IN ACTIONN U M M E R 1 2 0 1 5

DAF TRANSPORT EFFICIENCY: ‘ UW RENDEMENT, ONS DOEL’

DRIVEN BY QUALITY

MAGAZINE VAN DAF TRUCKS N.V. WWW.DAF.COM

Wie goed remt, rijdt beter. Wie beter rijdt, rijdt zuiniger, veiliger en milieuvriendelijker. De hydrodynamische stromingsrem ZF-Intarder maakt remmen mogelijk zonder fading en slijtage, ontlast de bedrijfsremmen met wel 90 procent en verlaagt daarbij tevens de onderhoudskosten. Bekeken over de gehele levensduur van het voertuig biedt de Intarder zo een aanzienlijk besparingspotentieel, waardoor de investering gegarandeerd snel wordt terugverdiend. Bovendien profiteert het milieu van verminderde remstof- en geluidsemissies. Wie de voorkeur geeft aan de ZF-Intarder, is gewoon beter onderweg. www.zf.com/intarder

GOED REMMEN. BETER RIJDEN. INTARDER!

3

IN ACTION 01 2015

VOORWOORD IN DIT NUMMER:

Nu we met Euro 6 op het gebied van stikstofoxiden en roetdeeltjes

praktisch op het niveau van ‘zero emissions’ zijn aangeland, zal in

de toekomst het accent nog meer op het verder verlagen van de

CO2-uitstoot liggen. En daar is geen wetgeving voor nodig.

De emissie van CO2 is immers regelrecht gekoppeld aan het

brandstofverbruik, één van de grootste kostenposten voor u als

vervoerder. Dat maakt het verder reduceren van de CO2-uitstoot

automatisch tot één van uw en onze belangrijkste drijfveren!

Willen we daadwerkelijk grote stappen zetten op het gebied van

CO2, dan is er meer nodig dan geavanceerde voertuigtechnologie.

Slimme voertuigconcepten zoals de EcoCombi, met méér lading

achter één motor. Intelligente verkeerssystemen met speciale

stroken voor vrachtvervoer. Trailers met een nog betere

aerodynamica. Banden met een nog lagere rolweerstand.

Stimuleringsmaatregelen om oudere voertuigen vervroegd te

vervangen. Alleen met zo’n ‘geïntegreerde benadering’ kunnen

we nóg verder gaan dan onze doelstelling van 20% minder

CO2-uitstoot in 2020, ten opzichte van 2005.

Daarvoor worden ook nieuwe, innovatieve technologieën

onderzocht. Samen met TNO is een demonstratie van ‘2-Truck

platooning’ gegeven. Twee trucks rijden op korte afstand van elkaar

waarbij het tweede voertuig het eerste automatisch volgt. Door

vrachtwagens zo dicht mogelijk achter elkaar te laten rijden, zijn op

termijn brandstofbesparingen van 10% mogelijk en daarmee gelijke

reducties in de uitstoot van CO2. Over 5 tot 7 jaar zou de

technologie van autonoom rijden op de openbare weg al wel eens

realiteit kunnen zijn!

Zo lang hoeft u overigens niet te wachten met het besparen van

brandstof en dus het reduceren van de uitstoot van CO2. In het

kader van DAF Transport Efficiency presenteert DAF daarvoor nu al

een groot aantal vernieuwingen: motoroptimalisaties, state-of-the-

art technologieën als Predictive Cruise Control en Predictive

Shifting en een reeks aan nieuwe spoilers, om maar eens enkele

voorbeelden te geven. Daarmee bespaart u zo maar 5% aan

brandstof en dus CO2-emissie. Goed voor het milieu en goed voor

uw rendement. Precies waar DAF Transport Efficiency voor staat.

Harrie Schippers

President-directeur

GOED VOOR MILIEU ÉN RENDEMENT

Colofon: In Action is een uitgave van DAF Trucks N.V.Redactie: Afdeling Corporate CommunicationsPostbus 90065, 5600 PT Eindhovenwww.daf.comConcept & realisatie: GPB Media B.V., Leiderdorp

4 DAF NIEUWS

6 DAF TRANSPORT EFFICIENCY: Uw rendement, ons doel

10 SITRA: “DAF kwam eruit als

duidelijke winnaar”

12 WALKER: DAF CF thuis in Schotland

14 DAF ECODRIVE+: Structurele

brandstofbesparing

16 ONDERWEG: De Balkan op met

de DAF XF

20 EUROPEES WEGTRANSPORT: “De grootste efficiencyslag

komt nu pas.”

23 ECOTWIN: Autonoom rijden

geen fictie meer

24 TSA: Passie voor transport

27 PACCAR WORLD

4 DAF NIEUWS

IN ACTION 01 2015

■

1.000.000e IN EINDHOVEN GEPRODUCEERDE TRUCK

Minister-president Mark Rutte onthulde de 1.000.000e in Eindhoven

geproduceerde DAF-truck in het bijzijn van honderden DAF-medewerkers.

Hij droeg de truck vervolgens over aan de heer Bálint Révész van het

gelijknamige transportbedrijf uit Hongarije, met een vloot van

480 voertuigen gespecialiseerd in bulk- en tanktransport. “We zijn zeer

vereerd de 1.000.000e in Eindhoven geproduceerde DAF aan ons

wagenpark te kunnen toevoegen”, aldus eigenaar en CEO Bálint Révész.

“Onze trucks rijden gemiddeld zo’n 130.000 kilometer per jaar en

betrouwbaarheid en lage operationele kosten zijn voor ons de belangrijkste

aanschafcriteria, naast het hoogste chauffeurscomfort. DAF weet al die

eisen op de beste manier met elkaar te combineren, vandaar dat onze

vloot voor bijna 100% uit DAFs bestaat.”

■

1.600 DAFS IN VEERTIG JAAR

■

WEBSITE VOOR OPBOUWINDUSTRIE

DAF Trucks heeft haar speciale website voor de opbouwindustrie (www.

DAFBBI.com) volledig vernieuwd. Het online platform is voortaan in maar liefst

dertien talen beschikbaar en geeft opbouwers nog eenvoudiger toegang tot

adviezen en richtlijnen voor de meest efficiënte opbouw van een DAF-chassis.

Om carrosseriebouwers optimaal te ondersteunen bij het samenstellen en daadwerkelijk

opbouwen van het voertuig, zijn op de nieuwe DAF BodyBuilder Information website nog

meer gedetailleerde chassistekeningen, specificatiebladen en CAD-tekeningen van

componenten te vinden. Ook is er exact te zien hoe de specifieke truck er daadwerkelijk

uit komt te zien.

Via www.DAFBBI.com kan iedere opbouwer bovendien toegang aanvragen tot DAF

BodyBuilder Information Plus, met onder andere opbouwrichtlijnen voor Euro 6-voertuigen,

nog meer gedetailleerde productinformatie, interessante nieuwsberichten en bijvoorbeeld

ook informatie over EU-richtlijnen en WVTA-documentatie. Met dat laatste kan hij een

compleet voertuig inclusief opbouw homologeren. Mocht de carrosseriebouwer later nog

meer identieke voertuigen bouwen, dan hoeft hij die niet opnieuw te homologeren. In 1974 besloot Spedition Wormser uit

Herzogenaurach als één van de eerste

Duitse transportbedrijven een DAF aan te

schaffen: een 2800. Tegelijkertijd zette Hans

Wormser zijn handtekening onder een DAF

servicedealercontract.

Wellicht dat zijn afkomst bij die beslissing een rol

speelde; Hans Wormser is van oorsprong

Nederlander. Hoe dan ook: het was de start van

een succesvolle relatie, want recentelijk nam

Spedition Wormser haar 1.600e DAF in gebruik,

een XF met PACCAR MX-11-motor.

5

IN ACTION 01 2015

■

‘PACCAR CHAIRMAN’S QUALITY AWARD’ VOOR DAF

In haar constante streven naar de beste kwaliteit, houdt PACCAR enkele

malen per jaar in al haar productiefaciliteiten kwaliteitsaudits, de zogeheten

PPQA’s (PACCAR Product Quality Audits). Hoe minder kwaliteitspuntjes er per

voertuig gevonden worden – uitgedrukt in een PQI-score (Product Quality

Index) – hoe beter de kwaliteit. Het gemiddelde van alle PQI-scores is

bepalend voor het winnen van de ‘Chairman’s Quality Award’.

“Een prachtige prestatie en een geweldig compliment voor de hele

organisatie”, aldus president-directeur Harrie Schippers. “Zeker als je kijkt

naar wat er in 2014 bij DAF allemaal gebeurd is. In heel korte tijd zijn we

omgeschakeld van 80% Euro 5 en 20% Euro 6, naar 20% Euro 5 en 80%

Euro 6. Nooit eerder was de graad van productvernieuwing zo groot, nooit

eerder was de omschakeling in productie zo omvangrijk. En als je dan

tegelijkertijd zo’n hoog kwaliteitsniveau kunt leveren, dan is dat een

wereldprestatie!”

