Diesel Riel Comun

8/17/2019 Diesel Riel Comun

1/16- 1 -

©2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION. All right reserved.

Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel Diesel de EFI de rampa común

Introducción Configuración del sistema de la bomba de suministro

1. Introducción

El combustible extraído de la bomba de alimentaciónsituada en el interior de la bomba de suministro sepresuriza hasta alcanzar la presión necesaria.El émbolo de la bomba genera la presión de inyecciónnecesaria. En función del régimen del motor y las con-diciones de carga la presión varía de 20 MPa enralentí a 135 MPa en condiciones de carga elevada y

régimen del motor alto. (En el diesel de EFI conven-cional, la presión se sitúa entre 10 y 80 MPa.)La ECU indica a la SCV (válvula de control de la aspi-ración) que ajuste la presión del combustible, regu-lando de este modo el volumen del combustible queentra en la bomba de suministro.La ECU detecta en todo momento la presión del com-bustible en la rampa común mediante el sensor depresión del combustible y lleva a cabo un control deretroalimentación.

(1/2)

2. Nombre de las piezas(2/2)

Bomba de suministro Aspecto de la bomba de suministro

1. Nombre de las piezas

(1/2)

ECU

ECU

Bomba dealimentación

Bombade suministro

SCV

Tubo de entradade combustible

Filtro decombustible ysedimentador

Rampa común

Tubo de inyección

Inyector

Sensor de presióndel combustible Limitador de presión

EntradaEntrada

Válvula del reguladorVálvula del regulador

Retorno de combustible Sensor de temperaturadel combustibleSensor de temperaturadel combustible

SalidaSalida

Válvula de retenciónVálvula de retenciónSCV(válvula de controlde la aspiración)

Leva interiorLeva interior

Retorno de combustible

SCV(válvula de controlde la aspiración)


2/16- 2 -


2. Motor 2KD-FTV y 1ND-TV

(2/2)

Estructura interna de la bomba de suministro

1. Válvula del regulador

2. Bomba de alimentación3. SCV (válvula de control de la aspiración)

4. Válvula de retención

5. Émbolo

6. Leva interior

7. Válvula de descarga

(1/1)

Flujo de combustible de la bomba de suministroEl combustible de la bomba de suministro fluye en elsiguiente orden:• Bomba de alimentación• SCV (válvula de control de la aspiración)• Válvula de retención• Émbolo• Válvula de descarga

(1/3)

Retorno de combustible

Retórno de

combustible

Salida

Salida

Sensor de temperatura

del combustible

Entrada

Entrada

SCV

(válvula de control

de la aspiración)

MPROP

(válvula

proporcional

magnética)

para el motor 2KD-FTV para el motor 1ND-TV


3/16- 3 -


Hay dos sistemas de conductos de com-bustible en la bomba de suministro.

(2/3)

Motor 2KD-FTVEn el flujo de combustible de la bombade suministro que se utiliza en el motor

2KD-FTV, el émbolo B aspira el com-bustible mientras el émbolo A lo bom-bea, tal y como se ilustra a la izquierda.Por lo tanto, los émbolos A y B envían elcombustible a la rampa común alter-nando la aspiración y bombeo del com-bustible.

(3/3)

REFERENCIAFlujo de combustible de la bomba desuministro

Motor 1ND-TVLa bomba de suministro que se utilizaen el motor 1ND-TV tiene tres émbolos,

tal y como se ilustra a la izquierda, yenvía el combustible a la rampa comúnaspirándolo y bombeándolo alternativa-mente. Este proceso es básicamenteidéntico al del motor 2KD-FTV exceptoen que el motor 1ND-TV utiliza tresémbolos.El motor 1ND-TV también controla elvolumen de combustible aspirado alinterior del émbolo con la válvulaMPROP (válvula proporcional magné-tica), que tiene la misma función que laSCV (válvula de control de la aspira-

ción). (1/1)

ECU

SCV1 SCV2

al depósitode combustible

Válvula de retenciónVálvula de retención

Émbolos

Válvulade descarga

a la rampa común

Émbolos

Válvulade descarga

al depósitode combustible

Válvula de retención

ÉmboloA

ÉmboloB

Levaexcéntrica

Leva

de anillos

Desde la bombade alimentación

A larampa común

SCV

Émbolo A

Émbolo B

Émbolo C

Desde la bombade alimentación

A larampa común

Leva interior

Leva exterior

MPROP


4/16- 4 -


Generación de presión del combustible en la bombade suministro

Los dos juegos de émbolos opuestos se accionanmediante la leva interior, a través de los rodillos.La leva interior se acciona mediante el motor, a través dela correa de distribución.La parte interna de la leva interior, que es elíptica, entraen contacto con el rodillo.El giro de la leva interior provoca el movimiento recíproco

del émbolo, y la succión y el bombeo de combustibleresultantes generan presión.

