EXPERTISE TECHNIQUE M/Y « NEREE

Siret 310 658 018 00075 APE 672 Z

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José FERNANDEZ Expert Maritime- Consultant

Membre de la CNEMP Les Terrasses d’Antibes LF1 Tél : 08 77 82 42 86 357, Bd Pierre Delmas Fax : 04 93 74 47 76 06600 ANTIBES Port : 06 64 38 60 42

[email protected]

JEAN DIT CAZAUX ET ASSOCIES 280 avenue Thiers 33100 –BORDEAUX ANTIBES le 09/06/2014

EXPERTISE TECHNIQUE M/Y « NEREE »

Mandant : JEAN DIT CAZAUX ET ASSOCIES

mailto:[email protected]

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Expertise : Expertise à terre le 20/05/2014 A flot avec essai en mer : 05/062014 Lieu : Cap d’Agde Caractéristiques du navire : Type du navire : M/Y Constructeur : COUACH Matériau de construction : Polyester N° HIN FR-GCP21107A606 Année de construction : 2006 Modèle : 2100 OPEN Longueur extrême : 20,70m Plus grande largueur extérieur : 5,34 m Capacité gasoil : 8 500 litres Eau douce : 1000 litres Poids lège : environ 34 tonnes

Moteurs (2) : Marque : MTU Type : 8 v 2000 M-93 CR Puissance : 1217 CV réels x 2

N° de série : Tribord : 526 105 356 Bâbord : 526 105-355

Immatriculation : Pavillon Français N° francisation: CH 977 000 401 – AJACCIO le 19 avril 2006 N° immatriculation: AJ D14339

Mission : Effectuer une expertise technique du M/Y « NEREE » à la requête du cabinet JEAN DIT CAZAUX ET ASSOCIES au jour de l’expertise. Cette expertise est établie sous réserve de vice caché. Il n'a été procédé à aucun démontage.

1) COQUE a) Œuvres vives :

Le navire était en cours de carénage pendant mon constat. Peinture antifouling : Pas de décrochages significatifs Le navire étant de 2006, une surcouche d’antifouling est discernable. Pas de traces de bulles osmotiques apparentes. Constat : quelques bulles sont visibles sur la zone tribord arrière au niveau de la flottaison ; le contrôle de l’acidité au papier Ph est neutre (Ph 7) : il s’agit d’une réaction entre l’antifouling et le gelcoat. Le gelcoat n’est pas agressé, ce type de bulles est souvent visible sur les flottaisons et constaté dans de nombreuses expertises.

Transmissions (2) : Lignes d’arbres en inox

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Chaises d’arbres principales en bronze Chaises intermédiaires en inox Pas de jeux apparents sur les bagues hydrolubes Hélices 5 pales ZF en bronze : pas de désordres visibles (chocs/corrosion) La rotation manuelle des arbres est facile, sans point dur ni jeu excessif.

Gouvernails (2) : Inox Suspendus Pas de désordres visibles Pas de jeux apparents

Propulseurs (2) De poupe sur tunnel apparent : pas de désordres visibles, bonne rotation des 2 hélices De proue : pas de désordres visibles, bonne rotation des 2 hélices

Flaps : Réglage par 1 vérin par flaps Constat :

Les soufflets de protection des câbles sont à remplacer + câbles détoronnés

Flaps tribord

Idem sur le flaps bâbord Echappements 2 échappements haute pression sous-marin avec écoulements de contrôle sur le tableau arrière avec clapets anti retour

Mécanisme hydrauliques de la plate forme : Pas de désordres visibles sur les vérins/flexibles/armature en inox

Protection cathodique par anodes: Propulseurs Flaps

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2 anodes sur le tableau arrière (mise à la masse des transmissions par balais sur les tourteaux) Plate forme Crépines et passes coque : 2 grilles d’aspirations pour moteurs Passes coque/crépines : pas de corrosions visibles Emetteurs : loch et sondeur Plaque de masse

b) Œuvres mortes Pas de traces de réparations ou autres désordres visibles sur les bordés Gelcoat : terne, un lustrage serait conseillé pour retrouver de l’éclat Listons inox : bon état, pas de traces d’enfoncement Hublots de coque : bon état visuel Ligne de flottaison : liseré noir

Tableau arrière : Plate forme en teck : état moyen, quelques lames endommagées + usure significative du teck Essai de la plate forme : oui, fonctionne

Garage avec ouverture de la porte hydraulique avec : Annexe ZODIAC série XL 420 DL n° Z 113 40 Moteur YAMAHA Four Stroke 50 CV - F 50 FET- n° 6L1 1007608 Divers matériels: Douchette, treuils….. Bon état de l’ensemble de ce poste. NB : pas d’essai de l’annexe, ni du mécanisme du treuil

