.es.esPUBLICACIÓN GRATUITA POR UNA MEJOR MOVILIDAD AÑO VIII Nº 81 SEPT/OCT 2014

ROSSI GANA EN MISANO Y CAE MÁRQUEZ

Tema del mes44 De viaje por Asturias con la

BMW R 1200 GS de agua.6 Las mejoras incorporadas.7 El equipamiento.

Novedades

8 Ducati Monster 821.10 Harley-Davidson Road Glide.

Yamaha Tricity 125Empresas

11 El blog de Continental

Ruta Barítima En Moto

12 Bares de ambiente motero enla Comunidad de Madrid.II Ruta nocturna AMMM

Deportes

14 MotoGP: Rossi gana en casa y Márquez es humano.

15 Rozando el liderato el Palmeto PL Racing Team/ En Moto

16 Superbike: Melandri dominó en Jerez.CEV: se aprieta la clasificación.

17 El Nazca/TMMRacing con buenos resultados en Estoril.La Copa fuera de España

Entrevista

18 Gonzalo Nieto Cortés, un pequeño-gran pilotoNoticias

19 Cursos particulares especiales para iniciarse en moto de Motocircuito.El mercado vende más motos en agosto y sigue al alza en lo que va de año

Empresas

20 Cetelem financia la moto. Entrevista a Carlos Garrido, Gerente de STM Suxter Motor.El programa En Moto en el bar del motor de Madrid. Con Rafa López e Iván Garrido

Comerciantes de la moto

21 Principales empresas del mundo de la moto en MadridDe compras

22 Artículos especiales para la moto y el motorista

De camping en moto

23 Información para disfrutar del camping y la acampada con la moto y en buena compañía

Desde que se empezó a hablar de crisis, el sector de lamoto lo está pasando mal, en realidad, lo está pasandomuy mal. Por eso he procurado evitar todo lo posible

mencionar en estas páginas lo mal que van las ventas demotos, el bajón generalizado de las empresas, etc, etc, másque nada para no seguir minando la moral. Pero ahora pareceque esto está cambiando de verdad, que las ventas estánmejorando, que los ánimos están subiendo de forma generali-zada y que el sentimiento es más optimista cuando hablo conlos colegas del sector, y pensar y sentir en positivo es mejor, yseguro que nos ayudará a que la situación se haga más agra-dable para todos. Así que, a partir de ahora, cada noticiapositiva que se produzca la veremos reflejada en En Moto,que esto sí que ayuda a ser un poquito más felices y a afron-tar la recta final del año con más energía.

En cuestión deportiva, las motos siguen dando las mayoresalegrías a la afición española (porque lo que es el fútbol, elbaloncesto o la Fórmula 1...), hasta tal punto que esta tempo-rada hay posibilidades de que vuelvan a ser tres españoles losque consigan los títulos mundiales de Moto3, Moto2 yMotoGP, aunque en MotoGP parece bastante evidente queserá Marc Márquez quien vuelva a hacerse con el entorchadode campeón, a pesar de haber demostrado en la última prue-ba disputada en San Marino que es humano y que tambiénse puede caer en carrera, pero eso sí, le queda el suficientecoraje para levantar la moto, ponerla en marcha y seguirluchando aunque sea para conseguir un solo punto, quecomo él dice: “aunque sea un punto, nunca se sabe”. El quesigue creando adeptos, por mucho tiempo que pase, esValentino Rossi, que consiguió una gran victoria en su casa,delante de una afición que le adora.

Volvemos a Motor B con la radio, con el programa En Motopara Cadena Motor, y nos gustaría contar con vuestra presen-cia para pasar una buena hora de motos. Ya sabéis, los miér-coles, a partir de la 20 horas, allí nos vemos.

ALICIENTES PARAEL FIN DE AÑO

EDITORIAL:

SUMARIO >>

Se prohibe la reproducción total o parcial de textos o imágenes de esta publicación sin la autorización previa y por escrito de la editorial. La empresa editora no asume las opiniones de los artículos que aparecen firmados.

DIRECCIÓN: C/ Soria, 16 - 28231 Las Rozas (Madrid) - www.enmoto.es

Editor/DirectorChema Bermejobermejo@enmoto.es

Redactor JefeDavid Robledo

RedacciónJosé MedinaTMM Racing

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STAFF EN MOTO

sept/oct14

3

Chema Bermejo/@revistaenmoto

Hemos tenido la oportunidad de rodar duran-te unos días con la nueva BMW R 1200 GSpor tierras asturianas, y después de

muchos kilómetros en los que se han combinadoautopistas con carreteras de montaña y algunaque otra pista, la conclusión ha sido que en lamarca alemana tenían muy claro lo que había quehacer para que la 1200 GS siguiese siendo la granmoto que es.

Sin duda, el nuevo motor refrigerado poraire/agua es el cambio más llamativo y por el quetodos los que se han interesado por la moto noshan preguntado “¿cómo va?”, a lo que respondía-mos que genial, porque así es. Ahora es un pocomás potente (125 CV), con una respuesta másenérgica pero progresiva, con menos vibraciones yademás con un consumo inferior, lo que se tradu-ce en una delicia conduciendo por cualquier carre-tera. Ha mejorado el embrague, ahora más suave,y el cambio, más preciso, aunque me pusiera ner-vioso el “clonck” al engranar la primera marcha.

Los cambios también mejoran su dinamismo yhacen que los 238 kg de peso que tiene no senoten cuando la pones en marcha. Todo pareceestar perfectamente repartido y ofrece una esta-bilidad que te permite afrontar las curvas conmayor seguridad, incluso con las tres maletas a

plena carga. También mejora el sistema de frena-da, y aquí aprovecho para decir que el ABS seincluye como equipamiento de serie. En estecaso, la moto que probamos estaba equipada contodo, incluido el eficaz sistema ESA de suspen-sión electrónica que te permite regular la suspen-

sión en función de la carga que lleves, que ennuestro caso era mucha con el equipaje y los dospasajeros, pero que a la moto no parecía impor-tarle lo más mínimo. También estaba presente elcontrol de tracción ASC, con cinco modos distin-tos para tener el mayor confort y agarre en cadamomento, y tampoco faltaba el navegador espe-cial BMW (opcional) que se podía manejar inclusodesde el puño izquierdo y que ofrecía toda la infor-mación necesaria para controlar el estado de lamoto, incluso la velocidad de marcha (apenasmiraba el velocímetro).

El cuadro de instrumentos también es nuevo enla R 1200 GS y ofrece gran cantidad de informa-ción. Otro detalle que me gustó mucho es la pan-talla, que además de proteger bien se puedevariar la altura en marcha girando un pomo, unmecanismo sencillo y eficaz. Incluso el faro estotalmente nuevo y, por primera vez en una moto,incorpora una luz diurna específica.

En general, BMW ha renovado la R 1200 GScompletamente para que sea la gran moto que lle-va siendo desde que apareció en el mercado, todoello intentando mantener el precio de su predece-sora partiendo de 15.650 euros, que con la canti-dad de opciones y accesorios que tiene se puedeincrementar bastante.

sept/oct14

4VIAJANDO >>

PORASTURIASCON LA BMWR 1200 GS

�AGUA VA!

LA MOTO LÍDER INDISCUTIBLE DESDE HACE AÑOS ENTRE LAS MAXI-TRAIL SE HARENOVADO TOTALMENTE PARA SEGUIR SIENDO LA REFERENCIA DEL MERCADO,AHORA CON SU NUEVO MOTOR BÓXER BICILÍNDRICO REFRIGERADO POR AGUA

GIJÓN COMOSEDELa ciudad de Gijónfue nuestro lugar deestancia durante losdías que estuvimosrodando con la nue-va BMW R 1200 GSpor tierras asturia-nas, una ciudad don-de, al igual que ocu-rre con la moto quellevamos, el agua esprotagonista.En la imagen de arri-ba, el Monasterio deCovadonga.

UNA TODOTERRENOAunque los neumáticos que montaba la GS estaban concebidos más para rodar en carretera, el comportamiento de la moto nos permitió circular de vez en cuando por caminos que nos asomaron a paisajes como el de esta imagen.

sept/oct14

6VIAJANDO >>

ASTURIAS HA SIDO NUESTRA PISTA DE PRUEBAS PARA DISFRUTAR DE LA NUEVA BMWR 1200 GS, Y LA VARIEDAD DE SUS CARRETERAS Y TERRENO NOS HA DEMOSTRADOQUE LOS CAMBIOS QUE HA RECIBIDO LA MOTO HAN SIDO PARA MEJORARLA AÚN MÁS.A CONTINUACIÓN INDICAMOS LAS PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS RESPONSABLES DEESTAS MEJORAS:

• Motor completamente nuevo, de 1.170 cc, con 125 CV de potencia a 7.700 rpm y par máximo de 125 Nm a 6.500 rpm.

