Crash test veicolo leggero Crash test light vehicle

Prova n°275 del 07/03/2005 Pagina 1 di 102 Centro Prove AISICO

CENTRO PROVE AISICO LABORATORIO ACCREDITATO AI SENSI DELLA NORMA UNI CEI EN ISO / IEC 17025

ACCREDITED LABORATORY ACCORDING TO NORM UNI CEI EN ISO / IEC 17025

Crash test veicolo leggero Crash test light vehicle

COMMITTENTE – CUSTOMER: Autostrade S.p.A.

BARRIERA DOPPIA ONDA DA BORDO LATERALE

TWIN WAVE BARRIER FOR SIDE EDGE

aisico associazione italiana per la sicurezza della circolazione

RAPPORTO DI PROVA n° 275 Crash Test Report # 275

Normativa di riferimento – Reference Standard: DM 223 18/02/1992 (GU n. 63 del 16/03/1992) DM 21/6/2004 (GU n. 182 del 5/8/2004) UNI EN 1317-1 del 05/2000 UNI EN 1317-2 del 05/2000 20/04/2005


INDICE- CONTENTS

1. GENERALITA’ DEL CAMPO PROVE - TEST LABORATORY .............................................................. 5

2. GENERALITA’ DEL CLIENTE - CUSTOMER .................................................................................... 6

3. NORME DI RIFERIMENTO - STANDARDS REFERENCE ................................................................... 6

4. DISPOSITIVO OGGETTO DELLA PROVA – TEST ITEM .................................................................. 6

5. PROCEDURE DI PROVA – TESTING METHOD ................................................................................. 7

5.1 PARAMETRI DI PROVA – TESTING PARAMETERS ...................................................................... 7

5.2 DISPOSITIVO INSTALLATO – INSTALLED TEST DEVICE............................................................. 7

5.2.1 Descrizione del dispositivo – Description of the restaint system............................................. 7

5.2.2 Foto del dispositivo ante-urto - Photos of the test item before the crash................................ 9

5.3 CARATTERISTICHE DEL SITO DI PROVA – CHARACTERISTICS OF TEST AREA .......................... 13

5.4 VEICOLO - VEHICLE.............................................................................................................. 15

5.4.1 Dimensioni e caratteristiche del veicolo – Dimensions and charateristics of the vehicle ......... 16

5.4.2 Determinazione della posizione del baricentro per il veicolo leggero - .................................. 17

Determination of the centre of gravity ...................................................................................... 17

5.4.3 Foto del veicolo ante-urto - Vehicle Photos Before the crash.............................................. 18

5.5 DESCRIZIONE DELLA STRUMENTAZIONE INSTALLATA – DESCRIPTION OF THE MEASUREMENT

EQUIPMENTS............................................................................................................................. 24

5.5.1 STRUMENTAZIONE DEL VEICOLO DI PROVA – MEASUREMENT EQUIPMENTS ..................... 24

6. RISULTATI - RESULTS................................................................................................................ 26

6.1 Valori misurati – Measured Values.......................................................................................... 26

6.1.1 AREA DELLE TOLLERANZE COMBINATE – COMBINED TOLERANCE AREA ............................ 27

6.1.2 Sequenza fotografica - Photografic Sequence .................................................................... 28

6.1.3 Sequenza fotografica Zenitale - Photografic Sequence from above ...................................... 32

6.1.4 Descrizione dei danni subiti dalla barriera – System damages ............................................. 34

6.1.5 Foto della barriera post-urto – Barrier photos after the crash.............................................. 37

6.1.6 Foto paletti di sostegno deformati – Photos of the posts deformation.................................. 41

6.2 VEICOLO - VEHICLE.............................................................................................................. 42

6.2.1 Diagramma della velocità longitudinale del veicolo - Longitudinal speed vehicle diagram....... 42

6.2.2 Velocità e spostamenti misurati con riferimento al punto ed all’istante di inizio urto - Beginning

impact speeds and movements measured ................................................................................. 43

6.2.3 Indice di deformazione dell’abitacolo V.C.D.I. - Cockpit Deformation ndex V.C.D.I................ 44

6.2.4 Descrizione della traiettoria e dei danni del veicolo – Desciption of the vehicle trajectory and

vehicle damages ..................................................................................................................... 45

6.2.5 Foto del veicolo post-urto - Vehicle photos after the crash.................................................. 47


6.3 VALUTAZIONE DEI DANNI - DAMAGES EVALUATION............................................................... 52

6.3.1 Diagramma dell’accelerazione longitudinale 1a TERNA - Logitudinal acceleration diagram 1st

TERN ..................................................................................................................................... 52

6.3.2 Diagramma dell’accelerazione trasversale 1a TERNA - Transversal acceleration diagram 1st

TERN ..................................................................................................................................... 53

6.3.3 Diagramma dell’accelerazione verticale 1a TERNA – Vertical acceleration diagram 1st TERN .. 54

6.3.4 Diagramma e componente massima dell’accelerazione longitudinale mediata in un intervallo

mobile di 0.05 s 1a TERNA - Longitudinal acceleration diagram and maximum component mediate in

0.05 s mobile interval 1st TERN................................................................................................. 55

6.3.5 Diagramma e componente massima dell’accelerazione trasversale mediata in un intervallo

mobile di 0.05 s 1a TERNA....................................................................................................... 56

Transversal acceleration diagram and maximum component mediate in 0.05 s mobile interval 1st

TERN ..................................................................................................................................... 56

6.3.6 Diagramma e componente massima dell’accelerazione verticale mediata in un intervallo mobile

di 0.05 s 1a TERNA ................................................................................................................. 57

Vertical acceleration diagram and maximum component mediate in 0.05 s mobile interval 1st TERN57

