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Département de Saône-et-Loire

REFONTE DES POLITIQUES PUBLIQUES

Schéma routier départementalAvril 2010

3 juin 2010


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Direction des Routes et des infrastructures

Schéma routier départemental – Territoire de la subdivision d’Autun – Le Creusot

Schéma routier départemental

1. Niveaux d’intervention sur le réseau routier & route durable

2. Hiérarchisation du réseau routier départemental

3. Viabilité hivernale : DOVH

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…

• Objectifs généraux :• intégration des RNIL

• optimisation des moyens

• rationalisation

• efficacité pour un meilleur service rendu

• cohérence, homogénéité, lisibilité, équité

Préambule

• Outils

• groupes de travail internes

• comparaison autres départements

• cabinets d’études EGIS Mobilité et IRIS Conseil

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NIVEAUX d’INTERVENTION

sur le

RESEAU ROUTIER DEPARTEMENTAL

&

ROUTE DURABLE

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1.1 Niveaux d’intervention : objectifs

• Priorité de l’entretien et de l’exploitation• Préservation du patrimoine• Connaissance et gestion du trafic• Études de travaux limitées aux questions de sécurité immédiate

• Optimisation des équipements et des interventions• Socle de sécurité et de responsabilité• Niveau et fréquences d’intervention gradués

• Définition de schémas de routes types• Fonction / Niveau de la route• Logique d’itinéraires

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1.2 Niveaux d’intervention : déclinaison par thèmes

SécuritéSignalisationÉquipements

ExploitationSurveillancePlans de gestion traficComptages

DomanialitéArrêtés,Permissions de voirie

Viabilité hivernaleNiveaux de service

7 groupes de travail internes1 cabinet d’études

25 thèmes

DépendancesDépendancesFauchageFossés

EntretienAccotementsChausséesOuvrages d’art

InvestissementsCouches de roulementRenforcementsGéométrie, carrefours

3 typologies de routes

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1.2.a : profils en travers

Existant, maxi 5,00 m

Objectif* 6,60 m

Objectif* 7,00 m

* Ou maintien existant si supérieur

1,50 m 1,50 m

2,50 m2,50 m

≈≈

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1.2.b : couches de roulement

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1.2.c : signalisation horizontale

* Traitement par itinéraires

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1.2.d : carrefours et signalisation directionnelle

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1.2.e : ralentisseurs

* Aménagements communaux après étude d’opportunité

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1.2.f : fauchage

* Inclut dégagement des carrefours, virages, …

• 3ème campagne : jusqu’au talus et débroussaillage

• 2ème campagne : sécurité et visibilité* (une largeur d’outil)

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1.2.g : surveillance & gestion du réseau

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1.3 Schéma type 3 (chaussée > 4,20 m)

L a r g e u r d e c h a u s s é e : m a in t ie n d e l’e x is t a n t

E n d u it s u p e r f ic ie l

A c c o t e m e n t s v a r ia b le e n te r r e v é g é t a le

S ig n a l is a t io n h o r iz o n t a le p a r g u id a x e

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1.3 Schéma type 3 (chaussée < 4,20 m)

L a r g e u r d e c h a u s s é e : m a in t ie n d e l’e x is t a n t

E n d u it s u p e r f ic ie l

A c c o t e m e n t s v a r ia b le e n te r r e v é g é t a le

P a s d e s ig n a l is a t io n h o r iz o n t a le l in é a ir e

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1.3 Schéma type 2

L a r g e u r d e c h a u s s é e : o b je c t i f 6 ,6 0 m

E n r o b é o u e n d u it (s e lo n t r a f ic )

A c c o t e m e n t s 1 ,0 0 m e n te r r e v é g é t a le ≈

S ig n a l is a t io n h o r iz o n t a le e n a x e e t e n r iv e s

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L a r g e u r d e c h a u s s é e : e x is t a n t o u 7 ,0 0 m m a x i

E n r o b é

S ig n a l is a t io n h o r iz o n t a le e n a x e e t e n r iv e s

B a n d e d é r a s é e 2 ,0 0 m + B e rm e ≈ ≈0 ,5 0 m

1.3 Schéma type 1

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Paysage routier • La démarche :

« route durable » Mobilisation Conseil général et CAUE Charte en cours d’élaboration

• information• sensibilisation

• Le projet : description des entités paysagères de SAONE-ET-LOIRE techniques pour agir en faveur des paysages incidences sur la politique routière

