SISTEMA DE INYECCION COMMON RAIL

INTEGRANTES: CHRISTIAN HUANCAYAARTURO VIZCARRAJEAN CARLOS SOTOALEXANDER ILDEFONSOALFREDO HUAMANTUPA

Sistema de inyección Common Rail

Sistema de Inyección Diesel por Acumulador(Common Rail)

Requisitos planteados a los motores a los sistemas de inyección de los motores Diesel:• Menor consumo de combustible• Menos cantidad de sustancias nocivas en gases de escape• Funcionamiento mas silencioso del motor

Partes sometidas a mayores exigencias:• Motor• Sistemas de inyección

Se necesita: Sistema de Inyección capaz de trabajar con elevada presiónPara conseguir:• Pulverizacion fina del combustible por parte de los inyectores• Dosificacion del caudal a inyectar• Desarrollo exacto de la inyeccion• Generar procesos de inyeccion previa y post-inyeccion

Common Rail: Satisface estos requisitos, en parte debido a que el combutible esta permanentemente disponible para la inyección en un acumulador de alta presión.• Fue introducido en 1997• Inyector: Componente mas importante -Valvula electromagnetica -Inyector Piezometrico(2004)

Ventajas:• Posibilidad de variacion en la configuracion de la presion de inyeccion y los momentos de

inyeccion.• Flexibilidad en lo relativo a la adaptcion de la inyeccion al motor.• La presión de trabajo es prácticamente independiente del régimen del motor. • Una de las ventajas mas importantes en el Common Rail es que la mezcla de combustible

inyectada por los inyectores Common Rail es de óptima calidad • Los antiguos sistemas de inyección estaban gobernados por un mecanismo encargado de

marcar cuando se debe producir la inyección.

Como se logra?• Separacion de la generacion de presion(bomba de alta presion) y la inyeccion(inyectores)• Elevada presion de inyeccion(hasta 1600 bares)• Comienzo variable de la inyeccion• Posibilidad de efectuar varias inyeccion previas y posteriores

Esquema del sistema1. Tanque de combustible2. Primera bomba con filtro3. Filtro de combustible4. Bomba de alta presión5. Conducto ó Rail6. Válvula de control de

presión7. Sensor de presión del rail8. Inyector9. Centro de control

electrónico con entradas para sensores y salidas para actuadores.

INYECCION

INYECTOR CON ELECTROVALVULA1. Linea de retorno de combustible2. Solenoide3. Resorte 4. Armadura del solenoide5. Valvula de bola6. Valvula de control de la camara7. Resorte de boquilla8. Soporte de la aguja9. Volumen de la camara10. Agujero de spray11. Resorte de la valvula solenoide12. Acelerador de salida13. Puerto de alta presion14. Acelerador de entrada15. Piston de valvula16. Aguja

INYECTOR PIEZOELECTRICO1. Retorno de combustible2. Puerto de alta presión3. Actuador piezoeléctrico4. Acoplador hidráulico5. Válvula de control6. Modulo de boquilla7. Agujeros para spray

Importancia del angulo del spray• La conocidad y la buena distribucion reducen significamente la cavitacion, los

niveles de turbulencia dentro del orificio lo que retrasa el rompimiento primario de la mezcla lo que genera gotas mas grandes, incrementa la penetracion y la poca dispercion .Con una buena conicidad se tiene una mejor vaporizacion y menor relacion de aire combustible, la ignicion ocurre mas a lo largo.Tambien la estabilidad de la llama mejora con la geometria del orificio.

El efecto del numero de agujeros en el injector de un motor diesel.

• La penetracion del spray decrece al modificar el numero de agujeros (0.188 mm 6 holes) debido a que se baja la presion en la linea de inyeccion.Se evita el problema de que se desgasten las paredes.

El efecto del numero de agujeros en el injector de un motor diesel.

• Se disminuyen las emisiones de Nox al modificar la cantidad de agujeros de 5 a 6. Esto se debe a que disminuye la temperatura de la pared interna del cilindro.

El efecto del numero de agujeros en el injector de un motor diesel

• Disminuyen las emisiones de humo debido a que queda menos combustible no quemado debido a que existe mayor vaporzacion. Esto se debe principalmente al diametro del agujero.

PRESIONES Y FILTRACION

SISTEMA DE BAJA PRESIÓN

• Depósito de combustible• Bomba de suministro previo• Filtro de combustible• Tuberías de conexión

SISTEMA DE ALTA PRESIÓN

• Bomba de alta presión• Acumulador de alta presión con sensor de

alta presión• Inyectores• Tuberías de alta presión

FILTRO DE COMBUSTIBLE

FUNCIONES• Filtrado de partículas: Protegen los

componentes expuestos al desgaste del sistema de inyección

• Separación del agua: Separa agua emulsionada y el agua libre del combustible para evitar desperfectos por oxidación

ASPECTOS ELECTRONICOS

ESTRUCTURA INTERNA SISTEMA EDC

Bloques de Sistema

Sensores y transmisores de valor teórico

Registran condiciones de servicio (RPM, etc.) Valores Teórico ( Posición de los interruptores)

La unidad de control

Procesa la información de los sensores y transmisores

Controla los elementos de regulación mediante señales de salida eléctricas

Elementos de regulación(Actuadores)

Transforman las señales eléctricas provenientes de la unidad de control en magnitudes mecánicas.

Proceso básico de la Regulación Diésel