6.3.7 Diagramma dell’indice A.S.I. 1a TERNA - Index A.S.I Diagrams. 1st TERN ............................ 58

6.3.8 Diagramma T.H.I.V. (dati filtrati in classe CFC 180) – T.H.I.V. Diagram (filtering class CFC 180)

............................................................................................................................................. 59

6.3.9 Diagramma P.H.D. media mobile su una finestra di 0,01 s (dati filtrati in classe CFC) – P.H.D.

Diagram filtered on a mobile step of 0.01 s (filtering class CFC) .................................................. 60

6.3.10 Diagramma dell’Angolo di Virata (dati filtrati in classe CFC 60) – Yaw Diagram (filtering class

CFC 60).................................................................................................................................. 62

6.3.11 Diagrammi dati accelerazione manichino CFC 1000 –Diagram dummy acceleration filtering

class CFC 1000 ....................................................................................................................... 63

6.3.12 Diagramma dell’HIC (Head Injury Criterion)–HIC (Head Injury Criterion) diagram............... 65

6.3.13 Valutazione della severità dell’impatto – Severity Impact Evaluation .................................. 66

7. DICHIARAZIONI GENERALI – GENERAL DECLARATIONS............................................................... 67

8. APPROVAZIONE DEL RAPPORTO – APPROVAL OF THE TEST REPORT............................................ 68


ALLEGATI -ENCLOSURES

All. 1 – Certificato SINAL del Centro Prove AISICO – Quality certificate SINAL of the test laboratory

All. 2 – Analisi granulometrica e prova di carico del terreno di prova e prove di resistenza del cordolo in

c.a. – Granoulometric analysis and loading test of the terrain and concrete reinforced curb resistance

tests

All. 3 – Foto frontali urto – Impact sequenze front

All. 4 – Foto zenitali urto – Impact sequenze from above

All. 5 – Planimetria del sito di prova – Plan of the test area

All. 6 – Disegno costruttivo del dispositivo – Manufacturer drawings of the test item

All. 7 – Certificati di prova sui materiali componenti il dispositivo – Material test reports


1. GENERALITA’ DEL CAMPO PROVE - TEST LABORATORY Centro Prove AISICO:

Indirizzo: Via Morolense km. 2+600

03012 Anagni (FR)

Tel. 0775 772293

Fax. 0775 779121

Uffici

Indirizzo: Via Flaminia, 56

00196 Roma

Tel. 06 32110436

Fax. 06 32502282

E-mail. [email protected]

web www.aisico.it

• AUTORIZZAZIONI - AUTHORIZATION

Il Centro Prove AISICO opera ai sensi del D.M.

21/6/2004, in base al “Certificato di

Accreditamento” n° 0424, rilasciato dal SINAL,

che comporta la verifica della competenza

tecnica del laboratorio ad operare in conformità

alle prescrizioni della norma UNI CEI EN ISO /

IEC 17025. (all. 1)

Si dichiara inoltre che alla data di emissione del

presente rapporto di prova nonché alla data di

esecuzione della relativa prova, il Centro Prove

AISICO non aveva in corso procedure di

sospensione o revoca dell’accreditamento.

The Test Laboratory AISICO work to the senses

of D.M. 21/6/2004, based on the "Accreditation

Certificate" n° 0424, SINAL released, based on

the laboratory technician competence test to

work in compliance with the norm prescription

UNI CEI EN ISO/IEC 17025. (enc.1)

Besisdes declare that to the date of issue of the

present test report as well as to the date of

execution of the relative test, the Test

Laboratory AISICO didn’t have in raced

procedures of suspension or revocation of the

accreditation.


2. GENERALITA’ DEL CLIENTE - CUSTOMER

Nome progettista - Designer:

Costruttore - Constructor :

Volkmann & Rossbach Gmbh & Co.KG

Volkmann & Rossbach Gmbh & Co.KG

Indirizzo - Address Hohe Strasse 11-19 D56401 Montabaur

Tel. (02602) 135-0

Fax. (02602) 135-490

3. NORME DI RIFERIMENTO - STANDARDS REFERENCE

La prova in oggetto è stata eseguita nel rispetto

della seguente normativa:

- Norma UNI EN 1317-1-2000 (Barriere

di sicurezza stradali: Terminologia e

criteri generali per i metodi di prova)

- Norma UNI EN 1317-2-2000 (Barriere

di sicurezza stradali: Classi di

prestazione, criteri di accettazione

delle prove d’urto e metodi di prova

per le barriere di sicurezza)

The test in object has been executed complying

with the following standards:

- Norm UNI EN 1317-1-2000 (Road

restraint systems – Part 1:

Terminology and general criteria

generate for test methods)

- Norm UNI EN 1317-2-2000 (Road

restraint systems – Part 2:

Performance classes, impact test

acceptance criteria and test methods

for safety barriers)

4. DISPOSITIVO OGGETTO DELLA PROVA – TEST ITEM

Data di ricevimento - Date of receipt 07/03/2005

Data di prova – Test Date 07/03/2005

Tipo di barriera – Name of the test item Barriera doppia onda da bordo laterale

Twin wave barrier for side edge


5. PROCEDURE DI PROVA – TESTING METHOD

5.1 PARAMETRI DI PROVA – TESTING PARAMETERS

Tipo di prova – Test Type

Tipo di veicolo – Test Vehicle EU-TB11

FIAT UNO 3P Velocità teorica di prova [km/h] –

Theoretical Impact speed 100 +7%/-0%

Angolo teorico d’impatto [gradi] -

Theoretical Impact Angle 20 +1,5°/-1,0°

Massa del veicolo [kg] - Vehicle mass 900 +40

Livello di contenimento teorico [kJ] –

Theoretical containment level 40.62

Il rapporto di prova è utilizzabile per richiedere

l’omologazione per una barriera di sicurezza con

classe di contenimento N2 - H4 se presentato

contestualmente al rapporto di prova

complementare previsto dalla normativa di

riferimento.

The present report can be used for the safety

barrier homologation request with class N2 - H4,

if it is forwarded with the complementary test

report foreseen by the reference norm.

