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Desde sus inicios el

automóvil ha sido un

elemento necesario para

el desplazamiento del

hombre

CUIDADO Y MANTENIMIENTO

DEL AUTOMÓVIL

Al evolucionar el

automóvil ha

implementado

mayor número de

accesorios y

partes


DEL AUTOMÓVIL

Esto genera

vehículos con

mayores

prestaciones (más

potencia y con

mayor aceleración)


DEL AUTOMÓVIL

Sin embargo los

vehículos más

recientes involucran

tecnologías más

sofisticadas y

también requieren

mantenimiento


DEL AUTOMÓVIL

Cuidar un automóvil es:

• Reducir la posibilidad de

falla

• Reducir el costo de una

reparación

• Aumentar valor de reventa

• Reducir la posibilidad de

un accidente


DEL AUTOMÓVIL

Elementos básicos que deben considerarse para realizar

el mantenimiento:

1.- Conocer los sistemas del vehículo

2.- Tener las herramientas necesarias

3.- Contar con un lugar adecuado

4.- Aplicar los procedimientos para cada operación de

mantenimiento

5.- Aplicar las reglas de seguridad


DEL AUTOMÓVIL

Para reducir posibles fallas en el vehículo mejore su operación:

•Al “arrancar” su motor no lo acelere

•No dé marcha por más de 30 segundos

•No mantenga el pie sobre el pedal del clutch

•Al frenar accione primero el pedal del freno y después el del

clutch

•Revise sus llantas

•Cheque fugas de aceite, líquido refrigerante, o de frenos

• Funcionamiento de todos los indicadores y luces de

advertencia

• Ruidos extraños en el motor, escape, llantas, chasis, etc.

• Olores raros

• Color de los gases productos de la combustión

Blanco - baja temperatura - vapor de agua

Azul - desgaste del motor - aceite lubricante

Negro - mala combustión - gasolina

Cuando conduzca su vehículo observe:

• Si percibe patinaje o cambios erráticos en su transeje

• Mayor juego en el pedal del clutch o del freno

• Si el volante incrementa su vibración o varía sensiblemente

el esfuerzo para girarlo

• Si la dirección se carga hacia un lado

Cuando conduzca su vehículo observe:

• Si al pasar algún tope el

vehículo se mantiene oscilando

• Si al aplicar los frenos se

produce algún ruido extraño,

se carga hacia algún lado o si

el recorrido del pedal varía

sensiblemente

• Si el motor no tiene “fuerza” o

no acelera


DEL AUTOMÓVIL

• ACEITE LUBRICANTE, DE LÍQUIDO DE ENFRIAMIENTO, DE

FRENOS O DE TRANSMISIÓN (PONGA ATENCIÓN AL COLOR DE

LA MANCHA Y A LA CONSISTENCIA Y A LA POSICIÓN DE LA

MANCHA CON RESPECTO AL VEHÍCULO)

ANTES DE ARRANCAR SU VEHÍCULO

REVISE POSIBLES FUGAS DE:

• ACEITE LUBRICANTE.-

AMARILLO CLARO, MÁS

VISCOSO QUE EL AGUA,

(MANCHA ABAJO DEL

MOTOR).



• LÍQUIDO DE ENFRIAMIENTO.- VERDE,

AMARILLO, ROSA O AZUL TAN VISCOSO

COMO EL AGUA (MANCHA CERCA DEL

RADIADOR O DE MANGUERAS, PARTE

FRONTAL DEL VEHÍCULO)



• LÍQUIDO DE FRENOS.-

AMARILLO CLARO,

MENOS VISCOSO

QUE EL AGUA

(MANCHA EN LAS

LÍNEAS DE FRENOS O

EN LAS RUEDAS)


REVISE POSIBLES FUGAS DE

• LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA.-

ROJO, MÁS VISCOSO QUE EL AGUA

(MANCHA ABAJO DE LA TRANSMISIÓN)



• LÍQUIDO DE DIRECCIÓN

HIDRÁULICA (“LICUADORA”).-

ROJO, MÁS VISCOSO QUE EL

AGUA (MANCHA ABAJO DE

LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA)

• ACEITE DE TRANSMISIÓN

MECÁNICA .- VERDE O

AMARILLO, MÁS VISCOSO

QUE EL AGUA (COMO MIEL)

(MANCHA DEBAJO DE LA

CAJA DE VELOCIDADES)



Revisiones antes de arrancar el vehículo:

• Checar luces: Delanteras, cuartos, intermitentes

y de frenos

• Checar llantas: daños en las caras, el desgaste

del dibujo, baja presión, rines dañados, etc.

