Climatisation_auto.pdf

8/17/2019 Climatisation_auto.pdf

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ÉVALUATION 1

1. Actuellement, quel fluide utilise-t-on dans le circuit de conditionnement d'air ?

2. Qu'est ce qui produit le froid dans le circuit de conditionnement d'air ?

3. Que comprime le compresseur de conditionnement d'air ?

NOM DU STAGIAIRE : SEMAINE :

GROUPE : FORMATEUR :

DR : CFR :

NOTE DÉBUT : NOTE FIN :

Début Fin

■ A :Le fluide frigorigène R234a. ❏ ❏

■B :Le fluide frigorigène R502. ❏ ❏

■C :Le fluide frigorigène R12.

❏ ❏

■D :Le fluide frigorigène R134a. ❏ ❏

Début Fin

■ A :La détente du fluide frigorigène. ❏ ❏

■B :La compression du fluide frigorigène. ❏ ❏

■C :La condensation du fluide frigorigène. ❏ ❏

Début Fin

■ A :Le gaz frigorigène. ❏ ❏

■B :Le liquide frigorigène. ❏ ❏

■C :L'air contenu dans le circuit. ❏ ❏

ÉVALUATION

DE L’ACQUISÉVALUATION DE L’ACQUIS


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Boucle froide

2 ÉVALUATION

4. Quel est le rôle du condenseur ?

5. Quel est le rôle de la sonde évaporateur ?

6. Comment réalise-t-on la première vitesse de refroidissement moteur lorsquele véhicule est équipé d'un seul GMV ?

7. Quelle est la fonction principale de l'accumulateur ?

8. Quel est l'avantage principal du compresseur à cylindrée variable ?

Début Fin

■ A : Il vaporise le fluide frigorigène. ❏ ❏

■B : Il liquéfie le fluide frigorigène. ❏ ❏

■C : Il détend le fluide frigorigène. ❏ ❏

Début Fin

■ A :Elle mesure la température de l'habitacle. ❏ ❏

■B :Elle adapte la production de froid en fonction de l'évaporateur. ❏ ❏

■C :Elle informe le calculateur de la température de l'évaporateur. ❏ ❏

Début Fin

■ A : Il est réalisé par un ensemble de trois relais. ❏ ❏

■B : Il est réalisé par une résistance montée en série. ❏ ❏

■C : Il est réalisé par une résistance montée en parallèle. ❏ ❏

Début Fin

■ A : Il refroidit le fluide frigorigène. ❏ ❏

■B : Il retient l'humidité dans le circuit. ❏ ❏

■C : Il stocke la réserve d'huile. ❏ ❏

Début Fin

■ A : Il diminue la quantité du fluide frigorigène. ❏ ❏

■B : Il maintient le fluide frigorigène à une température constante. ❏ ❏

■C : Il maintient une température plus constante dans l'évaporateur. ❏ ❏


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ÉVALUATION 3

Boucle froide

9. Après une décharge du circuit frigorigène, quelle quantité d'huile doit-oninjecter ?

10. Que se passe-t-il lors d'une perte totale du fluide (exemple : ouverture ducircuit) ?

11. Quel élément assure la sécurité dans le circuit frigorigène ?

12. Comment doit-on vider le fluide contenu dans le circuit ?

Début Fin

■ A :On n'a pas besoin d'injecter d'huile. ❏ ❏

■B :On injecte la même quantité récupérée à la décharge. ❏ ❏

■C :On injecte la quantité contenue dans le compresseur. ❏ ❏

Début Fin

■ A :Le compresseur peut s'embrayer. ❏ ❏

■B :Le compresseur ne peut pas s'embrayer. ❏ ❏

■C :Le compresseur fonctionne au minimum de sa cylindrée. ❏ ❏

■D :Le compresseur fonctionne au maximum de sa cylindrée. ❏ ❏

Début Fin

■ A :Un disjoncteur thermique. ❏ ❏

■B :Une soupape de surpression. ❏ ❏

■C :Un capteur de pression. ❏ ❏

Début Fin

■ A :On utilise une station spécifique. ❏ ❏

■B :On échappe le fluide dans l'atmosphère. ❏ ❏

■C :On vide par le bouchon de vidange du compresseur. ❏ ❏

■D :On ne peut pas vider le circuit. ❏ ❏


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Boucle froide

4 ÉVALUATION

13. Quelles sont les consignes de sécurité à appliquer lors d'une intervention surle circuit frigorigène ?

14. Après une décharge du circuit, quelle intervention doit-on effectuer avant leremplissage ?

15. En vous référant au schéma page 5, veuillez indiquer les éléments légendésen A, B, C, D, E ?

16. En vous référant au schéma page 5, veuillez indiquer le sens d'écoulementdu fluide ?

Début Fin

■ A :Avoir un moteur froid et un local aéré. ❏ ❏

■B :Porter des lunettes et des gants. ❏ ❏

■C :Débrancher la batterie et faire chuter la pression du circuit. ❏ ❏

■D :Porter des lunettes, des gants et un masque. ❏ ❏

Début Fin

■ A :Un tirage au vide. ❏ ❏

■B :Aucune intervention intermédiaire. ❏ ❏

■C :Mettre le circuit en pression. ❏ ❏

■D :Contrôler le filtre du réservoir déshydratant. ❏ ❏

Début Fin

■ A :Condenseur (A), réservoir déshydratant (B), compresseur (C),Évaporateur (E), détendeur (E).

