Revista Crash Test #179 - Abril 2015

L A R E V I S T A D E C E S V I A R G E N T I N A

Precio en Argentina - $25Recargo envío al Interior $0.40Revista Nº 179 - Abril 2015

ANÁLISIS DE SEGURIDADRENAULT FLUENCE

EVALUACIÓN

MERCEDES BENZ GLA RELEVAMIENTO EN RUTAS Y AUTOVÍAS

CONDUCTAS AL VOLANTE

SPIN ACTIVOPERATIVO CHEVROLET-CESVI

ENTREVISTAJOSÉ MARÍA LÓPEZ

ANÁLISIS DE SEGURIDADVOLKSWAGEN UP!

El siniestro de Haedo trajo nuevamente el tema de las

picadas mortales al epicentro de la opinión pública.

Este año en CESVI cumplimos 19 años y desde el

inicio de nuestra investigación siempre fue uno de los

puntos en los que más foco hemos hecho. Más allá

de la ilegalidad que significa hacer competen-

cias callejeras también desde el punto de vista

técnico la velocidad es quizás el principal enemi-

go o el factor de mayor propensión a siniestros

graves y violentos en los que lamentablemente el

resultado son víctimas mortales o lesionados como

los de Haedo.

No sabemos exactamente si hay connivencia de parte

de las autoridades. Lo que hay son controles excesi-

vamente laxos. Se pueden ver páginas de Facebook y

otras tipos de canales digitales en los cuales se com-

parte información respecto a las características de los

autos, de cuáles van a ser las calles, avenidas o rutas

donde se van a hacer las próximas competencias. De

hecho, hay una fanpage que está directamente

vinculada a la tragedia que ocurrió el otro día

que tiene más de tres mil seguidores.

El código penal determina prisión de 6 meses a 3

años e inhabilitación para conducir por el doble de

tiempo de la pena para quien participare o promoviere

este tipo de competencias callejeras ilegales. En otros

países esto resultaría en prisión efectiva mientras que

aquí a lo sumo resulta en una probation.

Uno de los primeros pasos que se debería cumplir es

que esas penalizaciones que están determinadas y

claramente especificadas en el código penal e incluso

en el código de tránsito provincial, sean de cumpli-

miento efectivo.

No hay un compromiso preventivo de las autoridades

en lo que respecta al control para que no ocurran

ya que en este caso queda muy claro que quien

quiere participar en estas picadas en realidad

no tiene más que conectarse a una computado-

ra o ponerse en contacto con este tipo de gru-

pos organizadores de estas carreras.

Nosotros como sociedad también tenemos que ser

muy taxativos a la hora del autocontrol y compro-

meterse con la denuncia, porque estas picadas son

totalmente conocidas por los vecinos que terminan

siendo víctimas.

Un nuevo caso de inseguridad vial que despierta a

la opinión pública. Un nuevo caso quedará eclipsado

por el próximo titular si sociedad en su conjunto no

toma cartas en el asunto.

Director eDitorialJimena OlazarSubgte. de Comunicaciones de CESVI ARGENTINA

coorDinación generalPablo Olivieri

consejo eDitorialMarcelo AielloGustavo BrambatiGustavo ChevalierGustavo Díaz SilvestreJimena OlazarPablo Olivieri

eDición perioDísticaPablo Olivieri

reDactorGustavo Chevalier

DiseñoRenzo CordoneSilvia De Licio

prensaVictoria Baamonde

fotografíaGustavo Díaz Silvestre

proDucción coMercialPamela Vidal(0230) 464-7100, int. 225

suscripciones(0230) 464-7100 int. [email protected]

iMpresiónRonor

DistribuiDorCap. y GBA: Vaccaro Sanchez y Cía.Interior: Districondor S.A.

crash test Es una publi-cación mensual propiedad de CESVI Argentina S.A. Calle 17 N°85, Parque Industrial Pilar (B1629MXA), Bs As., Argentina. Tel.: (0230) [email protected]

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Abril 2015, N° 179

staff

Certificado bajo Normas IRAM 9001:2008

EDITORIAL

Marcelo Aiellogerente general

compromiso con la seguridad vial

C R A S H T E S T | l a R e v i s ta d e c e s v i a R g e n t i n a | Abril 2014, n° 179

secciones

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ActualidadNoticias breves de las actividades de CESVI ArgENtINA, del mercado automotriz y de la seguridad vial.

Leyes y SegurosNoticias interesantes y breves de las leyes y del mundo del seguro.

talleres homologadosMarman S.r.L.

La página de los chicosJunto a Pedro, jugá y aprendé sobre seguridad vial.

Correo de lectoresPreguntas técnicas, de seguridad vial y del automóvil a los especialistas.

Última páginaHumor, frases y curiosidades del mundo automotriz.

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Estas empresas apoyan la investigación de CESVI ARGENTINA

Pág. 12 | Renault Fluence

Pág. 28 | Peugeot 408

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SUMARIO

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ANÁLISIS DE SEGURIDAD

Renault FluenceEl protector nacionalLa segunda generación del Fluence se renovó estéticamente, recibió innovaciones tecnológi-cas y mejoras de equipamiento. Aquí analiza-mos su nivel de protección que mostró altos puntajes en seguridad activa y pasiva.

SEGURIDAD VIAL

Relevamiento en rutas y autovíasCuestión de hábitosNuestros especialistas recorrieron varias rutas analizando las conductas al volante. El uso del cinturón y la utilización de luces bajas arrojaron buenos resultados, pero el saldo fue negativo en la distancia de seguimiento.

EVALUACIÓN

Mercedes Benz GLA 250 4MATICSer o no serMercedes Benz agrandó su familia con la in-corporación del gLA, un SUV compacto que parece un hatchback deportivo. Probamos la versión con tracción integral permanente y caja automática de 7 velocidades.

OPERATIVO ARGENTINA-BRASIL

Peugeot 408Por los caminos del Mercosurrecorrimos más de 4.000 kilómetros con el Peugeot 408 HDI Feline para unir Buenos Aires con Florianópolis y recorrer las playas del sur brasileño.

ANÁLISIS DE SEGURIDAD

Volkswagen UP! 3PTAS MOVEChico por fuera, seguro por dentroEl año pasado se llevó el premio al Auto Más Seguro por ser el modelo con mejor relación precio-seguridad. Su valor de venta y el ex-celente comportamiento estructural resultaron fundamentales. Aquí lo analizamos a fondo.

NOTA TÉCNICA

Propulsión a base de HidrógenoCompetencia Sanatoyota abre la puerta de su invención e invita al resto de la industria a copiar y a la vez mejorar el futuro del hidrógeno como forma de propul-sión de su nuevo vehículo eléctrico Mirai, cuyo funcionamiento es a base de FCV.

ENTREVISTA

José María López, piloto de WTCCPechito argentinoCrash test charló en exclusiva con el último campeón mundial del WtCC. El cordobés habló de su carrera, los nuevos desafíos y la seguridad vial.

OPERATIVO CHEVROLET- CESVI

Spin Activ en TraslasierraTravesías en familiaProbamos la versión aventurera del monovolu-men Spin en el circuito de traslasierra, por la provincia de Córdoba, con el paisaje maravillo-so de las sierras, ríos, arroyos y montañas.

ACTUALIDAD

Nissan tiene una fórmula que parece imbati-ble: al LEAF, un vehículo con cero emisiones. Posee un motor totalmente eléctrico y ahora le suma una tecnolo-gía de pintura a base de silicona que repele la suciedad. De esta forma, el resultado promete convertirse en un éxito instantáneo. La pintura, conocida como Ultra-Ever Dry, crea una capa protec-tora de aire entre la pintura y el ambiente que fue testeada exito-samente a la hora de frenar la lluvia, aerosoles, hielo, aguanieve y agua estancada. Nissan proyecta a futuro usar este tratamiento al exterior del vehículo como una opción de posventa a los clientes.

El más limpio dEl mundo

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Yamaha Motor Argentina presentó el restyling de la FZ16. Reno-vó la estética de los calcos, sumando una nueva gráfica aunque manteniendo su línea deportiva. De fabricación nacional, está dis-ponible en azul, rojo y negro en la red de concesionarios oficiales de la marca. La FZ16 de 153 cc posee un motor de 4 tiempos, 2 válvulas, SOHC, refrigerado por aire. Incorpora un tablero digital con pantalla LCD y un acelerador de doble comando. Cuenta con suspensión delantera y un ancho neumático trasero que le añaden estabilidad y seguridad al andar. Además, posee un sistema de escape Mid-Ship con catalizador, freno a disco delantero de 267 mm y trasero de expansión.

Nueva imageN para la FZ16

¡Es Mío!

La relación con los clientes y experiencia digital. Sobre esas ba-ses se ubica My Peugeot, el Programa de Relacionamiento de la marca francesa que les permite a los clientes acceder a un mundo exclusivo y disfrutar de sus beneficios. La propuesta profundiza el vínculo accesible desde cualquier dispositivo móvil, que se com-plementa con una tarjeta de membresía.A través de variadas experiencias y actividades, Peugeot busca generar momentos donde los clientes puedan revivir lo mismo que sienten cada vez que se suben a su vehículo, en otros ámbitos y momentos. Es por eso que el programa My Peugeot está siem-pre disponible desde cualquier lugar y en cualquier momento en la palma de la mano a través de una aplicación que podrá des-cargarse de forma gratuita, tanto para dispositivos con sistemas operativos iOS (Apple) y Android. A través de esta app se podrán conocer las principales actividades de la marca y acceder a los beneficios exclusivos del mundo Peugeot.

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Bolt EV, el vehículo completamente eléctrico de Chevrolet, será producido en la planta de ensamblaje Orion de General Motors, cerca de Detroit como fue anunciado por Alan Batey, Presidente de GM Norteamérica. El anuncio se realizó el Salón del Automóvil de Chicago, donde Batey dejó en claro que “el mensaje de los consumidores acerca del Concept Bolt EV fue claro e inequívoco: Constrúyanlo”. El vehículo fue desarrollado como un auto inno-vador, puramente eléctrico de gran alcance para los 50 estados del país, diseñado con el fin de ofrecer más de 300 kilómetros de rango y a un precio de alrededor de USD 30.000.

Bridgestone anunció el desarrollo de una nueva tecnología que permite estimar el desgaste y profundidad de dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos. A medida que ésta se desgasta, la capacidad de adherencia sobre la superficie mojada puede dis-minuir, incrementando la posibilidad de que ocurran situaciones de pérdida de tracción. Además, un neumático que ha tenido un desgaste desparejo o irregular presenta mayor riesgo de causar problemas de funcionamiento del vehículo. La nueva tecnología utiliza sensores colocados en el interior del neumático para ob-tener información de cambios en las condiciones de la banda de rodadura durante la conducción normal informando al conductor con indicaciones en tiempo real.

Desgaste estimativo

compromiso asumido

La gama del Mercedes Clase E moderniza el equipamiento multi-media. Incluirá el nuevo equipo Comand Online que es el mismo que ya equipan otros modelos, como el Clase V, y que permite co-nectividad con Internet y el manejo de determinadas aplicaciones.De este modo, seguirá contando con tres equipos multimedia, todos ellos con pantalla a color de 7”. De serie tendrá el Audio 20 CD con una conectividad básica que incluye el Bluetooth. La segunda opción de la marca, adiciona un sistema de navegación Garmin. El sistema se controla desde los mandos o con el sistema de reconocimiento de voz.La tercera opción es el nuevo sistema Comand Online que per-mite, entre otras cosas, navegar en Internet, reproducir videos en DVD y manejar algunas aplicaciones además de lo que traen las versiones anteriores.

Renovación con clase

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ACTUALIDAD

un suv rEnEgado

Mercedes-Benz Argentina lanzó una promoción por la cual todos los clientes que compraron un Smart en marzo, se llevaron una bi-cicleta plegable de obsequio. De esta manera, el plan de Smart es estimular un tipo de movilidad novedosa, funcional y de vanguar-dia. El modelo Tern Link D7i resulta una opción ideal para la ciu-dad ya que plegada entra en forma perfecta en el baúl del smart. El slogan utilizado: “Una vez que te movés en un smart siempre querés moverte como en un Smart”. De esta manera es queda de manifiesto el compromiso de la marca con el medio ambiente y las energías renovables a nivel global.

Estuvimos en el lanzamiento del Jeep Renegade, el primer SUV compacto en la historia de la marca, concebido bajo el paraguas de Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Buenas proporciones, materiales de gran calidad y un equipa-miento de seguridad destacado (5 estrellas de EuroNCAP) son algunas de las fortalezas de este producto global. En este primer contacto nos sorprendió la solidez estructural percibida en el manejo urbano, donde transmite seguridad y firmeza, y que reforzamos en un exigente circuito off road.Llegará a la Argentina entre septiembre y octubre, en versiones 4×2 y otra 4×4, y lograr que la primera de ellas esté fuera del alcance del impuesto interno.

Pasión en dos Ruedas

Las pickups y los camiones Volkswagen sobresalieron en la última edición de Expoagro, la mega muestra del sector agropecuario. Se destacaron la Amarok cabina simple y cabina doble con mo-torizaciones diesel de 140 CV y 180 CV, reconocidas, entre otros atributos, por sus prestaciones como vehículos de trabajo. Amarok consume un promedio de 7,6 litros cada 100 kilómetros, lo que permite una autonomía de más de 1.000 kilómetros con un tanque, y tolerando sin inconvenientes combustible diesel grado 2. El stand de Volkswagen Argentina superó los 2400 m2 que fueron divididos entre un sector cubierto de atención al público y una pista off road donde la gente pudo probar de forma gratuita la exitosa pick up.

aMarok y savEiro,dEstacados En Expoagro

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un suv rEnEgado

Toyota Argentina se presentó nuevamente en la edición 2015 de Expoagro. La marca japonesa participó con un stand de 1500 m² en donde exhibió sus modelos Etios, Corolla, Camry, SW4, RAV4 y Toyota 86, además de dos vehículos exclusivos que participaron en las carreras Super TC2000 y Dakar. La To-yota Hilux contó con un espacio destacado donde se mostró la versión Limited, nueva edición limitada de una de las pick ups preferidas del campo argentino. El stand contó con un servicio de mantenimiento Express donde los asistentes pudieron ex-perimentar los servicios de posventa y reparaciones generales que ofrece la compañía.

