Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
Transcript of Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 1/68
Familiarización MotorKomatsu SAA12V140 E3
Instructor: Juan Carlos Cortes
Departamento Técnico
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 2/68
Objetivos
Comprender las principales diferencias entre los distintos
sintemas de combustibles diseñados por Komatsu
Conocer las principales caracteristicas del motorConocer el programa de mantenciones
Desarrollar los diagramas de los sistemas de:
combustible, aceite, refrigerante, admision y escape
Conocer algunos procedimiento criticos de armadosComprender el funcionamientos de los distintos
dispositivos electronicos usados en el motor
Evaluar las competencias adquiridas
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 3/68
Introduccion
El 12V140E-3 es un motor de alto performance y altaeficiencia que mejora el consumo de fuel, mejora el colorde los gases de escape y mejora la respuesta de la
aceleración. Además las emisiones se regulan en base ala norma EPA (regulación para el 2006).
Este motor es un sucesor del convencional 12V140-1 queintroduce varios tipos de nuevas tecnologias conservandola configuracion de un V12, refrigerado por agua,inyeccion directa y 4 tiempos.
El motor tambien posee una mayor relacion decompresion que un motor convencional, para mejorar laeficiencia de la combustion y reducir el humo blancocuando el motor esta arrancando en climas frios.
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 4/68
Aplicaciones y especificaciones tecnicas
Number of cylinders 12
Bore × Stroke (mm) 140 x 165
Total displacement (lts) 30.5 {30,480}
Firing order R1-L1-R5-L5-R3-L3-R6-
L6-R2-L2-R4-L4
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 5/68
Especificaciones tecnicas del motor
Potencia de salida kW{HP}/rpm 671 {899}/2,000 (Gross)
Max. torque Nm{kgm}/rpm 3,825 {390}/1,400 (Gross)
Maxima RPM sin carga (High idle speed) rpm2,150 ± 50
Minima RPM sin carga (Low idle speed) rpm 620 +80/0
Relacion de consumos de fuel a potencia maxima
g/kW·h {g/HP·h} 210 {156.7}
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 6/68
SAA12V140E-3 (Left side view of engine)
Machine model: D475A-5E0
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 7/68
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 8/68
SAA12V140E-3 (Front view of engine)
Machine model: D475A-5E0
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 9/68
SAA12V140E-3 (Front side view of engine)
Machine model: HD785-7
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 10/68
Grupo Block
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 11/68
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 12/68
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 13/68
1. Cylinder block
2. Cylinder liner
3. Clevis seal4. O-ring
5. O-ring
6. Main bearing metal cap bolt
7. Main bearing metal cap8. Main bearing metal
9. Piston cooling nozzle
10. Thrust bearing metal
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 14/68
1. Piston (FCD piston)
2. Piston pin
3. Connecting rod bushing
4. Top ring
5. Second ring
6. Oil ring
7. Connecting rod cap bolt
8. Connecting rod
(Front of engine: for L bank, rear: for Rbank)
9. Connecting rod cap
10. Connecting rod bearing metal
11. Crank gear (Number of teeth: 45)
12. Crankshaft
13. Vibration damper
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 15/68
Diseño del piston
It adopts a re-entrant piston combustion chamber which hasbeen used since introduction into the 6D140E-2 engine and alsouses a quality cast iron piston with less thermal expansion and
shaker cooling gallery. As a result, clean exhaust gas, cleanexhaust gas color, and low fuel consumption are attainedsimultaneously, and also high durability and high reliability arealso obtained.
It also provides a higher compression ratio than the conventionalone to improve combustion efficiency and reduce the whiteexhaust smoke when starting the engine in cold climate areas. Inaddition, by using the above-mentioned high-pressure fuelinjection system controlled electronically and setting the injectioncharacteristics most properly to improve the startability andreduce the white exhaust smoke when the temperature is low.
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 16/68
Enfriadores de piston
El enfriador de piston del 12V140-1 esta revisadoen consideracion al flujo de aceite. Como
resultado, la durabilidad del piston es mejorado yla temperatura en la superficie inferior esreducida para prevenir el deterioro del pistondebido a la exposicion del aceite en la superficieen alta temperatura. Desde que el sistema dealta presion controlado electronicamente esmejorado, menos hollin es registrado y losintervalos de aceites son alargados.
