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EHAA - 2001eko apirilak 9, astelehena N.º 69 ZK. BOPV - lunes 9 de abril de 2001 6949

rekiko Harremanetarako Zuzendaritzari dagokio aldiz-karian argitaratutako testuetan egindako tipografia edoinprimaketa hutsak zuzentzea, nahiz bere kabuz nahizdoakion organo edo erakundeak eskatuta, baldin eta hu-tsek xedapenen esanahia aldatu edo horiei buruzko za-lantzak sortzen badituzte.

Istripu larrietan gai arriskutsuak tarteko direneansortzen diren arriskuak kontrolatzeko neurrien gain es-kumena daukaten Autonomia Erkidegoko organoakzeintzuk diren adierazten duen otsailaren 20ko 34/2001Dekretu hori 2001eko martxoaren 2an argitaratu zenEuskal Herriko Agintaritzaren Aldizkarian ( 44 zk.) ar-gitaratu zen, eta aipatutakoen moduko hutsak gertatuzirenez, dagokien zuzenketa egiten da ondoren:

– 3.2 artikuluan, honakoa dioenean:

«Artikulu honetan Herrizaingo Sailari ezarri zaiz-kion eginkizunak Larrialdiei Aurre Egiteko Zuzenda-ritzaren bitartez beteko dira, c), l) eta n) idatz-zatietanazaltzen direnak izan ezik, hauek Herrizaingo sailbu-ruak beteko baititu, edo berak eskuorde izendatzenduen organoak.»

Honakoa esan behar du:

«Artikulu honetan Herrizaingo Sailari ezarri zaiz-kion eginkizunak Larrialdiei Aurre Egiteko Zuzenda-ritzaren bitartez beteko dira, c), m) eta o) idatz-zatie-tan azaltzen direnak izan ezik, hauek Herrizaingo sail-buruak beteko baititu, edo berak eskuorde izendatzenduen organoak.»

ciones con el Parlamento rectificará de oficio o a ins-tancia del órgano o entidad interesado los errores tipo-gráficos o de impresión que se produzcan en la inser-ción de los textos publicados, siempre que supongan al-teración o modificación del sentido de los mismos opuedan suscitar dudas al respecto.

Advertidos errores de dicha índole en el texto del ci-tado Decreto 34/2001, de 20 de febrero, por el que sedeterminan los órganos competentes de la ComunidadAutónoma en relación con las medidas de control de losriesgos inherentes a los accidentes graves en los que in-tervengan sustancias peligrosas, publicado en el Bole-tín Oficial del País Vasco n.º 44, de 2 de marzo de 2001,se procede a su corrección:

– En el artículo 3.2, donde dice:

«Las atribuciones conferidas al Departamento de In-terior en este artículo serán ejercidas a través de la Di-rección de Atención de Emergencias, con excepción delas comprendidas en las letras c), l) y n) del apartadoanterior, cuyo ejercicio corresponderá, salvo delegación,al Consejero de Interior».

Debe decir:

«Las atribuciones conferidas al Departamento de In-terior en este artículo serán ejercidas a través de la Di-rección de Atención de Emergencias, con excepción delas comprendidas en las letras c), m) y o) del apartadoanterior, cuyo ejercicio corresponderá, salvo delegación,al Consejero de Interior».

LURRALDE ANTOLAMENDU,ETXEBIZITZA ETA INGURUGIRO SAILAGARRAIO ETA HERRI LAN SAILA

Zk-1893

41/2001 DEKRETUA, otsailaren 27koa, Euskal Auto-nomia Erkidegoko eremuan Trenbide Sarearen Lu-rraldearen Antolamendurako Arloko Plana behin be-tiko onesten duena.

1.– Euskal Autonomia Erkidegoko Trenbide Sarea-ren Lurraldearen Antolamendurako Plana lurraldea an-tolatzeko tresna bat dugu, otsailaren 11ko 28/1997Dekretuaren bidez onartutako Lurraldearen Antola-mendurako Artezpideek zehazturiko esparru orokorra-ren barruan Euskal Autonomia Erkidegoan trenbide sa-re osoa ezarri eta garatzeko jarduketak zehaztuko ditue-

DEPARTAMENTO DE ORDENACIÓNDEL TERRITORIO, VIVIENDAY MEDIO AMBIENTEDEPARTAMENTO DE TRANSPORTESY OBRAS PÚBLICAS

N°-1893

DECRETO 41/2001, de 27 de febrero, por el que seaprueba definitivamente el Plan Territorial Sectorialde la Red Ferroviaria en la Comunidad Autónomadel País Vasco.

1.– El Plan Territorial Sectorial de la Red Ferrovia-ria en la Comunidad Autónoma del País Vasco es el ins-trumento de ordenación territorial que, dentro del mar-co global definido por las Directrices de Ordenación Te-rritorial, aprobadas mediante Decreto 28/1997, de 11de febrero, define las actuaciones de establecimiento ydesarrollo de la totalidad de la red ferroviaria en la Co-

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na. Planak, eragindako lurzoruaren erabileraren gaine-ko erabakien bitartez, hirigintzako planak ere lotetsi-ko ditu, eta trenbidea ezarri eta garatzeko behar den lur-zorua horretarako gordetzea ahalbidetzen du.

2.– Planaren helburua hau da: planean jasotako era-bakiak garatu ahal izateko, trenaren arloan nahiz hiri-gintzarenean behar diren esku-hartzeetarako erreferen-tzia gisa baliatuko den plangintza-tresna arautzaile batlortzea, horrela xede hauek erdiesteko:

– Euskal Autonomia Erkidegoaren barruan trenbi-de azpiegiturak ezarri eta garatzeko jarduketak zehaz-tea.

– Trenbide erabilerak eragindako lurzorua antola-tzea.

– Trenbide erabilerako espazioen antolamendua etahirigintza-antolamendu orokorra adostea.

– Euskal Autonomia Erkidegoaren barruko lurral-dearen antolamenduan zerikusia duten beste arloetakopolitikekin koordinatzea.

– Europan barnako trenbide sarea ezarri eta garatze-ko jarduketekin koordinatzea.

3.– Horrela, bada, Euskal Autonomia Erkidegokoeremuan Trenbide Sarearen Lurraldearen Antolamendu-rako Arloko Plan hau luzaroan burututako lanarenemaitza dugu; lan hori beste administrazio publiko etaerakunde batzuekin elkarlanean koordinaturik eramanda aurrera, batez ere Estatuko Administrazioarekin. Ad-ministrazio horrek, interes orokorrekoak diren edo au-tonomia erkidego bat baino gehiago ukitzen duten he-rri-lanetan aginpidea duenez, zuzenean parte hartu dutrenbide sare berrian zehaztuz, eta, gainera, ingurume-naren eraginaren gaineko ebaluazioa ere egin du. Eba-luazioa egiteko prozedura Ingurumeneko IdazkaritzaNagusiak 2000eko urriaren 22an planaren aldeko ai-torpena egiten zuen Ebazpenaren bidez amaitu zen.

Azpiegitura berriaren gaineko aurreikuspenak, Eu-ropako Batasunak Europan barnako trenbide sarea eza-rri eta garatzeko plazaratutako aholkuen esparruan,onartutako erabakiak eta erkidegoz gaindiko interesaketa estatu mailan ezarritako artezpideak jasotzearen on-dorio dira.

Batetik, kontuan izan dira Europako Batasunak Eu-ropako Batasunaren Itunaren 154. artikuluan aipatzendituen Europan barnako garraio azpiegituren eremukohelburu, lehentasun eta ekintza-lerro nagusien gaineanemandako jarraibideak, Europako erakundeek horiekhartzen baitituzte oinarritzat Europa garraioaren ikus-puntutik batzen laguntzen duten interes amankomu-neko proiektuak eta estatu barruetako sareak elkarrenartean lotzeko eta eraginkor bihurtzeko garrantzia es-trategikoa duten proiektuak zeintzu diren zehazteko.Eta hain zuzen ere, proiektu horien artean dago «Es-painia-Frantziako Atlantiko aldeko trenbide lotura:

munidad Autónoma del País Vasco, vinculando con susdeterminaciones sobre el uso del suelo afectado por lasmismas a los planes urbanísticos y permitiendo efectuarlas reservas de suelo precisas para su ejecución.

2.– Su finalidad es la de constituir el instrumentoplanificador y regulador que sirva de referencia para laintervención tanto sectorial como urbanística precisapara el desarrollo de sus determinaciones, dirigiéndosea la consecución de los siguientes objetivos:

– La definición de las actuaciones de establecimien-to y desarrollo de la infraestructura ferroviaria en el ám-bito de la Comunidad Autónoma del País Vasco.

– La ordenación del suelo afectado por dicho uso fe-rroviario.

– La armonización de la ordenación territorial de losespacios de uso ferroviario con la ordenación urbanís-tica general.

– La coordinación con las demás políticas sectoria-les implicadas en la ordenación territorial en el ámbi-to de la Comunidad Autónoma del País Vasco.

– La coordinación con las actuaciones de estableci-miento y desarrollo de la red ferroviaria transeuropea.

3.– Por ello, el presente Plan Territorial Sectorial dela Red Ferroviaria en la Comunidad Autónoma del PaísVasco se configura como resultado de un dilatado pro-ceso de elaboración y de coordinación con otras Admi-nistraciones públicas y organismos implicados, en par-ticular con la Administración del Estado, quien en ba-se a su competencia sobre las obras públicas de interésgeneral o cuya realización afecta a más de una Comu-nidad Autónoma, ha participado aportando la defini-ción de la nueva red ferroviaria, respecto de la cual, asi-mismo, ha realizado la evaluación de impacto ambien-tal, procedimiento concluido con una declaración favo-rable formulada mediante Resolución de 22 de octubrede 2000 de la Secretaría General de Medio Ambiente.

Las previsiones relativas a la nueva infraestructurason el resultado de la incorporación de decisiones y dela coordinación de intereses a nivel supracomunitario,dentro del marco de las orientaciones de la Unión Eu-ropea para el establecimiento y desarrollo de la red fe-rroviaria transeuropea y de la directrices que se estable-cen a nivel estatal.

Por una parte, se han tenido en cuenta las orienta-ciones de la Unión Europea relativas a los objetivos,prioridades y grandes líneas de acción en el ámbito delas redes transeuropeas de infraestructuras de transpor-tes, a las que se refiere el artículo 154 del Tratado dela Unión Europea, en base a las cuales las institucionescomunitarias identifican los proyectos de interés comúny de importancia estratégica para los objetivos de in-terconexión e interoperabilidad de las redes nacionales,que contribuyen a la unidad europea en el ámbito deltransporte, entre los que se encuentra la conexión Vi-toria/Gasteiz-Dax con el ramal a Bilbao, integrada en


Madril-Valladolid-Gasteiz-Akize» izeneko proiektua-ren barruan, Gasteiz-Akize trenbidea eta Bilboko ada-rraren arteko lotura.

Bestetik, jarduketa guztiak Estatuko Administra-zioarekin koordinatu dira: Sustapen Ministerioko Az-piegituren Estatu Idazkaritzak 2000ko azaroaren 24anonartutako Euskal Autonomia Erkidegoaren trenbidesare berriaren gaineko azterlan informatiboak zehaztendu, hain zuzen ere, Lurraldearen Antolamendurako Planhonen muina.

4.– Euskal Autonomia Erkidegoko eremuan Tren-bide Sarearen Lurraldearen Antolamendurako ArlokoPlana osoa da, hartzen duen lurralde eremuari begira,baina ez da guztiz exhaustiboa zenbait erabakiri dago-kienean, erakundeen entzunaldiko izapidean egindakoplanteamenduagatik, planaren beraren konplexutasuna-gatik eta aginpideak erakunde bati baino gehiagori ze-gokielako, zenbait alderdi erabaki gabe utzi baita; Vi-toria-Gasteizen trenbide sare berriaren trazadura lurpe-ratzeko konponbidea —iparraldeko lurperaketa (Lakua-Arriaga)— zehaztu gabe, izapide berriak egiteke etazein konponbide aukeratu erabakitzeke daude, eta Irun-go Bentak-Behobiako mugaz gaindiko pasabideari bu-ruzko erabakia ere hartzeke dago, eta hortaz, onespe-netik at utzi dira.

Lurraldearen Arloko Planaren kudeaketa eta, bere-ziki, eragindako lurzorua erreserbatzeko lehenengo jar-duketak modu eraginkorrean eta bizkor burutuko ba-dira, eta, kontuan izanik konponbidea zehatz-mehatzfinkaturik ez egoteak ez duela, inolaz ere, LurraldearenAntolamendurako Arloko Planaren osotasuna eta kohe-rentzia oztopatuko, planaren zati bat behin betiko onar-tzea komeni da, eta aurrerago sartuko dira onartzekeutzitako zatiari buruzko erabakiak.

5.– Edukiari dagokionez, Euskal Autonomia Erki-degoko eremuan Trenbide Sarearen Lurraldearen Anto-lamendurako Arloko Planak Euskal Autonomia Erki-degoko trenbide sare osoa hartzen du, eta bi multzo be-reizten ditu: ezarri beharreko azpiegitura berria, bate-tik, eta dagoen sarea zabaldu eta hobetzeko jarduketak,bestetik.

Plana honako agiri hauek osatzen dute:

I.– MemoriaII.– Erabakiak. Eragindako lurzoruaren antolamendua.III.– Planoak.

6.– Plana Garraio eta Herri Lan sailbururen 2000koazaroaren 17ko Agindu bidez onartu zen behin-behi-nekoz.

Euskal Herriko Lurralde Antolaketarako Batzordeak,2001eko otsailaren 15ean egindako 1/2001 bilkuranPlanaren aldeko txostena eman du, eta orobat Lurral-

la denominada «Conexión ferroviaria España-Franciapor la fachada atlántica Madrid-Valladolid-Vitoria-Dax».

Y, por otra parte, se han coordinado las actuacionescon la Administración estatal, cuyo Estudio Informa-tivo de la nueva red ferroviaria en el País Vasco, apro-bado por la Secretaría de Estado de Infraestructuras delMinisterio de Fomento en fecha 24 de noviembre de2000, define el elemento principal de este Plan Terri-torial Sectorial.

4.– El presente Plan Territorial Sectorial de la RedFerroviaria en la Comunidad Autónoma del País Vas-co es completo en cuanto a la definición territorial, pe-ro no resulta exhaustivo en algunas de sus determina-ciones, ya que, como consecuencia de su planteamien-to en el trámite de audiencia institucional, de su com-plejidad y de la existencia de títulos competencialesconcurrentes, han quedado pendientes la definición,nueva tramitación y decisión sobre la solución consis-tente en soterrar el trazado de la nueva red ferroviariaa su paso por Vitoria/Gasteiz -soterramiento Norte (La-kua-Arriaga)-, así como la decisión sobre el tramo trans-fronterizo Ventas de Irún-Behobia, aspectos de detalleque quedan excluidos de la aprobación.

