Compendio de comunicaciones II congreso de Ciudades Inteligentes

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II CONGRESO CIUDADES INTELIGENTES

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NDICE

INNOVACINSOCIAL:1PRESCRIPCINENTECNOLOGASMARTPARAINSTITUCIONESYEMPRESASTRACTORAS

VictoriaEugeniaGmezAlczaryJoaqunGmezGmezCentroEuropeodeEmpresaseInnovacindeMurciaECONOMACIRCULAR:UNAOPORTUNIDADPARAELCRECIMIENTOYLAINNOVACIN 6ManuelTorres,PazNachnyJulioLequericaAccentureStrategy

12LEGANESMARTPEOPLE,INNOVACINSOCIAL,FACTORADECIUDADANOSINTELIGENTESVirginiaMorenoBonillayPilarArnzazuHerrezAyuntamientodeLegansTAMTAM KIDS: MOVILIDAD EFICIENTE DE LOS NIOS; TRANQUILIDAD PARA LOS PADRES Y DESCONGESTIN DE LASCIUDADES 16JordiPujolSerretyXavierSospredaPeixeSoftware,S.L.SMARTKIDS:CONSTRUYENDOELFUTURODELASCIUDADESATRAVSDELDESARROLLODELASCOMPETENCIASDELOSJVENES 20LidiaParraOrtizyMiguelngelAcerolvarezCTICCentroTecnolgicoSMARTTALENT,ELTALENTOQUENECESITANLASCIUDADESINTELIGENTES 26MartaDazBarrerayPatriciaHernndezlvarezTalentoscopioNUEVAPOLTICAYVIEJOSESPACIOS:LAALIANZAENTRELOSBITSYLASPIEDRAS 31CarlosF.LahozPalacioUniversidadCEUSanPabloLASCIUDADESINTELIGENTESANTEELRETODELAINCLUSINDELOSCOLECTIVOSDISCAPACITADOSOCONNECESIDADESESPECIALES 37EvaMuoz,AntonioMarqusyManuelSerranoETRAInvestigacinyDesarrollo,S.A.HUELVAOD2020:UNPROYECTOINTEGRADOPARALACIUDADDELFUTURO 43IsabelPrezCorralejoAyuntamientodeHuelvaBIGDATAYALGORITMOSINTELIGENTESPARASMARTCITIES 49lvaroRomeroMirallesyJuliaDazGarcaInstitutodeIngenieradelConocimiento(IIC)

MOVILIDADURBANA:OUTBARRIERSCIUDADESPARATODOSSUSCIUDADANOS 54JosManuelRoblesHermosoyAdrinMartnezRojasDigitalilusion,S.L.MADRIDOPENLABMOBILITYSISTEMAABIERTOPARALAMOVILIDADENCIUDADESINTELIGENTES 60AndrsRecioEmpresaMunicipaldeTransportesdeMadrid(EMT)CMCURBANCIUDADANOSCONECTADOSPORUNAMEJORMOVILIDADURBANA 63EnriquePindadoSantosConsultoraTecnologasdeInformacinyComunicaciones,S.L.BIGINFORMATIONDEMOVILIDADDECIUDADESINTELIGENTESMEDIANTEIDENTIFICACINBLUETOOTH 69JuanJosVinagreDaz,AnaBelnRodrguezGonzlez,MarkWilbyyVicenteDomnguezCubosimplicityWCT:WALKABILITYCITYTOOL,UNAHERRAMIENTADEANLISISDELACAMINABILIDAD 75IsabelPrezIlzarbeSerrano,CristinaRivasAlloyMiguelZuzaAranoaSumaUSCHACIAUNAGESTININTELIGENTEDELALOGSTICADELTIMAMILLA 81AnaHerreraAlcubillaGMV

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LA VIDAEN LAS CIUDADES DE LA SOCIEDAD CONECTADALas ciudades constituyen una gran fuente de innovacin.Las TIC pueden dar solucin a las necesidades de los ciudadanos promoviendo estilos de vida urbanos cada vez ms sostenibles.