❏ ❏

■B :Compresseur (A), évaporateur (B), condenseur (C), détendeur(D), réservoir déshydratant (D).

❏ ❏

■C :Évaporateur (A), détendeur (B), compresseur (C), condenseur(D), réservoir déshydratant (E). ❏ ❏

Début Fin

■ A :A B C D E B A ❏ ❏

■B :E D C B A B E ❏ ❏


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ÉVALUATION 5

Boucle froide

17. En vous référant au schéma, veuillez indiquer l'état de pression du fluide ensortie de l'élément A ?

18. En vous référant au schéma, veuillez indiquer l'état de température du fluideen sortie de l'élément C ?

19. En vous référant au schéma, veuillez indiquer l'état de pression du fluide ensortie de l'élément D ?

Début Fin

■ A :Haute Pression. ❏ ❏

■B :Basse Pression. ❏ ❏

Début Fin

■ A :Haute Température. ❏ ❏

■B :Basse Température. ❏ ❏

Début Fin

■ A :Haute Pression. ❏ ❏

■B :Basse Pression.

❏ ❏

A

B

C

D

E

C O N F T H

- M 0

3 0 4 S F 0 1 6 0


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FORMATION MÉTIER L A BOUCLE FROIDE 1

PRÉSENTATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Historique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

But de l’air conditionné. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Principe de la boucle froide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Boucles froides existantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Activation du conditionnement d’air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

LA « BOUCLE FROIDE » DANS L’ATELIER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Préconisations générales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Moyens d’intervention . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

COMPOSANTS DU CIRCUIT FRIGORIGÈNE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Fluides frigorigènes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Compression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16Condensation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Détente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Évaporation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

Filtration . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Liaisons intercomposants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Distribution de l’air habitacle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

SOMMAIRESOMMAIRE


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Historique

A partir des années 50, les constructeurs ont l’idée d’exploiter la chaleur produite par le moteur afin d’améliorer le confort des passagers en réchauffant l’habitacle.Cependant, ces derniers souffraient encore de la chaleur en été...

C’est dans les années 70 que la RENAULT 16 fut équipée pour la première fois de laclimatisation manuelle. La climatisation régulée apportera un plus au niveau du confortsur la RENAULT 25 . Depuis, le niveau de confort des passagers ne cesse d’êtreamélioré. Certains véhicules sont équipés d’une climatisation à régulation droite/gauche gérée électroniquement.

But de l’air conditionné

L’air conditionné permet de maintenir les occupants du véhicule dans des conditionsde confort et de sécurité optimales. Le confort thermique est une appréciationpersonnelle de plusieurs paramètres :

- la température de l’air environnant l’individu,

- les vitesses d’air et les taux de turbulences dans l’habitacle,

- l’hygrométrie ambiante,

- la perception de l’ensoleillement,

- l’activité de l’individu et son métabolisme.

Le principe de base consiste à faire circuler dans l’habitacle, en permanence, un fluxd’air traité thermiquement. Les passagers peuvent agir sur 3 paramètres essentiels :

- la température d’air soufflé,

- le débit d’air,

- la direction des flux d’air.

PRÉSENTATIONPRÉSENTATION


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Présentation

4 FORMATION MÉTIER L A BOUCLE FROIDE

Principe de la boucle froide

Élaboration du circuit frigorigène

En résumé, Le circuit part du réservoir sous forme liquide à haute pression et àtempérature ambiante. Le détendeur abaisse brutalement la pression, puis, le liquides’évapore progressivement au contact des parois de l’évaporateur. A la sortie de celui-ci, le fluide se trouve donc sous forme gazeuse à basse pression et à faibletempérature. Nous avons produit du « froid ».

CONFTH-M0304SF0150

1

23 4

5

6

Nous partons d’un réservoir de liquidesous haute pression (1). Nous faisonschuter cette pression grâce à un calibrage(2) nommé le détendeur. Le liquide (3) setransforme en liquide/vapeur bassepression (4). Ce phénomène est améliorépar l’apport d’un élément facilitant lavaporisation (5) du liquide par augmentation de la surface avec le milieu

extérieur. Nous appelons cet échangeur l’évaporateur (6).

CONFTH-M0304SF0151

1

Ajoutons à ce dernier un élément activant lepassage de l’air au travers de l’évaporateur : leventilateur habitacle (1). Il peut prélever soit l’air extérieur, soit l’air de l’habitacle.

CONFTH-M0304SF0152

Cependant, ce système présente un inconvénient. Labouteille se vide.

Le but est de fonctionner en boucle fermée. Pour ce faire, ilfaut transformer la vapeur basse pression en vapeur hautepression ; c’est le rôle du compresseur.


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Présentation

On utilise l’évaporation et la détente pour faire passer un fluide de l’état liquide à l’étatgazeux (production de froid (1)). La compression et la condensation permettent

d’inverser le phénomène production de chaud (2).

CONFTH-M0304SF0153

4 1

2

3Il reste à transformer cettevapeur de l’état gazeux (1) àl’état liquide (2). Cette fonctionest assurée par un échangeur :le condenseur (3) (aidé par le(s)ventilateur(s) (4)).

CONFTH-M0304SF0154

1

2


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Présentation


Pression, température et état du fluide

A chaque étape vue dans les pages précédentes, il existe une transformationthermodynamique :

- Gaz/liquide,

- Température,

- Pression.