Ron Armstrong, chief executive officer van DAF moederbedrijf PACCAR,

overhandigde onlangs voor de vijfde maal de ‘Chairman’s Quality

Award’ aan DAF Trucks.

Samenwerkingsverband TelliSys presenteerde recentelijk een prototype van

een trailer-oplegger-combinatie waarbij een ultra-lage positie van de

koppelschotel voor 20% meer laadvolume zorgt. Resultaat: significante

besparingen in brandstofverbruik en CO2-emissie per ton/kilometer bij

intermodaal containertransport.

Binnen het Tellisys-consortium ontwikkelde DAF een Super Low Deck-trekker. Door het

chassis achter de motor te verlagen en door toepassing van een zeer compacte

achterwielophanging ontstond een koppelschotelhoogte van slechts 85 cm.

De TelliSys-combinatie is nu bezig aan een uitgebreide veldtest. De resultaten bepalen of

marktintroductie haalbaar is, uiteraard ook afhankelijk van belangstelling vanuit de markt.

■

TOPEC INTEGRATED SALES: IN EEN PAAR KLIKKEN EEN OFFERTE

In de transportsector gaat het steeds meer richting het aanbieden van

een compleet transportpakket van producten en diensten, waarvan de

truck slechts een onderdeel is. En dat is precies de sterkte van DAF’s

nieuwe verkoopinstrument: de web applicatie Topec Integrated Sales.

Hiermee kan een verkoper een offerte maken voor elke truck, maar ook

van alle diensten daaromheen, zoals financiering en onderhoud- en

reparatiecontracten. Zo krijgt de klant een totaalpakket, gericht op zo

laag mogelijke exploitatiekosten en een zo hoog mogelijke inzet. En in

een paar klikken weet hij precies wat hem dat gaat kosten.

■

TELLISYS: 20% MEER LAADVOLUME

V.l.n.r.: Ron Armstrong, PACCAR chief executive officer, Harry Wolters, directeur Operations DAF Trucks N.V., Richard Zink, directeur Marketing & Verkoop Europa en Harrie Schippers, president-directeur DAF Trucks N.V.

IN ACTION 01 2015

DAF TRANSPORT EFFICIENCY6

UW RENDEMENT ONS DOEL’

Terwijl de geluiden over economisch herstel toenemen, blijft voor het wegtransport kostenbesparing cruciaal. Optimaliseren van efficiency is onverminderd hét thema. Hoe realiseer je de hoogste opbrengst per kilometer ? Met die vraag als specifiek uitgangspunt, is DAF Transport Efficiency in het leven geroepen. Niet alleen met aandacht voor techniek, maar vooral ook voor de vele diensten erachter.

DAF TRANSPORT EFFICIENCY:

Elke vervoerder weet: efficiency is de som

van vele delen. De dealer speelt daarbij

een belangrijke rol, net als de vele services

die hij onder één dak aanbiedt. Maar net

zo belangrijk is de chauffeur. Haalt die het

beste uit een truck? Efficiency begint

echter met de specificatie van de juiste

truck, tot in detail afgestemd op de inzet.

ONTWERP & TECHNOLOGIE Tientallen

voorbeelden zijn er te geven van hoe

efficiency in het DNA van elke DAF zit. Dat

blijkt al uit het doordachte design met de

prominente grille voor een optimale koeling

en dus betere prestaties van de motor. Zelfs

de bumper stuurt de luchtstromen zo dat

ze bijdragen aan de koeling. Tegelijkertijd

beschermen ze de koplampen, uitgevoerd

in onbreekbaar Lexan voor een lage

schadegevoeligheid. Ook dát is efficiency.

En tegen meerprijs kunnen de koplampen

van de CF en XF worden uitgerust met

geavanceerde LED-technologie. Die geeft

meer lichtopbrengst, heeft het eeuwige

leven en verbruikt minder energie.

Nog een mooi voorbeeld van DAF Transport

Efficiency zijn de Skylights, fraai

geïntegreerd in het dak van de grootste

slaapcabines. De chauffeur zijn extra

verlichting, zonder dat het u brandstof kost.

Ook het chassis is het toonbeeld van

efficiency. Met een laag eigen gewicht voor

het hoogste laadvermogen. Slimme

plaatsing van componenten maakt het

Met het oog op het nog verder verhogen van de efficiency zijn belangrijke optimalisaties doorgevoerd aan de succesvolle PACCAR MX-11- en MX-13-motoren.

‘

IN ACTION 01 2015

7

werk van de opbouwer gemakkelijker.

Sterker nog: door de doordachte

opstelling van componenten zijn op

Euro 6-trekkers zelfs brandstofvolumes

tot 1.500 liter mogelijk. Daardoor kunt u

tanken op plaatsen waar diesel het

goedkoopst is. Om brandstof te besparen,

slaan de efficiënte PACCAR-motoren

automatisch af na 5 minuten stationair

draaien en is de maximum snelheid van

elke DAF ‘af fabriek’ ingesteld op 85 in

plaats 89 km/u. Dat scheelt liefst 4%

brandstofverbruik!

RIJDEN & RIJGEDRAG Het realiseren

van efficiency valt of staat met de

chauffeur. DAF ontwikkelde een reeks aan

technologieën die hem of haar

ondersteunen het beste uit de truck te

halen. Een mooi voorbeeld is de DAF

Driver Performance Assistant, standaard

op elke Euro 6 LF, CF en XF. Die geeft alle

informatie over het brandstofverbruik,

adviseert de chauffeur over

schakelmomenten maar geeft ook

complimenten wanneer er goed is

geanticipeerd door bijvoorbeeld de voet

van het gaspedaal te halen om de truck zo

veel mogelijk te laten ‘rollen’.

De chauffeur moet het belang weten van

een goede aerodynamica, die hij of zij zelf

kan beïnvloeden door de dakspoiler van

de XF Space Cab snel even af te stellen op

de trailerhoogte. Met de handige spindel

kan dat terwijl hij of zij naast de truck staat.

En dan zijn er natuurlijk nog vele

elektronische systemen die de chauffeur

helpen zo efficiënt mogelijk te rijden. Soft

Cruise Control en Eco Roll zijn daar mooie

voorbeelden van. Tijdens de Ecodrive+-

trainingen wordt haarfijn uitgelegd hoe de

nieuwe technologieën in de praktijk het

beste gebruikt kunnen worden. Met de

chauffeurstrainingen wordt in de regel

3 tot 5% brandstofbesparing gerealiseerd.

Blijvend. En met minder slijtage van

banden en remmen.

DEALER & SERVICES De DAF-dealer

kent uw business en weet hoe belangrijk

rendement voor u is. Dankzij een dicht

netwerk met zo’n 1.000 locaties is er altijd

een dealer bij u in de buurt. Hij is

bovendien professioneel getraind en

beschikt over de nieuwe TOPEC-systemen

waarmee voor uw specifieke inzet de

meest efficiënte truck gespecificeerd kan

worden. Desgewenst gekoppeld aan een

aanbod op maat voor financiering en/of

een reparatie- en onderhoudscontract.

Daarmee koopt u extra zekerheid tegen

een vooraf vastgesteld tarief. Wist u

trouwens dat 30% van de strandingen

voorkomen kan worden door preventief

onderhoud? Ook daarover adviseert de

DAF-dealer!

Zeker zo belangrijk is het brede

dienstenpakket dat elke DAF dealer

aanbiedt. ‘One stop shop’ betekent één

aanspreekpartner voor de aanschaf en

scherpe financiering van een nieuwe of

gebruikte truck. Voor al het onderhoud

- óók voor het getrokken materieel. En met

de beste onderdelenvoorziening in de

industrie. Dat garandeert dat niet alleen

alle originele DAF- en PACCAR-delen in

heel Europa snel beschikbaar zijn, maar

ook de meer dan 75.000 universele

truck- en traileronderdelen uit het TRP-

programma. Voor internationaal

opererende vervoerders zorgt PACCAR

Parts Fleet Services dat alle onderdelen

die in Europa afgenomen zijn, op één

factuur worden verzameld. Over efficiëntie

gesproken…

DAF Transport Efficiency is synoniem

voor een breed palet aan producten en

diensten met als doel het rendement per

kilometer te maximaliseren. Een lager

brandstofverbruik, optimale up-time,

lagere operationele kosten en een lagere

belasting van het milieu zijn daarbij de

belangrijkste uitgangspunten.

‘Uw rendement, ons doel’. p

1De DAF-dealer kent uw business en weet hoe belangrijk rendement voor u is.

1De DAF Driver Performance Assistant is standaard op elke Euro 6 LF, CF en XF.

3Voorbeeld van DAF Transport Efficiency: eenvoudig te verstellen dakspoiler.

IN ACTION 01 2015

8 DAF TRANSPORT EFFICIENCY

blijft die mogelijkheid bestaan door een

druk op de knop.

PREDICTIVE CRUISE CONTROL Geavanceerde GPS-technologie wordt

gebruikt om te weten waar de truck zich

exact bevindt en met welke rijomstandig-

heden de komende 1 tot 2 kilometer

rekening moet worden gehouden. Het

systeem ‘kijkt’ vooruit en anticipeert op

hellingen en afdalingen. Binnen de

ingestelde bandbreedte bepaalt Predictive

Cruise Control de ideale snelheid en

Predictive Shifting de ideale versnelling.

