DTL Magasinet april 2011

11 sider om nyheder, kampagner, politik og andre indslag på ”transport 2011”

OPTIMISME I HERNINGDTL-aNaLySE: Mere papirbøvl end nogensinde

dtlmagasinetMÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

13. årgang | april 2011 nr. 4

Årets transportvirksoMhed:Alle finAlister er fundet

34

14

stop den løbske lovmølle

Ansvarshavende: adm. dir. erik ØstergaardRedaktør: John larsenRedaktionssekretær: margrethe aarupannoncekontakt: dg media asTelefon: 7027 1155 e-mail: [email protected] tilrettelæggelse: Woer|gregorius

Tryk: npctryk a/sPapir: holmen ideal glossKontrolleret oplag: 4.266

Bladets adresse: grønningen 17, postboks 2250,1019 københavn k.Telefon: 7015 9500www.dtl.eu e-mail: [email protected]

Forsidefoto: karsten gade

abonnement kr. 445,- ekskl. moms. artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden.

issn 1902-5173.

medlem af dansk Fagpresse

sektion 1

nyheder3 i administrative byrder vokser og vokser4 i rundspørge om administrative byrder4 i miljøtilskud til banegods på standby6 i ingen forsikringsdækning ved uaflåst gods8 i kort nyt10 i nye vindere i konkurrencen

årets transportvirksomhed13 i herning, transport 201126 i generalforsamlinger i dtl

sektion 2

baggrund27 i man vil se på totalomkostningerne

på lastbilen30 i dækpolitik sparer millioner,

projekt hos anders nielsen & Co

sektion 3

Faste ting31 i sagt og skrevet32 i aktuelle sager34 i lederens Bord: niels Jeppesen36 i Vognmænd spørger hotline

sektion 4

MedleMMerne38 i lokale dtl-generalforsamlinger43 i navne og noter

for nylig vendte Jyske Lov tilbage til Danmark.

I denne middelalder-udgave kan man læse visdomsord om, at en lov altid skal være ærlig, ret-færdig, nyttig og tydelig,

så alle kan forstå, hvad loven siger. Må jeg opfordre til, at vores 179 folke-valgte på Christiansborg lige smutter forbi Det Kongelige Bibliotek og får frisket de kloge sætninger op og lader det smitte af på dagens lovgivningsarbejde. Transportvirksomhederne tynges nemlig mere af indviklede love, regler, bekendt-gørelser og akademiske indberetninger til offentlige myndigheder end nogensinde før. Det viser en ny DTL-analyse udført i for-bindelse med den årlige konjunkturanalyse. Vi har spurgt medlemmerne om, hvordan de har oplevet udviklingen af administrative byrder siden 2001. Svaret er helt entydigt: det bliver værre og værre. Godt nok er samfundet blevet langt mere kompliceret, men det må ikke være en undskyldning for lovgiverne til at overdrive regelstrømmen, sådan som vores virksom-heder oplever det i dag. Vi hører økonomi- og erhvervsminister Brian Mikkelsen bryste sig af, at en række overflødige love og regler er afskaffet. Men det nytter jo ikke, når de bliver afløst af endnu flere nye regler helt ud i den yderste detalje af virksomhedernes liv. Ministeren har også meldt ud, at 20 pro-cent af de administrative byrder er fjernet siden 2001. Det er ikke den virkelighed, vi oplever, Brian Mikkelsen. En ny undersøgelse, som Dansk Erhverv netop har gennemført for analysevirksom-heden Mandag Morgen, bekræfter til fulde DTLs medlemmers opfattelse af, at det går den gale vej. Alene sidste år steg antallet af love og bekendtgørelser med 22 procent! DTLs undersøgelse dokumenterer også, hvor det konkret står galt til. Så DTL vil via sin plads i Trafikstyrelsens regelforenk-lingsgruppe bringe nye konkrete forslag til forenkling frem til myndighederne. Resulta-terne indgår også i Dansk Erhvervs arbejde med at få erhvervslivets papirbøvl reduceret. Der er nok at tage fat på.

Læs om undersøgelsen de næste to sider.

Erik Østergaard, adm. direktør

indhold & leder

10

38

3APRIL 2011 magasinetdtl

nyhederSEKTION 1

Faste tingSEKTION 3

MedleMMerSEKTION 4

baggrundSEKTION 2

Mere papirbøvl end nogensindeTransportvirksomhederne oplever flere og flere administrative byrder, viser ny DTL-undersøgelse

Af John LARSEn

Stik imod regeringens udmel-dinger om, at virksomhederne i

dag bruger mindre tid på papirarbejde for det offentlige, oplever de danske transportvirksomheder mere admini-strativt bøvl end nogensinde.

En ny DTL-undersøgelse, der offent-liggøres i næste måned i forbindelse med den årlige konjunkturanalyse, viser, at et langt overvejende flertal af DTL-virksomheder mener, at de bruger mere og mere tid på regler og offentlige statistikker i stedet for at kunne koncentrere sig om at drive deres forretning.

når fx økonomi- og erhvervsmi-nister Brian Mikkelsen fastslår, at virksomhederne har fået det lettere med regeldanmark, så er det ikke en virkelighed, vognmændene kan genkende.

DTL har spurgt 1.872 vognmands-virksomheder på e-mail, svarende til knap 70 procent af medlemskredsen, om deres syn på udviklingen af de administrative byrder siden 2001, og 640 har svaret. Det giver en svarpro-cent på 34,2.

65 procent er utilfredse eller meget utilfredse med den overordnede udvik-ling, mens kun 7 procent er tilfredse. 28 procent er neutrale.

Ikke færre end 70 procent af vogn-mændene oplever, at der er kommet flere eller mange flere administrative byrder siden 2001, mens kun én pro-cent synes, der er kommet færre byr-der. og ikke en eneste vognmand har svaret, at der er kommet meget færre byrder. Det fører meget naturligt til, at 71 procent af vognmændene mener, at de bruger mere tid på bøvlet, mens kun 4 procent bruger mindre tid. 24 procent

mener, de bruger den samme tid som tidligere. På spørgsmål om, hvordan de ople-ver rimeligheden af de indberetninger og registreringer, de skal udføre, så svarer 64 procent, at arbejdet opleves urimeligt eller meget urimeligt. Blot 27 procent mener, at det er et rimeligt arbejde at udføre. De sidste 8 procent ved ikke.

Undersøgelsen ser også på, hvilke typer administrative byrder, der er vokset eller blevet mindre siden 2001. Blandt gyserne er anmeldelse til flere offentlige systemer om bortskaffelse af jord, hvor ca. 88 procent at dette papirarbejde er blevet en voldsommere byrde. Blandt andre hadeobjekter er SKATs loft over skattefri rejsegodtgø-relse, betaling af udenlandske vejafgif-ter samt afregninger af selskabsskat, told, ejendomsskat med mere.

På Transportministeriets område er byrden især vokset, hvad angår køre-, førerkort og uddannelsesbevis, CEMT-annexer (dokumentation af sik-kerhed- og miljøkrav) og vikarreglerne. På Justitsmininisteriets område er byr-derne især vokset i den daglige admi-nistration af køre- hviletidsreglerne og reglerne for ledsagerbiler ved særtrans-porter. På Økonomi- og Erhvervsmini-steriets område raser vognmændene især over registrering i næringsbasen, mens fødevareministeriet får hug for reglerne for dyretransporter og egenkontrolprogrammet for foderstof-fer. Endelig mener vognmændene, at byrderne er vokset meget, hvad angår Arbejdstilsynets krav til køretøjer.

På den minimale plusside er der roser til administrationen af det periodiske syn af lastbilerne, som er

det eneste sted overhovedet, hvor et flertal af vognmændene synes, at byrderne er mindsket. Der er også lidt roser til politi-kontrollerne af køre- hviletiderne, ansøgninger om særtransporttilladel-ser og syn af kraner. En del vognmænd anerkender også mindre administra-tion efter fritagelsen for afgift på AdBlue, og nogle synes, det er blevet lettere med tilladelserne til opsætning af materiel og containere.

Undersøgelsen har ikke beskæftiget sig med Miljøministeriets indførelse af nye affaldsregler. De er et helt kapitel for sig, når det drejer sig om admini-strative byrder.

Læs også lederen side 2.

Vognmændene har aldrig følt sig mere tynget af offentlig administration.

4 APRIL 2011magasinetdtl

Miljøtilskud til banegods standset

Af John LARSEn

Transportministeriet har standset miljøstøtten til

godsbanedriften med virkning tilbage fra årsskiftet 2010-11.

ordningen er betinget af EU-Kommissionens fornyelse af ordningen fra og med i år, men Kommissionen har i første omgang afkrævet de danske myndigheder en dokumentation for, om støtten har den ønskede effekt, så der rent faktisk bliver sendt mere gods på jernbane.

Ministeriet har i januar i år sendt en omkostningsanalyse til Kommissionen. Men da der endnu ikke er kommet svar fra EU, om hvorvidt miljøstøtten kan fort-

sætte i en ny tre-fireårig periode, har ministeriet stillet udbetalin-gen af støtten i bero.

I 2011 ville støtten udgøre ca. 19,2 millioner kroner, beregnet ud af en sats på 1,7 øre pr. kørt tonkm i Danmark.

Modtageren af miljøtilskud-det, den danske baneoperatør DB Schenker, advarer på det kraftig-ste imod at fjerne miljøtilskuddet. Det vil gøre det endnu sværere for godsbanen at konkurrere og opnå den vækst, der er et bredt politisk ønske om.

Uden miljøtilskuddet vil det blive endnu sværere at få mere dansk gods over på jernbanen,

skriver DB Schenkers adm. direktør Stig Kyster-hansen i et brev til transportminister hans Chr. Schmidt. Godsdirektøren finder det samtidig uacceptabelt, at ministeriet suspenderer den igangværende ordning med tilba-gevirkende kraft.

Banedirektøren skriver videre, at i det aktuelle meget pressede marked vil enhver ekstra udgift eller manglende indtægt være udpræget problematisk for gods-transporten på jernbane.

Kommer jernbanegodsbran-chen til at miste miljøtilskuddet, kan de øgede omkostninger kun pålægges et sted: kunderne. Men det vil give kunderne et væsentligt incitament til at skifte til lastbil-transport. og det var jo ikke det, der var intentionen i Transportmi-nisteriets glimrende godsstrategi, mener banedirektøren.

DTL er via sit Bruxelles-kontor ved at undersøge, hvor langt sagen er kommet i EU-Kommis-sionen.

dtl-nyt MedleMMer Faste tingSEKTION 1 SEKTION 2 SEKTION 3

baggrundSEKTION 4

Banetransporternes miljøtilskud er stil-let på standby af transportministeren.

Winnie Grant, DTL bestyrelsesmedlem.»Det er blevet værre, vanskeligere og mere forskelligartet. og hverken staten eller kommunerne holder sig tilbage. Arbejder du fx i flere kommuner, møder du forskel-lige indberetningsmetoder. Det betyder mere tid til administration, og det er lig med større omkostninger. Ydermere skal vi også betale for at blive registreret både det ene og det andet sted. Det er blevet ekstra svært for de vognmænd, der kører med meget forskelligt gods. Ikke mindst jord- og affaldskørslen er voldsomt tynget af regler.«

VoXPoP: hvordan oplever du udviklingen af regler og indberetninger til det offentlige?

Kim Tatt Jakobsen, DTL bestyrelsesmedlem og formand for vestjyske 4. kreds. »Udviklingen er kun gået én vej, til det værre. Registreringerne er løbet løbsk. Vi skal snart stå i offentlige registre for hver eneste godstype. Jeg har tre lastbiler men skal løbende holde mig ajour med indivi-duelle registre for transport af fødevarer, korn- og foderstoffer, døde dyr og affald. oveni skal vi betale diverse gebyrer og ekstra kontrolgebyrer. når vi spørger em-bedsmændene, får vi sjældent klare svar tilbage. her er det helt galt på affalds-området. Udover at passe vores kunder går året med at holde styr på et utal af frister til det ene og andet, certifikater og dokumenter. Jeg kunne blive ved.«

Benny Nielsen, Morsø Vognmandsforening.»Der er kommet mere administration over det hele. Embedsmændene vil hele tiden have mere at vide om alt og i detaljer. fx Danmarks Statistik spørger konstant om noget. Så jeg sendte en faktura til dem for at få dækket mit tidsforbrug, men den kom retur, ubetalt! Vi arbejder meget gra-tis for det offentlige, der vil vide urimeligt meget. Det nye affaldsregister med koder og et hav af edb-indberetninger er kam-met helt over. Vi bruger meget arbejdstid på at forsyne stat og kommuner med ubrugelig viden.«

AR

KIV

FOTO

: DB

Sch

enK

eR


AnnonceCodan

© C

odan

For

sikrin

g A

/S 0

4.11

CV

R 10

52 9

638

Nyhed – få lagt eN køreprofil og opNå bedre resultater

ring nu på

33 55 40 92 og hør mere om,

hvad din virksomhed

kan få ud af den

nye køreprofil.

Nåede du ikke at få vores køreprofil tilbud på transport Messen i herning? så kan du stadigvæk nå det!. tilbuddet gælder for dtl medlemmer indtil den 1. juni 2011. Ring nu på 33 55 40 92 og hør mere om Codans nyhed, som gør det muligt for dig at få en køreprofil af dine chauffører og af dig selv, så du kan optimere ressourcerne.

G03.11_DTL_Care_mag.ann.indd 1 07-04-2011 10:51:29


Forsikringer dækker ikke stjålet gods fra ulåst trailer

Der bliver stjålet som aldrig før på gader og stræder – og i fx

industrikvarterer. Det kom til at koste vognmand Anders nørgaard dyrt.

han havde parkeret sin gardintrailer lastet med tyggegummi i et industri-kvarter nær bopælen i hammershøj mellem Randers og Viborg. Desværre uden at låse hverken bagsmækken el-ler sikre traileren eller lasten på anden måde.

»Da jeg anmeldte tyveriet til forsik-

ringsselskabet og forklarede omstæn-dighederne, som de var, blev jeg blankt afvist. forsikringer dækker ikke, når godset ikke er aflåst. Det kostede mig en erstatning for det mistede parti varer på 126.000 kroner til et engelsk tyggegummifirma,« fortæller Anders nørgaard.

»Det gamle ord om, at du kun bliver klog af skade men sjældent rig, passer godt på mit tilfælde,« siger han.

Det fremgår af forsikringsbetin-

gelserne for fragtførerforsikringen i det pågældende forsikringsselskab, at ”forsikringen dækker kun ansvar for tyveri, hvis tyveriet sker fra lukket og aflåst køretøj. Det er også en betingel-se for at få tyveridækket køretøjer med presenningslad, presenningstrailere og lignende, at presenningen er forsvarligt fastgjort til ladet, og at denne er sikret med hængelås, plomber eller lignende samt, at førerkabinen er forsvarligt aflåst.”

forsikringen dækker således kun ved synlige tegn på indbrud. Så vogn-manden håber, at hans tyverioplevelse kan være med til at indskærpe over for kollegerne, at det er en god ide at sikre lasten mod tyveri.

Gardintrailere nemt bytte»Gardintrailere kan udgøre noget af et sikkerhedsproblem, når de parke-res med værdilast uden opsyn. De er svære at sikre godt mod indbrud. Men som mindstemål er det nødvendigt af hensyn til forsikringsdækningen at låse bagsmækken og sikre presennin-gen ved wirelås eller andet hele vejen rundt,« siger DTLs chefjurist John Roy Vesterholm, der i det konkrete tilfælde ikke kunne gøre noget for vognman-den.

»Vognmændene skal være bevidste om, at når godset er i deres varetægt, så er de også ansvarlige for godset. Så udover at låse af, så minimér den tid, du har godset i din varetægt. og sørg for at få kvittering, når du afleverer det, så dit ansvar ikke fortsætter, hvis godset fx fragtes videre på en færge el-ler på en anden lastbil,« lyder chefjuri-stens gode råd.

Vognmand fik noget at tygge på:

nyhederSEKTION 1

Faste tingSEKTION 3

MedleMMerSEKTION 4

baggrundSEKTION 2

AR

KIV

FOTO

: PA

LLe

PeT

eR S

KO

VGardintrailere er nemme at trænge ind i men skal som mindstemål låses af.

Af John LARSEn

7APRIL 2011 magasinetdtl 7magasinetdtl

Tænk at have muligheden for at holde din virksomhed på forkant med udviklingen i de kommende år. Vi kalder det X Factor – en unik kombination af den nye, barske Volvo FMX med masser af potentiale, dine køreevner og Volvos ser-vicenetværk. Sæt det hele sammen og du er svær at slå.