5.2 DISPOSITIVO INSTALLATO – INSTALLED TEST DEVICE

5.2.1 Descrizione del dispositivo – Description of the restaint system

Con la prova di crash oggetto di questa relazione si

è inteso sottoporre a verifica la barriera a nastro

doppia onda da bordo laterale, con pali di

sostegno a "Σ" e distanziatore a "C", ideata e

costruita da Volkmann & Rossbach GmbH & Co

KG, che è rappresentata nei disegni allegati al

presente rapporto di prova (all. 6).

Tale barriera è costituita da una serie di lame

metalliche di altezza 0.47 m e lunghezza 4.3 m,

per una lunghezza installata pari a circa 60 m (di

cui 22 m a monte e 38 m a valle del punto d'urto),

collegate direttamente ai paletti di sostegno. con

interposto un distanziatore a "C".

This crash test is for checking the twin wave

barrier for side edge with "Σ" support and "C"

spacer, designed and manufactured by Volkmann

& Rossbach GmbH & Co KG, as the attached draw

(enc. 6).

The barrier is setting up with metallic girders,

height 0.47 m and length 4.3 m each one, for 60

m total length (22 m before the impact point and

38 m after the same point, directly connected to

the support with a "C".


I paletti di sostegno con sezione a "Σ" 100x55x4.2

mm, lunghi 1.9 m e posti ad interasse di 4 m.

L'altezza alla sommità del nastro a doppia onda è

di 0.75 m.

La barriera in prova è risultata zincata in tutti i suoi

componenti.

Gli elementi sopra indicati sono stati analizzati in

tre campioni ciascuno dal laboratorio Autostrade

con sede in Fiano Romano (Rm).

I certificati delle prove sono allegati al presente

rapporto (all.7)

Tutte le misure indicate nei disegni allegati sono

state verificate dall'AISICO prima dell'esecuzione

della prova.

Le misure indicate sono da intendersi al netto della

zincatura.

The support has "Σ" cross section 100x55x4.2 mm,

length 1.9 m and a 4 m axis distance.

The max height of the twin wave barrier is 0.75

m.

In this crash test the barrier was galvanized.

The elements over indicated have been analyzed

in three champions for each one from laboratory of

Autostrade with centre in Fiano Romano (Rm).

The tests certifies are encloses to the present

relationship (enc.7) .

All the suitable measures in the enclosure are been

verified by the AISICO before the execution of the

test.

The suitable measures are without galvanization.


5.2.2 Foto del dispositivo ante-urto - Photos of the test item before the crash


5.3 CARATTERISTICHE DEL SITO DI PROVA – CHARACTERISTICS OF TEST AREA

Il dispositivo è stato infisso in terreno costituito da

ghiaia calcarea in matrice sabbioso limosa di

classificazione A-1-a, secondo normativa CNR-UNI

10006. In allegato sono riportati i risultati

dell’analisi granulometrica e della prova di carico

su piastra (CNR 146/92) del terreno di prova (all.

2), ed inoltre una planimetria del sito di prova con

evidenziati i punti di ripresa e il posizionamento del

dispositivo. (all. 5).

Di seguito sono riportati una sezione trasversale

del sito di posa con i particolari costruttivi del

cordolo in c.a. realizzato al bordo della pista di

prova.

The test device has been installed in terrain

constituted from limestone gravel in sandy ground

matrix of A-1-a classification, according to the

norm CNR-UNI 10006. Enclosed the grain size

distribution analysis results and the loading test on

slab (CNR 146/92) of the test terrain enclosed

(enc. 2), besides a plan of test area and the

positioning of device. (enc. 5).

Here follows one cross-sectional section of the

curb realized in reinforced concrete to the edge of

the test site.


5.4 VEICOLO - VEHICLE

Nella prova in oggetto viene impiegata una FIAT

UNO 3P, del 1989 del peso complessivo di 882.6

kg (compatibile con le tolleranze previste dalla

norma UNI EN 1317-1), senza aggiunta di

zavorra ed identificata con il n°275.

Il veicolo prescelto risulta essere rappresentativo

dell’attuale traffico europeo.

Le condizioni del veicolo in prova, ad un esame

obbiettivo, sono risultate tali da renderlo

conforme alla certificazione di idoneità per la

circolazione su strada rispetto a pneumatici,

sospensioni, carrozzeria ed allineamento delle

ruote. I pneumatici sono stati gonfiati alla

pressione raccomandata dal costruttore.

Il sistema sterzante è risultato perfettamente

funzionante e non è stata effettuata nessuna

azione di bloccaggio del volante. All’interno del

veicolo è stato installato un sistema pneumatico

di frenatura radiocomandato, al solo scopo di

facilitare l’arresto del veicolo stesso dopo l’uscita

dal box CEN.

The vehicle is a FIAT UNO 3P 1989, total mass

882.6 kg (compatible with the tolerances

foreseen by the norm UNI EN 1317-1) ,

identified by n° 275 and without balleast.

The vehicle is representative of the real

European traffic.

The conditions of the vehicle in test are in

compliance with the certification of suitability for

the circulation on road regarding tires,

suspensions, auto body and alignment of the

wheels. The tires have been inflated to the

pressure recommended by the constructor.

The steering system has turned out perfectly

working and it has not been carried out any

action of blocking of the steering wheel. Inside

the vehicle has been installed a pneumatic

system of remote-controlled braking, to the only

scope to perform the possible stop of the vehicle

after the exit from box the CEN box.


5.4.1 Dimensioni e caratteristiche del veicolo – Dimensions and charateristics of the

vehicle

Le dimensioni del veicolo sono riportate

nell’illustrazione seguente:

The vehicle dimensions are in the picture

above:

FOGLIO DI RILEVAMENTO DATIDIMENSIONI DEL VEICOLO LEGGERO -

VEHICLE DIMENSION

1420

3659

Altezza veicolo zavorrato - Height of the vehicle with ballast

Lunghezza - Lenght

275

L

R

745

30

-200C3

-160

320

C1

C2

C4 0

C5

550

WBsx

Codice Code

Misura/Dim.

