Embragues-Analisis de Fallas

8/2/2019 Embragues-Analisis de Fallas

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Gua de anlisis de fallas

Todos los modelos de embrague

CLTS-1271S Noviembre de 2002


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Diagrama del embrague:Embrague de serviciopesado Easy-Pedal

Retenedor

Cubos del disco (2)

rea de cavidaddel volante

Volante

Resortes de presin (6)

Plato intermedio

Resortes amortiguadores(la cantidad depende del

tipo de disco)

Disco impulsado delantero

Disco impulsado trasero

Pernos separadores positivos(4) (15.5" nicamente)

Cubierta del embrague

Plato de presin

Super Seal

Anillo de ajuste

Kwik Adjust

Resortes auxiliares (3)

Manguito de desembrague

Carcasa del rodamiento de desembrague

Rodamiento de desembrague

Anillo de resorte

Bujes de bronce (2)

Arandela de empuje

Grasera Zerk

Resorte de tensin

Palancas (6)

Super Seal

Resortes de retorno (4)

Retenedor

Cubos de disco (2)

rea de cavidad del volante

Palanca (6)

Volante

Resortes de presin (6)

Plato intermedio

Pernos separadorespositivos (4)

Resortes amortiguadores (la cantidaddepende del tipo de disco)

Disco impulsado delantero

Disco impulsado trasero

Huecos para los pernos de montaje de lacubierta de embrague (8)


Plato de presin

Separador de platos (4)

Super Seal

Indicador de desgaste

Resortes auxiliares (3

Manguitode desembrague

Horquillade desembrague

Flecha transversal (2)

Anillo de resorte

Cojn de proteccin (2

Bujes de bronce (2)

Rodamiento

de desembrague

Arandela de empuje

Cubierta del rodamiende desembrague

Grasera Zerk

Levas deslizantes

Diagrama del embrague:Embrague de serviciopesado libre de ajustesEaton Fuller Solo

Lengeta impulsora del plato intermedio (4)

Cubierta del rodamiento de desembrague

Dedo de la horquillade desembrague (2)

Lengeta impulsora del plato intermedio (4)

Pernos de embarque/ajuste color amarillo (4)


Hueco de acceso (4)(para ajustar los pernosseparadores positivos)


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Se puede resumir la causa principal de fallas en el embrague condos palabras: CALOR EXCESIVO. Las temperaturas de operacinextremas (calor excesivo) pueden ocasionar que el embrague falleporque el calor generado entre el volante, los discos impulsados,el plato intermedio y el plato de presin es suficiente paraocasionar que el metal fluya y se destruya el material de friccin.

Prcticamente no existe calor ni desgaste cuando el embrague se

encuentra completamente acoplado. Pero, se genera calor excesivodurante el acoplamiento (cuando el embrague recoge la carga).Un embrague mal ajustado o deslizando generar calor suficientepara autodestruirse rpidamente.

La capacitacin apropiada de los conductores y los mecnicoses de gran importancia para prolongar la vida del embrague.Quienquiera que conduzca el camin, ya sea en la carretera ofuera de ella, debe aprender a operar el vehculo de forma correcta.Los puntos a cubrir ms crticos en los programas de capacitacindel conductor son: (1.) Aprender a arrancar en la velocidadcorrecta, (2.) Acoplar apropiadamente el embrague, (3.)Reconocer el funcionamiento deficiente del embrague, y (4.)Reconocer la necesidad de ajustes.

El personal de mantenimiento debe atender programas de capa-citacin para ver cmo el mal uso por parte del conductor puedeafectar la vida del embrague. Esta capacitacin les colocar enuna mejor posicin para detectar y analizar fallas durante susactividades de mantenimiento del embrague.

Las reas ms importantes por cubrir en los programas de capa-citacin que pueden afectar el funcionamiento del embrague son:

1. ARRANCAR EL VEHCULO EN LA VELOCIDAD CORRECTAUn camin sin carga se puede arrancar satisfactoriamente en unarelacin de engranajes de transmisin ms alta que uno que estparcial o completamente pavado. Si se utilizan transmisionesauxiliares o ejes de velocidades mltiples, deben estar en lavelocidad ms baja para proporcionar un arranque satisfactorio.

Se debe ensear a los conductores qu relaciones de engranajes sepueden emplear cuando el camin est vaco o cargado. No sedebe permitir que el conductor lo averige por s mismo porquepuede quemar el embrague durante la experimentacin. Si elcamin tiene un motor diesel, el conductor puede seguir la sigu-iente regla general: vaco o con carga, se elige la combinacin deengranajes que permita enganchar y comenzar el avance con elmotor en marcha mnima o, en caso de ser necesario, con apenaslaaceleracin que sea suficiente para evitar que se ahogue el motor.Despus de acoplar el embrague por completo, debe acelerarse elmotor para hacer el cambio a la siguiente velocidad ms alta.

2. TCNICAS PARA EL CAMBIO DE VELOCIDADMuchos conductores cambian a la velocidad mayor siguiente oincluso saltan una velocidad antes de que el vehculo alcance lavelocidad apropiada. Este tipo de cambio es casi tan daino comoarrancar en una velocidad demasiado alta, dado que la velocidaddel motor y las velocidades del vehculo son muy diferentes, loque requiere que el embrague absorba esta diferencia de veloci-dad como calor (deslizamiento excesivo).

3. SOBRECARGA EXCESIVA DEL VEHCULO O SOBRECARGA DELEMBRAGUELos embragues estn diseados y son recomendados para aplica-ciones y cargas especficas de cada vehculo. No deben excederseestas limitaciones. La sobrecarga excesiva o extrema no slo esdaina para el embrague sino tambin para todo el tren motriz delvehculo. Si la reduccin total de engranajes en el tren motriz no

es suficiente para soportar las sobrecargas excesivas, el embraguesufrir, dado que se ve obligado a tomar toda la carga en unadiferencia de velocidad ms alta.

4. CONDUCCIN CON EL PIE SOBRE EL EMBRAGUEEsta prctica es muy destructiva para el embrague dado que unacoplamiento parcial del embrague permite los deslizamientos yel calor excesivo. Conducir con el pedal de embrague presionado

tambin colocar una carga de empuje constante en el rodamientode desembrague, lo que puede adelgazar el lubricante y tambinpuede ocasionar desgaste excesivo en los cojines. Las fallasdel rodamiento de desembrague se pueden atribuir a este tipode operacin.

5. MANTENER EL VEHCULO DETENIDO EN UNA PENDIENTECON UN EMBRAGUE QUE SE DESLIZAEste procedimiento emplea el embrague para realizar el trabajoque normalmente se espera de los frenos de las ruedas. Unembrague que se desliza acumula calor ms rpido de lo queste se puede disipar, lo que resulta en fallas prematuras.

6. VIAJAR EN NEUTRAL CON EL EMBRAGUE DESACOPLADOY LA TRANSMISIN EN VELOCIDAD

Este procedimiento puede ocasionar altas R.P.M. en el discoimpulsado delantero mediante la multiplicacin de relacin en laimpulsin final y la transmisin. Puede resultar en el lanzamientodel revestimiento de los discos del embrague. Se han encontradovelocidades del disco impulsado de ms de 10,000 R.P.M. enprocedimientos tan simples como tractores viajando en neutral enla rampa de descarga. Mientras que se brinda un amplio factor deseguridad para las operaciones normales, la fuerza explosiva delrevestimiento es limitada.

7. ACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE MIENTRAS SE VIAJAEN NEUTRALEste procedimiento puede resultar en cargas de choque tremendasy posibles daos al embrague, as como a todo el tren motriz.

8. REPORTE OPORTUNO DE OPERACIN ERRTICA DELEMBRAGUELos conductores deben reportar operaciones errticas del embraguetan pronto como sea posible, para dar al personal de mantenimientola oportunidad de hacer las inspecciones necesarias, ajustes inte-riores del embrague, ajustes conector, lubricacin, etc., evitandoas posibles fallas al embrague y descomposturas en el camino.La importancia del viaje del pedal con juego libre (en ocasionesdenominado latigazo del pedal) se debe hacer notar al conductoral igual que a los mecnicos. Este tema debe incluirse y comen-tarse en el reporte diario del conductor, ya que el pedal con juegolibre del embrague es la gua del personal de mantenimiento paraacondicionar el embrague y el mecanismo de desembrague.

9. AJUSTES AL EMBRAGUETanto los conductores como los mecnicos deben estar con-scientes del hecho de que los embragues de resorte angular yEasy-Pedal de Eaton Fuller estn preparados para ajustes internosdel embrague. Ello permite que el embrague se reajuste por smismo mientras est en el vehculo. Los detalles del ajuste alembrague se incluyen en las Instrucciones de instalacin de EatonFuller en cada ensamble de embrague.

An cuando los conductores y mecnicos estn bien capacitados,todava pueden ocurrir ciertos problemas. El siguiente anlisis defallas y gua de diagnstico de fallas mencionan algunos problemascomunes, sus causas y la accin correctiva sugerida. Ntese quealgunos de estos problemas se relacionan con el tema anterior demalas tcnicas de conduccin y mantenimiento.

Factores que afectan el desempeo del embrague

Pgina 1 Gua de anlisis de fallas


4/40Pgina 2 Gua de anlisis de fallas

FALLA PUENTE DE HORQUILLA ROZA CON LA CUBIERTA

CAUSAS POSIBLES:Las flechas en las figuras 1 y 2 muestran las reas de contactoentre el puente de la horquilla de desembrague y la cubierta delembrague. Sobreapretar la horquilla, en un intento por obtener la

compresin del freno de embrague de 1/2"-1" requerida, es unacausa tpica de esta falla.

La razn por la que no se puede obtener la compresin normal delfreno de embrague se debe a una o ms de las situaciones siguientes:- Freno de embrague desgastado- Freno de embrague roto o faltante- Tapa del retenedor del rodamiento de la transmisin desgastada

o incorrecta (refirase a la figura 3)- Desgaste excesivo en los cojines de proteccin del rodamiento

de desembrague y/o los dedos de la horquilla (refirase a lafigura 79)

- Configuracin incorrecta del sistema de conexin. Consulte elmanual de servicio del equipo original

- Installacion incorrecta de la horquilla

NOTA: La cubierta del embrague se puede reutilizar si se corrigenlos pasos anteriores, se instala una horquilla nueva y no haypartes rotas o agrietadas en la cubierta. La falla anterior es prece-dida normalmente por una queja sobre ruido y/o vibracin en elpedal de embrague cuando el pedal de embrague est completa-mente presionado. Dependiendo de la cantidad de desgaste (en latapa del rodamiento y/o los dedos de la horquilla/cojines de pro-teccin), puede ser posible ajustar el conector para eliminar laqueja sobre el ruido.

