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Sistema di Bigliettazione Elettronica e Carta Multi funzione: risultati e prospettive aperte al trasporto pubbli co dalle

nuove tecnologie

Itn: Torino , 15 ottobre 2009

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IndiceSommario

1. Il quadro istituzionale2. Il Consorzio Metrebus 3. Panoramica del Sistema di Bigliettazione Elettronic a

(SBE) 4. Implementazione della Smart Card multiservizio5. Sistema di Bigliettazione Elettronica6. Nuove Tecnologie

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1. Il Quadro Istituzionale

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ATAC S.p.A. – La missione dell’agenzia

Agenzia della mobilità di Roma

Pianificazione della mobilità per la città (pubblico e privato)

Integrazione del Design, progettazione e gestione delle istanze della mobilità

Coordinamento tra il trasporto publico ed il contro llo dei flussi di traffico urbano

Ottimizzazione della gestione finanziaria.

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Il contesto: Roma 2008/2009

• Area Municipale km 2 1.285

• Residenti 2.700.000

• Strade comunali 6.100 km

• Parco Veicolare (ACI 2007) 2.500.000

• Vetture 1.900.000• Motocicli 400.000

• Viaggi giornalieri 6.100.000

• Spostamenti ora di punta 650.000

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ATAC – Alcune Cifre

Trasporto Pubblico LocaleTrasporto Pubblico Locale

BusBus TramTram FilobusFilobus MetroMetro

Trasporti di superficie (ml/year)

1.131

Metro (ml/year) 331

Passeggeri PT totali (ml/year) 1.462

Network (km) 2.264 39 30 36,6

Linee (n.) 357 6 1 2

Veicoli (n.) 2.672 400 30 50 449

Veicoli (km/year ml) 135,3 5,4 36,9

Fermate 8.246 190 29 48

TrafficoTraffico

LTZ varchi elettronici 40.080

Impianti semaforici 1.355

centralizzati 374

attuati 752

Con dispositivi Acustici 325

Pannelli a msg variabile 53

CCTV Camera 45

Stazioni di misura del traffico 123

Sistema di pagamento parcheggiSistema di pagamento parcheggi

Parcheggi di scambio 30

Posti auto tariffati 73.287

Posti per c/s Merci 1.248

Posti diversamente abili 3.642

Parcometri 2.578

PermessiPermessi

ZTL 48.080

Perm. Sosta 213.309

Perm. Sosta

Merci 3940

Divers. abili 58.157

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2. Il Consorzio Metrebus

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� Il sistema tariffario integrato Metrebus è stato rea lizzato per agevolare al massimo la mobilitàall’interno della Regione Lazio. Tale sistema conse nte ai titolari di biglietti ed abbonamenti integrati di viaggiare indifferentemente sui mezzi urbani, extraurbani, e ferrovie regionali nei limiti di validità del titolo acquistato.

Questo sistema si suddivide in Metrebus Roma, che p ermette al viaggiatore di muoversi con i mezzi pubblici in tutto il territorio della Capital e, e Metrebus Lazio, per gli spostamenti nel territorio regionale.

� Nel Lazio esiste una integrazione tariffaria a zoneche coinvolge l’intero territorio regionale.Le modalità di trasporto coinvolte sono:

�Autobus, filobus e tram�Metropolitane�Ferrovie

� Nell’ambito del sistema Metrebus Roma è possibile mu oversi con i mezzi pubblici all’interno del Comune di Roma, mentre nell’ambito del sistema Metrebus Lazio è possibile muoversi all’interno di tutto il territorio regionale.