Passerelle Ocpamare : Fonctionne

2) PONT Pavois ceinturé par une lisse en bois : le bois est « creusé » + quelques fissures (pour info) : un ponçage est conseillé. Revêtement en teck : une rénovation est conseillée, nettoyage (+ ponçage si nécessaire)

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a) Accastillage :

Rambardes pavois : bon état Fixations rambarde : bon état Taquets : bon état Dalots /chaumards : bon état Panneaux de pont : bon état Cabestans électriques (plage arrière)

Bon état général de tout l’accastillage.

b) Plage avant :

Apparaux de mouillage : 1 guindeau de marque « Lofranc’s » 100 mètres (environ) de chaîne diamètre 14 en inox Baille à mouillage

Constat : Moteur du guindeau fortement oxydé

Cabine marin : Panneau de pont Couchettes Accès baille à mouillage Cabinet de toilette

Constat : Entrée d’eau par le panneau de pont

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Divers : Coffre de rangement Bain de soleil

c) Plage arrière Revêtement teck : une rénovation est conseillée, nettoyage (+ ponçage si nécessaire) Table : vernis altéré

Station de poste de pilotage extérieure : moteurs/propulseurs Porte coulissante d’accès au salon

Coffres latéraux (2) : Tribord : sélection eau douce Bâbord : coupures gasoil/déclenchement extincteurs compartiment moteur/Stop général Coffre avec radeau de survie

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d) Superstructure : Toit ouvrant Pare-brises Essuie-glaces : replacer les balais Vitres latérales Porte accès poste de pilotage (tribord) Feux de navigation

e) Arceau : ANT/SAT ANT/TEL Radar Antenne GPS Antenne VHF Antenne Navtex Anémomètre – girouette Feux de navigation Projecteur commandé Trompes Projecteur commandé

Liste non exhaustive

3) EMMENAGEMENTS I. Pont inférieur :

a) 2 cabines doubles : Couchage double Panneau de pont Hublots ouvrants de coque Télévision/radio

2 salles de bain : WC Lavabo Cabine de douche Hublot de coque ouvrant

Sous plancher cabine tribord/coursive : Propulseur d’étrave (voir paragraphe électricité) Chauffe-eaux(2) Bac eaux grises

b) Cabine propriétaire Lit double Télévision Radio CD Coffre

Salle d’eau WC Lavabo Cabine de douche séparée

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Hublot de coque ouvrant

Constat : Infiltration d’eau sous les vérins zone des hublots tribord

ii. Pont principal a) Cuisine :

Electroménager : Plaque électrique Four traditionnelle Four micro ondes Réfrigérateurs (2) /congélateur Lave vaisselle Lave linge/sèche linge

Divers : Evier avec mitigeur Hotte aspirante Matériels non testés


b) Poste de pilotage : Sièges (2) en cuir à réglages électriques : fonctionnement aléatoire sur les 2 sièges Porte d’accès au pont

Aide à la navigation : Radar SIMRAD Traceur de cartes/GPS SIMRAD

Afficheurs SIMRAD : Speed Sondeur Wind analogique et digital : ne fonctionne pas Afficheur pilote automatique SIMRAD Compas de route Réception/transmission : VHF SIMRAD: RS 87 Téléphone satellitaire : KVH Tracphone JRC Navtex NCR 330

Divers : Gestion du système électrique et des commandes : par automate et écran tactile

c) Salon : Porte accès coulissante sur la plage arrière Canapé en U Table de salon Télévision escamotable Radio CD Dinette avec :

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Ice maker Réfrigérateur

Commande électrique rideaux Constat : Infiltrations d’eau sous le vernis ou boiseries :

De la cuisine Cabine propriétaire tribord

Cabine propriétaire Cuisine

Sous panneau de pont de la coursive avant Sur le matelas de la banquette du salon Devant porte d’accès au passavant tribord (timonerie) Traces de salissure sur le teck derrière sièges de timonerie

Zone de l’infiltration Boiserie endommagée

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Trace d’infiltration sur le plancher Tâches sur le plancher

4) MOTEURS/RESERVOIRS GASOIL Marque : MTU Type : 8 v 2000 M-93 CR Puissance : 1217 CV réels x 2 N° de série :

Tribord : 526 105 356 Bâbord : 526 105-355

Heures de fonctionnement : Tribord : 491,20 Bâbord : 490,4

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Moteurs tribord et bâbord :

Circuit d’eau brut : Vanne AMRI Filtres d’eau de mer By- pass pour assèchement cale

Circuit électriques : bon état visuel

Niveau d’huile avant et après essai : légèrement sous le maxi Echappements : pas de désordres visibles Ventilation/extraction : par ventilateurs

