DECIMA EDICION REVISTA HIGH LOGISTICS REVIEW, MARZO DE 2016.pdf

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tEMA cENTRAL

VERSIÓN REVISTA DIGITALEdición N° 10, Marzo de 2016

Director:

Mgs. Luis Aníbal Mora García,CEO de High Logistics Group (Colombia)Comité editorial:Phd. Sergio A. Ruiz (México)Ing. Tabare Sequeira (Uruguay)Mgs. Eduardo Lugo (Panamá)Mgs. William Ortiz (EE.UU)Mgs. Juan Pablo Fuentes (Chile)Edición y Redacción:Juan Diego Escobar Castaño (Costa Rica)Noticias y Agenda logística:Staff Grupo de Revista (Colombia)Diseño Gráfico:Jorge Correa - dcgraca (DCG)

Año 3 • MARZO de 2016

Editorial

Tema Central: “El TransporteMultimodal en Latinoamerica”.

Articulos especializados de logística:

• Quien es quien en los operadoreslogisticos “3PL & 4PL” en latinoame-rica. (Cuarta entrega)

• Seguridad en la Cadena de Abasteci-miento. (Segunda entrega)

• El Viacrucis del Transporte de CargaTerrestre.

Principios y Máximas de Logística:Costos logísticos. Parte VIII

Nuestra programación académica(Presencial y Virtual)

Biblioteca Publilogistica

High Logistics asistió a:

Publicidad

“Situacion, perspectivas y

alcance de la operaciónlogistica en la region”

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El TransporteMultimodalen Latinoamerica

edición # 10


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eDITORIAL

Por: Mgs. Luis Aníbal Mora G.Director

High Logistics Review

El Transporte Multimodal

en Latinoamerica

El transporte multimodal en su denición logística esla articulación entre diferentes modos de transporte,a n de realizar más rápida y ecazmente lasoperaciones de trasbordo de materiales y mercancías(incluyendo contenedores, pallets o artículos similaresutilizados para consolidación de cargas). El transportemultimodal es aquel en el que es necesario emplear más

de un tipo de vehículo para transportar la mercancía desdesu lugar de origen hasta su destino nal, pero mediandoun solo contrato de transporte.

Generalmente el transporte multimodal es efectuadopor un operador de transporte multimodal, quiencelebra un Contrato de Transporte Multimodal y asumela responsabilidad de su cumplimiento en calidad deporteador. A diferencia del transporte multimodal, el

transporte intermodal es el transporte de mercancíasque se realiza combinando sistemas de transporte con la

utilización de Unidades de Transporte Intermodal (UTI), esdecir, contenedores, cajas móviles o semirremolques.

El sistema de transporte Multimodal se convierte en unade las mejores innovaciones en el complejo sistema de

transporte de carga internacional efectiva para no solocomplementar el transporte de carga terrestre sino paraintegrar los demás modos de transporte (férreo, aéreo,marítimo y uvial) en un solo trayecto que los opere unsolo operador logístico (OTM) y amparados por un solo

documento legal (DTM) y muy útil en las actividadesespecialmente de importaciones de mercancías desde lafuente de origen de abastecimiento hasta su entrega nauyendo por los diferentes modos y medios de transportee inherentes a su operación logística,

Finalmente, todos los países en Latinoamérica debe

implementar de acuerdo con su infraestructura logísticainterna de transporte la modalidad del transportemultimodal la cual es una opción indispensable para lasempresas del sector de las importaciones y exportacionesutilizar este sistema de transporte internacional que unicae integra todos los modos de transporte con el n de reducirlos tiempos de “lead times” logísticos, disminuyendo loscostos de administración de documentos y evitando eriesgo de tener varios agentes involucrados y todo conel objetivo de aumentar el nivel de servicio y satisfaccióndel consumidor nal. Adicionalmente para las autoridades

gubernamentales les permite mejorar el control trazabilidad y responsabilidad de los operadores logísticosinvolucrados en las operaciones de importaciones yexportaciones.



tEMA cENTRAL

El TransporteMultimodalen Colombia

El presente artículo pretende contextualizar al lector sobreel estado actual del sistema de transporte multimodalen Colombia, las iniciativas gubernamentales que se

han tomado con respecto a este tema, Cómo influye nuestrasituación actual en el desarrollo de un Tratado de LibreComercio con una de las naciones más desarrolladas enla actualidad como lo es Corea del Sur y como se esperapoder aprovechar al máximo el transporte multimodal ennuestro país para lograr alcanzar los niveles de desarrolloy crecimiento esperados aprovechando los tratados deacuerdo comercial que tiene Colombia actualmente.

Presentamos en este trabajo los planes a futuro y losobjetivos alcanzados a esta fecha en términos de transportemultimodal.

Aunque para muchos debe ser un cliché hablar de laglobalización, es necesario mencionar que dicho fenómenoha acelerado de manera gradual el proceso por el cuallos mercados se despolarizan, es decir, se abren a lasposibilidades de un sistema internacional mucho másfluctuante en diferentes sentidos. Por ejemplo, personas ymercaderías cruzan fronteras el día de hoy con mucha másfrecuencia que ayer, lo que ha llevado a que los medios por

los cuales estas personas o mercaderías se movilizan semejoren, se perfeccionen, especialicen y que se estructurende manera mucho más práctica obedeciendo a la tendenciainternacional de simplificar los procesos, costos y porsupuesto, al mismo modus operandi cambiante de dichosistema, Dando como surgimiento nuevas tendencias a nivelde transporte y movimiento de carga a nivel mundial en esenuevo panorama y contexto mundial aparece el transportemultimodal como una nueva solución el cual definiremos acontinuación y analizaremos sus alcances y logros.”

DEFINICION “QUE ES EL TRANSPORTE MULTIMODAL”Según el artículo Primero del Convenio de las NacionesUnidas sobre el Transporte Multimodal Internacional deMercancías este se define como "Art 1.... El TransporteMultimodal es el porte de mercancías por dos o más modosdiferentes de transporte por lo menos en virtud de un únicoContrato de Transporte Multimodal, desde un lugar en queel Operador de Transporte Multimodal toma las mercancíasbajo su custodia hasta otro lugar designado para su entrega1

Así mismo se define también como la articulación entre

diferentes modos de transporte a fin de realizar de manerarápida y eficaz las operaciones de trasbordo de materialesy mercancías (incluyendo contenedores, pallets o artículossimilares utilizados para consolidación de cargas).

En lo correspondiente, al comportamiento Aduanero, eTransporte Multimodal se rige por el Decreto 2685 de 1999la Resolución 4240 de 2000 de la Dirección de Impuestosy Aduanas Nacionales, la cual reglamenta dicho Decreto, ylas normas que los modifican.

CARACTERISTICAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL

Dentro de las principales características del transportemultimodal podemos señalar las siguientes,

1. Una actividad de servicios que consiste en el transportede mercancías en virtud de un contrato de transporteentre el Operador de Transporte Multimodal (OTM) y sucliente desde un punto de origen hasta su destino fina A ________ B

1 Alcaldía Mayor de Bogotá. (1999). Decreto 149 de 1999. "Por el cualse reglamenta el registro de operadores de transporte multimodal".Recuperado de http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/ Norma1.jsp?i=6072


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mercancías de importación y de exportación posibilitandoasí a los empresarios mejorar la competitividad de susproductos en mercados externos. De otra parte, el Operadorde Transporte Multimodal facilita al empresario el procesomismo de contratación del transporte, brindándole mayorprecisión en los tiempos de entrega de las mercancías,además de la ventaja de contar con un solo interlocutor encuanto a la distribución física de sus productos.

En el ámbito internacional, los usuarios de servicios detransporte han encontrado en el Transporte Multimodal unaherramienta útil y flexible para manejar la distribución físicade sus productos de una manera ágil, segura, eficiente y acostos competitivos.

En Colombia, sin embargo, y en general en los países envías de desarrollo, existe todavía resistencia a contar conel Transporte Multimodal como una alternativa viable,en parte por las altas deficiencias estructurales para el

desarrollo adecuado de esta modalidad de transporte,Por la subutilización de los recursos naturales y por eldesconocimiento sobre sus beneficios a la economía.El Transporte Multimodal ha hecho posible convertir enventajas, los obstáculos de la combinación de modos,mediante el desarrollo de modernas tecnologías deplaneación y de operaciones de transporte, aplicandoconceptos de reingeniería, racionalización de procesos ylogística empresarial.

El ESTADO FRENTE A LA RECUPERACION DE LOSACTUALES SISTEMAS DE TRANSPORTE EN EL PAIS

EN POS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL

1. TRANSPORTE TERRESTRE

Actualmente el estado Colombiano tiene en marcha másde 25 concesiones en ejecución que representan unaintervención de más de 5.000 kilómetros de carreteras, lamayor parte de los cuales

Se han asignado mediante Asociaciones Público Privadas(APP), un modelo alternativo de financiación consignado enla Ley 1508 de 2012.

Otros grandes proyectos están bajo la ejecución del InstitutoNacional de Vías (Invías).

Los llamados corredores prioritarios (También conocidoscomo corredores de carga) que son 16 obras por un valorde 2,24 billones de pesos que se ejecutarán en tres añose incluyen 13,8 kilómetros de doble calzada, 2 túneles46 puentes y 515 kilómetros pavimentados. Esta red via

nacional está dirigida a consolidar las carreteras que sirvenpara el comercio exterior.

2. TRANSPORTE FLUVIAL

Colombia tiene oportunidades para transportar 4 millonesde personas al año por río y 4,5 millones de toneladas a



través de las cuatro principales cuentas: Río Magdalena,ríos Meta - Orinoco, ríos Atrato – San Juan y Putumayo – Amazonas. Estos suman una longitud de 24.700 kilómetros,de los cuales 18.000 son navegables.

El proceso de contratación comenzó el pasado 15 deenero, con el borrador de la precalificación. En febrero lacorporación recibió las primeras manifestaciones de interésque completaron ofertas de 27 empresas de 9 gruposeconómicos. Se esperaba comenzar a construirse en

agosto de 2014, Aun el estado Colombiano no define la (S)empresas que estarán trabajando en la recuperación de lasprincipales rutas fluviales del país.

Por otro lado la recuperablidad del rio Magdalena tienecomo propósito la creación de puertos multipropósitos enciudades como Barrancabermeja (Santander), Gamarra(Cesar), La Gloria (Cesar), Tamalameque (Cesar) yBarranquilla. (Atlantico).

3. TRANSPORTE FÉRREO

De toda la red ferroviaria que tiene el país para un total de3.100 kilómetros, Solo el 32% es utilizado, Según AndreaRueda, gerente de estructuración férrea y puertos de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), los costos detransporte interior y de manejo de carga colombianos estánpor encima de los del resto de los países de Latinoamérica.

“Los productos mineros y petroleros, que tienen unavocación férrea, y que son de alto valor comercial estánconcentrados en el centro del país, por eso se necesita buscaruna infraestructura férrea que facilite la comercialización deestos productos” hacia otras regiones del país y para esoestaríamos hablando de una red de transporte articuladomultimodal, Señala la Dra. Rueda.

Según el viceministro de transporte Colombiano para lograrla recuperación del transporte férreo en Colombia se estánadelantando dos licitaciones por 100.000 millones de

pesos cada una. Los corredores a intervenir son: Bogotá –Belencito y Dorada – Chiriguaná.

El reto según la Dra. Rueda está en que en el medianoplazo, y con la ayuda del sector privado, se sigan mejorandolas redes ferroviarias del interior del país “facilitando etransporte de commodities hacia los puertos del Pacífico yel Atlántico”.

4. TRANSPORTE AEREO

De los 70 aeropuertos que hay en el país, 17 estánconcesionados y 53 se administran directamente. Entre

2010 y 2014, 35 de las principales bases aéreas del paísrecibirán inversiones para construir 21 terminales depasajeros, 14 terminales de carga, mejorar 18 pistas y 17plataformas e instalar 7 nuevas torres de control. Por semuchos de estos de administración privada la intervencióndel estado en las inversiones del estado en materias deaeropuertos es casi nula.

5. TRANSPORTE MARITIMO



El Gobierno persigue un Plan de Expansión Portuaria queescaló un peldaño el pasado 15 de abril de 2014 con laaprobación del proyecto que establece la política depuertos en relación a: esquemas de financiación parainfraestructura, aspectos de seguridad y defensa asociadosa competitividad de las actividades, nuevas concesionesbajo el esquema de APP (Asociaciones Público Privadas),sistemas de evaluación ambiental, mejoramiento de laslabores de inspección y control de carga y construcción yoperación de puertos para el comercio exterior.

El Gobierno Nacional espera que para finales de 2014comience a integrarse una red que conecte los transportesférreo, fluvial, portuario, aeroportuario y vial, es decir,contar con una infraestructura multimodal que beneficie atodos los sectores, Siendo en todos estos el transporte decarga marítimo el motor de este nuevo sistema multimodalpor lo volúmenes de carga que maneja en términos deimportación y exportación y la alta colaboración por partede los otros sistemas que serían de gran ganancia para elpaís y los sectores industriales4.

4 (2013). Los Retos del Gobierno en Transporte Multimodal.Vanguardia. Recuperado de http://www.vanguardia.com/actualidad/ colombia/209954-los-retos-del-gobierno-en-transporte-multimodal



En este especial se han seleccionado once actores dela operación logística que se destaca en el panoramadel tema de los operadores logísticos (3PL&4PL) en

Latinoamérica y se ha omitido las multinacionales deoperación logística de amplio conocimiento en el medio y

se realiza un reconocimiento a las empresas de logística

Quién es quien en los Operadores Logísticos

“3PL & 4PL” en Latinoamerica.

