Competitividad y Desarrollo Colombia

El Gobierno Nacional marcha a buen ritmo en los programas de modernización, ampliación y adecuación de todos los aeropuertos del país, estrategia que tuvo una inversión de 2,8 billones de pesos. Desde el 2008 se iniciaron trabajos en seis terminales aéreas del Centro Norte.

Avanzan Obras de Rehabilitación

en antiguas Vías FérreasMagnos Avances para

la Seguridad Vial del País

El Capital Privado Revolucionó la

Infraestructura Portuaria

Edición Institucional - Distribución Gratuita - Edición I

Colombia Vuela en Programa de Modernización Aérea

Star Logistics S.A.S. es reconocida a nivel nacional como una empresa de gran trayectoria y proyección, gracias a su compromi-

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Cré

dito

sSSumarioAgradecimientos

Agradecimientos Especiales

Comité EditorialCarlos E. Pérez Director General

Rossy Cifuentes Editora

Francisco GómezCoordinador de Recaudo

Alexandra Serrano Diana Arbeláez

Ejecutivas de Cuenta

El material publicado en esta edición, puede ser reproducido siempre y cuando se cite como fuente de origen de la revista: Competitividad y Desarrollo Colombia

Se exceptúan de esta autorización los artículos donde expresamente se prohíbe su reproducción. Todos los derechos reservados por la ley.Agradecimiento especial a todas las personas y empresas que con su trabajo, apoyo y colaboración han hecho posible la realización de esta

publicación.Una realización de:

Línea de Información018000189918

Calle 5B4 # 38-09Publicación Semestral

EneroSantiago de Cali

MTP-12016

04 Durante la versión número 25 del Congreso Mundial de Carreteras realizado en Seúl (Corea), la ministra de Transporte, Natalia Abello, destacó los logros alcanzados en materia de infraestructura vial, peajes electrónicos y nuevos sistemas de transporte que han

contribuido a fortalecer la seguridad vial en todas las carreteras nacionales.

Balance de Gestión

Magnos Avances parala Seguridad Vial del País ...........................04Colombia Vuela en Programa de Modernización Aérea ............................06Avanzan Obras de Rehabilitación en antiguas Vías Férreas ..................................09El Capital Privado Revolucionó la Infraestructura Portuaria ............................12Zonas Francas Apalancan el Progreso Industrial .................................14Colombia Sigue Encaminado Hacia el Éxito de las Vías 4G ....................17Se posibilita la Construcción de Mejores Carreteras a Menor Costo ..........20

Informe Especial

Megaproyectos de Transporte Impulsan Competitividad Nacional .........22

Actualidad

Conectividad Vial promueve el Desarrollo Nacional................................32

Noticias Breves

Más Proyectos para el Desarrollo .............34

Desde que se implantó el modelo de concesiones privadas hace 24 años, la infraestructura de las diferentes zonas portuarias de Colombia ha experimentado una modernización que permitió aumentar la competitividad. Mientras que en 1990 se movilizaron 5.500.000 toneladas, en 2015 fueron más de 18 millones.

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Andrea Caballero Jefe de Producción

Jeinst Campo

Jessica Gil Juan Giraldo

Periodistas

Said Otero Diseño y Diagramación

Casa Editorial Comunicaciones Públicas de Colombia S.A.S.

INGNOVARQ S.A.S.Johan Willington León

LarrotaGerente General

Sebastián Nieto Asistente Administrativo

COOPERATIVA

DE TRANSPORTE DE SANTA ROSA COOPETRANSA

Bernardo Molina GranadaGerente

ASECONSI XXI S.A.S.Humberto Gallego Loaiza

Contratista de Obras de Ingeniería Civil

SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE CARTAGENA

Luis Eduardo Jiménez Benedetti

Director Financiero

GLOBAL SERVICE AVIATION S.A.S.

Rafael Ramón RamírezGerente

Departamento Nacional de Planeación

Análisis por Regiones

Región CapitalMovilidad de BogotáAvanza con el Regiotram ...........................36Región OccidenteObras en el Aeropuerto de Palmira van “Volando” ....................................................38Región CaribeEl Puerto de la Innovación ........................40Región SantanderNavegando por Rutas del Desarrollo .......42Región AntioquiaVías Hacia el Progreso ...............................44Región Cafetera Quindío Fortalece el Turismo en la Región..............................47

Información Corporativa

Aseconsi XXI S.A.S ....................................07Ingnovarq S.A.S. ..........................................15Star Logistics S.A.S. ...................................19Hatovial S.A. ...............................................23Cooperativa de Transporte de Santa Rosa COOPETRANSA .............27Sociedad Portuaria Regional de Cartagena ................................30Icein Ingenieros Constructores S.A.S. ...................................49Air Canada ...................................................50Consorcio PVG ..........................................52

AIR CANADAAdriana Carolina Romero

MoralesEjecutiva de Cuenta

CONCESIÓN DESARROLLO VIAL

DEL ABURRÁ NORTE HATOVIAL S.A.S.

Germán Ignacio VélezGerente General

ICEIN INGENIEROS CONSTRUCTORES S.A.S.

Wilson Ramiro León Cubillos

Gerente GeneralWilson Toro García

Director Calidad

STAR LOGISTICS S.A.S.Jose Salomón David

OrtegónGerente General

CONSORCIO PVGCarolina Duque Marín

Directora Administrativa

Los sectores productivos y de servicios en el país se posicionan cada vez más en el marcado nacional e internacional gracias a las estrategias de innovación y desarrollo implementadas por

cada uno de sus actores, trayendo grandes beneficios a nivel tanto comercial como social.

Es así que las grandes iniciativas desarrolladas por las enti-dades gubernamentales y las empresas que hacen parte del sector privado, se consolidan como una importante herra-mienta en la que se basa el progreso del país.

Una de las estrategias más destacadas en cuanto a inno-vación a nivel nacional es la incorporación de un nuevo concepto de movilidad que sea más seguro y eficiente, en-marcado en la política nacional de Seguridad Vial, toman-do como punto de partida el cambio de actitud colectiva para generar gran impacto en las nuevas normativas.

Por otra parte, se moderniza de la misma manera la in-fraestructura aeroportuaria, gracias a la inversión de más de 2,8 billones de pesos que en el transcurso de los si-guientes cuatro años se realizará en el país, con el objetivo de intervenir las instalaciones de 51 aeropuertos en todo el territorio nacional.

Pero el sector aéreo no es el único que recibirá importan-tes inversiones en los próximos meses. También el Insti-tuto Nacional de Vías (Invías), ha modernizado más de

19 estaciones férreas en todo el país en ciudades como Bogotá, Albán, Caracolí, Cartago, Nemocón, Piendamó, entre otras.

En cada obra se han invertido en promedio 700 millones de pesos, las cuales se iniciaron a través de la firma de un convenio entre Invías y el Ministerio de Cultura, en el marco del cumplimiento del Plan Nacional de Recupera-ción de las Estaciones del Ferrocarril.

De la misma manera, los puertos marítimos, por los que circulan anualmente cientos de miles de toneladas de mercancía tanto de importación como de exportación, están siendo intervenidos por parte de diversas alianzas entre entidades gubernamentales y empresas del sector privado, con el fin de convertir a Colombia en una impor-tante plataforma logística para la región.

En la actualidad, el Gobierno Nacional se encuentra estu-diando 25 solicitudes de construcción de nuevos puertos, los cuales tienen un costo de aproximadamente 1,5 billo-nes de dólares, mismos que traerían grandes beneficios a la economía del país, ya que movilizarían alrededor de 50,9 millones de toneladas de mercancía adicionales.

Es así como las diversas estrategias implementadas en el país para la optimización de procesos y servicios es uno de los instrumentos más destacados en la búsqueda del desarrollo tanto económico como social de todos los colombianos.

En Marcha, Grandes Proyectos de Desarrollo Nacional

Jessica Gil

EDITORIAL

INGNOVARQ S.A.S., constructora líder del sector, ha concebido un proyecto de vivienda vacacional único en el Quindío: Reserva de la Colina Apartasoles, el cual actúa como una solución innovadora para

quienes desean adquirir un inmueble para vacacionar o vivir al proporcionar todas las comodidades de un complejo vacacional tipo resort sin salir de casa. Grandes piscinas con arena tipo playa, jacuzzi,

sauna, turco, juegos infantiles, espacios para ejercitarse y una zona de reserva natural son sólo algunos de los elementos que hacen parte de este proyecto, una unidad de vivienda soñada.

“Soluciones a las necesidades de las nuevas generaciones”

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COMPETITIVIDAD Y DESARROLLOCOLOMBIA

Magnos Avances para la Seguridad Vial del País

Magnos Avances paraLa Seguridad Vial del País

Durante la versión número 25 del Congreso Mundial de Ca-rreteras realizado en Seúl (Corea), la ministra de Transporte, Natalia Abello, destacó los logros alcanzados en materia de infraestructura vial, peajes electrónicos y nuevos sistemas de transporte que han contribuido a fortalecer la seguridad vial en todas las carreteras nacionales.

Mejorar la seguridad en las vías colombianas fue uno de los temas que presentó Colom-

bia durante el Congreso Mundial de Carreteras realizado a finales de 2015 en Seul, Corea, en donde la mi-nistra de Transporte se refirió a todo el Mapa Nacional de Vulnerabilidad y Riesgo Climático y las estrategias desarrolladas en torno a ella.

La funcionaria se refirió, según una publicación del portal web Radio San-ta Fe, a los avances en inversión de infraestructura, seguridad vial, peajes electrónicos y sistemas de transportes adelantados por el actual gobierno de Juan Manuel Santos, destacando las estrategias que buscan generar un cambio en la actitud y responsabilidad colectiva frente al volante, a fin de re-

ducir en mayor medida los índices de accidentalidad vial, la cual se presenta en un 90% por el factor humano.

Por ello el Gobierno Nacional ya cuenta con un Mapa Nacional con el que a través de un seguimiento con las entidades locales y departamen-

tales ha logrado analizar, identificar y priorizar los tramos viales más vul-nerables del país que ya han comen-zado a ser intervenidos.

“Nuestro objetivo común es reducir notablemente las muertes de tránsi-to en el mundo, por ello en Colom-bia la meta a 2018 es reducirla en un 8%”, afirmó Abello durante la mesa de trabajo establecida con ministros de 37 países del mismo sector, en donde se compartieron experiencias y conocimientos que servirán de guía a nivel mundial.

Temas centrales

Durante el evento también se abor-daron otros temas que afectan la infraestructura vial como es el im-pacto climático, y sobre esto la mi-nistra indicó los avances en adap-tación del cambio climático que ha tenido el sector a través del “Plan VÍAS-CC: vías adaptadas y compa-tibles con el clima”, lo cual ha arro-jado cifras positivas a partir de su puesta en marcha.

Éste, indica la funcionaria, es una hoja de ruta por medio de la cual el sector Transporte logrará avan-zar en la implementación de me-didas de adaptación para afrontar los cambios del clima. “Tenemos la oportunidad de cerrar la brecha en infraestructura vial de manera innovadora y entendiendo los retos del futuro con el medio ambiente”, concluyó Abello.

Es importante destacar los proyec-tos de inversión que han impulsado

El Ministerio de Transporte puso en marcha el Observatorio Nacional de

Seguridad Vial, un organismo que estará en la próxima Agen-

cia Nacional de Seguridad Vial y que busca analizar el

comportamiento de la accidentalidad.

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[ Balance de Gestión ]

05Magnos Avances para la Seguridad Vial del País

el crecimiento del país, los cuales fueron destacados por la ministra durante el congreso, uno de ellos, el cual también hizo parte de los temas centrales en la mesa de trabajo, fue el sector de la tecnología, en la cual el gobierno ya anunció una inversión de 22 billones de pesos para la in-dustria de la tecnología y las comuni-caciones, un factor importante para la optimización de las vías de cuarta generación, 4G.

Pero quizá el tema que más se ha trabajado en el país ha sido el de la seguridad vial, que según la ministra, se sustenta en el mejoramiento de sus carreteras y en contribuir en la competitividad del país haciendo su infraestructura más eficiente, por eso es tan importante dicha inversión.

Por otra parte, el congreso fue aprovechado por la ministra para reunirse con delegados de otras naciones que se vieron interesadas en el desarrollo que ha tenido el país, este es el caso de la empresa Hyundai Rotem, cuyos intereses están orientados en participar en el proceso licitatorio de los proyectos de Infraestructura en nuestro país, como por ejemplo la construcción del Metro de Bogotá.

Igualmente, se dio a conocer al pre-sidente de la Asociación Mundial de Carreteras, Oscar Buen Richkarday, y el ministro de Tierras, Infraes-

tructura y Transporte de Corea, Yoo Il-ho, y a diversos empresarios las oportunidades de inversión que existe en Colombia.

Mapa de vulnerabilidad

A finales de 2015 el Gobierno Na-cional sacó adelante el mapa de vul-nerabilidad y riesgo climático de la red vial nacional con el que se busca entender las variables que afectan las vías del país, la capacidad que tiene el sector para adaptarse a los cambios e identificar las acciones necesarias para poder garantizar vías estables, duraderas y adaptadas al clima del futuro, de esta forma lo explicó el viceministro de Infraes-tructura, Iván Martínez Ibarra, a Caracol Radio.

Según el funcionario “la apuesta para que la infraestructura vial sea resiliente al cambio climático está en ejecución con el Plan de Adapta-ción, el cual nos permitirá aumentar la competitividad de las vías en el mediano y largo plazo, reducir cos-tos de mantenimiento y disminuir los días de cierre en las vías”.

Este mapa, que prioriza los tramos de carretera más vulnerables y con mayor riesgo frente los cambios climáticos, es una guía que fue de-sarrollada gracias a la cooperación técnica brindada por la Alianza Clima y Desarrollo de Inglaterra.

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Con la estructuración de esta ruta, se pudieron identificar que de 306 tra-mos viales, cuya longitud es superior a los 16 mil kilómetros, un 39 por ciento presentó un nivel alto y muy alto de riesgo, el 32 por ciento tiene un nivel medio y un 29 por ciento presenta un nivel bajo y muy bajo, según cifras presentadas por el sitio web Caracol Radio.

Para el Gobierno Nacional estas ci-fras no son una alerta, por el con-trario, representan una oportunidad para que el país prepare planes de contingencia y oriente los esfuerzos que en proyectos viales se adelantan para el tema de mantenimiento vial.

Con el fin de identificar las medi-das de adaptación más eficientes, el Ministerio de Transporte esco-gió los primeros corredores viales: se trata de Puente La Libertad - Fresno y Santa Cecilia - Asia Ruta 50, y Popayán - Patico - Río Maza-morras Ruta 20 y Cano - Mojarras Ruta 25, con los cuales se espera realizar los primeros análisis en términos de modelaciones.

Asimismo, otra de las acciones con-templadas, según Márquez, es “el fortalecimiento de la capacidad insti-tucional, que se está desarrollando a través de talleres de capacitación en gestión del riesgo y cambio climáti-co, dirigido a funcionarios, gestores y administradores viales”.

Con la puesta en marcha del mapa de vulne-

rabilidad y riesgo climático de la red vial, el Gobierno Nacional ha llevado a cabo 3 talleres en Bogotá y 2 en Medellín para

capacitar a las entidades encargadas de analizar el

estado vial.

06


Colombia Vuelaen Programa de Modernización AéreaEl Gobierno Nacional marcha a buen ritmo en los programas de modernización, ampliación y ade-cuación de todos los aeropuertos del país, estrategia que tuvo una inversión de 2,8 billones de pesos. Desde el 2008 se iniciaron trabajos en seis terminales aéreas del Centro Norte.

El crecimiento económico que ha tenido Colombia en los últimos años puede verse reflejado en el me-

joramiento de la calidad de vida de la ciudadanía y en el aumento de hogares que se ubicaron en estrato 3, un nivel socioeconómico medio que ha iniciado una dinámica de consumo que repre-senta el buen momento que vive el país.

Un factor importante en el crecimien-to de dicha economía se da en el uso que los colombianos están haciendo del transporte aéreo, el cual se incre-mentó de manera súbita. Según datos publicados en el portal web de Sema-na, la Aerocivil reportó que entre el periodo de 2005 a 2014 los aeropuer-tos nacionales pasaron de mover 12 millones a 30 millones de pasajeros al año, cifra que ubica al sector aeropor-tuario en un segundo lugar en toda Suramérica, después de Brasil.

Basándose en esta cifras, el gobierno de Juan Manuel Santos le apuesta nue-vamente a la modernización y amplia-ción de las terminales aéreas del país, tal y como había hecho en el primer periodo. En esta oportunidad se desti-nó un monto de 2,8 billones de pesos para ejecutar en 51 aeropuertos y de esta forma mejorar aun más la conec-tividad y competitividad.

Durante el primer mandato, el presiden-te Santos invirtió 2,6 billones de pesos en obras para el aeropuerto El Dorado, por eso en esta ocasión los esfuerzos se orientarán a las otras terminales del país.

En este sentido los trabajos de este plan maestro, que se llevará a cabo en los aeropuertos concesionados y no concesionados, consisten en la am-pliación de las pistas e instalaciones, mejoramiento de seguridad operacio-nal y de las salas de espera, entre otros.

De acuerdo a lo explicado por Gusta-vo Lenis, director de la Aerocivil, ya se han empezado a ejecutar las obras en varias terminales del país, entre ellas están: la ampliación del aeropuerto Si-món Bolívar de Santa Marta y la cons-trucción de su nueva torre de control, obras en los aeropuertos de Rionegro, Medellín, Barranquilla, Cartagena, Bucaramanga, Palmira, Quibdó, Co-rozal, Montería, Cúcuta y otras más,

Para el 2021 el Gobierno Nacional estima

un incremento en el número de operaciones en el aeropuerto El Dorado, pasando de 50 a 90 por hora; un factor que incrementa el número de movilizaciones

de pasajeros al año.Cr

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Vicepresidente Vargas Lleras durante su visita al aeropuerto Alfonso Bonilla de Palmira, Valle del Cauca


Reconocida como una empresa líder en el sector de la construcción a nivel nacional, Aseconsi XXI SAS dedica sus días al diseño, construcción y mantenimiento de las obras del bien público con calidad y cumplimiento, siempre comprometida con promover el más alto grado de bienestar físico, mental y social de los trabajadores, entregando a sus clientes los mejores resultados.

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07Colombia Vuela en Programa de Modernización Aérea

Reconocida como una empresa líder en el sector de la construcción a nivel nacional, Aseconsi XXI SAS dedica sus días al diseño, construcción y mantenimiento de las obras del bien público con calidad y cumplimiento, siempre comprometida con promover el más alto grado de bienestar físico, mental y social de los trabajadores, entregando a sus clientes los mejores resultados.

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en las cuales se ha hecho uso de los primeros 600.000 millones de pesos.