Uitgangspunt van de beide technologieën is

zo lang mogelijk in de hoogst mogelijke

versnelling en daarmee het optimale

toerenbereik te rijden. Komt het einde van

een helling in zicht, dan zal het systeem

ernaar streven niet terug te schakelen naar

een lagere versnelling. Gaat een klim

meteen over in een afdaling, dan wordt

vóór de top al minder brandstof ingespoten,

zodat gebruik gemaakt wordt van de eigen

massa (de ‘kinetische energie’) om het

voertuig over de top te ‘duwen’.

DAF introduceert voor de Euro 6 CF en

XF een groot aantal noviteiten die een

belangrijke bijdrage leveren aan het

optimaliseren van de transportefficiency.

Vernieuwingen aan de efficiënte PACCAR

MX-motoren en innovatieve technologieën

als Predictive Cruise Control, Predictive

Shifting en Eco Mode maken samen

brandstof besparingen van 5% mogelijk.

Met nieuwe spoilers en fenders kunnen

zelfs nog verdere besparingen bereikt

worden.

Met het oog op het nog verder verhogen

van de efficiency zijn belangrijke

optimalisaties doorgevoerd aan de

succesvolle PACCAR MX-11- en MX-13-

motoren. Bij de 10,8 liter MX-11-motor is

de oliehuishouding geoptimaliseerd en

kon een nog efficiëntere verbranding

gerealiseerd worden door een nieuwe

vormgeving van de verbrandingskamer,

een verbeterde inspuiting van de brandstof

en een verder verfijnde software.

De vernieuwde turbo leidt bij de 12,9 liter

PACCAR MX-13-motor tot een verbeterde

flow. Ook is de kleptiming geoptimaliseerd

dankzij een nieuw ontwikkelde nokkenas.

Verder kreeg de MX-13-motor nieuwe

software en werd de oliehuishouding nòg

efficiënter, zijn wrijvingsverliezen

geminimaliseerd en wordt een nog

efficiëntere 2-traps waterpomp toegepast.

NOG STERKERE MOTORREM De vernieuwingen aan de PACCAR

MX-13-motoren hebben ook een positieve

invloed op de prestaties van de motorrem.

Die levert nog eens 20% méér vermogen

(360 kW bij 2.000 t/min) en is daarmee voor

het merendeel van de toepassingen een

uitstekend alternatief voor een retarder. De

MX Engine Brake – vanaf nu in drie stappen

vanaf de stuur kolom te bedienen – biedt

bovendien belangrijke voordelen op het

gebied van aanschafkosten, gewicht en

brandstofverbruik.

ECO MODE Nieuw op alle uitvoeringen

van de Euro 6 CF en XF met PACCAR

MX-motor is een zogeheten Eco Mode, die

overigens als standaard staat ingesteld.

Eco Mode reduceert het motorkoppel in

de eerste elf versnellingen met 10% en dat

levert in de dagelijkse praktijk opnieuw een

brandstofbesparing op (1%). In het

merendeel van de situaties hoeft immers

niet voluit geaccelereerd te worden – al

7Dankzij GPS-technologie kijkt Predictive Cruise Control 1 tot 2 kilometer vooruit om op hellingen en afdelingen optimaal gebruik te maken van kinetische energie.

5Eco Mode reduceert het motorkoppel in de eerste elf versnellingen met 10% en dat levert in de dagelijkse praktijk een brandstofbesparing op (1%).

7Met de introductie van de CF en XF 2015 Edition introduceert DAF een groot aantal noviteiten die bijdragen aan het optimaliseren van de brandstofefficiency.

CF & XF 2015 EDITION

KF

Z-A

nze

ige

r 24

/20

14

anzeiger

The DAF XF 440 – Cost Champion, Fuel Champion, Innovation Champion 2014

DAF XF 440 The ETC Champion 2014

European Truck Challenge ETC 2014Time for Champions Cost Champion • Fuel Champion • Environment Champion • Innovation Champion

Special Edition KFZ-Anzeiger 24/2014

Das Magazin für die Transportbranche 242014

Sonderdruck aus KFZ-Anzeiger | www.kfz-anzeiger.com

IN ACTION 01 2015

9

GROOTS VOLUME Door toepassing van laag-profiel-banden en door aanpassing van

de luchtvering, zijn er van de Euro 6 CF- en XF-trekkers nu ook

uitvoeringen met een schotelhoogte van slechts 91 centimeter

leverbaar. Daardoor kunnen binnen de maximale voertuighoogte van

4 meter, trailers met een inwendige hoogte van 3,00 meter worden

toegepast waardoor volumes van ruim 100 m3 mogelijk zijn.

STILLE DISTRIBUTIE Voor stedelijke distributie in avond en nacht ontwikkelde

DAF de CF en XF Silent. In de speciale ‘Silent-mode’ hebben die een geluidsniveau

van maximaal 72 dB(A), waardoor het mogelijk is goederen te laden en lossen in

gebieden waar ’s avonds, ’s nachts of vroege ochtend geluidsbeperkingen gelden.

Ook dat betekent maximale efficiency.

DAF WINT EUROPEAN TRUCK CHALLENGE

Eén van Europa’s meest

belangrijke, onafhankelijke

vergelijkstest is de

European Truck Challenge.

Van alle deelnemende Euro

6-trekkers kwam de XF

Space Cab met MX-11-

motor daarbij uit de bus als

truck met het laagste

brandstofverbruik en de

laagste ‘total cost of

ownership’ (TCO). Als klap

op de vuurpijl werd de XF

ook uitgeroepen als

‘Innovatiekampioen’, dankzij

de voorbeeldige werking

van Predictive Cruise

Control en Predictive

Shifting.

10 SITRA

itra (wat oorspronkelijk stond voor Saelens

Internationaal Transport) is een echt

familiebedrijf, gerund door David Saelens,

één van zijn broers en een neef. Zijn grootvader

schafte in 1962 zijn eerste truck aan. “Als logo

zocht hij een symbool voor de trots die hij op dat

moment voelde”, vertelt Saelens. “Dat werd de

pauw. Tot op de dag van vandaag is dit dier op elk

van onze voertuigen terug te zien.”

ONDERSTE UIT DE KAN “In ons marktsegment

zijn de marges flinterdun. We moeten dagelijks het

onderste uit de kan halen”, legt Saelens uit. “Het is

dus logisch dat we veel aandacht besteden aan

onze kostenstructuur. Daarom ook hebben we

bijvoorbeeld vier instructeurs in dienst die de

verbruikscijfers in de gaten houden en onze

chauffeurs trainen in het zo zuinig mogelijk rijden.

Bovendien publiceren we in het bedrijf ook de

verbruikscijfers per rijder, waardoor als het ware een

interne competitie op gang is gekomen.”

Bij de zoektocht naar Euro 6 voertuigen ging de

onderneming dus niet over één nacht ijs. “Euro 6

was voor ons een nieuwe start, daarom besloten

we alle merken een kans te geven”, geeft Saelens

aan. “DAF is daar als beste uitgekomen, met name

omdat het verbruik beduidend lager lag.”

S

Tot in Rusland zijn ze te vinden: de opvallende oranje-witte combinaties van het Belgische Sitra. De onderneming met een vloot van 300 DAFs is gespecialiseerd in het vervoer van voedingsmiddelen, van poeders tot eindproducten. “Een moeilijke branche, een business van Eurocentjes”, aldus commercieel directeur David Saelens. “Lage kosten zijn dus essentieel.”

David Saelens: “Euro 6 was voor ons een nieuwe start, daarom besloten we alle merken een kans te geven. DAF is daar als beste uitgekomen, met name omdat het verbruik beduidend lager lag.”

SITRA: “DAF KWAM ER UIT ALS DUIDELIJKE WINNAAR”

IN ACTION 01 2015

1111

TESTFASE En dat laatste blijkt ook uit de dage-

lijkse praktijk. Saelens: “Onze Euro 5-voertuigen

haalden gemiddeld een verbruik van 31 liter per

100 kilometer. Met de Euro 6 XF zitten we nu op

28 liter. En dat telt aan, zeker als je weet dat we

onze trucks zo’n acht jaar in dienst houden en ze in

die periode 1,2 miljoen kilometer op de teller

zetten.” Toch was het verbruik niet het enige

criterium bij de aanschaf van de nieuwe XF’s.

Saelens: “Ook de aanschafprijs speelde natuurlijk

een rol, evenals de kwaliteit die we inmiddels van

DAF gewend zijn.” De keuze voor de PACCAR

MX-11 motor was eveneens wel doordacht: “Die

motor is bijna tweehonderd kilo lichter dan de

PACCAR MX-13 motor. Dankzij het lagere gewicht

kunnen we meer laden. En dat is belangrijk in een

branche waarin elke kilo telt. Hoe meer we kunnen

vervoeren, hoe beter dat is voor de klant.”