• Culatas con flujo vertical del líquido refrigerante.• Sistema compacto de refrigeración por aire/agua.• Caja de cambios de seis marchas integrada en el cuerpo del

motor, con embrague en baño de aceite, con función anti-rebote.• Acelerador electrónico que posibilita la inclusión de funciones

especiales.• Modos de conducción a elegir «Rain», «Road», «Dynamic»,

«Enduro» y «Enduro Pro»), combinados con tres reglajes diferentes del acelerador electrónico. Con ASC (Automatic Stability Control; equipamiento opcional instalado en fábrica) yregulación específica de los sistemas ABS y ASC para el usotodoterreno, además de diversos reglajes del sistema Dynamic ESA (equipamiento opcional a montar en fábrica).

• Nuevo chasis de doble viga de tubos de aceros de gran rigideztorsional, con subchasis atornillado.

• Cardán de material ligero de nueva configuración.• Nuevo Telelever optimizado delante y EVO Paralever detrás.• Novedad mundial: neumáticos de 120/70 R19 (delante)

y 170/60 R17 (detrás).• Sistema de frenos con mordazas monobloque de fijación radial

de Brembo adelante; mordaza flotante de dos bombines y disco de mayor diámetro atrás (Ø 276 mm; antes: 265 mm).

• ABS Integral BMW Motorrad de serie.• Suspensión semiactiva Dynamic ESA, de ajuste electrónico

(equipamiento opcional).• Primer faro principal de LED del mundo, con luz integrada para

conducción diurna (equipamiento opcional).• Nueva red de a bordo con novedosa división de funciones.• Mandos eléctricos ampliados.• Preparación para la instalación de un sistema de navegación,

con unidad de mando Multi-Controller para el uso del BMWMotorrad Navigator IV (equipamiento opcional).

• Cúpula con sistema de regulación mediante una sola mano,para protección óptima frente al viento y la lluvia.

• Asientos de regulación en múltiples posiciones.• Nuevo tablero de instrumentos, con ordenador de a bordo de

serie. Ordenador de a bordo PRO como equipo opcional.• Cuatro colores principales: Blanco Alpino, Rojo Racing, Azul

Fuego y Gris Trueno metalizado.• Amplia gama de equipos opcionales y de equipamiento para el

conductor.

TODO NUEVOPARA SEGUIR BIEN

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Redacción/@revistaenmoto

Ir bien equipado cuandovamos de viaje hace que nossintamos más cómodos y

seguros. En este caso, ella lle-vaba un traje vaquero unisexespecial para motorista quecomercializa 2TMoto, com-puesto por la cazadora Dun-dee, con refuerzo adicional HI-ART en las áreas másexpuestas y partes perforadaspara ventilación. Tambiéncuenta con un chaleco polardesmontable con capucha(211,99 euros), que además sepuede unir a los pantalonesCurtis, también con refuerzoHI-ART en zonas como rodillasy caderas (163,59 euros).

Él se equipaba con el trajeCayman de AXO, compuestopor cazadora en poliamida conforro de poliéster perforado,membrana Watertech extraí-ble, acolchado extraíble, zonasde ventilación reguladas concremallera y amplios bolsillosinternos y externos. Tambiénpantalón en poliéster con forroperforado y anti-sudor, mem-brana Watertech extraíble,acolchado extraíble, rizos elás-ticos en cintura y rodillas y sis-tema de anclaje a la chaqueta.

CABEZA VISIBLEAdemás de ir bien protegidos,es importante que nos vean, ypara ello se utilizaron los nue-vos cascos Fibrup del fabri-cante español NZi, un cascomodular ligero y resistente, queofrece un gran confort graciasa un interior bien construido y aun buen sistema de ventila-ción. Además, en este casoambos cascos llevaban insta-lado el sistema de comunica-ción NZi Tech Com, lo quehacía el viaje aún más entrete-nido. Y para no pasar desaper-cibidos, el color amarillo flúor.

IMPORTANTE IRBIEN EQUIPADO

VIAJANDO >>

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Chema Bermejo/@revistaenmoto

Hace unos meses, concretamente en abril,publicamos nuestras impresiones sobre lanueva Ducati Monster 1200, que se pre-

sentaba como una nueva generación de la popu-lar familia de la marca italiana. Ahora esta nuevafamilia se amplía con la llegada de la Monster 821(ocho-dos-uno, ochocientos veintiuno…, dilocomo quieras), prácticamente igual a su hermanamayor, aunque con basculante en lugar de mono-brazo que la hace un poco más corta, y con unmotor 23 CV menos potente (112 CV a 9.250rpm). Eso sí, igual de polivalente, que es el nuevoempeño de Ducati con respecto a la Monster,para hacerla una moto de uso diario y capaz deconvertirse en una gran compañera de viaje gra-cias a una posición cómoda para los pasajeros ya la posibilidad de equiparla para devorar kilóme-tros. A esto hay que sumar la posibilidad de regu-lar la altura del asiento de 810 a 785 mm.

En esta ocasión, también se ha pensado en losque se están iniciando en este apasionante mun-do de las motos, y existe una versión de la 821que puede limitarse para el carnet A2, reduciendoademás su peso de 209 a 205 kg para hacerse unpoco más ligera.

Como ocurre con la 1200, el motor es parteintegrante del atractivo chasis multitubular, típicoen la Monster, y su reparto de peso es tan equili-brado que conducirla resultó un auténtico placer,sobre todo por la atractiva ruta que el amigo

LLEGÓ LA ATRACTIVA 821

NOVEDADES >>

Pablo Silván, responsable de Comunicación deDucati España, nos había preparado para la jor-nada de presentación.

La horquilla invertida Kayaba delante y el amor-tiguador Sachs ajustable en precarga detrás, ofre-cen un agradable funcionamiento en general, aligual que el equipo de frenos Brembo, con una fre-nada suficientemente potente para tener domina-da la situación.

También, y como ocurre con la 1200, el motorde la Monster 821 ofrece tres modos de conduc-ción: “Sport”, “Touring” y “Urban”, que condicio-nan el funcionamiento del ABS y del DTC (controlde tracción) y que dosifica la potencia del motor,manteniendo los 112 CV en los modos Sport yTouring, y que los reduce a 75 CV en moto Urban.

Está disponible en tres colores, y su precio varíadependiendo del color elegido. De esta forma, ennegro tiene un precio de 10.490 euros, mientrasque si se elige en blanca (muy bonita por cierto) oroja, el precio es de 10.990 euros.

En resumen, la nueva Monster 821 me resultóuna moto agradable y sencilla de conducir, bas-tante confortable y atractiva. Así da gusto ir a pro-bar nuevas motos.

LA NUEVAMONSTER

NOVEDADES >>sept/oct14

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No te pierdas enMotor B la

grabación del nuevoprograma de radio

En Moto paraCadenaMotor.com¡Participa como

público y disfruta!

Redacción/@revistaenmoto

Semanas antes de presentar la gamacompleta para el próximo año, Har-ley-Davidson ha dado a conocer en

primicia en Dakota del Sur la Road GlideSpecial, una moto desarrollada según lasnecesidades de los propios clientes y quepresenta un elegante y nuevo modelo Tou-ring, con frontal estilo tiburón.

Matt Levatich, presidente y directorOperativo de la marca, declaró que laRoad Glide siempre ha tenido un gran gru-

po de seguidores fieles y apasionados, poreso el regreso de este modelo a la gamasupone algo emocionante para los clien-tes y la propia empresa.

Este modelo se ganó en su momento unlugar de honor entre el núcleo más duro delos amantes de las motos, y ahora vuelvecon innovaciones como los faros LED, lasuspensión trasera rebajada de ajustemanual, el navegador con pantalla táctil, elmanillar reclinado, el control de velocidad,el sistema de frenada combinada conABS, las maletas rígidas One-Touch y,como no, el motor Twin Cam 103 V-Twinde alta potencia.

HARLEY-DAVIDSON ROAD GLIDE SPECIAL

LA PRIMERA PARA 2015

Redacción/@revistaenmoto

Ala oferta de los scooters de tres ruedas del mercado, se suma ahora la llegada delprimer japonés, el Yamaha Tricity, que monta una mecánica de 125 cc y que halogrado simplificar el tren delantero para alojar sus dos ruedas de forma más lige-

ra y, de paso, poder acoplar llantas de 14 pulgadas, con lo que se consigue una mejorestabilidad que se suma al buen agarre que ofrecen este tipo de vehículos.

