Estudio Transito
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ESTUDIO DE TRANSITO
LADY LIZETH DIAZ AVILAJONATHAN DANIEL MATEUS CÓRDOBA
DIEGO…..ANGYE…MIGUEL…
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIAFACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVILDISEÑO GEOMÉTRICO Y TRAZADO DE VÍAS
TUNJA2015
ESTUDIO DE TRANSITO
LADY LIZETH DIAZ AVILAJONATHAN DANIEL MATEUS CÓRDOBA
DIEGOANGYEMIGUEL
Presentado a Ing. Jorge Luis Rodríguez
Monitora:
Yeimy pico
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIAFACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVILDISEÑO GEOMÉTRICO Y TRAZADO DE VÍAS
TUNJA2015
INTRODUCCIÓN
Para suplir unas necesidades de comunicación, transporte y progreso se hace
necesario contar con los suficientes recursos en condiciones aptas de uso que den a
la población soluciones a la hora de ir de un lugar a otro. En el área de diseño
geométrico y trazado de vías se darán a conocer los aspectos necesarios, pasos a
seguir para un resultado acorde a las necesidades de los usuarios.
En este caso se llevara a cabo planeación y diseño de una vía que sea uso
adecuado de la población, que comunica Arcabuco y villa de Leyva iniciando con
una propuesta de “estudio de transito” detallando el alcance, metodología, análisis y
resultados esperados. De tal forma que se conozca claramente el trabajo a realizar,
para tener un resultado acorde.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Conectar las vías Arcabuco y villa de Leyva evitando el paso a Tunja, mejorando
diferentes aspectos en el transcurso del viaje y garantice un mejor servicio.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Disminuir el tráfico, sin hacer uso de la vía que entra directamente a Tunja.
Acortar el tiempo de viaje, para mayor movilidad en forma cómoda segura y
rápida.
Prestar una opción de movilidad anexa a la existente con mejores condiciones
de uso.
ESTUDIO DE TRANSITO
ALCANCE
-Ubicar y materializar unos puntos de control tales como el BOP, EOP.
-Trazar una línea de ceros en donde se permita el paso de una vía por unos puntos
obligados manteniendo una pendiente uniforme a lo largo del tramo establecido.
-Determinar las posibles alternativas para poder trazar línea ante-preliminar teniendo
en cuenta unos análisis de rutas en donde se evalúen las alternativas propuestas y
se elija la ruta que mejores condiciones de diseño y costos presente , tales como
menor movimientos de tierras, manejo adecuado de pendientes, entre otros.
-Determinación de pendientes a lo largo de cada una de las rutas propuestas.
METODOLOGÍA
Se realizaran estudios de transito que nos permitan conocer el funcionamiento y
condiciones actuales de las vías involucradas en el proyecto de comunicación
directa de las mismas, evitando el paso por la ciudad de Tunja. Tales estudios son:
-Volúmenes de Transito: El objetivo de este estudio es establecer los volúmenes
de transito presentes en puntos o tramos de las vías a comunicar, los cuales nos
permitirán diseñar adecuadamente la nueva vía sin que existan unos volúmenes de
transito muy inferiores a los requeridos, ni por el contrario con problemas de
congestionamiento superiores a lo que se habían previsto. Algunos de los estudios
serian: Transito horario, Transito promedio diario, transito mensual, transito anual,
volúmenes futuros entre otros.
-Distribución y composición: De los distintos tipos de vehículos que circulan
actualmente en las vías a comunicar, permitiendo así poder establecer las
distribuciones de los tipos de vehículos en porcentajes que componen el total de los
mismos. Con este estudio también se pretende observar cual o cuales son los tipos
de vehículo más frecuentes en dichos tramos de vía a comunicar permitiendo así
tener una idea clara de cuál sería el vehículo de diseño que se empleara para el
diseño y construcción del nuevo tramo de vía que comunicara las vías en estudio.
-Flujos Vehiculares: El objetivo de este estudio es poder estimar el número de
vehículos que pasaran por cada una de las vías a comunicar en un determinado
intervalo de tiempo. Lo que ayudara a proyectar una visión más clara de la
circulación de vehículos en el nuevo tramo de vía a construir.
- Velocidades: Debido a que la velocidad se ha convertido en uno de los factores
más influyentes en la determinación del nivel de servicio y calidad de operación de
una vía, se pretenden hacer este tipo de estudios con el fin de suplir necesidades
además de mejorar los tiempos de viaje ya que si se mantiene una buena velocidad
sin variaciones muy notorias a lo largo de todo el tramo de vía se podrá lograr una
disminución en los tiempos de recorrido.
Tales estudios de velocidades requeridos son:
-Velocidad de punto: Las cuales se tomaran en unos determinados puntos de las
vías a conectar con el fin de medir las características de velocidad y así poder
establecer criterios de diseño de señalización preventiva, reductores de velocidad y
demás que puedan ser de utilidad a la hora de comunicar las vías del proyecto.
-Velocidad de Operación: Ya que esta es una velocidad a la que circulan los
vehículos por una vía determinada por debajo del 85% del total de los mismos, se
puede emplear para observar las diferentes velocidades a las que circulan los
vehículos en las vías de estudio lo que nos ayudara a tener una idea más clara en el
diseño de esta velocidad en el tramo de vía que servirá para comunicar dichas vías.
