DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS DE EMBRAGUE

Partes del embrague

No entra el cambio

Externas• Líquido del sistema hidráulico contaminado• Excesivo juego libre en el pedal del embrague• Aire en el sistema hidráulico• Componentes del sistema de desembrague

defectuosos• Soportes o bujes del pedal dañados• Deformación de la pared de fuego o en los

soportes del sistema de desembrague.

No entra el cambioInternas• Des alineamiento entre la transmisión y el motor• Estriado de la flecha de mando oxidado, dañado o• Lubricado incorrectamente• Buje o balero piloto desgastado• Horquilla y rotula deformada o desgastada• Articulaciones del sistema de accionamiento dañadas• Cable de embrague deformado o gastado• Volante rectificado incorrecto o en exceso• Muelles del embrague dobladas• Disco deformado o golpeado• Tipo de aceite de la transmisión inadecuado• Secuencia.

Disco dañado

Problema: Ruidos

Causa: Instalación incorrecta del arillo-seguro de la placa de desembrague.

El seguro de la placa de desembrague no fue colocado correctamente. Después de la instalación del embrague verificar que el seguro esté insertado correctamente en las lengüetas del diafragma.

Funda del cable de embrague dañada

Problema: Pedal duro, Trepidación.

Causa: Trayectoria incorrecta del cable o funda del cable deformada.

Algunas fallas pueden ocurrir dentro de la funda del cable de embrague, el deshilado del cable causa alta fricción, en vehículos equipados con éste sistema de accionamiento, se debe reemplazar siempre el cable de embrague.

Muelles del embrague deformadas

Problema: Trepidación (Temblar).

Causa: Vehículo excesivamente cargado, frenado constante con el motor, “jaloneo” del vehículo, manejo inadecuado, daños causados antes del montaje.

Disco de embrague deformado

Problema: Trepidación

Causa: Durante la instalación se dejó “colgar” la transmisión sobre la flecha de mando, el disco fue instalado en posición invertida. La instalación incorrecta del disco puede provocar interferencia con el volante, causando fallas en el funcionamiento.

Reventamiento de pasta

Problema: Trepidación

Causa: Frenado brusco con el motor,cambio de velocidades a altasrevoluciones y un cambio de velocidad erróneo, ocasiona que el motor se sobre-revolucione. Cuando las pastas del disco se destruyen, el embrague puede tener material de fricción incrustado entre el arillo superior y la tapa.

Segmentos rotos

Problema: Ruidos

Causa: Cambio de velocidades a altas revoluciones, buje o balero piloto dañado, balero de la flecha de mando de la transmisión dañado, desalineamiento entre motor y transmisión porque se dejó “colgar” la transmisión sobre el disco durante el montaje del embrague. Si el soporte de la transmisión es retirado antes de que los tornillos de fijación del motor y transmisión no hayan sido apretados adecuadamente, el peso de la transmisión sobre la flecha de mando podría deformar permanentemente el disco, ocasionando que el embrague “no desembraga”.

Interferencia con el volante de inercia

Problema: Ruidos, “No desembraga”

Causa: El excesivo rectificado del volante motriz ocasiona contacto del disco con los tornillos del cigüeñal, instalar el disco en posición invertida y las dimensiones del volante motriz fuera de especificaciones. Si el volante muestra signos de sobrecalentamiento o fisuras, reemplácelo.

Marcas de contacto

Problema: Excesivo juego libre de pedal, Ruidos

Causa: Instalación incorrecta del collarín.Las muelles de la horquilla fueron instaladas fuera de la ranura del Porta collarín, ocasionando la aplicación irregular de la fuerza sobre el collarín. Verificar que las muelles de la horquilla estén instaladas dentro de la ranura del porta-collarín.

Causas del ruido

Externas

• Ajuste incorrecto del sistema de desembrague

• Componentes del eje de desembrague desgastado

• Mecanismo autoajustable del cable roto

• Componentes del pedal del embrague gastados o lubricados incorrectamente.

Internas

• Balero de la flecha de mando desgastado o defectuoso

• Collarín gastado o desalineado• Buje o balero piloto desgastado o

lubricado incorrectamente• Horquilla desgastada, deformada o

lubricada incorrectamente• Estriado de la flecha de mando

gastado• Posición incorrecta del disco• Desalineamiento del buje o balero

piloto• Candelero gastado• Tornillos del volante sueltos• Estriado del disco dañado• Amortiguador del disco dañado o roto.

Estriado desgastado

Problema: Ruido al pisar el pedal del embrague, trepidación.