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BIGINFORMATIONDEMOVILIDADDECIUDADESINTELIGENTESMEDIANTEIDENTIFICACINBLUETOOTH

JuanJosVinagreDaz,Cofundador,simplicityAnaBelnRodrguezGonzlez,Cofundadora,simplicity

MarkWilby,Cofundador,simplicityVicenteDomnguezCubo,CEO,simplicity

Resumen:Lasciudadesinteligentesgozandegrandesinfraestructurasdemonitorizacin,peroanhayuncamino por andar para extraer informacin realmente relevante, es decir, para pasar de big data a biginformation (bigin). La informacin de trfico no es ajena a este reto: aunque ya existen sistemas deidentificacindevehculosbasadosenBluetooth,quegeneraninformacinricaauncostebajo,esnecesariodesarrollar funcionalidades que efectivamente ayuden a gestoras de movilidad en su cometido. Desdesimplicity hemos creado bigin Traffic, un catlogo de herramientas de business analytics que proveeninformacin significativa sobre el impacto de las congestiones sobre una ciudad, los niveles de servicioregistrados,lasprestacionesglobalesdesuredviaria,suevolucintemporalysucomparacinconmunicipiosvecinos,yladeteccintempranadeincidencias.Deestaforma,losresponsablesdemovilidadtienenensumanorecursosnovedosos,tilesyrigurososparaconseguirunareduccinrealdeltiempoperdidoporlosciudadanos,elconsumodecombustibleylaemisindegasesdeefectoinvernadero.

Palabrasclave:BusinessAnalytics,Bluetooth,SistemasdeTransporteInteligente,BigInformation

ELTRFICOYLACALIDADDEVIDAENLASCIUDADESLascifrassonconcluyentes:enEstadosUnidoscadaconductormalgastaunamediade38horasanualesdebidoalacongestin,loquesetraduceenunasprdidaseconmicasquesuperanlos88000M(TexasTransportation Institute, 2012). Estos datos, trasladados al conjunto de la ciudad de Madrid sonigualmenteimpactantes:85millonesdehorasy839Mperdidosanualmente(Calvo,2010).Esevidentequelacongestindeltrficoesunproblemaacucianteque,adems,provocaunaltsimoniveldeemisindepartculascontaminantesygasesdeefectoinvernadero(GHG),congranimpactoenlacontaminacinurbanaylasaluddelosciudadanos(Yanguasetal.,2015).Estefactorambientalestalmismotiempoligadoalconsumodecombustible,claveparaimportantessectoresdeactividadeconmica,balancedeimportaciones,etc.

Anteestasituacinlmite,lasadministracionespblicas,desdeelnivellocalaleuropeo,estndecididasa lucharcontra lacongestinysusefectos.Esta iniciativanecesita irrenunciablementedeinformacinprecisaacercadelestadodeltrfico.

Cmosemonitorizaeltrfico?Hasta la fecha, esta informacin se provee fundamentalmente a travs de un sistema de espirasmagnticasinstaladasbajoelasfalto,capacesdedetectarlosvehculosquetransitanporencimadeellas.Aun siendo la tecnologa mayoritariamente adoptada, presenta dos problemas que restringen susprestaciones:(i)ensituacionesdecongestinsusmedidassonaltamenteimprecisas;y(ii)presentauncostemuyelevado,tantodedesplieguecomodeoperacinymantenimiento.

Porestemotivo,sehandesarrolladosolucionesquecoexistenconlasespirasmagnticas.Entreellas,sondestacableslossistemasdeidentificacinautomticadevehculos(AVI),comoloslectoresdematrculas,queutilizancmarasdevdeoyuncomplejoprocesadodeimagenparareconoceralmismovehculoendistintospuntosdelaredviaria.Adiferenciadelasespirasmagnticas,loslectoresdematrculaspermitenla identificacin, pero sus prestaciones se degradan en situaciones de baja visibilidad (lluvia, niebla,noche)yfrenteatrficocongestionado,precisamentecuandomsnecesariaessuexactitud.

