lên động cơ bằng khí nén bằng cách

cho 2 xu páp của máy thử đóng kín hoàn toàn, tháo bu gi và đưa khí nén vào buồng

đốt. Nếu xu páp bị hở khí sẽ thổi ra cửa nạp(xu páp hút) hoặc ra cửa xả (với xu páp xả)

7.4. Kiểm tra, thay mới lò xo xu páp :

7.4.1.Kiểm tra bằng mắt thường:

- Nhìn bằng mắt thường không bị cong, rạn nứt, lệch, mòn vẹt hai mặt đầu hoặc trên

bề mặt lò xo không có vết khía, vết lõm thì phải được thay mới.

7.4.2. Kiểm tra chiều dài lò xo:

Hình 2.25: Kiểm tra chiều dài lò xo

a. Chiều dài của lò xo ở trạng thái tự do không được < 1,5mm so với tiêu chuẩn.

b. Nếu không có số liệu tiêu chuẩn kỹ thuật của lò xo đang kiểm tra, ta có thể so sánh

chiều cao của tất cả các lò xo với nhau, lò xo nào thấp hơn chiều cao của đại đa số các

lò xo khác nhau 1,5mm thì phải thay mới.

7.4.3. Kiểm tra độ vuông góc và độ đàn hồi của lò xo:

a b

36

Hình 2.26: Kiểm tra độ vuông góc và độ đàn hồi của lò xo

a.Độ vuông góc b.Độ đàn hồi.

a. Đặt thước đo vuông góc lên một bề mặt phẳng, dựng đứng lò xo trên một đầu của nó

lên tấm phẳng và dịch chuyển lò xo theo thước.

b. Xoay lò xo và chú ý khoảng cách giữa vòng dây lò xo trên cùng với thước, nếu độ

không vuông góc vượt quá 1,6mm thì ta phải thay mới.

7.4.4. Kiểm tra độ đàn hồi của lò xo: Độ đàn hồi của lò xo : 3kg/cm

37

BÀI 3

SỬA CHỮA CON ĐỘI

VÀ CÒ MỔ

Tổng giờ Thời gian(h)

20h

Lý thuyết Thực hành

3h 17h

MỤC TIÊU

Học xong bài này, học viên có khả năng:

- Trình bày được nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo, hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng và

phương pháp kiểm tra, sửa chữa của con đội, đũa đẩy và cần bẩy

- Kiểm tra, sửa chữa được các hư hỏng của các chi tiết đúng phương pháp và đạt tiêu

chuẩn kỹ thuật do nhà chế tạo quy định

NỘI DUNG

1. Con đội:

1.1. Nhiệm vụ:

- Con đội là chi tiết trung gian biến chuyển động quay tròn của cam phân phối khí

thành chuyển động tịnh tiến lên xuống của đũa đẩy( xu páp) để điều khiển xu páp đóng

mở cửa nạp,cửa xả cho động cơ.

- Con đội nằm là bộ phận tựa trên vấu cam, nó hoạt động trong một đường dẫn hướng

và chịu lực nghiêng do cam phối khí gây ra, chịu ma sát,mài mòn trong quá trình dẫn

động chuyển động cho xu páp.

1.2. Phân loại:

- Chia làm 3 loài chính sau:

+ Con đội hình nấm và hình trụ

+ Con đội con lăn

+ Con đội thủy lực

1.3. Cấu tạo: Con đội có cấu tạo chung gồm 3 bộ phận chính:

a. Bộ phận dẫn hướng (thân con đội)

b. Bộ phận tiếp xúc với cam phân phối khí trên trục cam để nhận truyền động.

c. Bộ phận tiếp xúc với đuôi(hoặc đũa đẩy) của xu páp .

1.3.1. Cấu tạo con đội hình nấm và hình trụ:

Hình 3.1. Con đội hình nấm và hình trụ

a) Con đội hình nấm;b) Con đội hình trụ

38

- Loại này được dùng khá phổ biến trên các động cơ ôtô máy kéo.

- Khi dùng con đội này, dạng cam phân phối khí phải dùng cam lồi.

- Đường kính của mặt nấm tiếp xúc với cam phải lớn để tránh hiện tượng bị kẹt.

a. Con đội hình nấm (a) được dùng trong cơ cấu phân phối khí kiểu xu páp đặt.

- Thân con đội thường nhỏ và đặc để giảm trọng lượng, trên đầu có bu long điều chỉnh

khe hở nhiệt.

- Động cơ xu páp treo (Zil. l30, tôyota) thân con đội có đường kính lớn, phía bên trong

rỗng, diện tích tiếp xúc với lỗ dẫn hướng lớn. Phần đường kính( rỗng )phía trong tiếp

xúc với đầu đũa đẩy thường có đường kính lớn hơn đường kính của đầu đũa đẩy

khoảng 0,2 - 0,3mm.

b. Con đội hình trụ có kích thướcthân vừa bằng đường kính mặt tiếp xúc. Mặt tiếp xúc

với cam của con đội hình nấm và hình trụ thường không phải là mặt phẳng mà là mặt

cầu có bán kính khá lớn R = 500 - 1000mm.

1.3.2 .Con đội con lăn:

Hình 3.2: Con đội Con lăn

- Con đội con lăn có thể dùng cho tất cả các biên dạng cam, nhưng thường dùng với

dạng cam tiếp tuyến và cam lõm. Do con đội tiếp xúc với mặt cam bằng con lăn nên

ma sát giữa con đội với cam là ma sát lăn.

- Ưu điểm cơ bản của loại con đội này là có ma sát nhỏ và phản ánh chính xác quy luật

chuyển động nâng hạ của cam tiếp tuyến và cam lõm.

- Con lăn được lắp trên trục ở phần dưới của con đội, đôi khi còn dùng ổ bi đũa để

giảm mòn cho chốt lắp con lăn.

- Trái với con đội hình nấm và hình trụ, trong quá trình làm việc con đội con lăn không

được quay quanh trục tâm của nó để tránh trường hợp bị kẹt con lăn, vì vậy con đội

thường được định vị bằng rãnh phay trên ổ lắp con đội, trục con lăn có chiều dày lớn

hơn đường kính thân con đội để khớp vào rãnh phay chống xoay.

- Nhược điểm của con đội loại này là có kết cấu phức tạp.

1.3.3 Con đội thủy lực :

39

Trên động cơ ô tô hiện đại,thường dùng con đội thủy lực.với cơ cấu xu páp có

con đội này không phải điều chỉnh khe hở nhiệt xupáp vì khi dầu bôi trơn trên đường

dầu chính đi vào thân con đội sẽ tự điền đầy khe hở này nên giúp cho cơ cấu xupáp

làm việc êm ,không có tiếng va đập với đuôi xu páp.

a.Cấu tạo:(Hình 3.3)

Con đội thủy lực có cấu tạo gồm các phần chính sau:

- Ống trượt(2) được lắp trượt khít vào thân(1) của con đội,đáy của thân luôn tỳ lên vấu

cam,thân chuyển động tịnh tiến trong ống dẫn hướng. Trên thân và trên ống trượt có

các lỗ luôn thông với đường dầu chính của hệ thống bôi trơn động cơ.

b. Nguyên lý làm việc:

-Thời điểm đóng xu páp: Lúc này thân con đội nằm ở vị trí thấp nhất, áp suất dầu bôi

trơn của đường dầu vào khoang chứa dầu ở đáy của thân (1) sẽ nâng ống trượt (2)lên,

thông qua đũa đẩy , đội cần bẩy lên để triệt tiêu khe hở ở đuôi xupáp(lúc này cũng do

áp suất dầu không thắng được sức căng lò xo xu páp nên không đẩy mở được xu páp).

Do khe hở nhiệt được triệt tiêu,nên khi mở xu páp không gây tiếng va đập với đuôi xu

páp.

-Thời điểm mở xu páp: Khi vấu cam đẩy thân con đội đi lên,áp suất dầu trong khoang

chứa của thân tăng đột ngột sẽ đóng kín nhờ van bi một chiều,dầu trong thân không

thoát ra được ,do đó ống trượt (2) và thân (1) của con đội trở thành một khối và cùng

được đẩy lên mở xu páp nhờ lực đẩy của vấu cam.