La eficacia y la celeridad en la gestión de este PlanTerritorial Sectorial, y concretamente, en las actuacio-nes iniciales de reserva de suelo afectado, así como elhecho de que la determinación exacta de la solución noconstituye, en modo alguno, obstáculo para la integri-dad y coherencia del Plan Territorial Sectorial, cuyocontenido no se verá afectado cualquiera que sea la al-ternativa que finalmente se adopte, aconsejan procedera la aprobación definitiva parcial, que se completaráposteriormente con la inclusión de las determinacionesrelativas a la parte no aprobada.

5.– En cuanto a su contenido, el Plan Territorial Sec-torial de la Red Ferroviaria en la Comunidad Autóno-ma del País Vasco comprende la totalidad de la red fe-rroviaria en el País Vasco, distinguiendo entre la nue-va infraestructura a establecer y las actuaciones de am-pliación y mejora en la red existente.

Consta de los siguientes documentos:

I.– Memoria.II.– Determinaciones. Ordenación del suelo afectado.III.– Planos.

6.– La aprobación provisional ha sido otorgada porOrden de 17 de noviembre de 2000 del Consejero deTransportes y Obras Públicas.

El Plan ha sido informado por la Comisión de Or-denación del Territorio del País Vasco en su sesión1/2001, celebrada el 15 de febrero de 2001, y por el


dearen Antolamendu, Etxebizitza eta Ingurugiro Sai-lak 2001eko otsailaren 19ko txostenaren bidez.

Ondorioz, Lurralde Antolamendu, Etxebizitza etaIngurugiro sailburuaren eta Garraio eta Herri Lan sail-buruaren proposamenez, Jaurlaritzaren Kontseiluak2001eko otsailaren 27an egin zuen bilkuran aztertu etaonartu ondoren, hauxe

XEDATU DUT:

Artikulu bakarra.– Euskal Autonomia Erkidego-ko eremuan Trenbide Sarearen Lurraldearen Antola-mendurako Arloko Plana behin betiko onartzea, tren-bide sare berriak Gasteizen (487+399.133 eta17+703.202 kilometroen artean) eta Irungo Bentak-Behobia tartean (77+000 eta 84+807.216 kilometroenartean) egingo duen bidearen trazadura salbu. Dekre-tu honen eranskin gisa, «Erabakiak - Eragindako lur-zoruaren antolamendua» izeneko agiria eta planoen la-burpen bat argitaratzen dira.

LEHENENGO XEDAPEN GEHIGARRIA

Lurraldearen Antolamendurako Arloko Planean ja-sotako erabakiak eta, batez ere, V. eta VI. kapituluetanjasotakoak bete eta zehazteko lana errazteko, Planean,gehigarri gisa, hainbat eskema sartu dira. Eskema ho-rietan jabari publikoko guneak, zortasun guneak etaeragindako guneak islatzen dira, eta, gainera, kontuanizan da lurzoru mota (hiri lurzorua, hirigarria edo ez-hirigarria den) eta, trena lur gainetik, zubibidean edotunelean doan.

BIGARREN XEDAPEN GEHIGARRIA

Zenbait trenbide azpiegituren tipologiaren ezauga-rriak kontuan izanik, hau da, herri barruko egituran es-tuago kateaturik daudenez, V. eta VI. kapituluetan ja-sotako erabakiak ez zaizkie metro arin eta funikularreiaplikatuko.

XEDAPEN IRAGANKORRA

1.– Erabakietan aurreikusi bezala hirigintza antola-menduko egiterapideak nahitaez doitzeko lana, argita-ratu egunetik harako urtebeteko epean burutu behar-ko da.

2.– Nolanahi ere, Lurraldearen AntolamendurakoArloko Plana indarrean jartzen denean planeamenduaberrikusten ari diren udalek prozedura horren barruanegin beharko dute doitze hori.

Departamento de Ordenación del Territorio, Vivienday Medio Ambiente, acreditándose su informe favorablemediante informe de fecha 19 de febrero de 2001.

En virtud de lo expuesto, a propuesta del Consejerode Ordenación del Territorio, Vivienda y Medio Am-biente, y del Consejero de Transportes y Obras Públi-cas, previa deliberación y aprobación del Consejo de Go-bierno en su reunión del día 27 de febrero de 2001,

DISPONGO:

Artículo único.– Se aprueba definitivamente el PlanTerritorial Sectorial de la Red Ferroviaria en la Comu-nidad Autónoma del País Vasco, con exclusión del tra-zado ferroviario de la nueva red ferroviaria a su paso porVitoria/Gasteiz (entre los P.K. 487 + 399.133 y17+703.202) y en el tramo Ventas de Irún-Behobia (en-tre P.K. 77+000 y 84+807.216), publicándose comoanexos al presente Decreto el documento «Determina-ciones. Ordenación del suelo afectado» y un extracto delos planos.

DISPOSICION ADICIONAL PRIMERA

A efectos de facilitar la aplicación y concreción delas Determinaciones de este Plan Territorial Sectorial,especialmente las contenidas en sus títulos V y VI, seincorporan al mismo, como Apéndice, los esquemas re-presentativos de las zonas de dominio público, afeccióny servidumbre en los supuestos de su trazado en super-ficie, viaducto y túnel; distinguiendo, según cada cla-se de suelo: urbano, urbanizable y no urbanizable.

DISPOSICION ADICIONAL SEGUNDA

Habida cuenta de las particularidades que presentalas tipologías de determinadas infrestructuras ferrovia-rias, concretamente por su más intensa imbricación enla trama y estructura urbana, las determinaciones con-tenidas en los títulos V y VI de las Determinaciones deeste Plan Territorial Sectorial, no serán de aplicación ala infraestructura de los metros ligeros y funiculares.

DISPOSICIÓN TRANSITORIA

1.º La necesaria adaptación de instrumentos de or-denación urbanística contemplada en el artículo 6.º delas Determinaciones de este Plan Territorial Sectorialse llevará a cabo en el plazo de un año a contar desdesu publicación.

2.º En cualquier caso , los municipios cuyos instru-mentos de planeamiento se encuentren en fase de revi-sión a la entrada en vigor del presente Plan TerritorialSectorial, efectuarán la adaptación necesariamente en di-cho procedimiento.


AZKEN XEDAPENA

Dekretu hau Euskal Herriko Agintaritzaren Aldiz-karian argitaratu egunaren biharamunean jarriko da in-darrean.

Vitoria-Gasteizen, 2001eko otsailaren 27an.

Lehendakaria,JUAN JOSÉ IBARRETXE MARKUARTU.

Lurralde Antolamendu, Etxebizitza eta Ingurugiro sailburua,FRANCISCO JOSÉ ORMAZABAL ZAMAKONA.

Garraio eta Herri Lan sailburua,ALVARO AMANN RABANERA.

ERANSKINA

EUSKAL AUTONOMIA ERKIDEGOKO TRENBIDESAREAREN LURRALDEAREN

ANTOLAMENDURAKO ARLOKO PLANA

II.– ERABAKIAK. ERAGINDAKO LURZORUARENANTOLAMENDUA

I. TITULUAXEDAPEN OROKORRAK

1. artikulua.– EAEko Trenbide Sarearen definizioa

1.– Euskal Autonomia Erkidegoko Trenbide SareaEuskal Autonomia Erkidegoko lurraldean zehar doazentrenbide egituren multzoak osatzen du, Administrazioedo erakunde eskudun ezberdinek haien plangintzan,taxuketan, eraiketan eta ustiaketan dauzkaten eskudun-tzak alde batera utzirik.

2.– Aurreko atalaren ondoreetarako, trenbidea ga-rraiobidea da eta garraioa gauzatzeko darabiltzan ibil-gailuek euskarri gisa balio dien errodadura finkoko bi-de batetik zirkulatzen dute.

3.– Ondore berberetarako, trenbide egitura trenbi-dearen azpiegiturak eta gainegiturak osatzen dute:

a) Trenbidearen azpiegitura, besteak beste, lursailek,burdinbideko lur berdinketa eta plataformako lanek,lan zibilek (zubiak, tunelak, bidezubiak, gainetiko iga-robideak, e.a.) eta trenbide pasaguneek osatzen dute.

b) Halaber, trenbidearen gainegitura errailek, plakabirakorrek, burdinbideko aparatuek, e.a.ek, bidaiarien-tzako patioetako galtzadek, segurtasun, seinaleztapeneta trenbidearen telekomunikazio instalazioak, ibilgai-luen zirkulazioa eta segurtasuna bermatzeko argiztapeninstalazioek, trenen trakziorako korronte elektrikoaeroateko instalazioek, geltoki arteko hornikuntzarako

DISPOSICIÓN FINAL

El presente Decreto entrará en vigor el día siguien-te al de su publicación en el Boletín Oficial del PaísVasco.

Dado en Vitoria-Gasteiz, a 27 de febrero de 2001.

El Lehendakari,JUAN JOSÉ IBARRETXE MARKUARTU.

El Consejero de Ordenación del Territorio, Vivienda y Medio Ambiente,FRANCISCO JOSÉ ORMAZABAL ZAMAKONA.

El Consejero de Transportes y Obras Públicas,ALVARO AMANN RABANERA.

ANEXO

PLAN TERRITORIAL SECTORIAL DE LA RED FERROVIARIA EN LA COMUNIDAD AUTÓNOMA

DEL PAÍS VASCO

II. DETERMINACIONES. ORDENACIÓN DEL SUELOAFECTADO

TÍTULO IDISPOSICIONES GENERALES

Artículo 1.– Definición de la Red Ferroviaria en laCAPV.

1.– La Red Ferroviaria en la Comunidad Autonomadel País Vasco está constituida por el conjunto de es-tructuras del ferrocarril que discurren por el territoriode la Comunidad Autónoma del País Vasco, con inde-pendencia de las atribuciones que en su planificación,proyección, construcción y explotación ostenten las dis-tintas Administraciones o entidades competentes.

2.– A los efectos del apartado anterior el ferrocarrilconstituye el modo de transporte en virtud del cual losvehículos a través de los que el mismo se lleva a cabo,circulan por un camino de rodadura fijo, que les sirvede sustentación y de guiado.

3.– A iguales efectos, la estructura ferroviaria estáintegrada por la infraestructura y la superestructura delferrocarril.

a) Constituyen la infraestructura del ferrocarril, en-tre otros, los terrenos, obras de explanación y platafor-ma de la vía, obras civiles (puentes, túneles, viaductos,pasos superiores, etc ...), y pasos a nivel.

b) A su vez, la superestructura del ferrocarril está in-tegrada por los carriles, placas giratorias, aparatos devía, etc..., calzadas de los patios de viajeros, instalacio-nes de seguridad, de señalización, de telecomunicaciónde la vía, instalaciones de alumbrados para asegurar lacirculación y seguridad de los vehículos, instalacionesde conducción de la corriente eléctrica para la tracción


lineek, katenariek eta azpiegituraren zerbitzurako erai-kinek osatzen dute.

2. artikulua.– EAEko Lurraldearen Antolamendu-rako Arloko Planaren esparrua

1.– Euskal Autonomia Erkidegoko Trenbide Sarea-ren Lurraldearen Antolamendurako Arloko Planaren es-parrua Autonomia Erkidegoko lurraldean zehar heda-tutako Trenbide Sarearen osotasuna da.

2.– Ikuspuntu funtzionalari atxikiz, Euskal Autono-mia Erkidegoko Trenbide Sareak Ibilbide Luzeko li-neak, Aldirikoetakoak, Metro lineak —ohikoa nahizarina— eta Funikularrak hartzen ditu.

3.– Azpiegiturari dagokionez, Euskal AutonomiaErkidegoko Trenbide Sareak Sare Berria eratzeko jar-duketak eta Egungo Sarea egokitu, hobetu eta, kasu ba-da, zabaltzeko jarduketak hartzen ditu.

3. artikulua.– EAEko Trenbide Sarearen Lurraldea-ren Antolamendurako Arloko Planaren izaera eta xedea

1.– EAEko Trenbide Sarearen Lurraldearen Antola-mendurako Arloko Plana lurraldea antolatzeko egite-rapidea da eta trenbide azpiegituren arloko egintzak lu-rraldean egoki kokatzeko xedea dauka, bai halaber, tren-bide arlo, lurralde eta hirigintza mailetan esku-hartzepubliko ezberdinen koordinazioa bermatzekoa ere.

2.– Ildo horretan, Trenbide Sarearen LurraldearenAntolamendurako Arloko Plana lurraldea antolatu etaegituratzeko elementua den aldetik, xedetzat dauzkanjarduketek lurralde jite nabarmena eta udalez gaindi-ko irismena daukate.

II. TITULUAEDUKIA, ONDOREAK ETA IRISMENA

4. artikulua.– Edukia eta horren arauzko irismena

1.– Honako agiriek osatzen dute Lurraldearen An-tolamendurako Arloko Plana:

I.– Memoria

II.– Erabakiak. Eragindako lurzoruaren antolamen-dua.

III.– Planoak:

A multzoa: Antolamendu Planoak (1:5.000 eskala)B multzoa: Trazatu Planoak (1:5.000 eta 1:20.000

eskala)

2.– Lurraldearen Antolamendurako Arloko Plan ho-nen arauzko edukia hura osatzen duten agirien mul-tzoak zehazten badu ere, II.– «Erabakiak» eta III.–«Planoak». A multzoa: «Antolamendu Planoak» ize-neko agiriak dira arauzko jite hori beren beregi ezar-

de trenes, líneas de suministro entre estaciones, cate-narias y edificios adscritos al servicio de la infraestruc-tura.

Artículo 2.– Ámbito del Plan Territorial Sectorialen la CAPV.

1.– Constituye el ámbito del Plan Territorial Secto-rial de la Red Ferroviaria en la Comunidad Autónomadel País Vasco la integralidad en la Red Ferroviaria quediscurre por el territorio de la Comunidad Autónoma.

2.– Desde un punto de vista funcional la Red Ferro-viaria en la Comunidad Autónoma Vasca integra a laslíneas de Largo Recorrido, las de Cercanías, así comolas líneas de Metro -convencional o ligero-, y los Funi-culares.

3.– Desde un punto de vista infraestructural, la RedFerroviaria en la Comunidad Autónoma Vasca compren-de las actuaciones de ejecución de la Nueva Red, así co-mo las actuaciones de adecuación, mejora y, en su caso,ampliación, de la Red Existente.

Artículo 3.– Naturaleza y objeto del Plan Territo-rial Sectorial de la Red Ferroviaria en la CAPV.

1.– El Plan Territorial Sectorial de la Red Ferrovia-ria en la CAPV, constituye un instrumento de ordena-ción del territorio, cuya finalidad es la de proporcionarla adecuada inserción en el territorio a las acciones deorden sectorial en materia de infraestructuras ferrovia-rias; así como, garantizar la coordinación de los distin-tos títulos de intervención pública en los órdenes sec-torial-ferroviario, territorial y urbanístico.

2.– En tal sentido, las actuaciones que constituyenel objeto del Plan Territorial Sectorial de la Red Ferro-viaria al referirse a un elemento vertebrador y ordena-dor del territorio, están caracterizadas por su marcadaíndole territorial y alcance supramunicipal.

TÍTULO IICONTENIDO, EFECTOS Y ALCANCE

Artículo 4.– Contenido y alcance normativo del mis-mo.