ENTHOUSIAST De chauffeurs hadden volgens

Saelens eveneens een belangrijk aandeel in het

Symbool van trots: tot op de dag van vandaag is de pauw op elk voertuig van Sitra terug te zien.

SITRA: “DAF KWAM ER UIT ALS DUIDELIJKE WINNAAR”

IN ACTION 01 2015

beslissingsproces: “In de testfase waren onze

chauffeurs al enthousiast over de nieuwe DAF XF

Euro 6. Ze kijken er al naar uit wanneer de volgende

serie voertuigen geleverd wordt. Eerst en vooral zijn

ze fier om met een heel mooie trekker te rijden. Met

name over de cabine zijn de chauffeurs zeer te

spreken: hun DAF is ook hun huis, ze rijden daar

niet alleen in, ze wonen er ook in. Een tevreden

chauffeur is een goede chauffeur en uiteindelijk zie

je dat terug in de prestaties.”

MEER DAN EEN TRUCK Betrouwbaar en efficiënt

transport behelst meer dan alleen de truck, beseft

ook Saelens: “Niemand kan verzekeren dat een

truck nooit een probleem heeft. En als dat wél zo is,

dan is het essentieel dat het voertuig zo kort

mogelijk stilstaat. Want stilstand kost geld. En daar

hebben we met DAF een perfecte partner in

gevonden. DAF is eruit gekomen als duidelijke

winnaar.” p

12 WALKERS

IN ACTION 01 2015

hortbread is een typisch Schotse lekkernij: een

soort zandkoekje, gemaakt van een deel suiker,

twee delen boter en drie delen bloem. Het in 1898

opgerichte Walkers Shortbread zetelt in Aberlour en van

daaruit worden de koekjes per truck door heel Schotland

gedistribueerd. En wie het landschap terplekke een beetje

kent, weet dat er hoge eisen gesteld worden aan het

vervoersmiddel in kwestie.

UITDAGENDE WEGEN Walkers Shortbread beschikt over

een prachtig uitgevoerde DAF CF 310 met Space Cab.

Dankzij zijn krachtige PACCAR PX-7 Euro 6 motor kan de

S

Wie denkt dat ‘mission statement’ een managementterm van de laatste jaren is, heeft het mis. Want de Schotse bakkerij Walkers Shortbread ziet het al 117 jaar als haar missie ‘het beste shortbread ter wereld’ te maken.

achttientonner uitstekend uit de voeten op de uitdagende

Schotse wegen. De CF rijdt dagelijks naar de meest

afgelegen plekken van Schotland.

“PARADIJS” “Het is een prachtig deel van de wereld en

een paradijs voor elke chauffeur”, zegt vaste chauffeur

Jake Brandie. “Maar het kan ook flink uitdagend zijn.

Gelukkig heb ik dankzij de zescilinder motor meer dan

genoeg vermogen, dus steile heuvels zijn geen enkel

probleem. Het weer is soms best onstuimig, maar de

wegligging van de DAF is prima en het rijgedrag wekt veel

vertrouwen.”

DAF CF: THUIS IN SCHOTLAND

WALKERS SHORTBREAD

13

IN ACTION 01 2015

HEUVELPLETTER Met een cilinderinhoud van 6,7 liter

levert de PACCAR PX-7 een indrukwekkende

231 kW/314 pk tussen 1.800 en 2.300 toeren. Voeg daar

het imposante koppel van 1.100 Nm aan toe en het mag

duidelijk zijn waarom Jake zijn truck ook wel een

‘heuvelpletter’ noemt. Zijn nieuwe CF is uitgerust met een

AS Tronic geautomatiseerde versnellingsbak, wat verder

bijdraagt aan het rijgemak en –plezier. “Gelukkig mocht ik

voor de nieuwe DAF mijn eigen opties kiezen”, zegt Jake.

“Vooraf vroeg ik me af of een geautomatiseerde

versnellingsbak wel geschikt zou zijn voor inzet in

bergachtig terrein. Maar ik ben heel blij dat ik toch

gekozen heb voor de AS Tronic. De bak reageert snel en

schakelt heel soepel. Geen heuvel is te hoog.”

ONDER DE INDRUK Ook Hoofd Distributie Brian Shand

is een tevreden mens: “De PACCAR-PX-7-motor en de

AS Tronic versnellingsbak zijn samen een perfecte

combinatie”, zegt hij. “Krachtig, met korte schakel-

momenten en een uitstekende vertraging op lange

afdalingen. Ik ben ook erg onder de indruk van het

verbruik: dat is gemiddeld 1 op 4,5.”

“ESSENTIEEL” Walkers Shortbread heeft ook nog een

DAF CF65.300 in de vloot. Deze Euro 5-truck heeft in drie

jaar 250.000 kilometer op de klok gezet en wordt

binnenkort vervangen door eenzelfde Euro 6 CF als die

van Jake. Beide CF’s zijn aangeschaft middels een

PACCAR Financial pakket waarin zowel de Operational

Lease als DAF MultiSupport Reparatie en Onderhoud zijn

opgenomen. “Ik kan niet vaak genoeg zeggen hoe

tevreden ik ben over de dealerondersteuning”, voegt

Shand tot besluit toe. “Zeker in dit deel van de wereld is

die essentieel.” p

DE CF RIJDT DAGELIJKS NAAR DE MEEST

AFGELEGEN PLEKKEN VAN SCHOTLAND.

IN ACTION 01 2015

14 DAF ECODRIVE+

e bestuurder van de 40 ton zware XF combinatie

reageert in eerste instantie verrast wanneer zijn

truck bijna bovenaan de heuvel ineens als vanzelf

‘van het gas af gaat’. “Niks aan de hand”, stelt de

instructeur op de rechterstoel hem gerust. “Predictive

Cruise Control weet dat na de top meteen weer een

afdaling begint. De eigen massa van de truck wordt nu

gebruikt om het voertuig over de top te duwen. Gas blijven

geven is dus niet nodig. En dat bespaart weer brandstof.”

NOG ZUINIGER RIJDEN De chauffeur in kwestie is niet

zomaar een chauffeur: hij is zelf trainer bij de DAF-

vestiging in Polen. Het is zijn taak om later zelf chauffeurs

van transportondernemingen te trainen. “Onze DAF

EcoDrive+ training leert chauffeurs om nog zuiniger te

rijden, het optimale uit hun truck te halen”, vertelt Robert

Bakermans, Manager Commercial Training van DAF.

“Brandstof besparen is vooral ook een kwestie van

aandacht van de chauffeur. Een verkeerd afgestelde

spoiler kan tot 10% extra verbruik leiden. Een

bandenspanning die 20% te laag is, zorgt voor 2,5% extra

verbruik. Dat zijn voorbeelden die aan bod komen tijdens

onze DAF EcoDrive+-trainingen. Ook het optimaal inzetten

van de diverse elektronische systemen maakt een

D

DAF ECODRIVE+-TRAINING: STRUCTURELE BRANDSTOFBESPARING

De voordelen van Predictive Cruise Control, Predictive Shifting en EcoMode komen het beste tot hun recht in heuvelachtige gebieden. Vandaar ook dat de EcoDrive+-trainingen vooral hier plaatsvinden.

Brandstof vormt binnen het internationale wegtransport – na de kosten van de chauffeur – de belangrijkste kostenpost voor de vervoerder. Aanzienlijke brandstofbesparingen zijn mogelijk met de in het kader van DAF Transport Efficiency geïntroduceerde noviteiten als Predictive Cruise Control, Predictive Shifting en EcoMode. Dan moet de chauffeur ze echter wel optimaal gebruiken. En precies daarvoor werd de DAF EcoDrive+-training ontwikkeld.

TEKST: HENK DE LANGE

IN ACTION 01 2015

15

belangrijk deel uit van de training. We bieden deze

trainingen in diverse landen aan en ze kunnen een

structurele brandstofbesparing opleveren. En doordat

chauffeurs leren in het verkeer nog beter te anticiperen,

wordt niet alleen op de brandstofrekening bespaard, maar

neemt ook de slijtage van banden en remmen af.”

VERTROUWEN OP HET SYSTEEM Terug naar de trainer

uit het begin van dit verhaal. Het was voor hem de eerste

keer dat hij kennis maakte met Predictive Cruise Control,

Predictive Shifting en Eco Mode. “Een openbaring”, zegt

hij na afloop van zijn rit. “Deze technieken luiden een

nieuw tijdperk in. Een tijdperk waarin de chauffeur nog

meer dan voorheen moet vertrouwen op de systemen in

zijn voertuig. Sommige chauffeurs zullen er wellicht nog

wat argwanend tegenover staan, omdat ze denken dat ze

het zelf beter kunnen. Het is onze taak als trainer om dat

om te buigen in overtuiging.” p

UELI BRUDER, BERTSCHI AG: “ELKE TWEE JAAR TRAINING”

Het Zwitserse Bertschi AG is één van Europa’s

grootste intermodale transportbedrijven voor

vloeistoffen en bulkgoederen met vestigingen in

Rusland, Turkije, het Midden-Oosten, China,

Singapore, de Verenigde Staten en meerdere

Europese landen. 60% van het goederen-

transport gaat bij Bertschi over het spoor, 20%

over het water en de overige 20% wordt over de

weg vervoerd. “20% over de weg lijkt niet veel,

maar het vertaalt zich wel in zo’n 85 miljoen

kilometer per jaar”, vertelt Ueli Bruder, ‘Head of

the Technical Department’ bij Bertschi. Een

belangrijk deel van de truckvloot bestaat uit

DAF’s: “We hebben er in totaal zo’n 500”, vertelt

Bruder. “95% daarvan bestaat uit CF’s, de

overige 5% uit XF’s.”