Por otra parte, cabe destacar el progra-ma de rehabilitación de las pistas mu-nicipales y departamentales adelantada por el gobierno a través de la estrategia “Aeropuertos para la Prosperidad”, con el que ya se han logrado firmar algunos contratos para mejorar los aeródromos de Bahía Solano, Nuquí y Guapi.

Obras en El Dorado

Pese a que en el primer periodo de Santos se invirtió dinero en obras de la terminal de El Dorado, aún se adelanta la última fase que consiste en la construcción de la nueva torre de control, la cual debe ser entregada en el primer semestre de este 2016, y la ampliación de las terminales, que fi-nalizará en 2017.

Pero el tema de infraestructura no es la única apuesta del gobierno, también, de acuerdo a lo manifestado por Lenis al portal de Semana, se está reestruc-turando la navegación aérea y en este sentido la Aerocivil implementó una serie de sofisticados programas para sincronizar de manera automática las llegadas y las partidas de los aviones, a fin de evitar tanto la congestión como el atraso de los vuelos.

“Durante las temporadas vacacio-nales de Semana Santa y de junio y

julio de este año, por primera vez en mucho tiempo no fuimos noticia en los medios por las tradicionales congestiones y atrasos en los vue-los” afirmó el funcionario sobre los resultados de los programas.

Ante el buen desarrollo del país y de la ciudadanía, el gobierno estima que en los próximos seis años el aero-puerto El Dorado se quedará peque-ño ante el incremento de pasajeros, que pasaría de 27 a 40 millones de usuarios que se movilizarían al año por esta terminal.

Es por esto que avanza a marcha rápida la construcción de la segun-da terminal capitalina, ubicada en el municipio de Madrid, Cundinamarca, llamada El Dorado II y la cual estaría dotada con dos pistas de 4.000 metros en un área de 1.350 hectáreas.

Firmas de contratos

Para las obras de modernización, am-pliación y transformación de las termi-nales aéreas más importantes del país se empleará la figura de asociaciones público privadas (APP), expertas en el sector de aviación. De esta forma el país ya cuenta con varias concesiones que desde ya está trabajando en este programa de políticas públicas.

Es importante destacar que estas grandes intervenciones se están

complementando con el proyecto de vías de cuarta generación (4G), un sistema en el que las APP y el gobierno han encontrado ventajas para ambas partes, principalmente para la competitividad y producti-vidad del país.

Desde el 2008 el aeropuerto José María Córdova, el segundo aero-puerto más importante del país, después de El Dorado, está siendo operado por la empresa Airplan, que también está encargada de tra-bajar en otras cinco terminales de la región Centro Norte.

Los avances que ha presentado Airplan se ven reflejados en los más de 572.000 millones de pesos que ha invertido la empresa du-rante los últimos siete años en los aeropuertos José María Córdova de Rionegro, el Olaya Herrera de Me-dellín, El Caraño de Quibdó, Los Garzones de Montería, el Antonio Roldán Betancur de Carepa, y el de Las Brujas, en Corozal.

Lo acontecido con esta concesión en particular representa una buena es-trategia para el Gobierno Nacional, que bajo el modelo APP ha recibido cerca de 149.000 millones de pesos que han ingresado a las arcas del Es-tado, gracias a la explotación comer-cial al interior de dichas terminales, según cifras de septiembre de 2015 entregadas por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) .

Los aeropuertos como parte primor-dial de la cadena logística vislumbran un gran panorama para la economía del país, tanto por el incremento en el número de viajeros, como por los ingresos que generan las operaciones comerciales de los concesionarios que tienen la operación de las ter-minales por un periodo de 25 años, dejándole al Estado el 19 por ciento de sus ingresos. Proyecto de el Aeropuerto El Dorado 2

La empresa Airplan tiene la operación

de los aeropuertos de Rionegro, Medellín, Montería, Quibdó,

Carepa y Corozal, en donde se realizará la modernización y mantenimiento durante los

próximos 25 años.

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Avanzan Obras de Rehabilitaciónen antiguas Vías Férreas

A través del Plan Nacional de Recuperación de las Estaciones del Ferrocarril (Pnref), el Gobierno Nacional, mediante el Insti-tuto Nacional de Vías (Invías), está interviniendo 19 estaciones férreas con trabajos de restauración y mantenimiento cuyo pro-pósito es honrar la historia vial nacional. Para estos trabajos de intervención se destinaron 5.000 millones de pesos.

L a modernización y ade-cuación que adelanta el gobierno en los princi-pales sistemas de movili-

zación del país, no solo se presentan en los medios masivos terrestres o en las terminales aeroportuarias, en las estaciones ferroviarias se está desarrollando un proyecto de res-tauración que servirá como atrac-ción turística.

El objetivo del proyecto, que hace parte de la infraestructura inteligen-te de transporte que requiere el país, es preservar 19 estaciones férreas que representa un patrimonio na-cional y en eso ya está avanzando el Instituto Nacional de Vías (Invías), actual propietario de la red nacional que hasta mediados del 2015 había intervenido 17 estaciones.

Actualmente, el país cuenta con 465 estaciones de pasajeros del ferroca-rril de las cuales 350 corresponden a monumentos nacionales declarados por el Ministerio de Educación desde hace 20 años, por eso es tan impor-tante para el país la restauración y el rescate de las edificaciones.

Intervención y ejecución

El avance del Plan Nacional de Recu-peración de las Estaciones del Ferro-carril (Pnref) es una labor que los co-lombianos ya pueden apreciar en varias regiones del país desde hace cinco años cuando se suscribió el convenio inte-radministrativo entre el Ministerio de Cultura y el Instituto Nacional de Vías.

Lo que busca rescatar el Pnref son las obras y las edificaciones que durante

más de medio siglo han hecho parte de nuestra historia y que son recuer-dos tangibles de la época dorada del sistema ferroviario en Colombia; mo-numentos antiquísimos que esperan formar parte del tesoro turístico que tiene el país.

En ese sentido son varios los lugares que han sido intervenidos y entrega-dos. De acuerdo a lo reportado por Invías a través de un comunicado, son: Chiquinquirá, en Boyacá; Nemocón, en Cundinamarca; Cisneros, El Limón y Caracolí, en Antioquia; se unieron a las de Albán, Villeta, Sabana, San An-tonio y Chusacá, en Cundinamarca; Ambalema y Gualanday, Tolima; Pien-damó, Cauca; Algarrobo, Magdalena; Cartago y Cerrito, Valle del Cauca.

Otras obras de mantenimiento en es-taciones de pasajeros que se están lle-vando a cabo y que, incluso, algunas ya están culminadas son las edificacio-nes de Itagüí, Antioquia; Zarzal, Valle del Cauca; Tibasosa, Boyacá; La Flo-rida y San Joaquín, en Cundinamarca; Caimalito, en Risaralda; Suárez, en Cauca, y los talleres de la estación de Chiquinquirá. Estos últimos trabajos, indica la entidad, han tenido una in-versión de 3.987 millones de pesos.

De igual manera, en la estación del municipio de Obando y Álvarez Salas en Zarzal, Valle del Cauca; y la esta-ción Bagazal, en Villeta, Cundinamar-ca, afirma Invías que ya se terminaron los estudios técnicos y están en fase de intervención.

Para el desarrollo de este plan, Invias dispuso el año pasado de un presu-puesto de 5.000 millones de pesos para invertir en trabajos de rehabilita-ción y mantenimiento, dinero que se

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Avanzan Obras de Rehabilitación en Antiguas Vías Férreas

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debe priorizar teniendo en cuenta que cada trabajo de reconstrucción y me-joramiento de las edificaciones estaría costando unos 700 millones de pesos aproximadamente.

Monumentos destacados

Uno de los monumentos que habla por su buen trabajo en restauración y que exalta Invias a través de su portal web, es la estación Chiquinquirá, uno de los más importantes destinos de peregrinación de Colombia que so-bresale en todo el país por su llamati-va arquitectura y ornamentación.

En el caso de este trabajo de man-tenimiento, el cual se realizó en el marco de un convenio suscrito con la Fundación Escuela Taller de Bo-gotá, Invías destinó $1.048 millo-nes y el proceso de ejecución tuvo una duración de aproximadamente siete meses.

A demás de restacar este edificio, se le dio un nuevo uso, ya que actualmente en él funciona el Palacio de la Cultu-ra Rómulo Rozo, donde confluyen la Escuela de Música y Danza, el Museo de las Artes y la biblioteca, indicó la entidad en un comunicado.

El resultado del proceso de inter-vención en las antiguas edificaciones férreas es que estas dejaron de ser obras abandonadas e inutilizadas para pasar a convertirse en epicentros de la cultura, el arte y el turismo, como

sucedió también de las estaciones de Albán, Nemocón y Sibaté.

Modelo de restauración

Por otra parte, se puede destacar la restauración del 100 por ciento de la estación del ferrocarril ubicada en el municipio de Albán, Cundinamarca, en el cual Invías invirtió $1.176 millo-nes, entre obra e interventoría.

Además de las obras de rehabilitación, los expertos también realizaron ade-cuaciones de elementos que integran la infraestructura, como por ejemplo el adelanto en la estación de Albán, en donde se restauraron los pañetes de cal y arena, pisos, cielorrasos, se re-forzaron las estructuras de madera de la cubierta y se hizo el reemplazo del 60% restante.

Igualmente, Invías destaca que se ins-taló y reemplazó en su totalidad las re-des hidráulicas y sanitarias, se instaló la red de alcantarillado a través de un

La inversión que destinó el

Gobierno Nacional en el 2014 para la recuperación de las estaciones fue por

el orden de los 8.000 millones de pesos.

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El Plan Nacional de Recuperación de las

Estaciones del Ferrocarril (Pnref), llevado a cabo por el Gobierno Nacional por medio del Instituto Nacional de Vías (Invías), busca conservar y

restaurar 19 estaciones férreas que representan un

patrimonio nacional.

pozo séptico, y se hizo la restitución y el reemplazo las redes eléctricas, los tomas eléctricos, la adición de ilumi-narias, de voz y datos.

Otras intervenciones

El Ministerio de Cultura también des-tinó una inversión para la restauración de la iglesia San Antonio de Padua de Simití, ubicada en el sur de Bolívar, y la cual tuvo una inversión cercana a los 600 millones de pesos y en la que también se aportaron recursos del impuesto nacional al consumo del de-partamento.

Las obras de revitalización y repara-ción que se llevaron a cabo en el tem-plo católico, construido en el siglo XVII, fueron de tipo arquitectónico y de ingeniería, debido a que las malas intervenciones y el paso del tiempo afectó significativamente la edifica-ción, así lo indica el portal web En-torno Inteligente.

Los trabajos en pisos, paredes, facha-das, acabados y sistemas eléctricos cambiaron el aspecto de la iglesia, único patrimonio cultural bolivarense en el Magdalena Medio, que rescató la memoria del pueblo.

Esta iniciativa hizo parte del progra-ma de conservación, mantenimiento e intervención de bienes de interés cultural adelantada por la Escuela Taller de Mompox.

Avanzan Obras de Rehabilitación en Antiguas Vías Férreas

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El Capital Privado Revolucionó la Infraestructura PortuariaDesde que se implantó el modelo de concesiones privadas hace 24 años, la infraestructura de las diferentes zonas portuarias de Colombia ha experimentado una modernización que permitió aumentar la competitividad. Mientras que en 1990 se movilizaron 5.500.000 toneladas, en 2015 fueron más de 18 millones.

Un comercio de importa-ciones y exportaciones en ascenso, la cercanía con el canal de Panamá, alianzas

comerciales como las del TLC y la so-bresaliente ubicación geográfica que posee Colombia al tener salida hacia los Océano Atlántico y Pacífico son al-gunas de las ventajas de competitividad comercial que han permitido posicio-nar nuevas zonas portuarias en el país.

Por ejemplo, 67 puertos marítimos de Buenaventura, San Andrés, el golfo de Morrosquillo, Tumaco, Urabá, Barran-quilla, Cartagena, La Guajira y Santa Marta - Ciénaga, movilizaron en un solo un año 185 millones de toneladas para el comercio exterior, incluyendo carbón térmico y petróleo.

Adicionalmente, el Gobierno Nacio-nal contempla 25 solicitudes de nuevos

puertos con un monto de inversión propuesto por 1,5 billones de dólares, lo que posibilitaría la movilidad de 50,9 millones de toneladas adicionales. Esto evidencia el avance de la infraestruc-tura portuaria a través del modelo de concesiones privadas implantado tras el cierre de Colpuertos en 1991.

En los 90´s se dio el gran paso

Diversos factores de la entidad men-cionada crearon la necesidad de cam-biar el sistema y optar por establecer que los puertos fuesen entregados en concesión, estimando que con la inver-sión de capital privado las operaciones se verían modernizadas y adquirieran mayor eficiencia.

De esta forma, el gobierno presentó ante el Congreso el Estatuto de Puer-tos Marítimos que se convirtió en la

Ley 1 de 1991, en la que se contem-plaron disposiciones como acabar con Colpuertos y por lo tanto liquidar el monopolio estatal de la actividad portuaria, en medio de una época que permitiría mayores y mejores oportu-nidades económicas para aquellas em-presas capaces de competir en el mer-cado mundial.

Según Alberto Jiménez, presidente de la empresa Compas (la única red de puertos multipropósitos de Colom-bia), “desde que los puertos fueron entregados en concesión a los opera-dores privados se han logrado avances verificables en el aumento de la capa-cidad y en la prestación de servicios portuarios de calidad, lo cual permite afirmar que el país ha respondido bien a la apertura económica que comenzó en ese momento y, sobre todo, que está preparado para enfrentar los grandes desafíos que se avecinan”, manifestó en una publicación de la página web de la revista Semana.

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La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) ha estado desarrollando pro-

yectos viales, que en adición al mejoramiento de la navegabilidad

del rio Magdalena y a las inver-siones en concesiones férreas,

impulsarán la conectividad intermodal desde y hacia

los puertos.

El Capital Privado Revolucionó la Infraestructura Portuaria


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En 2015 Cartagena, Barranquilla, Santa Marta y Buenaventura - las cuatro prin-cipales sociedades portuarias regionales del país - registraron el movimiento de 18 millones de toneladas. Estas termi-nales en la actualidad significan alrede-dor del 35 por ciento del mercado por-tuario de Colombia, sin incluir petróleo y carbón térmico en esta ocasión, y aun así presentaron cifras mayores que en 1990, cuando manejaban el comercio exterior en Colombia casi en su totali-dad, movilizando 5.500.000 toneladas. Los tiempos cambiaron positivamente.

El sistema portuario en Colombia fun-ciona actualmente, tras la introducción del régimen de concesiones, bajo las figuras de las sociedades portuarias de servicio público, en las que se mueven contenedores, graneles y carga en ge-neral; y las de las sociedades del sector privado, en las que se transporta car-bón y petróleo, que significan el 70 por ciento del comercio exterior, siendo los dos productos que más exporta el país.

Según la Superintendencia de Puertos y Transporte, más de 3.000 millones de dólares se han destinado en los últimos cinco años para el mantenimiento y la expansión de la infraestructura. En cuanto a esto, Luis Fernando Andra-de, presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), destacó en el medio citado con anterioridad que “los puertos han podido responder exitosa-mente a los flujos crecientes de mercan-cías gracias a las cuantiosas inversiones

en tecnología, a la especialización de los terminales en el manejo de diferentes tipos de carga y a un sistema de tarifas que promueve la competitividad”.

Un breve balance

En 2014, según el Ministerio de Trans-porte, las inversiones públicas en el sector fueron de 238.000 millones de pesos. Entre tanto, las del capital pri-vado sobrepasaron los 42 millones de dólares. De hecho, según la revista Se-mana en un reciente informe del Mi-nisterio, se califican los avances en la infraestructura portuaria como “una revolución silenciosa, quizá opacada por las nuevas carreteras, pero cuyos avances hacen ver que el país va cami-no a buen puerto y que ha encontrado en el capital privado el apoyo para un mar de oportunidades de progreso”.

Otras cifras del Departamento Na-cional de Estadística (DANE) reve-lan que el volumen de carga salido por los puertos aumentó en 2015 un 10,5 por ciento, representando un total de 69,3 millones de toneladas de las cuales el 94,7 por ciento co-rrespondió a combustibles, lubrican-tes minerales y derivados.

Respecto a estos elementos, los mate-riales no crudos representaron un 0,8 por ciento; los artículos manufactura-dos, 0,6 por ciento; comida y anima-les destinados a la alimentación, 0,4 por ciento; químicos, 0,3 por ciento; aceites, grasas y ceras animales y vege-tales, 0,3 por ciento; manufacturados

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cifras expuestas por la Superintendencia de

Puertos y Transporte, en los últimos cinco años se ha

destinado un monto superior a los 3.000 millones de dólares en pro del mantenimiento y la expansión de la infraes-

tructura nacional.

diversos, 0,1 por ciento; y maquinaria y equipos de transporte, 0,1 por ciento.

Por su parte, las exportaciones de gra-nel líquido fueron el 35 por ciento del total exportado, experimentando así un aumento del 2,7 por ciento, lo que se traduce en 641 mil toneladas más con respecto al primer semestre del 2014. Además, las exportaciones vía contenedores se incrementaron en un 2,5 por ciento, contando con una par-ticipación de 4 por ciento del total de exportaciones vía marítima y 3 millo-nes de toneladas.

Comparando el primer semestre de 2015 con el de 2014, hubo un aumen-to de 1,4 por ciento y se contó con una inversión de aproximadamente 334 millones de dólares. Buenaventura fue la zona portuaria que más invirtió con 136,2 millones de dólares, a parte de otros 547.000 dólares en manteni-miento de instalaciones, equipos siste-mas de seguridad y tecnología.

Entre tanto, Cartagena ocupó el se-gundo lugar en materia de inversión al presentar un monto cercano a los 71 millones de dólares, destinados a obras civiles, dragados, equipos, sistemas y vías de acceso, y más de 4,2 millones en mantenimiento, en parte debido al desarrollo del nuevo terminal.

Luis Fernando Andrade, presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura

El Capital Privado Revolucionó la Infraestructura Portuaria

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Las zonas francas se han consolidado como uno de los es-pacios más importantes para el libre comercio en Colombia, ya que las estrategias de mercado que allí se desarrollan van de la mano con el progreso del país y la competitividad de los sectores productivos.

C onsolidándose como un gran impulso para las rela-ciones comerciales que se establecen entre empresas

de los diferentes sectores de la econo-mía nacional, en los últimos años la construcción e inicio de labores de es-tas áreas de comercio ha generado una importante dinamización en el merca-do tanto local, como internacional.

En este sentido, los grandes empre-sarios colombianos coinciden en que estas zonas de comercio son grandes

dinamizadores de la economía local, ya que otorgan el espacio requerido para que las compañías de diferentes sectores productivos lleven a cabo ac-tividades comerciales.