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 17/68
Sistema delubricacion
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 18/68
Bomba de aceite
La capacidad de la bomba de aceite es incrementada en
un 10% sobre el motor convencional para contribuir a una
mayor disipacion de temperatura y durabilidad.
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 19/68
Sistema derefrigeracion
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 20/68
Descripcion del sistema de refrigeracion
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 21/68
Sistema de admision
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 22/68
Sistema de admisión
El motor esta equipado con un turbo mejorado
KOMATSU KTR110 cuya alta fiabilidad y alto performance
han sido mejorado respecto al motor 12V140-1. Lassiguientes mejoras han sido agregadas:
Montaje de un puerto de control de aumentorecirculacion en el lado del compresor
un diseño mejorado en la eficiencia de la turbina.
Como resultado, alto performance en agregado en unamplio rango desde bajas RPM a altas RPM y un mejorrendimiento de consumo de combustible es obtenido.
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 23/68
Sistema decombustible
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 24/68
Diagrama sistema de combustible
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 25/68
Sistema de combustible de alta
presion
El sistema de alta presion de inyeccion es controladoelectronicamente. El sistema convencional esta basadoen un sistema de bombas controlado mecanicamente por
un gobernador, mientras que en esta nueva serie demotores, usa un sistema de control electronico y unsistema basado en alta presion de inyeccion. El sistemaprovee una presion de 118 MPa {1,200 kg/cm2} endistontos rangos de RPM del motor. Adicionalmente, el
puede controlar la forma de inyeccion mas apropiada deacuerdo a las RPM y a la carga. Como resultado, gasesde escape mas limpio, bajo consumo de combustible ybajo ruido.
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 26/68
Sistema de fuel.
La bomba de alta presion crea una alta presion
de inyeccion en un riel comun.
Adicionalmente, desde que el ECM es montado
en el motor y equipado con una funcion de
compenzacion de altura automatico, el puede
operar en altura sin reemplazar el ECM.
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 27/68
Despresurizacion del sistema de
combustible
Existen 2 presiones en el sistema de combustible, circuitode baja presion y circuito de alta presion mientras enmotor esta corriendo.
Low-pressure circuit:
Feed pump – Fuel filter – Fuel supply pump
High pressure circuit:
Fuel supply pump – Common rail – Fuel injector
La presion en ambos circuitos baja a un nivel de seguridaddespues de 30 segundos de haber detenido el motor.Idealmente, tomese este tiempo antes de hacer cualquierintervencion en el sistema de combustible
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 28/68
Bomba electrica de cebado
La bomba electrica posee un timer en elpara arrancar y detenerseautomaticamente (ver la figura adjunta).
La bomba electrica se detiene mientrasla lampara esta parpadeando. Estefenomeno no es anormal, sin embargo,si el contacto en girado a OFF mientrasla lampara esta parpadeando la lamparase apaga y la bomba electrica tambien.
Mientras la bomba electrica esteoperando, presion es suminsitrado ansistema de combustible. No sueltelos tapones de purga ahora, elcombustible puede ser expulsadofuera.
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 29/68
Despues del tiempo especificado, (approx. 7 minutes), la
lampara se apaga y la bomba electrica de cebado
inmediatamente se detiene.Si solo los filtros fueron reemplazados el trabajo de purga
de aire es ahora completado. Si el combustible fue
descargado o alguna linea o la bomba fue reemplazada y
no hay combustible en el circuito, gire el switch (3) "ON"
despues de que la bomba electrica se detieneautomaticamente. Cuando la lampara se apaga, el trabajo
de purga en completado.
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 30/68
Sistema de fuel.
The fuel filter system includes a high efficiency
main filter and prefilter as standard features to
allow use of low-grade fuel in the market
(corresponding to NAS13 level). In addition,
the delivery of the priming pump used to
replace the filters is increased for higher
serviceability.
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 31/68
Teoria de operacion
The CRI system checks the condition of the
engine (engine speed, accelerator angle, coolant
temperature, etc.) with sensors. The
microcomputer of the CRI system controls the fuel
injection rate, fuel injection timing, fuel injectionpressure, etc. totally to operate the engine under
the best condition. The CRI system has a
diagnosis function and an alarm function, with
which the computer of the system checks the
main component parts and notifies the operator of
detected failures.In addition, the CRI system has a failsafe function
which stops the engine when a certain part fails
and a backup function which continues the
operation by changing the control method in such
a case.