Réservoir gasoil (2) Vannes et pompe de transfert Filtres séparateurs + filtres à cartouches Fermetures des vannes Jauge visuelle : 2950 litre environ au jour de l’essai Petite trace de gasoil sous la pompe transfert des 2 réservoirs :

Transmission : Inverseurs ZF : 550 A Ratio : 1,97 Presse étoupe par joints : Sureseal Tides Essai en mer : Mer calme Pas de vent Température de l’air : 23 ° Température de l’eau : 19° Capacité de gasoil : 2950 litres (niveau visuel des réservoirs) Eau : environ 50% Départ : 11 h AM environ Arrivée : 12 h 15 environ Démarrage des 2 moteurs immédiat Pas de fumées anormales Bruit mécanique important pendant le temps de chauffe (caractéristique de cette série) Régime moteur trs/min, Vitesse en nds T° eau circuit de refroidissement en degré Celsius Flaps 1000 10,2 74 ° 0 1200 12,1 74 0 1500 16,1 74 0 1800 24 74 0 2000 25,5 76 0 2290 maxi 30 76 0

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Pas de vibrations anormales Essais de giration corrects. Essais de ralentissement rapide corrects.

Le régime maxi constructeur est 2450 trs/min Régime maxi atteint : 2290 trs/min Aucunes améliorations avec utilisation des flaps (à utiliser suivant l’état de la mer et à discrétion du

capitaine) Vitesse atteinte : 30 nds Vitesse chantier : 36 nds

Commentaires Manque 160 trs/min en régime Manque 6 nds en vitesse Le bateau sortait de carénage Le poids indiqué par le peson du travelift était de 34 tonnées (pour info) La température des 2 moteurs n’a pas dépassé les 76 ° pendant l’essai

Je conseille d’effectuer une révision par un agent MTU et suivre le protocole d’entretien pour un moteur

de 460 h et 8 ans d’âge.

Aide à la navigation : Propulseurs (2) : fonctionnent Pilote automatique : fonctionne Radar/traceur : fonctionnent Afficheur Wind : ne fonctionne pas

5) ELECTRICITE : a) Circuit DC ( 24 V)

L'alimentation est assurée par: 1 parc batteries (4) en coffres dans salle moteur : service/générateurs 2 batteries pour le démarrage moteur 2 batteries pour le propulseur d’étrave

NB : je n’ai pas eu le schéma électrique, les indications mentionnées ci-dessous doivent être contrôlées

Constat : Sulfatation significative sur une cosse + d’une batterie du propulseur

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La charge est assurée par : Deux alternateurs couplés aux moteurs Un chargeur MASTERVOLT 24 V 100 Amp Un chargeur CENTAUR 24V/100 Amp Un chargeur CRISTEC 24V/3 Amp

La distribution est assurée par: Tableau électrique général dans la salle des machines avec disjoncteurs ou fusibles sur chaque circuits + coffrets de distributions sur différentes zones du navire

Constat :

2 câbles ne sont pas protégés dans le coffret du tableau général : trouver leurs origines /protéger ou enlever

b) Circuit AC (220 V) L'alimentation est assurée par:

Ligne de quai 220 V 50 A 2 Générateur KOLHER 19 KVA – Heure de fonctionnement : 4772 h pour GE bâbord- non visible sut tribord Un convertisseur MASTERVOLT 24 V 5 000 W

La distribution est assurée par: Tableau électrique général dans le compartiment moteurs avec deux disjoncteurs différentiels 30 mA en tête de ligne et disjoncteurs magnéto thermiques + coffret de distributions sur différentes zones du navire

Constat : Lors de l’essai en mer, le groupe bâbord a démarré après plusieurs sollicitations Le groupe tribord a démarré et fonctionné mais ensuite impossible de le redémarrer, l’afficheur de

contrôle ne donnait plus d’indication.

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6) SOUTE ARRIERE : Accès par un escalier avec échelle Apparaux de gouverne (voir sécurité) Pompes hydrauliques :

Passerelle Plate forme Flaps De barre

Pompes: Incendie De cale Climatisation Dessalinisteur

Sorties échappement Liste non exhaustive

7) SECURITE a) Mouillage :