Focus op brandstof

“Met zo’n hoog aantal gereden kilometers is

het logisch dat we erg gefocust zijn op het

minimaliseren van de brandstofkosten”, gaat

Bruder verder. “De DAF EcoDrive+-training speelt

daarbij een belangrijke rol. Onze eigen trainers

volgen deze trainingen zeer regelmatig, elke twee

tot drie jaar. Wat ze daar leren, brengen ze weer

over op onze chauffeurs.” Bruder bevestigt dat

de trainingen concrete resultaten opleveren: “In

combinatie met een tot 85 km per uur ingestelde

snelheidsbegrenzer levert de DAF EcoDrive+-

training ons een extra brandstofbesparing van

4% op. Reken zelf maar uit hoeveel ons dat per

jaar scheelt.”

Robert Bakermans: “Onze DAF EcoDrive+ training leert chauffeurs om nog zuiniger te rijden, het optimale uit hun truck te halen”.

16 BALKAN

IN ACTION 01 2015

DE BALKAN OP MET EEN DAF XF

DE XF WAS AL TOP EN NU IS HIJ NÓG BETER”

“

et is maandagmiddag als we vanuit

Zaltbommel vertrekken. De lading

bestaat uit stukgoed voor

verschillende klanten in Zuid-Duitsland,

Slovenië en Kroatië. Het zijn de eerste

kilometers voor de nieuwe DAF XF 460

Super Space Cab. Anton: ‘’Vorige week

was ik thuis om deze auto in te richten en

klaar te maken. Ik hecht er aan dat alles

op de vertrouwde plekken ligt en verder

wilde ik mijn omvormer en mijn tv er in

hebben. Ook zaken als een watertankje

achter de cabine en een set beugels voor

de sneeuwkettingen vind ik belangrijk. Ik

woon en werk hele weken in de truck en

dan wil ik het gewoon netjes voor elkaar

hebben.’’

EENS DAF, ALTIJD DAF Het is al weer

de vijfde Super Space Cab die Anton als

vaste auto krijgt. ‘’Meestal rij ik vijf jaar met

een truck. Met zo’n 150.000 km per jaar

kom je dan mooi richting de acht ton. Van

Doesburg houdt echt rekening met onze

voorkeuren. Toch vroeg hij me om na drie

DAF Super Space Cab trekkers eens wat

anders te proberen. Ik zag dat niet zitten,

maar ik heb het een kans gegeven. Een

heel jaar heb ik met die truck gereden

maar het klikte niet tussen mij en die auto.

Na een jaar gaf ik dat ook aan, en toen

begon mijn baas al te lachen. Hij had het al

lang zien aankomen en hij had intussen

zelfs al een nieuwe DAF voor me besteld,

uiteraard weer een Super Space Cab.’’

ECO ROLL Intussen rollen de eerste

kilometers rustig onder de wielen door.

De MX13 Euro 6-motor doet zijn werk

Met een nieuwe DAF XF 460 Super Space Cab van Nederland naar Slovenië en Kroatië. Dat lijkt een avontuur, maar voor Balkan-routinier Anton van Lith is het dagelijks werk. DAF in action reed mee met de nieuwste truck in de vloot van G. van Doesburg uit Zaltbommel. “Eens DAF, altijd DAF.”

TEKST: IEP VAN DER MEER

H

17

IN ACTION 01 2015

bijzonder rustig. “Het is echt een hele

andere auto geworden. Deze is echt weer

veel stiller dan mijn vorige DAF, en het rijdt

ook weer comfortabeler”, aldus Anton. De

DAF XF is onder andere uitgerust met ‘Eco

Roll’ en de ‘Driver Performance Assistant’.

Dit instrument coacht de chauffeur om het

laagste brandstofverbruik te realiseren.

Verder is de truck voorzien van de nieuwe,

verbeterde MX Engine Brake. “De

schakelaar heeft nu drie standen en dat

werkt prima”, zegt Anton. “We hebben

ruim twintig ton achterin liggen en de

‘’Eigenlijk vervoeren wij alles,

behalve bulk en vee’’ aldus

Dyjan van Doesburg, Manager

Operations van Internationaal

Transport G. van Doesburg uit

Zaltbommel. ‘’Van traditioneel

transportbedrijf zijn we steeds

verder in de rol van expediteur

en regisseur van goederen-

stromen gegroeid”, zegt vader

Gijs, algemeen directeur van

het familiebedrijf.

“Zo is het bedrijf AEO-

gecertificeerd waardoor

douanegoederen in het eigen

10.000 m2-grote magazijn

opgeslagen kunnen worden.

Van daaruit verzorgen wij de

fijnmazige distributie in de

Benelux.

Verder doen wij wereldwijd ook

lucht- en zeevracht en voor

veel klanten organiseren en

verzorgen wij de complete

wereldwijde logistiek.” In totaal

werken er 80 mensen voor Van

Doesburg. Het wagenpark

omvat zeven DAF trekkers,

waarvan inmiddels drie DAF XF

Euro 6-modellen.

Anton van Lith voor zijn splinternieuwe Super Space Cab. Het is alweer zijn vijfde.

motorrem houdt de combinatie keurig in

bedwang.’’

NIGHT LOCK Nadat we op de twee Duitse

adressen rond Augsburg gelost hebben,

rijden we Oostenrijk in. Eerst wordt er een

nieuwe Go-Box voor de Oostenrijkse Maut

gehaald om vervolgens het Alpenland in te

duiken. Het is inmiddels donker en we

besluiten wat te gaan eten. Daarna doen

we nog een stuk, om vervolgens in

Slovenië te gaan slapen. Anton slaapt

vaker in zijn truck dan thuis en het bed is u

IN ACTION 01 2015

Werken op het hoogste niveau met het laagste verbruik.

Het nieuwe FUELMAX gamma. Bespaar elk jaar tot € 2.000 per voertuig.*De nieuwe Fuelmax Stuur- en Trekasband in combinatie met de efficiënte rolweerstand van de Marathon LHTII om u elk jaar tot €2.000 te besparen aan brandstofkosten per voertuig in vergelijking met het gemiddelde van de geteste concurrenten en tot €1200 in vergelijking met zijn dichtste concurrent.* Lees er meer over op www.goodyear.eu

*Geschatte brandstofbesparing berekend door Goodyear GIC*L in vergelijking met het gemiddelde van drie leidende concurrenten gebaseerd op de TUEV SUED rolweerstand test (No. 7625746) voor een tractor-trailer combinatie op maat 315/70R22.5” voor de Stuur- en Trekasband en 385/55R22.5” voor de Trailerband, uitgaande van een gemiddeld brandstofverbruik van 34L/100km, een kilometrage van 150000km/jaar en met een gemiddelde brandstofprijs van 1,35 €/liter. Effectieve resultaten kunnen variëren gebaseerd op, maar niet beperkt tot, weg en weer condities, rijstijl, slijtage condities, bandenmaat, bandenspanning en onderhoud van het voertuig.

19

IN ACTION 01 2015

voor hem dan ook belangrijk. ‘’Ik heb

collega’s die in hun nieuwe auto meteen

een bed op maat laten maken. In een DAF

is dat niet nodig, daar zit standaard

gewoon een goed bed in. Het is breed,

lang en lekker dik, net als thuis.’’ Nadat we

de cabine met het DAF Night Lock

hermetisch hebben afgesloten, gaan de

gordijnen dicht.

RITUELEN Na een prima nachtrust begint

Anton met zijn ochtendritueel. Eerst wordt

de koffiemachine op het dashboard gezet,

maar niet voordat er eerst netjes een

theedoek onder gelegd is. ‘’Ik begin de

dag graag op mijn gemak met een goed

kopje Hollandse koffie.’’ Na de koffie en

een broodje uit de grote DAF koelkast

lossen we vlak voor Ljubljana elf pallets

met rijst. Vervolgens gaan we naar Porec

in Kroatië om daar een graafmachine te

lossen. Opvallend zijn de goede wegen in

Slovenië en de prima staat van onderhoud

van het lokale wagenpark.

STRAKKER Intussen went Anton heel

snel aan zijn nieuwe DAF. ‘’Het stuurt nog

strakker en alles voelt nog beter aan. Het

is gewoon een hele andere auto

geworden, nog beter dan ik dacht.’’

Intussen wordt de weg naar de kust

steeds smaller en vanaf de havenstad

Koper rijden we binnendoor richting Rijeka.