-Velocidad de Recorrido: Se pretende hacer un estudio de este tipo de velocidad
que básicamente es el resultado de dividir la distancia total de un tramo de vía y el
tiempo empleado a lo largo de todo el trayecto en recorrerla. Con el fin de poder
comparar condiciones de fluidez ,que pueden ser influenciados por reducciones de
velocidad, pendientes provocadas por la vía y ajenas al conductor, en los tramos de
vías a comunicar, debido a que se van a realizar algunos cambios en las vías de
estudio lo cual nos permitirá medir los efectos de los mismos.
-Velocidad de Diseño: Es uno de los estudios de transito más importantes que se
van a realizar en las zonas de estudio ya que este tipo de velocidad determina las
características operacionales del terreno y se ve directamente afectada por las
condiciones físicas del terreno, tipo de terreno, categoría de la vía, características de
la demanda del transporte entre otros. Además de ser utilizada como parámetro de
seguridad en el diseño de la vía.
La forma de trabajo se llevara a cabo teniendo en cuenta diferentes factores que
determinan el diseño:
Se debe determinar las diferentes alternativas de diseño del proyecto dependiendo
de algunos factores físicos como lo son el estado del terreno (geología y topografía)
sobre el que se va a trabajar.
Por otro lado poder determinar el volumen atraído, generado de usuarios que
transitarían por la nueva vía, para así poder determinar las condiciones de diseño
tales como cantidad mínima de carriles, velocidad máxima, ancho de carriles y
calzadas entre otras características que puedan brindar una idea más clara y
sustentable de la capacidad operacional del proyecto.
Se debe tener presente la normatividad obligatoria de las entidades encargadas de
la seguridad y ordenamiento territorial en tránsito y transporte como lo son INVIAS,
entre otros.
Así mismo se debe tener en cuenta algunas características de la vía tales como
seguridad, estética, comodidad, factores económicos que favorezcan a todos,
impacto ambiental que debe ser en lo posible mínimo y si se presenta la oportunidad
y/o alternativa de evitarlo o en su defecto poder mitigarlo al máximo, finalmente
flexibilidad y elasticidad.
La información requerida es variable:
Las características y condiciones del terreno actualmente para determinar el tipo de
vía, radios de giro, pendientes, paso peatones, señalización. Se realiza un análisis
de cartografía.
Determinar qué clase de población transitas por la vía actual en uso como transporte
urbano, vehículos particulares, etc.
Con la información primaria (obtenida en campo para analizar las condiciones físicas
del terreno) y secundaria (obtenida en estudios previos realizados en la zona de
estudio o en sus alrededores) se procede a evaluar los flujos de transito actuales
que posiblemente darán uso a la nueva vía. Las proyecciones de transito: transito
normal, transito atraído y transito generado. Estudio de accidentalidad y seguridad
que se debe tener, los volúmenes tomando de guía ciertos estudios y aforos,
finalmente algunos tipos de velocidad también determinada por las condiciones del
terreno.
ANÁLISIS
En base en los estudios de transito realizados, se puede observar como estos
permiten establecer unos criterios técnicos, seguros, estipulados y lógicos sobre las
condiciones actuales de operación de las vías de estudio, además de permitir
establecer una relación, idea, modelo de las condiciones de operación y
funcionamiento del nuevo tramo de vía que unirá las zonas de estudio de manera
directa.
La velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de que origine una
estrecha relacione entre el usuario, vehículo y la vía, de tal manera que siempre se
garantice la seguridad.
RECOMENDACIONES
- Hacer uso de las diferentes fuentes a nuestra disposición, obteniendo el
conocimiento necesario para el desarrollo del proyecto.
- Basarse en información primaria y secundaria realizada en campo, para
obtener resultados y poder compararlos con estudios previos.
- Tener en cuenta varias opciones de ruta para seleccionar la mejor
dependiendo de sus condiciones
RESULTADOS ESPERADOS
- Poder trazar unas líneas de ceros con las pendientes requeridas y adecuadas
para el proyecto.
- Poder determinar cuál de las posibles rutas trazadas es la que mejores
condiciones ofrece para poder evitar y/o minimizar gastos en movimientos de
tierras, pendientes entre otros. Para luego corroborar en campo si es o no la
alternativa más rentable.
- Obtener información necesaria, verídica y conforme al diseño que se va a
realizar, omitiendo así algún error en lo proyectado a realizar.
- Mejorar la movilidad, proponiendo una alternativa de vía más rápida, cómoda,
eficaz y segura a aquellos usuarios que deseen ahorrar tiempo, combustible y
demás; evitando un paso obligatorio por la ciudad de Tunja en el recorrido de
la vía que conducen a villa de Leyva y arcabuco.
- Determinar el tiempo empleado entre las localidades que se pretenden
comunicar, que el empleado con la vía ya existente.
- Prestar un mejor nivel servicio y calidad del mismo debidas a las nuevas
condiciones de la vía. Tales como pendientes, velocidades, volúmenes
determinados etc.
BIBLIOGRAFÍA
- DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS. James Cárdenas Grisales.
Ecoe Ediciones. Primer Edición. Bogotá. 2002
- MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS. Instituto Nacional de Vías
INVIAS. Bogotá. 2008.
- MAESTRIA EN VIAS TERRESTRES propedéutico.Msc. Ing.Douglas Mendez
T.Abril 2009
- VELOCIDAD.Ing.Guio Burgos Fredy.