(1/2)

Motor 2KD-FTVLa rotación de la leva excéntrica provoca la rotación de laleva de anillos con un eje desviado. La leva de anillosgira y empuja uno de los dos émbolos hacia arriba mien-tras tira del otro hacia arriba, o viceversa en el sentidohacia abajo.

En la bomba de suministro, se empuja el émbolo B haciaabajo para comprimir el combustible y enviarlo a la rampacomún mientras se tira del émbolo A hacia abajo paraaspirar el combustible. A la inversa, cuando se empuja elémbolo A hacia arriba para comprimir el combustible yenviarlo a la rampa común, se tira del émbolo B haciaarriba para aspirar el combustible.

(2/2)

Regulación de la presión del combustible por la bombade suministro

1. SCV

2. Check valve

3. Plunger

4. Inner cam

5. Delivery valveEl combustible alimentado por la bomba de alimentaciónpasa a través de la SCV y la válvula de retención hacia elémbolo, donde se presuriza, y se bombea a la rampa

común a través de la válvula de descarga. (1/3)


5/16- 5 -


REFERENCIAControl SCV de la bomba de suministro

La SCV funciona bajo el control del factor de marcha dela ECU.Esto también afecta al control actual, pues se limita lacantidad de corriente eléctrica que fluye mientras perma-nece encendido (posición ON), lo que evita posiblesdaños en la bobina de la SCV.

(1/1)

Motor 2KD-FTV y 1ND-TVEl combustible suministrado por labomba de alimentación pasa a través dela SCV (o MPROP) y la válvula de reten-ción. A continuación, el émbolo lo com-prime y se bombea a través de laválvula de retención y la válvula de des-carga a la rampa común.

(2/3)

Tiempo de apertura/cierre de la SCV: largo

Tiempo de apertura/cierre de la SCV: corto

Para regular la generación de la presión del combustible,el volumen de combustible que entra en la bomba desuministro se regula variando el tiempo de apertura/cierrede la SCV o MPROP.

(3/3)

SCV abierta (control del factor de marcha)

Señal de presión del combustible


6/16- 6 -


Rampa común Estructura de la rampa común

La rampa común almacena el combustible de alta pre-sión que genera la bomba de suministro y lo distribuye através de los tubos de inyección a los inyectores de loscilindros.Dado que la presión del combustible es extremadamentealta, deben tomarse las precauciones adecuadas.

Sensor de presión del combustibleDetecta la presión en el conducto y la retroalimenta a laECU.

Limitador de presiónSi hay un fallo en el sistema y, como consecuencia, lapresión de la rampa común aumenta hasta niveles anor-

males, se abre esta válvula para liberar la presión.

Vuelve al depósito de combustible.

REFERENCIAFuncionamiento del limitador de presión

El limitador de presión se acciona mecánicamente paraliberar la presión en caso de que la presión de la rampacomún alcance niveles anormales.

• Limitador de presión inactivo

• Limitador de presión activo(1/1)


7/16


8/16- 8 -


2. Presión del combustible superior alvalor ideal (presión de inyección orampa común)

OBSERVACIÓN:

El regulador de presión del combusti-ble de 1ND-TV E/G tiene un aspectodistinto pero funciona del mismomodo.

(1/1)

Motor 1ND-TVEl regulador de presión del combustiblerecibe la señal de la ECU del motor y

ajusta la presión del combustible en elinterior de la rampa común.

(3/3)

REFERENCIAFuncionamiento de la válvula de des-carga de la presión/regulador de pre-sión

Cuando la presión del combustible de larampa común es superior a la presiónde inyección ideal, la válvula de des-carga de la presión recibe una señal de

la ECU del motor para abrir la válvula yenviar el combustible de regreso aldepósito, con el fin de que pueda recu-perarse el valor ideal de presión delcombustible.

