DTL Magasinet 0213

dtlmagasinetMÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

15. årgang | februar 2013 nr. 02

nye transportafgifter vil koste danske arbejdspladser

ERHVERVSLIVET: DROP PLANERNE OM BETALINGSVEJE FOR LASTBILER OVERALT I LANDET

medlemslande svigter ny eu-kontrol af ulovligheder

SPEcIALSIDER OM DyRETRANSPORTER

2 februar 2013magasinetdtl

Tak for snakkenMed de tre fyraftens-møder i Viborg, Kolding og Rønnede i januar har vi fået taget hul på 2013 med en god medlemsdia-log, som vi på Grønningen har glæde af og brug for.

Samtalerne med DTL-vognmænd med noget på sinde fortsætter heldigvis de kommende måneder, når der er generalforsamlinger landet over, og når vi mødes i Herning til den store transportmesse 4. – 7. april.

Det er i virkeligheden et af DTLs stærkeste kort, at vi i organisationen løbende får de nødvendige input fra baglandet. Både direkte fra medlemmerne og gennem det organisato-riske bagland.

I løbet af et år har vi adskillige møder, hvor medlemsforeningerne kan komme frem med deres synspunkter ad mere formelle kanaler. Og vores bestyrelsesmedlemmer tager natur-ligvis også henvendelser fra medlemmerne med til bestyrelsesmøderne.

Men man skal bestemt ikke undervurdere betydningen af den tilbagemelding, man får

under mere uformelle omstændigheder i den direkte dialog med medlemmerne. Som da jeg sammen med kommunikationschef Søren Lauridsen og chefkonsulent Frank Davidsen mødtes til fyraften med op mod 130 DTL-vognmænd på de tre møder i januar.

Det blev til en snak om mangt og meget, men heldigvis kunne vi tre på hjemturene fra Viborg, Kolding og Rønnede konstatere, at vi er på rette spor med de erhvervspolitiske mærkesager, vi lægger flest kræfter i: Cabo-tage, kilometerbaserede transportafgifter, bedre rammevilkår, bødeniveau, køre- hvi-

LEDER

Ansvarshavende: Adm. dir. Erik ØstergaardRedaktør: John LarsenRedaktionssekretær: Margrethe AarupI Redaktionen: Public Affairs Manager Søren Lauridsen Pressechef Morten LindboWebredaktør Line Sandgreen

Annoncekontakt: DG Media asTelefon: 7027 1155 e-mail: [email protected] tilrettelæggelse: Great CommunicationsTryk: npctryk a/sPapir: Holmen Ideal GlossKontrolleret oplag: 4.091Abonnement kr. 445,- ekskl. moms.ISSN 1902-5173.

Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250,1019 København K.Telefon: 7015 9500www.dtl.eu e-mail: [email protected]: Per Daugaard

Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden. Medlem af Danske Specialmedier

interviewedes udtalelser i dtl Magasinet behøver ikke nødvendigvis være i overensstemmelse med dtls holdning.

12 18 35

LEVEBRØD. Vognmand Jesper Overgaard Nielsen, Ringsted, i byretten for at få underkendt en afgø-relse i Natur- og Miljøklagenævnet, der vil have hans forretning fjernet af hensyn til landskabet: »Det tærer på en.«

KRIMINALITET. »Der er masser af plads til forbed-ringer i transportbranchen.« Opsangen kommer fra politikommissær Christian Østergård, der er med i flere nye initiativer, der skal bremse tyve og svindlere.

DOM. »Endnu en klassiker i rækken af umulige domme.« Sådan karakte-riserer vognmand Morten Bach en ny dom, som en af hans chauffører fik.

AR

KIVF

OTO

: FIN

N JO

HN

CA

RLS

SON

FOTO

: SYD

- OG

SØN

DER

JYLL

AN

DS

AR

KIVF

OTO

: PER

DA

UGA

AR

D

3februa 2013 magasinetdtl 3magasinetdtl

LEDER

INDHOLD

SEKTION 1

NYHEDER4 i eU-kontrol af transportulovligheder trækker ud6 i regeringens planer om transportudgifter i strid modvind10 i krav om nye regionale færdselssikkerhedsudvalg11 i succes med fyraftensmøder12 i vognmand i retten for at bevare sit levebrød hvor han bor14 i Modulvogntogene får nye strækninger16 i kort nyt18 i nye initiativer skal dæmme op for transportkriminalitet20 i dtls kommercielle tilbud22 i gaffeltrucks med på den grønne bølge23 i Historisk stort anlægsarbejde i gang ved køge bugt

SEKTION 2

FASTE TING24 i dtls generalforsamlinger25 i sagt og skrevet26 i aktuelle sager28 i nyt fra juristerne

SEKTION 4

MEDLEMMERNE29 i dtl-virksomheder i region syd får penge tilbage30 i dyretransporter special36 i kran-blok årsmødet38 i dtl med på Mercedes-turné39 i navne og noter

36

letider med mere. Vores medlemsun-dersøgelse for nylig bekræftede også, at det var de emner vores medlemmer prioriterede højest.

Og samtalerne fortsætter. For da københavnerne hørte om de tre møder, var de vakse til hurtigt at få arrangeret endnu et fyraftensmøde. Og det holdes 4. marts i Kjøbenhavns Vognmandslaugs regi. Meget apropos er laugets motto: ”Indre sammenhold – ydre styrke”. Jeg kunne ikke sige det bedre selv.

Jeg vil lige tilføje, at DTLs vognmænd også kan møde flere af vores konsulenter, når Mercedes-Benz tager på turné ni ste-der i landet med den nye distributions-lastbil Antos. Her vil DTLs medarbejdere orientere om køre- og hviletidsspørgsmål – og vise vores helt nye tilbud, Tacho On-line, der let og smertefrit – og fuldstæn-dig gratis for DTL medlemmer - holder styr på køre- hviletidsinformationerne.

RESULTATER. »Tålmodigheden har været sat på hårde prøver, men nu kommer resultaterne,« sagde Kran-Blok formand Frank Segall på årsmøde. Han hentyder til ny uddannelse af følgebilschauffører og medvind til ny klassifikation af kommuneveje.

»jeg tilstår blankt, at vi har foretaget en kovending.

Men tiderne skifter, og nu skal vi kæmpe fra hus til hus for at skaffe nye arbejdspladser.«

AR

KIVF

OTO

: NIL

S LU

ND

PETE

RSE

N

venstres trafikordfører kristian pihl lorentzen, der går imod planerne om nye transportafgifter.

SIDE 8


NYHEDERsektion 1

FASTE TINGsektion 3

MEDLEMMERsektion 4

BAGGRUNDsektion 2

NYHEDERsektion 1

FASTE TINGsektion 3

MEDLEMMERsektion 4

BAGGRUNDsektion 2

eU-kontrol af ulovligheder trækker ud

Et nyt, fælles register for over-trædelser af EUs transportregler

skulle have været en hjørnesten i et mere harmoniseret transportmarked, men nu ser det ud til at løbe ud i sandet.

Registret, kaldet ERRU – ”European Registers of Road Transport Under-takings”, er indført med virkning fra 1. januar i år, hvor medlemslandene skulle have de nationale systemer på plads, men indtil nu har kun to ud af 27 lande – Bulgarien og Holland – tilsluttet sig EU-registret. Registret skal bruges til at sikre, at virksomheder og personer ikke overtræder transportreglerne flere gange og på tværs af grænserne, uden at det bliver opdaget og får konsekvenser. EU-registret skal elektronisk forbindes med de 27 landes nationale registre. Den kæmpestore database skal på den måde sikre en bedre informationsudveksling mellem myndighederne.

Medlemslandene har ikke som lovet tilsluttet sig et register, der skal slå ned på transportører, der bliver ved med at overtræde reglerne

Målet er, at registret skal bidrage til at forhindre systematiske overtrædelser og dermed unfair konkurrence mellem transportvirksomhederne.

»EU er i gang med at kortlægge mylderet af regler, som en europæisk vognmand overhovedet kan overtræde. Det er lige fra køre- hviletidsforseelser til fx overtrædelser af farligt gods og dyretransport-regler. Det er en gigantisk opgave at samle alt dette i et register, men man har indset, at det er nød-vendigt for at få et mere harmoniseret transportmarked til at fungere,« forklarer direktør i Nordic Logistics Association, Søren Hyldstrup Larsen.

Han oplyser, at EU-Kommissionen vil gå efter medlemslandene, der har svigtet.

»Det kan undre, at de samme med-lemslande, der vedtager EUs regler, så kort tid efter lader være med at over-

holde de selvsamme regler,« siger Søren Hyldstrup Larsen.

Skal også fange cabotage-syndereERRU-registret er også tænkt som en middel til at skabe en bedre kontrol af EUs cabotageregler. Når det fortsat har meget lange udsigter til at komme til at fungere, er det naturligvis endnu en sten i skoen for transportkommissær Siim Kallas’ planer om at liberalisere cabota-gekørslen yderligere.

Herhjemme oplyser Trafikstyrelsen, at Danmark vil tilslutte sig ERRU-registret 1. marts i år:

»Der er tale om et meget stort og komplekst apparat at få i gang, så at gå to måneder over tidsfristen har ikke givet os dårlig samvittighed, når man ser på situationen i de øvrige medlemslande,« siger chefkonsulent i Trafikstyrelsen, Lis Caspersen.

tyske vognmænd mod mere fri cabotagekørselOgså de tyske vognmænd vender sig mod yderligere libe-

ralisering af cabotagekørslen i EU.Det fremgik af et møde i januar

mellem de nordiske vognmandsorga-nisationers sammenslutning, NLA, Nordic Logistics Association og den tyske organisation BGL Bundesver-band Güterkraftverkehr und Logistik. Der var der fuldstændig enighed

om, at det er udelukket på grund af de nuværende omstændigheder på transportmarkedet.

”Både NLA og BGL har den klare opfattelse, at andre tiltag er nødven-dige, før EU må og skal fortsætte en yderligere liberalisering af vejtrans-portmarkedet”, hedder det i en fælles erklæring fra de to organisationer. De repræsenterer 30.000 vognmænd i de

nordiske lande og Tyskland. Erklæringen slår fast, at cabo-

tagekørsel må og skal være et instrument med begrænset og midlertidig karakter og hægtet op på en forudgående international transport – netop for at sikre fair og lige konkurrencebetingelser mellem medlemslandene i EU.

AR

KIVF

OTO

: PER

DA

UGA

AR

D

Oplysninger om ulovligheder

på landevejene skulle fra års-

skiftet være ud-vekslet mellem EUs medlems-

lande, men kun to ud af 27 lande

har meldt sig klar. Danmark tilslutter sig 1.

marts.

Af John Larsen

“En af de gode sider af livet som selvkørende vognmand er, at man med jævne mellemrum får en helt ny forretning, når man skifter vognen ud. Det var lige sket for mig, og jeg nød aftenturen hjemover i min nye Volvo. Især da jeg kom ind på et stykke med helt nylagt asfalt, hvor det nærmest var som om, dækkene sang.

Jeg var stort set alene på vejen, men pludselig fangede mit blik et eller andet, der fik mig til at se til siden. Det var kun et splitsekund, men alligevel nok til, at hjulene i højre side kom udover den nye asfaltkant og tog fat i rabatten.

Kort fortalt mistede jeg kontrollen over vognen, og det endte med, at den rullede rundt og lagde sig på hovedet. Jeg selv kom heldigvis ikke noget til. Men det var faktisk heller ikke min første bekymring. Lastvognen er jo ikke bare min arbejdsplads – det er min forretning. Og når vognen ikke kører, så gør forretningen det heller ikke.

Da vognen var på højkant igen og trukket hen til Volvo, viste det sig, at der ikke var sket noget med hverken undervognen, ladet eller motoren. Det var faktisk kun førerhuset, der havde fået den store tur.

Volvo lovede at rette førerhuset op i løbet af ca. 3 uger. Men min assurandør og taksator fra Codan Forsikring kendte transportbranchen godt nok til at vide, at det ville være lang tid for mine kunder og mig. Så de fandt frem til en løsning med et helt nyt førerhus, som ville være dyrere, men til gengæld en hurtigere løsning. Codan accepterede at betale merprisen for at sikre, at jeg kom ud at køre igen efter ca. 14 dage.

Det kalder jeg god service. Godt nok vidste jeg, at vi havde særlige vilkår hos Codan med en DTL-aftale, men det var alligevel flot handlet. Selv om det er nogle år siden, så taler vi i Sønderjyllands Vognmandsforening stadig om, at Codan ikke er det værste sted at være forsikret.” Ole Bang Jensen, Haderslev.

“ Jeg kiggede væk et splitsekund”

codan.dk/dtl©Codan Forsikring A/S 01.13 CVR 1052 9638. Der dækkes med de forbehold og undtagelser, der følger af policetekster og forsikringsbetingelser.

204769_CL_DTL_Annonce_210x297.indd 1 23/01/13 13.19


sektion 4

DTL-formænd på banen

Afgifter vil gøre Danmark fattigere

DTL Magasinets oktober-nummer var først til at skrive om, at afgifter på i alt 2,8 milliarder kroner fra lastbilkørslen ville ramme udkantsdanmark hårdt. To af DTLs lokalformænd har siden taget sagen op:

Egon Sørensen er formand for Thy Vognmandsforening, og han er også formand for Beskæftigel-sesrådet i Nordjylland, som er et af beskæftigelsesminister Mette Frederiksens rådgivende organer og udpeget af DA, LO og kom-munerne. Han advarede i et brev i sidste måned både Mette Frede-riksen og skatteminister Holger K. Nielsen om, at afgiften vil ramme særligt hårdt i udkantsområderne i Danmark.

I brevet skriver rådet, at det er

dybt foruroliget over planerne om at ændre afgiften til at være kilo-meterbestemt, og man efterlyser en beregning på konsekvenserne for beskæftigelsen.

Egon Sørensen forudser, at den nye afgift både vil ramme trans-porterhvervet og virksomheder, som er afhængige af transport, såsom landbrug og fiskeri. »Uan-set, hvordan vi vender og drejer den afgift, så vil den ramme pri-sen på varen. Så vores opfordring er, at man dropper den,« skriver rådets formand.

Henning T. Lauritzen er formand for Midtjyllands Vognmandsfor-ening, og han fulgte Egon Søren-sens udmelding op i dagbladet Børsen med en konstatering af, at hans virksomhed, HTL Transport

i Aalestrup, står til en regning på 2,4 millioner kroner i ekstra omkostninger.

Som talsmand for de midtjyske vognmænd fremhæver han tillige, at dyrere transporter som følge af beliggenheden kan få lokale virksomheder til at se sig om efter andre græsgange. »Det vil gå ud over regionens vognmænd og yderligere forværre den negative spiral, som vognmandserhvervet befinder sig i efter næsten fire års økonomisk krise. Min egen virksomhed er blot et eksempel,« fastslår han.

DTL-beregninger har vist, at området omkring Viborg vil blive voldsomt belastet af kørselsaf-giften. Med en kilometerafgift på 1,50 kr. pr. km – altså en syvdob-

ling af den nuværende vejbenyt-telsesafgift – vil lastbilkørslen på de syv hovedveje, der udgår fra Viborg, belastes med 170 mio. kr. Den regning skal betales af egnens erhvervsliv.

Vognmand må indskrænke»Vi må lukke dele af vores virk-somhed, hvis de små veje (uden for motorvejene) ikke undgår kørselsafgiften. Så hårdt presset, markedet er lige nu, er der ikke plads til at lægge halvanden krone på pr. kilometer. Det gælder især for logistikdelen af firmaet, der fragter gods frem og tilbage over store afstande mellem lagerho-teller.« Den melding kommer fra vognmand Niels Christensen, N. C. Christensen og Sønner i Thy.

I en kronik i Jyllands-Posten gør DTLs adm. direktør Erik

Østergaard fælles sag med adm. direktør Søren Gade, Landbrug & Fødevarer om at advare mod de kommende transportafgifter.

Kort fortalt mener de to re-præsentanter for vognmændene og landmændene, at den nye milliardregning forringer vores konkurrenceevne. Afgiften rammer erhvervslivet, hver gang der mod-tages eller afsendes varer.

