Exposicion de Zeppelin
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ZEPPELINExposición de los primeros dirigibles
ZEPPELINEXPOSICIî N DE DIRIGIBLES
Un dirigible es un aerostato autopropulsado y con capacidad de maniobra para ser gobernado como una aeronave. La sus-tentaci— n aerost‡ tica se logra mediante dep— sitos llenos de un gas de menor densidad a la atmósfera circundante.
Fue el primer artefacto volador capaz de ser controlado en un vuelo largo. Su uso principal ocurri— aproximadamente entre 1900 y 1930: para disminuir paulatinamente cuando sus capacidades fueron superadas por la de los aeroplanos, y adem‡ s, después de sufrir varios accidentes de relevancia.
El desarrollo de los dirigibles se inici— a partir de los globos aerost‡ ticos. Fueron numerosos los intentos de hacer a los globos m‡ s gobernables, con mecanismos que se manten-drían luego en los dirigibles más modernos.
En 1854 Henri Giffard realiz— un vuelo a motor, propulsado mediante una máquina de vapor.
El comienzo de la "edad de oro" est‡ marcada por el bautis-mo del Luftschiff Zeppelin (LZ1) en julio de 1900, uno de los
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Sistemas de dirigiblesIntroducci— n
dirigibles m‡ s famosos de todos los tiempos. Los Zeppelin re-cibieron su nombre en honor del Conde Ferdinand von Zeppelin, que experiment— con dise– os de dirigibles rígidos en la década de 1890.
Existen tres tipos de dirigibles:
Dirigible flexible: utilizan presi— n del gas interno para re-tener su forma. Pueden ser globos de observaci— n, baliza-miento o exploraci— n.
Dirigible rígido: se caracterizan por poseer una estructura r’ gida que sostiene mœ ltiples celdas o globos de gas no presu-rizado. Ejemplo: los Zeppelin.
Dirigible semi r’ gido: requieren una presi— n interna gene-ralmente menor, ya que incluyen estructuras bajo el globo que permiten distribuir las cargas.
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INTRODUCCIî NSIST. DE DIRIGIBLES
Flexible [ 1854 ]
R’ gido [ 1899 ]
Semi-r’ gido [ 1902 ]
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FLEXIBLESHenri Giffard
H. GIFFARDD. FLEXIBLES
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Exposición de los primeros dirigibles
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Dirigibles flexiblesH. Giffard
Henri Giffard, nacido en Par’ s, 8 de enero de 1825, fue un ingeniero francŽ s, experto en m‡ quinas de vapor, y considerado como el inventor del dirigible, máquina m‡ s ligera que el aire que se diferencia del globo aeros-t‡ tico en que su direcci— n si pod’ a ser controlada a tra-vés del uso de timones y motores.
Giffard realizó el primer vuelo controlado de un dirigi-ble pilotado por él mismo, el 24 de septiembre de 1854 en Francia, logrando recorrer 27 kilómetros entre las ciudades de Par’ s y Trappes a una velocidad de 9 km/h usando un peque– o motor a vapor de 3 CV. A lo largo de finales del siglo XIX y en las primeras dŽ cadas del si-glo XX, el dirigible se convirti— en el mŽ todo de trans-porte de confianza.
Giffard se suicid— el 14 de abril de 1882 debido a sus problemas de visi— n, dejando todo su patrimonio para prop— sitos humanitarios y cient’ ficos. Su nombre es en la actualidad, uno de los 72 nombres de la Torre Eiffel,4 entre los que se encuentran ingenieros y otras personali
Los dirigibles flexibles no superaron los 25 mil mts3
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H. GIFFARDD. FLEXIBLES
Los dirigibles flexibles no superaron los 25 mil mts3
dades francesas del mundo cient’ fico, en reconocimien-to por sus contribuciones.