Cubierta de embrague/Plato intermedio

TAPA DEL RETENEDOR DEL RODAMIENTO DE LA TRANSMISIN

La dimensin A, con base en el estndar SAE, es de 8.657" (219.9 mm)nominal, y no debe ser mayor de 8.71" (221.5 mm) Ref. manual S.A.E.de 1990 4:36:106

Figura 1

Figura 2

Figura 3




FALLA DEDOS DE HORQUILLA ROZAN CON LA CUBIERTA DELEMBRAGUE

CAUSAS POSIBLES:Las figuras 4-5 muestran el dao que resulta del contacto de lahorquilla de desembrague contra la cubierta del embrague. Msespecficamente, los dedos se han atorado entre la cubierta delembrague y el rodamiento de desembrague, lo que resulta en unao ms de las situaciones siguientes:- Una carcasa de rodamiento de desembrague rota/agrietada

(no ilustrada)- Daos en la cubierta del embrague (vanse flechas, figura 4)- Desgaste en el lado posterior de los dedos de la horquilla

(vanse flechas en la figura 5, horquilla superior)- Punta(s) de horquilla rota(s) (vase flecha en la horquilla inferior

de la figura 5)

Algunas causas de la falla anterior son:

- Sistema de conexin roto, lo que permite que la horquilla sueltatenga contacto con la cubierta- Sistema de conexin reinstalado de forma inapropiada (ejemplo:

olvidar instalar la llave de chaveta, permitiendo que el perno dechaveta se salga) Ajustar el embrague con el conector y no deforma interna empelando el anillo de ajuste

- Girar el anillo en la direccin equivocada (a la izquierda en lugarde la derecha) cuando se ajusta por el desgaste del embrague

Las condiciones anteriores pueden verse precedidas por una quejade ruidos.

FALLA CUBIERTA DE EMBRAGUE AGRIETADA/ROTA

CAUSAS POSIBLES:Con referencia a la flecha en la figura 6, este embrague nuevo(Easy-Pedal 1402 S.D.) se da durante la instalacin de la trans-misin. Ms especficamente, los dedos de la horquilla de

desembrague se elevaron a la posicin exterior y se les permitiatorarse dentro de la cubierta del embrague. El dao subsiguientepuede incluir un(os) dedo(s) roto(s) (figura 5) u horquilla dedesembrague/flechas transversales dobladas. Como resultado, esimportante que estas partes se inspeccionen en busca de daos(y se reemplacen si estn daadas) antes de instalar un embraguenuevo.

Figura 4

Figura 5

Figura 6




Figura 7 (SAS)

Figura 8

Figura 9

FALLA ENSAMBLE DE RETENEDOR ROTO

CAUSAS POSIBLES:

La figura 7 muestra lo que puede ocurrir cuando las palancas serompen a travs de la nariz del retenedor. La causa principal deesta falla es permitir que la transmisin cuelgue sin soporte en eldisco impulsado durante la instalacin de la transmisin.

NOTA: Refirase a las instrucciones de instalacin de Eaton refe-rentes a la instalacin del embrague/la transmisin.

FALLA CUBIERTA DEL EMBRAGUE SEPARADA DEL VOLANTE

CAUSAS POSIBLES:Los pernos de montaje rotos, ilustrados en la figura 8, son el resultadodirecto del apretado insuficiente de estos (8) pernos en el volante. Msespecficamente, estos pernos estaban lo suficientemente flojos parapermitir que la cubierta del embrague golpeara contra los pernos hastaque se rompieron. Tambin, los (8) huecos para los pernos de montajeen la cubierta del embrague tienen forma de huevo como resultadodel constante golpeteo.

Ocurri dao adicional tanto a la cubierta del embrague como a lahorquilla de desembrague como resultado de su interferencia con cadacual (refirase a las flechas en las figuras 9 y 10). Debe notarse que esteembrague de servicio haba acumulado 50,000+ millas antes de fallar.

Otra causa potencial de la falla anterior podra ser el sobreapretado delos pernos de montaje. Hacerlo puede ocasionar que los pernos se frac-turen y eventualmente se separen del volante. La combinacin de este

escenario con pernos de montaje de baja calidad incrementar las posi-bilidades de falla.

NOTA: Refirase a las Instrucciones de instalacin de Eaton (empacadascon cada embrague) para determinar el torque apropiado de los pernosde montaje, calidad mnima de los pernos, etc., para el modelo deembrague Eaton Fuller que se est instalando.

Figura 10




FALLA BUJE DE MANGA DAADO

CAUSAS POSIBLES:No centrar la flecha de entrada con la manga del ensamble delrodamiento de desembrague, al instalar la transmisin, puedeocasionar esta falla. Si la transmisin cuelga durante su instalacin,

investigue la causa antes de seguir adelante, ya que una fuerzaexcesiva puede daar el buje (vase la flecha en la figura 12). Permitirque la transmisin cuelgue sin soporte en el buje de la mangapuede daar el buje. La flecha en la figura 11 muestra otro ejemplode dao en el buje de la manga en un embrague de servicio pesado.

FALLA PLATO INTERMEDIO O DE PRESIN DAADO

CAUSAS POSIBLES:Las figuras 13-16 muestran platos de embrague daados comoresultado de una cantidad anormal de deslizamiento/calor en elembrague. Algunas causas del deslizamiento anormal/calor exce-sivo pueden incluir una o ms de las siguientes: (1.) Aplicacionesincorrectas del embrague. En otras palabras, la clasificacin deltorque del motor excede la clasificacin del torque del embrague.(2.) Abuso del conductor (refirase a la pgina 1 relacionada a

las prcticas especficas del conductor que pueden producir calorexcesivo). (3.) Ajustes inapropiados/inadecuados del embrague.Ms especficamente, operar el camin sin juego libre duranteperiodos prolongados de tiempo; ajustar el embrague medianteel conector en vez del ajuste interno requerido. (4.) Sobrecargadel vehculo.

La figura 13 es un ejemplo de un plato de presin agrietado. Elflujo de calor fue tan grande que el metal no pudo disiparlo convelocidad suficiente.

Figura 11

Figura 12

Figura 13




FALLA PLATO INTERMEDIO O DE PRESIN DAADO

CAUSAS POSIBLES (CONTINUACIN):La figura 14 muestra un plato intermedio roto. Al igual que en elejemplo anterior, el flujo de calor fue tan intenso que el metal nopudo dispersar el calor con rapidez suficiente.

En la figura 15, se encierra un rea del plato intermedio pararevelar el dao de los golpes de calor. Estos golpes de calor sonen realidad pequeas grietas cuyos bordes elevados son capacesde desgastar los revestimientos del disco impulsado.

Por ltimo, la figura 16 revela un ejemplo de un plato intermedioquemado o calcinado donde el metal se calent tanto que comenza fluir. Una o ms de las siguientes condiciones sern evidenciatpica de esta falla: (1.) Puntos altos y bajos en el plato, (2.)Transferencia parcial del material del revestimiento (cermicau orgnico) del disco impulsado sobre el plato, (3.) Una deco-loracin azulada a travs de la parte plana.

Para ver el dao resultante que puede ocurrir al material delrevestimiento de los discos impulsados, refirase por favor a lasfiguras 53-56 y 58.

Figura 14

Figura 15

Figura 16




FALLA PLATO DE PRESIN CON SURCOS

CAUSAS POSIBLES:El surco (vase la flecha en la figura 17) tallado en la cara de esteplato de presin es resultado de los remaches del revestimiento delos discos impulsados. (Para la falla resultante en el disco, vase la

descripcin bajo la figura 70). Puede ocurrir el mismo dao tantoen el plato intermedio como en el volante. Una superficie con surcospuede daar los discos impulsados nuevos que se instalen. Comoresultado, se debe instalar un nuevo ensamble de embrague.Refirase al manual de servicio del equipo original con relacin ala correccin de la superficie del volante.

FALLA PERNO GUA ATORADOS(EMBRAGUES TIPO OLLA DE 14" NICAMENTE)

CAUSAS POSIBLES:El surco tallado en el revestimiento de los huecos para el pernogua estn en la seccin superior del revestimiento en un lado delhueco (vase flecha en la figura 18) y en la seccin inferior del ladoopuesto del hueco. Esto indica que los pernos gua se atoraron yocasionaron que el plato intermedio colgara. Ello ocasionar pro-blemas de desembrague y por lo tanto dificultar los cambios. Nolime los huecos en el plato intermedio para corregir el problema.En vez de ello, se deben reajustar los pernos gua hasta que estna nivel con el volante.

IMPORTANTE: Instale pernos gua Eaton nuevos siempre que seinstale un embrague de servicio pesado de 14" Eaton Fuller. Esimportante porque los pernos gua desgastados (junto a los huecosdel plato intermedio nuevo) pueden evitar que el embrague sedesembrague limpiamente. Tambin, asegrese que los pernosgua se ajusten a nivel con la superficie de friccin del volante(refirase a las Instrucciones de instalacin de Eaton incluidas concada embrague de Eaton Fuller). El no configurar cada perno guaa nivel es la razn ms frecuente de las quejas de malos desem-bragues en un embrague recin instalado. (Angle Spring y Easy-Pedal Plus 1402)

FALLA HUECOS GUA LIMADOS

CAUSAS POSIBLES:Como se indica mediante las reas brillantes en los huecos gua,(vase la flecha en la figura 19) los huecos de este plato intermediose limaron a mano. Eaton no recomienda esta prctica dado quepuede ocasionar cargas desiguales en los pernos gua en el volante.En su lugar, Eaton recomienda verificar la nivelacin de los pernosgua con respecto a la superficie de friccin del volante y ajustar encaso de ser necesario (vanse las Instrucciones de instalacin deEaton).