De esta misma forma es como se han visibilizado nuevas e importan-tes estrategias en los diferentes sec-tores de la economía nacional, ya que se ha hecho mucho más fácil el reco-nocimiento de lo que aquí se ofrece y cómo se ofrece.

Grandes aportes de libre comercio

Es así como este tipo de espacios se dimensionan específicamente como motor de desarrollo para el país, otorgando importantes bene-ficios a quienes ocupan sus esta-blecimientos. Los empresarios que allí operan, ven cómo se benefician sus negocios y trabajan permanen-temente en pro del fortalecimiento de la industria nacional.

Sin embargo, existe una serie de me-canismos en los cuales Colombia se encuentra en proceso de inmersión, mismos que requieren de importantes inversiones, además de la gestión de profesionales expertos en comercio exterior, productividad, mercados, entre muchos otros.

El modelo de negocio que es imple-mentado en el proceso de funciona-miento de estas importantes zonas francas, está acelerando y transfor-mando las operaciones de las diferen-tes industrias del país, debido a tres beneficios principales:

• Tarifa única del impuesto sobre la renta del 15%

• Exoneración en tributos aduaneros

• Agilidad en procesos de importación y exportación de bienes y servicios.

Asumiendo nuevos retos

Bruce Mac Master, presidente de la asociación de empresarios de Co-lombia (ANDI), afirmó para el por-tal web de El Universo que “el país tiene que globalizarse a la misma ve-locidad que el resto del mundo, no

Zonas Francas Apalancan el Progreso Industrial


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Con la llegada de grandes empresas in-

ternacionales, los sectores que más se beneficiarán

son textiles, agroindustria, automotor, BPO, software y servicios, metalurgia,

entre otros.



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[ Instituciones Información Corporativa ]

Esta constructora enmarca su quehacer bajo el compromiso de contribuir al desarrollo de la región oeste-central del país, coordinando, planeando y ejecutando múltiples proyectos que satisfagan las demandas de sus clientes por medio de sus diversos servicios, personal calificado y maquinaria con tecnología de punta.

A hora en el eje cafetero es posible disfrutar de todas las comodidades de un complejo vacacional tipo

resort en casa. INGNOVARQ S.A.S. lo ha posibilitado por medio de su proyecto bandera: Reserva de la Coli-na Apartasoles, una unidad de vivien-da con todos los espacios y elementos propicios para disfrutar de una expe-riencia única en familia día tras día, que evidencia por qué el Quindío es considerado uno de los mejores desti-nos de todo el país.

Reserva de la Colina Apartasoles contará con dos etapas. La primera la cual está vendida al 100% está integrada por 90 unidades y un mini mercado, dos piscinas adecuadas para niños y adultos, jacuzzi, salón social, juegos infantiles y amplias zonas verdes. Y en la segunda que se en-cuentra próxima a su lanzamiento, tendrá 78 unidades, habrá cancha sintética de fútbol, cancha de fútbol tenis, circuito de ejercicio, zona de reserva natural, pa-seo de mascotas, zona de picnic, sendero ecológico, gimnasia pasiva, piscina con tobogán y un campo de golfi to; lo que se constituye en un inmueble soñado.

El conjunto cerrado, que tendrá un bajo costo de administración con altos benefi cios, poseerá su respectiva por-

tería. Ambas etapas contarán con su propio parqueadero y estarán confor-madas por bloques de tres pisos, tres unidades de residencia por cada uno, con escaleras cada dos bloques.

Este proyecto nace como una solución vacacional de bajo costo para nacionales y extranjeros, que brinda asimismo la posi-bilidad de vivir en él, siendo la mejor inver-sión en vivienda turística al contar con una ubicación estratégica (cerca al aeropuerto, a los parques temáticos y a la capital Ar-menia, estando a sólo cuatro cuadras de la plaza principal de La Tebaida, conocida como “el paraíso tropical del Quindío”), un armónico paisaje de la cordillera, un cli-ma excepcional y características y comodi-dades que lo hacen único.

Soluciones innovadoras, sustentables y efi caces como estas son las proporcio-nadas por INGNOVARQ S.A.S., una empresa líder del sector de la construc-ción comprometida con el desarrollo in-fraestructural de la región por medio de proyectos arquitectónicos, de construc-ción e ingeniería, que procura siempre satisfacer totalmente a sus clientes, su eje prioritario. Hemos creido tanto en el Quindío que ya se vienen próximos pro-yectos que marcarán nuestro sello per-sonal, proporcionando calidad de vida a sus habitantes. Tal como lo afi rma el

Gerente de la fi rma, Johan León Larrota estos representan“la dignifi cación de los espacios residenciales”.

INGNOVARQ S.A.S. emplea un sistema de seguimiento y supervisión para cada proyecto, teniendo en cuenta cada com-ponente de los mismos con el objetivo de garantizar su óptima ejecución. Asimismo, por medio de maquinaria de última tecno-logía y un personal altamente califi cado, se encarga de conceptualizar las ideas de sus clientes de acuerdo a normas y especifi ca-ciones técnicas, cumpliendo con estánda-res de calidad nacionales e internacionales.

Pero su quehacer va más allá. Esta cons-tructora ha trascendido en el ámbito de la arquitectura al brindar diversos servicios: gerencia de proyectos, diseño arquitectó-nico, construcción, ingeniería civil, carre-teras, ingeniería hidráulica, suministro de agua, planeamiento de transporte, tuberías y tanques, edifi cios y mantenimiento; con-tribuyendo con ellos al fortalecimiento del sector y a impulsar el crecimiento regional.

INGNOVARQ S.A.S.Dirección: Cra. 13 No 21 N-52 Ofi cina 202 Edifi cio Torreyana B/ Alameda Armenia-QuindíoE-mail: [email protected]éfono fijo: (6) 7497519Teléfono Móvil: 320 676 7399Móvil: 311 7174393

Ingnovarq S.A.S.

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debemos poner en duda que los Tra-tados de Libre Comercio están be-neficiando nuestra economía, tanto estos como los puertos comerciales son necesarios para Colombia, no podemos abstenernos de hacer estas alianzas aunque es evidente que no somos muy fuertes y que tampoco hemos sabido aprovechar los canales comerciales, beneficiando en mayor medida a nuestros socios”.

Uno de los retos más importantes que tiene Colombia en materia de comercio exterior es diversificar los productos y servicios que vende a otros países del mundo, y para ello las zonas francas se consolidan en el país como la herra-mienta de mayor potencial para la atrac-ción de proyectos de talla internacional.

Es por este motivo que las zonas fran-cas son idealizadas como una herra-mienta a través de la cual se brinda un importante impulso a los productos y servicios colombianos en el exterior. Por otra parte, son una gran plata-forma para la transferencia de tecno-logía, generación de oportunidades de trabajo, fomento de inversiones y desarrollo social y económico de las regiones en las que están ubicadas.

Actualmente, los principales países a los que se destinan las exportaciones de los productos y servicios operados en Colombia en las zonas francas, son Venezuela, España, Estados Unidos, Ecuador e India, además de la ma-

yoría de países centroamericanos, as-pecto que representa una importante promoción a las diferentes industrias que desarrollan su mercado en el país.

ProColombia propone Especialización

Las zonas francas en Colombia mane-jan un estilo generalizado tanto de es-pacios como de servicios comerciales. Es por esto que se ha planteado la ini-ciativa de individualizar cada uno de los sectores productivos del país que hacen parte de estos espacios de mercado.

ProColombia, organismo guberna-mental encargado de promocionar la imagen del país ante el mundo, así como las exportaciones no mineras, inversiones extranjeras y el turismo, ha promovido recientemente la apertura de espacios especializados en cada uno de los sectores, o de las diferentes re-giones a lo largo del territorio nacional.

“Hay sectores que requieren de una in-fraestructura y logística específica, por eso la especialización tendrá un im-pacto positivo”, informa para el portal web de Portafolio la presidenta de la entidad, María Claudia Lacouture.

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Oportunidades actuales de crecimiento

Los mercados internacionales es-tán modificando sus mecanismos y estrategias, debido a los grandes re-querimientos del actual mundo glo-balizado, mismo que se encuentra en constante cambio.

Una de estas oportunidades, valiosa de gran manera para el comercio na-cional, es la reubicación de decenas de empresas estadounidenses que buscan mejores y más estables mer-cados en el continente para estable-cerse de forma permanente. La idea es trabajar de forma constante en la adecuación de espacios tanto físicos como de procesos para que muchas de esas empresas prefieran territo-rio colombiano para seguir llevando a cabo las operaciones mercantiles propias de sus actividades.

Es de esta manera como en el país se están dinamizando los procesos de mercado exterior con el objetivo principal de lograr que las pequeñas, medianas y grandes empresas se vean beneficiadas con la implementación de estrategias de crecimiento.

Las zonas fran-cas han generado en el país en los últimos

cinco años más de 60.000 empleos entre directos e

indirectos, otorgando también desarrollo al

sector social.



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Nuevos recursos han sido avalados para con-tinuar con la construcción de las 43 carreteras que abarca el programa Cuarta Generación de Concesiones Viales (4G). Además, se ha enta-blado una alianza estratégica entre Colombia e Italia para garantizar una correcta capacitación y posterior desempeño del personal involucrado.

El programa de concesiones de vías 4G es un proyec-to de infraestructura que contribuirá al aumento de

la competitividad del país al reducir los costos y tiempo de recorrido en múlti-ples medios de transporte, en especial de carga, por medio de la construcción de más de 8.000 kilómetros de carre-teras, incluyendo 1.370 kilómetros de doble calzada y 159 túneles.

Debido a su trascendencia, las capaci-taciones a los ingenieros y demás ex-pertos involucrados, así como la finan-ciación de los recursos resultan dos factores clave para garantizar el éxito del programa. El monto de inversión estimado es de 47 billones de pesos.

Colombia e Italia unen fuerzas

Respecto a las capacitaciones, el Gobierno Nacional y el gobierno italiano trabajarán de manera con-junta en pro de la preparación de la

mano de obra requerida para la rea-lización del proyecto, tras suscribir un acuerdo de cooperación durante la realización del Foro Económico Italia - Colombia.

El primer ministro de Italia, Matteo Renzi, y el vicepresidente de Co-lombia, Germán Vargas Lleras, es-tuvieron presentes en la firma del convenio entre la Agencia Nacional de Carreteras Italianas y el Sena para capacitar a las personas que estarán a cargo de entrenar al personal colom-biano responsable de construir las vías de cuarta generación, fortalecien-do sus competencias y facilitándoles la transferencia de conocimientos en procesos de formación de instructo-res, con la finalidad de garantizar la modernización de las vías e infraes-tructuras de Colombia.

La iniciativa abarcará una serie de ca-pacitaciones para las que se destinarán más de 66 mil millones de pesos, de

aproximadamente 50 programas téc-nicos y tecnológicos como Operación de Maquinaria Pesada, Obras Civiles, Topografía, Interpretación de Planos, Medios y Ambiente y Seguridad, lo que posteriormente generará mayor empleabilidad en el país para las po-blaciones más vulnerables.

En principio, cerca de 275.000 perso-nas serán capacitadas gratuitamente durante la primera fase de este acuer-do bilateral, lo cual permite abrir las puertas a futuras oportunidades para trabajar conjuntamente en la ejecu-ción de los múltiples proyectos que abarca el programa.

“Italia puede contribuir mucho a desa-rrollar la infraestructura colombiana. Hoy, solo una empresa italiana parti-cipa con grandes proyectos en el país. Esa participación puede y debe ser mayor”, afirmó el vicepresidente Var-gas Lleras en la página web del perió-dico económico Portafolio.

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Sigue EncaminadoHacia el Éxito de las Vías 4G

German Vargas Lleras, vicepresidente de Colombia, y Matteo Renzi, primer ministro de Italia, presentes en la firma del convenio

Colombia Sigue Encaminado Hacia el Éxito de las Vías 4G

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Esta compañía fue consti-tuida en el año 2011 para soportar el mercado de la logística aeronáutica.

Desde esa época hemos participado en varios procesos de contratación pública y privada, cada año nos fortalecemos con mejores indicadores y procesos estandari-zados que nos permiten ampliar el campo de acción en todo lo que es contratación con el Gobierno Nacional. Por ahora solo hemos tenido contratos con la Aviación de la Policía de Colombia y la Fuerza Aérea Colombiana. Estamos trabajando fuerte-mente para incluir dentro de los logros el poder contratar con el Ejército para todo lo que tenga que ver con repuestos, con-sumibles y herramientas especializadas de aviación y obviamente con la Armada y con otras Entidades del Gobierno que re-quieran este tipo de servicios.

Hay varios planes que estamos ejecutan-do actualmente, uno de ellos es la fi deliza-ción de nuestros clientes, la consolidación de ser uno de los depósitos de material más importante para repuestos y consu-mibles cumpliendo con las regulaciones de las autoridades aeronáuticas como la FAA. Estamos ejecutando actualmente la certifi cación de calidad ISO 9001-2008 (ISO 9001-2015), con ello lograríamos ser una de las empresas más jóvenes en tener la estandarización de nuestros

procesos y prestar un mejor servicio al cliente en cada una de nuestras activida-des. Además estamos muy interesados en lograr para este año 2016 la certifi cación internacional ASA 100 para acreditarnos internacionalmente en aviación como su-plidores de repuestos. Esta compañía les ha dado mucho la oportunidad de mano de obra a personas de primer empleo for-mándolas y capacitándolas. Uno de los requisitos fundamentales de nuestra orga-nización es que las personas que trabajen con nosotros deben estudiar carreras afi -nes a su actividad de trabajo, lo cual les permite a ellos lograr un estilo profesional para su vida propia y obviamente a la em-presa también le sirve para lograr mejores resultados en corto y mediano plazo.

Nosotros estamos capacitados para ofre-cer los servicios de comercialización de repuestos, consumibles de aviación, he-rramientas especializadas y equipos de tierra. También hemos participado en servicios de mantenimiento de aerona-ves y capacitación en el exterior en logís-tica internacional y medio ambiente. En los dos últimos años hemos trabajado en llevar más de 50 personas en capacitacio-nes en el exterior (Estados Unidos), los resultados de estas capacitaciones son de gran impacto para las personas que par-ticipan y para la organización.

Una de las estrategias para la sa-tisfacción de las necesidades de los clientes es que nuestra orga-

nización puede soportar material de alta demanda en Colombia las 24

horas, 7 días a la semana a empre-sas privadas y públicas. Ma-

terial que cumple con las certifi caciones de aeronavegabilidad y trazabilidad lo que permite total seguridad en la operación de sus aeronaves y espacialmente en la segu-ridad de los pasajeros y tripulaciones. Di-señamos e implementamos un Software llamado ASAS, el cual tiene incorporados módulos de compras, ventas, cotizacio-nes, comercio exterior, licitaciones, mate-rial peligroso, carga internacional, rastreo de carga, y demás información necesaria para que nuestros clientes tengan infor-mación en tiempo real

El mayor logro obtenido es habernos posi-cionado fuertemente en el mercado y tener un gran reconocimiento en la contratación pública. Consolidar un equipo de trabajo muy dinámico, fuerte, coherente y com-petitivo y una cadena logística totalmente sincronizada y engranada. La Universidad EAN escogió a STAR LOGISTICS como uno de los Partners empresarios del 2013. Otro de los reconocimientos es que el BBVA y la Universidad de Los Andes a tra-vés del programa “Camino al éxito” de las 3700 empresas que escogieron inicialmen-te, fuimos seleccionados dentro de las 270 empresas mejor estructuradas en el último año, lo que quiere decir que estamos ha-ciendo las cosas bien. Nuestros indicadores de competitividad y nuestros balances nos indican que hemos superados hasta nues-tras propias metas y nos generan enormes expectativas para el futuro inmediato. Algo estamos haciendo bien y lo vamos a seguir perfeccionando, lo que estemos haciendo por fuera de lo bien lo vamos a disminuir a su mínima expresión. Nuestro lema hace parte de actividad diaria: La logística no lo es todo, pero incide en todo.

Cra. 96J Nro 22L-20 Fontibón. Bogotá D.C.ColombiaTeléfono(571) 805-9822 Email: [email protected]


Asimismo, durante el foro efectuado en Bo-gotá, que contó con la presencia de alrededor de 80 empresarios ita-lianos, el vicepresidente mencionó que en secto-res en desarrollo en Co-lombia como vivienda, agua e infraestructura es importante generar la vinculación de nuevas empresas, acción que contribuiría a la dinamización de la economía nacional.

Por otra parte, Renzi aseguró que Italia está en disposición de ayudar a Colombia con programas de desmi-nado y en el avance del posconflicto, destacando que “las negociaciones de paz no solo son importantes para el pueblo colombiano, sino también para todo el mundo”.

Fondos de pensiones moderni-zan la infraestructura vial

Porvenir, Colfondos, Old Mutual y Protección se vincularán con 3 billo-nes de pesos a un plan de infraestruc-tura que necesitará inversiones por 45 billones de pesos en los próximos siete años, tras el ajuste en los aspec-tos normativos hechos por el gobier-no para que los fondos de pensiones privados del país sean partícipes de la financiación de concesiones viales de cuarta generación.

Para regular estas intervenciones, el Gobierno Nacional ha creado por de-creto los Fondos de Deuda de Infraes-tructura en los que se imponen lími-tes, estableciendo que las inversiones no pueden ser mayores del cinco por ciento de los recursos administrados por los fondos.

La participación de los fondos priva-dos beneficiará a Colombia, según unas declaraciones de Miguel Largacha Mar-tínez, presidente de Porvenir, publica-das en Portafolio, porque canalizan el ahorro de los colombianos en busca de impulsar el desarrollo de la infraestruc-tura, lo que se traduce en una mejora a nivel competitivo y de conectividad.

De igual manera, Lagarcha rescató que además de generar una reducción considerable en los gastos logísticos, esta vinculación atraerá a la inversión extranjera y contribuirá al desarrollo económico a escala nacional, mencio-nando que se prevé que los programas de infraestructura reducirán el desem-pleo en un 1% y que la economía pue-de crecer 0,8 por ciento.

En el caso de Porvenir, esta entidad financiará los proyectos por medio de

Los Fondos de Deuda de Infraestruc-tura, con los que será posible generar compromisos de hasta 4,5 billones de pesos, podrían generar beneficios para todos los afiliados, teniendo un monto de inversión de un billón de pesos.

Más recursos para la realización de las obras

Al programa Cuarta Generación de Concesiones Viales (4G) se le han concebido nuevos recursos por cerca de 5,4 billones de pesos, aprobados por el Consejo Superior de Política Fiscal (Confis), liderado por el minis-tro de Hacienda, Mauricio Cárdenas.

Con respecto a la tercera ola de este proyecto, específicamente, la vía Bu-caramanga - Pamplona recibió un aval fiscal por 2, 05 billones de pesos, lo que la convierte en la primera obra con luz verde para su realización en esta etapa. Al concluirla, aportará al mejoramiento de la calidad y capaci-dad de la infraestructura vial que co-necta a estas dos ciudades.