Yamaha ha desarrollado un sistema paralelogramo de aluminio con doble horquillatelescópica independiente en cada eje para la parte delantera, que aligera el peso totalhasta conseguir un reparto de pesos del 50% en ambos trenes. Para el motor se recurrea un monocilíndrico de dos válvulas que desarrolla una potencia de 11 CV, y la instru-mentación del cuadro es completamente digital.

El Tricity se presenta como un excelente urbano, ya que cuenta con un piso plano parapoder transportar bultos de gran

tamaño y no falta un espaciodebajo del asiento para guar-

dar un casco integral. Elpeso total es de 152 kg, lo

que le hace bastante lige-ro para moverse bienpor el tráfico, y suamplio y confortableasiento albergacómodamente ados pasajeros.

El nuevo Tri-city de Yamahaya está dispo-nible a un pre-cio final de3.549 euros.

YAMAHA TRICITY 125JAPÓN A TRES RUEDAS

¿Vale la pena inflar losneumáticos con nitrógeno?Como es una pregunta que ya nos habéis hecho, vamos aver al detalle de qué se trata y los pros/contras de infladocon oxígeno e inflado con nitrógeno.

La atmósfera, que es ni más ni menos, el aire que respiramos, estácompuesta por 78% de nitrógeno (N2), 21% de oxígeno (O2), 1%otros gases y también agua en proporciones variables dependien-do de la zona.Posiblemente ahora habréis oído hablar más del nitrógeno, peroexiste en la industria desde hace mucho tiempo, siendo un ele-mento fundamental para muchos productos y servicios.¿Cómo se obtiene? El nitrógeno se obtiene por destilación del airede la atmósfera. El aire se recoge en unos depósitos llamadostorres de lavado y es some-tido a elevadas presiones yenfriamiento. Algunas apli-caciones son: conserva-ción de muestras biológi-cas como sangre, tejidos,órganos, etc. Congelado yenvasado de alimentos.Uso en la industria de bebi-das, para prevenir y evitarla oxidación de las vitami-nas, etc. Industria alimen-tación, criocirugía contodas sus aplicacionesmédicas, fabricación de componentes electrónicos…Desde hace algún tiempo y debido a la vanguardia de tecnologíaque proporciona la competición (F1) y también gracias a la tecno-logía aeronáutica se ha promovido el uso de inflado de neumáti-cos con nitrógeno en vehículos de calle. Para ello, se han creadoequipos generadores de nitrógeno para talleres.(sigue leyendo en www.conti-moto-blog.es)

La verdad es que aparte de las dos ruedas, el chasisy el motor de tu moto, todo ello combinado diseñadoy calculado, forma una estructura geométrica quehace que nuestro vehículo sea más estable, más pre-ciso, más ágil o más lo que tú desees si quieres cam-biar el setting, dependiendo de como te quierasencontrar mas cómodo encima de tu montura.La palabra setting, que hemos oído más de una vezen las carreras, no es ni más ni menos que un angli-cismo que se refiere al ajuste de una serie de ele-mentos para poder variar las medidas (geometría) denuestra moto. Vamos a verlo al detalle.Primero de todo vamos a ver cuáles son las medidasde nuestra moto.En el esquema podemos ver como primer punto elcentro de gravedad de la moto, que sería un punto fijode equilibrio entre todas las masas. En este aspecto,tenemos que tener en cuenta que la moto no funcio-na sola, sino que lleva conductor/a y también a vecespasajero/a, y debido a los movimientos que se oca-sionan al pilotar, podemos decir que el centro de gra-vedad varía y se convierte en una variable muy impor-tante, debido al peso, estatura o tipo de conduccióndel conductor/a.Vemos también el eje de dirección que es la líneasobre la que gira el sistema de dirección.El lanzamiento que es la inclinación que tiene el ejede la dirección hacia atrás.El avance que es la distancia entre el punto medio dela huella del neumático y el punto de intersección conel suelo del eje de la dirección... (sigue leyendo en www.conti-moto-blog.es)

¿Qué sabes de la geometríade tu moto?

Ir a “tomar algo” en compañía de los que comparten una misma afición siempre resulta

muy agradable. Aquí te recomendamos algunoslugares donde, además de disfrutar de buena

gastronomía, podrás compartir tu afición por lasmotos en la mejor compañía motera.

TU PUNTO

DE ENCUENTRO

ANUNCIE SU BARANUNCIE SU BAREN ESTE ESPACIOEN ESTE ESPACIO

A UNA UN PRECIO DE CRISISPRECIO DE CRISIS

670 27 63 28info@enmoto.es

Ctra. 505 Madrid-Ávila km. 36Puerto de la Cruz Verde - Tel.: 918 90 29 29

La Ruta “Barítima”

EL 26 DE JULIO SE REALIZÓ LA TERCERA RUTANOCTURNA POR LA SIERRA DE MADRID EN LA QUENOS DIVERTIMOS LOS COMPONENTES DE EN MOTOCON LOS CIENTOS DE PARTICIPANTES QUE ACABAMOSCENANDO EN EL RESTAURANTE HIPPODROMO DELAMIGO NACHO DESPUÉS DE UNA AGRADABLE RUTA

Redacción / MMM

La convocatoria fue por latarde en la calle Costa Rica,lugar habitual de partida

para las rutas de la AsociaciónMuévete por Madrid en Moto, ynos quedamos impresionadoscon la cantidad de gente queacudió a la cita. Más de 140 per-sonas y más de un centenar demotos para recorrer la sierramadrileña en la tercera RutaNocturna, una ruta que nos lle-vó hasta el restaurante Hippo-dromo de nuestro amigo Nacho,al que llegamos ya anochecido ydonde pudimos disfrutar de unacena en buena compañía, peroantes, y de camino al Puerto deNavacerrada, hicimos la corres-pondiente parada para hacer-nos la foto de grupo cuandotodavía había un poco de luz.

Además de los habituales sor-teos de artículos relacionadoscon la moto (siempre nos impre-siona la cantidad de regalos que

consigue la organización) a lafiesta también se unieron perso-najes destacados como el aven-turero Gustavo Cuervo, quecedió unos libros para que tam-bién fuesen sorteados, inclusonuestro director Chema Berme-jo fue obsequiado con un deta-lle por parte de la organizaciónpor nuestra implicación en suseventos.

De nuevo, la ruta volvió a serun gran éxito de organización yparticipación, como seguro loserá la cita más importante delaño, la VII Fiesta Muévete porMadrid en Moto el mismo día 20de este mes de septiembre, dela que daremos la debida infor-mación en el próximo númerode En Moto.

Más información enwww.asociacionmuevetepor madridenmoto.comInscripciones con los datos solicitados en la Web: eventosmmm@gmail. com

DE NOCHE EN ELHIPPODROMO

de

La localidad abulensede Arévalo es unbuen destino parauna ruta en moto, y elAsador El Figón, lamejor propuesta paradisfrutar de la gastro-nomía de la zona. ¡NOS VEMOS EL 20 DE SEPTIEMBRE EN LA FIESTA!

DEPORTES >>

EL PASADO GRAN PREMIO DE SAN MARINO FUE UNA GRANFIESTA PARA ROSSI, QUE LOGRÓ LA PRIMERA VICTORIA PARAYAMAHA ESTA TEMPORADA, MIENTRAS ALEX RINS SE HIZOCON LA VICTORIA EN MOTO3 Y TITO RABAT EN MOTO2 Disputados 13 Grandes Premios

de 18. La clasificación general queda como se detalla:

ASÍ VA ASÍ VA EL MUNDIALEL MUNDIAL

28 Sept. Aragón MotorLand12 Octubre Japón Motegui19 Octubre Australia Phillip Island

FECHA GRAN PREMIO CIRCUITO

PRÓXIMAS CITASPRÓXIMAS CITAS

Moto3 Ptos.1. Jack MILLER (KTM) 195

2. Alex MÁRQUEZ (Honda) 186

3. Alex RINS (Honda) 175

4. Efrén VÁZQUEZ (Honda) 151

5. Romano FENATI (KTM) 140

7. Isaac VIÑALES (KTM) 112

16. Juanfran GUEVARA (Kalex KTM) 40

27. Jorge NAVARRO (Kalex KTM) 3

-. Ana CARRASCO (Kalex KTM) -

Moto2 Ptos.1. Esteve RABAT (Kalex) 258

2. Mika KALLIO (Kalex) 236

3. Maverick VIÑALES (Kalex) 179

4. Dominique AEGERETER (Suter) 133

5. Thomas LUTHI (Suter) 103

9. Luis SALOM (Kalex) 63

17. Julián SIMÓN (Kalex) 36

19. Jordi TORRES (Suter) 32

21. Ricard CARDÚS (Tech 3) 28

22. Axel PONS (Kalex) 28

28. Nicolás TEROL (Suter) 2

MotoGP Ptos.1. Marc MÁRQUEZ (Honda) 289

2. Dani PEDROSA (Honda) 215

3. Valentino ROSSI (Yamaha) 214

4. Jorge LORENZO (Yamaha) 177

5. Andrea DOVIZIOSO (Dcuati) 142

6. Pol ESPARGARÓ (Yamaha) 98

7. Aleix ESPARGARÓ (Del. Yamaha) 92

11. Alvaro BAUTISTA (Honda) 64

25. Héctor BARBERÁ (Avintia) 2

Rins a solo 9 y 20 puntos, lo quequiere decir que, una vez más, elMundial podría tener a tres espa-ñoles como campeones.

de achicarse y abandonar, siguióen carrera para conseguir sumarun punto que, como declaró al finalde carrera: “nunca se sabe si pue-de venir bien”. Al menos nos hadejado claro que no es de otro pla-neta y que es un piloto más de laparrilla, aunque eso sí, un pilotoexcepcional capaz de conseguirque todo su equipo le salude alcruzar la meta y le reconozca elesfuerzo de luchar hasta el final,aunque sea por un solo punto.

Para Rossi, a sus 35 años, estavictoria ha sido toda una lección depundonor y pasión por este depor-te, donde a pesar de sus nuevetítulos mundiales, sus 107 victoriasy los 5.012 puntos de su carreraque le convierten en el primer pilo-to en lograr más de 5.000 puntos,

sigue mostrándose como un pilotoa batir y como un ejemplo para losque llegan.

Todavía quedan cinco grandespremios por disputarse, el próximoen territorio español, en Motor-Land, y el único que lo tiene claroes Marc Márquez en MotoGP, quese podría proclamar campeón enJapón. En Moto2, Tito Rabat, queconsiguió la victoria en San Mari-no, se mantiene líder con 22 pun-tos sobre su compañero de equipoKallio, que es el que más le puedepelear el título, ya que el tercer cla-sificado, Viñales, está a 79 puntos,aunque con 125 puntos todavía enjuego.

En Moto3 se le ha ido compli-cando la temporada a Miller y leacechan los españoles Márquez y

sept/oct14

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Y ROSSI GANA EN CASAY ROSSI GANA EN CASARedacción/@revistaenmoto

Sin duda, el último Gran Premiode San Marino ha sido uno delos más felices para Valentino

Rossi, ya que se volvió a encontrarcon la victoria en su casa (vive aescasos kilómetros del circuito) yle ha dado la primera victoria de latemporada para Yamaha, despuésdel aplastante dominio que estabaejerciendo Honda con las 11 victo-rias de Márquez y una de Pedrosa.

A la victoria de Rossi también seha sumado el regreso entre loshumanos de Marc Márquez, quecaía en Misano cuando rodaba per-siguiendo a Valentino y esta veztuvo que pedir ayuda para arrancarla moto y poder continuar, lo que lerelegó al último puesto. Pero lejos

El joven piloto madrileño de SanSebastián de los Reyes, Jorge Mar-tín Almoguera, está disputando la

Red Bull MotoGP Rookies Cup esta tem-porada con muchas posibilidades deproclamaarse campeón a falta de dispu-tarse las dos últimas carreras en la citafinal del circuito de MotorLand en Ara-gón, ya que son 44 puntos los que le lle-va de ventaja al segundo clasificado, elpiloto también español de Palma deMallorca, Joan Mir Mayrata.

En 2013, Jorge consiguió el subcam-peonato de la categoría, pero esta tem-porada, con cinco victorias y nuevepodios, la Red Bull MotoGP Rookies Cupparece que ya tiene nuevo campeón.

JORGE MARTÍN, UN ROCKY CAMPEÓN

MÁRQUEZ ES HUMANOEsta vez Marc Márquez no

pudo salvar la caída y tuvo que empujar y

remontar para poder

sumar un punto.

Redacción/@revistaenmoto

Tras la cita en el circuito deNavarra, el Kawasaki PalmetoPL Racing Team afronta la rec-

ta final del campeonato con KennyNoyes a solo cuatro puntos del líderde la clasificación de Superbike.Para ello, el piloto americano tuvoque remontar una mala salida que lesituó en el centro del pelotón hastalograr cruzar la meta en tercera posi-ción y conseguir un valioso podioque le mantiene vivo en la lucha porel título de esta temporada.

Más complicado lo tuvo RobertinoPietri en Navarra y en esta ocasiónse tuvo que conformar con una pele-ada sexta posición que, a pesar detodo, le mantiene con posibilidadesmatemáticas de optar al título, yaque son solo 12 puntos los que le

separan del líder a falta de las doscitas de Portimao y Valencia que aúnquedan por disputarse.

Por su parte, el madrileño Lucasde Ulacia volvió a remontar su posi-ción de clasificación y consiguióacabar en decimosexta posición, asolo un puesto de sumar puntos quehabrían recompensado el buen tra-bajo realizado durante el fin desemana, tanto por parte del pilotocomo del equipo.

KENNY NOYES"Este fin de semana ha sido duro para nosotros. Yaen el test vimos que estábamos lejos y nos costaballegar a rodar en 40, así que teníamos claro que noera una carrera que pudieramos ganar y había queintentar coger el máximo número de puntos posiblesy pensar todo lo que no pensé en Albacete".

ROBERTINO PIETRI“La verdad es que no puedo estar contento con elresultado, porque la sexta posición no es el puestoque buscaba, pero el ritmo de carrera ha sido el quesabíamos que podíamos hacer. Lo importante esque después de esta carrera la lucha por el cam-peonato sigue viva, porque estamos a 12 puntosdel líder. Trataremos de ser más meticulosos en lapuesta a punto de cara a las carreras de Portugalpara poder atacar y recortar algunos puntos”.

LUCAS DE ULACIA“He llegado a la carrera sabiendo que no tenía el rit-mo suficiente y no estábamos en los tiempos quecreo que merecía. Sin embargo, el sábado el equi-po trabajó hasta muy tarde buscando una solucióncon las suspensiones y conseguimos dar un pasoadelante para que el ritmo de carrera fuese como lamejor vuelta de entrenamientos. Al final me he que-dado a un puesto de entrar en los puntos, pero hasido un buen resultado teniendo en cuenta los pro-blemas que hemos tenido con la puesta a punto”.

Kawasaki Palmeto PLRacing Team / En Moto

DEPORTES >> sept/oct14

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ROZANDO ELLIDERATO

Redacción/@revistaenmoto

Solo quedan dos citas para quefinalice esta temporada delCEV, el circuito de Algarve, en

Portugal, y el de Valencia, y trescarreras para cada una de las cate-gorías que se disputan (dos en Por-tugal para Moto2 y SBK, y dos paraMoto3 en Valencia). En total 75 pun-tos en juego que en principio dejan elpanorama más claro para FabioQuartararo en Moto3, ya que es elque más ventaja tiene sobre elsegundo clasificado. No ocurre lomismo en Superbike, que despuésde la última carrera disputada enNavarra, donde el líder Iván Silva sequedó fuera del podio y sus másdirectos rivales, Barragán y Noyes,consiguieron el segundo y el tercerpuesto, la clasificación se ha queda-do tan apretada que hasta seis pilo-tos tienen opción de luchar por eltítulo, pero es entre el primero y elcuarto donde solo hay 12 puntos dediferencia.

En Navarra, Quartararo no cedióen Moto3 y consiguió su sexta victo-ria de la temporada que le sitúa a 52puntos de su máximo rival, JorgeNavarro, que se hizo con la segundaplaza y es el único que le disputa eltítulo al piloto francés. El tercer pues-to del podio fue para el italiano Nico-lo Bulega.

El suizo Jesko volvió a demostrarque es el más fuerte en Moto2 y sumósu quinta victoria en Navarra en lasegunda carrera disputada, donde el

segundo puesto fue para el alemánAlt y el tercero para el español XaviVierge, quien consiguió la victoria enla primera carrera, con el segundopuesto para Edgar Pons y el terceropara Alan Techer.

