COMO CALIBRAR VALVULAS DE MOTORESLas vlvulas de admisin y escape del motor deben tener un cierto juego o separacin a fin de evitar el golpeteo.El procedimiento que a continuacin se describe busca ajustar la distancia entre el eje de las vlvulas y el tornillo del balancn.Debido a la variacin trmica que sufren los componentes del motor, la separacin de las vlvulas del motor tiene diferente valor si el motor est en fro o en caliente, para esto se debe ajustar a los valores establecidos en la tabla que figura al final de este artculo, por esta ran se notar que la separacin es mayor en motor caliente que para motor en fro,pues el calor produce dilatacin.!na ve que se "a seguido el procedimiento abajo descrito, debe usarse un simple calibrador de lminas para tomar la separacin que e#iste en cada una de las vlvulas delmotor.El calibrador de lminas es una "erramienta plegable que contiene una serie de lminas de diferente espesor, marcados en milmetros y pulgadas, de manera que se pueden usar $ % lminas para obtener casi cualquier valor de espesor&separacin.!n calibrador de vlvulas de motor es muy barato y 'til, tambin es usado al momento de calibrar la separacin del terminal de tierra y el electrodo central de las bujas, la fotografasiguiente muestra un calibrador de lminas desplegado( se notan dos numeraciones en la primera lmina) *,%+ pulgadas que equivale a *,,,- mm.Pasos para calibrar vlvulas.ara realiar el ajuste calibracin de las vlvulas delmotor se debe seguir el siguiente procedimiento) /.( 0emover el conjunto del filtro de aire y resonador,adems de las partes relevantes en la tapa del cabealde cilindros. $.( 0emover los pernos e#agonales de la tapa delcabeal de cilindros. %.( 1irar el cig2e3al de manera que el pistn mbolodel cilindro 4o./( el de la iquierda, quede en el puntomuerto superior. 5l retirar la buja correspondiente delcilindro 4o. /, se observa la cabea del pistn a travsdel orificio de la buja. 6uando la muesca 7a8 del rbol de levas est alineada con el puntero triangular 7b8( a veces puede ser una marca de pintura, en la tapa posterior de la banda de tiempo y el punto del pi3n 7c8del cig2e3al est alineado con el punto&marca 7d8 en la bomba de aceite entonces el centro de compresin corresponde al cilindro 4o. /.9.( 0evisar y medir la lu, separacin gap de las vlvulas seg'n se muestra en la tabla acontinuacin)6ondicin 6ilindro / $ %6ompresin en cilindro 4o. /5dmisin&Entrada# #Escape&E#pulsin# #Motor decili!dros 6ondicin 6ilindro / $ % 96ompresin en cilindro 4o. /5dmisin&Entrada# #Escape&E#pulsin# #Motor de " cili!dros +.( 5"ora es necesario girar el cig2e3al %:* grados 7puerto muerto inferior8 de manera quelas marcas 7b8 y 7e8 queden alineadas, tal cual se ilustra en el diagrama de alineacin de marcas a la iquierda.. :.( ;edir la lu, separacin gap de las vlvulas seg'n se muestra en la tabla a continuacin) 6ondicin 6ilindro / $ %E#pulsin encilindro 4o. /5dmisin&Entrada#Escape&E#pulsin#Motor decili!dros 6ondicin 6ilindro / $ % 9E#pulsin en cilindro 4o. /5dmisin&Entrada# #Escape&E#pulsin# #Motor de " cili!dros &( *.*$ mmSISTEMAS DE DISTRIBUCIO) DE E)ER*IA DE MOTORPROVE)IE)TE DEL CI*UE+AL?e llama distribucin, al conjunto de pieas que regulan la entrada y salida de los gases en el cilindro para el llenado y vaciado de stos, en el momento preciso. 6uanto mayor es la cantidad de aire que penetra en el cilindro, mayor ser la potencia que desarrolla el motor, por eso es fundamental el sistema de distribucin que es el encargado regular los tiempos del funcionamiento del motor. 