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Hannover, 06. Dezember 2016

Christiane Auffermann, MBA

WELCHES KONZEPT FÜR WELCHE STADT? –WIE GELINGT EIN „MATCHMAKING“ FÜR URBANE LOGISTIKKONZEPTE?

Kurzzusammenfassung des Vortrags

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Joseph von Fraunhofer hat uns nicht gegründet

Joseph von Fraunhofer(1787-1826) gegründet 1949 in München

Leiter und Teilhaber einer Glashütte

Entdeckung der »Fraunhofer-Linien« im Sonnenspektrum

Neue Bearbeitungs-verfahren für Linsen

Forschungsvolumen: ca. 2,1 Mrd € pro Jahr

Forschung und Entwicklung im Auftrag von Industrie und Staat

Musikformat mp3, weiße LED, hochauflösende Thermokamera

Forscher

Erfinder

Unternehmer

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Unsere Aufgaben: Von Impfstoffsuche bis Weltraum-Abwehr

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Anstieg der städtischen Einfahrrestriktionen 2008 - 2016

Quelle: Volkswagen Nutzfahrzeuge AG, IAA Nutzfahrzeuge, 29.09.2016

Umweltzonen

Städtische Mautgebühren

Höhen-, breiten- oder gewichtsbasierte Verkehrsbeschränkungen

Alternierende (wechselweise) Fahrverbote für Fahrzeuge mit

geraden / ungeraden Kennzeichen

Anzahl 2008

Städte mit Einfahrrestriktionen 2008 in Europa: 267

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1

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15

18

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1

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1

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8

12

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236

Quelle: Volkswagen Nutzfahrzeuge AG, IAA Nutzfahrzeuge, 29.09.2016

Anstieg der städtischen Einfahrrestriktionen 2008 - 2016

Anzahl 2008

Städte mit Einfahrrestriktionen 2016 in Europa: 500

Anzahl 2016

• Anteil der Reglungen für Kfz < 3,5 t steigt um 62 % (n=414)

• Anteil emissionsbasierter Einfahr-restriktionen (Euro-Abgasnorm) steigt um 238 % (n=243)

• 14 Städte erheben eine City-Maut

• 199 Städte bevorteilen alternative Antriebe (zumeist BEV; n=180) z.B. durch Einfahrerlaubnisse, geringere Mautgebühr usw. (+28 %)

• Battery-electric vehicle - BEV: 180

• Plug-in hybrid electric vehicle - PHEV: 101

• Hybrid: 86

• Fahrzeuge mit < 75g/km CO²: 1 (London)

• CNG/LPG: 89

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Zur Hauptverkehrszeit kommt man in London - trotz City Toll –im Durchschnitt mit nur 19 km/h voran! Eine Fahrt im „Morning-Peak“ dauert

etwa 63% länger als bei freien Straßen!

Quelle: Tom Tom, Traffic Index 2015 / 2016

Durchschnittsgeschwindigkeiten in europäischen StädtenWenn die Verkehrsgeschwindigkeit wird zum Engpass wird…

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Bisherige Vorhaben zur logistischen Optimierung

Welche Lösung passt auf welche Region?Viele individuelle Ansätze!

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»City-Logistik – Bestandsaufnahme relevanter Projekte des nachhaltigen Wirtschaftsverkehrs in Zentraleuropa«, Fraunhofer SCS

Ursachen der Umsetzungsschwäche urbaner Logistikkonzepte

Umsetzung ist regions-

und bedarfsspezifisch

Ungeeignete partizipative

Vorgehensmodelle

Einsatz von Anreizsystemen

zur Förderung urbaner

Logistiklösungen unklar

Keine Einbindung der

Stakeholder

Unklare Kosten-Nutzen

Bilanzen

Es fehlen tragfähige Geschäfts-

und Kooperationsmodelle

Keine integrierten

Systemlösungen

Ergebnis: Von 46 in den 1990er Jahren gestarteten City-Logistik-Projekten gelten in 2013 nur noch 8 als aktiv, viele Ansätze finden nicht den Weg in die breite Umsetzung!

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Welches Konzept passt am besten zu meiner Stadt?Urbane Logistiklösungen der Zukunft sollten individuell auswählbar sein!

Hybride Warenübergabe-systeme

Kooperation in der letzten Meile

Stationäre und virtuelle Sortimente

Hybride Endkunden- und Filialbelieferung

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Was bedeutet das z.B. für die Region Hannover?Studie „Klimafreundlicher Wirtschaftsverkehr & grüne Logistik“ (2015)

Entwicklung von Handelsstrategien und Umsetzungsmaß-nahmen für eine nachhaltige Logistik

Förderung der Logistikregion Hannover und Profilierung als Vorbildregion

AUFGABENSTELLUNG VORGEHENSWEISE

Analyse des aktuellen und künftigen Wirtschaftsverkehrs

Systematische Bewertung von Konzepten, Maßnahmen, Best Practices

Ableitung von Strategien & Umsetzungs-empfehlungen für die Region

Maßnahmen und Empfehlungen, die der Region Hannover die Möglichkeit bieten sich als Vorbildregion hinsichtlich Klimafreundlichkeit und grüner Logistik zu profilieren

ERGEBNISSEKUNDE:Region Hannover

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Hannover, 06. Dezember 2016

Christiane Auffermann, MBA

VIELEN DANK FÜR IHRE AUFMERKSAMKEIT!