Hilux, LA ELEGIDA

Ford exhibió todo su poderío en la edición de Expoagro. En su stand, desplegó toda la tecnología y el diseño de su gama de pro-ductos globales en un espacio de 2.400m² donde se incluyó una pista 4×4 de 1500m². La nueva Ranger fue la protagonista indis-cutida del espacio del óvalo, ofreciendole al público tecnología de confort y conectividad de última generación, además de las tecno-logías de seguridad activa, como el Control de Estabilidad, que ya se encuentra en todas las versiones de la primera pick up global de Ford producida en Argentina. Esto la convierte en la más segura del segmento. Otro sector que acaparó la atención del público fue el de Ford Camiones donde el F 4000 y la Línea Cargo se exhibieron en un espacio propio de 1.200m².

Protagonista PrinciPal

Potencia y emoción

La presentación del nuevo Ford Focus RS realizada en Alemania, tuvo un invitado de lujo: el piloto Ken Block, reconocido por la serie Gymkhana. El famosos conductor se sentó al volante del de-portivo de alto rendimiento y demostró lo que el innovador sistema Ford Performance All-Wheel-Drive (Tracción Integral) con Dynamic Torque Vectoring (Distribución Dinámica de Torque) puede hacer. Block realizó una serie de maniobras de drifting a través de los distintos edificios de la planta ubicada en Colonia, Alemania. El RS trae un motor 2.3 EcoBoost con una potencia de más de 320 CV y transmisión manual de seis velocidades.

ACTUALIDAD

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El Salón Internacional de Ginebra tuvo lugar entre 5 y 15 de marzo. Si una característica distingue a este gran evento europeo es la abundancia de vehículos deportivos y la presentación de los con-cepts más futuristas. Realizado en el Palexpo de Ginebra, Suiza, es junto al de París y Frankfurt, uno de los salones más importan-tes del mundo. Diseño, elegancia y glamour abundaron durante la edición 2015.

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1. Renault: Presentó a su flamante SUV Kadjar / 2. Bugatti: Tras diez años, el adiós al Veyron / 3. Honda: CR-V 2015 / 4. Seat: León ST Cupra / 5. DS5: La nueva e independiente marca premium se desprendió de Citroën / 6. Aston Martin: Vantage GT3 Special Edition / 7. Ford: El esperado Focus RS / 8. Jeep: Wrangler Black Edition / 9. Mclaren: 650s Le Mans / 10. Audi : R8 2015 / 11. Volkswagen: Touran 2015.

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Renault Fluence | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T

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La segunda generación del Fluence se renovó estéticamente, recibió innovaciones

tecnológicas y mejoras de equipamiento. Aquí analizamos su nivel de protección que

mostró altos puntajes en seguridad activa y pasiva.

Renault Fluence

El protector nacional

El Fluence 2015, que se produce en la planta de Santa Isabel, responde a la nueva identidad glo-bal de la marca exhibiendo un diseño mucho más moderno. Pero no todo pasa por la estéti-ca. Esta nueva generación llega para reafirmar el liderazgo del modelo dentro de su exigente segmento.

Hasta podríamos afirmar que es el auto más tec-nológico de los que se fabrican en Argentina. Innovaciones al servicio del confort y la seguri-dad de los ocupantes que elevan la categoría de

un vehículo que ya se consolidó en el mercado. En este sentido destacamos su sistema de co-nectividad, la cámara de estacionamiento y los anclajes ISOFIX, que están presentes en todas las versiones.

Su puntaje en cada uno de los rubros nos sor-prendió gratamente, sobre todo en lo que tiene que ver con los sistemas preventivos para evitar siniestros. El índice general lo posiciona como un gran candidato a obtener uno de los premios Crash Test al Auto Más Seguro.


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ANÁLISIS dE SEguRIdAd

Seguridad activa 19sobre 26

Seguridad pasiva 21.7sobre 34

De los elementos destinados a pre-venir ominimizar lesiones cuando se produce una colisión, en esta versión del Fluence, encontramos airbags frontales para conductor y acompa-ñante, laterales delanteros de tórax y de cortina.

Los cinturones de seguridad de sus cinco plazas son de tres puntos iner-ciales con limitadores de esfuerzos pero los delanteros suman, además, pretensores pirotécnicos.

Los apoyacabezas regulables en altura también están presentes en las cinco plazas, e incorpora anclajes ISOFIX para asientos de seguridad infantil en las plazas traseras.

El protector nacional

Protección | Los airbags frontales, laterales de tórax y de cortina actúan en caso de colisión resguardando a los pasajeros.

En esta categoría se enumeran los distintos sistemas destinados a corre-gir situaciones de riesgo para evitar posibles siniestros. Así podemos men-cionar un completo sistema de frenos a disco en las cuatro ruedas, Sistema Antibloqueo (ABS) con Repartidor Electrónico de Fuerza de Frenado (EBD) y Asistencia de Frenado de Emergencia (AFU) con encendido automático de balizas. El sistema AFU entra en funcionamiento al detectar una situación de emergencia, incre-mentando la presión ejercida sobre el pedal de freno y mejorando la efecti-vidad del frenado desde el comienzo de la acción.

Este conjunto de sistemas de asisten-cia garantizan precisión y control en el frenado aún en situaciones extre-mas. Posee también sistema de Con-trol de Estabilidad (ESP) y Control de Tracción (ASR), que permite arran-ques y aceleraciones suaves a lo largo de toda la gama de velocidades, sin que las ruedas patinen ni que el vehí-culo pierda el control.

El ASR actúa sólo en combinación con el acelerador y utiliza componen-tes del sistema ABS. Si una rueda em-pieza a girar con mayor rapidez que las demás (deslizamiento), el ASR in-terviene en el sistema de gestión del

motor y reduce la potencia hasta que la rueda deje de patinar.

En cuanto a la iluminación, presenta faros delanteros con regulación inte-rior eléctrica de altura y sensor cre-puscular, que comanda el encendido automático de luces en zonas oscuras. Además, posee proyector es antinie-bla delanteros, faros antiniebla trase-ros, luz de giro lateral en la base de los espejos retrovisores, y tercera luz de stop.

C R A S H T E S T | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | Renault Fluence Renault Fluence | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T

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En la primera zona de deformación delantera se encuentra un paragolpes plástico envolvente para minimizar le-siones a peatones en caso de colisión. Por debajo del paragolpes encontra-mos un absorbedor y un alma de pa-ragolpes de acero con crash box, que se vincula a los largueros delanteros mediante tornillos.

En cuanto a las zonas laterales, am-bos pilares B poseen refuerzos y las puertas traen barras de protección la-teral que aumentan la seguridad ante impactos en dicha zonas.

La primera zona de deformación tra-sera también está conformada por un paragolpes plástico, con absorbedor de golpes, crash box y un alma de pa-ragolpes de acero.

El LatinNCAP testeó el vehículo en un impacto frontal a 64 km/h obte-

Comportamiento estructural 18.4sobre 30

dATOS TÉCNICOS

Motor y transmisión. Naftero, delantero, transversal, 4 cilindros en línea, 16 válvulas. In-

yección Multipunto Secuencial. Cilindrada: 1.997 cm3. Potencia (CV/rpm): 143/6.000. Torque

máximo (Nm/rpm): 195/3.700. Caja manual de seis velocidades.

Suspensiones. Delantera: Pseudo McPherson con triángulo inferior. Trasera: Eje semirrígido

con barra estabilizadora.

Frenos. A discos en las cuatro ruedas; delanteros ventilados, traseros sólidos. ABS, EBD,

AFU, EAB.

Medidas y capacidades. Largo/Ancho/Alto: 4.618 mm/1.809 mm/1.479 mm. Peso en

orden de marcha: 1.238 kg. Tanque de combustible. 60 l.

Precio y garantía. $269.800. 3 años o 100.000 kilómetros.

niendo cuatro estrellas sobre un total de cinco posibles en protección de ocupantes adultos. Además, alcanzó dos estrellas de cinco posibles en pro-tección de niños. Pero es importante destacar que la prueba se realizó con una unidad que contaba solo con air-bags frontales.

Óptima | La estructura trasera incluye absorbedor de golpes, crash box y alma de acero.


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EQuIPAMIENTO

Airbags frontales.

Airbags laterales.

Airbags de cortina.

Anclajes ISOFIX.

Apoyacabezas traseros tipo coma (3).

Asistencia al Frenado de Urgencia (AFU).

Cámara de estacionamiento trasero.

Encendido Automático de Balizas.

Cierre automático en rodaje.

Cinturones de seguridad con limitadores

de esfuerzos.

Control de Tracción.

Control de Estabilidad.

Sensor crepuscular.

Sensor de lluvia.

Sistema Multimedia R-Link.

La dirección eléctrica del Fluence cuenta con una asistencia variable EPAS (Electric Power-Assisted Stee-ring). Este sistema permite gestionar la fuerza o par de giro necesario en diferentes velocidades. A medida que el vehículo aumenta la velocidad, el conductor percibe a través del volan-te que la dirección se torna más rígi-da. A diferencia de un vehículo con dirección hidráulica, este sistema se acciona eléctricamente y solo cuando es requerido, lo que permite mayor ahorro de energía.

Por otro lado, el volante presenta co-mandos para el control del audio y de la computadora de a bordo, y se pue-de regular en altura y profundidad para encontrar la posición más cómo-da de manejo.

El vehículo incorpora levantacristales eléctricos delanteros y traseros con sistemas one touch y anti-pinzamien-

Asistencia a la conducción 5.9sobre 10 to. A su vez, los espejos laterales se

pliegan eléctricamente y poseen sen-sor de temperatura y luz de giro LED.

El espejo retrovisor interior es foto-sensible, lo que evita el encandila-miento causado por las luces de autos que vienen por detrás. Además, posee testigo luminoso por falta de coloca-ción del cinturón y viene provisto con sistema de arranque Keyles Start con tarjeta llave Smart Card para apertu-ra, arranque y cierre con manos libres y encendido de luces remoto.

A la hora de estacionar, el usuario dis-pone de una cámara de estacionamien-to con pantalla de 7” para visualizar los puntos ciegos traseros del vehículo y el acercamiento a diferentes obstácu-los. Además, posee una señal sonora de acercamiento, que funciona con sensores de proximidad trasero.

En la pantalla mencionada anterior-mente se puede visualizar un navega-dor GPS.

Su equipamiento también incluye alarma sonora de luces encendidas, de olvido de colocación del cinturón de seguridad, baúl abierto y presencia de tarjeta llave.

Otros de los sistemas que incorpora este vehículo son el sensor de lluvia, que acciona los limpiaparabrisas auto-máticamente ante esa situación climá-tica; el sensor crepuscular, que activa las luces en caso de oscurecimiento, y el climatizador automático.

Ahorro | Su configuración le permite reducir los costos si se produce un choque citadino.

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reSuLTAdOS deL ÍNdIce de SegurIdAd de ceSVI ArgeNTINA:

RENAuLT FLuENCE 65

CONCLUSIÓN

Se destaca el sistema de frenos que incorpora de serie con el sistema ABS y la Asistencia de Frenado de Emergencia (AFU) con encendido automático de balizas.

Completo equipo de airbags: frontales, laterales y de cortina.

Se destacan los absorbedores de energía en la primera zona de de-formación delantera y trasera, im-portantes para no elevar el costo de reparación del vehículo tras un choque citadino. Por otro lado, los resultados emitidos en Latin NCAP son muy satisfactorios.

Seguridad activa

Seguridad pasiva

Comportamiento estructural

Asistencia a la conducción

Buen equipamiento para brindar un manejo seguro y confortable.

Peugeot 208 1.5 N Allure Touchscreen

Puntosobtenidos

Ptos.max.

Seguridad activa

Seguridad pasiva

comportamiento estructural


26

34

30

10

por Dpto. Experimentació[email protected]

19 21.7

18.4

5.9

Lo másLo más

Lo menosLo menos• Completo equipamiento en

seguridad pasiva y activa.

• Zonas de deformación delantera

y trasera.

• Cámara de visión trasera.

65

• No incorpora faros de Xenón.

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Nuestros especialistas recorrieron

varias rutas analizando las con-

ductas al volante. El uso del cintu-

rón y la utilización de luces bajas

arrojaron buenos resultados, pero

el saldo fue negativo en la distan-

cia de seguimiento. Además, en

estos aspectos las mujeres de-

mostraron tener mayor responsa-

bilidad que los hombres.

Relevamiento en Ruta 11 y 8, Autovía 2 y Autopista Panamericana Ramal Pilar

Errar es humano dice el dicho. En materia de seguridad, lo que es im-perdonable es la negligencia por desi-dia, desconocimiento y falta de con-trol. Así nos encontramos día a día con situaciones que podrían evitarse si cada conductor aportara, además de respetar las leyes, una cuota de cordura y sentido común a su manera de conducir.

Con el objetivo puesto en estudiar el comportamiento de los conductores en distintas rutas del Gran Buenos Aires, el equipo de seguridad vial de CESVI ARGENTINA se apostó en distintos puntos de autovías y rutas nacionales y provinciales para relevar tres comportamientos: uso del cintu-

rón de seguridad, luces bajas y res-peto por la distancia de seguimiento. Se eligieron estas conductas porque son fundamentales a la hora de defi-nir el apego a las normas de tránsito y a la prevención de un siniestro. De esta manera, se pudo concluir que, dependiendo de la zona, el respeto por alguno o por todos los hábitos relevados varía considerablemente entre hombres y mujeres y que en determinadas rutas los conductores se alinean mucho más a las buenas costumbres viales, especialmente en aquellas donde a priori saben que van a ser observados.