Oplev X Factoren allerede i dag på volvofmx.com, eller endnu bedre – kontakt din lokale Volvo forhandler.

den nye volvo FMX

Volvo trucks. driving progress


kortnyt

Høje-taastrup terminal udbyggesDen længe ventede – og ønskede – udbygning af kombi-terminalen i høje Taastrup går nu i gang. Ud-videlsen står Banedanmark for, og den ventes at stå færdig sidst i juni. Med udvidelsen bliver der plads til at omlaste meget mere gods fra tog til lastbil og om-vendt. Terminalens kapacitet mere end ottedobles. Dermed er terminalen klar til den forventede vækst i godstransport på jernbanen i de kommende år.

Terminalen drives af DB Schenker Rail Scandinavia, som i flere år har efterlyst bedre håndteringsmulig-heder. Udvidelsen betyder bl.a., at der bygges et nyt jernbanespor, og at terminalens opstillingsplads bliver øget med 26.500 m2. Der bliver nu bedre forudsæt-ninger for, at terminalen kan blive omdrejningspunkt for godsdistributionen i hovedstadsregionen.

Terminalens drift påvirkes ikke af arbejdet med udvidelsen. Arbejdet finansieres af en pulje på 66 millioner kroner, som folketinget har bevilget til ud-bygningen af de to kombi-terminaler i høje-Taastrup og Taulov. Banedanmark forventer, at udbygningen af kombi-terminalen i Taulov starter senere på året – heller ikke her vil udbygningsarbejdet påvirke den daglige drift.

nyhederSEKTION 1

dtl efterlyser erfaringer med tilmelding til genbrugspladser

Trafikstyrelsen har netop udsendt ”Detailforskrifter for køretøjer 2011”. Det er her, man kan læse om de nye krav til øget totalvægt og akseltryk, som branchen blev stillet i udsigt med trafikforliget af 26. november 2010.

De nye regler medfører fx, at totalvægten for et 7-akslet vogntog kan komme op på 54 ton. og totalvægten for en 4-akslet lastbil med en 1 + 3 akselkonfiguration kan komme op på 32 ton, hvor 1. og 4. aksel er styrende, og afstanden mellem forreste og bageste aksel er mindst 6,4 meter.

Detailforskrifterne er trådt i kraft 1. april. nye og eksisterende køretøjer kan allerede indrettes efter de nye bestemmelser. De nye totalvægte og akseltryk må dog først udnyt-tes efter den 1. juli 2011. Læs meget mere om de nye grænser på www.dtl.eu.

En arbejdsgruppe under miljøministeren er i gang med at udforme nye regler for virk-somheders brug af genbrugspladser. DTL sidder med i denne arbejdsgruppe.

folketinget ønsker, at alle genbrugspladser fra januar 2012 skal have en tilmeldeord-ning. Dvs. at virksomhederne tilmelder sig en genbrugsplads, hvis de ønsker at bruge den.

Arbejdsgruppen vil gerne høre virksomhedernes erfaringer med de tidligere tilmel-deordninger. De fandtes før regelændringerne i januar 2010 i kommunerne herning, Guldborg Sund, Lolland, Esbjerg, Bornholm, Sønderborg, Greve, holbæk, Kalundborg, Køge, Lejre, odsherred, Roskilde, Solrød, Stevns.

Arbejdsgruppen er interesseret i at høre fra bl.a. vognmænd i disse kommuner om, hvorfor din virksomhed var tilmeldt, eller hvorfor den ikke var, og hvordan tilvalgsordnin-gen fungerede. Spørgsmålene kan besvares skriftligt. Send en mail til konsulent i DTL, Lisbet hagelund hansen på [email protected], så modtager du spørgsmålene pr. mail.

detaljerne på plads om nye vægt- og akseltryksregler

Krone Skandinavien A/S • Tlf. +45 73 61 10 00 • [email protected] www.krone-skandinavien.dk

Mindre brændstof, mere miljø. Forud for sin tid: den aerodynamiske Profi Liner Eco fra KRONE.

Krone_Dänemark_Dansk-Transport-Logistik_186x127_DU110404_PLE.indd 1 31.03.2011 08:30:47


AR

KIV

FOTO

: IV

ecO

Hvidbogen mangler konkrete bud på, hvordan man vil forbedre transporternes effektivitet og mindske miljøbelastningen.

HURTIGST PÅ VEJEN IGEN!VBG’s ServicePartner står allerede klar til at hjælpe dig med at minimere dine

stilstandsomkostninger, hvis uheldet eller en ulykke skulle ske. Skader kan repareres på vejen – takket være VBG’s svejsefrie og komplet overflade-

behandlede trækstangssystem, så er du i gang med at tjene penge indenfor et par timer igen.

HURTIGST PÅ VEJEN IGEN!VBG’s ServicePartner står allerede klar til at hjælpe dig med at minimere dine

stilstandsomkostninger, hvis uheldet eller en ulykke skulle ske. Skader kan repareres på vejen – takket være VBG’s svejsefrie og komplet overflade-

behandlede trækstangssystem, så er du i gang med at tjene

MEMBER OF VBG GROUP

The strong connection

www.vbg.dk

Hvidbog fjernt fra virkelighedens verden

EU-Kommissionen har udsendt en hvid-bog om EUs fremtidige transportpolitik. Kommissionen vil arbejde for, at transpor-ten på jernbane, vej og sø skal samarbej-de bedre, så godset kan skifte rundt uden besvær. Der skal udvikles renere og mere effektive lastbiler og andre køretøjer, og EUs infrastruktur skal fortsat udvikles og moderniseres, så den kan leve op til behovet for transport og mobilitet.

hvidbogen er tæt knyttet til Kom-missionens plan for reduktion af Co2 frem til 2050, hvor målet er mindre Co2 –udslip fra transporten på mindst 60 procent i 2050 i forhold til 1990.

hvor er virkeligheden? spørger DTL, der mener, at der er alt for mange løse ender i EUs visioner i forhold til, hvordan man skal nå målene, og hvem der skal betale.

»Kommissionen taler om at udvikle og modernisere infrastrukturen for i alt 13.500 milliarder danske kroner frem til 2030. Vi skal levere mere på en mere effektiv måde, og det gør

DTLs medlemmer gerne, hvis vi får den nødvendige støtte og opbakning. Målet om at godset over lange afstande ikke kun skal transporteres med lastbil, men i kombination med tog og skib, er sådan set fornuftigt, men Kommissionen kom-mer ikke med forslag til, hvordan det skal ske,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

»Så længe godstogene har store problemer med at kunne operere ef-fektivt og problemfrit over grænserne og i konkurrence med passagertog, giver man kun kunderne ét reelt valg, lande-vejen. I øvrigt skal EU ikke beslutte, om tog eller lastbil er bedst. EU skal udvikle alle transportformer til at blive renere og bedre. Så kan man frit vælge mellem alternativerne.«

Kommissionens planer lægger også op til, at vognmændene via vejafgifter og miljøafgifter skal finansiere udviklin-gen af infrastrukturen for både vej og bane, men det vil gå ud over både vækst og beskæftigelse, mener DTL.


1313 – dagens vindertal

13 kan også være et lykketal, og når det er 1313, er succesen

hjemme. Det var den i hvert fald på arrangementet hos Scania-forhandler Stiholt Aalborg A/S 21. marts, da virk-somheden A. Thorsen 1313 fra Viborg blev kåret som Midt- og nordjyllands

bud på Årets Transportvirksomhed 2011 foran ca. 140 deltagere.

”Virksomheden fremstår som en so-lid og velrenommeret virksomhed, der holder fast i de gamle dyder, og holder fast i det, man er god til – kombineret med et øget fokus på affaldshåndte-

ring.” Det var en af begrundelserne for at vælge 1313 frem for de to andre no-minerede, Gert Troelsen A/S, herning, og Kristian Rytter A/S i Svenstrup.

En glad direktør for firmaet, Michael Brøcher, modtog statuette og diplom på scenen foran et klappende publi-kum: »Det her er stort, og jeg ser det som et skulderklap for hele virksom-heden. nomineringen er et fremskridt, men vi er ikke færdige med at udvikle virksomheden endnu.«

1313 i Viborg dækker mange områder med affaldshåndtering som et speciale. Derfor har virksomheden næsten ikke mærket til krisen. Viborg-virksomheden henter bl.a. plastik fra virksomheder i efterhånden hele landet, og det håndsorteres i Viborg af seks ansatte. Derefter køres det til Tyskland til fabrikken. Dernede er der gerne lange køer af lastbiler, der skal have tjekket det affald, de kommer med, men ikke for 1313’s biler. De kan køre direkte hen og læsse det af.

Aftenen bød på endnu en vinder, nemlig Jan Asbjørn Christensen, Brønderslev, der sammen med sin kone Lisbeth Christensen vandt billetter til en teatertur til London sidst i maj.

De mange fremmødte fik også lejlighed til at høre racerkører, Le Mans- og ”Vild med Dans”-vinder Casper Elgaard fortælle om karrieren og om, hvordan man får succes med at træffe beslutninger i hastigheder op til 330 km/t. Desuden orienterede konkurren-cens partnere, Scania, Codan, TomTom, VBG og Dansk Autohjælp om, hvad de er gode til.


baggrundSEKTION 4

Årets Transportvirksomhed 2011 i Midt- og Nordjylland:

Gert Troelsen a/S, HerningVirksomheden udfører mange typer kran- og specialtransporter i ind- og udland, og kunderne er bl.a. vindmøl-leindustrien, byggeriet og maskinindu-strien. Der er 22 ansatte, og vognmand er Gert Troelsen, der etablerede virk-somheden i 1985 med en enkelt lastbil. han driver virksomheden sammen med to disponenter og målet er at udvikle virksomheden i takt med de trofaste kunders behov.

DE TRE noMInEREDEVognmandsfirmaet a. Thorsen 1313, ViborgDe 38 ansatte i familievirksomheden 1313-Viborg er beskæftiget med en lang række forskellige transportopgaver som entreprenør-, affalds- og containerkør-sel samt almindelig vognmandskørsel for talrige kunder. om vinteren supple-ret med snerydning, saltning med mere. Virksomheden, der går tilbage til 1936, drives af de to brødre Michael og Morten Brøcher, som også har deres hustruer med i virksomheden.

Kristian Rytter a/S, SvenstrupVirksomheden ledes af Kristian Rytter, der stiftede den i 1996 og kørte de første par år med én lastbil. I dag be-skæftiger virksomheden 27 ansatte, og de 12 lastbiler kører især kran-, entre-prenør og containerkørsel. Derudover er der miljøteknik, jordboringerne og alle former for oprensning af forurenet jord. De nye aktiviteter er kommet til som en naturlig udvikling af virksomhedens transportopgaver.

FOTO

S: n

IeLS

eR

IK n

IeLS

en

Aftenens vinder Michael Brøcher lykønskes af formanden for Nordjysk Vognmandsforening

Flemming Møller Jensen.

De nominerede f.v. Kristian Rytter, Gert Troelsen og Michael Brøcher. får gaver af formand Fl. Møller Jensen.

…er du registreret?Fra den 3. januar 2012 ændres emissionsstandarderne, og flere køretøjstyper vil være omfattet.

Køretøjer med en bruttovægt på mere end 3,5 ton vil skulle opfylde Euro IV emissionsstandarderne eller betale et dagligt gebyr på £200.

Større varevogne og andre specialkøretøjer med en bruttovægt på mellem 1,205 ulastet og 3,5 ton vil skulle opfylde Euro 3 emissionsstandarderne eller betale et dagligt gebyr på £100.

Når dit køretøj opfylder disse standarder, vil du skulle registrere det hos Transport for London, inden du kører ind til London.

For rådgivning om dine muligheder og for at få en registreringsblanket kan du besøge tfl.gov.uk/lezlondon eller ringe til +44 20 7310 8998

HGV_DK_DTL Magasinet_210x297.indd 1 10/03/2011 16:44

T F L _ H G V _ D T L _ M a g . p d f P a g e 1 3 1 / 0 3 / 2 0 1 1 , 1 1 : 5 7


…er du registreret?Fra den 3. januar 2012 ændres emissionsstandarderne, og flere køretøjstyper vil være omfattet.

Køretøjer med en bruttovægt på mere end 3,5 ton vil skulle opfylde Euro IV emissionsstandarderne eller betale et dagligt gebyr på £200.

Større varevogne og andre specialkøretøjer med en bruttovægt på mellem 1,205 ulastet og 3,5 ton vil skulle opfylde Euro 3 emissionsstandarderne eller betale et dagligt gebyr på £100.

Når dit køretøj opfylder disse standarder, vil du skulle registrere det hos Transport for London, inden du kører ind til London.

For rådgivning om dine muligheder og for at få en registreringsblanket kan du besøge tfl.gov.uk/lezlondon eller ringe til +44 20 7310 8998

HGV_DK_DTL Magasinet_210x297.indd 1 10/03/2011 16:44

T F L _ H G V _ D T L _ M a g . p d f P a g e 1 3 1 / 0 3 / 2 0 1 1 , 1 1 : 5 7



baggrundSEKTION 4

Sikkerheds-specialist vandt

En utraditionel transport-virksomhed løb med sejren

som DTL Region Syds kandidat til Årets Transportvirksomhed. Aarslev Budcentral har opbevaringssikkerhed som et stort speciale, og det er der ikke mange danske transportvirksomheder, der har. Vinderen blev kåret på et stort DTL-medlemsarrangement hos Scania Biler A/S i Vejle 11. april.

Den glade leder af budcentralen, Dennis Just, modtog statuette og diplom af bestyrelsesmedlem i DTL Region Syd, ole Bang Jensen, på scenen:

»Jeg glæder mig til at fortælle dette til medarbejderne i morgen. Det er de-res fortjeneste,« sagde vinderen med et stille smil. for mere end stille bliver

jubelen ikke til i første omgang, hvis man skal tro hans hustru, Bettina Just, der står for medarbejderudviklingen i selskabet og kørselsleder Sonny hil-

debrand, der begge var med på scenen for at fejre nomineringen. for som de sagde: »Det er først i morgen, han viser sin glæde. han skal lige vænne sig til tanken først!«

Men tilbage til det med den unikke sikkerhed i virksomheden. for det er Aarslev Budcentrals datterselskab, odense Logistik Center, der evner at kunne være sikkert lager for kunderne, og Dennis Just satser på, at det nye sikrede lagerhotel, der er Danmarks største privatbyggede lagerhotel i sikkerhedsniveau 40, vil blive populært hos kunderne.

»Jeg håber, der kan skabes stor sy-nergi mellem vores mere traditionelle budforretning i Aarslev Budcentral og lagerhotellet ved, at de kunder, der bruger lagerhotellet, også har brug for en transportydelse hos Aarslev Bud-central, mens kunderne i budcentralen kunne få brug for god opbevaring fra tid til anden,« siger Dennis Just.

Vinderen af en rejse til London blev Per og Ina Kruse, Vissenbjerg Transport.

Årets Transportvirksomhed 2011 i Region Syd:

DE FIRE FINaLISTER

Preben andersen Vognmands- og Renovations-forretning aps, Nykøbing Falster

Vognmands- firmaet a. Thorsen 1313, Viborg

Hvejsel Møbel-transport, aarhus

aarslev Budcentral

Vinderen kåres på DTLs generalfor-samling 7. maj i Aalborg. Bag årets konkurrence står DTL, Scania, Codan, Dansk Autohjælp A/S, TomTom og VBG. Mediepart-ner er Transport Tidende.

aarslev BudcentralKurérvirksomheden ejes af vognmand Dennis Just, og der er 38 biler med forskellige kurerfragtopgaver, hvor kunderne strækker sig fra fx DSV, TnT til lokale virksomheder. Derudover er der datterselskabet odense Logistik Center, et stort lagerhotel på 9.500 kvadratmeter.

DE TRE noMInEREDE

autoBude a/S, HedenstedVirksomheden, der ejes af vognmand Brian Pedersen, udfører kurér- og pallegodstransporter, firmakørsel og opbevarer gods på lagerhotel. firmaet har 25 ansatte samt fem undervogn-mænd tilknyttet virksomheden, der i alt råder over 25 vare- og lastbiler helt op til modulvogntog.

Lintrup VognmandsforretningVognmandsforretningen, der drives af Karina og Allan Riber hansen fra hjem-met i Lintrup, transporterer slagtesvin, smågrise, søer og kreaturer på de ti lastbiler. Virksomheden har haft stor vækst i forbindelse med at den store kunde, Brørup Slagteri, har udvidet.

FOTO

S: G

WYn

nIS

SenRegionsformand Ole Bang, tv., overrækker

hædersbevisningerne til Dennis Just.

Vognmand Dennis Just med sin kone Bettina og kørselsleder Sonny Hildebrand, tv.


1000 TAK FOR OPBAKNINGEN TIL EN RIGTIG FLOT MESSE. VI GLÆDER OS TIL AT

SE DIG IGEN TIL TRANSPORT I 2013.