Overført til mennesker svarer det til at beskatte den luft, vi indånder. Så grundlæggende er transport nemlig for erhvervslivet.

Mens afgifterme i første omgang kan bogføres som et plus på statens finanser, så bliver det i

anden omgang dyrt for Danmark i tabte arbejdspladser. En afgift på lastbilkørsel svarer til at trække i håndbremsen, mens man forsøger at komme op i fart. Det er dumt. Og det vil betyde, at ikke bare land-brugs-, fødevare- og transportsek-toren bliver trukket ned i fart. Det vil hele Danmarks erhvervsliv blive.

Afgifter rammer nemlig med ki-rurgisk præcision virksomhedernes konkurrenceevne. Konsekvensen er, at beskæftigelsen vil lide under afgifterne, og beregninger viser, at afgiften kommer til at koste 1.100 danske arbejdspladser i sin nuværende form, hedder det videre i kronikken.

TRANSPORTAFGIFTER i strid ModvindRegerings plan om kilometerbaserede transportafgifter møder hård modstand fra en noget nær samlet front af erhvervsliv, landbrug, organisationer og oppositionen i Folketinget. Her er et udpluk af reaktionerne i medierne, der har skudt et hedt politisk nytår ind for Helle Thorning og Co.:

der er grænser for, hvad de brede skuldre kan bære af ekstra byr-der. lad os i stedet få fair konkurrencevilkår, og lad os vise, hvad danmarks erhvervsliv kan bidrage med af arbejdspladser.

Sådan blev kronikken præsenteret i avisen.

læs videre på side 8

Et m

ærk

e fr

a D

aim

ler A

G

Lasten hurtigt frem. Tanken langsomt tom.Den ny Actros. En ny dimension i lønsomhed.

Med Euro V kan du spare op til 7 % på dieselolien, og med Euro VI op til 5 % lavere i for-hold til forgængerne med Euro V-motor. Efter hver eneste tur kan du aflæse Actros’ mange tekniske nyheder direkte på bundlinjen. Og det indbyggede FleetBoard® flådehånd- teringssystem, som nu er standard, betyder at du kan sænke forbruget yderligere med op til 10 %. Resultatet: En rigtig lønsom totalløsning. Få mere at vide hos Mercedes-Benz forhandleren og på www.mercedes-benz.dk/den-ny-actros

N e w A D _ P _ D K _ 2 1 0 x 2 9 7 _ 3 . p d f S e i t e 1 2 4 . 0 1 . 1 3 , 1 0 : 3 3 : 3 9 M E Z


NYHEDERsektion 1

FASTE TINGsektion 3

MEDLEMMERsektion 4

BAGGRUNDsektion 2

NYHEDERsektion 1

FASTE TINGsektion 3

MEDLEMMERsektion 4

BAGGRUNDsektion 2

Fagforening og direktører enige: DET KOSTER JOB

17 jyske borgmestre imod transportafgifter

DANSKERNE IMOD TRANSPORTAFGIFTER

STORE SAMFUNDSOMKOSTNINGER

I det nordjyske har den store transportkøber, slagteriet Tican, gjort fælles sag imod nye transportafgifter med den lokale afdeling af Fødevareforbundet NNF. Både Tican-direktør Ove Thjeis og afdelingsformand John Christiansen mener, at trans-portafgiften vil koste mange arbejdspladser.

Advarslen kom frem på et offentligt møde, som Landbrug & Fødevarer og Dansk Industri holdt på virksomheden Fynbo Foods i Vrå. På mødet slog også mejerichef Poul Pedersen fra det økologiske mejeri Thise fast, at en afgift på 1,50 kroner pr. kilometer for lastbiler vil koste virksomheden et millionbeløb. Afgifterne vil blot lægge en ny udfordring til de andre udfor-dringer ved at være placeret i et yderområde.

»Vi er i forvejen bagud 0-1 før kampen begynder. En kørsels-afgift vil blot øge presset,« som Ove Thjeis udtrykker det.

NNF-afdelingsformanden siger sådan: »Hvis vi sammenligner forslaget med en bil, der skal til eftersyn, så håber jeg, at politi-kerne finder den i så dårlig stand, at den skrottes. Denne afgift skævvrider Danmark endnu mere, end landet er i forvejen.«

Lysfabrik: Slag i ansigtet»Afgiften vil være en straf for at skaffe flere arbejdspladser til Frederikshavn. Vi har lukket en fabrik i Kina og en reserve-delsdistribution i Holland, fordi vi har ønsket at samle vores aktiviteter i Frederikshavn. Vi føler det som et slag i ansigtet, at vi nu skal straffes for, at vi har skabt arbejdspladser i Danmark,« udtaler fabrikschef Peter Høy fra lysvirksomheden Martin til Nordjyske Stiftstidende.

Lysvirksomheden Martin i Frederikshavn er en af de især nordjyske virksomheder, der advarer om konsekvenserne ved at indføre transportafgiften.

17 borgmestre i Vest- og Nordjyl-land af forskellig politisk farve vil alle have, at regeringen bør fjerne eller ændre kørselsafgif-ten. De frygter alle for, at kørsels-afgiften vil få virksomheder til at flytte væk fra området med efterfølgende tab af arbejds-pladser.

”Kørselsafgiften i den skitserede form er en alvorlig svækkelse af vores muligheder for at styrke erhvervsudviklingen i Nord- og Vestjylland, sikre og øge beskæftigelsen og bidrage til væksten i Danmark”, skriver de 17 borgmester bl.a. i et fællesbrev til skatteminister Holger K. Nielsen.

Mere end halvdelen af dan-skerne mener, at regeringens kørselsafgifter på lastbiler er en dårlig idé. Ifølge en meningsmå-ling foretaget af A&B Analyse for Altinget.dk, mener godt 52 pro-cent af danskerne, at regeringens kørselsafgift på lastbiler er en dårlig idé. Kun 31 procent bakker op, mens 16 procent er i tvivl.

Samråd 21. februarFolketingets skatteudvalg har kaldt skatteminister Holger K. Nielsen i samråd om regeringens

planer om en transportafgift. Det åbne samråd finder sted 21. fe-bruar. Skatteudvalget beder mi-nisteren redegøre for regeringens planer om de kilometerbaserede kørselsafgifter for lastbiler- herunder om afgifterne ikke vil betyde tab af danske arbejds-pladser og i særdeleshed belaste virksomheder i yderområder. Han skal også redegøre for, om mini-steren vil annullere de planlagte afgifter. Transportudvalget og Udvalget for Landdistrikter og Øer er inviteret med.

En transportafgift med tab af job kan blive dyr for samfundet.

Det koster det danske sam-fund 266.000 kr. årligt, når en fuldtidsbeskæftiget chauffør mister arbejdet. Det viste bereg-ninger lavet af Arbejderbevægel-sens Erhvervsråd i forbindelse med DTL og 3Fs rapport fra sidste år om cabotagekørslen som et samfundsproblem.

De beregninger bekræftes nu

af Finansministeriet, der har beregnet, at det koster 330.000 kr., hver gang en industriarbej-der mister jobbet og i stedet skal modtage dagpenge eller kontanthjælp.

»Beregningerne ligger så tæt på hinanden, at vi må sige, at der i runde tal er enighed om, at job-tabet i industri- og transporter-hvervene koster samfundet en kvart million pr. medarbejder,

skatteminister holger k. nielsen (sf):»regeringen vil ikke skrue kør-

selsafgiften for lastbiler sådan sammen, at den særligt går ud over udkantsområderne. stør-stedelen af pengene vil blive hentet på de store veje, hvor der afvikles meget trafik.«

folketingsmedlem kristian andersen (v):»lad afgiften falde. tag nordjylland

alvorligt, tag nordjydernes job alvorligt.

trafikordfører rasmus Prehn (s):»nogle af tingene havde jeg hørt før, men det gør indtryk

på mig, når de fremviser de økonomiske konsekvenser, hvis vi indfører afgiften.«

trafikordfører kristian Pihl lorentzen (v):»jeg tilstår blankt, at vi har foretaget

en kovending, da det var lars løkke rasmussen, der i 2007 lancerede ideen om en lastbilaf-gift. Men tiderne skifter, og nu skal vi kæmpe fra hus til hus for at skaffe nye arbejdspladser.«

der forsvinder,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

Beregninger fra Landbrug & Fødevarer på baggrund af Danmarks Statistiks økonomiske model ADAM viser, at transport-afgiften i sig selv vil indebære en beskæftigelsesnedgang på 1.100 personer.

Også DI Transport advarer om, at virksomheder risikerer at blive tvunget til at flytte væk

fra Vest- og Nordjylland, hvis regeringen indfører afgiften. Den rammer nemlig lastbiler for hver kørt kilometer, når varer og gods fragtes fra området til Tyskland eller andetsteds. »Kørselsafgiften sender det danske samfund en ekstra skatteregning på cirka tre milliarder kroner. Regningen skal tages af bordet,« mener branche-direktør i DI Transport, Michael Svane.

Brændstof er en tung omkostning for professionelle transportører og kan udgøre helt op til 1/3 af en vognmands eller transportvirksomheds samlede omkostninger.

Mange transportører sidder med store uudnyttede muligheder for at optimere deres brændstofstyring og har derved potentiale for at høste økonomiske ge-vinster for forretningen.

Hver dag hjælper Shell tusindvis af transportvirksomheder med at få overblik over og optimere deres brænd-stofforbrug. Shell er nemlig meget og mere end verdens førende selskab inden for udvikling og salg af avancerede brændstoffer.

Vi har årtiers erfaring med at rådgive om og implementere komplette brænd-stofløsninger. Med Shell som din partner

bliver brændstof til et strategisk indsats-område i stedet for en statisk driftsom-kostning.

Opnå store besparelser

I Shell overlader vi intet til tilfældighe-derne. Du får fuld gennemsigtighed med alle brændstofomkostninger på tværs af biler, ruter, chauffører og landegrænser. Sådan sikrer vi, at du kan handle ud fra faktisk viden, ikke gætterier.

Sammen skaber vi en unik og sikker kortløsning, der bygger på vores bru-gervenlige, digitale værktøj, Shell Card Online. Her får du overblik over alle korttransaktioner og opstiller alarmer for usædvanligt forbrug på de enkelte kort.

Vi tilbyder også Shell FuelSave Partner, vores innovative brændstofstyringssy-

Find guldet I DIt BrænDStOF

effektiv styring af brændstofforbruget giver transportvirksomheder store konkurrencefordele og styrker bundlinjen. Shell hjælper dig på vejen mod lavere omkostninger og øget indtjening.

* Interne Shell-test med tunge køretøjer har vist brændstofbesparelser på op til 3 % sammenlignet med diesel uden brændstofbesparende additiv. Kundetests har bekræftet disse resultater og i nogle tilfælde vist større besparelser.

transportører sidder med store, uudnyttede muligheder for at optimere deres brændstofforbrug”

”

stem, der giver op til 10 % besparelse på brændstoffet. Og naturligvis får du Shell FuelSave Diesel til favorabel pris. Vores nye diesel, som giver lastbiler en brændstofbesparelse på op til 3 %.*

din partner på vejen

Annonce

lyder det for godt til at være sandt?

tag os på ordet og find ud af, hvad et partnerskab med Shell kan gøre for brændstofomkostningerne i din virksom-hed.

Kontakt os i dag på 70 10 28 00 og læs mere på www.shell.dk/dinpartner.

Ca. 130 vognmænd diskuterede DTLs opgaver


sektion 4

Ti ORgaNiSaTiONER:

brUg for coMeback til regional færdsels-sikkerHedsindsatsAf John Larsen

Skal Færdselssikkerhedskom-missionens nye mål om maksi-

malt 120 trafikdrab samt 1.000 alvorligt og 1.000 let tilskadekommende om året lykkes, så er der også brug for et come-back til den regionale indsats.

Det budskab har ti organisationer med trafiksikkerhed som interesseområde sendt til medlemmerne af Folketingets rets- og trafikudvalg.

Organisationerne opfordrer til, at de regionale færdselssikkerhedsudvalg, som blev nedlagt for lidt over et år siden, genskabes med nyt hjemsted i politikredsene.

Opfordringen kommer i anledning af, at Færdselssikkerhedskommissionen i

øjeblikket har sit forslag til en ny hand-lingsplan i høring. I det forslag er de nedlagte regionale færdselssikkerheds-udvalg ikke nævnt med et ord.

»Vi vil have, at politikerne bliver opmærksomme på, hvor vigtigt det regionale trafiksikkerhedsarbejde er,« forklarer direktør i Kjøbenhavns Vogn-mandslaug Niels Erik Nielsen, som har været primus motor i organisationernes henvendelse til politikerne.

Underskriverne på henvendelsen til rets- og trafikpolitikerne er udover lauget DTL, FDM, Dansk Kørelæreunion, DI Transport, ITD, 3F, Foreningen af Køretekniske Anlæg i Danmark, Teknisk Skole Silkeborg og Skanderborg Kom-mune.

I brevet gør organisationerne opmærksom på, at siden de regionale færdselssikkerhedsudvalg blev sparet væk i forbindelse med en organisati-onsændring i Vejdirektoratet i januar 2012 er et vigtigt lokalt og regionalt arbejde med færdselssikkerhed ophørt. Lige siden har der været en dialog om en videreførsel mellem Transportmini-

AR

KIVF

OTO

: ALE

x TR

AN

indsatsen mod trafikulykker

bør også foregå regionalt. Lad politikredsene

stå for nogle nye færdselssik-kerhedsudvalg, foreslår ti orga-

nisationer.

»vi er kommet med et opråb for at få

de regionale færd-selssikkerhedsudvalg

tilbage.«direktør niels erik nielsen,

kjøbenHavns vognMandslaUg

Kick Off for årets udgave af kampagnen ”Trafiksikkerhed i Øjenhøjde" sker 10. april, og i år foregår det frem til sommerferien på skoler i Jylland i et bælte fra tre-kantsområdet over til vestkysten.

Som en del af arbejdet med at færdes sikkert omkring lastbiler, afvikler DTL nu på 10. år kampag-nen ”Trafiksikkerhed i Øjenhøjde”. Over 70.000 skolebørn på de lavere klassetrin er blevet undervist i, hvordan man som fodgænger og cyklist forholder sig, når lastbiler er i nærheden. Her fokuserer man også på den særlige højresvings-situation.

Nye tal fra Vejdirektoratet for højresvingsulykkerne betegnes derfor som yderst positivt af DTL, der som brancheorganisation har arbejdet intenst med problematik-ken i mange år.

»Med forbehold for, at tallene stadig kun er foreløbige, så er en rate på 11 ulykker i 2012 med personskade til følge – heraf til-fælde med 3 dræbte og 7 alvorligt tilskadekomne – udtryk for en meget positiv tendens de senere år, når man tænker på, at antallet af højresvingsulykker i perioder har været tæt på 40 og med over 10 dræbte,« vurderer chefkonsulent Frank Davidsen, DTL.

I ØJENHØJDE FRA 10. APRIL

steriet og Justitsministeriet men uden resultat. Det hedder videre, at politiet har tilkendegivet, at man gerne vil overtage sekretariatsfunktionen, hvis der tildeles de nødvendige ressourcer. Det foreslås, at 33 millioner kroner, som Vejdirektora-tet før har disponeret over, overføres til politiet, så politikredsene kan videreføre samarbejdet med kommuner, uddannel-sesinstitutioner, Sikker Trafik og andre interesseorganisationer. Underskriverne melder sig samtidig som aktører i ud-

11februa 2013 magasinetdtl

valgene. ”Det er på høje tid, at arbejdet genoptages,” lyder det i brevet.

»Så der er ikke tale om et hørings-svar fra organisationerne til Færdsels-sikkerhedskommunens forslag til handlingsplan. De kommer senere. Jeg kalder det et opråb til politikerne,« siger direktør Niels Erik Nielsen.

Forslag til handlingsplanI Færdselssikkerhedskommissionens forslag til handlingsplan for årene 2013- 2020 mangler der ikke anerken-dende ord om den trafiksikkerhedsind-sats, som finder sted rundt omkring i bl.a. private interesseorganisationer. DTL får fx rosende omtale for sin kam-pagne ”Trafiksikkerhed i Øjenhøjde”, som på 10. år går i gang til foråret med særligt fokus på højresvingsulykker og børns viden om lastbiler. Som det hed-der i handlingsplanen: ”Brancheorga-nisationen DTL har arbejdet målrettet med at fremme trafiksikkerhed fx i kampagnen ”Trafiksikkerhed i Øjen-højde”, som er nået ud til 70.000 børn.”

kæMpe interesse for FyRAFTENSMØDER

Her er det Erik Østergaard, der fortæller om DTLs arbejde på mødet i Viborg.