Los estudios se realizaron en cuatro puntos estratégicos simultáneamen-

Cuestiónde hábitos

RELEVAMIENTO EN RUTA 11 Y 8, AUTOVÍA 2 Y AUTOPISTA PANAMERICANA RAMAL PILAR | S e g u r i d a d V i a l | C R A S H T E S T

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te: la Autovía 2 y la Ruta Provincial 11, en los días de recambio turístico, la Autopista Panamericana y la Ruta Nacional 8, todos ellos ubicados en la Provincia de Buenos Aires. En estos lugares se relevaron 4.391 casos de los cuales el 90,5% (3.974) fueron hom-bres y el 9,5% (417) restante mujeres. En referencia a la utilización de las lu-ces bajas, se estudiaron 1.700 casos en las distintas rutas. De acuerdo a estos datos, el 14% de los conductores no utilizó las luces bajas para circular, lo cual marca que un 86% sí lo hizo. Este positivo resultado marca sin du-das que los conductores, en general, adoptan la utilización de las luces para circular y esto está íntimamente

1 de cada 4 casos (tanto hombres como mujeres) no cumple con las 3 condicio-nes relevadas.

relacionado con los controles que se realizan durante la época estival.

Cuando se desglosan las cifras por tipo de camino, pueden encontrarse otras conclusiones: del total de los conductores que circulan por Rutas Nacionales o Provinciales, en este caso la 8 y 11 respectivamente, sólo el 10% no cumple con la Ley. Por otra parte, de los que circulan por la Auto-vía 2 y Autopista Panamericana Ramal Pilar, la cifra de infractores asciende a 19%. Esto no es un dato menor a la hora de analizar conductas, ya que en ambos lugares su uso es obligatorio por ley, pero se cumple más en rutas ya que allí los controles son más fáci-les de realizar.

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C R A S H T E S T | Seguridad Vial | RELEVAMIENTO EN RUTA 11 Y 8, AUTOVÍA 2 Y AUTOPISTA PANAMERICANA RAMAL PILAR

AjustadosLa segunda información recopilada tiene que ver con el uso del cintu-rón de seguridad, el elemento que más vidas ha salvado en siniestros de tránsito a lo largo de la historia. En este caso hay similitudes con los resultados obtenidos anterior-mente. De los 1.650 casos relevados (conductor y acompañado), el 79% (1.309) utiliza el cinturón mientras que un 21% (341) no lo hace. Inde-

pendientemente de las diferencias en las zonas, es una cifra generosa que habla de un hábito de seguri-dad adquirido por la intensificación de los controles y la severidad de las multas.Sin duda las mujeres resultan ser más conscientes del riesgo que sig-nifica no tenerlo conectado ya que sólo el 15 % no lo utilizó según nuestro relevamiento; mientras que el 21% de los hombres lo mantuvo

USO DE LUCES BAJAS CINTURÓN DE SEGURIDAD DISTANCIA DE SEGUIMIENTOTotal de casos relevados: 1.041Total de casos relevados: 1700 Total de casos relevados: 1650

NO USA LAS LUCES NO USA EL CINTURÓN NO MANTIENE LA DISTANCIA PRUDENCIAL14% 21% 80%

desabrochado. Para desentrañar esta leve diferencia, es necesario rever en dónde se producen esas infraccio-nes. Sobre las 73 conductoras que manejaban en la Ruta Nacional 8 y la Provincial 11 solamente el 3% no usaba el cinturón mientras que en el caso de las 97 que conducían en la Autovía 2 y la Panamericana Ramal Pilar, la cifra de infractoras creció al 23%. En el caso de los hombres, de los que se transitaron en rutas (8

RELEVAMIENTO EN RUTA 11 Y 8, AUTOVÍA 2 Y AUTOPISTA PANAMERICANA RAMAL PILAR | S e g u r i d a d V i a l | C R A S H T E S T

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DIFÍCIL COMPORTAMIENTO

Cuando se analiza al conductor desde la óptica del comportamiento muchas veces se tiende a pensar que el nivel de conocimientos es el valor determinante a la hora de evaluar aspectos básicos de la seguridad vial, como ser el uso del cinturón de seguridad o la obligación de encender las luces durante el día, temáticas que se vienen desarrollando desde hace muchos años y que por suerte han generado un cierto arraigo en la mayoría de los conductores. Pero cuando uno analiza la particularidad de estas mediciones toma real conciencia de que si bien muchos conductores tienen incorporadas determinadas conductas como un acto reflejo, muchos otros ponen en juego un mecanismo complejo de evaluación para determinar si se alinean o no con estas normas que a los años de aplica-ción cuesta encontrarle valores negativos.

De ahí surge la necesidad de los controles más allá del nivel de concientización que se haya alcanzado en estos temas, el “vale todo”, en un país con recursos limitados para resolver las consecuencias de un siniestro vial es algo que no nos podemos permitir.

Por ing. gustavo BrambatiSubgerente de Seguridad Vial

y 11), un 15% no usó la respectiva protección mientras que en el caso de la autovía y autopista, ese número trepó al 23%.

Una de las conclusiones evidencia que en las rutas donde hay más con-troles se cumplen en mayor porcen-taje las normas. Así en seguridad vial parece cumplirse a rajatablas ese vie-jo dicho donde “el hombre es bueno pero si se lo controla es mejor”.

Cerca y lejos La distancia de seguimiento es el punto más conflictivo del informe ya que se cumple poco y es difícil de controlar. Lo que se convierte en un grave problema dado que es una de las causales más altas de siniestros por alcance.

Los 5 segundos de distancia entre autos que venimos marcando desde hace muchos años en CESVI (al igual

que la distancia de 2 segundos que propone la Ley) es una práctica casi desconocida para el común denomi-nador de los conductores, incluidos vehículos particulares de menor por-te así como camionetas y camiones. En este ítem no hay prácticamente diferencias sustanciales entre datos. Lo único que se ve es que ni hombres ni mujeres manejando tanto en rutas nacionales, provinciales, autopistas o autovías respetan el espacio necesario para garantizar una frenada segura, la razón principal de tantos siniestros a diario.

Entre los cuatro caminos relevados, el promedio general de distancia entre autos es de 1,41 segundos. Esto repre-senta unos 3,5 segundos menos de lo que debería ser para tener el tiempo y los reflejos necesarios en caso de una maniobra brusca y casi un 30% menos del mínimo tiempo que exige la Ley de Tránsito.

La distancia de seguimiento debe-ría ser sin dudas el próximo objetivo para sumar a las políticas de control por parte de quienes estamos involu-crados en la seguridad vial. Incluso está contemplado en la ley de tránsito 24.449 la sanción para aquellos que no la cumplen. Cuando las próximas mediciones y relevamientos sobre este último tema arrojen cifras similares a las del uso de las luces y del cinturón, no solamente estaremos ante un nue-vo hábito de seguridad adquirido, sino que además, quedará reflejado en una menor cantidad de siniestros.

Por Gustavo Chevalier

Dpto. de Seguridad Vial

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Mercedes Benz agrandó su

familia de vehículos todo terreno

con la incorporación del GLA,

un SUV compacto que parece

un hatchback deportivo. En esta

nota probamos la versión con

tracción integral permanente y

caja automática de 7 velocidades.

MERCEDES BENZ GLA 250 URBAN 4MATIC

A fines del año pasado, la marca ale-mana introdujo en el mercado argen-tino el cuarto vehículo de su nueva generación autos compactos. Con el GLA completa su gama de todoterre-nos: GLK, ML, G y GL.

Se fabrica en la planta alemana de Rasttat y comparte plataforma con el Clase A, Clase B y el sedán CLA. En nuestro mercado compite en un se-lecto segmento que integran modelos como el Audi Q3 y el BMW X1.

El SUV compacto de cinco puertas se comercializa en Argentina en dos va-riantes, ambas con motores nafteros: GLA 200 Urban, con propulsor 1.6 de 156 CV, y el GLA 250 Urban 4Matic, equipado con una motorización 2.0 de 211 CV y tracción integral. Esta úl-tima es la versión probada para este artículo.

Ser o no ser

MERCEDES BENZ GLA 250 4MATIC | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T

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DiseñoA primera vista el GLA se parece mu-cho al Clase A. Es que tiene caracterís-ticas de un hatchback deportivo, pues así lo demuestran su cintura elevada y el capot inclinado hacia adelante. Además, obtiene un excelente coefi-ciente aerodinámico (0,29 CX) por ser un SUV.

Sin embargo, muestra algunos sellos distintivos de un vehículo aventurero como el spoiler delantero satinado, los sutiles protectores de plástico ne-gros en los guardabarros y las barras de techo de aluminio. En la zona posterior, el gran difusor y la doble salida de escape cromada le otorgan robustez.

Si volvemos a la comparación con el Clase A, sus dimensiones son clara-mente diferentes. El GLA cuenta con 4,42 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,49 metros de alto; mientras que la distancia entre ejes llega a los 2,70 metros. Es 13 cm más largo, 2 cm más alto y 7 cm más ancho.

InteriorMuestra la calidad impecable de ma-teriales y terminaciones como nos tie-ne acostumbrado la marca.

Todas las butacas están revestidas con tapizados Artico (cuero sintético) y las delanteras pueden regularse eléc-tricamente (incluso con ajuste lum-bar). Además, conductor y acompa-ñante cuentan con 3 memorias para grabar sus posiciones.

El volante multifunción de cuero se regula en altura y profundidad y al-berga a las levas para operar manual-mente a la caja de cambios. Este SUV comparte elementos con otros mode-los como la pantalla multimedia sobre

El GLA viene provisto de serie con airbags frontales, laterales, de cortina y de rodilla.

Apariencias | El GLA tiene las características de un hatchback deportivo pues así lo demuestran su cintura elevada y el capot inclinado hacia adelante.

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C R A S H T E S T | EVALUACIÓN | MERCEDES BENZ GLA 250 4MATIC

FICHA TÉCNICA

1 | MOTOR

Naftero, delantero, transversal, cuatro cilindros, cuatro válvulas por cilindro, inyección directa, turbocompresor y sistema Start&Stop. Cilindrada: 1.991 cm3.Potencia (CV/rpm): 211/5.500.Par motor (Kgm/rpm): 350 entre 1.200 y 4.000.

2 | TRANSMISIÓN

Tracción delantera, con modo integral 4Matic de acople eléctrico.

4 | FRENOS

3 | SUSPENSIONES

A discos en las cuatro ruedas; delante-ros ventilados y traseros sólidos. ABS/EBD/AFU.

Delantera: Independiente, tipo McPher-son, con resortes helicoidales y amorti-guadores hidráulicos. Trasera: Independiente, multibrazo, con resortes helicoidales y amortigua-dores hidráulicos.

5 | GENERALIDADES

Peso en orden de marcha: 1.505 kg.Capacidad del baúl: 421 litros.Tanque de combustible: 56 litros.

6 | DIMENSIONES

Largo: 4.417 mm. Ancho: 1.804 mm.Alto: 1.494 mm.

7 | PRECIO Y GARANTÍA

Precio: u$s 126.000.Garantía: 2 años o 100.000 kiló-metros.

la consola central, en formato de ta-blet, que queda demasiado expuesta al no poder ocultarse.

La posición de manejo permite disfru-tar del manejo e invita a recorrer largos trayectos por el confort que brinda.

El baúl dispone de menor capacidad (421 litros) que el de sus compañeros de plataforma a pesar del lugar que le proporciona la ausencia de una rueda de auxilio.

EquipamientoDebido al extenso listado de elemen-tos de confort, nos centramos en los más destacados. De serie viene provisto de tapizados de cuero, sistema Bluetooth, clima-tizador automático bizona, volante multifunción y Control Crucero, en-tre otros.

Como herencia de otros modelos de la marca posee el sistema de estacio-namiento automático con ayuda acti-va (Parktronic).

La versión 250 4Matic agrega las bu-tacas delanteras con regulación eléc-trica y memorias, un doble techo panorámico y el sistema multimedia con navegador integrado sobre una pantalla color de 7”, que incluye re-productor de CD-DVD y entrada para tarjetas SD.

Es difícil encontrarle un punto débil, pero para la realidad de nuestro país, la ausencia de una rueda de auxilio constituye un faltante de considera-ción. Y mucho más aún en un vehí-culo que pretender ser 4x4 y circular permanentemente por suelos irregu-lares que ofrecen mayor desgaste.

SeguridadDestacamos la inclusión de un sistema de alerta de fatiga del conductor. La detecta a través de diferentes sínto-mas y parámetros, y advierte al con-ductor para que no continúe condu-ciendo bajo esas condiciones.

En el sistema de iluminación, presen-ta faros bixenón direccionales con

Cara y ceca | El baúl gana espacio por no contar con ruedas de auxilio. Los cuatro neumáticos son de tipo Run Flat.

MERCEDES BENZ GLA 250 4MATIC | E V A L U A C I Ó N | C R A S H T E S T

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Airbags frontales.

Airbags laterales delanteros.

Airbags de cortina.

Airbag de rodilla.

Asistente al Arranque en Pendientes.

Asistente al Descenso de Pendientes.

Attention Assist.

Control Crucero.

Control de Estabilidad.

Control de Presión de Neumáticos.

Neumáticos Run Flat.

Control de Tracción.

Faros bixenón direccionales.

Monitoreo de cansancio Attention Assist.

Sensor de estacionamiento.

Sensor de lluvia.

Sistema de estacionamiento automático Parktronic.

Sistema Multimedia Command con pantalla 7” con CD/DVD/SD/USB.

Techo corredizo panorámico.

EQUIPAMIENTO DESTACADO lavafaros y luces diurnas de leds. Sin embargo, sorprende la no inclusión de faros antiniebla delanteros. El GLA fue evaluado por el Eu-roNCAP, donde obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas, con 96 % de protección para adultos, 88 % para niños y 67 % para peatones.

MotorEl propulsor que equipa al GLA 250 4Matic es el conocido naftero 2.0, con 4 cilindros, 16 válvulas, inyección directa y turbo. Alcanza una poten-cia máxima de 211 CV a 5.500 rpm y un torque de 350 Nm entre 1.200 y 4.000 rpm.