Igualmente, el Confis entregó un aval fiscal por 3,4 billones de pesos a la obra de la vía Pamplona - Cú-cuta, la cual impulsará el desarrollo del corredor del comercio exterior entre el centro de Colombia con Ve-nezuela. Se espera que su construc-ción genere cerca de 5.650 nuevos puestos de trabajo.

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La tercera ola de este proyecto implicará

inversiones por 14,7 billones de pesos. Entre las obras que se contemplan en esta fase se

encuentran: Bucaramanga - Pam-plona, Ocaña - Cúcuta, Duitama - Pamplona, Pasto - Chachagui -

Popayán, Bogotá - Barbosa y Barbosa - Bucaramanga.

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La construcción de las carreteras 4G

pueden generar un efecto multiplicador de 1.5 por ciento sobre el Producto Interno Bruto. También se prevé que contribuya a reducir el índice de desempleo en Colombia en uno por ciento

al generar más de 180.000 empleos directos.

Colombia Sigue Encaminado Hacia el Éxito de las Vías 4G


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Esta compañía fue consti-tuida en el año 2011 para soportar el mercado de la logística aeronáutica.

Desde esa época hemos participado en varios procesos de contratación pública y privada, cada año nos fortalecemos con mejores indicadores y procesos estandari-zados que nos permiten ampliar el campo de acción en todo lo que es contratación con el Gobierno Nacional. Por ahora solo hemos tenido contratos con la Aviación de la Policía de Colombia y la Fuerza Aérea Colombiana. Estamos trabajando fuerte-mente para incluir dentro de los logros el poder contratar con el Ejército para todo lo que tenga que ver con repuestos, con-sumibles y herramientas especializadas de aviación y obviamente con la Armada y con otras Entidades del Gobierno que re-quieran este tipo de servicios.

Hay varios planes que estamos ejecutan-do actualmente, uno de ellos es la fi deliza-ción de nuestros clientes, la consolidación de ser uno de los depósitos de material más importante para repuestos y consu-mibles cumpliendo con las regulaciones de las autoridades aeronáuticas como la FAA. Estamos ejecutando actualmente la certifi cación de calidad ISO 9001-2008 (ISO 9001-2015), con ello lograríamos ser una de las empresas más jóvenes en tener la estandarización de nuestros

procesos y prestar un mejor servicio al cliente en cada una de nuestras activida-des. Además estamos muy interesados en lograr para este año 2016 la certifi cación internacional ASA 100 para acreditarnos internacionalmente en aviación como su-plidores de repuestos. Esta compañía les ha dado mucho la oportunidad de mano de obra a personas de primer empleo for-mándolas y capacitándolas. Uno de los requisitos fundamentales de nuestra orga-nización es que las personas que trabajen con nosotros deben estudiar carreras afi -nes a su actividad de trabajo, lo cual les permite a ellos lograr un estilo profesional para su vida propia y obviamente a la em-presa también le sirve para lograr mejores resultados en corto y mediano plazo.

Nosotros estamos capacitados para ofre-cer los servicios de comercialización de repuestos, consumibles de aviación, he-rramientas especializadas y equipos de tierra. También hemos participado en servicios de mantenimiento de aerona-ves y capacitación en el exterior en logís-tica internacional y medio ambiente. En los dos últimos años hemos trabajado en llevar más de 50 personas en capacitacio-nes en el exterior (Estados Unidos), los resultados de estas capacitaciones son de gran impacto para las personas que par-ticipan y para la organización.

Una de las estrategias para la sa-tisfacción de las necesidades de los clientes es que nuestra orga-

nización puede soportar material de alta demanda en Colombia las 24

horas, 7 días a la semana a empre-sas privadas y públicas. Ma-

terial que cumple con las certifi caciones de aeronavegabilidad y trazabilidad lo que permite total seguridad en la operación de sus aeronaves y espacialmente en la segu-ridad de los pasajeros y tripulaciones. Di-señamos e implementamos un Software llamado ASAS, el cual tiene incorporados módulos de compras, ventas, cotizacio-nes, comercio exterior, licitaciones, mate-rial peligroso, carga internacional, rastreo de carga, y demás información necesaria para que nuestros clientes tengan infor-mación en tiempo real

El mayor logro obtenido es habernos posi-cionado fuertemente en el mercado y tener un gran reconocimiento en la contratación pública. Consolidar un equipo de trabajo muy dinámico, fuerte, coherente y com-petitivo y una cadena logística totalmente sincronizada y engranada. La Universidad EAN escogió a STAR LOGISTICS como uno de los Partners empresarios del 2013. Otro de los reconocimientos es que el BBVA y la Universidad de Los Andes a tra-vés del programa “Camino al éxito” de las 3700 empresas que escogieron inicialmen-te, fuimos seleccionados dentro de las 270 empresas mejor estructuradas en el último año, lo que quiere decir que estamos ha-ciendo las cosas bien. Nuestros indicadores de competitividad y nuestros balances nos indican que hemos superados hasta nues-tras propias metas y nos generan enormes expectativas para el futuro inmediato. Algo estamos haciendo bien y lo vamos a seguir perfeccionando, lo que estemos haciendo por fuera de lo bien lo vamos a disminuir a su mínima expresión. Nuestro lema hace parte de actividad diaria: La logística no lo es todo, pero incide en todo.

Cra. 96J Nro 22L-20 Fontibón. Bogotá D.C.ColombiaTeléfono(571) 805-9822 Email: [email protected]



19Star Logistics S.A.S.

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Se posibilita la Construcciónde Mejores Carreteras a Menor CostoCon la implementación de una nueva fórmula química, hecha en Colombia, será posible optimizar y mejorar la construcción vial. Sus efectos permitirán reducir las operaciones de mantenimiento y reparación en las carreteras en las que sea aplicada.

Se trata de la fórmula GeoStab desarrollada por el ingeniero químico Luis Andrés Sáenz, que permite estabilizar arci-

llas de carreteras y pistas de aeropuer-tos. Sus efectos logran que un suelo deteriorado pase a un suelo sólido y consistente, volviéndolo apto para un tráfico pesado e intenso al incremen-tar los niveles del California Bearing Ratio (CRB), una medida para estimar la capacidad de carga que puede so-portar la vía.

De acuerdo al seguimiento hecho por la Universidad de Antioquia, tras la utilización de GeoStab por parte de ingenieros colombianos en suelos naturales con un CRB del orden de 5, se determinó una pre-sencia de niveles superiores a 200, lo que ocasiona una dilatación de las operaciones de mantenimiento y

reparación en el tiempo, tres veces con respecto a las vías en las que no sea aplicada la formula.

Esto representa una reducción de costos y del impacto ambiental ge-nerado por la construcción de vías, pues cuando una carretera necesita mantenimiento es necesario reem-plazarle el material arcilloso que se halla en sus capas más profundas por sólidos más firmes como materiales de montañas (rocas), lo que en oca-siones implica la destrucción de can-teras y el desplazamiento del suelo natural que debió ser reemplazado, el cual generaría contaminación.

“Adicionalmente, el proceso implica altísimos costos de transporte que encarecen la construcción de vías especialmente en regiones aparta-das. Sin duda una cadena destructiva

y costosa que puede evitarse cons-truyendo carreteras con suelos más estables, eficientes y amigables con el medio ambiente”, aseguró Sáenz, también jefe de la división de inves-tigación de Hydram, compañía in-dustrial y comercial perteneciente al sector de la construcción.

Así funciona GeoStap

El producto en cuestión es un com-puesto derivado de la fracción des-tilada de la hulla (un tipo de carbón mineral que se origina por la des-composición de la materia vegetal de los bosques). Su objetivo es reducir la plasticidad, controlar o impedir las variaciones volumétricas, es decir la expansión y la contracción; estabili-zar y optimizar el comportamiento de los materiales presentes en suelo natural y en suelo cemento.

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Se posibilita la Construcción de Mejores Carreteras a Menor Costo


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La labor es posibilitada a través de la modificación electroquímica de las propiedades de las partículas que in-ciden en la pérdida de la capacidad de absorción del agua sobre la superficie, lo que hace que las arcillas sean más firmes y adquieran una mayor capa-cidad en cuanto al soporte de cargas.

En el suelo natural y en los materiales de cantera, GeoStap brinda una me-jor capa de soporte a las estructuras en los materiales para terraplén, en los agregados de las bases y pavimen-tos y en los afirmados contaminados de vías sin pavimentar, alargando la vida útil de las carreteras.

En cuanto al suelo (cemento), este producto permite que los materia-les de matriz arcillosa que serán empleados como agregados del

suelo adquieran los niveles de plas-ticidad propicios para integrar la estructura vial, sin ocasionar detri-mento de la resistencia.

En concreto, GeoStab contribuye al ahorro de los recursos destinados al mantenimiento de la infraestructura vial, logrando que las arcillas pierdan su capacidad para absorber agua al exprimirlas por medio de la modifi-cación de sus partículas, producién-doles mayor firmeza y otorgándoles la capacidad de carga requerida para el tránsito pesado. Asimismo, facilita la reutilización de los materiales gra-nulares contaminados que requieran ser desechados o reemplazados.

Este producto fue reconocido por la Universidad de Antioquia tras la con-vocatoria hecha por dicha institución para fabricantes de estabilizadores de suelos, por pedido de la Gobernación del departamento, para hallar nuevas alternativas que aporten a la construc-ción de carreteras con mejores especi-ficaciones técnicas a un menor costo.

“Nuestra experiencia ha sido buena con el sector privado. Geo-Stab ha sido empleado casi todo el país, y ahora, el resultado entregado por la Universidad de Antioquia motiva aún más nuestro compromiso con este tipo de tecnología que representan un avance inmenso en la forma de cons-truir carreteras”, resaltó Sáenz en la página web de la Universidad.

Llantas para la construcción de vías, una alternativa innovadora

No obstante, otra innovación está mejorando la infraestructura vial del país. Se trata del aprovechamiento del gránulo de caucho reciclado (GCR) que proviene de las llantas usadas, para la construcción de vías en Co-lombia. Esta opción permite aportar a la reducción del impacto ambiental ocasionado por la forma y naturaleza

físicoquímica de estos elementos, ya que no son degradables.

Los contaminantes no degradables son aquellos que no se descompo-nen por procesos naturales, como los neumáticos, por lo cual es importan-te evitar que estos sean arrojados al medio ambiente ya que pueden con-taminar el agua, el aire o el suelo, por lo que se requiere fomentar su reutili-zación. Por ello, no es recomendable incinerar los neumáticos, ya que se pierden las materias primas que pue-den ser recicladas.

Esta iniciativa es una solución efec-tiva a los problemas ocasionados por los residuos. En su momento, el ministro de Ambiente y Desarrollo Sostenible, Gabriel Vallejo López, destacó para la página web Minam-biente que será posible utilizar en obras de infraestructura vial alrede-dor de 5 millones de llantas usadas, lo que representa un logro dado a las complicaciones ambientales y de invasión del espacio público que ge-neran los neumáticos en Colombia.

De hecho, los contratistas que im-plementen en las obras del progra-ma Cuarta Generación de Conce-siones Viales (4G) los neumáticos que son desechados, como materia prima para la construcción y ade-cuación de las vías, tendrán un pun-taje mayor en las licitaciones.

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En Colombia cada año se consume alre-

dedor de siete millones de llantas, incluyendo los auto-móviles particulares, camio-netas, vehículos comerciales

y agrícolas, es decir más de 100.000 toneladas.

GeoStap, como un producto químico

colombiano, contribuye a la economía nacional al mi-nimizar los gastos de mante-nimiento y reparación de las

infraestructuras viales del territorio nacional.

Luis Andrés Sáenz, ingeniero químico

Se posibilita la Construcción de Mejores Carreteras a Menor Costo

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Megaproyectos de Transporte Impulsan Competitividad Nacional

Con el Plan Maestro de Transporte Intermodal (PMTI), Colom-bia prendió los motores de la infraestructura para la moderni-zación de sus principales terminales aéreas, la construcción de nuevas carreteras y autopistas, y el desarrollo de sus puertos marítimos y fluviales. Un ambicioso plan que en el 2021 con-vertirá al país en uno de los más competitivos de Las Américas.

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Colombia se prepara para convertirse en el Hub de la competitividad en trans-porte en el 2021, gracias

a este mega proyecto de transporte intermodal con el cual, el Gobierno Nacional pretende mejorar la infraes-tructura vial, aérea y fluvial en todo el territorio nacional, promoviendo así el desarrollo industrial, agropecuario y turístico de todo el país.

Así lo anunció la ministra de Transporte, Natalia Abello Vi-ves, durante la presentación del PMTI, resaltando que con la ayu-da de la ingeniería nacional e in-ternacional, el apoyo de los gre-mios y el apalancamiento de la banca Colombia emprenderá la marcha hacia una transformación histórica de su infraestructura de transporte.

Este gran salto que abrirá las puertas de la competitividad a nivel nacional e internacional, comenzará revolucio-nando los puertos, modernizando las terminales aéreas, construyendo carre-teras, puentes y mejorando las vías ter-ciarias, así como tendrá en cuenta sus ríos y mares para el potenciamiento de su competitividad marítima y fluvial.

Según información de El Econo-mista gracias a las adecuaciones de puertos como el de Cartagena y Buenaventura, el país tendrá la capa-cidad de sacar más de 493 millones de toneladas en el 2021. Además, con la modernización y ampliación de los terminales portuarios en ope-ración, Colombia pasará de tener 18 grúas pórtico a tener 44 en ese año, obteniendo así una capacidad de efi-ciencia de 1.540 contenedores hora, frente a los 1.085 con que cuenta actualmente.

El Plan Maestro de Transporte tam-bién pretende modernizar las termi-nales aéreas del país, con proyectos de ampliación, construcción e inversión en tecnología que le permitirá a Co-lombia pasar de 34,4 millones de pa-sajeros en 2015 a 59 millones en 2021; obteniendo un crecimiento del 10% anual, cuando el mundo crece al 5%.

Respecto al transporte fluvial, el país espera en el 2021 triplicar la carga que hoy se moviliza por el río Magdalena, una de sus principales apuestas en este modo, alcanzando cerca de 6 mi-llones de toneladas una vez finalicen las obras planteadas por la APP.

Por último, sin ser menos impor-tante, el país apunta hacia la mo-dernización de la infraestructura de carreteras en donde se pasará de 1.843 kilómetros de dobles calzadas a 3.233 kilómetros. Es decir que pa-sará del 48% de las vías que actual-mente presentan buen estado, al 75% en 2021, lo que permitirá ahorros de


Megaproyectos de Transporte impulsan Competitividad Nacional

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tiempo del 20% y ahorro de costos operativos del 30%.

Con estos proyectos el país se conver-tirá en la plataforma logística y comer-cial más importante de Las Américas, aprovechando además de su excelente ubicación geográfica, una economía en crecimiento con grandes potencia-lidades industriales y turísticas.

Construyendo vías para el desarrollo

El Gobierno Nacional ha contemplado y puesto en marcha numerosas obras infraestructurales con el objetivo de mejorar la conectividad interregional e incrementar la competitividad del país, optimizando con ellas el proceso de transporte de pasajeros y de mercancías que son destinadas para el consumo en el mercado interno o para exportar.

En 2015, la adjudicación de conce-siones viales de cuarta generación, de carreteras bajo el esquema de Aso-ciación Público - Privada (APP) y de iniciativas regionales bajo la figura de obra pública, fueron aspectos tras-cendentales en la dinamización del sector en pro del fortalecimiento de

la economía a futuro, buscando toda-vía mejores resultados en 2016.

La gestión gubernamental ha enfoca-do parte de sus esfuerzos en lograr que los proyectos viales logren sus cierres financieros y que las obras sean ejecutadas en el tiempo correc-to. El año pasado se adjudicaron unos 18 proyectos de las olas uno y dos de las concesiones viales de cuar-ta generación, de los cuales seis ya tienen cierre financiero, y nueve ini-ciativas están bajo la figura de APP.

En concreto, desde el segundo man-dato del presidente de la República, Juan Manuel Santos, se han puesto en marcha obras de 19 autopistas de 4G, cuya finalidad es modernizar la infraestructura vial y fomentar el crecimiento económico a escala na-cional. De las 28 autopistas de cuarta generación, 10 que corresponden a la primera ola, tienen suscrita el acta de inicio; nueve de la segunda ola, están en proceso de adjudicación y nueve proyectos de la tercera ola atraviesan por un proceso de estructuración.

De acuerdo al presidente de la Agencia Nacional de la Infraestructura (ANI), Luis Fernando Andrade, las 4G repre-sentan el plan más ambicioso que algu-na vez se haya efectuado en la historia del país, resaltando que asimismo es el

más grande en curso en Latinoamérica. Se estima que el monto de inversión para los proyectos puede oscilar entre los 45 y 55 billones de pesos, de los que 35 ya están adjudicados.

Tercera ola de las Autopistas 4G

El Consejo Superior de Política Fis-cal (Confis) aprobó recursos por más de 5 billones de pesos para llevar a cabo las vías de la tercera ola de pro-yectos 4G, para los que se calcula proporcionar alrededor de 16.000 empleos directos, según fue dado a conocer tras el Consejo Nacional de Política Económica y Social (Con-pes). En la primera fase de esta etapa abarca tres proyectos: las autopistas Bucaramanga - Pamplona, Pamplona - Cúcuta y Buga - Buenaventura. En conjunto, son 10.

Gráfica 1

Fuente: Diario Portafolio

El Plan Maestro de Transporte Intermodal

(PMTI) ha sido concebido con la finalidad de impulsar el desarrollo del sector y propiciar una mayor competitividad del

país, dentro de los próximos 20 años. Las vías 4G se realizarán

en 26 de los 32 departamen-tos, beneficiando a cerca

de 300 municipios.

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[ Informe Especial ]

25Megaproyectos de Transporte impulsan Competitividad Nacional

El presidente de Colombia, Juan Ma-nuel Santos, especificó que los pro-yectos mencionados comprenden 17 kilómetros de vías nuevas, 72 ki-lómetros de segundas calzadas y re-habilitación y mejoramiento en más de 340 kilómetros, sin dejar de lado túneles y viaductos.

Durante la primera fase, según un co-municado de prensa emitido por la Casa de Nariño, las obras de amplia-ción y modernización de infraestruc-tura vial beneficiarán a más de dos mi-llones de colombianos que habitan en 19 municipios de los departamentos de Norte de Santander, Santander y Valle del Cauca, principalmente, dado que el objetivo general es favorecer a todo el territorio nacional.

Los proyectos viales de la tercera ola 4G Bucaramanga - Pamplona y Pamplona - Cúcuta implicarán una inversión aproximada de dos billones de pesos. Su ejecución contribuirá al mejoramiento en materia de calidad y capacidad de las condiciones via-les en pro de impulsar la conectivi-dad entre dichas ciudades, buscando disminuir los tiempos de recorrido y proporcionar mayores beneficios para las rutas comerciales, consoli-dando el corredor de comercio exte-rior entre Bogotá y Venezuela.