TIL VIDEN, VÆKST OG ØGET VÆRDI

210x297_Ann_Tak+2013_JHO.indd 1 11/04/11 10.16


nyhederSEKTION 1

Faste tingSEKTION 3

MedleMMerSEKTION 4

baggrundSEKTION 2

Besøgstal dykkerfire dage med lastbilnyheder, grej, politik og møder branchefolk imellem

Efter fire dage med lastbil-nyheder, transportpolitik, nye

produkter, IT-grej og meget mere lukkede Transport 2011 med et samlet besøgstal på 17.520 personer.

Trods fire års pause, som kunne have gjort branchen rigtig ”sulten” ef-ter nyheder, er der tale om et markant fald fra de 28.024 gæster, som besøgte transportudstillingen i 2007.

Alligevel melder talsmænd for de 260 udstillere om tilfredshed med forløbet.

Der har været tale om en positiv markering for en branche, der tror på bedre tider efter den økonomiske krise og nu igen tør investere, lyder det fra bl.a. lastbilimportørerne, Volvo Last-vogne Danmark, Scania Danmark, MAn Last og Bus, Renault Trucks Danmark,

IVECo Scandinavian operations og Mercedes-Benz Danmark.

»Man kan ikke sammenligne denne messe med den, der var før krisen. når man ser på, hvordan branchen har haft det de seneste år, er besøgstallet på Transport 2011 tilfredsstillende,« fortæller Gunni Mikkelsen, formand for Lastbilimportørerne og administre-rende direktør for IVECo Scandinavian operations.

De besøgende på Transport 2011 har været de rigtige beslutningstagere. Samtlige lastbilimportører fortæller, at de har flere afsluttede handler og interessante mødeaftaler med i hjem kufferten fra Transport 2011.

også hos de 37 IT-udstillere er der glade miner oven på messen:

»Transport 2011 har været en rigtig god messe for os, og vi tager over 200 mødebookinger med hjem. Så vi betragter det som en succes,« fortæller Charlotte Schönemann-Paul, account manager hos TomTom, leverandør af IT til transportbranchen.

Lørdag eftermiddag rundede en tilfreds projektchef messen af:

»Transport 2011 har været vellykket med udstillere, der virkelig har gjort meget ud af at give deres kunder en god oplevelse. Messen er nyudviklet med fem spændende fokusområder, så jeg er overbevist om, at de besøgende har fået masser af inspiration med hjem,« siger henriette Træholt fra MCh Messecenter herning.

Udstillerne er tilfredse, selv om der kom færre gæster til Transport 2011.

FOTO

: KA

RST

en G

AD

e

MESSEREPoRTAGE Af KARSTEn GADE oG John LARSEn | foToS: PER DAUGAARD M.fL.


Transportminister Hans Chr. Schmidt åbnede transportmes-

sen i herning med en opfordring til branchens folk om at bruge dagene til at bære transporterhvervet fremad oven på den hårde krise. Der er alle muligheder at hente for viden-deling og input til at øge virksomhedernes konkurrencekraft.

Ministeren hæftede sig ved nyskabelsen, de ni nyhedsruter, som kan guide gæsterne frem til præcis de nyheder, de er interesserede i.

»Jeg synes, det er rart, at beskæf-tige mig med transport på en anden måde, end den der fylder medierne i øjeblikket,” nævnte han med henvis-ning til den igangværende sag om DSB og datterselskabet DSB first.

»Jeg er glad for, at der atter er lidt fremgang i branchen, og jeg er glad for det budskab, messearrangørerne har valgt om at gå nye veje for at skabe øget vækst og værdi. også god infrastruktur skaber vækst. I ved det. Jeg ved det, men mange andre ved det ikke,« fortsatte hans Chr. Schmidt. fra ministeriets egen verden nævnte han, at der til efteråret kommer en revision af godskørselsloven, som bl.a. vil for-længe tilladelsernes gyldighedsperiode fra fem til ti år. Et led i den fortsatte regelforenklingsproces.

Inden han ilede tilbage til møder i København rundede ministeren en lille håndfuld af standene, bl.a. lagde han vejen forbi DTLs stand i selskab med formand Jørgen Egeskov og adm. direktør Erik Østergaard.

Minister: Vis vejen til vækst

En lind strøm af trafikpolitikere og organisationsfolk indtog panelet til en række debatter om aktuelle politiske emner. Her er det panelet ved åbningsdagens debat om citylogistik med Venstres Kristian Pihl Lorentzen og Dansk Folkepartis Kim Christiansen i forgrunden.

Læs om de politiske debatter på transportudstillingen på www.dtl.eu under nyheder.

FOTO

: JO

hn

RO

Y V

eSTe

Rh

OLM

Transportminister Hans Chr. Schmidt åbner for fire dages transportsnak i Herning.

Ministeren på besøg hos DTL, flanke-ret af adm. direktør Erik Østergaard og formanden Jørgen Egeskov.


nyhederSEKTION 1

Faste tingSEKTION 3

MedleMMerSEKTION 4

baggrundSEKTION 2

Lastbilnyheder lover godt for miljøet Transportudstillingens nyhedsrute for lastbiler var ret omfattende med en hel del nyheder

scania-premiere på euro 6

På Scanias stand fandt man en af messens største attraktioner, den europæisk nyhed i form af en Euro 6-motor, der overholder de kommende Euro 6-miljønormer. De træder i kraft i 2014. Grundmotoren er en 13-liters 6-cy-lindret rækkemotor på hhv. 440 og 480 hk.

Med udgangspunkt i den kendte Euro 5-motor har Scania anvendt egne teknolo-gier som EGR (Exhaust Gas Recirculation), SCR (Selective Catalytic Reduc-tion), VGT (Variabel Turbo Geometri) samt Scania XPI Common Rail indsprøjtningssystem. hertil kommer brug af oxidationskatalysatorer og partikelfilter. hele udstødningsystemet er samlet i en helhed, som Scania kalder ”den lille kemifabrik”.

Sammenlignet med dagens Euro 5-norm udleder Euro 6-motorerne ca. 80 % mindre nox (kvælstofilte), og for de sundhedsskade-lige dieselpartikler er der tale om en tilsvaren-de reduktion. og det er vel at mærke uden, at brændstofforbruget øges i forhold til Euro 5.

Euro 6-motoren er i princippet klar til gå i produktion. Den vil kunne leveres til de fleste europæiske markeder, herunder det danske. Lige nu afventes dog, at den nødvendige lovgivning bliver vedtaget i EU. herefter skal reglerne implementeres af de nationale myn-digheder. Et forsigtigt skøn peger i retning af sensommeren i år.

Mercedes-biler i trafikmiljø

Mercedes havde grebet udstillin-gen anderledes an. På fornem vis var standen bygget op om et traf-fikmiljø med motorvej, rasteplads, stoppested og et anlægsmiljø, hvor lastbilerne blev fremvist i deres rette element. hovedparten af de udstillede lastbiler var endvidere solgte køretøjer.

Miljøet var atter det gennem-gående tema. Bl.a. med årets lastbil 2011, Mercedes-Benz Atego Blue Tec hybrid. Baggunden for valget var ikke mindst kriterier som innovation, økonomi, emission, sikkerhed, køreegenskaber og komfort. hybridteknologien i Ate-go’en giver mulighed for, at man kan køre enten på ren el eller på en kombination af el og dieselsmotor. Det udnytter motorkraften bedre, og det betyder mindre brændstof-forbrug og Co2-udledning på op til 10-15 procent i forhold til en almindelig dieselmotor. El-motoren

MAn vil dræbe omkostningerne

Også hos MaN var der fokus på miljø og omkostninger. her går man så vidt, at der tales om totalomkostningerne for en lastbils levetid. En vigtig nøgle til at sænke omkostnin-gerne er at køre økonomisk og forøge effektiviteten. (Læs også artiklen side 27)

I kampen mod de dyre dråber præsenterede MAn en omkostningsdræber i form af en MAn TGX EfficientLine 4x2 trækker, som skal sikre kun-derne besparelser på brænd-stofforbruget. Gennem den indbyggede økonomipakke optimeres lastbilens energifor-brug, så ejeren kan spare helt op til 3 liter brændstof per 100 km, lyder budskabet fra MAn. Efficient Line er baseret på

en 4x2 trækker med 440 eller 480 hK. Den er konstrueret med henblik på at mindske luftmodstanden mest muligt. Derfor er spoilere og sideskør-ter standard, og trykluftshor-net er tabu. Tophastigheden

er begrænset til 85 km/t. Lavenergidæk og dæktryks-måler er ligeledes en del af økonomipakken, som indehol-der 10 sparepunkter. førerud-dannelse er også en del af pakken, så den brændstofbe-

Scanias Euro 6-motor.

Det lille kemiværk med partikelfilter og det nye udstødningssystem.

får sin energi fra high-performance lithium-ion batterier, der oplades, når chaufføren bremser.

Messen bød også på en faceliftet Axor, der er forbedret både ude og inde. og som noget nyt er det automatiske gearskift "PowerShift" blevet standard. Udvendigt er fronten opgraderet med ny kølergrill, der falder naturligt ind i den øvrige del af Mercedes-familien.

Særligt iøjnefaldende på standen var en kundesolgt Actros sværgodstrækker med Mega Space førerhus. Trækkeren var godkendt til at trække 250 ton. Motoren var en V8 på 650 hk med et moment på 3.000 nm. De mange kræfter blev overført til hjulene via en 16 trins PowerShift gearkasse uden converter og momentomformer. Igangsætningen af lastbilen blev styret af en ”turbokobling”, som er en hydraulisk kobling, der samtidig med virker som retarder.

Actros sværgodstrækker med Mega Space førerhus vakte en del opmærksomhed.


TRUCKS. LEASING & FINANSIERING. FLÅDELØSNINGER. SERVICE & PARTS.

Klar til endnu flere udfordringer.Den ny Atego. Fornyet til det bedre.

Den ny Atego er den perfekte partner, hvis du har vanskelige opgaver inden for let distributionskørsel. Et utal af praktiske løsninger og detaljer gør Atego endnu mere overlegen end sin forgænger, både hvad angår komfort og økonomi. Dermed sætter den ikke kun nye standarder i byen, men også på længere stræk. Med den ny Atego har vi bygget en lastbil der kombinerer kvalitet og lønsomhed perfekt. www.mercedes-benz.dk

Et m

ærk

e fr

a D

aim

ler

AG

WH _ A t e g o _ F a c e l i f t _ D K _ 2 1 0 x 2 9 7 . p d f S e i t e 1 0 4 . 0 4 . 1 1 , 1 2 : 1 2


nyhederSEKTION 1

Faste tingSEKTION 3

MedleMMerSEKTION 4

baggrundSEKTION 2

iveco ser ind i fremtiden

På Iveco-standen var der en række va-rebils- og lastbilnyheder med fokus på miljøet og den bæredygtige transport.

Italienerne viste bl.a. en Ecostralis, som er en sættevognstrækker, hvor fokus er lagt på brændstoføkonomien. forbedringerne hentes bl.a. på bag-grund af en nyudviklet motorstyring og gearskiftesystem, dæktryksover-vågning, Michelin lavenergidæk samt Blue&Me flådestyringssystem med download af tachografdata og evalu-ering af chaufførens kørestil. Motoren er på 460 hk, 6 cylinder, 10,3 l med et moment på 2100 nm. hertil kan vælges en sikkerhedspakke, som eksempelvis indeholder ESP, ACC (Automatisk fart-holder) og LDWS (advarsel når vognba-nelinien overskrides). Chaufførtræning i miljørigtig kørsel er ligeledes inkluderet i den samlede Ecostralis pakke.

Iveco-standen bød også på en såkaldt konceptbil, Iveco Glider. her er tale om et højproduktivt køretøj med minimal miljøpåvirkning. Iveco forven-ter, at der med dette grundkoncept kan spares op til 40 procent på brænd-stoffet. Besparelsen opnås bl.a. ved at montere solceller i taget. Energien herfra opsamles i et særligt batteri, hvorefter strømmen efterfølgende kan anvendes til aircondition. Udformnin-gen af førerhus og sideskørter sikrer, at der er minimal luftmodstand. Luftstrømmen styres af bevægelige skotter, som sidder i fronten. Endvidere er undervognen helt plan. Indvendig udgør fjernsynskærme instrument-brættet. Ved en svag berøring af skær-

men, kan chaufføren selv bestemme hvilket skærmbillede eller instrument, han ønsker at se.

Sættevognsskamlen er opbygget, så den automatisk tilpasser koblingslæng-den mellem lastbilen og sættevognen under kørslen. her gælder det nemlig om at have så kort en afstand under ligeud kørsel for at mindske vindmod-standen. Glider kommer nok ikke ud at køre i sin nuværende form. Til gengæld kan man inden for en overskuelig frem-tid forvente at se flere af de tekniske løsninger på Ivecos lastbiler.

Sættevognstrækkeren har bl.a. nyudviklet motorstyring og gearskifte.

Gliderens instrumentbræt er kun skærme, man trykker på.

Den italienske fremtidsvision.

sparende teknik kan udnyttes til fulde. EfficientLine leveres i første omgang kun i to-akslede versioner. Af hensyn til det nordiske marked vil det dog senere på året blive muligt at anskaffe sig en 3-akslet version.

Standen rummede i øvrigt hele MAns brede produktprogram lige fra TGL med totalvægte mellem 7 og 12 ton, TGM med totalvægte mellem 13 og 26 ton samt TGS og TGX serien, som klarer de større totalvægte. Blandt de store drenge var der en 4-akslet MAn TGX 35.540 med 1 + 3 akselkonfigura-tion som kan godkendes til 32 ton efter de nye danske regler.


Volvo på gas

Volvo var repræsenteret både ude og inde på årets udstilling. Palletten var bred, og der var rig mulighed for at opleve alle mo-deller lige fra fL serien i det let-tere segment til Volvos kraftkarl i form af fh16-modellen med 700 heste, opbygget som sværgods-trækker. Volvo bød også på en række anlægsbiler, der primært var bygget op omkring den nye Volvo fMX.

Volvos hovedbudskab var, at fremtidens transporter skal være bæredygtige omkring miljø og økonomi. I fremtiden vil der efter Volvos opfattelse være øget fokus på det rigtige brændstof-al-ternativ i forhold til transportop-gaven og brændstoføkonomien.

Volvo arbejder derfor målrettet

på begge fronter. og på messen viste man bl.a. en Volvo fM med en 13-liters motor, som kan køre både på metangas og diesel. Volvo er først med at præsentere en motor, som kombinerer diesel-motorens høje virkningsgrad med gasdriftens fordele. I forhold til tidligere generationers gasmo-torer er virkningsgraden forøget med 30-40 procent. Volvo tror på ideen og hævder, at gasdrift ikke længere er begrænset til bytrafik men er også ideel til transporter over længere distancer.

Messen bød også på Volvos seneste skud på stammen – fMX. Med den modelserie signaler Volvo, at de vil satse kraftigt på bygge- og anlægsbranchen fMX er skabt på baggrund af fM

renault fejrede mesterskab

Renault fejrede, at Renault Trucks vandt europamesterskabet for hold i truckra-cing i 2010. På den baggrund har man introduceret en Premium kaldt ”Renault Premium Truck Racing”. Lastbilens design og farve er kraftigt inspireret af køretø-jerne i løbsverdenen.

Gadeversionen af Renault Premium er udstyret med en Euro 5 DXi 11 motor på 460 hk. Drejningsmomentet er på 2.200 nm ved 950 til 1.450 omdr/min.

også på Renault-standen var brænd-stoføkonomien et stort tema. Værktøjer hedder optifuel solutions, som består af flere elementer, der hjælper vognmanden eller chaufføren med at reducere die-selforbruget. Blandt værktøjerne findes optifuel Infomax, som er et overvågnings og analyseværktøj, der også inkluderer chaufførtræning. Infomax er et soft-wareprogram, der kan downloade data fra en Renault lastbil. Ud fra disse data kan vognmanden analysere kørselsruti-nerne i en lastbil. Blandt de data, der kan udlæses, kan nævnes brændstofforbrug, kørselsstrækning, tomgangstid, køretid i det ”grønne område” og gearskift. Træningsprogrammet omfatter økono-misk kørsel, hvor der undervises både i teori og praktisk kørsel, som er tilpasset hverdagen i virksomheden.

serien. fMX har et førerhus, der er skræddersyet til anlægstrans-port. Selv om der er tale om en lastbil til tung anlægskørsel, så

leveres fMX med I-shift og og en drivline, der er tilpasset terrænet. Chassisudvalget er fleksibelt. Det gør livet lettere for opbyggeren.

Volvo satser kraftigt på bygge- og anlægsbranchen med FMX-serien.