Bewolking maakt het uitzicht over de

Adriatische zee wat minder, maar het blijft

een schitterende kust om te zien. Anton zit

duidelijk te genieten van zijn tweede

moederland, want zo mag je het wel

noemen. Anton is namelijk een echte

veteraan op deze routes. Het is niet voor

niks dat zowel de landen Hrvatska (Kroatië)

als Slovenija (Slovenië) op de zijskirts staan.

CAMPINGRITTEN We lossen de

graafmachine bij de klant, een

Nederlander die in Kroatië woont.

“Wij hebben hier een mooi netwerk met

vaste klanten. Alles wat we nu laden,

wordt in Zaltbommel gelost. Van daaruit

wordt het deels opgeslagen of verder

gedistribueerd. Dat is ook meteen ons

sterke punt. Volle vrachten van A naar B

rijden, laten we graag aan anderen over.’’

Vastberaden en geroutineerd stuurt Anton

de combinatie langs de smalle wegen

door het fraaie landschap.

KIND AAN HUIS Bij Mlin Transport in

Naklo wordt nog wat bijgeladen, en daar

overnachten we ook. ‘’Dit bedrijf doet voor

ons hier de lokale distributie van kleine

zendingen. Zo’n lokale partner heb je

nodig en deze samenwerking is al heel

oud. Ik ben hier dan ook kind aan huis.’’

De volgende ochtend beginnen we,

uiteraard na de koffie, aan de comfortabele

terugreis. Dat kan met twee man aan

boord in één shift waardoor we keurig op

vrijdagavond in Zaltbommel de poort in

rijden. Voor Anton was het een uiterst

aangename eerste kennismaking met zijn

nieuwe XF. ‘’Ik ben onder de indruk op

hoeveel punten DAF de nieuwe XF verder

verbeterd heeft. Voor mij was de XF al

helemaal top, maar nu is hij nóg beter.’’ p

Opvallend zijn de goede wegen in Slovenië.

Anton slaapt vaker in zijn truck dan thuis.

20

IN ACTION 01 2015

ICT

ené Bruijne weet als geen ander hoe belangrijk

eenvormige protocollen binnen het transport zijn. Zo

zorgt het oer-Nederlandse Beurtvaartadres er al sinds

1685 (!) voor dat er maar één standaard binnenlands

vervoersdocument in Nederland is, voor iedereen gelijk. En

waarvan de internationale CMR vrachtbrief weer een afgeleide

is. Recent startte Beurtvaartadres en de koepelorganisaties met

het community platform TransFollow, waardoor er een digitale

versie van de (CMR) vrachtbrief komt (www.transfollow.org).

TransFollow scheelt de vervoerder tussen € 2,50 en € 6,00 aan

administratieve kosten per zending. De echte winst zit hem

echter in de uniforme elektronische standaard van het platform:

daardoor kunnen alle partijen in de logistieke keten in

toenemende mate alle informatie uniform en real-time met elkaar

uitwisselen. “Dat maakt logistieke ketens ‘future proof’, zodat

we onze vrachtwagens ook straks steeds efficiënter kunnen

inzetten. Denk aan informatie waardoor de ontvanger

automatisch real-time weet hoe laat de truck met zijn zending

binnenkomt en alvast een dock vrij heeft. Zodat de chauffeur zo

weer weg kan. Ook de planning profiteert van meer info,

waardoor de beladingsgraad kan stijgen.”

TRANSPORT EFFICIËNTER Wil Europa schoner worden en

geen logistiek infarct meemaken, dan moet het transport

efficiënter worden. Tot nu toe heeft Brussel ingezet op

Euronormen en meer modal shift. “De industrie heeft voor

schone trucks gezorgd en gaat daarmee door. Maar Euro 6 is al

zo schoon dat elke verbetering daarvan steeds minder oplevert.

En het doet niets tegen congestie. Willen we de logistiek in

Europa efficiënter én geschikt voor de toekomst maken, dan

moet je er voor zorgen dat het te vervoeren volume nóg

efficiënter beleverd wordt. Dat kan om te beginnen met grotere

R

René Bruijne: “De grootste efficiëntieslag komt nu pas”

RENÉ BRUIJNE OVER EUROPEES WEGTRANSPORT:

DE GROOTSTE EFFICIËNTIESLAG KOMT NU PAS”

“

“Van alle modaliteiten heeft het wegtransport de afgelopen 25 jaar de snelste en de grootste sprong naar schoner en efficiënter gemaakt”, meent directeur René Bruijne van het Nederlandse vrachtbriefinstituut Beurtvaartadres. “Het zou een signaal aan Europa moeten zijn, om nu haast te maken met ICT-standaarden binnen het transport. Dat is meer dan ooit nodig om al dat efficiënte materieel ook écht hyperefficiënt te kunnen blijven inzetten.”

TEKST: BERT ROOZENDAAL

IN ACTION 01 2015

21

voertuigen, zoals EcoCombi’s. Maar dat krijgt Europa nu nog

niet voor elkaar. Dan lijkt meer en slimmere ICT een snellere

weg”, aldus Bruijne.

FIJNMAZIG TRANSPORT “Welke modal shift we ook gaan

krijgen, de grootste verandering zit niet daar, maar in het

fijnmazige transport tussen ‘Business to Business’ en ‘Business

to Consumer’. Waarbij die twee vormen de komende vijf tot tien

jaar steeds verder in elkaar zullen gaan overlopen. De vervoerder

merkt nu al dat niet de verlader, maar de ontvangende partij

steeds meer de regie wil overnemen. Of dat nu een consument

is die een bankstel bestelt, of een grote supermarktketen die de

aanvoer op zijn distributiecentra strak geregeld wil hebben.

Ergens is dat logisch. Want uiteindelijk is het de eindgebruiker

(de geadresseerde) die het transport betaalt. Dat heeft enorme

gevolgen voor de vervoerder. Nu al kennen Nederland en

Engeland grote ontvangende partijen waar je als planner op hun

goederenontvangstportalen moet inloggen. Om daar dan voor

één Euro per truck een slottijd te kopen om te mogen komen

lossen!”

STANDAARDISATIE VAN INFORMATIE Naarmate bedrijven

en particulieren meer online gaan bestellen, willen ze meer

invloed op het aflevermoment. Om dat te realiseren moet er veel

meer informatie uitgewisseld worden tussen de afzender/

vervoerder en de geadresseerde. Standaardisatie van die

informatie-uitwisseling is daarbij cruciaal om te voorkomen dat

zakelijke ontvangers nóg meer elk hun eigen ICT-protocollen

gaan voorschrijven.”

ANDER AFLEVERMOMENT Toch denkt Bruijne dat veel van

die ontvangende partijen ook goed zouden kunnen leven met

een ander aflevermoment als daar voordeel in zou zitten of er

iets te kiezen zou zijn. Bijvoorbeeld: goedkoper als het ergens

deze week mag komen en duurder als het op een specifiek

tijdstip moet. “De eerste vervoerder die dat door betere ICT kan

aanbieden, heeft ook voor verladers een heel interessante USP

die de verlader ook nog eens extra omzet kan opleveren.”

VERSNIPPERDE INFORMATIE Volgens Bruijne is alle

benodigde informatie al lang aanwezig. “Maar die is heel

versnipperd en sluit niet op elkaar aan. Nederland heeft nu voor

een open standaard gekozen met TransFollow. Maar daarmee

loopt het land wel ver voorop. Daarom moet er juist in het

belang van zowel afzenders als vervoerders snel een Europese

standaard komen. Helaas denk ik dat de politiek dat niet voor

elkaar krijgt. Kijk alleen eens hoeveel tolkastjes een vervoerder in

zijn truck moet monteren. De transportsector zou dat echter wél

kunnen, want het is eerder gebeurd. Zo heeft de retailbranche

internationaal wel één universeel barcodesysteem en heeft

onder andere Beurtvaartadres er voor gezorgd dat er een

standaard CMR-vrachtbrief is. De bal ligt wat mij betreft dus bij

de transportbranche.” p

De echte winst van TransFollow zit in de uniforme elektronische standaard van het platform: daardoor kunnen alle partijen in de logistieke keten in toenemende mate alle informatie uniform en real-time met elkaar uitwisselen.

22

IN ACTION 01 2015

ADVERTORIAL

e Duo Technology beschikt nu

namelijk ook over ‘Working Time

Directive’. Daarmee beschikken

chauffeurs die veel stilstaand werk doen

over een nieuw scherm dat hen

waarschuwt wanneer ze hun dag- of

weeklimiet van rijtijden bereiken. Want

beter geïnformeerde chauffeurs maken

minder onbedoelde overtredingen en dat

zorgt weer voor minder boetes.

TIEN JAAR KLANT Met de Stoneridge

Exact Duo2 kan de chauffeur bovendien

precies berekenen hoeveel rij- en rusttijd

hij nog over heeft wanneer hij met de trein

of de veerboot reist. We spraken met Mark

Hailwood, Fleet Manager van het Britse

GBA Services over de voordelen van de

Stoneridge tachografen. GBA Services

werd in 1988 opgericht. Managing Director

David Birkbeck is een groot voorstander

van het gebruik van de meest recente

technologieën om de efficiency van zijn

onderneming verder te optimaliseren.