Principal Ancre de secours : oui, sans chaîne

b) Assèchement

- 1 by-pass sur alimentation moteur bâbord pour assèchement direct dans cale - 6 pompes électriques de cale avec détecteurs de niveau automatique - Alarme sonore de position de niveau - Pompe à main au cockpit bâbord - Pompe électrique sur clarinette agissant dans chaque compartiment

c) Incendie - Une station complète en salle machine avec CO² et déclenchement à distance - Coupure intégrée des aérations extérieures et des ventilations de cale - Extincteurs à main répartis dans les diverses cabines - Une pompe et une installation incendie par aspiration eau de mer (pompe en soute) - Sortie sur passavant tribord - Lance et tuyau dans la soute - Détecteurs de fumé et thermique Une révision de ces matériels est à réaliser, selon les préconisations du représentant de la marque. Date de validité dépassée

d) Vannes Toutes les évacuations eaux grises et autovidage sont au dessus de la flottaison. Toutes les vannes visibles fonctionnent, surveiller leur fonctionnement régulièrement

e) Radeau de survie : Situé plage arrière Marque : ARIMAR en container Modèle : JPF N° : 05108048FR2 Pas de carnet à bord, vérifier la dernière révision

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f) Apparaux de gouverne (soute) : Tubes jaumière (voir constat tube bâbord) Secteurs de barre Barre de liaison + vérins 1 poste de barre hydraulique Barre de secours

Constat : Traces de corrosions autour de la zone du tube jaumière bâbord : difficile d’accès : vérifier

8) CONFORT A BORD /AIDE A LA NAVIGATION Dessalinisateurs (2) : SEA RECOVERY Climatisation : CONDARIA 60 000 BTU Vidéo surveillance de la salle des machines Matelas de bain de soleil Feux sous marin Réservoir eaux grise Réservoir eux noires

Aide navigation : 2 propulseurs : poupe et proue

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9) CONCLUSIONS Ce navire est reconnu pour ca carène et sa qualité de construction. « NEREE » a peu d’heures de fonctionnement moteurs : 490 h soit environ 61 h /an, bien en-deçà pour un navire de cette taille. Une révision moteurs doit être effectuée par un agent MTU, trouver la/les causes du manque de régime des 2 moteurs. Révision des groupes (pas de suivi d’entretien) Parcs batteries à contrôler La salle des machines et la soute ont besoin d’un nettoyage complet. Le teck doit être nettoyé /poncé si besoin Le moteur du guindeau est fortement corrodé. Vérifier l’origine des 2 câbles dénudés (chapitre électricité). Les autres préconisations font partie de la maintenance d’une unité de cette taille. Le présent rapport est établi sous réserve de vices cachés et du bon état du matériel non testé. Il ne saurait être considéré comme une expertise complète qui nécessiterait de plus nombreuses investigations techniques.

Ce rapport contient 16 pages.

En foi de quoi, nous déposons ce rapport d’évaluation pour servir et valoir ce qui de droit sans préjuger

des revendications des parties et sous des plus expresses réserves des parties et vices cachés.

Fait et clos à Antibes, le 09/06/2014

José FERNANDEZ

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EXPERTISE TECHNIQUE M/Y « OCRAM »



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Expertise : Expertise à flot le 20/05/2014 Essai en mer : 05/062014 Lieu : Cap d’Agde Caractéristiques du navire : Type du navire : M/Y Constructeur : COUACH Matériau de construction : Polyester N° HIN FR-GCP22034D606 Année de construction : 2006 Modèle : 2200 FLY Longueur coque : 22,65 m (indiqué déclaration de conformité) Largeur de coque : 5,36 m (indiqué déclaration de conformité) Tonnage brut : 72,43 tx Capacité gasoil : 8 5800 litres Eau douce : 10500 litres Déplacement : 44 tonnes

Moteurs (2) : Marque : MAN Type : V12- D2842 LE 423 Année : 2006 Puissance : 1360 CV x 2 Immatriculation : Pavillon Espagnole Matricule: 7a VI-5-142-06

Mission : Effectuer une expertise technique du M/Y « OCRAM » à la requête du cabinet JEAN DIT CAZAUX ET ASSOCIES au jour de l’expertise. Cette expertise est établie sous réserve de vice caché. Il n'a été procédé à aucun démontage.


Peinture antifouling : Pas de décrochages significatifs Le navire étant de 2006, une surcouche d’antifouling est discernable (pour info) Pas de traces de bulles osmotiques apparentes.

Transmissions (2) : Lignes d’arbres en inox Chaises d’arbres principales en bronze Chaises intermédiaires en inox Pas de jeux apparents sur les bagues hydrolubes Hélices 5 pales ZF en bronze : pas de désordres visibles (chocs/corrosion) La rotation manuelle des arbres est facile, sans point dur ni jeu excessif.

