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número 147

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21 tienen otra forma de acceder

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Tomás Serrano

Guío niega haber

«priorizado»

licencia alguna

Eduardo Sáenz-Hermúa

El concejal de la Junta Muni-

cipal de Barajas, Tomás Se-

rrano Guío, ha querido salir

al paso de las acusaciones

aparecidas el pasado día 10

de diciembre en el periódico

“El País” en el que se le acu-

saba de haber tenido un tra-

to de favor, «priorizando una

licencia de un café en la ave-

nida de Logroño» –según se

puede leer en el diario–, y en

declaraciones a DISTRITO

21, aseguró que «nunca he lla-

mado a Medioambiente para

agilizar la concesión de una li-

cencia». pasa a página 4

La página es de fácil manejo in-

cluso para los menos experimen-

tados y se actualiza diariamente.

desea a todos los vecinos feliz navidad y próspero año 2008

Tras 16 años recibiendo en sus

hogares la edición en papel, ofre-

cemos ahora a nuestros lectores

otra manera más ágil y actualiza-

da de acceder a los contenidos

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En la edición «virtual» de DIS-

TRITO 21, a la que se accede

teclenado en sus navegadores

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encontrar un gran número de

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son posibles incluir en la edición

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número 147 diciembre de 2007

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Aún con el riego de ser tratados

de reiterativos, debemos recor-

dar que es imprescindible que

nuestro Ayuntamiento inicie de

forma inmediata en el subsuelo

de la vía verde de la gasolina, la

creación de los aparcamientos

subterráneos prometidos hace ya

una década. Igualmente, tendre-

mos que seguir actuando para

conseguir que el departamento

del Ayuntamiento responsable

del área de Movilidad, se tome

en serio la necesidad de que una

vez acabadas las obras de la vía

verde, trabaje intensamente en

la realización de un plan integral

de remodelación del trafico, en

el conjunto de la Alameda de

Osuna.

Entre todos debemos conseguir

que nuestro barrio sea un barrio

nuevamente habitable, en el que

podamos desplazarnos sin peli-

gros, trabas o escollos.

Conseguir esto, pasa necesa-

riamente por ocultar los coches

lo máximo posible construyendo

los ansiados aparcamientos; re-

organizar el tráfico vial de todo

el barrio, garantizando y priori-

zando la movilidad de las perso-

nas haciendo las aceras más an-

chas y visitables, no es acepta-

ble lo que ocurre hoy en día, por

ejemplo, para acceder al Metro

en la calle Corbeta; impedir que

los automóviles invadan los es-

pacios peatonales; garantizar

que las aceras y sus aledaños

están destinadas al cotidiano

desplazamiento de los viandan-

tes y en, ningún caso, para apar-

car automóviles.

No es admisible que los coches

«campando a sus anchas», im-

posibiliten que los cochecitos de

niños y de personas con algún

tipo de discapacidad tengan que

desplazarse por el asfalto, por-

que las aceras estén inundadas,

parcial o totalmente, por vehícu-

los, con el consiguiente peligro e

incomodidad.

El Ayuntamiento, y en esto se

deber involucrar nuestro conce-

jal, de acuerdo con los vecinos,

deber modificar y anular el do-

ble sentido de algunas calles, si

con ello podemos conseguir unas

aceras más anchas y espaciosas.

No es nuestra intención, como

asociación de vecinos, imprimir

un carácter moralista a este es-

crito, pero todos los vecinos de-

beremos ser conscientes de que,

si deseamos mejorar la habita-

bilidad de nuestro entorno, no

bastará exclusivamente con lo-

grar que las autoridades munici-

pales realicen su trabajo. Nada,

o muy poco, conseguiremos si no

hay en nosotros un auténtico re-

Obras en el distrito (y III)

vulsivo sobre cómo afrontar es-

tas situaciones.

Bajo nuestro punto de vista, es

nuestra conciencia social de ciu-

dadanos libres, pero extremada-

mente respetuosos con nuestros

semejantes, lo que nos permiti-

rá avanzar en la consecución de

un barrio más habitable y soli-

dario Debemos denunciar que no

se respeten los pasos de peato-

nes; a los que aparcan donde les

apetece sin pararse a pensar en

el daño que causan a los demás;

al que deja su vehículo pensan-

do que el espacio es suyo, sin

pensar que éste es limitado y

debe ser compartido. Cuando

todos repudiemos social y acti-

vamente al que es capaz de ac-

tuar así, cuando consigamos que

las personas que se comportan

de este modo tan egoísta e inso-

lidario, al menos, se ruboricen,

habremos empezado a ganar la

batalla de la convivencia y nues-

tro barrio será ejemplo para to-

dos, será digno de ser habitado.

Al mismo tiempo, las actuacio-

nes como las de la vía verde de

la gasolina han de ser como real-

mente los vecinos pensaron,

cuando empezaron a plantearse

allá por el año 90, que debían

ser.

De cualquier forma, AFAO

siempre estará abierta a todas y

cada una de las sugerencias que

ayuden a mejorar nuestra cali-

dad de vida. Envía las tuyas a:

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Las aceras como la de la calle Corbeta, junto a la estación de Metro, presentan este lamentable estado./E.S.



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Eduardo Sáenz-Hermúa

El concejal de la Junta Municipal

de Barajas, Tomás Serrano Guío,

ha querido salir al paso de las

acusaciones aparecidas el pasa-

do día 10 de diciembre en el pe-

riódico “El País” en el que se le

acusaba de haber tenido un tra-

to de favor, «priorizando una li-

cencia de un café en la avenida

de Logroño» –según se puede

leer en el diario–, y en declara-

ciones a DISTRITO 21, asegu-

ró que «nunca he llamado a

Medioambiente para agilizar la

concesión de una licencia».