CONFTH-M0304SF0113

Gaz20 bars110 °C

35 °C 35 °C 70 °C

35 °C

38 °C

70 °C

10 °C

Gaz

20 bars110 °C

Gaz3 bars5 °C

Gaz3 bars3 °C

Liquide

19 bars60 °C

Liquide/gaz3 bars-1 °C

Liquide19 bars60 °C

Air extérieur.

Air filtré et pulsé.

Air conditionné.

Haute Pression.

Basse Pression.


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Présentation

Implantation du circuit

Sous action de l’utilisateur, le compresseur (1) est mis en service. Celui-ci, entraîné par le moteur du véhicule, comprime le fluide. Cette compression élève la pression et latempérature du gaz. Cette chaleur est dissipée dans le condenseur (3) grâce à l’air

pulsé par le ventilateur (4). Le fluide se liquéfie, c’est la condensation. Le liquidetraverse le réservoir déshydratant (5) où il est filtré et asséché en eau. Le fluide rentredans le détendeur (7) où il se vaporise partiellement. C’est la détente. La suite de lavaporisation s’effectue dans l’évaporateur (8). C’est l’évaporation. En sortie, le fluideà l’état gazeux basse pression est aspiré par le compresseur.

Pour protéger les éléments, le circuit dispose de capteurs de pression (2) et detempérature (9).

Afin d’assurer la maintenance, le circuit possède des orifices de remplissage (6 et 10).

CONFTH-M0304SF0110

3 2 10 6 7 8

4 5 1 9


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Présentation


Boucles froides existantes

Il existe aujourd’hui deux boucles froides. Elles diffèrent en deux points :- Le réservoir déshydratant change de principe et de place dans le circuit.

- L’organe de détente change de principe.

Activation du conditionnement d’air

Pour activer le conditionnement d’air, lebouton AC (1) et la ventilation habitacle(2) doivent être actionnés. Dans le casd’une climatisation régulée, il fautappuyer sur la touche AC.


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Préconisations générales

Avant toute intervention sur le système, il est très important de connaître lespréconisations :

- toujours porter des gants et des lunettes avec coques latérales lors de la

manipulation du réfrigérant (risques de brûlures et de projections),- toute intervention sur le système frigorigène doit être effectuée dans un local

parfaitement aéré. Ne pas stocker le fluide réfrigérant dans un puits, une fosse, ouune pièce hermétiquement fermée,

- dépassé les 100 °C, causés par un point chaud par exemple, le fluide sedécompose et produit un gaz fortement irritant. Les travaux de soudure ou brasuresur les éléments du système de conditionnement d’air en place ne sont pas admis,

- de plus, il ne faut pas fumer à proximité d’un circuit de fluide réfrigérant.

Sont admis les passages en étuves après peinture ou les travaux à proximité de celle-ci si la température ne dépasse pas 80 °C.

Moyens d’intervention

Tous les ans, il est recommandé :

- de nettoyer et de souffler le condenseur et le radiateur de refroidissement moteur,

- de s’assurer que l’évacuation d’eau de condensation n’est pas obstruée.

En cas de mauvaises odeurs, il est souhaitable de réaliser un traitement antibactérien.

LA "BOUCLEFROIDE" DANS

L’ATELIERLA "BOUCLE FROIDE" DANS L’ATELIER


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La "Boucle Froide" dans l’atelier


La charge de fluide réfrigérant est à vérifier suivant les informations du carnetd’entretien. L’identification du gaz utilisé est stipulée par une étiquette.

Documentation

La documentation est un « outil » indispensable. C’est d’autant plus vrai dans le casd’intervention sur des éléments dangereux pour le réparateur et l’environnement.

Consulter prioritairement la documentation sur l’outil « Dialogys ». Eneffet, vous serez certain de consulter une documentation mise à jour.Vous pourrez aussi vérifier la présence de notes techniques.


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Thermomètre

Outil de diagnostic « CLIP »

Le contrôle de l’efficacité de l’installation s’effectue àl’aide d’un thermomètre. La mesure s’effectue souscertaines conditions en sortie d’aérateur.

Cette fonction offre un contrôle dufonctionnement de la boucle froide. Dans un

cadre de maintenance, elle permetd’informer des états, des paramètres et desdéfauts.


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CLIMTEST II (AIRCODIAG)

Cet appareil de mesure offre un contrôle du fonctionnement de la boucle froide. Ilcomporte différents capteurs (pressions, températures, hygrométrie).

Station de récupération, recyclage et charge

Remarque

La chaleur du moteur peut perturber les mesures. Il est donc primordial de placer les capteurs de température aux endroits les moins exposés possibles aurayonnement moteur.

Cet appareil effectue de façonautomatique ou manuelle l’entretieninterne de la boucle froide. Il offre par interprétation des manomètres un

contrôle rapide du fonctionnement. Dansun cadre de maintenance préventive, ilpermet :

- d’effectuer une récupération duréfrigérant,

- d’effectuer un tirage au vide del’installation,

- d’effectuer la récupération etl’injection de l’huile de compresseur,

- d’effectuer la charge de l’installation.


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Deux familles de détecteurs de fuite

- Le détecteur sonore :

Il émet un signal en présence de fluide

réfrigérant et permet de cerner la zone defuite.