6uanto ms rpido gira un motor, ms difcil resultallenar los cilindros, puesto que las vlvulas abren y cierran muc"o ms deprisa. Lo ideal es que la vlvula de admisin se abra un poco antes del inicio de la carrera de admisin, yla de escape un poco antes de iniciarse la carrera de escape, para ayudar as al vaciado yllenado de los cilindros. El inconveniente proviene de que el momento ptimo de apertura de las vlvulas es diferente para cada rgimen del motor, por lo que resulta imprescindiblesacrificar rendimiento en todos los regmenes de giro para obtener un resultado aceptable tambin en todos los regmenes de giro.Los elementos que forman el sistema de distribucin, son)@ Ele$e!tos i!teriores. Estos elementos son las vlvulas de admisin y las vlvulas deescape.Alvulas?on las encargadas de abrir o cerrar los orificios de entrada de mecla osalida de gases quemados en los cilindros.Vlvula, se distinguen dos partes) cabea y cola. La cabea, que tiene forma de eta, eslaqueact'acomoverdaderavlvula, pueseslaquecierraoabrelosorificiosdeadmisin o escape. La cola o vstago, 7prolongacin de la cabea8 es la que,deslindose dentro de una gua , recibir en su e#tremo opuesto a la cabea el impulsoparaabrir lavlvula. Lasvlvulasserefrigeranpor laguas, principalmente, ypor lacabea. Lasvlvulasquemssedeterioransonlasdeescape, debidoalasaltastemperaturas que tienen que soportar /***B 6.5lgunas vlvulas, sobre todo las de escape, se refrigeran interiormente con sodio .Debetener una buena resistencia a la fatiga y al desgaste 7c"oques8.Debe presentarigualmente una buena conductividad trmica 7el calor dilata las vlvulas8 y buenaspropiedades de desliamiento. La cabea o tulipa de admisin es de mayor dimetro quela de escape, para facilitar el llenado.Muelles. Lasvlvulassemantienencerradassobresusasientospor laaccindeunresorte7muelle8.Losmuellesdebentenerlasuficientefuerayelasticidadparaevitarrebotes y mantener el contacto con los elementos de mando. o Debe asegurar la misinde lavlvula y mantenerlaplanasobre su asiento.oEl n'mero demuellespuedesersimple o doble.*u&as de vlvula. Debido a las altas velocidades, el sistema de distribucin es accionadomuc"as veces en cortos periodos de tiempo. .ara evitar un desgaste prematuro de losorificiospracticadosenlaculatapordondesemuevenlosvstagosdelasvlvulasypuesto que se emplean aleaciones ligeras en la fabricacin de la culata, se dotan a dic"osorificios de unos casquillos de guiado 1, llamados guas de vlvula, resistentes aldesgaste y se montan, generalmente, a presin en la culata. Las guas permiten que lavlvula quede bien centrada y guiada.Laguadevlvuladebepermitir unbuendesliamientodelacoladelavlvula, sinroamiento. ?ie#istiera demasiada "olgura entre la gua y elcuerpo de una vlvula deadmisin, entraraaceiteenlacmaradecompresin, debidoalasuccindel pistn,produciendoune#cesodecarbonillaendic"acmara, ysi fueraenunavlvuladeescape, el aceitesee#pulsarporel tubodeescape.5sientosdevlvulas. ?onunosarillos postios colocados a presin sobre la culata para evitar el deterioro de sta, por elcontacto con un material duro como el de la vlvula, su golpeteo, y a la corrosin debido alos gases quemados. El montaje de los asientos se "ace a presin mediante un ajuste7fro(calor8, y cuando estn deteriorados se pueden sustituir.@ Ele$e!tos e,teriores?on el conjunto de mecanismos que sirven de mando entre el cig2e3al y las vlvulas. Estos elementos son) rbol de levas, elementos de mando, empujadores o taqus y balancines. ?eg'n el sistema empleado, los motores a veces carecen de algunos de estos elementos.-rbol de levas. Es un eje que controla la apertura de las vlvulas y permite su cierre. Ciene distribuidas a lo largo del mismo una serie de levas, en n'mero igual al n'mero de vlvulas que tenga el motor.El rbol de levas o rbol de la distribucin, recibeel movimiento del cig2e3al a travs de un sistemade engranajes. La velocidad de giro del rbol delevas "a de ser menor, concretamente la mitad quela del cig2e3al, de manera que por cada dos vueltasal cig2e3al 7ciclo completo8 el rbol de levas d una solavuelta. 