Según el diario “El País”, «los

ventiún distritos del Ayuntamien-

to de Madrid andan revisando los

procedimientos de concesión de

licencias de obra y funcionamien-

to desde que el pasado 14 de

noviembre se destapara la «ope-

ración guateque», una trama de

presunta corrupción de funciona-

rios que cobraban a cambio de

agilizar las licencias para locales

de ocio». Y, añade que «era una

situación que podía pasar des-

apercibida a tenor del caos rei-

nante en algunas juntas munici-

pales de distrito, donde las re-

comendaciones de altos cargos

para adelantar licencias estaban

a la orden del día; al menos 10

concejales del Ayuntamiento or-

denaron priorizar expedientes de

licencia desde 2005».

Tomás Serrano estaba señala-

do por este diario, pero él ase-

guró al director de este periódi-

co, que «en esos días que se dice

que llamé para adelantar la li-

cencia estaba de viaje en Tur-

quía», «además –afirmó–, el lo-

cal estuvo precintado con lo cual

no parece que haya habido mu-

cho trato de favor».

«Lo que tampoco puede ser –

declaró a “El País” el concejal de

Barajas– es que se tarden dos

años en conceder una licencia».

Además, para corroborar que

no ha habido ninguna excepción

con el referido café con respecto

a otros solicitantes, la Junta Mu-

nicipal ha hecho llegar a DIS-

TRITO 21, un documento con

las fechas de actuación sobre di-

chas licencias que ha llevado a

cabo la propia Junta.

En el mismo se observa que la

cafetería referida presentó la so-

licitud de licencia de actividad con

obra de acondicionamiento el 21

de abril de 2005; este expedien-

Tomás Serrano Guío, niega, como afirmó “El País”,

haber «priorizado» licencia alguna en el distrito

te tiene fecha de entrada en el

departamento de Evaluación

Ambiental del Ayuntamiento el

20 de septiembre del mismo año;

el informe favorable de este es-

tamento se recibe el 21 de fe-

brero de 2006; la concesión de

la licencia de actividad y obra de

acondicionamiento se produce el

30 de junio de 2006. Después,

el 11 de julio de 2006, se solicita

la licencia de funcionamiento,

concediéndose ésta el 20 de

marzo de 2007.

Con estos datos en la mano,

Serrano quiere demostrar que

«se ha tardado dos años en dar

la licencia y en ese tiempo el lo-

cal ha llegado a estar precinta-

do, ahora creo que no –como dije

a “El País» porque no sé la situa-

ción de cada local–, con lo cual

no creo que se observe ningún

privilegio con este establecimien-

to».

Por su parte el PSOE de Bara-

jas, a través de su portavoz, Bea-

triz Corredor, ha presentado en

la Junta Municipal de Barajas una

Según publicó el diario el pasado día 10 «habría priorizado la licencia de una cafetería de la avenida de Logroño»

Tomás Serrano en su despacho de la Junta en una imagen de archivo.

diciembre de 2007

distrito21

número 147

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5

BalandroBARBARLes desea

Felices Navidades

y les comunica que

los días 23, 24, 30 y 31 de diciembre

permanecerá abierto hasta las 17,00 horas*.

Los días 25 de diciembre y el 1 de enero cerrado

* Nota de Rafa y Juan Roberto: «si nos toca

la lotería no abriremos ningún día».

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Desea, a sus clientes y amigos,

Feliz Navidad

y

Próspero 2008

moción de urgencia en la que

solicita que se aclare si es prác-

tica habitual que el concejal pre-

sidente de la Junta Municipal del

distrito, pida priorizar selectiva-

mente determinadas licencias

para locales de ocio debido a las

quejas que recibe por el atasco

que sufre su tramitación.

Fuentes municipales asegura-

ron en el diario “El Mundo” que

«cuando un local parece que

cumple todos los requisitos y sólo

es una cuestión de trámite, no

se le puede cerrar sólo porque

todavía no haya ido la última ins-

pección técnica”.

El grupo municipal de Izquier-

da Unida calculó, en el Pleno

Municipal monográfico sobre la

«operación guateque», los 20

pasos que tiene que realizar cual-

quier particular para conseguir la

licencia. Cumpliéndose todos los

trámites con rigor, y con la nor-

mativa en la mano, el permiso

tardaría en gestarse ventitrés

meses y medio. Casi dos años

de plazo en los que el comercio

permanecería abierto aunque sin

la licencia de funcionamiento de-

finitiva.

Por su parte, el Ayuntamiento

insiste en que una de las modifi-

caciones que pretende con la

nueva normativa de licencias es

acabar con este «jaleo» de per-

misos que exige trámites buro-

cráticos largos y costosos antes

de regularizar definitivamente la

actividad o el negocio.

DISTRITO 21

El pasado 14 de noviembre, To-

más Gómez, secretario general

del PSM, se reunió con los mili-

tantes de la Agrupación Socialis-

ta de Barajas.

Tomás Gómez manifestó su in-

terés por reunirse con los militan-

tes de Barajas, de los que destacó

su sensatez y buen hacer.