LASTAS A/S stod for præsentationen af DAF. Bilproducenten havde valgt Herning fra. Standen rummede et udsnit af køreklare lastbiler både i CF og XF serien.

Renault introducerede en særlig version kaldet ”Renault Premium Truck Racing”.


nyhederSEKTION 1

Faste tingSEKTION 3

MedleMMerSEKTION 4

baggrundSEKTION 2

kraftig HMf-kran

Højbjerg Maskinfabrik viser her sin nyeste produktudvikling af den gamle Thor-kran til de krævende løfteopgaver. Denne model er hMf 8520 oK6 med flyjib monteret på en kraftig MAn TGS 8x4. Ifølge producenten er kranserien kendetegnet ved meget høj arbejdsha-stighed både ved opstilling og brug, og

lad gulvet vandreLars Schödt, der har trailerproducenten Legras’ agentur for Skandinavien, viser den franske trailerproducents bud på et ”Walking floor”, der vinder mere og mere frem blandt pro-ducenterne. Gulvet, der får godset på paller og kasser til at bevæge sig, gør last og losning nemmere og mere fleksibelt. 90 kubikmeter kan tømmes på ca. 7 minutter. han står ved de 21 aluminiumsplanker, hvor hver tredje går i en yderposi-tion og tilbage igen og på den måde får godset til at vandre hen til bagkanten. Eller omvendt ved losning. Traileren fås med sidedøre eller en hel sideåbning. Selv om der var afbud til messen fra de store producenter, fx Krone og Schmidtz Cargobull, var der trailere at finde rundt omkring.

Verdenspremiere på fabriksbygget ladvarevogn

FIaT havde en vaskeægte verdenspremiere med i herning, nemlig denne Doplo Work Up, der skulle være verdens første fabriksbyggede ladvogn, der kan transportere et helt ton. Samtidig har varevognen et meget lavt brændstofforbrug. Ladet er af aluminium, og det har skridsikker bund, seks lastsikringsøjer, stigeholder og opbevaringsrum til værktøjet. Bilen har også partikelfilter.

hos Mercedes var der et eksemplar af verdens første serieproducerede el-varebil, Vito E-Cell, som værditranspor-tøren Loomis nu har købt fem af til kørsel i det indre Køben-havn. El-varebilen har en aktionsradius på 130 kilometer, og den oplader ved nedbremsninger, så den er ideel til bykørsel med mange stop.

den høje løfteevne og lange rækkevid-de kombineret med lav egenvægt gør den meget fleksibel. Denne model har bl.a. udskydelig og delvis lastbærende bagende, og bilens ramme er forstær-ket, så kranen kan løfte 100 procent ud over førerhuset.


it-system holder styr på affaldet

Vice adm. direktør Peter Ljungdahl fik besøg af flere vognmænd, der bl.a. ville høre om Kyborgs efterhånden gamle affaldsregistrerings-system til compu-teren, Kytris. Det er blevet særligt ak-tuelt i år efter Miljøstyrelsens syndflod af nye affaldsregler, indberetnings-ændringer, kodebetegnelser og meget mere. »Vi følger tæt med i udviklingen og opdaterer hele tiden vort system, så vore kunder er på sikker grund,« sagde han. Kytris er i øvrigt integreret med virksomhedens IT-økonomisystemer.

leder lastbiler sikkert rundtI messens IT-afsnit markedsfører firmaet TomTom sine produkter til lastbilbranchen, bl.a. Pro 7100 Truck, der kombiner navigation og smart ruteplanlægning. Bl.a. ledes man uden om køer, og der er mindre risiko for at ende på tidsrøvende omveje. Der tages også højde for lavere hastigheder for lastbiler, skarpe sving, og at lastbiler hellere skal dreje til venstre end til højre. Der advares fx også mod begrænsninger og blinde veje. Et andet produkt, EcoPlus, sørger for alskens oplysninger om brændstofforbruget.

Her er en mere utra-ditionel markeds-føring af partikel-filtre, en ombygget hestetransport der nu kører Europa rundt som demo-bus for Proventia-partikelfiltre. Oppe i bussen kan man i ro og mag høre om, hvordan man renser udstødningen for skadelige partikler.

Til actioninteresserede var der bl.a. en rally-simulator, og gæsterne, fx DTL-foreningsformand Per Rasmussen, kunne også lære om off-roadsporten Rinka, hvor det går op og ned ad grus- og sandbanker i meget, meget terrængående køretøjer.

DTLs stand var befolket med både ansatte fra Grønningen og talrige vognmænd, der forklarede om erfa-grupper, netværk og specialforeninger. Her er det DTL-ambassadør, vognmand Poul-Erik Johansen, der fortæller om DTLs selvkører-netværk.

DTLs arbejdsgiverforening havde messedebut denne gang. her er det juristerne Rikke Dencker Brock og Rune Wiborg, der står klar til at besvare spørgsmål. De står i øvrigt også bag DTL Magasinets faste ru-brik ”Vognmænd spørger hotline” i dette nummer på side 36.


dtl Fordelspartner

tilmeld dig fordelsmailen på www.dtl.eu/tilmeld

Med Fordelspartner’s ”fremskudte” ILD-kontor til installation i førerhuset kombineret med ILD-regnskabsløsningen har du hele tiden adgang til dine kørselsordrer, dine kunder og dine kalkulationer, hvor-når du end måtte have brug for det. Det er slut med at styre alt ved hjælp af håndskrevne sedler og hukommelsen, og du kan gøre dig ”færdig”, inden du stiger ud af bilen.

ILD løsningen bygger på

• direkte adgang til dine ordrer • direkte kontakt til dine medarbejdere fra computeren i førerhuset. ILD er designet af vognmænd til vognmænd.

Kontakt DTL Fordelspartner på 5081 0277 og få mere at vide.

fuldstændigt styr på butikken….hvor og når som helst!

Fordelspartner

23APRIL 2011 magasinetdtltilmeld dig fordelsmailen på www.dtl.eu/tilmeld

De stærkeste dækløsninger

Med 42 dækcentre, 65 servicevogne og 24-timers break-down service i Danmark samt mærker som Michelin, Goodyear, fulda, Kormoran og Laurent har Euromaster et stærkt udgangspunkt for at tilbyde dig de bedste dækløsninger. Euromaster kan bidrage til god mobilitet for din virksomhed gennem følgende fokusområder:• Sikkerhed Korrekt dækvalg, korrekt udført service arbejde og

korrekt lufttryk.

• Økonomi fokus på holdbarhed og dermed lav pris pr. kørt km.

Regummierede løsninger når det er relevant. fokus på rullemodstand og dermed dit brændstofforbrug.

• Miljø / CO2

Eksperter i ”grønne dæk” og hjælper dermed også din virksomhed til at agere ”grønt”

Kontakt DTL Fordelspartner på 5081 0277 eller Euroma-ster på 8728 2828. Lad Euromaster give et bud på den mest økonomiske dækløsning for dig.

spar kr 0,10 per kørt kilometer

Totaløkonomi

hør hvordan du sparer 0,10 kr. pr. kørt kilometer.Drøft totaløkonomi med Krone Kapitals transportfolk. De ”vender hver sten”.

Kontakt Krone Kapital på 9670 3400 og få en snak.

denne vej til god dæk- og brændstofsøkonomi!

AR

KIV

FOTO

: IV

ecO


nyhederSEKTION 1

Faste tingSEKTION 3

MedleMMerSEKTION 4

baggrundSEKTION 2

Dækproducenten Michelin nåede lige akkurat at få det nye lastbildæk MIChELIn X MultiWay 3D med i herning, så det blev til en verdens-premiere, som salgschef Mads fisker Knudsen viser frem. Dækket har bl.a. en særlig stålforstærkning byg-get ind i karkassen, så det giver en endnu mere jævn belastning. Dækket klarer fx også 8 ton på forakslen, og vejgrebet i vådt føre er for-bedret. Dækket skulle passe lige godt til fx langturskør-sel og lokal distribution.

ny tachograf giver mere køretidJan Kjeldsen fra BBG Service Center viser en vigtig nyhed for branchen, den nye digitale fartskriver, der sættes i alle nye lastbiler fra 1. oktober i år. Den første på markedet af den nye type tachograf er denne Stoneridge Exakt, der bl.a. gør op med 1 minuts reglen, hvor hvert eneste påbegyndt sekund er blevet registreret som 1 minut. Den nye tachograf giver 29 sekunder gratis, fordi den først registrerer kørslens første minut, når der er kørt i 30 sekunder. Det kan give en hel del køretid på en arbejdsdag.

startskud på børnekampagne

9. sæson af DTLs kampagne ”Trafiksikkerhed i Øjenhøjde” blev skudt i gang på herning-messen med ca. 100 skolebørn fra tre lokale 4. klasser. DTLs adm. direktør Erik Østergaard kunne som den første gøre børnene opmærksom på, at man skal holde godt øje med lastbilerne og undgå de blinde vinkler. Kampagnen er senest styrket med nye pædagogiske værktøjer. fx får eleverne, ved at blive iført en dykkermaske, et ret præcist billede af en blind vinkel, når de skal se sig til venstre eller til højre. Med en minicykelhjem ”overlever” et monteret æg at falde på gulvet fra en udstrakt hånd og demonstrerer dermed vigtigheden af at bruge cykelhjelm. Modellastbiler, vejkryds, børn og cykler i skala 1:32 viser, hvad der sker, når det hele ses fra oven. Særlig opmærksomhed er påkrævet, når det gælder, hvor man som cyklist placerer sig i forhold til et vogntogs svingbane i forbindelse med et højresving. I den rigtige lastbil lærer børnene, hvordan trafikken ser ud fra en lastbils fører-sæde, og hvordan de passer på sig selv. Alle børn, der deltager i kampagnen i 2011, vil få udleveret gratis trafiksikkerhedsveste, refleksbånd og folderen ”følg op på gode trafikvaner”. Geografisk fokuseres der i 2011 på nordsjælland, Storkøbenhavn og Bornholm. Skole-kampagneperioden kører fra uge 15 til og med uge 21, og knap 80 skoler med i alt 220 klasser er tilmeldt.

DTLs adm. direktør Erik Østergaard åbner kampagnen foran de ca. 100 skolebørn.

FOTO

: PeR

DA

UG

AA

RD

Erfarne lastbiljournalist Per Fischer kører med på årets kampagne for at lære børnene om, hvad man kan se – og ikke se – oppe i førerhuset.

FOTO

: KA

RST

en G

AD

e


de dygtigste lærlinge fundet

60 af landets dygtigste transportlærlinge har netop dystet om DM-guld for chaufførlærlinge og lagerlærlinge. Mester-skaberne var samtidig med til at give transportmessen i herning en festlig afslutning. Mesterskaberne blev skudt i gang kl. 9.00 med de første øvelser og efter en begivenhedsrig dag med masser af spænding og sol på øvelsesbanerne, kunne vinderne afsløres ved en præmieoverrækkelse kl. 16.00. her fik årets danske mestre overrakt pokaler, flotte sponsorpræmier, og de to guldvindere modtog derudover hver en gavecheck fra Mes-secenter herning.

Alle deltagere skulle hver i sær gennemføre fem øvelser, inden afgørelsen var klar:

De danske chauffør-mestre blev:1. Patrick Dalsgaard olesen, PK Transport A/S, Århus Tech2. Tim Søren hansen, Søren hansen, TEC3. Allan Gomoll friis Mølgaard, Lotra A/S, EUC Lillebælt

Dansk mester inden for lager blev Sebastian Adsbøl hald, Bygma Kolding, EUC Lillebælt.

»Jeg ønsker de dygtige vindere et stort tillykke. Vi er i TUR meget stolte over igen at have gennemført et vellykket DM for transportlærlinge, hvor rigtig mange lærlinge har fået vist talent og faglig kunnen på meget højt niveau,« siger TURs sekretariatschef hans Christiansen. DM for transport-lærlinge arrangeres af TUR i samarbejde med Messecenter herning og landets transportskoler. DM 2011 er sponsoreret af følgende virksomheder og organisationer: Volvo Trucks, Danske fragtmænd, STILL, fDE, ITD, TSU, Uno X, 3f, VBG, DI, ATL, Brødrene Dahl, Constructor og Bridgestone.

tolerance-lastbil landet rundt

Der var premiere på den nye kampagnelastbil, der i ugen efter messen kørte landet rundt for at opfordre til mere tolerance i trafikken. forårets kampagne-initiativ kaldes ’Vi skal jo samme vej’, og det skal komme motorvejens elefant-overhalinger til livs. Den nye Tolerance Tour 2011 er en followup på den store

de seks Bud – for smidige overhalinger• Giv plads! • orienter dig bagud, før du trækker ud i ydersporet • Bedøm fartforskellen • Tag bestik af trafikken • hold sikkerhedsafstanden • Afslut overhalingen så hurtigt og sikkert som muligt

kampagne ”holder DK kørende”, som ITD tog initiativ til sidste år. Udover køreturene i kampagnelastbilen bakkes kampag-nen op af en ny lastbil-rap, ’han er for tung’, der også kunne høres for første gang på transportudstillingen. her kaster chaufførerne Christian Greve Jensen, Kenneth Demant og Randi hviid håndtegn mod den lidt for tunge chauffør, der glemmer den resterende trafik, når han overhaler og dermed gør livet surt for alle kollegerne. Der er også udarbejdet ”De Seks Bud – for smidige overhalinger’, der er udarbejdet i samråd med bl.a. fDM og Rigspolitiet.

FOTO

: KA

RST

en G

AD

e

Lastbilen opfordrer til mere tolerance i trafikken.

FOTO

: TU

R

Den glade vinder af chauffør-DM, Patrick Dalsgaard Olesen.

Fuld koncentration når traileren anbringes på trækkeren.


indkaldelse

DTLs GENERaLFORSaMLING 2011

I henhold til Dansk Transport og Logistiks vedtægter meddeles herved, at DTLs ordinære generalforsamling holdes:

Lørdag den 7. maj 2011, kl. 9.00 iAalborg Kongres & Kultur CenterEuropa Plads 49000 Aalborg

Dagsorden ifølge vedtægterne:1. Valg af dirigent2. forelæggelse af årsberetning til godkendelse3. forelæggelse af årsregnskab til godkendelse4. Valg af bestyrelsesmedlemmer og suppleanter 5. Valg af to revisorer og suppleanter for disse6. fastsættelse af kontingent og indskud7. Indkomne forslag8. Eventuelt

Til valg til bestyrelsen er opstillet følgende kandidater og suppleanter:• Jens h. Petersen, hanstholm/suppleant:

niels Jeppesen, Thisted• Kristian Skov Petersen, Taastrup/suppleant:

Jesper nørgaard, Taastrup• Leo Jensen, frederikssund/suppleant:

frederik Christensen, Ringsted• Martin Danielsen, Langeskov/suppleant:

frants hansen, Søndersø• ole Bang Jensen, haderslev/suppleant:

Kaj nielsen, Langeskov

Da der er 5 kandidater til 5 bestyrelsesposter, er der tale om fredsvalg.

Forslag til behandling:Bestyrelsen har fremsat forslag om udpegning af æresmedlem.

København, april 2011

Jørgen Egeskov Erik Østergaardformand Adm. direktør

DTLs aRBEJDSGIVERFORENINGS GENERaLFORSaMLING 2011

I henhold til DTLs arbejdsgiverforenings vedtægter meddeles herved, at DTLs arbejdsgiverforenings ordinære generalfor-samling holdes:

Lørdag den 7. maj 2011, kl. 14.00 iAalborg Kongres & Kultur CenterEuropa Plads 49000 Aalborg

Dagsorden ifølge vedtægterne:1. Valg af dirigent2. Beretning om arbejdsgiverforeningens

virke i det forløbne år3. forelæggelse af revideret regnskab4. Behandling af indkomne forslag5. Valg af bestyrelsesmedlemmer og suppleanter, jf. § 106. Valg af revisor7. fastsættelse af kontingent8. Eventuelt

Opstillet til bestyrelsen er • Leo Jensen, frederikssund, • Martin Danielsen, Langeskov, • ole Bang Jensen, haderslev og • Winnie Grant, Kastrup Da der er 4 kandidater til 4 bestyrelsesposter, er der tale om fredsvalg.

Opstillet til suppleantposterne til bestyrelsen er • frants hansen, Søndersø og • frederik Christensen, Ringsted Da der er opstillet 2 suppleanter til 2 suppleantposter, er der tale om fredsvalg.

Forslag til behandling:

Der er ikke indkommet forslag til behandling.

