Extra Mundial Fórmula 1 2009 de Mundo Deportivo

MUNDO DEPORTIVO · Jueves 26 de marzo de 2009 I

A IIILONSOAAALONSOALONSO IIILONSOLONSOLONSOALONSOAFernando busca su tercer títuloen un Mundial de F-1 marcado porla crisis y los cambios tecnológicos

ESPECIALMUNDIAL F-1

II MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009

Cambioradical

1 2 3

Raymond Blancafort

n Fernando Alonso espera el GPde Australia siempre con optimis-mo y cierta inquietud. Los testsinvernales han quedado atrás yllegaelmomento dela verdad,don-de ya no se pueden maquillar loscronos y el resultado en pista esun juez inapelable de la valía deunos y otros. “En invierno nuncasabes lo que prueban los otros, enqué condiciones y si todos lo hace-mos de igual forma, así que esmuy difícil tener una opinión realde lo que puede suceder en la pri-mera carrera. Por eso no doy exce-sivo valor a lo que veo en los tests,aunque la prensa y los aficionadoslos analicen como si fuera un GP”,sostiene siempre el asturiano.

Esta temporada, la inquietud ola prudencia de Fernando son to-davíamayores. Aunque elasturia-

no sostiene que “cada año se co-mienza desde cero, igualados to-dos a cero puntos”, es cierto queexiste una cierta continuidad enlosresultados. Loscoches son sim-plemente evolución de los del añoanterior y aunque algunos mejo-ren más que otros, la correlaciónde fuerzas tiende a permanecer es-table en su mayor parte.

Este año no ocurre lo mismo. Elreglamento técnico ha sufrido unvuelco total y se han reajustadolas cartas de la partida, de formaque todos van un poco a ciegas.Alonso sin embargo está satisfe-cho de “cómo hemos trabajadocon el R29” y se muestra muy opti-mista apuntando que tiene “sietesobre diez posibilidades de lucharpor el título”. Normalmente el as-turiano acostumbra a rebajar eloptimismo no ya de sus seguido-res sino de sus jefes de filas. Este

año, por contra, ha sido él quienhadado morala los 'capos' del equi-po Renault. El español admite que“los Brawn parecen los más fuer-tes, Ferrari está bien y tambiénToyota y BMW”, mostrando susorpresaal comprobarque “McLa-ren parece tener problemas, perono los descartó porque sé que soncapaces de reaccionar”.

Mayor igualdadEl análisis generalizado de lostests de invierno es claro: pareceque hay más igualdad que nunca.Todos los equipos, pese a que lostests de pretemporada han sidocortos en kilómetros, han trabaja-do duramente para estar prepara-dos para la primera cita.

No es para menos: el ganador dela primera carrera, suele ser cam-peón del mundo. Esto ha sucedidoen el 80% de las veces en los últi-

mos veinte años. Alonso sabe, ade-más, que buena parte de los títulosse pierden en las primeras carre-ras, como Massa el pasado año.

Massa buscará la venganza de2008 y Raikkonen querrá recupe-rar el terreno perdido en 2007; losdos podrán contar con un Ferraricompetitivo y son aspirantes fijosjunto a Fernando Alonso. RobertKubica debe unirse a esta ternacon su BMW y no podemos menos-preciar a Nick Heidfeld, que a fal-ta de resultados espectaculares esregular y puede estar entre los'outsiders', una categoría en la quese han apuntado por el momentoJensonButton y Rubens Barriche-llo, catapultados por su Brawn, y ala que aspiran a entrar los hom-bres de Toyota. Falta un nombre,Lewis Hamilton, pero el británicoestá en manos de la capacidad dereacción de su equipo B

Alonso esoptimistarespecto a susposibilidadesde optar al título

Tras los tests,Ferrari y BMWparecen losrivales, junto a lasorpresa Brawn

El cambio drástico en laaerodinámica, el retorno alos neumáticos slicks y elKERS redistribuyen las cartasy se prevé una temporadamás disputada que nunca

Alonso cree que tiene el70% de posibilidades deestar en la lucha por el títulohasta el final, mientrasFerrari y BMW están fuertesy McLaren decepciona

Ross Brawn se hace cargo delo que era el equipo Honday su coche arrasa en los testsinvernales metiendo miedoa todos los rivales, quecuestionan su legalidad

ESPECIAL MUNDIAL F-1

MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009 III

Brawn, la cenicienta

McLaren, en horas bajas

La solidez de Ferrari

4 5 6ESPECIAL MUNDIAL F-1

SUS NÚMEROS

22001

Minardi

2003Renault

2004Renault

Nopuntuó

6º

4º2005

Renault

2007McLaren

1º2006

Renault

1º3º

2008Renault

5º

2003: 1 (Hungría)

2005: 7 (Malasia, Bahrein, Imola, Nurburgring, MagnyTours, Hockenheim, Shanghai)

2006: 7 (Bahrein, Melbourne, Montmeló, Mónaco,Silverstone, Montreal, Suzuka)

2007: 4 (Malasia, Nurburgring,Mónaco, Monza)

2008: 2 (Singapur, Fuji)

títulosmundiales(2005 y 2006)

CAMPEÓN MÁS JOVEN DE LA HISTORIA (2005, a los 24 años, 1 mes y 27 días)El más joven es Hamilton, 2008, a los 23 años, 9 meses y 26 días

122 grandespremios 21 victoriasctoriasvic

551puntos

SUS

7 temporadas en F-1Minardi’01, Renault’ 03,04, 05, 06, 08 y McLaren’ 07

VEN DE LA H

112º

vueltasrápidas

RIA (2005 a los 24 años 1

32.928 kilómetrosrecorridos en F-1

52podios

metros

17poles

SUS CLASIFICACIONESEN EL MUNDIAL

SUS 21 VICTORIAS

De muertos, a muy vivos. Honda dejó su escudería y RossBrawn –el hombre que hizo siete veces campeón aMichael Schumacher– aceptó el desafío de hacerse cargodel equipo. Él sabía muy bien el valor del chasis quehabían diseñado y se decantó por el motor Mercedes.Llegados en el último momento, han arrasado en todoslos ensayos y ahora todos les temen en las primerascarreras, aunque cuestionan la legalidad de su difusor B

Será porque los ingenieros no han acertado –no sería laprimera vez que les pasa– o porque pagan el esfuerzo dehaber tenido que luchar por el título 2008 hasta el últimomomento, pero lo cierto es que los McLaren nofuncionan como deseaban y hay pesimismo en el equipopara las primeras carreras. Sin tests es más difícilevolucionar, pero esperan sacar partido de su máquinamágica, el simulador. Lewis Hamilton cruza los dedos B

Los Ferrari están fuertes, como casi siempre. Tras algunosproblemas de fiabilidad en los tests han demostrado ungran ritmo y a sus mandos se encuentran un FelipeMassa ávido de venganza por el 2008 y un KimiRaikkonen dispuesto a recuperar el terreno perdido elpasado año. Esta vez no quieren fallar en las primerascarreras. Sin duda son de nuevo los coches a batir B

La crisis económica se ciernesobre la F-1 y todos losequipos han reducido deforma drástica suspresupuestos, casi un50% en términos globales

La prohibición de testsdurante la temporadacomplicará mucho eldesarrollo de los coches yhará muy difícil recuperarlas desventahas iniciales

España sigue teniendo dosGP, aunque en Valencialamentan que Bernie no leshaya rebajado la 'tasa' de 18millones de euros, muyelevada en tiempos de crisis

IV MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009

n La F-1 vive cambios cada temporada, loque contrasta con la estabilidad que habíatenido su reglamento hasta que entró enjuego la aerodinámica. Pero los introduci-dos este año son los más importantes desdeque se suprimió el motor turbo o comenza-ron a limitarse las ayudas electrónicas.

Para algunos se trata de una regresión,ya que se intenta limitar el apoyo aerodiná-mico –debido a los alerones y el efecto sue-lo– e incrementar el apoyo mecánico –debi-do a la suspensión y las ruedas– con unas

reglas muy precisas y restrictivas desde elpunto de vista aerodinámico y la recupera-ción de los neumáticos slicks o lisos paraseco. Para Fernando Alonso el cambio másimportante es precisamente “el retorno delos neumáticos lisos, que obligará a variarel estilo de pilotaje”.

Dos novedades más obligarán a trabajarhoras extraordinarias a los pilotos. De unaparte, el alerón delantero tiene una partemóvil que puede variar hasta 6,5º su inci-dencia a través de un mando en el cockpit,

que sobre el papel debe permitir acercarsemás al coche de delante sin perder apoyoaerodinámico. La otra novedad es el KERS,un sistema que recupera energía en las fre-nadas y la almacena bien en forma eléctri-ca, bien mecánica; el piloto podrá utilizarladurante 6”5 una vez por vuelta para dispo-ner de 81 CV extras y acelerar de forma másrápida. El KERS no es obligatorio y no seráutilizado por todos los equipos, mientrasque otras escuderías sólo lo emplearán endeterminados circuitos B

Un nuevo'status quo'tecnológico

( )como en 2008DEBERÁ DURAR 4 GP

CAJA DE CAMBIOS

VISTA AÉREA

NEUMÁTICOS SLICK

NEUMÁTICOS DE LLUVIABridgestone estudia un tipo único de agua,válido tanto para pista húmeda o mojada comopara cuando está completamente encharcada.