5s, el engranaje del rbol de levas, tiene unn'mero de dientes doble que el del cig2e3al. El rbol delevas lleva otro engranaje , que sirve para "acer funcionarpor la parte inferior a la bomba de engrase, y por la partesuperior al eje del distribuidor. 5dems tiene unae#cntrica para la bomba de combustible enmuc"os casos. ?eg'n los tipos de motores y susutiliaciones, las levas tienen formas y colocacionesdiferentes.Ele$e!tosde$a!do. El sistemade mando est constituido por unpi3ndel cig2e3al, colocadoenele#tremo opuesto al volante motor ypor otro pi3n que lleva elrboldelevas en uno de sus e#tremos, quegira solidario con aqul. En losmotores diesel se aprovec"a elengranaje de mando para darmovimiento, generalmente, a labomba inyectora. El acoplamientoentre ambos pi3ones se puederealiar por alguno de los tressistemas siguientes) Cransmisin porruedas dentadas. 6uando elcig2e3al y el rbol de levas seencuentran muy separados , de manera que no es posible unirlos de forma directa, sepuedeemplear unmecanismoconsistenteenunaseriederuedasdentadasentomaconstante entre s para transmitir el movimiento.Los die!tes de los pi.o!es puede! ser rectos, stos son ruidosos y de corta duracino en ngulo "elicoidales ba3ados en aceite en un crter o tapa de distribucin, siendostos de una mayor duracin. En el caso de dos ruedas dentadas , el cig2e3al y el rbolde levas giran en sentido contrario y, si son tres, giran el cig2e3al y rbol de levas en elmismo sentido.Tra!s$isi#! por cade!a. Dgual que en el caso anterior, este mtodo se utilia cuando elcig2e3al y el rbol de levas estn muy distanciados. 5qu se enlaan ambos engranajesmediante una cadena. .ara que el ajuste de la cadena sea siempre el correcto, disponede un tensor consistente en un pi3n o un patn peque3o, generalmente de fibra, situadoa mitad del recorrido y conectado a un muelle, que mantiene la tensin requerida. En estesistema se disminuye el desgaste y los ruidos al no estar en contacto los dientes. Es pocoruidoso.Tra!s$isi#! por correa de!tada. El principio es el mismo que el del mando por cadena,slo que en este caso se utilia una correa dentada de neopreno que ofrece como ventajaunengranajemssilencioso, menorpesoyuncostemsreducido, loque"acemseconmico su sustitucin. Es el sistema ms utiliado actualmente, aunque la vida de lacorrea dentada es muc"o menor que elde los otros sistemas. ?iserompiese sta,elmotor sufrira grandes consecuencias. Estos pi3ones se encuentran fuera del motor, por loque es un sistema que no necesita engrase, pero s la verificacin del estado y tensadodelacorrea. Enlafigura, indicalostornillosparaeltensado de la correa.Ta/u0s. ?onelementosqueseinterponenentrelaleva y el elemento que estas accionan. ?u misin esaumentar la superficie de contacto entre estos elementos yla leva. Los taqus, "an de ser muy duros para soportar el empujedelaslevasyvencer laresistenciadelosmuellesdelasvlvulas. .ara alargar la vida 'til de los taqus, se lesposiciona de tal manera, que durante su funcionamiento realicen un movimiento derotacin sobre su eje geomtrico. Los taqus siempre estnengrasados por supro#imidadal rbol delevas. Laligereaes unacualidadnecesariaparareducir losefectos de inercia.Ta/u0s1idrulicos. Los taqus "idrulicos funcionanenunba3odeaceitey sonabastecidos de lubricante del circuito del sistema de engrase del motor. Los empujadoreso taqus se ajustan automticamente paraadaptarsealas variaciones en lalongitud delvstago de las vlvulas a diferentes temperaturas. 6arecen dereglaje. Lasventajas msimportantesdeeste sistema son susilencioso funcionamiento y su gran fiabilidad.Varillae$pu2adora. 