1.– El presente Plan Territorial Sectorial está inte-grado por los siguientes documentos:

I.– Memoria

II.– Determinaciones. Ordenación del suelo afecta-do.

III.– Planos:

Grupo A: Planos de Ordenación (Escala 1/5.000)Grupo B: Planos de Trazado (Escala 1/5.000 y

1/20.000)

2.– Si bien el contenido normativo del presente PlanTerritorial Sectorial está configurado por el conjunto delos documentos que lo integran, son sus documentos II:«Determinaciones» y III: «Planos». Grupo A: «Planosde Ordenación», los que ostentan específicamente di-


tzen dutenak eta, beraz, zuzeneko lotarazpena dakarte-nak; gainerako planoek 5. artikuluan aurreikusitakoirismena izango dute.

3.– Memoriak azalpen, erreferentzia edo bidezkoke-ta jitea dauka funtsean; beraz, horren edukian artiku-lu honen 2. atalean aipatutako agiriekiko kontraesanikazalduz gero, azken horiek nagusituko dira.

5. artikulua.– Planean jasotako erabakien maila etalotarazpena

1.– Planaren erabakien lotarazpen erari erreparatuz,Lurraldearen Antolamendurako Arloko Plan honenarauzko edukia bi mailatan sailkatzen da:

a) Arauketa eta antolamendurako xedapenak: horienaplikazioak eta, beraz, lotarazpenak ez dauka zuzenekozerikusirik trenbide azpiegituran gauzatu beharreko jar-duketa zehatzekin.

b) Plangintza xedapenak: horien aplikazioa eta, on-dorioz, lotarazpena proposatutako jarduketen zehazta-sun mailaren araberakoak dira.

2.– Lurraldearen Antolamendurako Arloko Plan ho-netako II.– «Erabakiak» izeneko agiria osatzen dutenarauzko xedapenek zuzeneko lotarazpena daukate etamaila berekoak dira euren aplikazio eremu osorako.

Dagozkien eremuetarako, irismen eta lotarazpenmaila berekoak dira III.– «Planoak». A multzoa: «An-tolamendu Planoak» agirian jasotako antolamendu xe-dapenak.

3.– Lurraldearen Antolamendurako Arloko Plan ho-netako III.– «Planoak». B multzoa: «Trazatu Planoak»deritzon agirian bildutako plangintza xedapenak lota-razpen maila ezberdinekoak dira, ukitzen, aipatzen edotaxutzen diren jarduketen irismenaren arabera:

a) Trenbide Sare Berriari dagokionez, zeinaren tra-zadura Lurraldearen Antolamendurako Arloko Plan ho-netan definitu baita —1:5.000 eskalan—, horren gai-neko ebazpenek irismen lotarazle zehatza daukate.

b) Trenbide Sare Berrian egin beharreko gainerakojarduketei dagokienez, ebazpenek iradokizun orokorrenjiteko irismena daukate, Lurraldearen Antolamendura-ko Arloko Plan honek arloko proiekzio teknikoko egi-terapidetan zehaztu beharko den zenbait alternatiba —1:20.000 eskalan— proposatzen baitu.

c) Egungo Trenbide Sareko jarduketei dagokienez,ebazpenek aholku jiteko irismena daukate, eta arlokoproiekzio teknikoko egiterapideetan definitu beharkodira.

6. artikulua.– Hirigintzako plangintzako tresneiburuzko ondoreak.

1.– Antolamendu xedapenei dagokienez, lurzoruariburuzko eta hiri antolamendurako legerian hirigintza

cho carácter normativo, y que por tanto, vinculan di-rectamente; los demás planos tendrán el alcance previs-to en el artículo 5.º

3.– La Memoria posee un carácter fundamentalmen-te indicativo, referencial o justificativo, por lo que, encaso de contradicción en su contenido con los documen-tos señalados en el apartado 2 de este artículo, serán és-tos últimos los que prevalezcan.

Artículo 5.– Rango y vinculación de sus determina-ciones.

1.– Atendiendo al modo de vinculación de sus de-terminaciones, el contenido normativo del presentePlan Territorial Sectorial se clasifica en dos categorías:

a) Disposiciones reguladoras y de ordenación, cuyaaplicación, y por tanto su vinculación, resulta indepen-diente de las concretas actuaciones a emprender sobrela infraestructura ferroviaria.

b) Disposiciones de planificación, cuya aplicación, yen consecuencia, su vinculación, dependen del grado deconcreción de las actuaciones propuestas.

2.– Las disposiciones normativas, que integran el do-cumento II: «Determinaciones», del presente Plan Te-rritorial Sectorial, constituyen disposiciones regulado-ras, teniendo una vinculación directa y de igual rangopara todo su ámbito de aplicación.

Igual alcance y grado de vinculación tendrán las dis-posiciones de ordenación contenidas en el documentoIII: «Planos». Grupo A: «Planos de Ordenación», pa-ra los ámbitos afectados.

3.– Las disposiciones de planificación del presentePlan Territorial Sectorial contenidas en su documentoIII: «Planos». Grupo B: «Planos de Trazado» tienen ungrado de vinculación diferente, en razón del distinto al-cance de las actuaciones que planifican, se refieren oafectan:

a) Respecto de la Nueva Red Ferroviaria, cuyo tra-zado está definido en el presente Plan Territorial Sec-torial -a escala 1/5.000-, sus determinaciones tienen unalcance vinculante concreto.

b) Respecto del resto de actuaciones sobre la NuevaRed Ferroviaria, sus determinaciones tienen un alcan-ce de de sugerencia genérica, dado que el presente PlanTerritorial Sectorial propone varias alternativas posibles—a escala 1/20.000—, a concretar en los correspon-dientes instrumentos de proyección técnica de caráctersectorial.

c) Respecto de las actuaciones sobre la Red Ferro-viaria Existente, sus determinaciones tienen un alcan-ce orientativo, que serán objeto de definición en los ins-trumentos de proyección técnica de carácter sectorial.

Artículo 6.– Efectos respecto de los instrumentos deplanificación urbanística.

1.– Respecto de las disposiciones de ordenación, losinstrumentos de ordenación urbanística municipales o


antolamenduaren gainean aurreikusitako udal egitera-pideak zein udalez gaindikoak EAEko Trenbide Sarea-ren Lurraldearen Antolamendurako Arloko Planeanegindako zuzeneketei doitu beharko zaizkie, bertan eza-rritako epeetan eta Euskal Lurraldearen Antolamendua-ri buruzko maiatzaren 31ko 1990/4 Legearen 9.2 arti-kuluan araututako prozeduraren bidez.

2.– Ondore horretarako, honako Lurraldearen Anto-lamendurako Arloko Planaren III.– «Planoak». A mul-tzoa: «Antolamendu Planoak» izeneko atalak Trenbi-de Sare Berriaren Trenbide Erabilerako KomunikazioSistema Orokorra izango denaren irudikapen grafikoajasotzen du; kalifikazio horri aipatu hirigintza antola-menduko egiterapideak doitu beharko zaizkio, Eraba-kien lehenengo xedapen gehigarrian aurreikusitakoepeetan.

3.– Artikulu honen aurreko bi ataletan adierazitakoguztiak ez dakarkie kalterik ukitutako Udalek, kasu ba-da, aipatu aldarazpenak gauzatzeko abiaraz ditzaketenprozedurei.

7. artikulua.– Erabakien irismena

1.– Trenbide azpiegituran gauzatuko diren jarduke-ten araubide juridikoaren egituraketa, Trenbide Erabi-lerako Komunikazio Sistema Orokorraren definizioa etatrenbidearen aldameneko guneetako erabilera araubi-dearen artikulazioa EAEko Trenbide Sarearen Lurral-dearen Antolamendurako Arloko Planaren xede direnheinean, berori da bertan jasotzen diren aurreikuspenakgauzatzeko lurraldean egiten diren ekintzak lurralde etahirigintza antolamenduaren ikuspegitik bidezkotzekoantolamendu egiterapide egokia eta nahikoa.

2.– Iradokizun orokorren jiteko irismena dutenplangintza xedapenei dagokienez, planaren lurralde zeinhirigintza estaldura hirigintza antolamendurako egite-rapideak, proiekzio teknikoko tresnen bitartez, zehaz-tutakoari egokitzetik ondorioztatuko dira —beti erehonako Lurraldearen Antolamendurako Arloko Plan ho-netan azaldutako alternatiben esparruan.

3.– Lurraldearen Antolamendurako Arloko Plan ho-netan eta, ondorioz, hirigintza antolamenduko tresne-tan jasotako plangintza xedapen lotarazleek, jite zeha-tzekoak nahiz orokorrekoak izan, ez dute euren buru-tzapenerako beste garapen edo zehaztapen egiterapide-rik beharko, planean trenbide azpiegituren gauzapene-rako kasu bakoitzean eskatutako proiekzio teknikokotresnen izapidetza eta onarpena baino.

8. artikulua.– Publikotasuna

Lurraldearen Antolamendurako Arloko Plan honeneduki osoa publikoa izango da eta edozein erakundeknahiz pertsonak aztertu ahal izango du edo bertatik in-formazioa jaso Eusko Jaurlaritzaren Garraio eta Herri-

supramunicipales previstos en la legislación del sueloy ordenación urbana deberán ajustarse a las rectificacio-nes introducidas en el Plan Territorial Sectorial de laRed Ferroviaria en la CAPV, en los plazos en el mismoestablecidos, y a través del procedimiento regulado enel artículo 9.2 de la Ley 4/1990, de 31 de mayo, de Or-denación del Territorio del País Vasco.

2.– A tal efecto, el presente Plan Territorial Secto-rial en su Documento III: «Planos». Grupo A: «Planosde Ordenación», contiene la representación gráfica delo que viene a constituir el Sistema General de Comu-nicaciones de Uso Ferroviario de la Nueva Red Ferro-viaria; calificación a la que deberán adaptarse los refe-ridos instrumentos de ordenación urbanística, en losplazos previstos en la disposición adicional primera deestas Determinaciones.

3.– Cuanto se ha señalado en los dos apartados an-teriores del presente artículo, lo es sin perjuicio de losprocedimientos que, en su caso, puedan incoar losAyuntamientos afectados para incorporar tales modifi-caciones.

Artículo 7.– Alcance de sus determinaciones.

1.– Constituyendo el objeto del Plan Territorial Sec-torial de la Red Ferroviaria en la CAPV, la configura-ción del régimen jurídico de las actuaciones que se lle-ven a cabo en la infraestructura ferroviaria, la defini-ción del Sistema General de Comunicaciones de Uso Fe-rroviario, así como la determi-nación y articulación delrégimen de uso de las zonas inmediatas a la línea fé-rrea, el mismo se caracteriza por constituir el instru-mento de ordenación idóneo y suficiente para justificardesde el punto de vista de la ordenación territorial yurbanística las acciones que sobre el territorio se llevena cabo en ejecución de las previsiones contenidas en elpresente Plan Territorial Sectorial.

2.– En lo que se refiere a sus disposiciones de pla-nificación de sugerencia genérica, su cobertura territo-rial y urbanística devendrá del desarrollo de los instru-mentos de ordenación urbanística a la concreción ope-rada —siempre en el marco de las alternativas plantea-das en el presente Plan Territorial Sectorial— a travésde los instrumentos de proyección técnica.

3.– Las disposiciones de planificación vinculantes decarácter concreto, contenidas en el presente Plan Terri-torial Sectorial, y en consecuencia, en los instrumentosde ordenación urbanística, no precisarán para su ejecu-ción de más instrumento de desarrollo o especificación,que la tramitación y aprobación de los instrumentos deproyección técnica en cada caso requeridos para la eje-cución de las infraestructuras ferroviarias en el mismocontempladas.

Artículo 8.– Su publicidad.

El contenido íntegro de este Plan Territorial Secto-rial será público, y cualquier entidad o persona podráen todo momento consultarlo e informarse del mismoen los Departamentos de Transportes y Obras Públicas,


lan Sailean eta Lurraldearen Antolamendu, Etxebizitzaeta Ingurugiro Sailean.

III. TITULUAINDARRALDIA, BERRIKUSKETA ETA

ALDARAZPENA

9. artikulua.– Indarraldia

Lurraldearen Antolamendurako Arloko Plan honenindarraldia mugagabea izango da.

10. artikulua.– Berrikusketa

1.– Indarraldian zehar sartzen diren aldarazpenak al-de batera utzita, zortzi (8) urtean behin aztertuko daLurraldearen Antolamendurako Arloko Plan hau berri-kusteko egokitasuna, eta hori lehenagoko edo geroago-ko edozein unetan egingo da ondorengo inguruabarre-tako batzuk batuz gero:

a) Garraio eta Herrilan Sailak lau (4) urtean behinemango dio Euskal Lurraldearen Antolamendurako Ba-tzordeari Lurraldearen Antolamendurako Arloko Planhonek unean uneko errealitatearekiko agertzen duenegokitasunaren berri eta, kasu bada, berrikustea gomen-datuko dio.

b) Lurraldearen Antolamendurako Arloko Plan ho-nek trenbide azpiegituraren oinarrizko eredua itxura-tzean onetsitako hipotesiak aldarazten dituzten ingu-ruabarrak gertatzen direnean.

2.– Bere onarpenerako ezarritako prozedurari atxi-kiz egingo da berrikusketa.

11. artikulua.– Aldarazpena

1.– Lurraldearen Antolamendurako Arloko Plan ho-nek jasotako erabaki lotarazleen funtsezko edozein al-daketa egiteko, aurretiaz aldarazi beharko da Plana be-re onarpenerako ezarritako prozedura bera erabiliz.

2.– Ondore horretarako, ez dira ez jite zehatzekoplangintza xedapen lotarazleen ez III.– «Planoak». Amultzoa: «Antolamendu Planoak» deritzon agirian ja-sotako antolamendu xedapenen aldarazpentzat hartukoproiektu teknikoen zehaztasun handiagoa lortu edo es-kala doitzeko haietan edo hirigintza antolamendu etaplangintzako gainerako tresnetan egiten diren egoki-tzapen hutsak edota eragindako lurraren berezko egoe-rak eragiten dituen egokitzapen nahiz doikuntzak ere.

3.– Iradokizun orokorren jiteko irismena dutenplangintza xedapenei dagokienez, proiekzio teknikokodagokion egiterapidean jasotako eta Lurraldearen An-tolamendurako Arloko Plan honetan azaldutako alter-natibak nabarmenki aldarazten duen proposamen orokaurretiaz plana aldaraztea ekarriko du.

4.– Egungo Trenbide Sarean egin beharreko jardu-keten plangintzak eta egikaritzak ez dute ezein kasu-tan ere Lurraldearen Antolamendurako Arloko Plan ho-

y de Ordenación del Territorio, Vivienda y Medio Am-biente, del Gobierno Vasco.

TITULO IIIVIGENCIA, REVISIÓN

Y MODIFICACIÓN

Artículo 9.– Vigencia.

La vigencia del presente Plan Territorial Sectorial se-rá indefinida.

Artículo 10.– Revisión.