VISTA FRONTALTATA

95 cm.80 cm.

5 cm.15 cm.

100 cm.75 cm.

180 cm.140 cm.

ALERÓN TRASEROSituado en posición más alta(95 cm en lugar de 60 cm) y retrasada.Será más estrecho (sólo 1 metro deanchura) y corto.

2009

2008

FLAPS MÓVILESEl alerón delantero tendrá un segundoplano de inclinación variable. El pilotopodrá variar esta inclinación 6º desde elmismo cockpit y de esta forma recuperarel apoyo que se pierde al ir tras otrocoche

LA POLÉMICA

El difusor (en color amarillo) se encarga de extraer el aire quepasa por debajo del coche para crear un vacío que ‘pega’ elcoche contra el suelo (efecto suelo). La FIA ha impuesto esteaño unas medidas máximas y los ‘legalistas’ aprovechan todala altura disponible (175 mm). Brawn desaprovecha la partecentral del ‘techo’, pero en realidad, aprovechando laestructura deformable obligatoria de seguridad (que sujeta laluz posterior), disfruta de un segundo canal difusor, que le daun paso por curva muy veloz y le ha convertido en el favoritodel inicio del Mundial.

EL DIFUSORR Brawn GP BGP001

En 2008 estaba más adelantado y dejaba libertad en la partecentral, aunque la altura era limitada en los extremos

EL DIFUSORR DE 2008

En 2009 está más atrasado y tiene su altura máxima limitadaen toda la anchura a 175 mm, con lo que se pierde amplituden el centro

EL DIFUSORR DE 2009

KKKLICKCKNEEUMUMUMUMÁÁÁTÁTÁTÁTÁTIICICOTTTT OS SLI

20092008

+ 81,6 CV ( )durante 6”7por vuelta

LOS PRINCIPALES CAMBIOS DE LA F1)como en 2008

EXTRACTORES POSTERIORESEl difusor será más largo (70 cm, contadosdesde el eje posterior) y alto (17,5 cm enlugar de 12,5 cm) que en 2008.

ALERÓN DELANTEROMás ancho, 1,8 m. en lugar de 1,4m., y en posición más baja (5 cm).La parte central debe ser plana.

CARROCERÍATotalmente desprovista de elementos aerodinámicos(deflectores, candelabros, derivas y cualquier otroelemento). La superficie debe ser continua

2008

2009Sistema que almacena la energía que se pierdeen las frenadas para que el piloto puedadisponer de ella. Como máximo se puedenalmacenar 60 kW (81,6 CV) que el piloto puedeutilizar durante 6”7 por vuelta para acelerar

KERS

CADA PILOTOTENDRÁ 8 motores para

toda la temporada

MOTOR

Vuelven los neumáticos de seco sin dibujolisos, desapareciendo los canales.Cambiarán asimismo carcasa y gomas.El objetivo es aumentar la adherenciamecánica en un 20%.

Los coches de F-1 de 2009 no tendránnada en común con los de 2008 salvoquizás la caja de cambios. El motor hatenido que ser adaptado para nosobrepasar las 18.000 rpm (frente alas 19.000 del año pasado) y sóloRenault ha recibido autorización paraintroducir nuevas reformas.

Los ingenieros aerodinámicos nopodrán jugar con derivas y otroselementos para dirigir la corriente delaire y los alerones están muy limitados yson profundamente distintos.

La adopción de neumáticos obligaráasimismo a cambiar las suspensiones. Lasreglas son nuevas y quien acierte enencontrar las soluciones idóneas elprimero, tendrá mucho ganado.

23

1


MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009 V

Si algo falla en la carretera,tranquiliza saber que siempre hayalguien dispuesto a solucionarlo.

BerndMayländer, conductor del Safety Car en las carreras de FórmulaUnoTM, es unagarantía de seguridad para los pilotos ante cualquier contratiempo. Delmismomodo,Allianz Auto proporciona a todos sus clientes la tranquilidad de estar con elmejorseguro de coches. Porque cuando algo vamal sobre el asfalto, lo importante es contarcon profesionales de confianza que solucionen rápidamente el imprevisto. Por eso enEspañamás de tresmillones de personas ya se sienten seguros conAllianz.

En los momentos decisivos, Allianz Auto.

www.allianz.es

VI MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009

9Victorias

13Poles

22Podios

1LewisHamilton

GP DISPUTADOS: 35• Nacido en: Tewin (Hertfordshire, Inglaterra)

• Edad: 24 años• Estatura: 1,74 • Peso: 68

• Debut en F1: 2007 (Melbourne)

• Trayectoria en la F1: McLarenMercedes desde 2007

• Web: www.lewishamilton.com

• Sede: BMW Motorsport-Sauber. Hinwil (Suiza)

• Jefe de equipo: Mario Theissen• Probadores: Christian Klien• Chasis: F1.09• Motor: BMW P86/9• Primer año en F1: 2006• Títulos de constructores: 0

(mejor posición, 2º en 2007)

• Web: www.bmw-motorsport.com

0Victorias

1Poles

11Podios

GP DISPUTADOS: 150• Nacido en: Monchengladbach

(Alemania) • Edad: 31 años• Estatura: 1,64 • Peso: 59• Debut en F1: 2000 (Melbourne)

1Victorias

1Poles

0PodiosViVi t ii P l P

5RobertKubica

ViVictoriias P lPol Po

6NickHeidfeld

• Sede: BMW Motorsport

GP DISPUTADOS: 40• Nacido en: Cracovia (Polonia)

• Edad: 24 años• Estatura: 1,84 • Peso: 73• Debut en F1: 2006 (Hungaroring)

BMW Sauber

25Victorias

1Poles

0Tít. pilotos

Team McLaren Mercedes

• Sede: Williams F1 Team. Grove(Oxfordshire, Reino Unido)

• Jefe de equipo: Frank Williams• Probadores: Nico Hulkenberg• Chasis: FW31• Motor: Toyota• Primer año en F1: 1975• Títulos de constructores: 9• Web: www.williamsf1.com

0Victorias

0Poles

0Podios

GP DISPUTADOS: 19• Nacido en: Aichi (Japón)

• Edad: 24 años• Estatura: 1,75 • Peso: 62• Debut en F1: 2007 (Interlagos)

0Victorias

0Poles


16NicoRosberg


17KazukiNakajima

• Sede: Williams F1 Team Gro

GP DISPUTADOS: 53• Nacido en: Wiesbaden (Alemania)

• Edad: 23 años• Estatura: 1,78 • Peso: 69• Debut en F1: 2006 (Sakhir)

Williams

125Victorias

113Poles

7Tít. pilotos

• Sede: Brackley (Reino Unido)

• Jefe de equipo: Ross Brawn• Probadores: -• Chasis: BGP 001• Motor: Mercedes• Primer año en F1: 2009• Títulos de constructores: 0• Web: www.brawngp.com

9Victorias

13Poles

62Podios

GP DISPUTADOS: 268• Nacido en: São Paulo (Brasil)

• Edad: 36 años• Estatura: 1.72 • Peso: 71• Debut en F1: 1993 (Kyalami)

1Victorias

3Poles


20JensonButton


21RubensBarrichello

• Sede: Brackley (Reino Unido)

GP DISPUTADOS: 136• Nacido en: Frome (Somerset, Ing.)

• Edad: 29 años• Estatura: 1,83 • Peso: 70,5• Debut en F1: 2000 (Australia)

Brawn GP

• Sede: Red Bull Racing. MiltonKeynes (Reino Unido)

• Jefe de equipo: ChristianHorner

• Probadores: -• Chasis: RB5• Motor: Renault RS27• Primer año en F1: 2005• Títulos de constructores: 0


• Web: www.redbullf1.com

1Victoria

1Poles

1Podios

GP DISPUTADOS: 26• Nacido en: Heppenheim (Alemania)

• Edad: 21 años• Estatura: 1,74 • Peso: 64• Debut en F1: 2007 (Indianápolis)

0Victorias

0Poles


14MarkWebber

ViVictoriia P lPol Po

15

• Sede: Red Bull Racing Milton

GP DISPUTADOS: 121• Nacido en: Queenbayan (Australia)

• Edad: 32 años• Estatura: 1,84 • Peso: 74• Debut en F1: 2002 (Melbourne)

Red Bull Racing

0Victorias

0Poles

0Tít. pilotos

• Sede: Toyota MotorsportGmbH. Colonia (Alemania)

• Jefe de equipo: TadashiYamashina

• Probadores: Kamui Kobayashi• Chasis: TF109• Motor:Toyota RVX-09• Primer año en F1: 2002• Títulos de constructores: 0


• Web: www.toyota-f1.com

0Victorias

0Poles

1Podios

GP DISPUTADOS: 22• Nacido en: Lindenfels (Alemania)


1Victorias

3Poles


9JarnoTrulli


10TimoGlock

• Sede: Toyota Motorsport

GP DISPUTADOS: 199• Nacido en: Pescara (Italia)


Toyota

0Victorias

2Poles

0Tít. pilotos

• Sede: Scuderia Toro Rosso.Faenza (Ravena, Italia)

• Jefe de equipo: Franz Tost• Probadores: -• Chasis: STR3• Motor: Ferrari• Primer año en F1: 2006• Títulos de constructores: 0