- Le détecteur par lampe ultraviolet :

Il se matérialise par une mallette. Celle-cise compose de : une lampe ultraviolet,

une paire de lunettes spéciale, unnécessaire d’injection et un liquide réactif fluorescent (traceur). La lampe est utiliséepour localiser les fuites de fluideréfrigérant.


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Fluides frigorigènesLes fluides frigorigènes n’existent pas au naturel. Ils sont donc fabriqués par synthèseet ont la propriété d’absorber une grande quantité de chaleur.

C’est en 1974, qu’a été avancée pour la première fois l’hypothèse selon laquelle

l’accumulation de chlore provenant d’émissions de CFC (ChloroFluoroCarbone) dansla haute atmosphère pourrait entraîner un épuisement de la couche d’ozone et unréchauffement de la surface de la terre (effet de serre).

Parmi l’ensemble des CFC pouvant contribuer à la destruction de la couche d’ozone,la part du fréon (R12), utilisé comme fluide frigorigène dans les systèmes declimatisation automobile, est estimée à environ 20 %.

Les constructeurs automobiles ont choisi d’utiliser comme substitut au réfrigérant R12,le réfrigérant R134a. Il ne contient pas de chlore et, par conséquent, n’est pas nuisibleà la couche d’ozone. De plus, sa participation estimée à l’effet de serre est nettement

inférieure à celle du R12 (environ 12 fois moins).

Fluide R134a

Le fluide R134a est apparu en automobile en janvier 1993 en remplacement du fluideR12. Il appartient à la famille des HFC (HydroFluoroCarbone). Il est inodore, incoloreet ininflammable.

Il ne faut jamais mélanger le R12 et le R134a. Le passage d’un véhiculeR12 au R134a nécessite l’adaptation du circuit frigorigène.

Contrôle possible :

Le fluide frigorigène.- Périodicité d’échange du fluide frigorigène (informations du carnet d’entretien).

COMPOSANTSDU CIRCUIT

FRIGORIGÈNECOMPOSANTS DU CIRCUIT FRIGORIGÈNE


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Composants du circuit frigorigène


Compression

Compresseurs

Le compresseur est l’élément moteur du circuit. C’est une pompe qui utilise l’énergiemécanique transmise par le moteur du véhicule, pour élever la pression dans le circuitfrigorigène. Le compresseur aspire le gaz à la sortie de l’évaporateur puis il le pulsevers le condenseur après avoir élevé sa pression à sa valeur d’utilisation. Il assure lacirculation du fluide dans la boucle.

Aspiration.Refoulement.

1 Embrayage électromagnétique.2 Corps du compresseur.3 Culasse.4 Valve de contrôle.

1 L’identification se fait par uneétiquette collée sur le corps.


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Le compresseur fixé sur le moteur (1) est entraîné par une courroie (2). Sa mise enrotation s’effectue par l’intermédiaire d’un embrayage électromagnétique (3) quitransmet le mouvement du moteur à l’arbre du compresseur.

Cet embrayage assure le cyclage du compresseur. Il est identique à tous les types decompresseurs et constitué des éléments principaux suivants :

- une poulie (3) montée libre par l’intermédiaire d’un roulement (6),

- un plateau d’embrayage (1) solidaire de l’arbre de compresseur (5),

- un électroaimant (2) en forme de couronne, fixé sur le corps du compresseur (4)et inséré dans la poulie.

1 6 3 2 4

5

C O N F T H - M 0 3

0 4 S F 0 1 0 1


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Lorsque l’électroaimant (2) est alimenté électriquement, il attire le plateaud’embrayage (1) contre la poulie libre (3). Ainsi l’arbre du compresseur (5) est solidairede la poulie et l’entraîne en rotation.

Le cyclage du compresseur est piloté par le calculateur.

Il existe deux familles de compresseur :- le compresseur à cylindrée fixe,

- le compresseur à cylindrée variable.

Contrôles possibles :

L’embrayage électromagnétique.- État de la courroie (usure et tension).

- Branchement et état du connecteur.

- Contrôle visuel de l’enclenchement.

- Contrôle de la tension électrique.

- Contrôle de la résistance.


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Compresseur à cylindrée fixe

Le compresseur à cylindrée fixe comprime un volume constant de gaz à chaquerotation. Sur ce compresseur, la régulation de puissance frigorifique est obtenue enalternant l’enclenchement et l’arrêt (cyclage). Il possède, en général, 5 ou 7 pistons.

L’arbre (6) et la came (5) tournent. Ils transmettent leur mouvement à un plateauoscillant (4). L’angle de ce plateau définit la course des pistons (3). Les chambres des

pistons sont fermées par la culasse comportant des clapets d’aspiration et des clapetsde refoulement débouchant dans leurs conduits respectifs. Ces deux conduits sont,pour l’un, reliés à la partie haute pression vers le condenseur, et pour l’autre, reliés àla partie basse pression provenant de l’évaporateur.

1 Embrayage et poulied’entraînement.

2 Plateau de roulement.3 Plateau oscillant.4 Pistons.5 Clapets.6 Culasse.

1 Aspiration.2 Refoulement.3 Piston.

4 Plateau oscillant.5 Came.6 Arbre.


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Compresseur à cylindrée variable

Le compresseur à cylindrée variable ajuste en permanence le volume de gazcomprimé en fonction de la demande en froid de l’installation. Le débit est variable.