ON

ECU

Válvulade descargade presión

Rampa común

al depósito de

combustible

Sensor de presióndel combustible

Reguladorde presióndel combustible

: al inyector

: al depósito de combustible

: desde la bomba de suministro(a alta presión)

: desde la bomba de suministro (retorno de combustible)

OFFFF

ECU U


Rampa común


9/16- 9 -


1. Presión del combustible ideal (pre-sión de inyección o rampa común)

2. Presión del combustible superior alvalor ideal (presión de inyección o

rampa común)OBSERVACIÓN:

El regulador de presión del combusti-ble de 1ND-TV E/G tiene un aspectodistinto pero funciona del mismomodo.

(1/1)

Inyector Descripción general del inyector

Para accionar el inyector, la EDU amplifica las señales dela ECU. La tensión alta se usa especialmente para abrirlas boquillas cuando la válvula está abierta.Para controlar el volumen de inyección y la sincroniza-ción hay que ajustar los tiempos de apertura y cierre delos inyectores, de igual forma que en el sistema EFI deun motor de gasolina.•

Control del volumen de inyección• Control de la sincronización de inyección(1/1)

OFF

ECU U


Rampa común

ON

ECU


Rampa común

al depósito decombustible


10/16- 10 -


REFERENCIATipos de resistores de corrección de inyector para 1CD-FTV E/G

Tal y como se indica a continuación, hay 25 tipos de inyectores, cada uno de los cuales dispone de un resistor decorrección distinto.Cuando se reemplaza un inyector, la ECU corrige automáticamente el combustible, por lo que no es necesarioreemplazarlo por uno que tenga la misma resistencia de corrección.

Estructura del inyector

Resistor de corrección de inyector

Incluso en intervalos de inyección idénticos, las diferen-cias mecánicas pueden provocar una variación del volu-men de inyección de un inyector a otro.Para que la ECU pueda corregir estas diferencias, cadainyector dispone de un resistor de corrección. A partir de la información que recibe de cada resistor de

corrección, la ECU corrige las diferencias de volumen deinyección entre inyectores. Estos resistores de correcciónpermiten a la ECU identificar los inyectores y no estánconectados al circuito del inyector.

OBSERVACIÓN:

El resistor de corrección de la lista anterior no estáconectado al inyector de 1ND-TV E/G.En función de la diferencia de volumen de inyecciónse adoptan 3 tipos de inyectores y los códigos deidentificación (A, B, C) se especifican sobre cadainyector.

(1/1)

ECU ECU

Válvula de solenoide

Lumbrera de retorno

Resistor de corrección

Orificio

Cámara de control

Válvula de aguja

E

C

UEDU

Resistor decorrección

Solenoide

Inyector

para 1CD-FTV

para 1ND-TV

Marca de identificación

Punta nº Punta nºResistencia

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

13

30.9

41.2

53.6

68.1

84.5

105

130

158

196

243

301

365

442

549

665

825

1020

1240

1540

1910

2370

3010

4020

5760

9530

Resistencia


11/16- 11 -


Funcionamiento del inyector

1. Antes del funcionamiento del inyector

El combustible procedente de la rampa común sedivide entre la cámara de control y la parte inferior dela válvula de aguja.En este estado, la presión de la cámara de control y elmuelle empujan la válvula de aguja y la boquilla per-manece cerrada.

2. Cuando se abre la válvula de solenoideCuando la ECU-EDU aplica la tensión accionadora,se abre la válvula de solenoide y disminuye la presiónde la cámara de control.

3. Cuando se abre la válvula de aguja

Como consecuencia del funcionamiento del orificio, lapresión en la parte inferior de la válvula de aguja per-manece alta y se abre la boquilla para inyectar elcombustible.

4. Cuando se cierra la válvula de solenoide

Cuando la ECU-EDU deja de aplicar tensión, la fuerzadel muelle cierra la válvula de solenoide y aumenta de

nuevo la presión de la cámara de control.

5. Cuando se cierra la válvula de aguja

Como consecuencia de la presión de la cámara decontrol y de la fuerza del muelle, la válvula de agujadesciende y cierra la boquilla para finalizar la inyec-ción.