Il Consorzio Metrebus

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Titoli specifici per il Lazio - Corsa singola a tratta tariffaria (10-120Km)- Giornaliero*- 3 Giorni*- Settimanale* - Mensile*- Annuale *(* Basati sulle zone)

L’area in cui è efficace il servizio Metrebus è stata divisa in 6 zone concentriche (A B C D E F). Tutte le zone hanno lo stesso valore eccezion fatta per Roma (Zone A) che vale due zone. Le correnti tipologie di ticket offrono, per il per corso urbano e extraurbano oltre 70 prodotti dai 75 minuti della corsa singola fino agl i abbonamenti annuali a zone:

“Geographical layout” e “pass types”

Titoli specifici per Roma- 75 minuti a corsa singola - giornaliero- Turistico – 3 giorni- settimanale- Abbonamento mensile-Abbonamento annuale

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3. Panoramica del sistema SBE

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Vantaggi di un Sistema Bigliettazione ElettronicaVantaggi di un Sistema Bigliettazione ElettronicaVantaggi di un Sistema Bigliettazione ElettronicaVantaggi di un Sistema Bigliettazione Elettronica

1. I vantaggi del servizio da un punto di vista del l’utenza

• Un Sistema di Bigliettazione Elettronica consente di superare le limitazioni di un titolo cartaceo ad ottando supporti che permettono un numero illimitato di obl iterazioni.

• Consente di velocizzare i tempi di obliterazione ev itando le code ai varchi di controllo.• I tempi di acquisto del titolo sono molto ridotti p oiché il cliente può avvalersi di tecnologie moderne quali

INTERNET, SMS, NFC• Smart Card utilizzata come strumento versatile e mu ltiservizio in possesso dell’utente.

2. I vantaggi di una sistema di bigliettazione elet tronica dal punto di vista della disponibilità dei d ati per migliorare il servizio

• Il Sistema di Bigliettazione Elettronica consente u na immediata disponibilità di una grandi quantità di dati, conl'obiettivo di individuare le informazioni più signi ficative e di renderle disponibili e direttamente utilizzabili permigliorare il servizio all’utenza.

• Semplificazione nel processo di gestione dei ricavi ; consente la ripartizione immediata degli utili tra i vari gestori di servizi.

• Semplificazione nella gestione amministrativa: moni toraggio magazzino; distribuzione e fatturazione ; controllodella rete di vendita

3. I vantaggi di un Sistema di Bigliettazione Elett ronica da un punto di vista della Sicurezza

• Sicurezza del sistema attraverso moduli HW, SAM (S ecure Application Module - mutua autenticazione tra il device e la CSC) e SW

• Chiavi di Autenticazione Codici crittografici app licati ai differenti livelli del sistema

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•14.000 apparecchiature di front-end

•150 server locali

•25 help centre

• Card Centre Centralizzato

•Più di 2.5 milioni di transazioni per giorno elabora te dal Sistema Centrale

•130 milioni di titoli a corsa singola, a tratta tar iffaria e perzona, venduti all’anno.

•Oltre 150.000 possessori di abbonamento annuale

•Oltre 400.000 possessori di abbonamento mensile

•800.000 transiti al giorno attraverso i “gate” in metropolitana

•Gestione ed amministrazione effettuata “in house”.

Alcuni dati sul sistema SBE di Roma e Lazio

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4. Implementazione della Smart Card multiservizio

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2000

-200

5La

prim

a M

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bus

Car

d

2007

Intr

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2006

-20

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•Chip: ST19 family –8Kbyte EEPROM

SO14443 type B full ISO compliant

MEMORY: 8 KBINTERFACE: DUALSTANDARD: ISO 14443-1,2 TYPE BPROCESSOR:

Support: CartaPETPVCChip:Sri512SriX512Sri4KSriX4K

2008

-20

09S

mar

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plem

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Duale: connessione a contatti (ISO7816), e connessione Radiofrequenza (ISO14443 B);Java, Visa Open Platform, Full

La Smart Card di Atac

2000 Evoluzioni 2009

Cinema+Trasporto

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TITOLITITOLI

MULTIFUNZIONEMULTIFUNZIONE

ESISTENTIESISTENTI

Trasporto + accessoAll’evento “Finale Champions League”

Trasporto + accessoai musei

Trasporto + AccessoAl servizio Car Sharing

Servizio Trasporto (Smart Card e TesseraA memoria)

(Smart Card)

(Smart Card)

((Tessera a Memoria)

Trasporto + Accesso all’evento sportivo“Mondiali di Nuoto” ((Tessera a Memoria)

Titoli multifunzione Esistenti

(Tessera a Memoria)

(Smart Card)