Artículos Especializados de Logística

regionales que desarrollan un esfuerzo significativo paraofrecer sus servicios logísticos a las empresas en emercado y con un crecimiento considerable y que se resaltaa continuación un resumen con los aspectos y perfil logísticomás relevantes de cada una de ellas.

PAÍS EMPRESAINFRAESTRUCTURA

(CENTROS DE DISTRIBUCIÓNY COBERTURA)

SERVICIOS LOGISTICOSOFERTA COMERCIAL

VARLOS AGREGADOSKNOW HOW Y SISTEMAS DE

INFORMACION

1.

RAMSA

PERÚ

-Con sus más de 8.600colaboradores y el respaldode uno de los principalesgrupos económicos de la

región: GRUPO ROMERO,Ransa es un jugador sólidoy confiable en operacioneslogísticas.

-Cuenta con más de3 millones de m2 eninfraestructura, ademásde contar con losúltimos avances ensistemas operativos yadministrativos.

-Ransa es un operador

logístico, de origenperuano, con 76 añosde trayectoria y ventassuperiores a USD 350millones por año.

Esta presente en 7 países;Perú, Bolivia, Ecuador,Guatemala, El Salvador,Honduras y Colombia.

-Ransa atiende lossiguientes sectores:

Retail y consumo masivoMinería y Energía

Gas y Petroleo Industria

Logística Refrigerada

-En 2013 el Grupo Ransaentra a Colombia a travésdel Grupo Colfrigos paraa fortalecer y diversificarsu portafolio de servicios,Colfrigos ofrece a susclientes un portafolio deservicios que integra laoperación logística conel transporte requerido, yla conservación y manejoadecuado de productos,garantizando el correctomantenimiento de la cadenade frío.

Ransa brinda los siguientesServicios:

1.Almacenamiento, gestión deinventarios, actividades de valoragregado para productos secos.

2.Almacenamiento, gestión de

inventarios, actividades devalor agregado y transportepara productos refrigerados ycongelados.

3.Servicio integral de logística paraproductos perecederos

4.Servicios logísticosespecializados en la gestiónde comercio exterior Logísticaaduanera.

5.Administración, Custodia,Digitación y digitalización deinformación.

6.Almacenamiento, Warrants ycertificados de depósito.

7.On-Site Service; Serviciologístico que ofrece El GrupoRansa con recursos propios enlas instalaciones del cliente,que comprenden uno o máseslabones de la cadena.







INFORMACION

2.

CEVALOGISTICA

MÉXICO

-Es una compañía logísticacon las operaciones degestión de mercancías ylogística de contratos queabarcan 950 localidades en170 países. Muchas de lasmarcas más conocidas delmundo cuentan en CEVApara servir a sus mercados.

-Más de 42.000 empleadosdedicados, que trabajan en17 grupos regionales entodo el mundo, ofrecen laexcelencia operacional -para dar respuestas viablesa las preguntas de lacadena de suministro másdesafiantes.

-En CEVA ofrecenservicios de gestión demercancías cubren todoslos requisitos de aire ylos océanos con el apoyode agentes de aduana y

servicios de valor añadidoy que proporcionan unaamplia gama de serviciosde almacenamiento ydistribución adaptados entodo el país, incluyendouna red de distribución porcarretera.

-Entre los serviciosdisponibles son: reparto depedido, el pronóstico y laliberación de seguimiento;La planificación deltransporte y la optimización;Proveedor de liberación,consolidación y reservaportadora ;sincronizaciónde la cadena de suministro,la ejecución y el envío deseguimiento ;gestión deinterrupción de cadenade suministro ;3PL pagoy de auditoría ;Visibilidad,informes y análisis ;Lagestión del rendimientoy la mejora continua;implementación y soporte.

-Soluciones para la Cadena de

Suministro de CEVA infraestructuraglobal de la torre de controlproporciona los servicios degestión de cadena de suministroescalables y eficientes a 4PLde CEVA y Servicios LLP. Estemodelo de gestión de la cadenade suministro se basa en losservicios operativos que utilizanprocesos configurables, repetiblesy probadas para proporcionarfinal global para acabar conlos servicios de la cadena desuministro en su caso. Las torresde control de CEVA ofrecen lasoperaciones de ejecución dela cadena de suministro de lacompañía - se centraron en unextremo a otro la entrega deservicios 3PL y 2PL incluidosdentro de la red de la cadena desuministro global.







INFORMACION

3.

ANDREANI

ARGENTINA

-Superficie operativainstalada: 748.000 m2 totales; 283.000 m2 cubiertos;2 Centrales de

transferencia de carga yoperaciones logísticas en Argentina,8 Plantas deoperaciones logísticas en

Argentina;3 Plantas deoperaciones logísticas paraproductos farmacéuticosen Argentina;1 Centralde operaciones de correoen Argentina;1 Centro deoperaciones vía aérea en

Argentina;122 Sucursalesen Argentina;398Concesionarios operativos

y comerciales en Argentina;555 Puntosde venta de correo en

Argentina;8 Plantas deLogística en Brasil.

-Almacenamiento y gestiónde stocks en depósitospropios habilitados bajolas normas vigentespara almacenar yconservar productos conrequerimientos especiales:Temperatura ambiente.Temperatura y humedadcontroladas. Cadena deFrío. Requerimientosespeciales de Seguridad,Calidad e Higiene y normasGMP. Áreas segregadaspara devoluciones,productos en cuarentena,y para destrucción.

-Preparación de pedidoscon acondicionamientode embalajes especiales;armado de embalajes paraexportación; estampillados,sellados y etiquetados;preparación de pedidos parapromociones; actividadesde Postponer.Logística "inhouse" para la gestión yadministración de stocks enlos depósitos de nuestrosclientes, con personalpropio.

-Productos terminados atemperatura controlada

y con requerimientos decadena de frío.-Operaciones de logísticareversa en los diferenteseslabones de la cadena decomercialización.-Servicios especiales conunidades adecuadas parasoluciones de urgencia.Operaciones de recall

en los diferenteseslabones de la cadena decomercialización.-Gestión de Cobranza.

Seguimiento de envíos víaWeb Andreani-Retiros y recepción demercadería a nivel Nacional.-Desconsolidaciónde contenedores ypalletización.

-La compañía está estrechamen-te vinculada al progreso de lacomunidad en la cual participa.Para nosotros, la ResponsabilidadSocial Empresaria (RSE) es unaforma de gestión, un estilo dedirección, más allá de las distintasacciones vinculadas que venimosllevando a cabo desde hace másde 60 años. El desarrollo en unfirme compromiso ético expresado

en el cumplimiento de las norma-tivas vigentes y en la adopción depolíticas comerciales y de recursoshumanos acordes a los valores dela compañía.