Af Søren Lauridsen

ANTAL DRæBTE I TRAFIKKEN I 2010-2011

Andet

48%

15%

1%

1%

11%0%

5%

14%

15%

Fodgænger

Cykel

Knallert 30

Knallert 45

Motercykel

Lastbil/bus

Varebil

Personbil

Andet

48%

15%

1%

1%

11%0%

5%

14%

15%

Fodgænger

Cykel

Knallert 30

Knallert 45

Motercykel

Lastbil/bus

Varebil

Personbil

Frederik Christensen: »Lad politiet være omdrejningspunkt for udvalgene.«

Det kan kun gå for langsomt

Formanden for Færdssikkerhedskom-missionen, Venstres Karsten Nonbo – som i parentes bemærket skød DTLs øjenhøjdekampagne i gang i Næstved i 2010 – erkender i forordet, at målsæt-ningen om de markant færre dræbte og tilskadekomne kræver de nødvendi-ge ressourcer og politiske beslutninger. Han omtaler ti fokusområder, hvor nye tiltag vil have størst effekt. Her er de ti fokusområder:1. For høj hastighed2. Spiritus, narkotika og medicin3. Uopmærksomhed4. Manglende sele- og hjelmbrug5. fodgængere6. Cyklister og knallertførere7. Unge bilister op til 24 år8. Mødeulykker9. Eneulykker10. Ulykker i kryds i åbent land.

DTL Magasinet vender senere tilbage med omtale af DTLs høringssvar til handlingsplanen.

Op mod 45 vognmænd deltog i hvert af de tre fyraftensmøder, som DTL holdt i Viborg, Kolding

og Rønnede i januar. Et fjerde møde er på vej i København den 4. marts. Tilsammen har godt 130 vognmænd dermed taget

debatten med direktør Erik Østergaard, kommunika-tionschef Søren Lauridsen og chefen for servicekonto-rerne Frank Davidsen. Et imponerende fremmøde, når man tænker over en vognmands lange arbejdsuge, der ikke ligefrem gør det nemt at forklare hjemme, at man drager til aftenmøde.

Som altid er det en fornøjelse at møde vognmæn-dene. Stemningen har været så god, at udover det faglige program og den efterfølgende debat, så har der også været plads til pjat og lunt drilleri vognmænd og ansatte imellem.

Og debat blev der på de tre timer lange møder. Oven på indlægget om hvad DTL kan levere af ”Bedre bundlinje” i form af rådgivning, gratis Tacho Online og bedre rammebetingelser i kølvandet på det politiske og pressemæssige arbejde, så gik spørgelysten frit. Alt fra bøder, cabotage, køre- og hviletid og frygten for de kommende transportafgifter.

For os i DTL takker vi for værdifuldt input.Det var hele meningen med mødet: At få en billede

af, hvad vi i DTL bør koncentrere kræfterne om. Det har vi fået og målretter nu arbejdet yderligere. Det bliver helt sikkert ikke sidste gang, vi kommer rundt.

Læs også lederen side 2.

»Det færdselssikkerhedsudvalg, som jeg var medlem af, var i gang med et godt stykke arbejde, da vi blev ramt af sparekniven. Det kan kun gå for langsomt med at få dem genoprettet. At lade politiet være det nye omdrej-ningspunkt er en god ide.«

Formanden for Sjællands Vogn-mandsforening, Frederik Christensen, bakker helhjertet op om opråbet fra de ti organisationer.

Han har selv været fortaler for at få udvalgene genoprettet på møder med både transportminister Henrik Dam Kristensen og Færdselssikker-hedskommissionens formand Karsten Nonbo.

»Sidste år var vi en række trans-

portfolk til en rundbordssnak på Børsen med transportministeren, og her benyttede jeg lejligheden til at gøre opmærksom på, at det regionale trafiksikkerhedsarbejde var gået i stå, efter at udvalgene var blevet nedlagt. Samme budskab har jeg givet Karsten Nonbo et par gange. Trafiksikkerheden er ikke stedet at spare.«

FOTO

: LA

RS

HO

LM


NYHEDERsektion 1

FASTE TINGsektion 3

MEDLEMMERsektion 4

BAGGRUNDsektion 2

NYHEDERsektion 1

FASTE TINGsektion 3

MEDLEMMERsektion 4

BAGGRUNDsektion 2

Vognmand Jesper Overgaard Nielsen går nu rettens vej for at

få lov til at bevare familiens levebrød på landejendommen lidt uden for Ringsted.

»Vi skal i byretten 15. april for at få omstødt Naturklagenævnets afgørelse om, at jeg ikke må drive vognmandsfor-retning fra min bopæl, fordi lastbilen og nogle containere ikke ser pæne ud i landskabet,« siger Jesper Nielsen.

For præcis et år siden beskrev DTL Magasinet sagen om vognmandsfamili-ens kamp for at få lov til fortsat at drive virksomhed fra, hvor de bor. Sagen blev omtalt i bl.a. TV-Avisen og Danmarks Radios P4, hvor DTLs chefjurist John Roy Vesterholm udtalte, at i denne sag er reglerne om naturbevaring fortolket til det yderste – set i lyset af, at familien har fået kommunens tilladelse til at fortsætte, og at ingen berørte naboer har haft nogen indvendinger.

Men inde i Ringsted by syntes et medlem af Danmarks Naturfrednings-forening, at vognmandens lastbil og

containere skæmmede udsigten i det landskabsområde, som ejendommen ligger i. Naturelskeren klagede til Natur- og Miljøklagenævnet over kommunens tilladelse, og nævnet gav klageren medhold. Hvorefter kommunen måtte pålægge vognmanden at flytte sin for-retning, selvom han har haft lastbiler på stedet i årevis uden problemer.

»Sagen tærer på en. Du spekulerer jo som en gal på, hvordan det skal ende, men jeg valgte at gå i retten med af-gørelsen, fordi jeg finder den fuldstæn-dig urimelig,« siger Jesper Overgaard Nielsen.

Med sådanne fremtidsudsigter er han usikker på, om han vil fortsætte som vognmand på sigt. Han har allerede i dag et job som altmuligmand på et bo-sted for udviklingshæmmede ved siden af vognmandsforretningen. Hans kone Camilla arbejder som pædagog.

I stedet for myndighedspåbuddet hængende over hovedet ville begge meget hellere have kunnet koncentrere sig om deres familieforøgelse for et år

VOGNMAND KæMPER I RETTEN FOR SiT LEVEBRØD

siden, da de fik en datter og storebror Rasmus fik sin lillesøster.

Udover DTLs involvering har vogn-manden også fået støtte til at gå i retten fra Codans retshjælpsforsikring. Det er en af DTLs samarbejdspartnere, HALDGUTTENBERG Advokatfirma, som fører sagen:

For streng fortolkning»Vognmanden er udsat for en alt for streng fortolkning af planlovgivningen fra Natur- og Miljøklagenævnets side. Fortolkningen er ude af proportion i forhold til den konkrete sag « siger advokat Theis Guttenberg.

»Udover landbrug må der som ud-gangspunkt ikke drives erhverv på lan-det uden tilladelse fra kommunen. Men det er omvendt ikke sådan, at tilladelse blot kan nægtes i alle situationer, når nu lovgivningen netop har åbnet mulighed for tilladelser og dermed en konkret afvejning af en sag. Og Ringsted Kom-mune gav jo netop også oprindeligt sin tilladelse,« fortsætter advokaten.

Han mener derfor, at sagen kort for-talt handler om, hvor grænsen går for, hvad Natur- og Miljøklagenævnet kan slippe af sted med af afgørelser uden konkret at vurdere forholdene.

Vognmand Jesper Overgaard Nielsen går i byretten for at få underkendt en afgørelse i Natur- og Miljøklagenævnet, der vil have hans forretning fjernet af hensyn til landskabetAf John Larsen

advokat Theis guttenberg: »Natur- og Miljøklagenævnets afgørelse er ude af proportion.«

Jesper Overgaard Nielsen, her med sin søn Rasmus og hustru Camilla, går rettens vej for at få lov til at drive vognmands-forretning fra sin landejendom

AR

KIVF

OTO

: FIN

N JO

HN

CA

RLS

SON

Lastbilen der selv læser vejen

Scania. Active Predictionscania.dk

INTELLIGENT BRUG AF GPS-DATA GIVER MERE ØKONOMISK KØRSEL OG LAVERE CO2-UDSLIP.

Scania Active Prediction er en intelligent cruise control, der læser vejens topografi ved hjælp af GPS. Scania Active Prediction styrer speederen, så lastbilen får turbotryk lige før en bakke, ligesom speederen lettes, før lastbilen kører ned ad bakke igen. Det kuperede terræn udnyttes til at spare op til 3% brændstof og reducere udledningen af CO2 – selv på ukendte veje, hvor hverken du eller lastbilen har kørt før.

VOGNMAND KæMPER I RETTEN FOR SiT LEVEBRØD


Bilag 1

Bilag 2.1

sektion 4

Af John Larsen

Modulvogntogenes vejnet bliver stadig mere fintmasket.

Vejdirektoratet har netop haft flere nye strækninger, erhvervsområder, transportcentre og omkoblingspladser i høring.

Så om meget kort tid får 25,25 meter vogntogene efter alt at dømme langt større adgang til det syd- og midtsjæl-landske område. Her udvides modul-vejnettet til at omfatte Rute 22 fra tilslutningsanlæg 39 på E20 mod syd

MODULVOGNTOG længere Ud i krogene

til rundkørslen ved Vestre Ringvej/In-dustrivej i Næstved.

Det sker ikke mindst efter pres fra områdets virksomheder og en aktiv folketingspolitiker, Venstres Karsten Nonbo, der udtaler, at industrivirksom-

nye strækninger og virksomheder kobles på i nærmeste fremtid

vejnettet for modulvogntog anno 2013.


hederne på den måde opnår lavere fragtrater og nemmere transporter. Udvidelsen betyder fx også, at når en nordlig ringvej om Næstved bliver åb-net, kan modulvogntogene køre direkte fra Rønnede til Slagelse.

Vejdirektoratets plan indebærer også, at ved København kan modul-vogntogene køre på Rute 17 fra motor-vejskryds Rødovre til motorvejskryds Ballerup. Desuden udvides modulvej-nettet på Motorring 4 fra motorvejs-kryds Ishøj til motorvejskryds Ballerup (tidligere stoppede strækningen ved rute 21 i motorvejskryds Vallensbæk).

I den anden ende af landet ændres modulvogntogsnettet mellem Herning Nord og Holstebro. Fremover køres på Rute 18 fra tilslutningsanlæg 59 på E45 til tilslutningsanlæg 15, Herning N, videre ad rute 34 til Skive, derfra ligeud ad rute 26 til Hanstholm Havn. Ændringen skyldes åbningen af Sunds omfartsvej.

Desuden får modulvogntogene lov til at køre mellem Hurup og Vildsund, nærmere betegnet ad Rute 11 fra kryd-

set med Morsøvej, Bredgade i Hurup mod nord til rute 26 i rundkørsel ved Vildsund.

Blandt de nye tilkoblede erhvervsom-råder er Søndergaard Erhvervsområde i Holstebro, Thisted omkoblingsplads og Trafikcenter Sæby Syd.

Dertil kommer adgang til en række transportvirksomheder og andre en-keltvirksomheder.

Der kører imidlertid modulvogntog på en del af strækningerne allerede, da flere virksomheder har fået en midlertidig køretilladelse, indtil en ny bekendtgørelse udsendes.

DTL vil have mere»De transporteffektive, lange vogntog er en uomtvistelig succes. Så derfor bør udbredelsen fortsætte,« siger DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm.

»Vi har konkret foreslået Transport-ministeriet, at der afsættes yderligere 15 millioner kroner oven i den resteren-de modulvogntogspulje på 10 millioner kroner. Det vil sige i alt 25 millioner kroner til de udvidelser, som en stribe

kommuner har meldt ind sidste år. Dertil ønsker vi en mere fleksibel

virksomhedsordning, så enkeltvirk-somheder kan søge om at få adgang til deres egen adresse eller en kundes adresse.«

DTL tilslutter sig det nydannede netværk, som skal se på, hvordan man får udbredt gas i de danske lastbiler. Det oplyser DTLs erhvervs-politiske chef, underdirektør Ove Holm, som var til gaskonferencen i Skive i sidste måned, hvor initiativet om et gas-netværk blev realiseret.

Det er Transportens Innovati-onsnetværk (TINV), som står bag initiativet. Mere end 50 personer fra virksomheder, kommuner, brancheorganisationer og myndig-heder deltog i en workshoppen om netværkets kommende arbejds-opgaver.

DTL MED I NyT GAS-NETVæRK


KORTNYT

I november 2012 blev der indgået 515 uddannelsesaftaler inden for transportområdet, et rekordstort antal. Det viser de seneste tal fra Ministeriet for Børn og Undervisning, oplyser TUR – Transporterhvervets Uddannelser.

Til sammenligning blev der indgået 165 aftaler måneden før. Den høje aktivitet for november måned får dermed antallet af indgåede uddannelsesaftaler siden januar 2012 op på 1.993. Det er 16,7 procent flere uddannelsesaftaler end, der blev indgået i samme periode i 2011.

Samtidig ses der en mindre stigning i antallet af igangvæ-rende uddannelsesaftaler i forhold til 2011, hvor der til og med november måned blev registreret 2.237 uddannelsesaftaler. Ved udgangen af november 2012 lå dette tal på 2.374 uddan-nelsesaftaler. Det giver en stigning på 5,7 procent.

En lille lastbil med fødevarer til forbrugerne sparer brændstof i forhold til, at borgerne kører varerne hjem i egne biler, viser ny svensk undersøgelse.

Nethandel med fødevarer, der bringes til husdøren i en varebil eller mindre lastbil, er en meget mere miljøvenlig fødevaredistribution end den gængse metode, hvor hver enkelt husstand køber ind i supermarkedet og kører madvarerne hjem i personbilen.

Det kan udledes af et svensk forsk-ningsprojekt, der blev præsenteret på den store, årlige konference, Transport-forum i Linköping i sidste måned.

Her fremlagde konsulentvirksomhe-den Trivector Traffic den klare konklu-sion, at det er langt mere energibe-sparende at lade lastbilen transportere maden hjem til borgerne, end at de selv transporterer maden hjem i deres egne biler.

De svenske forskere har sammenholdt køretøjets egenvægt med mængden af mad, der bliver transporteret, og i det regnestykke vinder distributionslastbi-len overlegent.

Et simpelt regnestykke: For selv at køre hjem med eksempelvis 20 kg mad, skal du flytte en bil på i gennem-snit 1.400 kilo, og det giver en ekstra vægt pr. transporteret kilo mad på 70 kg. En distributionsbil på ca. ti ton, der kører med 5 tons mad, giver en ekstra vægt pr.kg mad på ca. 1 kg.

Der er således et meget stort bespa-relsespotentiale ved at skifte person-biler ud med samordnede godstrans-porter, hedder det fra Trivector Traffic, der er fortaler for en form for kollektiv fødevaretransport til husstandene.

Forskerne gør dog opmærksom på, at spørgsmålet er mere kompliceret end som så. For kørslen i personbilen kan have andre formål end blot madind-købet, og der er også det aspekt, at forbrugerne gerne vil se på en vare, inden den bestilles og købes.

Miljøvenligt at bringe mad ud med lastbil

Stopstreger i vejkryds hjælper ikke

Rekordstort antal uddannelsesaftaler

Tilbagetrukne stoplinjer ved signalregulerede vej-kryds ser ikke ud til at give den forbedrede trafiksik-kerhed, man ellers har regnet med.

Det konkluderer et projekt, finansieret af den offent-lige cykelpulje og udført af konsulentfirmaet Trafitec.