La transmisión está desarrollada a través de una caja automática de siete marchas y doble embrague, con levas al volante. Tiene un funcionamiento impecable, con un pasaje de marchas casi imperceptible.

El auto incorpora de serie un sistema de arranque y parada automática del motor y una función ECO que desco-

necta determinados dispositivos en diferentes circunstancias.

La sociedad conformada por motor y transmisión nos dejó las mejores sensa-ciones: arranques explosivos partiendo desde cero, gran poder de aceleración y potencia suficiente para diferentes exigencias.

En términos de consumos, durante nuestras pruebas, comprobamos que en ciudad precisa 9 litros para reco-rrer 100 kilómetros y en ruta, unos 6 litros para completar la misma dis-tancia.

ComportamientoEl conjunto de suspensiones le propor-ciona un andar confortable en nues-tras defectuosas calles. Logra absorber baches, lomos de burro y empedrados sin dificultades a pesar de que cuenta con llantas de 18 pulgadas con neumá-ticos de bajo perfil. Las buenas sen-saciones continúan en la ruta donde atraviesa curvas con aplomo, firmeza y sin exhibir inclinaciones.

Tecno | El sistema multimedia se desarrolla a través de una pantalla color de 7”.

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C R A S H T E S T | EVALUACIÓN | MERCEDES BENZ GLA 250 4MATIC

• Diseño original y moderno.

• Motor y comportamiento dinámico.

• Equipamiento de confort.

• Dotación de seguridad.

Positivo

• Ausencia de antinieblas delanteros.

• No dispone de rueda de auxilio.

• Garantía limitada de dos años.

• Aptitudes off road.

Negativo

La dirección eléctrica sorprendió por su precisión y docilidad. Es que inclu-ye un sistema que compensa el efecto de los vientos laterales y la inclinación de la calzada.

La ayuda de los sistemas de asistencia, como los Controles de Tracción y Es-tabilidad, elevan el nivel de comporta-miento dinámico.

El GLA no es un 4x4 de pura raza, al menos no colmará las expectativas de los que buscan las prestaciones de un SUV tradicional fuera del asfalto. En primer término, su despeje al suelo (13,5 cm) es demasiado bajo para un vehículo de sus características.

Los neumáticos Yokohama Cdrive2 235/50 R18 no resultan más aptos para suelos irregulares, ideales para asfalto. Además, son del tipo Run Flat (desinflados permiten seguir circu-lando a baja velocidad) por lo que no incluye rueda de auxilio.

Los ángulos de la carrocería tampoco colaboran demasiado: 15,8º en ata-que, 13,4º ventral y 21,5º de salida.

El GLA no fue configurado para rea-lizar travesías extremas, pero sí puede desempeñarse con mayor soltura que un auto convencional en caminos de tierra, ripio o arena. Para ello utiliza su tracción 4Matic, un modo de con-ducción todoterreno que se activa con un botón ubicado en la consola. El modo off road actúa sobre el ace-lerador, los frenos y los controles de tracción y estabilidad.

ConclusiónMercedes Benz presenta al GLA como a un SUV compacto pero en realidad por estética, prestaciones y compor-tamiento se asemeja mucho más a un hatchback Premium.

No cuenta con el despeje de una 4x4, tampoco trae los neumáticos adecua-dos. Pero sí incluye la tracción integral en la versión más cara y despliega to-das las innovaciones de la marca con la calidad de siempre garantizada.

por Pablo Olivieri

[email protected]

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Recorrimos más de 4.000 con el Peugeot 408 HDI Feline

para unir Buenos Aires con Florianópolis y recorrer

las playas del sur brasileño. Un viaje con distintos

objetivos: comprobar las prestaciones de este sedán

mediano durante un extenso recorrido, analizar las

rutas uruguayas y brasileñas, y contemplar paisajes

maravillosos.

Por los caminos del Mercosur

El Sur de Brasil suele ser un desti-no elegido cada verano por miles de turistas argentinos pero también se convirtió en un lugar vacacional para todo el año por su clima y las múltiples actividades que permite realizar. Mu-chos optan por emprender la aventura en auto aunque para ello es necesario contar con un vehículo confortable,

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PEUGEOT 408

Peugeot 408 | O P E R AT I V O A R G E N T I N A - B R A S I L | C R A S H T E S T

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con buenas prestaciones, consumo moderado de combustible y buena ca-pacidad de carga. Nosotros lo hicimos a bordo de un Peugeot 408 HDI en su versión tope de gama. En estas páginas te contamos cómo nos fue.

El tramo por Argentina fue realmente corto, apenas 329 kilómetros, los que separan la ciudad de Buenos Aires con Colón, transitando por las rutas nacionales 9, 12 y 14, todas con for-mato de autopista y un óptimo estado.

Dejamos Argentina luego de atravesar el puente General Artigas que cruza el río Uruguay para unir a ambos países y realizar los trámites pertinentes en migraciones. A partir de allí la situa-ción del camino cambió radicalmente.


ARGENTINA

BRASIL

Fueron 327 kilómetros recorridos en suelo uruguayo, de los cuales, 200 (RN3 y RP 26) presentaban piedras en suspensión, baches, banquinas des-calzadas, demarcación despintada y escasa señalización. Nos referimos al tramo comprendido entre Paysandú y Tacuarembó. Sin embargo, no fue tan peligroso cómo nos había adverti-do un oficial de Policía local. Es que, como hay un tránsito poco fluido, se puede viajar a una velocidad precau-toria, sin problemas, y con tiempo y distancia para sortear todos los obs-táculos. Además, el conjunto de sus-pensiones del 408 absorbió bien las imperfecciones del asfalto.

El camino de subidas y bajadas, con escasas áreas de servicio y casi sin pa-

Postal | El 408 se luce sobre las playas de Canasvieiras, en el norte de la isla.

C R A S H T E S T | O P E R AT I V O A R G E N T I N A - B R A S I L | Peugeot 408

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30

sar por zonas urbanas, atentaron con-tra nuestra concentración y fueron como un caldo de cultivo para que el cansancio se hiciera presente. Pero recordamos la vieja recomendación de un conocido de la casa: parar cada 200 kilómetros ó 2 horas. Una prácti-ca fundamental para hidratarse, esti-rar las piernas y recargar las pilas.

Confort aseguradoLa habitabilidad del 408 está entre las mejores de su segmento. Lo compro-bamos en este viaje ya que los cinco pasajeros tuvimos espacios suficientes para viajar cómodamente, con lugar para las piernas y sin dificultades por la altura hacia el techo.

La capacidad del baúl también cum-plió con las expectativas. Los 526 dm3 alcanzaron para ubicar dos vali-jas grandes, dos bolsos y todo lo que necesita llevar una familia tipo para vacacionar durante quince días.

Tras pasar la ciudad de Rivera, con los trámites pertinentes ante las autorida-des uruguayas y brasileñas, pasamos a Santana do Livramento, ya en la tie-rra del orden y el progreso. Luego de 163 kilómetros de ruta, por la BR 158, con un solo carril por mano y pocos lugares aptos para adelantamientos, arribamos a Sao Gabriel, una parada casi obligada para los argentinos que eligen Florianópolis ya que práctica-

Vale la pena destacar que el código de tránsito brasileño determina que la velocidad máxima permitida es la indicada por medio de la señalización vial. En los sectores donde no existe señalización, la máxima permitida es de 80 km/h en las vías de tránsito rápido, 60 km/h en las calles y 40 km/h en las vías arteriales. Los automóviles no pueden circular a más de 110 km/h en ruta. Para controlar que se cumplan estos límites hay numerosos sectores con radares de fiscalización. En el verano de 2014, el 25 % de las infracciones en las BR290 y 101 fueron cometidas por vehículos uruguayos y argentinos. Por otra parte, en todo el territorio brasileño, los niños menores de 10 años deben viajar en los asientos traseros con sus respectivos dispositivos de transporte y es obligatorio que todos los ocupantes tengan puesto el cinturón de seguridad.

LímITES

mente está a mitad de camino y ofre-ce variantes de hospedaje para pasar la noche.

Al otro día, bien descansados, cumpli-mos con los 300 kilómetros restantes de ruta (BR 290) hasta Porto Alegre donde, afortunadamente, volvió la autopista.

Los últimos 337 kilómetros no revis-ten complejidad, con buen estado del asfalto y correcta señalización, salvo al ingresar en Laguna donde se produ-cen extensas demoras ya que hay un desvío importante debido al puente que se está construyendo en el lugar. En Osorio tomamos la BR 101 que


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La isla de Florianópolis cuenta con 433 km2 de pura naturaleza entre pendientes, lagunas y playas. Es una de las ciudades con mejor índice de desarrollo humano del país. Hercílio Luz, con sus 819 metros de longitud, es el puente colgante más largo de Brasil. Su construcción demandó casi cuatro años, cuando logró unir las dos partes de la ciudad, la que se encuentra en la isla y la que está sobre el continente.Su principal atractivo radica en los 42 balnearios diferentes ubicados a distancias cortas. En el Este, Florianópolis presenta un mar abierto de olas fuertes, sobre las playas Barra da Lagoa, Lagoa da Conceição, Playa Mole, Playa Galheta y Playa Joaquina. Por su parte, el Norte, la zona de mayor movimiento de la Isla, donde están los grandes hoteles y centros de entretenimiento, alberga a las concurridas playas de Cachoeira do Bom Jesus, Canasvieiras, Playa dos Ingleses,

EL LUGARRatones, São João do Rio Vermelho, Ponta das Canas y Jureré.El Oeste es más pintoresco y sereno. Prácticamente su único centro turístico es Santo Antônio de Lisboa, un poblado tradicional con bonitas playas, construcciones históricas y exquisitos frutos del mar como carta de presentación.En el Sur combina playas semidesérticas y encantadoras aldeas pesqueras. Sus balnearios más atractivos son Campeche, Pântano do Sul y Ribeirão da Ilha.Otro de sus grandes atractivos naturales es la enorme laguna Conceição, de casi 20 kilómetros cuadrados de extensión. Durante el día ofrece la posibilidad de practicar múltiples deportes acuáticos con el fondo de un maravilloso paisaje. De noche se convierte en uno de los principales centros de la vida nocturna por la gran cantidad de bares que se ubican a sus orillas.

Con el tanque lleno pudi-mos recorrer 1.000 kilóme-tros, con lo cual completa-mos todo el recorrido con menos de dos tanques.


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pasa por todas las localidades de pla-ya empezando por Torres y llegando a nuestro destino final en la isla de Florianópolis.

Una de las variables fundamentales a la hora de organizar un viaje radica en estimar el consumo de combusti-ble y mucho más si se tiene que cargar en el exterior. En este caso, el 408 re-sultó ser un socio ideal. Con el tanque lleno pudimos recorrer 1.000 kilóme-tros, con lo cual completamos todo el recorrido con menos de dos tanques. Este diesel 1.6 no solo cuidó nuestro bolsillo sino que también ofreció la reacción necesaria cada vez que ne-cesitamos realizar un sobrepaso sobre todo en las rutas brasileñas para dejar atrás a los numerosos camiones que circulan.

La economía es importante pero no lo único. Las condiciones de viaje re-sultan vitales para conservar la segu-ridad de los que viajan. Por eso fue fundamental el correcto funciona-miento del climatizador automático del 408, con cinco salidas delanteras y dos para las plazas trasera, para con-trarrestar el calor agobiante.

Los numerosos sistemas, entre los que se destacan el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), Asistente al Frena-do de Urgencia (AFU) y Control de Estabilidad, ayudaron a minimizar los riesgos de posibles choques.

La primera travesía terminó en Flo-ripa pero no se detuvo allí. El 408 nos siguió acompañando por las dife-rentes playas de esta isla maravillosa ofreciendo confort de a bordo y pro-tección pero sin descuidar la salud de nuestros bolsillos.

por Pablo Olivieri

[email protected]

Modelo. Peugeot 408 HDI Feline.

Motor. Delantero, diesel, cuatro cilindros en línea, 8 válvulas.

Cilindrada. 1.600 cm3. Potencia. 115 CV a 3.500 rpm.

Transmisión. Caja manual de cinco velocidades.

Frenos. A discos en las cuatro ruedas. ABS/AFU/ESP.

Dimensiones. Largo: 4,6 metros. Ancho: 1,8 metros. Alto: 1,5 metros.

Capacidad del baúl. 526 dm3.

Tanque de combustible. 60 litros. Equipamiento destacado. Climatizador automático bizona; airbags frontales, laterales y de cortina; sensor de lluvia, sensor de estacionamiento, luces de xenón, techo solar eléctrico, Control Crucero, navegador satelital incorporado, dirección hidráulica progresiva.

EL AUTo

Volkswagen Up 3p Move | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T

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El año pasado se llevó el premio al Auto Más Seguro por ser el modelo con mejor relación

precio-seguridad. Su valor de venta y el excelente comportamiento estructural resultaron

fundamentales para obtener el logro. Aquí lo analizamos a fondo.

Volkswagen up! 3p Move

Chico por fuera, seguro por dentro


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ANÁLISIS dE SEguRIdAd

Seguridad activa 5.8sobre 26

Seguridad pasiva 8.8sobre 34

Incorpora airbags frontales para con-ductor y acompañante, cinturones de seguridad delanteros y traseros latera-les inerciales con limitador de esfuer-zos y uno de dos puntos abdominal en la plaza central.

Viene equipado con cinco apoyaca-bezas y los tres traseros pueden regu-larse en altura. Además, incluye los anclajes ISOFIX para sillas infantiles de seguridad.

Como equipamiento destinado a con-trarrestar situaciones de riesgo en la conducción, en el Up! podemos enumerar el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) dentro de un conjunto que cuenta con discos en las ruedas delanteras y tambores en las traseras.

Cuando desembarcó en el país con varios galardones a cuestas, se infería que el Volkswagen Up! iba a dar que hablar.