• Web: www.scuderiatororosso.com

GP DISPUTADOS: 0• Nacido en: Aigle (Suiza)

• Edad: 20 años• Estatura: 1,76 • Peso: 63• Debut en F1: 2009

0Victorias

0Poles


11SebastienBourdais

12SebastienBuemi

SebastianVettel

• Sede: Scuderia Toro Rosso

GP DISPUTADOS: 18• Nacido en: Le Mans (Francia)


Toro Rosso

1Victoria

1Poles

0Tít. pilotos

DEBUTAESTEAÑO

DEBUTAESTEAÑO

ESCUDERÍAS Y PILOTOS

12Tít. pilotos

8Títulos de

constructores

162Victorias

141Poles

• Sede: McLaren Technology Centre.Woking (Surrey, Reino Unido)

• Jefe de equipo: Martin Whitmarsh• Probadores: Pedro Martínez De laRosa y Gary Paffett

• Chasis: MP4-23• Motor: Mercedes• Primer año en F1: 1966• Web: www.mclaren.co.uk

1 TÍTULO MUNDIAL

1Victoria

1Poles

4Podios

2HeikkiKovalainen

GP DISPUTADOS: 35• Nacido en: Suomussalmi (Finlandia)



• Trayectoria en la F1: Renault en 2007,McLaren desde 2008

• Web: www.heikkikovalainen.net

-

21Victorias

17Poles

52Podios

7FernandoAlonso

GP DISPUTADOS: 122• Nacido en: Oviedo (Asturias, España)

• Edad: 27 años• Estatura: 1,71 • Peso: 68• Debut en F1: 2001 (Melbourne)• Trayectoria en la F1: Minardi en 2001,Renault desde 2002 hasta 2006,McLaren en 2007 y Renault en 2008

• Web: www.fernandoalonso.com

Renault F1 Team

235Victorias

50Poles

• Sede: Renault F1 Whiteways TechnicalCentre. Enstone (Oxon, Reino Unido)

• Jefe de equipo: Flavio Briatore• Probadores: Romain Grosjean

• Chasis: R29• Motor: Renault RS27• Primer año en F1: 1977• Web: www.renaultf1.com

2 TÍTULOS MUNDIALES

0Victoria

0Poles

1Podios

8NelsonPiquet

GP DISPUTADOS: 18• Nacido en: Heidelberg (Alemania)



• Trayectoria en la F1: Renault desde2008

• Web: www.npiquet.com

-

11Victorias

15Poles

27Podios

3FelipeMassa

GP DISPUTADOS: 105• Nacido en: São Paulo (Brasil)


• Trayectoria en la F1: Sauber en 2002,Ferrari en 2003 (probador), Sauber de2004 a 2005 y Ferrari desde 2006

• Web: www.felipemassa.com

Scuderia Ferrari

15Tít. pilotos

16Títulos de

constructores

209Victorias

203Poles

• Sede: Ferrari SpA. Maranello(Módena, Italia)

• Jefe de equipo: Stefano Domenicalli• Probadores: Luca Badoer y MarcGené

• Chasis: F60• Motor: Ferrari 056• Primer año en F1: 1950• Web: www.ferrari.it

-

17Victoria

16Poles

57Podios

4KimiRäikkönen

GP DISPUTADOS: 139• Nacido en: Espoo (Finlandia)


• Trayectoria en la F1: Sauber en 2001,McLaren de 2002 a 2006 y Ferraridesde 2007

• Web: www.kimiraikkonen.com

1 TÍTULO MUNDIAL

2Tít. pilotos

Títulos deconstructores

• Sede: Force India F1 Ltd.Silverstone (Reino Unido)

• Jefe de equipo: Vijay Mallya• Probadores: Vitantonio Liuzzi• Chasis: VJM02• Motor: Mercedes• Primer año en F1: 2008• Títulos de constructores: 0

• Web: www.forceindiaf1.com

3Victorias

3Poles

18Podios

GP DISPUTADOS: 212• Nacido en: Roma (Italia)


0Victorias

0Poles


18AdrianSutil


19GiancarloFisichella

• Sede: Force India F1 Ltd

GP DISPUTADOS: 35• Nacido en: Gräfelfing (Alemania)


Force India

0Victorias

0Poles

0Tít. pilotos


MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009 VII

VIII MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009

Los circuitos, curva a curva1 GP AUSTRALIA / CIRCUITO DE ALBERT PARK

La transformación del parque ‘Albert Park’ del sur de laciudad de Melbourne es increíble. Un auténtico trazadourbano rodea el lago central de este parque. Una vez quese desmonta todo, vuelve a ser un apacible paraje.

Melbourne

1º2º3º

Hamilton (McLaren)Heidfeld (BMW)Rosberg(Williams)

1

23

4

5

67

8 9

1112

13

14

15

16

10 5 260

4 247

5 255

5 275

4 221

6 293

6 2805 233

3 143

4 22202020000006 30303000030303000030303030303030300000000000

4 191999998888882 88

2 105

5 255

58vueltas alcircuito

PODIO2008

) 29de marzo

5.303metros

2 GP MALAYSIA / CIRCUITO DE SEPANGEs característico por tener curvas cerradasacompañadas de rectas largas. Las instalacionesestán equipadas con última tecnología. Seestrenó para la Fórmula Uno en 1999.

Kuala Lumpur

1º2º3º

Raikkonen (Ferrari)Kubika (BMW)Kovalainen(McLaren)


PODIO2008 5

de abril

5.543metros

3 GP CHINA / CIRCUITO DE SHANGHAIEl dibujo de su trazado evoca la figura del carácter enlenguaje chino que significa “por encima” o “ascendente”.Destaca la primera curva, de difícil ejecución para lospilotos y que no se parece a ninguna otra del Mundial.

Shanghai

1º2º3º

Hamilton (McLaren)Massa (Ferrari)Raikkonen (Ferrari)


PODIO2008

rennnnn)))))))))))))

rari)i)i)))))i)i))19de abril

5.451metro

7 GP TURQUÍA / CIRCUITO ESTAMBULSe corre en sentido contrario a las agujas del reloj. Tilke, elarquitecto alemán que lo diseñó, dijo que estaba pensado para“sacar a los pilotos de la pista”. Y efectivamente se caracterizapor los numerosos despistes y las maravillas de la curva 8.

Estambul

1º2º3º

Massa (Ferrari)Hamilton (McLaren)Raikkonen(Ferrari)

por los numerosos despistes y las maravillas de la curva 8.


PODIO2008 ) 7

de junio

5.338metros

8 GP G. BRETAÑA / CIRCUITO SILVERSTONEAlbergó el primer GP de la historia, en un aeródromoinactivo desde la II Guerra Mundial. Aún se apreciandentro del circuito las tres pistas de despegue conformato triangular, propias de la época.

Silverstone

formato triangular, propias de la época.


5.141metros

9 GP ALEMANIA / NURBURGRINGSe considera uno de los trazados más agotadores.El circuito original se creó para albergar pruebasde producto de los coches alemanes. Laadaptación deportiva comenzó en 1925.

Nurburg

adaptación deportiva comenzó en 1925.

5.148metro

1º2º3º

Hamilton (McLaren)Piquet (Renautl)Massa (Ferrari)


PODIO2008

) 12de julio

5.807metro

555555555555555.......88807mmememmmmmm tro

13 GP ITALIA / CIRCUITO MONZAEs un circuito para atravesarlo con el acelerador afondo por sus largas rectas y curvas muy abiertas.Aquí se ha llegado a la velocidad máximaalcanzada por un monoplaza: 372,6 km/h.

Monza

5.793metros

alcanzada por un monoplaza: 372,6 km/h.

55555555555555....793mmemmmm tros

1º2º3º

Vettle (Toro Rosso)Kovalainen (McLaren)Kubika (BMW)


PODIO2008 en))))) 13

septiembre

14 GP SINGAPUR / CIR. URBANO SINGAPURAlbergó la primera carrera nocturna de la F-1. Se trata deun trazado urbano en una bahía artificial. Su iluminacióntiene un coste de 30 millones de euros, con una visibilidadcuatro veces mayor que la de un estadio de fútbol.

Singapur

5.067metross

cuatro veces mayor que la de un estadio de fútbol.

5555555555555...067memmmm tros

1º2º3º

Alonso (Renault)Rosberg (Williams)Hamilton(McLaren)

VUEVUEVUEVUEVUEVUEVUEVUEVUVUEVUEVUELTALTLTLTALTLTALTALTATLTALT RÁRÁRÁRÁRÁRÁRRÁRRÁRÁRR PIDPIDPIDPIDPIDIDDPIDPIDIDPIDPIPIDPIDPIDPIDP A 0A 0A 0A 00A 0A 0A 0A 0A 0A 0A 000A 0AAA 0A 88888888888888

11’’44445555”””5555555599999999999999


PODIO2008 27

septiembre

15 GP JAPÓN / CIRCUITO SUZUKAEs uno de los pocos circuitos del mundo conforma de ocho. No es que se cruce la pista,sino que una sección pasa por encima deotra por medio de una sección elevada.

