Diseño Geometrico de Carreteras

DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS

CURVAS VERTICALES

Facultad de Ingeniería Civil

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CAMINOS I TRAZO Y REPLANTEO DE CURVAS

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ELEMENTOS VERTICALES DE UNA CARRETERA

ALINEAMIENTO DE CURVAS HORIZONTAL Y VERTICAL


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RADIO LÍMITES EN CONTRAPERALTE - CALZADAS CON PAVIMENTOS


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V (KPH) 60 70 80 90 100 110 120(¦ máx/2-0,0250) 0,05 0,05 0,045 0,04 0,04 0,035 0,03RL Calculado 567 772 1120 1560 1970 2722 3780RL Adoptado 4000 1000 1200 1600 1000 2000 2800

RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS PARA DISEÑO DE CARRETERAS.

Ubicación de la Vía Velocidad dediseño (Kph) Þ máx% ƒ máx Radio

calculado(m) Radio

Redondeado(m)

Area Urbana (Alta

Velocidad)

30405060708090100110120130140150

4,004,004,004,004,004,004,004,004,004,004,004,004,00

0,170,170,160,150,140,140,130,120,110,190,080,070,06

33,760,098,4149,2214,3280,0375,2835,21108,9872,21108,91403,01771,7

3560100150215280375495635875111014051775

Area Rural (con peligro

de Hielo)

30405060708090100110120130140150

6,006,006,006,006,006,006,006,006,006,006,006,006,00

0,170,170,160,150,140,140,130,120,110,090,080,070,09

30,854,889,5135,0192,9252,9437,4560,4755,9950,51187,21476,4755,9

30559013519525533544056075595011901480

Area Rural(Tipo 1,2

ó 3)

30405060708090100110120130140150

8,008,008,008,008,008,008,008,008,008,008,008,008,00

0,170,170,160,150,140,140,130,120,110,090,080,070,06

28,350,482,0123,2175,4229,1303,7393,7501,5 667,0831,71028,91265,5

30508512517523030539550567083510301265

Area Rural(Tipo 3 ó 4)

3040

12,0012,00

0,170,17

24,443,4

2545


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5060708090100110120

12,0012,0012,0012,0012,0012,0012,0012,00

0,160,150,140,140,130,120,110,09

70,3105,0148,4193,8255,1328,1414,2539,9

70105150195255330415540

130140150

12,0012,0012,00

0,080,070,06

665,4812,3984,3

665815985

Normalmente resultan justificados radios superiores al mínimo, con peraltes inferiores al máximo, que resultan más cómodos tanto para los vehículos lentos, como para vehículos rápidos. Sí se decide emplear radios mayores que el mínimo, habrá que elegir el peralte en forma tal que la circulación sea cómoda, tanto para los vehículos lentos como para los rápidos.


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CURVAS DE TRANSICIÓN Y ELEMENTOS


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TASA DE CRECIMIENTO DE ACELERACIÓN TRANSVERSAL

V (Km/h) V < 80 80 < V < 100 100 < V < 120 120 < VJ (m/s3) 0,5 0,4 0,4 0,4Jmáx (m/s3) 0,7 0,6 0,5 0,4

TOPOGRAFIA

Para realizar el presente trabajo de Proyecto vial de ingeniería de Construcción de la Carretera, respecto la topografía de la zona se ha hecho uso no en el campo, sino más bien se ha realizado el uso de los siguientes documentos:

- Carta Nacional del Perú

- Carta Departamental de Arequipa

- Planos de ubicación de la zona en estudio del presente proyecto vial – Quequeña Polobaya

- Google Earth, Google Map, y Ingemmet.

- Otros documentos.

Con ello se ha desarrollado el trazo, donde se han ido desarrollando lo establecido en los términos de referencia, así como las recomendaciones de las especialistas de Geología y Geotecnia, Hidrología y Drenaje y de Suelos y Pavimentos.

Por lo tanto el trazo de la carretera se ha desarrollado de acuerdo a la topografía, se han incluido el levantamiento de quebradas mayores y menores, de sectores críticos.


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REPLANTEO

Existiendo en total de 22 curvas y con un radio mínimo de 30m según norma DG 2011 se han modificado varios radios para aminorar costos en la construcción de dicha carretera.

1. Primer tramo ( curva 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32).

De la edad cuaternaria, siendo su formación de depósitos fluviales, aluviales piroclásticos lacustres y flujos de barro, formada de rocas sedimentarias y volcánicas existiendo en un porcentaje mínimo de rocas intrusivas.