Para la vía Bucaramanga - Pamplona se tiene prevista la construcción del Anillo vial Oriental Floridablanca - Bucaramanga con una longitud de 13 kilómetros y medio de carretera nueva, la rehabilitación del tramo Bucaraman-ga - Cuestaboba y la modernización de la calzada. Se calcula que los tiempos de desplazamiento se reducirán consi-derablemente, pasando de 4.3 a 2.5 ho-ras en automóvil y de 5.20 a 3.9 en ca-mión, una vez los trabajos concluyan.

Su realización impactará positiva-mente en más de siete municipios de la región, fomentando el desarrollo

económico y social al generar, según lo estimado, cerca de una cifra supe-rior a los 5.200 nuevos puestos de trabajo, lo que permitirá mejorar las condiciones de vida de la población.

Entre tanto, el Confis entregó para la vía Pamplona - Cúcuta un aval fiscal por 3.4 billones de pesos. El desarro-llo del corredor de comercio exterior entre el centro del país y Venezuela estará garantizado con la ejecución de esta obra, de acuerdo a lo previsto, siendo capaz de mejorar los niveles de servicio a través de la construcción de la variante al municipio de Pamplona. Se calcula que posibilitará la genera-ción de más de 5.000 empleos.

“Bucaramanga, Pamplona y Cúcuta tendrán mejores vías para conectarse. Van a poder conectarse mejor y más rápido. Eso es algo muy importante para lo que queremos hacer con la frontera: el nuevo desarrollo, el nue-vo paradigma que queremos poner en marcha en la zona de frontera”, aseguró el presidente Santos en la página web del diario El Espectador.

Luis Fernando Andrade, presidente de la Agencia Nacional de Infraes-tructura (ANI), indicó que se insta-larán nuevos peajes para lograr a tra-vés de ellos el recaudo de 3.5 billones de pesos hacia el año 2020, dado que en la actualidad, el recaudo por pea-

jes a cargo de la entidad es de dos billones de pesos anuales.

Según Andrade, se requiere la apor-tación de 2.5 billones de pesos anual-mente por un periodo de 25 años, que serán compensados por un valor equivalente de impuestos adicionales, resaltando que los peajes son el eje principal del programa de autopistas de cuarta generación, pues con ellos ha sido posible contruir y conservar las dobles calzadas de proyectos re-levantes para el desarrollo nacional como la Ruta del Sol - Bogotá - Vi-lleta o Bogotá - Girardot.

Los peajes permitirán concluir las obras contempladas, las cuales, por ejemplo, permitirán que un recorrido de 14 horas en tractomula se reduzca a nueve, propiciando un ahorro de casi un millón de pesos en cuanto a los costos de operación. La gestión gubernamental seguirá enfocándose en 2016 en la generación de un au-mento de la competitividad, en bene-ficio de toda la población.

Colombia vuela en desarrollo aeroportuario

Con el objetivo de optimizar el trans-porte aéreo en Colombia y aumen-tar la capacidad turística en todas las ciudades, el Gobierno Nacional de la mano de la Aeronáutica Civil, ha em-

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prendido un proyecto de infraestruc-tura sin precedentes en el país.

Se trata de un ambicioso proyecto que cuenta con una inversión de 2.8 billones de pesos que se distribuirán durante los próximos cuatro años para la modernización de 51 aero-puertos concesionados y no conce-sionados, que no solo potenciará el crecimiento económico de la nación, sino de los 32 departamentos que ja-lonan la industria en el país.

No por menos, ya que casi la totali-dad de las 94 pistas que administran los municipios y las 14 departamen-tales, algunas de ellas que se encuen-tran en zonas de difícil acceso, ne-cesitan un trabajo de recuperación, mantenimiento y renovación que permitan dinamizar los sectores del turismo, la industria y hasta la salud.

Es el caso, por ejemplo, de Bahía Solano, un municipio ubicado en el Pacífico Colombiano cuyas condi-ciones geográficas han hecho que el acceso sea difícil por tierra, lo cual ha llevado a que la mayoría de pasajeros se movilicen por aire. Sin embargo, las condiciones de la pista que no son las mejores, significan un desafío no solo para los pilotos sino para el turismo, que podría potencializar sus recursos con un mejor aeropuerto.

Gustavo Lenis, director de la Aeroci-vil, le explicó a la Revista Semana que igualmente el aeropuerto de Palmira, que hoy mueve alrededor de 5 millones de pasajeros al año, tiene una planta fí-sica a la que no se le ha hecho ninguna obra importante desde 1971, cuando fue remodelado y ampliado con moti-vo de los Juegos Panamericanos.

Por ello, pensando no solo en las con-diciones de estas dos terminales aéreas sino de los 590 aeropuertos y campos de aterrizaje de todo el país (de los cua-les 75 son de propiedad de la Aerocivil,

14 pertenecen a los departamentos, 94 son municipales, nueve son militares y el resto son privados), el Gobierno Nacional planea hacer un revolcón en infraestructura aérea potencializando el desarrollo de cada región.

Los recursos que serán invertidos en las terminales aéreas se concentrarán en modernizar y ampliar las instalacio-nes de los aeropuertos, tales como salas de espera y de despacho de equipajes, también se invertirá en la ampliación de pistas y la construcción de torres de control, trabajos que se realizarán prin-cipalmente bajo la figura de asociacio-nes público privadas (APP).

Las obras de este importante mega-proyecto vuelan, pues según lo re-porta la Revista Semana de los 2,8 billones de pesos se han ejecutado alrededor de 600.000 millones y se han iniciado obras en gran parte de los principales aeropuertos del terri-torio nacional. De hecho, a comien-zos del 2015 iniciaron los trabajos en el aeropuerto Simón Bolívar de

Santa Marta, que comprenden la construcción de una nueva torre de control y la ampliación de su super-ficie para atender 600.000 pasajeros adicionales al año.

También se están desarrollando obras en los aeropuertos de Palmi-ra, Rionegro, Medellín, Barranquilla, Santa Marta, Bucaramanga, Cartage-na, Quibdó, Corozal, Montería, Cú-cuta, entre otros.

Gráfica 2

Fuente: La República con información de la Vicepresidencia

En mayo, el Consorcio Aeropuer-

to El Dorado II ganó el contrato para elaborar el plan maestro por un costo de 4.795 millones de pe-sos, que debe entregar a la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).



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Cooperativa de Transportadores de Santa Rosa - COOPETRANSA

Con la articulación como rutas alimentadoras al Sistema de Transporte Público de Medellín, la innovación constante en tecnología informática para la empresa, y retribuciones completas a sus asociados, esta empresa se ha consolidado como una de las empresas solidarias que mejores contribuciones ha hecho al transporte público en Medellín.

El sistema de transporte público ha venido gene-rando grandes avances y cambios en la última

década, y en este contexto, la Coo-perativa de Transporte de Santa Rosa Coopetransa ha jugado un papel fun-damental para el desarrollo del sector en la capital antioqueña. No por me-nos, ya que su misión de prestar un servicio de transporte público de pa-sajeros de calidad en las modalidades urbana e intermunicipal y servicio de encomiendas, la ha convertido en una empresa líder que ha sabido aprove-char los cambios del entorno.

Es así como desde el 14 de mayo de 1969, fecha en la cual un grupo de vi-sionarios creó la cooperativa con el ob-jetivo de prestar un servicio de calidad en transporte de pasajeros y trabajar por el bienestar de sus asociados y sus familias, esta empresa ha dedicado sus días al desarrollo de estrategias que pro-muevan una mejor calidad de vida a los habitantes de la Cuenca 6 de Medellín, zona de operación de la cooperativa.

Por ello desde el 2012, cuando el eco-nomista Bernardo Molina Granda asumió la gerencia con el objetivo de desarrollar una empresa con altos es-tándares de calidad, la cooperativa ha logrado un portentoso desarrollo en cinco grandes áreas:

1. Infraestructura: la cooperativa hizo una adquisición de terreno en Bello Oriente para crear la terminal de modalidad urbana donde se rea-lizará el despacho de los vehículos, su revisión y mantenimiento. Igual-mente, luego de 40 años sin sede propia, se realizó la adquisición de la sede principal.

2. Tecnología: la empresa cuenta con un software altamente robusto y escalable que permite consultar las ventas de los vehículos, tiquetes anu-lados, liquidación en línea, etc, que permitirá ahorrar tiempo a los aso-ciados. Este software permite tener a la mano información para la toma de decisiones acertadas y para el diseño de estrategias de marketing para los urbanos e intermunicipales.

3. S.A.O y T.P.M: El municipio de Medellín, en asocio con el Metro abrió una licitación para la cuenca 6 con el fi n de organizar rutas alimen-tadoras para el sistema de transpor-te masivo, en el cual Coopetransa, aliada con otras cuatro empresas, obtuvo la operación para alimen-tar el sistema público de transporte integrado. “Conformamos el TPM con otras empresas vecinas en las rutas que operamos, son seis rutas entre las tres empresas, manejan-do 165 vehículos y nos van a dar

una concesión por más de 15 años; eso ya es para Coopetransa estar dentro de las mejores empresas de transporte de Medellín y del área metropolitana”, afi rma su gerente Bernardo Molina Granda.

4. Certifi cación: con el objetivo de tener un sistema efectivo que permi-ta administrar y mejorar la calidad de los servicios, ser más competiti-vos y cumplir con las exigencias, LA COOPERATIVA se acreditó con la norma ISO 9001.

5. Resultados fi nancieros: en el año 2011 el producido de tiquetes y encomiendas fue de 5.274.733.000 en el 2014 fue de 7.157.793.000 lo que representa un crecimiento del 36%.

Así, Coopetransa se ha venido consolidando como una empresa comprometida con la innovación y la calidad en el servicio, dándose a conocer siempre por el respeto, la honestidad y la excelencia para sus usuarios y asociados.

Cooperativa de Transportadores de Santa Rosa Coopetransa

Ofi cina PrincipalCra 57 #61A-44 Sector El Chagualo,

Medellín, ColombiaPBX: 293 31 31EXT 201

www.coopetransa.co

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No obstante, bajo el programa Ae-ropuertos para la Prosperidad se han establecido contratos para moder-nizar las terminales aéreas de Bahía Solano, Nuquí y Guapi. Obras que según el vicepresidente Germán Vargas Lleras, buscan “impulsar la conectividad de las regiones aparta-das y así fomentar su gran potencial turístico, ambiental y social”.

Todas estas obras sin duda fortalecen la infraestructura aérea del país y se suman a una serie de remodelaciones que potenciarán al país como una na-ción competitiva y productiva. A es-tos trabajos se suma la última fase de las obras del aeropuerto El Dorado, que incluye culminar la nueva torre de control, la cual debe ser entrega-da a más tardar a inicios del próximo año, y la ampliación de las termina-les, que finalizarán en 2017.

Empero, se está reorganizando la navegación aérea con el objetivo de evitar la congestión y el atraso de los vuelos en El Dorado. Por ello, la Ae-rocivil ha puesto en marcha sofisti-cados programas para sincronizar de manera automática las llegadas y las partidas de los aviones.

Navegando por vías de progreso

Los avances que se llevan a cabo en materia de infraestructura en los paí-

ses del mundo, dan cuenta de su desa-rrollo y el nivel de progreso en el que se encuentra. Las diferentes obras que se llevan a cabo sustentan la inversión por parte tanto de las entidades gu-bernamentales, como de las empresas que hacen parte del sector privado.

Es así que el óptimo desarrollo de la infraestructura en el país se ha con-solidado como motor de progreso para las diferentes regiones del terri-torio nacional, apalancando las trans-formaciones positivas para los diver-sos sectores económicos y sociales.

El Gobierno Nacional prevé que en los próximos años se evidencien en mayor medida los buenos resultados en este aspecto para el país, repre-sentando grandes beneficios para to-dos los colombianos, pues a mejores condiciones en las redes de transpor-te, mejores serán las oportunidades de competitividad a nivel nacional.

En esta medida, uno de los sectores más importantes en cuanto a la opti-mización del transporte en el país es el fluvial. Una de las obras más des-tacadas dentro del Plan Maestro de Transporte Intermodal (PMTI) im-plementado por el actual gobierno colombiano con el fin de optimizar las redes de transporte en todo el te-rritorio nacional, es la recuperación de la operatividad y navegabilidad del

río Magdalena, como parte del impul-so al desarrollo mercantil nacional.

De acuerdo a una publicación del portal web de Portafolio, la ministra de Transporte, Natalia Abello, afirmó que el PMTI es “una visión estraté-gica sobre las necesidades del país en infraestructura y transporte. El PMTI es un compromiso a largo plazo”.

Para el correcto manejo de recursos y la implementación de estrategias que ejerzan sobre la infraestructura fluvial un punto de partida para el progreso del país, este plan está encabezado por el Ministerio de Transporte, con-tando con el apoyo de la Agencia Na-cional de Infraestructura (ANI), del Instituto Nacional de Vías (Invias) y la Financiera de Desarrollo Nacional.

Por otra parte, el consorcio de Navele-na es el encargado de llevar a cabo las obras de construcción de estructuras necesarias para recuperar las funciones de puente comercial de la principal ar-teria fluvial de Colombia, misma que cuenta con aproximadamente 1.500 kilómetros de longitud. Ocupa el 24% del territorio continental del país y atra-viesa 18 de los 32 departamentos.

Allí se evidencia la gran magnitud e importancia en cuanto a la puesta en marcha de este proyecto para el forta-lecimiento de las redes para el que se

Entre los años 2001 y 2014 se han invertido aproxima-

damente 1.200 millo-nes de dólares para la

realización de las obras de recuperación de la

navegabilidad del río Magdalena.


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[ Informe Especial ]

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han dispuesto alrededor de 2.5 billo-nes de pesos y todo el respaldo de las instituciones gubernamentales.

De la misma manera, la Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena, Cormagdalena, es la entidad que tiene a su cargo el con-trol del buen manejo de recursos en esta importante obra nacional, tam-bién ejecuta 13 terminales y muelles portuarios en este afluente.

Labores conjuntas en ejecución

Diversas alianzas internacionales, así como la inversión por parte de la actual administración nacional, se consolidan como un plus en cuanto al financiamiento del Plan Maestro Fluvial de Colombia, lo que garantiza que la ejecución de las obras se dé de manera integral y multisectorial.

Son más de 2.400 millones de dóla-res los que se invertirán en un plazo de hasta 20 años para la realización de inicialmente 13 proyectos en ríos y vías de interconexión terrestre en diferentes departamentos que con-forman el territorio nacional.

En este sentido, Colombia y Holan-da establecieron la implementación de labores conjuntas para el desa-rrollo de este tipo de proyectos que favorecerá el transporte marítimo en el país, mejorando de esta forma las condiciones comerciales y sociales de los colombianos.

Al respecto, la ministra de Transporte, Natalia Abello Vives, afirmó para el portal web de El Tiempo que “este plan será la carta de navegación complemen-taria del Plan Maestro Intermodal de Transporte, que se lanzó en noviembre, y permitirá involucrar las cuencas hidro-gráficas del país en el multimodalismo, para que en los próximos 20 años los colombianos puedan contar con todos los modos de transporte”.

Igualmente, la ministra de Infraes-tructura y Medioambiente del Reino de los Países Bajos, Melanie Schultz van Haegen, expresó que “las inver-siones en proyectos de infraestruc-tura como puertos fluviales y marí-timos, así como en ríos navegables y transporte intermodal, ofrecen oportunidades para ampliar nuestra relación y para crear condiciones prósperas para el desarrollo de ne-gocios y consorcios entre compañías colombianas y holandesas”.

Este importante proyecto se basará en tres ejes fundamentales:

• Institucionalidad o normativa para su implementación

• Infraestructura de proyectos que pueden generar multimodalismo entre las cuencas hidrográficas del país y el modo carretero

• Financiación del proyecto

Grandes avances actuales

Las diversas obras que se ejecuten en el país en torno al mejoramiento de la calidad de las redes de trans-

porte marítimo se consolidan como garante en cuanto a la promoción multisectorial de los ejes de merca-do en los que Colombia se destaca internacionalmente.

Las obras realizadas en este sector permitirán disminuir de manera sig-nificativa los costos de transporte de mercancías hacia los diferentes de-partamentos del país. El Gobierno Nacional ha propuesto la construc-ción de nuevos canales de puertos en Cartagena y Buenaventura, debido a que la demanda de este tipo de servi-cios se encuentra en aumento desde hace varios años.

Uno de los principales motivos es la entrada en operación de nuevas esclusas del canal de Panamá. Fi-nalmente, se otorgarán labores de mantenimiento en las zonas por-tuarias de Morrosquillo, Barran-quilla, La Guajira, Tumaco, Santa Marta, San Andrés, Buenaventura, Urabá y Cartagena.

Por último, la inversión que el Go-bierno Nacional tiene estimado reali-zar en los próximos años se refleja en la siguiente gráfica:

Son todos estos proyectos los que consolidan a Colombia como uno de los países que mayores avances en infraestructura de transporte tiene en Lati-noamérica, fortaleciendo los demás sectores de la productividad nacional y generando una competitividad notoria que se traduzca en desarrollo.

Gráfica 3

Fuente: Ministerio de Transporte


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Conectividad vial promueve El Desarrollo Nacional

El Instituto Nacional de Vías (Invías) ha estructurado un pro-grama de obra pública conformado por 57 proyectos, de los cuales 12 ya han sido puestos en marcha, y para los que más de 1.900 empresas se han presentado. El objetivo es poten-ciar e impulsar la conectividad y mejorar las condiciones de la población.

Colombia ha experimentado continuos avances relacio-nados con la conservación y modernización de la in-

fraestructura con la que cuenta en la actualidad. Respecto a este rubro, In-vías se ha planteado para este 2016 be-neficiar con múltiples obras a las zonas más apartadas del país, por medio de un paquete que cubrirá el 80 por ciento del territorio, buscando además posibi-litar la conexión de pueblos remotos.

Ana María Aljure, directora encargada de Invías, destacó en la página web del diario El Colombiano con relación al programa de obra pública, el cual fue adjudicado en cuatro meses, que de los 57 proyectos contemplados 12 ya se encuentran en etapa de ejecución. Pero los 45 restantes serán puestos en mar-cha durante el presente año.

La construcción de los proyectos viales estará a cargo tanto de empresas co-lombianas como extranjeras. En total, 1924 organizaciones se presentaron, de las que el 99 por ciento eran consorcios que estaban integrados por ambas. Este programa de obra pública ha sido uno de los de mayor trascendencia con rela-ción a los que han sido impulsados por el Gobierno Nacional, evidenciando su magnitud con un monto de inversión aproximado de cuatro billones de pesos.