• Checar juegos de pedal de freno y clutch

• Accionamiento del freno de mano

INSPECCIONES

Refrigerante del motor

Líquido de frenos

Bayoneta del aceite de motor

Batería

Filtro de aire

Tapa de balancines

Revise el líquido refrigerante (anticongelante) evite usar únicamente agua

• EL LÍQUIDO DE ENFRIAMIENTO DEBE SER REVISADO CUANDO EL MOTOR ESTA

FRÍO

• REVISE QUE EL NIVEL SE ENCUENTRE ENTRE LOS LÍMITES RECOMENDADOS

POR EL FABRICANTE

• REVISE EL ESTADO DE LAS MANGUERAS DEL RADIADOR, QUE NO PRESENTEN

CUARTEADURAS O DEFORMACIONES

• UTILICE EL LÍQUIDO RECOMENDADO POR EL FABRICANTE

• REVISE QUE NO HAYA FUGAS, ESTAS SE PRESENTAN COMO MANCHAS DE

COLOR: AZUL, VERDE, ROSA O AMARILLO

REVISIÓN DEL LÍQUIDO DE ENFRIAMIENTO (ANTICONGELANTE)

NUNCA:

• UTILICE AGUA PARA RELLENAR

• DESTAPE EL DEPÓSITO DEL LÍQUIDO DE ENFRIAMIENTO SI EL MOTOR

ESTA CALIENTE O ESTA EN FUNCIONAMIENTO

• VIERTA AGUA FRÍA DIRECTAMENTE SOBRE EL MOTOR, PARA

ENFRIARLO, PUEDE HACERLO DIRECTAMENTE SOBRE EL RADIADOR

• BEBA EL LIQUIDO ANTICONGELANTE YA QUE ES TÓXICO

• MANEJE CON FUGA EN EL SISTEMA

• COLOQUE EMBLEMAS O ELEMENTOS QUE AFECTEN EL FLUJO DE

AIRE EN EL RADIADOR

• CAMBIE LA ESPECIFICACIÓN DEL TAPÓN DEL RADIADOR

REVISIÓN DEL LÍQUIDO DE ENFRIAMIENTO

(ANTICONGELANTE)

Revisión del aceite del motor

Saque la varilla del aceite para checar color, consistencia, nivel, etc. El aceite debe estar dentro de la zona marcada. Si está bajo de nivel, rellene con aceite de la misma marca

mínimo

máximo

•Tener un grado adecuado de viscosidad

•Tener acción detergente

•Ser anticorrosivo

•Ser antioxidante

•Impedir la formación de espuma

Características de un buen lubricante:

•Tener una gran resistencia pelicular

•Soportar altas presiones

•No ser inflamable

•Carencia de volatilidad

•Estabilidad química

Características de un buen lubricante:

Clasificación de los aceites lubricantes

SA

E Monogrado SAE 30, SAE 40, SAE 60

Multigrado 10W40, 5W30, 10W50

API Aceites para motores a diésel

Aceites para motores a gasolina

CLASIFICACIÓN API MOTORES DE GASOLINA

SA

• Para uso en motores en condiciones ideales (revoluciones constantes, bajas cargas, etc.). Obsoleto

SB

• Semejante al anterior, tiene resistencia a la oxidación y a la corrosión. Obsoleto

SC

• Para vehículos 1964- 1967, incluye aditivos detergentes y dispersantes ofrece protección contra el desgaste la herrumbre y la corrosión

SD

• Para vehículos 1968-1970. Obsoleto

SE

• Para vehículos 1971 ofrece protección contra corrosión y los depósitos por alta temperatura (lodos) y la oxidación del aceite.