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LautilizacinmasivadedispositivosmvileshaabiertolapuertaaotrasaproximacionesparalossistemasAVI.Entreellas,lamsdestacableeslabasadaenladeteccindedispositivosBluetooth(Haghanietal.,2010).Estossistemasofrecencapacidadesdeidentificacin,poruncosteinferioral90%.Estasiempreinnegableventajadelcoste,aadeademslaposibilidaddeescalarlasolucin,permitiendoeldesplieguederedesextensasqueproporcioneninformacindetalladasobreelestadodeltrficoenunaciudadocarretera.

MsalldeGoogleMapsLosdatosprovistosporestetipodesistemaspodrandarlugaraunainformacinmuyrica,siseprocesanconlasherramientasyelenfoquecorrecto.Porelmomento,tantofabricantesdesistemasAVIbasadosen Bluetooth como empresas de informacin ms generalistas como Google, se limitan a ofrecervisualizacionesmnimamenteelaboradasdelosdatosrecogidos.

As,losresponsablesdelagestindeltrficoylamovilidadenciudades,noencuentranunaherramientacon la suficiente funcionalidad comoparaque sirvaptimamente a sus propsitos. Por unaparte, lainformacinenmuchoscasoscarecedelrigornecesarioparalacriticidaddeestetipodeaplicaciones;aproximacionesbasadasenredessociales,porejemplo,nosonaceptadaspor laAdministracincomounaentradafiableparalagestindelossemforos.Asimismo,noexistenherramientasautomticasdealertatempranaanteincidentesocasionales.Yfinalmente,lavisualizacindelainformacinnodestacalas variables o aspectos clave para los profesionales responsables. Este conjunto de inconvenientesdisminuyeclaramenteelpotencialdeestassolucionesparalareduccinefectivadelimpactonegativodeltrficoenlaeconoma,elmedioambienteyelconfortdelosciudadanos.

Ensimplicity,empresacreadadesdelosdesarrolloscientficosyelconocimientoexpertodelgrupodeinvestigacini3UPMdelaEscueladeIngenierosdeTelecomunicacindelaUniversidadPolitcnicadeMadrid, pretendemos dar respuesta a esta necesidad actual, generando bigin Traffic, un sistema deinformacindetrficoavanzado,basadoenlosltimosdesarrollosenelcampodelosSistemasdeTrficoInteligenteylasherramientasdebusinessanalytics.

SOLUCINENOPERACINREALENCIUDADESINTELIGENTES

ElprincipiodefuncionamientodelatecnologaElncleodebiginTrafficestformadoporunsistemacompletodeinformacindetiemposderecorridoquecomprendelaidentificacinannimadedispositivosBluetoothatravsdeundetectorhardwaredediseopropio,elprocesadodelainformacinparacalculartiemposderecorridoylavisualizacinyelanlisisdelaseriehistricaatravsdeunaplataformaweb.

LaidentificacindeldispositivoBluetoothdelosvehculossellevaacabomedianteelenvodeunatramade descubrimiento que es respondida por aqullos situados en el rea de cobertura del detector. ElsistemabiginTrafficguardaentonceselidentificadordeldispositivodetectadojuntoconelinstantededeteccin.TodoslosdetectoresbiginTrafficestnperfectamentesincronizadosutilizandoelrelojdered.Estosdatossonencapsuladosyenviadosva3Gaunservidorcentraldondeserecogenyseentreganadossistemasdeprocesamientoparalelos.Elprimerodeelloscalculaeltiempoderecorridoentiemporeal.Elsegundotomalosdatoshistricoscorrespondientesacadaintervalo,produciendounamedidaperfectamenteprecisa,quequedaalmacenadaenbasededatos.Asimismo,seincluyeunservidorwebquepublicalosdatossobreunsistemadeinformacingeogrfica(GIS),permitiendoademslaconsultadehistricossobrelabasededatos.