Gouvernails (2) : Inox

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Suspendus Pas de désordres visibles Pas de jeux apparents

Propulseurs (2) De poupe sur tunnel apparent : pas de désordres visibles, bonne rotation des 2 hélices De proue : pas de désordres visibles, bonne rotation des 2 hélices

Flaps : Réglage par 1 vérin par flaps Constat : Les soufflets de protection des câbles sont à remplacer + câbles détoronnés

Idem câble tribord

Echappements 2 échappements haute pression sous-marin avec écoulements de contrôle sur le tableau arrière avec clapets anti retour

Constat : Manque 1 clapet sur sortie écoulement tribord

Manque clape

Protection cathodique par anodes: Propulseurs Flaps

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2 anodes sur le tableau arrière (mise à la masse des transmissions par balais sur les tourteaux) Plate forme Crépines et passes coque : 2 grilles d’aspirations pour moteurs Passes coque/crépines : pas de corrosions visibles Emetteurs : loch et sondeur Plaque de masse

b) Œuvres mortes Pas de traces de réparations ou autres désordres visibles sur les bordés Peinture métallisée bleue : bon état général pour une navire de 8 ans d’âge, mais des retouches sont à

effectuer Listons inox : bon état, pas de traces d’enfoncement Hublots de coque : bon état visuel Ligne de flottaison : liseré blanc

Constat : Des traces de rainures/raguages/petits impacts sont visibles sur les bordés et plate forme.

Tableau arrière : Plate forme en teck : état moyen, quelques lames endommagées + usure significative du teck Garage avec ouverture de la porte hydraulique avec grue OPACMARE (450 kg) Passerelle Ocpamare :

Constat : un flexible de la passerelle à fuie provoquant une imprégnation des lames et teck par l’huile,

constaté lors de mon essai en mer le 05/06/2014 les chandeliers ne se positionnent pas correctement à la fermeture (attention cela peut provoquer

des dommages)

Lame détériorée Fissure Liste non exhaustive

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Teck imprégné d’huile sous la passerelle Chandeliers mal positionnés

2) PONT Pavois ceinturé par une lisse en bois : le bois est « creusé » + quelques fissures (pour info) : un ponçage est conseillé. Revêtement en teck : une rénovation est conseillée, nettoyage (+ ponçage si nécessaire)

a) Accastillage :

Rambardes pavois : bon état Fixations rambarde : bon état Taquets : bon état Dalots /chaumards : bon état Panneaux de pont : bon état Cabestans électriques (plage arrière)

Bon état général de tout l’accastillage.

b) Plage avant :

Apparaux de mouillage : 1 guindeau de marque « Lofranc’s » 2500 W 100 mètres (environ) de chaîne diamètre 14 Pope de lavage chaîne Baille à mouillage

Cabine marin : Panneau de pont Couchettes Accès baille à mouillage Cabinet de toilette

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Divers : Coffre de rangement Bain de soleil Sièges (2) à installés sur le pont Supports défenses

c) Plage arrière Recouverte par le Revêtement teck : une rénovation est conseillée, nettoyage (+ ponçage si nécessaire) Panneaux accès à la salle des machines et soute Portillons accès plate forme Station de poste de pilotage extérieure : moteurs/propulseurs Porte coulissante d’accès au salon

Coffres latéraux (2) : Tribord : coupleur SSB Bâbord : coupures gasoil/déclenchement extincteurs compartiment moteur/Stop général(alarme soniore d’

ouverture

d) Superstructure : Pare-brises Essuie-glaces : remplacer les balais Vitres latérales Portes d’accès (2) cuisine et petit salon par les passavants Feux de navigation

e) Fly Bridge

Accessible aussi par l'escalier montant du salon haut, et par la plage arrière Balcon inox + déflecteur Plancher en teck, Bain de soleil Deux banquettes en vis-à-vis avec table centrale à tribord Un meuble cuisine d'été à bâbord avec double grill électrique et évier inox En avant une banquette en long pour bain de soleil Bimini et taud d'été à poste. Emplacement des 2 survies et balise EPIRD

Poste de pilotage : Aide à la navigation/transmission 2 Ecran RAYMARINE E 120 : radar/traceur/GPS….. VHF RAYMARIME RAY 240 E + HP Afficheur RAYMARIME Tridata Compas de route

Commandes :

Moteurs Propulseurs (2) Ecran tactile : ne fonctionnait pas le jour de l’essai en mer


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Arceau : ANT/SAT ANT/TEL Radar Antenne GPS/NAVTEX Antenne VHF et SSB Feux de navigation Projecteur commandé Trompes


3) EMMENAGEMENTS I. Pont inférieur :

a) Cabine VIP avant : Couchage double Hublots de coque ouvrants Panneau de pont Lecteur C/D

Constat : Infiltration d’eau dans les vernis située sous le hublot de coque tribord Lors de mon expertise j’ai constaté une entrée d’eau par le panneau de pont

b) 2 cabines doubles invitées : 2 couchages Hublots ouvrants de coque

Constat : Tache d’humidité sur le vaigrage de la cabine tribord Vernis altéré par entée d’eau sous les hublots de coque

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Vernis altéré Tache d’humidité