Según Aljure, el continuo progreso vi-venciado por el país en este ámbito y la transparencia de los procesos mediante los cuales los proyectos han sido con-cebidos, han sido los dos atractivitos más grandes para la inversión extranje-ra. “Nosotros nos hemos caracteriza-do por ser una entidad que estructura proyectos y el tema de la transparencia

para nosotros no es menor. Por esa ra-zón, implementamosuna serie de estra-tegias como por ejemplo la publicación del cronograma y teníamos un control por parte de los medios de comunica-ción quienes estaban pendientes de las adjudicaciones. De igual manera, hubo mucho contacto con los funcionarios, con los gremios, con la Agencia Nacio-nal de Contratación. Hicimos un traba-jo muy en equipo que desde siempre estuvo coordinado por la Vicepresi-dencia”, afirmó la directiva en el medio online citado con anterioridad.

La línea por la que los trabajos han sido realizados permitirá mayores inversio-nes que contribuirán al desarrollo in-tegral del país, facilitando la conexión entre regiones, localidades y demás; op-timizando diferentes tipos de transpor-te y generando nuevas oportunidades laborales en pro del mejoramiento de la calidad de vida de los colombianos.

No sólo se contemplan trabajos de mantenimiento y rehabilitación, tam-bién se han planeado y coordinado la construcción, por ejemplo, de la doble

El programa de obras públicas Invías,

con la finalidad de promover la equidad y generar mayores

oportunidades para la población, se ha comprometido en garantizar

que el 10 por ciento de la mano de obra no calificada será reinsertado de la Agencia

Colombiana para la Reintegración.

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Conectividad Vial promueve el Desarrollo Nacional

[ Actualidad ]

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calzada de Cartagena - Barranquilla que es de 13 kilómetros; obras en en-Rumichaca - Variante sur de Ipiales y también K15 - Ye de Morales - Tierral-ta en Córdoba.

A su vez, algunos de los proyectos ini-ciados fueron los de Rumichaca; Maya-po - Manaure; Granada - San Carlos; Astilleros - Tibú; y Bahía Solano - El Valle, vía de acceso al aeropuerto Pe-rales, donde se ha puesto en marcha la primera fase de pre construcción, en la que los contratistas se encargan de la verificación y la revisión de los estudios y diseños. Y para 2016, se ha estimado culminar las obras de Rumichaca, vía Samacá-puente de Boyacá; el tramo I Citronela-Altos de Zaragoza; Astille-ros-Tibú y la trasversal de Cusiana que conecta a Sogamoso con Aguazul.

Del total de la red vial, se decidió se-leccionar estratégicamente 57 tramos de 26 departamentos. El principal as-pecto tenido en cuenta para tomar tal decisión fue la necesidad de finiquitar proyectos iniciados con anterioridad y garantizar la conectividad con los pro-yectos de concesión.

El objetivo, además de querer impactar positivamente los sectores más apar-tados, es proporcionar prosperidad y equidad para todo el país, brindando más y mejores oportunidades. De he-cho, se garantizará que el 10 por ciento de la mano de obra no calificada que participará de los proyectos serán re-insertados de la Agencia Colombiana para la Reintegración. Y además, en aras de promover la igualdad de géne-ro, se ha contemplado que algunos de los trabajos de mantenimiento, como la poda, sean hechos por mujeres.

Colombia avanza en infraestruc-tura y crece a nivel económico

El año pasado en todo el país se ad-judicaron obras en pro de impulsar la competitividad y la productividad. En

materia vial, durante la primera ola de 4G el Gobierno Nacional adjudicó un total de 10 proyectos direccionados a mejorar más de 1.600 kilómetros de carretera, lo que significó una inversión cercana a los 12 billones de pesos; en-tre tanto, en la segunda ola, por medio de la aprobación de un proyecto Con-pes, se logró un presupuesto de 17.2 billones, de los que 10.2 se destinaron a inversiones y siete para manteni-miento; y en la tercera ola, el Consejo Superior de Política Fiscal (CONFIS) aprobó recursos por más de cinco bi-llones de pesos para efectuar múltiples obras que generarán aproximadamen-te 16.000 empleos directos entre las 10 iniciativas propuestas, de las que tres conformarán la primera fase: las auto-pistas Bucaramanga - Pamplona, Pam-plona - Cúcuta y Buga - Buenaventura.

La gestión gubernamental hecha en este sector ha permitido que la activi-dad económica a escala nacional haya experimentado un ascenso continuo. Para este año, la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (ANDI) ha previsto en su más reciente informe de perspectivas económicas un creci-miento del 3.5 por ciento, es decir 0.5 más que la tasa registrada en 2015.

Para realizar tal estimación, la ANDI ha tenido en cuenta múltiples factores como los flujos de inversión extran-

jera directa que entran a Colombia; el óptimo desempeño presentado en las obras civiles donde están los Proyec-tos Estratégicos de Interés Nacional (Pines); la ejecución del programa de modernización infraestructural de las obras de cuarta generación (4G); los proyectos asociados a los recursos de regalías; y las obras de mantenimiento y construcción nacionales y regionales.

En Colombia, los trabajos en fa-vor del mejoramiento de la infraes-tructura para impulsar el desarro-llo integral a nivel nacional, serán constantes. El gobierno continuará emprendiendo acciones y llevando a cabo trabajos conjuntos que posi-biliten la consecución del objetivo: aumentar la competitividad para el beneficio de toda la población.

Teniendo en cuenta la notable

mejora de infraestructura experimentada a nivel nacional,

la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (Andi)

ha estimado un crecimiento del 3.5 por ciento para e 2016

dentro de su más reciente informe de perspectivas

económicas.

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Conectividad Vial promueve el Desarrollo Nacional

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Más Proyectos para el Desarrollo

Reglamentado transporte de lujo

El Gobierno Nacional expidió un decreto que reglamenta el servicio de transporte de lujo para la movilidad de pasajeros, el cual define cuatro criterios básicos para este fin: co-modidad del usuario; accesibilidad al servicio; seguridad de los vehículos y los usuarios; y calidad en el servicio.

Uno de los temas sobre el cual se hizo mayor énfasis es el evitar que

Proyectos para vías terciarias

El director del Departamento Na-cional de Planeación, Simón Gaviria, anunció que el Gobierno Nacional podrá financiar hasta el 80% de los proyectos de vías terciarias en el país.

La idea se centra en favorecer los municipios de menor desarrollo, mejorando la integración y la co-nectividad de estas zonas con sus zonas rurales.

“Conduce Seguro”

La empresa Allianz en conjunto con el Departamento Administrativo de Tránsito y Transportes de Cartage-na pusieron en marcha la campaña “Conduce Seguro”, con la cual se busca disminuir los índices de acci-dentalidad en la ciudad.

Para lograrlo se dispuso de cinco camionetas, las cuales cuentan con simuladores para realizar pruebas de conducción real en donde las perso-nas experimentarán una prueba de

cualquier vehículo preste un servicio público, por ello, deberán registrarse como empresa legal y operar a través de una plataforma acreditada.

“El taxi que reúna las condiciones que fija el decreto, puede mutar y trasladarse a prestar un servicio de lujo siempre y cuando se afilie a una empresa legalmente constituida con su capital pagado”, afirmó el vice-presidente Germán Vargas Lleras a Vanguardia Liberal.

Tal como indicó Gaviria al portal CM&.com, “no basta con que Colombia avance en un Plan Maestro de Trans-porte Intermodal, con corredores y ejes estratégicos como las vías 4G. La red terciaria requiere de una gestión efi-ciente que permita reducir los costos de producción, especialmente de produc-tos agropecuarios, así como contribuir a disminuir los índices de pobreza y el impacto del conflicto armado, al tiempo que facilite el acceso de los campesinos a nuevos y mejores servicios básicos”.

conducción evaluando infracciones de tránsito, reacción ante diferentes maniobras, exceso de velocidad, en-tre otros.

Camilo Enrique Cano, Director Na-cional de Prevención en Allianz Co-lombia, afirmó a Caracol Radio que esto se hace “como parte de nuestro compromiso mundial por prevenir y disminuir los accidentes viales, en Colombia continuamos con este fir-me propósito de mejorar los índices de seguridad vial”.

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[ Noticias Breves ]

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Duitama estrena terminal

La nueva Terminal de Transpor-tes de Duitama se destaca como la más moderna del país e inició labores el pasado mes de noviem-bre gracias a la inversión de 21 mil millones de pesos.

Allí se trasladaron las 15 empre-sas de transporte que prestan sus servicios y según indicó su geren-

Aumento en el transporte aéreo

2,5 millones de personas se mo-vilizaron por el sistema aéreo en el país durante los primeros nueve meses de 2015, tal y como lo afir-mó la Aeronáutica Civil.

Según la entidad el crecimiento se dio en un 11% frente al mismo período de tiempo del año inme-

Colombia tendrá nuevo puerto

La Agencia Nacional de Infraestruc-tura dio vía libre a la construcción de un nuevo puerto marítimo en el gol-fo de Morrosquillo, cuya concesión le fue entregada a la sociedad Gra-neles del Golfo, la cual deberá estar lista en tres años con una inversión de US$22,6 millones de dólares.

Según el portal Mundo Maríti-mo “El nuevo puerto moverá

te Víctor Hugo Pulido al diario El Tiempo, “serán en promedio 1.100 despachos de vehículos al día y unos 10.000 pasajeros los que se movilizarán desde nuestras instalaciones”.

Las nuevas instalaciones poseen amplias zonas verdes, una bahía de descenso para 8 vehículos, 26 áreas para cargue de pasajeros y 32 adi-cionales para su espera.

diatamente anterior, es decir, 16,9 millones de pasajeros utilizaron los servicios del transporte aéreo dentro de Colombia.

Frente al tema de las mercancías el au-mento fue del 3,75%, lo que corres-ponde a 20.000 toneladas más que el año anterior. A nivel internacional la carga transportada registró un aumen-to de 2,5% y a nivel local del 9,45%.

1.480.000 toneladas anuales de graneles (cereales y minerales) y se sumará a los cuatro que operan en el golfo, por donde se exporta la mayor parte del petróleo que pro-duce Colombia”.

Además de esta obra, se han pre-sentado a la ANI 16 solicitudes de concesiones para abrir puertos en Cartagena, Buenaventura, Antio-quia, La Guajira, el golfo de Mo-rrosquillo y Tumaco.

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Una de las principales necesidades del mun-do moderno es la mo-vilidad de las ciudades

principales, sobre la cual es necesario realizar todos los esfuerzos guberna-mentales, ya que con el crecimiento poblacional y la facilidad cada vez más marcada de adquirir vehiculos particulares, las urbes se están con-virtiendo en verdaderos nudos de transporte imposibles de transitar.

Es por ello que en ciudades capita-les como Bogotá, que alberga una población de más de 7 millones de personas, establecer estrategias que permitan mejorar la movilidad y a su vez las condiciones de vida de los ciudadanos, es una prioridad tanto para el Gobierno Nacional como para el departamental.

Actualmente la capital enfrenta un de-bate para la construcción del metro

como una alternativa para el mejora-miento de la movilidad, algunas pro-puestas hacen énfasis al metro subte-rráneo, otros al combinado (superficie y subterráneo) y otros a ras de piso. Lo cierto es que mientras este debate, su-mado al tema de financiación se diluye un poco, el departamento de Cundina-marca avanza en lo que algunos exper-tos reseñarían como una salida inteli-gente para movilizar las regiones hacia la capital y viceversa, sin que se gene-ren grandes costos y mayores retrasos: el Tren de Cercanía o Regiotram.

Este moderno medio de transporte que permitirá acercar a los munici-pios que están al occidente de Bogo-tá con la capital de la República, ya se encuentra avalado por el Gobierno Nacional y cuenta con el respaldo absoluto de la nueva administración de Cundinamarca, que la consolida como la obra de movilidad más am-biciosa del departamento.

Una obra eficiente y con gran capacidad

Entre las características que mayor peso le dan a la propuesta en materia de mo-vilidad e infraestructura, sobresale la velocidad y la cantidad de pasajeros, ya que por un lado podrá moverse a 110 kilómetros por hora en zonas rurales y a 60 kilómetros en las partes urbanas, y por otro podrá movilizar a 200 mil per-sonas que diariamente se desplazan ha-cia y desde la capital a municipios como Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá, según señala el portal HSB Noticias.

No obstante, este proyecto tiene con-siderado el diseño de un ramal hacia el punto donde defina la Aeronáutica Civil quedará el nuevo aeropuerto de Bogotá o Eldorado II (tentativamen-te en Madrid), según lo manifestó el secretario de Tránsito y Movilidad de Cundinamarca, Andrés Ernesto Díaz Hernández a HSB Noticias.

Movilidad de Bogotá Avanza con el Regiotram

Con un costo cercano a los cinco billones de pesos, el tren de cercanías se consolida como una alternativa viable para descongestionar el noroccidente de la capital y garantizar a los municipios cercanos un mejor tránsito hacia sus lugares de trabajo y educación.

En el sector rural el tren alcanzaría una velocidad de 110 kiló-

metros por hora y en los sectores urbanos iría a 60

en los tramos urbanos, incluyendo Bogotá.


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[ Análisis por Regiones

“Eso se está analizando con las auto-ridades de Madrid y con la Aerocivil, es algo que no se ha definido el tra-yecto por cuanto es un tema de ubi-cación que por ahora competen a la Aeronáutica Civil. Si hacia el futuro el proyecto del aeropuerto se da en Madrid los estudios contemplarían tener una derivación hacia el nuevo aeropuerto”, precisó el funcionario al portal HSB puntualizando que hasta el momento, respecto a pa-sajeros, se está estructurado el tren Bogotá-Facatativá.

Entre tanto, en las calles de Bogotá este tren de cercanías se convertiría en un tranvía y gran parte de su tra-yecto lo realizaría por medio dde la actual red ferroviaria que desde la Estación de La Sabana, en el cen-tro de la ciudad, se desplaza para-lelamente a la calle 13 hacía Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá.

Para el secretario de Tránsito y Movi-lidad de Cundinamarca este proyecto mejorará notablemente la movilidad por la calle 13, ya que “en la medida en que haya un transporte público eficiente y ligero, buena parte de los habitantes de los municipios del oc-cidente de Bogotá dejan de utilizar sus vehículos como medios de trans-porte y recurriránn al tren de cer-canía como su medio de movilidad para dirigirse diariamente a sus sitos de trabajo o de estudio y su retorno a dichos municipios”.

Financiamiento

Respecto al financiamiento, en su gran mayoría sería realizado por la empresa privada, la cual aportaría el 70 por ciento del valor total, re-cursos que serían recuperados con tarifas que acordarían la empresa constructora y el concesionario. El otro 30 por ciento, según lo indica el secretario de Tránsito y Movilidad de Cundinamarca, se lo dividirían el

Estado, que pondría el equivalente al 70 por ciento, y el Departamento que complementaría el restante 30 por ciento.

“El proyecto total puede tener un costo cercano a los cinco billones de pesos, pero incluye la construcción de operación. Esta acción tiene un costo cercano a los 2,5 billones de pesos y el resto de la operación”, ex-plicó Díaz Hernández.

Este conocido modelo de Asociacio-nes Públicas Privadas (APP) deben salir a una licitación pública. “Allí la empresa asociada que presenta el proyecto obtiene unos puntos de ventaja, pero de todos modos debe competir a través de la licitación y cualquiera que se presente a la lici-tación se podría quedar con la eje-cución final del proyecto”, dijo el funcionario a HSB Noticias.

Precisamente, para lograr que el proyecto se lleve acabo, se requiere un Conpes relacionado con los ries-gos FER, después el aval oficial del Gobierno a través el Conpes que se constituye en la garantía tanto de los aportes como la colocación de los recursos.

Recorridos y estaciones

El portal informativo HSB señala que el Regiotram tendrá un recorrido

total de 40,5 kilómetros entre Bogotá - Facatativá y constará de 20 estacio-nes y destaca algunas características que le darán un valor agregado sobre otros sistemas de transporte masivo. Entre ellas sobresalen:

• El servicio se prestará con 25 unidades, cada unidad con ca-pacidad para 447 pasajeros: 114 sentados y 326 de pie.

• El estimado de movilización de pa-sajeros por año es de 160 millones.

• El tiempo de viaje entre Bogotá y Facatativá sería de 46 minutos.

En el sector de Fontibón se des-prenderá un ramal de aproxima-damente cinco kilómetros, para unir al aeropuerto El Dorado con dicha vía férrea. Igualmente se tie-ne pensado ubicar otro ramal que comunicaría a dicha línea con el municipio de Soacha.

• El corredor Sur rumbo a Soacha tendría una extensión de 18 kiló-metros y 18 estaciones. Conectará con la calle 13, Bosa y Soacha.

• Se estima un viaje de 39 minutos y una tarifa de pasaje de 1.993 pesos.

El 70 por ciento de este proyecto se

financiará con recursos privados, cuya inversión se

recupera después vía tarifas, lo que ocurrirá durante el tiempo que dure la

concesión.


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Región Capital

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L a modernización del Ae-ropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón de Palmira, que sirve a la

ciudad de Cali, es uno de los proyec-tos más importantes que en materia de desarrollo de infraestructura para el transporte está adelantando el de-partamento del Valle del Cauca con el apoyo del Gobierno Nacional.

No por menos, ya que esta terminal aérea considerada una de las más importantes en el movimiento de pa-sajeros, transporta, según Aerocali, aproximadamente cuatro millones de pasajeros nacionales y otros 750 mil internacionales; además registra alrededor de 57.000 operaciones aéreas por año –teniendo en cuen-ta la presencia de tres escuelas de aviación- y aproximadamente 160 despegues y aterrizajes de aviones comerciales por día.

Es por ello que las obras avanzan a pasos agigantados, esperando trans-formar este aeropuerto en una termi-nal multifuncional que garantice un mayor flujo de pasajeros y cubra todas las demandas de este departamento que a nivel nacional es un punto de referencia para el turismo de negocios y de entretenimiento.

En materia de espacio, el proyecto lleva ya un terreno ganado, ya que la terminal aérea utiliza aproximadamen-te 170 hectáreas de las 402 que tiene

en total, cifras que hacen posible el proyecto de expasión que se lleva a cabo en la actualidad.

Tres obras le cambiarán

El proyecto en general comprende la construcción de tres obras principales que en total se realizarán con una in-versión de 189.800 millones de pesos interviniendo más de 25.000 metros cuadrados existentes y edificando 86.900 metros cuadrados nuevos. Los tres proyectos son:

• La remodelación del edificio actual, nuevos accesos viales y mejoras en espacio público en una primera parte

• La construcción de la terminal internacional

• Las obras de certificación OACI.

Según el gerente de Aerocali, para la ejecución de la primera parte el edi-ficio actual recibirá nuevas mejoras en áreas de filtros de control, área de mostradores, salas de espera, bandas de equipaje y actualización de espacios. Los 40.000 metros cuadrados de cons-trucción actual quedarán entonces modernizados, ofreciendo una mejora sustancial en la experiencia al pasajero.