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INTRODUCCIN/ANTECEDENTES

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BICIMETRO,CMOCIRCULARDEFORMASEGURAYRPIDAENBICICLETAPORTUCIUDAD?EXPERIENCIAENLACIUDADDE

VALLADOLID

EduardoBustilloHolgado,Gegrafo,SocioConsultor,GEOCyLConsultoraS.L.

Resumen: La bicicleta es un medio de transporte en crecimiento, sostenible, saludable y econmico.Bicimetroesunproyectoparaelfomentodelusodelabicicletaenlasciudades,mediantelacreacindeunaseriedeinformacindigitalparaelciudadanoysusvisitantes,basadaenitinerariosurbanospreferentesparaciclistas.Incluyeunvisorweb,unaaplicacinmvilconuntrazadorderutasptimas(basadoencriteriosdeseguridad y tiempo) y otras utilidades. Sus principales objetivos son: crear rutas completas, continuas yhomogneasenbicicleta;desarrollarelconceptode intermodalidadeneltransporteurbano(busurbano,sistemapblicodeprstamosdebicicletasybiciprivada);salvaguardarlaseguridaddelciclistaypromoverlaregeneracin urbana. La primera experiencia de esta aplicacin se hapuesto enmarcha en la ciudad deValladolid.

Palabrasclave:AplicacinMvil,MovilidadUrbana,Bicicleta,Rutasptimas,TransporteUrbano,Valladolid

INTRODUCCINABICIMETROBicimetro es una aplicacin para dispositivosmviles, disponible paraAndroid como iOS, que realizaclculosderutasurbanaspriorizandostasporcarrilesbici.

ElobjetivoprincipaldelapropuestadesarrolladaporGEOCyLyPlumTICespromoverlamovilidadciclista,poniendoenvalorlareddecarrilesbiciexistentesenlaciudaddeValladolid,demaneraquesepermitallegaratodaslaszonasdelaciudaddelaformamsdirectaposibleatravsderutascompletas,continuasyhomogneasenbicicleta,siempresalvaguardandolaseguridaddelciclista.

EnunaciudadcomoValladolid,muyaptapara lamovilidadciclistaporsumorfologa, lacreacindeestas rutas fomentar y fortalecer la decisin de los ciudadanos por utilizar esta forma dedesplazamientourbano.Loscarrilesbiciseconviertenen"lneas"yseconectanentres,creandoaquellosenlacesalldondesehaganecesario.

Sebasaenaprovecharlareddecarrilesbiciexistentesylapropuestadeitinerariosurbanosptimos,paracrear lasrutas idneasparacircular,deunpuntoaotrodelaciudad,atravsdelneasvirtualesparadesplazarseenbicicleta.

AntecedentesDesde el punto de vista econmico, la bicicleta, por su coste de adquisicin ymantenimiento, es unvehculoasequiblealatotalidaddelapoblacin.

Porotrolado,elusoindiscriminadodelvehculodemotorhatenidoconsecuenciasambientalesquenosepuedenasumir,especialmenteenlasreasmetropolitanasdelasciudades.Paramantenerlamovilidaddelautomvil,sehanllevadoacabograndesinversioneseninfraestructurasviales,mientrasqueotrosmedios de transporte con traccin no mecnica han quedado fuera del planeamiento en espaciosmarginalesdentrodelviario.

Elxitodelapromocindelusodelabicicletadependedelreconocimientodesupapelydelaasignacinde un espacio propio cuando se planifica el territorio. La bicicleta puede llegar a cubrir una parteimportante de los desplazamientos de la poblacin, especialmente aquellos de menos de 3 km dedistancia.

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La revalorizacin de la bicicleta como medio de transporte, adems de una necesidad energtica ymedioambiental, representa una conquista social que no requiere gastos elevados, sino que estvinculadaaladeterminacinylacoordinacindelosesfuerzosdetodoslosagentesimplicados.