- Quá trình hoạt động liên tục như vậy,khi đó một ít dầu bôi trơn trong khoang chứa ở

thân (1) bị lọt qua khe hở giữa ống trượt và thân thì dầu mới lại được nạp vào để triệt

tiêu khe hở xu páp.

Hình 3.3: Con đội thuỷ lực

40

2.Cò mổ (Cần bẩyhoặc gọi là Đòn gánh) .

2.1. Nhiệm vụ:

Là chi tiết trong cơ cấu phân phối khí xu páp treo dùng để truyền lực trung gian từ

đũa đẩy đến xu páp, giúp xu páp đóng mở đúng pha phân phối khí.

2.2. Phân loại (Hình-3.4).

2.2.1. Cò mổ dùng cho cơ cấu phân phối khí xu páp treo :

2

a b

Hình 3.4: Kết cấu cò mổ( a) và hình dáng cò mổ(b)

1. Vít điều chỉnh, 2. Cò mổ, 3. Giá đỡ trục cò mổ, 4.Bạc lót, 5. Trục cò mổ

2.2.2. Cò mổ dùng con đội con lăn với cơ cấu phân phối khí có trục cam truyền động

trực tiếp cho cò mổ

2.3. Cấu tạo : (Chỉ có ở cơ cấu xu páp treo ,Hình 3.4a-3.4b.).

2.3.1.Vật liệu chế tạo: Cò mổ thường làm bằng thép rèn( Dập định hình),có loại đúc

bằng gang hợp kim.

2.3.2.Điều kiện làm việc và cấu tạo:

a. Đầu tiếp xúc của cò mổ với đũa đẩy thường có vít điều chỉnh khe hở nhiệt, vít này

được hãm chặt bằng đai ốc.

b.Đầu của cò mổ tiếp xúc với đuôi xu páp có bề mặt tiếp xúc tương đối phẳng và được

tôi cứng để chịu va đập và chống mòn tốt.

c.Bề mặt ma sát giữa trục và bạc lót ép trên Cò mổ được bôi trơn bằng dầu nhờn chứa

trong đường rỗng của trục.

d. Ngoài ra trên cò mổ người ta còn khoan lỗ để dẫn dầu đến bôi trơn mặt tiếp xúc giữa

đuôi và vít điều chỉnh .

e. Chiều dài của hai cánh tay đòn của cò mổ thường khác nhau, cánh tay đòn bên phía

trục cam (1) tiếp xúc với đũa đẩy ngắn hơn phía bên tiếp xúc với xu páp (2).

3. Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra, sửa chữa hư hỏng

của các chi tiết :

3.1. Hiện tượng hư hỏng :

a. Mòn côn, méo, nứt vỡ thân con đội

b. Cháy ren bu long, đai ốc điều chỉnh khe hở nhiệt.

41

c. Mòn ống dẫn hướng con đội.

d. Hỏng lò xo, mòn van một chiều của con đội thủy lực

e. Mặt đầu cò mổ phần tiếp xúc với đuôi xu páp mòn lệch,vỡ, trục cò mổ bị cong nứt .

3.2. Nguyên nhân:

Do các chi tiết chịu lực, chịu ma sát lớn trong quá trình làm việc,

trong quá trình lắp ráp chưa đúng kỹ thuật,chế độ bảo dưỡng không đúng quy định,

thiếu dầu bôi trơn,dầu bẩn hoặc kém chất lượng.

3.3. Kiểm tra con đội , cò mổ:

a. Kiểm tra bằng mắt thường, ngâm cò mổ, trục cò mổ vào dầu điêzel rồi lau khô và

rắc bột mầu lên chỗ nghi bị nứt. Sau khoảng 5 phút nếu thấy có vệt sẫm mầu là có vết

nứt cần phải sủa chữa,hoặc thay mới.

b. Kiểm tra độ cong vênh trục cò mổ bằng giá chữ V và đồng hồ so,kiểm tra độ mòn

bằng pan me,thước cặp(Hình 3.6)

c. Kiểm tra độ mòn lỗ bạc trục cò mổ bằng pan me đo trong.

d. Đo độ mòn thân con đội bằng thước cặp (pan me),để xác định độ mòn côn, mòn ô

van, độ mòn chân con đội bằng thước thẳng.

3.4.Sửa chữa:

3.4.1.Sửa chữa con đội:

Hình 3.5. Kiểm tra độ mòn con đội

a. Thân con đội nếu bị mòn côn,và méo có kích thước .>0.04mm, phải được sửa chữa.

Độ mòn côn, méo có kích thước cho phép < 0.01mm, độ bóng của thân con đội phải

đạt cấp 8.

b.Khe hở giữa thân con đội với lỗ dẫn hướng <0.018-0.09mm.

c.Lỗ dẫn hướng con đội có độ mòn côn, ô van >0.07mm phải doa lại theo kích thước

sửa chữa,đường tâm của 2lỗ dẫn hướng cạnh nhau có độ không song song lớn nhất

cho phép = 0.10mm

3.4.2.Sửa chữa cò mổ:

42

a b

Hình 3.6. Kiểm tra độ mòn trục cò mổ (a) và bạc cò mổ (b)

a. Đầu cò mổ có bề mặt tiếp xúc với đuôi xu páp bị mòn vẹt, mòn không đều, phải mài

phẳng lại, diện tích bề mặt tiếp xúc với đuôi phải đạt=70% (với xu páp treo),đầu bu

long điều chỉnh (với xu páp đặt cũng có tiêu chuẩn tương tự).

b. Đuôi cò mổ bị trờn ren của lỗ ren phải gia công lại,thay mới vít, đai ốc nếu bị hỏng

ren(cho cả loại xu páp treo và đặt).

c. Đảm bảo khe hở giữa bạc và trục cò mổ theo qui định =0.04-0.08mm, nếu mòn quá

quy định thì thay mới.

d. Kiểm tra thường xuyên khe hở nhiệt khi có tiếng kêu xu páp cần điều chỉnh ngay

khi cần thiết .

3.4.3. Bảo dưỡng con đội và cò mổ:

- Làm sạch con đội và cò mổ khi thấy dầu bôi trơn bẩn.

- Cần thay thế con đội, cò mổ không đảm bảo yêu cầu về hình dáng theo qui định.

-Thường xuyên kiểm tra làm sạch các chi tiết bằng khí nén hoặc giẻ sạch.

43

BÀI 4

SỬA CHỮA TRỤC CAM

VÀ BÁNH RĂNG CAM

Tổng giờ Thời gian (h)

18

Lý thuyết Thực hành

3h

15h

MỤC TIÊU

Học xong bài này, học viên có khả năng:

-Trình bày được nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo, hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng và

phương pháp kiểm tra, sửa chữa trục cam và cơ cấu dẫn động trục cam

- Kiểm tra, sửa chữa được hư hỏng của các chi tiết đúng phương pháp và đạt tiêu

chuẩn kỹ thuật do nhà chế tạo quy định

NỘI DUNG

1. Trục Cam :

1.1. Nhiệm vụ :

a.Trục cam dùng để dẫn động xu páp làm việc đúng các pha phối khí theo thứ tự làm

việc của các xilanh một cách chính xác và kịp thời, một số động cơ ,trục cam còn có

nhiệm vụ dẫn động bơm dầu, bơm nhiên liệu (động cơ điezel) và dẫn động trục của bộ

chia điện (động cơ xăng), bộ cảm biến tốc độ động cơ .

b.Điều kiện làm việc:

Trong quá trình làm việc, trục cam chịu tải trọng động và ma sát mài mòn ở các

cổ trục và các cam.

c. Yêu cầu: Phải có độ cứng vững, biên và chống mài mòn tốt.

1.2. Phân loại :

1.2.1.phân loại theo kết cấu:

a. Trục cam liền (Thường được sử dụng trên động cơ ôtô máy kéo)

b. Trục cam phân đoạn rời.(Thường dùng cho các động cơ tĩnh tại và tàu thủy)

b

a

Hình4.1a: Cam rời Hình 4.1b: Cam liền

:

1.2.2. Phân loại theo động cơ:

a. Động cơ dùng 2 trục cam riêng biệt cho từng loại xu páp xả,xu páp hút (4.2a)

44

b. Với động cơ sử dụng cơ cấu xu páp treo, cơ cấu xu páp đặt chỉ dùng 1 trục cam liền

chung cho cả hai cụm xu páp xả và hút (Hình 4.2b)

1 (Hút) 2(Xả) Trục Cam có Vấu cam xả và hút.