-Adicionalmente, se desarrollanprogramas específicos orienta-dos a profundizar el vínculo connuestros clientes, colaborado-res, proveedores, accionistas,mercado, comunidad, Gobiernoy generaciones futuras; siendo

los principales: Tránsito Seguro:Orientado a prevenir y reduciraccidentes de tránsito.; LogísticaSocial: Destinado a apoyar consoluciones logísticas diversasiniciativas sociales.; Impacto

Ambiental: Dirigido a mejorar lacalidad e impacto ambiental de lasoperaciones de nuestra empresa.;Desarrollo Cultural: Enfocado enpromover expresiones artísticas yculturales diversas.







INFORMACION

4.

RYDERS

MÉXICO

-Ryder ofrece logísticaintegral y soluciones degestión de cadena desuministro a empresascon operaciones en losEE.UU., Canadá, México yel Reino Unido, así como enpartes de Asia. En México,Ryder gestiona más de 3.4millones de pies cuadradosde espacio de almacény más de 3 millones depies cuadrados de espacioen el patio, así comocontratos con más de 100transportistas mexicanos.el segmento de negocio desoluciones de cadena desuministro Ryder manejaaproximadamente 35millones de pies cuadradosde espacio de almacény contratos con más de1,600 compañías en todoslos modos de transporte enlos mercados que atiende.

-Ryder es una empresade transporte comercial,logística y soluciones parala cadena de suministro quefigura entre las FORTUNE500®. Las acciones deRyder (NYSE: R) son un

componente del Dow JonesTransportation Averageasí como del Standard &Poor’s 500 Index. Además,la revista Inbound Logisticsha reconocido a la empresacomo el principal proveedorde logística y la incluyeentre sus listas de “Sociosambientales de la cadenade suministro”, asimismola revista Security la hanombrado como la mejorcompañía por sus prácticas

de seguridad en el sectorde transporte, logística,cadena de suministro yalmacenamiento.

-Durante los últimos 80años, Ryder ha ganadouna reputación para laentrega de soluciones quefacilitan la complejidad yaumentar la eficiencia paralas empresas de todos lostamaños. Una empresaFORTUNE 500 líderes en

la industria, productos yservicios de Ryder abarcatodo, desde la gestión dela flota a las soluciones dela cadena de suministro agran escala y soluciones detransporte llave en mano,por lo que el comercio fluyade manera más eficiente,fiable, y segura para todos.

-Ryder Soluciones de Gestiónde Flota (FMS) proporcionaleasing, alquiler de camiones,

las ventas de vehículos usados,mantenimiento, combustible yservicios de seguridad para ayudara los clientes a ofrecer de primeralínea de servicio con un ahorro dela línea de fondo y una ventanillade simplicidad. Ryder Supply ChainSolutions (SCS) gestiona el flujo demercancías desde la adquisiciónde materias primas hasta laentrega del producto terminado.Ryder dedicado proporcionasoluciones de transporte llave enmano que combinan los vehículos,

conductores, enrutamiento y laprogramación para ayudar a lasempresas a funcionar magra,mantener la seguridad y aumentarla agilidad.

-El compromiso con la experienciay nuestro conocimientoson algunos de los valoresfundamentales más destacables enRyder, tanto para nosotros, comopara nuestros clientes y nuestrasempresas transportistas

Ryder System, Inc. es un proveedorlíder de transporte comercial,logística y soluciones de gestiónde la cadena de suministro,que atienden a clientes en toda

América del Norte, Europa y Asia.







INFORMACION

5.

YOBELSCM

PERÚ

-Es la primera empresa

en la región sudamericanaen ofrecer el servicio detercerización en el manejode cadenas de suministroen 13 países: Argentina,Chile, Colombia, CostaRica, Ecuador, El Salvador,Guatemala, México, Perú,Puerto Rico, RepúblicaDominicana y USA.

-Abastecen susrequerimientos dedemanda en menos de

24 horas, a los diferentescanales de distribucióntales como: autoservicios,distribuidores, mayoristas,instituciones y el canalhorizontal de minoristas.

-Manejan más de180,000m2 de almacenescon más de 225,000 sku’sen inventario.

-Servicio regional en 13países: Argentina, Chile,Colombia, Costa Rica,Ecuador, El Salvador,Guatemala, México,Panamá, Perú, Puerto Rico,República Dominicana yUSA.

-YOBEL es un aliadoestratégico para su negocio,compartimos el riesgo y

los éxitos, garantizándolessoluciones integradas conbeneficios comprobados.Nuestra amplia experienciaen Supply ChainManagement combinadacon nuestra permanentecapacitación industrialy logística nos permiteayudar a las empresasa identificar las mejorasoperativas y tomar accionesque conlleven a resultadosrápidos.

Algunos de los beneficiosque se pueden lograr:

• Reducciones y altarotación de inventarios.

• Reducciones dedesabastecimientos.

• Reducir costos deproductos y de ciclo deproducción.

• Incremento de entregasa tiempo y satisfacción aclientes.

• Liberar capital paraactividades del “corebusiness”.

• Mejoras en laproductividad de losactivos.

-Llegan a más de 700,000destinos a nivel nacional.Tenemos la capacidad dedistribución de más de 32,000pedidos diarios a diversoscanales. Ofrecen exactitud enlos registros de inventarios (ERI) al

98%. Cumplimos con los tiemposde entrega ofrecidos en un 99%,con una flota de más de 1,400vehículos.

-Manejan logísticas de: Administración logística ycontrol de inventarios. Comprasnacionales e internacionales.Importaciones. Nacionalizaciónde la mercadería. La Logística deEntrada enmarca las actividadesnecesarias para cumplir con el

abastecimiento de sus productos,dejándolos disponibles para sutransformación o venta.

YOBEL pone a su disposiciónmás de 45 años de experiencia yprofesionales dedicados al serviciode la optimización de procesosen las cadenas de suministro através de sus unidades de negocioespecializadas.

-Esto implica actividades de:Planificación y ejecución de

compras de insumos y/o productosterminados. Definición de políticasde inventarios. Adecuados nivelesde rotación. La operación deLogística de Entrada es manejadaen conjunto con nuestros socioslogísticos. Estas alianzas nospermiten brindar a nuestrosclientes visibilidad a lo largo detoda la cadena de suministro coneficiencia.







INFORMACION

6.

SUPPLA

COLOMBIA

-En toda Colombia ustedpuede contar con Suppla.Contamos con 550.000 m²de operaciones distribuidasa los largo del país, estaubicación en las zonasestratégicas de Colombianos capacita para ofrecerun cubrimiento total enla gestión logística denuestros clientes.

-Nuestras oficinasadministrativas seencuentran ubicadas en lasprincipales ciudades delpaís: Bogotá, Cali, Medellín,Barranquilla y Cartagena.

-Suppla S.A. es el proveedorde servicios logísticosnúmero uno en Colombia,ofreciendo solucioneshechas a la medida.De igual forma, dentrode la cadena de valorde gestión documentalcuenta con una unidadespecializada en brindar

servicios orientados agarantizar la administración,conservación y protecciónde la información.

-Se especializa enoperaciones de cargainternacional comorepresentante exclusivode Hellmann WorlwideLogistics en Colombia.Igualmente cuenta con unaunidad encargada de losservicios de Transporte de

carga terrestre nacional yurbano.