Los primeros dirigibles eran globos, alargados, con la barquilla sujeta al globo y algœ n tipo de motor que mo-v’ a un propulsor (hŽ lice). Este tipo de globo recibe el nombre de dirigible flexible, por no contar el globo con ningœ n tipo de refuerzo estructural. Utilizan presi— n del gas interno para retener su forma. Pueden ser globos de observaci— n, balizamineto o exploración que se diferen-cian de los aerostatos por la posibilidad de dirigir su movimiento horizontal.
En tierra son muy c— modos, pues una vez desinflados ocupan poco espacio, a la hora del almacenaje, y son poco sensibles a los golpes. Por el contrario, en el aire tienen muchas desventajas. Por un lado el problema de c— mo sujetar la barquilla al globo, alargado, sin que éste se doble; no pueden ser excesivamente grandes, y co-rren el riesgo de, al no tener refuerzos estructurales, “colapsar” ante fuertes ráfagas, vientos...
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El mayor inconveniente de los dirigibles flexibles radica-ba en su escasa potencia, necesaria para este tipo de aparatos. En 1875, el ingeniero alemán Paul Haenlein logra crear y volar un dirigible impulsado por un motor más potente de propulsión interna, el cual obten’ a el combustible del mismo gas que llenaba el globo.
“LOS GRANDES PROTAGONISTAS
DEL AIRE”
Siglo XIX
Rê GIDOSFerdinand Von Zeppelin
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Exposici— n de los primeros dirigibles
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Dirigibles rígidosF. Zeppelin
Ferdinand Von Zeppelin, nacido el 7 de agosto de 1869 en Berlín, fue uno de los personajes mas importantes en el mundo de los dirigibles. Desde el a– o 1880 en ade-lante, el conde Zeppelin se preocup— de la idea de crear globos dirigibles. En 1899 comenz— la construcción de su primer dirigible rígido (basado en un dise– o anterior de David Schwarz), que utilizó en tres ascensiones sobre el Lago de Constanza, donde él residía.
Termin— su primer dirigible en 1900. Era rígido y sirvió de prototipo para muchos modelos posteriores. El pri-mer zeppelín estaba formado por una hilera de 17 c‡ -maras de gas recubiertas de tela encauchada y el con-junto iba encerrado en una estructura cilíndrica cubier-ta por una tela de algodón de superficie uniforme. Tenía 128 m de largo, 12 m de di‡ metro y admitía un volumen de hidrógeno de 11,3 millones de litros. Se controlaba con timones a proa y popa y tenía dos moto-res de combusti— n internade 11 kW, cada uno de los cuales impulsaba dos propulsores. Los pasajeros, la tri-pulación y el motor iban en dos góndolas de aluminio.
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Ferdinand Von Zeppelin crea una estructura r’ gida para terminar con los problemas que tra’ an los dirigibles flexibles, de duraluminio (aleaci— n de aluminio-cobre, o conocidos como aluminios de la serie 2000), estructura que encerraba varias cŽ lulas independientes (o globos) rellenos cada uno de ellos de gas. Estos dirigibles no te-n’ an ningœ n problema de tipo estructural, pod’ an col-gar sin problemas las barquillas y motores, y en princi-pio pod’ an hacerse todo lo grandes que se deseara (el Hindenburg es el aparato volante m‡ s grande jamás construido, y posiblemente tambiŽ n el m‡ s lujoso, tenía una longitud similar a la del Titanic: 244m).
Sin embargo, todo las ventajas que ten’ a sobre el dirigi-ble flexible en el aire las ten’ a como desventajas en tie-rra: demasiado grande, voluminoso, dif’ cil de almace-nar Ð necesitaba gigantescos hangares-, y demasiado sensible a los golpes accidentales. TambiŽ n ide— un sis-tema para controlar la estabilidad, inclinaci— n... del glo-bo, mediante el sistema de hacer deslizar la barquilla, y por tanto, alterar el centro de gravedad de la aeronave.
