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Caros Amigos! Estamos de volta com o HOTROD Newspaper, na sua sexta edição! Desejamos a todos uma boa leitura! SESSÃO CAUSOS: O causo a seguir, foi escrito pelo amigo Shao e reflete a alegria dos encontros do HOTROD e, ao mesmo tempo, a tristeza de quando nossos encontros não acontecem...

Preparei a caranga, mas, dia 05/10 não teve encontro... O carro todo encerado e limpo ao extremo um dia antes, já dada a despedida pra toda família pois sairia cedo no domingo. Os sanduíches mofando embaixo do banco, pois, passaria a manhã e parte da tarde, fora. À noite mal dormida devida a ansiedade, os conhecidos que viam a cena perguntavam: “...ele vai se encontrar com o presidente? Ou receber um premio?” – Não, vou ao encontro de carros, responde com o peito estufado e cheio de orgulho, pois, faz parte de uma minoria a que muitos querem pertencer. Acorda cedo e as lágrimas caem como as gotas de chuva lá fora. Os familiares vêm consolá-lo. Passado o susto inicial, ele lembra que são Pedro também curte veículos antigos, porque dificilmente chove em um dia de encontro, inclusive, ele tem uma biga toda original... As

velas estão acesas então, as nuvens se dissipam e o sol aparece “com tudo”, um pouco antes das 10. Sai apressado com sua relíquia seca e brilhando, contrastando com os carros ao redor, molhados e embarrados. Respeitando os sinais, como convém a um bom hotroder, ele pára e liga pros amigos irem ao ponto. Mas, ao chegar, ele não acredita no que vê e pensa..: “posso ficar dois meses sem fazer amor, mas sem encontro..” nnnnnããããããããããããooooooooo!!!Sugiro então, que quando chover, o encontro seja transferido para o outro final de semana!

Havia 500 pessoas esperando o encontro, tive que explicar a todos que fora transferido para o próximo 1º domingo do mês...

Aproveito para incluir na lista de “filmes de carros”, um que não podemos deixar de fora: Sem destino; Fuga alucinada; Corrida contra o destino II e Picardias estudantis (aquele q o cara tem um hot e da carona para uma garotinha, e ganha uma corrida dum forasteiro)...

Por Shao

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ACONTECEU: Dia 12/10/2008, aconteceu mais um encontro do DKW Clube. Como sempre, a hospitalidade e a amizade estavam presentes. Muitos bons assuntos, boas lembranças e um ambiente acolhedor, fazem parte deste excelente meio de rever amigos!

ACONTECERÁ: Nos próximos dias 18 e 19/10/08, Em Garibaldi, 5º encontro de V8s. Organizado pelo H.P.V8 Clube, este encontro vai fazer Garibaldi “tremer”... Como o próprio nome diz, só poderão estar presentes, carros com motor V8! Muito Rock´in roll, V8s e cerveja gelada para

alegrar os V-oiteiros! Não percam! Informações pelo site: www.hpv8clube.com.br.

E, dia 02/11/08, o HOTROD se reúne novamente para mais um encontro, no Largo da Epatur, das 09:00 às 14:00. Vamos ver se São Pedro, como bom hotroder, dá uma força e segura a chuva!!! CURIOSIDADES DO MUNDO DOS ANTIGOS: Hoje, trazemos nesta sessão, o funcionamento dos BLOWERS. Um super alimentador, para que quer dar muita potência para os V8, 6cc, 4cc...!

Blower, também conhecido como Compressor Volumétrico, Supercharger ou Kompressor (nome utilizado pela Mercedes) nada mais é que uma bomba de ar ligada ao virabrequim do motor por correia que, utilizando a própria força motriz deste, "empurra" mais ar que o motor aspiraria normalmente.

Na prática, dá-se a impressão de estar dirigindo um automóvel com motor de maior cilindrada, com aceleração rápida

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e uniforme e com maior torque. O Blower soluciona problemas de falta de "fôlego", facilitando retomadas e ultrapassagens, além de reduzir a necessidade de mudança de marchas. Tipos de Blowers: O compressor tipo Roots é um equipamento de última geração, de qualidade e durabilidade incontestáveis, sendo item original em vários veículos. Sua eficiência adiabática está em torno de 68%. O Compressor tipo Roots é um compressor de deslocamento positivo, ou seja, "empurra" o ar para o motor. Como o volume deslocado é maior que o admitido, este gera pressão logo na saída do compartimento do compressor, forçando a entrada de mais ar admitido e, conseqüentemente, aumentando o torque e potência.

O compressor tipo Lysholm ou Parafuso tem sua eficiência na forma como comprime o ar admitido. Seus rotores são dispostos de modo que se encaixam perfeitamente sem se tocar, diminuindo drasticamente o desgaste e a força de arrasto entre o rotor e o compartimento do supercharger. Além disto, a sua maior característica é a de comprimir o ar em seu interior de maneira contínua, o que é traduzido em maior eficiência volumétrica e adiabática (em torno de 88%), aumentando o desempenho do motor.