-Somos representantes exclusivospara Colombia de HellmannWorldwide Logistics. Con 140 añosde experiencia, esta compañíaalemana es considerada una delas principales corporaciones delogística en el mundo. Gracias

a esta alianza nuestros clientesgozan de una red mundial deoficinas en los 5 continentes, conrepresentación en 157 países,una flota de 5.000 camiones,acuerdos de cooperación con 50líneas marítimas y 55 aerolíneas,además de beneficios tecnológicosque facilitan el seguimiento ytrazabilidad de los envíos por partedel usuario.

-Suppla tiene lo siguiente:

a. El Movimiento: Avanzamosconstantemente implementandonuevas tecnologías einfraestructura que garanticen unaevolución. En Suppla creemos quesiempre existirá una forma máscreativa y eficiente de hacer lascosas por lo que basamos nuestrosprocesos en la mejora continua y lainnovación.

b. La Capacidad: Brindamosrespuestas basadas en lageneración de valor para los

clientes. En Suppla creemos quela colaboración entre proveedory cliente son la clave para laobtención de resultados exactos.

c. La Exactitud: En Supplatrabajamos por hacer que lascosas pasen de manera exacta, poreso basamos cada uno de nuestrosprocesos en una ingenieríaorientada a la eficiencia en costosy efectividad en resultados.







INFORMACION

7.

GRUPOTLA

COSTARICA

-FTL y LTL de exportacióne importación.Consolidados semanalesregionales. Oficinas Propiasen todos los países deCentroamérica incluyendolas principales fronteras.

Servicios con todas lasaerolíneas. Presenciaregional. Capacidad deespacios. Seguimientode origen a destino yconexiones. Red de

Agentes con más de 400oficinas a nivel mundial

-Servicio Puerta aPuerta. Seguimiento enlínea. Envió de statusconstantes. Colocacionesreservadas (especialmente

en temporadas altas).Contratos con NavierasPremium. Red de Agentescon más de 400 oficinas anivel mundial.

-La compañía nace en elaño 1938, siendo pioneraen la industria logística.En 2008 se convierte enGrupo TLA mediante lafusión de tres empresasespecializadas en diferenteseslabones de la cadenade abastecimiento:Tropitransport, Transitariay Logistix. A través de launión de las tres empresasse adquiere una experienciade más de 70 años en elmercado, conocimientoque se revierte en unservicio altamenteespecializado y a la medidaen transporte internacionalmarítimo, aéreo yterrestre; importacionesy exportaciones a nivelmundial; agencia deaduanas; y administraciónde inventarios, distribucióny maquilas.

-Somos una empresaregional con una mentalidadglobal y le damos a nuestrosclientes la solución que seadapte a sus necesidades.

-Nos hemos especializadoen nichos del mercadodonde el nivel de exigenciaes alto y las necesidades deinformación son en tiemporeal.

-Consolidación por cliente / ruta. Flotilla Propia ySubcontratada con GPS.Capacidad desde 1kg hasta20 Ton. Despachos en 24-48 horas. Entregas a nivelnacional y regional. Controlde Documentación. Manejode Devoluciones .Reproceso

/ Destrucción de Material.Tributación Directa. Zonade Cuarentena. Servicio deCustodio.

-Somos el operador logístico

regional que brinda solucionesintegrales de valor en la cadenade abastecimiento de nuestrosclientes; generando bienestara nuestros colaboradores yrentabilidad a nuestros accionistas;

Visión: Ser el operador logísticocon la red de distribuciónmás eficiente e innovadoraen la región, superando lasexpectativas y contribuyendocon el éxito de nuestros clientes,colaboradores, proveedores yaccionistas, comprometidos con la

responsabilidad social empresarial

-Nos dedicamos a la prestaciónde servicios logísticos quecumplen con los requisitos legales,reglamentarios y de nuestrosclientes para lograr su satisfaccióny ser la mejor opción de mercadomediante el compromiso demejorar continuamente laeficiencia del sistema de calidad.

-Somos un único proveedorlogístico para todas sus

necesidades en Centroamérica. Asignamos un único punto decontacto para todos sus servicioslocales y/o regionales. Proveemosfacturación integrada .Nuestrastarifas son “todo incluido” oadecuadas a las necesidades desu empresa .Ofrecemos el pago deservicios en el país y moneda quedesee .Financiamiento regionalpara todos los servicio. Asesoríay Consultoría de logística en todoCentroamérica.







INFORMACION

8.SANCHEZ

POLO

COLOMBIA

-Hoy en día, contamoscon nuestras filialesTransportes Sánchez Polode Venezuela, Transportes

Sánchez Polo del Ecuadory Transportes SánchezPolo del Perú, un completoy experimentado grupoempresarial de soportepara los diversos serviciosque prestamos, y unacompleta infraestructurade agencias nacionalese internacionales,puestos de informacióny control, bodegas ycentros de acopio, radio

comunicaciones, equiposde transporte y talleres,que nos hacen la compañíatransportadora másimportante de la región

Andina.

Somos un operadorlogístico con más de 40años de experiencia conpresencia en Colombia,

Venezuela, Ecuador yPerú, especializado en el

manejo integral de la cargamediante la administraciónde los procesos detransporte de cada clientey el diseño de solucionesindividualizadas quegarantizan la prestación deservicios con alto grado decalidad y eficiencia.

-Entregar un servicio einformación oportunos,preservando la propiedaddel cliente. Prevenirla contaminación consustancias prohibidas,

el contrabando, lasprácticas de terrorismo osu financiación, lavado deactivos y otras actividadesilícitas. Promover unacultura de trabajo seguropara evitar incidentes,enfermedades laboralesy daños a la propiedad,garantizando condicionesadecuadas para el bienestardel personal. Minimizar la

ocurrencia de emergenciasy atender adecuadamentelas que se presenten.

-Evitar la contaminaciónde los recursos naturalesrelacionados conlas actividades de laorganización Cumplir losrequisitos y principios deresponsabilidad integral,los requisitos legales, otrosaplicables y velar por la

protección los derechoshumanos, fomentandoel involucramiento denuestros grupos de interés.

Administrar eficazmentelos riesgos para propiciar lagestión segura de procesos,productos e infraestructura,la mejora continua delsistema integrado y eldesarrollo sostenible.

-Como operadores logísticosbrindamos servicios especializadospara toda la cadena deabastecimiento ajustados a lasnecesidades de cada cliente, locuál logramos mediante:

• Transporte internacional demercancías entre Colombia,

Venezuela, Ecuador y Perú.

• Transporte terrestre nacional enColombia, Venezuela, Ecuadory Perú.

• Transporte masivo de mineralesy productos a granel enColombia, Venezuela, Ecuadory Perú.

• Logística de la cadena desuministro a través de losservicios de almacenamiento,inventario, paqueteo,plataformas de crossdocking ydistribución.