Trasporto + AccessoAl servizio Bike sharingFase di studio

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Le attività che hanno coinvolto Atac nel progetto “Champions card” Project sono le seguenti:

1. Configurazione di un “Card Center” dedicato allo scopo di rendere il processo di produzione completamente sicuro, grazie all’utilizzo di video camere a circuito chiuso, allarmi di sicurezza e sensori di movimento;

2. Initializzazione di tutte le smart card e caricamento delle chiavi di sicurezza Atac;

3. Personalizzazione elettrica di tutte le card con I dati “specifici dell’evento”.

4. Caricamento di tutte le card con uno specifico ticket integrato, uno specifico 3-day, valido su tutti I bus, tram, metro e musei durante tutta la durata dell’evento;

5. Sviluppo ed implementazione di un applicazione per “l’evento specifico“, caricata sui palmari di verifica Atac, allo scopo di consentire il controllo delle “Champions Cards”contro tentativi di frode.;

6. Sviluppo ed implementazione di un applicazione per “l’evento specifico“, caricata sui palmari di verifica Atac, allo scopo di gestire l’accesso ai musei che aderiscono all’evento. (Musei Capitolini and Ara Pacis).

Champions card

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5. Sistema di Bigliettazione Elettronica

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Schema logico – organizzativo SBE

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Gestione

Finanziaria

KEYS & SAMSMeccanismi hw/sw

sicurezza ed

autenticazione

Gestione dei

device di front-end

centralizzata

trasmissione

dei dati

di configurazione

OCMSSicurezza degli applicativi

Gestione dei dati

di configurazione

ReportBUSINESS RULES

Gestione delle tariffe

Punti di asssistenza

Dislocati sul territorio

Gestiti dal sistema centrale

Hotlist

Emissione

Riemissione

Riconciliazione

dati/device

Fatturazione

SBESistema Centrale

Gestione

CARD

Gestione

SISTEMA

Gestione

Sicurezza

Gestione

Clienti

Gestione

OPERATIVA

BorsellinoGestione

rivendite

APPLICAZIONI

Tabelle

Tariffarie

Il Sistema è stato concepito come una piattaforma pe r la gestione di applicazioni “Business” che hanno come base un’infrastruttura sof tware comune.

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Sistema Centrale SBE

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6.Nuove Tecnologie

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Sistema di gestione IIOT precodificati attraverso u n ulteriore sistema di “Stock Tracking” logistico basato sul bar code

L’IIOT stock tracking consente di eseguire l’intera tracciatura di ciascun ticket dalla produzione al suo utilizzo finale

L’applicazione consente di automatizzare completamente il sistema di logistica facendo in modo che I ticket precodificati siano monitorati in ogni loro movimentazione.

Questa soluzione unitamente alle funzionalità standard dell’SBE consente una completa e minuziosa tracciabiltà di ciascun singolo ticket.

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Nuovo Sistema di vendita. POS di ultima generazioneil nuovo pos interagirà direttamente con le banche

POS NetworkPOS Network

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Il nuovo palmare è realizzato per fornire al persona le d’ispezione un terminale in grado di verificare i titoli di viaggio caricati su Smart Card e Chip on Paper.

Tra le caratteristiche salienti del nuovo Palmare:

1. E’ integrato su hardware standard commerciale2. Legge sia le Nuove Smart Card sia i titoli DSC 3. E’ un dispositivo molto leggero4. E’ dotato di penna per il richiamo delle varie fu nzioni5. Capacità di connettersi da remoto con il SBE di A TAC.6. Possibilità di integrare le SAM attuali secondo s pecifiche ISO.7. E’ prevista in una seconda fase, la capacità di co nnettersi in modalità

Wireless a dispositivi quali stampanti (per una eve ntuale futuraimplementazione di stampa verbali di sanzione e/o r icevute) o (in futuro) P.O.S. qualora si intenda implementare anche in fut uro “capabilities” di vendita e/o convalida ricariche eseguite dal client e sul momento oppure on-line.