Obras en el Aeropuerto de Palmira Van “Volando”A través de tres proyectos, entre los que se encuentra la construcción de un moderno edificio para el movimiento de pasajeros internacionales, esta terminal aérea proyecta convertirse en un ae-ropuerto eficiente e innovador al servicio del desarrollo industrial y turístico del Valle del Cauca.

En la actualidad la terminal aérea cuenta

con un edificio terminal con dos satélites – nacional e internacional- cada uno

con cinco puentes de abordaje.

Obras en el Aeropuerto de Palmira van “Volando”

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[ Análisis por Regiones Región Occidente

Entre tanto, la segunda parte, que involucra la construcción de un edificio internacional es la más interesante. “Se trata de una obra pensada para ir en armonía con la arquitectura actual, pensada en su momento para aprovechar las corrientes de aire de la región y así climatizar naturalmente el edificio”, asegura el directivo.

La nueva terminal internacional ten-drá 19.600 metros cuadrados en dos pisos, 36 mostradores y contará con cuatro puentes de abordaje para avio-nes categoría D y dos puentes para aviones categoría E. La nueva plata-forma en esta zona tendrá un área de 54.800 metros cuadrados, 44.800 para servir al satélite internacional y 10.000 para la aviación regional que puede albergar cinco aviones similares a un Gulfstream V. También se reubicará el cuartel de bomberos.

Asimismo, se incluye el mejoramien-to de los accesos, parqueaderos y la ampliación de zonas peatonales, que crecen en 10 metros.

“Este es un contrato por $104.000 millones. Es muy importante re-saltar la generación de empleo, tenemos 341 personas trabajando directamente en la obra”, dijo Lu-siano Gómez a El País.

En ese sentido, las instalaciones de la actual terminal internacional pasarán a servir el tráfico nacional en conjun-to con la estructura ya edificada, con una posición modular que puede ser usada tanto para vuelos nacionales, como internacionales.

“Esto evitará la maniobra que se hace actualmente en donde se movilizan aeronaves de una terminal a otra cuando se trata de vuelos que llegan como nacional y se vuelven interna-cional o viceversa”, asegura el direc-tivo en la página web de Aerocali.

Finalmente las obras de certificación internacional bajo normativa de la OACI incluirán la ampliación de márgenes de pista y calles de rodaje, nivelación de franja, construcción de área de seguridad en extremo de pista, señalización vertical y nueva iluminación. Serán 60.000 millones de pesos los que se invertirán en esta tercera fase.

Las obras vuelan

De acuerdo con información de Ricar-do Lenis, gerente de Aerocali publica-das en el periódico El País de Cali, las obras en la actual terminal avanzan en más del 40 %, ya que el objetivo es intervenir 20.000 metros cuadrados, de los cuales llevan ya 8000.

“Ya adelantamos la remodelación del segundo nivel, donde hicimos cam-

bios de pisos, de baterías sanitarias, la separación de flujos de tránsito, de manera que los pasajeros que llegan bajan al primer piso una vez salen del satélite y arriban directamente a la sala de equipajes”, explicó el directivo en El País.

Esta última sala fue igualmente re-modelada, pues ahora cuenta con tres bandas nuevas de equipaje y fue climatizada. A esta adecuación se suma la ampliación de los filtros de seguridad y el mejoramiento de la sala de espera de pasajeros regionales que ha tenido un incremento de área y la zona de atención de aviones hasta de 150 pasajeros.

El directivo de Aerocali además in-dicó que los próximos trabajos que se emprenderán en el edificio actual tienen que ver con la remodelación del hall central del primer piso, donde está una gran parte del área comercial y las zonas de registro de las aerolíneas.

Este proyecto sin duda se enlista entre los más importantes que se desarrollan a nivel nacional para for-talecer la competitividad y el turismo del país, una obra que al finalizar, seguirá posicionando a Cali como una ciudad de gran competitividad y desarrollo nacional.

En conjunto se invertirán 189.800 millones de pesos,

interviniendo más de 25.000 metros cuadrados existentes y edificando 86.900 metros

cuadrados nuevos.

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Esta infraestructura posee un área de 3.000 metros cua-drados y cuenta con una capacidad de almacena-

miento de 2.628 posiciones: 1.872 para congelados y 756 para refrigerados. “Servirá no sólo para recibir los ali-mentos sino para impulsar también las exportaciones, en un momento en el que es propicio exportar”, resaltó René Puche, presidente de la Sociedad Por-tuaria Regional de Barranquilla (SPRB), en la página web del diario Portafolio.

La bodega fue llevada a cabo para evi-tar que los alimentos rompieran la ca-dena de frío en su proceso de distribu-ción y entraran en un estado no apto para el consumo humano. Está equi-pada con dos zonas de congelados con temperaturas entre los -18 y -22 grados centígrados y otra más de refrigeración entre 0 y 5 grados centígrados, y con

bahías exclusivas para la importación y exportación de productos.

Este proyecto ha sido equipado con equipos de alta tecnología y especiali-zados para el tipo de carga que se ma-neja. Al estar ubicado al interior del Puerto de Barranquilla, a los usuarios se les facilita en mayor medida la rea-lización de los respectivos trámites aduaneros y la logistíca y transporte de la mercancía.

La edificación tiene equipos para controlar la temperatura en cada uno de los cuartos, termómetros in-frarrojos, 10 muelles con puertas au-tomáticas y abrigo retráctil en todas, impresoras para la identificación de pallets, 10 niveladoras verticales hi-dráulicas, dos básculas de capacidad de dos toneladas, semáforos de ope-ración en muelle, montacargas de

elevación especializados y termina-les de radiofrecuencia.

“Les preguntamos a nuestros clientes que producen y distribuyen alimen-tos que cuáles eran los mayores obs-táculos para exportar y nos dijeron que perdían mucho dinero al año con alimentos, que en el proceso de dis-tribución se descomponían. Así que para diferenciarnos de los otros puer-tos y para solucionar las necesidades de nuestros clientes ideamos este proyecto”, afirmó Puche en el medio citado con anterioridad.

Asimismo, permitirá la devolución inmediata de contenedores, evitan-do pagos extras por inconvenientes que desemboquen en la tardanza de procesos y proporcionando una ne-gociación de los fletes más efectiva; el despacho directo y/o desconsolida-

El Puerto de la InnovaciónLa Sociedad del Puerto de Barranquilla recientemente lanzó en la terminal la primera bodega para el almacenamiento de productos congelados y refrigerados dentro de un puerto en Colombia, tras haber efectuado una inversión estimada en 20.000 millones de pesos.

Atlántico es el departamento con la

mayor tasa de competitividad de la Región Caribe, según el Índice Departamental de

Competitividad (IDC), en el cual se analizan múltiples aristas de 22 departamentos para

la elaboración del ranking.

El Puerto de la Innovación

René Puche, presidente de la SPRB.

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[ Análisis por Regiones Región Caribe

ción para envío a centros de distri-bución o puntos finales de destino; generar trazabilidad de la carga en tiempo y eliminar los traslados para inspecciones, operando con el siste-ma WMS (Warehouse Management System) para asegurar la adecuada realización de los procesos internos.

La funcionalidad de la bodega de refri-geración en el Puerto de Barranquilla ha permitido optimizar los procesos y aumentar la productividad y competi-tividad, garantizando la cadena de frío de los múltiples productos y reducien-do los costos de operación.

Por medio de esta iniciativa el Puer-to de Barranquilla busca posicionar-se como una plataforma logistíca a escala nacional e internacional capaz de cumplir satisfactoriamente con los requerimientos de los clientes, aprovechando su estratégica ubica-ción geográfica.

Esta bodega forma parte del plan maestro que ha sido concebido por el terminal para impulsar el desarrollo económico y social de la ciudad, y en el que se abarcan otros 116 proyectos contemplando una inversión de apro-ximadamente 129.000 millones de pesos para los próximos dos años, en-fatizando en el mejoramiento de la in-fraestructura actual, la seguridad, equi-pos y automatización de procesos.

Respecto a esto, René Puche des-tacó en una publicación online del

diario El Heraldo que “sin duda el sector portuario y logístico viven un momento importante. Como nunca, tanto el gobierno nacional como el lo-cal promueven diversos proyectos que buscan fortalecer estos sectores, co-nocedores del desarrollo económico y social que generan”, afirmó.

En pro de una mayor conectividad

Por otra parte, recientemente el Vicepresidente de la República de Colombia, Germán Vargas Lleras, se dio a conocer a nivel nacional de manera oficial la construcción de la Vía Conectividad al Puerto de Ba-rranquilla, un proyecto mediante el cual se pretende fortalecer al sector, optimizando la gestión predial, so-cial y ambiental en dos tramos que conectan la Circunvalar de La Pros-peridad con el corredor portuario de la ciudad.

90.400 Millones de pesos es el valor estimado de este proyecto, el cual forma parte del programa Vías para la Equidad del Invías, cuya finalidad es emprender múltiples obras que impulsen el desarrollo en 27 depar-tamentos, a través de la construc-ción de una red de carreteras que produzca una mejora en los corre-dores viales de mayor movilidad y en las vías secundarias estratégicas, estimando una intervención total de 976 kilómetros en todo el terri-torio nacional.

La bodega edifi-cada es una iniciativa

que integra el plan maestro del Puerto de Barranquilla, el

cual fue diseñado para aportar al crecimiento de la ciudad a través

de la construcción de diversas obras, con un monto de inver-

sión estimado de 129.000 millones de pesos.

En este caso, específicamente, las obras serán llevadas a cabo en el no-roccidente de Barranquilla. La inicia-tiva consiste en la construcción de 1.1 kilómetros de doble calzada y un puente de 400 metros que responda a las necesidades de El Rubí, en el sec-tor de Campo Alegre. Las interven-ciones se efectuarán sobre la carrera 38 entre las calles 82 y 110, y en el Corredor Portuario, comprendido entre la Avenida Murillo y la calle 30.

Entre tanto, el Gobierno Nacional también hizo público el proyecto en el que se fortalecerá la vía de acceso al puerto, para el que se estima una inversión cercana a los 100.000 mi-llones de pesos en su primera fase de construcción.

“Este proyecto se adelantará en dos fases: la primera, con la rehabilitación de la zona urbana de doble calzada a dos carriles de la carrera 38 entre el corredor portuario y la calle 80B. La segunda incluirá obras de mitigación y estabilización de la carrera 38, entre la calle 80B y la Avenida Circunvalar”, manifestó la ministra de Transporte, Natalia Abello, para Portafolio.

Múltiples proyectos están y serán puestos en marcha en la región en aras de contribuir a un desarrollo in-tegral, permitiendo por medio de su realización incrementar la productivi-dad y competitividad.

El Puerto de la Innovación

Crédito: www.puertodebarranquilla.com

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De hecho, en 2015 se tra-mitaron más de 20 so-licitudes de concesión ante la Corporación

Autónoma Regional del Rio Grande de la Magdalena (Cormagdalena), es decir 20 más que en 2014. “La se-riedad de esta APP ha despertado la confianza y el interés de los inversio-nistas. En la actualidad Cormagdale-na administra 45 contratos de con-cesión portuaria. Y a la fecha cursan trámite 29 solicitudes de concesión portuaria adicionales”, resaltó en la página web del periódico Vanguar-dia el director ejecutivo de la entidad, capitán Álvaro Mendoza, quien a su vez destacó la atracción de inversión en puertos y flotas es superior a los 2.000 millones de dólares.

De acuerdo al boletín estadístico de la Superintendencia de Puertos y Transporte, en la vía fluvial del Magdalena se movilizaron 667.961 toneladas de carga durante el primer semestre de 2015, una cifra que re-presenta un incremento de 124.991 toneladas en comparación con la ci-fra registrada en 2013, año en el que se registraron 542.970.

En comparación con los primeros seis meses de 2014, el año pasado se presentó un aumento de 673 por ciento del tráfico fluvial a nivel ge-neral, pasando de 14.803 toneladas a 114.486. Esta mejora, de acuerdo

a la Superintendencia, ha sido pro-ducto de la entrada en operación del puerto Imapala en Barrancaberme-ja, mediante el cual se posibilita el transporte de petróleo e insumos crudos. Asimismo, la terminal Ri-verport también ha iniciado ope-raciones de transporte de carbón y coqué, elementos de los que se pre-vé pueda movilizar anualmente 2 millones de toneladas.

Las cifras registradas son la eviden-cia de la constante mejora por la que atraviesa la vía fluvial. El notorio for-talecimiento que ha experimentado no solo ha contribuido a escala re-gional, sino también a nivel nacional, impactando positivamente en el de-sarrollo integral de Colombia.

Tan sólo en los primeros diez me-ses de 2015 se movilizó un millón y medio de toneladas de carga, una cantidad idéntica a la que se logró en todo el año ante pasado, lo cual, según el director de Cormagdalena, permite proyectar un aumento en el transporte de mercancías en alrede-dor de un 13 por ciento.

En total 43 son los puertos que ope-ran en la hidro vía. Y la mayor parte de las propuestas han sido presenta-das para abrir más de estas termina-les en las zonas de Barranquilla, La Dorada, Gamarra, Barracabermeja y Puerto Boyacá, con la finalidad de

Navegando por Rutas del DesarrolloA raíz de la mejora de la navegabilidad en el río Magdalena, en el tramo de Barrancabermeja a Bo-cas de Ceniza, la hidrovía ha potenciado su atractivo para inversionistas del sector, impulsando su capacidad para el transporte de mercancías a menor costo, a través del esquema de Asociaciones Público Privadas (APP).

Según el director de la Corporación Autónoma

Regional del Río Grande de la Magdalena (Cormagdalena),

capitán Álvaro Mendoza, de enero a octubre de 2015 se registró la misma cantidad de mercancía transportada en todo el 2014:

un millón y medio de toneladas.

Navegando por Rutas del Desarrollo

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[ Análisis por Regiones Región Santander

transportar una mayor cantidad de crudo, nafta, aceites, contenedores y diferentes variedades de granos.

Por otra parte, también se han logra-do mejoras en las condiciones de se-guridad en el río Magdalena, un fac-tor que aportará a la consecución del objetivo planteado por Cormagdale-na para 2021: movilizar seis millones de toneladas de carga. A su vez, otro aspecto que contribuirá a la causa en pro del crecimiento del sector y el país en general es la atención que se brinda en este proyecto de APP al usuario durante las 24 horas del día.

“La APP pone así al servicio de los colombianos una vía fluvial con altos estándares de calidad, que complementa la infraestructura de transporte del país, convirtiendo al río Magdalena en el eje del intermo-dalismo y multimodalismo para el transporte de Colombia”, destacó el capitán Mendoza en el medio citado anteriormente.

El magdalena, motor de crecimiento en Santander

El río grande, como se le conoce popularmente, cuenta con el po-tencial para contribuir como ac-tor trascendental al crecimiento del departamento, la región y el país. Su ubicación permite que sea aprovechado como una plataforma logistíca capaz de reducir de mane-ra relevante los costos propios del transporte de mercancías, permi-tiendo a los productores la optimi-zación de procesos.

Alejandro Costa, gerente general de Impala Terminals, la empresa respon-sable del puerto de Barracabermeja, informó durante el XII Congreso Nacional de Infraestructura que en los primeros 240 días de operación de puerto lograron llevarse a cabo por el río 92 viajes, en los que fue

posible movilizar aproximadamente tres millones de barriles de crudo y nafta en un periodo de 13.700 horas.

El aprovechamiento del Magdalena ha proporcionado una mayor com-petitividad y eficiencia, además de generar un impacto positivo en el medio ambiente al producir una re-ducción del proceso de transporte de carga efectuado por los camioneros, evitando el consumo de combustible y el desgaste de llantas.

“El impacto positivo del transporte multimodal es evidente. Incluso sin alcanzar el primer año de opera-ción la eficiencia se refleja en datos como que hemos recorrido al menos 60.000 kilómetros, lo que equivale a recorrer dos veces la distancia entre Colombia y Australia, ida y regreso, contando con condiciones difíciles como las que vive hoy por hoy el río Magdalena”, indicó Costa en la pági-na web del diario El Espectador.

Un estudio elaborado por Environ-mental Resources Management ex-puso que a raíz de la implementación del modelo mixto de transporte se ha logrado una reducción considerable

de las emisiones de gases de efecto invernadero del 67 por ciento de la intensidad en carga liquida y del 56 por ciento en carga seca.

La implementación de un

sistema de transporte mixto, incluyendo medios terrestres

y marítimos para el transporte de mercancías aprovechando la

navegabilidad del río Magdalena, ha logrado reducir las emisiones de gases de efecto invernadero

en un 67 por ciento en carga líquida y un 56 por

ciento en seca.

Navegando por Rutas del Desarrollo

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Este resultado ha aportado a la pro-tección y la conservación del entor-no al hacerle frente a la problemática del cambio climático, potenciado por las emisiones de dióxido de carbono emitidas por el modelo de transpor-te en el que únicamente se utilizaban camiones para el transporte de mer-cancías, beneficiando así a la genera-ción de un desarrollo sostenible en Colombia. El aprovechamiento de esta artería fluvial indudablemente aportará al crecimiento nacional.

44


La inversión en el desarrollo de proyectos de renovación vial en el país se ha visto in-crementada en el sentido

de que las carreteras nacionales se vis-lumbran como la principal plataforma de buen comercio y generación de progreso social para los colombianos.

Con la importante inversión en el sector de infraestructura vial, el Go-bierno Nacional busca llegar a la meta propuesta en su plan de desarrollo, lo cual concluiría un aumento aproxi-mado del 3% del Producto Interno Bruto, PIB, con el crecimiento ace-lerado de la economía nacional y el progreso de los diferentes mercados.

Antioquia se ha consolidado como uno de los departamentos de Colom-bia con los que mayores índices de de-sarrollo y mejoramiento de la calidad de vida de los ciudadanos, como se ha evidenciado en los últimos años.

Esto, debido a las estrategias imple-mentadas por parte de las entidades gubernamentales, así como de las empresas que hacen parte del sector privado en cuanto a la construcción y modernización de la malla vial a lo largo del territorio local.

Vías a intervenir

Una de los proyectos más destacados de los últimos tiempos en el departa-mento y la región es la puesta en mar-cha de las obras en la vía que une a Antioquia con el Pacífico, mismas que finalizando el año anterior lograron su financiamiento, presentando un posi-

tivo cierre financiero ante la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).

“Lo importante de estos cierres finan-cieros es que se consiguieron recursos a largo plazo, de 15 a 20 años, para fi-nanciar estos proyectos y con tasas de interés muy razonables, lo que nos ase-gura que vamos a poder seguir hacien-do este tipo de obras de infraestruc-tura, también demuestra la confianza que tiene el sector financiero, tanto nacional como internacional, en los proyectos que estamos desarrollando”, afirmó al respecto el presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade al portal web de El Colombiano.