Latin NCAP ya le había otorgado cin-co estrellas por su desempeño a la hora de proteger al pasajero adulto y cuatro por hacer lo propio con el pasajero infantil. Incluso se revalidó esta prueba el mes pasado repitiendo la performance. Nunca antes un vehículo de la región había obtenido estos resultados ofre-ciendo tan alta protección a los ocu-pantes de un vehículo.

Su desempeño cobra gran relevancia porque se el modelo se ubica en un segmento que concentra el mayor porcentaje de ventas del mercado.

En esta oportunidad testeamos la versión Move durante una semana y analizamos su nivel de seguridad con nuestro equipo de especialistas en el Taller de Experimentación de CESVI ARGENTINA.

A continuación, los resultados y con-clusiones de cada rubro.

Por otra parte, la dirección es asistida eléctricamente y el sistema de ilumi-nación consta de faros halógenos y tercera luz de stop.

Prueba superada | El Up! obtuvo 5 estrellas en protección de adultos y 4 para el resguardo de los niños en los crash test que lleva a cabo el LatinNCAP, organismo que evalúa la seguridad de los autos de la región.

Positivo | Las plazas traseras vienen provistas de anclajes ISOFIX para sillas de seguridad infantiles.

C R A S H T E S T | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | Volkswagen Up 3p Move Volkswagen Up 3p Move | A N Á L I S I S d e S e g u r I d A d | C R A S H T E S T

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La estructura del vehículo ha sido con-formada en aceros convencionales de alto límite elástico (HSS), con refuer-zos puntuales de aceros de extra alto límite elástico (EHS). Además, cuen-ta con barras de protección lateral en las puertas y con zonas de defor-mación programada que le permiten absorber la energía de un impacto sin alterar la arquitectura del habitáculo en resguardo de sus ocupantes.

Cabe recordar su destaca respuesta en los ensayos de impactos a alta veloci-dad que realiza el LatinNCAP.

En la primera zona de deformación delantera, nos encontramos con un paragolpes plástico envolvente y, por detrás, un absorbedor de impactos plástico, un alma de paragolpes de acero y crash box del mismo material en sus dos extremos. En la zona trase-ra posee un paragolpes plástico acom-pañado por un alma de paragolpes de acero y crash box.

Comportamiento estructural 20.4sobre 30

dATOS TÉCNICOS

Motor y transmisión. Naftero, 3 cilindros en línea, 12 válvulas. Cilindrada: 999 cm3. Po-

tencia (CV/rpm): 75/6.200. Par motor (Nm/rpm): 95 a 3.000/2.200. Caja automática de cinco

velocidades.

Suspensiones. Delantera: Independiente tipo McPherson. Trasera: Independiente con bra-

zos oscilantes longitudinales y resortes.

Frenos. Delanteros a discos ventilados, traseros a tambor. ABS.

Medidas y capacidades. Largo/ancho/alto: 3.605 mm/1.645 mm/1.500 mm. Tanque de

combustible: 50 l.

Precio y garantía. $144.679. Tres años o 100.000 kilómetros.

reforzada | La estructura fue desarrollada con aceros de alto y extra alto límite elástico.


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EQuIPAMIENTO

Asiento del conductor con ajuste de altura

Asiento trasero enterizo abatible

Sistema “Easy entry”

Limpiaparabrisas con intervalos de barrido

Radio con CD/MP3/USB y Bluetooth

Aire acondicionado

Computadora de a bordo

Dirección asistida eléctrica (Servotronic)

Sistema de carga variable en baúl

Cristales laterales y luneta térmica

Tres apoyacabezas traseros

Airbag para conductor y acompañante

Anclajes ISOFIX en plazas traseras

Sistema de frenos ABS

Cinturones de seguridad delanteros

inerciales de tres puntos

Cinturones traseros de tres puntos

laterales, y central abdominal

Tercera luz de stop

Inmovilizador electrónico

Aviso de cinturón desabrochado

Llantas de acero de 13” diseño “Nice”

Llantas de acero de 14” diseño “Bristol”

Espejos exteriores color carrocería

Manijas de puertas en color carrocería

En este apartado se observa un equipa-miento básico integrado por computa-dora de a bordo, aire acondicionado, levantavidrios eléctricos, alerta por cinturón de seguridad desabrochado, y cierre centralizado.

Asistencia a la conducción 1.8sobre 10

Zona trasera | El área está resguardada con un alma de paragolpes de acero y dos crash box.

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reSuLTAdOS deL ÍNdIce de SegurIdAd de ceSVI ArgeNTINA:

VOLkSwAgEN uP 36.8

CONCLUSIÓN

Incluye lo básico para este rubro.

Destacamos la incorporación del doble airbag frontal, tercer apo-yacabezas en la plaza trasera central y anclajes Isofix.

Seguridad activa

Seguridad pasiva


Es la categoría en la que menos se destaca por su moderado equipamiento, aunque en las dos versiones que le siguen se incre-menta bastante.

Volkswagen up!3p Move

Puntosobtenidos

Ptos.max.

Seguridad activa

Seguridad pasiva

comportamiento estructural


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34

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10

por Dpto. Experimentació[email protected]

5.8

8.8

20.4

1.8

Lo másLo más Lo menosLo menos

• Anclajes ISOFIX de serie.

• Comportamiento estructural.

• Equipamiento limitado.

• Frenos traseros a tambor.

36.8

3P MOVE

En el Up! sorprende el muy buen desempeño en cuanto a la defor-mación progresiva y programada y la preservación del habitáculo.

Comportamiento estructural

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POR EL MUNDO

EMIRATOS ÁRABES

Patrulleros de alta gama No es novedad que la de los Emiratos Árabes es una de las zonas más ricas del mundo. Allí se concentra el lujo del mundo moderno. Los agentes luchan contra el crimen con una colección de vehí-culos de más de 2 millones de dólares, que incluyen un McLaren 12C, una Ferrari FF y un Mercedes-Benz SLS AMG, entre otros modelos. El video institucional puede verse en http://youtu.be/JUlbcuy1ao0

INGLATERRA

Autos libre de humoFumar en el auto con niños estará prohibido en Inglaterra desde el 1º de octubre, tras la aprobación de una ley por el Parlamento británico. La medida se aprobó por 324 votos frente a 72. Según fuentes sanitarias británicas, 430.000 niños están expuestos cada semana como fumadores pasivos en los vehículos.

ITALIA

Máxima 30

La implantación en las ciudades de zonas en las que los vehículos no pueden circular a más de 30 km/h, supondría una reducción media de un 20% en los accidentes mortales, según anunció la Dirección General de Tráfico. Milán es la última ciudad europea que introdujo en sus calles esta medida, mientras que en París se anunció un plan para incrementar el número de zonas de veloci-dad reducida.

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Toyota invita al resto de la indus-

tria a copiar y a la vez mejorar el

futuro del hidrógeno como forma

de propulsión. De esta manera,

libera más de 5.600 patentes de

su nuevo vehículo eléctrico Mirai,

cuyo funcionamiento es a base

de FCV.

PROPULSIÓN A BASE DE HIDRÓGENO

La idea de Toyota es ambiciosa pero bien clara: desarrollar una sociedad cuyo consumo de combustible funcio-ne a base de hidrógeno. Para esto, la propuesta de la automotriz japonesa rompe con todos los mitos de la infor-mación industrial porque liberó más de 5.600 patentes de la investigación y desarrollo sobre su vehículo de pila de combustible FCV o Fuel Cell Vehi-cles. Esta movida por parte de Toyota no es nueva: hace un tiempo también abrió sus licencias en lo relativo a ve-hículos híbridos pero en vez de ha-cerlo gratuitamente, se basaba en un

concepto de cooperación con sus pa-res para desarrollar dicha tecnología. Volviendo a la apertura de las pa-tentes, en una primera instancia, la medida suena algo alocada aunque a pesar de la pérdida significativa de dinero al abrir el juego al resto de la comunidad, lo más importan-te para Toyota es ganar tiempo en el desarrollo de la nueva tecnología, situación que, de haberlo hecho en solitario, hubiera sido muy lenta. Entre la apertura de las patentes se encuentran las asociadas con los tan-

COMPETENCIA SANA

PROPULSIÓN A BASE DE HIDRÓGENO | N O TA T É C N I C A | C R A S H T E S T

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ques de hidrógeno de alta presión, del software utilizado por los siste-mas de pila de combustible y otras tantas relacionadas con producción y suministro de hidrógeno.

En la Feria de Tecnología CES 2015 (Consumer Electronic Show) cele-brada en Las Vegas, desde Toyota se destacó que “ es importante dar prio-ridad a estimular el uso más generali-zado de los FCV (Fuel Cell Vehicle) en la etapa inicial de introducción; y por lo tanto estas iniciativas concertadas con empresas energéticas que buscan

La idea de Toyota es ambicio-sa pero bien clara: desarrollar una sociedad cuyo consumo de combustible funcione a base de hidrógeno.

expandir infraestructura de estacio-nes de hidrógeno, y los fabricantes de automóviles que buscan avanzar en el desarrollo FCV y su introducción al mercado, serán de vital importancia”.

A través de esta acción, Toyota se ubi-ca no sólo como la primera marca en desarrollar la tecnología necesaria para insertar autos responsables con el medio ambiente en la sociedad, sino que además será la misma em-presa nipona la que crea la figura de sus competidores. Y esto es así ya que a partir de sus propias investigaciones

y avances, induce al resto a transitar un camino que no le es ajeno. De esta forma, la rentabilidad de su esfuerzo llegará más rápido al existir un merca-do constituido.

Bob Carter, Vicepresidente de Ope-raciones Automotrices de Toyota Motor Sales, USA Inc., aseguró: “en Toyota creemos que cuando las bue-nas ideas se comparten, grandes co-sas pueden pasar” y continuó: “La primera generación de vehículos a pila de combustible a base de hidró-geno lanzados entre 2015 y 2020 va a

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C R A S H T E S T | N O TA T É C N I C A | PROPULSIÓN A BASE DE HIDRÓGENO

En el caso de los vehículos de Toyota, se mezclan distintos tipos de tecnologías que funcionan al unísono. De esta manera, la tecnología híbrida combina tecnologías de células de combustible híbridas con la de gestión de energía logrando un resultado muy eficiente.

Así, manteniendo una velocidad constante, el motor funciona por la energía de la pila de combustible. Si es necesario acelerar re-pentinamente, la batería le brinda la energía requerida.

En otro caso, circulando a baja velocidad, la batería hace funcio-nar al vehículo al requerir menos potencia. Es en este momento de desaceleración que se genera la energía de frenado que se guar-dará en la batería. Para generar electricidad a partir de Hidrógeno y Oxígeno, se utiliza el mismo mecanismo.

CÓMO FUNCIONA UN VEHÍCULO CON PILA DE COMBUSTIBLE

ser crítica. Va a requerir el esfuerzo y la colaboración no convencional en-tre muchos actores partícipes en el mercado: automotrices, regulaciones gubernamentales, ingenieros y pro-veedores de energía. Al eliminar los límites corporativos tradicionales, podemos acelerar el desarrollo de las nuevas tecnologías e introducir-nos en el futuro de la movilidad más rápidamente”.

De cualquier modo y antes de este anuncio, Toyota impulsó económi-camente varias iniciativas de infraes-tructura relacionada con la carga de hidrógeno en los Estados Uni-dos. Durante el transcurso de 2014 aportó 7.3 millones para el manteni-miento operativo de 19 estaciones de carga de hidrógeno en el estado de California. A fin de año, anunció la colaboración con la empresa Air Li-quide para el desarrollo y el suminis-tro de una red de nuevas estaciones de hidrógeno para New York, New Jersey, Massachusetts, Connecticut and Rhode Island.

Amigable con el medio ambienteEl reconocido físico y presentador de TV, Michio Kaku, quien fue el encar-gado de comenzar la presentación del Mirai, afirmó que “estamos dejando la era de los hidrocarburos y esta-mos entrando en la era del hidróge-no para tener una sociedad libre de

polución”. Además, agregó que “el 75% del universo está compuesto por hidrógeno, se lo encuentra en todas partes. En contraste con el petróleo u oro negro, una de las sustancias más raras del Planeta Tierra y se lo en-cuentra en las más peligrosas, inesta-bles y volátiles áreas del mundo.”

CASO TESLA | El año pasado, Tesla anunció una medida similar a la de Toyota, abriendo las patentes a la competencia de su tecnología de vehículos eléctricos o EV.

PROPULSIÓN A BASE DE HIDRÓGENO | N O TA T É C N I C A | C R A S H T E S T

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1. Carga de hidró-geno en el extremo del ánodo (electrodo donde se produ-ce la reacción de oxidación).

2. Las moléculas de hidrógeno activadas por el catalizador del ánodo liberan electrones.

3. Los electrones liberados del hidró-geno viajan desde el ánodo al cátodo (electrodo donde se produce la reacción de reducción), creando una corrien-te eléctrica.

4. Las moléculas de hidrógeno que liberan electrones se convierten en iones de hidrógeno y se mueven a través de la membrana de electrolito de políme-ro hacia el lado del cátodo.

5. Los iones de hi-drógeno reaccionan con el oxígeno en el aire y los electrones en el catalizador del cátodo para formar agua.

CÓMO FUNCIONA UN VEHÍCULO CON PILA DE COMBUSTIBLE

“Estamos dejando la era de los hidrocarburos y al mis-mo tiempo entrando en la era del hidrógeno para tener una sociedad libre de polución”, comenta Michio Kaku en la presentación del Mirai.

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C R A S H T E S T | N O TA T É C N I C A | PROPULSIÓN A BASE DE HIDRÓGENO

por Gustavo Chevalier

[email protected]

El tanque de hidrógeno de alta presión última cuenta con un revestimiento de resina de poliamida en la capa más interna del depósito debido a su alta resistencia y excelente rendimiento de prevención de la penetración de hidrógeno. La mayor capa-cidad del depósito y el peso reducido se han logrado mediante el uso de materiales de última generación y la mejora de los métodos de diseño y de producción.