Hình 4.2a: Kết cấu 2 Trục Cam (liên tục) Hình 4.2b: Kết cấu 1 Trục Cam (liên tục)

1.3.Vật liệu chế tạo:

- Trục cam động cơ ô tô nói chung được chế tạo bằng thép 45,vật liệu này tạo nên độ

cứng vững cao, chịu mài mòn tốt.

1.4.Cấu tạo chung của trục cam: (Hình 4.3 a,b).

a.Trục cam trên ôtô thường được chế tạo liền, đầu trục có bánh răng dẫn động. Trên

trục có: Các cam (nạp, thải), các cổ trục cam, tấm căn chặn độ rơ dịch dọc trục.

b.Trên một số động cơ, trục cam còn có cam lệch tâm để dẫn động bơm xăng, bánh

răng dẫn động bơm dầu, bộ chia điện.

c. Các bề mặt làm việc của trục cam như mặt cam, mặt cổ trục cam, bánh răng dẫn

động được thấm Cacbon, tôi cứng và mài bóng. Độ sâu thấm tôi = 0,7 -2mm, độ cứng

đạt 52-65 HRC. Các bề mặt khác và trong trục cam có độ cứng thấp hơn và chịu mỏi,

độ cứng bằng (30 - 40) HRC.

d. Hình dạng và vị trí làm việc của vấu cam được quyết định bởi thứ tự làm việc, góc

phối khí của động cơ.Vấu cam dẫn động xu páp xả và nạp có thể bố trí trên cùng một

trục cam,hoặc sử dụng trục cam riêng biệt cho xu páp xả,xu páp hút

e. Kích thước các cam thường nhỏ hơn đường kính cổ trục vì trục cam lắp theo kiểu

đút luồn qua các ổ trục.

Hình 4.3a.Mặt cắt Trục Cam.

( b): Cấu tạo Trục Cam

45

f. Dạng cam tùy thuộc vào góc phân phối khí và đảm bảo yêu cầu có tiết diện mở xu

páp lớn nhất, có giai đoạn đóng mở với gia tốc và vận tốc nhỏ để tránh va đập, hao

mòn. Trên trục cam thường dùng các dạng cam sau:

+ Cam tiếp tuyến: Là loại cam gồm 2 đường tròn bán kính R1, R2 là 2 đường thẳng

tiếp xúc ngoài. Loại này chế tạo đơn giản thường dùng cho con đội con lăn và con đội

đáy bản cầu. Loại này đóng mở tương đối nhanh.

Hình 4.4: Cam tiếp tuyến

+ Cam lồi: Là loại cam gồm 2 đường tròn bán kính R1, R2 và 2 cung tròn bán kính P

tiếp xúc trong với hai đường tròn bán kính R1, R2. Loại này chế tạo phức tạp, chỉ dùng

được với con đội con lăn, chỏm cầu hoặc đáy bằng.

Hình 4.5: Cam lồi (Mấu cam)

a. Tiết diện cắt ngang b. Mấu cam hút và xả trên Trục Cam

+ Cam lõm: Loại này cũng dùng 4 cung như cam lồi nhưng cung có bán kính P tiếp

xúc ngoài với hai cung tròn bán kính R1, R2. Loại này chế tạo phức tạp, chỉ dùng được

với con đội con lăn, loại cam này đóng mở xu páp nhanh.

2.Các phương pháp dẫn động trục cam:

2.1. Phân loại (Hình 4.6):

Trục cam nhận truyền động quay từ bánh răng trục cơ làm quay trục cam theo một chiều

nhất định, trục cam cung cấp mô men quay và truyền chuyển động cho cơ cấu phân phối khí

hoạt động theo thiết kế. có nhiều phương pháp dẫn động cho trục cam. .

a.Dẫn động trực tiếp bằng bánh răng( Hình 4.6.a):

46

Trục cam được dẩn động nhờ bánh răng trục cam ăn khớp với bánh răng thứ 2 được

lắp ở đầu trục khuỷu.

b. Dẫn động qua trung gian bằng xích (h.4.6.b.): Đối với loại trục cam lắp trên nắp

máy khi trục cam được dẩn động nhờ bằnh xích để làm quay bánh răng trục khuỷu và

bánh răng trục cam, có thêm bánh răng trung gian khi khoảng cách giữa trục khuỷu và

trục cam lớn.

c. Dẫn động qua trung gian bằng dây đai (h.4.6.c.): Đối với loại trục cam lắp trên nắp

máy khi trục cam được dẩn động nhờ đai để làm quay bánh răng trục khuỷu và bánh

răng trục cam, có thêm puly trung gian và cơ cấu điều chỉnh khi khoảng cách giữa trục

khuỷu và trục cam lớn.

Hình 4.6. Các Phương pháp dẫn động Trục Cam

3. Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra, sửa chữa trục cam

và cơ cấu dẫn động:

3.1. Hiện tượng:

Những biểu hiện hư hỏng của trục cam thường là:

a.Trục cong,các vấu cam bị mòn(làm tăng khe hở xu páp),giảm công suất động cơ,tăng

tiêu hao nhiên liệu.

b.Trục cam bị gẫy nứt,mòn cam lệch tâm,mẻ răng dẫn động bơm dầu.

c. Bạc trục cam bị mòn làm áp suất mạch dầu chính giảm ảnh hưởng đến khả năng

truyền động của trục cam cho các bộ phận khác.

d. Bánh răng trục cam bị vỡ, mẻ răng,mòn các răng,gây tiếng kêu khi làm việc.

e. Xích truyền động bị mòn ,chốt xích mòn làm tăng bước xích,dẫn đến không ăn khớp

với bánh răng xích, do đó khi truyền động sẽ gây tiếng kêu,hoặc tuột xích.

3.2.Nguyên nhân:

a.Do làm việc lâu không được bảo dưỡng đúng kỳ hạn

b.Thiếu dầu bôi trơn,dầu bẩn,gây ma sát lớn làm tăng độ mòn.

c. Do lắp ráp và điều chỉnh không đúng kỹ thuật.

3.3.Kiểm tra:

3.3.1. Kiểm tra bằng mắt thường: kiểm tra các vết nứt,xước rỗ mòn của các chi tiết,độ

trùng của dây xích, dây đai .

47

3.3.2.Kiểm tra bằng dụng cụ đo:

a.Kiểm tra trục cam.

- Đo độ cong độ đảo ,độ lệch tâm của trục cam trên máy tiện hoặc khối V, dùng đồng

hồ so(h.4.7).

- Kiểm tra chiều cao vấu cam bằng pan me đo ngoài(Hình 4.8).

- Kiểm tra khe hở lắp ghép giữa cổ trục cam và bạc, bằng cách đo đường kính lỗ bạc

và đo đường kính cổ trục bằng pan me rồi so sánh 2 kích thước, hiệu số của 2 kích

thước đo được sẽ là kích thước của khe hở lắp ghép(Hình.4.9)

- Kiểm tra trục cam về độ thẳng hàng và mài mòn bất thường bằng cách đặt trục cam

lên khối chữ V, đặt đồng hồ so trên mổi cổ trục bạc, quay trục cam và quan sát đồng

hồ, độ đảo hoặc lệch tâm chỉ ra trên đồng hồ là giá trị cong hoặc không còn thẳng hàng

của trục cam.

- Kiểm tra độ nâng của vấu cam có thể được đo bằng đồng hồ chỉ thị kim hoặc được

đo bằng panme đo ngoài.

Độ nâng của vấu cam = A-B

- Kiểm tra độ rơ dọc trục của trục cam, được đo bằng đồng hồ chỉ thị kim (giống như

cách kiểm tra độ rơ dọc trục cơ).

b. Kiểm tra các bánh răng, xích,đai truyền động:

Không bị mài mòn, sứt, nứt , khi làm việc không bị trượt,có độ trùng đảm bảo kỹ

thuật.