2 salles de bain : WC Lavabo Cabine de douche Hublot de coque ouvrant Aérateur

c) Cabine propriétaire

Lit double Télévision avec home cinéma Radio CD Hublots de coque ouvrants

Salle d’eau WC Lavabo/bidet Cabine de douche séparée Hublot de coque ouvrant

Constat : Bois fissuré par une vis : zone sous hublots tribord Vernis légèrement altéré sous les hublots

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ii. Pont principal a) Cuisine :

Elle dispose d'un bar américain et possède de nombreux rangements Electroménagers :

Un micro-onde BOSCH Un four traditionnel DE DIETRICH Un évier inox avec mitigeur 2 bacs Une hotte aspirante Une plaque induction BALAY Un compacteur à ordures Un réfrigérateur + un congélateur SIEMENS Un lave vaisselle SIEMENS Machine à café MIELE

Matériels non testés

Liste non exhaustive :

b) Poste de pilotage : Aide à la navigation : 2 écrans RAYMARINE E 120 : radar/traceur/GPS…. Afficheur RAYMARINE Tridata Afficheur pilote automatique RAYMARINE ST 7002

Réception/transmission : VHF FURUNO FM-88005 FURUNO SSB FS 1562-15 Téléphone satellitaire : GALEO 5250 FURUNO Navtex : NX 300

Constat : Code erreur sur SSB et VHF : EPFS

Divers : Gestion du système électrique et des commandes : par automate et écran tactile

c) Salon haut : Banquette Chaises mobiles Table Panneau de pont Escalier accès au Fly

d) Salon bas Banquette Fauteuils Table Réfrigérateur + Ice Maker Télévision escamotable Récepteur digital satellite HI FI Rideaux électriques

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4) MOTEURS/RESERVOIRS GASOIL Marque : MAN Type : V12- D2842 LE 423 Année : 2006 Puissance : 1360 CV x 2 Heures de fonctionnement : Les piles des boitiers MMDS sont à remplacées. Les indications sont erronées : 329722 h et 370931 h IL faut remplacer les piles et reprogrammer pour retrouver les heures de fonctionnement réelles Moteurs tribord et bâbord :

Circuit d’eau brut : Vanne en état de fonctionnement Filtres d’eau de mer By- pass pour assèchement cale

Circuit électriques : bon état visuel

Niveau d’huile avant et après essai : bon Echappements : pas de désordres visibles Ventilation/extraction : par ventilateurs

Réservoir gasoil (2) Filtres séparateurs + filtres à cartouches Fermetures des vannes Jauge visuelle : 890 litre environ au jour de l’essai

Transmission : Inverseurs ZF : 665 A Ratio : 1,97 Presse étoupe par joints : Sureseal Tides Essai en mer : Mer calme Pas de vent Température de l’air : 23 ° Température de l’eau : 19° Capacité de gasoil au jour de l’essai : 890 litres (niveau visuel des réservoirs) Eau : environ 10% Départ : 9 h 50 AM environ Arrivée : 11 h 15 environ Démarrage des 2 moteurs immédiat Pas de fumées anormales

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Régime moteur trs/min, Vitesse en nds T° eau circuit de refroidissement en degré Celsius Flaps 1000 10,4 83 ° 0 1200 12,5 84 0 1500 16,7 83 0 1800 22,6 83 0 2000 26 83 0 2380 maxi 31,5 84 0 Pas de vibrations anormales Essais de giration corrects. Essais de ralentissement rapide corrects.

Le régime maxi constructeur est 2300 trs/min Régime maxi atteint : 2380 trs/min Aucunes améliorations avec utilisation des flaps (à utiliser suivant l’état de la mer et à discrétion du

capitaine) Vitesse atteinte : 31 ,5 nds Vitesse chantier : 33 nds

Aide à la navigation : Propulseurs (2) : fonctionnent Pilote automatique : fonctionne Radar/traceur : fonctionnent Ecran tactile sur le Fly ne fonctionne pas

5) ELECTRICITE : a) Circuit DC ( 24 V)

L'alimentation est assurée par: 1 parc batteries en coffre pour le service 1 parc batterie en coffre pour démarrage moteur 1 batterie groupe 12 V

NB : je n’ai pas eu le schéma électrique, les indications mentionnées ci-dessous doivent être contrôlées

La charge est assurée par : Deux alternateurs couplés aux moteurs Un chargeur DOLPHIN 24 V 120 Amp

La distribution est assurée par: Tableau électrique général dans la salle des machines avec disjoncteurs ou fusibles sur chaque circuits + coffrets de distributions sur différentes zones du navire

b) Circuit AC (220 V)

L'alimentation est assurée par: Ligne de quai 220 V 50 A 1 Générateur KOLHER 19 KVA – 1450 h de fonctionnement Un convertisseur MASTERVOLT 24 V 5 000 W