1.– Con independencia de las modificaciones que du-rante su vigencia se introduzcan, cada ocho (8) años severificará la oportunidad de proceder a la revisión delpresente Plan Territorial Sectorial, la cual se produciráen cualquier otro momento anterior o posterior, si con-currieren algunas de las circunstancias siguientes:

a) El Departamento de Transportes y Obras Públi-cas dará cuenta cada cuatro (4) años a la Comisión deOrdenación del Territorio del País Vasco sobre la ade-cuación del presente Plan Territorial Sectorial a la rea-lidad existente, recomendando, en su caso, la revisióncorrespondiente.

b) Cuando sobrevengan circunstancias que suponganla alteración de las hipótesis adoptadas por este Plan Te-rritorial Sectorial en la configuración del modelo fun-damental de la infraestructura ferroviaria.

2.– La revisión se llevará a cabo por el procedimien-to establecido para su aprobación.

Artículo 11.– Modificación.

1.– Cualquier alteración sustancial de las determi-naciones vinculantes del presente Plan Territorial Sec-torial, requerirá su previa modificación según el mis-mo procedimiento establecido para su aprobación.

2.– A tal efecto, no tendrán la consideración de mo-dificaciones de las disposiciones de planificación vin-culantes de carácter concreto, ni de las de ordenaciónintegradas en el documento III: «Planos». Grupo A:«Planos de Ordenacion», las meras concreciones o ajus-tes por razón de la mayor precisión o escala de los Pro-yectos técnicos, respecto aquéllas, y en consecuencia, so-bre los demás instrumentos de planeamiento y ordena-ción urbanísticos, ni las adaptaciones y/o ajustes quevengan impuestos en razón de la propia realidad del sue-lo afectado.

3.– Respecto de las disposiciones de sugerencia ge-nérica, toda propuesta contemplada en el correspon-diente instrumento de proyección técnica, que alteresustancialmente las alternativas formuladas en el pre-sente Plan Territorial Sectorial, requerirá la previa mo-dificación del mismo.

4.– La planificación y ejecución de las actuacionesen la Red Ferroviaria Existente no implicarán en nin-gún caso –y en consecuencia, no requerirán- la modifi-


nen aldarazpena eragingo, horiek geroagoko berrikus-ketetan isla daitezkeen arren.

IV. TITULUAEAE-KO TRENBIDE AZPIEGITURAN GAUZATZEN

DIREN JARDUKETEN ARAUBIDE JURIDIKOA

12. artikulua.– Egungo Sarea eta Sare Berria

1.– EAEko trenbide azpiegituran gauzatu beharre-ko ekintzak direla eta, egungo sareari dagozkionak etasare berrikoak bereizten dira.

2.– Ondore horretarako, Trenbide Sare Berritzat har-tzen da berri sortzeko dagoen trenbide azpiegitura, zei-naren funtsezko egitura Lurraldearen Antolamendura-ko Arloko Plan honetan definitzen den —bai bere tra-zaduraren definizioaren bitartez bai alternatiben azal-penaz.

3.– EAEko lurraldean zehar hedatzen den trenbideazpiegituran gauzatuko diren gainerako jarduketakEgungo Sarearen gaineko ekintzatzat hartzen dira; kon-tzeptu berorren barruan sartzen dira burdinbideen lu-zapen edo bikoizketakoak, lur berdinketaren zabalkun-tzakoak edo, geltoki eta geralekuetan, nahiz trenbidez-ko garraioaren garapenarekin lotura funtzionala dauka-ten gainerako instalazio edo erakinetan egin beharrekoedonolako ekintzak.

13. artikulua.– Plangintzaz

1.– Trenbide azpiegituraren plangintzak bi ekintzamota hartzen ditu: lurralde plangintzari propio dagoz-kionak eta plangintza zein proiekzio teknikorakoak; az-ken horietakoak dira arloko legeriak balizko bakoitze-rako aurreikusitako azterlan eta proiektuak: informa-ziorako azterlanak eta ingurugiro eraginari buruzkoak,besteak beste, eta proiektu teknikoak kasu.

2.– Trenbide Sare Berriaren lurralde plangintza ho-nako Lurraldearen Antolamendurako Arloko Planarenformulazioaren bidez gauzatzen da nagusiki.

Ondorioz, Sare Berrian lurralde plangintzari dago-kionez —bai trazadura 1:5.000 eskalan definitzeko bai1:20.000 eskalako alternatibak proposatzeko— aurrei-kusitako jarduketen estaldura lurralde antolamendura-ko honako egiterapidearen edukian eta hirigintza an-tolamendurako dagozkion egiterapideetan islatzen da:

a) Hirigintza antolamendurako aipatu egiterapideokhalabeharrez egokituko zaizkio Lurraldearen Antola-mendurako Arloko Planari, euren trazadura planean —1:5.000 eskalan— definiturik daukaten jarduketei da-gokienez.

b) Tresnok Lurraldearen Antolamendurako ArlokoPlan honetan —1:20.000 eskalan— proposatutako jar-duketak eta alternatibak jaso ahal izango dituzte.

cación del presente Plan Territorial Sectorial, sin per-juicio de su reflejo en sus sucesivas revisiones.

TÍTULO IVRÉGIMEN JURÍDICO DE LAS ACTUACIONES EN LAINFRAESTRUCTURA FERROVIARIA EN LA CAPV

Artículo 12.– Red Existente y Nueva Red.

1.– Desde el punto de vista de las acciones a llevara cabo sobre la infraestructura ferroviaria en la CAPV,se distinguen las referidas a la Red Existente, y las ati-nentes a la Nueva Red.

2.– A tales efectos, tiene la consideración de NuevaRed Ferroviaria la infraestructura ferroviaria de nuevacreación y cuya estructura fundamental —bien a travésde la definición de su trazado, o bien mediante la for-mulación de alternativas— se define en el presente PlanTerritorial Sectorial.

3.– El resto de actuaciones que se lleven a cabo so-bre la infraestructura ferroviaria que discurre en el te-rritorio de la CAPV tienen la consideración de accio-nes sobre la Red Existente; incluyéndose en tal concep-to las de prolongación o desdoblamiento de vías, am-pliación de su explanación, o cualesquiera acciones re-lativas a las estaciones y apeaderos, y demás instalacio-nes o edificios vinculados funcionalmente al desenvol-vimiento del transporte ferroviario.

Artículo 13.– De la Planificación.

1.– La Planificación de la infraestructura ferroviariaintegra dos tipos de acciones; las de planificación terri-torial propiamente dicha, y las de planificación y pro-yección técnica, que incluyen los estudios y proyectosprevistos para cada supuesto por la legislación sectorial:Estudios Informativos y de Impacto Ambiental, entreotros; así como proyectos técnicos.

2.– La planificación territorial de la Nueva Red Fe-rroviaria se lleva a cabo fundamentalmente a través dela formulación del presente Plan Territorial Sectorial.

En consecuencia, la cobertura de las actuaciones pre-vistas —tanto a nivel de definición de trazado a escala1/5.000, como de propuesta de alternativas a escala1/20.000— sobre la Nueva Red en lo que a planifica-ción territorial se refiere, viene representada por el con-tenido del presente instrumento de ordenación territo-rial, así como en los correspondientes instrumentos deordenación urbanística:

a) Los cuales necesariamente se adaptarán al presen-te Plan Territorial Sectorial, respecto de las actuacionescuyo trazado se encuentra definido —a escala 1/5.000—en el mismo.

b) Los cuales podrán recoger las actuaciones y alter-nativas propuestas —a escala 1/20.000— en el presen-te Plan Territorial Sectorial.


3.– Aurreko atalean aipatutako lurralde plangintzaproiekzio teknikoko tresnen bitartez zehaztu eta gara-tuko da; egiterapideok informaziorako azterlana eta in-gurugiro eraginari buruzkoa, besteak beste, eta dagoz-kion proiektu teknikoak, halabeharrez elkarri egokitubeharko zaizkionak, izango dira.

4.– Bestalde, Egungo Sareari dagozkion jarduketenplangintzaren estaldura proiekzio teknikoko dagozkiontresnek islatzen dute, horietarako erreferentzia honakoLurraldearen Antolamendurako Arloko Plana delarik.

Lurralde antolamendurako egiterapide honetan ahol-ku gisa jasotako irizpideekin bat ez datorren jarduke-ta ororen zioa behar bezala bidezkotu beharko da, baieta aukeratutako irtenbidearena ere.

14. artikulua.– Kudeaketa eta Lorpenerako bideez

Trenbide azpiegituran egingo diren jarduketak gau-zatzeko beharrezko lurra desjabetzapen sistemaz lortu-ko da oro har. Dena den, ez da baztertzen hirigintzariburuzko legerian sistema orokorrak lortzeko aurreiku-sitako bideetako beste edozein ere erabiltzeko aukera.

Trenbide sare berria landa eta basogintzako lurretanezarri behar izanez gero, ukitutako lurzoruen kudeake-ta, aginpidea duen sailak onartutako landa eta basogin-tzako lurzoruaren kudeaketako planari lotu beharkozaio.

15. artikulua.– Egikaritzaz

1.– EAEko trenbide azpiegituran egiteko daudenekintzen egikaritzak, horien lurralde jite nabarmenakontuan harturik, ez du aurretiazko udal baimenik be-har izango.

2.– Ondore horietarako, egikaritza kontzeptuarenbaitakotzat hartzen dira sare berriko egikaritza ekintzaketa egungo sarearen zabalkuntza, hobekuntza, konpon-keta edo mantenurakoak, honako Lurraldearen Antola-mendurako Arloko Planaren 12.3 artikuluan definitudiren bezala.

Aurreko atalean aipatutako ekintzetarik unean une-ko eta tokian tokiko jarduketak eta geltokiak, gerale-kuak eta trenbidezko garraioaren garapenarekiko lotu-ra funtzionala daukaten gainerako eraikin eta instala-zioak funtzionalki baliagarri zaizkion trenbide azpie-gituraren gehigarritzat hartuko dira eta, beraz, horiekere udal baimenaren beharra salbuesten duen araubidejuridiko beraren pean egongo dira.

3.– Aurreko ataletan aurreikusitakoak ez du bazter-tzen proiektu teknikoak ukitutako Udalari edo Udaleihelarazi eta jakinaraztea, horiek aipatu proiektuak in-darrean dagoen hirigintzako plangintzarekin bat dato-zela egiaztatzeko egin beharreko izapidea abian jar de-zaten. Horretarako, hogeita hamar (30) eguneko epeaizango dute, eta egiten ez badute, ados daudela iritzi-ko da.

3.– La planificación territorial referida en el aparta-do anterior, será objeto de concreción y desarrollo a tra-vés de los instrumentos de proyección técnica: EstudioInformativo y de Impacto Ambiental, entre otros, y loscorrespondientes proyectos técnicos, que, necesariamen-te, deberán ajustarse a unos y otros.

4.– Por su parte, la planificación de las actuacionesatinentes a la Red Existente, tendrán su cobertura enlos correspondientes instrumentos de proyección técni-ca, respecto de los cuales, el presente Plan TerritorialSectorial, constituye referente.

Cualquier actuación que se aparte de los criterios deorientación contenidos en el presente instrumento deordenación territorial, requerirá la debida justificaciónde su causa, así como de la solución adoptada.

Artículo 14.– De los modos de gestión y Obtención.

Los terrenos precisos para llevar a cabo las actuacio-nes sobre la infraestructura ferroviaria se obtendrán nor-malmente por el sistema de expropiación. Ello sin per-juicio de la utilización, en su caso, de cualesquiera otrosmodos de obtención de sistemas generales previstos enla legislación urbanística.

La gestión de los suelos afectados por la implanta-ción de la nueva red ferroviaria estará sujeta, en su ca-so, a un plan de gestión de suelos agroforestales con-creto, aprobado por el Departamento competente en lamateria.

Artículo 15.– De la Ejecución Material.

1.– La ejecución material de las acciones a llevar acabo sobre la infraestructura ferroviaria en la CAPV, ha-bida cuenta de su eminente carácter territorial no esta-rán sometidas a la previa licencia municipal.

2.– A tales efectos, se comprenden en el concepto deejecución material las acciones de ejecución de la Nue-va Red, así como las de ampliación, mejora, reparacióno conservación de la Red Existente, tal y como quedandefinidas en el artículo 12.º.3 del presente Plan Terri-torial Sectorial.

De entre las acciones referidas en el apartado ante-rior, las actuaciones localizadas y puntuales, así comorelativas a estaciones, apeaderos y demás edificios e ins-talaciones vinculados funcionalmente al desenvolvi-miento del transporte ferroviario, tendrán la conside-ración de accesorias a la infraestructura ferroviaria a laque sirven funcionalmente, sometiéndose, por tanto, almismo régimen jurídico de exención de licencia muni-cipal.

3.– Lo previsto en los apartados anteriores, lo serásin perjuicio del traslado y puesta en conocimiento delos correspondientes proyectos técnicos al Municipio oMunicipios afectados a fin de que evacuen el correspon-diente trámite relativo a la conformidad con el planea-miento urbanístico vigente, teniendo un plazo de trein-ta (30) días para su pronunciamiento, tras el cual seráentendido como positivo el silencio administrativo.


V. TITULUATRENBIDE ERABILERAKO KOMUNIKAZIO

SISTEMA OROKORRA

16. artikulua.– Eraginkortasuna eta irismena

EAEko Trenbide Sarearen Lurraldearen Antolamen-durako Arloko Planaren helburuetako bat da definitzeazerk osatzen duen Trenbide Erabilerako KomunikazioSistema Orokorra —bai egungo sareari bai sare berri-rako dagoeneko zehaztuta dagoen trazadurari dagokio-nez— eta kalifikazio horri —sailkapena edo, kasu ba-da, lorpen nahiz balorazio ondoreetarako banaketa al-de batera utzita— dagozkion hirigintza antolamendu-ko egiterapide guztiak lotzea.

17. artikulua.– Baitan sartzeko irizpideak

1.– Lurraldearen Antolamendurako Arloko Plan ho-nek lursailak Trenbide Erabilerako Komunikazio Sis-tema Orokorraren baitakotzat hartzeko ezarritako iriz-pidea lurralde eta hirigintza ikuspegitik egin beharre-ko lur erreserba, hornikuntza eta antolamenduan datza,trenbide azpiegituraren ezarpena ahalbidetzeko xedez.

2.– Ikuspegi horri atxikiz, lurrak Trenbide Erabile-rako Komunikazio Sistema Orokorrean sartzeak haieklurraldearen egituraren funtsezko elementutzat egitu-ratzea dakar, bai eta beroriek, kalifikazio horren zioz,trenbide azpiegituraren egikaritza egokirako beharrez-koa den lurzoru erreserbari lotzea ere.

3.– Lurraldearen Antolamendurako Arloko Plan ho-netan Trenbide Sare Berrirako Trenbide ErabilerakoKomunikazio Sistema Orokortzat definitutako lurrak«barnebide» deitu zaionaren baitan itxuratzen dira pla-noetan. «Barnebidea» trenbide jabari publikoak eska-tzen duen itxuraketa egokirako beharrezko zehaztapen,doikuntza eta egokitzapenak baitan hartu ahal izatekobezain zabala izango den itxuraketa esparrua da.