Figura 17

Figura 18

Figura 19




FALLA PERNOS GUA ROTOS Y HUECOS GUA DESGASTADOS/ROTOS (EMBRAGUES TIPO OLLA DE 14" NICAMENTE)

CAUSAS POSIBLES:La figura 20 muestra una cabeza de perno gua rota que se haincrustado en el hueco gua del plato intermedio. La figura 21 es

del mismo plato intermedio pero con huecos gua con desgasteexcesivo y rotos. La figura 22 muestra un perno gua roto. Lasfallas anteriores pueden ser causa de una o ms de las siguientescondiciones:- No utilizar los resortes antitraqueteo incluidos con cada embrague

superduty- Aplicacin equvoca del embrague- Carga desigual en los pernos gua como resultado del limado de

los huecos gua.

NOTA: No utilizar los resortes antitraqueteo puede ocasionar otrosproblemas tales como un embrague ruidoso o con mal desembrague.

Figura 20

Figura 21

Figura 22




FALLA RESORTES ANTITRAQUETEO INSTALADOS AL REVS

CAUSAS POSIBLES:Como se ilustra en las figuras 23 y 24, el plato intermedio colgabaen las esquinas de las secciones abiertas de los resortes antitra-queteo. Las quejas de los conductores debido a esta falla mencionan

un embrague sin desembrague. Es importante que las seccionesredondeadas de los resortes antitraqueteo se instalen HACIA elvolante/motor.

Figura 23

Figura 24




FALLA INTERFERENCIA ENTRE EL ENSAMBLE DEL RETENEDORY LOS REMACHES DEL DISCO TRASERO

CAUSAS POSIBLES:La figura 25 muestra el dao en la nariz del ensamble del retenedor(vase la flecha blanca) debido al contacto con los remaches deldisco. La figura 57 muestra el dao resultante causado al discotrasero. Ajustar el embrague externamente (con el conector) envez de internamente (rotacin del anillo de ajuste) ocasionar quela manga del retenedor/ensamble del rodamiento de desembraguese mueva demasiado hacia los protectores del embrague, lo queproduce esta falla.

Un resultado adicional de la falla anterior es que al mismo tiempoque el embrague se acopla, puede comenzar su deslizamientodebido a la condicin de descarga creada por la interferencia entreel disco y el retenedor. Ello a su vez ocasionar calor excesivo ypuede causar que el plato intermedio se rompa (vase la figura 25,flecha negra en el plato intermedio) y/o los botones de cermica

se separen del disco (vase la figura 58). La falla anterior puedeverse precedida por una queja de ruidos.

FALLA PATA ROTA

CAUSAS POSIBLES:1. Abuso del embrague durante envo y manejo.2. Dejar caer el embrague durante su instalacin o remocin.

La fotografa en la figura 27 muestra de cerca la pata rota en lafigura 26. La flecha en este acercamiento muestra donde la patahizo contacto con el piso de hormign despus de que se cayera

el embrague.

El uso de pernos gua adems de un soporte hidrulico deembrague ayudar a prevenir que este embrague de 150 libras secaiga durante su instalacin y remocin. NOTA: Los embragues deEaton no incluyen garanta para este tipo de falla.

Figura 25

Figura 26

Figura 27




FALLA RODAMIENTO DE DESEMBRAGUE

CAUSAS POSIBLES:Un rodamiento de desembrague descompuesto (vase la figura 28)se puede atribuir generalmente a una o ms de las situacionessiguientes:

- Un rodamiento de desembrague seco debido a falta de lubricacinperidica (no aplica para los rodamientos sellados).

- No desembragar por completo o conducir con el pedal deembrague presionado pondr una carga constante en elrodamiento, (vanse las flechas en la figura 29) lo que conducea temperaturas ms altas y la consecuente prdida de lubricante.El no mantener juego libre en la cabina tambin puede ocasionaresta condicin. No slo el rodamiento comenzar a fallar, elconstante contacto con esta rea ocasionar que los dedos dela horquilla de desembrague (figura 79) y los cojines de protec-cin (figura 29) se desgasten en exceso.

- Un resultado potencial de este desgaste es que la horquilla dedesembrague impulsar el ensamble del rodamiento y la mangacontra la flecha de entrada. Como consecuencia, esta condicinde carga lateral puede daar el buje, la manga y la flecha deentrada (vase la figura 78).

- No utilizar el lubricante de alta temperatura recomendado tambinpuede ocasionar una prdida de lubricante, incluso bajocondiciones de operacin normales. Una falla del rodamientode desembrague inminente puede estar acompaada por ruidos.

IMPORTANTE: Para determinar las tcnicas de engrasado apropiadas,cercirese de consultar las Instrucciones de instalacin de Eaton

Figura 28

Figura 29




FALLA CUBIERTA SATURADA DE ACEITE

CAUSAS POSIBLES:Una transmisin o un sello de motor principal trasero con fugaspueden saturar la cubierta del embrague con aceite, como se indicaen la figura 30 en la izquierda. La figura 41 muestra el disco

empleado con esta cubierta.

FALLA PERNO SEPARADOR POSITIVO DOBLADO/DAADO

CAUSAS POSIBLES:El perno separador ilustrado en la figura 31 se da (dobl) cuandose cay durante la instalacin del embrague. Para evitar que estoocurra, Eaton recomiendo el uso de dos (2) pernos gua durante elmontaje del plato intermedio y la cubierta del embrague al volante(refirase a las Instrucciones de instalacin de Eaton).

El dao causado en los pernos separadores en las figuras 32 y 33(vanse las flechas) es el resultado del uso de la herramienta equi-vocada junto con fuerza excesiva. Los cuatro pernos (en cada platointermedio) se daaron. Durante la instalacin de los cuatro (4)pernos gua, la herramienta apropiada es un punzn de punta chatautilizado en conjunto con un pequeo martillo (para asegurargolpes ligeros).

Los pernos daados pueden evitar que el plato intermedio seretracte de forma constante cuando el embrague se desacopla,lo que conduce a una queja por mal desembrague por parte delconductor. La misma queja puede ocurrir si el mecnico olvidainstalar los cuatro (4) pernos separadores positivos despusde instalar el embrague. Si olvid instalar los pernos separadoresantesde instalar la transmisin, todava se pueden instalar a travsde la apertura de inspeccin de la transmisin.

Figura 30

Figura 31 (SAS)

Figura 32 (EPP 15.5") Figura 33 (SAS)




Figura 34 (SAS)

Figura 35 (SAS)

Figura 36

FALLA EL ANILLO SEPARADOR DE ALUMINIO EN EL PLATOINTERMEDIO EST ROTO (SOLOs Y STAMPED ANGLE SPRING1402 DE EATON FULLER NICAMENTE)

CAUSAS POSIBLES:

Como se ilustra en la figura 34 (vase flecha), el anillo separadorde aluminio se rompi cuando se insert al revs en el volante.

NOTA: Los cojines del hueco de montaje del ensamble de lacubierta (vase flecha en la figura 35) han hecho una muesca(vase la flecha en la figura 36) en los cojines del hueco de montajedel anillo separador (lado del volante). Esta evidencia confirmarque el ensamble del anillo separador/plato intermedio realmentese instal al revs. Las palabras Flywheel side (lado del volante)(refirase a la figura 37 en la pgina siguiente) estarn del lado delvolante cuando se instalen de forma apropiada. El mal manejo deeste ensamble durante la instalacin y/o remocin tambin puedeocasionar que el anillo separador se rompa. Algunos resultados dela instalacin al revs del plato intermedio son los siguientes:

- Un embrague que no se desembraga de manera apropiada.- La posicin del rodamiento de desembrague puede estar ms

cercana de lo normal a la tapa del retenedor del rodamiento detransmisin inmediatamente despus de instalar el embrague.

- Un ruido traqueteo mientras se aprietan los (8) pernos demontaje que fijan la cubierta al volante.




Figura 37 (SAS)

Figura 38 (AR)

FALLA EL ANILLO SEPARADOR DE ALUMINIO EN EL PLATOINTERMEDIO EST ROTO (CONTINUACIN)

FALLA DESGASTE DE PALANCAS

CAUSAS POSIBLES:Como lo indican las flechas en la figura 38, las palancas con desgasteexcesivo son ms probablemente el resultado de falta de manteni-miento. Ms especficamente, el desgaste de las palancas puedeser el resultado de una o ms de las condiciones siguientes:- Un rodamiento de salida seco, atorado o roto. Las causas tpicas

de un rodamiento daado son:1. Operar el camin sin juego libre y2. Conduccin constante con el pedal de embrague oprimido.

Los puntos 1 y 2 pueden ocasionar el adelgazamiento y la prdidadel lubricante del rodamiento. Tambin pueden ocasionar un rpidodesgaste de las palancas debido al contacto constante con elrodamiento.- Un rodamiento de salida muy apretado en el vstago de la tapa

del rodamiento delantero. Como resultado, los resortes de retorno(unidos al conector o rodamiento de salida) no son capaces deretraer el rodamiento de salida de las palancas del embrague.Ello ocasionar un contacto constante entre estas partes.

- Conectores desgastados y/o trabados, en otras palabras, elvarillaje est causando que el rodamiento de salida tengacontacto constante con las tres (3) palancas de desembraguedel embrague (figura 38).

- Uso de un rodamiento de salida de calidad inferior.




FALLA AJUSTE DEL CONECTOR PARA COMPENSAR ELDESGASTE DEL EMBRAGUE

CAUSAS POSIBLES:La figura 39 muestra la parte trasera del plato de presin. Esteembrague ha sido ajustado de forma apropiada (internamente,

empleando el anillo de ajuste) porque cada una de las 6 levas tienems de una marca probatoria (o de marca de leva).

La figura 40 muestra un embrague que no se ha ajustado deforma apropiada. Como se ilustra, slo hay una marca probatoriade leva, lo que indica que el embrague se ajust de forma noapropiada empleando el conector.

ADVERTENCIA: Ajustar el desgaste del embrague continuamentemediante el conector puede ocasionar las fallas ilustradas en lasfiguras 4, 5, 25 y 57-58.

Figura 39

Figura 40

!



Ensamble del disco de embrague

FALLA DISCO DE CERMICA SATURADO EN ACEITE

CAUSAS POSIBLES:Despus de su remocin del camin, la mitad superior de estedisco de cermica (figura 41) se limpi para revelar el contraste

con la mitad inferior que todava est saturada con aceite (la figura30 muestra la cubierta de embrague que se emple con estedisco). Una transmisin y/o un sello de motor principal trasero confugas son posibles contribuidores para esta condicin.