La pila de combustible de Toyota tiene una densidad de potencia de salida de 3 kW/L, más del doble de la del anterior prototipo Toyota FCHV-adv, y una potencia de al menos 100 kW. Además, el sistema de FC está equipado con convertidor de impulso de alta eficiencia de Toyota. El aumento de la tensión ha hecho posible reducir el tamaño del motor y el número de células de combustible, logran-do un sistema más pequeño que ofrece un rendimiento mejorado con un menor coste.

Fuente: Motorpasion

ÚLTIMOS AVANCES EN EL TOYOTA FCV CONCEPT

La realidad indica que con el inven-to del auto, también se desarrollaron motores que no dependían del petró-leo. Hubo tantos intereses en juego que esa tecnología quedó relegada y silenciada por muchos años. Con el despertar de una conciencia más ami-gable hacia el planeta, los cambios climáticos que además de víctimas le representan a los países miles de mi-llones de dólares y las cíclicas crisis petroleras, reflotaron hace años una tecnología que sin dudas marcará un antes y un después para el transporte vehicular. Compañías como Toyota o Tesla son pioneros a la hora de privi-legiar el desarrollo tecnológico libe-rando sus patentes ante aquellos que aún guardan con recelo cada investi-gación que realizan. Según uno de los principios fundamentales del Karma, el que reza “se cosecha lo que se siem-bra”, llegado el momento, estos pio-neros serán profetas en su tierra. Y el tiempo es ahora.

José María López, campeón mundial de WTCC | e n t r e v i s ta | C R A S H T E S T

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Crash Test charló en exclusiva con José María López, último campeón mundial del

WTCC. El cordobés habló de su carrera, los nuevos desafíos y la seguridad vial.

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pechito argentino

Citroën Argentina nos invitó a compartir una jornada inolvidable en el Autódromo de Buenos Aires. Aunque sea por un rato, un grupo de pe-riodistas, nos convertimos en copilotos del equi-po oficial de la marca francesa del WTCC. Sin

embargo, ese no fue el plato fuere para noso-tros; ya que aprovechamos la oportunidad para entrevistar a José María López, un campeón que no perdió la humildad, la sonrisa permanente y la buena onda.

JoSé MARíA LópEz,CAMpEón MundiAL dE WTCC

José María López, campeón mundial de WTCC | e n t r e v i s ta | C R A S H T E S T

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pechito argentino

Máquina | “Es difícil mejorar un auto que el año pasado ganó 17 carrera”, confesó Pechito López.

_¿Te cambió la vida después de ser campeón mundial?_Obviamente estoy feliz y me levanto cada mañana contento, pero la consa-gración no cambió mi esencia. Sí me generó más compromisos, desafíos y obligaciones. Lo importante para mí es que pude darle a mi país un cam-peonato mundial de automovilismo después de mucho tiempo, el último había sido Juan Manuel Fangio. _¿De qué manera te preparaste para tu segunda temporada?_Hice pocos ensayos ya que en la fá-brica trabajaron mucho para poner a punto el auto. Sí estuve entrenando en el simulador y con el trabajo diario físico que realizo siempre. La realidad es que llego en gran forma.

_Pero ya tenés un año de experien-cia. Eso pesa, ¿no?_Claro que sí. Ahora conozco al auto, al equipo y a los circuitos. Son venta-jas que el año pasado no tenía. Lo que tengo que aprovechar.

_¿Qué variaciones presenta el auto con respecto al que utilizaste el año pasado?_La verdad es que es difícil mejorar un auto que ganó 17 carreras. Por eso para esta temporada presenta pocos cambios respecto al del 2015. El mo-tor y la caja son los mismos, pero sí se trabajó mucho en la puesta a punto aerodinámica y en las suspensiones. Por las características que tiene de ser un auto con tracción delantera y mucha potencia, los esfuerzos pasa-ron por ajustar el chasis y la carroce-ría para evitar la tendencia a irse de trompa.

_¿Cómo imaginás la lucha para repe-tir el título?_Los rivales están cada vez más com-petitivos y, además, ya me conocen. Por eso creo que todo va a ser más complicado que el año pasado. Los pilotos de Chevrolet y LADA, con sus autos nuevos, van a dar pelea. El equi-po Honda y mis propios compañeros también están muy fuertes.

Conociendo a..

Fecha de nacimiento: 26 de abril de 1983, Río Tercero, Córdoba.

estado civil: Soltero.

apodo: Pechito.

Hincha de: Belgrano de Córdoba.

Ídolo: Ayrton Senna.

títulos obtenidos: TC 2002 (2008, 2009 y 2012), Top Race (2009) y WTCC (2014).

C R A S H T E S T | e n t r e v i s ta | José María López, campeón mundial de WTCC

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Latin NCAP | c r a s H t e s t | C R A S H T E S T

¿Qué opinión te merecen los cambios en el calendario?_Me gusta. Será muy bueno cerrar el año en Qatar ya que los autos regre-sarán a sus talleres en Europa antes de lo que lo hacían cuando terminá-bamos en Macao. Sin dudas la prue-ba más interesante será en el trazado de Nordschleife, Nürburgring, por lo novedoso para todos. Son 35 kilóme-tros de extensión y le llaman el Infier-no Verde.

cerca y lejos

Con la experiencia que tenés como piloto y los lugares del mundo que re-corriste, ¿cómo ves a la seguridad vial en Argentina?_Creo que estamos muy lejos de lo que se ve en el primer mundo. Me refiero al estado de las rutas, al com-portamiento de los conductores y al control. Pero soy optimista, en mi provincia, Córdoba, se están haciendo

muchas cosas en cuanto a la preven-ción, bajaron los siniestros y la gente está tomando mayor conciencia.

En una categoría extremadamente competitiva como el WTCC, con ve-locidades extremas, ¿cómo es el nivel de seguridad?_La categoría se rige con las normas FIA, como en la Fórmula 1, con lo cual los autódromos ofrecen la ma-yor protección posible y los autos son sometidos a pruebas de impacto antes del certamen. Estos cuentan con jaula de protección, butaca con arnés y sistemas de extintores auto-máticos. Además, los pilotos tenemos

que cumplir con ciertas exigencias en cuanto a indumentaria y cascos que nos resguardan ante la posibilidad de un accidente.

¿Cuánto de esa seguridad depende de ustedes?_Mucho. Una mala maniobra nos puede complicar la vida pero esta-mos preparados para minimizar los errores, trabajamos mucho en la con-centración. De todos modos, sabemos que compitiendo a este nivel los ries-gos son reales y están.

por Pablo Olivieri

[email protected]

“La prueba más interesante será en el trazado de Nords-chleife, Nürburgring. Son 35 kilómetros de extensión y le llaman el Infierno Verde”.

5252

Probamos la versión aventurera del monovolumen

Spin en el circuito de Traslasierra, por la provincia de

Córdoba, con el paisaje maravilloso de las sierras, ríos,

arroyos y montañas. En este recorrido te contamos

todas las novedades de este nuevo modelo.

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SPIn ACTIV En TRASLASIERRA

Spin Activ en Traslasierra | O P E R AT I V O C H E V R O L E T- C E S V I | C R A S H T E S T

Hace un año realizamos junto a Che-vrolet una serie de operativos asocian-do un modelo de la marca con un des-tino turístico del país. Cada uno tuvo su particularidad pero éste realmente es el que más puntos de contacto tie-ne. Es que logramos unirlos a través de tres conceptos: vacaciones, aven-turas y familia. Tanto el Spin Activ como la zona de Traslasierra ofrecen estas condiciones.

CORDOBA

Travesíasen familia

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Spin Activ en Traslasierra | O P E R AT I V O C H E V R O L E T- C E S V I | C R A S H T E S T

Activ es la variante todo terreno del monovolumen familiar Spin que la marca del moño dorado lanzó allá por 2012 en Argentina. Un vehículo con buena habitabilidad, capacidad de carga y la versatilidad necesaria para viajar con los chicos. Por su parte, la zona de Córdoba que elegimos reúne las condiciones para que disfruten turistas de todas las edades tanto en el descanso estival como en períodos cortos como el de Semana Santa.

Nos subimos a una unidad flamante, a días de su lanzamiento comercial y a las pocas cuadras ya notamos la atrac-ción inmediata que iba generando en la gente. Incluso muchos pensaron que se trataba de una nueva genera-ción de Spin.

La personalización del modelo le otorga un estilo aventurero moderno y original que seduce mucho al públi-co. Para ello incorpora nuevos para-golpes (más robustos), parrilla con marco cromado, estribos, apliques en los guardabarros, rieles con máscara negra y faros delanteros y traseros ha-lógenos con máscara oscurecida. A su vez, como sello distintivo para este tipo de productos, incluye una rueda de auxilio sobre el portón trasero.

Vamos a la rutaDespués del paso por la ciudad, y recibiendo las miradas curiosas tí-picas por tratarse de una novedad, tomamos la Panamericana para lue-go empalmar la Autopista Buenos Aires-Rosario y después de unos 300

Aire acondicionado.

Sistema Antibloqueo ABS.

Airbags frontales.

Cierre automático en rodaje.

Computadora de a bordo.

Distribución Electrónica de Frenado (EBD).

Sistema My Link.

Sensores de estacionamiento.

Volante multifunción.

EquipAmiEntO DEstACADO Personalidad | La versión incorpora nuevos paragolpes, parrilla con marco cromado, estribos, apliques y la rueda de auxilio en el portón trasero.


54


54

kilómetros, la Autopista Rosario-Cór-doba. Hasta allí, transitamos por dos vías que cuentan con un buen esta-do general de conservación. En este trayecto, probamos a fondo su motor naftero 1.8 L que eroga una potencia de 105 CV a 5.600 rpm y un torque máximo de 161 Nm a 3.200 rpm. El propulsor responde en función de las expectativas centradas en un modelo de sus características y produce con-sumos moderados de combustible. En este caso, manejamos la versión con caja manual de cinco velocidades pero también se comercializa con una variante secuencial de 6 marchas.

En Río Segundo dejamos atrás la au-tovía para tomar una ruta de un solo carril por mano hasta la bellísima Alta Gracia, patrimonio cultural de la Ar-gentina. Desde esta ciudad ingresa-mos al Camino de las Altas Cumbres, un circuito ideal para probar el com-portamiento dinámico del Activ.

Las curvas y contracurvas, los giros ce-rrados, las subidas y bajadas abruptas no perturbaron el confort de marcha de este monovolumen que respondió con firmeza y estabilidad ante cada capricho del camino. Después de un trayecto de 100 kilómetros, que por

su complejidad nos demandó casi dos horas, arribamos a nuestro pun-to base en Mina Clavero, principal centro turístico de la región, enclava-do en un inmenso valle, rodeado de montañas, balnearios y playas.

Placer interiorEn el habitáculo también se perci-ben diferencias respecto al modelo convencional principalmente por un nuevo tapizado símil cuero que com-bina negro con blanco.

Durante los casi 900 kilómetros, com-probamos una vez más que la habitabi-

Modelo. Spin Activ.

Motor. Naftero, delantero, transversal, 4 cilindros en línea, 8 válvulas.

Cilindrada. 1.796 cm3. Potencia: 105 CV/5.600 rpm. Torque máximo: 161 Nm/3.200 rpm.

Transmisión. Tracción delantera. Caja manual de cinco velocidades.

Suspensiones. Delantera: independiente tipo McPherson. Trasera: barra de torsión.

Frenos. Delanteros a discos ventilados, traseros a tambor. ABS/EBD/AFU.

Dimensiones y capacidades. Largo: 4.424 mm. Ancho: 1.735 mm. Alto: 1.672 mm.

Tanque de combustible. 53 litros.

Capacidad del baúl. 710 litros.

EL AutO


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lidad es una de sus fortalezas porque cinco pasajeros cuentan con espacios suficientes para viajar cómodamente. Otra ventaja es que los asientos trase-ros están dispuestos en una posición más alta, tipo teatro, para que los pa-sajeros tengan una mejor visibilidad. Asimismo, sus respaldos abatibles 60/40 permiten optimizar el espacio interior aumentando la capacidad ori-ginal del baúl (710), que es la mejor del segmento.

El equipamiento de esta edición es-pecial es el más completo de la gama Spin. Lo más destacado, sin dudas, es su sistema multimedia My Link, que nos permitió estar entretenidos y conectados durante el extenso tra-yecto. Se trata de una plataforma de conectividad que permite, mediante una pantalla táctil de 7” de alta reso-lución, reproducir música desde un

Smartphone o a través de un dispo-sitivo conectado al puerto USB. Ade-más, reproduce video y se conecta al celular a través del sistema Bluetooth.

naturaleza y diversiónEl circuito de Traslasierra está situado en el Oeste de la capital cordobesa y ofrece un especial microclima duran-te todo el año. Por eso resulta tan pro-picio para quienes buscan relax, di-versión o curarse de alguna afección. En sus diferentes ciudades y pueblos, los arroyos descienden silenciosos por las sierras y dan origen a los ríos Ru-gapampa, Mina Clavero y Panaholma. La región presenta diferentes opcio-nes para disfrutar de su naturaleza, desde las zonas con aguas más bajas, ideal para los chicos, hasta las ollas naturales que se forman con sectores más profundos y los toboganes natura-

les de piedra. Esta zona es la que posee las aguas más templadas de Córdoba. Cabalgatas, trekking, mountain bike, pesca deportiva, figuran entre las ac-tividades que pueden realizarse en cualquier época del año. Pero tam-bién es un lugar propicio para enca-rar alguna travesía con auto.

Con la Spin Activ atravesamos vados, piedras y caminos de tierra para lle-gar a los diferentes paisajes. Para esto nos ayudaron sus neumáticos especia-les de uso mixto Pirelli Scorpion ATR con llantas de aleación de 16”.

Spin Activ resulta un auto ideal para encontrar nuevos caminos en familia. Córdoba ofrece múltiples opciones para empezar a descubrirlos.

por Pablo Olivieri

[email protected]

Personalidad interna y externa | En el interior se aplicaron tapizados especiales mientras que para potenciar su capacidad todo terreno, la Spin Activ incorpora neu-máticos Pirelli Scorpion ATR aptos para salir del asfalto.