Comentó, asimismo, las líneas

de actuación en el futuro, «que

pasan –indicó–, en todo momen-

to, por su apertura a la sociedad,

por saber escuchar y saber trans-

mitir las propuestas». «Las elec-

ciones de marzo, serán un pun-

to de inflexión para los socialis-

tas de Madrid».

Destacó, por otro lado, el tra-

bajo que los socialista de la Co-

munidad están llevando a cabo,

con una actividad de control a las

actuaciones de la misma.

«Estamos orgullosos del traba-

jo realizado por el Gobierno» –

manifestó Gómez–, que ha pro-

fundizado en los derechos de los

más desfavorecidos, incremen-

tando las pensiones, el salario

mínimo interprofesional, luchan-

do contra la violencia de género,

fomentando la igualdad, recono-

ciendo los derechos de todos los

matrimonios, apoyando a las fa-

milias con los permisos de ma-

ternidad y paternidad y con el

cheque bebé, con las ayudas

para la adquisición y alquiler de

vivienda, regulando la situación

de inmigrantes, reconociendo los

derechos de las personas depen-

dientes…».

Sobre este último punto seña-

ló la paralización que esta Ley

está sufriendo en la Comunidad,

ya que «Esperanza Aguirre pre-

fiere negar el derecho a la asis-

tencia a los 23.400 grandes de-

pendientes madrileños, antes

que reconocer que la Ley es un

hito en la consolidación del Es-

tado del Bienestar».

Los militantes, por su parte, le

expresaron sus propuestas y pre-

ocupaciones, y éste contestó to-

das las dudas planteadas.

Para finalizar, Gómez manifes-

tó que «éste no es un acto aisla-

do, ya que estas reuniones se re-

petirán habitualmente. «Si algo

caracterizará nuestro trabajo –

finalizó–, va a ser precisamente

esto, la apertura a la sociedad».

Es secretario general de los socialistas de Madrid

Tomás Gómez visita

el distrito


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Iberia alerta a los pilotos del

riesgo de colisión con buitres

en la zona de Barajas

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EL PAÍS /D21

Las nuevas rutas de despegue

y aterrizaje del aeropuerto de

Barajas, abiertas en julio de

2005 con la T4, tienen un pro-

blema imprevisto pero previsi-

ble. La salida de los aviones

hacia el noroeste atraviesa de

lleno el Soto de Viñuelas, un

espacio de protección para las

aves, plagado de buitres y águi-

las. Desde julio de 2006, al

menos cuatro aviones de Iberia

han arrollado a otras tantas

aves. Y si un buitre de casi 10

kilos se empotra contra la tur-

bina de un avión que va a 400

kilómetros por hora, entonces

tenemos un problema.

En los cuatro casos, los avio-

nes han tenido que volver al ae-

ropuerto para un aterrizaje de

emergencia. En una nota inter-

na, Iberia ha pedido a sus pilo-

tos que extremen la precaución.

Un parte interno de este año

de la compañía aérea destaca

que «las trayectorias de las SID

(Salida Instrumental Estándar)

y STAR (Ruta Estándar de Lle-

gada a la Terminal) sobrevue-

lan zonas deshabitadas y pro-

tegidas, donde es habitual la

presencia de pájaros. Los im-

pactos con aves se están dan-

do con cierta frecuencia”.

Por ello, Iberia alerta a sus pi-

lotos: «desde la flota recorda-

mos y recomendamos mante-

ner una velocidad de 250 nu-

dos por debajo de 10.000 pies».

Cuando los pilotos vuelan bajo

no deben superar esos nudos,

ya que cuanto mayor sea la ve-

locidad, peor será el impacto. A

menudo, según un experto, esa

velocidad se supera «para cum-

plir los horarios».

Una portavoz de Iberia afirmó

desconocer esa nota, contradi-

jo lo que dicen los partes y negó

que las colisiones con aves fue-

sen frecuentes: «es algo abso-

lutamente anormal, ya que un

buitre es muy grande y es peli-

groso chocar con ellos».

Sin embargo, en el último año,

según fuentes conocedoras de

los expedientes, al menos cua-

tro aviones de Iberia (puede que

haya más de la propia aerolínea

y del resto de compañías) han

sufrido colisiones.

En estos casos, si la inspec-

ción visual realizada sobre la

marcha por las tripulaciones

detecta una rotura de la carca-

sa de la turbina, se decide vol-

ver al aeropuerto, realizando

previamente el procedimiento

de lanzamiento de combustible.

«El aterrizaje se realiza con toda

normalidad”, –afirman desde

Iberia–. La torre de control le

busca al piloto un lugar desha-

bitado sobre el que vaciar el

combustible antes de aterrizar.

Un gran avión transatlántico

puede almacenar 80 toneladas

de combustible. Como el tren de

aterrizaje no está preparado

para tanto peso, antes de ate-

rrizar aligera la carga soltando

combustible.

El biólogo del CSIC, Pablo Var-

gas, afirma que la situación era

más que previsible: «cada vez

hay más buitres en nuestra co-

munidad que bajan de la sierra

a alimentarse, ya que aquí

abundan los gamos y corzos,

entre otras especies. Los buitres

llegan a alcanzar miles de me-

tros de altura y coinciden con

los aviones, especialmente los

grandes que van muy cargados

y que tardan más en tomar ve-

locidad», explica.

La empresa pública que ges-

tiona los aeropuertos, AENA,

dependiente del Ministerio de

Fomento, asegura que descono-

ce los impactos y que su traba-

jo acaba cuando los aviones sa-

len del aeropuerto. En Barajas

tienen 28 halcones que ahuyen-

tan a las aves pequeñas y evi-

tan que las bandadas migrato-

rias crucen el aeropuerto. Pero

no pueden hacer nada a varios

kilómetros de la terminal ni con-

tra una bandada de buitres.