BeneficiosdelamovilidadciclistaenValladolidAdems de ofrecer unas rutas de uso preferente ciclista necesarias para mejorar la movilidad enValladolid, labicicletacontribuyea lasolucindelacomplejaproblemticaurbana,comoeltrfico, lacontaminacindelaire,lasaludpblicayladegradacindelespaciopblico.

Elincrementodelnmerodepersonasquesetransportanapieoenbicicletafavorecesignificativamentea la calidaddel aire. La sustitucinde losdesplazamientosenvehculoamotoracortadistancia,pordesplazamientosciclistasyapie,esunamaneramuyefectivadereducirlacontaminacin.DeacuerdoconelInstitutoWorldwatch,sustituirundesplazamientode6km.enautomvilporunoenbicicletaevitaquesegenerencasi7kilogramosdecontaminantesatmosfricos.

Losprofesionalesdesaludpblicayurbanistasalrededordelmundosehanpercatadodequelosimpactosdelosvehculosenlasaludpblicaseextiendenmuchomsalldeenfermedadescomoelasmaydeotrascondicionesrespiratoriascausadasporlacontaminacindelaire.Ladependenciadelosvehculoshadisminuidolosnivelesdeactividadfsica,estavisinencajaperfectamenteconelprogramawalkingisgoodpuestoenmarchaenValladoliden2014.

Losprincipalesproblemasdesaludrelacionadosconlapreponderanciadelamovilidadmotorizadason:

- Elexcesivosedentarismoqueproducesobrepeso,obesidadyproblemasdesaludrelacionados.- Elestrsyagotamientogeneradoporelcongestionamientovial.- Problemasrespiratoriosacausadeloscontaminantesatmosfricosquegeneranloscombustibles

devehculosmotorizados,comomonxidodecarbono,hidrocarburos,xidodenitrgenoybixidodeazufre.

Elahorroenelgastopblicoqueimplicarainvertireninfraestructuraciclistaenlugardeinfraestructuravial es bastante significativo. Segn el estudio El significado econmico del ciclismo de TheHague/Utrecht,seestimaqueelahorroenconstruccindeinfraestructuraparaelautomvilyreduccinen los niveles de congestin y contaminacin por 10 aos, representa 493millones de dlares en elmundo.Lamitaddeesemontorepresentaelahorrodeespaciosdeestacionamientoparaautomviles.

EnelcasodeHolanda,parael29%deviajesenbicicletaseinviertenadamsel6%delpresupuestototaldel destinado a transporte y vialidad. Por consiguiente, al reducir el presupuesto pblico eninfraestructuraparatransporteprivadomotorizado,stesepuededestinarparaserviciosdemovilidadpblicaynomotorizada.

Lamejorasustancialenelespaciopblico,queimplicapriorizarlosmodosnomotorizadosaldisminuirlapresenciadevehculosen lascallesde laciudad,setraduceenencuentrossociales, incrementando lasensacindeseguridadylacalidadambiental.Estoasuvezimplicaunincrementoenlacalidaddevidaurbanaparamsciudadanos.

OBJETIVOSDEMEJORAENLAMOVILIDADCICLISTAElobjetivoprincipaldeBicimetroespromover lamovilidadciclistaen la ciudaddeValladolid.Enunaciudad comoValladolid,muy apta para lamovilidad ciclista por sumorfologa en lo general llana, lacreacin de estas rutas fomenta y fortalece la decisin de los ciudadanos por utilizar esta forma dedesplazamiento. Los carrilesbici se convierten en "lneas demetro" y se conectan entre s, creandoaquellosenlacesalldondesehaganecesario.

Losobjetivosconcretosdeestainiciativaporlamovilidadsostenibleson:

Vista previa de salidaProceso Cian0%Proceso Magenta0%Proceso Amarillo0%Proceso Negro0%rea total de cobertura0%

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- Llegaratodaslaszonasdelaciudaddelaformamsdirectaposibleatravsderutascompletas,continuasyhomogneasenbicicleta.