(1/1)

Observaciones sobre mantenimiento Precauciones durante la extracción e instalación depiezas

El sistema de rampa común consta de piezas de preci-

sión y utiliza combustible altamente presurizado. Por lotanto, deben tomarse las máximas precauciones paragarantizar que no entre en el sistema ninguna materiaextraña.

1. Limpie minuciosamente el área de trabajo para quitarla suciedad u óxido antes de desmontar ningunapieza para evitar que se contamine el interior del sis-tema de combustible durante el desmontaje.

2. Coloque las piezas en bolsas de plástico para evitar laentrada de materias extrañas y para proteger lassuperficies de sellado de cualquier tipo de dañodurante el almacenamiento.

3. Limpie minuciosamente las piezas antes del montajey compruebe que las superficies de sellado no tienenninguna materia extraña como polvo o astillas.

(1/1)

Bomba de suministro

Tubo de entradade combustible

Rampa común

Tubo de inyección

Inyector


12/16- 12 -


Instalación de los tubos de inyección

Tome las siguientes precauciones durante la instalaciónde los tubos de inyección.

1. Para volver a instalar en su posición original unapieza extraída, limpie los tubos de inyección y, antesde instalarlos, compruebe que las superficies desellado no tienen ningún corte ni materia extraña.

2. Dado que los tubos de inyección no pueden adap-

tarse a excesivos cambios de alineación, debe evi-tarse cambiar la combinación de las piezasinstaladas.(Los tubos no deberían reutilizarse en otro motor dis-tinto y no debería alterarse el orden de los cilindros delos inyectores.)

3. Por el mismo motivo, reemplace los tubos en caso deque sea necesario reemplazar alguna pieza queafecte a la alineación.

Casos en los que deben reemplazarse los tubos deinyección:Cuando se reemplazan los inyectores o la rampa común.

Casos en los que debe reemplazarse el tubo deentrada de combustible:Cuando se reemplazan la bomba de suministro o larampa común.

(1/1)

REFERENCIACondiciones de fijación del tubo

El sistema diesel de EFI de rampa común mantiene elcombustible a una presión extremadamente alta.Las áreas de unión de los tubos y las piezas utilizan untipo de unión de tubos que se sella mediante la deforma-ción de su superficie de sellado.Por este motivo, si se reemplaza el inyector, la rampacomún o la bomba de suministro, también será necesarioreemplazar los tubos porque habrán cambiado sussuperficies de correspondencia. Si no se reemplaza eltubo se producirá una fuga de combustible.

(1/1)

Inspección de fugas de combustible

Compruebe si hay fugas de combustible después deapretar la unión.

Utilice el modo activo del probador manual para aumentarla presión de combustible y poder comprobar si hay fugas.

Antes de arrancar el motor, inspeccione el estado delconjunto. A continuación, ponga el motor en ralentí paracomprobar si hay fugas de combustible. Finalmente, rea-lice una prueba ACTIVE TEST.

Para realizar una prueba ACTIVE TEST, seleccione laprueba de fugas de combustible (Fuel Leak Test) en elmodo ACTIVE TEST del probador manual.

Si no dispone de un probador manual, pise rápidamente

el acelerador a fondo para acelerar al máximo el régimendel motor y mantenga esta velocidad durante 2 segun-dos. Repita varias veces esta operación.

(1/1)

TuboTubo

Tuerca Tuerca

Piezas


13/16- 13 -


Inspección de la SCV

Inspeccione la SCV del siguiente modo:Desconecte los conectores SCV1 y SCV2.Mida con un ohmímetro la resistencia entre los termina-les mostrados.Resistencia especificada: 1,5-1,7 a 20 °C (grados Cel-sius)Si la resistencia no es igual a la especificada, reemplacela bomba.

(1/1)

Rampa común

La rampa común, el limitador de presión y el sensor depresión del combustible no pueden reutilizarse.Tanto el limitador de presión como el sensor de presiónde combustible se ajustan mediante deformación de plas-ticidad. Por lo tanto, cuando se extraen deben reempla-

zarse junto con la rampa común.OBSERVACIÓN:

Estos componentes se presentan como una únicapieza de repuesto integrada.