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Von Zeppelin lo arriesgó todo por la ilusión de poder cruzar los cielos, creando una aeronave que pudiese re-correr el mundo y ganar guerras.
Le fascinaban todos los aspectos del vuelo y vio su utili-dad tanto militar como civil. Invirtió mucho dinero en su proyecto pero la gente solía tomarlo por loco. Al final consiguió demostrar que tenía razón.
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Cuando estall— la Primera Guerra Mundial en 1914, la flota Zeppelin ser’ a la primera aerol’ nea del mundo y transportaría a 40.000 personas.
Al principio los dirigibles ten’ an forma alargada, similar a un cigarro, y durante la Primera Guerra Mundial se les dio una forma m‡ s aerodin‡ mica. El Ž xito de estas aeronaves hizo florecer en Alemania una gran industria dedicada a la fabricación de piezas.
El dirigible era una estructura cil’ ndrica de aluminio con una cubierta de piel, fabricada exclusivamente con intestino de vaca, y en su interior ten’ a celdas de gas se-paradas. El gas utilizado era el hidr— geno, muy peligro-so por ser altamente inflamable.
Bajo la estructura hab’ a dos g— ndolas para la tripula-ci— n y una cabina para los pasajeros, que en tiempos de guerra se utilizaba para albergar las bombas.
Dirigible LZ1 sobre ellago Constanza, Alemania.
“El primero capaz de ser controlado en un vuelo largo”
SEMI Rê GIDOLeandro Torres Quevedo
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TORRES QUEVEDOD. SEMI RÍGIDOS
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Dirigibles semi rígidosTorres Quevedo
En 1902 present— en las Academias de Ciencias de Madrid y París el proyecto de un nuevo tipo de dirigible que soluciona-ba el grave problema de suspensi— n de la barquilla al incluir un armazón interior de cables flexibles que dotaban de rigi-dez al dirigible por efecto de la presión interior.
En 1905, con ayuda de Alfredo Kindelán, Torres Quevedo dirige la construcci— n del primer dirigible español en el Servi-cio de Aerostación Militar del EjŽ rcito. Finalizan con gran Ž xito, y el nuevo dirigible, el España, realiza numerosos vue-los de exposici— n y prueba. Quizá la innovación más impor-tante en este dirigible fue la de hacer el globo trilobulado, de modo que aumentaba la seguridad.
En 1918, Torres Quevedo diseñó, en colaboración con el in-geniero Emilio Herrera Linares, un dirigible transatlántico, al que llamaron Hispania, que llegó a alcanzar el estado de pa-tente, con objeto de realizar desde España la primera travesía aérea del Atlántico.
Leonardo Torres-Quevedo intent— aunar las ventajas de los dirigibles flexibles y los dirigibles rígidos, creando un arma-
z— n de cuerdas en el globo, que se manten’ an tensas gracias a la propia presi— n del gas. As’ naci— el dirigible semi-r’ gido. No obtuvo mucho Ž xito en Espa– a, y se fabricaron en Fran-cia por la casa Astra. Tras los desastres del R101, HindenburgÉ su seguridad que-d— seriamente entredicha. Por otro lado nuevos aviones co-menzaban a volar r‡ pidos y seguros, dando la puntilla al diri-gible como medio de transporte aéreo. ò ltimamente, sin embargo, si hay proyectos para resucitarlos. Los motivos es que como plataformas de vigilancia o de foto-graf’ a aŽ rea son muy interesantes (vuelo lento, consumo redu-cido), o bien para transporte (vuelan lento, pero levantan car-gas de mucho peso y/o volumen a un precio realmente eco-n— mico), son geniales plataformas como publicidad (una vez m‡ s bajo consumo mientras est‡ en el aire, a– adido a una gran superficie a revestir con publicidad)É
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TORRES QUEVEDOD. SEMI Rê GIDOS
ZEPPELINLa Rural. Predio ferial de Bs. As.