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Impacto trasero

FOR

D R

ang

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Tipo de impacto

Marca:Modelo: Versión: Nº VIN: Año de fabricación: Tipo de carrocería: Peso en orden de marcha:Motor:Combustible:

FordRangerSafety 4x2 XL DC8AFAR22JXDJ1330452013Bastidor1.949 kg.2.2 litros TDIDiesel

A baja velocidad, normalizado por el Research Council for Automobile Repairs (RCAR). Reproduce el choque citadino de mayor frecuencia. Su objetivo es establecer los costos y tiempos de reparabilidad de los vehículos.

Relevamiento de ensayo

Datos del vehículo

$258.300* (IVA incluido)

Equipamiento de seguridad

• Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS).• Airbags frontales. • Control de Estabilidad (ESP).• Control de Tracción (TCS).• Control de Carga Adaptativo (LAC).• Asistente de Arranque en Pendientes (HLA).

Condiciones del ensayo

• Tipo de Impacto:

• Velocidad:

• Peso de la barrera:

• Ángulo de incidencia de impacto:

• Pesos:

Trasero

15 km/h

1400 kg

Vehículo inclinado a 10º

Depósito de combustible de 80 litros lleno y 75 Kg en la butaca del conductor.

A continuación, se detallan los aspectos relevados tras el ensayo, que no sólo tienen incidencia en la reparación del vehículo, sino también en la seguridad.

Impacto trasero

Datos relevados SÍ NO

* Según Infoauto marzo 2015.

Precio OKM

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

FICHA DE IMPACTOFORD Ranger

Rotura y desprendimiento del paragolpes trasero

Rotura y desprendimiento del faro trasero

Dificultad de apertura del portón trasero

Transmisión de deformaciones al techo

Dificultad de apertura de puertas

Variación de luces en piezas no lindantes a la zona

de impacto

Desprendimiento de accesorios en el interior del

habitáculo

Posibilidad de desplazamiento por sus propios

medios

Posibilidad de rodaje del vehículo

Posibilidad de puesta en marcha del motor

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Estudio de los daños Pieza Precio delrepuesto (c/IVA)

• Mano de obra

• Materiales de pintura

• Repuestos

$ 8.073

$ 2.363

$ 6.552

47.5 %

14 %

38.5 %

Costo de reparaciónÍndice de reparabilidad del impacto$16.988 6.32 %

• Repuestos

• Mano de obra y materiales del impacto trasero

2.44 %

3.88 %

R: Reparada S: Sustituida

En los primeros análisis realizados en la pis-ta de impacto después del ensayo, se pu-dieron constatar deformaciones en la zona de impacto del portón de caja y en el lateral derecho de caja de carga, como así también la rotura del paragolpes.

Una vez que el vehículo ingresó en el labora-torio, se procedió a un análisis más exhaus-tivo donde se realizó su medición estructural mediante un sistema electrónico. Allí no se constataron deformaciones.

Dpto de Experimentación - CESVI [email protected]

Valor del vehículo 0KM Costo de reparación

$268.600* $16.988 6.32%

Se expresan los costos de mano de obra, materiales de pintura y re-puestos, y el porcentual en función del costo total de la reparación.

Se expresan en forma porcentual el costo total de la reparación, los repuestos y la mano de obra. Todo en función del valor del vehículo cero kilómetro.

Reparabilidad

Se determinan cuáles son las piezas a sustituir y a reparar, para luego obtener los tiempos y costos de la reparación. Todas las reparaciones son realizadas bajo las me-todologías que indica el fabricante del vehículo.

Paragolpes trasero

Lateral derecho de caja

Panel de cola

Portón de caja.

Piso de caja

Refuerzo del lateral derecho de caja

S

S

S

Total

R

R

R

$ 2.872

$ 2.242

$ 1.258

$ 6.552

-----------

-----------

-----------

Tiempos de reparación

• Total de horas de carrocería

• Total de horas de mecánica

• Total de horas de pintura

24.74

1.86

13.77

40.37 hs

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LEYES Y SEGUROS

Humor Vial por Fechu

La Avenida Rivadavia se agranda

El Ferrocarril Belgrano Norte tiene una nueva estación: Ciu-dad Universitaria. Con esta flamante obra, se reemplaza la antigua estación Scalabrini Ortiz, localizada aproximada-mente a unos 500 metros de la nueva. Ubicada en el barrio de Belgrano y lindante con Núñez, esta parada es de última generación. La edificación está equipada con un sistema de cámaras de seguridad, altavoces, iluminación de tipo LED, pantallas de información audiovisual para los usuarios y conexión Wi-Fi.

Se prevén también mejoras de remodelación y conexión con otros transportes en la estación Aristóbulo del Valle (ubica-da en Puente Saavedra). Además se está contemplando la posibilidad de construir una futura estación localizada en la intersección de la Avenida del Libertador y General Paz. Estas obras le posibilitará a los estudiantes un acceso más rápido y cómodo al Pabellón III. Ya no tendrán que caminar los 700 metros que separaban la Ciudad Universitaria de la estación Scalabrini Ortiz. Al mismo tiempo, sumará accesi-bilidad al estadio de River, que quedará más cerca.

Uno de los objetivos de estas mejoras es incentivar la utili-zación del transporte público por los vehículos particulares. La remodelación de la estación Aristóbulo del Valle (ubi-cada en la Avenida Maipú) coincide con las obras que la Municipalidad de Vicente López viene realizando conjun-tamente con el Gobierno de la Ciudad para extender el recorrido del Metrobus desde Belgrano hasta la Quinta de Olivos. Así, se integra la red de transporte automotor con

una estación de transferencia de colectivos y combis.

Ciudad Universitariatendrá su propia estación

A la altura de Primera Junta reducirán la rampa del sub-te que está ubicada en medio de la avenida Rivadavia de manera de poder sumar un carril más entre el tramo que comprende las calles Nicolás Repetto y García Lorca. Un lugar donde el tránsito tiende a atascarse a toda hora. El problema radica en que de las dos vías de la rampa del sub-te que sirven para transportar los vagones al mantenimien-to en el Taller Polvorín (ubicado en las calles Emilio Mitre y José Bonifacio) una sola (la del lado sur) está operativa ya que la otra hace décadas que está inutilizada. A raíz de esta situación se decidió dejar una sola para que el subte pueda seguir operando y utilizar el espacio restante para la ampliación de la calle que servirá para descongestionar el atiborrado tránsito del barrio de Caballito. Un detalle que no está siendo dejado de lado es la preservación de las rejas exteriores a la rampa que, según organizaciones ba-rriales, tienen más de cien años y constituyen un gran valor patrimonial.

59

Tres nuevos pasos a nivel quedarán inaugurados este mes por el Gobierno de la ciudad de Buenos Aires. Los nuevos accesos reemplazan las barreras que hasta ahora existían en los ramales del Ferrocarril Mitre. El objetivo de las obras es la reducción del embotellamiento que se genera en los cruces de las vías de los trenes, sobre todo durante las horas de mayor tránsito vehicular, por las barreras bajas. De esta manera, disminuirán los niveles de contaminación y el índice de siniestros en las vías del tren, ya que se mejorará la frecuencia del transporte público ferroviario.

En la avenida Congreso se lleva adelante la construcción de dos viaductos que pasarán por debajo de las vías del Ferrocarril Mitre. Uno de ellos, en el ramal Retiro-Tigre, que tendrá un único sentido, hacia la avenida del Libertador.

El otro túnel se extenderá entre las calles Plaza y Estomba, en el límite entre Villa Urquiza y Coghlan. Cruzará las vías del ramal Retiro-Mitre y será de dos carriles, uno en cada sentido de circulación. Tendrá 4,2 metros de alto, lo que permitirá el paso del transporte liviano y del público.

En el deslinde entre los barrios de Villa Urquiza y Villa Pueyrredón está en marcha otra obra, aunque de mayor envergadura. El cruce de Constituyentes entre Monroe y Roosevelt era foco de importantes congestionamientos vehiculares y de trastornos para los vecinos.

La barrera del ramal José León Suárez era una vía en doble sentido por la que cruzaban autos particulares, colectivos y transporte pesado.

Soluciones a nivel

Hace más de 55 años que Río Uruguay Seguros desarro-lla acciones en pos de la comunidad. Desde 2004, con la firma de adhesión al Pacto Mundial de Naciones Unidas, lleva adelante organizadamente una Estrategia de Respon-sabilidad Social.

Este proceso de RSE es considerado estratégico y depende directamente del Consejo de Administración de Río Uru-guay Seguros. Proceso que posee la certificación de las Normas ISO 9001 versión 2008. Dicha estrategia anual de RSE se materializa a través del trabajo de diversos equipos internos que son interdiscipli-narios e interjerárquicos, coordinados por el Comité de RSE tales como: Capacitación y Difusión Cooperativa, Equipo de Seguridad Vial, Preparación para la Jubilación, Equipo de Salud y Ambiente Laboral, Equipo de Organizaciones de la Sociedad Civil, Equipo de Medio Ambiente y Equipo RSE en Agencias.

La empresa recibió recientemente la comunicación oficial que ha sido exitosamente calificada en el proceso de re-validación de la Certificación de la Norma WORLDCOB–CSR:2011.2, que certifica la Responsabilidad Social Empre-sarial. Es la cuarta vez consecutiva que recibe el galardón.

Sin dudas esta revalidación, que se suma al compromiso permanente como empresa firmante del Pacto Mundial de la ONU, no hace más que confirmar el liderazgo de Río Uru-guay Seguros en su accionar no sólo como actor económico sino como actor social dentro de la sociedad.

Una empresaSocialmente Responsable

6060

TALLEREs HOMOLOGADOS por CESVI ARGENTINA

tallereS homologadoS dirección cantidad deeStrellaS

Agrelo 4050Beauchef 1765 a 75 Thorne 529

Gran Canaria 1495 - QuilmesVélez Sársfield 1841 - MartinezEl payador 5150 - Villa BoschMaestra Lascano 353 - Ramos MejíaRivadavia 12980 - CiudadelaAdolfo Bellocq 3442 - OlivosCórdoba 3680 - Mar del PlataAv.19 N 1565 - Ringuelet, La Plata

Asturias 620 - Bº Jorge Newbery

Ameghino 543 - San Francisco

Santiago del Estero 141 - Mendoza25 de Mayo 2275 - Las Heras

Río Uruguay 51 - Neuquén

Esperanza 131 - ProgresoItuzaingó 1250 - RosarioAlsina 2155 - RosarioSuipacha 1138 - RosarioGorriti 1775 - Rosario

Av. Rep. del Líbano 2028 - TucumánAv. Benjamin Aráoz 1205 - Tucumán

Julio César 1681 - MontevideoCharrúa 2293 - MontevideoCuaro 3146 - MontevideoJoaquin Suarez 2854 - MontevideoNeyra 3678 - MontevideoLuis P. Lenguas 1475 - MontevideoMiguelete 2276 - MontevideoCuareim 2224 - Montevideo

Los Ceramistas 8550 - La Reina

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c.a.B.a.AUPE S.A.JORGE NARANJOTHORNE-PLASTProVincia de BUenoS aireSA.Q.CARTEC II S.R.L.CARTEC II STYLEJAKOSLNG OLIVIERIRAúL dE SANCTISIMPACTOTALLER SUAREZchUBUtTALLER EL LÍdERcórdoBa GOdOY & GOdOYmendoZaBARBAGALLOJ.R. MILIOTTI S.A.neUQUÉnCUMELÉNSanta FeBARZAGHIFORLLATERS S.R.L.BELLÍA & LIANZAdI MARCOtUcUmÁnGERARdO - AG. OFICIAL FIATGEMSAUrUgUaYART PERFORMANCEANIBAL dELISAGTI MOTORSPORTdUNISPELFERBACIGALUPIZUCCHINOINGENIERÍA 2000chileCRISTIAN dIEZ

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Av. Warnes 1700Av. Francisco Beiró 5000Av. Córdoba 3245Colombres 1233

Av. Fleming 1531 - MartinezRuta 188 y Catamarca - PergaminoUruguay 368 - PilarAv. Quetgles 734 - San A. de ArecoAv. Champagnat 2854 - Mar del PlataBartolomé Mitre 1409 - Paso del Rey - Moreno25 de Mayo 535 - MerloAv. Ricardo Balbin 690 (Ex Mitre)Av. Andrés Rolón 629/635 - San IsidroAv.2 Nº 365 - Mercedes

Saavedra 370 - San José - GuaymallenGob. Videla 2263 - San José - Guaymallen

1º de Mayo y Paso de la Patria - Resistencia

Figueroa Alcorta 481 - Cdo. Rivadavia

Palmieri 1079 - Rafaela

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c. a. B. a.CAR COMPANY - AG. OFICIAL RENAULTMONZAPRECONE C.E.R.P.A.CONdORREYNAL & PEREYRA YRAOLAProVincia de BUenoS aireS KIARA AUTOMOTORA S.A.MONTANARIVÍCTOR H. TOLOSATALLERES GALEOTACAR ONECARGYPMARMAN S.R.L.chUBUtTALLER EL INdUSTRIALcórdoBaJAZBEC HNOS.chaco BIM SRLSanta FeTALLERSETA S.R.L.BORZAC S.R.L.NICOLArÍo negroSANdROParagUaYCUEVAS EXPRESSTALLER 777VALdEZ S.R.L.AALL CARCHAP CARLA UNIONMATRAMY AUTOMECANICAPINTURAUTORAFAEL KALLSENRPMTALLER CUEVASTALLER NUEVOUNIVERSALVIMEdROdAdOSABENTEBENITO CABRERACMAE.d.M. SERVICESEVEN CARTALLER VALdEZUrUgUaY ESPOSITOOBRA dE ARTE S.A.UNICENTERLORd CARJ. PIVOTTO