Causa: Balero piloto desgastado, punta de flecha de mando desgastada, desalineamiento entre el motor y la transmisión. Verificar que no exista desalineamiento, sobre todo en vehículos con alto kilometraje o en aquellos que se reparó o reemplazó el motor o la transmisión.

Remaches del disco desgastado

Problema: Trepidación

Causa: Conducir el vehículo en 3a, 4a ó 5ª velocidad a bajas revoluciones del motor, embragar a altas revoluciones del motor o elexceso de carga del vehículo, ocasiona que lamaza del amortiguador del disco choque contra los remaches del amortiguador.

Disco de embrague roto

Problema: “No desembraga”

Causa: Torque excesivo al disco porabuso de la unidad, “tironeo” del motor, embragado a altas revoluciones o modificaciones a los soportes del motor.

Desgaste del collarín

Problema: Patinado, trepidación

Causa: Excesiva precarga al collarín durante el montaje del embrague, ajusteincorrecto del sistema de accionamiento,fallas del sistema hidráulico.

Amortiguador del disco destruido

Problema: Ruido al embragar, “No desembraga”

Causa: El embragado frecuente a altas revoluciones del motor, ocasiona que se rompan los resortes y se destruya el amortiguador del disco.

Roturas de pastas

Problema: “No desembraga”, No embraga.

Causa: Desalineamiento de la flecha demando, embragado a altas revolucionesdel motor, sobre revoluciones del motorpor un cambio de velocidades erróneo,ocasiona que las pastas del disco se revienten e incrusten en el embrague.

Desgaste de diafragma

Problema: “No desembraga”, patinado

Causa: Desgaste del candelero, instalaciónincorrecta del collarín, horquilla desgastada o deformada. Las marcasirregulares en las lengüetas del diafragmase originan cuando el collarín se atora o nogira. Por la alta fricción que se genera en elárea de contacto con el collarín, este puede llegar a destruirse y/o fundirse.

RuidosLa apropiada lubricación durante la instalación del embrague, puede reducir la probabilidad de problemas de ruido. Los chillidos y gruñidos son provocados generalmente por collarines gastados o trabados. Los chirridos son provocados generalmente por la vibración en algún lugar del sistema de desembrague. Para determinar el origen del ruido, active el freno de mano, ponga el vehículo en neutral y arranque el motor.Consulte la tabla inferior para determinar el origen del ruido.

El Embrague Patina

Externas• Ajuste incorrecto del sistema

de accionamiento• Componentes del sistema de

accionamiento defectuosos, gastados o atorados

• Puerto del cilindro maestro bloqueado

• Cilindro esclavo atorado• Mecanismo de ajuste del

cable defectuoso.

Internas• Disco desgastado• Fugas de aceite o

lubricación excesiva• Rectificado incorrecto

del volante• Desalineamiento del

collarín• Volante dual de inercia

defectuoso.

Material de fricción (pastas) desgastadas

Causa: Si el embrague tiene mucho kilometraje el desgaste puede ser normal, sin embargo si el kilometraje es bajo, el desgaste prematuro puede ser ocasionado por: precarga del embrague, carga excesiva del vehículo, sistema de accionamiento defectuoso, ajustes incorrectos en el sistema de accionamiento, rectificado inadecuado del volante, motor modificado (mayor torque)

Desgaste desigual del material de fricción

Causa: Precarga del embrague, sistema deaccionamiento defectuoso, ajuste incorrecto del sistema de accionamiento, rectificado inadecuado del volante, motor modificado (mayor torque).

Plato de presión sobrecalentado

Problema: Patinado

Causa: Precarga del embrague, carga excesiva del vehículo, sistema de accionamiento defectuoso, ajustes incorrectos en el sistema de accionamiento, rectificado inadecuado del volante, motor modificado (mayor torque).

Asentamiento irregular de las pastas del disco

Problema: Trepidación

Causa: Excesiva precarga al collaríndurante el montaje del embrague, ajusteincorrecto del sistema de accionamiento,fallas del sistema hidráulico.

Pastas de fricción quemadas

Problema: Trepidación, Patinado

Causa: Precarga del embrague, sistema de accionamiento defectuoso. ajustesincorrectos del sistema de accionamiento, rectificado inadecuado del volante, motor modificado (mayor torque), pastas del disco contaminadas con grasa o aceite.

Huellas de sobrecalentamiento en el plato de presión

Problema: Trepidación

Causa: Contaminación por aceite, volante de inercia no rectificado o mal rectificado, altura (escalón) en la caja del volante fuera de especificaciones. Cuando se rectifique un volante “tipo caja” asegúrese que se rectifique la misma cantidad de material tanto en la superficie de fricción como en la superficie de asentamiento del embrague.