Alle DAF’s van GBA Services zijn voorzien

van telematica en beschikken tevens over

on-board camera’s. De onderneming is al

tien jaar klant van Stoneridge en in 2011

koos men voor de SE5000 Exact met de

digiDL download unit, waarmee de data

van de tachograaf op afstand kunnen

worden gedownload.

HOGERE VOERTUIGINZETBAARHEID“Veel van onze voertuigen zijn drie tot vier

weken achter elkaar op het Europese

vasteland”, zegt Mark Hailwood. “In die

periode kunnen ze binnen de wettelijke

termijnen niet terugkomen om hun

tachograafdata af te geven. De

Stoneridge-oplossing is daarom ideaal

voor ons. Het hele proces is er veel

makkelijker op geworden: concreet

betekent het dat de voertuiginzetbaarheid

aanzienlijk hoger is en dat we minder tijd

kwijt zijn met het analyseren van de

tachograafdata.”

HANDIG EN MAKKELIJK Ook over de

Duo Technology is Mark zeer te spreken:

“De chauffeurs maken veel gebruik van de

aftelfunctie, want daarmee worden

onbedoelde overtredingen voorkomen.

Dankzij de Duo is het aantal boetes de

afgelopen jaren fors gedaald. We zijn zeer

tevreden over de Duo’s; chauffeurs vinden

het systeem handig en makkelijk te

gebruiken. Bovendien is de ondersteuning

van Stoneridge fantastisch.”

Meer informatie over de SE5000 Exact Duo2

is te vinden op www.SE5000Exakt.com p

De klanten van Stoneridge – of het nu chauffeurs, fleet managers of werkplaatschefs zijn – hebben altijd al veel inspraak gehad bij de ontwikkeling van haar digitale tachografen en de SE5000 Exact Duo2 is daarop geen uitzondering. Na de introductie van de Duo Technology, waarmee chauffeurs de rust- en rijtijden kunnen aftellen, wilde Stoneridge haar klanten nog meer kunnen aanbieden.

DANKZIJ DE EXACT DUO2 IS HET AANTAL ONBEDOELDE OVERTREDINGEN FORS GEDAALD”

EFFICIËNTER RIJDEN DANKZIJ DE STONERIDGE EXACT DUO2

“

D

23

IN ACTION 01 2015

2-Truck platooning heet het concept

waarbij twee trucks coöperatief op korte

afstand van elkaar rijden met

gebruikmaking van technologie van

geautomatiseerd rijden. Doel van de

EcoTwin-proef met TNO – the Netherlands

Organisation for Applied Scientific

Research – was te laten zien dat het

tweede voertuig technisch in staat is om

het voorliggende voertuig automatisch op

korte afstand te volgen. Daarbij wordt

gebruik gemaakt van radar en camera-

informatie. Beide voertuigen zijn bovendien

via draadloze communicatie onderling

verbonden. Gas geven, remmen en zelfs

ook sturen gebeurt in het tweede voertuig

automatisch.

ROND 2020 OP DE WEG ‘Dat we

hebben laten zien dat ‘automated

platooning’ met twee trucks technisch

haalbaar is, wil nog niet zeggen dat we er

al zijn’, aldus Ron Borsboom, lid van de

Board of Management van DAF Trucks

N.V. en verantwoordelijk voor

productontwikkeling. ‘Er is nog een flinke

doorontwikkeling nodig om de technologie

in alle situaties volledig betrouwbaar te

krijgen. Bovendien zullen zaken als

wetgeving, aansprakelijkheid en acceptatie

goed geregeld moeten worden.”

10% MINDER CO2-UITSTOOT Volgende

stap na de demonstratie is het testen van

EcoTwin in het Rotterdamse havengebied.

Binnen het project met TNO is de

doelstelling de beide vrachtwagen-

combinaties zo dicht mogelijk achter

elkaar te laten rijden, om maximaal gebruik

te kunnen maken van de aerodynamische

voordelen. Daardoor zouden op termijn

brandstofbesparingen van 10% mogelijk

worden en daarmee gelijke reducties in de

uitstoot van CO2.

‘Truck platooning’ – waarbij het

gasgeven, remmen en sturen

Ten overstaan van de Nederlandse minister van Infrastructuur en Milieu, Schultz van Haegen en haar Belgische collega Galant, demonstreerden DAF en TNO het project ‘EcoTwin’. Op een afgesloten weg was te zien hoe twee truckcombinaties – door middel van WiFi draadloos aan elkaar verbonden en gebruikmakend van radar- en camera-informatie – kort achter elkaar reden. De chauffeur in de tweede truck hoefde niet zelf gas te geven, te remmen en te sturen.

AUTONOOM RIJDENGEEN FICTIE MEER...

DAF EN TNO DEMONSTREREN ‘ECOTWIN’

bij het tweede voertuig automatisch

plaatsvindt – is geen verre

toekomstmuziek meer. Verwachting is dat

de technologie over 5 tot 7 jaar op de

markt geïntroduceerd kan worden.

Maximaal gebruik van de ruimte op de

weg en een besparing van tot wel 10% in

brandstofverbruik en C02-emissie gelden

als grote voordelen. p

Ron Borsboom: “‘Er is nog een flinke doorontwikkeling nodig om de technologie in alle situaties volledig betrouwbaar te krijgen.”

IN ACTION 01 2015

24 LOGISTIEK

ie de kantoren van TSA betreedt, voelt als het

ware een ‘vibe’: er wordt ontspannen maar zeer

geconcentreerd gewerkt. Geen dure kantoren,

geen grote directielimousines voor de deur, maar gewoon

‘no nonsense’ keihard werken. ”Transport is onze passie”,

valt directeur Patrick Wecxteen met de deur in huis. En aan

alles in zijn houding zie je dat hij dat werkelijk meent.

OMZETGROEI Tegen de algemene trend in draait TSA

uitstekend. “Tussen 2011 en 2014 groeide onze omzet met

30%”, zegt Wecxteen. “En nee, dat komt niet alleen vanwege

het groeiende succes van de brouwerij: toen we in 1999

startten, waren we nog voor 85% afhankelijk van

biertransport. Nu is dat nog maar 20 tot 25%. De groei komt

dus vooral van andere klanten.” Wat is dan het geheim van

het succes van TSA? “In het werk van alledag is relatiebeheer

heel belangrijk. Onze voornaamste doelstelling is om onze

klanten optimaal van dienst te zijn. De dienstverlening van

TSA steunt op drie pijlers: goed gekwalificeerde

medewerkers, een uitstekende organisatie en goede

voertuigen.”

500E DAF Om op dat laatste terug te komen: de vloot van

TSA bestaat uit 220 DAFs, allemaal XF’s. Onlangs nam TSA

haar 500e DAF in ontvangst: een XF Euro 6 Super Space Cab

met PACCAR MX-13-motor en uitgerust met een voorloopas.

“70% van onze klanten zit in het Verenigd Koninkrijk”, legt

Wecxteen uit. “We rijden daarom regelmatig met GCW’s van

44 ton. Dat verklaart de voorloopas.”

VERBRUIK Ook bij TSA maakt de brandstof een groot deel uit

van de totale kosten. Logisch dus dat bij de ingebruikname

van de Euro 6-voertuigen met spanning werd uitgekeken naar

de eerste verbruikscijfers. Wecxteen: “Hoewel onze chauffeurs

nog geen training hebben ontvangen, is het gemiddeld

verbruik toch slechts 29,2 liter per 100 kilometer. Let wel: met

W

PRODUCTIVITEIT OMHOOG DANKZIJ DAF”

TSA: PASSIE VOOR TRANSPORT

‘Wijn’ en ‘Frankrijk’. Twee woorden die onlosmakelijk met elkaar zijn verbonden. In Noord-Frankrijk houden ze echter ook heel erg van bier. In Saint-Omer, nabij het Nauw van Calais, brouwt de ‘Brasserie de Saint-Omer’ met veel succes maar liefst dertig verschillende bieren, volgens kenners zelfs de beste van Frankrijk. Om zijn bier te vervoeren, startte oprichter André Pecqueur in 1999 met een eigen transportbedrijf: TSA, met het hoofdkantoor in het nabijgelegen Saint Arnould.

TEKST: HENK DE LANGE

“

IN ACTION 01 2015

25

een GCW van 44 ton. Als de chauffeurs eenmaal goed

getraind zijn, weet ik zeker dat het verbruik nog verder naar

beneden gaat. We streven ernaar onder de 28 liter te komen.”

DRIVER PERFORMANCE ASSISTANT Wat daar zeker aan

zal bijdragen is de ‘Driver Performance Assistant’, waarmee

elke DAF Euro 6 is uitgerust. Dit instrument coacht de

chauffeur om het laagste brandstofverbruik te realiseren.

De DPA geeft na een rit uitgebreide informatie over het

gerealiseerde brandstofverbruik, de wijze waarop er

geanticipeerd is op het verkeer en over het remgedrag.