Tilbagetrukne stoplinjer anbefales ellers i vejreglerne, som et middel til at mindske antallet af uheld mellem højresvingende motorkøretøjer og cykler og knallerter, der kører ligeud. Transportbranchen har rost initiativet ikke mindst ud fra argumentet om, at når cyklisterne bliver synlige gennem lastbilens forrude, bliver de ikke kørt ned.

Der er undersøgt uheldsdata fra 123 lyskryds med til-bagetrukne stoplinjer, og sikkerhedseffekten er opgjort ved at sammenholde antallet af uheld før tilbagetræk-ningen med antallet af uheld efter. Der er korrigeret for den generelle uheldsudvikling. I alt indgår 1.313 uheld med 412 personskader i undersøgelsen.

Overordnet har de tilbagetrukne stopstreger kun en lille betydning for det samlede antal uheld, men der er en lille stigning i antallet af personskader. Hos Vejdirek-toratet vil man nu studere rapporten for at finde ud af, om der skal ændres på praksis.

tips til bedre arbejdsmiljø"Jeg kører lastbil" er titlen på en helt ny branchevejledning fra bar transport og engros. Heri finder man på en overskuelig måde gode råd og idéer til, hvordan man selv kan gøre sin arbejdsdag bedre. vejledningen har korte tjeklister, gode råd om ind-

stilling af førerpladsen og en række gode øvelser til forebyggelse af ryg og nakkebesvær. arbejdstilsynet har haft branchevejledningen til gen-nemsyn, så man kan være helt sikker på, at alt indhold er i overensstem-melse med arbejdsmiljøloven.

AR

KIVF

OTO

: V

OLV

O

STILL DANMARK A/SEssen 1DK-6000 KoldingTlf.: 76 31 98 00Fax: 76 31 98 [email protected]

Håndløftevogn HPS 25 GKapacitet: 2500 kgBred./læng.: 520/1150 mmStyrehjul: Gummi Gaffelhjul: Vulkollan enkel

Kr. 1.825,-Tandem gaffelhjul

Kr. 1.900,-

Sakseløfter HB 1056 E Kapacitet: 1.000 kgBred./læng.: 560/1190 mmHøjde: 800 mmStyrehjul: Nylon eller vulkollanGaffelhjul: Nylon eller vulkollan enkelElektrisk sakseløfter

Kr. 10.500,-

Sakseløfter HB 1056 M Kapacitet: 1.000 kgBred./læng.: 560/1190 mmHøjde: 800 mmStyrehjul: Nylon eller vulkollanGaffelhjul: Nylon eller vulkollan enkelManuel sakseløfter

Kr. 4.500,-

Håndløftevogn HPS 25 KKorte gafl er: 800 mmKapacitet: 2500 kgBredde: 520 mmStyrehjul: Nylon eller vulkollanGaffelhjul: Nylon eller vulkollan enkel

Kr. 1.700,-

Håndløftevogn HPS 25 N el. VKapacitet: 2500 kgBred./læng.: 520/1150 mmStyrehjul: Nylon el. vulkollanGaffelhjul: Nylon el. vulkollan enkel

Kr. 1.750,-Tandem gaffelhjul

Kr. 1.825,-

Vægthåndløftevogn HP 20 WKapacitet: 2000 kgBred./læng.: 555/1150 mmStyrehjul: GummiGaffelhjul: Vulkollan tandem

Kr. 8.500,-Inklusiv printer

Kr. 10.500,-

Samtlige modeller kan bestilles i vor online shop på www.still.dk

6er_266x365_260111.indd 1 02.02.2011 10:39:52

Danmarks bedste tilbud

(05/

12)

6er_266x365_QR_160512.indd 1 16-05-2012 12:29:05

Alle STILLs håndløftevogne er forsynet med quickløft pånær vægtvognen.Quickløft er særdeles behageligt og hurtigt at arbejde med. Med kun to pumpe-slag er pallen løftet helt fri af gulvet. Quickløftet koster normalt kr. 200,- i merpris, men leveres inklusiv hos STILL. Håndløftevognene har en kapacitet på 2,5 ton og er stærke i konstruktionen med et ergonomisk styrehåndtag. Nu mere end 24.000 solgte enheder i Danmark.

6er_266x365_QR_250512.indd 1 25-05-2012 10:48:01


NYHEDERsektion 1

FASTE TINGsektion 3

MEDLEMMERsektion 4

BAGGRUNDsektion 2

Rigspolitiets udlændingekon-trolafdeling i Padborg har succes

med en hotline til at anmelde stjålne køretøjer.

Siden det direkte telefonnummer blev oprettet for knapt et år siden, er der indberettet ni tyverier af bl.a. lastbiler og sættevogne, og politiet har skaffet resultater i samtlige sager, så succesra-ten er på 100 procent.

Senest er tre vogntog fra en nordjysk

internationale tal gør transportkri-minaliteten op til at udgøre over 12 milliarder euro om året.

Men masser af plads til forbedringer, mener politikommissær. Hotline-telefon har succesrate på 100 procent

vognmandsvirksomhed tilbageholdt takket være en hurtig reaktion fra tre chauffører og hotline-telefonen.

»Det direkte telefonnummer har speedet efterforskningen gevaldigt op og gjort vort tætte samarbejde med tysk politi mere effektivt,« siger politikommissær Christian Østergård fra Syd- og Sønderjyllands politi, der sam-tidig er leder af det kriminalpræventive sekretariat.

»Branchen samarbejder godt med os i de sager. Vi fornemmer, at trans-portvirksomhederne er begyndt at sikre godset bedre, men der er stadig masser af plads til forbedringer,« som han siger.

Tyve har for let spilChristian Østergård synes fx, at vogn-mænd og chauffører som mindstemål bør sikre deres nummerplader, så der

Af John Larsen

vognMænd SIKRER SIG Mod KRIMINALITET


Han foreslår også, at vognmanden tager fat på lavpraktiske ting som at gå rundt på sit areal og med ”tyvens øjne” se på, hvor der er svagheder på ejen-dommen og lastbilerne. »Tænk også transportkæden igennem for eventu-elle insiderproblemer. Og det behøver langt fra at være blandt chaufførerne, at de brodne kar findes.«

»Syv ud af ti sager skyldes faktisk insider-problemer, viser erfaringer fra det svenske EU-projekt Prevention of

AR

KIVF

OTO

: SCA

NPI

x ikke er tale om et ta’ selv bord med en kniv og et hurtigt klik. Det er også for let at stjæle diesel enten direkte fra tanken eller ved at tilegne sig brænd-stofkort.

»Hvis vognmanden prøver at sætte sig i tyvens sted og vurderer, hvad man selv kan gøre for at gøre livet som tyv mere besværligt, så kan vi nå meget langt. Det er jeg overbevist om,« fort-sætter politikommissæren.

Fastgør nummerpladerneSyd- og Sønderjysk politi har før jul deltaget i et fremstød for at få trans-portbranchen til at fastgøre nummer-pladerne med skruer eller lim i stedet for blot den tynde plastikramme.

»Nummerpladerne bruges i forbin-delse med forskellig kriminalitet. Det er på landsplan et stigende problem, selv om det hos os faldt en smule sidste år til i alt 568 nummerplade-tyverier,« siger Christian Østergård.

»Jeg fatter ikke, at det skal være så let at klipse en nummerplade af og sætte den på fx en varebil, der skal på tyvetogt i villakvartererne. Vogn-manden kan bidrage til kriminalitets-bekæmpelsen ved at sikre sine bilers nummerplader bedre,« lyder politikom-missærens opfordring.

Dieseltyverier i stigningLigeledes kan transportbranchen og olieselskaberne selv gøre mere for at forhindre dieseltyverier.

»Vi taler her om et stigende problem – også i det syd- og sønderjyske. I 2012 blev der anmeldt 702 benzin- og dieseltyverier, mens der i 2011 var 628. I 2010 var tallet 519, i 2009 var det 596 og i 2008 lå det på 461. Dieseltyverierne foregår både fra lastbiler, entreprenør-maskiner og fra vognmændenes egne tanke. Jo højere brændstofpris, jo mere attraktivt bliver det at stjæle diesel.«

Han anbefaler på linje med oliesel-skaberne, at man bliver mere omhygge-lig med virksomhedens brændstofkort: »Betragt dem på lige fod med andre betalingskort og erstat kort til lastbilen med personlige kort, der følger chauf-førerne,« foreslår han.

Der er dialog på vej om begræns-ning af dieseltyverierne mellem politi, transportbranche og olieselskaberne. »Tyveri af diesel er et så stort problem, at vi må have alle gode kræfter til at trække i samme retning og gøre livet surt for dieseltyvene,« siger Christian Østergård.

RING 5642 9010 kontakt straks 5642 9010 hvis: •Ditkøretøjerblevetstjålet,og

du har sporet det til udlandet.•Ditkøretøjerblevetstjåleti

danmark, og du har mistanke om, at det er på vej ud af landet, fx via gps-sporing.•Ditkøretøjeterstjåletiudlan-

det, og du får viden om, hvor det befinder sig.

sørg for at have så fyldestgørende oplysninger parat som muligt, fx køretøjets registreringsdata, spo-ringsudstyr og adgang hertil, navn og telefonnummer på vidner.

ITD og Erhvervenes Hus Aabenraa har udarbejdet i samråd med Det Krimi-nalpræventive Råd. Manualen kan hentes gratis via vore hjemmesider,« oplyser Christian Østergård.

Sikringsmanualen giver gode råd om bl.a. hegn og porte, adgangskontrol, sporingssystemer, nøglesikkerhed, belysning, tryghedsvandringer og me-get andet. I den reviderede udgave er der også beretninger fra vognmænd om, hvordan de har haft glæde af

»Hvis vognmanden vurderer, hvad man selv kan gøre for at gøre livet som tyv mere

besværligt, så kan vi nå meget langt.«politikoMMissær cHristian østergård

Cargo Crime. Der er ingen grund til at tro, at der er anderledes i Danmark, så det er her, at transportbranchen selv kan være med til at gøre en forskel,« siger han.

»Det er fx en god idé at vide ret præcist, hvor meget en defineret tur koster i dieselforbrug, så det er nemt at spotte et misbrug, hvis dieselfor-bruget pludselig afviger markant.«

Virksomheden skal signalere sikker-hed til medarbejdere og omgivelser, lyder opfordringen.

Sikringsmanual til vognmændHvordan kan vognmandsforretningerne øge sikkerheden?

»De kan bruge den sikringsmanual, som vi i Syd- og Sønderjyllands politi,

manualen.Sikringsmanualen opfordrer også til

erhvervsnabohjælp. Politikommissæren siger til vognmændene: »Det kan godt være, at I kæmper mod hinanden til daglig, men når det gælder kriminali-tetsforebyggelse, må I stå skulder ved skulder.”

Selvom manualen er målrettet til transportbranchen, kan andre også bruge de gode råd, mener han – med klar adresse til transportkøberne, ikke mindst produktionsvirksomhederne:

»Forebyggelse af transportkrimina-litet er også transportkøbernes sag. Vi kunne ønske os, at erhvervsvirksomhe-derne ville interessere sig noget mere for, hvem og hvordan deres varer bliver transporteret fra virksomheden ud til deres kunder.«

Sikringsmanualen udspringer af en dialog, som blev startet mellem politi, erhvervsliv og transportbranche for tre år siden. Dialogen er fortsat, og DTLs mand i dette samarbejde, chefkon-sulent Frank Davidsen, anbefaler, at sikringsmanualen bredes ud til så stor en del af branchen som muligt:

»Internationale tal anslår, at kriminaliteten mod den europæiske transportbranche ligger et sted mellem 8-12 milliarder euro om året, så der er alle mulige gode grunde til at sikre sig, hvis du driver en transportforretning. Start med de lavt hængende frugter og gå din egen virksomhed igennem. Og brug sikringsmanualen til at få en sik-kerhedspolitik i virksomheden.,« lyder Frank Davidsens opfordring.

DTL FORDELSPARTNERDTL - TUNGVOGNSSPECIALISTEN

VEJE

SyST

EM/L

ASTB

IL

Som codan kunde og DTL medlem får du mange fordeleDu får bonus, hvis du undgår skader...og vi giver dig rådgivning, så du undgår dem.

Hos Codan har vi i mange år arbejdet tæt sammen med DTL for at kunne tilbyde de bedste forsikringsløsninger og andre fordele til DTL medlemmer.

Kør med omtanke og få penge tilbageI 2012 gjorde vi det muligt for alle selvkørende vognmænd at komme med i en attraktiv bonusordning.

Og vi er gået skridtet videre og tilbyder Codan Skadestop, der hjæl-per dig og dine chauffører til at undgå skader. På den måde kan du fokusere på din forretning og undgå at bruge unødig tid på skadesan-meldelser etc.

Hvis du ikke allerede er Codan kunde, så ring i dag og hør hvordan du kommer med i ordningen og om alle de andre fordele der er ved at være kunde hos Codan.

RING PÅ 33 55 40 82

OG HØR MERE

Hvad enten du foretrækker at bestille tid, eller vil benytte dig af vores Drive-in service, så sikrer vi, at du får synet dit køretøj, præcis når det passer dig. Applus Bilsyn er speciali-ster inden for syn af tunge køretøjer, og med 110 synshaller i hele Danmark er du altid tæt på vores erfarne bilsagkyn-dige, som står parat til at give dig den bedst mulige service og professionelle rådgivning.

Hos Applus Bilsyn tilbyder vi:• Drive-inservice• Belastbarebremserullefelterflerestederilandet• Spejlmålepladsertilfriafbenyttelse• Udstedelseafmiljøzonemærker• Udstedelseafalleformerforattester• Nummerpladeservicepåwww.nye-nummerplader.dk• NummerpladeleveringmedFTZ

Ring til DTL Fordelspartner på 5081 0277 og hør hvilke fordele din virksomhed kan få af at benytte Applus Bilsyn som professionel samarbejdspartner.

Se mere på www.dtl.eu/bilsyn

Applus Bilsyn gør det nemt

Ifølge køre- og hviletidsforordningen skal en transportvirksomhed føre regelmæssig kontrol for at sikre, at bestemmelserne i køre- og hviletids-forordningen samt i kontrolapparatforordningen overholdes. Det kan koste virksomheden dyrt, hvis du ikke har styr på køre- og hviletiden.

Tungvognsspecialisten tilbyder et egenkontrolprogram,der består af:•Enabonnementsordning,hvorvikommerpåbesøgivirksom-hedeneneller to gange årligt, og hvor vi gennemgår hele virksomhedens admini-stration af køre- og hviletidsområdet, herunder indsamling og opbevaring af skiver, download af digitale data fra førerkort og fra tachografer. Vi på-ser, at reglerne om brugen af skiver, fartskriveren, førerkort og tachografen overholdes, samt om reglerne om pauser, hviletid og køretid mv.overholdes.

•TachoOnlineerenenindsamlings-ogopbevaringsløsningafdigitaledata fra førerkort og fra tachografer. Chaufføren får en SMS, når han skal huske at downloade sit førerkort eller tachografen. Når et førerkort er downloadet, analyserer systemet automatisk for overtrædelser af reglerne om pause, hviletid og køretid. Konstateres der overtrædelser, sender systemet automatisk en overtrædelsesrapport direkte til den ansvarlige i virksomheden.

Se mere på www.tungvogn.dk eller kontakt os på [email protected] eller på 4091 6183

Egenkontrollen…har du styr på den?

Det Koster kassen i dag at blivetaget med overlæs. Bøderne blev

hævet med op til 275 %pr. 1 januar i år.

Så nu koster det hurtigt10-12.000 kr.

i bøde for overlæs.Har du råd til det?

kan dU læsse jord, sten/grus, træflis o.lign. nøj-agtigså det passer. de fleste gange bliver detfor meget - eller for lidt. Monter en loadMastervægt, og få en ende på ”gætteriet”.

vi har et rigtiggodt tilBudtil dig lige nu!

Priser fra Kontakt:

Flemming, DTL, på 5081 027712.500kr. + montering

VEJE

SyST

EM/L

ASTB

IL

Loadmaster vægte

Har du råd til overlæs bøden?