København, april 2011

Jørgen Egeskov Erik Østergaardformand Adm. direktør

MedleMMerSEKTION 3


Mange veje til lavere omkostningerChaufførkurser, IT-værktøjer og energi-bevidste køretøjer øger indtjeningen

Af John LARSEn

Når en vognmand skal købe ny lastbil, er fokus på prisen vel

omkring de 100 procent – mindst! Men rent faktisk tegner anskaffelsen sig for mindre end 20 procent af de samlede omkostninger, når det fulde regnestyk-ke gøres op ved driftsperiodens udløb. Lønomkostninger og dieseludgifter vejer tungere i driftsregnskabet, som også består af talrige andre elementer.

flere og flere lastbilproducenter gør derfor en pædagogisk indsats for at vise deres kunder et helhedsbillede af omkostningerne for hele driftsperio-den, og at der er mange, mange penge at hente ved at sætte ind overalt, hvor der er udgifter.

Senest har MAn lanceret temaet, transporteffektivitet. her ser last-bilproducenten sig selv som trans-portvirksomhedens rådgiver til at få nedbragt omkostningerne snarere end som en sælger af lastbiler.

På et presseseminar for skandi-naviske transportjournalister løftede MAn sløret for, hvad man egentlig kan bidrage med for at lette vognmanden for nogle af sine omkostninger: »Vi vil skabe merværdi for kunden. og der er mange veje til en bedre bundlinje,« lyder budskabet.

Man kan sige, at en lastbilsælger jo altid har en interesse i at tale om noget andet end prisen, men her er MAns tal:

En lastbil, der kører i Tyskland, kan typisk have denne fordeling af omkost-ningerne:Brændstof . . . . . . . . . . . . 29,2 procent.AdBlue. . . . . . . . . . . . . . . . . .0,4 procentReparationer og dæk . . . . .5,0 procentInvestering i lastbil+trailer/opbygning. . . . . . . . 17,5 procentLønomkostninger. . . . . . . 26,8 procent

Afgifter . . . . . . . . . . . . . . . . 11,8 procentSkatter og forsikringer . . . . 4,7 procentfaste omkostninger . . . . . 4,6 procent.

I Danmark vil løn og afgifter formentlig spille en lidt større rolle, men det rok-ker ikke ved helhedsbilledet om, at der er mange steder, hvor større effektivi-tet kan forbedre bundlinjen.

Se på totale omkostninger»Vi vil i dialog med vognmændene om at se på lastbilens såkaldte “Total Cost of ownership”, hvor alt er medtaget i lastbilens levetid. her viser det sig nemlig, at det langtfra er nok for en vognmand at se på lastbilens pris, chaufførens timeløn og måske den aktuelle dieselpris. I dag kører fx langt de fleste lastbiler rundt med forkert dæktryk, fordi det bliver tjekket for sjældent. Det koster brændstof,« for-klarede marketingchef Claus Lindholm på presseseminaret.

En anden og indlysende vej til besparelser er at få chaufførerne til at køre længere på en liter diesel, og her hedder chaufførtræningen hos MAn, Profidrive. Chaufførerne sendes på kursus hos MAns instruktører, der giver gode tips til økonomikørslen og un-derbygger det med konkrete data om den enkelte køretur og dieselforbruget. Der er mange dyre dråber at hente. En blivende effekt hos chaufførerne er på 6-10 procent besparelser.

MAns Efficientline er en serie 2- og 3-akslet TGX-trækkere, vist på messen i herning og på vej på markedet med ”cost killer”-udstyr som automatgear, dæktryksmåler, tagspoiler (evt. side-skørter), energidæk, luftkompressor-styring, strømbesparende kørelys m.m.

Lastbil-serien har også brændstof- og lufttanke og fælge af det lette alumi-nium og intet reservehjul og solskærm.

Lavere rullemodstandDækproducenten Michelins repræsen-tant Johnny nielsen slog et slag for yderligere brændstofbesparelser ved at sætte energidæk med lavere rullemod-stand på bilerne i stedet for standard-dæk, hvis man kører lange stræk på motorveje og større veje, og når vinter-dæk ikke er påkrævet. og igen det med dæktrykket. forkert (som oftest for lavt) dæktryk øger brændstofforbruget og kan nedsætte dækkets levetid.

Data er penge værdVia MAn Telematics, der er blevet introduceret i 2011, kan transportvirk-somheden få alle relevante data om lastbilens og chaufførens præstationer og fx rutens brændstofforbrug (dog endnu ikke Co2-beregning). »Disse data kan øge informationsniveauet dramatisk i virksomheden og gavne helt ud til fx mekanikeren,« nævner MAns biløkonom Mads Rydahl Vester-gaard. Telematics fås i flere varianter med flådestyring og meget mere.

Ifølge MAn ligger en vognmands typiske indtjening på 2-4 procent af omsætningen, så blot en samlet besparelse på 5 procent af omkostnin-gerne batter virkelig på bundlinjen.

Lastbilen er en arbejdsplads med talrige omkostnin-ger, som vogn-manden skal have overblik over.

AR

KIV

FOTO

: MA

n


nyhederSEKTION 1

Faste tingSEKTION 3

MedleMMerSEKTION 4

baggrundSEKTION 2

Sparede en liter diesel på 20 kmAf John LARSEn

Fornuftig køreteknik kan sag-tens spare én liter diesel på blot

20,7 km kørsel.Det viser en kort rundtur i det

norske vinterlandskab med en MAn-instruktør i energirigtig kørsel, eller som MAn kalder det, ProfiDrive.

I forbindelse med MAns pressese-minar på et testcenter ved Elverum nordøst for oslo viste instruktør Morten Bo Sørensen, som til daglig er kørelærer hos TUC i Ishøj, hvor meget der rent faktisk kan hentes ved en fornuftig og forudseende kørsel på selv korte distancer.

først blev en strækning på 20,7 km i blandet land- og bykørsel kørt på almindelig chauffør-vis, mens han på den anden tur brugte al sin eksper-tise til at køre så langt på literen som muligt.

Resultatet viste, at mens der på 1. tur blev brugt 7,85 liter diesel, blev 2. turs forbrug kun 6,05 liter. Samtidig

blev turen kørt mere end ét minut hurtigere anden gang. Resultatet stod sort på hvidt afrapporteret direkte fra lastbilens computer.

Turen blev kørt i et rigtigt muskel-bundt af en lastbil, en 3-akslet MAn TGX 26 540 til lettere blokvognskørsel eller maskintransporter. Den vejede med læs 26 ton og havde automatgear.

Morten Bo Sørensen forklarer, at kø-reteknikken naturligvis er nært beslæg-tet med, hvad vi kender fra defensiv kørsel og økonomikørsel, men samtidig køres der, så slitage på drivlinen især koblingen mindskes mest muligt.

»Det er vigtigt at starte i 2. gear lavt. Det slider meget på drivlinien, hvis man ikke gør det. Det kan også gå ud over garantien, da en computer faktisk registrerer hvilket gear, der sættes i gang i. Mange chauffører vælger at starte i for højt et gear, og det giver unødvendig høj slidtage på især kob-lingen. Men det går ikke nødvendigvis

langsommere, fordi man skal starte i 2. gear lav. Det bruges kun ganske kort til at sætte i gang,« siger han og an-befaler, at gearskiftene altid tilpasses køretøjets vægt og terrænet.«

Bruger manuel fartbegrænserhan fortæller undervejs på turen, at den almindelige lastbilchauffør ofte lider af ”automatgear”-dovenskab. Det gør, at han ikke følger særligt meget med i den øvrige trafik, fordi det er så let at starte op igen efter at have taget farten af. »Du skal læse trafikken ordentligt også med automatgear og fx ved sving undgå at motoren må bremse ned. Så slip speederen i tide.«

han bruger flittigt den manuelle fartbegrænser, som i dag er MAn-standardudstyr. Den slås til så tit som muligt og sikrer en dieseløkono-misk kørsel, fordi motoren får lov at bestemme. »Mange chauffører kører i MAn-biler uden at ane, den eksisterer. Men den er et rigtigt godt værktøj og meget nem at slå til og fra under kørslen. og risikoen for bøder bliver jo også mindre.«

De dårlige vanerHvad er de mest almindelige dårlige vaner?

»Mange kører for tæt på de foran-kørende, så de hele tiden skal reagere på noget og justere farten. En del lader sig små-irritere under kørslen, og det

Fornuftig kørsel er guld værd for vognmanden:

Kørelærer og MAN-instruktør Morten Bo Sørensen: »Vi udrydder dårlige va-ner som at køre for tæt på forankørende og accelerere op ad bakke.«


Nøgletallene for turen:

1. runde:20,7 km7,85 liter diesel27,46 min. køretid2,6 km/l44 km gennemsnitshastighed2 stop undervejs

2. runde:20,7 km6,05 liter diesel26,13 min. køretid3,3 km/l46 km gennemsnitshastighedIngen stop undervejs

giver stresset kørsel. Endelig er der dem, der kører med fuld fart frem mod rødt lys.«

De unoder prøver Morten Bo Sørensen og hans kolleger at pille ud af chaufførerne, når de har kørt med dem første gang og holder en teorilektion. herefter køres endnu en gang med instruktioner og input fra undervisningen – oftest med klart forbedrede resultater.

De køretekniske kurser hol-des som regel i kendt område, hvor virksomheden er placeret, og der køres i chaufførernes egne biler. »Vi opnår stort set alle steder 5-10 procents bespa-relser, som kan fastholdes ved follow up-kurser.

Besparelserne er naturligvis mindst i de virksomheder, hvor

der allerede er fokus på brænd-stoføkonomien, og hvor bilerne fx har hastighedsbegrænseren sat på 85 km/t. omvendt er der mest at hente hos de chauffø-rer, der bare kører derudaf med ”hovedet under armen”. Som vi siger: kan vi bare få hovedet til-bage øverst på halsen, er vi nået et godt stykke,« griner han.

Det er også vigtigt at understøtte kørslen med data fra bilens computer. her kan chaufførerne aflæse forskellene sort på hvidt.

anbefaler dæktryksmålere»Udover kørslen betyder dæktrykket meget. Så vi råder til, at firmaerne anskaffer sig dæktryksmålere, så chauffø-rerne let kan tjekke trykket hver

2. – 3. uge. Det gør stort set ingen i dag. Så vi siger gerne: På lidt luft er der millioner af kroner at hente ude på vejene.«

Hvad lærer I dem ellers?» Økonomisér med kræf-

terne. Cykler du, så ved du udmærket, hvordan du skal få mest ud af pedalkraften. Tænk på samme måde i førerhuset. fx skal du ikke accelerere op ad bakke. og drej med en hastig-hed, så du ruller og stadig kan nå at standse. og ved højresving skal speederen slippes tidligere. Bilens store vægt gør, at den nok skal holde den nødvendige hastighed.

»Ingen hekseri – kun behæn-dighed,« lyder det fra instruktø-ren, da han stopper lastbilen.

Testkørslen foregik i det norske vinterlandskab nordøst for Oslo.

FOTO

: PÅ

L B

eRG

STA

D


Dækpolitik kan spare millioner

anders Nielsen & Co har sat et program i gang, som skal

mindske virksomhedens årlige Co2-udledning med 2.300 ton. Et af de væsentligste midler er en ny strategi for brug af dæk, der samtidig sparer virksomheden for millioner af kroner.

Med en flåde på 1.100 sættevogne og 500 tilknyttede lastbiler er Anders nielsen & Co A/S blandt nordeuropas absolut største containertransportører.

»Vi arbejder over en bred front med at nedbringe vort Co2-udslip og opnå besparelser gennem bæredyg-

tighed. Midlerne er bl.a. en ny bilflåde, chaufføruddannelse, biodiesel og kørselsplanlægning. Desuden satser vi på start-stop, fartbegrænsning og kørselsmonitorering i bilerne,« forklarer miljøchef Mogens Røigaard.

Et af de væsentligste fokusområder er lastbilernes dæk.

»En gennemtænkt dækpolitik kan i sig selv give millionbesparelser,« siger miljøchefen, der i samarbejde med leverandøren Euromaster har udformet en strategi på området og løbende te-ster nye dæktyper. »Vort mål er i løbet

af en femårig periode at nedbringe den årlige Co2-udledning fra vore biler med 2.300 ton.

For høj rullemodstand er dyrt»Lufttryk og dækvalg har stor be-tydning for brændstoføkonomien. Er rullemodstanden blot 6-7 pct. for høj, vil det typisk give en årlig merudgift på over 20.000 kr. pr. bil ved 120.000 kørte km,« siger salgskonsulent Søren Brinck fra Euromaster. »Til lastvognenes forhjul er derfor valgt Michelin XZE2+, hvis merpris tjener sig hjem i kraft af lavere rullemodstand og længere levetid.

Mogens Røigaard fortæller, at Anders nielsen & Co har opsat kom-pressorer og lufttrykstavler og haft chaufførerne på kursus hos Euroma-ster, hvor der bl.a. blev fokuseret på korrekt dæktryk. På lastvognenes bagaksler og på alle sættevogne anvendes varmregummierede dæk af mærket Laurent.

»Moderne lastvognsdæks karkas-ser er bygget til at klare op mod en mio. km. Derfor kan de bedste dæk regummieres med en ny slidbane indtil flere gange. hver gang Anders nielsen & Co monterer 10 af den slags dæk på et vogntog, spares miljøet for en Co2-udledning på over 1,75 ton. Erfaringerne herfra viser, at de valgte dæktyper får pris, kvalitet, sikkerhed og bæredygtighed til at gå op i en højere enhed,« lyder det fra Søren Brinck.

Anders nielsen & Co har opnået tilfredsstillende resultater af sine mil-jøtiltag både i form af omkostnings- og Co2-besparelser:

»Det er lykkedes at nedsætte Co2-udslippet pr. kørt km med 5 procent. Samtidig rummer det årlige brænd-stofforbrug på over 20 mio. liter diesel potentiale for yderligere millionbespa-relser,« slutter Mogens Røigaard.


baggrundSEKTION 4

Lufttryk og dækvalg har stor betydning for brændstoføko-nomien.

FOTO

: eP

Icen

T


SAGT & skreVet

Sikke et spildSamfundsøkonomisk er det bedst, hvis færgefarten fortsætter. Sikke et spild , hvis de mange lastbiler skal ned over fyn og Storebæltsbroen.

Medlem af Trafikudvalget, Poul Andersen (S) i Lastbil Magasinet, om et fuldt stop for lastbiler mellem Århus og Kalundborg.

Uforsvarligt med urentabel færgeruteDet vil være uforsvarligt at holde en urentabel færgerute kunstigt i live. Særligt hvis det skal ske for skatteydernes penge.Direktør Stig Kyster-Hansen, DB Schenker Rail, i Transportmagasinet om meldingen om, at Mols-Linien standser overfarten mellem Århus og Kalundborg.

Nøjagtigt som forventetVi har afviklet en lokal indsats mod cabotagekørsel, og resultatet er nøjagtigt som forventet. Vi kan gentage kontrollen igen i morgen, og vi vil få samme resultat.Laust Jakobsen, operativ leder hos Østjyllands Politi, i Lastbil Magasinet om, at en østjysk cabotage-razzia afslører mange ulovligheder.

Forkasteligt konkursrytteriDet er forkasteligt at se de mennesker starte op den ene gang efter den anden. nej, de skal ikke bare starte op i konens navn, for det er samfundet, os alle, der skal betale. Det er så forkasteligt, og jeg fatter ikke de chauffører, der fortsætter hos en fallent.Kurt Gjelstrup-Jørgensen, formand for Landsklubben Danske Godschauffører under 3F, i Lastbil Magasinet.

Energipolitik for transport er sværtLigeså oplagt det er at frigøre transportsektoren for olie, ligeså svært er det også.Klimaordfører Tage Leegaard (K) i Erhvervsbladet.

Rigeligt med luftkastellerVi har rigeligt med luftkasteller på transportområdet. Bl.a. har EU netop offentliggjort en transporthvidbog fuld af smukke tanker om et fossilfrit Europa. Det er fint, men det

har EU sagt siden årtusindskiftet, og der er ikke sket meget endnu.Chefkonsulent Jesper Højte Stenbæk, Dansk Erhverv i Transportnyhederne.

Region Midt/Nord tilbyder vognmandskursus efter helt nyt og fl eksibelt koncept

kontoret i centrum

Skottenborg 12-14 . 8800 Viborg . Tlf.: 70 15 95 55 [email protected] . www.region-midtnord.dk

• En uge på kursus (afholdes i Viborg)• Hjemmeopgaver i 4 uger (ca. 7 timers arbejde om ugen, hvor du selvfølgelig kan hente hjælp og vejledning fra underviserne)• På kursus en uge igen (afholdes i Viborg)

Pris 19.000 kr. + moms (incl. materialer og forplejning)17.500 kr. + moms for Region Midt/Nords medlemsvirksomheder

Vil du vide mereTjek www.region-midtnord.dk eller kontakt:

VOGNMANDSKURSUS

Når DTL og DTLs arbejdsgiverforening holder generalforsamling 7. maj i Aalborg Kongres & Kultur Center, bliver der fredsvalg til begge bestyrelser.Alle på valg er villige til genvalg. her er navnene:

DTLs bestyrelse:

• Jens h. Petersen, hanstholm/ suppleant: niels Jeppesen, Thisted

• Kristian Skov Petersen, Taastrup/ suppleant: Jesper nørgaard, Taastrup

• Leo Jensen, frederikssund/ suppleant: frederik Christensen, Ringsted

• Martin Danielsen, Langeskov/ suppleant: frants hansen, Søndersø

• ole Bang Jensen, haderslev/ suppleant: Kaj nielsen, Langeskov.