Shizuoka

1º2º3º

Alonso (Renault)Kubika (BMW)Raikkonen(Ferrari)

VUEVUEVUEVUEUEEUEEVUEVUEVUEUEUEVU LTALTALTALTAALTALTAALTALTALTAALTALTALTALTA RÁRÁRÁRÁÁÁÁRÁRÁRÁÁÁRÁÁRÁRÁRÁÁÁÁPIDPIDPIDPIDPIDPIDPIDIDIDPIDDPIDPIDPIDPIIDIDPPIDIDPIDPP DA 0A 0AA 0A 000A 0A 00A 0A 0A 0A 0A 000A 00AA 0888888888888888888

111111111111111’’’1111111111118888888888””””””””””44444444444422222222226666666666666MasMasMasMasMasassaMM sasaasasassassa


PODIO2008 4

de octubre

se desmonta todo, vuelve a ser un apacible paraje.

VUEVVUEVUEVUVUVUVUVUEVUEUVUEEVUEUUVUEUUVUVUVUEVUEVUEVUEVUEVUEVUELTALTALTATATATATAAALTAL ALTATALTALTATALTATALTLTLTTLLTALT RÁRÁRÁRÁÁÁRÁÁRÁRÁRÁRÁRÁÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁÁÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁPIDPIDPIDPIDIDDDDDP DPIDPIDDPIDIDPIDPIDPIDPIDPIDPIDPPIDPIDPIDPIDDPIDPPIDP A 0A 0A 0AA 0A 0A 0A 0000A 0A 0AA 00A 0A 00A 0000A 0AA 0AAAAAA 0A 00A 8888888888888888888888888888

11111111111111111’’’’’’2222222222222222222222777777777777777777”””””””””””444444444444444444444444411111111111111111111888888888888888888888888KoKKoKoKoKoooKK vvavaaav llalalaaaaininnninnnninni eeneenennneKoKKoKKoKoKooooKovvavavaaavallalalaaal ininiinninnnnninneneeeenenenneeennnnnnen

4

5

67

8 9

1112

13

10 5 260

4 247

5 255

5 275

4 221221

6 293

6 2805 233

3 1433 14141414141414141414000000000

5 255

555555555555..303memm tros

0008888

estrenó para la Fórmula Uno en 1999.

5555555555555...543os

pilotos y que no se parece a ninguna otra del Mundial.

555555555.451etro

555555555.45me

7 310

5 2503 125

5 2507 326

2 70

5 230

5 250

4 175

4 175

6 2702 85 4 165

2 88

6 290

4 165

VUVUVUEVUEVUEVUEVUEVUVUEVUVUEEEEELTLTLTATALTATALTALTALTALTALTALTALTA RÁRÁRÁRÁRÁÁRÁRÁRÁRÁRÁPIDPIDPIDPIDPIPIDPIDIDDDA 0A 0A 0A 00A 0A 0A 0AA 888888

11111111111111111111’’’’’’’33333333333333333666666666666666666”””””””333333333333333332222222222222222255555555555555HHHHaHaHaHaHaaaaHaammimimimimimmimimmimimiltltltlttltltltononononononononnn

555555555.

7 310

5 2503 125

5 2502502507 326

2 70

5 230

5 2504 175

6 2702702 85 4 165

2 88

6 290

4 165

123

45

67

89

10 11

12

13

14

1516

555555555...543memmm tro6 270

4 2003 114

7 3002 89

4 2007 2906 285

4 170

6 265

4 160

5 250

2 96

3 120

5 2306 260

VUEVUEVUEVUEVUEVUEVUVUELTALTALTALTALTALTATALTA RÁRÁÁRÁRÁRÁRÁÁRÁRÁPIDPIDPIDDDDPIDDDPIPPIDAA 0AA 00A 00000AAA 888888888

1111111111111’’’’’’3333333333333335555555555555555555””””””333333333333333366666666666666666666666666666666666666666666666666666HeiHeiHeiHeiHeiHeeieidfdfedfedfdfedfedfedf ldlddldlddd

4 2003 114

7 3002 89

4 2007 2906 285285

4 1170

6 265

4 160

5 250

2 96

5 2306 2601

3

2

4

5

6

789

10

11

12

13

14 15

VUVUVUEVUEVUEVUEVUEVUEUEVU LTALLTALTLTALTALTLTLTTTALTA RÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁÁRÁPIDPIDPIDPIDPIDPIDPIDIDA 0A 0A 0A 0A 00A 00A 0A 0A 0A 08888888888

111111111111’’’’’’’’’222222222222222266666666666666”””””””55555555555555555000000000000000066666666666RaiRaiRaiRaiRaiRaiRRRaiRRaikkokkokkokkokkokokkokkokoonennennennen

1

23

4

5

6

7 89

10

11

12

1314 3 120

3 110

5 2306 275

6 298

6 290

6 2977 3042 94

7 3103 126

5 240

3 106

6 280

6 290

6 280

3 103

6 2685 256

3 118

1º2º3º

Hamilton (McLaren)Heidfeld (BMW)Barrichello(Honda)

PODIO2008 21

de junio

12

3

45

67

89

10

11

1213

14

1516 17

6 2985 280

6 2777 302

7 303

3 102 6 295 3 130

6 2604 182

4 170

3 140

5 215

4 1987 302

5 240

6 2605 220

VVUEVUVUEVVUEVUEUELTALTALTALTALTALTALTATATALTA RÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁÁPIDPIDPIDPIDDPIDPIDPIDPIDPI A 0A 0A 0A 0A 0A 0A 0AA 0A 8888888VUEVUEVUEVUEUVUEUUEUEVUELTLTLTALLTLTALTALTA RÁRÁRÁRÁRÁR PIDPIDPIDPIDPIDA 0A 0A 0A 0A 0A 0A 0A 00A 08888888

1111111111’’’333333333333332222222222222222””””1111111111111555555555555555000000000000000RaRRaRaiRaiRaRaiRaiiRaikkokkokkokkkokkonennennennennennennennen

VUEVUEVUVUEVUVUEVUEVUEVUEVUEUEVUEVUVUELTALTALTALTALTALTALTALTALTALTALTALTA RÁRÁRÁRÁRÁÁRÁRÁRÁRÁRRÁRÁÁPPIDPIDPIDPIDPIDDDDAAA 0A 0AA 0A 08888888

111111’’’’’1111111155555555”””””99999999988888877777HeiHeiHHHeiHeiidfedfedfedfefeldldldlddFord

Castrol-S

MercedesArena Coca Cola

NGK

Hatzenbach-Bogen

Bit

Michelin

Audi-S

DunlopKehre

7 2996 265

3 128

5 2003 120

6 280

6 270

6 295

7 299

5 240

7 299

5 217

4 2006 285

VUVUEVUEVUEVUEVU LTALTALTATAA RÁRÁRÁRÁR PIDPIDPIDPIDPIDDA 0A 0A 0A 0A 0A 88888

111111’’’’22222888888”””””00004444477777RaiRaiRaiRaiRaRRa kkokkokkokkokonennennenneen

7 3376 2806 290

2 80

1

2

34

567

8

CurvaGrandeC. Parabólica

Variante Ascani

C. Vialone

C. Serraglio

C. Lesmos

VarianteRoggia

7 330

7 335

3 120

6 257

6 2704 170

7 3344 2007 336

4 187

mmmmm1111111111’’’’’444444444444555555555555””””555555555559999999999999999999999999RaiRaiaiRaiRaiRaikkokkokkokkkkkkooonennennennennennnneenen 12

3

4

56

7

8

9

1011

12

13

14

15 1617

1819 20

21 22

23

7 2904 200

3 1356 2807 298

3 110

3 126

5 240

3 120

4 180

2 94

2 85

2 80

6 2506 280 5 230 2 80

3 126

3 126 3 1504 200

2 90

1

2

3456

7

8

Dunlop

Casio

9

10

11

12

13

1415

16

1718

7 303

4 1605 210

5 2106 260

3 140

7 300

5 230

6 298

2 722 94

5 2606 285

4 1855 245


MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009 IXESPECIAL MUNDIAL F-1

51etros

4 GP DE BAHREIN / CIRCUITO DE BAHREINEl principal problema de este moderno circuito son lastormentas de arena que se presentan sin avisar yperjudican el estado de la pista. Para ello, en losalrededores se rocía sobre la arena un elemento adhesivo.

Manama

1º2º3º

Massa (Ferrari)Raikkonen (Ferrari)Kubika (BMW)


PODIO2008 26

de abril

5.412metros

5 GP DE ESPAÑA / CIRCUIT DE CATALUNYAConsiderado como muy técnico y selectivo, eltrazado del Circuit aporta datos muy valiosos paralos ingenieros de los equipos y para la puesta apunto de coches y motos por parte de los pilotos.

Montmeló

1º2º3º

1º2º3º

Raikkonen (Ferrari)Massa (Ferrari)Hamilton(McLaren)

PODIO2008

Hamilton (McLaren)Kubika (BMW)Massa(Ferrari)


PODIO2008

10de mayo

4.655metros

6 GP DE MÓNACO / CIRCUITO MONTECARLOEs el circuito urbano por excelencia. Se trata de untrazado muy especial, con curvas cerradas y rectas muycortas que no permiten exprimir el potencial de lasmáquinas, por lo que aquí es más importante la pericia.

Monte Carlo


24de mayo

3.340metros

4.381metros

4444444444444....381memmmm tros

5.419metros

5555555555555...419memmm tros

48tros

10 GP HUNGRÍA / HUNGARORINGEste circuito, que se construyó en ocho meses, secaracteriza por la ausencia de lluvia que hace que seacumule mucho polvo en los bordes de la pista. Poreso los adelantamientos no son muy frecuentes.