Adems, el aceite en los botones del disco puede ocasionar que elembrague se desacople mal debido a una mayor resistencia y/otraqueteo/deslizamiento durante el acoplamiento.NOTA: Eaton no recomienda la reinstalacin de cualesquier discosque hayan estado saturados en aceite porque el revestimiento delos botones no se puede limpiar satisfactoriamente.

FALLA NINGUNA

PATRONES DE DESGASTE NORMALDurante el diagnstico de fallas en los embragues Eaton Fuller,deben ignorarse los patrones de desgaste (reas oscuras) de losbotones de los discos (vase la figura 42). Ms especficamente,es normal que las reas oscuras varen en color, tamao y suposicin relativa en cada botn.

La excepcin al patrn de desgaste anterior se describe en detalleen la pgina 18, figura 46. El ttulo de esta descripcin es: Falla-patrn de desgaste anormal en la mitad del botn del disco.

Figura 42

Figura 41



FALLA GRASA EN LOS BOTONES DEL DISCO DE CERMICA

CAUSAS POSIBLES:La figura 43 muestra un disco con grasa en sus botones, lado delvolante. Cuando este disco se retir del camin, los cuatrobotones tenan una capa pesada de grasa en ellos. El botn de la

izquierda se ha limpiado para mostrar el contraste con el botncubierto en grasa de la derecha. No retirar la grasa (para preveniroxidacin) del volante (nuevo o con superficie reparada) puedeocasionar este problema.

El engrasado de las reas con estras de la flecha de entrada olos cubos de los discos no se recomienda porque la grasa puedevolar sobre el material de revestimiento de los discos impulsados(refirase a las flechas en la figura 44). El rea dentro del crculoen la figura 45 revela las numerosas rutas que tom la grasamientras avanzaba hacia los botones (material de revestimiento)de este disco impulsado de cermica. Las fotografas en lasfiguras 44-45 son del mismo disco impulsado.

NOTA: Eaton no recomienda la reinstalacin de discos impulsadosque se hayan contaminado con grasa o aceite.

Un disco impulsado contaminado puede ocasionar uno o ms delos problemas siguientes:1. Mal desembrague2. El embrague traquetea durante el acoplamiento3. Embrague deslizable

Tambin, la grasa en las reas con estras de la flecha deentrada/cubos de disco atraern suciedad, material desgastado del

revestimiento, etc., que pueden evitar el movimiento libre del cubodel disco en la flecha de entrada, lo que puede potencialmenteocasionar una queja por mal desembrague.


Figura 43

Figura 44

Figura 45




FALLA PATRN DE DESGASTE ANORMAL EN LA MITAD DELBOTN DEL DISCO

CAUSAS POSIBLES:Como se ilustra en las reas oscuras de los tres botones en lafigura 46, este disco tena tres contactos importantes en la mitadde cada botn en el lado del volante. Los botones en el lado opuestotienen patrones de desgaste normal. Este patrn de desgaste anormalse encuentra en embragues en servicio (no equipo original) y escausado normalmente por un volante que no est plano. Estacondicin puede resultar debido a una correccin inapropiada dela superficie del volante.Antes de corregir la superficie de cualquier volante, consulte sumanual de servicio del equipo original para los procedimientosapropiados.

FALLA DISCO IMPULSADO DEFORMADO

CAUSAS POSIBLES:La figura 47 ilustra un disco impulsado nuevo, que se deformdurante la instalacin de la transmisin (como lo indica la flechade entrada falsa que no est perpendicular al cubo del disco). Msespecficamente, se permiti que la transmisin colgara sin soporteen el cubo del disco impulsado. Un disco impulsado que se hadoblado debido a tcnicas de instalacin inapropiadas no debereutilizarse debido al potencial de quejas por mal desembrague.

FALLA INTERFERENCIA ENTRE EL DISCO DELANTERO Y ELVOLANTE

CAUSAS POSIBLES:Esta falla se puede atribuir a una o ms de las condiciones espec-ficas siguientes:

1.) Los remaches del disco (figura 48) han estado en contacto conlos pernos de montaje del volante. Algunas causas potenciales deesta interferencia en particular son las siguientes:- Pernos de montaje del volante flojos debido a un apretado inade-

cuado.- Olvidar apretar uno o ms de los pernos de montaje durante la

reinstalacin del volante.- Instalar una roldana extra bajo el perno de montaje del volante.- Un volante cuya superficie se ha reparado demasiadas ocasiones.

Figura 46

Figura 47

Figura 48




FALLA INTERFERENCIA ENTRE EL DISCO DELANTERO Y ELVOLANTE

CAUSAS POSIBLES: (CONTINUACIN):

2.) Los resortes amortiguadores (vanse las flechas, figuras 49 y 50)

han estado en contacto con los pernos de montaje del volanteporque el disco impulsado delantero se instal al revs. El discoimpulsado (en la figura 49) se haba desgastado durante un tiempoantes de que ocurriera la interferencia (como lo indica el patrn dedesgaste completo en los botones de cermica) mientras que el dela figura 50 se utiliz tan slo un corto tiempo.

3.) Un rodamiento piloto en desintegracin que interfiere con elcubo y los remaches del disco impulsado (figura 51).

4.) Instalacin del embrague equivocado. La figura 52 (vanse lasflechas) muestra los puntos de interferencia que resultaron cuandoun disco impulsado de 10 resortes se instal donde se habaempelado uno de 8 resortes anteriormente. En otras palabras, elrea ahuecada del volante (cavidad del perno de montaje) erademasiado pequea para el disco impulsado de 10 resortes. Antesde montar el nuevo embrague, consulte las Instrucciones de insta-lacin de Eaton (incluidas con cada embrague de Eaton Fuller) conrelacin a la potencial interferencia del amortiguador. Las quejasdel conductor, resultado de la falla anterior, pueden ser:1.) El embrague no desembraga.2.) El embrague hace ruidos durante su operacin.

Figura 49: (EPP 14")

Figura 50: (SAS 1402)

Figura 51 Figura 52




FALLA DISCOS QUEMADOS

CAUSAS POSIBLES:Las fallas ilustradas en las figuras 53-56 y 58 son el resultado decalor excesivo debido a deslizamientos prolongados. Las figuras53, 54 y 58 muestran discos que se calentaron tanto (debido a

deslizamiento) que el material de cermica comenz a fluir yeventualmente se separ del disco. Las figuras 55 y 56 muestrancmo el material orgnico se separa del disco debido a fallas enel agente de enlace como resultado de calor extremo. Los discosquemados pueden ser resultado de:- Falta de juego libre del pedal.- Conduccin constante con el pedal de embrague oprimido.- Uso de un embrague deslizable como freno en una pendiente- Descarga parcial del embrague debido a un sistema de conexin

unido, interferencia, etc.- Instalacin y uso del embrague inapropiado (aplicacin errnea).- Revestimiento de disco impulsado desgastado.

Figura 53: Disco de cermica

Figura 54: Disco de cermica (SAS/Severo)

Figura 55: Disco orgnico




FALLA DISCO TRASERO HACE INTERFERENCIA CON ELENSAMBLE DEL RETENEDOR

CAUSAS POSIBLES:La figura 57 (vase el crculo) muestra el dao que ocurrir en eldisco trasero cuando hace contacto con el ensamble del retenedor(refirase a la flecha blanca en la figura 25 con relacin al daosubsiguiente a esta parte). Este tipo de interferencia fue tan grandeque el embrague comenz a deslizarse mientras estaba acoplado,creando as calor suficiente para ocasionar que los botones decermica se autodestruyeran (figura 58).

Figura 56: Disco orgnico (severo)

Figura 57: (Ampliacin de la figura 58)

Figura 58




FALLA CUBIERTA AGRIETADA DEL AMORTIGUADOR

CAUSAS POSIBLES:Las grietas ilustradas en las figuras 59 y 60 (vanse las flechas)pueden ser el resultado de:- Forzar la flecha de entrada de transmisin dentro del cubo del

disco durante la instalacin- Permitir que la transmisin cuelgue sin soporte en el discoimpulsado durante la instalacin

- Alineacin equvoca entre la carcasa del motor y la carcasa decampana de transmisin

FALLA EL CUBO DEL DISCO IMPULSADO RGIDO ESTDESGASTADO EN EXCESO O FRACTURADO

CAUSAS POSIBLES:La figura 61 muestra un cubo de disco que se ha desgastado enexceso (vase la flecha) y tambin se ha roto y separado del disco.Ntese el escaso ancho de cada estra en comparacin a aqullasde discos nuevos. La figura 62 revela un cubo cuyas estras sehan acabado a golpes por completo (vase la flecha). La causatpica de las estras desgastadas son vibraciones de torsin o laaplicacin errnea del embrague. Un cubo de disco roto o agrietadose puede atribuir a una o ms de las condiciones siguientes:- Un golpe de carga severo, tal como el acoplamiento del embrague

mientras se viaje pendiente abajo- Una mala alineacin entre la carcasa de campana de transmisin

y la carcasa del motor debido a pernos de montaje de transmisin

flojos y/o revestimientos correspondientes desgastados en cua-lesquier carcasa.- Aplicacin equvoca un disco rgido no debi utilizarse, sino

un ensamble de disco amortiguado (D.D.A.)- Vibracin de torsin proveniente del motor- Descentrado excesivo del volante- Permitir que la transmisin cuelgue sin soporte en el disco

impulsado durante la instalacin.

Figura 59

Figura 60

Figura 61 Figura 62


25/40




FALLA DISCO IMPULSADO REVENTADO, MATERIAL DEFRICCIN SE SEPARA DEL DISCO

CAUSAS POSIBLES:Este tipo de falla es causado por RPMs muy altas cuando se con-duce en velocidad con el embrague desacoplado. En esta situacin,

las ruedas traseras guan el disco a travs de la multiplicacin deleje trasero y los engranajes de la transmisin. Esto puede resultaren ms de 10,000 RPM lo que est por dems de la fuerza explo-siva del material del revestimiento. Ejemplo: Conducir un caminen una rampa de descarga puede reventar un disco impulsado.Vanse las figuras 67, 68 y 69.