DTLs arbejdsgiverforenings bestyrelse:

• Leo Jensen, frederikssund, • Martin Danielsen, Langeskov, • ole Bang Jensen, haderslev og • Winnie Grant, Kastrup

Suppleanter:

• frants hansen, Søndersø og • frederik Christensen, Ringsted

Fredsvalg til DTLs bestyrelser


Håbløst arbejdstidsdi-rektiv skal skrottes

DTL bakker op om transportmini-sterens henvendelse til EU-Kom-missionen om de vedtagne regler for arbejdstid for selvstændige chauffører. »DTL har hele tiden ment, at de regler om arbejdstid for selvstændige vognmænd, som EU har besluttet, ikke har nogen gang på jorden i praksis,« siger DTLs adm. direk-tør Erik Østergaard. Derfor står DTL et hundrede procent bag ved det initiativ, som transportministeren har taget i denne sag. og vi forventer også, at Kommissionen hører på den lange række af lande, som sim-pelthen ikke kan få disse regler til at fungere i praksis.” Erik Østergaard henviser til den fælles anmodning, som en række medlemslande har formuleret til transportkommissæren om at genfremsætte forslaget om und-tagelse af de selvstændige chauf-fører fra arbejdstidsdirektivet – og som også indbefatter den danske regering. Brevet, som transportmi-nisteren netop har underskrevet, er indtil videre underskrevet af England, Tjekkiet og finland. flere lande ventes at tilslutte sig. Transportministeren har udtalt, at han på det foreliggende grundlag ikke kan forsvare at pålægge erhvervet en så omfat-tende administrativ byrde. Derfor har ministeren sammen med en række af sine kollegaer besluttet at rette henvendelse til transport-kommissær Kallas for at få reg-lerne taget op til genovervejelse, og han forventer, at man på den baggrund kan finde en løsning. »DTL er vidende om, at denne sag i meget lang tid har været genstand for drøf-telser mellem Transportmini-steriet og Beskæftigelsesmi-nisteriet, fordi ingen egentlig har ønsket at håndtere dette håbløse foretagende efter EUs vedtagelse af reglerne,« siger Erik Østergaard.

Aktuelle sAGer – overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

Den nye virksomhed har typisk på favorable vilkår overtaget hele den konkursramte virksom-heds udstyr og kontrakter. Det skal stoppes, for det er konkur-renceforvridende og rammer de sunde og seriøse virksomheder i branchen. Alle kan naturligvis uforskyldt gå konkurs, så derfor støtter vi Konkursrådet i, at de menne-sker, der har drevet en ordentlig forretning, men alligevel er gået konkurs, ikke skal rammes, men at man alene skal gå efter kon-kursrytterne. Samtidigt undrer vi os også over, at ikke flere af den konkursramte virksomheds dis-positioner bliver omstødt, da de ofte ikke har noget forretnings-mæssigt sigte. Dispositionerne er typisk kun foretaget for at bringe aktiverne i kreditorly og kunne forsætte i en ny virksomhed. Dette bør have større fokus hos kuratorerne, og de skal være mere vakse,« fortsætter han. Det er i tråd med holdningen hos justitsminister Lars Barfoed, der i en pressemeddelelse siger: ”Konkursrytteri og kon-kursmisbrug kan være til stor skade for forbrugere,

virksomheder og staten, fordi de som kreditorer ikke får deres tilgodehavender dækket. Man kan ikke forhindre tab på grund af konkurser, men der bør i lovgiv-ningen være et ordentligt værn mod, at personer, der allerede er gået konkurs som følge af groft uforsvarlig forretningsførelse, kort tid efter og måske endda gentagne gange påfører andre tab ved at starte ny virksomhed. Jeg har derfor med stor interesse modtaget Konkursrådets be-tænkning, som indeholder forslag til, hvordan der kan etableres en ordning med konkurskarantæne, der kan skabe et bedre værn mod den slags.” Betænkningen sendes nu i høring.

Bedre kontrol på vej

DTL glæder sig over sidste måneds udmelding fra transport-minister hans Chr. Schmidt og justitsminister Lars Barfoed om at effektivisere kontrollen med danske og udenlandske lastbiler. Den mere effektive kontrol gælder både den administrative

»Derfor har transportministerens initiativ vores store anerkendelse og støtte, for det viser, at den danske regering har reflekteret over det umulige i at få reglerne implementeret på det danske arbejdsmarked!«

Konkurskarantæne en god idé

DTL er enig med justitsminister Lars Barfoed i, at konkursrytteri skal stoppes. Både ministeren og DTL ser positivt på Konkursrådets nye forslag om at indføre nogle mar-kante tiltag imod konkursrytteri og konkursmisbrug. I den for-bindelse kan konkurskarantæne være et vigtigt nyt redskab. »Vi mener, det er positivt, at justitsministeren tager emnet alvorligt,« lyder det fra DTLs chefjurist John Roy Vester-holm. »Vi har alt for ofte set transportvirksomheder drevet i selskabsform lukke den ene dag for så at køre videre den næste i samme eller under nyt navn.

Heller ikke transportminister Hans Chr. Schmidt tror på direktiv, der blander sig i selvstændiges arbejdstid.

AR

KIV

FOTO

: ScA

nIA

nyhederSEKTION 1

Faste tingSEKTION 3

MedleMMerSEKTION 4

baggrundSEKTION 2


kontrol og kontrollen ude på vejene. Enigheden mellem de to mi-nistre blev slået fast på et møde, hvor de også blev enige om at se på muligheden for at overføre den administrative virksomhedskon-trol med køre- hviletidsreglerne i transportvirksomhederne fra Justitsministeriet til Transport-ministeriet. Der var også enighed om, at landevejskontrollen fortsat skal ligge hos politiet. »Vi er naturligvis meget tilfredse med, at regeringen imødekommer os på disse mærkesager. Vi noterer os, at der vil blive frigjort ressourcer fra politiet, når virksomhedskontrol-len flytter ministerium, og vi satser på, at det vil betyde en tilsvarende styrkelse af vejkon-trollen,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard. Justitsminister Lars Barfoed vil også indkalde til et møde med organisationerne og politiet om, hvordan man bedst kan gøre vejkontrollen af både danske og udenlandske lastbiler mere ef-fektiv. »Ved den lejlighed vil vi foreslå, at der bliver arbejdet videre med planerne om et egentligt vejkorps med specialuddannede politifolk efter tysk forbillede. Det vil for alvor bidrage til en mere effektiv kontrol,« siger DTLs adm. direktør. Transportminister hans Chr. Schmidt: »En forudsætning for et vel-fungerende vejgodstransporter-hverv er, at reglerne på området håndhæves konsekvent for at skabe lige vilkår for virksomhe-derne. Det kræver et effektivt kontrolsystem hos de involverede myndigheder på området. Det handler både om at sikre lige konkurrencevilkår mellem alle vognmænd, og det handler om at sikre, at de regler, der er fastlagt for at sikre trafiksikkerhed, miljø, mv., også bliver overholdt.«

administrative byrder på dagsordenen

Usikkerheden for den økonomiske fremtid i Danmark og administra-tive byrder var to centrale emner

på dagsordenen, da Anders Samuelsen, partileder for Liberal Alliance, besøgte DTL i sidste måned for at diskutere transport-branchens situation. DTL kunne på mødet frem-lægge dugfriske resultater fra DTLs årlige konjunkturanalyse blandt sine medlemmer. Analysen offentliggøres i sin helhed på DTLs generalforsamling 7. maj i Aalborg. »DTLs medlemsvirksom-heder synes at have en vis optimisme for den økono-miske udvikling i 2011, men vi mangler fortsat sikre tegn på at væksten bider sig fast i Danmark, og det er bekym-rende,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard, der sammen med DTLs cheføkonom, ove holm, deltog i mødet med Anders Samuelsen. »noget af det, der kan hjælpe den økonomisk trængte trans-portbranche og fastholde den spæde optimisme er, at trans-porterhvervet i Danmark får lige konkurrencevilkår i forhold til de udenlandske konkurrenter. og så skal der for alvor tages fat i at få nedbragt de administrative byrder, som rider erhvervet som en mare,« siger Erik Østergaard. Godstransport i byer, kørselsafgif-ter og cabotage var også emner på mødet.

DTL bakker op om ny filter-undersøgelse

Regeringen har taget initiativ til en undersøgelse, som skal afklare, om målemetoder og grænseværdier for partikelfiltre skal skærpes. Undersøgelsen er sat i værk, efter at tv-programmet ’operati-on X’ stillede spørgsmålstegn ved virkningen af myndighedernes kontrol af lastbilers og bussers partikelfiltre. På et samråd for nylig forklarede transportminister hans Chr. Schmidt, at den nuvæ-rende målemetode bygger på en stor test af 120 filtre fra 1999 til 2001. Den nye undersøgelse skal vise, om de nuværende måleme-toder eventuelt skal skærpes.

Resultatet kommer til efteråret. DTL bakker undersøgelsen op. »Vi støtter princippet i mil-jøzonerne: nemlig at de reneste lastbiler skal køre dér, hvor der bor og færdes mange mennesker, det vil sige i større byers centrum. Derfor er vi meget interesserede i fakta, så vi kan få en saglig debat om bussers og lastbilers forure-ning og metoderne til at måle forureningen. Som sagen står nu, kan ingen drage konklusioner. Derfor er undersøgelsen vigtig,« siger DTLs cheføkonom ove holm. »Efter miljøzonerne er indført, har vognmændene brugt ca. en halv milliard kroner på partikel-filtre og investeret i nye renere lastbiler. Vi kan ikke acceptere, hvis der kører lastbiler rundt med defekte eller ligefrem helt uden partikelfilter. Det skader miljøet og er konkurrenceforvridende i forhold til alle de, der har orden i tingene. omvendt skal vi ikke have trukket nye regler ned over hovedet på branchen på et løst grundlag,« fortsætter han.

DTLs adm. direktør Erik Østergaard byder partileder Anders Samuelsen velkommen.

FOTO

: JO

hn

LA

RSe

n


aF John larsen | Fotos: Jens BaCh

Når dyretransportør Niels Jeppesen sidst på måneden får den første af to Mercedes grisevogntog i fire dæk le-veret fra Tyskland, vil de to biler kunne hente flere smågrise hos landmæn-dene end fire af hans – ikke særligt – gamle biler kan i dag.

»Det er en investering på 4,8 mil-lioner kroner i dyrevelfærd. og i en nødvendig effektivisering af kørslerne. Vi skal øge produktiviteten, hvis vi skal kunne betale den stadig dyrere diesel og de danske chaufførlønninger. – og det skal vi,« siger niels Jeppesen fra Bette Gris i hundborg i Thy.

Større vogntog lever også op til

kundernes krav. Besætningerne bliver større og større, og landmændene vil gerne have gennemført transporterne hurtigere, så jo færre ture jo bedre. niels Jeppesen har nogle sigende tal for udviklingen:

»En af de nye forvogne med anhæn-ger kan pr. tur transportere 790 smågrise. I dag er vi oppe på at hente 395 grise i gennemsnit pr. besætning, et højt tal som kun vokser år for år. Da jeg begyndte i branchen i 80’erne hentede vi gennem-snitligt 85 grise pr. landmand. og min far, Mogens Jeppesen, som jeg overtog forretningen efter, blev slidt op af selv at bære de 30 kg tunge grise op på vognen, når han hentede et parti grise hos den ene landmand efter den anden i sin varebil. Den havde plads til 42 grise ad gangen. Verden er fuldstændig forandret fra den gang i starten af 70’erne.«

Og hvad er det så for en tur, der ven-ter smågrisene på en grisebil anno 2011?

Udover de fire gummihjul under-neden er der intet tilbage, der blot minder om grisehandler Larsens bil fra Matador. I stedet løber dagens grise op ad en rampe til en fire etagers rengjort transportkasse i aluminium. Den har helt glatte sider indvendigt og er uden kanter og huller. Den er isoleret, og der er varme – helt ud i værktøjskasserne af hensyn til chaufførerne.

Grisene kan slubre vand fra drikke-ventiler, hvor vandet ikke kan fryse om

vinteren. Vandet fosser rundt i anlæg-get og kan om nødvendigt varmes op til 30 grader. På gulvet er der masser af strøelse, de kan rode rundt og falde til ro i, når vogntoget sætter i gang.

»De nye biler har såkaldte ”hollæn-der lifte”, der bruges som ramper fra etage til etage, så vi undgår næsten alle transportskader. Under turen kan chaufførerne til enhver tid tjekke, hvor meget lasten vejer, da der er vægte under både forvogn og anhænger. Des-uden er der temperaturføler og GPS-overvågning. Efter hver transport sikrer en højtryksrenser, at opholdsrummene bliver ordentligt rengjort – et must når du har med smågrise at gøre.«

han forventer, at grænsen for større grisebiler er ved at være nået. »fx kan vi ikke benytte modulvogntog, fordi rute-nettet er begrænset, og vi skal jo også kunne komme frem til landmændene.«

niels Jeppesen, 47, direktør, kørsels-leder og grisehandler, har haft forret-ningen siden 1983, da han som 20-årig trådte til efter faderen. Gennem årene opkøbte han naboforretningerne, og han udvidede kundekredsen af land-mænd langt ud over Thy-grænsen.

I dag råder han over syv moderne grisevogntog. Medarbejderstaben tæller seks gennemrutinerede og kur-suskloge chauffører samt en bogholder. firmaet kører ca. 945.000 grise på 7 og 30 kg pr. år fra landmand til landmand i

LEDERENS BORD: hvad mener danske transportledere om dagens og morgendagens udfordringer? Bag bordet sidder denne gang direktør niels Jeppesen, Bette Gris ApS, Thy.

Niels Jeppesen: »Vi bør indføre en smiley-ordning for dyretransportører.«

Dyrevelfærd og transporteffektivitet går hånd i hånd:

Pattegrise på luksusrejse

nyhederSEKTION 1

Faste tingSEKTION 3

MedleMMerSEKTION 4

baggrundSEKTION 2


Danmark og Tyskland. omsætningen er knap 300 millioner kroner inklusive køb og salg af grise.

”alle os som elsker Bette Gris”først hed hans forretning Thy-Mors Smågrissalg, og det var jo, hvad det var. I 2003 kontaktede han imidlertid en computernørd for at få lavet en hjemmeside. »Vi nåede til navnet. Det syntes han både var besværligt at skrive og havde en bindestreg, så det duede ligesom ikke. Vi diskuterede frem og tilbage, og da jeg slyngede ”bette gris ” ud, smilede han og sagde, at det er lige det, firmaet skal hedde!«

Det er et navn, man husker. for nylig startede en gruppe gymnasieele-ver endda en gruppe på facebook, de kaldte ”Alle os som elsker Bette Gris”.

han er også hovedsponsor for en stor bordtennisturnering , som også tiltrækker unge fra Skandinavien og Tyskland. Den hedder ”Bette Gris Cup”. I dag er han med i bestyrelsen for fodboldklubben Thisted fC, hvor et navneskifte dog ikke er på tale. og nu er vi nået til hans og andre dyretrans-portørers mærkesag: Imaget.

Image og urimelige regler»Image og urimelige regler er vores to

største udfordringer,« siger niels Jeppe-sen, der sidder i bestyrelsen for forenin-gen DTL Dyr. »Vi kan selv gøre meget for at forbedre vort image. først og fremmest ved at sørge for den bedste dyrevelfærd, køre ordentligt og holde landets love – og vise, at vi gør det!«

Smiley-ordninghan holder sig ikke tilbage for at fortælle medierne, at han er blevet stoppet 24 gange ved det særlige rejse-holds vejkontroller – uden anmærknin-ger. (Dog har han en gang måtte sende en bil til syn på grund af en lysfejl, der også udløste en bøde på 1.500 kroner til chaufføren og 3.000 kroner til ham selv.)