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O compressor Centrífugo (nesta categoria se encaixam também os Turbos), tem um princípio de funcionamento bem diferente se comparado aos compressores tipo Roots e Lysholm (ou Parafuso). Utiliza a força centrífuga do rotor e o formato em caracol da sua carcaça para acelerar e comprimir o ar. Seria como a parte da frente de uma turbina acionada por correia, ao invés de usar os gases do escapamento, como ocorre com o turbo. Sua capacidade de compressão está diretamente ligada ao giro do rotor. Portanto este tipo de compressor gera um pico de pressão, que se dá em uma determinada faixa de rotação do motor. É o mesmo princípio de compressão do turbo, a diferença está na força motriz.

BLOWER ou TURBO?

Por ser ligado diretamente ao motor, permite um aumento de potência e, principalmente, torque em baixas rotações, aumentando o volume de ar admitido de acordo com o aumento de rotação do motor, o que cria pressão instantânea praticamente a partir da marcha lenta. Já o Turbo precisa vencer a inércia do rotor para elevar o seu giro e gerar pressão, criando aquela famosa "cabeçada" ou "turbo-lag" antes de entrar em funcionamento. Outra vantagem do Blower em relação ao Turbo, é que a sua instalação dispensa furos no cárter do motor, podendo trabalhar com reservatório de óleo próprio, sem riscos de desgaste excessivo provocado por óleo contaminado. A diferença entre os dois é enorme principalmente no trânsito do dia-a-dia. Com o Blower, o aumento de torque é sentido a partir da marcha lenta, eliminando trocas de marchas freqüentes e tornando o veículo muito mais ágil. No caso do Turbo, a pressão plena e, conseqüentemente, o aumento de torque, geralmente só serão sentidos acima de 4.000 rpm e dificilmente chega-se a este regime de rotação em trânsito urbano.

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Tabela Comparativa entre os principais tipos de compressores

O cálculo de pressões refere-se à faixa de eficiência de cada compressor. No caso do turbo compressor, esta faixa de 76 % está entre 90.000 a 120.000 rpm, que equivale a 5.500 rpm do motor na tabela, para motores 1.8 L. No caso de um dimensionamento para uma faixa de giro mais baixa, o turbo compressor perderá a eficiência nas faixas mais altas. Tabela de Potência gerada em relação à rotação do Motor

Gráfico de Potência gerada em relação à rotação do Motor

A área sombreada representa o aumento de torque e potência do compressor do Tipo Lysholm em relação ao Turbo compressor.

E por falar em potência, qual a diferença entre potência e Torque?

Potência é a quantidade de energia "por unidade de tempo" que um motor produz. Este valor é determinado com o motor em regime máximo de trabalho, com um dinamômetro. Na prática, a potência é muito explorada em competições automobilísticas, onde o motor está constantemente funcionando em seu limite. Torque – ou momento de força – é uma outra medida que começou a atrair atenção e entrar nas especificações do motor há pouco tempo. Um motor com bom torque permite ao motorista o aumento da velocidade, sem ter que mudar de marcha. Dessa maneira, o torque é o que determina a "pegada" do motor, sendo medido com a ajuda do dinamômetro.

Fonte: www.blower.com.br

IMPORTANTE: O HOTROD, novamente, em função de inúmeros pedidos divulga novamente, nesta edição, todas as regras para participação em nossos eventos:

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1) O veículo participante tem de ter completado 25 anos de existência, ou mais. 2) As exceções abaixo podem ter exemplares com menos de 25 anos, mas, partem da mesma plataforma de construção de seus originários: - Opala. - Fusca. - Chevette. - Fiat 147. - Corcel. - Passat (nacionais). 3) Outras exceções: - Motos “Chopper” e “Custom” de qualquer ano. - Foras de série (ou seja, veículos de fabricação artesanal imitando veículos antigos ou réplicas). Qualquer outra necessidade de participação deverá ser encaminhada a organização, para análise e votação. MUITO LEGAL: Todo mundo já ouviu falar em OVNIs, certo? Mas, e em um fusca voador não identificado (FUSVNI)? Você acredita? Comentários por conta de cada um!!!

Colaboração: amigo Cândido Castro

BEST PHOTO: Mudanças na RAT do Amigo Jorge! Aquela RAT “freteira”, está se transformando em uma autêntica RAT Pickup, “irada”! Uma rebaixadinha, mudanças na carroceria, tanque, etc. Sempre presente nos encontros do HOTROD ”!!!

Foto by Lourenço Dupont

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CARRO DO LEITOR: Nossa homenagem vai para um tipo de veículo e uma turma que foi citada nesta edição!!! Uma turma que preserva a memória de um carro único, e que deixou saudades!!! Parabéns ao DKW Clube!

Fotos e estilo by Alex Bandeira

LEITOR: Envie para nós seus causos, fotos raras, fotos dos filhos, encontros, peças (com fotos únicas), carros para venda, curiosidades, projetos, etc. Abriremos uma sessão “classificados”, que terá link direto da página principal do HOTROD Amigos do Carro Antigo. Envie para o endereço hotrodrs@hotrodrs.com.br. Abraço a todos e até a próxima semana!

Turma do HOTROD Amigos do Carro Antigo.