Vías Hacia el ProgresoTres importantes proyectos de construcción y habilitación de carreteras se adelantan hoy en día en el departamento de Antioquia, lo que promete brindar una serie de oportunidades de crecimiento y progreso para la región.

Es importante tener presente

que la ejecución de los trabajos se dará en

los próximos 2 a 5 años, tiempo en el cual se

espera la finalización de los mismos y el

inicio de la etapa de operación.

Vías Hacia el Progreso

Luis Fernando Andrade, gerente de la ANI

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[ Análisis por Regiones Región Antioqueña


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Las entidades que hacen parte del sector financiero y que apoyan en este aspecto la realización de dichas obras son: Davivienda y el Banco de Bogotá para el proyecto Pacífi-co 1; Itaú para el proyecto Pacífico 2; y Bancolombia, Corbanca, FND y BID para el proyecto Perimetral de Oriente de Cundinamarca, de acuerdo a un artículo publicado por el mismo medio informativo.

Conocidas como las autopistas Co-nexión Pacífico 1 y 2, estas megao-bras de desarrollo vial se consolidan en el país como unas de las que ma-yores beneficios generarán a ambas regiones, optimizando tiempos de transporte y promoviendo la com-petitividad comercial en todo el te-rritorio nacional.

Este proyecto integra las vías:

• Ancón Sur-Camilo Ce-Bolombolo

• Bolombolo-La Pintada-La Primavera

• Perimetral de Oriente de Cundi-namarca

Gracias a los diversos e innovadores procesos de modernización que tie-nen lugar en los diferentes sectores económicos y sociales del país ac-tualmente, y de forma específica en la región antioqueña, las condiciones en las que se prestan los diversos servi-cios dan cuenta del compromiso que tienen las entidades gubernamentales en materia del mejoramiento de la ca-lidad de vida de sus ciudadanos.

Buen momento para obras viales

La intervención de la red vial de la región antioqueña generará grandes transformaciones en el país, ya que este departamento es uno de los que mayores actividades comerciales y turísticas tiene, por lo que un mejora-

miento en sus vías de conexión con el resto del territorio colombiano era ya un tema en desarrollo desde hace algunos años.

El corredor occidental de Colombia, que une a este departamento con el sur del país y, además, con el puerto de Buenaventura por medio del Eje Cafetero, es uno de los puntos clave en el desarrollo y progreso multisec-torial nacional, motivo por el que las obras allí realizadas son siempre de gran magnitud. En total, son alrede-dor de 300 kilómetros de carreteras los que hacen parte de estos proce-sos de intervención.

De la misma manera, las Alianzas Público–Privadas (APP) también es-tán dejando sus frutos en la inversión de infraestructura en Antioquia. Lo fundamental es que las obras estén en ejecución y comiencen sus opera-ciones en el tiempo que previamente se ha estipulado para ello.

Grandes obras del gobierno

Es preciso afirmar que las autorida-des departamentales están trabajan-do fuertemente para reducir de for-ma significativa los posibles rezagos en infraestructura que se puedan evi-denciar en la región y generar cam-bio, progreso y desarrollo para todos los sectores de la economía y, por ende, el avance social del país.

En el departamento de Antioquia se viene trabajando fuertemente desde hace algunos años en la in-tegración de importantes estrate-gias de construcción dentro de la red regional de carreteras, con el fin de optimizar los mecanismos de transporte y movilidad, y hacer del proceso una herramienta de impor-tantes transformaciones.

Son aproximadamente 3,8 billones de pesos los que se han destinado

para la realización de estos importan-tes proyectos que prometen mostrar una nueva cara de la región.

Finalmente, estas obras permitirán agilizar el transporte de vehículos, mercancías y personas provenientes de la ciudad de Medellín hasta la cos-ta norte de la región del Urabá y de esta manera optimizar los procesos de transporte que beneficiarán a las demás regiones del país.

La construcción y habilitación

de estas obras han generado más de 12.600 empleos en cada una de las zonas en las que se

llevan a cabo.

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[ Análisis por Regiones

A buen ritmo avanza la tercera fase del proyecto público que busca reno-var una de las ‘joyas’ de la

ciudad de Armenia: el edificio repu-blicano de la antigua estación del Fe-rrocarril, en donde el gobierno local espera construir el mayor complejo turístico de la última década.

Las obras que se están llevando a cabo desde el año pasado en el lugar considerado patrimonio de la nación, espera cambiar urbanísticamente el sector con trabajos de adecuación del espacio público y modificación vial, para hacer de éste el Complejo Turís-tico y Cultural La Estación.

Esta tercera fase, que se está adelan-tando según lo programado, requirió una cifra de 8 mil millones de pesos

para el desarrollo de obras en la vía, el ordenador vial, la plazoleta gastro-nómica y la Plaza de la Memoria.

La renovación hace parte de un proyecto administrativo en el que de forma gradual se ha ido intervi-niendo la infraestructura de la esta-ción y se le está sacando provecho a otros espacios que estaban descui-dados, de esta forma la manifestó la Alcaldía de Armenia.

Intervención de la Estación

Para la puesta en marcha de este proyecto turístico, fue ejemplar la función hecha por la Alcaldía de Armenia que contó con el apoyo del Concejo Municipal para rea-lizar la consecución de recursos, quienes autorizaron un empréstito

(préstamo) para la ejecución de la primera fase y la inyección de re-cursos de contribución de valori-zación para la tercera.

La primera fase, que aún no con-cluye y que comprende parqueade-ros subterráneos y obras hidráu-licas, tiene una inversión de 5 mil millones de pesos.

Durante la segunda fase, que alcanzó una inversión de los 1.500 millones de pesos, se realizaron trabajos de construcción de la Biblioteca Pública Municipal en un área en donde antes estaba ubicada una de las bodegas de la estación, la cual fue transformada totalmente con la adecuación del re-cinto educativo.

Para el secretario de Infraestruc-tura de Armenia, Julio César Es-cobar, la biblioteca donada por la

Quindío Fortalece el Turismo en la RegiónEl hecho de que el departamento del Quindío cuente con una declaratoria de Patrimonio de la Hu-manidad, motivó a las autoridades nacionales, regionales y locales a poner en marcha toda una estrategia articulada para incentivar el turismo con productos y servicios de calidad. A mediados de 2016 será entregada en Armenia el Complejo Turístico y Cultural La Estación, desarrollado en la antigua estación del ferrocarril de la ciudad.

Con la puesta en marcha del Complejo Turístico La

Estación en Armenia, Quindío, el gobierno municipal espera

concentrar en sus instalaciones a las entidades y actividades

culturales de la ciudad.

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Región Eje Cafetero

Quindío Fortalece el Turismo en la Región

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Empresa de Energía del Quindío (Edeq), cambió totalmente las ins-talaciones, tanto en reforzamiento del edificio como la estructura de la cubierta; mientras que la entidad trabaja en las obras exteriores.

Según Escobar los trabajos en el ex-terior, que tuvieron una inversión de 600 millones de pesos, cumplieron con el objetivo de mejorar la movili-dad de los peatones gracias a la am-pliación de vías y andenes.

Uno de los mejores espacios para propios y turistas que pueden ser visitados en este año es el corredor gastronómico que se encuentra en la zona donde están los puentes de la 26 y la Plaza de la Memoria que que-dó ubicado en el sitio donde actual-mente hay un vagón del ferrocarril.

Por otra parte, dice la Empresa de Desarrollo Urbano de Armenia (Edua), la cual trabaja en convenio con Secretaria de Infraestructura, que con los trabajos de adecuación el ordenador vial será intervenido.

Así lo anunció su gerente en el sitio web de El Tiempo, Sebastián Congote, quien indicó que la vía de salida a Mon-tenegro, que actualmente está habilita-da en sentido norte -sur y viceversa, solo quedará en un solo sentido.

“Quienes estén en el norte o centro y vayan hacia barrios como Ciudad Dorada o Sinaí se van por esta vía pero cuando vengan de esta zona su-roccidente ya no pasan por la Esta-ción, sino que en la calle 30 giran a la derecha y pasan a las carreras 18 y 19”, afirmó el funcionario.

De acuerdo a las estimaciones he-chas por el gobierno municipal, las obras de la última fase que tienen que ver con trabajos viales y con el co-rredor turístico, quedarán listas para mediados de 2016.

Contexto social

Sobre la idea de convertir la Estación del ferrocarril en un centro cultural, el Departamento Administrativo de Planeación municipal indicó que desde hace más de 10 años se está trabajando en la idea de aprovechar dichas instalaciones para concentrar la cultura de la región.

Igualmente, el gobierno vio la nece-sidad de recuperar socialmente el entorno, para lo cual será necesario impulsar ac-tividades que pro-muevan el libre esparcimiento, la participación de las familias y so-bre todo, de co-nectar de forma segura a peatones y usuarios con el centro de la ciudad.

Otro de los esfuerzos adelantados por el gobierno mu-nicipal para fomentar el turismo en la ciudad ha sido a través de la formulación de proyectos que se realizarán en la biblioteca munici-pal, con la adecuación del museo y con los operadores turísticos para que todo fluya en el entorno del Complejo Turístico La Estación.

Otras atracciones turísticas

Asimismo, para fortalecer la cali-dad de los servicios turísticos que se prestan en el Quindío, a finales de 2015 durante el primer Congre-so Internacional de Turismo Ru-ral realizado en su capital, fueron varias las recomendaciones que hizo el sector a las autoridades.

El evento sirvió para reconocer que actualmente el departamento

cuenta con una declarato-ria de Patrimonio de la

Humanidad que es un reto mayor para conservar el acer-vo cultural, por eso se están ges-tionando estrate-gias articuladas.

En ese sentido, a demás de la cons-

trucción del Complejo Cultural y Turístico La Es-

tación, también el departamento impulsa otros seis atractivos y el Malecón de La Secreta, pero tam-bién se decidió fortalecer a las fin-cas cafeteras para que abrieran sus puertas a los turistas.

El director de calidad y desarro-llo sostenible del turismo del Mi-nisterio de Comercio, Industria y Turismo, Carlos Alberto Vives Pa-checo, indicó según una publica-ción de El Tiempo online, que es momento de fortalecer el desarro-llo turístico rural, por eso se están uniendo esfuerzos.

Por su parte, al finalizar el evento la alcaldesa de Armenia, Luz Pie-dad Valencia, aseguró que Arme-nia ya no estará más por fuera del desarrollo turístico. La capital se integra y por eso se está fortale-ciendo su oferta turística.

Las obras de la Biblioteca Municipal y de

los parqueaderos, según la Alcaldía de Armenia, estarán listas aproximadamente en

agosto de 2016.

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Quindío Fortalece el Turismo en la Región

DISEÑO, CONSTRUCCIÓN, MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN

DE INFRAESTRUCTURA VIALEn el 2015, ICEIN INGENIEROS CONSTRUCTORES SAS cumple 60 años contribuyendo al desarrollo del país y engrandeciendo la ingeniería Colombiana.

Durante todo este tiempo se ha destacado ante sus clientes con la calidad, transparencia y eficiencia en el desarrollo de los proyectos de Ingeniería, lo cual la ha convertido en protagonista de primer orden en la Ingeniería Nacional.

Actualmente ICEIN tiene participación en importantes proyectos de Ingeniería, entre otros:

• Proyecto 4G Conexión Pacífico II (Concesión La Pintada).• Alianza Público Privada Cambao Manizales (Concesión Alternativas Viales).• Cable aéreo tipo monocable en Ciudad Bolívar.

Para ello ICEIN cuenta con un equipo humano altamente competente, comprometido y con una capacidad técnica e infraestructura, con tecnología de punta en donde se destacan plantas de trituración de agregados pétreos, plantas de producción de mezclas asfálticas y de concretos.

ICEIN INGENIEROS CONSTRUCTORES SAS, cuenta con un Sistema de Gestión Integral ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001 certificado por Bureau Veritas y un laboratorio de control de calidad de suelos pavimentos y concretos acreditado en por ONAC en la norma ISO 17025.

Calle 100 No 8 A - 49 Edificio World Trade Center Piso 9Pbx: 611 2922 • Fax: 611 2957 • Bogotá D.C - Colombiawww.icein.com.co

ICEININGENIEROS CONSTRUCTORES

Premio Nacional de Ingenieria 2012Túnel Falso del Cune

EXPLOTACIÓN MINERA Y PRODUCCIÓN

AGREGADOS PÉTREOS

INVERSIÓNINMOBILIARIA

PRODUCCIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS

PRODUCCIÓN DE CONCRETOS HIDRÁULICOS


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[ Análisis por Regiones Región Eje Cafetero

DISEÑO, CONSTRUCCIÓN, MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN

DE INFRAESTRUCTURA VIALEn el 2015, ICEIN INGENIEROS CONSTRUCTORES SAS cumple 60 años contribuyendo al desarrollo del país y engrandeciendo la ingeniería Colombiana.

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A ir Canada es la aerolínea más importante de Canadá y el proveedor más grande de servicios regulares para

pasajeros del mercado canadiense, del mercado transfronterizo entre Canadá y Estados Unidos y del mercado interna-cional desde y hacia Canadá. En 2014, Air Canada junto con sus socios regionales Air Canada Express transportaron más de 38 millones de pasajeros operando en prome-dio 1500 vuelos regulares por día y ofrecie-ron servicios directos para pasajeros a más de 200 destinos en seis continentes.

Air Canada tiene importantes centros de conexión en cuatro ciudades canadienses (Toronto, Montreal, Vancouver y Cal-gary). Junto con sus socios de las aerolí-neas de Star Alliance™, www.staralliance.com, Air Canada ofrece servicios a 1321 aeropuertos en 193 países y proporciona benefi cios recíprocos del programa Top Tier a los viajeros frecuentes.

La línea antecesora de Air Canada, Trans-Canada Air Lines (TCA), inauguró su primer vuelo el 1º de septiembre de 1937. El vuelo de 50 minutos a bordo de un Lockheed L-10A, llevó correo y dos pa-sajeros desde Vancou-ver hasta Seattle. Las acciones de Air Cana-da cotizan en la Bolsa de Valores de Toronto (TSX: AC). Se encuen-tra dentro de las 20 aerolíneas más grandes del mundo y cuenta con 28.000 empleados. Su sede social se en-cuentra en Montreal.

Está renovando su fl ota internacional con

aeronaves de última generación y de bajo consumo de combustible como el Boeing 787 Dreamliner y el 777-300ER con nue-vos servicios para el pasajero. Air Canada puso en funcionamiento 11 Boeing 787 Dreamliners durante el año 2015, inclui-das tres 787-9 en su versión más grande, con un total de 37 aeronaves que se en-tregarán a fi nales de 2019. Las aeronaves Dreamliners se ofrecen en las rutas de Air Canada de Vancouver a Asia (Shanghái, Beijing, Tokio y Seúl) y en rutas selectas de Toronto (Dubái, Delhi, Tel Aviv, Copen-hague, Londres, París y Zúrich).

Adicionalmente, agregamos nuestro más reciente producto de International Busi-ness Class y asientos de Premium Eco-nomy a todas las 25 aeronaves de la fl ota Boeing 777 a partir del cuarto trimestre de 2015. Los clientes ahora tienen la op-ción de efectuar su reserva en la cabina Premium Economy de Air Canada de las aeronaves Boeing 787 Dreamliner y elegir aeronaves Boeing 777-300ER con mayor comodidad y servicio mejorado (787.aircanada.com).

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paquetes que incluyen alojamiento, via-je de ida y vuelta en aeronaves de Air Canada, Air Canada rouge y de sus so-cios de Star Alliance, vuelos sin cargo de Aeroplan y una amplia variedad de cru-ceros, viajes organizados y excursiones. Como reiterada ganadora del Premio a la preferencia de los agentes (Agents’ Choice Award), Air Canada Vacations ofrece servicios a centenares de desti-nos en el Caribe, México, América Cen-tral y del Sur, Asia, Europa.

Altitude, el programa Top Tier de Air Canada, reconoce y recompensa a los viajeros frecuentes de la aerolínea con privilegios de viaje exclusivos, entre ellos, el ascenso de clase, incremento sin cargo del límite de equipaje de bodega, ofertas de socios exclusivas, acceso a la salas Maple Leaf y el reconocimiento de Star Alliance entre las aerolíneas so-cias de Air Canada en todo el mundo (altitude.aircanada.com).

AIR CANADABoeing 777-300ERBoeing 777-200LRBoeing 787-8Boeing 787-9 Boeing 767-300 Airbus A330-300 Airbus A321 Airbus A320 Airbus A319 Embraer 190 TOTAL

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En Operación1768317814421832165

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Air Canada ROUGEBoeing 767 Airbus A319Airbus A321TOTAL


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Con servicios de consultoría e interventoría técnica, administrativa, legal, financiera y ambiental en la construcción de todo tipo de obras civiles, este consorcio se ha posicionado como uno de los que mayor

calidad y responsabilidad tiene en el manejo de proyectos en Colombia.

L a construcción es uno de los principales sectores que impul-san el crecimiento económico nacional, pues durante el 2015

este eslabón productivo registró aportes al PIB de 8.7 % gracias a que la edificación creció 9,1 % y las obras civiles 8,4 %, beneficiando así otros sectores como el de la salud, la edu-cación y la industria nacional.

En efecto, el rol que desempeña el Con-sorcio PVG conformado por las com-pañías Gutiérrez Díaz y Cia. S.A., ARQ Consultoría y Consultécnicos es vital para el fortalecimiento del sector de la construcción, ya que con el desarrollo de obras civiles de gran magnitud donde la responsabilidad y la calidad son las premisas fundamentales de operación, esta sociedad empresarial ha entregado bienestar y seguridad a los ciudadanos.

Las empresas que integran este Con-sorcio tienen como objetivo principal ofrecer servicios de consultoría y asesoría para todo tipo de obras civi-

les, desde el diseño, la construcción y supervisión, hasta la interventoría y gerencia de los proyectos.

De esta forma, este conjunto de em-presas han intervenido y participado en los proyectos más importantes del país, atendiendo las principales necesidades de todo tipo de obras de infraestructura, edificaciones, minería e hidrocarburos, entre otras.

Sus actividades profesionales han sido desarrolladas mediante la prestación de servicios de consultoría e inter-ventoría técnica, administrativa, legal, financiera y ambiental en la construc-ción de obras civiles para:

• Infraestructura Vial• Infraestructura Hotelera• Infraestructura Educativa• Vivienda• Infraestructura en Salud• Centros Comerciales• Espacio Público• Puentes Vehiculares y Peatonales

• Redes de Acueducto, Alcantari-llado, Telecomunicaciones, Gas y Eléctricas.

Para garantizar que estas obras cuenten con el más alto nivel de calidad y opti-mización en el manejo de los recursos, el Consorcio PVG centra su política de calidad en la plena satisfacción de los requisitos de los clientes cumpliendo con todas las exigencias por ellos establecidas.

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