La plataforma de Afectados

Contra el Ruido de los Aviones

ha alertado del riesgo para la

seguridad aérea de la ruta a tra-

vés del Soto de Viñuela. La So-

ciedad Española de Ornitología

(SEO-Birdlife) ha redactado una

carta para enviarla al Gobierno

alertando del peligro y en pri-

mavera se reunió para denun-

ciar la situación con responsa-

bles del Ministerio de Medio

Ambiente.

Según un experto del sector,

«la comisión de Investigación de

Accidentes e Incidentes de Avia-

ción Civil del ministerio de Fo-

mento no ha analizado las coli-

siones de Barajas».

Si esta comisión concluye que

la ruta es peligrosa lo más pro-

bable es que haya que cambiar-

la. Y eso, en un lugar superur-

banizado como Madrid, con ma-

nifestaciones continuas contra el

ruido de los aviones, y en un

aeropuerto, como Barajas, con

45 millones de pasajeros el año

pasado será prácticamente im-

posible. Pero si un día ocurre

una desgracia, nadie podrá de-

cir que era imprevisible.

diciembre de 2007

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Las bajadas de impuestos y las

obras en infraestructuras de

transportes caracterizan algunos

de los presupuestos que las co-

munidades han ido aprobando

hace pocas fechas.

Algunos presupuestos crecen

de manera especial este año, im-

pulsados por los nuevos estatu-

tos que se aprobaron en los res-

pectivos parlamentos autónomos

y en el Congreso de los Diputa-

dos durante la legislatura que

termina.

Andalucía, Cataluña y Valencia

son las autonomías que experi-

mentan mayor crecimiento. En

otras autonomías, como Madrid,

que aún no ha reformado su Es-

tatuto, la terminación de gran-

des obras –como la del aeropuer-

to de Barajas– ha impedido un

crecimiento de las inversiones

estatales, lo cual, al final, ha re-

dundado en el moderado aumen-

to de sus propias cuentas auto-

nómicas.

Los presupuestos regionales de

Madrid son los más austeros des-

de que Esperanza Aguirre llegó

El “Campus de la Justicia” será

gestionado por empresas privadas

Estará situado en Valdebebas, perteneciente al distrito de Barajas

desde la talla 16 a la 39

a la presidencia. Y ello porque las

inversiones suponen el 6,3%

menos que el año anterior y las

cuentas regionales van a crecer

la mitad de lo que lo hicieron en

2007.

El gasto en obra se dirigirá,

principalmente, a nuevas infra-

estructuras para el transporte. La

Comunidad destinará 218 millo-

nes a equipamientos sanitarios

(4 nuevos hospitales y 55 cen-

tros de salud), así como a la

puesta en marcha de los siete

hospitales construidos durante la

legislatura pasada, que aún no

funcionan pese a que fueron in-

augurados en periodo electoral.

El presupuesto madrileño con-

solida la tendencia de privatizar

los servicios públicos. «Las inver-

siones no bajan», afirmó Agui-

rre al presentar las cuentas re-

gionales, porque, según explicó,

«las cuentas autonómicas no

prevén inversiones como el fu-

turo Campus de la Justicia, en

Valdebebas (Barajas), que se

harán por concesión a empresas

privadas». La Comunidad de

Madrid pagará en 2008 en con-

cepto de cánones más de 700

millones de euros que recibirán

las empresas privadas que ges-

tionan diversos servicios públi-

cos. La mayor parte, unos 400

millones, irá destinada al Metro,

ya que la Comunidad de Madrid

alquila, por ejemplo, los vagones.

«Son unos presupuestos extre-

madamente restrictivos», –afir-

mó Jaime Cedrún, secretario de

política institucional de Comisio-

nes Obreras–, no se aprovecha

el buen momento económico y

todas las posibilidades de recau-

dación para la inversión en in-

fraestructuras que corrijan las

deficiencias en equipamientos

sociales y en la mejora de la ca-

lidad de los servicios público».

A cambio –finalizó Jaime Ce-

drún–, opta por los «regalos fis-

cales», en el último año se han

reducido al mínimo el impuesto

de sucesiones y el de donacio-

nes, lo cual ha supuesto que se

dejen de ingresar 1.428 millo-

nes de euros, y por «hipotecar

el presupuesto futuro» con com-

promisos de gasto en el sector

privado».



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El proceso para transformar la

antigua «vía de la gasolina» en

una avenida ajardinada de tres

kilómetros sigue imparable. A las

obras, que ya se están ejecutan-

do desde enero de este año so-

bre los terrenos de propiedad

municipal, se suma ahora la

aprobación definitiva por la Jun-

ta de Gobierno de la delimitación

de los terrenos afectados por el

proyecto y la relación de titula-

res de bienes y derechos afecta-

dos.