Donde se ha apretado mucho la

clasificación es en Superbike, convictoria en Navarra para CarmeloMorales, ya recuperado, segundopuesto para Barragán y tercero paraNoyes, que tuvo que realizar unaremontada para subir al podio y que-darse tercero de la general.

DEPORTES >>

Redacción/@revistaenmoto

El italiano Marco Melandri volvió a conseguirun doblete con su Aprilia en el Mundial deSuperbike al vencer en las dos carreras dis-

putadas en Jerez en la última prueba (lo consiguiótambién en Sepang), lo que le pone matemática-mente con posibilidades de hacerse con el título,pero muy lejos de Sykes y de Guintoli, que consolo 31 puntos de diferencia entre ellos, y con 100puntos aún en juego, parecen los mejores candi-datos para ser el nuevo campeón del mundo, aun-que Jonathan Rea, a 67 puntos del líder, se man-tiene al acecho pendiente de algún problema enlos puestos de delante.

El francés Guintoli consiguió en el circuito jere-zano dos segundos puestos, mientras que Sykessolo pudo hacer un podio con un tercer puesto enla segunda carrera, aunque sigue conservando elliderato de la clasificación.

En cuanto a los pilotos españoles, Toni Elías

A FALTA DE DOS CITAS PARA TERMINAR EL MUNDIAL, Y DESPUÉS DEL DOBLETE CONSEGUIDO POR MELANDRI EN LA PRUEBA JEREZANA, EL MUNDIAL SE APRIETA Y, MATEMÁTICAMENTE, HAY CINCOPILOTOS LUCHANDO POR EL TÍTULO, AUNQUE SON SYKES Y GUINTOLI LOS QUE MEJOR LO TIENEN

ASÍ VAASÍ VAEL MUNDIALEL MUNDIAL

Pilotos Ptos.

1. Tom SYKES (Kawasaki) 352

2. Sylvain GUINTOLI (Aprilia) 321

3. Jonathan REA (Honda) 285

4. Marco MELANDRI (Aprilia) 267

5. Loris BAZ (Kawasaki) 262

9. Toni ELÍAS (Aprilia) 151

12. David SALOM (Kawasaki) 95

Disputadas 10 de las 14 pruebas de latemporada 2014, la clasificación general

queda como se detalla

Melandri (33) y Guintoli (50)dominaron con susAprilia en Jerez.

MELANDRI DOMINÓ EN JEREZ

SE APRIETA MUCHO SUPERBIKE

consiguió acabar las dos carreras, pero en pues-tos más retrasados de los deseados con un octa-vo y un décimo puesto en la primera y segundacarrera, lo que le sitúa en la posición novena de laclasificación general, mientras que David Salom

no pudo terminar la segunda carrera en Jerez y fuenoveno en la primera, dejando su posición en lageneral estable en el puesto 12.

La próxima cita es el 5 de octubre en el circuitofrancés de Magny Cours.

A FALTA DE DISPUTARSE LAS DOS PRUEBAS RESTANTES PARA ACABAR EL CAMPEONATO, LA CLASIFICACIÓNSE DESPEJA PARA QUARTARARO EN MOTO3, QUE ES EL LÍDER QUE MÁS DISTANCIA HA PUESTO CON ELSEGUNDO CLASIFICADO, MIENTRAS QUE EN SUPERBIKE LA LUCHA POR EL TÍTULO ABARCA A SEIS PILOTOS

Disputadas 6 de las 8 citas de la temporada 2014, la clasificación general de las categorías principales queda como se detalla

ASÍ VA EL FIM CEVASÍ VA EL FIM CEV

MOTO3Piloto Ptos.1. Fabio QUARTARARO 190 p.

2. Jorge NAVARRO 138 p.

3. Hiroki ONO 107 p.

4. Andrea MIGNO 92 p.

5. María HERRERA 79 p.

6. Gabriel RODRIGO 78 p.

7. Marcos RAMÍREZ 71 p.

8. Nicolo BULEGA 53 p.

9. Stefano MANZI 41 p.

10. Bradley RAY 39 p.

MOTO2Piloto Ptos.1. Jesko RAFFIN 138 p.

2. Florian ALT 106 p.

3. Edgar PONS 85 p.

4. Xavi VIERGE 73 p.

5. Sebastian PORTO 69 p.

6. Alan TECHER 63 p.

7. Steven ODENDAAL 61 p.

8. Ángel POYATOS 37 p.

9. Federico FULIGNI 35 p.

10. Russell GÓMEZ 30 p.

SUPERBIKEPiloto Ptos.1. Iván SILVA 108 p.

2. Santiago BARRAGÁN 105 p.

3. Kenny NOYES 104 p.

4. Robertino PIETRI 96 p.

5. Daniel RIVAS 82 p.

6. Carmelo MORALES 70 p.

7. Enrique FERRER 58 p.

8. Ángel RODRÍGUEZ 49 p.

9. Raúl GARCÍA 40 p.

10. Fabien PARCHARD 33 p.

LOS PODIOS DE NAVARRA

MOTO2 CARRERA-2

SUPERBIKE

MOTO3

MOTO2 CARRERA-1

sept/oct14

16

15 PUNTOS ENTRE TRESDespués de la doble prueba disputadaen Navarra, la Kawasaki Z Cup se haquedado muy apretada con los tres pri-meros pilotos en solo 15 puntos. JoséJavier Jiménez se hizo con la victoriaen las dos carreras, y deja la clasifica-ción encabezada por Joan Sardanyonscon 105 puntos, Jiménez con 102 yJavier Varela con 95. Todo se decidirá en la última prueba en Valencia el 16/11/2014.

Redacción/@revistaenmoto

La Copa de España de Veloci-dad dejó tierras españolaspara visitar a nuestros vecinos

portugueses y celebró su cuartaprueba en el circuito de Estoril,donde el fin de semana estuvoacompañado por la lluvia en losdías previos a la carrera del domin-go, que fue en seco.

Después de esta internacionalcita, las clasificaciones siguenestando apretadas en casi todaslas categorías, ya que en Open1000, la doble victoria de Alejandro

Martínez en las dos carreras dispu-tadas le han dejado el título en ban-deja. Manu González vencía en laChallenge 80 y se acerca al líderLópez, mientras que en Moto4 sehacía con la victoria Alex Toledo,que también lucha por el título final.PreMoto3 tuvo un comienzo acci-dentado con la caída de dos pilotosque marchaban en cabeza, dejan-do que la victoria fuese para RaúlFernández y el segundo puestopara Garzó, que se afianza comolíder. En Open 600 Sergio Pastranano dió opciones y ganó la carrerapara liderar con holgura la tabla.

Redacción/@revistaenmoto

El tiempo no acompañó en el circuito deEstoril, aunque finalmente la carrera se cele-bró en seco el domingo. Pero durante los

días previos la lluvia hizo bastante acto de pre-sencia, lo que condicionó los entrenos y las cla-sificaciones de los pilotos y, lógicamente, lacarrera, que variaba el comportamiento de lamoto.

Con estos condicionantes, los pilotos del Naz-ca/TMMRacing se enfrentaron a un fin de sema-na complicado en puesta a punto, tanto para lasmotos como para ellos mismo, más agravado enel caso de Diego Carbó, que sufría una fuerte caí-da en las primeras vueltas de la clasificación delsábado (afortunadamente sin consecuencias físi-cas) y que le mermó un poco los buenos resulta-dos que hasta el momento estaba consiguiendo.Afortunadamente, el buen trabajo del equipo

consiguió volver a poner la moto a punto para sercompetitiva en la carrera.

Por su parte, Iván Maestro, que sigue evolu-cionando en el campeonato y arañando segun-dos al crono, luchaba por conseguir buenos tiem-pos de clasificación en un circuito empapado,que no drena bien el agua y que resulta bastanteincómodo para los pilotos.

El domingo volvió a llover antes de iniciarse lacarrera, y aunque ésta se declaró en seco, el cir-cuito aún presentaba tramos húmedos. Afortuna-damente no fueron condicionantes para que losdos pilotos del Nazca/TMMRacing pudiesen aca-bar, eso sí, en una carrera en la que se mezclabatambién el Campeonato Portugués. Finalmente,Iván Maestro conseguía cruzar la meta en elpuesto 11 (8 de la Copa) y Diego en el puesto 23(15 de la Copa), un gran resultado que da ánimosde cara a las dos últimas citas de la Copa.

La siguiente es en Valencia, el 28/09/2014.

DE MADRID PARA MADRID

La primera fuerade nuestro país CHALLENGE 80

Piloto Ptos.1. Alonso LÓPEZ 86 p.