Figura 67: (AS)

Figura 68 (AR)

Figura 69: (Ampliacin de la figura 68)




FALLA REVESTIMIENTOS DESGASTADOS DEL DISCOIMPULSADO

CAUSAS POSIBLES:Cuando los remaches (aqullos que fijan el material de revestimientoal disco impulsado) comienzan a tener contacto con el plato de

presin, el plato intermedio o el volante, entonces todo el ensamblede embrague est listo para su reemplazo. Con referencia a laflecha en la figura 70, este remache ha estado en contacto con elplato de presin ilustrado en la figura 17. Ntese la aparienciabrillante en el remache y tambin el surco resultante en elplato de presin.

FALLA MECANISMO KWIK-ADJUST DOBLADO/ROTO

CAUSAS POSIBLES:Con referencia a la figura 71, el mecanismo kwik-adjust en laizquierda es un ajustador normalmente en funcionamiento apropiadomientras que el de la derecha est daado, como se nota por laabrazadera de montaje doblada. La fotografa en la figura 72 tambintiene una abrazadera de montaje doblada adems de algunos dientes

de engranaje rotos (vase la flecha). Algunas causas de estas fallaspueden ser:- Olvidar presionar el ajustador kwik mientras se intenta girar el

engranaje.- Presionar slo parcialmente el mecanismo mientras se intenta

girar el engranaje.- Intentar girar el engranaje mientras el pedal de embrague est en

la posicin superior (el embrague no est desembragado).

Figura 70

Figura 71

Mecanismo de ajuste y frenos del embrague

Figura 72



Mecanismo de ajuste y frenos del embrague

FALLA FRENO DE EMBRAGUE DESGASTADO

CAUSAS POSIBLES:Como se ilustra en la figura 73, el material de revestimiento en estefreno de embrague est completamente desgastado. La figura 74muestra un freno de embrague que est parcialmente desgastado

(vanse las flechas). Ambos tipos de fallas se pueden atribuir auna o ms de las siguientes condiciones:- Un embrague que desembraga mal (para la accin correctiva, vase

la seccin de diagnstico de fallas titulada Mal desembrague),lo que hace ms difcil que el freno de embrague detenga laflecha de entrada de la transmisin.

- Golpear o acoplar el freno de embrague cuando la transmisinest en engranaje y el vehculo est en movimiento y/o

- El freno de embrague se instal muy alto.- Instalar el nuevo freno de embrague frente a una tapa del retenedor

del rodamiento de la transmisin desgastado/spero.- Simplemente el freno de embrague est desgastado.Un freno de embrague desgastado debe reemplazarse. Asegrese

siempre de verificar la tapa del retenedor del rodamiento de latransmisin en busca de cualesquier desgaste y reemplcelo encaso de ser necesario (vase la figura 3).

FALLA PESTAA DE LEVA SOLO DESPRENDIDA

CAUSAS POSIBLES:En la figura 75, la pestaa se rompi cuando se intent cambiar elajuste del embrague. El embrague no puede romper la pestaa.Muchas veces la pestaa se rompe para cambiar la distancia entreel rodamiento y el freno de embrague cuando est en la posicin

apropiada. No intente cambiar el ajuste del embrague antes demedir la distancia entre el rodamiento de desembrague y el frenode embrague.

NOTA:Consulte las guas de diagnstico de fallas para ayuda. Si elrodamiento de desembrague est ajustado en la dimensin correcta,no intente utilizar la pestaa de leva para cambiar el ajuste a ladimensin equivocada y rompa la pestaa.Guas de diagnstico de fallas:Servicio mediano CLTS-1296Servicio pesado CLTS-1295

Figura 73: (T.L.C.B.)

Figura 74: (Freno de embrague de dos piezas)

Figura 75

Leva Solo



Leva Solo

FALLA PROBLEMA DE SOBREAJUSTE SOLO

CAUSAS POSIBLES:Mida la distancia entre el rodamiento de desembrague y el freno deembrague. La distancia correcta debe estar entre .490" y .560" conel pedal arriba (figura 76). Si el rodamiento est cerca del freno de

embrague y el embrague no se ha removido y reinstalado en elvolante, entonces debe haber ocurrido un sobreajuste. Consulte lasguas de diagnstico de fallas para ayuda. Siga el rbol de fallaspara un diagnstico y correccin apropiados.Guas de diagnstico de fallas:Servicio mediano CLTS-1296Servicio pesado CLTS-1295

FALLA DESGASTE DE BUJE, FALLA DE BUJECAUSAS POSIBLES:Como se ilustra en las figuras 77 y 78, una lubricacin incorrecta oinsuficiente pueden causar la falla. La contaminacin externa tambinpuede ocasionar desgaste en el buje. La flecha de entrada de latransmisin puede estar spera y requerir su reemplazo. Utilicelubricantes aprobados/compatibles. (Grasa de jabn de litioN.L.G.I. #2 #3 de alta calidad con aditivos E.P. Temperaturaoperativa de 325 grados). Aplique suficiente lubricante y djelo fluiren la apertura de la carcasa del rodamiento. Aplique lubricanteadicional sobre la flecha de la transmisin para garantizar que selubrique el buje. Aplique lubricante a las puntas de la horquilla

de desembrague.

Figura 76

Figura 77

Figura 78



Leva Solo

FALLA RESORTE DE PESTAA DE LEVA SOLO ROTA(FIGURA 79) SOLO DEJA DE AJUSTARSE

CAUSAS POSIBLES:-Si hay una prdida repentina de juego libre del pedal en la cabina.-El rodamiento de desembrague est en contacto con la horquilla y

demasiado lejos de la transmisin.Consulte las guas de diagnstico de fallas para ayuda. No habrtensin que jale el indicador de leva/desgaste hacia replace(reemplazar).Guas de diagnstico de fallas:Servicio mediano CLTS-1296Servicio pesado CLTS-1295

FALLA ANILLOS DE AJUSTE SOLO CONTAMINADOS SOLODEJA DE AJUSTARSE

CAUSAS POSIBLES:Si se permiten cantidades excesivas de contaminacin en la carcasadel embrague, Solo puede dejar de ajustarse y habr prdida dejuego libre del pedal en la cabina (vase la figura 80). Se ha remo-vido la cubierta de inspeccin? En aplicaciones con polvo severo,se puede requerir sellar todas las aperturas en la carcasa delembrague.Eaton ha creado una herramienta que puede ayudar a liberar elembrague para permitir que se siga ajustando. #CLPISOLOTOOLSE PUEDE OBTENER MEDIANTE UNA LLAMADA AL 888-386-4636.

FALLA COJN DE PROTECCIN DESGASTADO EN ELRODAMIENTO DE DESEMBRAGUE OCASIONADO PORCONDUCCIN DEL CAMIN SIN JUEGO LIBRE

CAUSAS POSIBLES:Cuando el embrague tiene mantenimiento apropiado, siempre debehaber juego libre del pedal en la cabina. Esto prevendr el contactode la horquilla con los cojines de proteccin del rodamiento yreducir el desgaste en los cojines y la horquilla de desembrague(figura 81). Siga las instrucciones de ajuste para un correcto ajustedel embrague y del conector. Ajuste el embrague antes de perderel juego libre del pedal. Aplique grasa a los dedos de la horquillapara reducir la friccin cuando se aplica el pedal de embrague.

Figura 79

Figura 80

Figura 81



Varios

Figura 83

FALLA DESGASTE DE LA FLECHA TRANSVERSAL

CAUSAS POSIBLES:La figura 82 es un ejemplo de una flecha transversal desgastada(flecha de desembrague). Una flecha transversal desgastada(vase el crculo) ocurrir despus de mucho millaje y se acelerarcon una carencia de lubricacin. Algunos problemas relacionados

con flechas transversales desgastadas (y/o sistemas de conexindesgastados) son los siguientes:- Cambios espordicos en la cantidad de juego libre en la cabina- Una condicin de trabado en el sistema de conexin- Acoplamiento errtico del embrague- Carga lateral de la carcasa del rodamiento de desembrague.

Como resultado, una queja tpica ser que es imposible mantenerun ajuste apropiado en el embrague. Para prevenir problemasfuturos con el embrague, siempre inspeccione el sistema deconexin en busca de desgaste excesivo y/o condiciones de trabadoantes de instalar un embrague nuevo. Asegrese de reemplazarcualesquier componentes desgastados que puedan deteriorar la

operacin del embrague. Tambin, recuerde lubricar los puntos depivote del conector.

FALLA RODAMIENTO PILOTO ATASCADO/SECO

CAUSAS POSIBLES:Una vez separado del volante, un rodamiento piloto averiado sepuede identificar mediante una o ms de las condiciones siguientes:

- El rodamiento est seco es difcil girarlo (spero) o est comple-tamente atascado. Cualquier condicin que ocasione un rodamientoseco estar acompaada por una queja de ruidos en el interiordel vehculo.

- Jaula de rodamiento de bolas daada (vase la flecha en lafigura 83).

- Paso desgastado en la pista interior. El paso es causado cuando laflecha de entrada gira dentro de la pista interior, resultado directodel rodamiento piloto atascado.

- Falta el sello o est daado debido a calor excesivo generado porel rodamiento seco.

Una queja tpica relacionada con un rodamiento piloto averiado(distinta al ruido) es un mal desembrague. El mal desembraguepuede ser el resultado de una o ms de las condiciones siguientes:- La pista interior del rodamiento est muy apretada en el volante.- La pista interior del rodamiento est muy apretada en la flecha de

entrada.- Un rodamiento piloto atascado o spero permitir que la flecha

de entrada contine girando incluso cuando el embrague estcompletamente desacoplado. Como resultado, el freno deembrague se puede daar y eventualmente fallar. (Vase la figura73 de Freno de embrague desgastado).

- Si el rodamiento ajusta muy flojo, el extremo de la flecha deentrada no ajustar de manera apropiada. Tambin, si el ajusteest flojo, las pistas patinarn en vez de girar los rodamientosde bolas.

Figura 82


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Recomendaciones para el rodamiento pilotoLos rodamientos piloto siguientes son actualmente lo mnimo quelos embragues de Eaton Fuller recomiendan. La temperatura deoperacin que el rodamiento piloto encuentra ha incrementado enlos ltimos aos. Ello crea condiciones de operacin que ya no

son aceptables para los rodamientos piloto y grasas estndar.Adems, la vida del embrague se ha incrementado. El uso de unagrasa de alta temperatura y sellos Viton es ahora obligatorio paragarantizar la vida adecuada del rodamiento. La avera del rodamiento

piloto por lo regular resulta en un reclamo de garanta por arrastreo ruido del embrague, lo que tambin resulta en un reclamocontra embragues de Eaton Fuller. A continuacin se listan losrodamientos piloto recomendados. Todos estos rodamientos

tienen sellos Viton y una grasa de alta temperatura adems delacoplamiento C3. El uso de grasa sinttica de alta temperaturay acoplamiento C5 es aceptable si as se desea.