SF

• Para vehículos 1988 y anteriores

SG

• Para vehículos 1993 y anteriores

SH

• Para vehículos 1996 con motores de inyección electrónica de combustible, turbocargados y supercargados

SJ

• Para motores de control electrónico, turbocargados o supercargados

SL

• Para motores de control electrónico, turbocargados o supercargados

SM

• Penúltima clasificación para aceites de motor

SN

• Última clasificación para aceites de motor A GASOLINA

ACEITES PARA MOTORES A DIÉSEL

CA

• Obsoleto

CB

• Obsoleto

CC

• Obsoleto

CD

• Para trabajo pesado con combustible de calidad inferior, que necesitan mayor protección contra el desgaste y la formación de depósitos.

CD II

• Para motores diésel de dos tiempos

CF-2

• Para motores de 2 tiempos sustituye al CD-II

CE

• Para motores turbocargados o supercargados a partir de 1983 sustituye a los CD

CF

• Para servicio pesado sustituye a los CD

CF-4

• Provee un mejor control en el consumo de aceite y en los depósitos en los pistones sustituye al CD y CE

CG-4

• Para aplicaciones donde el porcentaje de azufre en el combustible sea inferior a 5% en peso para equipo fuera de carretera y 0.05% en peso en equipo en carretera sustituye a CD, CE y CF-4

SI REQUIERE CAMBIO DE ACEITE UTILICE EL RECOMENDADOPOR EL FABRICANTE O UNO DE LA MÁS ALTA CALIDAD,POR EJEMPLO PARA UN MOTOR DE GASOLINA SE PODRÍAUTILIZAR UN ACEITE MULTIGRADO .

• SAE 10 W 30 SN AUTOMÓVILES CON MENOS DE 40 000 KM

• 10 W 40 SN AUTOMÓVILES CON UN KILOMETRAJE DE 40,000 A80,000 KM

• 10 W 50 SN AUTOMÓVILES CON MÁS DE 80, 000 KM

• CADA VEZ QUE CAMBIE EL ACEITE DEL MOTOR ASEGÚRESE QUETAMBIÉN LE CAMBIAN EL FILTRO DE ACEITE

• REVISE QUE SU MOTOR NO PRESENTE FUGAS

• APLIQUE UN SERVICIO DE LAVADO Y ENGRASADO AL VEHÍCULOPOR LO MENOS UNA VEZ AL AÑO O CADA 10,000 KM

NUNCA:

• AGREGUE ADITIVOS AL ACEITE

• COMBINE ACEITES DE DIFERENTESMARCAS

• UTILICE UN ACEITE DE MOTOR QUETENGA OLOR PENETRANTE (HUEVOPODRIDO)

• UTILICE FILTROS DE DUDOSACALIDAD

• USE ACEITES DE DUDOSA CALIDAD

• ALARGUE LOS PERIODOS DECAMBIO DEL ACEITE

• CAMBIE EL ACEITE DEL MOTOR Y NOEL FILTRO DE ACEITE

REVISIÓN DEL ACEITE DE MOTOR

Revise el nivel del líquido de frenos

Agregue agua al depósito del limpiaparabrisas

Revisión de la batería (mirilla)

REVISIÓN DE LA BATERÍA

SI LA BATERÍA ES LIBRE DE MANTENIMIENTO (“SELLADA”)

CHECAR LA MIRILLA, SI EL COLOR ES:

• VERDE, LA BATERÍA ESTA EN BUENAS CONDICIONES

• AMARILLA, LA BATERÍA ESTA DESCARGADA

• ROJO, LA BATERÍA ESTA COMPLETAMENTE DESCARGADA Y

REQUIERE CAMBIARSE POR UNA NUEVA


SI LA BATERÍA NO ES LIBRE DE MANTENIMIENTO QUITAR LAS TAPAS Y

REVISAR EL NIVEL DEL ELECTROLITO, ESTE DEBE CUBRIR COMPLETAMENTE

LAS CELDAS Y ESTAR A UN CENTÍMETRO DEBAJO DE LA BOQUILLA SI

NO ES ASÍ RELLENE ÚNICAMENTE CON AGUA

Boquilla

1 cm

Tapa

Celdas


NUNCA:

• NUNCA UTILICE AGUA MINERAL COMO RELLENO

• INVIERTA LA POSICIÓN DE LOS CABLES (PUEDE PROVOCAR UNA EXPLOSIÓN)

• SE PONGA EN CONTACTO CON EL ELECTROLITO YA QUE ES CORROSIVO

• GOLPEE LOS POSTES DE LA BATERÍA

• PROVOQUE CORTO ENTRE LOS POSTES DE LA BATERÍA PARA PROBARLA

• CAMBIE EL TAMAÑO DE LA BATERÍA

Boquilla

1 cm

Tapa

Celdas

Revise la limpieza en los postes y terminales de la batería

• EL MOTOR NO DEBE ESTAR FUNCIONANDO, RECUERDE QUE ELELECTROLITO ES CORROSIVO POR LO CUAL ES NECESARIO USARGUANTES Y LENTES

• REVISE LAS CONEXIONES DE LOS POSTES DE LA BATERÍA, SI ESTÁNSUCIOS, LÍMPIELOS CON UNA SOLUCIÓN A BASE DE BICARBONATODE SODIO Y AGUA, ASEGÚRESE DE QUE ESTA SOLUCIÓN NO SEINTRODUZCA EN LA BATERÍA, UNA VEZ REALIZADO ESTO LIJE LOSPOSTES Y DESPUÉS APLIQUE UNA GENEROSA CAPA DE GRASA YAPRIETE FIRMEMENTE LAS CONEXIONES

• LAS CONEXIONES NO DEBEN ESTAR “RAJADAS” NI CORROÍDAS, SIPRESENTAN ESTAS CARACTERÍSTICAS CÁMBIELAS

• REVISE LOS CABLES SI PRESENTAN CORROSIÓN, CÁMBIELOS PORUNOS DE LAS MISMAS CARACTERÍSTICAS MISMO GROSOR Y MISMOTAMAÑO

REVISIÓN DE LAS CONEXIONES DE LA BATERÍA

NUNCA:

• DEBE DESCONECTAR UNA BATERÍA MIENTRAS EL MOTOR ESTE

FUNCIONANDO YA QUE ESTO DAÑA AL ALTERNADOR

• GOLPEE LOS POSTES DE LA BATERÍA

• SE PONGA EN CONTACTO CON EL ELECTROLITO DE LA BATERÍA YA

QUE ES CORROSIVO

• CAMBIE NI EL TAMAÑO NI EL GROSOR DE LOS CABLES

• REALICE CONEXIONES PARÁSITAS A LA BATERÍA

• INVIERTA LOS CABLES DE LA BATERÍA

• REALICE CORTO ENTRE LOS POSTES DE LA BATERÍA

REVISIÓN DE LAS CONEXIONES DE LA BATERÍA

Revise sus luces, altas, bajas, cuartos, direccionales, de freno, etc.

Cheque los indicadores de su tablero

REVISIÓN DEL ALTERNADOR

SI LA LUZ DEL TABLERO AUMENTA DE INTENSIDAD AL ACELERAR

O PARPADEA (AUMENTA Y DISMINUYE DE INTENSIDAD)

PROBABLEMENTE ES UN PROBLEMA DE ALTERNADOR PERO

ANTES:

REVISE QUE LAS CONEXIONES DE LA BATERÍA ESTÉN LIMPIAS Y

APRETADAS

REVISE EL NIVEL DEL ELECTROLITO DE SU BATERÍA SI ESTA BAJO

AGREGUE AGUA

CHEQUE CUANTO TIEMPO TIENE SU BATERÍA ¿MÁS DE 3 AÑOS?