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 32/68
Bomba de alta presion de combustible
Fig. 1: Ubicación de la valvula
de sobreflujo (1), valvula
bypass (2), y la conexión de
entrada de combustible (3)
Overflow valve (1): El resorte
es visto a travez de ambos
agujeros.
Bypass valve (2): Spring is
seen through hole on nut side.
Fuel inlet joint (3): Gauze filter
is seen through both holes.
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 33/68
To the ECU (engine control unit), the signals are sent from the
sensors installed to the machine. Based on the signals, the ECUcalculates and controls the energizing timing and energizing
period of the injector to injecta proper quantity of fuel in proper
timing. The control system is roughly divided by the electric parts
into the sensors, computer, and actuators.
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 34/68
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 35/68
7. PCV
8. Fuel injection pipe (No.1 cylinder)
9. Fuel injection pipe (No.2 cylinder)
10. Fuel injection pipe (No.3 cylinder)11. Fuel injection pipe (No.4 cylinder)
12. Fuel injection pipe (No.5 cylinder)
13. Fuel injection pipe (No.6 cylinder)
14. Common rail
15. Fuel return pipe
16. Feed pump
17. Oil pump (For pump lubricating oil)
18. High-pressure pump
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 36/68
Lineas de fuel del lado L
1. Main fuel filter
2. Pre-fuel filter
3. Priming pump (Main)
4. Fuel pipe (From pre-fuel filter)
5. Fuel pipe (To feed pump)
6. Drain pipe
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 37/68
Lineas de fuel del lado R
1. Fuel pipe (To feed pump)
2. Fuel pipe (From pre-fuel
filter)3. Priming pump (Main)
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 38/68
Lineas de fuel del lado R
4. Fuel injection pipe (No.6 cylinder)
5. Fuel injection pipe (No.5 cylinder)
6. Fuel injection pipe (No.4 cylinder)
7. Fuel injection pipe (No.3 cylinder)8. Fuel injection pipe (No.2 cylinder)
9. Fuel injection pipe (No.1 cylinder)
10. PCV
11. High-pressure pump
12. Feed pump
13. Oil pump (For pump lubricating oil)
14. Fuel return pipe
15. Common rail
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 39/68
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 40/68
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 41/68
InterpretacionDiagrama electrico
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 42/68
Ubicación de los ECMs 850
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 43/68
Modulos en el equipo
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 44/68
Tablero del equipo
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 45/68
Algunas funciones que se pueden obtener
desde el panel referente al motor
Modo de reduccion de cilindros
Esta funcion es usada para detener el suministro de combustibleinyectado a cada inyector. Esta funcion es usada por ejemplo,
oara detreminar el cilindro donde la combustion es defectuosa.No injeccion en el arranque
Esta funcion es usada para lubricar un motor sin generar lacondion de arranque. Esta funcion es util cuando se quierearrancar un motor que ha permanecido un buen tiempo enalmacenamiento.
Monitoreo de parametros en tiempo real.Esta funcion es util para analizar el comportamiento del motor desus distintos paramatros criticos
Despliege de codigos de fallas
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 46/68
5. Coolant temperature gauge
6. Fuel gauge
11. Coolant temperature caution lamp
12. Fuel level caution lamp
16. Engine oil pressure caution lamp
20. Engine system caution lamp
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 47/68
Distribución de sensores en el motor
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 48/68
Sensores
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 49/68
Pedal del acelerador
El acelerador y el sensor están únicospor una palanca. Cuando el aceleradores presionado, el movimiento estraspasado a través de la palanca y rotael potenciómetro dentro del sensor del
acelerador. Como resultado laresistencia varia. Un voltaje fijo essuministrado a los pines No. 1 . 3. Laseñal del voltaje corresponde al Angulodel pedal del acelerador y es enviadodesde el pin 2 al controlador del motor.
El interruptor de validacion esta
instalado debajo del pedal. Cual elpedal es liberado, la señal 2 (pin 5)conectado a masa, cuan el pedal espresionado, señal 3 (pin 6) esconectado a masa. El controlador delmotor detecta luego esta condicion..
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 50/68
Teoria de operacion
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 51/68
Sensor de temperatura
Este sensor convierte los cambios de temperatura en
cambios de resistencia (inversamente proporcional) ytransmite esta informacion al controador del retardado. Elcontrolador de retardo transmite esta informacion vianetwork a panel del equipo y el panel desplega latemperatura del aceite.