Proveedor Tipo de sello Serie de rodamiento6205 6306

NTN VITON 6205 LLUAV/C3 6306 LLUAV/C3

KOYO VITON 6205 2RKF-S2/C3 6306 2RKF-S2/C3

NSK VITON 6205 DDU7/C4 ENS 6306 DDU7/C4 ENS

SKF VITON 6205 2RS2/C3 6306 2RS2/C3

FED-MOG VITON 6205 VV/C3 6306 VV/C3

Pgina 30 Gua de anlisis de fallas

Varios



Varios

Figura 85

Figura 86

FALLA DESGASTE DE ESTRAS EN LA FLECHA DE ENTRADA(ENGRANAJE IMPULSOR)

CAUSAS POSIBLES:El desgaste de las estras en el engranaje impulsor ocasionarproblemas de desembrague en el embrague dado que los discosimpulsados no pueden deslizarse con libertad en las estras. Lo

anterior es especialmente cierto si se instalan discos impulsadosnuevos en una flecha de entrada desgastada (figura 84). El desgasteexcesivo en las estras se puede atribuir a vibraciones de torsin.Este tipo de desgaste se puede eliminar o disminuir mediante eluso de discos impulsados con amortiguadores. El desgaste de lasestras tambin ocurrir en los cubos de disco impulsado correspon-dientes (vanse las figuras 61-62). Una mala alineacin tambinpuede ser un factor en el desgaste anormal de las estras. Esimportante siempre inspeccionar la flecha de entrada en busca dedesgaste antes de instalar un embrague nuevo. De estar desgastada,se recomienda instalar una nueva flecha de entrada para eliminarposibles problemas del embrague posteriormente.

FALLA FLECHA DE ENTRADA ESCORIADA

CAUSAS POSIBLES:Esta falla result cuando la manga de desembrague del embraguetuvo carga lateral sobre la flecha de entrada (figura 85). Un sistemade conexin desgastado y/o desgaste excesivo en los cojines deproteccin del rodamiento de desembrague y los dedos de lahorquilla de desembrague pueden ocasionar esta condicin decarga lateral.

Una flecha de entrada escoriada o spera (en el rea sin estras)daar los bujes, no slo del embrague original, sino que tambinlos del embrague recin instalado. Como resultado, asegrese dereemplazar la flecha de entrada y cualquier componente del conec-tor desgastado para prevenir que se repita la falla.

FALLA DEDOS DESGASTADOS EN LA HORQUILLA DEDESEMBRAGUE

CAUSAS POSIBLES:La horquilla a la izquierda es nueva. La horquilla a la derecha tiene

desgaste excesivo y debe reemplazarse. Este desgaste puede serel resultado de una conduccin constante con el pedal de embraguepresionado por el conductor y/o no mantener juego libre en lacabina (vanse las figuras 28 y 29 para el dao resultante que puedeocurrir en el rodamiento de desembrague). Como consecuencia,habr un contacto constante entre los dedos de la horquilla dedesembrague y los cojines de proteccin del rodamiento dedesembrague. Una horquilla con desgaste excesivo puedeperjudicar el acoplamiento/control del embrague. Vanse lasfiguras 1, 5 y 10 con fotografas y descripciones adicionales defallas de la horquilla de desembrague.

Figura 84



Diagnstico de fallasPROPSITO DE ESTA SECCIN:

A travs del uso de esta seccin, el tcnico de servicio debe ser capazde diagnosticar un embrague descompuesto empleando el siguienteproceso de 3 pasos:

1. Identificar la queja especfica del cliente.2. Investigar las posibles causas que pueden contribuir a la queja delcliente.3. Llevar a cabo las acciones correctivas apropiadas para remediar laqueja del cliente.

Adems, el objetivo es que una lectura/comprensin total de la seccinanterior (Anlisis de fallas) y la seccin siguiente (Diagnstico de fallas):1. Permitir que el tcnico de servicio resuelva algunos problemas dequejas sin remover el embrague.2. Si la remocin del embrague es necesaria, estas secciones darn altcnico de servicio la informacin apropiada para determinar porqu elembrague puede haber fallado, previniendo as una posible recurrenciade la queja.

Es importante notar que las descripciones/fotografas de componentesdescompuestos representan partes de embrague con calidad Eaton Fullerque se sometieron a abuso y/o aplicaciones errneas. Como consecuencia,las fallas ilustradas no representan de manera alguna componentes deembragues Eaton Fuller.

LISTA DE VERIFICACIN PARA EMBRAGUE DE 15 1/2" CON MALDESEMBRAGUE1. Cules son los comentarios tpicos de la queja de desembrague delcliente?

Correrse con el pedal oprimido. Roza al meter primera o reversa (con tiempo adecuado y el vehculo

detenido). El freno de embrague no detiene la transmisin.

Difcil sacar la velocidad (primera y reversa).2. Investigar el problema. Cul es la queja del cliente? Preguntas para confirmar la queja de desembrague del embrague.

a. Qu velocidades presentan el problema?b. El freno de embrague detiene la transmisin?c. Con cunto freno de embrague todava se puede meter y sacar

velocidades?d. Roza al meter velocidad o es difcil meterla?

3. Medidas/revisiones por hacer Medir el recorrido del rodamiento de desembrague (consejo: saque el

pedal libre empujando el pedal con la mano para cargar el rodamiento) Mida la compresin del freno de embrague (consejo: utilice una tarjeta

de presentacin o relleno de .010") Respuesta: Mnimo 1/2" Mientras se empuja el pedal hacia abajo, verificar el sistema de conexin

por interferencia o fondo prematuro.

4. Utilice un punzn de punta chata de 1/4" y golpee ligeramente cada unode los cuatro pernos separadores para asegurarse que toquen el volante.5. Desembraga el embrague?

Los pernos gua deben estar a 90 respecto a la superficie del volante conun espacio mnimo de .006 entre los pernos gua y los huecos del platointermedio.

Revise los resortes de retorno del plato de presin por si estn doblados,estirados o rotos. NOTA: Estos resortes se pueden reemplazar a travs de laapertura de inspeccin. No es necesario remover la transmisin.

Verifique que el recorrido del rodamiento de desembrague sea 1/2"9/16".Determine si la nariz de la palanca est fuera del surco en el retenedor de lamanga de desembrague. De ser as, asegrese de reinstalarle.

Ajuste el recorrido del rodamiento de desembrague a 1/2"9/16".

Coloque la altura del pedal para poder obtener:1/2" a 9/16" de recorrido del rodamiento de desembrague1/8" recorrido libre en la horquilla de desembrague y1/2" a 1" de compresin del freno de embragueConsulte el manual de servicio del camin o las Instrucciones de instalacinde Eaton.

Se requiere 1/2"1".

Reemplace la cubierta.

Pngase de nuevo en el volante. Utilice un patrn cruzado al apretar lospernos de montaje.

Si la cubierta del embrague ya se ha empernado al volante, es imperativoque se reemplace con un nuevo ensamble de plato intermedio porque puedehaber ocurrido dao permanente a los flejes impulsores y el anillo sepa-rador. Tambin, inspeccione la cubierta a conciencia en busca de cualesquiedaos y reemplcela en caso de estar daada.

Reemplace cualesquier partes daadas. Esta falla es causada por abuso delconductor o calor excesivo como lo indica lo siguiente:Detener el vehculo en una colina con el embragueSobrecargaArrancar en la velocidad equivocadaInstalacin del ensamble de cubierta equivocado lo que permite que el

embrague se deslice (mala aplicacin)Plato intermedio colgante, lo que permite que el embrague se deslice

Plato intermedio pegado a los remaches de transmisin debido apernos gua atorados (AS y EP 1402 nicamente) (vanse lasfiguras 18-19)

Plato de presin no se retracta por completo

Recorrido del rodamiento de desembrague excesivo, lo que ocasionaque la palanca entre en contacto con el plato de presin de presin(en exceso de 5/8")

Altura incorrecta del pedal

Falta de compresin del pedal de embrague

Buje daado en el ensamble de la manga de rodamiento dedesembrague

Ensamble de cubierta colocado de forma inapropiada en el pilotodel volante

Ensamble del anillo separador y plato intermedio(nicamente Solo y SAS 1402) se empern al revs en el volante(vanse las figuras 34-37)

El plato intermedio y/o de presin est agrietado o roto(vanse las figuras 13-14 y 25)

Mal desembrague

Embragues tipo de jalar:Queja Causas posibles Acciones correctivas



Diagnstico de fallas: Embragues tipo de jalar (cont.)

Verifique flechas transversales sobresalientes

Instale una nueva horquilla de desembragueAl montar la cubierta del embrague en el volante, siempre apriete los per-nos de montaje con el torque apropiado utilizando un patrn cruzado

Refirase a las Instrucciones de instalacin de Eaton sobre las tcnicasapropiadas para verificar una mala alineacin

Apriete los pernos con su torque apropiadoExamine el sistema de conexin a conciencia para determinar si puede

estar contribuyendo con la condicin de carga lateral

El dao a los discos impulsados puede ser causa de malos mtodos deinstalacin. No fuerce los engranajes impulsores dentro de los cubos dediscos. Ello deformar o doblar el disco impulsado ocasionando un maldesembrague. Tampoco permita que la transmisin cuelgue sin soporte.Reemplace cualesquier discos distorsionados o deformados.

Instale discos nuevos. Tambin, investigue la cubierta del embrague enbusca de daos. Reemplcela si est daada.

Reemplace el engranaje impulsor y revise los cubos del disco impulsado en

busca de desgaste excesivo. En caso de estar desgastados, reemplace eldisco. Revise la alineacin de la carcasa del volante del motor y la trans-misin. Asegrese de que los discos impulsados se deslizan libremente enlas estras del engranaje impulsor.

Revise el rodamiento piloto para un acoplamiento apropiado.

Reemplace con un rodamiento nuevo.

Siempre utilice nuevos resortes antitraqueteo

Instlelos de manera que las secciones redondeadas apunten hacia elvolante/motor.