2. Segundo tramo (curva 33, 38, 35, 35, 37, 38)

De la edad Jurásico cretáceo, con una formación cretáceo inferir gramadal labra cachios, puente, rocas sedimentarias volcánicas También formado por depósitos fluviales y aluviales.

3. Tercer tramo (curva 39, 40, 41, 42, 43)

De la edad terciaria Superior , medio , inferior Con una formación volcánica chira, tacas, millo, formación sotillo, con depósitos fluviales aluviales, pleistoceno volcánico barroso, también con una formación gramadal, labra, cachios puentes, con rocas sedimentarias volcánicas.

4. Cuarto tramo (curva 44)

De la edad terciaria superior medio inferior minima y jurásico inferior con una formación de volcánico chocolate con un alto porcentaje de la edad cuaternaria reciente y pleistoceno con una formación de depositos fluviales, lacustres flujos de barro con rocas sedimentarias y volcánicas.


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MAPA TOPOGRAFICO


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TOPOGRAFIA DE AREA DEL PROYECTO


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El tramo en estudio está ubicado dentro de un área con características topográficas que cambia a lo largo del trazo de la vía que discurre a través de zonas planas, onduladas, accidentadas y muy accidentadas. Se ha evaluado a la franja de la carretera existente en relación al relieve del área involucrada elaborando el siguiente cuadro resumen que detalla la Orografía del sector.

MAPA VIAL DE CARRETERA

Mapa red vial EJES IIERSA – SUDAMERICA


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Mapa red vial EJES IIERSA – PERU


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MAPA RED VIAL PERU


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MAPA RED VIAL DE AREQUIPA


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DISEÑO VIAL DE CARRETERA

Los parámetros de diseño utilizados en el presente estudio del desarrollo de Proyecto vial de Carreteras, están orientados a mejorar sustancialmente en las condiciones que se abarcan en la normatividad, y las enseñanzas aprendidas en el curso de Caminos I.

NORMATIVIDAD

Los términos de referencia del presente estudio, indican que las normas de diseño son el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001), Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras EM 2000, Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras (EG-2000), Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de


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Vías, y supletoriamente o complementariamente a las normas AASHTO y otras normas autorizadas por el PROVIAS NACIONAL.

PARAMENTROS DE DISEÑO VIAL DE CARRETERA

Según su demanda y a las condiciones orográficas de la vía en proceso de desarrollo, el grupo ha planteado los siguientes parámetros de diseño vial:

PARAMETROS DEL DISEÑO VIAL

Según Demanda Segunda Clase

Según Condiciones Orográficas Carretera Tipo 3,4

Velocidad Directriz 35 - 100 Km/h

Velocidad en zona accidentada 35 Km/h

Ancho de Calzada 6.60 m

Ancho de Berma a cada lado 1.20 m

Sobre ancho de compactación 0.50 m

Bombeo 2.0 %

Radio Mínimo Normal 135 m

Radio Mínimo Excepcional 40 m

Radio Mínimo en volteo 30 m

Pendiente máxima normal 6 %

Pendiente máxima excepcional 9 %

Peralte normal 6 %

Ancho Explanación 10.5 m

RELIEVE

El paisaje del distrito de Quequeña hacia Polobaya es dominado por valles profundos, vale decir fundamentalmente concentrados en las quebradas con Acequias, donde se lograran realizar badén ya que no es necesario un puente por la poca cantidad de agua recurrente, también se hallan dentro de esta clasificación las partes altas de cadena de montañas que rodea la zona, estas delimitan las cuencas internas del área, estos en conjunto tienen una pendiente “Empinada a muy Empinada”, existiendo superficies “poco inclinadas a planas” que forman las altiplanicies del sector estos representan las mejores superficies utilizables para la ganadería, que sustenta la actividad económica de la zona.


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PLANOS DEL PROYECTOPLANOS DEL PROYECTOPLANOS DEL PROYECTOPLANOS DEL PROYECTOPLANOS DEL PROYECTOPLANOS DEL PROYECTOPLANOS DEL PROYECTOPLANOS DEL PROYECTOPLANOS DEL PROYECTOPLANOS DEL PROYECTOPLANOS DEL PROYECTOPLANOS DEL PROYECTOPLANOS DEL PROYECTOPLANOS DEL PROYECTOPLANOS DEL PROYECTOPLANOS DEL PROYECTOPLANOS DEL PROYECTOPLANOS DEL PROYECTOPLANOS DEL PROYECTOPLANOS DEL PROYECTO


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