La distribution est assurée par: Tableau électrique général dans le compartiment moteurs avec deux disjoncteurs différentiels 30 mA en

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tête de ligne et disjoncteurs magnéto thermiques + coffret de distributions sur différentes zones du navire

6) SOUTE ARRIERE : Accès par un escalier avec échelle + panneau de pont Apparaux de gouverne (voir sécurité) Pompes hydrauliques : Passerelle Flaps De barre Garage

Pompes: Incendie De cale Climatisation Dessalinisteur

Dessalinisateur Groupe climatisation Machine à laver le linge SIEMENS Cave à vins Sorties échappements Porte étanche pour accès à la salle des machines Liste non exhaustive

Constat : Trace de sulfatation sur le filtre d'eau de la pompe à incendie Entrée d'eau sur une évacuation d'eau du panneau de pont Fermeture du panneau de pont mal réglées

Filtre eau de mer pompe à incendie Les fermetures sont mal réglées

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Zone de l’entrée d’eau


Principal Ancre de secours : oui, sans chaîne

b) Assèchement

- 1 by-pass sur alimentation moteur bâbord pour assèchement direct dans cale - 6 pompes électriques de cale avec détecteurs de niveau automatique - Alarme sonore de position de niveau - Pompe à main au cockpit bâbord - Pompe électrique sur clarinette agissant dans chaque compartiment

c) Incendie - Une station complète en salle machine avec CO² et déclenchement à distance - Coupure intégrée des aérations extérieures et des ventilations de cale - Extincteurs à main répartis dans les diverses cabines - Une pompe et une installation incendie par aspiration eau de mer (pompe en soute) - Sortie sur passavant tribord - Lance et tuyau dans la soute - Détecteurs de fumée et thermique Une révision de ces matériels est à réaliser, selon les préconisations du représentant de la marque. Date de validité dépassée

d) Radeaux de survie (2) /balise/transpondeur Marque : VIKING Type : 6DK + Capacité : 6 pers N° série : 10413859/104138858 Dernière révision : 04/2013 Capsules hydrostatique HAMMAR (validite 2015) Balise MC MURDO G4 A 46 (vérifier validité batterie) Transpondeur SERPE-IESM – KANNAD RESCUE

e) Vannes Toutes les évacuations eaux grises et autovidage sont au dessus de la flottaison.

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Toutes les vannes visibles fonctionnent, surveiller leur fonctionnement régulièrement

f) Apparaux de gouverne (soute) : Tubes jaumière Secteurs de barre Barre de liaison + vérins 2 postes de barre hydraulique (timonerie + Fly) Barre de secours

8) CONFORT A BORD /AIDE A LA NAVIGATION Dessalinisateur : SEA RECOVERY Climatisation : CONDARIA 60 000 BTU 2 chauffe eau de 100 litres chacun (soute avant VIP) Vidéo surveillance de la salle des machines et plage arrière Matelas de bain de soleil Cave à vins Réservoir eaux noires Réservoir eaux grises Feux sous marin

Aide navigation : 2 propulseurs : poupe et proue

9) CONCLUSIONS "OCRAM " est une belle unité en bon état. Son entretien a été visiblement assuré régulièrement Bon état des aménagements et de l’ensemble des zones visibles. Eliminer les entrées d’eau pour éviter une dégradation des vernis/vaigrages (conseil) Equipement de navigation et de sécurité complet lui permettant une navigation hauturière. Une révision des moteurs/ inverseurs/ groupe a été effectué en mai 2013, révision importante de maintenance. Le présent rapport est établi sous réserve de vices cachés et du bon état du matériel non testé. Il ne saurait être considéré comme une expertise complète qui nécessiterait de plus nombreuses investigations techniques.





José FERNANDEZ

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EXPERTISE TECHNIQUE « DAUPHIN BLEU »



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Expertise : Expertise à flot le 20/05/2014 Lieu : Cap d’Agde Caractéristiques du navire : Type du navire : vedette Constructeur : HATTERAS YACHTS Modèle : Convertible 42 Matériau de construction : Polyester Année de construction : 1988 Longueur coque : 12,80 m Largeur de coque : 4,50 m Capacité gasoil : 1500 litres Eau douce : 650 litres

Moteurs (2) : Marque : GM Puissance : 450 CV

Mission : Effectuer une expertise technique de la vedette « DAUPHIN BLEU » à la requête du cabinet JEAN DIT CAZAUX ET ASSOCIES au jour de l’expertise. Cette expertise est établie sous réserves de vice caché. Il n'a été procédé à aucun démontage.