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 52/68
Sensor de nivel de agua
This sensor is installed to the top of the radiator, and when
the coolant level goes below the specified level, the floatgoes down and the switch goes OFF. The maintenance
caution lamp lights up and the character display shows
message to warn of abnormality.
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 53/68
Sensor de filtro de aceite obstruido
This sensor are installed to each filter, and when the filter
becomes clogged, and the difference in pressure betweenthe low-pressure side and high-pressure side reaches thespecified pressure, the switch goes OFF. The maintenancecaution lamp lights up and the character display shownmessage to warn of abnormality.
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 54/68
Sensor de filtro de aire obstruido
Esta sensor esta instalado
en el puerto de salida del
filtro de aire. Si el filtro de
aire llega a obstruirse y
alcanza la presión ajustada
(presión negativa), se
prendera en la cabina una
lámpara de advertenciaindicando esta anormalidad.
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 55/68
Blow-by pressure sensor (For VHMS)
Specifications
1. Voltage of power supply: DC5V
2. Output voltage : 0.5V(engine stopped) or more
3. Size: Mount (portion a) : R 1/4: Outside diameter of seat receiving
pressure:37 mm Length of cable: 1,110 mm
El sensor de presion de blow-by convierte la presion de entrada del
motor en una señal de voltaje y entrega esta informacion al VHMS
como presion de blow-by.
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 56/68
Engine oil temperature sensor (For VHMS)
Specifications
1. Type of sensor : Thermistor
2. Range of measurement : 40 -
130 °C80 -
130 °C
(guaranteed precision ± 2 °C)
3. Max. power consumption: 0.5 mW
4. Pressure resistance : 4.9 MPa {50
kg/cm2}
5. Temperature range : -30 to 140 °C
Este sensor esta instalado en
el filtro de aceite. Los cambio
de temperatura son
transmitidos al VHMS comocambios de resistencia en el
termistor
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 57/68
Exhaust temperature sensor (For VHMS)
Specifications
1. Rated voltage : DC24V
2. Detection temperature range : 100 .1,000 °C
: 300 . 800 °C
(guaranteed accuracy ± 10 °C)
3. Output voltage characteristics: Seetable below
4. Actuation temperature range : --40 to110 °C
5. Consumption current : Max. 30 mA
a: Heat sensing portion of sensor,outside diameter
of mount R 1/8
b: Amp
c: Connector (power source end)
d: Connector (sensor end)
The exhaust temperature sensor is
a thermoelectric type temperature
sensor. It is installed to the
turbocharger inlet port and outputs
the exhaust temperature data to
the VHMS controller.
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 58/68
Ubicación del sensor de temperatura de
escape
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 59/68
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 60/68
Diagramas de los inyectores LB
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 61/68
Diagramas de los inyectores RB
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 62/68
Procedimientos deajustes
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 63/68
Regulacion de valvulas
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 64/68
Procedimiento de cebado del motor
1. Llenar prefiltro de
combustible (2)
2. En caso que lascondiciones no lo
permitan, se puede usar
la bomba electrica de
levante para este fin (3)
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 65/68
Procedimiento de cebado del motor
3) Suelte el tapon de venteo
(5) del filtro principal de
combustible y opere la
bomba de levante (3).
4) Opere la bomba de levante
hasta que fluya combustible
fuera del tapon (5). Cuando
dejen de salir burbujas
apriete el tapon
5) 2.0 – 3.9 Nm {0.2 – 0.4
kgm}
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 66/68
Procedimiento de cebado del motor
6) Suelte el tapon de venteo (6) de la bomba decombustible y opere la bomba de cebado (3)90 – 100 veces.
7) Opere la bomba de cebado hasta que salgaaire del tapon de venteo. Luego, opere labomba la bomba de cebado varias vecesmas hasta que sea el combustible losuficiente denso.
4.9 – 6.9 Nm {0.5 – 0.7 kgm}
8) Trabaje en el lado opuesto en forma similaralos pasos 1 - 7
9) Arranque el motor
10) El aire en el circuiro de alta presionautomaticamente es purgado, si el motor noarranca, puede ser que todavia exista aire enel sistema de baja presion, en este caso,repita los procediminetos anteriormentedescritos.
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 67/68
7/27/2019 Curso de Familiarizacion en Motores SAA12v140-E3 Komatsu
http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-familiarizacion-en-motores-saa12v140-e3-komatsu 68/68
Procedimiento de revision de la presion de
carter