Les avantages de ce compresseur sont de :

- éviter les irrégularités moteur liées au cyclage de l’embrayage du compresseur,principalement sur les véhicules de faible cylindrée,

- maintenir une température constante dans l’évaporateur ; celui-ci est à la limite dugivrage. la température de l’air soufflé habitacle reste stable,

- améliorer la déshumidification de l’air habitacle,

- réduire la consommation de carburant du véhicule,

- accroître la longévité du compresseur.

La modification de la cylindrée s’obtient par variation de l’angle du plateau oscillant, cequi provoque une réduction ou une augmentation de la course des pistons. Cettevariation du plateau est obtenue par le contrôle d’un différentiel de pression entre lapression d’aspiration et la pression établie dans le corps du compresseur. La régulationde ce différentiel de pression est assurée par une valve de contrôle.

C

O N F T H - M 0 3 0 4 S F 1 5 3


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Quand la demande de froid estimportante, la pression d’aspiration (1)dépasse la valeur de régulation de lavalve (4) (environ 2 bars). Celle-cimaintient un écoulement de gaz entre

la chambre d’aspiration (3) et le corpsdu compresseur (5). Ainsi, il n’existeplus de différence de pression entreles deux chambres. Les pistons (6) ontune course maximum (cylindréemaximum).

Lorsque la demande de froid est faible, lapression d’aspiration (1) chute endessous de la valeur de la valve (4).Celle-ci ouvre un passage entre lachambre de refoulement (2) et le corps ducompresseur (5). La valve de contrôleréduit l’écoulement entre la chambred’aspiration et le corps du compresseur.L’augmentation de différence de pression

s’oppose au recul des pistons (6) enphase d’aspiration. La valeur de l’angledu plateau oscillant (7) diminue ainsi quela course des pistons. Le volume de gazcomprimé décroît.


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Le pilotage de la cylindrée variable est assuré par la valve de contrôle. Le rôle de celle-ci est de réguler la pression dans le corps du compresseur provoquant le déplacementdu plateau oscillant. Il existe deux types de pilotage :

Pneumatique Électrique

Elle se compose de :

- un corps (1),

- une capsule élastique (2), lesvariations de pression modifient salongueur,

- une tige (3) qui permet à la capsule

de régler le passage (X) et lepassage ( Y) en déplaçant la bille (4)contre le ressort (5).

Dans la composition des éléments, seull’électroaimant (1) remplace la capsule.La valve de contrôle est pilotée

électriquement par le calculateur. Ellereçoit un signal de commande (2). Cettecommande est réalisée par un courantpulsé modulé et la cylindrée sera fonctiondu rapport cyclique de ce signal. La valvede contrôle est pilotée en fonction de latempérature évaporateur et de lapression régnant dans le circuit hautepression.

Le compresseur à cylindrée variable piloté électriquement n’est pasprotégé en cas de sous-charge de fluide réfrigérant. En effet, une perte defluide est interprétée par le calculateur de climatisation comme une pertede performance. Dans ce cas, il augmente la cylindrée du compresseur,afin de maintenir les performances de refroidissement de l’habitacle. Cecientraîne un fonctionnement dommageable pour le compresseur qui n’est

plus lubrifié correctement. Une stratégie calculateur d’évaluation de lacharge réfrigérante est mise en place afin de prévenir un grippage ducompresseur.


Le compresseur.

- Contrôle de fuite.

- Contrôle des pressions (BP et HP).

- Contrôle de la valve électrique (tension, résistance).

- Contrôle de bruyance mécanique.

CONFTH-M0304SF0105

54312

YX

Vers le refoulement (HP)

Depuis le corps du compresseur.

Vers l’aspiration (BP).

CONFTH-M0304SF0115

12


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Huile pour compresseur

De part la conception du compresseur, une partie de l’huile circule dans l’installationfrigorigène.

De ce fait, l’huile contenue dans le compresseur assure plusieurs fonctions :

- lubrifier les pièces en mouvement (compresseur, détendeur),

- participer au refroidissement du compresseur,

- renforcer l’étanchéité des organes (compresseur, raccord, joint...),

- évacuer les impuretés.

Le type d’huile utilisée pour le fluide R134a est synthétique. Elle diffère selon lescompresseurs et est précisée dans la documentation.

* Hygroscopiques : qui a tendance à absorber l’humidité de l’air.

Les huiles pour le circuit frigorigène sont hygroscopiques*. Pendant lesinterventions, il faut réduire au minimum le contact de l’huile avec l’air ambiant. L’humidité absorbée par l’huile est introduite dans le circuit(compresseur, détendeur, bouteille déshydratante).

Contrôle possible :

L’huile pour compresseur.

- Complément d’huile lors d’une récupération du fluide et/ou d’un échange d’élément.


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Condensation

Condenseur

Le condenseur (1) a pour rôle de dissiper la chaleur accumulée pendant l’évaporationet la compression du gaz. Une fois refroidi, le gaz devient liquide et reste sous hautepression. Afin d’améliorer l’échange thermique, le fluide est soumis au flux d’air dû auxmotoventilateurs et à l’avancement du véhicule. Cette étape permet la préparation dela détente du fluide.

Cet échangeur se compose de plusieurs canaux parallèles.

Le diamètre d’entrée est plus grand que celui de sortie étant donné que le fluide rentreà l’état gazeux et sort sous forme liquide.


Le condenseur.