4. Sửa chữa và yêu cầu kỹ thuật:

4.1.Sửa chữa trục cam:

Sau một quá trình làm việc,trục cam thường có hư hỏng như:

a. Bị cong ,mòn các vấu cam làm tăng khe nhiệt của xu páp do đó hòa khí hoặc khí nạp

vào buồng đốt không đủ,khí cháy ra ngoài không hết làm giảm công suất động cơ, tăng

tiêu hao nhiên liệu.

b.Trục cam bị cong có thể nắn lại bằng máy chuyên dùng với độ cong cho

phép(=0.025mm trên chiều dài trục)

c. Cổ trục cam bị mòn quá 0.05-1mm phải mài lại,nếu quá cốt phải mạ Crôm rồi mài.

d. Chiều rộng của rãnh then hoa mòn quá 0.055mm phải mang sửachữa.

e. Độ ô van cổ truc cam không quá 0.02mm.

f. Tróc rỗ các bề mặt làm việc có thể hàn đắp, tôi, mạ, lấy lại kích thước ban đầu , nếu

chiều dài vết tróc rỗ trên mép cổ, vấu cam nhỏ hơn 3mm thi có thể rà lại và dùng lại.

g. Khi thay mới trục cam hay sửa chữa thì đều phải thay bạc trục cam mới.sau sửa

chữa độ bóng cổ trục và vấu cam phải đạt cấp V 8- V 9

48

4.2. Sửa chữa bánh răng hoặc xích dẫn động: Khi bánh răng bị vỡ, nứt, mẻ 2 răng liền

nhau,hoặc mẻ 3 răng trên một bánh răng thì thay mới.

- Dây xích, dây đai bị hỏng ,mòn (rơ lỏng )nhiều thì thay mới.

Hình 4.7.Kiểm tra độ đảo Trục cam

Hình 4.8.Kiểm tra mòn vấu cam.

Hình.4.9.Kiểm tra độ mòn cổ bạc trục cam.

49

4.3.Điều chỉnh độ căng của xích, đai :

Hình 4.9: Điều chỉnh độ căng đai

Công việc điều chỉnh này phải được tiến hành sau khi đã đặt xong cam cho động

cơ sau đó mới chỉnh khe hở nhiệt đuôi xu páp.

5. Đặt cam cho độngcơ ôtô:

5.1. Mục đích, ý nghĩa :

a. Mục đích:

Chỉ tiến hành đặt cam trong trường hợp tháo, sửa chữa động cơ rồi lắp ráp hoàn

chỉnh hoặc khi thay mới xích cam (chỉ làm khi đại tu động cơ)

b.Ý nghĩa:

Đặt cam là lắp trục cam khớp với trục cơ đúng yêu cầu kỹ thuật đề trục cam điều

khiển đóng mở xu páp đúng góc pha phối khí theo qui định của nhà chế tạo nhằm đảm

bảo công suất của động cơ khi làm việc.

5.2.Phân loại:

a. Đặt cam theo dấu có sẵn của nhà chế tạo:

b Đặt cam không có dấu

5.3.Các phương pháp đặt cam:

5.3.1.Xác định điểm chết trên(ĐCT) của Piston (theo phương pháp đã có)

a. Công việc phải xác định ĐCT của Piston cho chính xác có vai trò quan trọng cho

quá trình đặt cam ,và điều chỉnh khe hở nhiệt đuôi xu páp.

b. Xác định được ĐCT của Piston sẽ điều chỉnh chính xác góc pha phối khí của quá

trình đóng ,mở xu páp thông qua điều khiển của Trục Cam.

-Thông thường,trên Bánh Đà của động cơ có sẵn dấu của ĐCT, động cơ ôtô của một

số nước được kí hiệu ĐCT như:

+ Động cơ do nước Anh chế tạo: Kí hiệu theo chữ cho dấuĐCT là TDC

+ Động cơ do nước Mỹ chế tạo : Kí hiệu bằng chữ cho dấu ĐCT là UDC

+ Động cơ do nước Đức chế tạo : Kí hiệu bằng chữ cho dấu ĐCT là OT

+ Động cơ do nước Pháp chế tạo: Kí hiệu bằng chữ cho dấu ĐCT là PMH

50

c. Bảng trình tự xác định ĐCT cho Piston :

Que dò

Hình 4.10. Xác định ĐCT của Piston.

TT Bước công việc

Yêu cầu

1 Chuẩn bị động cơ,dụng cụ tháo lắp,

Và tay quay.

Động cơ ô tô đủ chi tiết cần thiết

2 Tháo Bugi (hoặc vòi phun) trên máy

Dụng cụ tháo chuyên dùng tuy theo

loại động cơ.

3 Đặt que dò vào xilanh(Đặt trên đỉnh

của Piston)

Que dò.

4 Quay trục cơ theo chiều làm việc để

cho Piston của máy chuyển động lên

phía trên

Nhìn xu páp hút mở ra rồi đóng lại.

5 Quay tiếp đến khi nào que dò bị đẩy

lên vị trí cao nhất và không lên được

nữa

Xác định đỉnh Pistoncủa máy đã ở

ĐCT.(có thể xem dấu ĐCT (o) trùng

với dấu có trên puly hoặc dấu trên

thân máy tuy theo từng loại động cơ.)

5.3.2 Đặt cam có dấu: (chỉ cần lắp sao cho dấu có sẵn trên bánh răng cam trùng với

dấu có sẵn trên trục cơ là được ).

a. Đặt cam cho loại truyền động trực tiếp bằng bánh răng:

A .Bánh răng trục cam

B. Bánh răng trục khuỷu.

51

b

a

Hình 4.10.Dấu đặt cam trên động cơ.

Lắp sao cho dấu ở bánh răng trục cơ trùng với dấu sẵn có nằm giữa hai răng

của bánh răng trục cam (gọi là 2 răng 3 rãnh).

b. Đặt cam cho loại truyền động bằng xích:

Hình4.11.Trục cam ở thân động cơ

Hình 4.12. Trục cam đặt trên nắp máy.

- Loại có trục cam đặt ở thân động cơ: khi lắp sao cho hai dấu ở bánh răng của trục cơ

và bánh răng trục cam nằm trên đường thẳng tâm của 2 bánh răng.(Hình 4.12 ).

- Loại có trục cam đặt ở nắp máy:

52

Khi lắp,cần lắp sao cho dấu hình tam giác ở bánh răng xích trục cơ trùng với dấu

hình tam giác trên thân máy, mắt xích có sơn mấu vàng trùng với dấu có trên bánh

răng xích trục cơ, đồng thời trên bánh răng xích trục cam thì chữ UP hướng thẳng lên

trên,dấu của bánh xích trùng với mặt phẳng nắp máy và mắt xích sơn mầu vàng trùng

với dấu ở trên bánh xích trục cam ( Hình 4.13).

c. Đặt cam cho loại truyền động bằng đai:

Hình 4.13. Truyền động đai

- Đặt dây đai vào bánh răng trục cơ ,lắp sao cho dấu trên bánh đai ở trục cơ(2) trùng

với dấu cố định(1) trên thân máy.

- Đặt dây đai vào bánh răng cam sao cho dấu bánh răng trục cam (2 và E)phải trùng

với dấu cố định (1) ở trên nắp máy.(Hình 4.14).

- Giữ trục cam đứng tại một vị trí,lắp dây đai và bánh răng cam vào trục cam.

- Lắp dây đai vào sao cho phía không có bánh tỳ(Làm căng đai) phải căng ra,phía có

bánh tỳ phải trùng để lắp bánh tỳ vào.lực kéo của lò xo làm bánh tỳ luôn ép vào dây

đai sẽ tự động điều chỉnh độ căng dây đai( Hình 4.15).

5.3.2.Đặt cam không dấu:

Có thể chọn một trong hai cách đặt sau:

a. Dựa vào nguyên tắc sự đóng mở của xu páp:

- Quay cho Piston của máy số1chuyển động lên trên và quan sát khi thấy xu páp xả

chuẩn bị đóng kín,còn xu páp hút chớm mở ( không có khe hở nhiệt đuôi.) ,có nghĩa là

thời điểm này Piston máy 1 đã ở ĐCT.

b. Xem xét thời điểm cuối nén,đầu nổ của máy song hành với máy ta định đặt cam

53

c. Chia 720o cho số răng có trên bánh đà tương ứng 1 răng bằng số độ của vòng quay

720o ,tính ra được góc mở sớm của xu páp để xoay trục cam và lắp bánh răng cam cho

phù hợp với biểu đồ pha phối khí.