(011) 4867-5155 (011) 4784-8281(011) 4923-4711(011) 4566-6806(011) 4919-8090(011) 4785-0700

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Mario Bravo 559Arribeños 2340Av. José M. Moreno 1462/64Segurola 1758La Matanza 3231Av. del Libertador 5650

Av. 44 y 142 Nº 2346 - La Plata25 de mayo 2895 - PergaminoRN Nº 8 (Acc. Norte - km. 53) - PilarInt. Tomkinson 480 - San IsidroPanamericana Ramal Pilar km 35,5Ruta 25 H. Pueyrredon 1266 - PilarPresidente Peron 1580 - Trenque Launque

Eloy García Canova 125 - C. Rivadavia

La Rioja 3136 - Córdoba

Santiago del Estero 945 - Resistencia

Garay 550 - RosarioBuenos Aires 4360 - RosarioRoque Saenz Peña 241 - Rafaela

Vereetbruggen 2670 - Bariloche

Rueda esq. P. Ibañez - Asunción10 de Agosto y Alberdi 101 - AsunciónR.I. 3 Corrales 1640 - AsunciónDr. Hipólito Sánchez Quell N° 232 - AsunciónJuliana Insfran N° 4075 - AsunciónEduardo Victor Haedo N° 1150 - AsunciónDr. Augustin Goiburú N° 1980 - AsunciónSan Cosme N° 747 - AsunciónMariscal Lopez y Ceibo - AsunciónPilar N° 1961 - AsunciónJoel Estigarribia 315 - AsunciónCaballero 1495 - AsunciónMilano 969 - AsunciónDr. Facundo Insfran N° 2332 - Asunción Concepción y Tte. Ross - Asunción Av. Madame Lynch 1828 - Asunción Madame Linch Nº 798 - AsunciónPaí Marcos y Libertad - Fernando de la MoraTte. Benigno Caceres 9979 - Asunción1º de Marzo Nº 485 - AsunciónCapitan Bado Nº 2261 - AsunciónR.I 3 Corrales 1640 - Asunción A. Gallinal 1841 - MontevideoCarlos Reyles 1735 - MontevideoMartin C. Martinez 2453 - MontevideoCamino Ariel 4355 - MontevideoMillan 2327 - Montevideo

= 5 estrellas PremiUm. Los talleres que suman conocimientos y tecnología de última generación obtienen esta nueva clasificación.

P Para mayor información, contactarse con Fernando Colatruglio al: 0230 4647100 Interno 278 o por mail: [email protected]

Marman S.R.L es una empresa familiar con poco más de diez años como service oficial de Ford. Cuando tomaron la decisión de ampliar los servicios frente a reparaciones de carrocería, de-bieron montar una cabina de pintura y un laboratorio de colores PPG con sistema Envirobase (en base acuosa). El equipamiento de herramientas de última tecnología para todo tipo de reparaciones fue creciendo paulatinamente. Luego instalaron una alineadora y balanceadora digital, adquirieron una lámpara de secado infrarrojo y una Panacol UV-H 255 con sus respectivos productos de aplica-ción para detalles. En el sector de chapa compraron kits de desa-bolladura por punto, varias herramientas de desabollado mediante ventosas y todo tipo de palancas para granizo. El taller cuenta con

herramientas neumáticas para cada trabajo y cuchillas para des-montar parabrisas/ lunetas.Los operarios fueron capacitados en PPG y una vez organizados se presentaron a las compañías de seguros con los servicios de un taller integral. De esta manera, Marman puede garantizar sus trabajos a través de un certificado que se les entrega a los clientes. A fines de 2014, obtuvo la Certificación de CESVI ARGENTINA al cumplir con los requisitos tanto en equipamiento, procedimiento de trabajo y personal capacitado. Así se convierte en el primer Ta-ller de Trenque Launquen y zona de influencia en obtener dicha categorización.

Ficha de taller

MarMan S.r.l.

La página de los chicos

Playmobil tiene su Porsche

Finalmente, todos quedaron contentos: los fanáticos de Playmobil y los de Porsche. Las dos marcas quedaron staisfechas con el nuevo 911 Carrera S de juguete. El nuevo vehículo tiene luz en los faros y en el instrumental. Se pueden desmontar el paragolpes delantero o el alerón pos-terior. Las llantas también son intercambiables porque el kit incluye un pequeño taller donde guardarlas junto con un mostrador, una planta, un elevador y una caja para guardar las herramientas. El precio: 40 euros y se lo puede adquirir vía Amazon. Para fanáticos de todas las edades.

Aplicaciones Seguras

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Este mes te damos la posibilidad de aprender con tu smartphone o tablet. ¡Bajá las apps y divertite!

Para que puedas aprender jugando, la Fundación Mapfre te acerca dos aplicaciones para tu celular o tablet. Lo descargás de Google Play buscando como Mapfre o bien podés ingresar en:

http://bit.ly/1Is8ZBJ

Allí, la Fundación MAPFRE ideó dos aplicaciones para los más pequeños: “La selva de Mario” y “Julia, Pato y el espía”. Ambas están disponibles para IOS y Android.

¿Sabías qué?Para ser peatones seguros hay que estar atentos al tránsito. Por eso, para ser un actor vial responsable seguí estos consejos:

1. Buscá un camino seguro, que siempre sea el mismo recorrido.2. Que el traslado te garantice un viaje seguro respetando todas las nor-mas de tránsito. Por ejemplo: si viajás en bicicleta, hacelo con el casco puesto, respetando las señales, etc.3. Si vas como peatón, no lo hagas escuchando música. Prestá aten-ción a las señales de tránsito y mirá hacia ambos lados antes de cruzar.4. No te detengas a hablar con ningún extraño ni hagas caso a las cosas que te proponga.5. Cruzá por las esquinas ya que es el lugar más seguro para hacerlo.6. Si vas con un grupo de amigos, todos deben estar siempre atentos al tránsito.7. Caminá lo más alejado posible de la calle.8. Una vez que llegues a destino, avisá a tu familia que llegado bien.

EstE mEs: PEatonEs

CORREO

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Quisiera saber si ustedes tienen algún relevamiento del estado de avances de la obras de la Ruta Provincial n°6 (ya que el Gobierno de la Provincia de Bs. As. viene anunciando su culminación y reparación de su trayecto de autovía desde hace rato). De ser así, será una alter-nativa importante para descongestionar otras vías de la zona sur del Gran Bs. As. y una opción más para viajar desde la Capital hacia la provincia. Gracias.

Estimado lector:Si bien ha mejorado considerablemente con respecto a años anteriores, aún sigue teniendo varios tramos en obra sobre todo en la zona de Cardales, General Rodrí-guez o Cañuelas donde conviven ambos sentidos de circulación. Lamentablemente aún no es una ruta que podamos recomendar.

Ing. Gustavo BrambatiSubgerente de Seguridad Vial

¿Cómo está la R.P.N.6?

Juan Lescano

Estaba leyendo un artículo en la revista Crash Test acerca del airbag en el cinturón de seguridad. Quisiera saber si tendrían material sobre cómo funciona. ¿Qué se debe hacer en caso de un siniestro? ¿cortarlo? Estimado Alfredo:Por lo general lo cortan los bomberos para tener un ac-ceso más libre a las víctimas. Hay que entender que en estas circunstancias todos los cinturones quedan inutili-zados luego del impacto y hay que reemplazarlos.


CiNtuRóN salvadoR

Alfredo de Felice

FueRzas de Choque

Julio Muhs

Veo adultos manejando con menores entre el volante y ellos, sobre la falda. ¿Esto no es peligroso?, ¿si vas a 10 Km/h y viene uno a 100 Km/h es lo mismo que chocar con una pared a 110 Km/h?, ¿me equivoco?

Estimado Julio:No es lo mismo en varios aspectos, el primero la pared se com-portará como algo rígido y toda la deformación la absorberá el vehículo por lo que el impacto será mucho mas violento para los ocupantes. Respecto a la energía puesta en juego, chocar a 110Km/h contra un vehículo detenido equivale a una mayor energía que chocar a 100Km/h contra otro vehículo que circula a 10 Km/h. No quiero aburrirlo con formulas pero es así.


la silla CoRReCta

Virgi Actis

Quiero hacerles una consulta sobre sillas para bebés. Me ofre-cieron comprar una que va desde el momento del nacimiento hasta los 25 kilos. ¿Esto es correcto?, ¿cuál es la silla ideal para un recién nacido? Gracias.

Estimada Virginia:Lo ideal es contar con 2 sillas: una para cuando el bebé es re-cién nacido (de tipo huevito) que sirve hasta los 10 Kg del infante y otra a partir de ese peso hasta los 25 Kg. Esto tiene que ver con la conformación de la silla que copia mejor la anatomía del bebé y lo resguarda de mejor manera ante un siniestro.


Si tenés consultas o sugerencias te invitamos a enviarnos un correo electrónico a [email protected], a visitar nuestro perfil (Cesvi.ar) en Facebook o a seguirnos en Twitter (@cesvi)

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Les escribo porque quiero cambiar mi auto y me interesa el Fiat 500 Sport, aunque es imposible encontrar uno con airbag de cortina. Si viajo con una nena en el asiento trasero en su respectivo booster y el auto tiene airbags delanteros y laterales, en caso de un choque tra-sero, ¿es seguro? ¿Sino que opciones me recomiendan? Es difícil en-contrar un auto con 7 airbags dentro de los presupuestos que manejo. Soy una conductora responsable y no choqué nunca en mis 20 años de manejo. Aunque uno nunca está exento. Muchas gracias.

imPaCto tRaseRo

Lorena G. Rella

Estimada Lorena: El choque más común a nivel mundial y en Argentina seguramente por los tipos de rutas, es el choque delantero; le sigue el choque lateral y por último el choque trasero. Los diseños de vehículos priorizan las cuestiones de seguridad alineándose con esta estadística, de ahí que la parte trasera no sea la más equipada en materia de seguridad. No obstante, los vehículos con mayor distancia de la butaca al paragolpes trasero suelen ser los que mejor se comportan ante estos impactos ya que cuentan con una mayor distancia para deformarse y técnicamente absorben mayor energía. O sea si esta es su preocupación, ante la opción elija vehículos de tipo sedán en vez de los Hatchback de 5 puertas.


Estoy buscando material de Argentina relacio-nado con los adelantamientos pero no lo que dice la Ley sino lo que se debe hacer cuando un vehículo se adelanta y de frente viene otro. ¿Cuál de los dos debe ir a la banquina?, ¿el que viene está correctamente en su carril o el que está invadiendo el carril y va en contrama-no? Si bien esto es más de manejo defensivo, yo tengo material de distintos países y muchos se contradicen. Gracias.

sobRePaso PeligRoso

Marcelo Rotela

Estimado Marcelo:Este es uno de los aspectos que no están defi-nidos en la Ley. Desde CESVI decimos que de encontrarnos realizando el sobrepaso en es-tas circunstancias debemos conservar nuestro carril, aproximándonos en lo posible al vehícu-lo al que estamos sobrepasando ya que el que viene por su carril necesariamente va a usar la banquina como vía de escape.


C R A S H T E S T | H u m o r | L o d i j o | E l D a t o | C u r i o s i d a d | S e m á f o r o

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LO DIJO... Alberto PríncipePresidente de la Cámara del Comercio Automotor – Enero 2015.

El dato-11.4% Fue la caída en la transferencia de autos usados en todo el 2014 en comparación al 2013. La Cámara del Comercio Automotor (CCA) informó que el año pasado se transfirieron 1.641.869 vehículos usados, cifra que representa una baja del 11,4% con respecto al año 2013 (1.849.174 unidades).

Microcentro :Más aMigable con el peatón

En el plan original, son 76 cuadras que deben ser renovadas para disminuir la circulación de vehículos, y darle prioridad a transeún-tes y ciclistas. Ya se completaron 63, lo que le permite a los peatones circular con mayor comodidad y seguridad por el microcentro porteño. Los trabajos forman parte del pro-grama “Acciones de la Ciudad por el respeto del Peatón”. Las obras incluyen la nivelación de las veredas con la calzada, así los vehículos pueden seguir circulando pero deben hacerlo a una velocidad reducida. Se ensanchan las veredas para poner en primer lugar al peatón por encima del automóvil y se colocan rejas de desagües y unos tocones o bolardos para evitar la circulación de vehículos por las ve-redas. También se busca que la zona sea más amigable con el medio ambiente, ya que se plantaron más de 300 árboles en casi todas las cuadras, se colocaron jardines verticales y macetas. Como si esto fuera poco, se comen-zó a instalar nuevos bancos para que los tran-seúntes puedan sentarse a descansar.

Extremo lujoEsta versión modificada y lujosa de la Cadillac Escalade, parece más un cómodo living con oficina que el interior de una SUV. Puede llevar 7 pasajeros, y cuenta, entre otras cosas, con un Smart TV de 48”, Apple iPad Air II, mesas al estilo de avión ejecutivo, ambientación lumínica tipo LED y cortinas traseras con comando eléctrico.

Estamos comenzando el año sin ninguna mejora sustancial que muestre cambios en nuestra actividad. Se deben tomar medidas urgentes para volver a motivar al público y regresar a un mercado como el del 2013.

La tarifa del boleto en los ramales Suárez y Mitre del Ferrocarril Mitre, aumentará más del 80%. A partir de ahora, los recorridos de hasta 12 ki-lómetros costarán $ 2 (de $1,20) para quienes paguen con la tarjeta SUBE y $ 6 para quienes abonen en efecti-vo. En tanto, los viajes de más de 13 kilometros costarán $ 3 y $ 6 en cada

caso. Se mantienen los descuentos del 40% para casos especiales. Los vagones cuentan con aire acon-dicionado, cámaras de seguridad, puertas inteligentes que impiden que la formación arranque si no es-tán cerradas, frenos ABS, ventanas antivandálicas y otras mejoras de se-guridad y confort.

SEMÁFORO SEMÁFORO

trenes: una de cal y otra de arena

Revista Crash Test #179 - Abril 2015

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