Budapest

1º2º3º

Kovalainen (McLaren)Glock (Toyota)Raikkonen(Ferrari)


PODIO2008

en))))) 26de julio

11 GP DE EUROPA / CIRC. URBANO VALENCIAEs el último de los tres urbanos que ha llegado al calendario.Se asemeja a Mónaco, al rodear la dársena interior delpuerto de Valencia. Su estreno en 2008 dejó una carreramonótona con pocas posibilidades de adelantamiento.

Valencia

1º2º3º

Massa (Ferrari)Hamilton (McLaren)Kubika (BMW)


PODIO2008 ) 23

de agosto

12 GP BÉLGICA / SPA-FRANCORCHAMPSEs un trazado impredecible por la meteorología. La pistapuede estar seca en un extremo, y estar lloviendo en elotro. El punto más conocido es ‘Eau Rouge’, tras unalenta horquilla hay una gran bajada para acelerar.

Spa-Francorchamps

1º2º3º

Massa (Ferrari)Heidfeld (BMW)Hamilton(McLaren)


PODIO2008 30

de agosto

7.004metros

5.554metros

555555555555555.......55554mmememmmmm tros

4.309metros

444444444444444......3309mememmmmmm tros

07tros

07tros

16 GP BRASIL / CIRCUITO INTERLAGOSEl nombre proviene del hecho de que la pista seconstruyó entre los lagos Guarapiranga yBillings, aunque el nombre real es ‘José CarlosPace’, en honor al fallecido piloto de F-1.

Sao Paulo

1º2º3º

Massa (Ferrari)Alonso (Renault)Raikkonen(Ferrari)


PODIO2008 ) 18

de octubre

17 GP ABU DHABI / CIRC. URBANO YAS MARINASe estrena en el calendario. Uno de sus rasgos másdestacado será el Hotel Yas Marina, a través del cualpasará la pista dando a los invitados una vista sinprecedentes en el automovilismo.

Abu Dhabi

1º2º3º

---


PODIO2008 1

noviembre

51etros

alrededores se rocía sobre la arena un elemento adhes

5555555555.412etros

VUEVUEVUEUEVUEVVUEVUEVUEVUEVUEVVUEVUEVUEVUEVUEVUEVUEVUEVUEVUV LTALTALTALTALTALTALTALTALTALTALTALTALTALTALTAAALLTALTATA RÁRÁRÁRÁRÁÁÁÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁÁRÁRÁRÁRRÁPIDPIDPIDPIDPIDDPIDDDPIDIDPIPIDIDPIDPIDPIP DPIDIDA 0A 0A 0A 0A 0AA 000A 000A 0A 0A 0A 0A 0A 0AA 00A 0AA 0AAAA 8888888888888888888888888

punto de coches y motos por parte de los pilotos.

4444444444.655mem tros

VUEVUEVUEVUEVUEVUEVUEVUEVUVUEEVUEVUEVUEVUEVUEVUEVUEVUVUEVUEUEUELTALTALTALTATLTALTATTALTALTALTALTALTALTALTALTALTALTALTALTA RÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁRR PIDPIDPIDPIDPIPIDDPIDPIDPIDPIDPIDPIDPIDDDPIDPIDPIDPIDPIPPIPI A 0A 0A 00000A 0A 0A 0A 00A 0A 0A 0A 0AA 0AAAAA 0A 0AA 0AA 0A 88888888888888888888

1111111111111111’’’’’’222222222222222222111111111111111””””””””””666666666666666667777777777777000000000000000000000RaiRaiiRaiRaiiRRaR kkokkokkokkokkokkokkokkokkonnenneneenennnnn nnn n

1º2º3º

Hamilton (McLaren)Kubika (BMMassa(Ferrari)

PODIO2008 BMW)

Sainte Devote Beau Rivage Portier

NouvelleChicane

Tabac

6 275

3 135

3 115

2 636 264

6 2824 180

4 1735 2244 170

3 1083 117

3 1253 118

4 1662 90

6 275

Piscine

Rascasse

AnthonyNoghes

memVVUEVUVUEVUEVUEVVUELTALTATATALT RÁRÁRRÁRRÁÁRÁRÁRÁPIPPIDPIDIDPIDIDIDDDDIDPP DP AA 0A 0A 0A 00AA 00A 0AA 088888888888

1111111111111111’’’’’’’3333333333333333333333333333333333”””””””””1111111111111199999999999999999999933333333333333333333KovKovovovKovKoKoKovKKo alaalalalaalaalaalaaalaa inineinneeneeeni eeennnnnnnn

1

2

3

4

5

6

77a

8 9

10

1212a

114a

6 2904 220

6 300

5 254

2 80

2 102

2 216

3 125

2 95

3 165

6 295

3 170

5 2604 225

4 185

NNNewNeNewNewNewNNeNewNewNNeNewNNewNeNNeNeNewwNNeNewNeNewNewNNewNewNewNewNNHoHoHolHolHolHH lanlanlanlannndddHoHoHHolHolHolollanlanlanddd

ElfElfEEElElfElflflffElfElflfElfEElffElffElffElfElfElfElfElfElfEElEElElfEEElfEEElfEE fRRRRenRenReRenReRRReRReRenRRenRenRenenRenRReRenReReReReReReReReReReReeReReReRee aululululllaulaululaulaaulauullululaulululau tttttttttttttttttttttt

SSSSSeaSeaSeaSeSeaSeaSSeSeaSeaeaSeeaSeaeaSeeeaeaeaaeaaSSSe tttttttttttttt

RepRepRepepRRepReppRepRepReReReReReReRRReRRepsolsolsololollsoolsosol CCamCamCaCaCammmammamCamCaCamC mmmmmmmpsappspspssaspssapsapsapsapsapsapssapspsapsapppsapsapspppsppssppppppsappps

LLLLLLaLaLaLaLLaLLaLLLaLaLaLaLa CCCC iC iCaiCaiC iCCCaiCCaCaiCaiCaCaCaaiaiCaiCaCaaiCaCaiiCaCaiaiCaixxxxaxaxaxaxaxaxaxaxaxaxa

BanBanBanBanBanBanBanBanBananBaancccccSabSabSabSabSabSabSabSaabbbSabadeadeadeadeadeadeadeadeadededeaaa lllllllllllllll

EEuEEuEuEuurEuurEururEuuruEuururrEuEuEuEuEurEuurrEuuEuEuurrooopopopcopopcopccopopopopcopccpcpcopcppccpcopcopopcpcccopoppcpcpccopoppccoppcpccco copoppcaaraaarraraaararaaararaararaaraararaarraaa

7 304 6 260

3 133

5 2575 256

3 148

6 280

4 120

5 254

6 2943 139

5 2134 159

3 1414 200

5 240

máquinas, por lo que aquí es más importante la peri

3333333333.340mem trosVUVUVUEVUEVUVUEVUVUEVUEVUEVVUEEVUEVUEVUEVUEVUEUEVUELTALTALTALTALTLTALTALTATALTALTALTATALTALTATAA RÁRÁRÁRÁÁÁÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁÁPIDPIDIDPIDPIDPIDPIDPIPIDPIDPIDP A 0A 0A 0A 0A 00A 0A 0A 0AA 0A 0A 0888888888

1111111111111111’’’’’’’1111111111111166666666666666””””””””6666666666666888888888888899999999999995

s11111111111 111111111111666666666 66666668888888899999999999RRRaiRRaiR iRaiRaiRaiiRaikkokkokkokkokkokkokkokkok nennennennnennenne

Sainte Devote Beau Rivage CaCCaCaCCasasCasasasCasCaCasasasassssCaCaCasCaCaCaCaCaCaaC inoinoiniininnononoinnoi ooinoooinonnonooooo

MirMirMirMirMMiMiMirMirMirMiMMirMirMMiMirMirM rMirMiMirMirM rrrabeabebeabebababeabeabeabeabebeababababeabeabebabeaaabebeebeeauauauauauauauuauauauaauaauuuuuaauuua

GGraGraGraGraGraGraGraraGraGGraGrarararaandndndndndnndndnddndddnndnnnddHotHotHotHotHotHotHHHHotHHotH eleleleleleleleel

HaHaiHaiHaiHaiaiHaHaiHaiHaiiHaHHa rpirpirpirpirpirpirpirrrrprpirpinnnnn

rrrrreeeeerreeetietietietieietitititietieieeetietitiPorororrrrtitititititit

TuTunTunTunTunTunTunTunTunnTunTunTunTunTuTunTununTunTunnelnelnelnelnelnelnelnnelelneleNouvelleChicane

Tabac

6 275

3 135

3 115

2 636 2824 180

3 1253 1811

4 1662 90

6 275tititieeerrtietieieetietiti rr

1 K l iPODIO

7 295

5 212

4 2056 270

3 120

5 2506 290

6 279 4 170

5 2153 150

5 2302 100

4 158

4 170

5 254

6 271

2 103VUEVUVUEVUEVUEUUEVUEVUEVUU LTALTALTALTALTALTLTALTALTATA RÁRÁRÁÁÁÁÁÁRÁRRR PIPIDPIDIDIDDDDDPPIDPIDPIDPIDDPIDPIDPIDPIDPIDDPPIDPIDIDPIDPIDPPPIPPP AAAAAA 0A 0A 0A 00A 00000AA 0A 0A 0AA 0A 0AAAAAA 0A 8888888