F

2366

WBdx 2362

1554

1342

1300

Posizionamento dei sensori di accelerazione e velocità angolare a veicolo zavorrato - Positioning of the accelerometers and angle speed with ballasted vehicle

T ant

W

H

Tpost

PROVA N. - TEST N. :

DEL.-DATE :

Larghezza - Width

Carreggiata posteriore - Track width rear

07/03/2005

Sbalzo posteriore - Rear lifting

Sbalzo anteriore - Front lifting

Passo Sinistro -Wheel base left

Carreggiata anteriore - Track width front

Passo Destro - Wheel base right

DESCRIZIONE - DIMENSION

Distanza dal baricentro secondo l'asse x del sensore di velocità angolare -Distance of the centre of gravity x axe of the accelerometer

Distanza dal baricentro secondo l'asse z dei sensori di accelerazione e velocità angolare - Vertical distance z axe of the accelerometers and angle speed

Distanza dall'asse di mezzeria secondo l'asse y dei sensori di accelerazione e velocità angolare - Lateral distance y axe of the accelerometers and angle speed

Distanza dal baricentro secondo l'asse x della 2° terna accelerometrica - Distance of the centre of gravity x axe of the 2nd accelerometer tern

Distanza dal baricentro secondo l'asse x della 1° terna accelerometrica - Distance of the centre of gravity x axe of the 1st accelerometer tern


5.4.2 Determinazione della posizione del baricentro per il veicolo leggero -

Determination of the centre of gravity

CENTRE OF GRAVITY

(*) Positive values : Centre of gravity on the left --------- Negative values : Centre od gravity on the right

169.1

538

mm

D W i

Ant. SX - Front

533

532

Peso complessivo in piano - Total weight Kg. 713.5Peso Zavorra e Manichino (se presente) - Weight of ballast and dummy (if present)

Kg.

Kg. 455.40Peso in piano ASSE Posteriore - Weight wheelbase rear Kg. 258.10

Carreggiata Posteriore - Rear track mm

mmmm

Passo asse lato SX - Wheelbase left mm

522

Peso asse POSTER. - weight

wheelbase rear (kg)

537

540

Tang θ (angolo di

sollevamento -lifting angle)

Ant. DX - Front

Post. SX - Rear

Post. DX - Rear

HEIGHT of CENTRE OF GRAVITY (with lifting of the vehicle)

263.5

500

Altezza Baricentro -Height of centre of gravity

Zgi(mm)

Altezza media - Average height Zg

(mm)ruota DX -wheel right(B)

-----

458.6

-----

Distanza da Asse di Mezzeria - Lateral

distance Yg (mm) (*)

503.5

0.1717

0.2164

11

Distanza da Asse Anteriore - Longitudinal

distance Xg (mm)502.1

511.6

-----

-----

-----

272.6

276.6

280.1

173.8

(*) Valori positivi : Baricentro posizionato sul lato SX -- Valori negativi : Baricentro posizionato sul lato DX

950

187.3400 514.4-----

200 ----- 518.8184.4 178.3

189.6

0.0849

0.1717

0.0849

183.4

184.2

184.3 0.2164

0.1717187.7

495.5

-----

ruota SX - wheel

left(A)

ruota SX - wheel

left(B)

263

264.4

514.40.0849

182.3

-----

178.1

174.6

506.2

179.8

-----

476.1

200

200 -----

IN PIANO - IN PLANE -----

263.3

400

528.001300

882.6354.60

236623621342

258.5

Raggio staticoRsi - Static

Radius (mm)

D' W i

535mm

526

263

253

265.7

267.2

-----

260.4

BARICENTRO

0.0849

0.1717

ALTEZZA del BARICENTRO (con Sollevamento Veicolo)

Denominazione - Description

Passo asse lato DX -Wheelbase rightCarreggiata Anteriore - Front track

D' W i

D W i Ruota - Wheel

Peso in piano ASSE Anteriore - Weight wheelbase front

ruota DX -wheel right(A)

Peso asse ANTER. - weight wheelbase front

(kg)

272.9

277.2

Altezza di sollevamento - Lifting

height(mm)

267.7IN PIANO - IN PLANE

500

400

400

FOGLIO DI RILEVAMENTO DATI PROVA N. - TEST N. :

Dati misurati - Measured

data

Peso a VUOTO - Weight

without ballast

Solle

vam

ento

ass

e PO

STE

RIO

RE

- Lift

ing

of th

e re

ar w

heel

base

IN PIANO - IN PLANE ----- 181

Sol

leva

men

to a

sse

ANTE

RIO

RE

- Lift

ing

of th

e fro

nt w

heel

base

IN PIANO - IN PLANE 268.4 259.5

200

500

Peso con ZAVORRA e

MANICHINO - Weight with ballast and

dummy

DEL. - DATE :27507/03/2005

DIMENSIONI E PESI con il VEICOLO IN PIANOBARICENTRO AUTOVETTURA - CENTRE OF GRAVITY

Unità misura - Unit


5.4.3 Foto del veicolo ante-urto - Vehicle Photos Before the crash


5.5 DESCRIZIONE DELLA STRUMENTAZIONE INSTALLATA – DESCRIPTION OF THE

MEASUREMENT EQUIPMENTS

5.5.1 STRUMENTAZIONE DEL VEICOLO DI PROVA – MEASUREMENT EQUIPMENTS

Su una piattaforma sperimentale (come da

immagini allegate) fissata rigidamente al telaio

del veicolo, in prossimità del baricentro del

veicolo di prova, viene posta una terna triassiale

di accelerometri con fondo scala di 100 g

È inoltre installato sempre in corrispondenza

della terna accelerometrica il misuratore di

velocità angolare con fondo scala di 70 RAD/S.