Es importante notar que el procedimiento para instalar los pernos sepa-radores positivos (embragues modelos 1552, Solo y SAS 1402) se puedellevar a cabo con la transmisin instalada. Los pasos son los siguientes:

1. Remueva la cubierta del hueco de inspeccin de la transmisin.2. Gire la cubierta del embrague hasta que uno de los huecos (para instalarlos pernos) est en la posicin de las 6 en punto.3. Con la herramienta apropiada, golpee ligeramente el perno separador parverificar que descansa sobre el volante.4. Repita los pasos 2 y 3 con los tres pernos restantes.5. Reinstale la cubierta del hueco de inspeccin de la transmisin.Para ms informacin, refirase a las Instrucciones de instalacin de Eaton.

1. Asegrese de emplear la herramienta apropiada al instalar los pernos.2. Tenga mucha precaucin al manejar el plato intermedio.

Es muy recomendable que los seis (6) puntos listados junto a las figuras 1 y2 se investiguen a conciencia antes de instalar un embrague nuevo.

Instale un nuevo freno de embrague al instalar un embrague nuevo y/oreemplace el freno existente con 2 piezas (tipo Kwik-Konnect).

El engranaje impulsor debe estar limpio y seco antes de instalar los discos.

Afloje la presin del pedal de embrague unas pulgadas para desacoplar elfreno de embrague. Ello permitir que la flecha de entrada gire suavemente,eliminando la condicin de atasque de los engranajes de la transmisin ypermitir cambios sin esfuerzo.

Reemplace los ensambles de disco impulsado. No se recomienda limpiar losdiscos viejos.

Remueva el material extrao. Asegrese que la cubierta del hueco deinspeccin de la transmisin se reinstale para minimizar problemas futuros.

El buje de la manga de desembrague est en contacto con la flechade entrada de la transmisin debido a una condicin de carga late-ral. Esta condicin puede ser el resultado de uno o ms de lospuntos siguientes:Las flechas transversales sobresalen a travs de la horquilla

de desembrague

Los dedos de la horquilla de desembrague estn dobladosLa cubierta del embrague no est montada concntrica y/o noest bien colocada en el piloto del volante

Alineacin equvoca entre la carcasa de campana de transmisiny la carcasa del motor

Pernos de montaje de la transmisin flojosInstalacin inapropiada del sistema de conexin

Disco impulsado distorsionado o deformado (vase la figura 47)

Discos instalados al revs (vanse las figuras 49 y 50) o los discosdelanteros y traseros se cambiaron entre s

Estra desgastada en el engranaje impulsor principal de la trans-

misin (vase la figura 77)

El rodamiento piloto del volante entra o muy apretado o muy flojoen el volante y/o el extremo de la flecha de entrada

Rodamiento piloto daado o seco (spero) (vase la figura 76)

No utilizar resortes antitraqueteo incluidos con todos losembragues de 14" AS y EP Super Duty (vanse las figuras 20-22)

Se instalaron (3) resortes antitraqueteo al revs(vanse las figuras 23-24)

No colocar los pernos separadores positivos durante la instalacindel embrague

Pernos separadores positivos doblados/daados(vanse las figuras 31-33)

El puente de la horquilla de desembrague est en contacto con elensamble de la cubierta en la posicin de desembrague total (pedalde embrague hasta el piso) (vanse las figuras 1-2).

Freno de embrague daado o no funcionando (Cont.)(Vanse las figuras 73-74)

Prevencin contra oxidacin, es decir, nunca atasque, engrase, etc.los engranajes impulsores de entrada (vanse las figuras 43-45)

Uso incorrecto del freno de embrague al meter primera. En ocasiones,al aplicar el freno de embrague con el vehculo en una pendiente,los engranajes de la transmisin se atoran debido al torque aplicado,lo que hace difcil cambiar la velocidad.

El revestimiento de los ensambles de disco impulsado estcubierto con aceite o grasa (vanse las figuras 41, 43-44)

Material extrao en la parte interna de la cubierta del embrague(suciedad, desperdicio, sal, etc.)

Mal desembrague(Cont.)





Consulte las Instrucciones de instalacin de Eaton

Limpie las partes correspondientes para garantizar que los discos sedeslizan con libertad sobre la flecha de entrada

Reajuste el motor a la velocidad de marcha mnima apropiada

Lubrique el rodamiento. Si persiste el ruido, instale una nueva cubierta deembrague (el rodamiento de desembrague se incluir con la cubierta)

Reemplace

Refirase a la seccin titulada: Falla Puente de horquilla roza con lacubierta del embrague, figuras 1-2

Refirase a la seccin titulada: Falla Dedos de la horquilla rozan con lacubierta del embrague, figuras 4-5

Reinstale la cubierta

Siempre instale los nuevos resortes antitraqueteo incluidos con cadaembrague de 14" Super-Duty

Investigue cualesquier condiciones de carga lateral en la carcasa delrodamiento de desembrague. Determine la causa, asegurndose decorregirla antes de instalar un nuevo embrague.

Limpie, lubrique y reinstale o reemplace las partes faltantes/desgastadas

Especifique ensambles de disco impulsado que cuentan con diseo derecorrido libre

Verifique el motor para la correcta velocidad de marcha mnima. Consulteel manual del motor de equipo original

Instale el ensamble de embrague correcto

Ajuste el embrague internamente (mediante el anillo de ajuste), noexternamente (mediante el sistema de conexin)

Instale un nuevo ensamble de embrague y ocho nuevos pernos de montaje

Reapriete los pernos de montaje del volante conforme a las especificacionesapropiadas

Reemplace las partes desgastadas

Investigue las fases correctas de la horquilla

Balancee y enderece el tren motriz. Tambin, asegrese que no hayan cadopesos de balance del tren motriz

Calce los componentes del tren motriz para ecualizar los ngulos de lajunta u

Balancee el volante

Asegrese que no haya suciedad, rebabas, etc. que eviten que la cubierta

descanse por completo en la superficie de montaje del volante

Consulte el Manual de servicio de embragues de Eaton

Reemplace cualesquier partes daadas/desgastadas. Apriete de nuevo todoslos pernos flojos conforme a las especificaciones apropiadas. Refirase almanual de servicio del fabricante del motor

Refirase al manual de servicio del fabricante del motor del equipo original

Refirase a las Instrucciones de instalacin de Eaton

Ajuste el embrague internamente en vez de externamente

Descentrado excesivo del volante

Corrosin de los cubos de disco para la flecha de entrada de latransmisin.

Motor funcionado a marcha mnima muy alta

El rodamiento de desembrague del embrague est seco o daado(vanse las figuras 28-29)

El rodamiento piloto del volante est seco o daado(vase la figura 76)

El puente de la horquilla golpea la cubierta del embrague

Los dedos de la horquilla de desembrague golpea la cubierta delembrague

No se utiliz la cubierta del hueco de inspeccin de la transmisin.

No se emplearon resortes antitraqueteo (nicamente AS y EP 1402Super-Duty) (vanse las figuras 20-22)

Buje de manga desgastado

El sistema de conexin est congelado, mal lubricado, desgastadoen exceso, tiene partes faltantes (roldanas, etc.) o el varillaje en sest rechinando en exceso.

Rechinado de engranaje en marcha mnima proveniente de latransmisin

La cubierta del resorte amortiguador del ensamble del discoimpulsado est interfiriendo con el volante (figuras 48-52)

Los remaches en el disco trasero estn interfiriendo con elensamble del retenedor (vanse las figuras 25 y 57)

El embrague est flojo en el volante (vanse las figuras 8-10)

Volante flojo

Juntas universales desgastadas

Fases inapropiadas del tren motriz

Tren motriz mal balanceado

ngulos incorrectos de la lnea de transmisin

El volante no est balanceado

El rea piloto del embrague no descansa sobre el volante por

completo

No apretar los pernos de montaje de la cubierta del embrague,empleando un patrn cruzado, puede ocasionar una condicin demal balanceo. Pernos de montaje flojos tambin pueden induciresta condicin (figuras 8-10)

Montajes de motor daados, flojos o desgastados

Falla en el encendido del motor

Descentrado excesivo del volante

Los remaches en el disco trasero estn interfiriendo con elensamble del retenedor (vanse las figuras 25 y 57)


Ruidoso/Rechinidos

Embrague convibracin




Instale un nuevo ensamble de embrague y ocho nuevos pernos de montaje

Despus del primer ajuste al embrague para un recorrido del rodamiento dedesembrague de 1/2"- 9/16", ajuste el conector para obtener un recorridolibre de 1/8" (distancia entre los dedos de la horquilla de desembrague y loscojines de proteccin del rodamiento de desembrague)

En caso de un embrague de servicio, determine si el embrague tiene laespecificacin apropiada para la aplicacin particular del vehculo.

Arranque el vehculo en la velocidad apropiada. Refirase al punto 1 deFactores que afectan el funcionamiento del embrague

Investigue todo el sistema de conexin para determinar si est ligado uoperando espordicamente y/o desgastado en exceso

Instale un nuevo embrague

Evite utilizar el pedal de embrague para descansar el pie

Evite utilizar el pedal de embrague como un freno

Consulte el Manual de servicio del motor del equipo original

Coloque el indicador de desgaste en su nueva posicin. Instale un freno deembrague Eaton Fuller de 2 piezas. Reajuste el Solo utilizando procedimientosde ajuste normales.

Coloque el indicador de desgaste en su nueva posicin. Reajuste el Soloutilizando procedimientos de ajuste normales.

Reinstale el conector para obtener un juego libre (en la horquilla) entre1/16" y 1/8".

No es requerido, pero si se cuestiona el recorrido adicional, se puedereajustar el conector hasta tener 1/16"-1/8" de juego libre en la horquillade desembrague.