Ranuras y marcas de sobrecalentamiento

Problema: Patinado

Causa: Precarga del embrague, sistema de accionamiento gastado, ajustes incorrectos del sistema de accionamiento, rectificado inadecuado del volante, motor modificado, altura de la caja del volante fuera de especificaciones.

Material de fricción contaminado

Problema: Trepidación

Causa: Fugas en los retenes de la transmisión y/o el motor, lubricación excesiva. Lubrique la punta de la flecha de mando y el estriado del disco con una ligera capa de grasa para alta temperatura. Deslice el disco sobre el estriado de la flecha para distribuir uniformemente la grasa. Retire el disco y limpie el exceso de grasa.

Causas del Trepidación

Externas• Soporte del motor o

transmisión sueltos o rotos• Desalineamiento del chasis y

de los componentes del tren motriz

• Desgaste o daños en las juntas homocinéticas o de velocidad constante

• Falta de los pernos guías de la campana de la transmisión

• Puente de la transmisión flojo• Muelles de la suspensión

trasera sueltas (abrazaderas tipo U flojas) o bujes de los muelles gastados

• Horquillas gastadas o deformada

Internas• Muelles de embrague

dobladas o rotas• Irregularidades en la

superficie del volante• Falta de los pernos guías del

volante• Desgaste o lubricación

excesiva en el estriado de la flecha de mando

• Buje o balero piloto desgastado

• Candelero desgastado• Estriado del disco desgastado

o dañado• Deformación del embrague• Pastas contaminadas con

aceite o grasa• Secuencia de atornillado del

embrague incorrecta.

Embrague contaminado

Problema: Patinado

Causa: Fugas en los retenes del motor y latransmisión. En vehículos con kilometrajemayora a 100,000, se recomienda reemplazar los retenes del motor y latransmisión.

Huellas de trepidación

Problema: Patinado, “No desembraga”

Causa: Secuencia de apriete del embrague incorrecta. Deformación del embrague al atornillarlo al volante. La trepidación es ocasionada por el “empuje” irregular de las lengüetas del diafragma. Las marcas de mayor desgaste en las lengüetas del diafragma, generalmente se presentan del lado opuesto a las huellas en el plato de presión, que son características de la trepidación.

Pastas contaminadas

Problema: Patinado

Causa: Fugas en los retenes del motor y la transmisión, contaminación de las pastas de fricción del disco durante lainstalación.

Deformación de la cubierta del embrague

Problema: “No desembraga”

Causa: Daños previos a la instalación,pernos guías del volante desalineados odeformados, instalación incorrecta delembrague.

Exceso de grasa

Problema: Patinado

Causa: Arranque brusco del motor, elexceso de grasa en el estriado contaminólas pastas de fricción.

Desgaste irregular en las lengüetas del diafragma

Problema: Bajo desplazamiento del platode presión, ruido.

Causa: Excesiva precarga del collarín por manejar con el pie sobre el pedal del embrague, instalación incorrecta del collarín, defectos en el sistema de accionamiento hidráulico o en el mecanismo autoajustable, insuficiente juego libre del pedal, ocasiona una carga constante entre el collarín y las lengüetas del diafragma. El collarín puede atorarse y/o hacer ruido.

Desgaste excesivo en las lengüetas del diafragma

Problema: Patinado, ruido

Causa: Excesiva precarga del collarín por manejar con el pie sobre el pedal del embrague, instalación incorrecta del collarín, defectos en el sistema de accionamiento hidráulico o en el mecanismo autoajustable, insuficiente juego libre del pedal, ocasiona una carga constante entre el collarín y las lengüetas del diafragma.El collarín puede atorarse y/o hacer ruido.

Rotura del buje del disco

Problema: Ruido, “No desembraga”

Causa: El disco no fue alineado correctamente durante el montaje, la flecha de mando fue forzada a entrar en el estriado del disco, ocasionando que el buje se destruya.Las marcas o filos en el estriado del disco, indican que la flecha fue forzada al entrar en el buje. Para introducir la flecha de mando en el disco, nunca atornille la campana para forzar a que la transmisiónentre en su lugar.

Dureza en el pedal del embrague

Externas

• Cable desgastado o instalado incorrectamente

• Falta de lubricación• Bujes de los pedales

desgastados• Sistema hidráulico bloqueado

o gastado.

Internas

• Candelero desgastado o lubricado incorrectamente

• Horquilla desgastado o deformada

• Eje de desembrague o bujes desgastados

• Rotula con desgaste.