Questi sensori sono collegati tramite cavi ad una

centralina tipo DAS 3200L della EME Corporation

posta all’interno del veicolo.

Sulla pista di prova sono installate cinque

telecamere ad alta definizione e ad alta velocità

(250 fotogrammi/s) collocate rispettivamente

due in posizione frontale e retro ed una in

posizione zenitale.

Nella postazione zenitale è presente anche una

telecamera a velocità 100 fotogrammi/s.

Riprese televisive vengono effettuate anche con

quattro telecamere convenzionali a velocità

normale (25 fotogrammi/s) collocate in

posizione laterale, zenitale, frontale e retro.

Il posizionamento dei sistemi di ripresa è

riportato nell’all. 5

I veicoli in prova vengono trascinati da un cavo

trainato da un sistema idraulico alimentato da

due motori Diesel da 500 CV

A tern of acceleration sensors is placed on a

experimental platform (see photos) anchored

stiffly to the vehicle chassis, near the vehicle

centre of gravity. The tern has a 100 g end of

scale.

It’s moreover installed an angular speed sensor,

end of scale 70 RAD/s, nearly to the

accelerometric tern.

This sensors are connected to an electronic

device type DAS 3200L made by EME

Corporation anchored on board.

On the test site five television cameras to high

definition and high speed (250 frame/s) are

placed respectively two in frontal and rear

position back and one in zenithal position.

In the zenithal position there are also television

cameras to speed 100 frames/s. Television

scenes are carried out also with four

conventional television cameras to normal speed

(25 frames/s) placed in lateral, zenital, rear and

frontal position.

The positioning of television cameras is brought

in the enc. 5

The tested vehicles are drug from a cable

hauled from a fed hydraulic system of two

Diesel motors from 500 HP.


La regolazione della velocità di lancio viene

controllata da un sistema computerizzato che,

attraverso la lettura di un encoder, segue una

curva di accelerazione preimpostata.

La determinazione della velocità finale di impatto

è effettuata da un sistema velox collocato a

meno di sei metri dal punto di impatto.

Il manichino risulta strumentato:

• con una terna triassale di accelerometri

posta nella testa per la misurazione

delle tre accelerazioni secondo gli assi X,

Y, Z per la determinazione dell’H.I.C.

(Head Injury Criterion);

• con una cella di carico, con sei sensori,

posizionata nel collo del manichino per

la determinazione delle forze e dei

momenti secondo i tre assi X, Y, Z.

Questi nove segnali sono trasmessi tramite cavi

alla stessa centralina DAS 3200L posta

all’interno del veicolo, dove sono collegati gli

altri sensori.

The regulation of the launch speed is controlled

by a computerized system that, reading an

encoder, curve performs a predefined

acceleration.

The impact final speed determination is carried

out by a system ‘velox’ placed less than six

meters from the impact point.

Inside the dummy head are pleced:

• a tern of acceleration sensors for the

measurement of the three accelerations

axis X, Y, Z for the H.I.C. (Head Injury

Criterion) determination;

• a set of six sensors, positioned in the

dummy neck for the determination of

the strengths and the moments

according to the three axis X, Y, Z.

These nine signals are transmitted through

cables to the same system DAS 3200L

connected to the other sensors and located

inside the vehicle.


6. RISULTATI - RESULTS

6.1 Valori misurati – Measured Values

Numero della prova Test Number

275

Data della prova Test Date

07/03/2005

Condizioni ambientali Environment

Cielo coperto con assenza di pioggia e campo

umido

Cloudy without rain and wet test terrain

Tipo di barriera Barrier

Barriera doppia onda da bordo laterale

Twin wave barrier for side edge

Massima deflessione dinamica Maximum dynamic deflection 69 cm

Larghezza operativa Working Width 79 cm

Deflessione massima permanente Maximum static deflection 37 cm

Lunghezza di barriera installata Lenght of the installed barrier 60 m

Lunghezza del contatto Lenght of contact 4.3 m

Velocità effettiva d’impatto Impact Speed 103.06 km/h

Differenza rispetto alla velocità nominale Difference from the nominal speed +3.06 km/h (+3.06%)

Angolo d’impatto Impact angle 20.67°

Differenza rispetto all’angolo nominale Difference from the nominal angle +0.67° (+3.35%)

Differenza angolo entro i limiti di tolleranza Difference omong tollerance limits Si

Energia d’urto Impact Energy 45.06 kj

Attraversamento della barriera Vehicle cross over the barrier No

Scavalcamento della barriera Vehicle clamber over the barrier No

Ribaltamento del veicolo Vehicle overturn No

Uscita del veicolo all’interno del box CEN Vehicle inside CEN box Si

Il veicolo si capovolge nell’area di prova Vehicle turns over in the test area No


6.1.1 AREA DELLE TOLLERANZE COMBINATE – COMBINED TOLERANCE AREA


6.1.2 Sequenza fotografica - Photografic Sequence


6.1.3 Sequenza fotografica Zenitale - Photografic Sequence from above


6.1.4 Descrizione dei danni subiti dalla barriera – System damages

Il veicolo descrive correttamente la traiettoria

prevista e, dopo lo sgancio, urta la barriera nel

punto prefissato. Nessun elemento del dispositivo

in prova è penetrato nell'abitacolo del veicolo.

Il veicolo viene ridiretto dopo l'urto, ruotando su

se stesso in senso antiorario compiendo una

rotazione di circa 180°, pur restando all'interno

del box CEN. Successivamente il veicolo compie

una ruotazione in senso orario di 180°

riportandosi nella corretta direzione di marcia ed

arrestandosi dopo aver percorso circa 40 m dal

punto d'impatto.