Vejesystemer til parabel ogluftaffjedrede lastbiler


NYHEDERsektion 1

FASTE TINGsektion 3

MEDLEMMERsektion 4

BAGGRUNDsektion 2

NYHEDERsektion 1

FASTE TINGsektion 3

MEDLEMMERsektion 4

BAGGRUNDsektion 2

De nye modeller, her RX 70 40/50, fås med hybridmotorer, der sparer brændstof og udleder mindre CO2.

De nye model-ler i aktion på

Kühne+Nagels nye lager nær

havnen i Ham-burg.

Den nye Still-model, RX 70 60/80 er godt nok til de helt tunge opgaver men manøvrerer fint i de snævre gange.

Nogen gange kan man godt blæse og have mel i munden.

Det er vel den bedste sammenlig-ning, når man ser på gaffeltruck-pro-ducenten Stills nyskabelser: Kraftfulde diesel-elektriske gaffeltrucks med løftekapacitet op til otte tons men som samtidig belaster miljøet minimalt.

At det er lykkedes at forene et næsten 0-udslip af skadelige stoffer med ekstra kræfter til opgaverne, viste Still-koncernen på et presseseminar i Hamburg for nylig for omkring 100 pressefolk fra 13 lande.

Still har føjet to nye modeller til sin Rx-serie i den tunge ende, Rx 70-60/80 og Rx 70 40/50, og de har en kapacitet på fire til otte tons.

miljønormer på området. I forhold til de hidtidige Rx-modeller er udslippet markant lavere. Der er nedsat med 50 procent for NOx’erne og 97 procent for sodpartikler. Det er af stor betydning for både det ydre miljø og for fx miljøet i lagerhallerne.

»Miljøgevinsten er klar, men det er gevinsten på kundernes bundlinje også, for de nye modeller sparer jo brændstof,« som Still Danmarks adm. direktør Gerner Hoppe siger.

Ifølge Stills beregninger er den ekstra investering i hybrid-teknologien tjent hjem på mindre end to år takket være det lavere brændstofforbrug.

Bedre udsynFor energieffektivitetens skyld kan truckføreren vælge mellem fem køre-programmer alt efter opgavens art.

Programmerne regulerer top-fart, acceleration og det modsatte. Kørselsprogrammerne er med til at gøre det muligt for føreren at betjene trucken udelukkende med speederen, så bremsepedalen er stort set overflødig. Så snart føreren slipper speederen, bremses trucken helt ned – uden slitage og med opsamling af bremseenergien i hybridversionen.

Designet gør, at de nye gaffeltrucks bevæger sig let rundt i selv snævre gangarealer. Som det hedder i Stills egen omtale: ”Der har aldrig været sam-let så meget kraft på så lidt plads!”.

Designmæssigt har man på den store model løst det gamle problem med begrænset udsyn gennem de to kraftige stænger ved at flytte førerkabinen og sædet mod venstre. Det sikrer et bedre udsyn. Kabinen som arbejdsplads rum-mer muligheder for individuelle indstil-linger, og der er også gjort meget for at mindske rystelser og støj.

Af John Larsen

Det miljøinteressante er, at gaf-feltrucksenes kombinerede diesel og elektromotorer også udnytter hybridteknologien. Ved hjælp af nogle såkaldte ultra caps, elektroniske kon-densatorer, kan motorerne opsamle bremseenergien og udnytte den igen med en kraftig udladning, når trucken accelererer. Hybridteknologien sparer brændstof og mindsker CO2-udslippet. El-motorerne har et højt moment ved selv lave omdrejninger.

Motorerne i begge de nye trucks leveres af Deutz og er på helholdsvis 4 og 2,9 liter. De er forsynet med oxidati-ons-katalysatorer, og den tungeste, Rx 70-60/80, har endda et partikelfilter. Og begge ligger under de krævede EU-

STILLS GRØNNE LØFTMILJØBØLGEN ER RULLET IND PÅ LAGRET

FOTO

: STI

LL

FOTO

: STI

LLFO

TO: J

OH

N L

AR

SEN


Historisk STORT ANLæGSARBEJDE går nU i gangbrød på bordet for nogle vognmænd. besvær for andre. vejdirektoratet informerer her om de to store projekter ved køge bugt, der betyder voldsomt vejarbejde på vejen mod københavn

Banedanmark går snart i gang med at anlægge en ny jernbane

mellem København og Ringsted over Køge, og Vejdirektoratet udbygger Køge Bugt Motorvejen mellem Greve Syd og Solrød Syd.

Det betyder masser af vejarbejder på hovedindfaldsvejene til København de kommende år og trafikale gener for naboer, virksomheder og trafikanter.

Vejarbejderne på begge projekter ind-ledes her i foråret. Som udgangspunkt vil der på motorvejene i myldretiden være samme antal kørespor som normalt. Der vil dog forekomme kortere perioder, hvor bilisterne må forvente færre spor, men det bliver ikke i myldretidstrafikken. Til gengæld bliver sporene gjort smallere. Samtidig vil der være en nedsat lokal hastighedsgrænse.

»Vi er bevidste om, at vi kommer til at genere trafikanterne, men med en ny jernbane, der følger vores motorveje tæt, kommer vi desværre ikke udenom de mange vejarbejder. Vi vil gennemføre dem på en måde, så de er til mindst mu-lig gene, og samtidig vil vi informere så meget som muligt,« siger Peter Garborg, projektleder i Vejdirektoratet.

I påskeugen forventer Vejdirektoratet at gå i gang med udbygningsarbejdet på Køge Bugt Motorvejen. Vejen skal udbyg-ges fra seks til otte spor, og arbejdet varer frem til 2016, hvor de nye spor kan tages i brug.

Der kører dagligt op mod 100.000 biler i døgnet på Køge Bugt Motorvejen. Derfor har Vejdirektoratet taget initiativ til et system af intelligente trafiktavler, som stilles op på strækningen, og som informerer om uheld, kø og rejsetid. Som noget nyt vil Vejdirektoratets TrafikIn-formationsCenter kunne ændre på den tilladte hastighed for at skabe et bedre trafikflow.

AR

KIVF

OTO

: PER

DA

UGA

AR

D

Dette syn vil fremover møde trafikanterne på Køge Bugt Motorvejen. Billedet er fra udvidelsen af Motorring 3.

Periode strækning med veJarBeJder trafikale konsekvenser

slut februar 2013 og året ud broarbejde på søndre ringvej over Holbækmotorvejen, afkørsel 2

arbejdet udføres i to etaper hvor trafikken ledes over i modsatte spor på skift.

der bliver hastighedsbegrænsning på 40 km/t, og køresporene gøres smallere.

i spidstimerne forventes længere rejsetid ad søndre ringvej og på frakørsel mod københavn.

alternativ rute er via vallensbæk torvevej.

Marts 2013 – august 2014 greve s-solrød s i sydgående retning lukkes rampen fra motorvejen op til Mosede landevej

alternativ rute er via frakørsel <28>greve centervej.

start forår og året ud broarbejde på avedøre Havnevej over Holbækmotorve-jen, afkørsel 1

arbejdet udføres i to etaper, hvor trafikken ledes over i modsatte spor på skift.

i perioder vil allingvej være lukket for trafik. omkør-sel kan ske via motorvej eller via kommuneveje.

der vil være smallere kørespor og hastighedsbe-grænsning på 40 km/t.

der må i spidstimerne forventes længere rejsetid ad avedøre Havnevej og på frakørsel fra københavn.

forår og året ud Holbækmotorvejen mellem afkørsel 1 og folehaven indadgående spor

nødsporet skal forstærkes i indadgående retning, og nyt regnvandsbassin skal etableres.

der forventes ikke større trafikale gener.

forår og året ud Holbækmotorvejen mellem afkørsel 1 og folehaven udadgående spor

rampe skal flyttes.

lokal hastighedsbegrænsning på 80 km/t på motorvejen samt smallere kørespor.der må i spidstimerne forventes længere rejsetid

I folderen, som er vedlagt bladet, ”Vi baner vejen for bedre trafikforbindelser – trafikale konsekvenser for dig i anlægsfasen” er der mere information om projekterne, samt gode råd til trafikanterne.


dtls generalforsamling 2013 dtls arbejdsgiverforenings generalforsamling 2013

I henhold til vedtægterne for Dansk Transport og Logistik med-deles hermed, at DTLs ordinære generalforsamling afholdes:

lørdag den 25. maj 2013 kl. 9.00 på Best Western Nyborg StrandØsterøvej 25800 Nyborg

Dagsorden ifølge vedtægterne: 1. Valg af dirigent 2. Forelæggelse af årsberetning til godkendelse 3. Forelæggelse af årsregnskab til godkendelse4. Valg af bestyrelsesmedlemmer og suppleanter for disse 5. Valg af to revisorer og suppleanter for disse 6. Fastsættelse af kontingent og indskud 7. Indkomne forslag 8. Eventuelt

Der skal vælges 5 bestyrelsesmedlemmer og suppleanter for disse.På valg er Leo Jensen, Frederikssund (genopstiller ikke)Kristian Skov Petersen, Taastrup (genopstiller) Martin Danielsen, Langeskov (genopstiller)Ole Bang Jensen, Haderslev (genopstiller)Jens H. Petersen, Hanstholm (genopstiller).

Forslag til kandidater til bestyrelsen skal i henhold til DTLs vedtægterne være DTL i hænde senest den 15. marts 2013. Kandidatforslag skal være ledsaget af et suppleantforslag samt skriftlige villighedserklæringer fra de foreslåede.

Forslag, som ønskes optaget på dagsordenen, skal i henhold til vedtægterne være ledsaget af en kort motivation samt være DTL i hænde senest den 15. marts 2013.

København, februar 2013

Jørgen Egeskov Erik ØstergaardFormand Adm. direktør

I henhold til DTLs arbejdsgiverforenings vedtægter meddelelse hermed, at DTLs arbejdsgiverforenings ordinære generalforsam-ling afholdes:

lørdag den 25. maj 2013 kl. 14.00 på Best Western Nyborg StrandØsterøvej 25800 Nyborg

Dagsorden ifølge vedtægterne: 1. Valg af dirigent2. Beretning om Arbejdsgiverforeningens virke i det forløbende år3. Forelæggelse af revideret regnskab4. Behandling af indkomne forslag5. Valg af bestyrelsesmedlemmer og suppleanter, jf. § 106. Valg af revisor7. Fastsættelse af kontingent8. Eventuelt

På valg er Martin Danielsen, Langeskov (genopstiller)Leo Jensen, Frederikssund (genopstiller ikke)Ole Bang Jensen, Haderslev (genopstiller)Winnie Grant, Kastrup (genopstiller).

Forslag til kandidater til bestyrelsen skal være DTLs arbejdsgi-verforening i hænde senest den 15. marts 2013. Kandidatforslag skal være ledsaget af et suppleantforslag samt skriftlige villig-hedserklæringer fra de foreslåede. Erklæringen kan downloades fra DTLs hjemmeside: www.dtl.eu

Forslag, som ønskes behandlet på generalforsamlingen, skal i henhold til vedtægterne for DTLs arbejdsgiverforening være DTLs arbejdsgiverforening i hænde senest den 15. marts 2013.

København, februar 2013

Jørgen Egeskov Erik ØstergaardFormand Adm. direktør

NYHEDERsektion 1 sektion 3

MEDLEMMERsektion 4

BAGGRUNDsektion 2

FASTE TING


sagt & SKREVETTransportens arkitekter har medansvar når det ramlerdet kan ikke passe, at speditørerne, som kalder sig selv for transportens arkitekter, ikke skal bære ansvaret, hvis en af de skyskrabere, som

de er med til at bygge, pludselig skvatter sammen.Michael Nielsen, chef for international Road Transport Union, iRU, i Børsen, går i offensiven for at få et såkaldt kædeansvar.

Intet socialt ansvar i transportenvores csr-prioriteter er meget lagt på produktionen af va-rerne. jysk har valgt ikke at udpege transport som et selvstæn-digt csr-område.Kommunikations- og CSR-direktør Jonas Schrøder, Jysk, i Bør-sen om prioriteringen af virksomhedens sociale ansvar.

Havnetunnel må ikke eksportere trængselsproblemerjeg gjorde mit til, at betalingsringen ikke blev til noget, og jeg vil gøre mit for, at man ikke eksporterer trængselsproblemerne nordpå.gentoftes borgmester Hans Toft (K) i Berlingske. Han er bekymret for, at en kommende havnetunnel vil få trafikken på Lyngbyvejen og i gentofte til at sande til.

Danskerne vender tommelfingeren nedaddanskernes villighed til at acceptere miljøtiltag, der kan skade virksomhedernes konkurrenceevne, et på det laveste niveau, siden vi begyndte at måle på det i begyndelsen af 80’erne.Professor Jørgen goul andersen, aalborg Universitet, i altinget.

Mere tungvognspolitider er tale om en reel og markant opgradering i forhold til det nuværende niveau. 20 operative betjente skal arbejde alene arbejde 100 pct. med lastbiler i det nye tungvognscenter.Chefpolitiinspektør Claus Hilborg, Nordjyllands Politi, i Lastbil Magasinet.

Står fast på vinterkontraktMan kan nok spare, men vi kan ikke sende færre biler ud. aarhus kommune har en kon-trakt med os til og med april 2014.Formanden for Østjyllands Vognmandsfor-ening, Jørgen Buhl, i Lastbil Magasinet om

kommunens ønsker om at spare ni millioner kroner på vinter-tjenesten.

få nyheder fra dtl direkte på din mailtilmeld dig nyhederne fra dtl og hold dig orienteret om cabotage, kurser, modulvogntog, vejarbejder og de andre mediers transportnyheder – og meget, meget mere.

· dtl presseklip. den daglige oversigt over døgnets transportnyheder.

· dtl Webnyheder. seneste nyt om dtls politiske arbejde til gavn for medlemmerne.

· dtl nyhedsbrevet: Ugentlig information om nye regler og love, gode råd, vejledninger og information om kurser.

· dtl sMs-service. Udsendes ad hoc ved større nyheder.

tilmeld dig nyhedsservicen på dtls hjemmeside, www.dtl.eu/nyheder

eller send en mail til dtl, [email protected] eller [email protected].

kontakt os også, hvis du mangler brugernavn og password til den del af dtls hjemmeside, som er forbeholdt medlemmerne.

VIDEN ER GULD VæRD- FIND GULDET PÅ DTLs HJEMMESIDE



MEDLEMMERsektion 4

BAGGRUNDsektion 2

FASTE TING

AKTUELLE SAGER – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

Milliardinvesteringer giver håb

Register-tyranni tages op

Finansministeriets netop udsendte status for offentlige investeringer mv. giver håb for transportbranchen, konstaterer DTLs økonom Morten Pernø.

Ud over de offentlige investerin-ger på godt 43 mia. kr. i sygehuse, veje samt skole- og socialområ-det skal der i de kommende år gennemføres en række meget store infrastrukturprojekter i bl.a. banenettet, Metro Cityringen og

Femern Bælt-forbindelsen. Hertil kommer markante investeringer på energiområdet og en særlig klimatilpasningsindsats i kom-munerne.

Inkluderes disse investerin-ger primært i regi af offentlige virksomheder og selskaber, ventes investeringerne ifølge Finansmini-steriet at udgøre omkring 55 mia. kr. i 2012 og stige yderligere i 2013.

Meddelelsen glæder Morten

Pernø, der i den seneste tid har fået rigtig dårlige meldinger ind ad døren om temperaturen i transporterhvervet.

»Transporterhvervet har brug for et gedigent spark bagi – forstået på den måde, at der kommer ordrer i bogen. Og det vil de of-fentlige investeringer forhåbentlig både direkte og indirekte bidrage til.«

DTL har fået rejst mærkesagen om transportvirksomhedernes mange offentlige registre rejst i regeringens Virksomhedsfo-rum via Dansk Erhverv.

»Det betyder kort og godt, at vognmændenes ønske om at stå i ét register for at lette de administrative byrder og sænke omkostningerne for virksomhederne – hvis Virksomhedsforum finder det realistisk at gennemføre – vil blive underkastet et ”følg eller forklar”-princip. Det betyder, at regeringen er forpligtet til enten at gennemføre de ini-tiativer, der bliver foreslået af dette forum, eller at forklare, hvorfor man ikke gennemfører de initiativer,« oplyser DTLs underdirektør Ove Holm.