1111111111’’’2222222222221111111111111”””””””””””””111111111111111111999999999995555555555555555RaRaRaiRaiaiRaiRaiRaiRaikkokkokkokkokk nenennennen

7

5

4 2056 270

3 120

5 2506 290

6 279

5 2153 150

158

0

5 254

6 271

2 103

1

2

3

45

67

8

9

10

11 12

13

14

VVVUEVUVUEVUEVUEVUEVVUVUVU LTLTALTALTLTALTLTLTALTLTALTALTAA RÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁPIDPIDPPIDPIDPIIDIDIDPIDPI A 0A 0A 0A 00A 00A 0A 0A 0A 08888888888

1111111111111’’’’’’33333333333333338888888888888888”””””””””7777777777777000000000088888888888MMasMasMasMasMasMasasaaaMaMasa ssasasasa 1

2

3 4

56

7 89

1011

1213

14

15161718

19

20

2122

23

2425

6 290

4 185

2 764 171

6 295 6 280

3 1444 175

7 3107 315

2 76

5 240 7 300

2 85

2 80

6 2807 309

1º Massa (Ferrari)PODIO

2 80 2 83

7 312 7 3183 150

4 160

7 3036 280

5 217

6 2947 310

4 185

6 2707 315

7 317 5 225

VUEVUEVUVUEVUEVVUEVVVVVVVVVVUEVVVVVUVVV LTALTALTALTALTALTALTA RÁRÁRÁRÁRÁRÁPIPPIDPIDIDPIDPIDDIDA 0A 00A 00A 0A 8888888

1111111111111111111’’’’’’’’’444444444444444444444447777777””””9999999933333330000000RaiRaiRaaiaiRaRaRaiRaikkkokkokokokokokokkokkokokokokonennennenenneneneneenne

2 80 2 83

3 150

4 160

7 3033036 2800

5 217

6 2947 310

4 185

6 2707 315

7 317 5 225

1

2

3

45

67

8

910

11

12

13

1415

16

171819

1

7 3177 303

7 309

6 280

3 1084 160

6 2807 312

5 220 4 2002 83

4 158

7 296

3 1305 250

1

2

34

5

6

789

10

1112

13

14 15

VUEVUVUEVUEVUEVUEVUEVUEVUEVUEUUEVUEVUEVUELTALTATATALTATALTATLTALTLTALTALTALTALTA RÁRÁÁÁÁÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁRÁRRRRRÁRÁRÁRÁRRÁR PIDPIDPIDPIDIDDPIDPIDIPIDIDPIDPPIDPIDPIDPIDPIPIPIPIP A 0AA 0A 0A 0A 00A 00A 0A 00A 0AAA 0A 0A 000AAAAA 088888888888888888888

11111111111’’’’’’1111111111111333333333333”””””””””””7777777777777777733333333333333666666666666MasMasMasMasMasMassssaaMasMasMasasMasssasssasasassaa

VUEVUEVUEUVUELTALTALTALTA RÁRÁRÁRR PIDPIDPIDIDPI A 0A 0A 0A 08888CirCirCirCi cuicuiuicuitotototo nuenuenuennu vovovovoocuicuicuicuitototo nuenuenuenu vovovovoo

3 127

6 260

5 2547 300

6 260

6 290

2 81

3 125

7 300

7 312

3 128

3 110

2 70

1 2

34

56 78

9

10

1112

1314

15

16

17

18

19

2021

7 316

6 275 3 113

X MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009

3

2

1

Honda prefiere regalar elequipo a Brawn antes queseguir y Toyota se planteadejarlo si no hay resultados

Los equipos disminuyenpresupuestos en un 50%para adaptarse al nuevoescenario económico

Algunos patrocinadoresanuncian su marcha y otrosreducen su implicación frutode los tiempos que corren

Las marcas de automóvil, encrisis de ventas, reducen deforma drástica la aportacióna sus propios equipos

+ LAS CLAVES n La temporada 2009 se presentamás abierta e incierta que nuncatras los tests de pretemporadamás cortos en mucho tiempo, losprofundos cambios reglamenta-rios y el intento de acercarse a losespectadores y aficionados.

Todo ello es, sin embargo, sólola parte visible de un iceberg, laque hace vibrar a la afición, quesólo ve ese escenario maquilladode cartón piedra sin observar las'trampas' tras las bambalinas.

Laparte ocultaes lacrisiseconó-mica global que ha afectado de for-ma notable a la F-1 y contra la cualla categoría ha tenido que reaccio-nar de forma drástica, contunden-tee inmediata. Una crisis anuncia-da que casi nadie quería ver peroa la que han tenido que rendirse.

Reducción de la pretemporada,eliminación de los tests a partirdel primer Gran Premio, viajes en'cutreclass' en lugar de los billetesbussines o primera, 8 motores porcoche y temporada, limitación delos ensayos en túnel de viento yabandono del glamour superfluo,Red Bull no dará fiestas y todosreducen gasto en el paddock club.

Así, pese al cambio completo dereglamento y el monstruoso costede desarrollo del KERS (aunque

buena parte de estos gastos fueronasumidos el pasado año y este añose gastará menos en el coche de2010) los equipos han podido redu-cir de forma dramática sus presu-puestos. Los más de 400 millonesde euros de los grandes han baja-do a 250, igualándose a los del'segundo pelotón'. Y de golpe losequipos independientes comoWilliams han visto que no luchancon tanta desventaja.

Pese a estas reducciones, Hon-da decidió arrojar la toalla. Debi-do a estas reducciones, RossBrawn tomó el relevo de la marcajaponesa, su patrona. Gracias aello y a que Panasonic decidió con-

tinuar como patrocinador, Toyotaha conseguido al menos un año degracia. Red Bull puede así seguircon sus dos equipos y en Renault,pese a importantes reduccionesde plantilla, como ha hecho tam-bién otros equipos, siguen en liza.

De los 2.700 millones de euros depresupuesto global en 2008 se pasaa 1.750 millones en 2009. Mosleyquiere todavía recortes más gran-des, que sea posible correr con 33millones de euros por equipo.Cree que son imprescindibles por-que la crisis seguirá durante al-gún tiempo y nada volverá a serigual. Algunos patrocinadoreshan anunciado ya su adiós o una

reducción ostensible de sus inver-siones, algunos GP pasan por pe-nurias financieras, las TV quizásno paguen tanto en el futuro y losGP pueden dejar de ser 'razón deestado' en paises emergentes.

En este contexto llega Brawn co-mo nueva marca. Ross Brawncon-siguió convencer a Honda de queera más barato y menos traumáti-co ceder el equipo y ofrecerle par-te del costo que hubiera supuestola indemnización por el cierre pa-ra que la nueva estructura funcio-nase. Brawn sabía que el cocheque había diseñado iba a dar lacampanada y por nada del mundoquería perdérselo B

La crisis obliga aun recorte general

Brawn podrá estar en pista con presupuesto mínimo gracias a que de momento sólo tiene que enfrentarse al gastos de gestión y mantenimiento


4

MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009 IX

X MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009

T O D O S L O S R É C O R D S D E L AF Ó R M U L A U N O

M. Schumacher '04 13/18 72,22%

M. Schumacher '02 11/17 64,71%

N. Mansell '92 9/16 56,25%

M. Schumacher '95 9/17 52,94%

M. Schumacher '00 9/17 52,94%

M. Schumacher '01 9/17 52,94%

Ayrton Senna '88 8/16 50,00%

M.Schumacher '94 8/16 50,00%

D. Hill '96 8/16 50,00%

M. Hakkinen '98 8/16 50,00%

F. ALONSO (17º) '05 7/19 36,84%

F. ALONSO (19º) '06 7/18 38,89%

Rubens Barrichello 268Ricardo Patrese 256Michael Schumacher 249David Coulthard 246Giancarlo Fisichella 212Gerhard Berger 210Andrea De Cesaris 208Nelson Piquet 204Jean Alesi 201Alain Prost 199Fernando Alonso (41º) 122

1950: G. Farina (Ita) Alfa Romeo1951: J. M. Fangio (Arg) Alfa Romeo52, 53: A. Ascari (Ita) Ferrari54, 55: J. M. Fangio (Arg) Mercedes1956: J. M. Fangio (Arg) Ferrari1957: J. M. Fangio (Arg) Maserati1958: M, Hawthorn (Gbr) Ferrari59, 60: J. Brabham (Aus) Cooper Climax1961: P. Hill (USA) Ferrari1962: G. Hill (Gbr) BRM1963: J. Clark (Gbr) Lotus Climax1964: J. Surtees (Gbr) Ferrari1965: J. Clark (Gbr) Lotus Climax1966: J. Brabham (Aus) Brabham Repco1967: D. Hulme (Aus) Brabham Repco

1968: G. Hill (Gbr) Lotus Ford Cosw.1969: J. Stewart (Gbr) Matra Ford Cosw.1970: J. Rindt (Aut) Lotus Ford Cosw.1971: J. Stewart (Gbr) Tyrrell Ford Cosw.1972: E. Fittipaldi (Bra) Lotus Ford Cosw.1973: J. Stewart (Gbr) Tyrrell Ford Cosw.1974: E. Fittipaldi (Bra) McLaren Ford Cosw.1975: N. Lauda (Aut) Ferrari1976: J. Hunt (Gbr) McLaren Ford Cosw.1977: N. Lauda (Aut) Ferrari1978: M. Andretti (USA) Lotus Ford Cosworth1979: J. Scheckter (Rsa) Ferrari1980: A. Jones (Aus) Williams Ford Cosw.1981: N. Piquet (Bra) Brabham Ford Cosw.1982: K. Rosberg (Fin) Williams Ford Cosw.