Ondore horretarako, esparru edo «barnebidea» osa-garriak diren bi grafia ezberdinek irudikatzen dute an-tolamendu planoetan: trenbide erabilerako jabari pu-blikoari dagokiona eta «gordetako lurra» izena duena.

4.– Trenbide Sare Berriaren azpiegituraren egikari-tza amaitutakoan sistema orokortzat hartutako lurreta-rik —hots, «barnebidean» sartuta daudenak edo «jitelaguntzaileko beste erreserba gune batzuk» kontzeptua-ren pean daudenak— trenbide erabilerako jabari publi-koari benetan atxikirik geratu ez direnei beste edozeinhirigintza kalifikazio esleitu ahalko zaie, beti ere kali-fikazio hori trenbidearen aldameneko lur araubideare-kin bateragarria bada.

18. artikulua.– Definizioa

TÍTULO VEL SISTEMA GENERAL DE COMUNICACIONES

DE USO FERROVARIO

Artículo 16.– Virtualidad y alcance.

Constituye uno de los objetivos del Plan TerritorialSectorial de la Red Ferroviaria de la CAPV la defini-ción —tanto para la Red Ferroviaria Existente, así co-mo para el trazado ya concretado de la Nueva Red—de lo que conforma el Sistema General de Comunica-ciones de Uso Ferroviario, vinculando, en lo que a talcalificación se refiere —y con independencia de su cla-sificación, o en su caso, adscripción a efectos de su ob-tención o valoración— a todos los instrumentos de or-denación urbanística.

Artículo 17.– Criterios de inclusión.

1.– El criterio de inclusión de terrenos, como Siste-ma General de Comunicaciones de Uso Ferroviario através del presente Plan Territorial Sectorial, reside enla necesaria reserva, dotación y ordenación desde la pers-pectiva territorial y urbanística de suelos, que permi-tan la implantación de la infraestructura ferroviaria.

2.– Desde tal perspectiva, la inclusión de terrenoscomo Sistema General de Comunicaciones de Uso Fe-rroviario, conlleva su configuración como elementosfundamentales de la estructura del territorio; quedan-do los mismos vinculados, por dicha calificación, a re-servar suelo para la adecuada ejecución de la infraestruc-tura ferroviaria.

3.– Los terrenos definidos como Sistema General deComunicaciones de Uso Ferroviario en el presente PlanTerritorial Sectorial para la Nueva Red Ferroviaria, seconfiguran cartográficamente en lo que se viene a de-nominar «Corredor» que constituye una banda de con-figuración lo suficientemente amplia para poder alber-gar las necesarias concreciones, ajustes y adaptacionesque la efectiva configuración del dominio público fe-rroviario requiera; operaciones éstas que se llevarán acabo en los correspondientes instrumentos de proyec-ción técnica.

A tal fin, dicha banda o «Corredor» queda configu-rada en los Planos de Ordenación por el conjunto de dosgrafías distintas y complementarias: la de dominio pú-blico de uso ferroviario, y la denominada «banda de re-serva».

4.– Una vez se lleve a cabo la ejecución de dicha in-fraestructura de la Nueva Red Ferroviaria, los terrenoscalificados como sistemas generales —en cuanto que in-cluidos en el «Corredor», o en su caso, localizados enlas «otras zonas de reserva de carácter auxiliar»— queno hayan quedado efectivamente vinculados al domi-nio público de uso ferroviario, podrán ser objeto decualquier otra calificación urbanística que resulte com-patible con su régimen en cuanto que suelos colindan-tes a las líneas férreas.

Artículo 18.– Definición.


1.– Trenbide Erabilerako Komunikazio SistemaOrokorra definitzeko, beharrezkoa da Egungo Sarea etaTrenbide Sare Berria bereiztea.

2.– Egungo Trenbide Sarean Trenbide ErabilerakoKomunikazio Sistema Orokorra trenbideko lur berdin-ketak hartzen dituen espazioek, haren elementu fun-tzionalek eta ustiaketa egokirako beharrezko instala-zioek osatzen dute, bai eta jabari publikoko gune de-ritzon eta, kasuan kasu, trenbide poliziari buruzko xe-dapenen araberako tamaina eta itxuraketa izango dituentitulartasun publikoko lurren esparruak ere.

3.– Trenbide Sare Berriaren azpiegitura buruturik,trenbideko lur berdinketak hartutako lursailek, harenelementu funtzionalek eta ustiapen egokirako beharrez-ko instalazioek osatzen dute Trenbide Erabilerako Ko-munikazio Sistema Orokorra, bai eta zortzi (8) metro-ko zabalerako zerrenda batek, hirigarri eta ez-hirigarrigisa sailkatutako lurzoruan, eta hiri lurzoruko bost (5)metroko beste zerrenda batek ere, ondorengo artikulue-tan zubi, tunel, zubibide eta antzeko egitura eta obrenbalizkoetarako adieraziko diren zehaztasunekin.

Hiri lurzoruko jabari publikoko gunea definitzekoaipatutako distantzia Garraio eta Herrilanen eskume-na daukan Administrazioak murriztu ahal izango du,horren beharra benetakotzen badu eta trenbidearen erre-gulartasuna, kontserbazioa eta igarotze askea kaltetzenez badu, baina beti ere bi metro baino gehiagoko dis-tantzia utzita.

4.– Aipatu zerrendaren zehaztapena lur berdinketa-ren kanpoko ertzetik abiatuz egingo da, horizontaleaneta dagozkion kanpoko errailekiko perpendikular.

19. artikulua.– Jite teknikoko zehaztapenak

1.– Lur berdinketa lurraren berezko topografia al-darazi den lur-zerrrendari —plataforma deituta eta, li-nearen tipologiaren arabera, zabalera aldagarrikoa de-na— deritzo; beraren gainean eraikitzen da burdinbi-dea eta bertan kokatzen dira haren elementu funtzio-nalak eta instalazioak.

2.– Lur berdinketaren kanpoko ertza lubetako ez-pondaren oinaren edo lubakiaren edo ebakitako baso za-tiaren tontor lerro edo, kasu bada euspen murruena etaberezko lubetaren elkarguneari deritzo.

3.– Trenbidearen elementu funtzionalak eta instala-zioak haren kontserbaziora edo trenbide zerbitzu pu-blikoaren ustiaketara iraunkorki zuzendutako ondasun,bitarteko eta gune guztiak dira, hala nola pasealekuak,bermak, arekak, seinaleak, itxiturak, trenbide pasagu-neetarako irispideak, langak eta langaerdiak, transmi-sioak, konektoreak, lur gaineko, lur azpiko nahiz aire-tiko kanalizazioak, etxolak, kutxatilak, transformado-reak, azpiestazioak, elikapen lineak, airetiko kontaktulinea eta antzekoak.

1.– A efectos de definir el Sistema General de Co-municaciones de Uso Ferroviario es preciso distinguirentre la Red Existente y Nueva Red Ferroviaria.

2.– El Sistema General de Comunicaciones de UsoFerroviario en la Red Ferroviaria Existente está confi-gurado por los espacios ocupados por la explanación dela línea ferroviaria, sus elementos funcionales e insta-laciones afectas a su correcta explotación, y la banda deterreno de titularidad pública efectivamente existenteen cada caso de dimensiones y configuración según lasdisposiciones en materia de policía ferroviaria, denomi-nada zona de dominio público.

3.– Una vez ejecutada la infraestructura de la Nue-va Red Ferroviaria, constituye el Sistema General de Co-municaciones de Uso Ferroviario el conjunto de terre-nos ocupados por la explanación de la línea férrea, suselementos funcionales e instalaciones afectas a su correc-ta explotación, y una franja de ocho (8) metros de an-chura en suelo clasificado como urbanizable y no urba-nizable, y de cinco (5) metros en suelo urbano, con lasespecificidades que se indicarán en los artículos siguien-tes para los supuestos de puentes, túneles, viaductos, yestructuras y obras similares.

La referida distancia para la definición de la zona dedominio público en suelo urbano podrá ser objeto dereducción por la Administración competente en mate-ria de Transportes y Obras Públicas, siempre que seacredite la necesidad de la reducción, y no se ocasioneperjuicio a la regularidad, conservación y libre tránsi-to del ferrocarril, sin que dicha distancia pueda ser enningún caso inferior a dos metros.

4.– La determinación de dicha franja se llevará a par-tir de la arista exterior de la explanación, en horizon-tal y perpendicularmente al carril exterior correspon-diente.

Artículo 19.– Especificaciones de orden técnico.

1.– Se considera explanación la franja de terreno —denominada plataforma, de anchura variable según latipología de la línea— en la que se ha modificado latopografía natural del suelo y sobre la que se constru-ye la línea férrea, se disponen sus elementos funciona-les y se ubican sus instalaciones.

2.– Se considera arista exterior de la explanación, laintersección del pie del talud del terraplén o línea decoronación de trinchera o desmonte o, en su caso, delos muros de sostenimiento con el terreno natural.

3.– Se consideran elementos funcionales e instalacio-nes de un ferrocarril todos los bienes, medios o zonaspermanentemente afectados a la conservación del mis-mo o a la explotación del servicio público ferroviariotales como paseos, bermas, cunetas, señales, cerramien-tos, accesos a pasos a nivel, barreras y semibarreras,transmisiones, conectores, canalizaciones superficiales,subterráneas o aéreas, casetas, casillas, transformadores,subestaciones, líneas de alimentación, línea aérea decontacto, y otros análogos.


4.– Zubi, zubibide eta antzeko egitura eta obren ka-su berezietan, obrek lurrarekiko eratzen duten proiek-zio lerro bertikala hartuko da kanpoko ertzatzat. Egi-turaren euskarriek hartzen duten lurra jabari publiko-kotzat hartuko da kasu orotan.

5.– Tunelen kasu berezietan, jabari publikoko espa-rruak eta horren segurtasun esparruak zehazteko xedez,haien egituraren kanpoko lerroa hartuko da lur berdin-ketaren lerrotzat.

Trenbide Erabilerako Komunikazio Sistema Oroko-rra zehaztean, haien sarrera eta irteeraren aldamenekoguneak baino ez dira hartuko jabari publikokotzat, iriz-pide geoteknikoen arabera segurtasuna bermatzeko mo-duko distantzia aldagarrian eta luzetara (»LD»), kasubakoitzean dagokion trazadurarekiko.

Orokorrean, lur gainean egin beharreko jardukete-tarako, «ereduzko» irizpidetzat hartzen da «LD» dis-tantzia hori lurraren berezko sestra, burdinbidearen ses-trarekiko, gutxienez tunelaren egituraren kanpoaldekobi «H» altuerako distantzian kokatzea ahalbidetukoduen moduan ezartzea.

Era berean, lurpean egin beharreko jarduketerako«ereduzko» irizpidea izango da «LD» distantzia, lur-peko jarduketaren maila tunelaren egiturak burnibidea-ren sestrarekiko kanpoaldetik duen «H» altueraren ha-lako bi izatea.

Nolanahi ere, bai lur gainean egin beharreko jardu-ketetan, bai lurpekoetan, lurraren ezaugarri teknikoakaintzat hartu beharko dira, azpiegituraren segurtasunabermatuko duen distantzia (»LD») zorrotz ezarri ahalizateko.

VI. TITULUATRENBIDEEN ALDAMENEKO GUNEAK

BABESTEKO ARAUBIDEA ETA HORIEN ERABILERAETA ERAIKETA BALDINTZAK

LEHENENGO KAPITULUAXEDAPEN OROKORRAK ETA DEFINIZIOAK

20. artikulua.– Eraginkortasuna eta hedadura

1.– Lurraldearen Antolamendurako Arloko Plan ho-nen beste xede bat trenbidearen hurbileko guneak de-finitzea da, aplikagarri den arloko legeriak ezartzen di-tuen babes erregimena eta erabilera eta eraikigarrita-sun baldintza bereziak aplikatu ahal izateko haiek ze-hazten dituzten hedadura eta ondoreekin.

2.– Ildo horretatik, Izenburu honetako erabakiek zu-zenean lotuko dituzte Administrazio publiko zein par-tikularrak lurzoruaren erabilera eta eraiketa jarduerakbete behar dituztenean.

4.– En los casos especiales de puentes, viaductos, es-tructuras y obras similares, se tomará como arista ex-terior de la explanación la línea de proyección verticalde las obras sobre el terreno. En su caso, podrá tomar-se como tal los bordes exteriores de los soportes de laestructura. Será en todo caso de dominio público el te-rreno ocupado por los soportes de la estructura.

5.– En los casos especiales de túneles se considera co-mo línea de explanación, a efectos de establecer las ban-das de dominio público y bandas de seguridad de éste,la línea exterior de su estructura.

En la determinación del Sistema General de Comu-nicaciones de Uso Ferroviario, únicamente tendrán laconsideración de dominio público las zonas colindan-tes a sus bocas, en una distancia variable y longitudi-nal a la traza (»LD») que en cada caso corresponda, pa-ra garantizar su seguridad según criterios geotécnicos.

Con carácter general, se considera criterio «tipo» elestablecer, para actuaciones en superficie, dicha distan-cia «LD», de tal manera que permita, que la rasante delterreno natural, se sitúe, por lo menos, a una distanciade dos veces la altura «H» exterior de la estructura deltúnel respecto a la rasante de la vía.

Igualmente, y con carácter general, se considera cri-terio «tipo» el establecer, para actuaciones de obras sub-terráneas dicha distancia «LD», de tal manera que per-mita, que el nivel de dicha actuación subterránea, se si-túe, por lo menos, a una distancia de dos veces la altu-ra «H» exterior de la estructura del túnel respecto a larasante de la vía.

En ambos casos, tanto para actuaciones en superfi-cie, como subterráneas, se deberá tener en cuenta loscondicionantes geotécnicos del terreno, para establecercon rigor la distancia (»LD») que garantice la seguri-dad de la infraestructura.

TÍTULO VIRÉGIMEN DE PROTECCIÓN Y CONDICIONES DEUSO Y EDIFICACIÓN DE LAS ZONAS INMEDIATAS

A LA LÍNEA FÉRREA

CAPÍTULO PRIMERODISPOSICIONES GENERALES Y DEFINICIONES

Artículo 20.– Virtualidad y alcance.

1.– Constituye otro de los objetivos del presente PlanTerritorial Sectorial la definición de las zonas inmedia-tas a la línea férrea, a efectos de aplicación del régimende protección y de las especiales condiciones de uso yedificación que vienen impuestas por la legislación sec-torial que resulta de aplicación, y con el alcance y efec-tos previstos en las mismas.

2.– En tal sentido las determinaciones de este Titu-lo vincularán directamente tanto a las Administracio-nes Públicas como a los particulares al llevar a cabo ac-tos de uso y edificación del suelo.