-Ví dụ:

+Dựa vào số răng có trên vành răng bánh đà xe Lanoss: 135 răng,tính được góc độ của

một răng là 720o:135 =5,32o.

+Biết góc mở sớm của xu páp hút trước ĐCT là 30o, khi quaycho Piston của máy số1

đến ĐCT (ở kỳ cuối xả ,đầu hút), quay bánh đà ngược lại 5 răng, sau đó lắp bánh răng

trục cam vào ),như vậy đã đặt cam không cần dấu cho máy số 1.

+Đối với các xe khác cũng làm tương tự. (TÔYOTA có số răng :115, xe INOVA có số

răng của bánh đà :139.v.v.)

d.Bảng trình tự đặt Cam không có dấu:

T.T Các bước công việc Yêu cầu

1 Quay trục cơ cho PT của máy 1 đến ĐCT

kết hợp nhìn dấu có trên bánh răng trục cơ

phải trùng với dấu có trên thân máy.

Nhìn dấu của ĐCT có sẵn của nhà

sản xuất.

2 -Quay trục cam theo chiều làm việc của

ĐC (Trục cam không lắp bánh răng cam),

khi Piston máy 1 lên đến ĐCT,quay ngược

trục cam một góc( một số răng), tương ứng

với góc mở sớm của xu páp hút ở kỳ hút.

-Lắp bánh răng cam vào trục và xiết chặt

bu long giữ trục cam. Như vậy đã đặt xong

cam .

+ Có thể nhìn máy xong hành của máy 1 là

máy 4 đang ở cuối kỳ nén đầu kỳ nổ( cả 2

xupáp đều đóng kín, đều có khe hở nhiệt

đuôi xu páp).

-Đặt cam không dấu cho máy số1

,sau khi quay trục cam, có thể xác

định góc đặt cam máy số 1 bằng

cách xác định góc đánh lửa sớm

(cuối kỳ nén, đầu kỳ nổ) của máy

song hành số 4

-Khi cả 2xu páp máy số 4 đều

đóng kín (đều có khe hở nhiệt đuôi

xu páp), lúc này cả 2 xu páp máy

số 1 đều không có khe hở nhiệt và

kiểm tra bằng cách dùng hai ngón

tay cầm và lắc theo chiều dọc(cầm

đầu cò mổ đối với xu páptreo),

cầm thân con đội đối với xu páp

đặt). Cả 2 xu páp đang ở thời điểm

cuối kỳ xả(đóng muộn)và đầu kỳ

hút. (mở sớm) so với ĐCT của PT.

3 Lắp bánh răng cam vào trục cam và xiết

chặt bu long

Xiết chặt đúng lực.

4 Kiểm tra lại dấu đã lắp - Các dấu lắp vẫn trùng nhau.

5 Thử lại bằng cách quay 2 vòng trục cơ thì

trục cam quay được 1 vòng ,khi đó pi tông

máy số 1 ở ĐCT và cả 2 xu páp xả ,hút

đều không có khe hở nhiệt đuôi xu páp.

Xu páp xả chuẩn bị đóng kín, xu

páp hút chuẩn bị mở tương ứng

với góc mở sớm, đóng muộn của

xu páp theo pha phối khí độngcơ).

54

BÀI 5

BẢO DƯỠNG

CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ

Tổng

giờ Thời gian (giờ)

15

Lý thuyết Thực hành

3h 12h

MỤC TIÊU

Học xong bài này, học viên có khả năng:

- Trình bày được mục đích, nội dung và yêu cầu kỹ thuật bảo dưỡng cơ cấu phân phối

khí

- Bảo dưỡng được cơ cấu phân phối khí đúng phương pháp và đúng yêu cầu kỹ thuật.

NỘI DUNG

1. Mục đích:

Đảm bảo cơ cấu phân phối khí thường xuyên có tính năng kỹ thuật tốt, giảm cường

độ hao mòn của các chi tiết, ngăn ngừa và phát hiện kịp thời các hư hỏng và sai lệch

kỹ thuật để khắc phục, giữ gìn được hình thức bên ngoài;

2. Nội dung bảo dưỡng:

Bảo dưỡng các thiết bị của cơ cấu bao gồm:bầu lọc không khí, bánh răng trục cam,

trục cam, bạc trục cam, xu páp hút, xả, ống dẫn hướng xu páp, đĩa lò xo, lò xo, trục

đòn bẩy xu páp, cò mổ, vít điều chỉnh, trụ đở trục đòn bẩy, con đôi.

3. Bảo dưỡng định kỳ cơ cấu phân phối khí:

3.1. Mục đích,ý nghĩa của công việc điều chỉnh, bảo dưỡng định kỳ cơ cấu phân phối khí.

a. Mục đích:

Để kiểm tra quá trình hoạt động của các chi tiết và điều chỉnh sau 1 thời gian làm

việc, để đưa các chi tiết trở lại làm việc bình thường, đúng tiêu chuẩn kỹ thuật.

b. Ý nghĩa:

Việc bảo dưỡng, điều chỉnhcơ cấu phân phối khí đúng định kỳ, kịp thời sẽ đảm

bảo được công suất của động cơ, giảm tiêu hao nhiên liệu, giảm được tiếng va đập do

khe hở nhiệt lớn để động cơ chạy êm. Do vậy, phải tiến hành bảo dưỡng, điều chỉnh

khe hở nhiệt đuôi xu páp theo đúng quy định kỹ thuật.

3.2. Kiểm tra, điều chỉnh khe hở nhiệt xu páp:

3.2.1.Mục đích:

- Điều chỉnh khe hở là để chừa ra một khoảng hở thích hợp giữa đuôi Xupáp và đầu

con đội (với xu páp đặt), giữa đuôi xu páp với đầu cò mổ (xu páp treo). Khe hở này là

để chỗ cho xu páp giãn nở dài khi bị làm nóng bởi nhiệt độ khí cháy màvẫn đảm bảo

đóng kín buồng đốt,đồng thời không gây tiếng ồn khi chuyển động,không làm sai lệch

góc pha phối khí của động cơ.(Chỉ điều chỉnh khe hở nhiệt khi động cơ nguội.)

3.2.2. Điều kiện thực hiện:

- Bộ dụng cụ chuyên dùng để điều chỉnh cơ cấu phân phối khí

- Bộ căn lá để kiểm tra khe hở nhiệt của từng xu páp.

55

3.2.3. Trình tự điều chỉnh khe hở nhiệt đuôi xu páp trên động cơ.

a. Các phương pháp điều chỉnh khe hở nhiệt đuôi xu páp

- Điều chỉnh khe hở nhiệt cho loại cơ cấu xu páp treo (Hình 5.1a)

- Điều chỉnh khe hở nhiệt cho loại cơ cấu xu páp đặt (Hình 5.1b)

- Điều chỉnh khe hở nhiệt xu páp từng máy(gọi là điều chỉnh đơn chiếc).

-.Điều chỉnh khe hở nhiệt xu páp cho nhiều máy sau 2 vòng quay của trục cơ

(gọi là điều chỉnh hàng loạt).

b. Khe hở nhiệt thường được hiệu chỉnh theo tiêu chuẩn của nhà chế tạo.

Bảng thông số kỹ thuật:

TT Loại xe ô tô Khe hở nhiệt đuôi xu páp (h:mm )

Xu páp hút Xu páp xả

1 Zin.130 0,25 0,30

2 Maz.500 0,30 0,35

3 Tôyota.4A-F 0,20-0,30 0,25-0,35

4 Uaz 469. 0,25 0,35

5 Focus-Bz1.6L Thay con đội (tự động điều chỉnh khe hở

nhiệt xu páp).

6 Honđa Civic Chỉ cần thay miếng đệm lót của con đội và

tự động điều chỉnh khe hở nhiệt xu páp.

(Chiều dầy: 0.05mm đồng nhất cho tất cả

các miếng căn).