QUIZÁ SEA NECESARIO CAMBIARLA

SI EL PARPADEO CONTINUA PROBABLEMENTE EL ALTERNADOR

REQUIERE MANTENIMIENTO (CAMBIO DE CARBONES, CAMBIO

DE REGULADOR, ETC.) ESTO LO DEBE HACER UN PROFESIONAL

NUNCA:

DESCONECTE LA BATERÍA CON EL MOTOR FUNCIONANDO, ESTO

DAÑA AL ALTERNADOR

REVISIÓN DEL ALTERNADOR

PROVOQUE UN CORTO EN LA BATERÍA

PARA PROBARLA

CONECTE ELEMENTOS PARÁSITOS AL

SISTEMA

SOBRECARGUE EL SISTEMA

COLOCANDO ACCESORIOS

(TELÉFONO CELULAR, TV,

JUEGOS, QUEMACOCOS,

ETC.)

Cheque fugas en la tapa de balancines

Revise el estado de las mangueras,

consistencia, superficie, etc.

Revise los cables de las bujías

(motor “apagado”)

El filtro de aire debe cambiarse con regularidad

Revisión de las llantas

• CHEQUE QUE LA PRESIÓN DE LAS LLANTAS SEA LA RECOMENDADA POR EL

FABRICANTE DE LA LLANTA Y ESTA REVISIÓN DEBE REALIZARSE CON LA LLANTA

FRÍA

• REVISE QUE LA LLANTA NO PRESENTA CORTADURAS, GRIETAS O “CHIPOTES” EN

LAS CARAS Y TAMBIÉN QUE NO LE FALTEN TUERCAS O BIRLOS

• LA SUPERFICIE DE RODADURA DEBE ESTAR PAREJA NO DEBEN PRESENTAR

SALIENTES “DIENTES DE SIERRA”

• REVISE LA FORMA DEL DESGASTE DEL DIBUJO, SI EL MAYOR DESGASTE ES EN EL

CENTRO INDICA UNA PRESIÓN DE INFLADO MAYOR A LA RECOMENDADA, SI EL

MAYOR DESGASTE ES EN AMBAS ORILLAS SE DEBE A UNA PRESIÓN MENOR DE

INFLADO, SI EL DESGASTE ES EN ALGUNA ORILLA, ES NECESARIO CHECAR LA

ALINEACIÓN O LA SUSPENSIÓN Y SI EL DESGASTE ES IRREGULAR ES NECESARIO

CHECAR BALEROS O LA FORMA DE MANEJO DEL VEHÍCULO

REVISIÓN DE LAS LLANTAS

NUNCA:

• LE SAQUE EL AIRE A LA LLANTA PORQUESALDRÁ A CARRETERA

• PINTE LAS LLANTAS CON PINTURA DEACEITE

• UTILICE CÁMARAS EN LAS LLANTASRADIALES

REVISIÓN DE LAS LLANTAS

• UTILICE LLANTAS CON CHIPOTES O RAJADAS

• COMBINE LLANTAS DE DIFERENTES MARCAS EN UN AUTOMÓVIL

• CAMBIE NI EL TAMAÑO NI LA ESPECIFICACIÓN DE LA LLANTA

• COMBINE LLANTAS DE DIFERENTES TAMAÑOS EN UN AUTOMÓVIL

• PRESIÓN EN LAS LLANTAS

• REVISIÓN DEL ESTADO DE LAS LLANTAS

• REVISIÓN DE NIVELES: LUBRICANTE, ANTICONGELANTE, DIRECCIÓN HIDRÁULICA, TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA.

• ELECTROLITO DE LA BATERÍA

• OPERACIÓN DE TODAS LAS LUCES EXTERIORES

• DESGASTE DE LAS BALATAS DE LOS FRENOS

• CHECAR BANDAS

Revisión cada semana

• DESGASTE DE LLANTAS

• DESGASTE DE BALATAS DE LOS FRENOS

• DETECCIÓN DE FUGAS (LÍQUIDOS, LUBRICANTES, AIRE, ETC.)