Per quanto riguarda la barriera la lunghezza della

zona danneggiata ha uno sviluppo di circa 12 m,

mentre i danni subiti sono riportati nella tabella

seguente:

The vehicle correctly describes the previewed

trajectory and, after the uncoupling, it hits the

barrier in the prefixed point. No element of the

device in test is penetrated inside of the vehicle.

The vehicle is redirect after the collision, spinning

around in counter-clockwise sense completing

one spin of approximately 180°, also remaining

inside CEN box. Successively the vehicle spinning

another time in clockwise sense coming back to

its correct direction and arresting itself after to

have covered approximately 40 m from the

impact point.

As far as the barrier the length of the damaged

zone has a development of approximately 12 m,

while the endured damages are received in the

following table:


-6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Paletto in corrispondenza della traiettoria di impatto del veicolo

201918171615

10987

3 2 0 754 0 0 75

1 12 22.5 73.52 7 4 75.2

-1 10 13.5 740 15 36.7 74

-3 0 0 75-2 3.5 4.3 75

-4-5

56

-6

base paletto

07/03/2005FOGLIO DI RILEVAMENTO DATIRilievo dei danni subiti dalla BARRIERA

Barriera a LAMA e PALETTI

X spostamento

trasversale (cm)N° PALETTO

PROVA N. :DEL. :

sommità lama

Yaltezza

(cm)sommità

lama

NOTE

(penetrazione di elementi all’interno dell’abitacolo,rottura completa del nastro, rotture localizzate,sfilamento dei paletti, rottura dei paletti, rotazione deipaletti)

275

Paletto piegatoPaletto piegatoPaletto piegato,ruotato e staccato dalla lamaPaletto piegato,ruotato e staccato dalla lamaPaletto piegato,ruotato e staccato dalla lamaPaletto piegato

1112

1413


-6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Post correspondent to the vehicle impact

1413

1112

Post foldedPost folded, rounded and teared off from the beamPost folded, rounded and teared off from the beamPost folded, rounded and teared off from the beamPost folded

Post folded

POST #

TEST # :DATE :

Beam top

Yheight (cm)Beam

top

NOTE

(intrusion of system parts inside the vehicle, cmpletebreaking of the beam, localized breaking, unthreading ofposts, breaking of posts, rotation of posts)

27507/03/2005

Data survey sheetDamage of the system BEAMS AND POSTS

X deflection (cm)

-6

Post base

65

-4-5

-2 3.5 4.3 75-3 0 0 75

0 15 36.7 74-1 10 13.5 74

2 7 4 75.21 12 22.5 73.5

4 0 0 753 2 0 75

87

109

1615

1817

2019


6.1.5 Foto della barriera post-urto – Barrier photos after the crash

Centro Prove AISICO

Prova n°275 del 07/03/2005 Pagina 41 di 102

6.1.6 Foto paletti di sostegno deformati – Photos of the posts deformation


Prova n° : 275 Del : 07/03/2005 Committente : Autostrade S.p.A. Freq. di campionamento : 10000 Hz Tipo veicolo : FIAT UNO 3P Velocità d'impatto : 103.06 km/hInizio urto: 1.4764 S

6.2.1 Diagramma della velocità longitudinale del veicolo - Longitudinal speed vehicle diagram

6.2 VEICOLO - VEHICLE


6.2.2 Velocità e spostamenti misurati con riferimento al punto ed all’istante di inizio

urto - Beginning impact speeds and movements measured


6.2.3 Indice di deformazione dell’abitacolo V.C.D.I. - Cockpit Deformation ndex

V.C.D.I

RILIEVO DEI DANNI SUBITI DAL VEICOLO LEGGERO

INDICE V.C.D.I. (Vehicle Cockpit Deformation Index)

LF

LATO DELLE DEFORMAZIONI DELL'ABITACOLO - SIDE OF THE

COOKPIT DEFORMATION

0

INDICE INDEX VCDI

0

R

00

-0.78 0

R=0 se |VAR%| < 3R=1 se 3 <= |VAR%| <= 10R=2 se |VAR%| >10

0.40 0

LF 0002000

DIMENSIONE DIMENSION

Variazione Variation [%]

Ante-urto Before Impact [mm]

Post-urto After Impact [mm]

b

a (destra right)

20702070

a (sinistra left)

1110

FOGLIO DI RILEVAMENTO DATIRilievo dei danni subiti dal veicolo leggero (VCDI)

Damages to the vehicle

PROVA N. TEST N. :

DEL DATE. :

2055 -0.722070 0.00

0

e (posteriore rear) 1235 1240

1280 1270445 395

e (anteriore front)

d

g (anteriore front)

g (posteriore rear)

1100 -0.90c

-11.24

-0.40f (anteriore front)

f (posteriore rear) 1155 0.00

2

1280 1270 -0.78 0

1265 12601155

11551265 1245 -1.58 0

0

1155 0.00

AS = Tutti i sedili - All seats FS = Sedili anteriori - Front seats BS = Sedili posteriori - Rear seats

RS = Sedili destra - right seats LS = Sedili sinistra . Left seats RF = Anteriore DX - Front right RB = Posteriore DX - Rear right LF = Anteriore SX - Front Left LB = Posteriore SX - Rear left

a: cruscotto - parte più alta sedile posteriore-cookpit upper part of rear seats b: tetto - pianale- roofc: pedali - sedile posteriore- pedals rear seatsd: parte inferiore cruscotto - pianale - cookpit lower parte: larghezza interna (montanti SX e DX) - internal lenght (left and right mounting)f: bordo INF finestrino DX - bordo SUP finestrino SX lower hedge right windows - upper hedge left windowsg: bordo INF finestrino SX - bordo SUP finestrino DXlower hedge left windows - upper hedge right windows