3.3. Điều chỉnh khe hở nhiệt đuôi xu páp động cơ ô tô

3.3.1. Điều kiện thực hiện:

- Bộ cờ lê dẹt của nghề sửa chữa ô tô, khay đựng

- Thiết bị kiểm tra, bộ căn lá, máy nén khí

- Vật liệu: Giẻ lau sạch, dầu sạch

- Động cơ có cơ cấu phân phối khí đủ chi tiết và đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật

3.3.2.Yêu cầu:

a. Phải biết được thứ tự nổ của động cơ ô tô (có thể nhìn trên nắp máy, thân máy, hoặc

lý lịch xe.v.v.) cần điều chỉnh.

-ví dụ:

+Thứ tự nổ của động cơ 4 máy là: 1-3-4-2. Hoặc 1-2-4-3.

+Thứ tự nổ của động cơ 6 máy là: 1-5-3-6-2-4.

+Thứ tự nổ của động cơ 8 máy hình chữ v là: 1-5-4-2-6-3-7-8.

-Có thể tự xác định thứ tự nổ bằng cách tìm tầm nổ (cuối kỳ nén đầu kỳ nổ)của các

máy như sau:

56

Bước 1: Tháo bu gi (hoặc vòi phun) ra khỏi động cơ

Bước 2 : Nhét giẻ sạch vào các lỗ bu gi (Vòi phun)

Bước 3: Quay trục cơ từ từ đến khi giẻ ở lỗ lắp bu gi của máy 1 bật ra ta xác định

được tầm nổ máy số1

Bước 4 : Quay tiếp trục cơ, thấy máy nào bật giẻ ra tiếp theo máy1và tiếp tục quan sát

các máy còn lại, ghi lại ta xác định được thứ tự nổ của các máy trên động cơ.

b. Lập được bảng thứ tự nổ để điều chỉnh khe hở nhiệt xu páp cho tất cả các

máy.(dùng cho cách điều chỉnh hàng loạt xu páp).

c. Quay cho Piston máy số 1 về tầm nổ ( làm chuẩn), để từ đó xác định kỳ nổ cho các

máy sau theo thứ tự nổ được thiết kế.

d. Xác định được điểm chết trên của máy số 1 (Hình 5.2.)

Khi điều chỉnh khe hở nhiệt cho động cơ, thường phải tìm điểm chết trên (ở cuối

kỳ nén)cho máy 1,cách tìm như sau:

-Đối với động cơ có dấu của ĐCT (điểm chết trên)như zin 130,Tôyota, D12:

+Tháo bu gi (hoặc vòi phun) của máy 1

+ Nút giẻ sạch vào lỗ của bu gi (hoặc lỗ của vòi phun với động cơ điezel)

+ Quay trục cơ đến khi giẻ bật ra(hoặc nhìn xu páp hút máy 1 mở ra rồi đóng lại),rồi

quay tiếp để dấu trên bánh đà trùng với dấu ĐCT có sẵn(trên puli trùng với dấu 0 trên

vách máy,hoặc trên vỏ bánh đà tùy từng hãng xe). Ta đã xác định được vị trí Piston

máy số1 ở ĐCT (cuối kỳ nén).

+Tìm ĐCT của máy kế tiếp tìm theo thứ tự nổ, chỉ việc quay trục cơ đi một góc bằng

khoảng cách nổ( góc lệch nổ) của động cơ đó( Zin. 130 có khoảng cách nổ =90o,động

cơ Tôyota có khoảng cách nổ =180o tùy theo số máy của ĐC).

-Với động cơ không có dấu: Có thể xác định ĐCT ở cuối kỳ nén bằng cách dùng que

dò ( Hình 3.4).

3.3.3. Các phương pháp điều chỉnh khe hở nhiệt xu páp:

a. Điều chỉnh xu páp đơn lẻ từng máy:

Muốn điều chỉnh xu páp máy nào thì phải xác định tầm nổ của máy đó ở cuối kỳ

nén như đã trình bầy ở mục 3.3.2.

Bảng trình tự điều chỉnh khe hở nhiệt xu páp:

T.T Bước công việc Dụng cụ Yêu cầu

1 Quay trục cơ xác định tầm nổ của

máy.

Tay quay Cả hai xu páp của máy

đều có khe hở đuôi xu

páp(có thể lắc dọc con đội

với xu páp đặt),lắc đầu cò

mổ(với xu páp treo)để thấy

khe hở.

2 Nới lỏng đai ốc giữ bu long điều

chỉnh khe hở(với kiểu đặt),đai ốc

giữ vít điều chỉnh (kiểu treo).

Bộ cờ lê dẹt

chuyêndùng,

Tuốc nôvít.

Trong khi nới đai ốc,một

tay dùng cờ lê(tuốc nô vít)

giữ đầu bu long (vít)chỉnh.

57

3 -Đưa lá căn có kích thước chọn

sẵnvào khe hở giữa đuôi xu páp

với đỉnh của bu long chỉnh trên

con đội chỉnh(xu páp đặt)

Hình5.1a.Điều chỉnh khehở của

Xupáp đặt

-Đưa căn lá có kích thước chuẩn

vào khe hở giữa đuôi xu páp với

mặt dưới của đầu cò mổ (kiểu

treo).

Hình .5.1b.

Điều chỉnh khe hở xu páp treo

Bộ căn lá

chuyên dùng

Cờ lêchuyên

dùng

- Di chuyển lá căn,nếu thấy

lỏng thì giữ đai ốc ,vặn

Bu long tăng (giảm) chiều

cao để giảm (tăng) khe hở

(kiểu đặt), giữ đai ốc xoay

vít điều chỉnh tăng(giảm)

chiều dài để giảm(tăng)khe

hở (kiểu treo).

- Nếu khe hở nhỏ quá thì

làm ngược lại.

58

4 Kéo nhẹ lá căn,thấy có lực giữ nhẹ

sít là được, xiết chặt đai ốc hãm

2 Cờlê dẹt

14-17

( xu páp đặt)

Cờlê choòng

12-14,

Tuốc nô vít

Căn lá

(xu páptreo)

-Một cờlê giữ Đai ôc , một

cờlê vặn bu long đầu con

đội (kiểu đặt),

-Tuốc nôvít để giữ và vặn

vít chỉnh xoay ra, vào, một

Cờlê choòng để vặn đai

ốc.( kiểu treo).

5 Kiểm tra lại khe hở nhiệt của đuôi

xu páp cho chính xác.

Lá căn có

kích thước

lớn hơn và

nhỏ hơn 1

mức so với

lá căn mẫu

Lá căn dầy hơn không

lọt qua khe hở đã điều

chỉnh.

Lá căn mỏng hơn lọt qua

được khe hở là được.

b.Chú ý:

Với động cơ nhiều máy thì điều chỉnh đơn lẻ mất nhiều thời gian,vì phải quay

trục cơ nhiều lần nên ít áp dụng. Kỹ thuật điều chỉnh như hình vẽ (Hình 5.1 a,b)

c..Điều chỉnh hàng loạt xu páp sau hai vòng quay của trục cơ.

-Yêu cầu:

+ Nắm được thứ tự nổ của động cơ.

+ Chia được góc lệch công tác (góc lệch nổ) các máy :

Công thức:720o: số xi lanh= góc lệch công tác.

Động cơ 4 máy có góc lệch công tác:720o/4= 180o

Động cơ 6 máy có góc lệch công tác:720o/6=120o

Động cơ 8 máy có góc lệch công tác: 720o/8=90o

+ Lập được bảng thứ tự nổ của động cơ

-Điều kiện:

+ Nhận biết được vị trí lắp đặt xu páp xả và xu páp hút của động cơ.

+Xác định thứ tự nổ của động cơ (ví dụ ĐC 8 máy có thứ tụ nổ là:1.5.4.2.6.3.7.8 với

góc lệch công tác = 90o).

+Bộ căn lá chuyên dùng, bộ Cờlê chuyên dùng .

d.Ví dụ1: Điều chỉnh nhanh xu páp cho động cơ 8 máy hình chữ V:

- Bước 1: Xác định thứ tự nổ của động cơ (theo phương pháp riêng đã có ), xác định

được thứ tự nổ của động cơ 8 máy là:1.5.4.2.6.3.7.8.

- Bước 2 :Tìm góc lệch công tác động cơ 8 máy có góc lệch là 720o/8= 90o

- Bước 3 : Lậpbảng thứ tự nổ của động cơ 8 máy(loại xu páp treo).