»Jeg deltager fx på dyrskuer for at vise mine grisebiler frem, så folk ved selvsyn kan se, at dyrene har det godt, når de bliver transporteret.«

han fremhæver, at DTL Dyr har en opgave med at holde selvjustits i branchen. »Vores medlemskreds tæller ingen af de brodne kar, der optræ-der igen og igen i statistikkerne og i medierne. De få gengangere står for 80 procent af sagerne, og det er voldsomt irriterende, fordi det går ud over alle os andre. Jeg så derfor gerne, at vi i DTL Dyr indfører en ”smiley-ordning”, så vi

kan vise omverdenen, at vi har orden i sagerne.«

Tidligere i år udsendte foreningen en mappe til medlemmerne, så de nemt kan holde styr på dokumenter og til-ladelser og derved undgå dummebøder ved vejkontroller.

DTL Dyr arbejder også for at få fjernet nogle tidsler i regelbuketten. Især har reglerne om slagtedyrs transporteg-nethed resulteret i urimelige domme til dyretransportører. »Det er ikke fair, at chaufføren har ansvaret for at afgøre, om et slagtesvin har skader, der gør dyret uegnet til transport. han ser kun dyrene i få sekunderne, når de passerer forbi på rampen. Det ansvar bør placeres hos landmanden, der ser dyret til dag-lig,« siger niels Jeppesen.

foreningen arbejder sammen med DTL i København og i Bruxelles på at få ændret reglerne på EU-plan. En revision af EUs regler for dyretransporter er nemlig på vej.

niels Jeppesen er også medlem af Thy Vognmandsforenings bestyrelse og kandiderede sidste år til at blive det midt- og nordjyske bud på Årets Trans-portvirksomhed.

Niels Jeppesen med den nye mappe, der holder styr på dokumenterne.

»Vi skal øge produktiviteten, hvis vi skal kunne betale den stadig dyrere diesel og de danske chaufførlønninger.«


Vognmænd spørger hotlineHvordan skal 1. maj og Grundlovs-dag aflønnes efter Transportover-enskomsten?

SVaR: Der skal sondres mellem national kørsel og international kørsel. national kørsel:Den 1. maj og Grundlovsdag slut-ter arbejdet kl. 12.00. Presserende arbejde kan dog udføres efter kl. 12.00 og betales da den 1. maj med overtidsats, således at de første 3 timer betales med det lave overtidstillæg, og herefter betales der med det høje over-tidstillæg. Grundlovsdag betales evt. arbejde efter kl. 12.00 med højeste overtidssats.

Medarbejdere på fuldlønsord-ning får uge/-månedslønnen ud-betalt uden afkortning, hvorimod medarbejdere ansat på timeløn skal have udbetalt et acontobeløb fra frihedskontoen, svarende til det antal normaltimer, medarbej-deren arbejder efter kl. 12.00.

Der kan som hovedregel ikke udbetales større beløb á conto end det indestående på den en-kelte medarbejders frihedskonto.

Der kan dog – begrundet i

en aftale mellem virksomheden og den ansatte – udbetales et acontobeløb, selvom der ikke er dækning for det på friheds-kontoen. Eventuelt underskud på kontoen som følge heraf kan modregnes i medarbejderens løntilgodehavende ved fratræden eller ved kalenderårets udløb. International kørsel:Eksportchauffører skal efter den grænseoverskridende overens-komst aflønnes, som når de kører på en helligdag. Det vil sige med tillæg på kr. 16,12 pr. time efter kl. 12.00 og indtil kl. 20.00 jf. § 5, stk. 2.

Vi har aftalt afspadsering i vores medarbejders ansættelsesvilkår. Er der mulighed for at aftale an-dre vilkår for afspadseringen end dem, som jeg læser i Transport-overenskomstens § 2, stk. 4?

Svar: I forbindelse med overens-komstfornyelsen i 2010 er der nu adgang til at indgå lokale aftaler, der supplerer og fraviger

bestemmelserne i § 2, stk. 4 om afspadsering. En lokal aftale skal indgås mellem tillidsrepræsen-tanten og ledelsen. De aftaler, der afviger fra overenskomsten, skal altid være skriftlige, og aftalerne skal sendes til organisationerne til orientering.

Har chauffører ansat på Trans-portoverenskomsten ret til barns første sygedag?

Svar: nej, der er ikke adgang til barns første sygedag – endnu.

fra 1. januar 2012 har medar-bejdere med mindst 9 måneders anciennitet ret til frihed med fuld løn, når dette er nødvendigt af hensyn til pasning af ved-kommendes syge, mindreårige, hjemmeværende barn under 14 år. Det vilkår omfatter alene barnets første sygedag, og under forudsætning af at medarbejde-ren endnu ikke har påbegyndt sit arbejde.

Dansk Erhvervs jurister rådgiver DTLs arbejds-giverforenings medlemmer og besvarer deres spørgsmål.

magasinetdtl36 MARTS 2011

nyhederSEKTION 1

Faste tingSEKTION 3

MedleMMerSEKTION 4

baggrundSEKTION 2

37APRIL 2011 magasinetdtl 37magasinetdtlDansk Transport Forlag A/S · 6330 Padborg · Tlf.: 7010 0506 · Fax 7467 4047 · E-mail: [email protected]

SLAGTILBUDpå nyhedspakke

At drive forretning handler også om viden og om at have de rigtige informa-tioner på det rigtige tidspunkt. Vi har en hel nyhedspakke klar til dig for under tre kroner om dagen:

• Trans Inform med nyheder og bag-grund fra landevejstransporten hver måned.

• Danmarks Transport-Tidende med nyheder og baggrund fra hele trans-portbranchen hver 14. dag.

• Nyhedsbrevet TTN sendt til din e-mail hver dag med en oversigt over dagens aktuelle nyheder. - PRØV NYHEDS-BREVET TTN GRATIS I EN MÅNED - send en mail til: [email protected]

Er du medlem af DTL Fordelspartner kan du opnå rabat. Opgiv venligst koden “DTLF” ved bestilling på telefon eller mail.

Følg medi konkurrencen om

Årets

Transportvirksomhed 2011

i Danmarks Transport-Tidende

Smed.indd 1 07/03/11 11:44:05


generalForsaMlinger MedleMMerSEKTION 4

Komplekse affaldsregler overskygger altDe danske affaldstransportører har haft én altoverskyggende fælles udfordring i de sidste 15 måneder, nemlig hvordan man skal tackle de nye affaldsregler. Det har givet deres forening Danaffald store arbejdsopga-ver gennem året, men arbejdet har ikke været forgæves, for der er også opnået forbedringerne for vognmændene.

formanden for de affaldskørende vognmænd i Danaffald, John Andersen, Vordingborg, nævnte på foreningens generalforsamling i nyborg 18. marts, at regelsættet stadig ikke er indført ordentligt hverken i virksomhederne, i kommunerne eller i de kommunale virksomheder.

Stille og roligt ridsede han forhol-dene op:

»Da affaldsbekendtgørelsen trådte i kraft i januar 2010 var det ikke alle reg-lerne, der trådte i kraft. Affaldsdatasy-stemet og affaldsregisteret virkede for eksempel ikke, og uddannelsen til de af os, der er indsamlere, var ikke fastlagt. Vi blev mødt med overgangsordninger med andre ikrafttrædelses-datoer, og da de ikke holdt, blev der meldt nye datoer ud.

Andre regler er så ukonkrete, at det er vanskeligt for os at agere i forhold til dem,« sagde formanden.

Det betød, at mange virksomhe-der gav op på vejen og stillede sig afventende. De ville vente med at

Danaffald:

omstille virksomheden, indtil der var klare svar at få. Samme afventende holdning indtog kommunerne og de kommunale virksomheder. Det betød, at indførelsen af reglerne kun skred langsomt frem.

John Andersen tilføjede, at virksomhederne ydermere i løbet af de 15 måneder har fået tre ”nye” af-faldsbekendtgørelser. Men heldigvis for vognmændene tog den revide-rede version hensyn til nogle af de indvendinger og forslag, som DTL var kommet med.

Vi skal i høj grad glæde os over, at Miljøstyrelsen valgte at virkeliggøre rigtigt mange af de ønsker, som vores organisation havde fremsat,« sagde formanden. han ser ikke mindst frem til, at der kommer orden på de meget omdiskuterede regler for brug af gen-brugspladserne, så virksomhedernes såkaldte tvangsgebyrer bliver fjernet. Et slag for nye genbrugspladsregler blev fra DTLs side indledt med et

I clinch med affaldseksperterne

De nye affaldsregler er en udfor-dring for vognmændene, så efter Danaffalds generalforsamling valgte foreningen at holde et træf, for også ikke-medlemmer af Danaf-fald, hvor vognmændene kunne tale på tomandshånd med eksperter fra Miljøstyrelsen og Miljøcenter Roskilde, der administrerer affalds-datasystemet og –registeret, og desuden en ekspert i de europæiske affaldskoder, der skal anvendes før-ste gang i år, når data indberettes. På den måde kunne vogn-mændene få besvaret deres egne spørgsmål og få konkret hjælp til at udfylde felterne i datasystemerne. omkring 80 vognmænd tog imod tilbuddet og blev guidede gennem regeljunglen.

Miljøstyrelsens Annsofie Gund-lach omkranset af vognmænd med spørgsmål til de nye regler.

FOTO

S: n

ILS

LUn

D P

eDeR

Sen

Danaffalds medlemmer og andre får svar på deres spørgsmål til de komplicerede registreringsystemer af Willum Bakke fra Miljøcenter Roskilde (med ryggen til).

Omdømme • proletariat • elefanter • konkursrytteri • krise traktorer • politisk indflydelse • forbudszone • udflagning

John Andersen, formand for Danaffald: »Vi ser frem til ordentlige regler for brug af genbrugspladserne.« Arkivfoto: Palle Peter Skov


Op ad bakke med imageløft»Det er beskæmmende, at hver eneste lastbilkontrol viser en overvægt af ulovligheder. noget af en falliterklæ-ring for alle de gode kræfter, som i årenes løb har kæmpet for at forbedre lastbilernes omdømme,« sagde older-mand Jørgen Kjeld Jensen i sin beret-ning på Kjøbenhavns Vognmandslaugs generalforsamling 25. marts.

»De lidt for kreative vognmænd, som næsten uhindret tjener tykt på bevidst at snyde, udgør måske kun et mindretal. Til gengæld er de med til at give et indtryk af, at vognmandsbran-chen er præget af wild west-tilstande. Det skader trafiksikkerheden, den fri konkurrence og er stærkt medvirkende til, at vognmændenes omdømme rasler ned.

Den storstilede imagekampagne, som organisationerne med ITD i spid-sen skød i gang i efteråret har foreløbig ikke haft den ønskede effekt. og det er altså ikke småpenge, det drejer sig om. De rige sønderjyder fra Padborg vil i løbet af en toårs periode bruge ikke færre end 20 mio. kroner på at overbe-vises offentligheden om lastbilernes fortræffeligheder.

Det er al ære og respekt værd, at ITD føler en særligt ansvar for bran-chens omdømme. Men en nok så dyr kampagne gør det ikke alene. Ingen kan købe sig til et bedre image,« lød det fra de københavnske vognmænds frontfigur.

han advarede samtidig mod risikoen for et nyt vognmandsproletariat.

»Langt de fleste har økonomisk ikke ret meget at gøre godt med. hverken nu eller senere, når pensionstilværel-sen indfinder sig. Mange har nemlig bundet den opsparing, som skulle for-søde deres alderdom, i virksomheden med det resultat, at opsparingen stille og roligt spises op af krisen.

Med en gennemsnitsalder på 56 år for aktive danske vognmænd risikerer vi om ganske få år at have et prole-tariat af vognmænd, som må leve på

København:

Jørgen Kjeld Jensen: »Med en gennemsnits-alder på 56 år risikerer vi om ganske få år at have et proletariat af vognmænd, som må leve på det offentliges nåde.«

det offentliges nåde. Der er tale om en gruppe mennesker, som har knoklet hele livet. nu må vi se deres drøm om en anstændig tilværelse som pensio-nist forsvinde ud i den blå luft.

Ud over de menneskelige tragedier vil utrolig megen viden og kompetence gå tabt, hvis de små og mellemstore virksomheder bukker under i et større antal. og det er bestemt ikke det, vi har mest brug for i et transporterhverv, som i stigende grad udsættes for en barsk international konkurrence,« sagde han.

FOTO

: nIe

LS e

RIK

nIe

LSen

møde med miljøministeren og fulgt op hos embeds-mændene.

»Vi vognmænd blev særligt hårdt ramt, for det blev muligt for vores kunder at komme af med ubegrænsede affaldsmængder. Rigtigt mange af os oplevede, at vores kunder opsagde vores kontrakter, fordi de alligevel skulle betale gebyr til genbrugspladsen.«

nu ser Danaffald frem til, at det i 2012 bliver sådan, at virksomhederne selv skal tilmelde sig til genbrugs-pladsen, hvis de ønsker at bruge den. Miljøministeren har nedsat en arbejdsgruppe, der skal foreslå ny regler, og her er DTL med.

»Den politiske ramme er, at virksomhederne alene skal tilbydes at komme på pladserne, men det er centralt for os, at der sker en begrænsning af, hvor meget affald virksomhederne må komme med. fx bør virksomhederne ikke kunne aflevere produktionsaffald.

Hjælpemiddel til tunge dækslerI en helt anden boldgade løftede formanden sløret for et nyt arbejdsmiljøprojekt, som foreningen i samarbejde med konsulentfirmaet Alectia vil gå i gang med. Det dre-jer sig om at udtænke nye hjælpemidler til at løfte tunge dæksler, når der skal suges slam og spildevand. Arbejdet er en stor belastning for medarbejderne.

Miljøcenter Roskildes medarbejder Arno Guzek, tv., forklarer løs til nogle af de fremmødte. Han er i øvrigt Danmarks førende ekspert i The Beatles, men det er en helt anden historie.



generalForsaMlinger MedleMMerSEKTION 4

Vigtig sejr over kommunen

Spar ikke politisk indflydelse væk

Køge og Omegns Vognmandsforening har haft en usædvanlig sag, som heldigvis blev kronet med en sejr for vognmændene.

formand niels Andreasen kunne i sin beretning fortælle om sagen, der tog sin begyndelse, da Køge Kommune uden varsel indførte en 18 tons for-budszone i indre by. »Vi fik koblet DTL på sagen, og i løbet af året blev der holdt tre møder med kommunen om dette. Resultatet blev, at kommunen frafaldt kravet, og ærindekørsel blev igen tilladt i den indre by. DTL var til stor hjælp for vognmandsforeningen i sagen, der først sluttede lige før jul, da kommunen endelig fik sat de rigtige skilte op ved indfaldsvejene,« lød det fra den tilfredse formand.

Dog havde han gerne set, at lastbiler fra syd med gods til og fra havnen kunne køre ad Strandvejen, men de må nu tage turen uden om byen. En strækning på ekstra 7,5 km, så man må sige, at kommunen ikke tænker så meget i miljø.

niels Andreasen så med optimisme på den kommende tid for medlem-merne, da mange anlægsprojekter går i gang i området bl.a. jernbane, motorvej, Køge kyst og fjernvarmerør. September 2011 fylder foreningen 80 år, så festudvalget skal på arbejde. De 51 aktive medlemmer kunne nikke anerkendende til formanden, der havde 40 års jubilæum i bestyrelsen.

Krisen kradser, og bestyrelsen i fyns Amts Vognmandsfor-ening har oplevet, at enkelte medlemmer har meldt sig ud af foreningen og DTL for at spare, men formanden Kaj nielsen advarede på foreningens generalforsamling mod denne kortsig-tede løsning, fordi det kan betyde en svækkelse af organisatio-nen, så man overlader mere og mere af den politiske dagsorden til de helt store transportører herhjemme.

»DTL i København er med på Christiansborg. Vi er i Bruxelles. Vi er med i IRU (den internationale transportorganisation, red.). Det kan godt være, at I ikke synes, det skaber resultater eller tager lang tid. Men sådan er politik. Det er det lange seje træk, men det gør de. Tænk på det.«

Kaj nielsen kunne oplyse, at det var lykkedes for foreningen selv at få råbt nogle lands-trafikpolitikere op i traktorsagen på baggrund af et indlæg med titlen ”Traktorvognmand uden miljøafgift”. Et par politikere har efterfølgende spurgt, om det kunne passe, at 16-årige med traktorkort må køre traktorvogn-tog på 44 ton og længde på 18,75 meter. Kaj nielsen så frem til, at disse forhold bliver taget op i en revision af godskørselslove, ».. igen, igen - politik tager tid,« sagde han.

Legat til lærlinge foreningen har indstiftet to legater til lærlinge på hver 5.000 kroner, og det første legat er blevet uddelt til Martin Søgaard, der i øvrigt også har vundet lærlinge DM og tilbragt noget af læretiden hos en finsk vognmand.