4oe#istenenlosmotoresque llevan rbolde levas en cabea. Las varillasvancolocadasentrelosbalancinesylostaqus .Cienenla misin de transmitir a los balancines elmovimientooriginadoporlaslevas.Lasvarillasempujadoras)E ?on macias o "uecas, en acero o aleacinligera.E ?us dimensiones se reducen al m#imo para que tengan una dbil inercia y al mismo tiempo una buena resistencia a las deformaciones.E El lado del taqu tiene forma esfrica.E El lado del balancn tiene una forma cncava que permite recibir el tornillo de reglaje.Bala!ci!es. ?on unas palancas que oscilan alrededor de un eje 7eje de balancines8, quese encuentra colocado entre las vlvulas y las varillas de los balancines 7o bien entre lasvlvulas y las levas, en el caso de un rbol de levas en cabea8.Los balancines son deacero. Fscilan alrededor de un eje "ueco en cuyo interior circula aceite a presin. Este ejeva taladrado para permitir la lubricacin del balancn. La misin de los balancines es la demandar la apertura y el cierre de la vlvula. ?e distinguendos tipos de balancines) o Galancines oscilantes. oGalancines basculante. Galancines oscilantes. Lo utilian losmotores con rbol de levas en cabea. El eje de giro pasapor un e#tremo delbalancn. ?e le conoce tambin con elnombredeHsemibalancnI. 0ecibeel movimientodirectodel rbol de levas y lo transmite al vstago de la vlvula atravs de su e#tremo libre.Bala!ci!es bascula!tes. Lo utilian los motores con rbol de levas laterales. Las vlvulas van en cabea. El eje de giro pasa por el centro del balancn. !no de sus e#tremos recibe el movimiento de la varilla empujadora y lo transmite al vstago de la vlvula por el otro e#tremo.Siste$a O3C de accio!a$ie!to directo. Es un sistema que lleva pocos elementos. ?eemplea para motores revolucionados. La transmisin entre el cig2e3al y rbol de levas sesuele "acer a travs de correa dentada de neopreno. !tilia cmara de compresin tipo"emisfrica, emplendose con muc"a frecuencia tres o cuatro vlvulas por cilindro. Estossistemas presentan el problema de que la culata es de difcil dise3o. .uede llevar uno odos rboles de leva en la culata, llamado sistema DFJ6, sison dos rboles de levas.Siste$a O3C de accio!a$ie!to i!directo. Este sistema prcticamente es igual que elanterior, conla'nicadiferenciadequeel rbol delevas, accionaunsemibalancn,colocadoentrelalevaylacoladelavlvula.El funcionamientoesmuyparecidoalsistema de accionamiento directo. 5l girar la leva, empuja el semibalancn, que entra encontacto con la cola de la vlvula, produciendo la apertura de sta.Re4la2es. 6omoconsecuenciadelatemperaturaenloselementosdeladistribucin,estos elementos se dilatan durante su funcionamiento por lo que "ay que dotarles de uncierto juego en fro 7separacin entre pieas que permita su dilatacin8.5unque la ranprincipal dedar estejuego7"olguradetaqus8 es quedeterminanlas cotas deladistribucin, esimportantenoolvidar losefectosdeladilatacinenlavlvula. Esta"olgura con el funcionamiento, tiende a reducirse o aumentarse 7dependiendo del sistemaempleado8, por lo que cada cierto tiempo "ay que volver a ajustarlos pues de lo contrariolas vlvulas no cerrarn ni abrirn correctamente. Esta "olgura viene determinada por elfabricante y siguiendo sus instrucciones. Esta comprobacin "ay que realiarla cuando lavlvulaestcompletamentecerrada. EnunsistemaFJAel juegodel taqussemideentre el vstago de la vlvula y el e#tremo del balancn .En el sistema de distribucin FJ6de accionamiento directo, el reglaje de taqus se "ace colocando en el interior del taqu,msomenoslminasdeacero.Enel sistemadedistribucinFJ6deaccionamientoindirecto el reglaje de taqus se "ace actuando sobre los tornillos de ajuste ycontratuerca. El reglaje se "ar siempre con el motor en fro y como se dijo anteriormente,su valor, depende del fabricante. !n juego de taqus grande provoca que, la vlvula noabradel todoel orificiocorrespondiente, conloquelosgasesnopasarnentodasumagnitud. !n juego de taqus peque3o provoca que la vlvula est ms tiempo abiertainclusonollegueacerrar si noe#iste"olgura, nopudindoseconseguir