59

Góc

quay

của

Trục cơ

Thứ tự đặt các Xi lanh

X H H X X H H X X H H X X H H X

1 2 3 4 5 6 7 8

0-90o

Nổ

hút Xả

nén

nén

hút

Xả

Nổ

90-180o

nén

hút

Nổ

Xả 180-

270o

Xả

Nổ

nén

hút

270-

360o

Nổ

nén

Xả

hút

360-

450o

hút

Xả

Nổ

nén

450-

540o

Xả

Nổ

hút

nén

540-

630o

nén

hút

Xả

Nổ

630-

720o

hút Xả nén Nổ

Chú thích : Xu páp xả(X); Xu páp hút(H).

Bước 4: Dựa vào bảng thứ tự nổ trên,tiến hành điều chỉnh khe hở nhiệt theo trình tự

Bảng trình tự điều chỉnh khe hở nhiệt xu páp cho động cơ 8 máy.

TT

.

Bước công việc Yêu cầu

1 Xác định tầm nổ của máy

(lấy máy số 1 làm chuẩn).

Quay cho Piston của máy 1

lên ĐCT ở cuối kỳ nén,

đầu kỳ nổ.

Xác định điểm chết trên theo các bước

riêng. (cuối kỳ nén đầu kỳ nổ).

2 -Quay trục cơ1/2vòng (ứng

với một gócquay của Trục

cơ từ 0-180o).

-Xu páp hút của máy1đóng kín,điều chỉnh

được khe hở nhiệt xu páp hút.

Máy số2 điều chỉnh được(X+H)

Máy số 4 chỉnh(X),

Máy số5 chỉnh (X+H)

Máy số 6 chỉnh(X),

Máy số 8 chỉnh (H).

3 -Quay tiếp Trục cơ tiếp

1/2vòng nữa(ứng với góc

quay từ 180o-360o)

-Điều chỉnh được các xu páp sau :

Máy số 3(X),

60

Máy số 4(H).

4 Quay tiếp Trục cơ tiếp

1/2vòng nữa(ứng với góc

quay từ 360o-540o)

-Điều chỉnh được các xu páp sau :

Máy số 3(H),

Máy số 6 chỉnh được(H)

5 -Quay tiếp Trục cơ tiếp 1/2

vòng nữa (ứng với góc

quay từ 540o-720o).

-Điều chỉnh được các xu páp sau:

Máy số 7(H+X)

Máy số 4(X),

Máy số (X ) .

d. Ví dụ 2: Điều chỉnh khe hở nhiệt xu páp cho động cơ 6 máy thẳng hàng.

- Điều kiện:

+ Động cơ ôtô loại 6 máy hoạt động bình thường

+ Bộ dụng cụ sửa chữa ôtô, bộ căn lá điều chỉnh khe hở nhiệt đuôi xu páp.

Bước 1:

- Xác định thứ tụ nổ của động cơ 6 máy là 1.5.3.6.2.4.

- Xác định vị trí lắp đặt xu páp xả và xu páp hút.

Bước 2: Tìm góc lệch công tác của động cơ 6 máy:

Góc lệch công tác (góc lệch nổ) là 720o/6 =120o

Bước 3 : Lập bảng thứ tự nổ như sau :

Bảng thứ tự nổ động cơ 6 máy

Góc quay

Trục cơ

Độ(o)

Thứ tự Xilanh

X H H X

X H H X X H H X

1 2 3 4 5 6

0-60

Nổ

Xả

Hút Nổ

Nén

Hút 120

Nén

Xả 180

Hút 240

Xả

Nổ

Nén 300

Nổ

Hút 360

Nén 420

Hút

Xả

Nổ 480

Xả

Nén 540

Nổ 600

Nén

Hút

Xả 660 Hút

Nổ 720 Xả

Bước 4:Điều chỉnh khe hở nhiệt xu páp.

-Nhìn vào bảng ta thấy:

+Nếu máy số 1 ở đầu kỳ nổ (0-60o),máy số 2 ở giữa kỳ nổ, máy số3 ở cuối kỳ hút máy

số4 ở cuối kỳ nổ, máy số5 ở giữa kỳ nén ,và máysố 6 ở đầu kỳ hút.

61

+Khi quay trục cơ 1/2 vòng (0-180o) ta điều chỉnh được xu páp các máy sau:

Xu páp hút các máy : 1,3,5

Xu páp xả các máy : 3,5,6

+Quay trục cơ tiếp 1/2 vòng nữa (180-360o),điều chỉnh tiếp xu páp các máy sau:

Xu páp hút các máy : 6

Xu páp xả các máy : 2, 4

+Quay Trục cơ tiếp 1/2 vòng nữa (360-540 o), điều chỉnh được xu páp các máy sau:

Xu páp hút các máy : 2,4.

+Quay Trục cơ tiếp 1/2vòng cuối cùng (540-720o) điều chỉnh nốt xu páp xả máy 1

Kết luận:

- Sau 2 vòng quay của Trục cơ điều chỉnh hết xu páp các máy của động cơ.

- Điều chỉnh được nhiều xu páp theo cách lập bảng thứ tự nổ cho động cơ nhiều máy

tiết kiệm được thời gian làm việc.

- Để điều chỉnh chính xác khe hở nhiệt các xu páp dựa vào góc lệch công tác của động

cơ.Tuy nhiên còn phải nắm được góc mở sớm,đóng muộn của xu páp(xả, hút)do nhà

chế tạo quy định ,thông thường các loại động cơ ôtô đều tính toán góc mở sớm,đóng

muộn cho xu páp theo bảng :

Bảng thông số kỹ thuật:

Động cơ Xu páp hút

Góc độ(o)

Xu páp xả

Góc độ(o)

Mở sớm Đóng muộn Mở sớm Đóng muộn

Tôyota

Inôva

52 64 44 8

Tôyota

Zace

15 51 49 17

Zin 130 31

73 67 47

Tôyota

2Nz-FE

2 43 34 2

Honđa

D50

10 46 56 10

D240 16

54 46 18

CMD 14 17 56 56 17

3.6. Chú ý:

3.6.1. Sau khi đã điều chỉnh khe hở nhiệt xu páp(điều chỉnh nguội).

-Trước khi khởi động động cơ,phải kiểm tra lại các hệ thống nhiên liệu, đánh lửa,hệ

thống làm mát.

62

- Sau khi ĐC đã nổ, chỉnh ga ở mức động cơ chạy không tải, lắng nghe sự làm việc

của hệ thống phân phối khí rồi điều chỉnh lại tùy theo tình trạng của động cơ.

3.6.2. Một số hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng , kiểm tra điều chỉnh:

a. Hiện tượng có tiếng gõ của cơ cấu, khói nhiều và công suất động cơ yếu:

- Nguyên nhân:

+ Khe hở nhiệt quá lớn.

+ Ốc hãm vít điều chỉnh không chắc chắn.

-kiểm tra và điều chỉnh:

+Kiểm tra, điều chỉnh lại khe hở nhiệt cho đúng tiêu chuẩnkỹ thuật

+Kiểm tra, vặn chặt ốc hãm của bộ phận điều chỉnh.

b. Hiện tượng động cơ khó nổ, nâng ga máy không bốc

- Nguyên nhân: Xu páp đóng không kín.

- Kiểm tra lọt khí của xu páp bằng thiết bị chuyên dùng.

- Điều chỉnh lại khe hở nhiệt đúng quy trình và đúng tiêu chuẩn kỹ thuật.

4.1.Trình tự điều chỉnh khe hở nhiệt xu páp với động cơ dùng con đội thủy lực:

4.1.1. Điều chỉnh khe hở nhiệt xu páp trên động cơ Hon đa Civíc.:

a.các bước điều chỉnh.

TT Bước công việc

Dụng cụ Yêu cầu

1 Tháo các bộ phận liên

quan

Quy trình riêng

2 Tháo nắp đậy giàn xu páp

(Hình 5.2)

Bộ dụng cụ

sửachữa,

Khay đựng

Tháo các bu long đúng quy

trình.

3 Quay trục cơ cho Piston

máy số1 lên ĐCT .

Tay quay Xác định ĐCT của máy số1 ở

cuối kỳ nén đầu kỳ nổ,ứng với

dấu trên puli(hoặc dấu trên bánh

đà) trùng với dấu trên thân máy.

cả 2 xu páp đều đóng kín.