- Propreté de l’élément.

- Hygiène des ailettes.


- Évaluation des températures amont/aval.

b f r o i d e - M 0 9 0 3 S F 0 0 2 3

1

CONFTH-M0304SF0109


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Principe de la condensation

Groupe motoventilateur de refroidissement

La fonction initiale est d’éviter la surchauffe du moteur en forçant le passage d’air autravers du radiateur de refroidissement moteur. Pour la fonction climatisation, le(s)

motoventilateur(s) (1) est actionné et force le passage de l’air au travers ducondenseur. L’échange thermique est amélioré.

Lorsque la vapeur (1) entre en contact avecune surface froide (2), elle se condense.C’est-à-dire qu’elle revient à l’état liquide(3). Ce phénomène s’illustre en plaçant uncouvercle au-dessus d’un récipient d’eaubouillante (4).

b f r o i d e - M 0 9 0 3 S F 0 0 5 0

1


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Le motoventilateur (un ou deux) est placé en avant ou en arrière du condenseur.Suivant le montage, le(s) ventilateur(s) fonctionne en refoulement ou en aspiration. Lesystème dispose de plusieurs vitesses.


Le(s) motoventilateur(s).


- Mesure de la résistance.

- Mesure de la tension.

CONFTH-M0304SF0105

31

CONFTH-M0304SF0106

31 2

Ventilateur aspirantVentilateur soufflant

1 Ventilateur.2 Condenseur.3 Radiateur. Flux d’air.


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Motoventilateur double

Sur les véhicules disposant de deux motoventilateurs, un montage en série/parallèlepermet d’obtenir deux vitesses de ventilation.

Les deux motoventilateurs sont alimentés au travers du circuit de puissance de trois

relais. Le premier (A) sert d’interrupteur ; il est commandé dès la mise en marche ducompresseur. Les deux autres relais (B ou C), au repos, assurent la liaison électriqueentre les deux motoventilateurs. Ces derniers sont branchés en série et tournent àdemi-vitesse.

Lorsque la pression du circuit monte, le calculateur alimente le circuit de commandedes relais (B) et (C). Le relais (B) met à la masse le premier moteur qui possède sonalimentation. Le relais (C) envoie un positif au second moteur qui est toujours à lamasse. Du montage série, le branchement devient parallèle et les deux moteurstournent à la vitesse maximum.

M M

C O N F T H - M 0 3 0 4 S F 0 1 5 6

mot 1 mot 2

A B C

M M

C O N F T H - M 0 3 0 4 S F 0 1 5 7

mot 1 mot 2

A B C


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Motoventilateur simple

Sur les véhicules disposant d’un seul motoventilateur, un montage en série/parallèleest assuré grâce à une résistance. Le montage ressemble au précédent, mais unerésistance vient remplacer un des motoventilateurs. Le calculateur commande lerelais (A). Celui-ci alimente le ventilateur au travers d’une résistance. Le moteur tourne

à petite vitesse.

Lorsque la pression s’élève dans le circuit frigorigène, le calculateur commande lerelais (B) ; la palette est attirée et transmet une alimentation directe au ventilateur. Larésistance est court-circuitée et le moteur tourne à sa vitesse maximum.

M

C O N F T H - M 0 3 0 4 S F 0 1 5 8

A

M

C O N F T H - M 0 3 0 4 S F 0 1 5 9

A

B


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Capteur de pression de fluide réfrigérant

Afin de visualiser la pression dans le circuit, un capteur est implanté sur la ligne hautepression.

Il peut être implanté sur :

- la bouteille déshydratante,

- le tube haute pression,

- le condenseur.

Il a pour rôle de protéger les éléments des valeurs anormales et de régler la pressionde condensation. Il est de type capacitif.

Ce capteur informe en permanence le calculateur de la pression régnant dans lecircuit. L’information est utilisée par le calculateur pour :

- La gestion des sécurités pression du circuit. Le compresseur est débrayé si lapression est supérieure à 27 bars ou inférieure à 2 bars.

b f r o i d e - M 0 9 0 3 S F 0 0 4 9


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- Le calcul de la puissance absorbée par le compresseur . Le calculateur utilisel’information du capteur de pression et la vitesse de rotation du compresseur pour anticiper les variations de charge induites par le compresseur.

- La demande de ralenti accéléré. Afin d’améliorer les performances de laclimatisation au ralenti, lorsque la haute pression dépasse 13 bars, le calculateur

d’injection augmente la consigne de ralenti.- Le pilotage du groupe motoventilateur de refroidissement. Le fonctionnement

du(des) ventilateur(s) de refroidissement dépend de la pression. De plus, sur certains systèmes, la vitesse du véhicule est prise en compte.


Le capteur de pression.


- Conformité à l’outil de diagnostic.- Mesure de la résistance.

- Mesure de la tension.


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Détente

Détendeur

Il remplit deux fonctions :

- faire passer le fluide de haute à basse pression : c’est la détente,

- ajuster en permanence la quantité de fluide détendue en fonction de latempérature de sortie de l’évaporateur.

Le détendeur est situé à proximité de l’évaporateur. Il en existe deux types :

- le détendeur à orifice calibré,

- le détendeur thermostatique.


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Détendeur à orifice calibré

Il est situé dans la canalisation entre condenseur et évaporateur.

Il se compose :

- D’un corps en plastique (1).

- D’un filtre en entrée et en sortie (2).