Su expropiación afectará a

68.000 metros cuadrados de te-

rrenos que todavía no son de

propiedad municipal y cuya ob-

tención es necesaria para culmi-

Continúa la expropiación de terrenos

en la antigua vía de la gasolina

En la página web del ayuntamiento no se cita en ningún lugar la construcción de plazas de aparcamiento subterráneo

«La expropiación, necesaria para culminar un proyecto que transformará el espacio ocupado por las antiguas vías de ferrocarril en un gran

espacio de encuentro ciudadano, afecta a 68.000 metros cuadrados»

«Esta singular operación incluye zonas verdes, áreas de juegos infantiles y de mayores, paseos, carril-bici y mejores conexiones locales

Se plantarán 1.162 árboles y 25.179 arbustos, y se introducirán medidas de templado de tráfico para reducir la velocidad circulatoria

Con esta actuación, el gobierno de la ciudad de Madrid atiende una demanda histórica de los vecinos de los distritos de Barajas y San Blas

nar una operación urbana singu-

lar. Esta actuación transformará

el espacio ocupado por las anti-

guas vías de ferrocarril en un

gran espacio arbolado con zonas

verdes, zonas de juegos infanti-

les y de mayores, paseos peato-

nales, carril bici y mejores co-

nexiones locales. Es una deman-

da histórica de los vecinos de

Barajas y San Blas que el gobier-

no de la ciudad de Madrid va a

hacer realidad.

OBRAS A BUEN RITMO

El proyecto comenzó a ejecutar-

se en enero de este año sobre

los terrenos de propiedad muni-

cipal. Las obras, con una inver-

sión de 11,5 millones de euros yLa vía verde de la gasolina a su paso por la calle de la Rioja, en la Alameda de Osuna, hace unos días/E.S.

diciembre de 2007

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un plazo de 18 meses, marchan

a buen ritmo.

El proyecto, cuyo diseño defi-

nitivo ha contado con la partici-

pación y el acuerdo de las aso-

ciaciones vecinales, beneficiará

muy directamente a los 27.000

habitantes de la Alameda de

Osuna y Ciudad Pegaso.

LUGAR DE ENCUENTRO

La «vía de la gasolina», una in-

fraestructura ferroviaria abando-

nada y en desuso, ocupa una

franja de terreno longitudinal de

unos tres kilómetros y una an-

chura media de 30 metros.

Cuando terminen las obras se

transformará en una avenida que

discurrirá entre las calles

de Joaquín Ibarra y Riaño

flanqueada por una franja

ajardinada con una anchu-

ra media de 20 metros,

calzada de cuatro metros

y aceras de entre dos y tres

metros, y con un carril bici

que conectará con el Anillo

Verde Ciclista. Además, se

eliminan los puentes del

ferrocarril y se redefinen

las conexiones transversa-

les a la avenida y los espa-

cios sin uso durante años,

que se convertirán en zo-

nas verdes.

Sus habitantes ganarán

96.000 metros cuadrados

de espacios de uso públi-

co, de los que 46.294 se-

rán para zonas verdes.

Además, se plantarán 1.162 ár-

boles y 25.179 arbustos.

TEMPLADO DE TRÁFICO

La nueva avenida no será una vía

rápida. Para ello, las obras inclu-

yen medidas de templado de trá-

fico, que reducirán la velocidad

del tráfico rodado, tales como

elevación de los cruces y pasos

de peatones, y utilización en los

cruces de adoquín del mismo

color que el solado de las ace-

ras.

Los barrios de la Alameda de

Osuna y Ciudad Pegaso estarán

conectados a través de un puente

sobre la A-2 de uso exclusiva-

mente peatonal y para bicicletas.

DISTRITO 21

El pasado día 6 de noviembre

se celebró el Pleno Extraordina-

rio sobre Presupuestos, prime-

ro de la legislatura y del cual re-

flejamos parte de la intervención

del concejal presidente de la

Junta Municipal de Barajas, To-

más Serrano Guío.

«Se trata de unos presupues-

tos que inician la andadura de

un nuevo proyecto que, a lo lar-

go de los próximos cuatro años,

permitirá culminar el programa

de gobierno al que los madrile-

ños prestaron su apoyo en las

elecciones del pasado mes de

mayo. Un proyecto que, como

ya sucediera en 2003, se ha con-

cebido de forma global, de modo

que cada ejercicio presupuesta-

rio constituirá una parte esen-

cial del mismo».

«El presupuesto 2008 marca

la transición entre dos etapas,

completamente diferentes, en

cuanto al tipo de actuaciones a

«Barajas sigue siendo el distrito

de Madrid con mayor asignación

presupuestaria por habitante»

El PP se defiende de las críticas a los presupuestos del distrito

desarrollar, pero estrechamen-

te vinculadas entre sí. Conclui-

do ya el proceso que ha permi-

tido que la ciudad de Madrid

cuente con la red de infraestruc-

turas fundamentales para ga-

rantizar su competitividad, es el

momento de profundizar aún

más en las actuaciones que se

dirigen de forma directa a los

ciudadanos, mejorando el entor-

no urbano en el que éstos se

desenvuelven y poniendo a su

disposición más y mejores ser-

vicios públicos».

«Dotar a nuestra ciudad de

nuevos equipamientos para ma-

yores, de mejores instalaciones

deportivas o de más escuelas in-

fantiles; mejorar el aspecto y la

seguridad de nuestras calles, in-

crementar las prestaciones di-

rigidas a los mayores o garanti-

zar el derecho al acceso a una

vivienda digna, son algunas de

las prioridades que dibuja el

nuevo presupuesto que preten-

de seguir trabajando en la con-

secución de una ciudad social y

territorialmente más cohesiona-

da que apuesta por la conviven-

cia entre sus habitantes».

«Por lo que al distrito de Ba-

rajas se refiere, se pasa de una

dotación de 12,20 millones de

euros en el año 2007 a 13,11

millones de euros en el próximo

ejercicio 2008, un incremento

del 7,43 por 100».

