El Triángulo Del Accidente Sirve

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EL TRINGULO DEL ACCIDENTE:

SIRVE?

Ing. Vctor A. Irureta

(Argentina)

56 Revista TEMAS Ao III - Nmero 22 Julio de 2014

R E V I S T A D I G I T A L D E C R I M I N O L O G A Y S E G U R I D A D

CRIMINALSTICA

ACCIDENTOLOGA VIAL

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R E V I S T A D I G I T A L D E C R I M I N O L O G A Y S E G U R I D A D

Una publicacin de WATSON CONSULTORES

EL TRINGULO DEL ACCIDENTE

SIRVE?

Por Vctor A. Irureta (Argentina)


TEMAS

La Triloga Accidentolgica

Factor Mquina (o Automotor):

Considera la participacin o inci-

dencia del rodado en el fenmeno.

En realidad es casi unnime la

adhesin a este paradigma.

Esta figura proviene del

tringulo del fuego (carburante-

comburente- calor)

En este caso tiene el sentido, ya

que indica todos los elementos ne-

cesarios y suficientes para producir

y mantener una llama. (Si se elimi-

na alguno de los lados o elemen-

tos no se puede producir fuego, o se

E s frecuente or hablar del "tringulo del accidente" cuyos vrtices son: Factor Humano - Factor Ambiental - Factor Ma-

quina -, o variaciones de estos nombres; muchas ve-

ces vemos peritajes en los cuales se utiliza esta siste-

matizacin.

Factor Humano: Considera la participacin o in-

cidencia del ser humano en el fenmeno.

Factor Ambiental: Considera la participacin o

incidencia del camino y los factores ambientales en

el fenmeno.

Segn Nising Accidentologa Vial es La disciplina que se ocupa de los eventos dao-sos en la va del trnsito despus de que ellos acaecieron con el fin de investigar las causas que los producen y la mecnica con que se desenvolvieron para la determina-cin de responsabilidades y establecer los efectos lesivos sobre los derechos ajenos

Las causas que provocan los accidentes de trnsito han sido analizadas por distintos au-tores en tres grandes grupos que conforman los vrtices del llamado Triangulo Acciden-tolgico.

Los factores que lo integran son: el factor humano, el factor vehicular y la va. Desde otra ptica, algunos afirman que no solamen-te la componen estos tres elementos sino que se agrega un cuarto que es el Entorno.

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Es de destacar que el tringulo de fuego no se

utiliza para adjudicar responsabilidad a alguno de

los factores.

Sera absurdo decir, por ejemplo tal porcentaje de

los fuegos es producido por el calor (o el oxgeno o

el combustible) ya que para que se produzca tienen

que estar todos.

Ntese que a diferencia de lo que ocurre con el

Triangulo del Fuego, separar alguno de los lados

(factores) del Tringulo Accidentolgico no garan-

tiza evitar un accidente, de hecho, si no hubiese fac-

tor camino, factor mquina o factor humano dejara

de ser un accidente vial.


CRIMINALSTICA

lo apaga. (Todos los sistemas de

extincin de fuego se basan en es-

to).

Desde siempre al factor Humano se le asigna un 90% de responsabilidad en la pro-duccin de accidentes, porque el hombre puede verificar las condiciones del vehculo o adaptar su conduccin a las condiciones de la va para que la conduccin sea segura.

HOMBRE

VEHCULO VIA


TEMAS

pre llevar a culpar al usuario de la

va, sea peatn o conductor. Vea-

mos:

El tringulo accidentolgico pretende, por ana-

loga con el anterior caracterizar la produccin del

accidente y es aparentemente muy til para clasifi-

carlo.

Respecto a la produccin del accidente, es ms

grfico (y realista) hablar de trpode o banqueta

cuyas patas son los factores mencionados, conside-

rando que la falla de una de las patas provoca la

cada de la banqueta, genera un accidente, aunque

muy raramente es slo una falla la causa del mis-

mo, usualmente es una cadena de fallas, (Cuestin

tratada en amplitud por la Secuencia Causal de Rea-

son o Teora del queso gruyere).

Obviamente la banqueta presenta una descrip-

cin muy grfica, pero nada aporta a la clasifica-

cin.

Trampa Lgica

Decimos aparentemente til para clasificar ac-

cidentes, porque en realidad el tringulo resulta

una trampa lgica.