Fabrice Declercq, Directeur Operations, ziet echter nog meer

voordelen van het slimme instrument: “Een chauffeur die de

aanwijzingen van de DPA opvolgt, bespaart niet alleen op

brandstofkosten, maar ook op de kosten voor remmen en

banden. En dat kan aardig optellen.”

RUIM, COMFORTABEL À propos chauffeurs: wat vinden zij

van hun nieuwe werkpaard? “Zoals Patrick al zei: één van onze

drie pijlers is goed gekwalificeerd personeel”, benadrukt

Declercq. “Om aan goede chauffeurs te komen, heb je goede

trucks nodig. De chauffeurs zijn zeer enthousiast over de XF

Euro 6. Nóg meer comfort, nóg minder geluid, nóg betere

rijeigenschappen, nóg soepeler versnellingsbakken. En dan

hebben we het nog niet eens gehad over de ruimte in de

cabine. Vergeleken met de Euro 5 voorganger is het comfort bij

de XF Euro 6 nog verder verbeterd. En dat was al uitstekend.”

UNDERSTATEMENT Dat TSA tevreden is met haar DAF’s

mag – gezien het voorgaande – geen verrassing heten. “Om

onze klanten optimaal van dienst te zijn, heb je betrouwbaar

materiaal nodig”, besluit Declercq. “En daarom kozen we voor

DAF. Onze vloot heeft een inzetgraad van 98%. Dankzij DAF

hebben we onze productiviteit verder kunnen verbeteren.” p

Fabrice Declercq, Directeur Operation:. “Om aan goede chauffeurs te komen, heb je goede trucks nodig.”

Patrick Wecxteen: “In het werk van alledag is relatiebeheer heel belangrijk. Onze voornaamste doelstelling is om onze klanten optimaal van dienst te zijn.”

Om zijn bier te vervoeren, startte brouwer André Pecqueur in 1999 met een eigen transportbedrijf: TSA.

26

IN ACTION 01 2015

NIEUWE DAF COLLECTION

DRIVEN BY QUALITY

TRUCKS | PARTS | FINANCE WWW.DAF.COM

Stij lvol, functioneel en van hoge kwaliteit. Een collectie van moderne merchandise producten.

Originele ontwerpen, gemaakt van kwalitatief hoogwaardige materialen en volledig afgestemd op

uw wensen. De nieuwe DAF Collection omvat verder unieke artikelen voor kinderen, kleding voor

hem én haar, modeaccessoires en een uitgebreide reeks DAF miniaturen.

Bekij k de gehele collectie op www.dafshop.com

Adv_A4_Merchandise.indd 1 18-05-15 16:04

27

IN ACTION 01 2015

PACCAR WORLD

EÉN MILJOEN KENWORTH TRUCKSFeest in de Kenworth-fabriek in Chilicothe, Ohio. Daar werd namelijk de éénmiljoenste Kenworth afgeleverd sinds het merk in 1923 in Seattle werd opgericht. De gelukkige ontvanger: trouwe klant TransAm Trucking.

De feestelijke overhandiging van de jubilieumtruck – een Kenworth

T680 met PACCAR MX-13-motor – vond plaats in gezelschap van een

grote groep Kenworth-medewerkers.

UITSTEKENDE PRESTATIES “We zijn erg tevreden over onze

Kenworth T680 trucks met PACCAR MX-13-motor”, aldus Russ

McElliot, directeur van TransAm Trucking. “Met name het lage verbruik,

het chauffeurscomfort en de betrouwbaarheid maken de T680 tot

onze ‘truck of choice’. Onze samenwerking met Kenworth is zeer

succesvol en het is een eer om deze éénmiljoenste truck in ontvangst

te mogen nemen.”

Al generaties lang is Peterbilt het synoniem voor de ‘typisch Amerikaanse truck’,

de blauwdruk waarop alle Amerikaanse vrachtwagens tot op de dag van vandaag

geïnspireerd zijn. Met de ‘Pride & Class Model 389’ introduceert Peterbilt een

speciaal model waarin diverse stijlelementen zijn verwerkt uit het rijke verleden van

dit iconische merk.

Het interieur is uiterst luxueus uitgevoerd met hout- en chroomaccenten. Het

speciale vierspaaks lederen stuurwiel en de eveneens lederen fauteuils met daarin

het speciale ‘Pride & Class’-embleem maken het geheel af.

“De nieuwe Model 389 Pride & Class is de verpersoonlijking van stoer design en

legendarisch vakmanschap”, aldus Darren Siver, General Manager van Peterbilt en

PACCAR vice president. “Een eerbetoon aan een klassieker die blijft innoveren.”

PETERBILT ICOON

Murray Droescher (chief financial officer) en Russ McElliot (directeur) van TransAm Trucking, Gary Moore, Kenworth general manager en PACCAR vice president en Preston Feight, Kenworth assistant general manager sales en marketing.

De Kenworth T880 met PACCAR MX-13-motor is door de Amerikaanse truckdealers (ATD) uitgeroepen tot Heavy Duty Commercial Truck of the Year 2015.

De verkiezing spitste zich dit jaar toe op het

segment van bakwagens en trucks voor

zware toepassingen. Daarbij voerde de jury

testritten uit en werden alle kandidaten

beoordeeld op het gebied van innovatie,

design, veiligheid, ergonomie en comfort.

De Kenworth T880 is ontwikkeld voor

klanten die actief zijn in onder andere het

vervoer van zand en beton, de oliewinning,

zwaar transport, de houtindustrie of

het ophalen van afval. De truck

wordt standaard geleverd met een

500 pk-sterke PACCAR MX-13-motor.

“Dat we de titel dit jaar weer gewonnen

hebben, reflecteert de vele positieve

reacties die we van klanten ontvangen op

de T880 op het gebied van prestaties,

comfort en geluidsniveau”, aldus Preston

Feight, Kenworth general manager.

HEAVY DUTY COMMERCIAL TRUCK OF THE YEAR 2015

DRIVEN BY QUALITY

TRUCKS | PARTS | FINANCE WWW.DAF.COM

UW RENDEMENT

ONS DOEL

DAF kent uw business en weet hoe belangrij k rendement voor u is. Daarom

bieden we uitgekiende transport oplossingen. Trucks die toonaangevend zij n in

betrouwbaarheid en lage operationele kosten. Een breed palet aan diensten die

maximale voertuigbeschikbaarheid garanderen en bovendien allemaal op één

adres gebundeld zij n: dat van de DAF-dealer. DAF Transport Effi ciency heet

onze fi losofi e om u de hoogste opbrengst per kilometer te bieden.

VERBETEREN VAN UW RENDEMENT BEGINT VANDAAG

Informeer bij uw DAF-dealer of kij k op www.daf.com

LAGERBRANDSTOF VERBRUIK

HOGEREVOERTUIG BESCHIKBAARHEID

LAGEREOPERATIONELE KOSTEN

HOGEREOPBRENGST PER KILOMETER

LAGEREBELASTING VAN HET MILIEU

LOWER FUELCONSUMPTION

HIGHER RETURNPER KILOMETER

INCREASED UPTIME

LOWER TOTAL COST OF OWNERSHIP

LOWER ENVIRONMENTAL IMPACT

LOWER FUELCONSUMPTION

HIGHER RETURNPER KILOMETER

INCREASED UPTIME

LOWER TOTAL COST OF OWNERSHIP

LOWER ENVIRONMENTAL IMPACT

LOWER FUELCONSUMPTION

HIGHER RETURNPER KILOMETER

INCREASED UPTIME

LOWER TOTAL COST OF OWNERSHIP

LOWER ENVIRONMENTAL IMPACT

LOWER FUELCONSUMPTION

HIGHER RETURNPER KILOMETER

INCREASED UPTIME

LOWER TOTAL COST OF OWNERSHIP

LOWER ENVIRONMENTAL IMPACT

LOWER FUELCONSUMPTION

HIGHER RETURNPER KILOMETER

INCREASED UPTIME

LOWER TOTAL COST OF OWNERSHIP

LOWER ENVIRONMENTAL IMPACT

LOWER FUELCONSUMPTION

HIGHER RETURNPER KILOMETER

INCREASED UPTIME

LOWER TOTAL COST OF OWNERSHIP

LOWER ENVIRONMENTAL IMPACT

LOWER FUELCONSUMPTION

HIGHER RETURNPER KILOMETER

INCREASED UPTIME

LOWER TOTAL COST OF OWNERSHIP

LOWER ENVIRONMENTAL IMPACT

LOWER FUELCONSUMPTION

HIGHER RETURNPER KILOMETER

INCREASED UPTIME

LOWER TOTAL COST OF OWNERSHIP

LOWER ENVIRONMENTAL IMPACT

LOWER FUELCONSUMPTION

HIGHER RETURNPER KILOMETER

INCREASED UPTIME

LOWER TOTAL COST OF OWNERSHIP

LOWER ENVIRONMENTAL IMPACT

LOWER FUELCONSUMPTION

HIGHER RETURNPER KILOMETER

INCREASED UPTIME

LOWER TOTAL COST OF OWNERSHIP

LOWER ENVIRONMENTAL IMPACT

DTE_ADV_210x297.indd 1 21-05-15 13:11