6.2.4 Descrizione della traiettoria e dei danni del veicolo – Desciption of the vehicle

trajectory and vehicle damages

Fiancata sinistra molto danneggiata

Pneumatico anteriore sinistro esploso

Paraurti divelto

Fari anteriori divelti

Semiasse anteriore sinistro rotto ed arretrato

Tetto dell'abitacolo deformato

Cofano deformato

Flank left very damaged

Left front pneumatic exploded

Bumper pulled off

Headlight pulled off

Left front axle broken and pulled back

Top deformed

Bonnet deformed


0 0

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

7 7

8 8

9 9

10 10

11 11

12 12

13 13

14 14

15 15

16 16

17 17

18 18

19 19

20 20

21 21

22 22

23 23

24 24

25 25

26 26

27 27

28 28

TRAIETTORIA DEL VEICOLO - VEHICLE TAJECTORY

ZONA DI CONTATTO BARRIERA VEICOLO - CONTACT ZONE BARRIER VEHICLE

Letto

d'a

rres

to -

Arr

est Z

one

Lenght zone deformation of

barrier

BOX CEN

Distance start point deformation of barrier

Lenght contact zone barrier vehicle

4.32.6

Distance of start point contact barrier vehicle

FOGLIO DI RILEVAMENTO DATI - COLLECTING DATA SHEETSRILIEVO TRAIETTORIA DI USCITA VEICOLI -VEHICLE TRAJECTORY

RIL

EVA

TO -

GR

OU

ND

12.0

ZONA DI DEFORMAZIONE BARRIERA - DEFORMATION

LEGENDA

-4.1

14.0

16.0

30.0

40.0

18.0

38.0

0.0

2.0

4.0

32.0

34.0

6.0

8.0

10.0

275DEL. - 07/03/2005

7.636.0

12.0

0.2

X

Trajectory FRONT LEFT

WHEEL

20.0

28.0 5.2

8.7

10.2

2.6

3.3

0.7

1.1

1.5

1.8

m

PROVA N.- TEST N.:

5.7

5.9

6.7

-0.3

-0.2

0.0

0.1

0.3

26.0 4.7

3.9

22.0

24.0

Traiettoria rilevata RUOTA

ANTERIORE SX

Distanza punto di inizio contatto barriera

veicolo (m)

Lunghezza zona di contatto barriera

veicolo (m)

Distanza punto di inizio deformazione barriera

(m)

Lunghezza zona di deformazione barriera (m) mR

IQU

AD

RO Y

2.0

2.0Y

X

B

Lu

La

20°

Area rotazioneSpinning area

Area rotazioneSpinning area


6.2.5 Foto del veicolo post-urto - Vehicle photos after the crash


6.3 VALUTAZIONE DEI DANNI - DAMAGES EVALUATION

6.3.1 Diagramma dell’accelerazione longitudinale 1a TERNA - Logitudinal acceleration diagram 1st TERN

Prova n° : 275 Del : 07/03/2005 Committente : Autostrade S.p.A. Freq. di campionamento : 10000 Hz Tipo veicolo : FIAT UNO 3P Velocità d'impatto : 103.06 km/hInizio urto: 1.4764 s

Centro Prove AISICO


6.3.2 Diagramma dell’accelerazione trasversale 1a TERNA - Transversal acceleration diagram 1st TERN


Centro Prove AISICO


6.3.3 Diagramma dell’accelerazione verticale 1a TERNA – Vertical acceleration diagram 1st TERN


Centro Prove AISICO


6.3.4 Diagramma e componente massima dell’accelerazione longitudinale mediata in un intervallo mobile di 0.05 s 1a TERNA -

Longitudinal acceleration diagram and maximum component mediate in 0.05 s mobile interval 1st TERN

MAX. media long. 0.427 g MIN. media long. -4.8403 g Al tempo di : 1.8742 s Al tempo di : 1.5684 s


Centro Prove AISICO


6.3.5 Diagramma e componente massima dell’accelerazione trasversale mediata in un intervallo mobile di 0.05 s 1a TERNA

Transversal acceleration diagram and maximum component mediate in 0.05 s mobile interval 1st TERN

MAX. media trasv. 6.3948 g MIN. media trasv. -0.8283 g Al tempo di : 1.6413 s Al tempo di : 2.0092 s


Centro Prove AISICO


6.3.6 Diagramma e componente massima dell’accelerazione verticale mediata in un intervallo mobile di 0.05 s 1a TERNA

Vertical acceleration diagram and maximum component mediate in 0.05 s mobile interval 1st TERN

MAX. media vert. 1.7777 g MIN. media vert. -1.1581 g Al tempo di : 1.7818 s Al tempo di : 1.67 s


Centro Prove AISICO


6.3.7 Diagramma dell’indice A.S.I. 1a TERNA - Index A.S.I Diagrams. 1st TERN

Valore ASI sul baricentro : 0.8 Al tempo : 1.6414 s


Centro Prove AISICO


6.3.8 Diagramma T.H.I.V. (dati filtrati in classe CFC 180) – T.H.I.V. Diagram (filtering class CFC 180)

Valore T.H.I.V. : : 23.9 Km/h Tempo di volo : 142.5 ms Al tempo di : 1.619 s


La linea tratteggiata rossa indica il tempo teorico di urto della testa con le superfici d’urto immaginarie all’interno del veicolo

Centro Prove AISICO


6.3.9 Diagramma P.H.D. media mobile su una finestra di 0,01 s (dati filtrati in classe CFC) – P.H.D. Diagram filtered on a mobile step of

0.01 s (filtering class CFC)

Valore P.H.D. : 12.5 G Al tempo di : 1.682 s


Centro Prove AISICO


The red continuous line indicates the theoretical time of collision of the head with the imaginary collision surface inside the vehicle. The outlined red line indicates the theoretical time in which the maximum deceleration of the head after the impact has taken place.