Estudio y desarrollo del procesologístico del cliente a travésdel análisis y diseño de susnecesidades y expectativasde servicio, intercambios deinformación y mejoramientocontinuo.

-Diseño de equipos especialespara un mejor aprovechamientode las capacidades, pesos yvolúmenes.

-Capacidad instalada en patiosde transferencia y depósitosaduaneros en las fronteras conel fin de garantizar la custodia,control y seguimiento de las cargasde exportación e importación.







INFORMACION

09.

BLULOGISTICS

-Amplia variedad deopciones de TransporteMarítimo de cargaInternacional atendiendocualquier necesidadlogística. Nuestrasexcelentes relacionescon las navieras más

reconocidas y respetadasdel mundo nos permitenofrecer nuestros clientesrespaldo y cumplimiento.

-Importación & ExportaciónFCL (Full ContainerLoad) .Importación &Exportación LCL (Lessthan Container Load) /Carga Suelta.Consolidadospropios.Break Bulk paramaquinaria, tubería,sobredimensionados yextrapesados.Barcoscharteados para proyectos

especiales.-Transporte urbano pararecogidas en origen yentregas en destino.Logística especial paraPerecederos. Logísticaespecial para MercancíasPeligrosas. Seguridad:Transporte monitoreado,manejo de precintos/sellosde seguridad y registrofotográfico.

Servicios logísticosespecializados para carga

extra pesada y sobredimensionada por viamarítima, aérea y terrestre.Operaciones en puertos,

Aviones charter, gruascertificadas . iveles deseguridad con procesoscontrolados y cargaescoltada.

Transporte Terrestre conplataformas de Cross-docking de alta seguridad.Brindamos distribuciónurbana efectiva para laentrega final en tiendas

y grandes superficies.Servicio de entrega decataportes y devolucióno logística inversa nospermiten ofrecer el serviciocompleto de ‘paqueteo’.

-16 años en el mercadocomo Operador Logístico.

Y más de 16 años en elmercado como OperadorLogístico. Y más de 50 añoscomo Almacén general deDeposito

-Estamos orientados a facilitar alos particulares el cumplimientode las normas legales existentesen materia de importaciones,

exportaciones, tránsito aduaneroy cualquier operación oprocedimiento aduanero inherentea dichas actividades. Elaboración,presentación, aceptación ypago de las Declaraciones deImportación. Elaboración deCertificados de Origen. Controlde documentación requerida.Clasificación Arancelaria.Declaración de Tránsito AduaneroDTA. Nacionalización de Carga,Importación Ordinaria, ImportaciónTemporal de Corto o Largo Plazo,

Pre-Inspección de Carga-Transporte terrestre masivo decontenedores y carga suelta desdepuertos hacia el interior, desdeel interior hacia puertos o entreciudades según las operacionesde nuestros clientes. Nuestrosaltos niveles de control y deseguridad permiten operacionesmonitoreadas, información en líneade entregas y novedades.

-Transporte terrestre deContenedores desde y haciapuertos

-Transporte terrestre de CargaSuelta o Consolidada desdepuertos y entre ciudades

-Operación monitoreada entiempo real a través de puestos decontrol y nuestro Centro de Control(Colombia)

-Gestión de ‘Entrega en el Punto’apoya la entrega transmitiendocualquier novedad de la entregaen el acto, buscando solucionar lanovedad desde el sitio de recibo desus mercancías (Colombia).

-Información en línea de entregasy novedades (Colombia).







INFORMACION

10.

CORPO-RACIÓNCOLOM-BIANA DELOGÍSTICA

S.A. - CCL

CCL cuenta con 10 Centrosde Distribución a nivelnacional, y 5 Patios deContenedores. Contamoscon mas de 100.000m2 dealmacenamientos, fy flotade transporte especializadapara operaciones de ültimamilla.

-Cobertura Nacional,

ubicados en las principalesciudades del País (Bogotá,Barranquilla, Buenaventura,Cali, Cartagena, SantaMarta,Funza Medellín).

-CCL provee solucionestotales para laadministración en logística,enfocado en empresasgrandes y medianas,multinacionales y

nacionales, que necesitanconcentrarse en su negocioprincipal a partir de clientesconsiderando:

* Optimización yvariabilización de costos* Ahorros Compartidos* Mejora en el flujo decaja* Flexibilización de lasoperaciones* Refuerzo en la gestión

de ventas y servicio alcliente* Optimización deinventario y rotación* Contribución a lafidelización de clientes* Aseguramiento deentregas perfectas ycertificadas* Planeación de comprasy recursos* Manejo, control yentrega de informaciónútil, a tiempo e integra.

* CENTROS DE DISTRIBUCIÓN Asesoría en diseños logísticos. Administración sistematizada deinventarios con WMS. Picking ypacking.

* ACONDICIONAMIENTO

Diseño y armado de promociones,Codificación, Termosellado,Termoencogido, Trazabilidadpor proceso, Control de calidad,

Automatización, Líneas deempaque y envasado

* CARGOEntregas certificadas ypersonalizadas, Transporte decarga internacional, nacional yurbana, Paqueteo, Operaciónde transporte multimodal,

Acompañamiento con agentes

aduaneros, Trazabilidad online,Plataformas Cross Docking,Consolidación y desconsolidaciónde carga, Diseño de modeloslogísticos.

*TATDistribución especializada deúltima milla, Software de ruteo quereduce los tiempos de entrega yminimiza el costo, Manejo segurode mercancía y recolección dedinero en efectivo, Indicadores degestión para la toma oportuna de

decisiones.



Desde el año 2007, la Organización Mundial de Aduanas – OMA, ha realizado ingentes esfuerzospor promover, apoyar y desarrollar la gura delOperador Económico Autorizado. Misiones deapoyo de la OMA han trasegado por todos loscontinentes, apoyados por aduanas que hoy

día poseen programas OEA avanzados, comoes el caso de Estados Unidos, España y Corea,motivando y orientando a las aduanas de paísesdesarrollados y menos desarrollados, para queimplementen y fortalezcan sus programas OEA.

Es así como en el último año, en Suramérica sepresentan nuevos programas en Chile, en Ecuador,también en Brasil, en Bolivia y próximamente enParaguay, para completar los programas que yase habían iniciado en Argentina, Uruguay, Perú yColombia.

Todos estos esfuerzos, coordinados, orientadosconforme al Marco normativo SAFE de laOMA encajan perfectamente en el Acuerdo deFacilitación de Comercio de la OrganizaciónMundial de Comercio – OMC. La necesidadde agilizar las operaciones comerciales, elintercambio de bienes y servicios entre los países,obliga a fortalecer la estrategia del OperadorEconómico Autorizado.

Esta gura, el OEA, de reciente implementación en

Latinoamérica, llega en un momento importantepara el comercio internacional; los beneciosofrecidos por las Aduanas, se convierten en unimportante factor diferenciador y por tanto, unagran ventaja competitiva frente a quien no detentala calidad de OEA.