- Desarrollarelconceptodeintermodalidadatravsdelintercambioentrelosdiversossistemasdetransporte: bus urbano, sistema pblico de prstamo de bicicletas (VallaBici) y bicicleteros parabicicletaprivada.

- Salvaguardarlaseguridaddelciclista.- Promoverlaregeneracinurbana.

EsporelloquesepromuevelareddecarrilesbiciexistentesenlaciudadycreanitinerariosptimosparacircularatravsdelneasvirtualesparaeldesplazamientoenbicicletaenlaciudaddeValladolid.

Enlaprimerapartedeltrabajodedesarrollodeunaaplicacinmvil,sellevacabo

- Identificarinfraestructurasauxiliaresalamovilidadciclistaenlaciudadcomosonlosaparcabicisobicicleterosfacilitandolamultimodalidadenlamovilidadurbana.

- EstudiodelastendenciasdeusodelsistemapblicodeprstamoVallaBici.

Una vez identificados los itinerarios ms comunes, los bicicleteros ms utilizados, los puntos deintercambiodebicicletamsdemandadosy,endefinitiva,lastendenciasenmovilidadenbicienlaciudaddeValladolid,seestablecenlasrutaslneasidneasparaeldesplazamientoporlaciudad.

Diseoderutasmsadecuadasparalamovilidadciclistaqueestndesignadasconnmerosycolores,interconectadasconcrucesquepermitancambiardeunasaotras (intercambiadoresde lnea rutaymodales).

ESTUDIOYPLANIFICACINDELASRUTASUnadelasprincipalescaractersticasdeestaaplicacinquedifiereconcualquierotra,esquerespetalalegislacinmunicipalenestesentido,enestecasolaOrdenanzareguladoradelamovilidadenbicicletaeneltrminomunicipaldeValladolid.Solosepermiteeltrnsitoporaquellaszonasdondelanormalopermite.

CarrilesbiciyaparcamientosColoquialmente se habla de forma genrica de carril bici como aquel carril por el que han de irobligatoriamentelasbicicletas.Ensentidoestrictoelcarrilbiciesunavaexclusivamentereservadaalasbicicletas,situadaenlacalzadayseparadadelrestodelacirculacinpormarcasvialesqueladelimitan.

Apartede"carrilbici,enValladolidexistenotrastipologasdevas,comoAcerabicisugerida,queesunavaciclablesugeridaconsealizacinhorizontaloverticalenacerasyrestodezonaspeatonales.Nosetrataespecficamentedeunavaciclista,porlotantolospeatonespuedencruzarlaporcualquierpunto.Estasdostipologasanteriores,carrilbiciyacerabicisugeridaesloqueenlacartografadelAyto.sellamacarrilbiciexclusivo.Apartedelexclusivoexisteelcarrilbicicompartido,llamandoasalcarrilbusbici,carrilreservadoparalacirculacinexclusivadeautobuses,taxisybicicletas.

Apartedeestostiposdevas,enValladolidhaycallesVELIDdondesolopuedenentrarautobuses,taxis,motos, vehculos VELID (Vehculos elctricos de limitadas dimensiones) y bicicletas, que no sonpropiamentecarrilesbici,peroquepuedensuponerciertasventajasalahoradecircularporlaciudadysehantenidoencuentaparaeldiseodelasrutas.

Losaparcamientosparabicicletasconstituyenunelementoimprescindibledeunainfraestructuraciclistabsica.Ladisponibilidaddeunaparcamientocmodoyseguro,tantoenelorigencomoeneldestinodelosdesplazamientos,nosloesunacondicin imprescindibleparaasegurarunusonormalizadode labicicleta,sinoque,enmuchasocasiones,condicionaladisposicindeadquirirdichovehculo.