La linea continua rossa indica il tempo teorico di urto della testa con le superfici d’urto immaginarie all’interno del veicolo La linea tratteggiata rossa indica il tempo teorico in cui si è verificata la massima decelerazione post urto della testa

Centro Prove AISICO



6.3.10 Diagramma dell’Angolo di Virata (dati filtrati in classe CFC 60) – Yaw Diagram (filtering class CFC 60)


6.3.11 Diagrammi dati accelerazione manichino CFC 1000 –Diagram dummy

acceleration filtering class CFC 1000

Accelerazione longitudinale X(Classe CFC1000)

-60

-40

-20

0

20

40

60

0.00 0.30 0.60 0.90 1.20 1.50 1.80 2.10 2.40 2.70 3.00Tempo [s]

Acce

lera

zion

e [

max= 16.40 g; t= 1.640 sec;min= -1.45 g; t= 2.051 sec;

Accelerazione trasversale Y(Classe CFC1000)

-60

-40

-20

0

20

40

60

0.00 0.30 0.60 0.90 1.20 1.50 1.80 2.10 2.40 2.70 3.00

Tempo [s]

Acce

lera

zion

e [



Accelerazione verticale Z(Classe CFC1000)

-60

-40

-20

0

20

40

60

0.00 0.30 0.60 0.90 1.20 1.50 1.80 2.10 2.40 2.70 3.00

Tempo [s]

Acce

lera

zion

e [


Accelerazione Risultante(Classe CFC1000)

0

10

20

30

40

50

60

0.00 0.30 0.60 0.90 1.20T

Acce

lera

zion

e

1.50 1.80 2.10 2.40 2.70 3.00empo [s]

[

max= 52.40 g; t= 1.584 sec;


0

10

20

30

40

50

60

0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00

Durate [ms]

HIC max = 50.3 [g 2.5 s], tempo iniziale = 1.5812 [s], durata = 4.2 [ms]

6.3.12 Diagramma dell’HIC (Head Injury Criterion)–HIC (Head Injury Criterion) diagram


6.3.13 Valutazione della severità dell’impatto – Severity Impact Evaluation

Prova n° - Test # Del - Date

275

Indice di Valutazione della Severità dell'impatto - Severity Impact Evaluation 7 Marzo 2005

VEICOLO - VEHICLE MANICHINO ANTROPOMORFO DUMMY ANTHROPOMORPHOUS

1^ terna 1st tern

Tempo– Time

[s]

2^ terna – 2nd tern

Tempo – Time

[s]

Accelerometri sulla testa cella di carico sulla parte

superiore del collo Tempo – Time [s]

valori ammissibili –allowable values

X 320

Y 0

Distanza dal Baricentro [mm] –

Distance from centre of gravity Z 30

min -4.8403 1.5684 0 0 -1.45 2.0506 Acc. Long. [g]

max 0.427 1.8742 0 0 16.40 1.6398

min -0.8283 2.0092 0 0 -6.16 1.596 Acc. Trasv. [g]

max 6.3948 1.6413 0 0 50.96 1.5843

min -1.1581 1.67 0 0 -11.00 1.5856 Acc. Vert. [g]

max 1.7777 1.7818 0 0 52.40 1.5842

Valore ASI – ASI Value 0.7698 1.6414

≤ 1,0 Livello di severità dell’urto A

Crash severity level A ≤ 1,4 Livello di severità

dell’urto B Crash severity level B

Valore THIV [km/h] – THIV value 23.9198 1.6189 ≤ 33

Valore PHD [g] – PHD value 12.5746 1.6816 ≤ 20

Tempo di Volo [ms] - Time 142.5

t1 1.581 Valore HIC – HIC

value [g2.5s] 50.24 t2 1.623

Valore di Sicurezza Safety value

600 Valore Ammissibile

Allowable value 1000

La determinazione dei valori dell’ASI e del PHD

è avvenuto attraverso un processo di calcolo di

media mobile delle accelerazioni campionate

con frequenza di 10.000 campioni al secondo,

rispettivamente su finestre di 50 ms e 10 ms.

Il calcolo della media mobile è avvenuto con

passo relativo al singolo campione ovverosia

con passo di un decimillesimo di secondo.

The ASI and the PHD have been calculated

using average mobile calculation of the

accelerations taken with frequency of 10.000

champions a second, on windows of 50 ms

and 10 ms respectively. The calculation of the

mobile average has been calculated with

relative step to the single sample, with a step

of a ten thousandth of second.


7. DICHIARAZIONI GENERALI – GENERAL DECLARATIONS

I risultati del rapporto di prova riguardano solo

il dispositivo testato.

Il rapporto di prova non può essere riprodotto,

se non per intero, senza l’approvazione della

Direzione del Centro.

Correzioni ed aggiunte a questo rapporto di

prova sono effettuate soltanto mediante un

nuovo documento che viene designato come

supplemento al rapporto di prova cui fa

riferimento.

Il seguente rapporto di prova è corredato di

materiale cine-video-fotografico.

La lingua ufficiale di riferimento di

questo rapporto e l’italiano

The test report concerns only the tested

device.

The test report cannot be reproduced, partially

without the Direction of the Centre approval.

Corrections and addition to this test report are

only carried out through a new document

issued as a supplement to the present test

report.

This test report is accompanied by cine-video-

photographic material.

The italian language is the official report

reference


8. APPROVAZIONE DEL RAPPORTO – APPROVAL OF THE TEST REPORT

TECNICI CHE HANNO ESEGUITO LA PROVA – TEST RESPONSIBLE PERSON

NOME COMPETENZA FIRMA

Ing. Lorenzo LOMBARDI

Responsabile scientifico delle prove,

elaborazione dati e redazione del rapporto

di prova – Scientific responsible of the test,

data processing and issue of test report

..............................

IL DIRETTORE DEL CENTRO – CENTER DIRECTOR

Ing. Stefano CALAMANI

............................................

Anagni lì


Allegato 1 – Enclosure 1


Allegato 2 - Enclosure 2

Crash test veicolo leggero Crash test light vehicle

Documents

Transcript of Crash test veicolo leggero Crash test light vehicle