«Aumentan las partida presu-

puestarias en programas tales

como nuestros mayores, parti-

cipación ciudadana así como el

resto de los programas del área

Social, Familia e Infancia, Ser-

vicios Sociales e Inmigración

siendo destacable que, servicios

como la teleasistencia, ayuda a

domicilio de forma inmediata,

sin lista de espera en el distrito

de Barajas; la inversión previs-

ta a realizar el próximo año en

los barrios de Barajas alcanza-

rá los 7.638.356 euros».



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DISTRITO 21

Como ya viene siendo habitual

en el distrito de Barajas, sus

majestades los Reyes Magos de

Oriente acudirán a visitarnos en

estas próximas fiestas entraña-

bles de la navidad.

Los más pequeños de la casa

tendrán la ocasión de ver de cer-

ca, e incluso charlar con Melchor,

Gaspar y Baltasar el día en el que

reparten, hogar por hogar, los

presentes que transportan des-

de el lejano Oriente.

El recorrido de la cabalgata real

será el mismo que en ediciones

anteriores.

También hay programadas

otras actividades desde el día 3

de enero, en los diferentes cen-

tros culturales de nuestro distri-

to, para que los niños puedan re-

coger regalos y entregar sus car-

tas de Reyes a sus pajes.

La programación de sus majes-

tades los Reyes Magos de Orien-

te será la siguiente:

Día 3 de enero

Carteros Reales

Lugar: centro cultural “Villa de

Barajas”, centro integrado “Te-

resa de Calcuta” y biblioteca

“Gloria Fuertes”.

Ya vienen los ReyesHora: de 11,00 a 14,00 y de

17,00 a 19,00

Día 5 de enero

Entrega de regalos por

sus majestades los

Reyes Magos de Oriente

Lugar: centro cultural “Villa de

Barajas”, centro integrado “Te-

resa de Calcuta” y biblioteca

“Gloria Fuertes”.

Hora: de 10,30 a 13,00

Entrega de regalos para niños de

entre 0 a 10 años.

Será imprescindible para la re-

cogida de regalos, la entrega del

cupón correspondiente que se

podrá recoger a partir del día 2

de enero en cada centro hasta

agotar existencias.

Se deberá presentar el libro de

familia y D.N.I. o documento

acreditativo del empadronamien-

to en el distrito. Durante la en-

trega se realizará un espectácu-

lo infantil con payasos.

Día 5 de enero

Cabalgata de Reyes

Lugar*: salida del barrio Aero-

puerto a las 18,00 horas y llega-

da a la plaza de los Hermanos

Falcó y Álvarez de Toledo, alre-

dedor de las 20,00 horas.

* El recorrido podrá sufrir modi-

ficaciones de última hora

La cabalgata de Reyes de las pasadas navidades a su apso por Coronales.

diciembre de 2007

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número 147


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¿Por dónde pasamos?

Nos llaman y escriben vecinos de la Alameda de Osuna denunciando la situación en la que se

encuentra la calle de Corbeta y, más concretamente, sus aceras. Como se observa en la fotografía,

no hay espacio material para que pasen por éstas dos personas a la vez y, por suspuesto no habla-

mos ya de carros de la compra, sillas de niños o, lo más grave, sillas de ruedas de discapacitados.

Todo ello agravado, además, por que es el acceso natural de miles de vecinos a la estación de

Metro de la Alameda de Osuna. Y, como puede también observarse, los bolardos que delimitan la

acera han sido arrollados por los vehículos y se adentran en misma.

Los vecinos quieren una solución pues creen que deben primar los peatones sobre los vehículos y

piden a la Junta Municipal del distrito que actúe en consecuencia.



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E.S-H.S./MAZDA EUROPE

En el año 2002, Mazda lanzó el

primer vehículo de una nueva ge-

neración: el Mazda 6, que revo-

lucionó su imagen e impulsó las

ventas de la marca nipona. En

Europa, las ventas del Mazda 6

no han parado de crecer y, el Ma-

zda 6 ha sido el artífice de bue-

na parte de ese éxito.

La popularidad del Mazda 6 no

se limita únicamente a sus pro-

pietarios, ha recibido hasta la

fecha 59 premios en 28 países y

en 2003 fue fnalista del premio

al “Coche del Año”.

Al igual que su predecesor, el

nuevo serie 6 se presenta en el

segmento de familiares en tres

estilos de carrocería: 4 puertas,

5 puertas y station wagon. En

los últimos cinco años, las ven-

tas de este segmento se han re-

ducido debido a la migración de

los clientes hacia el segmento de

vehículos más pequeños o hacia

alternativas SUV.

El nuevo Mazda ha sido reno-

vado totalmente. Se ha dado un

gran salto adelante en cuanto a

sensación de calidad, manejo y

prestaciones, y se han aumen-

tado sus dimensiones para favo-

recer esa configuración inteligen-

te, tan valorada por los clientes

del segmento.Al crear el nuevo

Mazda 6, se incorporaron ele-

mentos de diseño que permitie-

ran reconocer inmediatamente

en él a un Mazda y que, a la vez,

lo diferenciara con claridad de

otros vehículos japoneses y eu-

ropeos. Aunque ha heredado la

imagen atlética del anterior, el

nuevo tiene un estilo claramen-

te más deportivo y audaz, con

pasos de rueda prominentes,

voladizos cortos y una nueva

sección delantera.