4 Làm trùng xích cam bằng

cách tháo nắp đậy cơ cấu

tăng xích cam

Tuốcnôvít,

Chốt bằng thép

Xoay trục cam một góc, dùng

Tuốcnôvit ép vào Piston tăng

cam và cắm vào lỗ cơ cấu tăng

cam một chốt thép 3mm để

chống xê dịch.

5 Tháo bánh xích và Trục

cam ra khỏi nắp máy

Dụng cụ chuyên

dùng

Tháo theo thứ tự tháo gối đỡ

trục cam.

6 Nhấc trục cam và con đội

ra ngoài

Khay đựng Không để lẫn các chi tiết.

7 Đo chiều dầy con đội đang Pan me đo ngoài Lấy kích thước con đội chuẩn

63

dùng và so sánh với Con

đội tiêu chuẩn.

trừ đi khích thước con đội đang

dùng có kích thước khe hở nhiệt

nếu khe hở.>0,01mm phải thay

Con đội mới

8 Bảo dưỡng các chi tiết Dầu rửa, giẻlau,

Khay đựng

Làm sạch muội than, chất bẩn

bám vào chi tiết.

9 Lắp các chi tiết Bộ dụng cụ

chuyên dùng.

Lắp ngược lại với tháo, không

nhầm lẫn chi tiết.

Hình 5.2. Nắp đậy giàn cò mổ Hình.5.3.Dấu của ĐCT

Hình5.4.Làm trùng xích cam Hình 5.5.Kiểm tra mòn tấm căn Con đội.

64

Hình5.6. Tháo các gối đỡ trục cam

Hình.5.7. Tháo trục cam

4.2.Điều chỉnh khe hở nhiệt xu páp động cơ dùng con đội thủy lực có tấm đệm:

a.Bảng trình tự điều chỉnh xu páp trên động cơ Tôyota 4AF:

T

T

Bước công việc Dụng cụ Yêu cầu

1 Tháo các bộ phận liên

quan

Theo quy trình riêng.

2 Kẹp chặt cổ trục cam và

ép con đội xuống.(H 5.8).

Dụng cụ

Chuyên dùng

Một dụng cụ kẹp chặt cổ trục

cam, dụng cụ còn lại ép con đội

xuống.

3 Lấy tấm đệm căn chỉnh

khe hở của con đội ra

(Hình 5.9)

Dụng cụ

Chuyên dùng ,

Tuốcnôvít.

Dùng dụng cụ chuyên dùng, ép

con đội xuống thấp, dùng Tuốc

nôvít gắn nam châm lấy tấm đệm

căn chỉnh khe hở ra.

4 Đo chiều dầy tấm đệm cũ, Pan me, Kích thước đo tấm đệm căn cũ so

65

so sánh với khe hở và

chiều dầy quy chuẩn của

tấm căn mới ( Hình.5.10).

Đo ngoài. sánh với tấm đệm căn mới, nếu

nhỏ hơn quy định, phải thay tấm

mới.

5 Làm vệ sinh các chi tiếtvà

lắp lại theo trình tự ngược

lại

Dầu rửa,

Tuốcnôvít,

Khay đựng.

Không lắp lẫn các chi tiết, làm

hỏng mất tấm căn đệm con đội.

.

Hình 5.8. Ép con đội thủy lực Hình 5.9. Lấy tấm căn khe hở

Hình 5.10. Đo kiểm tấm căn của con đội

4.3. Chú ý:

Trên một số xe đời mới sử dụng con đội thủy lực ,do đặc điểm kết cấu của cơ

cấu phân phối khí tự động điều chỉnh khe hở nhiệt xu páp.Để có thể sửa chữa cơ cấu

phân phối khí và có thể thay thế con đội khi đã mòn hỏng tùy theo quy định của từng

66

hãng sản xuất động cơ ôtô ,tuy nhiên có 2 cách sửa chữa và điều chỉnh khe hở nhiệt xu

páp đang phổ biến tại việt nam hiện nay là:

a. Điều chỉnh khe hở nhiệt xu páp bằng cách thay thế con đội khi mòn quá kích thước

quy định,( ĐC Honđa Civíc ,và có quy trình điều chỉnh, thay con đội riêng của ĐC.

b. Điều chỉnh khe hở nhiệt xu páp bằng cách thay tấm căn đệm trên con đội khi tấm

đệm bị mòn quá kích thước quy định,( động cơ Tôyôta ,với quy trình tháo ,lắp và thay

thế tấm căn đệm riêng cho con đội của)các tấm căn đệm của con đội(tiếp xúc trực tiếp

với đuôi xu páp ), hãng Tôyota sản xuất sẵn các tấm đệm để thay thế khi điều chỉnh

khe hở nhiệt xu páp,tất cả có 25 cỡ chiều dầy từ 2,20mm tới 3,40mm, mỗi cỡ có chiều

dầy khác nhau =0,05mm.kích thước thay thế có ghi rõ trên bề mặt tấm đệm và được

tính như sau:

- Gọi chiều dầy của tấm đệm lót mới là: N mm

- Gọi chiều dầy của tấm đệm lót cũ là : T mm

- Khe hở nấm đo được là : A mm

- Chọn chiều dầy của tấm đệm lót mới để thay là :

+ Với xu páp hút được tính là : N =T +( A – 0,25) mm

+Với xu páp xả được tính là : N = T +( A – 0,30) mm.

- Chú ý : Với chiều dầy N được xác định, khi thay cần chọn tấm đệm lót mới theo cỡ

đã có với kích thước gần nhất so với chiều dầy N.

5. Kiểm tra, điều chỉnh độ trùng dâyxích :

- Nếu dây xích bị mài mòn, rão hoặc bị căng dây xích, khô đâu bôi trơn, sẽ sinh ra

tiếng kêu, chính vì vậy phải căng dây xích để tránh trường hợp dây xích bị căng hoặc

bị chùng quá.

- Cách điều chỉnh dùng Cơlê xiết bu long điều chỉnh dây xích vào, khi dây xích bị

trùng thì dùng Cờlê dẹt nới bu long điều chỉnh dây xích ra khi dây xích quá căng. Điều

chỉnh dây xích đúng khi dùng tay ấn một lực ( F = 2-3 KG) vào dây đai (hoặc xích), có

độ võng từ 3-5mm so với lúc điều chỉnh căng dây xích là được. (Hinh.4.10.)

6. Tháo làm sạch muội than :

Tương tự như trình tự tháo lắp và bảo dưỡng làm sạch muội than trên thân,tán,đế

của xu páp ,đế (Cie) và các chi tiết khác của cơ cấu phân phối khí cũng như trên buồng

cháy của động cơ.

7. Kiểm tra, thay mới các chi tiết bị hư hỏng :

- Kiểm tra hình dạng, kích thước của chi tiết, nếu không đạt tiêu chuẩn phải thay mới

- Kiểm tra quá trình liên kết hoạt động của các chi tiết và cơ cấu, nếu không đảm bảo

phải bảo dưỡng, điều chỉnh và thử lại trước khi đưa động cơ vào hoạt động.

67

MỤC LỤC

TT Tên bài Ghi chú

1 Nhận dạng, tháo lắp cơ cấu phân phối khí. Tr.3

2 Sửa chữa cụm Xúp páp Tr.13

3 Sửa chữa Con đội và Cò mổ Tr.35

4 Sửa chữa Trục cam và bánh răng cam. Tr.40

5 Bảo dưỡng cơ cấu phân phối khí Tr.51

68

TÀI LIỆU THAM KHẢO

1Nguyễn Oanh . 1993 KTSC ôtô NXB- KHKT.

Động cơ ô tô hiện đại

(Xăng, Diezel)

2.Nhà xuất bản 2003

Bộ GTVT: KT Sửa chữa ô tô

3.Nguyễn Tất Tiến 2002 Giáo trình kỹ thuật NXB-KHKT Hà Nội

Nguyễn Xuân Kính : Sửa chữa ô tô - máy kéo.

4.Nhà xuất bản Giáo trình công nghệ Ôtô

Lao động 2010 Phần động cơ.

.

5.Trịnh văn Đại 2007 Cấu tạo và sửa chữa NXB LĐ. Hà Nội

Ninh Văn Hoàn Động cơ ôtô-Xe máy.

Lê Minh Miện