• DESGASTE Y ESTADO DE BANDAS

• EMISIONES CONTAMINANTES

• SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Revisión semestral

• CONOCER EL FUNCIONAMIENTO DEL VEHÍCULO

• PREGUNTAR AL USUARIO LAS CARACTERÍSTICAS DE FALLA

• PROBAR EL VEHÍCULO

• REVISAR EL MOTOR

• ENUMERAR LAS FALLAS DETECTADAS

• SACAR UNA CONCLUSIÓN

• COMPROBACIÓN DE LA CONCLUSIÓN

Procedimiento para detección de fallas

Descarga de la batería, dificultad en el

arranque, daño al alternador, regulador

y batería

Sobrecalentamiento del motor, falla de

mangueras del radiador, fractura del

radiador, des-bielamiento del motor.

Fallas más frecuentes en los vehículos

1. Corrosión en los postes de la

batería

2. Falso contacto en las terminales

de la batería

3. Falta de electrolito en la

batería

4. Falta de anticongelante en el

radiador

Daño a los componentes eléctricos o

los sensores o generación de códigos

de falla falsos

Sobrecalentamiento del motor, paro

del vehículo, desbielamiento del

motor por falta de lubricante

Alto riesgo de accidente

Incremento de los tiempos muertos

por inmovilización del lugar

Fallas más frecuentes en los vehículos

5. Falsos contactos eléctricos

6. Indicadores en mal estado

(indicador de combustible,

velocímetro, etc.)

7. Luces (direccionales, cuartos, etc.)

8. Falta de herramienta elemental

en el vehículo

Sistema de Lubricación

Acciones que afectan al

mantenimiento

Incremento en el desgaste del motor

y del consumo de combustible

Posibilidad de formación de espuma

e incremento del desgaste del motor

Taponamiento de los conductos de

lubricación (venas), mayor consumo

de combustible

Mayor desgaste del motor, posible

daño al convertidor catalítico,

dilución de la película lubricante

1. Utilizar aceite monogrado

2. Combinar aceites de diferentes

marcas

3. Uso de aditivos no compatibles

con el lubricante

4. Acelerar el motor frío para

calentarlo

Sistema de Lubricación


mantenimiento

Mayores emisiones, incremento en el

consumo de aceite y mayor

desgaste del motor

Mayores emisiones, incremento en el

consumo de aceite, mayor desgaste

del motor

Formación de burbujas, mayor

desgaste del motor o emisión de

humo azul

5. Utilizar aceites de baja

calidad

6. Prolongar los cambios de

aceite

7. No checar el nivel de aceite

1.- Reacciones con el aceite lubricante generando compuestos nodeseados (formación de lacas, gomas o lodos).

2.- Las propiedades de los componentes (aditivo + aceite) no seconservan al combinarlo , el compuesto C tendrá propiedadesdiferentes a los elementos que lo formaron.

A + B ----> C

3.- Formación de lodos de alta o de baja temperatura.

Desventajas del uso de aditivos no compatibles con el aceite:

4.- Taponamiento de conductos o venas por las quecircula el aceite lubricante.

5.- Ataque de materiales sensibles del elemento a lubricar,por ejemplo: bronce en los diferenciales al usar aditivosde extrema presión.

6.- Aumento excesivo de la viscosidad del aceitelubricante provocando un mayor consumo de combustible.

7.- Mayor desgaste del motor al alargar los periodos decambio generados por el uso de aditivos.

8.- Son caros.

Desventajas del uso de aditivos no compatibles con el aceite:

Sistema de Combustible


mantenimiento

Desajustes o daños a las partes del

sistema

Daño a la bomba eléctrica de

combustible o taponamiento de

filtros

Daño a inyectores o componentes

del sistema, incremento en el

consumo de combustible y falta de

potencia

1. Desarmar partes del sistema

2. Bajo nivel de combustible

3. Prolongar los cambios de filtro

de combustible

Sistema de Combustible


mantenimiento

Daño a inyectores o componentes

del sistema (bomba de combustible)