1983: N. Piquet (Bra) Brabham BMW1984: N. Lauda (Aut) McLaren TAG Porsche85, 86: A. Prost (Fra) McLaren TAG Porsche1987: N. Piquet (Bra) Williams Honda1988: A. Senna (Bra) McLaren Honda1989: A. Prost (Fra) McLaren Honda90, 91: A. Senna (Bra) McLaren Honda1992: N. Mansell (Gbr) Williams Renault1993: A. Prost (Fra) Williams Renault1994:M.Schumacher(Ale) BenettonFordCosw.1995: M. Schumacher (Ale) Benetton Renault1996: D. Hill (Gbr) Williams Renault1997: J. Villeneuve (Can) Williams Renault98, 99: M. Hakkinen (Fin) McLaren Mercedes00,01,03,04,05: M. Schumacher (Ale) Ferrari05, 06: FERNANDO ALONSO (ESP) Renault07: K. Raikkonen (Fin) McLaren08: L. Hamilton (GBR) McLaren

MAYORNÚMERO DE

VICTORIAS

MICHAELSCHUMACHER

91ALAINPROST

51AYRTONSENNA

41NIGEL

MANSELL

31JACKIE

STEWART

27JIM

CLARK

25NIKI

LAUDA

25J. MANUEL

FANGIO

24NELSONPIQUET

23DAMON

HILL

22FERNANDO

ALONSO

21(11º)

MÁS VICTORIASEN UN AÑO

Graham Hill 18 1958-1975Ricardo Patrese 17 1977-1993Jack Brabham 16 1955-1970Jo Bonnier 16 1956-1971Michael Schumacher 16 1991-2006Rubens Barrichello 16 1993-2008Maurice Trintignant 15 1950-1964Andrea De Cesaris 15 1980-1994Nigel Mansell 15 1980-1995David Coulthard 15 1994-2008

TEMPORADASEN ACTIVO

TOTALPODIOS

M. Schumacher 1.369A. Prost 798,5A. Senna 614F. Alonso 551D. Coulthard 535K. Raikkonen 531R. Barrichello 530N. Piquet 485,5N. Mansell 482N. Lauda 420,5

SUMA TOTALDE PUNTOS

VUELTASTOTALES

M. Schumacher 66.177R. Barrichello 60.278D. Coulthard 59.743R. Patrese 52.118G. Fisichella 50.974A. Prost 48.972J. Trulli 47.458G. Berger 45.648N. Piquet 45.553J. Alesi 45.296

KILÓMETROSTOTALES

PODIOSEN UN AÑO

LOS CAMPEONESMÁS JOVENES

TOTAL GRANDESPREMIOS SIN VICTORIA

GRAND SLAM(POLE, VUELTA RÁPIDA,VICTORIA Y LIDERATOMUNDIAL)

TODOS LOS CAMPEONES DE LA FÓRMULA 1 PODIOSCONSECUTIVOS

VICTORIASCONSECUTIVAS

GRANDES PREMIOSDISPUTADOS

(Entre paréntesis, mejor resultado)

HAT TRICK (POLE, VUELTARÁPIDA Y VICTORIA)

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

PILOTOSCON MÁS TÍTULOS

LEWISHAMILTONCampeón

2008

2008: Lewis Hamilton 23 años, 9 meses y 26 días2005: Fernando Alonso 24 años, 1 mes y 27 días2006: Fernando Alonso 25 años, 2 meses y 23 días1972: Emerson Fittipaldi 25 años, 8 meses y 29 días1994: Michael Schumacher 25 años, 10 meses y 10 días1975: Niki Lauda 26 años, 6 meses y 16 días1997: Jacques Villeneuve 26 años, 6 meses y 17 días1995: Michael Schumacher 26 años, 9 meses y 19 días1963: Jim Clark 27 años, 6 meses y 4 días1974: Emerson Fittipaldi 27 años, 9 meses y 24 días

Michael Schumacher 154Alain Prost 106Ayrton Senna 80David Coulthard 62Rubens Barrichello 62Nelson Piquet 60Nigel Mansell 59Kimi Raikkonen 57Niki Lauda 54Fernando Alonso 52

M. Schumacher 13.909R. Barrichello 13.595D. Coulthard 12.394R. Patrese 11.346G. Fisichella 10.582A. Prost 10.540N. Piquet 9.870J. Trulli 9.849G. Berger 9.793J. Alesi 9.645F. Alonso (33º) 6.769

M. Schumacher 2002 17/17 100%M. Schumacher 2004 15/18 83.33%F. Alonso 2005 15/19 78.95%A. Prost 1988 14/16 87.50%M. Schumacher 2001 14/17 82.35%R. Barrichello 2004 14/18 77.78%F. Alonso 2006 14/18 77.78%A. Senna 1991 12/16 75%N. Mansell 1992 12/16 75%A. Prost 1993 12/16 75%

A. de Cesaris 208 (2º)M. Brundle 158 (2º)N. Heidfeld 150 (2º)D. Warwick 146 (2º)J. Pierre Jarier 134 (3º)E. Cheever 132 (2º)M. Webber 121 (3º)P. Martini 118 (4º)M. Salo 110 (2º)P. Alliot 109 (5º)

Jim Clark 8Alberto Ascari 5Michael Schumacher 5Jackie Stewart 4Ayrton Senna 4Nigel Mansell 4Nelson Piquet 3Juan Manuel Fangio 2Jack Brabham 2Mika Hakkinen 2

M. Schumacher 22Jim Clark 11J. M. Fangio 9Alain Prost 8Alberto Ascari 7Ayrton Senna 7Nigel Mansell 5Damon Hill 5Mika Hakkinen 5Stirling Moss 4Jacky Ickx 4Jackie Stewart 4

A. Ascari (GP Bélgica 52-GP Argentina 53) 7M. Schumacher (GP Europa 04-GP Hungría 04) 7M. Schumacher (GP Italia 00-GP Malasia 01) 6J. Brabham (GP Holanda 60-GP Portugal 60) 5J. Clark (GP Bélgica 65-GP Alemania 65) 5N. Mansell (GP Suráfrica 92-GP San Marino 92) 5M. Schumacher (GP Australia 04-GP España 04) 5F. Alonso (17º)GP España 06-GP Canadá 06 4

Michael Schumacher 94 95 00 01 02 03 04 7

Juan Manuel Fangio 51 54 55 56 57 5

Alain Prost 85 86 89 93 4

Jack Brabham 59 60 66 3

Jackie Stewart 69 71 73 3

Niki Lauda 75 77 84 3

Nelson Piquet 81 83 87 3

Ayrton Senna 88 90 91 3

Alberto Ascari 52 53 2

Jim Clark 63 65 2

Graham Hill 62 68 2

Emerson Fittipaldi 72 74 2

Mika Hakkinen 98 99 2

FERNANDO ALONSO 05 06 2

Giuseppe Farina 50 1

Mike Hawthorn 58 1

Phil Hill 61 1

John Surtees 64 1

Dennis Hulme 67 1

Jochen Rindt 70 1

James Hunt 76 1

Mario Andretti 78 1

Jody Scheckter 79 1

Alan Jones 80 1

Keke Rosberg 82 1

Nigel Mansell 92 1

Damon Hill 96 1

Jacques Villeneuve 97 1

Kimi Raikkonen 07 1

Lewis Hamilton 08 1

M. Schumacher (GP USA 01-Japón 02) 19F. ALONSO (GP Turquía 05-Canadá 06) 15J. Clark (GP Bélgica 63-GP Suráfrica 63) 9N. Lauda (GP Italia 75-GP Suecia 76) 9N. Piquet (GP Mónaco 87-GP Portugal 87) 9M. Schumacher (GP Hungría 00-GP Brasil 01) 9M. Schumacher (GP Europa 04-GP Italia 04) 9L. Hamilton (GP Australia 07-GP G.Breta;a 07) 9C. Reuteman (GP Italia 80-GP Bélgica 81) 8A. Senna (GP México 88-GP Bélgica 88) 8J. P. Montoya (GP Mónaco 03-GP Italia 03) 8


MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009 XI

MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009 XIII

El diccionario de la Fórmula UnoAALETAS MÓVILES En los extremos delalerón delantero se puede montar unsegundo perfil móvil para mejorar lacarga aerodinámica cuando sepersigue a otro coche. El movimientono puede superar los 6,5º y el piloto loacciona desde el volante.APOYO AERODINÁMICO Fuerzavertical producida por los aleronespara presionar las ruedas contra elsuelo.AQUAPLANNING Fenómeno que seda en pista mojada. El neumático, enlugar de 'pisar' sobre el asfalto, 'flota'sobre una capa de agua entre la gomay el asfalto. Se pierde capacidad defrenada, de aceleración y de dirección.