unabuenacompresin y pudindose fundir la vlvula en la parte de su cabea 7vlvula descabeada8dando lugar a producirse grandes averas en el interior del cilindro y de la culata.5A6A DE TIEMPOLa Kaja de tiempo es uno de losaccesorios ms importantes para elarranque y correcto funcionamiento delmotor. La correa de distribucin o faja de tiempoes unadelas pieas ms importantespara el funcionamiento normal del motor.5unque tambin es uno de los accesorios quems da3os sufren por el desgaste delpropio auto.Eslaencargadadeconectarel cig2e3alconlaslevasycontrolar el procesodeapertura y cierre de las correas.Este es uno de los mtodos ms comunes de transmisin de energa mecnica entre unpi3n y otro arrastrado. Cambin llega a ser la encargada de mover la bomba de agua y lade inyeccin en los motores disel.En la actualidad encontramos motores que poseen ms de una faja. En estos casos el motor cuenta con la banda principal y otra au#iliar o de servicios, que se dividen el trabajo para evitar desgastes mayores.E#isten varias pistas que nos dan los autos sobre el estado de la banda. Entre las principales encontramos que el motor vibra, que e#pulse mayor cantidad de "umo, que el auto se apague mientras conduces o que gire ms rpido de lo normal.En cualquiera de estos escenarios es de vital importancia "acer el cambio para evitar da3os mayores en el motor y sus partes.CADE)A DE TIEMPOEs uno de los ms comunes mtodos de transmisin de la energa mecnica entre unpi3ndearrastreyotroarrastrado, medianteunsistemadedentadomutuo que posee tanto la correa como los pi3ones, impidiendo sudesliamiento mutuo. ?e emplea muy frecuentemente enmotores Ftto y disel de 9 tiempos entre el cig2e3al yel rbol delevas, enmotores demotocicletas ymaquinariaindustrial, deformageneral, es unacorrea de goma que normalmente enlaa ungenerador demovimientoconunreceptor delamisma por medio de poleas o pi3ones.Esta debe sustituirse peridicamente dependiendo del uso, ya que el desgaste que se produce en sta puede provocar da3os graves en la culata, especialmente las vlvulas, e incluso en los pistones. En los motores diesel de bomba rotativa est sometida a muc"o ms trabajo por las compresiones&descompresiones cclicas del gasoilL esta circunstancia se "a eliminado con las bombas de alta de los sistemas 6ommon(0ail.E)*RA)A6ES?e denomina engranaje al mecanismo utiliado para transmitirpotencia de un componente a otro dentro de una mquina. Losengranajesestnformadospor dosruedasdentadas, delascualeslamayor sedenominacoronaylamenor pi3n. !nengranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante elcontactoderuedasdentadas. !nadelas aplicaciones msimportantes de los engranajes es la transmisin del movimientodesdeel ejedeunafuentedeenerga, comopuedeser unmotor de combustin interna o un motor elctrico, "asta otro ejesituadoaciertadistanciayque"aderealiaruntrabajo. Demanera que una de las ruedas est conectada por la fuente deenergayesconocidacomoengranajemotor ylaotraestconectada al eje que debe recibir el movimiento del eje motor yquesedenominaengranajeconducido./?i el sistemaestcompuesto de ms de un par de ruedas dentadas, se denominatren.La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranajerespecto de la transmisin por poleas es que no patinan como las poleas, con lo que seobtiene e#actitud en la relacin de transmisin.COLEGIO PRIVADO MIXTO AMERICANOSAN ANTONIO SUCHITEPEQUEZ CATEDRA:Mecnica GeneralCATEDRATICO:Wilson Estuardo Arreaga GuerraTRABAJO:Como calibrar vlvulas de motoresSistemas de distribucin de energa de motor proveniente delcigealFaa de tiempoEngranaesALUMNO:!scar "amiro Mende# Monrro$GRADO:%&!'Mecanica FECHA DE ENTREGA:()*+,*(+-%"ttp)&&MMM.autodaeMoosparN.com&como(calibrar(valvulas.p"p"ttp)&&mecanicayautomocion.blogspot.com&"ttps)&&es.MiNipedia.org&MiNi&Engranaje