2. Manuel GONZÁLEZ 74 p.

3. Joan UVIÑA 57 p.

4. José J. GARCÍA 50 p.

5. Francisco GÓMEZ 32 p.

MOTO4Piloto Ptos.1. Iván VÁZQUEZ 85 p.

2. Andy VERDOIA 82 p.

3. Alex TOLEDO 66 p.

4. Daniel GALLEGO 50 p.

5. Lucas GALLEGO 43 p.

PRE-MOTO3Piloto Ptos.1. Héctor GARZÓ 101 p.

2. Rufino FLORIDO 66 p.

3. Aleix VIU 58 p.

4. Vicente PÉREZ 47 p.

5. Gerad RIU 45 p.

OPEN 600Piloto Ptos.1. David PASTRANA 95 p.

2. Aitor GARCÍA 73 p.

3. Toni TRAIN 69 p.

4. Sergio MORA 51 p.

5. Fernando SAINZ 48 p.

OPEN 600 SUB-17Piloto Ptos.1. Oier CASCANTE 86 p.

2. Alexandre SIREROL 86 p.

3. Christian PALOMARES 81 p.

4. Jesús Elías CHAIN 71 p.

5. Diego CARBÓ 67 p.

OPEN 1000Piloto Ptos.1. Alejandro MARTÍNEZ 125 p.

2. Unai FERNÁNDEZ 64 p.

3. Felix RODRIGUEZ 52 p.

4. Javier PRIETO 48 p.

5. Erik MORILLAS 33 p.

Disputadas cuatro pruebas, las clasificaciones generales de las principales categorías quedan como detallamos a continuación

ASÍ VA LA COPA DE ESPAÑAASÍ VA LA COPA DE ESPAÑA

LA CARRERA DISPUTADA EN TIERRAS PORTUGUESAS SIGUIÓ LA LÍNEA DE MEJORA DEL NAZCA/TMMRACING,QUE, A PESAR DE LAS ADVERSIDADES CLIMATOLÓGICAS, CONSIGUIÓ BUENOS RESULTADOS DE SUS DOS PILOTOS

IVÁN MAESTRO“Ha sido un fin de semana com-plicado para todos, sobre todopor la lluvia en entrenos y luego lacarrera en seco. Yo me sientocada vez más fuerte y cerca delos tiempos de delante, aunqueaún necesitamos corregir algunosproblemas con el tren delantero de la moto”.

DIEGO CARBÓ“Ha sido una pena la caída delsábado en clasificación porquetenía muy buenas sensacionessobre la moto que luego no herecuperado. Agradezco el buentrabajo del equipo por mantenerla moto a punto y estoy deseandoque llegue Cheste para seguir mejorando”.

POR UNA MEJOR FORMACIÓN DE BASE PARA LA MOTO SEPT/OCT 2014

SATISFECHOS EN ESTORIL

Chema Bermejo/@revistaenmoto

Tiene siete años, y desde hace algo másde un año es piloto de motos y nos sen-timos orgullosos de que luzca los colo-res de En Moto. Podríamos decir que laculpa la tiene su padre Dani, que es ungran aficionado a las motos y que tam-bién ha hecho sus “pinitos” en competi-ción, pero Gonzalo lo lleva en la sangre,se comporta como un gran campeón ylo demuestra cuando se pone el casco.Eso sí, cuando se lo quita es un niñomás al que lo que más le gusta es jugar.Hablamos con padre e hijo en el barMotor B, donde están representados losgrandes campeones de la historia y don-de, por qué no, algún día podremos verla foto de nuestro pequeño-gran piloto.Por lo menos, el apellido ya lo tiene,aunque no tenga nada que ver.

HABLAMOS CON DANI NIETO, EL PADRE:Estamos en Motor B, rodeados de grandescampeones, ¿crees que tu hijo Gonzalo tie-ne madera de campeón?-Creo que tiene “maneras” de campeón, lodigo por como se transforma en carrera y lo

mucho que se concentra. Se lo toma muyen serio, pero eso sí, en cuanto se quita elcasco es el niño que solo quiere jugar.

¿Que futuro quieres para él?-Como soñar es gratis, me gustaría quefuese un buen piloto. De momento, los res-ponsables del equipo TMM Racing JuniorTeam, donde está Gonzalo, consideranque tiene facultades para ser un gran piloto.

¿Os dicen algo por el apellido Nieto?-Claro, nos preguntan si somos familia, sobretodo viendo lo rápido que va Gonzalo, pero notenemos nada que ver, solo es una coincidencia.

Ahora está participando en el CampeonatoCastellano Leonés de Minimotos y es ellíder destacado, incluso es posible queconsiga el título el próximo día 21 de sep-tiembre en Segovia, ¿cómo está él? -Está tranquilo, lo único que quiere es correr yhacerlo bien. Además se enfada mucho si nole salen las cosas como quiere. Tenemos bas-tantes posibilidades de conseguir el título,pero no es algo que nos obsesione. Lleva unagran temporada y sabemos que puede ir amás en la próxima.

Además de padre, también ejerces de ase-sor y le mantienes la moto a punto, ¿tehace caso en los consejos?

-Tiene mucha personalidad, pero sí que hacecaso, sobre todo cuando ve que consiguemejorar con lo que le decimos, tanto yo comolos responsables del equipo.

HABLAMOS CON GONZALO NIETO, EL PILOTO:Nos dicen que eres muy rápido con lamoto, ¿no te da miedo la velocidad?-No.

¿Quieres llegar a ser un gran piloto comolos que hay en las fotos de aquí?-Sí.

¿Me podrías decir que hay que hacer paraser un buen piloto?-Tres cosas: tener la fuerza en la cabeza, res-petar a los demás pilotos y hacer caso de lascorrecciones que me dicen.

¿Qué te parece Marc Márquez?-Es muy agresivo, me gusta más como pilotaJorge Lorenzo.

¿Te gustaría llegar a ser piloto del Mundial?-Sí.

¿Hablas con tus compañeros del colegio detus carreras con la moto?-No mucho.

Se hace tarde y Gonzalo se tiene que marchar,pero antes nos ha contado cómo van, en quéequipo están y lo que le parecen los pilotos deMotoGP, además de dar un repaso a la com-petición del mundial de Superbike. ¡Lo sabetodo!Supongo que así también se forja un futurocampeón. Desde luego, a éste facultades nole faltan, y además es piloto En Moto :-)

sept/oct14

18ENTREVISTA >>

GONZALO NIETO CORTÉSPiloto de motos

“MÁRQUEZ ES UNPILOTO AGRESIVO”

GONZALO NIETO CORTÉSPiloto de motos

NOTICIAS >> sept/oct14

19

Redacción/@revistaenmoto

La posibilidad de conducir una moto hasta 125 cc con el carnet de cocheha posibilitado que sean muchos los que se decidan a utilizar la moto comomedio de transporte y, afortunadamente, algunos de ellos optan por adqui-

rir los suficientes conocimientos para dominar la conducción de la moto a tra-vés de un curso de conducción. En Motocircuito se han especializado en este

tipo de cursos para los que se inician en laconducción en moto, como fue el caso deMarta y Fran, que se apuntaron al cursoespecial para particulares de un día de dura-ción y con el que adquirieron la suficiente for-mación para conducir su moto (en este casoscooter) con la mayor seguridad por el com-plicado tráfico de la ciudad en su uso diario.

Aprender a acelerar, frenar o girar sonfacetas que se aprenden a dominar en loscursos particulares de Motocircuito.

MÁS SEGUROS

DESDE EL INICIO

SE VENDEN MÁSMOTOS EN AGOSTORedacción/@revistaenmoto

El mercado sigue su tendencia al alza y las ventas de motosmejoran cada mes. Desde ANESDOR nos llega la informaciónde un incremento del 4,5% en las ventas de motocicletas

durante el mes de agosto con respecto al año pasado, con un totalde 7.680 matriculaciones en España. Esto supone que el creci-miento acumulado de enero a agosto de este año se sitúa en el18,4% respecto al mismo periodo de 2013, con un total de 74.132unidades matriculadas.

Sin duda, estas son las mejores noticias que podemos dar y lasque más animan al sector de la motocicleta, que lleva demasiadotiempo sufriendo las consecuencias de una crisis económica queparece que empieza a remitir, según los datos que vamos publican-do y que nos llegan de las principales empresas del sector que con-trolan las ventas, como ANESDOR o GANVAM.