BBANDERA ROJA Bandera que sólo seenseña cuando resulta necesariodetener de forma inmediata la carrera.Los pilotos deben reducir la velocidad.Los coches van provistos de unchivato que recibe directamentedesde dirección de carrera el aviso.BLACK BOX También conocida como'Accident Data Recorder'. Es la cajanegra que recoge los registros develocidad, ángulo del volante, etc., yque permite a los expertos analizar lascausas de los accidentes.BLISTERING Formación de burbujasen la superficie del neumático debidoa calentamiento excesivo de lasgomas en zonas puntuales. Se pierdeagarre.BRIEFING Reunión. Los pilotoscelebran una oficial con el director decarrera normalmente el sábado. Antes

y después de cada ensayo, cadaequipo realiza sus 'briefings'particulares entre pilotos e ingenierospara mejorar el coche o elegir táctica.

CCAD Diseño Asistido por Computador.CALENTADORES Fundas eléctricas queen boxes mantienen los neumáticosentre 60 y 80 grados de temperatura.CFV Computational Fluid Dynamics.Programa que permite simulacionesaerodinámicas en un ordenador.CHASIS También llamado monocasco.Es la célula central que envuelve alpiloto y en la que se anclan todos loselementos del vehículo. Está provistode zonas deformables para absorberlos impactos en caso de accidente.CHICANE Doble cambio brusco y lentode dirección para ralentizar lavelocidad y uno de los puntos másclaros de adelantamiento.COCKPIT El lugar donde va alojado elpiloto. Tiene unas medidas mínimas yel piloto debe ser capaz deabandonarlo por sus propios mediosen menos de 6" en caso de accidente.DDISCOS DE FRENO Son de carbonosinterizado. Trabajan bien a altastemperaturas y superan los 600 eincluso 800º.DIFUSOR La parte inferior trasera delcoche tiene una forma curiosa paracrear una zona de 'baja presión' bajoel coche y que éste se agarre al suelocomo una ventosa.DRIVE THROUGH Penalización muyhabitual para pequeños incidentes. Elpiloto que incurre en ella debe

completar una vuelta pasando porboxes, sin parar, a la velocidadmáxima permitida (100 km/h. encarrera).EE.C.U. Unidad de control que regulatodos los programas electrónicos quegobiernan motor, diferencial, etcétera.Este año es idéntica para todos losmonoplazas y no permite control detracción.EFECTO SUELO O Downforce. Agarreproducido por la parte inferior delcoche al generarse una suerte devacío (efecto ventosa). Gracias a él sepueden dar curvas a gran velocidad.FFADING Pérdida de eficacia de losfrenos por una elevada temperatura.GGRAINING Corrosión y desintegraciónparcial del neumático debido a undesgaste intensivo.GPDA Asociación de Pilotos deGrandes Premios. Normalmente velapor la seguridad.GRIP Agarre de las gomas al suelo. Esuna combinación del apoyoaerodinámico, el efecto suelo y elagarre mecánico.

HHANS protección especial para lospilotos que sujeta la cabeza en casode accidente y evita los latigazoscervicales.JJUMP START (Robar la salida) Cuandoun piloto se adelanta a la salida.Entraña una penalización.K

KERS Sistema de recuperación deenergía intrioducido este año. Lospilotos podrán usar así durante unosinstantes cada vuelta una potenciaextra para acelerar.LLOLLIPOP El cartel de 'stop & go' enforma de piruleta que el jefe deequipo muestra al piloto en elrepostaje para indicar cuándo debemantenerse parado y cuándo debeestar preparado para arrancar.NNOMEX Fibra artificial resistente alfuego con la que se fabrican losmonos y vestimentas ignífugas.

PPACTO CONCORDIA Código interno ysecreto de la F-1 que regula lasrelaciones entre los equipos y con elpromotor del campeonato. Es la basedel reparto económico de losderechos comerciales.PIANOS Zona de baldosasgeneralmente bicolores que delimitala pista.PIT LANE Calle de boxes, separada dela pista por el muro donde están losjefes de equipo controlando la carrerade sus pilotos.PIT STOP Parada en boxes paracambiar neumáticos y/o repostarPOLE POSITION Mejor posición desalida. La consigue el piloto másrápido en la calificación final (Q3).PONTONES Zonas laterales del cockpitbajo las cuales se encuentran losradiadores de refrigeraciónQQ1/Q2/Q3 Las tres tandas de

calificación. La Q1 la realizan todos. LaQ2, los 16 más rápidos. La Q3, los diezmás rápidos de la Q2, que se jueganlas diez primeras plazas de parrillaRRUN OFF ZONE En algunas curvasrápidas, zona asfaltada externa delviraje para que en caso de salida, elpiloto tenga la oportunidad de volvera pista o reducir la velocidad antes deentrar en la grava.SSAFETY CAR Coche de seguridad queneutraliza la carrera tras un accidente.SET-UP Ajuste de las suspensiones y laaerodinámica para que el coche sea lomás eficaz posible.SHAKE-DOWN Pequeño ensayolimitado a 50 kms. para comprobarque el coche funciona antes deenviarlo a un G.P.SLICKS Neumáticos de superficie lisa osin dibujo utilizados sólo sobre pisoseco. Vuelven este año tras algunastemporadas prohibidos.STOP & GO Penalización mas graveque un 'drive through' ya que no sóloobliga a pasar por boxes sino adetenerse durante 10". No se puederecibir asistencia técnica en ese giro.

TTELEMETRÍA Sistema informático querecoge el máximo número de datosdel coche y del motor.VVICTORIA El Santo Grial de la F-1. MaxMosley quiere que sea el únicobaremo para decidir el campeón. Peroeso será en el año 2010 tras una agriapolémica al respecto.

n Mundo Deportivo te ofrece nue-vamente este año un servicio dealertas mediante mensajes SMS amóvil para aquellos lectores quedesean estar informados al mo-mento de todo lo que rodea al Mun-dial de Fórmula Uno. El servicioestá concebido para dar la más rá-pidarespuesta informativa alcam-peonato más seguido del mundodel motor e integrarlo en las nue-vas tecnologíasy soportes deinfor-mación.

Para suscribirse basta con man-dar un SMS al 7100 con la palabraclave ALTA MDF1. El coste de laalerta es de 0,20 euros más IVA.Para darse de baja basta con man-dar un mensaje con el texto BAJAMDF1 al mismo número.

El servicio, válido para todoslos operadores de telefonía móvil,cubreampliamente todas lasnece-sidades de los usuarios y tiene pre-visto comunicar los resultados delos entrenamientos, la parrilla de

salida, el resultado de los GrandesPremios, la vuelta rápida, la clasi-ficación provisional del Mundialde pilotos y cualquier incidenciade alta relevancia que suceda en-tre carrera y carrera. No se envia-rán mensajes en un horario ante-rior a las 9 de la mañana.

De esta forma, Mundo Deporti-vo estará presente en tu móvil ycon el servicio de alertas MDF1estarás informado al minuto detoda la Fórmula Uno B

Todo el Mundial en tu móvil


XII MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009

XVI MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009ESPECIAL MUNDIAL F-1

VIVE LA F-1www.elmundodeportivo.esen

VUELVE ALLIANZ FÓRMULA MANAGER

Todos los detalles, desde

los circuitos, explicados por

nuestro enviado especial

Los datos estadísticos, todas lasclasificaciones y el palmarés delcampeonato más importantedel mundo del motor. Teexplicamos las novedades delcampeonato y todas las clavespara entender la F1

MundoDeportivo.es lanza de nuevo estatemporada Fórmula Manager , el juego con elque de forma totalmente gratuita podrás de-mostrar tus conocimientos de F1 y convertirteen gestor de tu propia escudería. Con AllianzFórmula Manager no sólo podrás competir

con tus amigos sino que además podrás ganarfantásticos premios. El mejor viajará a Austra-lia en el 2010 para contemplar en directo elarranque de la temporada. Te esperamos enlos boxes de www.elmundodeportivo.es

1

23

4

5

67

8 9

1112

13

14

15

16

10 5 260

4 247

5 255

5 275

4 221

6 293

6 2805 233

3 143

4 200

3 140

6 300300

4 1242 88

2 105

5 255

Todos los detalles desde

nuestro enviado especial

EN VIVODisfruta de todos los GrandesPremios con la mejorinformación on line. Nuestraweb te explicará las carreras entiempo real con nuestro nuevo‘minuto a minuto’

VÍDEOSConoce los secretos de todoslos circuitos del Mundial graciasa los vídeos de las vueltasvirtuales, desde Albert Park alcircuito urbano de Yas Marina

PARTICIPAComparte tu opinión y tuscomentarios con nuestrosinternautas. Participa en nuestraweb votando a los mejoresy explicándonos cómo vesel Mundial y cuáles son tusfavoritos en cada prueba

Galerías conlas fotos másespectaculares

Sensualidad, emociones ymonoplazas a pleno gas. Tevas a encontrar las fotografíasde todas las escuderías, losprotagonistas del Mundial ytodos aquellos personajes queviven alrededor del gran circode la F1

Regístrate yjuega GRATIS enelmundodeportivo.es

¡Arranca el juego másemocionante de la Fórmula 1!

Extra Mundial Fórmula 1 2009 de Mundo Deportivo

Documents

Transcript of Extra Mundial Fórmula 1 2009 de Mundo Deportivo