DTL fandt i 2011 ud af, at danske vognmænd regi-streres i op til 13 forskellige offentlige registre, hvoraf mange har oprettelsesgebyrer og årlige gebyrer. DTL har derfor foreslået, at danske myndigheder arbejder for at skabe ét registreringssystem til vognmandsbranchen.

Forslaget er blevet be-handlet i Erhvervsstyrelsen, der har fastslået, at kravene om registrering i forskellige registre bunder i ”sektorspe-cifikke og ressortspecifikke myndighedsbehov”. En række af de 13 registre gælder kun for transporterhvervet, mens andre gælder for en bredere kreds af virksomheder.

»For en virksomhed vil det interessante nok mest være mængden af oplysninger, der skal indberettes, og derfor vil det være godt med genbrug af data, der allerede ligger i syste-merne”, siger Ove Holm.

Han ser frem til, at Virksom-hedsforum foretager en reali-tetsbehandling af problematik-ken med de mange registre.

»Et positivt møde hvor vi ud-vekslede synspunkter om mange sager. Især er jeg enig med DTL i at cabotage er et reelt problem i Danmark, herunder for arbejds-pladser i Danmark,«

Det udtalte skatteminister Holger K. Nielsen efter et møde i sidste måned på Grønningen, hvor DTLs formand Jørgen Egeskov, næstformand Martin Danielsen og adm. direktør Erik Østergaard tog imod.

Ministerens bemærkning kom efter en drøftelse af cabotage og social dumping i relation til

Ministeren hørte også om DTLs arbejde med at få mere ordnede forhold for varebiler i kraft af nogle grundlæggende kvalifikati-onskrav for adgang til markedet med varebil til godstransport.

»Der er eksempler på skatte- og afgiftsunddragelse blandt varebils-vognmændene – noget, der giver problemer for de parter i logistik-kæden, der lever af at engagere disse vognmænd. Det ville vi gerne illustrere for ministeren,« siger DTL-direktøren.

problemerne på arbejdsmarkedet. Ifølge Erik Østergaard ikke mindst fordi den negative spiral som følge af cabotagekørslen og det deraf følgende pres på national kørsel risikerer at presse vognmandsbran-chen til ulovligheder.

DTL diskuterede også regerin-gens planer om en transportaf-gift med ministeren: »Vi fortalte om, hvad vi mener om formålet med kørselsafgiften – at det er en kostbar skatteopkrævning, og at det ikke har virkning på trængslen og miljøet,« siger Erik Østergaard.

DTLs ledelse, formanden Jørgen Egeskov og adm. direktør Erik Østergaard, til møde med skatteminister Holger K. Nielsen, th.

cabotage, transportafgift og varebiler på dagsordenen

FOTO

: JO

HN

LA

RSE

N


Skottenborg 12-14 . 8800 Viborg . Tlf.: 70 15 95 55 . [email protected] . www.dtl.eu

kontoret i centrum

• En uge på kursus.

• Hjemmeopgaver i 4 uger ca. 7 timers arbejde omugen, hvor du selvfølgelig kan hente hjælp og vejledning fra underviserne.

• På kursus en uge igen.

»denne kursusmodel er perfekt«Henrik Poulsen, fra virksomheden Kurt Poulsen

– med frihed til at passe sit arbejde...

FLEKSIBELT VOGNMANDSKURSUS

Pris incl. materialer og forplejning

17.500 kr. + moms for DTLs medlemmer

19.000 kr. + moms for ikke medlemsvirksomheder

Vil du vide mere:Tjek www.dtl.eu eller ring på tlf. 7015 9555

Vognmandskursus i kolding i uge 4 + 9 2013Vognmandskursus

i Viborg i uge 11 + 16 2013

Transportudfordringerne i EU ser meget forskellige ud; alt efter om udsigtspunktet er fra EU-Kommissionskontorerne i Bruxelles eller fra rampen ude hos Europas vognmandsvirk-somheder.

EU arbejder på en rapport om adgang til markedet, som det hedder. Og Kommissionen måtte på en høring i januar om rapporten konstatere, at der ses meget forskelligt på transport-markedets udfordringer. Blandt høringens deltagere var de fle-ste europæiske transportorgani-sationer, herunder den nordiske Nordic Logistics Association og den internationale vejtranspor-torganisation IRU.

Høringen byggede på

ligere liberalisering af transport-markedet, så er Kommissionen låst fast på en idé om en eller an-den form for yderligere liberalise-ring. Kommissionen vil liberalise-ringen på dette tidspunkt – og det selv om der jo er himmelvid forskel i eksistensbetingelserne mellem

Kommissionens fem foreslå-ede politik-pakker, der inkluderer emner som forenkling af regler, udvidelse af det europæiske regi-strer for vejtransportører (ERRU), forstærkelse af kontrolindsatsen, indførelse af regler om delt ansvar i transportkæden og ikke mindst varierende grader af liberalisering af cabotagekørslen.

Deltager i høringen, NLA-direk-tør Søren H. Larsen, finder ikke, at det er den store udfordring i at blive enige på et vist niveau på tværs af aktørerne i trans-portmarkedet. Det er mere et spørgsmål om holdningen hos Kommissionen:

»Mens der med enkelte undta-gelser i branchen er bred enighed om, at der ikke skal ske en yder-

EU oplyser, at 99 procent af al ca-botagekørsel foregår i de 15 gamle EU-lande. Og det er her, modstan-den mod liberaliseringen er.

Forskelligt virkelighedssyn

AR

KIVF

OTO

: SCA

NIA

EU-landene,« siger han.Søren Hyldstrup Larsen hen-

viser til, at der også på høringen blev fremlagt rundspørgere-sultater, hvoraf det fremgår, at prisforskellene fra de billigste til de dyreste lande er op til 60 procent – med forskel i fx diesel-priserne på 10-25 procent.

I øvrigt foregår 99 procent af cabotagekørslen i de 15 gamle EU-lande.

Kommissionen vil medio 2013 fremlægge et konkret ændrings-forslag til reglerne om adgang til markedet. Forslaget ventes præsenteret som en del af den vejtransportpakke, som også vil indbefatte Kommissionens nød-vendige rapport om situationen på vejtransportmarkedet i EU.


dtls medlemmer råder over jurister med speciale i transportsager hos både dtl og dansk erhverv. dtls arbejdsgiverforenings medlemmer råder over eksperter i bl.a. overenskomster og personalejura.

det nyeste fra juristernes indbakke

! Reformen har bl.a. medført nye regler om ansættelse af personer i fleks-job. De gamle regler vil dog fortsat gælde for fleksjob etableret før 1. januar 2013.

Efter de nye regler vil bevillingen af et fleksjob være midlertidigt. Bevillingen vil ske for en periode på fem år. Når perio-den udløber, tager jobcenteret stilling til, om personen fortsat opfylder betingel-serne for et nyt fleksjob.

For personer under 40 år vil der her-efter blive tale om endnu en bevilling af 5-årig varighed. For 40-årige og derover bevilliger jobcenteret efter det første fleksjob et permanent fleksjob efter en ny vurdering.

En medarbejder kan først blive ansat i fleksjob på sin hidtidige arbejdsplads, hvis medarbejderen har været ansat i minimum 12 måneder på særlige vilkår grundet sin sygdom, fx under en over-enskomsts sociale kapitel. Dette krav gælder dog ikke, hvis den ansatte har været udsat for en akut opstået skade eller sygdom.

Løn og øvrige arbejdsvilkårHidtil har den ansatte i fleksjob været sikret fuld løn fra arbejdsgiveren på grundlag af overenskomsten. Fastsæt-telsen af løn og arbejdsvilkår skulle ske i samarbejde med de faglige organisa-

tioner. Herefter refunderede kommunen så arbejdsgiveren halvdelen eller to tredjedele af lønnen.

Efter de nye regler skal løn og ansættel-sesvilkår aftales direkte mellem arbejdsgive-ren og den ansatte på grundlag af den ansat-tes reelle arbejdsevne. Fagforeningerne skal ikke længere inddrages. Den ansattes reelle arbejdsevne fastsættes hurtigst muligt af kommunen i forbindelse med etableringen af den konkrete fleksjobansættelse i virksom-heden.

Under kommunens vurdering af arbejdstid og intensitet/produktionsgrad skal der tages stilling til om pågældende kan arbejde med fuld produktivitet i færre timer, på fuld tid med reduceret produktivitet eller i færre timer med reduceret produktivitet. Arbejds-giveren skal herefter kun betale løn for det reelt ydede arbejde. Kommunen vil uden om arbejdsgiveren yde den ansatte et fleksløn-tilskud, som fastsættes i forhold til lønnen fra arbejdsgiveren.

Tilskuddet kan højst være på ca. 200.000 kr. eller 98 procent af den højeste dagpen-gesats. Tilskuddet nedtrappes i takt med lønnen stiger. Når månedslønnen ca. 36.000 kroner falder tilskuddet helt bort.

Sådan fastsættes lønnenPå overenskomstdækkede arbejdspladser skal løn og øvrige arbejdsvilkår fastsættes

efter gældende overenskomst, herunder sociale kapitler, lokalaftaler og bestem-melser om løn- og arbejdsvilkår for ansættelse og fastholdelse af personer i fleksjob.

Hvis overenskomsten ikke indeholder bestemmelser om ansættelse af personer i fleksjob, som er egnede til at regulere løn og arbejdstid efter de nye regler, kan arbejdsgiveren og fleksjobberen aftale at fravige overenskomstens bestemmelser, i det omfang det er nødvendigt for at fastsætte en løn, der er i overensstem-melse med fleksjobberens arbejdsevne. Det er herefter arbejdsgiveren og fleks-jobberen der selv aftaler en løn, der er i overensstemmelse med fleksjobberens arbejdsevne.

Efter aftale med fleksjobberen skal jobcentret og den overenskomstbærende faglige organisation have tilsendt kopi af aftalen til orientering.

Ønskes yderligere information, så kontakt juristerne i DTLs arbejdsgiver-forening hos Dansk Erhverv eller evt. jobcentret.

ændrede REGLER FOR FLExJOBlovforslaget om en reform af førtidspension og fleksjob er nu vedtaget. de nye regler medfører flere større ændringer i forhold til de gamle fleksjobregler

PERSONALE

»At vognmandens objek-tive straffeansvar for meget alvorlige overtrædelser er det samme som for bagateller er ulogisk.«

Sådan kommenterer DTLs chefkonsulent Frank Davidsen det lovforslag, der er frem-sat af justitsministeren om ændringer i sanktioner for at

URIMELIGT OBJEKTIVT ANSVARhave fejlbetjent kontrolapparatet i lastbilen. Han peger dermed på, at sanktionen mod vognman-den fortsat ligger fast på 6.000 kroner, uanset hvor ubetydelig en fejl, chaufføren har begået. Så der er tale om en automatstraf, mener han.

Frank Davidsen stiller spørgs-målstegn ved, om det er rimeligt,

at det objektive ansvar over-hovedet bliver anvendt ved bagatelforseelser. De skyldes jo fejltagelser, som i et eller andet omfang altid vil være der.

Lovforslaget laver en gradu-ering af bøderne til chaufføren inden for tre kategorier – nemlig 2, 3 og 4.000 kr. Det er i sig selv en forhøjelse af nuværende bøde-

niveau. DTL har samtidig svært ved at se logikken i, at bøderne for fejlbetjening nu skal ligge over fx det niveau på 2.000 kroner, som færdselsloven i for-vejen opererer med ved kørsel frem mod rødt lys - som er en særdeles risikabel adfærd.


i gennemsnit har medarbejdere med pensionsordning hos pensi-ondanmark fået næsten 67.000 kr. ekstra ind på pensionskontoen i 2012.

en typisk medarbejder, der gik ind i året med en pensionsop-sparing på 341.000 kr., kan konstatere, at pensionsopsparingen i 2012 er vokset til 408.000 kr. pensionsindbetalingerne udgør 34.000 kr., mens pensiondanmarks investeringsafkast giver medarbejderne 33.000 kr.

67.000 KR. EKSTRA PÅ PENSIONSKONTOEN

Holdstart København Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000 ,- kr. Daghold start: Uge 18, 24 og 38 Aftenhold start: Uge 8 og 32

Bus (3 ugers kursus) Pris: 24.000 ,- kr. Daghold start: Uge 18, 24 og 38 Aftenhold start: Uge 8 og 32

Taxi (1 uges kursus) Pris: 9.000 ,- kr. Daghold start: Uge 7 og 20

Holdstart Aarhus

Gods (3 ugers kursus) Pris: 24.000 ,- kr. Daghold start: Uge 14, 21 og 32

Bus (3 ugers kursus) Pris: 24.000 ,- kr. Daghold start: Uge 21, 32 og 48

Taxi (1 uges kursus) Pris: 9.000 ,- kr. Daghold start: Uge 18

kursus med gennemførsels-GARANTI

Ring til os på 75 72 47 00

www.dansk-vognmandsskole.dk

VOGNMANDSKURSER 2013

Holdstart København

@Ta’ kurset på nettet

62880ID: Unavngivet 14 1 16/01/13 13.20


MEDLEMMERsektion 4

BAGGRUNDsektion 2

FASTE TING

DTL-virksomheder i Region Syd får nu penge

retur fra deres medlemskab af den gamle forening, der stod bag regionen.

Det blev besluttet på et netop afholdt ekstraordinært årsmøde i DTL Region Syd.

I alt ca. 580.000 kroner, som var foreningens formue, bliver nu fordelt blandt de DTL-virk-somheder, som var medlem af regionen pr. 31. december 2011. Det drejer sig om ca. 600 med-lemsvirksomheder, der altså kan vente en lille tusindekronesed-del med posten i nær fremtid.

»Regnskabet er gjort op i forbindelse med dels struk-turændringen, hvor DTL har overtaget DTL-regionerne, dels udmeldelsen af Ribe Amts Vognmandsforening af både DTL og regionen. Herefter er der

fem foreninger tilbage i Region Syd, og jeg synes, at det mest rigtige vil være at give medlem-merne deres penge tilbage, når regionen så at sige starter på en frisk,« siger regionsbestyrelses-formand Ole Bang. Han er som

PENGE RETUR TIL DTL-MEDLEMMERbekendt også formand for Søn-derjyllands Vognmandsforening og medlem af DTLs bestyrelse.

»Sagen har naturligvis været diskuteret rundt omkring, og jeg havde lovet mine medlem-mer, at pengene skulle retur dértil, hvor de hører hjemme,« fortsætter Ole Bang. Jeg er derfor glad for, at et flertal på over trefjerdele på det ekstraor-

dinære årsmøde tilsluttede sig forslaget om lade pengene gå tilbage til medlemsvirksomhe-derne. Et andet forslag om at lade pengene gå til de respek-tive foreninger kunne ikke samle flertal.

Formuen sendes nu retur fratrukket nogle administrati-onsomkostninger.

Ole Bang Jensen


DTLs MEDLEMMER STåR FOR MANGE TYPER KØRSEL. VI SÆTTER I KOMMENDE NUMRE SPOT På DE FORSKELLIGE TRANSPORTFORMER I DTL-FAMILIEN.

Dyretrans-porterspeCIaL


MEDLEMMERsektion 4

BAGGRUNDsektion 2

FASTE TING

stabilt beHov for DyRETRANSPORTAf Morten Pernø, økonom i DTL

Målt ud fra slagtedyrs-produktionen er behovet

for transport af levende dyr vokset meget de seneste 20 år. Siden 1990 er produktionen af kvæg, svin og fjerkræ vokset med 47 procent til 2,4 millioner tons i 2011.

Det svarer til, at en fuldt læsset lastbil på 24-32 tons, der er egnet til dyretransport, i 2011 kørte mellem 74.000 og 99.000 ture. I 1990 kørte den kun 50.000-67.000 ture.

Især svine- og i mindre grad fjerkræproduktionen har siden 1998 drevet behovet for dyretransporter op, mens kvægproduktionen falder støt i

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

Kvæg Fjerkræ Svin

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

SLAGTEDyRSPRODUKTIONS UDVIKLING SIDEN 1990

Kilde: Danmarks Statistik

Skal vores chauffører virkelig på en uges kursus i transport af kvæg og svin, fordi de skal til at køre med levende hummere?