En el periodo acumulado enero-agosto, las motocicletas ligeras(hasta 125cc) crecieron un 14%, mientras que las de cilindradasmedias (126cc-750cc) lo hicieron un 22%, y aún más crecieron lasde cilindradas altas (+750cc) con un 37%. El scooter sigue mante-niendo un importante protagonismo en el segmento, y durante esteaño 2014 supone ya el 67% del mercado total de la motocicleta.

El ciclomotor, por el contrario, sigue su imparable caída, y enagosto disminuyó un 1,1% con solo 1.253 unidades matriculadas,con un acumulado del -3,5% desde enero.

EMPRESAS/NOTICIAS >>

Entrevista a Carlos Garrido, Gerente de STM Suxter Motor.Tel.: 917 250 230

¿Qué motivos llevan a un cliente acomprar una motocicleta? ¿Respondea una necesidad o se trata más de unacompra emocional?-Depende del tipo de motocicleta. Enlas 125 cc suele corresponder a unanecesidad que en muchos casos seconvierte en la compra de una motogrande de forma pasional.

¿De qué manera ha influido la crisiseconómica en la adquisición de unamoto? ¿Es más habitual ahora recurriral crédito para financiar esta compra?-Influye directamente en el tipo demoto que vendemos, centrándose laventa en las motos de 125 cc y enlas de tipo naked.En cuanto a la financiación, no notoque se financie más o menos, elcliente que lo necesita sigue recu-rriendo al crédito.

El cliente que adquiere una motoy la financia, ¿aprovecha tambiénesta oportunidad para adquirir elequipamiento?-En la mayoría de los casos sí. Losclientes adquieren el equipamientobásico de casco, cazadora, guantes

y algún accesorio para la moto.

¿Qué tipo de condiciones de financiación ofrece STM SuxterMotor a sus clientes?-Actualmente estamos ofreciendoun tipo de financiación a través de

Cetelem muy competente y ágil,que además de no tener gastos decancelación a partir del cuarto mestiene un período muy rápido deconcesión, lo que agiliza bastantela venta de cualquier tipo de moto-cicleta.

Carlos Garrido, Gerente de

Cetelem trabaja en colaboracióncon importantes empresas delsector de la moto para facilitaral usuario la adquisición desu modelo deseado con una ventajosa financiación.

Redacción/@revistaenmoto

En esta ocasión, los protagonistas del último programa de radioEn Moto para Cadena Motor fueron los responsables de la nue-va Moto3 RAV Cup, una copa creada para que los más vetera-

nos sigan viviendo las sensaciones de la competición.No hay límite de edad para participar, y antes de iniciarse el 7 de

septiembre ya se habían cumplido las expectativas de inscripciones.Rafael López, de RAV Riders, e Iván Garrido, de Motopóliza (en el cen-tro de la imagen), son los responsables de esta entretenida competi-ción que se realiza con una moto RAV 250 al más puro estilo naked,muy fácil de llevar y que rinde una potencia de 18,4 CV con solo 92kilos de peso. También se han preocupado de que el coste por com-petir no sea excesivo, incluso dan la oportunidad de alquilar la motocon todo su mantenimiento para participar en carreras sueltas.

Cuando leas esta información quedará una carrera por disputarse,el 2 de noviembre en Valladolid. Más info en www.moto3cup.com

sept/oct14

20

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Motourban C/ Rodríguez San Pedro, 13 D Madrid 28015BZ Moto C/ Bejar, 5 Madrid 28028BOXGOM C/ Ricardo Ortíz, 50 Post. Madrid 28017Faster Bike Service C/ Juan de Olias, 8 Madrid 28020Lambretta Madrid C/ Rodriguez San Pedro, 42 Madrid 28015Dakota Custom Bar C/ Paseo Imperial, 89 Madrid 28005Darnetdemoto.es C/ Feijóo, 5 Madrid 28010

ZONA Alcobendas/San Sebastian de los Reyes LOCALIDAD D.PAMV Avda. de Bruselas, 38, Portal A Alcobendas 28108Policía de Alcobendas C/ Plaza del Pueblo, 1 Alcobendas 28100Circuito Del Jarama Ctra. N-1 Km. 27, 800 S.S. de los Reyes 28700Gasolinera BP Km. 19,500 es Gta. Antonio Gaudy. Poligono Ind. S.S. de los Reyes 28700Moto Store C.C Factory. C/ Salvador de Madariaga, s/n. L 84 S.S. de los reyes 28700Milla Custom/ Milla Verde Avda. Camino de lo Cortao, 6-8.Nave 16 S.S. de los Reyes 28703ITV A-I Km. 23,500 (desvio Algete) S.S. de los Reyess 28709Motorrad Centro Pl. Los Guindos, 11- 1. Pol. La Haya S.S. de los Reyes 28709Gasolinera Cepsa C/ María de Portugal, 15 Sanchinarro 28750Gasolinera Cepsa Plaza Abaco Tres Cantos 28760McDonald’s Ctrta. M 100, km 0,400 (N-I desvio Algete) S.S. de los Reyes 28700

ZONA Alcalá de Henares/Coslada/San Fernando de Henares/Torrejón de Ardoz/ Rivas Vaciamadrid. LOCALIDAD D.P

Shell Avda. De Madrid, 126 Arganda del Rey 28500Repsol Avda. Almendros, s/n. Valencia - Madrid Rivas Vaciamadrid 28522CEPSA Coslada Avda. España, 34 Coslada 28820Racing Boutique Coslada C/Mar Rojo, 2 Coslada 28821Motos Cano Avda. de Madrid, 3 Alcalá de Henares 28802CEPSA Alcalá de Henares Avda. Daganzo, 12 Alcalá de Henares 28806Alcano Vía Complutense, 11 Alcalá de Henares 28807Motosceni Plza. Del Progreso, 3 Torrejón de Ardoz 28850Hispania Racing Service C/ Ávila s/n (c/v a Vía Complutense) Alcalá de Henares 28804

ZONA Cruz Verde/ Majadahonda/Las Rozas/GalapagarVillalba/ Villanueva de la Cañada. LOCALIDAD D.P

PDK Majadahonda C/ Granja del Conde, 2-Local B. Majadahonda 28220Movilnorte Ctra. Plantío, 62 Majadahonda 28220Kiosco El Lago Avenida de España s/n - Parque París Majadahonda 28220ITV Ctra. N·VI, Km. 20,4 Las Rozas 28230Casa de la Juventud Avda. Dr. Toledo 44 Las Rozas 28231Asador el Parque C/ Romacalderas,3 Galapagar 28260Benavente’s Bar C/ Del Caño, 13 Galapagar 28260Gasolinera BP Esvisa II Villalba-Madrid A-6. Km.38,500 Villalba Collado-Villalba 28400ITV C/ Romeral, 3 Collado-Villalba 28400Moto-K C/ Azuela, 92 - L 2. Pol. Ind. P 29 Collado-Villalba 28400Gasolinera BP A-6 (Vía de Servicio) Km, 38,500 Mad- Vill. Collado-Villalba 28400Gasolinera Repsol A-6 Km 25.500 Collado-Villalba 28400Spid Racing Garage C/ Azuela, 78 - Pol. Ind. P29 Collado-Villalba 28400Galp Boadilla Brunete Ctra. Boadilla-Brunete M-513 - Km. 1,8 Boadilla del Monte 28660Galp Brunete Castilla Ctra. Brunete-Boadilla, M-513 - Km.1,8 Boadilla del Monte 28660GMV Racing Avda. Sierra de Grazalema, 2 Villanueva de la Cañada 28691Asador Guillermo Ctra. San Lorenzo del Escorial, Km 6,6 Cruz Verde 28297Gasolinera Shell Puente Madrid M-607 km 48,200 Cerceda 28412Restaurante Hippodromo Ctra. Navacerrada M-601 km 7,500 Collado Mediano 28450Restaurante La Casona Ctra. Madrid-Ávila, km 40,8 (M-505) Cruz Verde 28297Pit Lane Ctra. de Madrid 198 Navaluenga (Ávila)

ZONA Getafe/ Leganés/Alcorcón/Móstoles/Fuenlabrada/Parla/Pinto/Valmojado. LOCALIDAD D.P