(1/1)

Instalación del inyector

La instalación de los inyectores debe realizarse cuidado-samente.Justo antes de la instalación, limpie las superficies de

sellado de los inyectores y los tubos de inyección concombustible diesel limpio. Asegúrese de que sigue las instrucciones de instalaciónproporcionadas en el Manual de reparaciones del modelorespectivo.Preste especial atención a la dirección de instalación delos inyectores y a su alineación con la culata.(1/1)

Procedimiento de prueba de equilibrio de potencia

A través del modo ACTIVE TEST del probador manualpuede realizar una prueba de equilibrio de potencia des-activando cada uno de los cilindros del inyector por sepa-rado.Dado que el combustible del tubo está altamente presuri-zado, no arranque nunca el motor si las uniones de lostubos están flojas.El combustible se inyecta a alta presión a través deinyectores controlados electrónicamente. Por lo tanto, noes posible realizar en estos inyectores pruebas de pre-sión de apertura o de modo de pulverización en lasboquillas de inyección del motor diesel convencional.

(1/1)

SCV1 SCV2


14/16- 14 -


EjercicioLos ejercicios le permitirán comprobar su nivel de asimilación del material de este capítulo. Después dehacer cada ejercicio, el botón de referencia le llevará a las páginas relacionadas. Si obtiene una respuestaincorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadastodas las preguntas correctamente, pasará al capítulo siguiente.

Capítulo

Página del texto

relacionado

Ejercicios

Respuestaincorrecta

Todas lasrespuestascorrectas

Retorno al textorelacionado para revisión

Capítulo siguiente

Página del texto

relacionado

Ejercicios

Respuestaincorrecta

Todas lasrespuestascorrectas

Retorno al textorelacionado para revisión


15/16- 15 -


Pregunta- 1

En la siguiente ilustración se muestra la estructura del sistema diesel de EFI de rampa común.Seleccione en el siguiente grupo las palabras que corresponden a 1-5 en la ilustración.

Pregunta- 2

Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.

Pregunta- 3

Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.

a) ECUb) EDUc) Rampa común

d) Bomba de suministroe) Bomba de inyecciónf) Boquilla del inyector g) Inyector

Respuesta: 1. 2. 3. 4. 5.

No. PreguntaVerdadero o

falsoRespuestas

correctas

1En el sistema diesel de EFI de rampa común, la propia bomba desuministro presuriza el combustible y lo distribuye a los cilindros, deigual forma que en el sistema diesel de EFI convencional.

VerdaderoFalso

2

En el sistema diesel de EFI de rampa común, el volumen y la sin-

cronización de la inyección del combustible se controlan mediantela regulación del tiempo en que los inyectores permanecen abiertosy mediante el control de la sincronización de inyección, de igualforma que en el sistema EFI de un motor de gasolina.

VerdaderoFalso

3

En la bomba de suministro, la SCV ajusta el volumen del combusti-ble que pasa al émbolo y la presión del combustible generada secontrola aumentando o reduciendo el volumen del combustible quefluye.

VerdaderoFalso

No. PreguntaVerdadero o

falsoRespuestas

correctas

1

Para inspeccionar las fugas de combustible del sistema diesel deEFI de rampa común, puede realizar una prueba ACTIVE TEST conel probador manual. Si no dispone de un probador manual, puedecomprobar las fugas acelerando el motor.

VerdaderoFalso

2Si se reemplaza una rampa común deben reemplazarse tambiénlos tubos de inyección.

VerdaderoFalso

1

2

3

4

5


16/16


Pregunta- 4

En la siguiente ilustración se muestra la estructura de la bomba de suministro.Seleccione en el siguiente grupo las palabras que corresponden a 1-5 en la ilustración.

Pregunta- 5

Estas afirmaciones corresponden a la función del limitador de presión. Seleccione la afirmación que es Verdadera.

a) SCV (válvula de control de laaspiración)

b) Válvula de descarga

c) Leva interior d) Bomba de alimentacióne) Émbolo

Respuesta: 1. 2. 3. 4. 5.

1. Ajusta la presión de la rampa común.

2. Alivia la presión de la rampa común si ésta aumenta hasta alcanzar un nivel anormalmente alto.

3. Detecta la presión de la rampa común.

4. Detecta la temperatura del combustible y determina su viscosidad según la temperatura.

2 3

1

4

5

Diesel Riel Comun

Documents

Transcript of Diesel Riel Comun