- D’un tube calibré (3).

L’orifice calibré a un sens de montage. Le liquide arrive à l’entrée (B) en traversant le

filtre (2). Le fluide se vaporise partiellement dans l’orifice calibré (3). Il sort en (A) versl’évaporateur.

B


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Il n’assure qu’un rôle de détente. L’évaporation complète du fluide n’est pas contrôlée.Ceci justifie la présence d’un accumulateur sur la ligne basse pression, en amont ducompresseur.

Détendeur thermostatique

La capsule thermostatique contient un fluide dilatable (5) ainsi qu’un plongeur (6)soumis à la température du fluide sortant de l’évaporateur (7). Si cette température estélevée, le fluide contenu dans le plongeur se dilate, la pression dans la capsuleaugmente et la membrane pousse le plongeur vers le bas. Le plongeur ouvre le clapet,la détente et l’évaporation sont plus importantes : la température baisse rapidementdans l’évaporateur entraînant la contraction du fluide dilatable. Le clapet se referme etle cycle recommence.


L’orifice calibré.- Évaluation des températures amont/aval.


Remarque

Il est à noter que le ressort contraignant le clapet est taré en usine et que ledétendeur n’est ni réparable ni réglable.


Le détendeur thermostatique.


- Propreté de l’élément.- Contrôle de fuite.

Le détenteur thermostatique est constituéen partie inférieure d’un conduit d’entrée (1)régulé par un clapet (2), et en partiesupérieure, d’un conduit de sortie (3) etd’une capsule thermostatique (4).


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Principe de la détente

Lorsqu’on conditionne un fluide sous pression, comme dans un pneumatique par exemple, et que l’on libère rapidement cette pression, il se produit du froid à la valve.

Ce phénomène, appelé détente du fluide, engendre une absorption de la chaleur de

l’air ambiant.

En conclusion, pour une pression donnée, plus la détente est brutale, plus laproduction de froid est grande.


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Évaporation

Évaporateur

L’évaporateur (1) se situe après l’organe de détente. Il est intégré au circuit d’air habitacle.

Il assure l’évaporation du fluide relâché par le détendeur. Le fluide absorbe les caloriesde l’air pulsé. L’air se refroidit et se condense sur les parois de l’évaporateur. L’air pénétrant dans l’habitacle est faiblement chargé en humidité. L’eau de condensationest canalisée vers l’extérieur du véhicule. Après un arrêt, il est normal de trouver des

traces d’eau sous le véhicule.L’évaporateur est de type à plaques


L’évaporateur.


- Hygiène des ailettes



b f r

o i d e - M 0 9 0 3 S F 0 0 2 5

b f r o i d e - M 0 9 0 3 S F 0 0 2 6


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Principe de l’évaporation

Le passage de l’état liquide à l’état gazeux d’un fluide s’appelle l’évaporation.Cependant, en fonction de la nature du fluide, l’évaporation est plus ou moins rapide.Par exemple, en renversant de l’eau sur la peau, cela provoque une sensation defraîcheur et l’eau met un certain temps à sécher. Si on renverse de l’alcool, le fluide

s’évapore plus vite, la sensation de froid est plus importante.

Sonde évaporateur

La sonde évaporateur se situe sur les ailettes de l’évaporateur au point le plus froid.Elle équipe les véhicules munis d’un compresseur à cylindrée fixe. Cette sonde est unethermistance à coefficient de température négatif.

Remarque

Certains véhicules équipés de compresseurs à cylindrée variable utilisent unesonde évaporateur. Dans ce cas, c’est un élément de sécurité qui n’intervient que

dans de rares cas (défaillance du compresseur).

b f r o i d e - M 0 9 0 3 S F 0 0 1 4

E A U

A L C

O O L


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Elle a pour rôle de mesurer la température de l’air soufflé au travers de l’évaporateur afin d’empêcher le givrage de celui-ci.

En traversant l’évaporateur, l’air est refroidi. Si la température est inférieure à 0 °C,l’humidité condensée sur les parois de l’évaporateur givre. Cela obstrue le passaged’air. Afin d’éviter ce phénomène, le compresseur est déconnecté si la température est

proche de 0°C. Le compresseur est réenclenché lorsque la température remonte. Onappelle cela le « cyclage ».


La sonde évaporateur.


- Conformité à l’outil de diagnostic.

- Mesure de la résistance.


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Filtration

Réservoir déshydratant Monté en série dans le circuit frigorigène, le réservoir est un élément qui ne provoqueaucune influence sur les changements d’états du frigorigène (pression, température...).

Il existe deux types de réservoir :- bouteille déshydratante,

- accumulateur

Bouteille déshydratante

La bouteille déshydratante est placée entre le condenseur et le détendeur

thermostatique. Elle est montée en série sur le circuit haute pression.

1 Entrée du fluide.2 Écran de maintien.

3 Filtre.4 Matière dessicante.5 Tube plongeur.6 Sortie du fluide.


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Elle assure trois fonctions :

- absorber les variations de volume dues aux variations de température ainsi queles pulsations engendrées par le compresseur (réserve de fluide et vased’expansion),

- filtrer d’éventuelles particules en suspension dans le fluide afin d’éviter

l’obstruction du détendeur (filtre),- éliminer l’humidité contenue dans le fluide frigorigène (deshydrateur).