• Fauchage,• Etc…

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HIERARCHISATION

du

RESEAU ROUTIER DEPARTEMENTAL

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1.1 Les enjeux

• Mise à disposition d’une politique routière• Homogénéité des pratiques • Lisibilité du réseau• Communication

• Besoins des territoires et des usagers• Equité de traitement• Ouverture vers les départements voisins

• Cohérence du réseau départemental• Itinéraires unifiés par type de route• Cohérence

Hiérarchisation du réseau

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1.2 Hiérarchisation du réseau : méthode

• Prise en compte du réseau existant• Données de trafic• Connaissance locale du réseau

• Objectifs • Optimisation des moyens• Logique exploitation # projets neufs• Clarté et simplicité (3 types de routes => 3 niveaux)

• Analyse socio-économique • Infrastructures, pôles d’activité, développement économique• Mobilité présente et future, transports collectifs

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1.3 Hiérarchisation du réseau : synthèse du diagnostic

• Principales infrastructures et pôles d’attractivité

• Pôles d’activités

• Réseaux de transport

• Trafics routiers VL et PL

• Lignes de désirs

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Lignes de désirs

intra-départementales

inter-départementales

ClayetteMarcigny

Cluny

Epinac

Mâcon

Digoin

Paray-le-MonialCharolles

Louhans

Chatenoy-le-Royal

GeugnonBourbon-Lancy

Charnay-lès-Mâcon

Tournus

Chagny

Chalon-sur-Saône

Saint-RémyMontchanin

Autun

Blanzy

Montceau-les-Mines

Saint-Vallier

Le Creusot

Bourg-en-

Bresse

Lons-Le-

Saunier

Moulins

BeauneA6

DôleA36 / A39

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1.3 Hiérarchisation du réseau : 3 niveaux de routes

Réseau structurant 480 km

Réseau structurant complémentaire 1 160 km

Réseau de desserte locale 3 650 km

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Hiérarchisation réseau routier

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Hiérarchisation réseau routier Territoire d’Autun – Le Creusot

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ORGANISATION

de la

VIABILITE HIVERNALE

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3.1 Viabilité hivernale : contexte / enjeux

route

intempériesmoyens

usagersinformation

communicationsalage

préventif

curatif

condition de circulationorganisationgestion de crise

saumure

Organisation des moyens, choix des techniquesCommunication sur les objectifsMode de gestion des situations de crise

Dossier d’Organisation de la Viabilité Hivernale

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3.2 Viabilité hivernale : moyens / objectifs

Centre250 km

6 à 10 agents1 à 2 saleuses1 à 3 marchés

X 26

Situation couranteTraitement gradué des routes pour un retour à la normale en

3h (neige) ou 4h (verglas)

Situation dégradéePlus de notion de durée de

retour à la normale, les objectifs ne peuvent être atteints

=> Traitement en fonction des moyens et des urgences

Dimensionnement des moyens pour faire face aux situations courantesDéfinition de priorités de traitement

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Objectif de qualité S1 S2 S3 S4

Période d’interventions 0h/24hTLJ

5h30 / 21hTLJ

7h30 / 17hLMMJVS

07h30 / 17 hLMMJV

Condition de référence C1 C1 C1

Verglas

Condition minimale de traitement

C2 C2 C2 Pas de condition

Durée de retour à la

condition de référence

2h 3h 5h Indéfini

Condition de référence C1 C1 C2

Neige

Condition minimale de traitement

C2 C2 C3 Pas de condition

Durée de retour à la

condition de référence

3h 4h indéfini indéfini

3.3 Viabilité hivernale : définition des objectifs

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3.4 Viabilité hivernale : application au réseau

N iveau S 1

N iv e a u S 2

N iv e a u S 3

N iv e a u S 4

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Niveaux de service hivernal

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Niveaux de service hivernal

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Territoire d’Autun – Le Creusot

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3.5 Viabilité hivernale : les autres départements ?

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3.6 Viabilité hivernale : moins de sel, plus d’information

• Communication

• Mise en place de supports usagers, Mairies, Gendarmeries, …

• Site internet

• Investissements

• 1er temps : équipement en salage mixte pour le réseau N1S1

• 5 centrales et/ou cuves à saumure(CHAGNY, BUXY, SENNECEY, FLEURVILLE, SAINT-VERAND)

• 5 saleuses mixtes

• 2ème temps : déploiement du salage mixte pour le réseau N1S2

• Centrales et/ou cuves à saumure

• Saleuses mixtes

• renfort des autres centres avec saleuses « classiques » détachées


Conseil général de Saône-et-LoireDirection des Routes et des Infrastructures03 85 39 55 00www.cg71.fr

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