Reajuste el embrague. Refirase a las instrucciones de ajuste en lasInstrucciones de instalacin de Eaton

Libere el mecanismo y conector, revise el ajuste del embrague. Refirase alas instrucciones de ajuste en las Instrucciones de instalacin de Eaton

Remueva los pernos de envo/reconstruccin

Reemplace el ensamble del disco impulsado

Evite conducir con el pedal de embrague presionado

Verifique que se haya especificado el embrague apropiado para la aplicacindel vehculo

Reemplace la flecha de entrada

Reemplace todos los componentes desgastados

Reemplace todas las partes desgastadas, asegurndose de lubricarlasconforme al Manual de servicio del equipo original

Reemplace los discos

Apriete de nuevo conforme a las especificaciones del equipo original

Reemplace todas las partes desgastadas

Consulte con el fabricante del motor del equipo original

El embrague est flojo en el volante (vanse las figuras 8-10)

Cantidad insuficiente de recorrido libre. Cuando el embrague seinstal originalmente, el conector no se ajust para obtener unrecorrido libre total de 1/8"

Mala aplicacin del embrague, lo que ocasiona desgaste prematuro

Arrancar en una velocidad demasiado alta puede producir desgasteprematuro del embrague

Flechas transversales y/o sistema de conexin desgastados

Discos de embrague desgastados hasta los remaches

Conducir con el pedal de embrague presionado, lo que ocasionadesgaste prematuro

Mantener el vehculo en una pendiente mediante el uso delembrague deslizable como freno. Hacer esto puede ocasionardesgaste prematuro

Cambios espordicos en la cantidad de recorrido libre/juego libredebido a juego longitudinal excesivo en el cigeal.

No instalar un freno de embrague cuando se requiere. Esta condi-cin causar que el rodamiento de desembrague Solo se ajustems cerca de lo normal a la tapa del retenedor del rodamiento dela transmisin y tambin ocasionar que el indicador de desgastese mueva hacia la posicin de medio uso.

El embrague Solo se ha sobreajustado (el rodamiento de desem-brague est a menos de .500" {Solo de golpe estndar} .430"{golpe corto} de la transmisin)

No instalar el conector del embrague de forma apropiada

No hay nada mal. Es normal que el juego libre se incrementedurante el periodo de afinacin Solo.

El pedal no tiene juego libre

Libere el ligado del mecanismo

No eliminar los pernos de envo/reconstruccin(servicio pesado y mediano Solo)

Grasa o aceite en el revestimiento (vanse las figuras 41, 43-44)

El conductor conduce con el pedal de embrague presionado

Embrague sobrecargado

Desgaste de la estra de la flecha de entrada (vase la figura 77)

El embrague est desgastado - el ensamble de disco impulsado seha desgastado hasta los remaches del revestimiento(vase la figura 70)

El sistema de conexin no tiene operacin libre, est ligado y/odesgastado en exceso (vase la figura 75)

Grasa/aceite en el material de revestimiento de los discos(vanse las figuras 41, 43-44)

Montajes del motor flojos

Los dedos de la horquilla de desembrague y/o los cojines de pro-teccin en el rodamiento de desembrague estn desgastados enexceso (vanse las figuras 29 y 79)

El motor electrnico no est programado de forma apropiada conrespecto al torque de acoplamiento del embrague.

Embrague convibracin (cont.)


Ajustefrecuente

Rechinidos,acoplamiento

errtico, se atora elembrague, es difcilarrancar el camin

Demasiado juegolibre en embraguesSolo

Deslizamientodel embrague



Diagnstico de fallas: Embragues tipo de empujar*:Queja Causas posibles Acciones correctivas

Ruidoso/Rechinidos

*NOTA - Asegrese de consultar la seccin de diagnstico de fallas en los embragues tipo de jalar porque su informacin ser til al diagnosticar fallas en embragues

tipo de empujar.

Mal desembrague Altura insuficiente del pedal de embrague puede evitar que elrodamiento de salida recorra lo suficiente para desacoplar elembrague

Se instal el rodamiento de salida incorrecto. Un ensamble derodamiento de salida demasiado corto no puede recorrer losuficiente para permitir un desacople completo del embrague

Juego libre excesivo en la cabina - el embrague no puededesacoplarse por completo

El rodamiento de salida cuelga en el vstago de la transmisin.

Torque faltante y/o inapropiado en los pernos de montaje de lacubierta del embrague

Ensamble impulsado incorrecto instalado es demasiado grueso.

El rodamiento de salida est desgastado/atascado

Se ha instalado un disco impulsado incorrecto

Consulte el manual de servicio del equipo original o las Instrucciones deinstalacin de Eaton

Instale el rodamiento de salida correcto

Consulte el manual de servicio del equipo original

Consulte el manual de servicio del equipo original

Consulte las Instrucciones de instalacin de Eaton

Instale el disco correcto

Reemplace el rodamiento de salida. Si se utiliza el embrague de nuevo,asegrese que las palancas de desembrague no estn daadas(vase la figura 38)

Instale el ensamble de disco impulsado correcto

1401 Embrague de un plato de 14" (tipo jalar)1402 Embrague de dos platos de 14" (tipo jalar)Anillo de ajuste Anillo de soporte de palanca con rosca dentro del embrague.

Necesita girarse hacia adelante para mantener la relacin angularapropiada entre los resortes de presin y las palancas. Girado porun mecnico mediante Kwik-Adjust (SAS y EPP), o fleje desujecin (AS)

Anillo angular (A/R) Servicio mediano, empuje para liberar, utiliza resorte Belleville,sin ajuste interno, 310 mm, 330 mm (Ford), 350 mm

Resorte angular Predecesor de EP, ya no est en produccin, gran existencia(AS) en mercados de remanufactura y reconstruccin.Carga del rodamiento La carga aplicada al rodamiento de desembrague para moverle

.500" con el desembrague del embrague. La carga delrodamiento se relaciona con la carga en el pedal de embrague.

Recorrido del Con el embrague acoplado, el espacio entre la cubierta delrodamiento trasero y el frente del freno de embrague (o tapa delrodamiento de la transmisin si no se utiliza un freno deembrague). Que tan lejos se mueve el rodamiento cuando elpedal se presiona. Se requiere un recorrido del rodamientoapropiado para desembragar el embrague por completo, y elajuste estndar Solo para la industria es: .530" +- .030"(1/2"-9/16")

Freno de embrague Dispositivo de freno colocado en la flecha de entrada de la trans-misin en transmisiones no sincronizadas detrs del rodamientode desembrague del embrague. Atrapado entre la cubiertatrasera del rodamiento de embrague y el frente de la tapa delrodamiento de la transmisin. Debe emplearse para detener larotacin excesiva del disco al meter primera o reversa.Una pieza - Lmite de torque (estndar OE)Dos piezas - Sin lmite de torque (reemplazo de servicio)

Compresin del La distancia del movimiento del pedal de embrague desde elfreno de embrague piso de la cabina hasta el punto donde un indicador sensible de

0.010" no est apretado entre la parte trasera del rodamiento deembrague y el frente de la tapa del rodamiento de la transmisin.El objetivo por lo regular es aproximadamente 1"

Coaxial (CO) Resorte dentro de un resorte. Muchos amortiguadores utilizaneste diseo para alcanzar un alto torque de fondo

Ensamble de cubierta Vase Plato de presinAmortiguador (Disco, disco impulsado, DDA, plato de embrague) Porcin del

embrague fija a la flecha de entrada de la transmisin. Soportael revestimiento de friccin y los resortes de amortiguacin detorsin

Pernos gua (Guas) Utilizados con volante tipo olla de 14" y embrague fundidode 14". Empleados para llevar el torque en el plato intermedio

Easy-Pedal (EP) Embrague de 2 platos fundidos de 15.5" de servicio pesado queutiliza 3 resortes auxiliares para reducir la carga de desembrague.Lanzados en 1990 y reemplazados con EPP

Easy-Pedal Plus Easy-Pedal con caractersticas adicionales: Retenedor de 2(EPP) piezas, Sello Super (EPP) en la rosca de ajuste, Kwik-Adjust

mejorado, separador de perno positivo en el plato intermedio

Acoplado El rodamiento de desembrague est en su posicin de reposo -discos de embrague cerrados

Juego libre del pedal (Juego libre, juego de pie) Cantidad de movimiento del pedal(FP) de embrague dentro de la cabina antes que haga contacto la

horquilla de desembrague con los cojines de proteccin en elrodamiento de desembrague. Generalmente 1/8" de recorridolibre da de 1.5" a 2.5" (depende del OE y el modelo)

Frente Hacia el motorPlato intermedio (Plato central, plato flotador) Plato de hierro fundido entre los

discos impulsados delantero y trasero. Servicio mediano de 14"impulsado por flejes fijos en el anillo separador de aluminio,fundido de 14" impulsado por seis (6) pernos gua montados enel volante de olla, fundido de 15.5" impulsado por (4) pernosintegrales en los huecos del ensamble de la cubierta.

Kwik-Adjust Mecanismo de ajuste usado para ajustar los embragues tipo jalarSolo. Engranaje pequeo que al presionarse se acopla con elanillo de ajuste lo que le permite girarse para mantener un ajusteapropiado.

Equipo original (O.E.) Equipo original Usualmente se refiere al fabricante del vehculo.Perno separador Pernos de acero colocados alrededor del borde exterior delpositivo plato intermedio para garantizar un espacio constante en ambos

lados del plato a media que el embrague se desembraga.Volante de olla Volante usado nicamente con embragues fundidos de 14" (Pot FW) en forma de olla de hierro fundido. Disco delantero, plato inter-

medio y disco trasero contenidos dentro del volantePlato de presin (PP) (Cubierta de embrague, anillo de volante, abrazadera de volante):

1. El plato de hierro fundido real que aprieta los discosimpulsados2. El ensamble que contiene el plato de presin, resortes,rodamiento de desembrague

Jale Cuando el pedal de embrague en la cabina se presiona, elrodamiento de desembrague (rodamiento de salida) se jala en

direccin opuesta al motor para desembragar el embragueEmpuje Cuando el pedal de embrague en la cabina se presiona, elrodamiento de salida (rodamiento de desembrague) se empujahacia el motor para desembragar el embrague

Atrs Hacia la transmisinSOLO Embrague libre de ajuste de Eaton FullerStamped Angle Embrague con desembrague tipo jalar de servicio mediano de

14". El nombre proviene de la cubierta de acero sellada.Versiones de uno y dos platos. Usualmente se refiere al tipoajustable (Kwik-Adjust)

Super-Duty EPP fundido de 14" con plato ms grueso que el original paraalcanzar 1400 Lb-pie. Tambin requiere resortes antitraqueteo.Utilizado con el volante tipo olla.

Rodamiento de salida Tambin conocido como el rodamiento de desembrague enreferencia a los embragues tipo jalar. Se refiere a la carcasa delrodamiento y el rodamiento que se jala para desembragar elembrague.

Glosario: (para ms detalles, refirase a los diagramas en el inicio de este manual)

(CB)

rodamiento


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40/40

Embragues-Analisis de Fallas

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