Aumento del desgaste del motor

Aumento en el consumo de

combustible y posible daño al

convertidor catalítico

4. Contaminación de combustible

con agua

5. Quitar el filtro de aire

6. Acelerar bruscamente

1.- Al bajar la temperatura de inflamación se provoca una explosión, generando un esfuerzo mayor en el motor

2.- Formación de residuos en la cámara de combustión

3.- Daño a la cabeza del pistón (naftalina)

4.- Daño a las bujías, desde picado, sedimentación o destrucción de electrodos

5.- Formación de “puntos calientes” que provocan cascabeleo

Efectos de los aditivos para combustible

6.- Mayor desgaste a largo plazo

7.- Emisiones más tóxicas

8.- Daño en materiales sensibles como: sellos, retenes, mangueras, etc.

9.- Cambio drástico de las características del combustible (por ejemplo, el diésel puede ser explosivo)

10.- Mayor costo de operación (por el precio del aditivo)

Efectos de los aditivos para combustible

Sistema de enfriamiento


mantenimiento

Sobrecalentamiento al motor y daño

al mismo

Sobrecalentamiento del motor,

pérdida del líquido de enfriamiento

o falla de las mangueras o el

radiador

Alto riesgo de accidente

1. Usar únicamente agua

2. Cambiar la especificación del

tapón del radiador

3. Quitar el tapón del radiador

con el motor caliente

Sistema de enfriamiento


mantenimiento

Sobrecalentamiento del motor y

posible daño al mismo

Falla de las mangueras y pérdida

del líquido de enfriamiento con

posible daño al motor

Falla de las bandas,

sobrecalentamiento del motor y

posible daño al mismo

4. Colocar emblemas o parrillas que

obstruyan el flujo de aire al

radiador

5. Falta de revisión de mangueras

6. Falta de revisión de bandas

Llantas


mantenimiento

Desgaste irregular de las llantas con

posible daño de las mismas y

reducción de su vida útil

Fugas lentas que reducen la vida útil

de las llantas

Desgaste irregular del piso o daños

laterales con alto riesgo de accidente

Desgaste acelerado de las llantas

1. No checar la presión de las

llantas

2. No checar los pivotes

3. No revisar las llantas

4. No realizar la rotación

Llantas


mantenimiento

Comportamiento diferente de las

llantas, efecto sobre la

maniobrabilidad

Modificación en la velocidad del

vehículo y posible daño a partes

bajas del vehículo

Modificación de la velocidad y

posible daño a la llanta

5. Usar llantas de diferentes marcas

en un mismo vehículo

6. Cambiar el tamaño de la llanta

7. Cambiar el tipo de rin

Cómo debe pasar corriente:

+_

+_

No debe haber contacto físico entre ellos

Ambos vehículos deben estar “apagados”

Conectar ambos polos positivos de las dos baterías

Descargada

Cargada

+_

+_

Conectar el polo negativo de la batería cargada a alguna parte metálica del motor (monoblock)

Encender el motor del vehículo con la batería descargada (no más de 15 seg.)

Descargada

Cargada

TIP 7


+_

+_

Desconectar los cables en orden inverso

Primero el negativo

Después el positivo

Mantener encendido el motor durante 20 minutos (el vehículo puede desplazarse en este tiempo)

Descargada

Cargada


ACCIÓNSobreconsumo de

combustible en %*

Acelerar el motor frío para “calentarlo” 5 a 30

Usar llantas convencionales y no radiales 3 a 4

No checar la presión de las llantas3 a 15

Sistema carburado vs. Sistema de inyección

TBI10

Utilizar aceite monogrado vs. multigrado 2 a 5

* Estos valores pueden variar por el tipo de vehículo

* Estos valores pueden variar por el tipo de vehículo

ACCIÓNSobreconsumo de

combustible en %*

No afinar el motor 10 a 30

Acelerar bruscamente el motor 5 a 20

No cambiar el filtro de aire3 a 15

Utilizar parrilla portaequipaje 3 a 7

Manejar a 110 km/h vs. 90 km/hr 15

Ing. Armando Maldonado Susano

Tel 3000 1000 ext 1211

[email protected]

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