Køge:

Fyns Amt:


AR

KIV

FOTO

: FIn

n JO

hn

cA

RLS

SOn

Kaj Nielsen: »Politiske resultater tager lang tid.«

Niels Andreasen, 40 år i bestyrelsen.


Lynkurser i adfærd og regnskaber

Ser frem til konkurs-karantæne

Skal transportbranchen genska-be bare noget af sin respekt, er det er nødvendigt med et lynkur-sus i almindelig og pæn opførsel i trafikken, mener formanden for nordre Birks Vognmandsfor-ening, ole frederiksen. Et kursus som skal lære både vognmænd og chauffører, hvad det vil sige at køre ordentligt i trafikken.

forslaget blev fremsat på foreningens generalforsamling 23. marts.

»Et oplagt kursusemne vil være elefantvæddeløb. Det er dybt go´nat, at en chauffør skal speede op for at hindre en anden lastbil i at overhale. Den slags barnlige aggressioner hører ikke hjemme i trafikken. hvis de abso-lut skal genere andre trafikanter, kan jeg opfordre dem til at tage en tur i radiobilerne på Bakken.«

Efter ole frederiksens opfattelse vil et andet og meget vigtigt punkt på et sådan lynkursus være den korrekte måde at kommunikere til og fra en lastbil. En ny undersøgelse viser, at trafikanterne mere end

»Det er hverken forbudt eller kriminelt at måtte give op i de svære tider, vi går igennem, men vi har desværre oplevet nogle tilfælde, hvor indtrykket har været, at konkursen var for planlagt. På den måde er aktivi-teterne fortsat dagen efter i et nyt selskab. Det sidste nye i den sag er, at Justitsminister Lars Barfoed vil stille forslag om at indføre en konkurskarantæne.«

Sagde formanden for Sjæl-lands Vognmandsforening, frederik Christensen, med tilfredshed på foreningens gene-ralforsamling 26. marts.

formanden kom også ind på sin mærkesag, trafiksikkerhed:

»Vi har stadig en kampagne i gang ude på skolerne, hvor eleverne kan få materiale og sidde i en lastbil for bedre at forstå, hvad chaufføren kan se. 1 2010 havde vi sæsonstart på Digtervejsskolen i næstved, hvor Venstres Karsten nonbo kom til arrangementet på cykel iført trafiksikkerhedsvest og satte kampagnen i gang.

Jeg sidder også i Sjællands Trafiksikkerhedsudvalg som re-præsentant for DTL og for jer. Er der noget, I vil gøre opmærksom på så ring. Udvalget har netop sat en kampagne i gang, hvor

alle virksomheder fx håndværke-re, entreprenører og vognmænd får et brev med opfordring til at lave en trafiksikkerhedspolitik for virksomheden. Så bliver medarbejderne klar over føl-gerne, hvis de taler i håndholdt mobiltelefon, kører uden sikker-hedssele, har for meget alkohol m.m. Det er desværre sådan, at 30 procent af alle arbejdsulykker er dødsfald i trafikken.«

frederik Christensen gjorde opmærksom på, at foreningen har fået egen hjemmeside på nettet, hvor medlemmerne bl.a. kan linke til.

Bagefter havde formanden for færdselssikkerhedskommis-sionen Karsten nonbo et indlæg, hvor han bl.a. lovede at arbejde for, at det bliver tilladt med 50 ton totalvægt på 6-akslede vogntog. han medgav, at han som tidligere kriminalbetjent var klar over, at mange menige betjente hellere vil stoppe en dansker i førerhuset end en udlænding, fordi der er sprog-vanskeligheder. Karsten nonbo gik også ind for både højere hastigheder og totalvægte til traktorer, men til gengæld skal det også kræve godskørselstil-ladelse, og alderen skal være mindst 18 år.

Nordre Birk: Sjællands Vognmandsforening:


Ole Frederiksen: » Det er dybt go´nat, at en chauffør skal speede op for at hindre en anden lastbil i at overhale.«

nogensinde knevler eller sms’er i håndholdt mobil. Ikke uden grund truer politi-kerne nu med klip i kørekortet. De er for alvor begyndt at fokusere på vognmændenes og lastbil-chaufførernes unoder”, sagde han.

Traktorer kører godshan oplyste, at i en del tilfælde er godskørslen blevet overtaget af registrerede traktorer i stedet for at blive kørt med lastbil.

»Derfor har nordre Birk en klar forventning om, at de kommen-de forhandlinger om ændringer i godskørselsloven også kommer til at omfatte krav om godskør-selstilladelse for traktorer, der kører for fremmed regning«, sagde ole frederiksen.

Vognmandsbranchen er fortsat præget af konkurser og konkursrytteri. Derfor er det nød-vendigt at opstille nogle mere faste regler for vognmandskør-sel. Det bør ikke være muligt at etablere en vognmandsfor-retning uden en vis kapital og en kvalificeret uddannelse.

om kapitalkravet har den ene eller anden størrelse, er ikke det afgørende. Uddannelsen er vig-tigere. Vi kan ikke blive dygtige nok, og der bliver mere og mere at sætte sig ind i. Ikke mindst som nystartet vognmand.

En forudsætning for at drive en sund og fornuftig forretning er en vis regnskabsforståelse. I nordre Birk ser vi gerne, at en vognmandstilladelse suppleres med en bestået prøve i almin-delig regnskabsforståelse. Det vil formentligt spare branchen for en del konkurser,« sagde ole frederiksen.

AR

KIV

FOTO

: PeR

DA

UG

AA

RD

Generalforsamlin-gens hovedpersoner, Færdselssikkerheds-kommissionens formand, Karsten Nonbo, og formand Frederik Christensen.

FOTO

: JO

hn

RO

Y V

eSTe

Rh

OLM


generalForsaMlinger

Udflagning forværrer krisenDe fortsatte krisetider for vogn-mændene optog formanden for Sydfyns Vognmandsforening, hen-ning V. Petersen, da han berettede om det forløbne år på generalfor-samlingen. En krise, der forstærkes af det stigende antal udenlandske lastbiler på vejene, som gør danske chauffører arbejdsløse.

»Der er ingen tvivl om, at der er en ubalance mellem danske og udenlandske køretøjer på ve-jene. Man er kommet ind i en ond cirkel, hvor både større og mindre transportvirksomheder er udflaget til lande, hvor lønudgifterne til chauffører er væsentlig mindre end i Danmark. Det giver således gode muligheder for skærpet konkur-rence mod sine tidligere kolleger.

Det er sørgeligt at se, når der er transportvirksomheder, hvor vogn-manden selv før i tiden har været med til at kæmpe for en retfærdig løn til chaufførerne, men som nu ikke viger tilbage for at bruge arbejdskraft til en meget lavere løn, grænsende til underbetaling,« fortsatte henning V. Petersen. Men han måtte samtidig konstatere, at

trafikken er lovlig, da der ofte er tale om chauffører fra andre landes vikarbureauer, hvor også afregnin-gen foretages.

»Denne "trafik " har gjort mange gode danske chauffører arbejds-løse, men vi kan desværre ikke gøre meget ved det. En ting er helt sikker: dem, der betaler en ordentlig løn og giver deres medarbejdere gode arbejdsforhold, har også de bedste medarbejdere. Vi må des-værre se til, at det nu om dage er "kvantiteten" der vinder, frem for "kvaliteten".

han opfordrede medlemmerne til at slutte op om en af forenin-gens mærkesager, at lære børnene om trafiksikkerhed og lastbiler. »Der hersker ingen tvivl om, at det er noget, som vi skal blive ved med. Dette projekt burde være en samfundsopgave, som burde udløse økonomisk tilskud, men det gør det ikke. Jeg tror på, at når vi intet får for vores deltagelse i "Trafiksikkerhed i Øjenhøjde", giver det os et bedre image, og det har vi brug for. nogle har spurgt, hvad får du for at lægge lastbil til projektet? Intet, svarer jeg, hvis dette besøg kan hindre en ulykke, så har jeg fået det, jeg gik efter.«

han beklagede, at Svendborg Kommune har droppet et projekt med lastbilbesøg på samtlige skoler for at spare 50.000 kroner. »hvad er 50.000 kroner målt med et sygehusophold?, spurgte han og efterlyste i øvrigt nytænkning af undervisningsmaterialet fra DTL.

Sydfyn:

Omdømme • proletariat • elefanter • konkursrytteri • krise

Indtjeningen ikke forbedret»Krisen kradser fortsat,« konstaterede formand ole Bang, da Sønderjyllands Vognmandsforening holdt generalforsamling 18. marts.

»Transportbranchen havde det ikke godt i 2009. Men i 2010 mærkede vi samlet set en smule fremgang, og vi kan i år se frem til, at fremgangen fortsætter – dog desværre kun i moderat tempo. Efter at vognmandsvirksomhedernes omsætning siden oktober 2008 faldt dramatisk, er omsætningen gået frem siden juni 2010. Der er dog ikke ud-sigt til et egentligt opsving,« måtte han konstatere.

Til og med skal bedringen i omsætningen ses i lyset af, at der samtidig har været en kraftig stigning i dieselprisen på 10-15 procent. Da omkost-ninger til brændstof er den næststørste udgiftspost – efter lønomkostningerne – er det ensbetydende med, at væksten ikke kun kan tilskri-ves en stigende aktivitet men også stigende omkostninger.

Derfor er vognmandsvirk-somhedernes indtjenings-

evne ikke umiddelbart blevet forbedret.

ole Bang lagde heller ikke skjul på, at de økonomisk stramme tider også har ramt regionskontoret i Kolding, der bl.a. er ramt af faldende indtægter. formanden opfor-drede til, at medlemmerne bruger regionskontoret. »Ingen spørgsmål er for store eller for små, og de fleste ting kan de svare på med det samme.« han oplistede årets mødeaktiviteter og kunne bl.a. melde om et medlems-møde om affaldshåndterin-gen. »Vi havde regnet med, at der kom ca. 30, men der kom 100.«

Partileder Anders Samuel-sen rundede aftenen af med et indlæg, hvor han krydret med humor gav et grundigt indblik i Liberal Alliances politiske program: Bl.a. at Li-beral Alliance som det eneste parti forsøger at appellere til danskernes erkendelse af, at velfærdssamfundet er i fare, hvis ikke vi begrænser det offentlige forbrug.

Sønderjylland:

Henning V. Petersen: »Der er en ubalance mellem danske og udenlandske køretøjer på vejene.«

FOTO

: Jen

S h

OLD

T

Liberal Alliances leder Anders Samuelsen fortæller de sønderjyske vognmænd om partiet og sin egen baggrund.

FOTO

: Jen

S h

OLD

T


Køb og salg af transportvirKsomhederi forbindelse med f.eks:• generationsskifte• aktivitetsudvidelse• frasalgafforretningsområde

transportmÆglernewww.transportmaeglerne.dk • Telefon:70229803

vi finder køber eller sælger.

dtl med i højresvingskampagne

dMfs formand får pris

sat pris på de første talenter

forening nu uden omegn

Arla-chauffører belønnes for trafiksikkerhedsindsats

egon sørensen, udnævnt til itd-æresmedlem

DTL er med i den nye cyklistkampagne, der bl.a. på TV gør opmærksom på den farlige situation med højresvingende lastbiler.

Bag forårskampagnen står Rådet for Sikker Trafik i sam-arbejde med Trafikstyrelsen, DTL og Dansk Cyklist forbund. Den aktuelle anledning er, at med det bedre vejr i løbet af foråret kommer der også flere cyklister på vejene.

»Derfor er der et øget behov for information lige nu. og god information om de farlige situationer har hidtil – sam-men med den store mediebevågenhed om emnet – været med til at reducere antallet af de alvorlige højresvingsulyk-ker. DTL opfordrer både lastbilchauffører og cyklister til at være ekstra opmærksomme, hver gang en lastbil skal dreje til højre,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

Pengene til kampagnen kommer fra aftalen om Bedre Mobilitet fra 26. november 2010, hvor der blev afsat 3,3 mio. kr. til højresvingskampagnen.

»Det glæder mig meget, at denne kampagne sætter fokus på at holde øje med hinanden i trafikken. Det er vig-tigt, at vi hver især tager ansvar for at færdes sikkert – ikke mindst i vejkrydsene. hvis både cyklister og bilister har øje for de farlige situationer i trafikken, kan vi forhåbentlig få færre af de frygtelige højresvingsulykker,« siger transportmi-nister hans Christian Schmidt i en kommentar.

ITD har kåret Faaborg Flyttefor-retning, der ejes og drives af niels Justesen, som Årets Medlemsvirk-somhed.

faaborg flytteforretning blev grundlagt af Just Justesen i 1910. Den nuværende leder er tredje generation i virksomheden, og næste generation, sønnen Daniel Justesen, står klar til at tage over,

når faderen en dag går på pension. niels Justesen er tillige formand for Dansk Møbeltransport forening, DMf.

”faaborg flytteforretning – Just Justesen – har væ-ret kendt for at drive virksomhed med stor omtanke og professionalisme. Tillid mellem kunde og firma er i dag som tidligere et must i det daglige arbejde, og netop tilliden fremhæver firmaet som en væsentlig parameter i samspillet med kunderne”, sagde ITD’s formand Mogens Therkelsen i sin begrundelse for priskomitéens valg.

Prisen som ”Årets ITD-medarbejder” gik til henrik Krebs Jensen, SPf-Danmark.

Hele holdet på den nye lederuddannelse, ”Praktisk lederuddannelse for transport og logistik”, udviklet af ITD, Danske Speditører og Århus Købmandsskole blev de første modtagere af den nyindstiftede talentpris for transportbranchen.

Talentprisen er indstiftet af fDE fonden for at markere vigtigheden af at pleje og udvikle de mange talenter, der heldigvis er i transport- og logistikbranchen. holdet på lederuddannelsen får prisen, fordi de fortjener en påskønnelse for deres deltagelse i uddannelsen. Med talentprisen følger et legat på 50.000 kroner, der skal bruges til en afsluttende, faglig studierejse for hele holdet.

Vognmændene i Næstved har forenklet deres forenings navn til næstved Vognmandsforening, hvor den før hed næstved og omegns Vognmandsforening. formanden hedder stadig Michael Palle.

Chaufførerne fra arla Foods i Taulov har vundet færdselssikkerhedsprisen, som blev uddelt af Syddanmarks færdselssikkerhedsudvalg i sidste måned. Chauffø-rerne får prisen, fordi de er gode eksempler og rollemodeller for andre trafikanter og for i øvrigt at efterleve Arlas trafikpolitik. Prisen på 10.000 kroner deler chauf-førerne med forælder på Vestre Skole i Middelfart, Bolette friis, som har stået bag en kampagne for sikkerhedsveste.

Egon Sørensen, formand for Thy Vognmandsforening og DTLs 2. Kreds, er blevet udnævnt til æresmed-lem hos ITD, International Transport Danmark. han sad i ITDs bestyrelse fra 1991 til 2005 – fra 1999 som foreningens formand. I denne tid udviklede ITD og fDE sig hastigt, og det var fx i hans formandstid, at første spadestik til fDE Center Padborg blev taget.

navne & noter

Lær køre-/hviletids-reglerne på nettet

Scan QR-koden med din mobiltelefon, og se en demo af turteori.dk. Du kan også fi nde demoen på turteori.dk/demo

Scanner-programmer fi ndes på de fl este smartphones. Du kan også hente et gratis program ved at søge på QR codes i APP Store eller i Android Market.

Køb miniguiden og kursuskoder til turteori.dk på: www.turforlag.dk

På TUR Forlags nye undervisnings-platform turteori.dk kan du i ro og mag teste din viden om køre-/hviletids-reglerne.

Du kan også købe en miniguide til kontrolapparatet, som kan ligge i bilen.

Kr. 25,-16 stk. kr. 300,-

Alle priser er inkl. moms.www.turforlag.dk

MINIGUIDEDIGITALT KONTROLAPPARAT

DTL Mag 1207 #Final.indd 40 04/12/07 13:14:36DTL Mag 1207 #Final.indd 40 04/12/07 13:14:36

Udg

iver

adre

sser

et M

aski

nel M

agas

inpo

stID

NR

. 423

10

Al h

enve

ndel

se:

Dan

sk T

rans

port

og L

ogis

tikG

rønn

inge

n 17

, Pos

tbok

s 225

010

19 K

øben

havn

KTe

lefo

n: 2

276

7855

DTL M

ag 1207 #Final.indd 4004/12/07 13:14:36

DTL M

ag 1207 #Final.indd 4004/12/07 13:14:36

Udgiveradresseret Maskinel MagasinpostID NR. 42310

Al henvendelse:Dansk Transport og LogistikGrønningen 17, Postboks 22501019 København KTelefon: 2276 7855

Maskinel MagasinpostID NR. 42310

DTL Magasinet april 2011

Documents

Transcript of DTL Magasinet april 2011