3.– Administrazioak eta, zehazki, Udalerriak eraba-ki horien mende egongo dira hirigintza jarduerari da-gokionez, batez ere:

a) Plangintza orokorreko tresnetan lurrak gunekatueta kalifikatzean.

b) Garapen antolamendurako egiterapideak eta Hi-rigintza Proiektuak formulatu edo onartzean.

c) Hirigintza egikaritzarako egiterapideak formula-tu eta onartzean eta Lankidetzarako Hirigintza Entita-teen eraketa onartu eta funtzionamendua tutelatzean.

d) Finken erabilera eta eraikuntzarako Arau eta Or-denantzak onartzean hirigintza sailkapena zeinahi de-la eta, zehazki, lerrokatze eta atzeraketa gisako parame-troak zehaztean.

e) Hirigintza kontrol eta diziplina jardueretan.

4.– Izenburu honek jasotzen dituen erabakiak bete-tzen ez dituzten eraikin, instalazio eta erabilera erregi-men juridikoari dagokienez, hirigintza antolamendu-rako tresnek haiek betetzen direla bermatuko duen erre-gimen juridikoa itxuratu behar dute —kasu bakoitzeanegoki diren modulazioekin.

21. artikulua.– Trenbideen aldameneko guneen de-finizioa

Babes erregimena eta lurzoruaren erabilera eta erai-keta baldintzak zehazteko, trenbidearen hurbilekotzatjoko dira, lur berdinketaren atzeko erpinetik hasita, ho-nako hiru gune hauek: jabari publikoak barne hartzenduen lurralde esparrua; zortasun lurrak eta eraginda-koak.

22. artikulua.– Babespenerako araubidea trenbidejabari publikoaren mugakide diren guneetan

1.– Trenbideko jabari publikoaren mugakide direnguneak, handik hurbil daudenez, bi eremutan banatzendira: zortasun gunea eta eragindakoa, eta haien jabegoeskubidearen estatutu berezia finkatzen dute.

2.– Ondoko bi artikuluetan zortasun gunea eta era-gindakoak definitzeko aurreikusitako distantziak kasukonkretuetan aldatu ahal izango dira arloko legerian au-rreikusitako balizkoetan.

23. artikulua.– Zortasun gunearen definizioa

1.– Zortasun gunea trenbidearen bi aldeetan daudenlur-zerrendak dira; barrutik jabari publikoko guneaketa kanpotik lur berdinketaren kanpo aldeko erpinenparaleloak diren bi lerrok mugatzen dute: hogei (20)metrora lurzoru hirigarri zein ez-hirigarrian eta zortzi(8) metrora hiri lurzoruan. Neurketa horizontalean etatrenbidearen kanpo bidearekiko prependikularrean etalur berdinketaren kanpoko erpinetatik hasita egingo da.

3.– Respecto de las Administraciones, concretamen-te los Municipios, quedarán vinculadas por tales deter-minaciones, en el ejercicio de su acción urbanística; enespecial:

a) Al zonificar y calificar suelos en sus instrumentosde planeamiento general.

b) Al formular o aprobar instrumentos de ordena-ción de desarrollo, así como Proyectos de Urbanización.

c) Al formular o aprobar instrumentos de ejecuciónurbanística; así como al aprobar la constitución y tute-lar el funcionamiento de las Entidades Urbanísticas deColaboración.

d) Al formular las Normas y Ordenanzas de uso yedificación de los predios, cualquiera que sea su clasi-ficación urbanística; y concretamente, al establecer pa-rámetros tales como alineaciones y retranqueos.

e) En los actos de control y disciplina urbanística.

4.– Respecto del régimen jurídico de las edificacio-nes, instalaciones y usos preexistentes, que incumplanlas determinaciones contenidas en este Título, los ins-trumentos de ordenación urbanística, vendrán obliga-dos a configurar —con las modulaciones que en cadacaso procedan— un régimen jurídico tendente a asegu-rar el efectivo cumplimiento y observancia de aquéllas.

Artículo 21.– Definición de las zonas inmediatas ala línea férrea.

A los efectos de determinación del régimen de pro-tección, así como de las condiciones de uso y edifica-ción del suelo, se delimitan inmediatamente a la líneaférrea, y contadas a partir de la arista exterior de la ex-planación tres franjas: la banda de terreno incluida enla zona de dominio público; la de servidumbre y la deafección.

Artículo 22.– Régimen de protección en las zonascolindantes al dominio público ferroviario.

1.– Los terrenos colindantes al dominio público fe-rroviario, por razón de su proximidad al mismo, se di-viden en dos franjas denominadas zona de servidumbrey zona de afección, las cuales determinan un estatutoespecífico del derecho de propiedad de los mismos.

2.– Las distancias previstas en los dos artículos si-guientes para definir las zonas de servidumbre y de afec-ción podrán ser modificadas para casos concretos en lossupuestos previstos en la legislación sectorial.

Artículo 23.– Definición de la zona de servidumbre.

1.– La zona de servidumbre consiste en sendas fran-jas de terreno a ambos lados de la línea férrea, delimi-tadas interiormente por la zona de dominio público yexteriormente por dos líneas paralelas a las aristas ex-teriores de la explanación, a una distancia de veinte (20)metros en suelo urbanizable y no urbanizable, y de ocho(8) metros en suelo urbano, medidos en horizontal yperpendicularmente al carril exterior de la vía férreadesde las aristas exteriores de la explanación.


2.– Tunelen kasuan, zortasun gunea barrutik jabaripublikoko guneak eta kanpotik egituraren kanpoko er-pinen paraleloak diren bi lerrok eta trenbidea zeharka-tzen duen beste batek mugatzen duten lur eremua da;distantzia hogei (20) metrokoa izango da lurzoru hiri-garri eta ez-hirigarrian eta zortzikoa (8) hiri lurzoruan,horizontalean eta lehenengoarekiko perpendikularreanneurtuta.

24. artikulua.– Eragindako gunearen definizioa

1.– Trenbideak eragindako gunea haren bi aldeetandauden lur-zerrendak dira; barrutik zortasun guneenkanpoko mugek eta kanpotik lur berdinketaren kanpo-ko erpinaren paralelo diren bi lerroek mugaturik dau-denak eta berrogeita hamar (50) metrora daudenak lur-zoru hirigarrian eta ez-hirigarrian eta hogeita bost (25)metrora hiri lurzoruan; neurketa horizontalean eta tren-bidearen kanpoko bidearekiko perpendikularrean egin-go da eta lur berdinketaren kanpoko erpinetatik hasi-ta.

2.– Tunelen kasuan, ez dago eragindako gunerik.

BIGARREN KAPITULUAERABILERA ETA ERAIKIGARRITASUN

ERREGIMENA. DEBEKUAK, MUGAPENAK ETA ALDI BATERAKO ATZEMATEAK

25. artikulua.– Trenbideko jabari publikoko gunea-ren erabilera eta eraiketa baldintzak. Debekuak

1.– Jabari publikoko trenbide gunean trenbide zer-bitzua eskaintzeko beharrezkoak diren obra edo insta-lazioak baino ezin izango dira egin edo interes oroko-rreko zerbitzu publikoaren prestazioak hala eskatzenduenean; horretarako, eskumena duen administrazio or-ganoaren aurretiazko baimenaz eta linearen ustiaketa-ren titularrak esateko duena entzun ondoren.

2.– Kasu berezietan, eta arrazoi bidezkotuak daude-nean, baimendu ahal izango da jabari publikoko guneainteres pribatuko obra edo instalazioek bai airetik bailurrazpitik zeharkatzea.

3.– Debekaturik dago zuhaitzak landatzea.

4.– Ezin izango da lurrazpiko hoditeriarik egin he-rri zeharbide delako edo ingurumaria konkretuaren on-dorioz, bestelako konponbide teknikorik ez dagoeneanizan ezik.

26. artikulua.– Zortasun guneko lursailen erabile-ra eta eraikigarritasun erregimena. Mugapenak eta al-di baterako atzemateak

1.– Zortasun gunearen barruan ezin izango dira erai-kuntzak edo berreraikuntzak egin, kasu berezietan, in-gurumaria eta trenbidea ez kaltetzea kontuan hartuta,linearen titularrak baimena ematen badu izan ezik, au-rretiaz mugapen eta aldi baterako atzemateak onartu-ta.

2.– En el caso de túneles, la zona de servidumbreconsiste en una franja de terreno delimitada interior-mente por la zona de dominio público y exteriormen-te por dos líneas paralelas a la arista exterior de la es-tructura, y otra transversal a la línea férrea a una dis-tancia de veinte (20) metros en suelo urbanizable y nourbanizable, y de ocho (8) metros en suelo urbano, me-didos en horizontal y perpendicularmente a la prime-ra.

Artículo 24.– Definición de la zona de afección.

1.– La zona de afección de la línea férrea consiste ensendas franjas de terreno a ambos lados de la misma,delimitadas interiormente por los límites externos delas zonas de servidumbre, y exteriormente por dos lí-neas paralelas a las aristas exteriores de la explanación,a una distancia de cincuenta (50) metros en suelo ur-banizable y no urbanizable, y de veinticinco (25) me-tros en suelo urbano, medidos en horizontal y perpen-dicularmente al carril exterior de la vía férrea desde lasaristas exteriores de la explanación.

2.– En el caso de túneles, se excluye la existencia dela zona de afección.

CAPÍTULO SEGUNDORÉGIMEN DE USO Y EDIFICACIÓN.

PROHIBICIONES, LIMITACIONES Y OCUPACIONESTEMPORALES

Artículo 25.– Condiciones de uso y edificación dela zona de dominio público ferroviario. Prohibiciones.

1.– En la zona de dominio público del ferrocarril só-lo podrán llevarse a cabo obras o instalaciones que re-sulten precisas para la prestación del servicio ferrovia-rio, o bien cuando la prestación de un servicio públicode interés general así lo exija, previa autorización delórgano administrativo competente, y oído el titular dela explotación de la línea.

2.– Excepcionalmente, y por causas debidamentejustificadas, podrá autorizarse el cruce de la zona de do-minio público, tanto aéreo como subterráneo, por obrase instalaciones de interés privado.

3.– La plantación de arbolado queda prohibida.

4.– No se autorizarán las conducciones subterráneassalvo que por tratarse de travesías de poblaciones o porlas especiales circunstancias concurrentes, no exista otrasolución técnica factible.

Artículo 26.– Régimen de uso y edificación de losterrenos comprendidos en la zona de servidumbre. Li-mitaciones y ocupaciones temporales

1.– Dentro de la zona de servidumbre no podrán rea-lizarse nuevas edificaciones ni reedificaciones, salvo que,excepcionalmente, dadas las circunstancias concurren-tes y la justificación de no perjudicar al ferrocarril, eltitular de la línea así lo autorice, dando su previa con-formidad a las mismas.


2.– Aurreko atalean aurreikusi ez diren obrak edotrenbidea zeharkatu behar duen edo trenbidean, harenlurren, instalazio edo eraikinen zortasun edo mugape-nen bat dakarren beste edozein jarduketa egiteko, li-nearen titularraren baimena behar da eta hark jardue-ra zer-nolako baldintzetan egin behar den zehaztuko dueta obra edo jarduera horiek trenbidea kaltetzen ez du-tela bidezkotu beharko da.

3.– Zortasun gunearen lurzoru erabilera eta eraike-ta honako mugapenei atxikiz egingo da:

a) Zuhaitzak landa daitezke, trenbidearen eta harenelementuen ikuspena kaltetzen ez bada eta ibilbideanzehar bide-segurtasunik eza eragiten ez badu.

b) Zuhaitz mozketa baimendu egin behar da eta hu-ra ukatzeko arrazoiak hauek dira: uraren etorria alda-razten duelako, trenbidea kaltetzen duelako edo ezpon-den ezegonkortasuna eragiten duelako edo hala bidez-kotzen duten bestelako arrazoi batzuengatik.

c) Ezin izango da goi-tentsioko linea elektrikorikipini.

d) Behe-tentsioko linea elektrikoak, telefono eta te-legrafo lineak ipini ahal izango dira zutoinaren eta lu-beta edo ebaketa oinaren arteko distantzia haren altue-raren halako bat eta erdi baino txikiagoa ez bada. Gu-txienezko distantzia hori airetiko gurutzaketa-zutoineiere aplikatuko zaie.

e) Ezin izango da lurrazpiko hoditeria sartu herri ze-harbidea delako edo ingurumaria konkretuengatikbestelako konponbide teknikorik ez dagoenean izanezik.

f) Ebaketen eta lubeten euste-hormak eraikitzekobaimena kasu berezietan eman dezake linearen titula-rra den enpresak, beti ere, bermaturik badago horrekez diola trenbideari kalterik ekarriko. Kasu horretan,linearen titularrari eskaerarekin batera proiektu bat aur-keztu behar zaio eta bertan, eraikuntzak lur berdinke-taren gainean izango lukeen ondorioa, euri uren kan-poraketan eta zirkulazioaren segurtasunean leukakeeneragina aztertu behar da.

4.– Linearen titularrak zortasun gunea erabili edoerabiltzeko baimena eman ahal izango du interes oro-korrekoa denean edo trenbidearen zerbitzu hobeak ha-la eskatzen badu eta, bereziki, ondoko edozein helbu-ru betetzeko:

a) Trenbideko edo haren elementu edo instalazioe-tako eraiketa, konponketa edo zaintza obrak egitekomateriala, makinak eta erremintak aldi batean gorde-tzea.

2.– Para la realización de obras distintas de las pre-vistas en el punto anterior, o de cualquier otra activi-dad que haya de atravesar la vía o que implique algu-na servidumbre o limitación sobre el ferrocarril, sus te-rrenos, instalaciones o dependencias se requerirá auto-rización previa del titular de la línea, la cual podrá es-tablecer las condiciones en las que deba ser realizada laactividad de que se trate, previa justificación de que di-chas obras o actividades no implican perjuicio algunoal ferrocarril.

3.– El uso del suelo y edificación de la zona de laservidumbre se llevará de acuerdo con las siguientes li-mitaciones:

a) Se autorizará la plantación de arbolado, siempreque no se perjudique la visibilidad de la línea férrea yde sus elementos funcionales, ni se origine inseguridadvial a lo largo de su trayectoria.

b) La tala de arbolado deberá autorizarse, y sólo sedenegará cuando pueda perjudicar al ferrocarril por va-riar el curso de las aguas o producir inestabilidad de ta-ludes, o por otras razones fundadas que así lo justifi-quen.

c) No se autorizará el establecimiento de líneas eléc-tricas de alta tensión.

d) Las líneas eléctricas de baja tensión, telefónicas ytelegráficas podrán autorizarse siempre que la distan-cia del poste a la arista de pie de terraplén o de des-monte no sea inferior a vez y media de su altura. Estadistancia mínima se aplicará también a los postes de loscruces aéreos.

e) No se autorizarán conducciones subterráneas sal-vo que, por tratarse de travesías de poblaciones o porlas especiales circunstancias concurrentes, no exista otrasolución técnica factible.

f) La construcción de muros de sostenimiento de des-montes y terraplenes únicamente podrá ser autorizadacon carácter excepcional por la empresa titular de la lí-nea, siempre que quede suficientemente garantizadoque la misma no es susceptible de acarrear perjuicios alferrocarril. En tal caso, se deberá presentar al titular dela línea, junto con la petición, un proyecto en el que seestudien las consecuencias de su construcción en rela-ción con la explanación, la evacuación de las aguas plu-viales, y su influencia en la seguridad en la circulación.