En efecto, la aplicacin, consciente o inconscien-

te del tringulo accidentolgico virtualmente siem-

Ing. Vctor A. Irureta

Es Ingeniero Naval y Mecnico (UBA), do-cente en la Univ. de Buenos Aires, Ex do-

cente de la Facultad de Ingeniera (UBA) y docente en la Univ. de Morn (Argentina). Perito judicial en Accidentologa Vial. Au-tor del libro Accidentologa Vial y Pericia y Embestimiento de Peatones" de Ed. La Rocca 2011 y Accidentologa para Juristas

(Y otros no ingenieros) Ed. La Ley. Autor de diversos artculos de Ingenie-

ra, Accidentologa y Seguridad Vial pu-blicados en revistas y peridicos del me-

dio. Miembro del Comit Cientfico Permanen-te del Congreso Iberoamericano de Acci-

dentologa Vial.

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-ma del tringulo es el motivo de ciertas cifras que

circulando desde hace aos, se han convertido en

verdades reveladas, aunque sin tener origen en

estudios cientficos, o mejor dicho, basados en es-

tadsticas que toman el paradigma de clasificacin

que propone el triangulo accidentolgico.

Evidencia de la Falacia

La falacia de este sistema de clasificacin resulta

evidente al constatar la mnima siniestralidad que

presentan las autopistas comparada con la habida

en rutas normales (un carril para cada sentido de

circulacin sin separacin fsica) lo que muestra,

cteris pribus, la muy importante incidencia de la

va. (Como en autopistas la velocidad es mayor, un

pseudo estadstico podra concluir que a mayor ve-

locidad, mayor seguridad, y un triangulista que

los conductores se modifican al entrar a una auto-

pista).

En el mismo sentido apunta la mera existencia de

los Puntos Negros o Tramos de Concentracin de

Accidentes:

Evidentemente si hay lugares que presentan mu-

cha mayor ocurrencia de accidentes que otros de la

misma ruta o calle, es porque presentan algo que

causa, facilita o predispone dichos acaecimientos,

nuevamente cteris pribus, es decir, los conducto-

res son los mismos y los rodados tambin, lo distin-

to debe estar entonces en otro lado.

Validacin por sensibilidad

Vamos a aplicar principios matemticos, aunque

sin nmeros ni ecuaciones: la evaluacin de la sen-

sibilidad de los parmetros.

Podemos hacer un ejercicio intelectual suponien-

do otro triangulo de accidente, con eleccin de fac-

tores, tambin arbitrariamente y ver sus resulta-

dos:

Supongamos que los lados del triangulo fuesen:

Factor Camino, Factor Mquina y Tercer Factor.

Si aplicsemos los mismos criterios y mtodos

que para adjudicar responsabilidades de los que se


CRIMINALSTICA

En el remanido tringulo el camino

es el que es, si los usuarios del mis-

mo no se adaptan es su responsa-

bilidad.

Las condiciones ambientales estn

dadas en cada caso y es funcin de

los usuarios considerarlas y adap-

tar sus procederes a las mismas.

El rodado o mquina tambin est

definido, con sus limitaciones, si las

mismas se sobrepasan, la respon-

sabilidad es de quien lo conduce.

Si la mquina falla, la responsabili-

dad es de quien no hizo el manteni-

miento preventivo adecuado. (Esto

suponiendo que se detecten los de-

fectos, lo que requiere de investi-

gaciones especiales que raramente

se realizan y an en las que se efec-

tivamente se realizan, la mayora

de las veces, las fallas previas al

accidente no se pueden determinar

al estar enmascaradas por los da-

os sufridos por el vehculo sinies-

trado.)

Consecuencias

Realmente la aplicacin del trin-

gulo lleva indefectiblemente a culpar

a los usuarios en casi la totalidad de

los casos, haciendo precio con un pe-

queo porcentaje de margen para

groseras del ambiente (rayos, terre-

motos); o de la mquina (fallas, fati-

ga o vicios ocultos de materiales que

puedan detectarse).

Es decir que, salvo evidentes

(groseras) pruebas en contrario, el

tringulo por descarte adjudica la

responsabilidad a los conductores, u

otros usuarios del camino.

La aplicacin acrtica del paradig


TEMAS

accidente?

Como vemos, al exigir cosas dife-

rentes a unos y otros, se sesgan los

resultados.

En toda metodologa sana las pre-

guntas han de ser idnticas para to-

dos los factores.

Si al factor camino se lo investi-

gase sobre Por qu no evit el acci-

dente? Surgiran inmediatamente las

fallas de diseo, construccin, ges-

tin, mantenimiento, etc. (Por ejem-

plo la no segregacin de trnsito o

no separacin fsica de manos).

Si al factor mquina se lo inves-

tigase de la misma manera surgiran

las falencias e inseguridades intrn-

secas de los rodados (a modo de

ejemplo diremos que los rodados de

alta gama en general son mucho

ms seguros que los ms econmi-

cos, debido a que cuentan con dispo-

sitivos que incrementan tanto su se-

guridad activa (que evita acciden-

tes) como su seguridad pasiva

(disminuye las consecuencias de los

mismos).