Un ejemplo simple del impacto de los benecios,lo constituye la eliminación de inspeccionesfísicas de la carga de exportación, por parte delas autoridades antinarcóticos. El costo actual de

esta inspección en el puerto de destino es de U$550 y la tasa de inspecciones que puede teneruna empresa, puede ser del 25%. En uno de loscasos estudiados, se reportan 600 contenedoresinspeccionados durante el año 2015, por tanto, eahorro será de US 330.000 / año.

Al análisis de costos también hay que agregarle, lareducción de días de permanencia de la carga enpuerto, pues el proceso de inspección incrementaen dos días el número de días de permanencia enpuerto. También debe sumársele, la disminuciónde daños y averías producto de la manipulaciónen este proceso de inspección, incrementando enivel de satisfacción del cliente, producto de unaentrega oportuna y sin novedades.

Pero no solo la eliminación de la inspección

física es el gran benecio; la devolución cadados meses de los saldos de IVA a favor, laconsolidación de los pagos de los derechosde importación, el reconocimiento mutuo quegenera conanza con autoridades de controen el destino de la exportación, la utilizaciónde procedimientos simplicados y rápidos paralos despachos aduaneros, la reducción, inclusola eliminación de garantías, constituyen unagran motivación para que los importadores yexportadores decidan solicitar su autorizacióncomo Operador Económico Autorizado.

Para el caso de Colombia, está próximo a serexpedido el nuevo estatuto aduanero, el cuaelimina las guras del UAP – Usuario AduaneroPermanente y el ALTEX – Usuario AltamenteExportador y crea tres niveles de conanzadonde el Operador Económico Autorizado es lade mayor nivel, otorgándole buena parte de losbenecios de las guras del UAP y el ALTEX. EEstatuto se centra en la conanza en el usuarioy de manera recíproca le otorga benecios de

Edición No. 10 • Marzo de 201618



facilitación, generando procesos más ecientes,rápidos, seguros y por supuesto menos costosos.

Una logística eciente requiere pues, uncomplemento vital en la seguridad. Si mi Cadenade suministro se caracteriza por la velocidad,por la eciencia, por la implementación detecnología, conocimiento, experiencia, etc., perolos actores que participan no están cumpliendolos requisitos mínimos de seguridad OEA, esedespacho eciente llega a un control aduaneroo de las demás autoridades y allí se pierde todala eciencia, llegan los sobre costos, generandoque el producto o servicio no llegue al clienteen el momento oportuno, al lugar indicado, enla condición requerida y por supuesto, sin larentabilidad esperada.

México hoy día, cuenta con cerca de 600empresas certicadas OEA, el ujo imparablede mercancías que cruzan la frontera terrestre

hacia los Estados Unidos, requiere agilidad,pero también seguridad. Los carriles FASTestablecidos en varios puntos fronterizos,permiten que la gestión aduanera, el cruce defrontera y el cumplimiento de formalidades, serealice en menos de 30 minutos, mientras queen otras latitudes, ese tiempo es de horas, días,incluso semanas.

Reducir tiempos y costos es la consigna de unalogística eciente, por ello, el OEA se constituye enla herramienta vital para lograrlo. No hay logísticaeciente si no hay una logística segura. El reto eslograr la conformidad frente a los requisitos y lasnormas OEA y motivar a todos los actores de laCadena de suministro para que se sumen a estaimportante y rentable iniciativa.

En próximas publicaciones nos referiremos alos Estándares Internacionales de Seguridad ycomo cumplirlos; entre tanto, la invitación es arevisar al interior de sus procesos, cuanto pesanlas actividades de control de las autoridadescuanto es el costo nanciero del IVA noreintegrado oportunamente, cuánto cuestan lasgarantías exigidas, cuánto vale un día más deinventario en tránsito, cuánto cuesta un día masde almacenamiento en puerto y cuánto cuestamantener y fortalecer la conanza de nuestrosclientes y de las autoridades. Hasta pronto.

Por: Dr. Carlos Farfan E.Presidente InternacionalConfederación Internacional de OperadoresEconómicos Autorizados de América LatinaEspaña y el Caribe - COEALAC.

19



El transporte de carga nacional einternacional de mercancía en nuestropaís se ha convertido en un verdaderomartirio para los protagonistas que la

conformas (empresas generadoras decarga, transportadores y camioneros), enla cual se ha creado un panorama pletóricode conflictos que solo contribuyen alretraso en el desarrollo de este importantesector de la economía colombiana.

El transporte de carga es uno de loselementos vitales de la apertura económicay globalización que se están desarrollandoen nuestro país y se ha convertido en unfactor clave del éxito para las empresasen función con la colocación oportuna de

sus mercancías a los mercados internos yexternos; adicionalmente, constituye casiun 50% de los costos logísticos de unaempresa.

Desafortunadamente, el transportede carga terrestre se ha regazadotecnológicamente y operativamente,generando un servicio costoso al usuario

( el más alto nivel latinoamericano), gravado por los problemas desiniestralidad en carretera.

Dentro de las vicisitudes que afrontaactualmente el sector, se destacan lassiguientes:

• La precaria y deficiente infraestructuravial del país

• El deterioro y obsolescencia del parqueautomotor

• La inseguridad y piratería terrestre enlos recorridos ( $110.000 millones en1998 )

• La no aplicación efectiva de losdecretos normativos que el gobiernono ha establecido recientemente

• La descoordinación y la desinformación

de las empresas en lo relacionado conlos tiempos muertos, cargue, descarguey documentación, generando demora ycostos innecesarios

• La carencia de capacitación enservicio al cliente a los conductores decamiones

• La informalidad reinante en el sector,donde muchos transportadoresfuncionan sin los mínimos requisitoslegales y de seguridad

En lo relacionado con la fijación de fletesa nivel nacional, el gobierno ha intentadofijar por decreto las tarifas, la cualfracasa en un mercado de libre oferta ydemanda, donde no solo el precio es elmas importante para la negociación delflete, sino el valor agregado que se ofreceal usuario de la carga, como lo son eltiempo de entrega de la mercancía, lossistemas de seguridad, la idoneidad desus conductores y la eficiencia de suparte administrativa para retroalimentar elstatus del envió hasta su final.

Todo esto conlleva a que se genere unasana competencia dentro del sector,donde los más competitivos serán losque triunfaran y no los especuladores queofrecen un flete por debajo del mercado,llevando a la quiebra a muchas de lasempresas de transporte.

Los operadores del transporte en lasdiferentes modalidades deben aprovechar

la coyuntura actual, donde no haycompetencia externa, generando valoagregado mediante un servicio integraque marque la diferencia en el mercadoen caso contrario el mercado se encargarade depurar el sector, desapareciendoirreversiblemente las empresas detransporte rígidas e ineficientes.