4.– El titular de la línea podrá utilizar o autorizarla utilización de la zona de servidumbre por razones deinterés general o cuando lo requiera el mejor serviciodel ferrocarril y, en particular, para cualquiera de las fi-nalidades siguientes:

a) Almacenar temporalmente materiales, maquina-ria y herramientas destinadas a obras de construcción,reparación o conservación de la línea férrea, de sus ele-mentos funcionales o instalaciones.


b) Trenbidean egon eta zirkulaziorako arriskutsuizan daitezkeen gauza edo materialak aldi baterako gor-detzea.

c) Matxuratuta dagoelako edo beste arrazoiren ba-tengatik zirkulatzeko balio ez duen edozein materialmugikor aldi baterako uztea.

d) Trenbidetik doan ura bideratzea.

e) Trenbidearen erabilera esklusiborako baliabidegeologikoak aprobetxatzea, kasu bada, dagozkion bai-menak lortuta.

f) Unean-unean dagokion baimenarekin ur hodite-ria, hoditeria elektriko edo bestelakoen pasagunea ze-haztea.

g) Trenbidearen edo haren elementu edo instalazioe-tako eraiketa, konponketa edo zaintza obrak egitekotrenbideko gune zehatzetarako sarbidea aldi baterakozabaltzea.

h) Ustekabe edo istripuren bat gertatuz gero, jazoden lekurainoko bideak zabalduz, hara iristea.

5.– Aurreko ataleko epigrafeetan jasotzen diren ba-lizkoetan, linearen titularra den enpresak aurretiaz ja-kinaraziko dio eragindako jabeari edo higiezina dauka-nari atzemateko erabakia, atzemate-aldia, atzematearenxedea eta atzematearen onuraduna izango den pertsonaeta entitatearen izena.

27. artikulua.– Eragindako guneko lursailen erabi-lera eta eraikigarritasun erregimena. Mugapenak.

1.– Eragindako gunean eraiki edo berreraikitzeko etagune horretan edozein eratako obra edo instalazio fin-ko edo behin-behinekoak egiteko, haien erabilera edoxedea aldarazteko eta zuhaitzak landatu edo moztekoeta, oro har, trenbideari, haren lur, instalazio edo erai-kinei mugak jarriko dizkion edozein jarduketa egite-ko, linearen titularraren aurretiazko baimena behar daeta hark ezarri ahal izango ditu jarduketak gauzatzekobaldintzak.

2.– Ukapena honako oinarri hauetako batean funtsa-tuko da: trenbidearen segurtasunerako kalte nabariak,hamar urte baino luzeagoa izango ez den epean trenbi-dean hedapen edo aldaketa plan edo proiektuen aurrei-kuspenak, edo eskatutako obrek plataforma edo lur ber-dinketaren egonkortasuna zuzenean edo zeharka ukitu-ko dutela adierazten duten txosten teknikoak.

3.– Eragindako eremuan nekazaritza laborantzakegin daitezke eta, horretarako, ez da aurretiazko baime-nik behar izango baldin eta ureztatzeko ura egoki kan-poratuko dela eta lur berdinketari kalterik egingo ezzaiola bermatzen bada. Debekaturik dago sasiak erre-tzea.

b) Depositar temporalmente objetos o materiales decualquier tipo que por cualquier causa se encuentren enla línea férrea y constituyan obstáculos o peligro parala circulación.

c) Estacionar temporalmente material móvil que noresulte apto para circular por avería o por cualquier otrarazón.

d) Encauzar aguas que discurran por la línea férrea.

e) Aprovechar, para uso exclusivo del ferrocarril, re-cursos geológicos, obteniendo, en su caso, las autoriza-ciones que correspondan.

f) Establecer el paso de conducciones de agua, eléc-tricas o de otro tipo, obteniendo en su caso, las autori-zaciones que correspondan.

g) Abrir temporalmente caminos de acceso a zonasconcretas de la línea férrea que requieran las obras deconstrucción, reparación o conservación de la línea, desus elementos funcionales e instalaciones.

h) Acceder, incluso abriendo caminos, a puntos con-cretos de la línea férrea en caso de incidencia o acciden-te.

5.– En lo supuestos contemplados en los epígrafesdel apartado anterior se requerirá la notificación previapor parte del titular de la línea al propietario o al po-seedor del inmueble para la utilización temporal de te-rrenos en la zona de servidumbre, señalando plazo deocupación, finalidad de la misma y la designación depersona o entidad beneficiaria de la ocupación.

Artículo 27.– Régimen de uso y edificación de losterrenos comprendidos en la zona de afección. Limita-ciones.

1.– Para construir y reedificar en la zona de afección,así como para realizar en dicha zona cualquier tipo deobras e instalaciones fijas o provisionales, cambiar el usoo destino de las mismas y plantar o talar árboles y, engeneral, realizar cualquier actividad que implique limi-taciones al ferrocarril, sus terrenos, instalaciones o de-pendencias, se requerirá la previa autorización del titu-lar de la línea, la cual podrá establecer las condicionesen las que deba ser realizada la actividad de que se tra-te.

2.– La denegación deberá fundarse en perjuicios evi-dentes para la seguridad del ferrocarril, en las previsio-nes de los planes y proyectos de ampliación o variaciónde la línea férrea en un futuro no superior a diez años,o bien en informes técnicos que pongan de manifiestoque las obras solicitadas pudieran afectar directa o in-directamente a la estabilidad de la plataforma o la ex-planación.

3.– Podrán realizarse cultivos agrícolas en la zona deafección, no requiriéndose a tal efecto autorización pre-via alguna, siempre que se garantice la correcta evacua-ción de las aguas de riego y no se causen perjuicios a laexplanación, quedando prohibida la quema de rastro-jos.


4.– Zuhaitzak landa daitezke, trenbidearen eta ha-ren elementuen ikuspena kaltetzen ez bada eta ibilbi-dean zehar bide-segurtasunik eza eragiten ez badu.

5.– Zuhaitz mozketa baimendu egin behar da eta hu-ra ukatzeko arrazoiak hauek dira: uraren etorria alda-razten duelako, trenbidea kaltetzen duelako edo ezpon-den ezegonkortasuna eragiten duelako edo hala bidez-kotzen duten bestelako arrazoi batzuengatik.

6.– Ebaketa eta lubetetako euste-hormak eraikitze-ko baimena linearen titularra den enpresak eman behardu. Horretarako, linearen titularrari, eskaerarekin ba-tera, proiektu bat aurkeztu behar zaio eta bertan, erai-kuntzak lur berdinketarekiko izango lukeen ondorioaeuri uren kanporaketan eta zirkulazioaren segurtasu-nean leukakeen eragina aztertu behar da.

28. artikulua.– Trenbidetik hurbil dauden guneguztien erabilera eta eraiketa baldintzak.

1.– Dagoen Sareari zein Trenbide Sare Berriari da-gokienez, ondoko erabilera eta eraiketa baldintzak ze-hazten dira trenbidetik hurbil dauden gune guztieta-rako:

a) Linea elektrikoetako airetiko gurutzaketan gali-boa nahikoa izango da trenbidearen —elektrifikatuaizan zein ez— eta gurutzatzen duen linea elektrikoa-ren artean baldintzak betetzen direla bermatzeko.

b) Lurrazpiko gurutzaketengatiko obretarako linea-ren titularra den enpresaren kontrola behar da. Guru-tzaketa obrek beharrezko erresistentzia edukiko dute,lur berdinketa lehen zegoen bezala utziko dute eta tren-bidezko trafikoari ahalik eta nahaste txikiena eragite-ko eran egingo dira.

c) Linearen titularra den enpresak edo, kasu bada,Administrazio eskumendunak, obra edo eraginen batbaimentzerakoan, beharrezko babes neurriak aplika di-tzake edo, kasu bada, itxiturak eraikitzea eta nolakoakizan behar duten.

d) Ezartzen diren hiriarteko trenbide berriak bidea-ren bi aldeetatik itxirik egon behar dute hiri lurzoruedo hirigarri gisa kalifikaturiko guneen gurutzean.

2.– Artikulu honen goiko atalean adierazitakoezgain, dagoen trenbide sareari dagokionez, ondoko bal-dintzak ezartzen dira trenbidetik hurbil dauden guneguztietarako erabilera eta eraiketari dagokienez:

a) Urbanizazio berriak eta ospitaleak, kirol zentroak,ikastetxeak edo kultur zentroak edo antzeko ekipamen-duak eraikitzeko maila ezberdineko gurutzea eraiki be-har da eta, kasu bada, dagoen igarobidea ezeztatu haie-tarako sarbideak trenbidea zeharkatzea dakarren kasue-tan eta eraikuntzaren edo kasu denean ezeztaketarenkostua urbanizazio edo zentro berriaren sustatzailearenpentzukoa izango da. Dena dela, entitate saltzaileakhaietarako sarbideen proiektu espezifikoa aurkeztuko

4.– Se autorizará la plantación de arbolado, siempreque no se perjudique la visibilidad de la línea férrea yde sus elementos funcionales, ni se origine inseguridadvial a lo largo de su trayectoria.

5.– La tala de arbolado deberá autorizarse, y sólo sedenegará cuando pueda perjudicar al ferrocarril por va-riar el curso de las aguas o producir inestabilidad de ta-ludes, o por otras razones fundadas que así lo justifi-quen.

6.– La construcción de muros de sostenimiento dedesmontes y terraplenes deberá ser autorizada por el ti-tular de la línea. A tal fin, se deberá presentar al titu-lar de la línea, junto con la petición, un proyecto en elque se estudien las consecuencias de su construcción enrelación con la explanación, la evacuación de las aguaspluviales, y su influencia en la seguridad en la circula-ción.

Artículo 28.– Condiciones de uso y edificación co-munes a todas las zonas inmediatas a la línea férrea.

1.– Tanto respecto de la Red Existente, como de laNueva Red Ferroviaria se establecen las siguientes con-diciones de uso y edificación comunes a todas las zonasinmediatas a la línea férrea:

a) En los cruces aéreos con líneas eléctricas, el gáli-bo será suficiente para garantizar, entre la línea férrea,electrificada o no, y la línea eléctrica con la que se cru-ce, el cumplimiento de las condiciones.

b) Las obras por cruces subterráneos requerirán el co-rrespondiente control por parte del titular de la línea.Las obras de cruce tendrán la debida resistencia, deja-rán la explanación en iguales condiciones en que esta-ba y se ejecutarán de forma que produzcan las menoresperturbaciones al tráfico ferroviario.

c) El titular de la línea, o en su caso, la Administra-ción competente podrán imponer, al autorizar algunaobra o afección, las medidas de protección necesarias y,en su caso, la construcción de cerramientos y su tipo.

d) Las nuevas líneas de ferrocarriles interurbanos quesean establecidas deberán hallarse cerradas por amboslados de la vía.

2.– Además de las señaladas en el número anteriorde este artículo, respecto de la Red Ferroviaria Existen-te, se establecen las siguientes condiciones de uso y edi-ficación comunes a todas las zonas inmediatas a la lí-nea férrea:

a) La construcción de nuevas urbanizaciones y cen-tros o establecimientos tales como hospitales, centrosdeportivos, docentes y culturales u otros equipamien-tos equivalentes, implicará la obligación de construirun cruce a distinto nivel y, en su caso, la supresión delpaso a nivel preexistente, cuando el acceso a aquéllosconlleve la necesidad de cruzar una línea férrea, siendoel coste de tal construcción y, en su caso, supresión, decuenta del promotor de la nueva urbanización o esta-


du, jabari publikoko zortasun eta eragindako guneetaneragiten duten partzelaketa, bide-sarea eta hiri zerbi-tzuak barne.

b) Trenbideak zeharkatzen duen lurzoru ez-hiriga-rria hiri lurzoru edo hirigarri kalifikatzeko lur horrenjabeek itxitura egin beharko dute, birsailkapenerakoplangintza erabakiek dioten bezala, hirigintza egikari-tza gauzatzeko. Edo lehenago, segurtasun zioak direlaeta, dagokion udalak proposatu edo aurretiazko txos-tena aurkeztutakoan trenbide azpiegituren arloko esku-mena duen Administrazioak hala zehazten badu.

Itxiturak kargarik gabe lagako zaizkio linearen ti-tularrari, eta titularraren ardura izango da ordutik au-rrera itxituraren mantenua.

c) Zortasun eta eragindako guneetan dauden lurzo-ru ez-hirigarrien jabeek linearen titularraren baimenabehar izango dute eta horrek erabakiko du zer-nolakoitxitura egin.

d) Trenbideak zeharkatu edo haren ondoan daudenlurzoru hirigarriko sektoreei dagozkien Hiri Antola-mendurako Zatiko Planak, trenbide arloko legeria be-reziak ezartzen dituen mugapenak errespetatuz, dago-kien araupeketa egingo dute.

Aipatu planek aurreikusi egin beharko dute trenbi-de erabilerako dedikazioa eta horren ondorioz datorrenerrepideen eta trenbideen arteko maila bereko gurutza-ketak maila ezberdineko gurutzaketa bilakatzeko behardiren lurretan ez eraikitzeko betebeharra.

29. artikulua.– Trenbidetik hurbil dauden guneakerabili eta bertan eraikitzeko baimenak jasotzeko bete-kizunak

1.– Kapitulu honetan jasotzen diren trenbidetikhurbil dauden guneak erabili eta bertan eraikitzeko bai-menak jasotzeko, ondoko betekizunak bete behar dira:

a) Interesatuak eskaera linearen titularrari edo, ka-su bada, eskumendun administrazio organoaren au-rrean, eta horrekin batera, egin beharreko jarduketakkokatu eta egoki definitzeko behar den dokumentazioguztia.

b) Urbanizazio, industri eraikin isolatu, aire-linea,lurpeko hoditeria, hornikuntza eta osasunbide sare, urenberezko etorrian eragiten duten obra eta, enpresaren iri-tziz, nahiko garrantzitsu diren bestelako obren kasuan,idatzitako proiektuak trenbidearekin zerikusi edo era-gina daukatelako eskatutako jarduketen definizio osoeta zehatzerako beharrezkoak diren azterlan, plano etagainerako agiri guztiak hartu behar ditu barne.

blecimiento. En cualquier caso, la Entidad promotorapresentará un proyecto específico de los accesos a la mis-ma, incluidos los aspectos de parcelación, red viaria yservicios urbanos que incidan sobre las zonas de domi-nio público, servidumbre y afección del ferrocarril.

b) La reclasificación de un suelo no urbanizable porel que discurra el ferrocarril como suelo urbano o ur-banizable llevará implícita la obligación por parte delos propietarios de dicho suelo de realizar el correspon-diente cerramiento con ocasión de su ejecución urbaní-sitica de las determinaciones del planeamiento que lle-van a cabo tal reclasificación; o antes, si por razones deseguridad, así lo dispone la Administración competen-te en materia de infraestructuras ferroviarias, a propues-ta o previo informe del Ayuntamiento respectivo.