Accumulateur

L’accumulateur est placé entre l’évaporateur et le compresseur. Il est monté en sériesur le circuit basse pression.

Comme la bouteille déshydratante, l’accumulateur assure :

- la filtration des impuretés contenues dans le circuit,

- la déshydratation du fluide frigorigène,

- une capacité tampon pour absorber les variations de volume.

Remarque

Si l’accumulateur est présent sur la basse pression. Le circuit est équipé d’unorifice calibré.


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De plus, l’utilisation d’un orifice calibré ne garantit pas l’évaporation totale du liquide ensortie évaporateur. L’accumulateur piège les éventuelles traces de liquide.

Quel que soit le type de réservoir (bouteille déshydratante ouaccumulateur), il doit être systématiquement changé après une mise àl’air prolongée du circuit.


Le réservoir déshydratant.- Contrôle de fuite.


Entrée venant de l’évaporateur. Sortie vers le compresseur.1 Liquide.2 Liquide et gaz.3 Filtre.4 Matière dessicante.


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Liaisons intercomposants

Les canalisations relient les différents composants de la boucle pour transférer lefluide. Ces liaisons sont composées de :

- tuyaux,

- valves de remplissage,- raccords,

- joints.

Tuyaux

Le circuit se compose de :

- tuyau rigide (aluminium ou acier),

- tuyau flexible (caoutchouc),- absorbeurs de bruits (capacité tampon).


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Particularités des tuyaux flexibles

Valve de remplissage

La valve a pour fonctions de :

- autoriser le raccordement (1) de la station de charge,

- assurer l’ouverture du circuit (2) afin de faciliter le vidange, le tirage à vide et leremplissage,

- garantir l’étanchéité de ces points de raccordements.

Remarque

Selon l’emplacement des tuyaux dans le circuit, le diamètre de passage change :- Grand diamètre pour le circuit gazeux.

- Petit diamètre pour le circuit liquide.


Les tuyaux.


- Hygiène des tuyaux.

1 Néoprène, contact avec le fluide etcompatible avec l’huile.

2 Nylon, double barrière antifuite.3 Polyéthylène tressé, résistance à la

pression et à la flexibilité.4 Butyl, résistance aux contraintes

externes.

C O N F T H - M 0 3 0 4 S F 1

3 6


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Le circuit est équipé d’une ou deux valves.

Le clapet est fermé par le ressort (1). Lors du raccordement de la station de charge, leraccord agit sur le poussoir (2) comprimant le ressort (1). Le clapet s’ouvre. Aubranchement et au débranchement, l’action (3) s’accomplit de telle façon que le circuitne se trouve jamais en contact avec l’air ambiant.

Montage deux valves :

L’une est placée sur la partie Haute Pression entrele condenseur et le détendeur.L’autre se positionne sur la partie Basse Pression

entre l’évaporateur et le compresseur.Les diamètres de raccordement avec les tuyauxde la station de charge sont différents afin d’éviter les inversions.

Montage une valve :

Elle est située sur le circuit Basse Pression.

Contrôles possibles :Les valves de remplissage.


- Serrage de la valve.

C O N F T H - M 0 3 0 4 S F 0 1 0 7

2

1

3

C O N F T H - M 0 3 0 4 S F 0 1 0 8


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Raccords

Les raccords doivent garantir une étanchéité maximum. En effet, ils doivent résister àla pression de fonctionnement. La fixation sur les tuyaux et les composants du circuit

sont de deux types :- à embouts clipsés (1),

- à brides (2).

Joints


Les raccords.


- Contrôle de serrage.

Remarque

Les joints déposés doivent être remplacés.

Avant le montage, les joints doivent être enduits d’huile de compresseur. Ce gestepermet de :- faciliter la mise en place au serrage,

- augmenter la qualité d’étanchéité.

L’étanchéité du circuit est assurée par des joints toriques en caoutchouc.


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Distribution de l'air habitacle

Fonctions d'un dispositif de soufflage d’air

Qualité de l’air

Le système d’air pulsé (air extérieur pulsé dans l’habitacle) transporte des quantitésimportantes de gaz d’échappement, suie, particules de poussière et pollen. Pour pallier à cet inconvénient, certains véhicules sont équipés d’un filtre. Celui-ci réduit de plus de90 % la quantité de poussière et pollen introduite habituellement dans l’habitacle.

Suivant la position sélectionnéepar l’utilisateur, l’air est soit :

- réchauffé,

- refroidi,

- recyclé.

C O N F T H - M 0 3 0 4 S F 0 1 1 2


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Il est nécessaire de différencier la pollution par « particules » et par « gaz ».Effectivement, le filtre doit être composé de matériaux différents pour les combattre.

Il existe deux types de filtre :

Filtration des particules Filtration des odeurs

Les particules à filtrer sont :

- suie,- pollen.Le filtre capte les particules en suspension dansl’air aspiré grâce à un support fibreux. Celui-ci està base de polypropylène avec effet électrostatique(aimant à particules).

Les odeurs à absorber sont :- gaz d’échappement,- résidus de combustion.Le filtre contient du charbon actif intégré dansl’élément filtrant.


Le filtre de climatisation.

- Contrôle visuel.

- Périodicité selon carnet entretien.

- filtre à particules,

- filtre à particules et à odeurs.

C O N F T H - M 0 3 0 4 S F 0 1 4 1

C O N F T H - M 0 3 0 4 S F 0 1 4 2

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