Visto de perfil, el nuevo Maz-

da6 se caracteriza por unas lí-

neas laterales que fluyen de de-

lante hacia atrás. La sección tra-

sera llama la atención por sus

formas musculosas. Presenta

unos grupos ópticos grandes y

envolventes, con la placa de la

matrícula integrada en el para-

golpes para crear un aspecto más

lujoso. El modelo de 4 puertas

es más largo, más ancho y más

alto. No obstante, y a pesar de

este aumento de tamaño, no ha

descuidado el estilo deportivo.

Se han incluido, además, nue-

vas llantas de 17 y 18 pulgadas,

con un llamativo diseño tridimen-

sional de los radios.

DISEÑO INTERIOR

Su aspecto es absolutamente

nuevo, gracias a una mejora en

la calidad de los acabados.

El argumento deportivo se ha

conseguido mediante un perso-

nal diseño del puesto de conduc-

ción, al mismo tiempo, el habi-

táculo transmite sensación de se-

guridad y confort, mediante un

efecto envolvente. El panel de

instrumentos tiene aspecto flo-

tante, que da luminosidad a la

parte frontal del habitáculo y con-

tribuye a crear una sensación

general de amplitud. Por dentro

y por fuera, el nuevo Mazda 6

presenta unos niveles de calidad

excepcionales que son la base

propia de las marcas de lujo del

segmento. En el interior, esta

experiencia empieza por unos

detalles cuidados al máximo: la

palanca de cambios tiene el tac-

to de un instrumento de preci-

Nuevo Mazda 6: la

segunda generación

Mejora técnica y estéticamente a su antecesor

motor

La línea del nuevo Mazda 6 es, como muestra la fotografía, sumamente atractiva a la vez que deportiva./M.E.

diciembre de 2007

distrito21

número 147




Con la llegada de estas entrañables fiestas,queremos, este año, en vez de deseos, deseos y más deseos;enviaros un sincero compromiso: vamos a seguir luchando con todasnuestras fuerzas por mejorar la calidad de vida de todas las personas de este distrito.

Comparte nuestro compromiso, comparte nuestra lucha, afíliate.IU de Barajas, Botica, 5 · 91 329 39 46

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motor

sión, al igual que los controles

del equipo de audio o el mando

del climatizador; todos los ma-

teriales y las superficies resultan

muy agradables al tacto.

ESTILO DEPORTIVO

Y APROVECHAMIENTO

DEL ESPACIO

El Mazda ofrece algo más, es

más largo, más ancho y más

alto; para disponer de más es-

pacio en el habitáculo y de un

maletero más práctico. Y todo

esto se consigue con un exte-

rior aún más deportivo y seduc-

tor.

El puesto de conducción es có-

modo y fácil de usar, los asien-

tos delanteros son muy cómo-

dos y se ha optimizado la fir-

meza y el contorno. Los respal-

dos ofrecen un adecuado apoyo

lumbar en los desplazamientos

largos y mejoran la sujeción du-

rante la conducción deportiva.

El Mazda 6 está equipado con

un nuevo sistema de climatiza-

dor bizona con controles de tem-

peratura independientes para el

conductor y el acompañante. El

maletero también se ha redise-

ñado por completo, y ahora tie-

ne uno de los mayores ángulos

de apertura de su categoría.

Gracias a estas mejoras, intro-

ducir maletas pesadas requiere

mucho menos esfuerzo. El vo-

lumen del maletero con todos

los asientos en posición normal

oscila entre los 510 litros del 5

puertas y los 519 litros del sta-

tion wagon.

MOTORES

El nuevo Mazda 6 ha heredado

tres de los motores del modelo

anterior, si bien todos ellos se han

puesto al día y ahora ofrecen

menores consumos. Así, se ha

conservado el motor más vendi-

do de la gama: el CRTD turbo-

diésel common-rail de 2.0 litros,

equipado de serie, al igual que

el modelo actual, con filtro de

partículas.

Este nuevo propulsor permite

disfrutar de un comportamiento

vibrante y una respuesta preci-

sa gracias a sus 140 cv de po-

tencia, una velocidad punta de

204 km/h y una aceleración de

0 a 100 km en 10,5.

El consumo es de tan sólo 5,6

litros de carburante a los 100 km

en ciclo combinado.

También se han conservado los

motores gasolina 1.8 y 2.0 revi-

sándose a la baja sus consumos.

El 2.0 litros desarrolla 147 cv de

potencia con un consumo de

combustible de 7,0 litros a los

100 km. El 1.8 litros desarrolla

120 cv de potencia y consume

tan sólo 6,8 litros de gasolina a

los 100 kilómetros.

A parte, se ha incluido un po-

tente 2.5 gasolina de 170 cv.

CAMBIO

También conserva las mismas

transmisiones manuales que

montaba su antecesor: una de

cinco velocidades (para 1.8 ga-

solina) y una de seis (para los

gasolina 2.0 y 2.5 y el turbodié-

sel 2.0). Puede acoplarse, tam-

bién, una transmisión automá-

tica de cinco velocidades (sólo

en el 2.0 gasolina) con modo

manual. El sistema incluye una

función de control de la pendien-

te, que selecciona la marcha en

función de la inclinación de la

carretera.

Este vehículo está equipado

con algunos dispositivos inno-

vadores en materia de seguri-

dad activa, como los faros bixe-

non y un sistema de iluminación

frontal adaptativa. También in-

cluye un sistema de control de

la presión de los neumáticos.

Asimismo, puede equiparse con

un sistema de sensores de apar-

camiento.