Det spørgsmål stillede transportfirmaet Budstikken konsulent Lisbet Hagelund, DTLs ekspert i dyretransporter, efter man havde fået ordren på at fragte de delikate dyr til engrosvarehuskæden Metro. I Fødevarestyrelsens regler på

EN HUMMER ER JO IKKE EN GRISområdet står nemlig at læse, at alle dyretransportører skal gennemføre en uddannelse.

Som dyretransportør gælder det om at være sikker i sin sag, så Lisbet Hagelund slog så at sige en klo i Fødevarestyrelsens embeds-mænd for at få deres fortolkning af uddannelsesbekendtgørelsen.

»I uddannelsesbekendtgørelsen angives, at alle transportører skal være uddannet i henhold til EU-

forordningen, men denne omfatter ikke hvirvelløse dyr som hum-mere« forklarer hun og tilføjer, at det er åbenlyst, at meningen bag lovteksten ikke er, at hummer-transportører skulle uddannes.

Embedsmændene kunne godt se, at uddannelseskravet i dette tilfælde var – for at blive i dyrever-denen – som at skyde spurve med kanoner.

»Hverdagens realiteter sejrede.

Efter en god snak og nogle mails frem og tilbage, erklærede Fødevarestyrelsen sig enig i, at uddannelse ikke er påkrævet i dette tilfælde, så Budstikken kunne ånde lettet op og spare skoleudgiften til 15 chauffører,« siger Lisbet Hagelund. Og der findes da heller ikke kurser, der omhandler hummer-transport.

betydning.Figuren viser også, at beho-

vet har ligget relativt stabilt i en vis ligevægt siden 2004.

I 2008 og 2009 med øko-nomisk krise for fuld styrke dykkede slagtedyrsproduk-tionen lidt pga. nedgangen på eksportmarkederne og i det private forbrug. Siden har det rettet sig igen. Selvom transporten af levende dyr har været følsom over for krisen og efterspørgslen, er den samtidig blevet holdt oppe af, at der altid – krise eller ej – vil være et vist forbrug af fødevarer, som sætter en grænse for nedgan-gens størrelse.

Tegn etabonnement på

Avisen udkommer hver 14.

dag med nyhedsstof til hele

transport- og logistikbranchen

– til lands, til vands og i luften.

INTRO-tilbud for nye DTL-abonnenter:

kr. 543,-(pr. år + moms og forsendelse)

Kontakt Edel Jensen på telefon 77 34 23 11

eller på mail: [email protected]

Inkl. det daglige nyhedsbrev

TTNpå mail

*

*Derefter får du som DTL-medlem 10 % rabat på abonnementet

DTL_DTT-Abonnement 100 x 145.indd 1 28/01/13 14:06:36




BAGGRUNDsektion 2

FASTE TING

tHy vognMandsforeningMidtjyllands vognMandsforening

Thy Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

LØRDAG DEN 23. FEBRUAR 2013 KL. 10.00 PÅ HOTEL THISTED, FREDERIKSGADE 16, 7700 THISTED

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingen.

På foreningens vegne

Egon Sørensen, Formand

Midtjyllands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

LØRDAG DEN 23. FEBRUAR 2013 KL. 09.00 PÅ KØRETEKNISK ANLæG I VIBORG. (Der serveres morgenkaffe kl. 9.00 med efterfølgende frokost efter generalforsamlingen.)




Henning T. Lauritzen, Formand

sektion 1 sektion 3

MEDLEMMERsektion 4

BAGGRUNDsektion 2

FASTE TING

Stinne Møller Hansen, DTL Dyr:

vore BUDSKABER trænger igenneMAf Morten Lindbo

»Fra DTL Dyrs side har vi kommunikeret, at der

mangler retssikkerhed for chauf-fører og vognmænd, og det syns-punkt har endelig grundfæstnet sig i debatten,« udtalte formand for DTL Dyr Stinne Møller Hansen på foreningens årlige generalforsam-ling 26. januar i Pårup.

Hun slog samtidig fast, at der gennem året har været flere historier i pressen om, hvorledes transportører bliver anklaget og dømt, uden at de i realiteten kunne have gjort noget andet. Historierne handler nu ikke bare om dyrenes

vilkår, men også om chaufførens.I en detaljeret og fyldig beretning

kunne formanden dermed konsta-tere, at foreningens store mærke-sager om transportegnethed og kønsadskillelse er i en vigtig og god udvikling. Et langt og sejt træk ser nu ud til at bære frugt – men kalder på fortsat pres og engagement i specialforeningen, der er kendt for at være meget synlig for både politikere og myndigheder.

Det er tunge og komplicerede sager, DTL Dyr har på programmet, og de indebærer tæt kontakt og tæt dialog med både EU’s embeds-

folk i Kommissionen, medlemmer af Europa-Parlamentet, danske embedsfolk, politikere, minister og kontrolmyndigheder. Og – ikke at forglemme – DTL Dyrs egne med-lemmer, som formanden gjorde meget ud af at takke for indsatsen igennem året.

Hjælp fra DTL og Dansk ErhvervDTLs generalforsamling i maj 2012 var i formandens øjne en vigtig platform for kommunika-tionen til de danske politikere om dyretransportørernes forhold:

»Under beretningen valgte DTLs adm. direktør Erik Østergaard at sætte fokus på dyretransporter, blandt andet ved at vise et af tv-indslagene om farligheden ved at adskille kønsmodne dyr, og under punktet eventuelt holdt vognmand Morten Bach et fængende indlæg om dyretransportørernes vilkår med udgangspunkt i en konkret sag om vurdering af transporteg-nethed,« sagde hun.

Hun fremhævede også, at DTL i samarbejde med Dansk Erhverv i efteråret havde held med at få løftet problemstillingerne op på et plan, hvor ministeren bliver tvunget til at gøre noget ved det: Regeringens Virksomhedsforum for Enklere Regler besluttede nemlig i oktober, at der skal kig-ges nærmere på håndhævelsen af reglerne for dyretransport, og de sætter både fokus på transpor-tegnethedsvurderinger og adskil-lelse af kønsmodne dyr. Samtidig er der indgået et bredt politisk forlig med samtlige Folketingets partier om et ”serviceeftersyn” af dyretransportreglerne og deres håndhævelse.

Deltagerne til DTL Dyrs generalforsamling fik tak fra formanden for at bidrage med input til det politiske arbejde.

Deltagerne til DTL Dyrs general-forsamling fik tak fra formanden for at bidrage med input til det politiske arbejde.

FOTO

: SØ

REN

EJE

GOD

FOTO

: JO

HN

RO

Y VE

STER

HO

LM


vestjyllands vognMandsforening østjyllands vognMandsforening

Vestjyllands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

LØRDAG DEN 2. MARTS 2013 KL. 10.00 PÅ HOTEL FJORDGÅRDEN, VESTER KæR 28, 6950 RINGKØBING(Vi starter med kaffe kl. 09.30)



Der vil være indlæg ved DTLs adm. direktør Erik Østergaard


Poul Jørgensen, Formand

Østjyllands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

TIRSDAG DEN 5. MARTS 2013 KL. 19.30 PÅ MONTRA HOTEL SABRO KROVIBORGVEJ 780, 8471 SABRO(Vi starter med middag kl. 18.30)


Iflg. § 16 i vedtægterne skal kandidatforslag være foreningen i hænde senest 4 uger før generalforsamlingens afholdelse.



Jørgen Buhl, Formand

DTL Dyr er DTLs netværk for vognmænd, der transporterer dyr.

DTL Dyr varetager medlem-mernes faglige interesser og fungerer som teknisk og politisk rådgiver for DTL i spørgsmål om transport af levende dyr.

Som medlem af DTL Dyr får du:•Etnetværkatudveksleerfa-

ringer med

•Mulighedforatpåvirkedesager, DTL prioriterer

•Nyhedsbrevderholderdigopdateret på området

• Juridiskrådgivning•Enårliggeneralforsamling

med et fagligt mødeDet koster 1.500 kr. om året pr. DTL-virksomhed at være medlem.

netværket for dyretransportører

Som dyretransportør møder du særlige krav:

Du skal være autoriseret Det er kun vognmænd, der har en autorisation fra fødevareregio-nen, der må transportere levende dyr. Autorisationen er gyldig i fem år. Herefter skal du søge om en ny autorisation. Læs mere om autorisation og find ansøgnings-skemaet på Fødevarestyrelsens hjemmeside.

Transportmidlet skal være godkendtDit transportmiddel skal være godkendt til dyretransport af en synsvirksomhed, før det må anvendes.

chaufføren skal være uddannet i transport af dyrDet er kun chauffører, der har en

uddannelse inden for dyre-transport, der må transportere dyr over 65 km. Hvis der er en ledsager på transporten, der har uddannelsen og ansvaret for dyrene, behøver chaufføren dog ikke at være uddannet. Nyansat-te chauffører skal gennemføre uddannelsen inden tre måneder efter ansættelsesdatoen. Ud-dannelsen tager fem dage og holdes af AMU-centrene.

Du skal vurdere dyrenes egnethed til transport Som transportør er du ansvarlig for at sikre, at kun dyr der er eg-nede til transporten medtages. Dyrene skal have en rimelig fysik og må ikke have skader, der kan give anledning til lidelser under transporten. Hvis du er i tvivl om et dyrs transportegnethed, skal du afvise at tage det med det.

dokumenter er samlet og med under transporten.

Overtrædelser straffes med bøde eller klipHvis du som vognmand eller chauffør overtræder reglerne for dyretransport, kan du få en bøde-straf eller et såkaldt klip i retten til at transportere levende dyr. Hvis du har fået tre klip, det vil sige, hvis du har overtrådt regler, der udløser et klip tre gange, bliver du betinget frakendt retten til at transportere levende dyr. Hvis du får endnu et klip, altså fire klip i alt, får du en ubetinget frakendelse. Det betyder, at du må stoppe din erhvervsaktivi-tet. Et klip annulleres efter tre år.

SæRLIGE KRAV TIL EN DyRETRANSPORTØRDu skal medbringe relevante dokumenter på transporterne Chaufføren skal under transpor-ten medbringe dokumenter om dyrets oprindelse. Af dokumentet skal afgangssted, afgangsdato og tid for transporten fremgå samt bestemmelsessted og transportens planlagte varighed. Chaufføren skal også have sit uddannelsesbevis, kopi af godkendelsescertifikat for køretøjet og virksomhedens autori-sation med. Hvis transporten varer over otte timer, skal chaufføren også medbringe en logbog. Logbo-gen skal godkendes af fødevarere-gionen før transporten begynder.

DTL Dyr har udarbejdet en mappe, der sikrer, at alle relevante


NYHEDERsektion 1

BAGGRUNDsektion 2sektion 1

BAGGRUNDsektion 2sektion 1 sektion 3

MEDLEMMERsektion 4

BAGGRUNDsektion 2

FASTE TING

sydøstjyllands vognMandsforeningnordjysk vognMandsforening

Sydøstjyllands Vognmandsforening holder ordinær generalforsam-ling:

LØRDAG DEN 9. MARTS 2013, KL. 09,30 PÅ HOTEL TRINITy GL. FæRGEVEJ 30, 7000 FREDERIcIA

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingen.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling og sat på dagsordenen, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor, c/o DTL Region Syd, Centervej 2, 6000 Kolding, med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingen.


Per Rasmussen, Formand

Nordjysk Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

LØRDAG DEN 23. MARTS 2012 KL. 13.30 PÅ HOTEL cOMWELL REBILD BAKKERREBILDVEJ 36, 9520 SKØRPING

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før gene-ralforsamlingens afholdelse.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motive-ring senest 10 dage før generalforsamlingen.


Klaus Myrhøj Nielsen, Formand

KREATURVOGNMAND KAN BLIVE SIDDENDE

Vognmand Ole Rosgaard, Viborg, sparer 18-19.000

ind- og udstigninger i løbet af sin lastbils levetid ved at udruste den med automatisk til- og frakobling.

Koblingssystemet MFC (Multi Function Coupling) fra VBG inte-grerer alle el- og luftforbindelser, så til- og frakoblinger kan ske fra førerhuset.

»Hver gang jeg læste om koblingen i bladene, hæftede jeg mig ved, hvor smart det ville være

at kunne koble til og fra uden at forlade førerhuset. Ved bestilling af vores nye MAN TGx til kørsel med kreaturer fra landmænd til slagterier, tænkte jeg, at MFC for alvor kunne gøre en forskel. Med gennemsnitligt seks daglige til- og frakoblinger kan jeg spare 18-19.000 ind- og udstigninger i løbet af bilens forventede levetid på 8-9 år,« vurderer den midtjyske vogn-mand , der selv kører i MAN’en.

De vognmænd, der anskaffer

MFC, anfører typisk effektivitet og økonomien som den primære bevæggrund. Når Ole Rosgaard valgte at investere i MFC frem for en almindelig kobling, skyldes det især hensynet til sikkerhed og arbejdsmiljø.

»Ved at undgå 12 ind- og ud-stigninger dagligt sparer jeg mine hofter og lår for meget slitage. Hvis jeg på den måde kan blive 2-3 år længere på arbejdsmarke-det, tjener MFC’en sig selv hjem

mange gange. Desuden undgår jeg risikoen for at blive kørt ned, når jeg kobler til og fra på små veje om natten. Og så kan vi glæde os over færre vedligeholdelsesomkostnin-ger, da også materiellet belastes mindre,« siger han.

MFC gør det muligt for chauffø-ren at udføre samtlige handlinger ved til- og frakobling på kun 9 sekunder – uden at forlade fører-huset.

Både vognmand Ole Rosgaard og hans materiel holder længere, når han ikke skal ind og ud af bilen hele tiden.


35februa 2013 magasinetdtl 35magasinetdtl 35magasinetdtl

sydfyns vognMandsforening

Sønderjyllands Vognmandsforening holder ordinær general-forsamling:

LØRDAG DEN 16. MARTS 2013, KL. 10.00 PÅ AGERSKOV KRO, 6534 AGERSKOV

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før gene-ralforsamlingens afholdelse.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor, c/o DTL Region Syd, Centervej 2, 6000 Kolding, med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingen.


Ole Bang Jensen, Formand

Sydfyns Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

LØRDAG DEN 23. MARTS 2013 KL. 12.30 PÅRESTAURANT SVENDBORGSUND, HAVNEPLADSEN 5 A, 5700 SVENDBORG


Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling,skal indsendes skriftligt til foreningens formand eller kontor med enkort motivering, senest 10 dage før generalforsamlingen.


Henning V. Petersen, Formand

Vognmand Morten Bach: »Vi får bøder på grund af et urimeligt soloansvar«

var KOEN FOR SyG til transport?

Af John Larsen

»Bøden er endnu en klas-siker i rækken af sager, hvor

vi dyretransportører må bløde i retten på grund af et sæt umulige regler om, hvem der skal vurdere, om et dyr er egnet til transport.«

Det siger vognmand Morten Bach, Simested Vognmandsforret-ning i Aalestrup.

En af hans erfarne chauffører henter en ko hos en landmand, der beder om en skånetransport af den ældre ko. Den får derfor et aflukke for sig selv, mens lastbilen efterhånden fyldes med andre kreaturer, der skal til slagteriet i Aalborg. Her undersøges trans-porten af først en politibetjent og siden af en dyrlæge.

Hvad der starter som en al-mindelig arbejdsdag, bliver vendt fuldstændigt på hovedet af nogle voldsomme anklager fra dyrlæ-gens side.

Hun mener, at koen er for syg til transporten og bl.a. har for lidt strøelse i aflukket til en skåne-transport.

Chaufføren har ikke observeret sår eller sygdom hos koen, som også landmanden havde fundet transportegnet. Han mener tillige,

at strøelsen på hele ladet var til-strækkeligt til en skånetransport – det betød blot, at de andre dyr på ladet havde ekstra gode forhold.

Sagen ender med et bødeforlæg på 18.000 kroner til chaufføren. Vognmand og chauffør nægter at betale bøden, og sagen ender i byretten i Aalborg.

Her hævder dyrlægen bl.a., at koen havde store sår, var stresset, fik krampeanfald og ikke kunne stå op. Betjenten forklarer i retten, at han ikke selv havde tjekket koen men var i gang med papirerne, da der opstod uro omkring koen, da dyrlægen klatrede op og fotogra-

ja, mente retten og stak chaufføren en bøde

ferede. Herefter kunne betjenten se, at strøelsen var hvirvlet rundt, og at koen havde nogle skader.