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UsodelabicicletaenValladolidVallaBicieselserviciodealquilerdebicicletaspblicasqueseimplantenlaciudadenmayode2013,promovidoporelAyuntamientodeValladolidyexplotadoporlaempresaUsualBike.Elserviciocuentaunacifraaproximadade2.500usuariosyde31estacionesrepartidasporlaciudadadiciembrede2014.

Elsistemadeprstamosconsisteenperiodoscortosdetiempo,pensadosparalamovilidadporlaciudad,msqueparalaprcticaciclistacomodeporte.Alretirarunabicicleta,sedisponen30minutosgratuitoscon el abono de larga duracin. Tras la entrega de una bicicleta en una estacin, el usuario tiene laposibilidaddepoderretirarde laestacinotrabicicletaa los5minutosparavolverausarelservicio.Existenalrededorde260bicicletasrepartidasporlas31estacionespresentesenlaciudad.

Figura1.HorariosdeusodebicicletapblicaenValladolid.Ao2014.Fuente:AEMVA

A la hora de estudiar la movilidad ciclista en la ciudad de Valladolid, una de las principales fuentesestadsticaseslosdatosquearrojaelserviciodeprstamodebicicletasconocidocomoVallaBici.

AtravsdelosdatosdelaAgenciadeEnergayMedioAmbientedeValladolid,responsabledentrodelAyuntamientodeValladoliddeesteservicio,sehanpodidoestableceralgunastendenciasespacialesytemporalesenelusodelabicicleta.Obviamenteenestasestadsticasnoaparecendatosdebicisprivadas,perosepuedenextrapolarlastendenciasalusoquesehaceparalamovilidaddentrodelaciudadconunabicipropiaaprovechandolosbicicleteros.Deprincipiodeaoalaactualidadsepuedeobservarunnotable incremento del nmero de usuarios reales en el servicio (no solo que tengan la tarjeta).Independientementede lavariabilidadclimticadelao,seobservaqueelusodelabicicletasehaceprincipalmenteparalosdesplazamientosaltrabajo(8:009:00)ylavueltaacasa(14:0015:00),siendomayoreslosutilizadosparaelregresoalhogar.

Lasparadas:PlazadeJuanPabloII,PlazaSantaCruz,yFilipinos,sonlasdemayornmerodeusuariostotales.PlazaSantaCruzyFilipinosseentiendeporunalgicadecentralidad.EnelcasodelaPlazadeJuanPabloII,enVilladelPrado,obviamenterespondealademandadeestesistemadetransportedeunapoblacineminentementejoven.

Unadelasprincipalescaractersticasdelossistemasdeprstamodebicicletasesquenonecesariamentesehaderealizarelrecorridodeida/vueltaenbicicleta.Estosenotaclaramenteenciudadesdondeelperfilnoesllano,comoBarcelonaporelejemplo.AquenValladolid,predominaentodalaciudaduna

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pendienteescasa,quenoponebarrerasalusodelabicicleta,exceptoenelcasodelCerrodelaGallinera,dondeseencuentraalbarriodeParquesol.Lasdosestacionesqueseencuentranenestebarriomuestranunmayornmerodesalidasquedellegadas, llamalaatencinaesterespectoquenisiquieraexistenbicicleterospblicosenestebarrioapartedelosexistentesenelCentroComercialCarrefour.

PropuestaderutasEldiseodeunaredciclistadependedelascaractersticashistricas,delaevolucinydelplaneamientoterritorial.Lasolucinmsadecuadaparalasbicicletasconsisteenelestablecimientodevassegregadasdeltrficodemotor,paralelasonoalsistemaviario.EnValladolidexisten80,6Kmdecarrilesbici,sincontarconlosnuevostramosqueactualmenteseencuentranenconstruccin(pasarelapeatonalyciclistadeunindelParqueForestaldeLasContiendasconVilladelPradoycarrilbicientrelaAvenidaMedinadelCampoylaPlazaDoctorQuemadasobreelpuentedeArturoEyres).Peroestasolucinesdifcilycostosadeimplantarenzonasdensamenteocupadas,comoeselreacntricadelaciudaddeValladolid.