8. Idoneità a future integrazioni di applicazioni

Nuovo Palmare

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Sistema di georeferenziazione

Sistema di Bordo

L’AVL: Automatic Vehicle Location

Sistema complessivo fino all’SBE

Tutti i validatori a bordo dei bus Co.Tra.L. presentano le seguenti componenti:

•Un validatore dei titoli magnetici, Smart Card, e DSC (V3048)

•Un sistema AVL (automatic Vehicle Location) per acquisire automaticamente la zona della vettura ne l momento della validazione ; (modulo GPS )•Un modulo GPRS per trasmettere la positione del veicolo•Un modulo Wi-fi per la comunicazione con il deposito.

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La crescente affidabilità della “ticket vending machine”, grazie a una collaudata interfaccia utente, ha consentito un sensibile aumento delle vendite nel 2008/2009

Alcune implementazioni sulle Macchine di emissione biglietti (MEB)

•Le aree dedicate alla manutenzione ed alla monetica sono state separate.• Il “cabinet” è stato realizzato in acciaio • Sensori magnetici e sismici • Slot avanzato per l’inserimento del denaro anti-vandalismo

In relazione alla sicurezza attiva sono state sviluppate ed implementate le seguenti caratteristiche: • Sistema di auto-allarme autoalimentato. • Camera a colori anti-vandalismo con Circuito chiuso• Video recorder integrato con HD storage integrato. • Accesso degli operatori di manutenzione tramite Smart Card • Lock automatico remotamente applicabile attraverso il “Security Central Authority”.

Tali migliorie hanno consentito alle macchine di emissione biglietti, dislocate sul territorio di aumentare la loro performance di oltre il 97%.

51,32%39,46%

49,57%57,36%

83,76%

confronto 2009 vs. 2008

ottobre novembre dicembre gennaio febbraio

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Prenotazioneveicolo

Car-sharing

Presso Atac

Viene rilasciata la Smart Card che attiva il veicolo

Utilizzo

•ATAC, in qualità di gestore del servizio, ha in cari co l'amministrazione del servizio stesso e si occup a dei rapporti con i fornitori e partner e dei relativi p agamenti, amministra la flotta ed i parcheggi e cur a i clienti (informazione, iscrizione, assistenza, gestione rec lami).

•Per effettuare la prenotazione, che può essere fatt a sia attraverso il call center nazionale che sul s ito www.atac-carsharing.it, va comunicata la data e l’o ra del prelievo e la data e la prevista ora di rico nsegna.

•L’auto può essere prenotata per minimo un’ora e mas simo tre giorni.

•Dopo aver ottenuto la conferma della avvenuta preno tazione, basta recarsi al parcheggio prescelto per trovare l’auto che deve essere riconsegnata nello s tesso parcheggio.

•La metrebus card di Atac abilita all’utilizzo dell’ auto .

www.atacwww.atac--carsharing.itcarsharing.it

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From: 16353047

47244A2C03226157259

ATAC SMS ticket,

valid in trams an

d

buses until 0

7/03/03

13:44 o’clock.

Questa soluzione, presto disponibile al pubblico, a ttraverso la piattaforma Atac Mobile, si baserà su un sistema di ricarica, via SM S (Short Message System) di unbiglietto virtuale attraverso l’invio di un numero univoco valido per tutti gli operatori mobili.

L’SMS di risposta, contenente le informazioni sul t icket ed il ticket stesso, avrà le stesse regole del ticket da 75 minuti a corsa singo la ed il costo sarà detraibile dal credito del telefono.

Soluzione “Paper-less”: BIT-SMS

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Lettori ReteTelefoni Cellulari

Application server

Near Field Communication

Near Field Communication (NFC) è una nuova tecnologia a connettività wireless a corto raggio, realizzata attraverso una combinazione di elementi contactless e tecnologie di interconnessione. I prodotti con tecnologia NFC a bordo saranno in grado di semplificare notevolmente il modo di far interagire i dispositivi gli uni con gli altri consentendo agli utenti di ricevere e condividere le transazioni elettroniche (payments, transportation, services).

3030

Carta a Microprocessore Multiapplicativa & Multifunzionale per Mobilità e Servizi aggiuntivi

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Grazie per l’attenzione

)gianluigi.dilorenzo@atac.roma.it