Chaufføren fastholder, at transporten frem til slagteriet var forløbet helt normalt, og at koen var blevet stresset og havde fået skaderne, fordi dyrlægen klatrede op. Koen var da også i stand til at gå fra ladet. Byretten fulgte imidlertid dyrlægens påstand om en uforsvarlig transport men nedsatte bøden til 5.000 kroner, fordi den blev betragtet som en førstegangsforseelse.

»Vi valgte at betale bøden, der var mindre end advokatomkost-

Ikke kun chauffører og vogn-mænd rammes af bøder for at transportere dyr, der ikke er transportegnede. Foreningen DTL Dyr har kendskab til, at mindst tre dyrlæger har fået bøder for det samme.

DTL Dyr mener, at det må styrke forståelsen af, hvor vanskeligt og subjektivt det er,

at vurdere om et dyr har et gam-melt benbrud, gigt eller andre forhold.

Bøderne til chauffører og vognmænd ligger typisk i klassen 7.-14.000 kroner, men nu har dyrlæger i tre tilfælde fået bøder på 30.-35.000 kroner for at have skønnet forkert. Samtidig har chaufførerne også fået en bøde.

dyrlæger døMt

FOTO

: PER

DA

UGA

AR

D

ningerne. Men jeg er stadig rystet over, at retten valgte af følge dyrlægens udsagn, der var præget af overdrivelser og usandheder. Sagen er endnu et eksempel på, at dyretransportørerne er pålagt et fuldstændigt urimeligt soloansvar for dyrenes transportegnethed,« siger Morten Bach.


sjællands vognMandsforeningfyns aMts vognMandsforening

Sjællands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

LØRDAG DEN 9. MARTS 2013 KL. 10.00PÅ BENLØSE KRO, ROSKILDEVEJ 113, 4100 RINGSTED




Frederik Christensen, Formand

Fyns Amts Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

LØRDAG DEN 23. MARTS 2013 KL. 9.00 PÅ FANGEL KRO FANGELVEJ 55, ODENSE S.




Frants Hansen, Formand

sektion 1 sektion 3

MEDLEMMERsektion 4

BAGGRUNDsektion 2

FASTE TING

Af John Larsen / Fotos: Hans Skat

Myndighederne er omsider på vej med en uddannelse

af følgebilernes chauffører, som dermed vil få lov til at diri-gere trafikken i forbindelse med særtransporter. Det vil frigøre politiressourcer og lette gennem-førelsen af særtransporterne.

Formanden for DTLs Kran-Blok erfagruppe, Frank Segall, kunne på årsmødet lørdag 26. januar oplyse, at følgebilsuddannelsen bliver klar fra årsskiftet – efter års sej kamp fra erfa-gruppens side.

Justitsministeriet vil om nogle måneder udsende en bekendtgørel-se, der giver mulighed for andre end politiet til at regulere trafikken ved særtransporter. I bekendtgørelsen forudsættes det, at dem, der skal dirigere trafikken, har gennem-ført en uddannelse. De nærmere retningslinjer for denne uddannelse kommer senere, og ifølge Frank Segalls oplysninger skulle de første færdigt uddannede ledsagere være klar omkring nytår i år.

»Det har været endnu et sejt-trækkende år, hvor vores tålmodig-

hed har været sat på hårde prøver, men resultaterne viser sig nu,« sagde Kran-Blok formanden til de 49 deltagere på årsmødet, der blev holdt i Odense.

Blandt resultaterne er også en opbakning fra Vejtransportrådet under Transportministeriet til erfa-gruppens forslag om en klassifice-ring af de kommunale veje til brug for særtransporterne. På den måde vil politiet og kommunerne få en

langt mere smidig sagsbehandling, når der skal udstedes tilladelser.

»Anbefalingen fra Vejtransport-rådet er sendt videre til Trafiksty-relsen, som vil vurdere vort forslag med Vejdirektoratet. Så det ser fornuftigt ud,« sagde Frank Segall.

Til gengæld måtte formanden undre sig over, at de forhøjede vægtgrænser, som ellers betyder mere gods på ladet og dermed mere effektive transporter, har

Formand Frank Segall, tv.: »Efter års sej kamp får vi følgebilsuddannelsen.« Fra venstre i øvrigt resten af styregruppen: Mark Kristensen, Jørgen Hald, Per M. Mouritsen og Morten Brøcher.

ÅRSMØDE i KRaN-BLOK ERFa:

Ny UDDANNELSE TIL FØLGEBILS-cHAUFFØRER KLAR TIL NyTÅR

taget en uventet drejning: »De forhøjede tilladte totalvægte

fik den forunderlige konsekvens, at kommunerne begrænsede adgangen til mange broer. Opsatte skilte med lavere vægtgrænser over mange broer har skabt problemer for særtransporterne og for den almindelige lastbiltrafik,« konstaterede han. Han kunne dog også oplyse, at Vejdirektoratet har sat fokus på sagen og kontaktet


nordre birks vognMandsforening kjøbenHavns vognMandslaUg

Nordre Birks Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

ONSDAG DEN 20. MARTS 2013 KL. 18.00 PÅSKæVINGE KRO, JERNBANEVEJ 1, 3320 SKæVINGE.

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage førgeneralforsamlingens afholdelse.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling,skal indsendes skriftligt til foreningens formand eller kontor med enkort motivering, senest 10 dage før generalforsamlingen.


Ole Frederiksen, Formand

KJØBENHAVNS VOGNMANDSLAUG indkalder herved i henhold til laugsartiklernes § 12 til ordinær laugsforsamling:

TORSDAG DEN 21. MARTS 2013 KL. 18.00 I cODANHUS GAMMEL KONGEVEJ 60, 1790 KØBENHAVN V

Tilsigelse med adgangskort, dagsorden samt regnskab for 2012 udsendes senest 6 dage inden laugsforsamlingen.

Manglende tilsigelse bedes omgående meddelt laugskontoret, tlf. 33 21 24 14.

Jørgen K. Jensen, Formand

Årsmødet i Odense samlede 49 deltagere fra 23 virksomheder.

Deltagerne hørte bl.a. om arbejde med særlige korridorer til vindmølletransporter.

»de forhøjede totalvægte fik den

forunderlige konsekvens, at kommunerne

begrænsede adgangen til mange broer.

det har skabt problemer«FRANK SEGALL, KRAN-BLOK ERFA

Kommunerens Landsforening. Det er nemlig blevet tydeligt, at mange kommuner ikke har analyseret deres broers reelle bæreevne.

Korridorer til vindmølletransporterFrank Segall kunne også infor-mere om et nyt projekt fra vind-mølleindustrien, som skal skabe egentlige korridorer for disse meget store transporter.

»Kran-Blok Erfa har i flere år peget på nødvendigheden af, at industrien skulle på banen og arbejde for at lette transporten af deres varer, så vi hilser initiativet velkommen.«

De nye vindmøllekorridorer var også emnet for et gæsteindlæg af Vejdirektoratets ekspert på området, Mads Holm-Petersen. årsmødets andet indlæg stod DTL og Tungvognspecialistens Carl Peter Frederiksen for. Han orienterede bl.a. om det nye, gratis tilbud om køre- hviletidshjælp over internet-tet, Tacho Online.

Tilbud til følgebilsvognmænd Under debatten nævnte Frank Segall, at med løsningen på sagen om ledsager-uddannelsen ville det være et både naturligt og at-traktivt tilbud til de mange følge-bilsvognmænd at blive tilknyttet

Kran-Blok Erfa som associerede medlemmer.

På den måde kan vognmændene løbende følge med i udviklingen og få nyttige informationer om sær-transporterne.

Mark Kristensen fra Tage Kristen-

sen A/S, Hanstholm, er indtrådt i Kran-Blok Erfas styregruppe i ste-det for Mogens Laugesen, Brande Maskinfabrik, som til gengæld er ny suppleant i stedet for Henning Geert, Virklund Vognmandsforret-ning I/S.

KRAN-BLOK ERFAs STyREGRUPPE 2013Frank Segall, formandMorten Brøcher, næstformandJørgen Hald Per M. MouritsenMark Kristensen



MEDLEMMERsektion 4

BAGGRUNDsektion 2

FASTE TING

Dansk Transportuddannelse www.transportuddannelse.dk

70 20 11 7423 25 00 00

GodsvoGnmandskurserGodsvognmandskursus:Middelfart:

25.02.2013 – 15.03.201308.04.2013 – 26.04.201306.05.2013 – 24.05.201303.06.2013 – 21.06.201312.08.2013 – 30.08.201309.09.2013 – 27.09.201307.10.2013 – 25.10.201304.11.2013 – 22.11.201302.12.2013 – 20.12.2013

Hverdagskurser med forplejning i MiddelfartUndervisning fra kl. 8.00 til 17.00Undervisningspris inkl. materialer og forplejning: 24.000 kr.Undervisningspris inkl. materialer, forplejning og overnatning: 34.000 kr.

i Middelfart

Mercedes antos-tUrné Med inpUt oM køre-Hviletiderne

Når Mercedes-Benz senere på måneden præsenterer

den nye Antos distributionsbil på en turné landet rundt, er DTL med på bagsmækken med indlæg om

det evigt aktuelle emne, køre- hviletidsreglerne, og om, hvordan man via internettet nemt kan få styr på chaufførernes strøm af køre- hviletidsdata.

Mercedes præsenterer Antos som ”en milepæl, der sætter standar-den for fremtiden”, og på turnéen får op mod 5.000 inviterede kunder muligheden for at studere

FOTO

: JO

HN

LA

RSE

N Mercedes viser den nye antos distributionsbil ni steder landet over. Billedet er fra præsentationen i Düsseldorf i oktober sidste år.

de mange varianter af Antos-mo-dellen. Den blev i øvrigt beskrevet her i bladet i november. Lastbilen er specialdesignet til alle former for distributionskørsel og fås i totalvægte fra 18 til 26 tons. Udover Antos’en vil Mercedes-forhandlerne naturligvis også vise andre Mercedes-lastbiler frem.

I forbindelse med åben-Hus arrangementerne kan kunderne supplere lastbilindtrykkene med nyt fra køre- hviletidsfronten og få besvaret spørgsmål af DTLs specialister. Der bliver også mu-lighed for at se, hvordan DTL og TungVognSpecialistens it-værktøj Tacho Online fungerer i praksis.

Det første af ni arrangementer løber af stabelen 19. februar hos Ejner Hessel i Aalborg og herefter går det slag i slag i Aarhus, Vejle, Esbjerg, Kolding, Odense, Ringsted, Greve og Hillerød, som slutter af 7. marts.


NAVNE & NOTER

idérig forsker belønnesDer uddeles en særlig pris til en yngre forsker under 40 år, som har udvist særlig nytænkning på trafik- og transportområdet. Forskningsprisen er i år et rejselegat på 20.000 kroner, og den uddeles på konferencen Trafikdage i Aalborg til august. Interes-serede trafikforskere med flere inviteres til at fremsende ansøgninger inden 18. marts i år til formanden for priskomiteen, professor Otto Anker Nielsen, DTU Transport, Byg-ningstorvet 116B, 2800 Kgs. Lyngby eller på mail: [email protected]. Læs detaljerne om betingelser for prisen på www.dtu.dk/nyheder.

DTL støtter lokalt det vigtige arbejde i skolepatruljerne. Som tak for indsatsen holdes skolepa-truljefester bl.a. for eleverne i Holbæk og Odsherreds kommuner med deltagelse af skolernes færdselskontaktlærere, skolepatruljeinstruktører og politikontakter. Her et kik indenfor til festen på Holbæk Fritidscenter, der samlede 184 elever, lærere og politifolk, der endda stod for arrangementet. Et af højdepunkterne var gaveuddeling til de frivillige elever, der i alt slags vejr sørger for en sikker skoletrafik. årets bedste skolepatrulje modtog en særlig pris.

»Kick Off-mødet har givet masser af inspiration til, hvad vi udstillere kan gøre for at sik-re, at Transport 2013 bliver en succes,« fortæller Per Mikkelsen, direktør hos VBG Group.

På Kick Off-mødet havde udstillerne bl.a. mulighed for at høre mere om, hvad der kommer til at foregå på årets messe, og hvordan de får mest ud af deres deltagelse på messen. Blandt dem var adm. direktør Mogens Olsen fra EUROPART Danmark A/S, som ser lyst på transportmessens fremtid:

»Det er første gang, at jeg selv deltager i Kick Off-mødet, og det har været en rigtig god oplevelse. Det er uhensigtsmæssigt for branchen, at der afholdes to messer sam-tidig. Vi deltager på messen i Herning, og jeg synes, at MCH gør en stor indsats for, at transportmessen i Herning i fremtiden bliver den foretrukne messe.

Henning christiansen, 75 år DTLs første for-mand og tidligere formand for Danske Vognmænd, DV, Henning Christian-sen, Faxe, fylder 75 år fredag 1. marts.

Henning Christi-ansen drev sammen med sin hustru,

ny praktikantRené Dahl Rasmussen, 22, er ny prak-tikant hos DTL, hvor han i to måneder er at finde i økono-miafdelingen på Grønningen,

nedtællingen i fuld gangnedtællingen til skandinaviens største transportmesse er i fuld gang, og der var masser af optimisme at spore hos de 71 udstillere, som tid-ligere på måneden var til kick off-møde forud for messen 4..-7. april.

Annelise, vognmandsforretning i 38 år i Karise. I 25 år var han medlem af bestyrelsen i Faxe Vognmandsforening, der senere blev til Østsjællands Vognmandsforening, heraf de 20 år som formand.

Han var medlem af LDVs hovedbestyrelse og forretningsudvalg i fire år, og da DV i 1985 blev dannet som en fusion mellem LDV og DVA, blev han medlem af bestyrelsen. I 1986 blev han valgt som næstformand og som for-mand i 1987. Den post bestred han indtil 1999, og han var således også med i oprettelsen af DTL. Det er også blevet til poster i bestyrel-serne i DA, Andelsbanken og Nordea.

Efter salg af vognmandsforretningen bruger Henning nu sin tid på Frivillighedsrådet i Faxe Kommune og Ældresagen i Faxe-Rønnede, hvor han er formand. Det bliver også til lidt golf ind imellem og en del tid til familien med bl.a. fire børnebørn, som alle bor lige i nær-heden. Den runde dag holdes under private former.

mens den sidste måned af praktik-opholdet holdes på regionskontoret i Kolding. Til daglig bor han i Aarhus, hvor han uddanner sig til finansøkonom. Han har transporten i blodet, da hans far, Hans Chr. Rasmussen, er selvkørende vognmand på Mors. Rene bruger en hel del tid som håndboldtræner og har selv spillet håndbold på højt niveau.

skolepatruljer til fest med politiet

Skal vi tage hul på fremtiden?

På Transport 2013 finder vi finalisterne til

Årets Transportvirksomhed, og din stemme er

afgørende. Besøg DTL på stand J7110, få et

overblik over de seks nominerede og stem på

den virksomhed, som du synes har udviklet en

værdifuld forretningsidé, opfindelse eller arbejds-

metode. Finalisterne kåres ved Årets Transport-

fest lørdag aften, som udover kåringen også

indebærer god mad, stand up og musikunder-

holdning i topklasse.

Kigger du forbi?

På tur med kollegernedagsProgram – alle dage

11.00 Ankomst til Transport 2013

11.15 Guidet rundtur på messen

13.00 Frokost

13.45 Foredrag med Georgia Boy

dkk 125,-

årets store transPortfestlørdag den 6. aPril 2013

Lækker buffet og natmad, standup

med Carsten Bang og topunder-

holdning af Sweethearts.

dkk 499,-

Tilmelding til [email protected]

150x297_DTL_SIT.indd 1 30/01/13 13.10

Sorteret MagasinpostID NR. 42310

Al h

enve

ndel

se:

Dan

sk T

rans

port

og L

ogis

tikG

rønn

inge

n 17

, Pos

tbok

s 225

010

19 K

øben

havn

KTe

lefo

n 22

76 7

855

DTL Magasinet 0213

Documents

Transcript of DTL Magasinet 0213