Figura2.Detallederutas.Fuente:Bicimetro.es

Bicimetro pretende llevar a cabo medidas de tipo compartido, donde el ciclista pueda realizardesplazamientosporlaciudaddeformasegura,porvasquehadecompartirconvehculos.

Alahoradedisearlasrutas,nosencontramosconunafaltadecontinuidaddelaredciclistaenalgunaszonasdelaciudad.Cuandoeltrayectosufreunacantidadimportantedeinterrupciones,elciclistaoptarpor otros caminos, y se incorporar al trfico rodado o invadir las aceras para peatones, anincumpliendolanormativaalrespecto.

Alahoradebuscarlamayorefectividaddelasrutasenbiciaqupropuestas,sehaprocuradoqueseafuncionalparaelconjuntodelaciudad,facilitandolaconectividadentrebarriosycentrosdeactividad,comoenelmbitolocal,posibilitandolaconectividadamedialargadistanciadeformacmodayseguraparalosusuarios,basadoencriteriosderutasconvasmultimodales,aunquesiemprequehasidoposiblesehausadoeltrazadodeloscarrilesbici.

Tambinhaydoscriteriosbsicosalahoraplanificarlaintegracindelabicicletaenelviariourbanoeinterurbano:

- Reducirelnmerodeencuentrosentrelosciclistasyeltrficodeautomvilesavelocidadelevada.- Reducirloscortesoreduccionesdevelocidadenlasvasdondelaseparacinseaimposibleodifcil

deencajarporotrosmotivostrficodevehculospesados,actividaddecarga/descarga.

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ENTORNOTECNOLGICOElentornotecnolgicosebasaenunentornoGISconlainformacincentralizadaenunentornoservidor,ymediante serviciosWeb, proporcionar la informacin actualiza a los dispositivos cliente (AplicacinmvilyportalWeb).

Figura3.ImgenesdelaApp(disponibleparaiOSyAndroid)

Fundamentalmenteesteentornoconsisteenlossiguientesaspectos:

- Repositoriodedatosespaciales centralizadosyalmacenadosmedianteun formatodedatosconcomponenteespacial:Estoeslascapasvectorialesconloscarrilesbicisylosejesdecalle.

- ServidordeaplicacionesGISqueseutilizapara lapublicacindeestascapasy lapublicacindelserviciodeGeoprocesamientoWPS.

- Clientesdeaplicacionesmviles:Laaplicacinmvil,desarrolladaconcdigonativo(AndroideiOS)se comunicar con los servicios Web publicados para as obtener siempre la informacin msactualizada.

- ClientesWeb:ElportalWeb,utilizaigualquelasaplicacionesmviles,laspeticionesalosserviciosWebyasobtenerlainformacinactualizada.

Elproyectoutilizalareddecarrilesbiciexistente,yproponealusuarioitinerariosurbanossegurosparacirculardeunpuntoaotrodelaciudadatravsde7lneasvirtuales,cuyotrazadoseasemejaaunplanodemetrourbano.Deahelsingularnombreescogidoparalaapp.

Adems de favorecer la conexin con otras rutas, Bicimetro recoge lospuntos en los que existenaparcamientosparabicicletasy lasestacionesdelsistemadealquilerdebicicletasmunicipalVallaBici,facilitando elenlace con este sistema para obtener informacin sobre disponibilidad debicicletas. LasingularidaddeBicimetroresideenlautilizacindelacartografamunicipalyelcallejerodelaciudad,incluidoslossentidosdecirculacindecadacalleyvaurbana.

REFERENCIAS- ManualparaeldiseodevasciclistasdeCatalua.GeneralitatdeCatalunya.Mayo2008.

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cuestionesqueaportanmayorvalor alasnecesidadesdelosvecinos.

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Compendio de comunicaciones II congreso de Ciudades Inteligentes

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