Bateau à flot non expertisé

b) Œuvres mortes Bateau à flot : amarré entre 2 bateaux Les zones de bordés visibles semblent ne pas avoir de désordres Gelcoat terme Sorties échappements

2) PONT a) Accastillage :

Rambardes pavois : bon état Fixations rambarde : bon état Taquets : bon état Dalots /chaumards : bon état Panneaux de pont : état moyen

b) Plage avant Delphinière Guindeau électrique Ancre + chaîne Emplacement survie (non protégée : container en mauvais état)

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c) Plage arrière Plate forme avec échelle de bain Portillon accès cockpit Cockpit : Accès salle des machines Coin cuisine avec évier Banquettes bois Douchette Coffre de rangement Accès du Fly par escalier Constat :

L’ensemble est vétuste et non entretenu

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d) Superstructure : Pare-brises Essuie-glaces : remplacer les balais Vitres latérales : joint en mauvais état Feux de navigation Trompes Antennes VHF Tangons de pêche (2)

e) Fly Bridge Taud de soleil : mauvais état Ice maker : mauvais état

Poste de pilotage : Aide à la navigation GPS traceur GARMIN 3010 GPS EAGLE Sondeur KODEN Radar GARMIN Afficheur pilote ROBERSTON AP 1000 VHF ICOM Compas de route

Constat L’ensemble est en mauvais état visuel, pas de taud de protection, matériels vétustes

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Arceau : Radôme radar Feux de mouillage Projecteur Antenne GPS


3) EMMENAGEMENTS a) Cabine avant :

Sous couchage : Groupe climatisation Baille à mouillage Les fonds étaient remplis d’eau de mer Les vannes visibles sur cette zone : en très mauvais état

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b) Cabinet de toilette : WC électrique Douche Panneau de pont : fermetures bloquées et cassées

c) Sous plancher coursive Groupe hydrophore Réservoir eau douce Compas pilote Bac eaux grises : mauvais état

d) Cabine tribord : 2 couchettes Panneau de pont Porte coulissante Cabinet de toilette : WC électrique Douche Panneau de pont

e) Cuisine Electroménagers : Gazinière à gaz : à vérifier impérativement avant utilisation Four micro ondes Réfrigérateur/congélateur Machine à laver/sèche linge

Eviers (2) inox Rangements

f) Carré : Banquettes Table Tableaux électriques AC et DC Télévision Poste CD Matelas de soleil Vitres latérales coulissantes : pas de blocage sur bâbord

4) MOTEURS/RESERVOIRS GASOIL Marque : GM Puissance : 450 CV x 2 Heures de fonctionnement : 1862 (indiquées horamètre fly) Moteur tribord : Ne fonctionne pas Etat visuelle mauvais Périphériques : mauvais état visuel Transmission : mauvais état visuel

Moteur bâbord fonctionnerait (pas de batteries pour le faire démarrer)

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Voir ci-dessous une série de photos pour mieux appréhender ce poste :


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Réservoirs de gasoil (2) Filtres séparateur (2) Coupures réservoirs

5) ELECTRICITE a) Circuit DC Tableau général dans carré Pas de tensions sur les batteries : Moteur et service Groupe

Les connexions des câbles sont mauvaises, l’ensemble fait « bricolage »

Chargeur de batteries : 12V/30A Il est impossible de pouvoir faire une expertise sérieuse dans l’état actuel du circuit DC

b) Circuit AC : Tableau général dans carré Prise de quai Pas de tension au jour de l’expertise

Groupe électrogène : ONAN - 6 KVA Très mauvais état (voir photos ci dessous)

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Confort a bord : Climatisation : Marine System Réservoir eaux noires Ballon eau chaude : très mauvais état

Il est impossible de pouvoir faire une expertise sérieuse dans l’état actuel du circuit AC


Principal : oui

b) Assèchement

Une seule pompe de cale fonctionnait difficilement (cabine avant)

c) Incendie Tous les extincteurs sont à remplacer

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d) Vannes : Très mauvais état : à remplacer impérativement

e) Apparaux de gouverne : Tubes jaumière Secteurs de barre Barre de liaison + vérins 2 postes de barre hydraulique (timonerie + Fly) Très mauvais état : un démontage est conseillé

7) CONCLUSIONS Les vedettes HATTERAS sont reconnues pour leurs qualités nautiques et leur construction. Ce bateau est spécialisé dans la pêche au « gros ». Les aménagements sont en bon état et n’amène pas de commentaires particuliers. Les autres points :

Moteurs Groupe électrogène Circuits AC et DC Aide à la navigation Confort à bord

Sont soit à réparer, soit à remplacer et cela représentera un coût financier élevé. Je conseille de ne pas laisser « DAUPHIN BLEU » à flot au vu de l’état des vannes /presses étoupes.

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José FERNANDEZ

EXPERTISE TECHNIQUE M/Y « NEREE

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