Los cerramientos serán cedidos libres de cargas al ti-tular de la línea, el cual será responsable a partir de en-tonces de su mantenimiento.

c) Los propietarios de suelos no urbanizables situa-dos en la zona de servidumbre y afección, precisarán dela autorización del titular de la línea, que determinaráel tipo de cerramiento a realizar.

d) Los Planes Parciales de ordenación urbana corres-pondientes a sectores de suelo urbanizable cruzados poro inmediatos a las vías férreas, llevarán a cabo la corres-pondiente regulación respetando las limitaciones im-puestas por la legislación especial ferroviaria.

Dichos Planes deberán prever la dedicación a usosferroviarios y consiguiente no edificabilidad de los te-rrenos necesarios para la transformación de los crucesal mismo nivel de carreteras con líneas ferroviarias enpasos a distinto nivel.

Artículo 29.– Requisitos a cumplimentar para elotorgamiento de las autorizaciones de uso y edificaciónen las zonas inmediatas a la línea férrea.

1.– La concesión de las autorizaciones de uso y edi-ficación en las zonas inmediatas a la línea férrea con-templadas en este capítulo, requerirá la cumplimenta-ción de los siguientes requisitos:

a) El interesado deberá presentar solicitud ante el ti-tular de la línea, o en su caso, ante el órgano adminis-trativo competente, acompañada de la documentaciónprecisa para la correcta localización y definición de lasactuaciones a realizar.

b) En caso de urbanizaciones, construcciones aisla-das industriales, líneas aéreas, conducciones subterrá-neas, redes de abastecimiento y saneamiento, obras queincidan en el libre curso de las aguas y otras obras deimportancia suficiente a juicio de la empresa titular dela línea, el proyecto redactado deberá comprender cuan-tos estudios, planos y demás documentos se estimen ne-cesarios para la completa y precisa definición de las ac-tuaciones solicitadas en su relación o influencia con elferrocarril.


c) Aurkeztutako dokumentazioa aztertutakoan, li-nearen titularra den enpresak ebazpenerako beharrezkoikusten duen gainerako dokumentazio osagarria eskadezake.

d) Kasu bakoitzeko administrazio eskumendunak,ofizioz, linearen titularraren edo beste edozein intere-saturen eskariz eta, dena dela, haren aurretiazko txos-tena jasotakoan, baimenik ez duten edo baimenetan ze-hazten diren baldintzak betetzen ez dituzten obrak ge-rarazi edo erabilerak eten ahal izango ditu.

2.– Aipatu organoak egiaztatu egingo du obrak ge-ratu edo erabilerak eten egin direla eta, bi hilabetekoepean, ebazpen hauetako bat hartu beharko du:

a) Baimenik gabeko edo baimeneko baldintzak be-tetzen ez dituzten obra edo instalazioak eraitsi edo era-bilerak behin betiko eragotzi.

b) Aplikagarri diren arauak betetzen dituzten obraedo instalazioek aldi baterako legeztapenerako edo era-bileren baimenerako espedienteak hasteko aginduaematea.

Unean uneko erabakiak egoki diren mota guztieta-ko zehaztapen eta erantzukizunen kaltetan gabe hartu-ko dira.

3.– Linearen titularrari edo, kasu bada, Trenbide Ad-ministrazioari ematea dagozkion baimenak beste Ad-ministrazio batzuek —konkurrentziazko esku-hartze ti-tuludunak eta, bereziki udalek— eman ditzaketenenaurretik eta haiekiko independentziaz eskatu ahal izan-go dira.

HIRUGARREN KAPITULUABESTE BALDINTZA ETA BETEKIZUN BEREZI

BATZUK

30. artikulua.– Pertsona eta ibilgailuen sarbide etaigarotzea trenbideetan

1.– Xede horretarako bereziki emandako baimenikezean, ezin izango dute pertsonek eta ibilgailuek tren-bidean sartu eta bertatik igaro, eta trenbidea, trenbidepasabideak araupetzen dituen arautegiari atxikiz, ho-rrexetarako finkatutako pasabideetatik zeharkatukoda, eta erabilera horretarako zehazten diren mugapenedo baldintzekin.

2.– Erregimen berbera aplikatuko da trenbidean sar-tu, geratu edo ibili nahi duten ibilgailuentzat.

31. artikulua.– Trenbide pasabideak

1.– Errepide edo bestelako bideen eta trenbidearenarteko gurutzaketak, batzuk zein besteak ezarri edo al-darazi direlako gertatzen direnak, maila ezberdineanipiniko dira.

c) Examinada la documentación presentada, el titu-lar de la línea podrá requerir la complementaria queconsidere oportuna para la resolución.

d) La Administración competente en cada caso deoficio o a instancia de la empresa titular de la explota-ción de la línea o de cualquier otro interesado y, en to-do caso, previo informe de aquélla, dispondrá la para-lización de las obras y suspensión de los usos no auto-rizados o que no se ajusten a las condiciones estableci-das en las autorizaciones.

2.– El citado órgano efectuará la adecuada compro-bación de las obras paralizadas y los usos suspendidos,debiendo adoptar, en el plazo de dos meses, una de lasresoluciones siguientes:

a) Demoler las obras e instalaciones o impedir defi-nitivamente los usos no autorizados o que no se ajusta-sen a las condiciones establecidas en la autorización.

b) Ordenar la instrucción de los oportunos expedien-tes para la eventual legalización de las obras o instala-ciones o autorización de los usos que se adapten a lasnormas aplicables.

La adopción de los oportunos acuerdos se hará sinperjuicio de las sanciones y de las responsabilidades detodo orden que resulten procedentes.

3.– Las autorizaciones que corresponda otorgar al ti-tular de la línea o, en su caso, a la Administración Fe-rroviaria en cada caso competente serán exigibles concarácter previo y con independencia de las que, en sucaso, correspondan a otras Administraciones con títu-los de intervención de concurrentes, y especialmente alos Ayuntamientos.

CAPÍTULO TERCEROOTRAS CONDICIONES Y REQUISITOS

ESPECIALES

Artículo 30.– Entrada y tránsito de personas y ve-hículos en las líneas férreas.

1.– Salvo autorización otorgada expresamente a talfin, no podrá realizarse la entrada y tránsito de perso-nas por las vías férreas, habiendo de producirse el cru-ce de las mismas por los lugares determinados al efec-to, conforme a la normativa reguladora de los pasos anivel, y con las limitaciones o condiciones que en rela-ción a su utilización se establezcan.

2.– Idéntico régimen será de aplicación para toda cla-se de vehículos que pretendan su entrada, estaciona-miento o tránsito por dichas vías.

Artículo 31.– Pasos a nivel.

1.– Los cruces de carretera u otras vías de comuni-cación con la línea férrea que se produzcan por el nue-vo establecimiento o modificación de unas y otras de-berán, en todo caso, realizarse a distinto nivel.


2.– Maila bereko gurutzaketak eraikitzeko proiek-tuetarako administrazio onarpenarekin batera, erabile-ra publikoko izendapena eta atzemateko premia ekarri-ko ditu behar diren lursailak desjabetzeko ondoreeta-rako.

3.– Xede horretarako, trenbide eta errepide arloaneskumendun administrazio organoek eta ukitutakotrenbide enpresek sinatu beharreko egitarauek zehaz-tutako epeen barruan dauden trenbide pasaguneak eza-batu beharko dira edo, kasu bada, maila ezberdinekogurutzebideez ordeztuko dira haiek araupetzen dituenarautegi espezifikoen eta, trenbide arloan aurreikusita-ko xedapenek hartzen dituzten balizkoen arabera, eza-baketa egokia edo beharrezkoa denean.

4.– Indarrean irauten duten trenbide pasaguneek se-gurtasuna bermatzeko segurtasun eta seinaleztapen sis-temak eduki behar dituzte. Trenbide eta errepidezkogarraio arloan eskumendunak diren administrazioek ze-haztuko dituzte sistema horiek.

5.– Pasaguneen ezabaketa edo, kasu bada, aurrekoatalean aurreikusten diren babes sistemen instalazioa-ren ondoriozko gastuak zer erakunde edo entitaterenpentzurakoak izango diren, tren arloko xedapenek dio-tenaren arabera zehaztuko dira; xede horretarako, inpli-katuriko erakunde edo entitateek eta gaian interesatu-rik dagoen beste edozeinek hitzartutako komenio edoakordioen kaltetan gabe.

6.– Dena dela, bidearen bideragarritasuna ukitzenduen edozein obra eskumendun entitateak aztertu be-har du, adostasuna agertu edo baldintzak zehazteko; al-di berean, trenbide eskumendun entitateak trenbidea-ren bideragarritasuna ukitzen duen edozein obra onar-tu edo haietarako baldintzak ezarriko ditu.

7.– Dauden trenbide pasagune jabedunak, finka ja-kin baten zerbitzurako edo edozein motako ustiapene-tarako ezarritakoak, dagokien baimenean zehaztu direnbaldintzek arteztuko dituzte eta erabat debekaturik da-go baimenean zehazturik ez dauden beste ibilgailu edopertsonek erabiltzea.

32. artikulua.– Soberako materiala gordetzeari bu-ruz

1.– Proiektu teknikoen betekizuna izango da sobe-rako materiala uzteko lurrak —zabortegiak— trenbi-de azpiegituraren egikaritza obrari berari atxikitzea. Za-bortegi horiek kokatu eta identifikaturik egon behardute eta haien erabilgarritasuna dagokion proiektuaren

2.– La aprobación administrativa de los proyectos deconstrucción de cruces a distinto nivel llevará aneja ladeclaración de utilidad pública y la urgencia de ocupa-ción a efectos de expropiación de los terrenos necesa-rios.

3.– A tal efecto se deberá proceder en los plazo fija-dos por los programas a suscribir a tal fin entre los ór-ganos administrativos competentes sobre los correspon-dientes ferrocarriles y carreteras, y las empresas ferro-viarias afectadas, a la supresión de los pasos a nivel exis-tentes, y, en su caso, a su sustitución por cruces a dis-tinto nivel, cuando dicha supresión resulte convenien-te o necesaria según la respectiva normativa específicareguladora de los mismos, así como, en todo caso, enlos supuestos previstos en las disposiciones sectorialesen materia ferroviaria.

4.– Los pasos a nivel que resulten subsistentes de-berán contar con los sistemas de seguridad y señaliza-ción adecuados para garantizar su seguridad que, a talefecto, se determinen por las Administraciones compe-tentes en materia de transportes ferroviarios y carrete-ras.

5.– La determinación de qué organismos o entida-des resulten obligados a sufragar los costes de la supre-sión de los pasos a nivel, o, en su caso la instalación delos sistemas de protección previstos en el apartado an-terior, se llevará de acuerdo con las previsiones conte-nidas en las disposiciones sectoriales ferroviarias; sinperjuicio de los convenios o acuerdos que al efecto pu-dieran concluir entre sí los organismos y entidades im-plicados, así como cualesquiera otros que resultaren in-teresados en la materia.

6.– En cualquier caso, cualquier obra que afecte alas condiciones de vialidad de la carretera deberá some-terse a examen del organismo competente sobre la ma-teria, a fin de que el mismo dé su conformidad o im-ponga las condiciones que estime precisas; recíproca-mente, el organismo competente sobre el transporte fe-rroviario deberá otorgar su conformidad o imponer lascondiciones que estime necesarias en todas aquellasobras de carretera que afecten a las condiciones de via-lidad del ferrocarril.

7.– Los pasos a nivel particulares existentes, estable-cidos para el servicio de determinadas fincas o de ex-plotaciones de cualquier clase, se regirán por las con-diciones fijadas en la correspondiente autorización, que-dando expresamente prohibida su utilización por tráfi-cos o personas distintas o para fines comprendidos delos establecidos en aquélla.

Artículo 32.– Del depósito de materiales sobrantes.

1.– Constituirá requisito de los proyectos técnicos,la vinculación a la propia obra de ejecución de la in-fraestructura ferroviaria de terrenos destinados al depó-sito de materiales sobrantes denominados escombreraso vertederos, que deberán ser localizados e identifica-


erabilgarritasun publiko eta okupazio beharrizanekoadierazpenak berak ematen dio.

Eraikuntza proiektuko kartografian, Trenbide SareBerriaren azpiegituraren egikaritzan sortzen diren so-berako materialak uzteko diren lur horiek «jite lagun-tzaileko beste erreserba gune batzuk» izenarekin koka-tu eta identifikatuko dira, eta ahal izanez gero aginpi-dea duen sailak onartu eta landa eta basogintzako lur-zoruaren kudeaketako planean sartuko ditu.

2.– Zabortegiak landa eta basogintzako lurretan eza-rri behar izanez gero, landa eta basogintzako lurzorua-ren kudeaketako planak edo arlo horretan aginpideaduen sailak berariaz agindutako baldintzak bete behar-ko dira horiek egikaritzeko.

Orokorrean, eta aurreko paragrafoan ezarritakoa go-ra-behera, zabortegi horiek baldintza hauen pean egin-go dira:

a) Isurketa edo zabor-jaurtiketa egin baino lehen, lu-rrak zedarritu egin behar dira.

b) Era berean, behin-behineko sarbidea zabalduko daarloko legeriak zehazten duen eran.

c) Ukitutako trenbideen garbiketa bermatzeko be-har diren instalazioak eraiki edo ipiniko dira.

d) Baimendutako lanak amaitutakoan, lurraren gai-nazala egokituko da.

Ale Gehigarri bereizian argitaratzen diraaipaturiko Eranskinak

dos en los mismos, y cuya disponibilidad quedará ope-rada por la propia declaración de utilidad pública y ne-cesidad de ocupación del correspondiente proyecto.

Asímismo, en la cartografía del Proyecto Construc-tivo se localizan y definen como «otras zonas de reser-va de carácter auxiliar», estos terrenos destinadas al de-pósito de materiales sobrantes vinculados funcional-mente a la ejecución material de la infraestructura re-lativa a la Nueva Red Ferroviaria, que deberán, prefe-rentemente, ser aprobados e incorporados al Plan de ges-tión de Suelos Agro-Forestales por el Departamentocompetente en la materia.

2.– La ejecución de dichos vertederos o escombrerasdeberá, en su caso, ajustarse a las condiciones que ex-presamente determine el Plan de Gestión de SuelosAgroforestales o el Departamento competente en ma-teria agroforestal.

Con carácter genérico, y sin perjuicio de lo estable-cido en el párrafo anterior, la ejecución de dichos ver-tederos o escombreras deberá ajustarse a las siguientescondiciones:

a) Antes de comenzar el vertido deberá procederseal previo deslinde amojonamiento de los terrenos.

b) Igualmente, se habilitará un acceso provisional enlas condiciones previstas en la legislación sectorial.

c) La limpieza de las líneas férreas afectadas deberáasegurarse mediante la ejecución o colocación de las ins-talaciones que resulten precisas.

d) Una vez finalizados los trabajos autorizados se pro-cederá al acondicionamiento superficial del terreno.

En Suplemento aparte se publicanlos Anexos que se citan

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