Gasolinera Repsol Loessa I, A-4 Km. 12,500 Ocaña - Madrid Getafe 28901Gasolinera Repsol Loessa I, A-4 Km. 12,500 Madrid- Ocaña Getafe 28901ITV A-4, Km. 15,400 Getafe 28906Multiservicio del Motorista C/ Marie Curie 1 Pol. Ind. San Marcos Getafe 28906Pekus Avda. Ada Lovelace, 4 Getafe 28906ITV Pol. Ind. Sra. Butarque C7/ Esteban Terradas Leganés 28914ITV Pol. Ind. Urtinsa. C/ Las Fábricas, 17 Alcorcón 28923Shell Avda. Polvoranca, 158 Alcorcón 28925Motocircuito Pol. Ind. Nº6 C/ Puerto Linera, 7 Móstoles 28933Repuestos Reyes Ctra. Moraleja de Enmedio, 2 Fuenlabrada 28942Daytona Road Side Café C/ Brasil, 7 Fuenlabrada 28946Bicho Bike C/ Lanzarote,12 esq. Extremadura Fuenlabrada 28946Gasolinera Galp M-506 Km 16,3 Pol. Ind. La Cantueña Fuenlabrada 28947ITV Pol. Ind. Ciudad de Parla C/ Berlín,1 Parla 28980

GUADALAJARA LOCALIDAD D.PJ.Domarco C/ Virgen del Amparo, 34 Guadalajara 19002Psicotecnico Castilla Avda. Del Ejercito, 9 F. Guadalajara 19004Autoescuela San Cristóbal Avda. Buendía, 28 Guadalajara 19005Autoescuela San Cristóbal C/ Zaragoza, 23 Guadalajara 19005E.S. Cuatro Caminos C/ Toledo, 50 Guadalajara 19005Autoescuela San Cristóbal Ctra. Torrelaguna, 2 Azuqueca de Henares - Guadalajara 19200Bar un alto en el camino C/ Real, 1 Tórtola de Henares - Guadalajara 19198

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22DE COMPRAS >>

Hemos tenido la oportuni-dad de comprobar la efi-

cacia de la bolsa impermea-ble que comercializa Kappa,utilizándola en distintas face-tas. Navegamos con ella paraasegurarnos de que en suinterior todo iba bien protegi-do del agua y, sobre todo, lahemos acoplado en lasmotos de distintas maneraspara convencernos de todassus posibilidades.

En moto la hemos utilizado como bolsa adicional al top-case con un solo pasajero (foto superior), también como bol-sa de complemento a las tres maletas de la moto para largosviajes con acompañante (foto inferior izqda.) y como bol-sa/top-case con acompañante (foto inferior dcha.). Con todoello nos ha quedado muy claro que la bolsa impermeable deKappa resulta muy eficaz, sobre todo por su gran capacidadde carga de 50 litros y por la facilidad que ofrece para aco-plarla a la moto con sus sistemas de sujeción.

BOLSA KAPPA WA404S. Precio: 68,19 euros.

>> Cascos Vintage II, Activy y Helix Jr de NZi

Como nos comenta NZi en su nota de prensa, han inclui-do gráficas de la famosa serie de dibu-

jos animados Pucca en sus cascosActivy, Vintage II y Helix Jr, para repre-sentar el Amor Divertido o Dulce Amorque tanto se prodiga en la serie. De esta forma, ade-más de llevar la mayor protección y seguridad en lacabeza que ofrecen los cascos de fabricación espa-

ñola, harán más entretenida la circulación a los demás.

Precio: Activy 159 euros, Vintage II 119 euros, Helix Jr 124 euros

>> Traje vaquero chaqueta y pantalón + chalecopolar con capucha de Jofama

Los amigos de 2TMoto comercializan esta equipa-ción unisex en tejido vaquero fabricada por Jofma,compuesta por la chaqueta Dundee con refuerzoHI-ART, amplias ventilaciones por rejilla y bolsillosinteriores y exteriores. Además, cuenta con un cha-leco polar desmontable con capucha, lo que laconvierte en muy práctica para utilizarla durantetodo el año. La chaqueta se puede unir a los pan-talones Curtis, también en tejido vaquero, especia-les para motoristas y con refuerzos HI-ART enzonas específicas como rodillas y caderas.

Precio: Chaqueta Dundee 211,59 euros,

Pantalón vaquero Curtis 163,59

A toda prueba y todoseco con la bolsamultiusos de Kappa

>> Casco Stratos de Acerbis

Acerbis ha puesto a la venta el Stratos, un cas-co modular que cumple con todos los requisi-tos necesarios para sentirse seguro y prote-gido. Tiene un peso de 1.500 gr y su calotaestá fabricada en ABS. Cuenta con viseraanti-rayaduras y visera interior parasol. Elinterior es desmontable y lavable, y está dis-ponible en cuatro colores, incluido el amari-llo flúor. Los tamaños son XS-M y L-XXL. Precio: 99,95 euros.

Protección moderna y asequibleen la cabeza con Acerbis

>> Chaqueta Turn TP 2015 de Scott

Las largas rutas en moto tienen un nuevocomplemento de confort y protección conla chaqueta Turn de Scott. Está equipadacon forro Dryosphere Z y entre sus carac-terísticas técnicas destacan los refuer-zos en los codos, las aberturas para losprotectores Sas-Tec, el sistema de cie-rre impermeable, la aireación en pechoy mangas, el forro térmico desmontableo los elementos reflectantes para unamayor visibilidad. También cuenta con

dos amplios bolsillos exteriores y un bol-sillo en el pecho con sistema de ventila-

ción. Está disponible en color negro/gris,negro/amarillo y gris claro/azul.

Precio: 299 euros.

Bien protegido en los largos viajes con la chaqueta de Scott

La cabeza más divertidacon Pucca de NZi

Un traje para ir de vaquero de Jofama

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OCIO >> sept/oct14

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Redacción/@revistaenmoto

Cada vez resulta más fácil ir de acam-pada en moto. El mercado ofrecenumerosas posibilidades de carga

en cuestión de maletas y bolsas para lle-var lo necesario, y las empresas diseñanaccesorios para el camping ada vez másligeros y pequeños con los que no pode-mos poner excusas para disfrutar deunos días de camping o acampada connuestra moto.

Por nuestra parte hemos tenido opor-tunidad de disfrutarlo en numerosas oca-siones, y solo es cuestión de organizarsey aprovechar bien los espacios para lle-var todo lo necesario. No hay un tipo

específico de motopara ir de camping,solo es necesarioque sea capaz depoder acoplar unasmaletas o bolsas. Enla imagen aparecela Triumph Tiger 800XC, una trail idealpara este tipo deactividad, aunquetambién existe la posibilidadde ir de camping a un bungalow, por loque no hace falta ni llevar la tienda decampaña.

Hablaremos de todo esto en esta nue-va sección “De camping en moto”.

DE C MPING

Aire frescoJOSÉ MEDINA

Este verano he tenido laoportunidad de visitar

varios campings y he visto atantos colegas moteros quehe tenido que pedir esta nue-va sección en la revista paraabrir una puerta a los quetienen alguna duda sobre laposibilidad de utilizar sumoto para ir de camping.

Se puede perfectamente,de hecho yo mismo lo llevohaciendo desde siempre y,como ya he comentado,somos muchos los que nosanimamos a disfrutar de lasvacaciones o los viajes enmoto con la tienda de cam-paña a cuestas. En esto sonexpertos nuestros amigosaventureros que recorren lascarreteras de todo el mundo,y si ellos, que viajan a milesde kilómetros de casa con lamoto cargada, llegan a sudestino y vuelven... ¿novamos a ser capaces dehacerlo nosotros que lamayoría de las veces no sali-mos del territorio nacional?

Pues claro que podemos,como digo en el título: “escuestión de llevar lo que deverdad necesitas”, de estaforma la capacidad de car-ga de las maletas y las bol-sas de viaje se hace enorme,y si a esto sumamos los nue-vos artículos de camping quefabrican, y que se puedenllevar perfectamente en lamoto, todo resulta muchomás fácil y cómodo.

Con esta sección nos hare-mos unos expertos en utilizarla moto para disfrutar delcamping y el aire fresco.

Lo que deverdad necesitas

PEPA Y JAVIER EN RIBADESELLAEn nuestro recorrido por tierras asturianas encon-tramos a Pepa y Javier, una veterana pareja mote-ra de Aranjuez que eligieron el camping Los Sau-ces de Ribadesella para estrenarse en estas lides.Viajan con su BMW R 1200 RT, y sus tres maletaseran suficientes para llevar la tienda de campañade dos plazas, las colchonetas y lo necesario parael camping. Como decía Pepa: “he tenido querenunciar a algunas cosas, pero tenemos lo sufi-ciente para pasar unos días agradables de cam-ping en nuestra primera experiencia”.

CAMPING PLAYA SAUCES - Tel.: 985 861 312RIBADESELLA (ASTURIAS)

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Con la Triumph Tiger 800 XCtuvimos la oportunidad de disfrutar de unos días de

camping, llevando todo bien ordenado en sus maletas.

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