Finalmente, se recomiendan algunosparámetros al sector transportados paraconvertirse en empresas con excelenciaoperacional y obtener una ventajacompetitiva frente a sus rivales:

• Tener buenos sistemas de seguridad yrastreo de vehículos en los recorridosnacionales e internacionales

• Optimizar sus procesos y aumentar laproductividad generando mas ingresosa menores costos

• Poseer personal capacitado e idóneoenfatizando el entrenamiento en e

servicio al cliente• Especializarse operativamente

apropiándose de una adecuadainfraestructura que garantice suefectividad y promesa del servicio

• Incursionar en la operación logísticaa sus clientes con actividadescomplementarias de almacenamientoembalaje y crossdocking

En síntesis, debe haber una concertaciónentre las empresas generadoras de cargalos transportadores y los propietarios decamiones, con la ayuda del gobiernopara encontrar una salida viable aconflicto actual de la fijación de fletesa nivel nacional e internacional, con efin de evitarse los paros camionerosque lesionan ostensiblemente la frágieconomía colombiana.

Ing. Luis Anibal Mora G. Gerente GeneralHigh Logistics GroupEmail: [email protected]

El Viacrucis dela Logística delTransportede Carga en

Colombia



PARTE VIII “COSTOS LOGÍSTICOS”

PRINCIPIOS Y MÁXIMAS DE LOGÍSTICA

a. Durante la etapa de crecimiento y consolidación

de una marca o empresa, toda utilidad debe ser

reinvertida en el mismo u otro modelo de negocio.

b. Recuerde siempre que la mejor opción deinversión parte de la diversicación de los

recursos, por lo tanto como establece elproverbio inversionista, "no coloque todos los

huevos en el mismo canasto".

c. Celebre una buena venta el día que la ejecute,pero a partir del día de mañana no viva de ella,déjela en el pasado y propóngase vender más.

d. Recuerde manejar clientes que proporcionenvolumen así como clientes que puedenser pequeños y que proporcionan buenarentabilidad para mantener el equilibrio

e. Recuerde que si generan elevados volúmenesde ventas de un mismo producto la utilidada partir de un punto de equilibrio decrecerá,mientras en el caso contrario cuando se vendeun producto diferenciado y segmentado suutilidad es alta y su volumen de venta es bajo.

f. Los clientes ocasionales dan rentabilidad paralos clientes frecuentes, es decir que teniendoen cuenta los dos principios anteriores, todaempresa debe asegurarse de mantener ambos

tipos de clientes.

g. Al orientarse al tema de reducción de costosque es posible controlar, recuerde que cercadel 60% del costo de producción es la materiaprima.

h. Preste atención a los pequeños detalles que lepermitan generar un ahorro sustancial en suscostos de producción.

i. Las unidades, decenas, centenas y los millonesse protegen por si solos, recuerde prestaratención a los decimales en toda transacción

que realice en moneda internacional (dosdecimales para dólares y 4 decimales paraeuros o libras) puesto que de centavo encentavo por unidad su negocio puede no sertan rentable.

j. Si posee el capital o un método deapalancamiento cómodo y conable siempre

adquiera material, herramienta y equipo nuevode forma preferencial sobre algún usado.

k. Si adquiere un nuevo activo y logra soportardicha deuda en el largo plazo (máximo 5 años)puede establecerse con 100% de seguridadque realizo una compra ecaz y eciente.

l. Si el costo de mantenimiento de un vehículoes mayor o igual al 50% del valor del auto esrecomendable venderlo.



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PROGRAMACIÓN ACADÉMICA VIRTUAL

ABRIL DE 2016ESCUELA VIRTUAL DE LOGISTICA (18)

• Talleres On line (06)• Cursos Básicos on line (04)

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• Ruteo y Distribución• Herramientas para la gestión logística

• Control y reducción de costos logísticos• Riesgos de la cadena de abastecimientos

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XXIII DIPLOMADO VIRTUAL INTERNACIONAL GERENCIA LOGÍSTICA (5)

- Módulo I: Gestión Logística de Centros de Distribución- Módulo II: Gestión Logística del Transporte y Distribución

- Módulo III: Gestión Logística Internacional y DFI- Módulo IV: Gestión Logística Integral

- Módulo V: Gestión Moderna de Compras e Inventarios

CERTIFICACIONES INTERNACIONALES ON LINE DE LOGISTICA (3)

• Administración de Centros de Distribución y almacenes (WMC)• Administración del transporte y la Distribución (TMC)

• Control y Administración de Inventarios (CIMC)



Publicaciones de Libros de Logística

Nombre: Gestión Logística Integral

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Visualización e lustración de los principios y mejoraspracticas logísticas de la cadena de abastecimientos.

Nombre: Gestión Logística en Centros dedistribución, Bodegas y Almacenes

Breve Descripción

Los Almacenes, Bodegas y los Centros de Distribuciónconstituyen un factor clave de éxito para la gestión efectivade la cadena de abastecimientos y su aplicación efectivaen los procesos de recibo, almacenamiento, separación,alistamiento y despacho de mercancías.

Nombre: Libro Indicadores de la Gestión Logística

Breve Descripción

Los indicadores de gestión se convierten en los signosvitales de la organización. El logro de la competitividadde la organización debe estar referido a la medición delos procesos logísticos para optimizarlos.

Nombre: Modelos de optimización logística

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Los modelos operativos son programas y softwaresencillos que se operan en formato Excel y que sirven paraplanear, calcular y ejecutar eficientemente las operacionesde importación, almacenamiento y distribución de

mercancías a los clientes.

Nombre: Diccionario de Logística y negociosinternacionales

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El libro es un manual de consulta y guía de la comunidadlogística con énfasis en el comercio internacional yportuaria y contiene toda la terminología más usadaen la cadena de abastecimientos y en los negociosinternacionales.

Nombre: Diccionario de Logística y Supply Chain

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El libro es un manual de consulta y guía de lacomunidad logística y es la recopilación de informaciónde terminología logística más usada en la cadena de

abastecimientos.

Nombre: Logística Inversa y Ambiental

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La gestión logística Inversa y verde es la reincorporaciónde los productos y empaques a la cadena deabastecimientos de las organizaciones, convirtiendola logística tradicional en una más amigable con elmedioambiente.

Nombre: Logística del Transporte y la Distribución

Breve Descripción

El objetivo de esta obra es tratar la evolución deltransporte de carga hacia la operación logística integral,aumentando los servicios que ofrece la cadena desuministros, con el fin de agregar valor a sus actividadesy diseñar una efectiva gestión logística.

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BIBLIOTECA DE LIBROS PROPIOSDE HIGH LOGISTICS GROUP



High Logistics Institute en alianza con el GRUPO GC de CostaRica terminaron en las instalaciones del Centro de Distribución, el

Curso Internacional de Certicación en Administración de Bodegas y Almacenes dictado a los funcionarios del personal operativo y logísticosde la empresa GRUPO MONGE de San José, Costa Rica.

High Logistics Institute y su CEO ing. Luis Aníbal Mora dictaron laconferencia “Megatendencias de la Cadena de Abastecimientos” en la ciudad de Ibagué, Colombia en las Jornadas Logísticas del Sena

de Ibagué y dirigida a los estudiantes y profesores de la región.



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