El nuevo sistema de frenos

acoplado garantiza una decele-

ración receptiva y lineal. Los fre-

nos de disco forman la base de

un sistema con ABS en las cua-

tro ruedas, asistencia a la fre-

nada, control de tracción (TCS)

y control dinámico de estabili-

dad (DSC).

SEGURIDAD PASIVA

El Mazda 6 cuenta con un nue-

vo concepto de reposacabezas

activos que reducen la carga so-

bre el cuello de los ocupantes

de los asientos delanteros en

caso de impacto por detrás. Los

cinturones de seguridad son de

tres puntos, con pretensores y

limitadores de carga.

Cuenta también con anclajes

Isofix en las plazas traseras.

La trasera del nuevo Mazda 6 es quizás la parte menos conseguida./M.E.

El interior es, como vemos, muy completo y funcional./M.E.



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plurisensorial para eliminar

michelines y kilos de más al

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SUITE, AMPLIO SALÓN, COCINA, URBANIZACIÓN CERRADA, PISCINA,TRASTERO Y PLAZA DE GARAJE

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GARAJE. INMEJORABLE SITUACIÓN A 5 MINUTOS DEL METROREFREFREFREFREF.: V.: V.: V.: V.: V-1-1-1-1-1333332 P2 P2 P2 P2 PRERERERERECCCCCIIIIIO: 42O: 42O: 42O: 42O: 420.00.00.00.00.00000000000

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PLAZA DE GARAJE Y TRASTEROREFREFREFREFREF.: V.: V.: V.: V.: V-1-1-1-1-1333338 P8 P8 P8 P8 PRERERERERECCCCCIIIIIO: 3O: 3O: 3O: 3O: 380.080.080.080.080.00000000000

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COMPLETOS, PRECIOSA TERRAZA-JARDÍN DE 48 M2, PLAZA DE GARAJE,TRASTERO, JUNTO A METRO EL CAPRICHO


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PRIMERA PLANTA, INMEJORABLE UBICACIÓN, AMPLIA COCINA CONTENDEDERO, MUY LUMINOSO


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HIDROMASAJE, SALÓN, COCINA AMUEBLADA, 2 TERRAZAS, REFORMAÍNTEGRA, PARA ENTRAR A VIVIR


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ASEO, COCINA AMUEBLADA, TERRAZA 30 M2, LA MITAD CERRADA,HABILITADA COMO DESPACHO, GARAJE Y TRASTERO


PPPPPARAARAARAARAARACCCCCUELUELUELUELUELLLLLLOOOOOS ALS ALS ALS ALS ALQQQQQUUUUUIIIIILLLLLER / ZER / ZER / ZER / ZER / ZOOOOONA MNA MNA MNA MNA MIIIIIRAMADRAMADRAMADRAMADRAMADRRRRRIIIIIDDDDD3 DORMITORIOS DOBLES, A ESTRENAR, AMUEBLADO Y EQUIPADO,URBANIZACIÓN CERRADA, PISCINA, JARDINES, PLAZA DE GARAJE

Y TRASTEROREFREFREFREFREF.: A.: A.: A.: A.: A-1-1-1-1-1111117 P7 P7 P7 P7 PRERERERERECCCCCIIIIIO: 1O: 1O: 1O: 1O: 1.0.0.0.0.05555500000

MADMADMADMADMADRRRRRIIIIID ALD ALD ALD ALD ALQQQQQUUUUUIIIIILLLLLER / ZER / ZER / ZER / ZER / ZOOOOONA GNA GNA GNA GNA GOOOOOYYYYYAAAAA3 DORMITORIOS DOBLES, 1 BAÑO COMPLETO, ASEO CON PLATO DE

DUCHJA, PUERTA PRINCIPAL Y DE SERVICIO, AMPLIO SALÓN COMEDOR,COMPLETAMENTE AMUEBLADO Y EQUIPADO, A/A, A 2 MINUTOS DEL

METRO DE GOYA, DE LUJOREFREFREFREFREF.: A.: A.: A.: A.: A-1-1-1-1-1111118 P8 P8 P8 P8 PRERERERERECCCCCIIIIIO: 2.0O: 2.0O: 2.0O: 2.0O: 2.00000000000

*LOS PRECIOS QUE FIGURAN EN CADA REFERENCIA DE ESTE ANUNCIOSON VÁLIDOS SALVO ERROR TIPOGRÁFICO O VENTA DEL INMUEBLE ENCUESTIÓN.

DDDDDIIIIISPOSPOSPOSPOSPONEMNEMNEMNEMNEMOOOOOS DS DS DS DS DE LE LE LE LE LOCOCOCOCOCALALALALALES CES CES CES CES COOOOOMERMERMERMERMERCCCCCIALIALIALIALIALESESESESES, NE, NE, NE, NE, NEGGGGGOCOCOCOCOCIIIIIOOOOOSSSSS, NA, NA, NA, NA, NAVESVESVESVESVES, EN, EN, EN, EN, ENVENTVENTVENTVENTVENTA Y ALA Y ALA Y ALA Y ALA Y ALQQQQQUUUUUIIIIILLLLLERERERERER, EN B, EN B, EN B, EN B, EN BARAARAARAARAARAJJJJJAAAAASSSSS, S, S, S, S, SAN SEBAN SEBAN SEBAN SEBAN SEBAAAAASTSTSTSTSTIÁN DIÁN DIÁN DIÁN DIÁN DE LE LE LE LE LOOOOOS RES RES RES RES REYESYESYESYESYES,,,,,

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