Conclusiones

La difusin y generalizacin del

tringulo como sistema de clasifi-

cacin puede ser debida a que es

sencillo, y a que desde su origen

(judicial- policial, de seguros), la in-

vestigacin de accidentes est ms

orientada a encontrar culpables o

responsables que a ubicar las causas

reales de los mismos, lo que al con-

fundir responsable jurdico

(criterios dependientes de construc-

ciones culturales) con la causa del

siniestro, que es funcin de fenme-

nos fsicos complejos, flaco favor

usan con el tradicional tringulo resultara que el

95 o 97% de los accidentes seran causados por el

tercer factor, ya que el camino es el que es, y las fa-

llas de la mquina raramente se detectan, por des-

carte queda ese tercer factor.

Ntese que si se reemplazase el Tercer Factor,

por factor Luz o factor Oxgeno o cualquier otro

que tambin siempre est presente, y se siguiesen

los mismos mtodos de investigacin los resulta-

dos haran 95 o 97% responsable a este factor, cua-

lesquiera sea, salvo Mquina o Camino.

Es evidente que esta metodologa de clasifica-

cin, al no ser sensible al cambio de factores no es

una metodologa correcta. (La evaluacin de la sen-

sibilidad de un fenmeno a la modificacin de va-

riables es una herramienta fundamental de la fsica,

la ingeniera, las ciencias sociales, economa etc.).

Motivos de la falacia

La falla del paradigma triangular es en realidad

una falla metodolgica -lgica- al no aplicarse los

mismos criterios para todos los factores:

En efecto mientras que al factor humano se lo

investiga sobre Por qu no evit el accidente o su

agravamiento?, al camino y a la mquina se los in-

vestiga (si se lo hace) sobre En qu contribuy al

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Tringulo Accidentolgico se confunden o dejan de

lado cuestiones importantes.

La organizacin o sistematizacin presentada a

continuacin nos parece ms conveniente que El

Tringulo, a los efectos de la reconstruccin y anli-

sis de accidente.

Para reconstruir un accidente es necesario tener

en cuenta una serie de elementos, los que adecua-

damente interpretados nos brindarn informacin

de suma utilidad, los principales son:

Ubicacin Tmporo-Espacial del accidente.

Itinerarios previstos de los protagonistas.

Trayectorias previas de los protagonistas.

Trayectorias Post-Accidente de los protagonistas.

Daos a las cosas.

Caractersticas ambientales.

Posiciones y estados finales de los protagonistas.

Indicios, Huellas y Secuelas y

Lesiones a las personas.

Es conveniente y prctico que estas cuestiones

aparezcan claramente separadas al ser descriptas,

para evidenciar su consistencia o no, y evitar confu-

siones.

La respuesta a la pregunta del ttulo queda en el

lector.


CRIMINALSTICA

hace a la solucin de los problemas

de la siniestralidad.

El Tringulo y la Accidento-

loga

En las lneas anteriores hemos

analizado el llamado Tringulo del

Accidente desde el punto de vista

de su validez metodolgica como

herramienta de la Seguridad Vial. En

este lo analizaremos segn su utili-

dad para la Accidentologa.

Adelantamos que tambin en este

caso, a nuestro juicio, es ineficaz.

En efecto, resulta muy limitado

como sistema de investigacin deta-

llada de los cmos y los porqus de

los accidentes, as:

En el tringulo no tienen cabida

clara muchos de los indicios y secue-

las, de utilidad absoluta e imprescin-

dible para la reconstruccin y el an-

lisis del accidente.

As, en el mismo, no se pueden

ubicar, por ejemplo, a las huellas de

frenado, o a las deformaciones del

rodado, las lesiones que sufren las

personas, etc.

En general, ninguna de las modifi-

caciones que provoca el accidente,

tanto en el ambiente como en el

vehculo, como en las personas pue-

de incluirse dentro del tringulo ac-

cidentolgico.

Muchas veces es conmovedor ob-

servar los esfuerzos que se realizan

para tratar de incluir en el Tringu-

lo, elementos que no tienen cabida

en el mismo.

Y peor, ocurre que muchas veces,

por el dogmatismo de ceirse al

El presente artculo, cedido por el autor, corresponde a su cola-boracin en el libro coordinado por Marcelo J. Lpez Meza Responsabilidad por Accidentes de Trnsito (Tomo III). Ed. La Ley -Thomson Reuters.

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NMERO

ESPECIAL

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Julio de 2014

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Ao III Nro. 22

ISSN 2314-1166

DEDICADO A LA

SEGURIDAD VIAL

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